第 2 期 孙璐, 等 : 高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析 407 高速铁路在交通运输体系中扮演的角色日益突 出, 极大地提升了运输能力和促进了沿线区域的经济发展 [1]. 无砟轨道结构是高速列车行驶的支撑结构, 由于轨道不平顺的存在, 当高速列车沿轨道运行时, 会引起无砟轨道
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1 第 44 卷第 2 期 2014 年 3 月 东南大学学报 ( 自然科学版 ) JOURNALOFSOUTHEASTUNIVERSITY(NaturalScienceEdition) Vol.44 No.2 Mar.2014 doi: /j.isn 高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析 孙 1,2 璐 1 段雨芬 赵 1 磊 1 张永明 ( 1 东南大学交通学院, 南京 ) ( 2 美国天主教大学土木工程系, 华盛顿 20064) 摘要 : 为了分析京沪高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构的动力响应, 通过建立无砟轨道结构下部基础结构动力有限元分析模型, 得到了结构前 10 阶模态和不同列车速度下无砟轨道结构的动力特性. 分析结果表明 : 桥梁上 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构的自振频率都比规范的限值大, 说明桥梁有足够的刚度保证列车行驶的安全性和舒适性 ; 桥梁上板式无砟轨道结构的前 10 阶振型中大部分振型表现为横向扭转, 桥梁结构横向刚度相对较小, 在实际的高速铁路桥梁结构中应注意桥梁的横向稳定性 ; 无砟轨道结构各个构件的竖向位移 竖向加速度 板底水平拉应力及 CA 砂浆层竖向压应力均随列车速度的增大而逐渐增大 ; 线下基础结构顶面竖向压应力存在转折变化点. 关键词 : 高速铁路 ;CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构 ; 模态分析 ; 动力特性中图分类号 :U 文献标志码 :A 文章编号 : (2014) DynamicresponseanalysisofCRTSⅡ balastlestrack structureofhigh speedrailway SunLu 1,2 DuanYufen 1 ZhaoLei 1 ZhangYongming 1 ( 1 SchoolofTransportation,SoutheastUniversity,Nanjing210096,China) ( 2 DepartmentofCivilEngineering,TheCatholicUniversityofAmerica,WashingtonDC20064,USA) Abstract:InordertoresearchthedynamicresponseofthebalastlestrackslabstructureofBeijing ShanghaiHigh SpeedRailway,Chinarailwaytrackslab(CRTS)Ⅱstructurewiththesupportingpart isbuiltbasedonthecompositesolidelementtheory,obtainingfirsttenmodalsanddynamiccharac teristicsatdiferentspeeds.theanalysisresultsshow thatthenaturalfrequencyofcrtsⅡ slab trackonthebridgeislargerthanthespecificationlimit,and,therefore,thebridgehassuficientri giditytoensurethesafetyandcomfort;asthefirsttenmodalsoftheslabtrackonthebridgestruc tureislateraltorsion,thelateralstifnesofthebridgestructureisrelativelylow,sothelateralsta bilityofthebridgeshouldbenoted;theverticaldisplacement,verticalacceleration,andbotomhor izontaltensilestresineachcomponentofthebalastlestrackstructure(bts)andtheverticalstres oftheconcreteasphalt(ca)mortarlayeraregradualyincreasedwiththeincreasingspeedofthe trains;theverticalstresofthetopsurfaceunderlineinfrastructurehasaturningpoint. Keywords:high speedrailway;crtsⅡ balastlestrackstructure;modalanalysis;dynamiccharac teristics 收稿日期 : 作者简介 : 孙璐 (1972 ), 男, 博士, 教授, 博士生导师,workingworking123@163.com. 基金项目 : 国家自然科学基金重点资助项目 (U ) 国家自然科学基金外国青年学者研究基金资助项目 ( , ) 交通运输部西部资助项目 ( C) 江苏省自然科学基金创新学者攀登计划资助项目 (SBK ) 美国国家科学基金总统奖资助项目 (CMMI ) 美国国家科学基金资助项目 (CMMI ). 引用本文 : 孙璐, 段雨芬, 赵磊, 等. 高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析 [J]. 东南大学学报 : 自然科学版,2014,44(2): [doi: /j.isn ]
2 第 2 期 孙璐, 等 : 高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析 407 高速铁路在交通运输体系中扮演的角色日益突 出, 极大地提升了运输能力和促进了沿线区域的经济发展 [1]. 无砟轨道结构是高速列车行驶的支撑结构, 由于轨道不平顺的存在, 当高速列车沿轨道运行时, 会引起无砟轨道结构的振动, 动力作用引起的无砟轨道振动可能使结构构件产生疲劳, 降低其强度和稳定性 ; 振动过大时, 还会对列车的运行安全性产生影响. 当列车的动力变化频率与结构的自振频率相等或相接近时, 引起的共振会使无砟轨道结构动力响应加剧, 甚至产生意外的破坏 [23]. CRTSⅡ 型板式无砟轨道是用混凝土轨道板及 乳化沥青水泥砂浆 (CA 砂浆 ) 替换传统有砟轨道 的轨枕和道砟的一种新型轨道形式. 国内外多名学 [45] 者对这种结构进行了研究.Brenschede 等对板 式无砟轨道结构的动力响应进行了参数分析, 并将现场实测得到的数据对模型进行了验证. 翟婉明 [6] 等基于车辆无砟轨道结构耦合动力学理论, 建 立了高速列车与板式无砟轨道结构垂向相互作用的动力学分析模型, 分析了高速列车通过钢轨焊接区时的动力响应, 并探讨了板式无砟轨道结构中 CA 砂浆垫层弹性模量与阻尼参数对系统动力性 [7] 能的影响规律. 赵坪锐建立了板式轨道高速列 车耦合动力学模型并进行了相应程序的开发, 通过 定义不同的扣件刚度和 CA 砂浆层厚度, 分析 2 个 参数的变化对整个轨道结构动力性能的影响. 向俊 [8] 等基于高速列车板式无碴轨道时变系统竖向 振动分析理论, 取轨道高低不平顺作为列车荷载激 振源, 研究了中华之星高速列车荷载作用下列车速度 轨道几何不平顺 CA 砂浆层刚度及阻尼等动力学参数对系统竖向振动响应的影响规律, 并进一步给出了 CA 砂浆层刚度的合理取值范围. 孙璐 [911] 等对桥梁上无砟轨道结构的挠度 最大弯拉应 力 最大剪应力 动力响应等问题进行了研究, 同时对结构的设计优化进行了讨论. 我国现行的高速铁路设计规范中无砟轨道结构采用的是准静态设计法, 即设计轮载中考虑一个动载系数, 然而这种简化方法无法考虑不同列车速度及轨道不平顺对列车荷载的影响 [1214]. 因此, 对 板式无砟轨道结构动力特性开展研究十分必要. 作 为现有的准静态设计法的一种补充, 动力特性分析也是板式无砟轨道结构优化设计的一个重要方面, 动力特性的优良直接关系到无砟轨道结构的使用寿命 行车安全性和舒适性. 本文以京沪高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构进行分析, 对不同线下基础结构上无砟轨道 进行模态分析, 同时研究不同列车速度下结构的动力响应, 从而为板式无砟轨道结构的动力学优化设计提供参考依据. 1 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析模型 随着我国铁路的大规模提速及高速铁路的建设, 进一步加剧了列车与轨道结构之间的相互作用, 也使得对板式无砟轨道结构的研究从以往的静态 准静态分析逐步过渡到动态分析, 实现列车无砟轨 道线下基础结构三者之间的合理匹配 [1518]. 本文 重点分析板式无砟轨道结构的力学特性, 选用轨道 下部基础结构模型, 即轨道结构和线下基础结构均按照结构实际情况构建模型, 简化了高速列车模型, 仅将其视为作用在轨道结构的移动荷载列. 本文将列车的一个转向架简化为 4 个集中力. 构建动力分析模型时, 取 5 块 CRTSⅡ 型轨道板, 总长为 32 25m. 为了减小边界条件对计算结果的影响, 进行动力分析时荷载仅施加在中间的 3 块轨道板上,4 个集中力荷载从第 2 块轨道板的始端开始移动至第 4 块板的末端, 如图 1 所示, 为了避免影响图片的视觉效果, 图中未显示线下基础结构. 动力分析采用多步骤分析, 每个荷载步的时间为车辆通过一个钢轨网格所需要的时间. 图 1 列车动荷载的施加 1 1 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构材料参数本文以京沪高速铁路上铺设的 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构作为有限元基准模型, 详细计算参数如表 1 所示. 1 2 高速列车荷载的模拟高速列车荷载的模拟是一个非常复杂的问题, 如何将高速列车荷载定量化或找出其分布规律是进行无砟轨道结构动力特性分析的一个重要前提. 目前, 国内外许多学者对列车荷载模拟开展了研究. 文献 [19] 采用一个包含振动幅值和频率的指数函数来简化模拟列车动荷载. 文献 [20] 考虑了轨道的随机不平顺, 采用一个激振力函数来模拟列车荷载, 激振力主要包括车辆静荷载和轨道不平顺
3 408 东南大学学报 ( 自然科学版 ) 第 44 卷 钢轨 扣件 表 1 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构模型计算参数 部件参数数值 轨道板 CA 砂浆 混凝土底座 支承层 钢筋 弹性模量 /GPa 210 断面面积 /cm 密度 /(kg m -3 ) 7800 刚度 /(kn mm -1 ) 50 间距 /m 弹性模量 /GPa 长度 宽度 厚度 /(m m m) 密度 /(kg m -3 ) 2500 弹性模量 /MPa 7000 厚度 /m 0 03 密度 /(kg m -3 ) 1800 弹性模量 /GPa 30 宽度 厚度 /(m m) 密度 /(kg m -3 ) 2500 弹性模量 /GPa 22 宽度 厚度 /(m m) (2 95/3 25) 0 30 密度 /(kg m -3 ) 2500 弹性模量 /GPa 密度 /(kg m -3 ) 7800 预应力 /kn 线膨胀系数 / ~10 所引起的附加动载. 文献 [21] 在充分考虑列车的 振动特性 轨道各种不平顺及线下基础结构变形的 基础上, 对高速列车荷载的模拟进行了修正和完 善, 并将模拟的结果与现场实测轮轨力进行了对比, 两者的荷载形式和荷载大小都很接近. 本文采用板式无砟轨道结构下部基础结构动 力分析模型, 简化了高速列车模型, 仅将其视为作 用在轨道结构的移动荷载列, 主要用来分析高速列车荷载作用下无砟轨道结构和下部基础结构的动力响应, 而且还可以用于材料非线性 结构非线性等比较复杂的问题. 本文借鉴文献 [19] 提出的高速列车荷载模拟方法进行高速铁路板式无砟轨道结构动力特性研究. 列车荷载的具体表达式为 F(t)=k 1 k 2 (P 0 +P 1 sinω 1 t+p 2 sinω 2 t+p 3 sinω 3 t) (1) 式中,k 1 为列车相邻轮轨间的叠加系数, 一般为 1 2~1 7, 本文取 1 538;k 2 为钢轨 轨枕对列车荷载的分散系数, 一般为 0 6~0 9, 本文取 0 65;P 0 为单边静轮载 ;P 1,P 2,P 3 分别为对应于低 中 高频控制条件中某一典型值的振动荷载幅值, 其表达式为 P i =M 0 a i ω 2 i (2) 式中,M 0 为列车簧下质量 ;a i 为对应于低 中 高频 3 种情况下的某一典型矢高 ;ω i 为某一车速下低 中 高频 3 种情况的不平顺振动波长下的圆频率, 可按下式计算 : ω i =2π v L i (3) 式中,v 为列车的运行速度 ;L i 为对应于低 中 高 频 3 种情况下的典型波长, 即为相邻不平顺点之间 的距离. 参考 CRH380A 列车的有关数据, 取轴重为 15 t, 单边静轮为 P 0 =75kN, 列车簧下质量 M 0 = 750kg. 对低 中 高频 3 种控制条件的典型不平顺 振动波长和相应的矢高分别取值 :L 1 =10m,a 1 = 3 5mm;L 2 =2m,a 2 =0 4mm;L 3 =0 5m,a 3 = 0 08mm. 当列车速度为 300km/h 时, 采用上述列 车荷载模拟方法模拟出的激振力函数如图 2 所示. 图 2 列车速度为 300km/h 时荷载时程曲线 2 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析 2 1 不同线下基础的板式无砟轨道结构模态分析 模态分析是进行结构动力特性分析的基础. 结 构模态分析主要是为了获得结构的固有频率 阻尼比 模态振型等固有振动参数. 当激励频率与结构自振频率相等或相近时, 结构将产生共振. 共振现象是工程结构的一个重大安全隐患, 因此有必要对板式无砟轨道结构进行模态分析, 了解板式无砟轨道结构的各阶振型和固有频率, 从而实现对轨道结构的动力学优化设计, 避免结构产生共振现象. 借助 ABAQUS 有限元软件计算分析板式无砟轨道结构的固有振动特性, 仅提取了结构的前 10 阶固有频率, 计算结果如表 2 所示. 同时给出桥梁上 CRTS Ⅱ 型板式无砟轨道结构的前 10 阶振型, 如图 3 所示.
4 第 期 孙璐 等 高速铁路 ＣＲＴＳⅡ型板式无砟轨道结构动力特性分析 ａ 一阶振型 横向扭转 ｂ 二阶振型 竖向拱起 ｅ 五阶振型 反对称竖向振动 ｆ 六阶振型 横向反向扭转 ｉ 九阶振型 横向扭转 ｃ 三阶振型 横向反向扭转 ４９ ｄ 四阶振型 横向扭转 ｇ 七阶振型 横向反对称扭转 ｈ 八阶振型 横向扭转 ｊ 十阶振型 横向扭转 图 桥梁上 ＣＲＴＳⅡ型板式无砟轨道结构前 １ 阶振型 表 ＣＲＴＳⅡ型板式无砟轨道结构前 １ 阶固有频率 桥梁结构横向刚度相对较小 在实际的高速铁路桥 梁结构中应注意桥梁的横向稳定性 固有频率 Ｈｚ 振型阶数 路基上 ＣＲＴＳⅡ型 板式无砟轨道结构 一阶 ９ 二阶 ４ ９ 三阶 ６ １ １ ９ 四阶 １ ４ １ 五阶 ６ ４ 六阶 ６ ６ ９ 七阶 八阶 ９４ ６ １ 动力特性 在此基础上本文结合动力学分析的特 九阶 ９ ９ 点 针对板式无砟轨道结构选取了动力学分析指 十阶 １１ ９ ４ ９ 标 如表 所示 竖向位移和竖向加速度均取自各 桥梁上 ＣＲＴＳⅡ型 板式无砟轨道结构 ６ １６ 不同列车速度下 ＣＲＴＳⅡ型板式无砟轨道结 构动力特性分析 改建线路运营速度达到 ｋ ｍ ｈ及以上 新 建线路运营速度达到 ｋ ｍ ｈ及以上均称为高速 铁路 本文分别取列车速度为 ４ ｋ ｍ ｈ 考虑路基和桥梁 种线下基础结构 分 析不同列车速度下 ＣＲＴＳⅡ 型板式无砟轨道结构 从表 可看出 路基上 ＣＲＴＳⅡ 板式无砟轨道 个构件表面的正中间节点 竖向压应力取自钢轨下 结构主要为低频自振 前 １ 阶的固有频率范围为 方的构件表面 轨道板和桥梁上底座的板底水平拉 １Ｈｚ 应力取自构件的纵向边缘 路基上支承层和底座的 随着列车速度的提高 乘坐舒适度要求桥梁有 较大的刚度 动力效应也要求高速铁路桥梁较普通 铁路线上的桥梁有更大的刚度 即较高的固有频 率 通过计算发现 桥梁上 种板式无砟轨道结 构的自振频率都比规范的限值大 说明桥梁有足够 的刚度保证列车行驶的安全性和舒适性 从图 可看出 在桥梁上板式无砟轨道结构的 前１ 阶振型中大部分振型表现为横向扭转 说明 板底水平拉应力取自构件板底的正中间节点 计算 结果如表 ４和图 ４所示 对 种线下基础上无砟轨道结构的竖向位移 分析结果表明 随着列车速度的增大 种线下基 础结构上无砟轨道结构竖向位移逐渐增大 在相同 的列车动荷载作用下 路基上轨道结构的竖向位移 大于桥梁结构 我国高速铁路路基设计中将路基变 形作为主要控制因素 但没有明确规定路基的容许 变形值 仅建议不超过 ｍｍ １４ 通过本文的计 ｈ ｔ ｔ ｐ ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｓ ｅ ｕ ｅ ｄ ｕ ｃ ｎ
5 410 东南大学学报 ( 自然科学版 ) 第 44 卷 算可发现, 当列车运行速度在 200 ~400km/h 区间范围内,CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构中路基的竖向变形满足要求. 对于单跨跨径为 32m 的简支箱梁, 我国规范规定其最大挠度限值为 L/ 1000 [14], 即 32mm. 由表 4 的计算结果可看出, 在 200~400km/h 运行范围内, 桥梁的竖向位移均能满足要求. 表 3 板式无砟轨道结构动力学分析指标 构件 动力学分析指标 钢轨 竖向位移 竖向加速度 轨道板 竖向位移 板底水平拉应力 竖向加速度 砂浆层 ( 填充层 ) 竖向位移 竖向压应力 竖向加速度 底座 ( 支承层 ) 竖向位移 板底水平拉应力 竖向加速度 桥梁 ( 路基 ) 竖向位移 竖向压应力 竖向加速度 对 2 种线下基础上无砟轨道结构的竖向加速度分析结果表明 : 列车运行速度为 400km/h 时轨道结构各个构件的最大竖向加速度明显大于 200km/h 时的竖向加速度. 比较钢轨和轨道板的竖向加速度可发现, 轨道板的竖向加速度不及钢轨竖向加速度的 1/10, 扣件系统的减振效果非常明显. 从钢轨开始逐渐往下至线下基础结构, 各构件的竖向加速度总体上呈减小趋势, 只有底座 ( 支承层 ) 的竖向加速度较 CA 砂浆层大, 当列车运行速度增大时, 两者的差距越来越小. 列车运行速度的增大对桥梁结构竖向振动的影响小于路基基础, 列车时速从 200km/h 增大到 400km/h 时, 路基竖向加速度增大到原来的近 4 倍, 而桥梁结构竖向加速度增大到原来的约 2 9 倍. 表 4 不同列车速度下 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力响应 列车速度 /(km h -1 ) 路基 桥梁 钢轨 竖向位移 /mm 竖向加速度 /(m s -2 ) 竖向位移 /mm 轨道板 板底水平拉应力 /kpa 竖向加速度 /(m s -2 ) 竖向位移 /mm 砂浆层 竖向压应力 /kpa 竖向加速度 /(m s -2 ) 底座 ( 支承层 ) 桥梁 ( 路基 ) 竖向位移 /mm 板底水平拉应力 /kpa 竖向加速度 /(m s -2 ) 竖向位移 /mm 竖向压应力 /kpa 竖向加速度 /(m s -2 ) 对 2 种线下基础上无砟轨道结构的板底水平拉应力分析结果表明 : 列车运行速度从 200km/h 提高到 400km/h 时, 路基上轨道板板底水平拉应力增大到约为原来的 3 倍, 桥梁上轨道板板底水平拉应力约为原来的 4 倍, 支承层层底水平拉应力约为原来的 2 倍, 底座板底水平拉应力则约为原来的 1 5 倍. 总体而言, 轨道板 支承层和底座板底水平拉应力对列车运行速度都比较敏感. 在相同的列车运行速度下, 桥梁结构上轨道板和底座板底所承受的水平拉应力比路基基础上小. 对 2 种线下基础上无砟轨道结构的竖向压应 力分析结果表明 : 列车运行速度从 200km/h 提高到 400km /h 时,2 种基础结构上 CA 砂浆层所承受的竖向压应力都增大到约为原来的 2 倍. 在相同的列车运行速度下, 桥梁结构上 CA 砂浆层所承受的竖向压应力较路基上大, 且这种差距随着列车运行速度的提高而呈增大趋势. 列车运行速度在 200 ~350km/h 范围内时, 路基顶面竖向压应力随着列车运行速度的增大而增大, 而桥梁结构顶面竖向压应力则逐渐减小 ; 当列车运行速度从 350km/h 提高到 400km/h 时, 路基顶面竖向压应力反而减小, 而桥梁结构顶面竖向压应力反而增大.
6 第 2 期 孙璐, 等 : 高速铁路 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力特性分析 411 (a) 路基上钢轨竖向位移时程曲线 (b) 路基上轨道板板底水平应力时程曲线 (c) 桥梁上轨道板竖向加速度时程曲线 (d) 桥梁上 CA 层竖向压应力时程曲线 (e) 路基上 CA 砂浆层竖向加速度时程曲线 (f) 路基上支承层层底水平应力时程曲线 (g) 桥梁上底座竖向加速度时程曲线 (h) 桥梁竖向加速度时程曲线 图 4 不同列车速度下 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构动力响应时程曲线 3 结论 1) 桥梁上 CRTSⅡ 板式无砟轨道结构的自振 频率比规范的限值大, 桥梁有足够的刚度保证列车行驶的安全性和舒适性 ; 桥梁结构横向刚度相对较小, 在实际的高速铁路桥梁结构中应注意桥梁的横
7 412 东南大学学报 ( 自然科学版 ) 第 44 卷 向稳定性. 2)CRTSⅡ 型无砟轨道结构竖向位移随着列 车速度的增大逐渐增大 ; 在相同的列车动荷载作用 下, 路基上轨道结构的竖向位移大于桥梁结构, 且路基上轨道结构竖向位移对列车速度的敏感程度大于桥梁基础. 因此对路基上的 CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构应严格控制其竖向位移. 3)2 种线下基础结构上各个构件竖向加速度都随列车速度的增大而逐渐增大, 列车运行速度为 400km/h 时轨道结构各个构件的最大竖向加速度明显大于 200km/h 时. 4) 随着列车运行速度的增大,2 种线下基础结构上轨道板 支承层和底座板底水平拉应力均增大. 轨道板 支承层和底座板底水平拉应力对列车运行速度都比较敏感. 在相同的列车运行速度下, 桥梁结构上轨道板和底座板底所承受的水平拉应力比路基基础上小. 5)2 种基础上 CA 砂浆层竖向压应力都是随着列车运行速度的增大而增大 ; 在 350~400km/h 范围内, 线下基础结构顶面竖向压应力存在转折变化点. 参考文献 (References) [1] 赵国堂. 高速铁路无碴轨道结构 [M]. 北京 : 中国铁道出版社,2006:1 9. [2] 夏禾, 张楠. 车辆与结构动力相互作用 [M].2 版. 北 京 : 科学出版社,2005: [3] 翟婉明. 车辆轨道耦合动力学 [M].3 版. 北京 : 科 学出版社,2007:1 9. [4]BrenschedeM.Parameterstudiesonthedynamicbehav iorofslabtracksystems[d].munchen,germany: TechnischeUniversitatMunchen,2000. [5] SpenglerM,DudaH,GraubnerCA.Stresonrailway bridgesbyhighspeedrailtrafic:influenceofthetype of solidtrack superstructureonthestructuraldynamic propertiesandthedynamicloadbearingtrusreaction [J].VDIBerichte,2006,1941: [6] 翟婉明, 韩卫军, 蔡成标, 等. 高速铁路板式轨道动力特性研究 [J]. 铁道学报,1999,21(6): ZhaiWanming,HanWeijun,CaiChengbiao,etal. Dynamicpropertiesofhigh speedrailwayslabtracks [J].JournaloftheChinaRailwaySociety,1999,21 (6):65 69.(inChinese) [7] 赵坪锐. 板式无碴轨道动力学性能分析与参数研究 [D]. 成都 : 西南交通大学土木工程学院,2003. [8] 向俊, 曹晔, 刘宝刚, 等. 客运专线板式无碴轨道动力 设计参数 [J]. 中南大学学报 : 自然科学版,2007,38 (5): XiangJun,CaoYe,LiuBaogang,etal.Dynamicpa rametersofslabtracksofpasengerstransportline[j]. JournalofCentralSouthUniversity:ScienceandTech nology,2007,38(5): (inChinese) [9] SunL.Anoverviewofaunifiedtheoryofdynamicsof vehicle pavementinteractionundermovingandstochas ticload[j].journalofmoderntransportation,2013, 21(3): [10] SunL,ChenLL,ZelelewHH.Stresanddeflection parametricstudyofhigh speedrailwayscrtsⅡ bal lastlestrackslabonelevatedbridgefoundations[j]. JournalofTransportation Engineering,2013, 139 (12): [11] XiaH,DengYS,XiaCY,etal.Dynamicanalysis ofcoupled train laddertrack elevated bridgesystem [J].StructuralEngineeringandMechanics,2013,47 (5): [12] 安国栋. 高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制 [M]. 北京 : 中国铁道出版社,2009: [13] 刘学毅, 赵坪锐, 杨荣山, 等. 客运专线无砟轨道设计理论与方法 [M]. 成都 : 西南交通大学出版社,2010: [14] 中华人民共和国铁道部. 高速铁路设计规范 ( 试行 ) [S]. 北京 : 中国铁道出版社,2009. [15]HuseinM FM,HuntH EM.Modelingoffloating slabtrackswithcontinuousslabsunderoscilatingmov ingloads[j].journalofsoundandvibration,2006, 297(1/2): [16]LeiXiaoyan,ZhangBin.Analysisofdynamicbehav iorforslabtrackofhigh speedrailwaybasedonvehi cleandtrackelements[j].journaloftransportation Engineering,2011,137(4): [17] ZhaiWanming,WangKaiyun,CaiChengbiao.Fun damentalsofvehicle trackcoupleddynamics[j].ve hiclesystemdynamics:internationaljournalofvehi clemechanicsandmobility,2009,47(11): [18]ZhangN,XiaH,GuoW W.Vehicle bridgeinterac tionanalysisunderhigh speedtrains[j].journalof SoundandVibration,2008,39(3/4/5): [19] 李军世, 李克钏. 高速铁路路基动力反应的有限元分析 [J]. 铁道学报,1995,17(1):1 10. LiJunshi,LiKechuan.Finiteelementanalysisfordy namicresponseofroadbedofhighspeedrailway[j]. JournaloftheChinaRailwaySociety,1995,17(1):1 10.(inChinese) [20] 梁波, 蔡英. 不平顺条件下高速铁路路基的动力分析 [J]. 铁道学报,1999,21(2):1 10. LiangBo,CaiYing.Dynamicanalysisonsubgradeof highspeedrailwaysingeometriciregularcondition [J].JournaloftheChinaRailwaySociety,1999,21 (2):1 10.(inChinese) [21] 梁波, 罗红, 孙常新. 高速铁路振动荷载的模拟研究 [J]. 铁道学报,2006,28(4): LiangBo,LuoHong,SunChangxin.Simulatedstudy onvibrationloadofhighspeedrailway[j].journalof thechinarailwaysociety,2006,28(4):89 94.(in Chinese)
铁 道 工 程 学 报 年 月 1%:8%%2 +%/52/2' $+%%/8+ %638/5 0%6%2 1&172%/+%1%8/30/1*1515+%/%5% 5% %&/5/52 %/03+5+%881513/52/25 ++ &%%2 /34/.' 0#, ++ &%%
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安 钢 动 力 厂 岗 位 安 全 操 作 规 程 2015 年 10 月 目 录 1. 通 用 部 分.. 1 2. 变 配 电 工 3 3. 电 气 维 检 工 4 4. 锅 炉 运 行 工 6 5. 化 学 分 析 工 7 6. 化 学 水 工 8 7. 混 合 加 压 工 10 8. 管 道 工 11 9. 机 械 维 检 工 14 10. 电 焊 工. 16 11. 安 装 起 重 工.
客运专线板式轨道动力设计参数研究
第 38 卷第 5 期中南大学学报 ( 自然科学版 ) Vol.38 No.5 2007 年 0 月 J. Cent. South Univ. (Science and Technology) Oct. 2007 客运专线板式无碴轨道动力设计参数 向俊,, 曹晔 2,, 刘保钢 3, 赫丹, 曾庆元 (. 中南大学土木建筑学院, 湖南长沙,40075; 2. 中铁四局集团有限公司, 安徽合肥,23004;
尹壮飞, 等 : 某高速铁路路基动力响应研究 77 (4) 为了更好地模拟轮轨之间的相互作用, 在轮轨之间使用车辆 轨道模型, 可以将车体 转向架等因素的影响考虑进去 针对上述情况, 对整个轨上 轨下系统进行数字化, 建立车辆 轨道 路基大耦合动力系统, 见图 1 <2>-1 淤泥质粉质黏土 : 灰
76 DOI:10.13379/j.isn.1003 8825.2016.02.17 某高速铁路路基动力响应研究 尹壮飞 1 2, 曾鹏毅 (1 山东建筑大学, 济南 250101;2 西南交通大学, 成都 610031) 摘要 : 针对某高速铁路上的一处典型路基, 基于车辆 轨道 路基大耦合系统, 并在考虑轨道不平顺性的前提下, 利用 Fortran 语言对列车荷载作用下高速铁路路基的动力响应进行深入的研究,
东南大学学报 自然科学版 第 卷
第 卷第 期 年 月 东南大学学报 自然科学版 徐 进 邵毅明 彭其渊 蒋朝哲 以路线 驾驶者 车辆仿真系统为行车试验手段 根据行驶过程中方向盘角输入和转速的时域变化 分析了多条路线的操纵负荷特性 试验路线的设计车速 为 含长大圆 曲线 卵型 凸型 回头曲线等组合 结果表明 在 的山岭区高速公路上操纵车辆是非常容易的 当曲线半径大到一定程度时 曲线行驶和直线行驶已经不存在差别 但仍需要方向 干预 当行驶速度偏离设计车速不多时
标题
第 35 卷第 期西南大学学报 ( 自然科学版 ) 3 年 月 Vol.35 No. JouralofSouthwestUiversity (NaturalScieceEditio) Feb. 3 文章编号 :673 9868(3) 69 4 一类积分型 Meyer-KiḡZeler-Bzier 算子的点态逼近 赵晓娣, 孙渭滨 宁夏大学数学计算机学院, 银川 75 摘要 : 应用一阶 DitziaṉTotik
Fig1 Theforceappliedtothetrainwhenrunning :w = w j +w q (3) :w = w = w 0 +w j (4) w i 121 基本阻力 w r = 600 R ( N/kN) (8) :R : [2] w s [3] w s =0
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31 4 2012 8 JournalofLanzhouJiaotongUniversity Vol31No4 Aug2012 :1001-4373(2012)04-0097-07 * 张友兵 张 波 ( 100073) : 分析了列车运行过程中的受力情况 给出了制动过程中减速度的计算方法 并采用正向 反向两种迭代方式计算列车制动曲线 两种方式计算出的制动曲线一致 证明了计算制动曲线的方法是正确的
2 GB1102 74 GB3608 83 GB3805 83 GB3878 83 GB4387 84 GB5082 85 GB6067 85 GB6722 86 GB50194 93 DL408 91 ( ) DL5009 1 92 ( ) (1956 5 25 29 ) (1956 5 25 2
( ) Code of safety operation in power engineering construction (Part of substation) DL 5009.3 1997 1997 678 ( ) 1997 678 ( ) DL5009 3 1997 1998 4 1 DL5009 1 92 ( ) (1992)129 DL5009 1 92 ( ) 110kV (1956
UDC
Technical specification for safety operation of construction machinery JGJ 33 2001 J 119 2001 2001 1 Technical specification for safety operation of construction machinery JGJ 33-2001 : :2001 11 1 2001
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2005596 4 3 2794 2796 51 2800 51 238 238 1. 238 238 1 2. 3 2 2 6 3. 238 238 4. 238 2 238 1. 4 3 2. 3. 1. 2005107 2. 238 1. 238 2. 3. 1 238 2 238 238 238 1. 0.8mm 1.6mm 10 55 Hz 1Hz /min 95±5 min 24 ±4
年 2 月 层 ( 桥上为钢筋混凝土底座板 ) 等部件组成, 它以其结构简单 施工方便 成本较低等优点在我国武广 郑西 兰新和大西等高速铁路上得到大量使用 由于无砟轨道属于一种暴露在大自然中的混凝土结构, 它在承受列车动荷载的同时还要受到雨水侵蚀 温度变化的影响, 所以也会产生一些
1 第 13 卷第 2 期 2016 年 2 月 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number2 February2016 双块式无砟轨道枕边裂纹水力特性研究 1 谢露, 刘学毅, 曹世豪, 杨荣山 ( 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 四川成都 610031) 摘要 : 针对双块式无砟轨道枕边裂纹, 采用 ANSYS 计算软件,
连续文件
第 37 卷第 4 期 207 年 8 月 噪声与振动控制 NOISE AND VIBRATION CONTROL Vol 37 No.4 Aug. 207 文章编号 :006-355(207)04-032-06 城市轨道交通高架 U 型梁车 - 轨 - 桥耦合振动分析 汪振国, 雷晓燕, 罗锟 2, 徐平 (. 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心, 南昌 33003; 2. 北京交通大学土木建筑工程学院,
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1 1 1.?? 1 2.?? 1 3.? 1 4.? 1 5.? 1 6.? 2 7.? 2 8.? 2 9.? 2 10.? 3 11.? 3 12.? 3 13.? 3 14.? 4 15.? 4 16.? 4 1 17.? 4 18.,? 4 19.? 4 20.? 5 21.? 5 22.? 5 23.? 6 24.,? 6 25.,? 6 26. ( ),? 6 27.,? 6 28.?
转 变 思 路, 迎 接 新 挑 战 2016 年 5 月 13 日 新 闻 综 合 第 2 版 努 力 付 出 收 获 在 过 去 的 2015 年, 泵 项 目 组 在 大 家 的 支 持 和 配 合 下, 用 户 业 绩 增 多 了, 我 们 的 能 力 提 高 了, 大 家 的 经 验 更
近 日, 公 司 收 到 由 山 东 省 科 学 技 术 厅 山 东 省 财 政 厅 山 东 省 国 家 税 务 局 山 东 省 地 方 税 务 局 联 合 颁 发 的 高 新 技 术 企 业 证 书, 有 效 期 : 三 年 自 2009 年 首 次 通 过 认 定 以 来, 每 三 年 一 次 认 定, 本 次 是 公 司 原 高 新 技 术 企 业 证 书 有 效 期 满 所 进 行 的 重
任春平 邹志利 在坡度为 的平面斜坡上进行了单向不规则波的沿岸流不稳定运动实验 观测到了沿 岸流的周期性波动 波动周期约为 利用最大熵方法和三角函数回归法求得这种波动的主 频率以及幅值 分析了波动幅值在垂直岸线方向的变化 结果表明该变化与沿岸流变化类似 即在 沿岸流最大值附近这种波动强度最大 为了分析波动的机理 利用线性沿岸流不稳定模型对模型实验结果进行了分析 求得了不稳定运动增长模式和波动周期 并与对应实测结果进行了比较
第 9 期 刘钰等 : 高速铁路桥上有砟 - 无砟轨道过渡段动力学研究 77 成了长大桥梁上有砟与无砟轨道的过渡问题 由于有砟轨道与无砟轨道之间存在较大刚度差, 当列车高速通过时会产生严重的轨道动态不平顺, 影响列车的安全性和舒适性 然而, 国内外对过渡段的研究重点大多是不同构筑物之间和路基上不同轨
振动与冲击第 34 卷第 9 期 JOURNALOFVIBRATIONANDSHOCK Vol.34No.92015 高速铁路桥上有砟 - 无砟轨道过渡段动力学研究 刘钰 1, 赵国堂 2, 亓伟 1 1, 陈攀 (1. 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 成都 610031;2. 中国铁路总公司, 北京 100844) 摘要 : 基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与 CRTS I 型板式无砟轨道之间的过渡段实例,
10 出宽接缝开裂维修指标的建议值 1 计算模型及参数 1.1 Ⅱ 型板式轨道宽接缝开裂受力计算模型利用 ANSYS 有限元软件建立桥上纵连 Ⅱ 型板式轨道受力模型 ( 图 1) 模型从上到下分别为钢轨 扣件 轨道板 砂浆层 底座板和桥梁 钢轨简化为弹性点支承梁, 采用 BEAM188 单元模拟 ;
1 第 13 卷第 1 期 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number1 January2016 CRTSⅡ 型板式轨道宽接缝开裂对轨道受力的影响分析 1 赵林, 刘学毅, 赵华卫, 董佳佳 ( 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 四川成都 610031) 摘要 : 为分析 CRTSⅡ 型板式无砟轨道宽接缝开裂对轨道受力性能的影响,
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第 36 卷第 4 期 2016 年 8 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Vol 36 No.4 Aug. 2016 文章编号 :1006-1355(2016)04-0129-06 城市高架轨道箱梁振动特性数值分析与实测 房建 1, 雷晓燕 1 2, 练松良 ( 1. 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心, 南昌 330013; 2. 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,
徐荣军 : 高速铁路不同形式的路基过渡段动力特性分析 65 本文中车辆采用垂向振动模型, 车辆计算参数为 CRH3 型动车技术参数, 车辆系统由车体 转向架构架 轮对 一系减振弹簧和阻尼器以及二系减振弹簧和阻尼器组成的多刚体动力系统 车体具有沉浮与点头两个自由度, 转向架具有沉浮及点头两个自由度,
64 DOI:10.13379/j.isn.1003 8825.2017.03.13 高速铁路不同形式的路基过渡段动力特性分析 徐荣军 ( 中铁十八局国际工程有限公司马达加斯加工程公司, 天津 300222) 摘要 : 高速铁路路基过渡段包括正梯形和倒梯形两种过渡形式 为评价不同过渡段形式对车辆 - 轨道 - 路基过渡耦合系统动力特性的影响, 基于车辆 - 轨道 - 路基耦合力学原理, 运用 MATLAB
第 29 卷第 9 期 Vol. 29 NO. 9 重庆工商大学学报 ( 自然科学版 ) J Chongqing Technol Business Univ. Nat Sci Ed Sept X * ABAQUS 1 2
第 29 卷第 9 期 Vol. 29 NO. 9 重庆工商大学学报 ( 自然科学版 ) J Chongqing Technol Business Univ. Nat Sci Ed 2012 9 Sept. 2012 1672-058X 2012 09-0076 - 06 * ABAQUS 1 2 1 2 1 2 1. 400074 2. 400074 初始地应力是岩土工程数值模拟时必需考虑的重要因素,
第 期 房建成等 动态定位的强跟踪卡尔曼滤波研究
第 卷第 期 年 月 东南大学学报 房建成万德钧吴秋平 东南大学仪器科学与工程系 南京 提出一种改进的强跟踪卡尔曼滤波算法 应用于 动态定位滤波中获得明显效果 首先采用描述机动载体运动的 当前 统计模型 建立了一种新的 动态定位扩展卡尔曼滤波模型及其自适应算法 然后 为了进一步提高滤波器的动态性能 改进了周东华等提出的强跟踪滤波器 大大提高了 动态定位扩展卡尔曼滤波器的跟踪能力 动态定位 卡尔曼滤波
x n 1 L - 1 L EX = 1 L L-1 x n a m m = 0 1 M - 1 M Wa i = M-1 a m m = 0 b n 1 N - 1 N Wb i = N-1 b n b n c n 1 N - 1 k Wc i = N-1 c
第 10 卷第 3 期 01 年 9 月 Journal of Nanjing Institute of TechnologyNatural Science Edition Vol 10,No 3 Sep,01 167-5580103 - 0050-05 1 ( 1 南京工程学院车辆工程系, 江苏南京 11167; 南京康尼机电股份有限公司精密锻造分公司, 江苏南京 10038) 列车自动门振动谱是实施列车自动门振动可靠性实验的基本条件
吉林大学学报 工学版 ２４４ 第 ４ 卷 复杂 鉴于本文篇幅所限 具体公式可详见参考文 献 ７ 每帧的动力学方程建立及其解算方法如图 ３ 所示 图４ 滚转角速度与输入量 η 随时间的变化波形 Ｆｉｇ ４ Ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｒｏｌｌ ｒａｔｅ ａｎｄ ｉｎｐｕｔ η ｗｉｔｈ ｔｉｍｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ 图５ Ｆｉｇ ５ 滚转角随时间的变化波形 Ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｒｏｌｌ ａｎｇｌｅ ｗｉｔｈ
中国矿业大学 徐州 本文根据徐州市在 年的 与货运量的数据 实证分析了徐州物流业与经济 增长之间的数量依存关系 并定量测算了物流业对经济增长的贡献 研究结果表明 从总体上看 徐州物 流业对经济增长有明显的促进作用 同时 物流业对城市经济增长也具有不同的阶段特征 年 徐州城市经济增长速度快于物流业发展速度 物流业的发展拉动了经济的增长 年 徐州 城市经济增长速度慢于物流业发展速度 物流对经济的拉动作用不够明显
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v = at s = 1 2 2 v = 2 π r a = v 2 = 4 π 2 r T r T 2 a 2 R = 2 R r g v 1 2 2 g = 9.8 r = 60R a = 9.8 = 0.0027 60 F = G Mm r 2 m
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(1404 1949) : 作 者 : 出版社 : 出版 : 1 ( ),,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ( 1404-1949 ),,,,, 1990, 2,,,, ( 1404-1949),,, (1404-1949 ) 1404 1860 460, 1860 1949 90,,,, ( ),,,,,,,, 1860 1949,,,,,,,,,, ( ), 3 :,,,,,,,,,,,,,,,!
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第 39 卷第 3 期中南大学学报 ( 自然科学版 ) Vol.39 No.3 2008 年 6 月 J. Cent. South Univ. (Science and Technology) Jun. 2008 城市轨道交通列车 浮置板式轨道系统竖向振动模型 向 俊, 王阳, 赫丹, 孔凡兵, 郭高杰 ( 中南大学土木建筑学院, 湖南长沙,410075) 摘要 : 针对浮置板式轨道结构特点, 取相邻
8 铁道建筑 October,2015 限状态设计 ; 3 在列车荷载作用下, 基床的动应变应小于临界应变 基床结构设计步骤为 : 1 确定路基动荷载 ; 2 按层状结构对基床进行均质等效转换 ; 3 确定基床计算参数 ; 4 路基基床应力及应变计算 ; 5 路基面动变形的计算 1. 2 基床结构形
2015 年第 10 期 铁道建筑 Railway Engineering 7 文章编号 : 1003-1995( 2015) 10-0007-06 高速铁路路基动力响应特性 叶阳升 ( 中国铁道科学研究院, 北京 100081) 摘要 : 结合高速铁路路基基床动力响应现场实测与有限元计算, 分析了无砟轨道路基动应力 动变形和振动加速度的幅值特征及变化规律, 揭示了列车荷载作用下基床内应力 应变的分布规律
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中 華 民 國 大 專 校 院 100 學 年 度 排 球 運 動 聯 賽 排 球 隊 職 員 名 單 一 般 男 生 組 不 分 級 共 56 所 學 校, 總 計 1083 位 隊 職 員 校 名 : 國 立 嘉 義 大 學 (0018) 校 址 :[600] 嘉 義 市 鹿 寮 里 學 府 路 300 號 聯 絡 人 / 電 話 : 鍾 宇 政 / 05-271#7271 校 長 : 李 明
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影 视 与 戏 剧 特 征 化 妆 影 视 与 戏 剧 特 征 化 妆 是 化 妆 艺 术 范 畴 内 具 有 代 表 性 的 内 容, 是 掌 握 了 基 础 化 妆 的 前 提 下, 进 入 较 深 入 的 造 型 化 妆 阶 段 影 视 戏 剧 特 征 化 妆 其 妆 型 显 著, 效 果 突 出, 既 是 专 业 影 视 戏 剧 化 妆 的 基 本 内 容 之 一, 又 可 以 在 影 视
１６ ２ ０ １ ６年 １月 作状态极为复杂 由于理论研究不充分 设计与运 风口接入箱梁内部的数据采集仪 采用太阳能蓄电 营经验不足 随着服役期的延长 桥上纵连板式无 池供电 通过 ＧＰＳ传输模块远程发送 测 试 数 据 砟轨道已出现不同程度的劣化现象 尤以砂浆层 数据采样间隔为 ０ ５ｈ 目前已连
1 第 13 卷第 1 期 2016 年 1 月 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number1 January2016 桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究 1 郭建光 ( 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司, 江西南昌 410075) 摘要 : 作为桥上纵连板式无砟轨道系统的薄弱环节, 砂浆层一旦发生损伤甚至脱空, 将严重影响列车运行品质
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第 一 章 服 装 制 作 工 艺 基 础 知 识 第 一 节 服 装 术 语 服 装 术 语 是 服 装 技 术 专 用 语, 如 服 装 的 每 一 个 品 种 服 装 上 的 每 一 块 裁 片 服 装 制 作 过 程 中 每 一 种 操 作, 以 及 所 使 用 的 工 具 服 装 制 作 过 程 中 出 现 的 各 种 弊 病 和 要 达 到 的 某 些 质 量 要 求 等, 都 有 其
33 5 Vol.33,No JournalofHebeiUniversityofScienceandTechnology Oct.2012 : (2012) /,, ( 河北科技大学机械工程学院, 河北石家庄 ) : 利用计算流体
33 5 Vol.33,No.5 2012 10 JournalofHebeiUniversityofScienceandTechnology Oct.2012 :1008-1542(2012)05-0453-06 /,, ( 河北科技大学机械工程学院, 河北石家庄 050018) : 利用计算流体力学软件 FLUENT 的凝固 / 熔化模型, 对双层壁圆筒内填充的铝硅合金相变材料的熔化 / 凝固过程进行了数值模拟,
北京工业大学硕士学位论文弯桥理论的探讨及其支承体系的研究姓名 : 赵辉申请学位级别 : 硕士专业 : 桥梁与隧道工程指导教师 : 徐贺文 20070501 弯桥理论的探讨及其支承体系的研究 作者 : 赵辉 学位授予单位 : 北京工业大学 相似文献 (3 条 ) 1. 期刊论文谭万忠.
第 3 期 李慧乐, 等 : 列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 577 列车作用下桥梁的应力响应对于铁路桥梁的设计 评定 ( 如疲劳评估 ) 和维修加固等均具有重要作用, 基于有限元法的数值计算是获取桥梁应力数据的有效途径.Nowack 和 Schulz [1] 阐述了有限元法在结构疲劳应力分析中
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第 47 卷第 3 期 2017 年 5 月 东南大学学报 ( 自然科学版 ) JOURNALOFSOUTHEASTUNIVERSITY(NaturalScienceEdition) Vol.47 No.3 May2017 DOI:10.3969/j.isn.1001-0505.2017.03.027 列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 1 李慧乐 夏 2 禾 1 宗周红 ( 1 东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,
2 综 合 行 业 期 待 低 速 电 动 车 不 再 野 野 蛮 生 长 冶 天 能 集 团 副 总 裁 周 建 中 表 示 共 同 致 力 产 业 健 康 有 序 发 展 本 报 讯 面 对 低 速 电 动 车 产 业 发 展 的 现 实 袁 行 业 应 该 如 何 去 面 对 钥 4 月 11
中 国 驰 名 商 标 国 家 级 重 点 新 产 品 国 家 重 点 高 新 技 术 企 业 星 期 五 第 4 期 渊 总 第 90 期 冤 http://www.cn-tn.com 准 企 准 字 第 E046 号 内 部 资 料 赠 阅 交 流 扫 描 二 维 码 体 验 更 丰 富 TIANNENG NEWS 主 办 浙 江 推 进 五 水 共 治 天 能 承 诺 守 土 有 责 本 报
自然科学版 预处理 视盘粗定位 视盘垂直坐标的粗定位 视盘水平坐标的粗定位
自然科学版 文章编号 视网膜图像中视盘的快速自动定位方法 赵晓芳 林土胜 李碧 摘 要 基于眼底视网膜血管的分布结构及视盘本身的特点 提出一种快速自动定位视盘的方法 首先根据视网膜血管的网络分布结构大致定位视盘的垂直坐标 然后根据视盘 的亮度信息及视盘与血管的关系来定位视盘的水平坐标 最后把视盘限定在以粗定位的视盘为中心的一个小窗口内 用 变换精确定位视盘中心 该方法不需要事先分割视网膜血管 也不需要对算法进行训练
第 期 曹 源 等 形式化方法在列车运行控制系统中的应用
第 卷 第 期 年 月 交通运输工程学报 曹 源 唐 涛 徐田华 穆建成 为了确保列车运行控制系统设计和开发的正确性 比较了仿真 测试和形式化 种能够验证 系统设计正确性的方式 根据列车运行控制系统对安全的苛求性 提出了 个与系统安全相关的重要特性 即实时性 混成性 分布 并发 性 反应性 并分析了与这些特性相关的具体形式化方法 通 过对每种形式化方法的数学基础和应用范围的分析和归类 给出了各种方法的优势和不足
Primary Mathematics Catalogue(for schools) as at 06.07.2016.xls
序 列 學 習 階 段 級 適 用 人 年 小 _ 數 學 科 _ 小 一 至 以 內 小 的 六 數 _ 教 育 電 視 4. 節 目 目 錄 5. 3. 1. 2. 認 以 排 通 識 數 過 列 單 10 以 和 內 和 一 認 的 雙 一 識 順 對 數 字 應 和 的 1-10 倒 方 法 比 較 兩 組 件 的 多 少 光 碟 22) 以 內 的 數 1. 2. 3. 4. 1 1 1
浙江大学材料与化学工程学院博士学位论文铝内衬轻质高压储氢容器强度和可靠性研究姓名 : 开方明申请学位级别 : 博士专业 : 化工过程机械指导教师 : 郑津洋 20070801 浙江人学工学博士学位论文 同几何结构的金属材料的有限元计算结果 轴向位移云图见图３
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第 3 章 孵 化 技 术 本 章 按 照 种 蛋 孵 化 的 程 序, 介 绍 了 蛋 的 构 造 与 形 成 种 蛋 的 管 理 家 禽 的 胚 胎 发 育 人 工 孵 化 的 条 件 和 控 制 孵 化 机 的 构 造 与 管 理 孵 化 效 果 的 检 查 与 分 析 以 及 初 生 雏 的 处 理 等 内 容 对 种 蛋 的 选 择 与 消 毒 孵 化 条 件 的 标 准 与 控 制 孵
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2015 年 福 建 省 泉 州 市 初 中 毕 业 升 学 考 试 物 理 试 题 ( 满 分 :100 分 考 试 时 间 :90 分 钟 ) 本 试 题 g 取 10N/kg 一 选 择 题 ( 本 大 题 共 20 小 题, 每 小 题 2 分, 共 40 分 每 小 题 只 有 一 个 选 项 是 正 确 的, 错 选 多 选 或 不 选 得 0 分 ) 1. 下 列 的 估 测 中, 最
第 1 期齐少轩, 等 : 竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学特性分析 315 of the vertical curve is greater than 4 km; when the train speed reaches 160 km/h, the gradients difference
第 47 卷第 1 期中南大学学报 ( 自然科学版 ) Vol.47 No.1 2016 年 1 月 Journal of Central South University (Science and Technology) Jan. 2016 DOI: 10.11817/j.issn.1672 7207.2016.01.043 竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学特性分析 齐少轩 1, 任娟娟 1,
中 国 公 路 学 报 年
第 卷 第 期年 月 中 国 公 路 学 报 孟 瑾 朱 平 胡志刚 根据耐久性试验中常用的整车台架试验方法 通过多体动力学模型仿真模拟整车在四轮路面 激励下的运动状态 提取车身与底盘连接位置的载荷历程 采用有限元法分析动载荷作用下的车身 结构响应 基于传统的应力 寿命方法 方法 寻找车身薄弱环节 辨识危险零件应力 双轴性 并选择多轴疲劳损伤参量预测车身疲劳寿命 分析结果表明 结合多体动力学与多轴疲劳的寿命
1 4. ( 3 ) F A 5 0 2 5 0 的 氣 壓 缸 緩 衝 行 程 的 長 度, 依 工 業 規 格 的 建 議 為 1 2 0 ~ 3 0 2 2 5 ~ 4 0 3 1 5 ~ 20 410~ 15 mm 1 5. ( 4 ) 在 管 路 安 裝 中, 若 要 管 路 閉 止 時,
104 年 度 08000 氣 壓 乙 級 技 術 士 技 能 檢 定 學 科 測 試 試 題 本 試 卷 有 選 擇 題 80 題 單 選 選 擇 題 60 題, 每 題 1 分 ; 複 選 選 擇 題 20 題, 每 題 2 分, 測 試 時 間 為 100 分 鐘, 請 在 答 案 卡 上 作 答, 答 錯 不 倒 扣 ; 未 作 答 者, 不 予 計 分 准 考 證 號 碼 : 姓 名 :
第 期 朱占元 等 青藏铁路列车行驶引起的轨枕竖向作用力研究 轨相互作用动力效应与冻土区路基列车行驶振动稳定性问题日益成为工程界关注的焦点和学术研究的热点 尽管目前国内外有不少对轮轨关系 的定性描述 ( 但对轨枕竖向作用力定量分析等方面的研究还较少 尤其是针对青藏铁路等冻土路基列车行驶引起的轨枕竖向
第 卷 第 期 年 月 哈 尔 滨 工 业 大 学 学 报 """"$%& ' 青藏铁路列车行驶引起的轨枕竖向作用力研究 朱占元 凌贤长 陈士军 郑英杰 张 锋 哈尔滨工业大学路基与防护工程研究所 () 哈尔滨 *+*,-)./0 四川农业大学城乡建设学院 1 四川都江堰 中国科学院冻土工程国家重点实验室 兰州 山东大学土建与水利学院 ( 济南 摘 要 为了深入分析列车行驶引起冻土场地的振动反应 并为青藏铁路运营安全性评价提供可靠的理论依据
16385.mps
第 三 章 家 庭 常 用 护 理 技 术 护 理 技 术 是 挽 救 生 命 减 轻 痛 苦 恢 复 功 能 延 缓 衰 老 的 服 务 手 段 这 些 技 术 不 仅 在 医 院 中 经 常 运 用, 在 家 庭 保 健 工 作 中 也 是 不 可 缺 少 的 学 习 一 些 常 用 的 家 庭 护 理 技 术, 可 以 满 足 家 庭 成 员 卫 生 保 健 的 需 要 第 一 节 生 命 体
1 1. 2. 3. 4. 2 1 1.1 100% 3 2 3 1.2 [2008]2 1.3 1.3.1 1.3.2 2011 3 1.3.3 1.3.4 1.4 1.5 1.5.1 1.5.2 4 4 1.5.3 1.5.4 1.5.4.1 1.5.4.2 15.4.3 1.6, 1.6.1 1.6.2 1.6.3 1.6.4 5 1.6.5 1.7 100 1.8 3km 1.9 1.10
第 3 期 周勇军, 等 : 高墩连续刚构桥纵向振动基频的能量法计算公式 (L=180 m), 20 1,, (60~, U V 300m), C,,, U +V =C (1) bridgesastherigidframebridges.2tabs,2figs,15refs. K
第 33 卷第 3 期 2013 年 5 月 长安大学学报 ( 自然科学版 ) JournalofChang anuniversity(naturalscienceedition) Vol.33 No.3 May.2013 :1671-8879(2013)03-0048-07 周勇军, 张晓栋, 宋一凡, 赵煜 (1., 710064; 2., 710064) : 为了研究高墩连续刚构桥基频函数表达式,
m m m (m) kV 1 10kV3m 35kV 4m kV5m m m
( ) Regulation of safety operation in power engineering construction (Part of power transmission line) DL5009.2 94 1995 4 1 1 2 110 500kV 35 63kV 3 4 5 6 ( ) 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1. 2. 3m
连续文件
第 36 卷第 6 期 2016 年 12 月 噪声与振动控制 NOISE AND VIBRATION CONTROL Vol 36 No.6 Dec. 2016 文章编号 :1006-1355(2016)06-0136-06 上海地铁荷载作用下邻近建筑物振动响应分析 1, 高广运 2 1,, 陈娟 2 3, 朱林圆 ( 1. 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室, 上海 200092; 2. 同济大学土木工程学院地下建筑与工程系,
第 35 卷第 1 期 2015 年 2 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Vol 35 No.1 Feb. 2015 文章编号 :1006-1355(2015)01-0160-05 高铁板式轨道区段箱梁结构噪声辐射分析 石广田 1, 杨新文 2, 张小安 3, 杨建近 ( 1. 兰州交通大学机电工程学院, 兰州 730070; 2. 同济大学交通运输工程学院, 上海 201804;
迪 尔 品 质, 享 誉 全 球 2 3 约 翰 迪 尔 致 力 于 提 供 高 品 质 产 品 已 有 超 过 175 年 的 历 史 我 们 的 工 程 机 械 产 品 因 其 杰 出 的 出 勤 率 生 产 效 率 和 较 低 的 运 营 成 本 而 享 誉 全 球 我 们 的 E300 LC
E300 LC 挖 掘 机 操 作 重 量 30 950 千 克 迪 尔 品 质, 享 誉 全 球 2 3 约 翰 迪 尔 致 力 于 提 供 高 品 质 产 品 已 有 超 过 175 年 的 历 史 我 们 的 工 程 机 械 产 品 因 其 杰 出 的 出 勤 率 生 产 效 率 和 较 低 的 运 营 成 本 而 享 誉 全 球 我 们 的 E300 LC 型 挖 掘 机 在 生 产 工 艺
连续文件
第 36 卷第 5 期 206 年 0 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Vol 36 No.5 Oct. 206 文章编号 :006-355(206)05-07-05 地裂缝场地地铁运行引起框架结构振动的数值分析 许晨, 杨觅, 门玉明 2, 袁立群 (. 长安大学地质工程与测绘学院, 西安 70054;2. 聊城大学建筑工程学院, 山东聊城 252059 ) 摘要 :
3 PC not suitable for this kind of bridge. 3 Considering the shear deformation of the CSWs the correction formulas are obtained for the PC box girder
2016 3 3 210 Mar 2016 JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY NO. 3 Ser. 2016 210 3 1006-2106 2016 03-0060 - 05 PC 1 2 1 1 1. 7070 2. 410082 PC PC 1 10 3 + 3 m PC ANSYS 1 PC 2 JTG D60 2015 3 PC 4 PC U448.
气溶胶光学厚度 的测量原理 Ê
肖钟湧 江洪 余树全 周国模 陈然 宋晓东 焦荔 洪盛茂 常杰 江波 南京大学国际地球系统科学研究所 南京 浙江林学院国际空间生态与生态系统生态研究中心 杭州 杭州市环境监测总站 杭州 浙江大学生命科学学院 杭州 浙江省林业科学研究院 杭州 气溶胶光学厚度 的测量原理 Ê 仪器和观测 实验场地 数据处理 气溶胶光学厚度的高光谱反演 浑浊度系数 波长指数 Ê Ê 精度检验 气溶胶光学厚度 浑浊度系数
第 期 王英杰 等 基于实测数据的车轨耦合模型更新方法, 了笔者所提模型更新方法的正确性 并在频域内分析了钢轨位移动力响应特性 车 轨耦合模型 当车辆在轨道结构上运行时 由于线路不平顺 激扰等的存在 会激发车轨系统的振动 笔者主要针对车轨耦合系统垂向振动进行研究 车 轨系统模型由列车模型和轨道模型两
第 卷第 期 年 月 振动 测试与诊断!"#"$" % &'## ()*##+ 基于实测数据的车轨耦合模型更新方法 王英杰 焦彬洋 姚忠达 时 瑾 北京交通大学土木建筑工程学院 北京 淡江大学建筑学系 台北, 摘要 提出了一种适用于车轨耦合系统的模型更新方法 其更新过程主要由两大步骤来实现 更新列车运行速度 更新扣件刚度 首先 建立了地铁列车车轨耦合系统模型 采用迭代的方法求解系统动力响应 其次 选取地铁普通整体道床轨道线路开展测试以获得现场实测数据
吴窑镇—联心路—目录.doc
序 号 图 表 名 称 图 表 编 号 道 路 部 分 1 设 计 说 明 S1-1 6 2 路 基 标 准 横 断 面 S1-2 1 3 一 般 路 基 设 计 图 S1-3 1 4 路 面 结 构 图 S1-4 1 5 混 凝 土 板 块 划 分 及 板 内 钢 筋 布 置 图 S1-5 3 6 路 基 路 面 工 程 数 量 表 S1-6 1 7 路 基 防 护 工 程 设 计 图 S1-7
/MPa / kg m - 3 /MPa /MPa 2. 1E ~ 56 ANSYS 6 Hz (a) 一阶垂向弯曲 (b) 一阶侧向弯曲 (c) 一阶扭转 (d) 二阶侧向弯曲 (e) 二阶垂向弯曲 (f) 弯扭组合 2 6 Hz
31 3 Vol. 31 No. 3 218 9 Journal of Shijiazhuang Tiedao University Natural Science Edition Sep. 218 1 1 2 1 2 1 1. 543 2. 543 U462. 3 217-2 - 16 A 295-373 218 3-63 - 6 1-4 5-7 8-11 1 11 11 398 mm 86 mm
目 录 ( 一 ) 普 通 高 等 学 校 学 生 管 理 规 定 (1) 高 等 学 校 学 生 行 为 准 则 (14) 中 华 人 民 共 和 国 学 位 条 例 (16) 中 华 人 民 共 和 国 学 位 条 例 暂 行 实 施 办 法 (20) 学 生 伤 害 事 故 处 理 办 法 (29) ( 二 ) 华 南 理 工 大 学 全 日 制 本 科 学 生 学 分 制 教 学 管 理 实
国 际 教 育 学 院 学 生 党 建 工 作 2014 年 总 结 2014 年, 普 通 高 校 党 的 建 设 在 国 家 改 革 开 放 不 断 深 化 的 大 背 景 下 取 得 了 一 系 列 伟 大 成 就 ; 国 际 教 育 学 院 学 生 党 建 工 作 以 邓 小 平 理 论 三
目 录 国 际 教 育 学 院 学 生 党 建 工 作 2014 年 总 结... 1 国 际 教 育 学 院 学 生 党 员 发 展 工 作 2014 年 概 况... 4 国 际 教 育 学 院 2014 年 入 党 积 极 分 子 确 定 和 培 养 教 育 工 作 流 程... 5 一 党 课 总 体 计 划... 8 二 课 程 安 排... 10 三 授 课 教 师 简 介... 11
LYC239A.S72
第 三 章 黄 酒 酿 造 工 艺 黄 酒 是 我 国 的 民 族 特 产 和 传 统 食 品, 也 是 世 界 上 最 古 老 的 饮 料 酒 之 一, 是 以 谷 物 为 主 要 原 料, 利 用 酒 药 麦 曲 或 米 曲 中 含 有 的 多 种 微 生 物 的 共 同 作 用, 酿 制 而 成 的 发 酵 酒 第 一 节 原 料 和 辅 料 黄 酒 生 产 的 主 要 原 料 是 酿 酒 用
石家庄铁道大学学报自然科学版" JJ 第 " 卷 " "("&' ""%&' 图 #I," 货车轨道模型 采用 %-5- 有限元软件进行建模分析#围岩&初衬&二 衬 均 采 用 实 体 单 元 模 拟#钢 轨&扣 件 分 别 采 用 梁单元和弹簧单元'图 为交叠隧道整体有限元模型#图 ( 为铁路隧道
2015-06-16 11:12 http://www.cnki.net/kcms/detail/13.1042.n.20150616.1113.005.html 第 卷 第 期石家庄铁道大学学报 自然科学版 年 月 " # $$ %& 重载列车作用下交叠隧道动力响应分析 王翠艳 郭亚娟 陈恩利 石家庄铁道大学机械工程学院 河北石家庄 中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 摘要 以某重载铁路上跨引黄隧洞项目为研究对象
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1504876HA8702 : V-241BZ-HK [ 220V]... 2... 3... 3... 4... 4 24... 5... 6... 7... 7... 8-9... 9... 10... 11... 12... 12... 12 ; 1 220 V 2 40 100 mm 100mm 40 24 24 P5 24 P6 P7 P8 2 3.8 m 2 3 40 3 10 15 24
目录 实训项目 1 滑动层和挤塑板施工... 1 实训项目 2 底座板钢筋施工... 3 实训项目 3 底座板模板施工... 实训项目 4 底座板混凝土施工... 7 实训项目 底座板纵向连接施工... 9 实训项目 6 轨道基准网测量 实训项目 7 粗放轨道板 实训项目 8
国家骨干高职院校建设项目成果 高速铁道技术专业 无砟轨道板铺设训练工区 实训任务书 哈尔滨铁道职业技术学院 目录 实训项目 1 滑动层和挤塑板施工... 1 实训项目 2 底座板钢筋施工... 3 实训项目 3 底座板模板施工... 实训项目 4 底座板混凝土施工... 7 实训项目 底座板纵向连接施工... 9 实训项目 6 轨道基准网测量... 11 实训项目 7 粗放轨道板... 13 实训项目
第六期彩页.FIT)
宁 夏 水 利 电 力 工 程 学 校 精 品 专 业 介 绍 ( 六 ) 发 电 厂 及 变 电 站 电 气 设 备 专 业 培 养 目 标 : 培 养 具 备 发 电 厂 及 电 力 系 统 专 业 基 础 理 论 知 识, 掌 握 电 气 设 备 操 作 的 基 本 技 能, 熟 悉 电 力 生 产 过 程 和 输 配 电 技 术, 能 胜 任 电 力 电 气 技 术 类 岗 位 工 作 的
第 1 期 雷虎军, 等 : 拟静力分量对列车 轨道 桥梁系统地震响应的影响 125 respectively. So,if the effects of structural quasistatic components are ignored to a train running through
第 50 卷第 1 期 2015 年 2 月西南交通大学学报 JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY Vol. 50 No. 1 Feb. 2015 文章编号 :025827242015)01012408 DOI:10. 3969 / j. in. 02582724. 2015. 01. 018 拟静力分量对列车轨道桥梁 系统地震响应的影响 雷虎军, 李小珍
上海现代设计集团建筑协同设计平台研究与应用
邓雪原 苏 昶 孙 朋 王国俭 上海交通大学土木工程系 上海 上海现代建筑设计 集团 有限公司 上海 本文首先分析了建筑 协同设计发展过程中存在的问题 指出建筑 协同设计的发展需要经过二维协同设计向三维协同设计的过渡 接着对适合于大型建筑设计企业的建筑 协同设计平台的关键问题进行了阐述 通过上海现代建筑设计集团一个实际工程项目 详细描述了建筑工程协同设计的方法与过程 然后对建筑协同设计的标准统一 工种协同等特点和高效沟通及超大项目的应用优势进行了讨论
RM500 CAT / ECM RM300 2
CAT 路面再生机/稳定土拌和机 再生和稳定 RM500 CAT / ECM RM300 2 Cat RM500 RM300 3 4 75 mm 3" HMA 125 mm 5" HMA 75 mm 3" HMA 5 提高土壤承重能力 土壤稳定是指以机械或化学方式改进土壤承重特性的过程 粘性和半粘性原 土壤中掺入了煤灰 波特兰水泥和石灰等添加剂 以提高路基的抗压强度或 降低其可塑性 使用正确的添加剂进行稳定
1 1 5 220.429km LQ16 K134+230, K137+230, 3.000km 2635m 13.2 42.7-23.6 26.8-2.6 29.4 210 543mm 69 400mm 74%78 293mm 54% 6 0.05g 0.45S - 77 -
- 76 - 1 1 5 220.429km LQ16 K134+230, K137+230, 3.000km 2635m 13.2 42.7-23.6 26.8-2.6 29.4 210 543mm 69 400mm 74%78 293mm 54% 6 0.05g 0.45S - 77 - 1 2 120km/h 120km/h 3 34.5m 34.5m 4 33.75m 33.75m 5 445925.9
校园之星
x x x x x x C H N O V x B x x x x S S x mm cm cm cm cm x x x x x x x x A A B X B B ml x x B
BW-1353К
BW-1353 - 1 - , 0 ( ) - 2 - 0. 0. 0. 0 1. 0 2. 1. 0 2. 0 0-3 - 0 0 0 1. 0 2. 1. 2. 1. 2. - 4 - 0 0 0 0 0 0 0 NO TOUCH - 5 - 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 0 0 0-6 - 1 0 2 0 3 0 0 4 0 5 0 0-7 - 0 1 0 2 0
Microsoft Word - Yang Yong report supl
江 河 之 痛 横 断 山 水 电 建 设 与 南 水 北 调 西 线 调 水 的 隐 忧 杨 勇 / 文 图 2006 年 7 月 初, 西 北 六 省 区 召 开 南 水 北 调 西 线 工 程 座 谈 会, 会 上 通 报 了 西 线 调 水 一 期 工 程 进 展 情 况, 并 着 重 讨 论 工 程 受 水 区 规 划 与 会 省 区 反 映, 随 着 该 区 社 会 经 济 的 迅 速
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Code for construction and acceptance of city indoor gas engineering CJJ 94 2003 J 264 2003 2003 1 Code for construction and acceptance of city indoor gas engineering CJJ 94 2003 2003 8 1 2003 2 143 CJJ
前 言 SN/T0370 出 口 危 险 货 物 包 装 检 验 规 程 分 为 以 下 三 个 部 分 : 第 1 部 分 : 总 则 ; 第 2 部 分 : 性 能 检 验 ; 第 3 部 分 : 使 用 鉴 定 本 部 分 为 SN/T0370 的 第 3 部 分 本 部 分 整 合 了 SN
中 华 人 民 共 和 国 出 入 境 检 验 检 疫 行 业 标 准 犛 犖 / 犜 0370.3 2009 代 替 SN/T0372 1995,SN0449.3 1995,SN/T0805.3 1999 出 口 危 险 货 物 包 装 检 验 规 程 第 3 部 分 : 使 用 鉴 定 犚 狌 犾 犲 狊 犳 狅 狉 狋 犺 犲 犻 狀 狊 狆 犲 犮 狋 犻 狅 狀 狅 犳 狆 犪 犮 犽 犪
社 心 版 中 出 版 学 科 术出 k.cn 技 boo 教.a 职 ww w 科 学 出 版 社 职 教 技 术 出 版 中 心 www.aboo 科 学 出 版 社 职 教 技 术 出 版 中 心 www.aboo 社 心 版 中 出 版 学 n 出 c 科 术 k. o 技 o b 教 a 职 ww. w 科 学 出 版 社 职 教 技 术 出 版 中 心 www.aboo 科 学
润 滑 油 系 统 是 一 个 封 闭 的 体 系, 其 中 射 油 器 将 油 箱 内 的 润 滑 油 提 供 给 各 个 轴 承, 主 油 泵 为 射 油 器 提 供 动 力 油, 冷 油 器 负 责 对 高 温 回 油 进 行 冷 却, 管 道 及 阀 门 负 责 连 接 各 个 系 统 设
经 典 收 藏 润 滑 油 系 统 常 见 故 障 分 类 大 全 润 滑 油 系 统 在 汽 轮 机 中 担 任 着 润 滑 冷 却 和 密 封 的 作 用, 其 正 常 工 作 是 保 证 汽 轮 机 安 全 运 行 的 必 要 条 件 在 此 收 集 部 分 汽 轮 机 润 滑 油 系 统 的 故 障 实 例, 分 类 研 究 现 今 国 内 汽 轮 机 润 滑 油 系 统 发 生 的 系 统
MHE/4, : ( ) MSF. BSI 2
BS 5900:1999 ICS91.140.90 1 MHE/4, : ( ) MSF. BSI 2 ii 1 1 2 1 3 1 4 3 5 4 6 4 7 7 8 9 9 9 10 9 11 10 12 12 13 12 14 12 15 15 16 18 17, 18 18 18 A( ) 19 B( ) 20 C ( ) 20 D ( ) 21 E ( ) 22 F( ) 27 G( )
L
170 250 300 100 250 124 76 4 2 22 59 2 58 1 90 27 80 29 60 1097000 1500 2 3000 2450 29 14 4 64 300 1392 2 278 6000 1 56 170 35 250300 70 100 29 14 80 L34 27 183 1 7098 60 1 5 1 3 2 5 1 2 2 5 2 1 3 3600000
<4D6963726F736F667420576F7264202D20A8CABAADB0AAB374C54BB8F4BB50BAADB9E7ABB0BBDAB0AAB374C54BB8F435322E646F63>
計 畫 報 導 2-RR-52 京 滬 高 速 鐵 路 與 滬 寧 城 際 高 速 鐵 路 黃 世 傑 中 興 工 程 科 技 研 究 發 展 基 金 會 榮 譽 高 等 顧 問 前 言 從 前 在 大 陸, 要 從 北 京 坐 火 車 到 寧 波, 要 在 北 平 乘 北 寧 線 到 天 津, 換 乘 津 浦 線 到 南 京 對 江 的 浦 口, 搭 渡 船 過 長 江, 再 乘 京 ( 南 京
<534B544C30303131302DACFCA8FDB160B3C6B5E6313230B94449495FB8D5BE5C2E706466>
3 5 10 25 1~2 1 2 1 1. 10 1~2 A 2 1 5 2 8 A 30 3 48 10 4 200g 5 100g 1 1/3 1/4 5 1. 2~3cm 4. 10 10 A1605~7 B Part 2 18 4 300g 1/2 1 1/2 2 1 1/2 3 1 1 1. A 20 1 170 B 2 2 1 OK 55 50 3 Part 2 18 4~5 600g
KZ-PA35C_說明書(0911更新)
使用說明書 聲寶 35 l 雙溫控油切旋風烤箱 聲寶 35 l 雙溫控油切旋風烤箱 (家庭用) KZ-PA35C KZ-PA35C 安全注意事項 1 各部位名稱 5 使用說明 6 簡易食譜 10 若有維修發生時請主動提示本保證書以享受權益 清潔與保養 14 故障檢修與排除 16 烤盤 緊急處理方法 17 規格 18 聲寶產品保證書 19 19 為了防止給使用者和他人造成意外的危害和財產的損害 請務必遵守下述事項
南通大学学报 社会科学版 第 卷 第 期 双月刊 年 月出版!"# " < ABC DE c AB ^ " M F GE PQ M ""# = 摘要! "#$ %&' (!)*+,!-*.# /.01 # $ 89 :; /.012 # ' $ <= ABCD E /.01 F
南通大学学报 社会科学版 第 卷 第 期 双月刊 年 月出版 " < ABC DE c AB ^ " M F GE PQ M ""# = 摘要! "#$ %&' (!)*+,!-*.# /.01 # 234 567$ 89 :; /.012 # ' $ ?@ ABCD E /.01 F >GH >? I'J K ABCD > LMNO > > 0PQ RI'7 > S. KTUVW XY EN
Microsoft Word - 第三章第三節.doc
第 三 節 植 栽 及 建 物 環 境 敷 地 調 查 一 周 圍 環 境 調 查 臺 中 刑 務 所 典 獄 長 官 舍 及 浴 場 位 於 臺 中 市 西 區, 刑 務 所 演 武 場 之 後 方, 以 林 森 路 自 由 路 一 段 與 貴 和 街 為 界 圍 塑 出 之 區 域, 林 森 路 25 巷 與 自 由 路 一 段 89 巷 縱 橫 貫 穿 其 中 本 案 刑 務 所 典 獄 長
306E / 306E Cat C2.6 DI 2500m
306E Cat C2.6 DI Turbo 41.5 kw 55.6 hp 2000 rpm 43 kw 57.6 hp 5795 kg 306E / 306E Cat C2.6 DI 2500m -15.7...4...5...6...7...8...10...13...13...14 2 Cat 306E Caterpillar 306E 3 Cat E 4 Caterpillar 400 mm
貳、研究目的
玻 璃 風 爆 摘 要 颱 風 天 時, 可 見 家 家 戶 戶 在 幫 玻 璃 貼 膠 帶, 想 防 止 玻 璃 被 風 吹 破 但 在 玻 璃 上 貼 膠 帶 是 否 真 的 能 增 加 玻 璃 的 抗 壓 性, 且 貼 哪 種 字 型 哪 種 材 質 的 膠 帶 所 產 生 的 效 果 較 佳, 看 法 眾 說 紛 紜, 因 此 我 們 自 製 加 壓 箱, 並 藉 由 壓 力 計 及 空 氣
苏 洁 吴辉碇 刘钦政 张蕴斐 白 珊 在国内外冰 海洋耦合模式研究基础上 根据渤海水文 气象和冰情特点 以国家海洋环境 预报中心的渤海海冰预报模式和 海洋模式为基础 开发了一个冰 海洋耦合模式 在该耦合 模式中 冰和海洋之间的动量和热量交换是双向的 冰厚和冰密集度的变化不仅由冰表面和冰底的热收支决定 还由开阔水的表面热收支决定 侧重阐述了耦合模式的动力和热力学过程的耦合 并 对模式中一些热力参数进行了讨论
),2) ( ) ( ) ( ) U A doi / DYNAMIC RESPONSE OF HIGH SPEED TRAIN MEETING IN OPEN AIR, MEE
40 5 2018 10 1),2) ( 266111) ( 100190) ( 610213) U270.1+1 A doi 10.6052/1000-0879-18-196 DYNAMIC RESPONSE OF HIGH SPEED TRAIN MEETING IN OPEN AIR, MEETING IN TUNNEL AND PASSING TUNNEL 1) ZHANG Min WU Han,2)