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邦从
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1 中国汽车燃料消耗量标准法规状况 CATARC 金约夫中国汽车产销量现状 (2011 年 ) 2011 年, 中国汽车产销量双双突破 1800 万辆, 其中商用车销量超过 400 万辆 1

2 商用车产量构成重型商用车 2010 年产量分布 2

3 中国汽车工业发展与能源问题 2011 年汽车零售额占社会消费零售总额的比重高达 27%; 中国能源消费结构仍以石化燃料为主, 石油对外依存度连续多年超过 50% 2011 年超过 57%, 且不断拔高 ; 汽车能耗在总体燃料消耗中的比例逐年不断增加, 2010 年汽车燃料消耗占中国汽柴油表观消费量的 80% 和 42%; 中国 3.5 吨以上重型商用车在整个汽车产量中所占比例约为 12%, 但消耗的石油约占 50% 以上重型商用车燃料消耗量的控制将成为今后汽车节能工作的主攻方向中国汽车节能标准法规工作沿革 2001 年启动乘用车燃料消耗量标准法规研究 ; 2004 年开始陆续发布乘用车轻型汽车重型商用车燃料消耗量限值和试验方法标准 8 项 ; 2012 年, 重型商用车燃料消耗量限值国家强制性标准的制定完成, 预示着中国汽车燃料消耗量标准法规体系经过 10 年的努力基本建立 ; 2015 和 2020 年汽车节能目标锁定届时汽车燃料消耗量限值标准法规将覆盖所有新生产的乘用车和商用车 3

4 汽车燃料消耗量标准法规体系标识标准限值标准试验方法 ( 轻型 ) 汽车燃料消耗量标识 GB 乘用车燃料消耗量限值 (I II 阶段 ) GB 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 GB 轻型商用车辆燃料消耗量限值 GB/T 乘用车燃料消耗量试验方法 GB/T 轻型汽车燃料消耗量试验方法轻型汽车 (LDV) (M1 M2 N1, 3.5T) 研究重型商用车燃料消耗量限值国家强制性标准制定完成 ( 客车半挂牵引车货车城市客车和自卸车 ) QC/T 重型商用车燃料消耗量限值 ( 客车半挂牵引车货车 ) GB 重型商用车燃料消耗量测量方法重型汽车 (HDV) (M2 M3 N2 N3,>3.5T) 乘用车燃料消耗量限值标准目标 GB 乘用车燃料消耗量限值一阶段淘汰落后二阶段促进技术进步 GB 乘用车燃料消耗量评价方法及指标三阶段目标促进新的节能技术的大面积应用评价体系企业平均燃料消耗量 2020 年目标与国际水平接轨目前设定的节能目标为 : 5.0L/100km 4

5 乘用车燃料消耗量限值标准效果 2006 年乘用车平均燃料消耗量限制标准开始实施, 相比制定前的 2002 年的燃料消耗量 9.11L/100km 下降了 11.5% 2011 年中国乘用车平均燃料消耗量相比 2002 年下降了 17.2% 2015 年乘用车燃料消耗量第三阶段限值设定的节能目标为 6.9L/100km, 将会比第二阶段燃料消耗量下降约 24.3% 进口乘用车燃料消耗量的管理失控 2011 年我国汽车总销售量 1850 万辆, 乘用车 : 1548 万辆 ; 进口车销量突破 104 万辆, 其中乘用车进口量为 :101 万辆, 占到乘用车总销售量的 7% 2010 年进口车型燃料消耗量和国产车型燃料消耗量的比较 : 进口车国产车进口车型 / 国产车型柴油车型燃料消耗量 ( L/100km) % 汽油车型燃料消耗量 ( L/100km) % 5

6 2006~2011 年乘用车 NAFC 状况 40% icet 提供轻型汽车燃料消耗量限值标准效果 GB 轻型汽车燃料消耗量限值是中国第一个控制轻型商用车燃料消耗量的强制性国家标准自 2011 年 1 月 1 日起, 适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求轻型商用车整体燃料消耗量降幅为 :10.8% 轻型商用车的技术水平提高和燃料消耗量改善都遭遇较大的困难, 第三阶段轻型商用车燃料消耗量限值标准的制定工作正在准备轻型汽车燃料消耗量限值三阶段标准预计 2015 年开始实施目标设定 : 下降 10%~15% 6

7 重型商用车辆燃料消耗量管控路线完全中国自己的燃料消耗量评价体系, 全球首次提出了底盘测功机法及模拟计算相结合的测试及管理流程 ; 企业可选择系族内具有燃料消耗量代表特征的车型作为基本型车辆, 按底盘测功机法进行燃料消耗量实车检测 ; 系族内的其他车型作为变型车辆, 可选择底盘测功机法或模拟计算法确定燃料消耗量完成了替代实际道路滑行的阻力推荐值工作 ; 完善燃料消耗量评价工作将结合管理全面展开中国特有的重型商用车燃料消耗量评价流程重型商用车燃料消耗量测量方法基本型变型车辆底盘测功机试验滑行试验数据模拟计算发动机试验数据运行 C-WTVC 循环市区公路及高速燃料消耗量权重系数综合燃料消耗量测量和计算 7

重型商用车辆燃料消耗量测量路线图道路滑行试验底盘测功机试验 C-WTVC 循环, 以世界重型商用车辆瞬态循环为基础, 调整加速度和减速度 100 80 车速 (km/ h)

GVW/GCW 市区比例公路比例高速比例 9t-25t 0 40% 60% 半挂牵引车列车 27t 以上 0 10% 90% 自卸车 3.5t 以上 0 100% 0 3.5-5.

5t 50% 25% 25% 普通客车 5.5-12.5t 20% 30% 50% 12.5 以上 10% 20% 70% 城市客车 3.

研究底盘测功机上运行 C- WTVC 循环时的统一换挡点或换挡控制策略, 减少不同次试验间以及实测及模拟计算间的误差基本型与变型车定义确定基本型及变型车辆的定义,

8 重型商用车辆燃料消耗量测量路线图道路滑行试验底盘测功机试验 C-WTVC 循环, 以世界重型商用车辆瞬态循环为基础, 调整加速度和减速度车速 (km/ h) 时间 (s) WTVC C-WTVC 发动机试验模拟计算车辆类型 GVW/GCW 市区比例公路比例高速比例 9t-25t 0 40% 60% 半挂牵引车列车 27t 以上 0 10% 90% 自卸车 3.5t 以上 0 100% t 40% 40% 20% t 10% 60% 30% 普通载货汽车 t 10% 40% 50% 25 以上 10% 30% 60% t 50% 25% 25% 普通客车 t 20% 30% 50% 12.5 以上 10% 20% 70% 城市客车 3.5t 以上 100% 0 0 重型商用车燃料消耗量管理的后续工作完成了行驶阻力推荐系数为减少道路滑行试验工作量, 研究利用已有数据制定行驶阻力推荐系数统一换挡规范研究研究底盘测功机上运行 C- WTVC 循环时的统一换挡点或换挡控制策略, 减少不同次试验间以及实测及模拟计算间的误差基本型与变型车定义确定基本型及变型车辆的定义, 结合底盘测功机法与模拟计算程序, 减少底盘测功机试验量重点研究以车型燃料消耗量差别的百分比来判定基本型和变型重型车油耗排放标准协调研究重型车工况油耗等速油耗标准以及整车排放标准间的协调及统一推动中国重型商用车燃料消耗量和排放结合的管控路线 8

9 重型商用车燃料消耗量的管理自 2012 年 2 月 1 日起, 新认证车申报产品公告时, 应按照国家标准 GB/T 重型商用车燃料消耗量测量方法进行车辆燃料消耗量检验, 申报工况法油耗自 2012 年 7 月 1 日起, 新认证车申报公告 ( 不包括自卸汽车城市客车 ) 的工况法油耗值, 应符合 QC/T 重型商用车辆燃料消耗量限值标准 ( 第一阶段 ) 要求不符合该限值要求的产品, 不得列入公告自 2014 年 7 月 1 日起, 已列入公告的产品 ( 不包括自卸汽车城市客车 ) 的工况法油耗值, 应符合行业标准 QC/T 重型商用车辆燃料消耗量限值( 第一阶段 ) 要求不符合该限值要求的产品, 撤销其公告重型商用车燃料消耗量限值国家标准 QC/T 重型商用汽车燃料消耗量限值 2012 年 2 月 1 日起开始实施 GB XXXXX-20XX 重型商用汽车燃料消耗量限值国家标准制定完成重型商用汽车燃料消耗量限值国家标准设定的节能目标 : 下降 10~15% 实施日期 :2014 年 7 月 1 日新认证车 2015 年 7 月 1 日在生产车 9

10 重型商用汽车燃料消耗量限值假设按原有燃料消耗量分布, 确定限值水平和研究分析可能产生的影响标准实施后, 当年新生产的重型商用车平均燃料消耗量约下降 11%, 估算当年减少燃料消耗量约 600 多万吨车辆类型较 QC/T 924 下降比例现有数据车型满足比例整体燃料消耗量下降货车 11.5% 45.5% 8.8% 半挂牵引车 14.0% 53.3% 12.2% 客车 10.5% 42.1% 8.7% 自卸汽车 47.9% 10.9% 城市客车 47.5% 11.0% 标准工作组和燃料消耗量数据组成了燃料消耗量限值标准工作组 ; 覆盖 85% 以上重型商用车产量的生产企业 ; 主要车型的覆盖占到 90% 以上 ; 采用底盘测功机法及模拟计算采集数据用于制定燃料消耗量限值标准的车型的燃料消耗量数据分布于货车客车半挂牵引车城市客车自卸汽车五类车型共 950 个采集了 650 个车型的数据, 制定了行驶阻力推荐值 Page20 10

11 整体方案确定整体采用分组燃料消耗量限值评价体系按照评价单位分 : L/100km L/1000(t km) L/1000( 座 km) L/100km 全部五类车型沿用现有体系, 在行标基础上加严油耗与质量线性关系, 限值均匀增加 L/1000(t km) 货车半挂自卸除以最大设计总质量减整备质量体现运输效率, 鼓励轻量化幂函数关系, 限值由陡峭到平缓实施需解决问题 ( 整备质量 ) L/1000( 座 km) 客车体现运输效率幂函数关系, 限值由陡峭到平缓实施需解决问题 ( 座位 ) 里程分配系数问题座位数信息补充 Page21 情景分析燃料消耗量限值评价体系对高于限值车型产生直接影响, 对于限值以下的车型发展趋势分两种情景进行分析情景一限值以下车型按原有水平分布发展较 QC/T 加严 10-15% 现有车型满足比例 30-60% 限值下车型油耗较整体下降 9-12% 情景二限值以下车型更多向限值附近集中较 QC/T 加严 16-20% 现有车型满足比例 15-25% 限值下车型油耗较整体下降 12-15% Page22 11

12 重型载货汽车燃料消耗量限值最大设计总质量 (GVW)kg ( 情景 1)L/100km ( 情景 2)L/100km 3 500<GVW <GVW <GVW <GVW <GVW <GVW <GVW <GVW <GVW <GVW <GVW 载货汽车燃料消耗量限值 12

13 载货汽车燃料消耗量限值设定分析客车燃料消耗量限值设定分析 13

14 载货汽车加权综合油耗分析综合燃料消耗量 L/100km y = x R² = y = x R² = 最大设计总质量 kg 货车实测货车模拟专用货车实测专用货车模拟客车加权综合油耗分析综合燃料消耗量 L/100km y = x R² = y = x R² = 客车实测客车模拟最大设计总质量 kg 14

15 客车燃料消耗量和 GVW L/1000km* 人关系综合燃料消耗量 L/1000km* 人客车实测 GB 限值乘幂 ( 客车实测 ) y = x R² = 最大设计总质量 kg 客车采用 GVW- 燃料消耗量的问题 15

16 客车采用座位数 - 燃料消耗量的问题客车单座燃料经济性评价体系公里 / 升 / 单座 0.50 y = e x R² =

17 需要说明的几点乘用车燃料消耗量限值一二阶段单车油耗三阶段 CAFC 油耗对象 : 整车整备质量小于等于 3.5 吨的 M1 M2 轻型商用车燃料消耗量一二阶段单车油耗对象 : 整车整备质量小于等于 3.5 吨的 N1 M2 重型商用车燃料消耗量一二阶段单车油耗对象 :GVW(GCW) 大于 3.5 吨的货车客车城市客车半挂牵引车和自卸汽车, 作业车辆暂不在限制范围和日本美国欧盟的测量方法完全不同, 评价体系也有所不同谢谢! 17

标准名称

标准名称 ICS 点击此处添加中国标准文献分类号中华人民共和国国家标准 GB/T.2 XXXX 中国汽车行驶工况第 2 部分 : 重型商用车辆 China Automotive Driving Cycle Part II: Heavy-duty commercial vehicles ( 征求意见稿 ) XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施目次前言... II 1 范围...