温拌阻燃 OGFC 沥青混合料功能研究 / 王朝辉等 123 本实验以关键孔径 2.36mm 通过率为特征点进行配合比设计, 并进行路用性能检验, 系统研究新型温拌阻燃 OG FC 沥青混合料的路用性能 抗滑功能 降噪功能 低温施工功能以及阻燃功能, 基于红外光谱和热重试验, 研究温拌剂降粘机理及阻

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1 材料导报 B 研究篇 122 2015年2月下 第29卷第2期 温拌阻燃 犗犌犆 沥青混合料功能研究 王朝辉1蒋婷婷1贺 海2侯明业1王新岐2 1 长安大学公路学院西安 710064 2 天津市市政工程设计研究院天津 300051 摘要 针对隧道沥青路面应用特性分别制备了新型温拌改性剂及阻燃改性剂 以关键孔径 2 36mm 通过 率为特征点确定了 OGFC 沥青混合料配合比并进行路用性能检验全面研究了温拌阻燃 OGFC 沥青混合料的抗 滑功能 降噪功能 低温施工功能以及阻燃功能 基于红外光谱和热重试验深入研究温拌阻燃 OGFC 低温施工机理 及阻燃机理 同时从 OGFC 级配特性出发揭示 OGFC 沥青混合料抗滑降噪机理 结果表明 温拌阻燃剂可改善沥 青混合料高温性能以及水稳定性能对低温性能影响较小且温拌阻燃 OGFC 沥青混合料路用性能均满足规范要求 其抗滑 降噪功能以及阻燃功能显著 温拌改性沥青混合料可用于低温环境下的施工 关键词 道路材料 中图分类号 U414 温拌 阻燃 OGFC 功能 文献标识码 A 10 11896 1005 023X 2015 04 029 犇犗犐 j 犠 犿犿 犱 犿犚 犱 犗犌犆犃 犕 狆犺 1 2 2 WANGC J IANGT g g1he H HOU M gy 1WANGX q 1 S H g U 710064 2 T M Eg gd gw yc yx j g R I T 300051 j 犃犫 B m ww mm g m w T m OGFC w m by g 2 36mm g w m m w mm m OGFCw by m m T m m w m m w m m m OGFCw by y mg m m mw m g y OGFC R w w mm m m m y g w m m w b m y mm m OGFC m m w m m M w q m g m T w mm m m b w m 犓 犱 m w mm g m OGFC 狔狑 0 引言 随着我国高速公路向山区发展受地形条件及地质构造 损失 1 4 随着改性沥青的推广使用沥青混合料拌和及压 实温度越来越高不仅消耗大量能源烟尘等污染物的排放 也会随之增加 隧道内部空间狭小通风条件差在沥青混 限制时难以避免地选择修建隧道 但由于隧道封闭环境 合料施工过程中烟气的排放不仅增加了施工难度更对施工 噪声在隧道内会产生共振 叠加现象使得隧道内噪声增大 人员身体健康造成了严重危害 56 但目前国内路用阻燃剂 对车辆驾驶人员及隧道维修养护工作人员影响较大 隧道 主要为磷系及卤系阻燃剂具有毒性大 成本高等缺点温拌 内部环境较为潮湿因此要求隧道路面具有较好的抗滑性 技术还在采用和借鉴国外技术 因此研发一种新型温拌剂 能避免交通事故的发生或减小汽车碰撞程度从而尽可能 与无毒阻燃剂并将其应用于开级配沥青磨耗层 O g 减少恶性重大交通事故的发生 同时沥青路面是隧道铺装 层的主要铺装形式在发生重大交通事故时沥青可溶解于 OGFC 沥青路面在降低施工温 度的同时保证沥青混合料具有良好的路用性能和抗滑降噪 或部分溶解于泄露的汽油 柴油中沥青燃烧时产生的烟雾 功能对提高隧道沥青路面的阻燃功能 减少环境污染具有 很大严重影响救援工作给国家和人民生命财产带来巨大 重要的现实意义 78 51208045 中央高校基本科研业务费专项资金 2014G2210002 2014G1211007 天津市市政工程管理局科 国家自然科学基金 技项目 2012 23 王朝辉 男 1980年生博士副教授研究方向为道路材料 E m w 0205 163 m

2 温拌阻燃 OGFC 沥青混合料功能研究 / 王朝辉等 123 本实验以关键孔径 2.36mm 通过率为特征点进行配合比设计, 并进行路用性能检验, 系统研究新型温拌阻燃 OG FC 沥青混合料的路用性能 抗滑功能 降噪功能 低温施工功能以及阻燃功能, 基于红外光谱和热重试验, 研究温拌剂降粘机理及阻燃剂阻燃机理, 并从 OGFC 级配特性出发, 揭示 OGFC 沥青混合料抗滑降噪机理 1 实验原材料 1.1 沥青基础沥青均采用 SBSI C 改性沥青, 按照 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTGE ) 测试 SBS 改性沥青的基本性能, 均符合 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 其中 SBS 改性沥青主要技术指标要求以及测试结果如表 1 所示 温拌改性沥青 表 2 不同掺量 温度下温拌改性沥青的粘度 ( 单位 : 犘 ) 表 1 犛犅犛改性沥青的技术要求及测试结果 Table1 TechnicalrequirementsandtestresultsofSBS modifiedasphalt 针入度 (25 ) 延度 (5 ) 软化点性能指标 0.1mm cm 规范要求 60~ 试验结果 温拌剂课题组开发的温拌剂软化点较高 (100 ), 熔融粘度和硬度接近于石蜡, 常温状态下为片状固体, 经常被用作塑料分散 润滑 光亮剂, 化学性质稳定 将其应用于改性沥青领域, 可显著降低沥青粘度 不同掺量 温度下温拌改性沥青的粘度如表 2 所示 Table2 Viscosityofwarm mixedasphaltatdiferenttemperaturesandmixamounts(pa s) 温度 / 掺量 /% 根据 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTGE ) 规定, 测定不同温度下沥青粘度, 绘制粘温曲线, 以沥青粘度达到 (0.17±0.02)Pa s 时的温度作为最佳拌和温度范围, 以沥青粘度达到 (0.28±0.03)Pa s 的温度作为最佳压实温度范围 ( 图 1) SBS 改性沥青的最佳拌和温度为 (180±3), 最佳压实温度为 (170±4) ; 掺量为 2% 的温拌改性沥青的最佳拌和温度为 (165±3), 最佳碾压温度为 (154±4) 表 3 不同掺量的阻燃改性沥青极限氧指数 Table3 Limitingoxygenindexofasphaltwithdiferent amountofflame retardantadditives 掺量 /% 氧指数 (LOI) 阻燃改性沥青 犗犌犆沥青混合料级配设计 图 1 不同类型沥青粘温曲线 犵.1 犞狔 犿狆狏犱狆犺 1.3 阻燃剂课题组开发的阻燃剂无卤无磷, 热稳定性好, 工业中应用广泛 无毒 环保, 拌和时替代部分矿粉 不同掺量阻燃改性沥青的极限氧指数均大于 23%, 且远超 中华人民共和国石油化工行业标准 (NB/SH/T ) 关于 Ⅰ 型阻燃 SBS 改性沥青的要求 极限氧指数试验结果如表 3 所示 OGFC 沥青混合料由于本身结构组成的特殊性, 其设计方法不同于一般的沥青混合料, 主要差别在于目标空隙率和最佳沥青用量的确定 2.1 目标空隙率的确定为保证 OGFC 沥青混合料的排水和降噪性能, 同时结合 OGFC 沥青路面的结构性能与使用性能, 实体工程目标空隙率普遍设定为 18%~25%, 且以 20% 居多 因此, 本实验中 OGFC 沥青混合料目标空隙率定为 20% 2.2 初选级配根据规范要求范围及实体工程调查研究结果, 以关键孔径 2.36 mm 通过率为特征点, 初选 2.36 筛孔通过率为 10.5% 13.4% 14.7% 16.6% 四组级配进行试配, 如表 4 所示

3 124 材料导报 B: 研究篇 2015 年 2 月 ( 下 ) 第 29 卷第 2 期 合成级配 表 4 初选级配 Table4 Primaryselectionofgradation 筛孔 /mm A B C D 理论油石比计算根据集料表面积及沥青膜厚度, 计算每一组级配混合料的理论油石比犘 b: 犃 = 犫 犱 犵 (1) 犘 b= 犺 犃 (2) 式中 : 犃为集料的总的表面积 其中 犫 犱 犵分别代表 4.75 mm 2.36 mm 1.18 mm 0.6 mm 0.3 mm 0.15 mm 0.075mm 筛孔的通过率 OGFC 的沥青膜厚度犺宜为 14μm 表 5 为不同级配理论油石比 表 5 不同级配理论油石比 Table5 Theoreticalasphalt aggregateratioof diferentgradation 级配 A B C D 油石比 4.40% 4.91% 5.33% 5.45% 2.4 级配优选为确定 OGFC 沥青混合料的最优级配, 根据初选级配成型马歇尔试件, 研究 2.36mm 筛孔的通过率对沥青混合料空隙率以及稳定度的影响, 结果如图 2 图 3 所示 mm 筛通过率的增加而降低, 稳定度随 2.36mm 筛孔通过率的增加而增加,4.75mm 以上粒径的粗集料构成了沥青混合料的骨架结构,2.36mm 筛的通过率提高, 则细集料增加, 骨架空隙被细集料填充, 使沥青混合料空隙率下降, 同时由于细集料的增多, 沥青胶浆增多使其力学性能增强 为保证 OGFC 沥青混合料的空隙率和足够的力学性能, 确定 2.36 mm 筛的通过率为 14.7%, 选择 C 级配作为优选级配 在确定最佳级配的基础上, 通过肯塔堡飞散试验及谢伦堡析漏试验, 确定 OGFC 沥青混合料最佳油石比为 5.3%, 此时沥青混合料空隙率为 20.3%, 在目标空隙率范围之内, 且稳定度为 5.77kN, 满足规范要求 2.5 增粘剂选择为选择合理的增粘剂, 参照上述选定的设计级配与油石比, 制作马歇尔试件, 用体积法测定试件的空隙率和稳定度, 研究增粘剂类型对 OGFC 体积参数 力学性能的影响, 其中木质素纤维掺量为沥青混合料质量的 0.3%,TPS 掺量为沥青用量的 12% 试验结果如图 4 所示 图 2 筛孔通过率与空隙率曲线关系 犵.2 犚犺狆犫狑狆犱狆狔 图 4 掺加不同增粘剂后沥青混合料的马歇尔指标犵.4 犕犺犱狆犺犿狑犺犱犽 图 3 筛孔通过率与稳定度曲线关系犵.3 犚犺狆犫狑狆犱犫狔由图 2 图 3 分析可知,OGFC 沥青混合料空隙率随 2.36 由图 4 可知, 采用木质纤维作为 SBS 的增粘剂,OGFC 的空隙率可以得到更好的保证, 并且具有更高的稳定度 结合施工拌和的工艺复杂性以及技术成熟方面, 考虑选择掺量为混合料质量 0.3% 的木质纤维作增粘剂进行后续研究

4 温拌阻燃 OGFC 沥青混合料功能研究 / 王朝辉等 温拌阻燃犗犌犆沥青混合料路用性能研究 根据选定的级配 油石比, 选用最佳掺量的温拌剂与阻燃剂制备温拌阻燃 OGFC 沥青混合料, 借助采用马歇尔试验 车辙试验 浸水马歇尔试验 冻融劈裂试验等路用性能试验, 研究温拌剂阻燃剂对 OGFC 沥青混合料路用性能的影响规律, 结果如表 6 所示 由表 6 可得 :(1) 不同拌和温度下, 温拌阻燃 OGFC 高温性能以及水稳定性能均满足 公路沥青路面设计规范 (JTG D ) 规范要求 (2) 拌和温度对温拌阻燃 OGFC 沥青混合料高温性能略有影响, 且其高温性能均优于普通沥青混合料, 这主要是由于温拌剂在沥青中形成了结晶 凝胶或网状的结构, 从而使改性沥青的抗永久变形能力有所提高 (3) 沥青混合料低温性能通常用破坏应变和抗弯拉强度来评价, 指标越高, 低温性能越好 但大量研究证明, 试件抗弯拉 表 6 强度与破坏应变的变化趋势有时并非一致, 甚至呈现相反的规律 因此, 本实验结合抗弯拉强度以及破坏应变两个指 [9,10] 标, 采用劈裂应变能来评价沥青混合料低温性能 普通沥青混合料的劈裂应变能比温拌阻燃改性沥青混合料高 7. 6%, 普通沥青混合料的低温稳定性比温拌阻燃改性沥青混合料好, 但差别不大, 表明温拌阻燃改性剂对沥青混合料低温稳定性能影响较小 (4) 拌和温度对温拌阻燃 OGFC 沥青混合料水稳定性能影响较大, 且在相同拌和温度条件下, 其残留强度比和残留稳定度均高于普通沥青混合料, 表明温拌阻燃复合改性剂可改善沥青混合料水稳定性 4 温拌阻燃犗犌犆沥青混合料抗滑功能研究 为研究温拌阻燃 OGFC 沥青混合料抗滑性能, 采用智能式摩擦系数测定仪和手工铺砂法进行抗滑性能测试, 试验结果如表 7 所示 不同类型沥青混合料的路用性能试验结果 Table6 Testresultofroadperformancesofdiferentasphaltmixtures OGFC 沥青 拌和温度 动稳定度 残留稳定度 冻融残留强度比 抗弯拉强度 破坏应变 劈裂应变能 混合料类型 次 /mm % % 犚 B/MPa με kj/m 3 规范要求 普通 OGFC 温拌阻燃 OGFC 表 7 抗滑试验结果 Table7 Testresultofslipresistance 沥青混合料类型 AC 普通 OGFC 阻燃 OGFC 温拌 OGFC 温拌阻燃 OGFC 摩擦系数 构造深度 /mm 由表 7 可得 :(1) 不同类型的 OGFC 沥青混合料的摩擦系数相差不大, 表明温拌剂和阻燃剂对沥青混合料抗滑性能影响较小, 且都满足 公路沥青路面设计规范 (JTG D ) 大于等于 0.45 的要求 不同类型的 OGFC 沥青混合料的摩擦系数均比 AC 沥青混合料高, 因为 OGFC 属于大空隙沥青混合料, 其抗滑能力较强, 这也是 OGFC 沥青混合料的优点之一 (2) 手工铺砂法试验结果与抗滑摩擦系数呈现一致的规律, 不同类型的 OGFC 沥青混合料的构造深度差别较小, 且都远大于 公路沥青路面设计规范 (JTGD ) 大于等于 0.55mm 的要求 不同类型的 OGFC 沥青混合料的构造深度均比 AC 沥青混合料高, 其中温拌阻燃 OGFC 沥青混合料的构造深度比 AC 沥青混合料高 114.3% 5 温拌阻燃犗犌犆沥青混合料降噪功能研究 声学研究中一般采用吸声系数来评价材料的降噪性能, 本实验按 驻波管法吸声系数与声阻抗率测量规范 (GBJ88 85), 采用驻波管法测量沥青混合料面层的吸声系数, 对比分析不同级配类型以及温拌阻燃改性剂对沥青混合料降噪性能的影响规律, 结果如图 5 所示 图 5 吸声系数测试结果 犵.5 犜犫狆 由图 5 可得 :(1) 当吸声系数大于 0.2 频带时,OGFC 沥青混合料的宽度为 =630Hz, 其峰值频率为 704 Hz, 系数峰值为 0.857; 温拌阻燃改性沥青混合料的频带宽度为 =542Hz, 其峰值频率为 746Hz, 吸声系数峰值为 温拌阻燃改性沥青混合料的峰值频率 频带宽度以及系数与普通 OGFC 沥青混合料几乎没有差异, 即温拌阻燃改性剂不影响 OGFC 沥青混合料降噪性能的发挥 (2) 当吸声系数大于 0.2 频带时, 普通 AC 沥青混合料的宽度

5 材料导报 B 研究篇 126 2015年2月下 第29卷第2期 为1142 742 400Hz其峰值频率为 906 Hz吸声系数峰 温度下仍具有良好的压实性有利于沥青混合料在低温环境 值为0 43 OGFC 的频带宽度为1084 454 630Hz其峰值 频率为704Hz吸声系数峰值为 0 857 OGFC 沥青混合料 的峰值频率 频带宽度以及系数与普通 AC 型沥青混合料相 中得到有效压实 2 公路沥青路面施工技术规范 JTG 中规定 沥青混合料压实度不得低于标准密度的 F40 2004 比具有较大差异即 OGFC 沥青混合料具有显著的降噪性 96 工程经验表明在施工过程中一次完整碾压需要时间 大概为34m 11 此时热拌沥青混合料压实度为 92 5 满 能能够有效降低路面噪声 足不了规范要求而温拌沥青混合料的压实度为 96 3 满 6 温拌阻燃 犗犌犆 低温施工功能研究 足规范要求因此温拌沥青混合料可用于低温环境下的施 工 为研究温拌沥青混合料低温施工功能将拌和温度为 170 的不同类型沥青混合料在相对较低环境温度 5 下 进行养护实测不同养护时间沥青混合料温度并在对应的 温度下进行马歇尔击实试验以 170 击实温度下的马歇尔 密度作为标准密度计算不同温度条件下马歇尔试件压实 度实验装置见图6 图7结果见图8 图9 图9 压实度在5 环境下随养护时间的变化规律 9 犆犿狆 狏 犿 犺 犵 犿 犱 5 狆犺 图6 数字温度计的埋设 6 犅 犱犱 犺 犿犿 犵 7 温拌阻燃 犗犌犆 沥青混合料阻燃功能研究 7 1 马歇尔燃烧试验 采用沥青混合料试件燃烧试验用刷子浸蘸 93 汽油 10mL 涂抹在试件上表面并直接点燃模拟当车辆燃油泄漏 后发生火灾时的路面状况图10 结果如表8所示 表8 马歇尔燃烧试验结果 Tb 8 T M mb 混合料 燃烧 质量损失 残留稳定 飞散损失 图7 环境养护箱 类型 时间 增加率 7 犈 狏 犿 犿 犫 82 7 g 1 8 度 普通 OGFC 79 5 85 阻燃 OGFC 52 1 1 91 7 20 图8 沥青混合料温度在5 环境下随养护时间的变化规律 图10 马歇尔试件燃烧试验 8 犜犿狆 狏 犿 犺 犵 犿 犱 5 狆犺 10 犕 犺 犿犫 由图8 图9可得 1 随着养护时间的延长不同类型的 沥青混合料温度逐渐下降且下降幅度越来越小 在不同的 由表8可得 1 阻燃 OGFC 沥青混合料试件的燃烧时 间比普通 OGFC 沥青混合料缩短 45 主要原因是沥青混 合料在燃烧时使阻燃剂暴露出来暴露出的阻燃剂在受热或 养护时间下温拌沥青混合料温度与热拌沥青混合料相差不 者火源的作用下开始吸热 分解同时生成水分阻止沥青的 大但温拌沥青混合料压实度均高于热拌沥青混合料且随 燃烧从而显著降低沥青混合料的燃烧时间 2 阻燃 OG 着混合料温度的下降压实度差距越来越大 原因是温拌剂 FC 沥青混合料试件的质量损失以及飞散损失增加率均比普 通 OGFC 低残留稳定度比普通 OGFC 高表明阻燃剂阻燃 的加入导致沥青粘度减小使得沥青混合料在相对较低的

6 温拌阻燃 OGFC 沥青混合料功能研究 王朝辉等 127 效果显著减少了参与燃烧的沥青从而保护了沥青与集料 度降低沥青粘度使沥青混合料在较低温度下仍能得到有 之间的胶结结构 效压实从而实现低温施工的功能 7 2 车辙板燃烧试验 8 2 阻燃机理研究 燃烧情况本研究采用车辙板燃烧试验来评价阻燃改性沥青 由于马歇尔试件的燃烧面积有限为了更好地模拟路面 OGFC 属大空隙沥青混合料具有较高的透水系数能 够迅速排除路表汽油并在内部空隙储存大量汽油使得参 混合料的阻燃效果每组车辙板上均匀浇洒 30mL 汽油然 与燃烧的汽油减少降低路面火势达到阻燃目的 同时在 后进行车辙试验图11 结果如表9所示 OGFC 沥青混合料中掺入一定量的阻燃剂可进一步增强路 面阻燃效果提高隧道路面安全性能 为了探讨阻燃改性沥 表9 车辙板燃烧试验结果 Tb 9 T g mb 混合料类型 燃烧时间 质量损失 g 残留动稳定度 普通 OGFC 51 11 75 2 阻燃 OGFC 47 9 86 6 青的阻燃机理采用热重 TG 分析研究添加阻燃剂后材料 失重过程结果如图13所示 图13 不同改性沥青的 犜犌 曲线 图11 车辙板试件燃烧试验 11 犚 犿犫 犵狆 由表9可得车辙板燃烧试验结果与马歇尔燃烧试验呈 现相一致的规律阻燃 OGFC 车辙板试件的燃烧时间与质量 13 犜犌 狏 犱 狆犺 从图13可以看出 1 阻燃改性沥青和普通 SBS 改性沥 青随着温度的升高热失重都分为两个阶段第一个失重阶 损失分别比普通 OGFC 车辙板试件减少了 7 8 和 18 2 段为220 340 第二个失重阶段为 340 530 呈现相 同的热重变化规律表明在沥青中加入阻燃剂后没有产生 残留动稳定度比普通 OGFC 车辙板高 15 2 表明阻燃剂 新的失重阶段阻燃剂和沥青只是物理混溶没有发生化学 发挥了优良的阻燃性能减少了车辙板试件燃烧时间以及参 变化 2 阻燃改性沥青的质量损失始终大于 SBS 改性沥 青说明大量阻燃剂在高温作用下发生吸热分解 因此将 与燃烧的沥青质量 8 温拌阻燃 犗犌犆 功能机理研究 新型阻燃剂应用到沥青路面在发生火灾时阻燃剂分解并 吸收热量降低沥青温度至可燃温度以下同时分解产生的 8 1 低温施工机理研究 水蒸气稀释气相中可燃物浓度分解残余物作为保护层可隔 采用红外光谱 FTIR 对温拌沥青的降粘机理进行初步 探究结果如图12所示 离沥青参与燃烧从而达到阻燃目的 8 3 抗滑降噪机理研究 OGFC 沥青混合料属开级配沥青混合料与普通密级配 沥青混合料相比 OGFC 具有较好的抗滑和降噪性能其抗 滑降噪机理为 1 抗滑原理 路面构造深度指的是路表起伏不平或凹 凸不平的构造情况分为微观构造深度和宏观构造深度其 中微观构造深度主要受集料自身性质的影响宏观构造主要 由路表外露集料之间的间隙组成 OGFC 属开级配沥青混 合料空隙率高达20 宏观构造深度大增加路面与轮胎之 间的摩阻力使得 OGFC 沥青路面具有较好的抗滑性能 图12 不同类型沥青 犜犐犚 图谱 2 降噪原理 普通密级配沥青路面的空隙率为 4 左 右而 OGFC 空隙率高达20 车辆发动机 传动机件以及通 12 犜犐犚 犱 狆 狆犺 过车辆底盘或其他界面反射到路面的车辆轮胎噪声声波进 由图12可以看出温拌改性沥青的振动吸收峰出现位 置与普 通 SBS 相 同但 吸 收 率 的 变 化 较 大 在 波 数 为 810 23 870 02m 1出现了 C OC 对称伸缩吸收峰 C OC 的极性基易与沥青胶质吸附减小沥青中分子的空间延伸 入 OGFC 路面空隙引起空隙内空气振动受空气粘滞阻力 摩擦力和材料内部热传导作用使部分声能转换为热能而被 吸收 同时面层相互连通的空隙可有效扩散轮胎与路面接 触时 轮 胎 花 纹 中 的 空 气降 低 空 气 压 缩 爆 破 产 生 的 噪 声

7 128 材料导报 B: 研究篇 2015 年 2 月 ( 下 ) 第 29 卷第 2 期 OGFC 的大空隙率使得轮胎与路面接触面积减小, 降低了轮胎附着噪声 9 结论 (1) 根据目标空隙率进行温拌阻燃 OGFC 级配组成设计, 基于肯塔堡飞散试验及谢伦堡析漏试验, 确定 OGFC 沥青混合料最佳沥青用量为 5.3%, 并选择掺量为混合料质量 0.3% 的木质纤维作为增粘剂 (2) 温拌阻燃剂可改善沥青混合料的高温性能 水稳定性能, 对低温性能影响较小, 且温拌阻燃 OGFC 沥青混合料路用性能均满足规范要求 (3) 采用智能式摩擦系数测定仪和手工铺砂法进行抗滑功能测试, 表明不同类型的 OGFC 沥青混合料的摩擦系数和构造深度均高于 AC 沥青混合料, 温拌剂和阻燃剂对 OGFC 沥青混合料抗滑功能影响较小, 温拌阻燃 OGFC 沥青混合料抗滑功能显著 (4) 通过驻波管法测试了不同类型沥青混合料吸声系数, 结果表明 OGFC 沥青混合料的降噪功能均优于 AC 沥青混合料, 具有较好的降噪功能 (5) 温拌 OGFC 沥青混合料在保证压实度满足规范的情况下可用于低环境温度下 (5 ) 施工 (6) 通过马歇尔及车辙板燃烧试验测试阻燃 OGFC 与普通 OGFC 的燃烧时间 质量损失 飞散损失增加率, 结果表明阻燃剂阻燃效果显著 (7) 基于红外光谱和热重试验, 深入研究温拌剂降粘机理及阻燃剂阻燃机理, 通过分析 OGFC 级配特性, 揭示了 OGFC 沥青路面抗滑 降噪机理 参考文献 1 Wang Wei,GaoJianli,ZhangLei.Applicationofenergy savingwarmasphaltmixtureinconstructionoftunnelpave ment[j].road MachineryConstructMechanization,2008, 25(11):64(inChinese) 王玮, 高建立, 张磊. 节能型温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用 [J]. 筑路机械与施工机械化,2008,25(11):64 2 Yu Wensheng,LiChang.Performanceandapplicationof antiflamingandwarm mixasphaltmixture[j].highway, 2010,28(1):130(inChinese) 俞文生, 李昶. 阻燃温拌沥青混合料性能及其应用 [J]. 公路,2010,28(1):130 3 WangChaohui,LiYanwei,LiRui,etal.Preparationof low carbonenvironmentaltourmalinemodifiedasphaltand itsperformanceevaluation[j].chinajhighwaytransport, 2013,26(5):12(inChinese) 王朝辉, 李彦伟, 李蕊, 等. 低碳多功能电气石改性沥青制 备及性能研究 [J]. 中国公路学报,2013,26(5):1 4 Liu Wei,ZhangFangfang,ZhangJie,etal.Performance evaluationofflameretardanceasphaltandasphaltmixtures usedintunnelroad[j].jchinaforeignhighway,2010,30 (5):237(inChinese) 刘薇, 张方方, 张捷, 等. 隧道阻燃沥青及混合料阻燃性能评价 [J]. 中外公路,2010,30(5):237 5 GuoPing,QiFeng,MiHaichen.Roadperformanceof warm mixasphaltmixture[j].jchang anuniversity:nat SciEd,2010,30(3):10(inChinese) 郭平, 祁峰, 弥海晨. 温拌沥青混合料的路用性能 [J]. 长安大学学报 : 自然科学版,2010,30(3):10 6 ShiXin,WangChaohui,LiYanwei,etal.Pavementper formanceanalysisofasphaltmodifiedbydiferenttypesof tourmalines[j].jtrafictransportationeng,2013,13(2): 17(inChinese) 石鑫, 王朝辉, 李彦伟, 等. 不同类型电气石改性沥青路用性能分析 [J]. 交通运输工程学报,2013,13(2):17 7 WangChun,HaoPeiwen,XuTing.Influencesofsasobiton asphaltretardantproperties[j].j Wuhan University of Technology,2012,34(8):55(inChinese) 王春, 郝培文, 徐婷.Sasobit 对沥青混合料阻燃性能的影响 [J]. 武汉理工大学学报,2012,34(8):55 8 WangChaohui,SunXiaolong,LiuZhisheng,etal.Develop mentofflameretardantforasphaltpavementoftunnel[j]. RoadMachineryConstructMechanization,2013,30(12):40 (inchinese) 王朝辉, 孙晓龙, 刘志胜, 等. 隧道沥青路面阻燃剂的现状与发展 [J]. 筑路机械与施工机械化,2013,30(12):40 9 Zhang Meikun,HuangXiaoming,Ren Yonggang.Using curvaturestrainenergytoevaluateasphaltmixture slow temperatureperformance[j].petroleum Asphalt,2008,22 (5):20(inChinese) 张美坤, 黄晓明, 任永刚. 采用弯曲应变能评价沥青混合料的低温性能 [J]. 石油沥青,2008,22(5):20 10 WangChaohui,LiYanwei,SunXiaolong,etal.Pavement performanceoftourmaline modifiedasphaltmixture[j].j Chang anuniversity:natscied,2014,34(2):1(inchinese) 王朝辉, 李彦伟, 孙晓龙, 等. 电气石改性沥青混合料路用性能 [J]. 长安大学学报 : 自然科学版,2014,34(2):1 11 YinRujun.Fuzzyanalysisandpredictionoftimeavailable forasphaltmixturecompaction[j].jxi an HighwayUni versity,2001,24(4):17(inchinese) 尹如军. 沥青混合料有效压实时间的模糊分析与预测 [J]. 西安公路交通大学学报,2001,24(4):17 ( 责任编辑周媛媛 )

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