公路工程管理与实务补充知识 一 进度计划补充知识 网络计划补充知识 : 3 工作的时间参数 (1)Di-j: 持续时间 ; (2)ES: 工作的最早开始时

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1 公路工程管理与实务补充知识 一 进度计划补充知识 网络计划补充知识 : 3 工作的时间参数 (1)Di-j: 持续时间 ; (2)ES: 工作的最早开始时间 ; 工作 i-j 的最早开始时间 ESi-j 应从网络计划的起始节点开始顺着箭线方向依次逐项计算当工作 i-j 只有一项紧前工作 h-i 时 :ESi-j = ESh-i + Dh-i ; 当工作 i-j 有多个紧前工作时 :ESi-j = max {ESh-i + Dh-i} (3)EF: 工作的最早完成时间 ; 工作 i-j 的最早完成时间 EFi-j:EFi-j = ESi-j + Di-j (4)LS: 工作的最迟开始时间 ; LSi-j = LFi-j - Di-j (5)LF: 工作的最迟完成时间 ; 工作的最迟完成时间应从网络计划的终点节点开始, 逆着箭线方向依次逐项计算 LFi-j=min {LFj-k - Dj-k} (6)TF: 工作的总时差 :( 机动时间, 在不影响该项工作最迟完成的前提下, 可以推迟它的最早开始时间 ) TF=LF-EF=LS-ES (7)FF: 工作的自由时差 ( 不影响下一个工作 ( 紧后工作 ) 最早开始的机动时间 ) FFi-j=ESj-k-EFi-j 时间参数的计算与关键线路的确定时间参数及其计算步骤 : 工作持续时间 Di-j 最早开始时间 ESi-j 最早完成时间 EFi-j 计划工期 Tp 最迟完成时间 LFi-j 最迟开始时间 LSi-j 总时差 TFi-j 自由时差 FFi-j 4 工作的时间参数计算程序与步骤: (1) 最早时间从起点开始计算从始节点开始, 顺箭线方向依次计算各节点和工作的早时间 ( 包括 :ETi ESi-j EFi-j) (2) 最迟时间从终点开始计算从终节点开始, 逆箭线方向依次计算各节点和工作的迟时间 ( 包括 :LTi LSi-j LFi-j) (3) 总时差 = 最迟 - 最早

2 (4) 自由时差 = 紧后最早开始的最小值 - 最早开始 注 : 总时差 = 自由时差 + 紧后总时差的最小值 (5) 明确关键线路及关键工作 5 节点的时间参数 (1) 节点最早时间 ETi : 节点最早时间计算一般从起始节点开始, 顺着箭线方向依次逐项进行 ETj = ETi + Di-j, 当节点 j 只有一条内向箭线时 ; ETj = max {ETi + Di-j}, 当节点 j 有多条内向箭线时 工作 i-j 最早开始时间 ESi-j:ESi-j = ETi 工作 i-j 最早完成时间 EFi-j:EFi-j = ETi + Di-j (2) 节点最迟时间 LTi : 节点最迟时间从网络计划的终点开始, 逆着箭线的方向依次逐项计算 当部分工作分期完成时, 有关节点的最迟时间必须从分期完成节点开始逆向逐项计算 LTi=min {LTj Di-j},LTj 工作 i-j 的箭头节点的最迟时间 工作 i-j 的最迟完成时间 LFi-j:LFi-j = LTj 工作 i-j 的最迟开始时间 LSi-j:LSi-j = LTj Di-j 6 计算方法与口诀: (1) 双代号网络图 6 个时间参数的计算方法 ( 图上计算法 ) 从左向右累加, 多个紧前取大, 计算最早开始结束 ; 从右到左累减, 多个紧后取小, 计算最迟结束开始 紧后左上 - 自己右下 = 自由时差 上方之差或下方之差是总时差 计算某工作总时差的简单方法 :1 找出关键线路, 计算总工期 ;2 找出经过该工作的所有线路, 求出最长的时间 ;3 该工作总时差 = 总工期 -2 总时差是不影响总工期的情况下该工作拥有的时差自由时差是在不影响后续工作的情况下拥有的时差总时差 = 最迟完成时间 最早完成时间 自由时差 = 紧后工作最早开始时间 - 本工作最早完工时间总时差的含义就是, 不影响总工期的情况下, 可以耽误的时间 ; 自由时差的含义就是, 不影响紧后工作的最早开始时间而可以耽误的时间 (2) 计算口诀最早开始时间 ESi-j: 顺势相加, 逢圈取大, 最迟完成时间 LFi-j: 逆势相减, 逢圈取小 总时差 TF = 最迟开始时间 - 最早开始时间 = 最迟完成时间 - 最早完成时间自由时差 FF= 紧后工作的最早开始时间 - 本工作的最早完成时间 7 关键线路的特性! (1) 关键线路上各工作的总时差均为零 ; (2) 关键线路是从网络计划起点到终点之间持续时间最长的线路 ;( 这条线路的总持续时间决定了这个网络计划的总工期, 也就是该网络计划图的总工期 ) (3) 关键线路在网络计划中不一定只有一条, 有时存在多条 ;( 一般考试时会避开这一点, 除非就是考这个知识点 ) (4) 非关键工作如果使用了总时差, 就会转化为关键工作 ; (5) 当非关键线路延长的时间超过它的总时差, 关键线路就转变成为非关键线路 8 确定关键线路的方法!( 确定关键线路的方法很多, 简单易行的方法如下两种 )

3 (1) 关键工作法 : 关键线路上所有工作的总时差均为零, 反之亦真, 这是确定关键线路的充分必要条件 (2) 关键节点法 : 关键线路上所有节点的两个时间参数均相等 ( 即最早可能实现时间 ET 和最迟必须实现时间 LT), 反之不真, 这是确定关键线路的必要条件, 而不是确定关键线路的充分必要条件 9 虚箭线虚箭线表示的是虚工作, 虚工作是一项虚设的工作项目, 引入虚工作的基本目的是为了正确地表达各项工作之间的关系, 虚工作既不占用时间和空间, 也不需要消耗资源, 它是在一些情况下根据工作关系的需要而增设的 10 单代号网络图单代号网络计划时间参数计算公式时间参数计算公式说明对于起始节点, 取值为工作最早开始时间 ESi ESi=max[EFh] 零 ;h 为 i 的紧前工作 工作最早完成时间 EFi 工作最迟完成时间 LFi 工作最迟开始时间 LSi EFi=ESi+Di LFi=min[LSj] LFn=Tp LSi=LFi-Di j 为 i 的各紧后工作 n 为终点节点 工作总时差 TFi TFi=LSi-ESi=LFi-EFi FFi=min[LAGj-i] j 为 i 的各紧后工作工作自由时差 FFi FFn= min [Tp-EFi] n 为终点节点网络计划的计算工期 Tc Tc=EFn n 为终点节点注 :Tp 为网络计划的计算工期,Tc 为计算工期 max 表示最大值,min 表示最小值 工作 i 的持续时间记为 Di 11 双代号时标网络图双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划, 以实箭线表示工作, 以虚箭线表示虚工作, 以波形线表示工作的自由时差 双代号时标网络图 (1) 关键线路在时标双代号网络图上逆方向看, 没有出现波形线的线路为关键线路 ( 包括虚作 ) 如图中 (2) 时差计算 1 自由时差计算双代号时标网络图自由时差的计算很简单, 就是该工作箭线上波形线的长度 如 A 工作的 FF=0,B 工作的 FF=1 但是有一种特殊情况, 很容易忽略 如上图,E 工作的箭线上没有波形线, 但是 E 工作与其紧后工作之间都有时间间隔, 此时 E 工作的自由时差 =E 与其紧后工作时间间隔的最小值, 即 E 的自由时差为 1 2 总时差计算总时差的简单计算方法 : 计算哪个工作的总时差, 就以哪个工作为起点工作 ( 一定要注意, 即不是从头算, 也不

4 是从该工作的紧后算, 而是从该工作开始算 ), 寻找通过该工作的所有线路, 然后计算各条线路的波形线的长度和, 该工作的总时差 = 波形线长度和的最小值 以下面的网络图为例, 计算 E 工作的总时差 : 以 E 工作为起点工作, 通过 E 工作的线路有 EH 和 EJ, 两条线路的波形线的和都是 2, 所以此时 E 的总时差就是 2 再比如, 计算 C 工作的总时差 : 通过 C 工作的线路有三条,CEH, 波形线的和为 4;CEJ, 波形线的和为 4;CGJ, 波形线的和为 1, 那么 C 的总时差就是 1 这是往年考过的一道真题, 我们只讨论选项 D 是否正确 示例 : 在工程项目网络计划中, 关键线路是指 ( ) A. 单代号网络计划中总时差为零的线路 B. 双代号网络计划中持续时间最长的线路 C. 单代号网络计划中总时差为零且工作时间间隔为零的线路 D. 双代号时标网络计划中无波形线的线路 E. 双代号网络计划中无虚箭线的线路首先,D 选项所对应的考点在建造师考试用书中没有谈这个问题, 但知道 自终点至起点没有波形线的线路是关键线路, 也就是说 D 是正确的 但是, 很多人都不能理解这个结论 因为在双代号网络图中, 波形线表示的是自由时差, 没有波形线仅仅表明自由时差为零 自由时差为零的工作, 其总时差未必是零, 而确定是否是关键工作的条件则是总时差是否为零 如上图 : 工作 G 的自由时差是 0 周, 而总时差则是 1.5 周 这正印证了上文所说的 自由时差为零, 总时差未必是零 那么, 如何理解 自终点至起点没有波形线的线路是关键线路 这句话哪? 我们注意到, 这里强调了 自终点起 此图的终点就是节点 8, 也就是从节点 8 往回看, 看看哪个工作没有波形线, 显然工作 H 没有波形线, 那就确定了工作 H 是关键工作 而工作 J 由于有波形线 ( 也就是有自由时差 ) 所以, 不是关键工作 此处, 我们需要注意 : 对于最后一项关键工作而言, 其自由时差和总时差是相等的 这也是为什么工作 H 没有波形线 ( 即没有自由时差 ) 就可以确定其为关键工作 ( 确定关键工作本来是要通过总时差确定的 ) 当确定了 H 为关键工作后,J 就不在考虑之中了 然后研究节点 6, 以他为现在的 终点, 继续向左看, 工作 D 没有波形线, 即自由时差为零 ( 同时其总时差也为零 ), 为关键工作 同理, 向左, 依次可以确定每一个关键工作

5 这些关键工作都是没有波形线的, 即其自由时差为零 ( 当然, 别忘了, 其总时差也为零 ) 于是就得出了那个结论 自终点至起点没有波形线的线路是关键线路 其实, 这个观点的核心就在于 关键线路的自由时差与总时差是相等的 12 费用偏差与进度偏差费用偏差 CV=BCWP( 已完成工作的预算成本 ) - ACWP( 实际发生成本 ) 如果 CV 为负, 说明费用超支 ; 如果 CV 为正, 说明费用节支进度偏差 SV = BCWP( 已完成工作的预算成本 ) BCWS( 计划完成预算成本 ), 如果 SV 为负, 说明进度延误 ; 如果 SV 为正, 说明进度提前 ; 费用绩效指数 CPI = BCWP / ACWP 如果 CPI<l, 故费用超支 ; 如果 CPI>l, 故费用节支 ; 进度绩效指数 SPI = BCWP / BCWS 如果 SPI< 1, 故进度延误 ; 如果 SPI> 1, 故进度提前 双代号网络图示例案例 (2009 二建 ) 某二级公路的主要工序如下表 : 施工单位编制了如下网络计划 : 施工中发生了如下事件 : 事件一 : 由于施工单位设备故障, 导致 C 工作中断 4 天 事件二 : 由于百年一遇的冰雪灾害, 导致 D 工作晚开工 15 天 事件三 : 由于图纸晚到, 导致 E 工作停工 10 天 针对上述事件中的暂停施工, 施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用

6 索赔的要求 合同约定, 成本损失费为人民币 1.5 万元 / 天, 利润损失费为人民币 0.2 万元 / 天 问题 : 1. 计算图示网络工期, 并指出关键线路 2. 针对背景中的网络计划, 分别分析 C D E 工作工期索赔和费用索赔的合理性 3. 计算可索赔的费用 4. 结合背景, 分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案 答案 : 1 图示网络工期为 320d, 关键线为 :A-C-F-I 2 针对背景中的网络计划,C D E 工作工期索赔和费用索赔的合理性分析如下 C 工作 : 工期索赔和费用索赔不合理 因为导致 C 工作中断的原因是施工单位设备故障, 应由施工单位承担责任 D 工作 : 工期索赔和费用索赔不合理 虽然百年一遇的冰雪灾害属于不可抗力, 施工单位理应可以索赔工期, 但是 工作的总时差为 30d, 晚开工 l5d 没有超过其总时差, 所以不可提出工期索赔的申请 不可抗力发生后的停工损失的责任应由施工单位承担, 所以也不可提出费用索赔的申请 E 工作 : 工期索赔不合理, 费用索赔合理 图纸晚到造成的停工责任应由建设单位承担, 因此可提出费用索赔的申请 但由于 E 工作有 10d 的总时差, 停工时间没有超过总时差, 因此不可提出工期索赔的申请 3 可索赔的费用 =10d 1.5 万元 /d=15 万元 4 结合背景, 施工单位应编制路基土石方开挖 挡墙基坑开挖 桥梁基础施工 上边坡防护工程施工安全生产专项施工方案 1. 网络图绘制及工作时间参数计算例题 : 根据表中所列的逻辑关系, 绘制双代号网络图, 并计算各工作的时间参数 工作 A B C D E F 紧前工作 - A A B B C D E 时间 答 : 双代号网络图绘制如下 :

7 ( 一 ) 工作的最早开始时间 ES i-j -- 各紧前工作全部完成后, 本工作可能开始的最早时刻 ( 二 ) 工作的最早完成时间 EF i-j EF i-j =ES i-j + D i-j 1. 计算工期 T c 等于一个网络计划关键线路所花的时间, 即网络计划结束工作最早完成 时间的最大值, 即 T c =max{ef i-n } 2. 当网络计划未规定要求工期 T r 时, T p =T c 3. 当规定了要求工期 T r 时,T c T p,t p T r -- 各紧前工作全部完成后, 本工作可能完成的最早时刻 ( 三 ) 工作最迟完成时间 LF i-j 1. 结束工作的最迟完成时间 LF i-j =T p 2. 其他工作的最迟完成时间按 逆箭头相减, 箭尾相碰取小值 计算 -- 在不影响计划工期的前提下, 该工作最迟必须完成的时刻

8 ( 四 ) 工作最迟开始时间 LS i-j LS i-j =LF i-j -D i-j -- 在不影响计划工期的前提下, 该工作最迟必须开始的时刻 ( 五 ) 工作的总时差 TF i-j TF i-j =LS i-j -ES i-j 或 TF i-j =LF i-j -EF i-j -- 在不影响计划工期的前提下, 该工作存在的机动时间 ( 六 ) 自由时差 FF i-j FF i-j =ES j-k -EF i-j -- 在不影响紧后工作最早开始时间的前提下, 该工作存在的机动时间

9 节点时间参数计算例题 :( 节点计算法 ) ( 一 ) 节点最早时间 ETi 该节点前面工作全部完成后, 以该节点为开始节点的各项工作的最早开始时刻 1. 起始节点的最早时间, 如无规定, 定为 0; 2. 其他节点的最早时间按 顺箭头相加, 箭头相碰取大值 计算! 计算工期 Tc=ETn, 当网络计划未规定要求工期 Tr 时, Tp=Tc ( 二 ) 节点最迟时间 LTi 在不影响计划工期的情况下, 以该节点为完成节点的各项工作的最迟完成时刻 1. 终点节点的最迟完成时间 LTn=Tp=Tc 2. 其他节点的最迟时间按 逆箭头相减, 箭尾相碰取小值 计算 ( 三 ) 利用节点时间参数推导工作时间参数 ESi-j =ETi LFi-j =LTj TFi-j=LTj ETi Di-j

10 FFi-j=ETj ETi Di-j 例题 : 用节点计算法计算各节点的时间参数和各工作的时间参数

11 案例 (2009 一建) 背景资料某施工单位承接了某高速公路 A 合同段的施工任务, 其中包括 8km 的路基 路面工程和一座跨径 80m 的桥梁施工 该合同段土质以松散砂土和黏土为主, 土质含水量为 20%, 路基施工中有大量土方需转运 200~300m 施工前, 项目部组织编写了施工组织设计, 并将路面分成三个工作量相等的施工段, 基层和面层各由一个专业作业队施工 基层的三个段落按每段 25 天, 面层的三个段落按每段 15 天等节拍组织线性流水施工, 并绘制了总体进度计划 ( 见下图 ) 合同约定工期为 300 天, 并规定每提前工期 1 天, 奖励 0.5 万元 ; 每拖延工期 1 天, 罚款 0.8 万元 在施工准备阶段, 项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施, 但由于种种原因, 施工时间需调整为 70 天 在桥梁基础施工中, 由于监理工作失误, 使该桥施工暂停 10 天, 导致人员和租赁的施工机具窝工 10 天, 项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔 问题 1. 该项目土方转运宜选用何种土方机械? 说明理由 2. 按组织流水施工的要求, 完善路面部分的施工网络图 3. 计算完善后的网络计划工期, 和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的 罚款额 4. 将桥梁基础施工时间定为 70 天是否可行? 说明理由 5. 指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成 项目部是否可以直接向监 理公司提出索赔? 说明理由 答案 : 1. 可选用小型 ( 或中型 ) 铲运机 (2 分 ) 因为铲运机主要用于中距离 (200~300 米 ) 的大规模 (2 分 ) 土方转运工程, 并且最适宜在湿度较小 (2 分 )( 含水量在 25% 以下 ) 的松 散砂土和黏土中施工 2. 路面部分的施工网络图 : 3. 网络图的计算工期为 280 天, 小于合同工期 300 天 (2 分 ), 项目部可能获得的提前

12 完工奖是 :( ) 0.5=10 万元 (2 分 ) 4. 可行 (1 分 ) 因为桥梁施工所在线路为非关键线路, 其线路时差为 10 天,( 或回答调整后工期仍为 280 天也可 ) 所以将基础施工定点是为 70 天, 仍然不会改变网络工期 (4 分 ) ( 若只回答不影响工期, 则只给 1 分 ) 5. 可索赔的机械费用有 : 实际租金 (3 分 ) 加设备调进调出费用 (1 分 ) 的分摊 不可以 (1 分 ) 因为施工单位与监理公司之间没有合同关系, 而只与业主有合同关系, 因此项目部只能向业主提出索赔, 业主再向监理公司提出索赔 (4 分 ) 2. 流水施工组织案例示例 背景资料 : 某施工单位承接了一 4 20m 简支粱桥工程 桥梁采用扩大基础, 墩身平均高 10m. 项目为单价合同, 且全部钢筋由业主提供, 其余材料 由施工单位自采或自购 在离本工程不远的江边有丰富的砂源, 经检验, 砂的质量符合要求 采砂点位于一跨江 大桥下游 150m 处, 施工用砂均取自这里 项目部拟就 1#~3# 排架组织流水施工, 各段流水 节拍见下表 : 段落 流水节拍 ( 天 ) 1# 排架 2# 排架 3# 排架 工序 扩大基础施工 (A) 墩身施工 (B) 盖梁施工 (C) ( 注 : 表中排架由基础 墩身和盖梁三部分组成 ) 根据施工组织和技术要求, 基础施工完成后至少 10 天才能施工墩身 施工期间, 还发生了如下事件 :

13 事件 1: 由于业主大型安装设备的进场, 业主委托承包商对一旧桥进行加固 加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目, 承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用 事件 2: 在桥梁基础开挖完成后, 施工项目负责人组织施工人员 质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收, 随即进入下一道工序 事件 3: 施工单位准备开始墩身施工时, 由于供应商的失误, 将一批不合格的钢筋运到施工现场, 致使墩身施工推迟了 10 天开始, 承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔 问题 : 1. 计算排架施工的流水工期 ( 列出计算过程 ), 并绘制流水横道图 2. 事件 1 中, 承包人的要求是否合理? 说明理由 3. 事件 2 中, 隐蔽工程的检查验收项目是否完善? 说明理由 并指出检查方式的错误之处 4. 针对事件 3, 承包商是否可以提出工期和费用索赔? 说明理由 5. 指出背景资料中施工单位存在的违法行为, 以及违反了哪部法律或法规? 按有关规定应如何处理? 参考答案 1. 计算排架施工的流水工期 ( 列出计算过程 ), 并绘制流水横道图 KAB=max{10,7,2,-50}=10( 天 ) KBC=max{15,25,30,-30}=30( 天 ) (5 分 ) T=10+30+( )+10=80( 天 ) (5 分 ) 2. 不合理 (1 分 ) 因为按照索赔的一般要求, 由于需要加强桥梁结构以承受 特殊超重荷载 而索赔, 承包商只能索赔有关工程费用, 无权得到利润 但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用 (3 分 ) 3. 不完善 (1 分 ) 检查项目还应有 : 土质情况 地基处理 (2 分 ) 还应请监理单位 建设单位 设计单位相关人员参加 (3 分 )

14 4. 可以 (1 分 ) 因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因, 而且该推迟会使工期延长, 并会带来人员 设备的窝工, 所以承包商可以提出工期和费用索赔 (3 分 ) 5. 存在的违法行为是 : 在大中型公路桥梁周围 200m( 施工单位是在 150m) 范围内取砂 (2 分 ) 违反了 公路法 的规定 (2 分 ) 应由交通主管部门责令停止违法行为, 并可以处以 3 万元以下罚款 (2 分 ) 3. 横道图施工组织例题示例 : 某公路路面工程里程桩号 K5+000~K29+000, 总长度 24km 路面结构分 : 级配砾石底基层 水泥稳定碎石基层 沥青面层 ( 单层 ) 建设单位希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面施工 施工单位根据自己的能力准备组织两个路面施工队平行施工以完成该路面工程 每个路面施工队的施工能力相同 各完成 12km 根据以往类似工程施工经验, 底基层专业队施工进度 200m/d( 已经包含各种影响 下同 ); 水泥稳定碎石基层专业队施工进度 150m/d, 养生时间至少 7d, 所需工作面的最小长度为 1000m; 沥青面层专业队施工进度为 160m/d, 所需最小工作长度为 1200m, 要求施工队以最快的方式, 根据上述给定的施工条件组织路面工程的流水施工 以下是施工单位所作的计算和施工进度计划横道图 1 各结构层工作的持续时间计算: 底基层 :12000/200=60d, 基层 :12000/150=80d; 面层 :12000/160=75d 2 因为底基层的速度 200m/d 快于基层的速度 150m/d, 所以底基层与基层的逻辑关系应选择 STS( 开始到开始 ) 的搭接关系, 搭接时距的计算按两者较快的速度, 因此为 1000/200 =5d, 所以 STS=5d 3 基层与面层的逻辑关系 STS 的搭接关系, 搭接时距为 1200/150=8d, 同时考虑养生时间 7d, 则 STS=15d 4 根据上述计算结果路面工程的总工期 = =95d 施工进度计划横道图时间 (d) 施工队工作内容 底基层第一路基层面队沥青面层底基层第二路基层面队沥青面层 问题 : 1 评价采用两个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果 2 评价该施工单位所进行的计算正确性及进度计划安排是否合理 A. 各工序的持续时间计算是否正确? 有错请改正 B. 底基层与基层的搭接关系选择是否正确? 有错请改正 C. 底基层与基层的搭接时距计算是否正确? 有错请改正 D. 基层与面层的搭接关系选择是否正确? 有错请改正 E. 基层与面层的搭接时距计算是否正确? 有错请改正 F. 路面工程的总工期计算以及施工进度横道图表示是否正确? 有错请改正 参考答案 : 1 平行作业的方式主要进度快 所需的资源量大 采用两个路面施工队的前提条件是施工队有足够的人员和施工设备 ( 足够资源 ) 从背景材料上看, 该施工单位具备

15 施工队第一路面队第二路面队 此条件 采用平行施工方式 能达到缩短工期的要求 两个路面施工队施工达到了预期效果 2 A. 正确 B. 因底基层快于基层, 选择开始到开始 STS 的逻辑关系正确 C. 正确 D. 错误 因为面层施工速度快于基层, 应选择完成到完成 FTF 的搭接关系 E. 错误 应该除以两者中较快的速度, 基层与面层的搭接时距 =1200/160=7.5d ( 取整数 )=8d 考虑养生时间,FTF=15d F. 总工期计算错误 应为 =100d 进度计划横道图 : 施工进度计划横道图时间 (d) 工作内容 底基层基层沥青面层底基层基层沥青面层 进度计划练习 : 练习 1: 将下面某桥梁施工双代号网络图转换为单代号网络图 转换如下 : 练习 2: 将下图双代号网络图改为时标网络图

16 改后时标网络图如下 : 示例 (2011 一建 ) 背景资料 : 某施工单位承接了某公路项目施工, 工程内容含路基 路面及桥梁一座, 合同工期 220 天 根据合同约定, 土方工程实际完成最超过清单数量的 25% 之后, 超出部分的土方工程单价由清单报价的 20 元 /m 3 下调为 18 元 /m 3 按投标书附录规定, 受价格上涨影响, 人工 水泥和钢材按调值公式调价 该工程的人工费占全合同价的 35%, 水泥费用占 25%, 钢材费用占 10% 合同签订后, 项目部编制了施工组织设计, 安排路基工程与桥梁工程平行施工 ; 路基工程 路面工程分别组织顺序施工, 由于施工桥台的钢模板只有一套, 南 北桥台亦组织顺序施工 经监理工程师审查批准的网络计划见下图 征得业主同意, 施工单位将桥台基础工程分包给了某基础工程专业公司 基础工程公司在进行北桥台扩大基础施工时, 发现地质条件与设计条件不符, 出现了较

17 深的软基 通过设计变更, 北桥台扩大基础改成了桩基础, 由此导致北桥台基础施工时间延长 30 天, 费用增加 20 万元 对此, 基础公司向监理提出工期索赔 30 天, 费用索赔 20 万元 在路基施工过程中, 由于设计变更, 路基土方工程量由清单工程量 15 万立方米增加到 21 万立方米, 工程进行到第 4 个月时, 水泥价格较投标时涨价 20%, 人工 钢材价格未变, 当月承包人完成的工程产值为 145 万元 路基施工接近尾声时, 业主要求承包人仍需按原合同工期完成施工 承包人拟采取将路面基层与路面面层间的顺序施工调整为分两个施工段组织无节拍流水施工的措施 ( 路面基层在两个施工段上的持续时间均为 20 天, 路面面层在两个施工段上的持续时间均为 10 天 ), 以期在合同工期内完成施工 问题 : 1. 指出图中 南桥台 与 北桥台 之间的逻辑关系是工艺关系还是组织关系 计算 北桥台 最早开始施工时间 指出关键线路 2. 基础工程公司向监理工程师提出索赔要求的做法是否妥当? 说明理由 按合理的索赔程序, 延期天数应为多少天? 3. 计算路基土方工程的结算价 ( 保留两位小数 ) 4. 计算第 4 个月调价后的结算款 ( 保留两位小数 ) 5. 计算分析路面基层与面层施工组织方法调整的可行性 答案 : 1. 指出图中 南桥台 与 北桥台 之间的逻辑关系是工艺关系还是组织关系 计算 北桥台 最早开始施工时间 指出关键线路 答 : 是组织关系 工作之间由于组织安排需要或资源 ( 劳动力 原材料 施工机具等 ) 调配需要而规定的先后顺序关系称为组织关系 注 : 生产性工作之间由工艺工程决定的 非生产性工作之间由工作程序决定的先后顺序关系称为工艺关系 工作之间由于组织安排需要或资源 ( 劳动力 原材料 施工机具设备等 ) 调配需要而规定的先后顺序关系称为组织关系 如下图中支模 1 扎筋 1 混凝土 1 为工艺关系, 而支模 1 支模 2 扎筋 1 扎筋 2 等为组织关系

18 最早开始时间 : 第 78 天 关键线路 : ( 计划工期 T1=210 天 ) 2. 基础工程公司向监理工程师提出索赔要求的做法是否妥当? 说明理由 按合理的索赔程序, 延期天数应为多少天? 答 : 不妥当, 与监理单位无合同关系, 与施工单位存在分包合同关系, 故应向施工单位提出申请 ; 由总承包施工单位向监理工程师提出索赔 ; 合同工期是 220 天, 总时差 14 天, 延误 30 天, 延期天数应为 30-14=16 天 3. 计算路基土方工程的结算价 ( 保留两位小数 ) 答 : 按原单价结算的工程量 :15 (1+25%)=18.75 万立方米按新单价结算的工程量 : =2.25 万立方米总结算价 : 元 /m 元 /m3= 万元 4. 计算第 4 个月调价后的结算款 ( 保留两位小数 ) 答 :145 [ (1+20%)+0.1]= 万元 5. 计算分析路面基层与面层施工组织方法调整的可行性 答 : 可行 路面调整后节省 10 天, 总工期为 216 ( 注 : 应列式计算!) 延误后关键线路发生改变, 延误后工期为 T2=226d 调整后路面基层与面层流水步距 k=30d 基层 :20 40 面层 : ) 取最大值 k=30d 面层工序节拍和 =20d 调整后路面施工流水工期 T=50d 与调整前的 60d 相比节省 10d 所以调整后总工期 =T2-10=226-10=216d, 少于合同工期 220d, 所以可行 二 合同管理补充知识 施工合同索赔是指在施工合同履行过程中, 合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求 它既包括承包商向业主提出的索赔, 也包括业主向承包商提出的反索赔 承包商的反索赔一般是关于工期 质量和价款的争议, 业主向承包商的反索赔一般是因承包商承建项目未达到规定质量标准 工程拖期等原因引起 由于公路工程施工现场条件 社会和自然环境 地质水文等的变化, 招标文件和合同条款难免出现与实际不符的情况, 因此, 索赔在工程施工中是难免的, 引起索赔的原因也是多方面的 在分析引起索赔的众多因素中, 比较普遍的因素是赶工 开工受阻 气候影响 工程量的增减 合同条款中与索赔密切相关的工程变更 增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔 一 工期延误的分类 ( 一 ) 按延误索赔结果划分

19 1. 可原谅可补偿的延误可原谅可补偿的延误是指由于业主或工程师的错误或失误而造成的工期延误 在这种情况下, 承包商不仅可以得到工期延长, 还可以得到经济补偿 2. 可原谅不可补偿的延误可原谅不可补偿的延误是指既不是承包商也不是业主的原因, 而是由客观原因引起的工期延误 在这种情况下, 承包商可获得一定的工期延长作为补偿, 但一般得不到经济补偿 3. 不可原谅的延误不可原谅的延误是指由于承包商的原因引起的工期延误 在这种情况下, 承包商不但不能得到工期延长和经济补偿, 而且由这种延误造成的损失全部都要由承包商来负责 ( 二 ) 按延误是否处于关键路线上划分 1. 关键性延误关键性延误是位于网络进度计划的关键路线上的延误 关键性延误肯定会导致总工期的延长, 如果是可原谅的延误应该给予承包商工期补偿 2. 非关键性延误非关键性延误是位于非关键路线上的延误 一般而言, 当其延误时间没有超过总时差时, 便不会造成总工期的延长, 即使是可原谅的延误, 只要其延误不造成总工期的延长, 承包商仍然得不到工期补偿 只有超过总时差时, 才对其超过部分予以延期 ( 三 ) 按照延误发生的时间划分 1. 单一性延误单一性延误即在同一时间段内干扰事件独立发生 由于时间单一, 其处理的关键在于时间原始责任或风险承担的认定 2. 共同延误如果多个索赔事件在一段时段内同时发生, 而这些事件又分别属于应由业主 承包商分别承担责任的过错或风险, 则称之为共同延误或多事件交叉延误 共同延误又可按照多个事件发生的时间关系分为 : 1) 同时性延误 当两个或两个以上的延误事件从发生到终止的时间完全相同时, 这类延误被称为同时性延误 2) 交错性延误 当两个或两个以上的延误事件从发生到终止的时间只有部分重合时, 这类延误被称为交错性延误 二 共同延误的责任归属原则下面介绍常用的共同延误责任归属原则, 它们一般可用来确定关键路径上共同延误责任的归属, 适用于同一工序和不同工序中 ( 一 ) 初始事件原则初始事件原则 : 在多事件关叉时段中应判断哪一种原因是最先发生的, 即找出 初始延误者, 它首先要对延误负责 在初始延误发生作用的期间, 其它并发的延误者不承担延误责任 依据的原则 : (1) 首先判断造成拖期的哪一种原因是最先发生的, 即确定 初始延误 者, 他应对工期拖期负责 (2) 如果初始延误者是发包人原因, 则在发包人原因造成的延误期内, 承包人既可得到工期延长, 又可得到费用补偿 (3) 如果初始延误者是客观原因, 则在客观因素发生影响的延误期内, 承包人可得到工期延长, 但很难得到费用补偿 (4) 如果初始延误者是承包人原因, 则在承包人原因造成的延误期内, 承包人工期补

20 偿和费用补偿均不能得到 ( 二 ) 不利于承包商原则不利于承包商原则 : 在交叉时段内, 只要出现了承包商的责任或风险, 不管其出现次序, 亦不论干扰事件的性质, 该时段的责任全部由承包商承担 共同延误有以下几种组合 : (1) 可补偿延误与不可原谅延误同时存在 承包人不能要求工期延长和经济补偿 (2) 不可补偿延误与不可原谅延误同时存在, 承包人无权要求工期延长 (3) 不可补偿延误与可补偿延误同时存在, 承包人可获得工期延长, 但不能要求经济补偿 (4) 两项可补偿延误同时存在 承包人只能得到一项工期延长或经济补偿 ( 三 ) 责任分摊原则责任分摊原则 : 当交叉时段内的事件由业主 承包商共同承担责任时, 按各干扰事件对干扰结果的影响分摊责任, 并由双方共同承担 这种折衷的处理原则与前两种原则正相反, 基本符合公平原则 问题的关键在于没有指明在实际工期索赔中使用该原则时, 责任比例如何确定 ; 并且该原则在理论上忽视了引起初始事件的原因在整个工程, 以及初始原因在延误责任划分归属问题中的重要性 ( 四 ) 工期从宽 费用从严原则工期从宽 费用从严原则 : 工期索赔业主责任优先, 费用索赔承包商责任优先 即 : (1) 在多事件交叉时段内, 对于工期索赔, 只要存在业主责任或风险, 即给予承包商工期补偿 ; (2) 只要在交叉时段存在承包商责任或风险, 则承包商费用索赔均不成立 ; (3) 只要在交叉时段存在承包商责任, 业主索赔成立 三 质量控制补充知识 一般建设项目工程的划分单位工程分部工程分项工程 路基工程 ( 每 10km 或每标段 为单元 ) 路基土石方工程 (1~3km 路段 ) 排水工程 (1~3km 路段 ) 小桥及符合小桥标准的通道, 人行天桥渡槽 ( 每座 ) 涵洞 通道 (1~3km 路段 ) 砌筑防护工程 (1~3km 路段 ) 大型挡土墙, 组合式挡土墙 ( 每处 ) 土方路基, 石方路基, 软土地基, 土工合成材料处治层等管节预制, 管道基础及管节安装, 检查 ( 雨水 ) 井砌筑, 土沟, 浆砌排水沟, 盲沟, 跌水, 急流槽, 水簸箕, 排水泵站等基础及下部结构, 上部构造预制, 安装或浇筑, 桥面, 栏杆, 人行道等基础及下部构造, 主要构件预制 安装或浇筑, 填土, 总体等挡土墙, 墙背填土, 抗滑桩, 锚喷防护, 锥 护坡, 导流工程, 石笼防护等基础, 墙身, 墙背填土, 构件预制, 构件安装, 筋带, 锚杆 拉杆, 总体等 路面工程 ( 每路面工程 (1~3km 路段 ) 底基层, 基层, 面层, 垫层, 联结层, 路缘石, 人行道, 路

21 10km 或每标段 肩, 路面边缘排水系统等 为单元 ) 基础及下部构造 ( 每桥或 每墩 台 ) 扩大基础, 桩基, 地下连续墙, 承台, 沉井, 桩的制作, 钢 筋加工安装, 墩台身 ( 砌体 ) 浇筑, 墩台身安装, 墩台帽, 组合 桥台, 台背填土, 支座垫石和挡块等 主要构件预制, 其他构件预制, 钢筋加工及安装, 预应力筋 上部构造预制和安装 的加工和张拉, 梁板安装, 悬臂拼装, 顶推施工梁, 拱圈节段预 制, 拱的安装, 转体施工拱, 劲性骨架拱肋安装, 钢管拱肋制作, 桥梁工程 ( 特大 大 中桥 ) 互通立交工程隧道工程环保工程交通安全设施 ( 每 20km 或每标段 ) 上部构造现场浇筑总体 桥面系及附属工程防护工程引道工程桥梁工程 ( 每座 ) 主线路基路面工程 (1~3km 路段 ) 匝道工程 ( 每条 ) 总体明洞洞口工程洞身开挖洞身衬砌防排水隧道路面装饰辅助施工措施声屏障 ( 每处 ) 绿化工程 (1~3km 路段或每处 ) 标志标线 (5~10km 路段 ) 标线 突起路标 (5~10km 路段 ) 钢管拱肋安装, 吊杆制作和安装, 钢梁安装, 钢梁防护等钢筋加工及安装, 预应力筋的加工和张拉, 主要构件浇筑, 其他构件浇筑, 悬臂浇筑, 劲性骨架混凝土拱, 钢管混凝土拱等桥梁总体, 钢筋加工及安装, 桥面防水层施工, 桥面铺装, 钢桥面铺装, 支座安装, 搭板, 伸缩缝安装, 大型伸缩缝安装, 栏杆安装, 混凝土护栏, 人行道铺设, 灯柱安装等护坡, 护岸, 导流工程, 石笼防护, 砌石工程等路基, 路面, 挡土墙, 小桥, 涵洞, 护栏等桥梁总体, 基础及下部构造, 上部构造预制 安装或浇筑, 支座垫石, 桥面铺装, 栏杆, 人行道等见路基 路面等分项工程路基, 路面, 通道, 护坡, 挡土墙, 护栏等隧道总体等明洞浇筑, 明洞防水层, 明洞回填等洞口开挖, 洞口边仰坡防护, 洞门和翼墙的浇 ( 砌 ) 筑, 截水沟 洞口排水等洞身开挖 ( 分段 ) 等 ( 钢纤维 ) 喷射混凝土支护, 锚杆支护, 钢筋网支护, 仰拱, 混凝土衬砌, 钢支撑, 衬砌钢筋等防水层 止水带 排水沟等基层, 面层等装饰工程超前锚杆 超前钢管等声屏障中央分隔带绿化, 路侧绿化, 互通立交绿化, 服务区绿化, 取 弃土场绿化等标志标线, 突起路标等

22 护栏 轮廓标 (5~10km 路段 ) 防眩设施 (5~10km 路段 ) 隔离栅 防落网 (5~10km 路段 ) 波形梁护栏, 缆索护栏, 混凝土护栏, 轮廓标等 防眩板 网等 隔离栅 防落网等 车辆检测器, 气象检测器, 闭路电视监视系统, 可变标志, 监控设施 光电缆线路, 监控 ( 分 ) 中心设备安装及软件调测, 大屏幕投影 系统, 地图板, 计算机监控软件与网络等 通信设施 通信管道与光电缆线路, 光纤数字传输系统, 数字程控交换 系统, 紧急电话系统, 无线移动通信系统, 通信电源等 机电工程 收费设施低压配电设施照明设施隧道机电设施 入口车道设备, 出口车道设备, 收费站设备及软件, 收费中心设备及软件,IC 卡及发卡编码系统, 闭路电视监视系统, 内部有线对讲及紧急报警系统, 收费站内光 电缆及塑料管道, 收费系统计算机网络等中心 ( 站 ) 内低压配电设备, 外场设备电力电缆线路等照明设施车辆检测器, 气象检测器, 闭路电视监视系统, 紧急电话系统, 环境检测设备, 报警与诱导设施, 可变标志, 通风设施, 照明设施, 消防设施, 本地控制器, 隧道监控中心计算机监控系统, 隧道监控中心计算机网络, 低压供配电等 房屋建筑工程 ( 按其专业工程质量检验评定标准评定 ) 隐蔽工程验收制度 建设工程质量管理条例 第三十条规定: 施工单位必须建立 健全施工质量的检验制度, 严格工序管理, 作好隐蔽工程的质量检查和记录 隐蔽工程在隐蔽前, 施工单位应当通知建设单位和建设工程质量监督机构 隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目, 隐蔽前必须进行质量检查和验收, 根据现行的技术规范 标准 规定 设计文件 施工合同 监理委托合同等, 对隐蔽工程进行检查验收 由施工项目负责人组织施工人员 质检人员, 并请监理单位代表参加, 具备阶段验收的隐蔽工程关键部位时请建设单位 设计单位代表参加, 检查意见应具体明确, 检查手续应及时办理, 不得后补 须复验的要办理复验手续, 填写复验日期并由复验人做出结论 ( 一 ) 隐蔽工程的检查报验程序为: 1 隐蔽工程隐蔽之前, 施工单位对已完成的需要隐蔽的分项工程检验, 完全具备以下条件时, 由施工单位专职质检工程师向监理工程师报检 : 1 应检验的项目已全部自检合格, 有关资料已准备齐全 ; 2 经基层施工单位的上一级质量管理部门的质检工程师复检合格 ; 3 隐蔽工程报检单 工程质量检验验收记录 工程检查证及有关附件齐全完整

23 2 质检工程师在预定检查时间 24 小时之前, 向监理工程师书面预约 检查前, 向监理工程师提交隐蔽工程报检单 验收记录及有关附件, 正式报检 3 监理工程师接到报检单后, 在预定的时间前往检查 监理工程师如遇特殊情况, 则需另行商定检查时间, 但必须在商定的时间前往检查 质检工程师和监理工程师均不得违背约定 如监理工程师违背约定, 隐蔽工程将视为合格, 其责任由监理工程师承担 4 监理工程师在进行隐蔽工程检查时, 施工单位质检工程师必须在场 5 监理工程师对检查合格的工程给予签认, 并准许施工单位进行下一道工序施工, 如检查不合格, 监理工程师填写 ( 不合格工程通知 ), 要求施工单位整改, 而后复检直至合格为止 检查合格后, 当即办理隐蔽检查签证, 不得事后补签 6 严禁监理工程师委托施工单位代检隐蔽工程 监理人员必须详细并如实记录隐蔽检查情况 7 凡未经监理工程师检查或办理签证而施工单位自行隐蔽的工程, 建设单位一律不予承认, 并不得验工计价 8 为了有计划的做好隐蔽工程检查工作, 施工单位对隐蔽工程施工做好进度计划, 交监理单位, 监理工程师据此安排好行动计划 9 隐蔽工程检查合格后, 经长期停工, 在复工前应重新组织检查签证以防意外 ( 二 ) 隐蔽工程的质量保证措施隐蔽工程的检查验收坚持自检 互检 专检的 三检制 以班组检查与专业检查相结合 施工班组在上 下班交接前应对当天完成的工程的质量进行自检, 对不符合质量要求的及时予以纠正 各工序工作完成后, 由分管工序的技术负责人, 质量检查人员组织工班长, 按技术规范进行检验, 凡不符合质量标准的, 坚决返工处理, 直到再次验收合格 工序中间交接时, 必须有明确的质量交接意见, 每个班组的交接工序都应当严格执行 三工序制度, 即检查上道工序, 做好本工序, 服务下道工序 每道隐蔽工程完成并经自检合格后, 由监理检验, 做好隐蔽工程验收质量记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作 所有隐蔽工程必须监理工程师签字认可后, 方可进行下一道工序, 未经签字认可的, 禁止进行下道工序施工 经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目, 经返工自检和复检合格后, 重新填写隐蔽工程验收记录, 并向驻地监理工程师发出复核申请, 经检查认可后, 及时签认手续 按竣工文件编制要求整理各项隐蔽工程验收记录, 并按 ISO9002 质量标准 文件 资料控制程序 分类归档保存 工序施工中的施工日志 隐蔽工程验收记录 分项 分部工程质量评定记录等资料齐全 按 工程质量检验评定标准 要求, 用碳素墨水填写, 其内容及签字齐全, 具有可追溯性 ( 注 : 隐蔽工程项目添加内容!) 隐蔽工程项目包括 : 1. 地基与基础, 包括土质情况 槽基几何尺寸 标高 地基处理 2. 主体结构各部位钢筋, 内容包括 : 钢筋品种 规格 数量 间距 接头情况及除锈

24 代用变更情况 3. 桥梁等结构物预应力筋 预留孔道的直径 位置 坡度 接头处理 孔道绑扎牢固等 的情况 4. 现场结构焊接, 包括焊条牌号 ( 型号 ) 焊口规格 焊缝长度 高度及外观清渣等 5. 桥梁工程桥面防水层下找平层的平整度 坡度 桥头搭板位置 尺寸 6. 桥面伸缩缝埋件规格 数量及埋置位置 7. 钢管管道内外绝缘防腐 8.φ1200 以上钢管管道椭圆度 9. 雨 污水管道 : 混凝土管座 管带及附属构筑物隐蔽部位 10. 热力管道 : 管道保温 管沟及小室外部防水 11. 水工构筑物及沥青防水工程, 包括防水层下的各层细部做防水变形缝等 12. 通信管道工程 13. 设备基础及水泥混凝土的配筋尺寸 养成 标号 表面标高 14. 光电缆的布放 预留长度 接头的物理 电气性能, 电缆沟的开挖与回填及光电缆的接续 15. 接地体的埋设 引接和接地电阻 ( 分干 湿两极 ) 机电设备支架箱体的防锈防腐处理 四 安全补充知识 ( 一 ) 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估具体参见 交通运输部关于发布高速公路路堑高边玻工程施工安全风险评佔指南 ( 试行 ) 的通知 交安监发 [2014] 266 号 1. 适用范围凡列入国家和地方基本建设计划的新建 改建 扩建的高速公路, 在施工阶段应进行路堑髙边坡施工安全风险评估 应充分重视对老滑坡体 岩堆体 老错落体等不良地质体地段, 膨胀土 高液限土 冻土 黄土等特殊岩土地段, 以及居住区 地下管线分布区 高压塔等周边地段的施工安全风险评估 2. 髙速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段 (1) 总体风险评估以髙速公路全线的路堑工程整体为评估对象, 根据工程建设规模 地质条件 工程特点 施工环境 诱发因素 资料完整性等, 评估全线路堑边坡施工安全风险, 确定风险等级并提出控制措施建议, 总体风险评估应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据 总体风险评估对象包括 : 1 高于 20m 的土质边坡 髙于 30m 的岩质边坡 ; 2 老滑坡体 岩堆体, 老错落体等不良地质体地段开挖形成的不足 20m 的边坡 ; 3 膨胀土 高液限土 冻土 黄土等特殊岩土地段开挖形成的不足 20m 的边坡 ; 4 城乡居民居住区 民用军用地下管线分布区 高压铁塔附近等施工场地周边环境复杂地段开挖形成的不足 20m 的边坡 (2) 专项风险评估在总体风险评估基础上, 将风险等级达到高度风险 (Ⅲ 级 ) 及以上的路堑段作为评估单

25 元, 以施工作业活动为评估对象, 根据其施工安全风险特点及类似工程事故情况, 进行风险辨识 分析 估测 ; 并针对其中的重大风险源进行量化评估, 提出具体的风险控制措施 专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估 专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据 3. 应结合被评估项目的工程特点, 采用相应的定性或定量的风险分析和评估方法 具体评估方法可参照 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南 ( 试行 ) 选用 4. 总体风险评估应在项目开工前实施 专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成 施工中, 经论证出现新的重大风险源, 或发生生产安全事故 ( 险情 ) 等情况, 应补充开展施工过程专项评估 5. 评估组织与评估报告 (1) 总体风险评估工作由建设单位负责组织, 专项风险评估工作由施工单位负责组织 组织单位按照 谁组织谁负责 的原则对评估工作质量负责 (2) 总体风险评估和施工前专项风险评估应分别形成评估报告, 施工过程专项风险评估可简化形成评估报表 评估报告应反映风险评估过程的全部工作, 报告内容应包括编制依据 工程概况 评估方法 评估步骤 评估内容 评估结论及对策建议等 6. 实施要求 (1) 凡 2015 年 03 月 01 日后开工的高速公路项目, 应组织进行项目总体风险评估 对重大风险源应按规定报备 (2) 施工单位应根据风险评估结论, 完善路堑高边坡工程施工组织设计和专项施工方案, 分类制定相应的专项应急预案, 对项目施工过程实施预警预控 对重大风险源应建立日常巡查 监测预警 定期报告 销号等制度, 并严格实施 对暂时无有效措施的 Ⅳ 级风险, 应立即停工 (3) 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估工作费用在项目安全生产费用中列支 (4) 各省级交通运输主管部门及其监管机构在履行施工安全监督检查职责时, 应将高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估实施情况纳入检查范围 对未按规定开展风险评估的项目, 责令限期整改 对 Ⅳ 级风险的施工作业应切实加强重点督查 ( 二 ) 公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度 ( 暂行 ) 1. 本制度所称的公路水运工程施工企业项目负责人, 是指公路水运工程施工合同段的项目经理 项目副经理 项目总工 施工企业设立安全总监岗位的, 同时包括安全总监 对于有专业 ( 或劳务 ) 分包的合同段, 同时包括分包项目的施工管理负责人 技术负责人和安全负责人 对于施工总承包的项目, 同时包括项目分段 ( 分部或工区 ) 的施工管理负责人 技木负责人和安全负责人 2. 公路水运工程施工期间, 项目负责人必须在施工现扬轮流带班生产 项目负责人原则上不得同时承担 2 个及以上施工合同段安全生产管理工作, 确需兼任的, 应当征得项目建设单位的书面同意 3. 公路水运工程施工期间, 每日带班生产的项目负责人姓名及其联系方式 监督电话等, 应当在项目经理部驻地立牌公告 4. 项目负责人带班生产方式主要有 : (1) 现场巡视检査 : 对当日本合同段内施工作业区进行巡视检查, 了解掌握施工现场安全生产状况, 重点检査危险性较大的分部分项工程 事故多发易发的施工环节或部位 (2) 蹲点带班生产 : 巡视检査后, 项目负责人根据施工现场安全生产状况, 选择当日事故多发易发的施工环节或部位, 或危险性较大的分部分项工程, 或本合同段首件工程等作业区蹲点带班生产 5. 项目负责人带班生产时, 应履行以下职责 :

26 (1) 检査本合同段安全生产条件落实情况 ; 1 专职安全员施工现场履责情况 ; 作业人员个人防护和施工现场临边防护的规范性 ; 2 特种作业人员持证上岗情况 ; 起重机械和整体提升式脚手架 滑模爬模 架桥机等设备检验验收与安全运行情况 ; 3 承重支架或满堂脚手架 施工挂篮运行情况 ; 4 安全技术交底与班前会落实情况 (2) 检查施工组织设计或专项施工方案中安全措施的落实情况 (3) 加强对重点部位 关键环节的施工指导, 及时制止 三违 行为 (4) 及时发现 报告并组织消除事故隐患和险情 (5) 填写带班生产工作日志并签字归档备査 6. 公路水运工程施工企业应建立本企业项目负责人施工现场带班生产的责任考核制度, 每半年至少组织 1 次对所承揽工程项目经理部的定期检査考核, 检查考核结果应报备项目监理和建设单位 7. 项目负责人现场轮流带班生产制度执行情况纳入对施工企业的信用评价范围 ( 三 ) 公路水运工程生产安全重大事故隐患桂牌督办制度 ( 暂行 ) 1. 公路水运建设项目重大隐患排查治理实行 业主组织 监理核实 施工治理 的工作机制 参与各方应确保隐患排査登记 公示公告 治理销号等过程闭合, 档案完整 2. 项目施工单位是重大隐患排查治理的责任主体, 应建立相应的工作机制, 并层层落实责任人 项日施工单位的主要负责人对重大隐患排査治理工作全面负责 施工企业总部质量安全管理部门应对企业所承揽的全部公路水运建设顼目重大隐患排查治理情况, 开展经常性的巡视检查 3. 项目施工单位应定期组织开展安全生产隐患排査 公路水运工程中的深基坑 高支模 长大隧道或地质不良隧道 水 ( 海 ) 上作业 大型起重吊装作业以及爆破作业等技术难度大 风险髙与人员多的施工环节应实施动态排査 对确认存在重大隐患的, 在施工现场应设立风险告知牌, 并对一线作业人员进行风险告知 重大隐患经项目监理单位确认后应向项目建设单位备案 项目监理 建设单位应及时主动向具有项目管辖权的交通运输主管部门报告 4. 挂牌督办通知书应包括以下内容 : (1) 负责挂牌督办的交通运输主管部门 ( 或项目管辖部门 ) 名称, 下发给下级部门的, 要有下级交通运输主管部门的名称 (2) 存在重大隐患的工程项目及标段的名称, 该项目的建设单位 施工单位 监理单位名称 (3) 重大隐患的内容简述. 包栝隐患的类型 部位 违反的法律法规或标准规范的条款等 (4) 督办要求, 包括要求整改的内容 范围 整改期限以及为保障安全需要停工的作业区域等 (5) 挂牌督办解除的方式 程序 5. 项目建设单位应及时将挂牌督办通知书转达给项目施工单位并告知项目监理单位 项目施工单位应结合施工特点制定重大隐患治理整改方案, 明确治理责任 措施 资金 期限 应急预案, 过程监控等要求 项目建设单位应积极协调勘察 设计 监理 监测等其他从业单位共同参与重大隐患治理整改, 项目监理单位应加强对隐患治理过程的检査核实与整改督促, 对整改不及时或不到位的施工单位, 应及时反馈项目建设单位 6. 项目施工单位项目经理组织编制重大隐患治理方案, 经施工企业总部质量安全管理部门确认, 报项目监理单位审核 项目建设单位批准后实施 重大隐患治理方案包括以下内容 : (1) 治理的目标和任务

27 (2) 采取的方法和措施 (3) 经费和物资的落实 (4) 负责治理的机构和人员 (5) 治理时限, (6) 安全措施和应急预案 7. 重大隐患治理整改结束后, 项目施工单位应及时将整改情况向项目监理 建设单位以及本企业总部质量安仝管理部门进行书面报告 报告重点载明以下内容 : (1) 重大隐患的现状及其产生原因 (2) 采取的治理措施和实施过程 (3) 治理效果以及可能存在的遗留问题 (4) 预防措施 (5) 其他意见建议 五 施工技术补充知识 ( 一 ) 路基土石方平均运距计算 考虑 :(1) 选择合理的机械施工方式 ;( 2) 路基土石方平均运距计算 采用运量 运距的和除以总运量计算 : 如 : 如运距 30m 的土石方 20 万立方米, 如运距 50m 的土石方 18 万立方米 ; 如运距 100m 的土石方 25 万立方米, 如运距 200m 的土石方 26 万立方米, 如运距 2000m 的土石方 20 万立方米, 如运距 3000m 的土石方 20 万立方米, 合理选择施工机械及平均运距计算如下 : ( 二 ) 路面混合料平均运距计算 1. 拌合场设置的位置和数量某公路路面施工, 路线长度为 36 公里, 采用集中拌和施工, 在距合同段起点 10 公里和终点 12 公里处各设置拌合场, 拌合场与路线之间的连接距离为 2 公里, 计算该合同段混合料运输平均运距 2. 混合料运输平均运距 :

28 a1=[(b2-b1)+a]/2 ;a2=[a-(b2-b1)]/2 1 号料场材料平均运距 L1: L1=[c1(b1+c1/2)+a1(b1+a1/2)]/(c1+a1) ; 同理计算 2 号料场材料平均运距 L2 全线平均运距 L: L=[(c1+a1)L1+(c2+a2)L2]/(c1+A+c2) 3. 运距简单计算公式 : ( 三 ) 沥青路面 沥青路面符号及代号表 (JTG F ) 编号符号或代号 意义

29 A 道路石油沥青 T 道路煤沥青 PC 喷洒型阳离子乳化沥青 BC 拌和型阳离子乳化沥青 PA 喷洒型阴离子乳化沥青 BA 拌和型阴离子乳化沥青 AL(R) 快凝液体石油沥青 AL(M) 中凝液体石油沥青 AL(S) 慢凝液体石油沥青 HMA 热拌沥青混合料,hot mix asphalt AC 密级配沥青混凝土混合料, 分为粗型和细型两类 SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料,Stone Matrix Asphalt( 或 Stone Mastic Asphalt) 之略语 OGFC 大孔隙开级配排水式沥青磨耗层, 如欧洲的 PFC(Porous friction course), PEM (porous european mixes), 美国 日本的 OGFC(Open-graded Friction Courses) 等之略语 ATB 密级配沥青稳定碎石混合料 ATPB 铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料 AM 半开级配沥青稳定碎石混合料 ES 乳化沥青稀释封层沥青混合料 OAC 沥青混合料的最佳沥青用量,Optimum Asphalt Content 之略语 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔试验的流值 γse 沥青混合料中合成矿料的有效相对密度 γsb 沥青混合料中矿料的合成毛体积相对密度 γsa 沥青混合料中矿料的合成表观相对密度 Pa 沥青混合料的油石比 Pb 沥青混合料中的沥青含量 Pbe 沥青混合料中的有效沥青用量 C 集料的沥青吸收系数 γb 沥青的相对密度 γt 沥青混合料的最大相对密度 DP 沥青混合料的粉胶比 (0.075mm 通过率与有效沥青含量的比值 ) VV 压实沥青混合料的空隙率, 即矿料及沥青以外的空隙 ( 不包括矿料自身内部的孔隙 ) 的体积占试件总体积的百分率,Volume of air voids 之略语 SAC 多碎石沥青混凝土, 是我国自主研发成功的粗集料断级配沥青混凝土 ( 四 ) 桥梁 普通模板荷载计算参考数据 表 1B

30 模板 支架和拱 松树木 橡木落叶 阔叶树木材杉木枞木组合钢模及连 组合钢模连接 架的容重 材 松 接件 件及钢楞 6kN/m 3 7.5kN/m 3 8kN/m 3 5kN/m 3 0.5kN/m kN/m 2 新浇筑混凝土 混凝土或片石混凝 钢筋混凝土 ( 以体积计算的含筋量 ) 和钢筋混凝土 土 2% 时 >2% 时 的容重 24kN/m 3 25kN/m 3 26kN/m 3. 组合箱形拱, 如系就地浇筑, 其支架和拱架的设计荷载可只考虑承受拱肋重力及施工 操作时的附加荷载 模板自重计算 表 1B 项目模板 支架和拱架的体密度混凝土 钢筋混凝土等的体密度 常用参考数据 组合钢模 组合钢模及 松树木 橡树 阔叶 杉树 材 落叶林 林木材 枞树 及连接件及钢连接件楞 6 kn/m kn/m 3 8 kn/m 3 5 kn/m kn/m kn/m 3 新浇筑混凝土 钢筋混凝土和 钢筋混凝土 ( 以体积计算的含筋量 ) 片石混凝土 2% 时 2% 时 采用 24 kn/m 3 25 kn/m 3 26kN/m 3 计算模板及直接支承模板的小棱时, 均布荷载可取 2.5kPa, 另以集中荷载 2.5kN 施工人员 施工料 具行走运输 堆放荷载 进行验算 计算直接支承小棱的梁或拱架时, 均布荷载可取 1.5kPa 计算支架立柱及支承拱架的其他结构构件时, 均布荷载可取 1.0kPa 的荷载 振捣混凝土时产生 ( 作用范围在有效压头高度之内 ) 对水平模板 对垂直模板 2.0kPa 4.0kPa 式计算 : 当混凝土的浇筑速度在 6m/h 以下时, 新浇的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下 Pmax =0.22γt0k1k2 v 1/2 (1) 新浇混凝土对模板侧面的压力 采用内部振捣器时 Pmax =γh (2) 式中 :Pmax 新浇筑混凝土对模板的最大侧压力 (kpa ); h 有效压头高度 (m); v 混凝土浇筑速度 (m/h); t0 新浇筑的混凝土的初凝时间 (h), 可按实侧确定 ; γ 混凝土的体密度 (kn/m 3 ); k1 外加剂影响修正系数, 不掺加外加剂时 取 1.0, 掺缓凝剂时取 1.2; k2 混凝土坍落度影响修正系数, 当坍落度 小于 30mm 时, 取 0.85;50~90mm 时取 1.0; 110~150mm, 取 1.15 H 混凝土灌注层 ( 在水泥初凝时间以内 ) 的高度 (m)

31 ( 五 ) 隧道 隧道施工补充知识 : 1. 隧道概念及分类隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物 按地层分为岩石隧道 ( 软岩 硬岩 ) 土质隧道 ; 按所处位置分为山岭隧道 城市隧道 水底隧道 ; 按施工方法分为矿山法 明挖法, 盾构法等 ; 按埋置深度分为浅埋和深埋隧道 ; 按断面形式分为圆形 马蹄形 矩形隧道等 ; 按国际隧道协会 (ITA) 定义的断面数值划分标准分为特大断面 (100m 2 以上 ) 大断面(50~ 100m 2 ) 中等断面(10~50m 2 ) 小断面(3~10m 2 ) 极小断面(2~3m 2 ); 按车道数分为单车道 双车道 多车道 ; 按照长度分为特长隧道 :L>3000m, 长隧道 :3000 L 1000m, 中隧道 : 1000>L>500m, 短隧道 :L 500m; 按隧道间的距离分为连拱 小净距和分离式隧道 按跨度分为小跨度隧道 :B<9m, 中跨度隧道 :14m>B 9m, 大跨度隧道 :18m>B 14m 超大跨度隧道 :B :18m 2. 新奥法施工开挖顺序如下 : (1) 台阶法施工开挖顺序 : 1) 上半部开挖 ;2) 拱部锚喷支护 ;3) 拱部衬砌 ;4) 下半部中央部开挖 ;5) 边墙部开挖 ;6) 边墙锚喷支护及衬砌 ;7) 灌筑仰拱 ( 防水层, 二次衬砌施工 ) (2) 台阶法施工开挖顺序 ( 预留核心土开挖 ): 1) 上半部开挖 ;2) 拱部锚喷支护 ;3) 拱部衬砌 ;4) 边墙部开挖 ;5) 边墙锚喷支护及衬砌 ;6) 下半部中央部开挖 ;7) 灌筑仰拱 ;8) 防水层施工,9) 二次衬砌施工 台阶法预留核心土开挖法 (3) 全断面开挖法施工开挖顺序 : 1) 全断面开挖 ;2) 锚喷支护 ;3) 灌筑衬砌 (4) 中隔壁法 (CD 法 ) 中隔壁法 (CD 法 ) 是将隧道断面左右一分为二, 先挖一侧, 并在隧道中部设立利用钢支撑及喷混凝土的临时支撑隔墙, 当先开挖一侧超前一定距离后, 再开挖另一侧的隧道开挖方法 该法适用于较差地层, 如采用人工或人工配合机械开挖的 Ⅳ~Ⅴ 级围岩和浅埋 偏压及洞口段 施工过程中, 为保证初支稳定, 除喷锚支护外, 须增加型钢或钢格栅支撑, 并采用超前大管棚 超前锚杆 超前注浆小导管 超前预注浆等一种或多种辅助措施进行超前加固

32 (5) 交叉中隔壁法 (CRD 法 ) 当采用中隔壁法 (CD 法 ) 仍然无法保持围岩稳定和隧道施工安全时, 可采用交叉中隔壁法 (CRD 法 ) 开挖 该法的特点是各分部增设临时仰拱和两侧交叉开挖, 每步封闭成环, 且封闭时间短, 以抑制围岩变形, 达到围岩沉降可控, 初期支护安全稳定的目的 该法除喷

33 锚支护及增设足够强度和刚度的型钢或钢格栅支撑外, 还应采用多种辅助措施进行超前加固 交叉中隔壁法 (CRD 法 ) 适用于断层破碎带 碎石土 卵石土 圆砾土 湿陷性黄土 全风化的花岗岩地层的 Ⅴ~Ⅵ 级围岩及较差围岩中的浅埋 偏压及洞口段等 (6) 单侧壁导坑法施工与中隔壁法 (CD 法 ) 类似, 但其导坑开挖断面相对较小 (7) 双侧壁导坑法双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑, 及时施作导坑四周初期支护及临时支护, 必要时施做边墙衬砌, 然后再根据地质条件 断面大小, 对剩余部分采用二台阶或三台阶开挖的方法, 其实质是将大跨度的隧道变为三个小跨度的隧道进行开挖 该法施工进度较慢, 成本较高, 但其在施工安全尤其在控制地表下沉方面, 优于其它施工方法 此外, 由于两侧导坑先行, 能提前排放隧道拱部和中部土体中的部分地下水, 为后续施工创造条件 因此城市浅埋 软弱 大跨隧道和山岭软弱破碎 地下水发育的大跨隧道可优先选用双侧壁导坑法 在 Ⅴ~Ⅵ 级围岩的浅埋 偏压及洞口段, 也可采用此法施工