《汽车运用工程》习题库.doc

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柘丘万
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1 一. 名词解释 ( 一 ) 动力性汽车运用工程习题库 1. 驱动力. 车轮滚动半径 3. 车轮自由半径 4. 车轮动力半径 5. 滚动阻力 6. 空气阻力 8. 惯性阻力 9. 道路阻力 10. 动力特性图 11. 功率平衡图 1. 动力因素 13. 最大爬坡度 7. 坡道阻力 ( 二 ) 经济性 1. 单位行程燃料消耗量. 汽车燃料经济性 3. 汽车等速行驶燃料经济性 4. 负荷率 5. 道路循环试验 6. 等速行驶百公里油耗试验 ( 三 ) 安全性 1. 主动安全性. 被动安全性 3. 制动滑移率 4. 驱动滑移率 5. 附着率 6. 减速率 7. 极限减速率 8. 同步附着系数 9. 制动力分配系数 10. 车轮防抱死 11. 操纵稳定性 1. 中性转向 13. 不足转向 14. 过多转向 15. 侧偏角 16. 稳态转向角速度增益 17. 理想制动力分配曲线 (I 曲线 ) 18. 双管路制动系统 19. 绝对安全视距 0. 相对安全视距 ( 四 ) 汽车公害 1. 一次有害排放物. 二次有害排放物

2 3. 噪声特性 4. 发动机噪声 5. 燃烧噪声 6. 机械噪声 7. 传动系噪声 8. 轮胎噪声 9. 定容取样法 (CVS 法 ) 10. 光化学烟雾 ( 五 ) 通过性和平顺性 1. 汽车通过性. 间隙失效 3. 最小离地间隙 4. 接近角 5. 离去角 6. 纵向通过半径 7. 最小转弯直径 9. 转弯通道圆 10. 车辆支撑通过性 11. 车轮接地比压 1. 相对附着重力 13. 暴露极限 14. 舒适降低界限 15. 疲劳工效降低极限 8. 内轮差 ( 六 ) 汽车技术状况诊断检测维修 1. 汽车技术状况. 汽车工作能力 3. 汽车运行工况 4. 汽车技术状况渐发性变化过程 5. 汽车技术状况偶发性变化过程 6. 汽车检测 7. 汽车诊断 8. 故障树 9. 诊断参数的灵敏度 10. 诊断参数的单值性 11. 诊断参数的信息性 1. 诊断参数的稳定性 13. 诊断参数定额 14. 诊断参数初始定额 15. 诊断参数极限定额 16. 诊断参数许用定额 17. 仪器分辨率 18. 绝对误差 19. 相对误差 0. 引用误差 1. 汽车物理寿命. 汽车技术使用寿命 3. 汽车经济使用寿命 4. 汽车折旧使用寿命 5. 有形磨损 6. 无形磨损 7. 汽车使用性能及指标 8. 汽车故障诊断专家系统 9. 汽车可靠性 30. 走合期

3 二. 判断题 1 从加速角度分析,1 档起步一定比档起步快 ( ) 渐近式速比分配与等比分配相比较, 高档间的车速差明显减小 ( ) 3 汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能 ( ) 4 平均技术速度是汽车总行程与总行驶时间之比 ( ) 5 传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类 ( ) 6 汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在 ( ) 7 胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大 ( ) 8 加速度的大小与档位和行驶速度有关低档位时的加速度较大, 同一档位下速度较高时加速度较大 ( ) 9 利用汽车的驱动力- 行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性, 还可以确定该汽车的最高车速加速能力和上坡能力 ( ) 10 只要汽车的动力因素相等, 汽车都能克服同样的坡度, 产生同样的加速度 ( ) 11 变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高, 后备功率大 ( ) 1 变速器在不同档位时, 发动机的最大功率不同 ( ) 13 当变速器处于直接档时, 主减速器传动比越大, 汽车的动力性就越大 ( ) 14 汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降, 从而起到节油效果 ( ) 15 一般来说, 道路条件越好, 发动机的功率利用率越低 ( ) 16 汽车列车之所以能节省燃料, 是由于它的百公里油耗减少了 ( ) 17 试验表明, 一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时, 其经济性较好 ( ) 18 为了降低吨公里耗油量, 提高汽车燃料经济性, 应尽量增加汽车重量, 以提高负荷率 ( ) 19 汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低 ( ) 0 为了提高汽车的经济性, 变速器档位设置应采用适当增加档位数 ( ) 1 燃料特性曲线平坦的汽车, 其燃料消耗量少 ( )

4 汽车在紧急制动时, 制动距离随制动减速度的增加而增大, 随道路附着系数的增大而增大 ( ) 3 对于普通行车制动系统来讲, 汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死, 然后前轮抱死 ( ) 4 当地面制动力达到附着力数值后, 地面制动力随着制动踏板力的上升而增加 ( ) 5 雨天行车制动时, 车轮很容易抱死滑拖, 这是由于地面的制动力过大 ( ) 6 在进行机动车制动检测时, 发现制动效能不合格, 应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决 ( ) 7 汽车制动后, 轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加, 前轴载荷下降 ( ) 8 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性 ( ) 9 根据拖印长度估算制动初速度时, 同时适用普通制动系统和装有 ABS 的汽车 ( ) 30 近年来, 盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高 ( ) 31 汽车制动时, 若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑 ( ) 3 汽车制动距离与地面附着系数有关, 与重心无关 ( ) 33 制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时, 车轮被抱死而与地面产生相对滑移 ( ) 34 汽车制动时, 左右轮制动器制动力不相等特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因 ( ) 35 安全技术条件规定的制动减速度标准是指紧急制动过程中制动系协调时间阶段应达到的制动减速度值 ( ) 36 在检验汽车制动效能时, 必须满足制动距离制动减速度和制动力这三种评价指标中任何两种才能视为制动效能合格 ( ) 37 为保证行车安全, 汽车涉水后应踩几次制动踏板 ( ) 38 随着地面附着系数的上升, 前后轴达到抱死状态时的法向载荷, 地面制动力会增大 ( )

5 39 若汽车的左右轮主销内倾角不相等, 即使地面制动力相等, 也会发生制动跑偏 ( ) 40 当具有不足转向的汽车直线行驶时, 在偶然侧向力的作用下, 汽车将偏离原行驶方向 ( ) 41 汽车高速行驶时, 若汽车后轮抱死, 容易发生侧翻 ( ) 4 具有中性转向特性的汽车, 在使用条件变化时, 有可能转变为不足转向特性 ( ) 43 轮胎侧偏刚度绝对值越大, 在同样侧偏力作用下, 产生的侧偏角越小, 相应的操纵稳定性越好 ( ) 44 子午线轮胎因接触地面宽, 一般侧偏刚度较低 ( ) 45 具有不足转向特性的汽车, 其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值 ( ) 46 汽车在行驶种侧翻比侧滑更危险, 因此, 应使汽车侧滑的临界车速低于侧翻的临界车速 ( ) 47 对于有过多转向的汽车, 当其车速超过临界车速时, 转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车 ( ) 48 汽车年审时, 汽油车排气取样方法是定容取样法 ( ) 49 汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比 ( ) 50 汽车年审时, 排气污染的检测项目是 CO HC 和 NO X ( ) 51 年审时, 柴油机烟度的测量是在怠速下测试的 ( ) 5 废气中的 NO x 不论是汽油机和柴油机都是在经济工况下, 浓度最大 ( ) 53 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的 ( ) 54 控制汽车排放噪声的最主要措施仍是安装排气消声器 ( ) 55 轮胎的花纹对轮胎噪声影响很大, 直角齿形的花纹噪声最大, 块状形的花纹噪声最小 ( ) 56 最小离地间隙不足, 纵向和横向通过半径大, 都容易引起顶起失效 ( ) 57 全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶能力强 ; 路面附着条件越好, 汽车能越过更高的台阶 ( )

6 58 最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力 ( ) 59 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力 ( ) 60 拱形轮胎不仅在硬路面上行驶, 而且在沙漠雪地沼泽和田间行驶都具有良好的通过性 ( ) 61 为使全车的行驶阻力减小, 提高通过性, 现代越野汽车普遍采用双并胎, 各轴轮距相等 ( ) 6 汽车行驶在不平整的路面上引起的振动, 随车速的变化, 振动的频率和强弱会产生相应的变化 ( ) 63 人体对上下方向的振动反应最为敏感 ( ) 64 对轿车和客车, 是用疲劳 - 降低工效界限车速特性来评价其平顺性 ( ) 65 为避免出现共振现象, 前悬架的固有频率应略低于后悬架 ( ) 66 适当减小汽车轮胎径向刚度, 可以改善汽车行驶平顺性 ( ) 67 子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好 ( ) 68 汽车低温起动时, 混合气通常是浓混合气 ( ) 69 汽车在高温条件下使用, 发动机充气系数下降 ( ) 70 影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率 ( ) 71 柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力 ( ) 7 汽车噪声测试时, 首先要测环境噪声, 然后再进行汽车噪声试验, 其试验结果应减去环境噪声的声级值 ( ) 73 汽车诊断含检测功能 ( ) 74 汽车诊断参数包括有工作过程参数伴随过程参数两项 ( ) 三. 填空题 1 评价汽车动力性的指标有. 汽车的加速性能在理论分析中用和来评定, 而在实际试验中常用两种方法 3 在对汽车作动力学分析时, 应用车轮的半径 ; 而作运动学分析时应用半径, 但是一般以半径代替, 作粗略分析时, 通常不计其差别, 统称为半径

7 4 空气阻力包括和两大部分 5 汽车加速行驶时不仅产生惯性力, 还要产生惯性力偶矩 6 汽车行驶的驱动- 附着条件是 : 7 汽车驱动防滑控制系统的主要控制方式有 8 用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时, 可以确定汽车的 9 汽车行驶中, 其每一瞬时发动机发出的功率始终等于所消耗的功率 10 汽车的最大爬坡能力是利用汽车全部所能克服的最大爬坡度 11 汽车的燃料经济性常用汽车行驶 km 所消耗的燃料量来评价燃料经济性指标要根据试验或试验结果来评定, 也可以通过进行估算 1 汽车燃料经济性指标有三大类 13 多工况循环试验一般有四个段组成 14 由汽车燃料消耗方程可知, 汽车的燃料经济性主要取决于和 15 在良好的路面上, 汽车在一定车速范围内, 既可以用最高档行驶, 也可以用次高档行驶, 应选用行驶 16 变速器设置超速档的目的是 ; 所以超速档又称档 17 汽车制造厂生产的某车型燃料消耗量考核指标是, 其值必须国家规定的限值指标, 方能通过考核 18 目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能, 最主要的原因是 19 制动后, 从留在路面上的印痕看, 可把制动过程分为 0 行车制动性能的评价指标包括 1 制动效能的稳定性包括

8 汽车制动全过程由时间时间时间时间四个阶段构成 3 决定汽车制动距离的主要因素是 4 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车, 只有在的路面上制动时才能使前后轮同时抱死 5 汽车制动距离随制动初速度的车重的和附着系数的而增长 6 汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有三类 7 汽车的地面制动力取决于制动力, 同时要受到地面条件的限制 8 当汽车车轮作纯滚动时, 滑移率 S= ; 当汽车车轮抱死时, 滑移率 S= 9 评价汽车制动效能的最基本指标是和, 当然也可以采用检测汽车制动效能 30 由汽车的纵向稳定性可知, 汽车重心离后轴的距离, 汽车重心高度, 则汽车纵向稳定性越好 31 汽车的纵向稳定条件是 ; 汽车的侧向稳定条件 3 具有不足转向特性的汽车, 其转向半径同样条件下的转向半径, 故称为不足转向 33 汽车的稳态转向特性可分为三大类 34 汽车操纵稳定性的评价方法有和两种其中方法始终是操纵稳定性的最终评价方法 35 汽车产生的噪声, 按其影响范围可分为和两种, 前者直接影响, 后者造成公害 36 汽车噪声主要由等 37 在汽车噪声中占最大的噪声是 38 汽车噪声测量一般采用计权网络, 其声级数值记做 39 汽车的通过性主要决定于汽车的及也与汽车

9 的等密切相关 40 间隙失效可分为等 41 通过性的几何参数主要有等 4 汽车克服垂直障碍物的能力与和有关, 也与有关 43 越野汽车一般要增设或具有, 以增大传动系的总传动比, 获得足够大的驱动力 44 汽车在松软的路面上行驶时, 轮胎气压应, 而在硬路面上行驶时, 适当轮胎气压 45 汽车的接近角越大, 汽车接近障碍物时, 越不容易发生 ; 汽车的离去角越大, 汽车驶离障碍物时, 越不容易发生 46 国家标准规定, 以和为人体承受振动能力的主要评价指标以这两项指标与的关系曲线来评价汽车的平顺性 47 汽车在走合期内应减载限速行驶, 一般汽车按载质量标准减载 %; 各档最高车速降速 % 左右 48 汽车在低温条件行驶的主要问题是和 49 发电机调节器应按季节调整充电电流, 冬季应适当 ; 夏季应适当 50 汽车在高原山区行驶, 其制动传动系统的主要问题是, 气刹车会产生 ; 油刹车会产生现象 51 诊断气缸活塞组的技术状况时, 可选用等诊断参数 5 请写出汽车传动系的任意两个结构参数和相应的诊断参数 53 汽车技术状况的变化规律按变化过程不同可分为两类, 从数学上说可称为 54 汽车检测与汽车诊断的重要区别是汽车诊断属于 55 汽车诊断是由等一系列

10 活动组成的, 在一定程度上定量确定汽车的技术状况 56 汽车诊断参数包括和 57 汽车诊断参数中的额定值由其确定 ; 允许值是参数的, 一般有个允许值 ; 极限值是 ; 当前值是数值四. 问答题 1 汽车动力性的总指标是什么? 具体评价指标有哪些? 汽车行驶时滚动阻力产生的原因是什么? 3 分析影响滚动阻力系数的因素 4 谈谈车轮侧偏角对车轮阻力和转向稳定性的影响? 5 何为空气阻力, 空气阻力主要由哪几部分组成? 6 就轿车整车而言, 降低空气阻力系数的方法有哪些? 7 汽车传动系的功率损失有哪些? 分析其影响因素 8 附着系数的大小主要取决于哪些方面? 9 写出汽车在平路和上坡时的匀速和加速行驶的驱动力平衡方程 10 说明平均技术速度的计算程序? 11 从使用条件出发分析影响汽车动力性的因素 1 自动换档为何要延迟? 13 简述发动机性能对汽车动力性的影响 14 什么是驱动力行驶阻力平衡图动力特性图和功率平衡图? 并绘图示之 15 列出 4 档变速器各档速比按等比级数和渐近式速比分配的关系式, 并说明变速器空隙有何区别? 16 变速器最高, 最低档和中间档速比分配是如何确定的 ( 中间档速比分配要求公式推导 )? 17 汽车车速以燃料经济性有何影响? 18 如何用图解法计算汽车燃料消耗量? 19 为什么说汽车列车运输经济性好? 0 采用高速档行驶为什么能够节油? 1 为什么加速滑行可以节油? 变速器为何设置超速档?

11 3 保持发动机良好的技术状况以利于提高燃料经济性的主要措施有哪些? 4 汽车燃料消耗量试验方法有哪些? 5 从使用技术方面来讲, 提高燃料经济性的措施有哪些? 6 制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系? 7 汽车辅助制动装置对改善制动性能有什么作用? 8 汽车制动跑偏都有哪些原因造成的? 9 画图说明典型硬路面的制动力系数与滑移率关系曲线 30 为什么前轮先抱死不易产生剧烈侧滑, 后轮先抱死易产生甩尾现象? 31 绘图说明汽车的制动过程 j-t 曲线 3 用作图法绘出 I 曲线与 β 曲线 ( 方法 ), 并说明图上不同区域的车轮抱死状态 33 汽车操纵稳定性的主观评价和客观评价各有何特点? 34 轮胎的侧偏特性主要受哪些因素的影响? 35 试说明为何汽车具有少量不足的稳态转向特性的原因 36 为什么通常都要求汽车具有不足转向特性? 37 通过轮胎侧偏角引起的转向半径变化, 说明汽车的转向特性 38 谈谈空燃比对汽油机 HC CO NO X 排放的影响?( 绘图说明 ) 39 噪声对人体有哪些影响? 40 汽车轮胎噪声如何产生和影响因素? 41 从使用角度讲, 如何控制发动机噪声? 4 汽车通过性的几何参数主要有哪些? 并解释定义? 43 从使用角度讲, 影响汽车通过性的主要因素有哪些? 44 如何改善汽车行驶平顺性? 45 为什么越野汽车要采用全轮驱动? 46 新发动机润滑油是如何分级的? 举例说明? 47 举例说明发动机润滑油新牌号是如何划分和选用的? 48 在低温条件下, 汽车为什么难以起动发动机? 49 在高原行车对发动机性能有何影响? 50 汽车在高原山区使用时, 制动系应注意哪些问题? 51 选择诊断参数时, 应注意哪些原则?

12 5 举一个故障搜索模型, 说明各层次的含义? 53 汽车安全检测线主要有哪些设备? 检测哪些项目? 许用标准是多少 ( 以东风解放中型货车为例 ) 五. 计算题 1. 总重 8000 kg 的某汽车, 因故障停在 f =0.015 坡度角为度的坡道上, 问至少需要多大的力才能推移该车?. 已知汽车总重为 9000 kg, 主减速器速比为 6.33, 传动效率为 0.90, 车轮半径为 0.48 m, 最大扭矩为 3kg. m, 滚动阻力系数为 0.3 求变速器一档的速比 3. 试确定某汽车以直接档在沥青路面行驶时的爬坡能力已知直接档的最大动力因数为 0.05, 滚动阻力系数为已知某汽车总重为 8000 kg, 滚动阻力系数为 0.01, 坡度角为 10 度, 若用头档等速爬坡, 问汽车能爬过该坡需要驱动力至少为多少? 该车为后轴驱动, 作用在后轴的法向反作用力为 6000 kg, 当附着系数为 0.7 时, 驱动轮是否发生滑转? 5. 某汽车用直接档在水平道路上行驶, 其发动机以 100 r / min 工作, 最大功率为 45. kw, 汽车总重为 kg, 车轮半径为 0.48 m, 主加速器速比为 6.38, 传动效率为 0.9, 汽车空气阻力因数为 4.68( 汽车行驶时风速小于 5 km / h 求: (1) 汽车的行驶速度 ; () 汽车的最大驱动力 ; (3) 汽车行驶空气阻力 ; (4) 直接档的动力因数 6. 某汽车载质量 5000 kg, 总质量 9300 kg, 最高档在平直良好的路面上以 45 km / h 等速行驶的 Qc =7 L / 100km ( 汽油车 ), 六工况油耗量 Qv =6 L / 100km ( 汽油车 ), Q =18 L / 100km ( 柴油车 ) v 问 :(1) 该汽油车及柴油车耗油量的评价指标 Q 是多少? () 判断该车型是否达到考核标准的要求?( 载货汽车燃料消耗量限值指标为 : 汽油车允许值 ql =.64~.5 L / 100km ; 柴油车允许值 ql =1.68~ s

13 1.5 L / 100km ) 7. 已知某车的参数如下 : 总质量 m = kg, i 0 = 4. 48, r = 0. 55m, C D. A = 4.96m, η =0.85, 燃油密度 γ = 0.83kg / L, i = 柴油机的负荷特性如表: T k 800 r / m p e g e r / m p e g e r / m p e g e r / m p e g e r / m p e g e 试作 V 档在 f =0.0 水平路面上的 Qc ~V a 曲线 8. 某汽车在附着系数 φ = 0.5 的水平道路上以 50.4 km / h 的初速度紧急制动时, 其制动 ' '' 距离为多少? 已知该车制动系协调时间 t = 0.1s, t = 0. 5s 9. 某汽车交通事故处理中测得拖印的长度为 15 m, 若该车在该路段上的 '' j max = 7m / s, t = 0. 3s, 问该车的起始制动车速 10. 当汽车在侧向坡度角为 5 度, 曲率半径为 75 m 路面附着系数为 0.7 的弯道上行驶时, 试计算汽车不发生侧滑时的所允许的最高行驶速度若侧向坡度角为 0 度时, 最高行驶速度为多少? 11. 某小客车轮距为 1.6 m, 重心高为 0.49 m, 试确定该车在曲率半径为 5 m 的水平

14 弯道上行驶不发生侧翻所允许的最大车速 1. 某汽车正常装载的重心位置 a = 3 m, L = 4m, 重心高度为 1.1 m, 该车头档最大爬坡度 i = 30%, 问是否存在纵向翻车的可能性? 若重心前后位置不变, 问重心高度为多大时存在纵翻的可能性?( 不考虑位移问题 ) 13. 某汽车的轮距 B = 1. 6m, 重心高度为 0.6 m, 该车在附着系数为 0.7 的水平路面上行驶, 是否会因高速转弯而发生侧翻? 14. 东风 EQ140 型汽车, 整备质量 6t, 在夏季 ( 月平均气温 9 o C ), 海拔 1100 m 的二类道路上行驶 500 km 卸货, 再装载 4t 货物返回原地, 计算其总得运行燃油消耗量 15. 一辆采用东风底盘制造的大客车, 整备质量 6t, 在月平均气温 5 o C 的春季, 海拔高度为 600 m, 在一类道路上行驶 100 km, 载客 40 人 ; 在二类道路上行驶 50 km, 载客 30 人 ; 在三类道路上行驶 50 km, 载客 40 人求全程运行燃油消耗量 16. 某汽车空气阻力系数 CD =0.9, 汽车轮距 B =1.81 m, 汽车高 H a =. 35m, 满载时汽车总质量 m =9300 kg, 汽车在滚动阻力系数 f =0.018 的道路上行驶, 最高车速为 V a 90km / h, 试确定发动机所需的功率 ( 迎风面积 A BH, m ) max = 17. 解放 CA141 型货车主减速器传动比 i 0 有三种规格, 分别为 5.89,6.33,7.63 应如何根据条件选用, 为什么? 18. 某高速公路 (ϕ =0.7) 上, 前后两轿车均以 100 km / h 的车速等速行驶, 如果驾驶员反应时间为 1 s, 试确定两车间的最小安全间距 19. 某轿车满载质量为 3780 kg, 轴距 L =. 8m, 满载时质心至前轴距离 a = 1. 88m, 重心高度 h g = 835mm, 试绘制该车满载时的理想前后制动器制动力分配曲线. 若该车同步附着系数 φ 0 = 0. 53, 求其制动器制动力分配系数 β, 并分析 ϕ = 0. 4 ϕ = 0.7 两种路面上制动时的制动过程 0. 某轿车由真空助力制动系改为压缩空气助力 ( 气顶油 ) 制动系后, 制动时间由原来的.1 s 减为 1.45 s, 试分别计算两种制动系在初速为 30 km / h 的制动距离 a 和

15 1. 某客车总质量 000 kg, 轴距 L = 3m, a = b = 1. 5m ( 1 ) 每个前轮的侧偏刚度为 KN / rad, 每个后轮的侧偏刚度为 KN / rad, 试确定该车的稳态转向特性并求汽车的特征车速或临界车速 () 若后轮保持不变, 前轮换为子午线轮胎, 每个子午线轮胎的侧偏刚度为 KN / rad, 试确定该车的稳态装修转向特性. 某货车在平坦的卵石路上以 40 km / h 等速行驶, 在驾驶员座椅上测得的垂直加速度均方根值如下表, 试计算总加权加速度均方根值并评价其平顺性, 确定疲劳工效降低界限暴露时间 T FD 值中心频率 ( H z ) 加速度均方值 ( m /s ) 统计数据表明, 装有 0.5~L 排量发动机的轿车, 若是前置发动机前轮驱动 (F.F.) 轿车, 其平均的前轴负荷为汽车总重力的 61.5%; 若是前置发动机后轮驱动 (F.R.) 轿车, 其平均的前轴负荷为汽车总重力的 55.7% 设一轿车的轴距 L=.6 m, 质心高度 h = 0. 57m 试比较采用 F.F. 及 F.R. 形式时的附着力利用情况, 分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值确定上述 F.F. 型轿车在 ϕ = 0. 及 0.7 路面上的附着力, 并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度 ( 在求最大爬坡度及最大加速度时可设 m = 1600kg, CD = 0.45, A =.00m, f = 0.0, δ = 1.00 Fw =0) 其他有关参数为: 4. 一轿车的有关参数如下 : 总质量 1600 kg ; 质心位置 : a = 1450 mm, b = 150mm, hg = 630mm ; 发动机最大扭矩 M e 140N. m ;I 档传动 max = 比 i I = 3. 85; 主减速器传动比 i 0 = 4. 08; 传动效率 η m = 0. 9 ; 车轮半径 r = 300mm ; 飞轮转动惯量 I f = 0.5kg. m ; 全部车轮的转动惯量 = 4.5kg. m I w, 后轮的 I w = 0.5kg. m 若该车为前论驱动, 问 : 当地面附着系数为 0.6 时, 在加速过程

16 中发动机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度? 应如何调整重心在前后方向的位置, 才可以保证获得应有的最大加速度若令 b 100% 为前轴负荷率 L, 求原车的质心位置改变后, 该车的前负荷率解题时, 可忽略滚动阻力和空气阻力 5. 一辆后轴驱动汽车的总质量 15 kg, 前轴负荷 5%, 后轴负荷 48%, 主传动比 i 0 = 4.55, 变速器传动比 : 一档 :3.79, 二档 :.17, 三档 :1.41, 四档 :1.00, 五档 :0.86 质心高度 h g = 0.57m, CD A = 1.5m, 轴距 L=.300 m, 飞轮转动惯量 I f = 0.kg. m, 四个车轮总的转动惯量 I w = 3.6kg. m, 车轮半径 r m = 该车在附着系数为 0.6 的路面上低速滑行数据拟合曲线方程 v = T, v 的单位 km / h,t 的单位为 s, 直接档最大加速度 a = 0.75m / s ( ua = 50km / h) 设各档传动效率均为 0.90, 求 : (1) 汽车在该路面上的滚动阻力系数 () 求直接档的最大动力因素 (3) 在此路面上该车的最大爬坡度 5. 某载货汽车参数如下 : i = 0.3, f = 0.013, r = 0.5m, M max = 90kg. m, n = 1400r / min, Ga = 16000kg 求总速比 i 及上坡时的 V a 6. 某小轿车最大爬坡度 imax = 0.3, f = 0.015, r = 0.3m, Ga = 1400kg, M = 13N. m, nmax = 00r / min, η = 0.87 求 : 最大速比 7. 已知 v a = 30km / h, 匀速上坡又已知坡度等条件如下 : max i =.1, f = 0.013, r = 0.367m, Ga = 3500kg, ηt = 0.85, CD = 0.75, A = 3.8m, i. ix 0 0 = 18 求 : 发动机的扭矩 M e 和功率 P e 8. 某车辆 G = 805 kg, i = 1 6.4, i =3.3, i =1.9, i 3 4 =1.00, i 0 =7.63 直接档 ηt = 0.87, 其他档 ηt =0.85, r 0.485, C = 0.86, A = 1.74m, f = 0. 0, 采用直接档 d = w R

17 时 δ =1.073 发动机使用外特性曲线及不同负荷率 u 下的有效油耗率数据如下表 : n (r / min) M e ( N. m) u (%) g ( u(%) g / kw e 求 :(1) 绘制驱动力图 ( F t v ); () 绘制功率平衡图, 并求出各档最大速度 V a max (3) 采用六工况试验条件, 计算车辆燃料消耗量 Q 及最大爬坡度 i max ;

Fig1 Theforceappliedtothetrainwhenrunning :w = w j +w q (3) :w = w = w 0 +w j (4) w i 121 基本阻力 w r = 600 R ( N/kN) (8) :R : [2] w s [3] w s =0

Fig1 Theforceappliedtothetrainwhenrunning :w = w j +w q (3) :w = w = w 0 +w j (4) w i 121 基本阻力 w r = 600 R ( N/kN) (8) :R : [2] w s [3] w s =0 31 4 2012 8 JournalofLanzhouJiaotongUniversity Vol31No4 Aug2012 :1001-4373(2012)04-0097-07 * 张友兵张波 ( 100073) : 分析了列车运行过程中的受力情况给出了制动过程中减速度的计算方法并采用正向反向两种迭代方式计算列车制动曲线两种方式计算出的制动曲线一致证明了计算制动曲线的方法是正确的