台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 透 過 案 例 資 料 分 析 研 判 沉 船 位 置, 並 藉 由 高 精 度 的 水 下 科 技 標 定 沉 船 位 置 觀 測 沉 船 外 觀 及 週 遭 海 床 狀
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- 昧 郭
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1 海 事 案 例 的 水 下 實 際 偵 蒐 技 術 - 以 海 天 使 輪 與 德 興 輪 為 例 Underwater Technology Used for Inspection and Investigation in Marine Accidents * 文 展 權 ** 陳 彥 宏 摘 要 臺 灣 四 面 環 海, 經 貿 活 動 和 工 業 發 展 所 需 資 源 運 送 仰 賴 海 運 運 送 依 據 交 通 部 門 的 海 事 統 計 資 料 顯 示, 台 灣 平 均 每 年 計 有 近 三 百 起 海 事 案 例, 每 年 船 沉 約 四 十 艘 這 樣 的 海 事 風 險, 對 於 島 國 台 灣 是 有 很 大 的 影 響 的 為 了 避 免 未 來 海 事 事 故 的 再 發 生 以 及 為 了 保 障 海 洋 環 境, 一 個 有 系 統 的 海 事 調 查 程 序 就 顯 得 很 重 要 依 據 IMO A.1075(28) 決 議 案 有 關 調 查 指 南 之 規 範, 在 蒐 集 證 據 海 難 現 場 之 檢 查 蒐 集 或 記 錄 實 體 證 據 證 人 資 訊 審 閱 文 件 程 序 與 紀 錄 實 證 調 查 重 建 與 分 析 關 聯 分 析 安 全 分 析 等 等 都 有 其 一 定 的 要 求 台 灣 目 前 的 海 事 調 查 機 制 是 有 的, 但 離 IMO 所 規 範 的 完 整 程 序 似 乎 還 有 一 段 的 距 離, 特 別 是 在 整 合 外 部 技 術 與 資 源 方 面 仍 有 欠 缺 致 使 在 海 事 調 查 與 海 事 評 議 的 工 作 上, 似 乎 總 缺 了 一 塊 實 體 的 證 據 資 料 來 做 論 斷 的 佐 證 為 此, 本 研 究 以 一 艘 惡 劣 天 後 下 的 沉 船 事 故 以 及 一 艘 碰 撞 後 沉 船 的 海 事 事 故 為 案 例, * ** 本 文 原 發 表 於 2014 海 難 搜 救 國 際 研 討 會 (2014 年 11 月 4-5 日, 行 政 院 海 岸 巡 防 署 交 通 部 : 台 北, pp ), 承 蒙 同 意 轉 載, 謹 此 致 謝 文 展 權 Chan-chuan Wen 國 立 高 雄 海 洋 科 技 大 學 航 運 技 術 系 助 理 教 授 兼 水 下 搜 尋 暨 船 舶 交 通 資 源 中 心 主 任 海 事 調 查 與 鑑 定 中 心 執 行 長 中 山 科 學 研 究 院 水 下 科 技 組 副 研 究 員 英 國 Dundee 大 學 遙 感 探 測 碩 士 wencc@webmail.nkmu.edu.tw 陳 彥 宏 Solomon Chen, AFRIN, MNI, CMILT, Maritime Arbitrator, Lead Auditor 國 立 高 雄 海 洋 科 技 大 學 航 運 技 術 系 副 教 授 兼 海 事 安 全 研 究 中 心 主 任 航 輪 漁 技 職 教 育 中 心 主 任 海 事 調 查 與 鑑 定 中 心 主 任 行 政 院 海 岸 巡 防 署 海 洋 事 務 研 究 委 員 會 研 究 委 員 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 會 秘 書 長 廈 門 大 學 南 海 研 究 院 研 究 員 國 立 中 山 大 學 海 洋 事 務 研 究 所 兼 任 副 教 授, 英 國 威 爾 斯 大 學 海 洋 事 務 與 國 際 運 輸 學 博 士 solomon@safetysea.org 1
2 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 透 過 案 例 資 料 分 析 研 判 沉 船 位 置, 並 藉 由 高 精 度 的 水 下 科 技 標 定 沉 船 位 置 觀 測 沉 船 外 觀 及 週 遭 海 床 狀 況 ; 並 透 過 水 下 無 人 載 具 拍 攝 沉 船 外 觀 完 成 沉 船 位 置 標 定 及 水 下 攝 影 驗 證 作 業 期 望 能 作 為 台 灣 未 來 海 事 調 查 過 程 有 關 水 下 證 據 取 得 的 一 種 參 考 模 式 Abstract Surrounded by sea, Taiwan mainly relies on maritime transport to supply resources for its economic activities and industrial development. With so many ships in Taiwan s Waters, any maritime accidents will impose high risk to Taiwan s transport systems, economy and environment. According to the Government s maritime accident statistics, on average there are about three hundred accidents and forty ships sunk annually. To prevent marine casualties and marine incidents, it is important and critical to adopt a systematic maritime safety investigation approach. The approach, according to IMO A.1075(28): Guidelines to assist investigators in the implementation of the Casualty Investigation Code, should include collection of evidence, inspection of casualty site, gathering or recording physical evidence, witness information, reviewing of documents, procedures and records, conducting specialized studies, reconstruction and analysis, safety analysis, and reporting. There exists a mechanism for Taiwan's maritime accidents investigation; however, it significantly deviates from IMO s requirements. In particular, it lacks an integration of external technologies and resources, which has resulted in insufficient evidence to assist in and support the investigation. This paper investigates two marine casualties, caused by weather damage and collision, employing underwater technologies such as high precision acoustic positioning system, multi-beam echo sounder, side scan sonar system, and remotely operated vehicle. The results of this study aim to provide a model of marine casualty investigation for Taiwan. 一 前 言 臺 灣 四 面 環 海, 其 經 貿 活 動 和 工 業 發 展 所 需 資 源 之 運 送 均 以 海 運 為 主, 依 據 交 通 統 計 處 交 通 統 計 月 報 之 統 計 資 料 顯 示,102 年 度 我 國 經 由 海 運 運 輸 之 進 出 口 貨 物 量 所 佔 百 分 比 高 達 99.49% 大 量 的 商 船 及 漁 船 航 行 穿 梭 在 臺 灣 附 近 海 域, 加 上 兩 岸 直 航 後, 臺 灣 與 大 陸 之 眾 多 直 航 船 舶 與 漁 船 往 來 作 業 其 間, 相 對 地 加 大 臺 灣 海 域 之 海 難 事 件 風 險 2
3 此 外, 近 年 來 休 閒 風 氣 之 盛 行, 為 數 不 少 的 休 閒 漁 船 海 釣 船 賞 鯨 賞 豚 客 船 等 船 隻, 又 更 增 加 船 舶 發 生 海 難 之 風 險 海 事 風 險 海 事 案 例 是 無 法 避 免 的, 誠 所 謂 事 故! 有 一 天 就 變 成 故 事 遺 忘 了 故 事, 就 又 可 能 衍 生 新 的 事 故, 然 後 就 又 有 新 的 故 事...! 於 是, 事 故 與 故 事 就 如 此 生 滅 相 續 不 斷 1 但 是, 往 好 處 看, 誠 如 詩 經 小 雅 鶴 鳴 : 他 山 之 石, 可 以 攻 玉 ; 論 語 述 而 : 三 人 行, 必 有 我 師 焉, 擇 其 善 者 而 從 之, 其 不 善 者 而 改 之 戰 國 策 楚 策 四 : 見 兔 而 顧 犬, 未 為 晚 也 ; 亡 羊 而 補 牢, 未 為 遲 也 等 所 寓 者, 同 其 理 矣, 而 透 過 海 事 調 查 進 行 海 事 案 例 研 究 之 目 的 亦 同 國 際 公 約 中 有 關 海 事 調 查 之 規 範 算 是 完 備 的, 例 如 較 早 期 的 A.849(20) 2 決 議 案 A.884(21) 3 決 議 案 MSC/Circ.1058, MEPC/Circ.400 通 函 4, 以 及 較 新 的 MSC.255(84) 5 決 6 議 案 MSC-MEPC.3/Circ.2 通 函 與 A.1075(28) 7 決 議 案 都 是 直 接 規 範 締 約 國 在 有 關 海 事 調 查 的 一 些 規 範 與 準 則 除 此 之 外, 依 據 IMO A.1070(28) 8 決 議 案 國 際 海 事 組 織 準 法 律 文 件 履 行 章 程 (IMO Instruments Implementation Code (III CODE)) 中 有 關 船 旗 國 調 查 (Flag State investigations) 之 規 定, 建 議 船 旗 國, 應 保 證 可 隨 時 獲 取 有 關 證 據 收 集 方 面 的 專 業 技 術 陳 彥 宏, April 2012, 沉 不 完 的 船 出 不 完 的 事, 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊, TAMSS Bimonthly - Vol. 3 No. 2, 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 會, 基 隆, pp Resolution A.849(20), Code for the investigation of marine casualties and incidents, A 20/Res.849, 1 December 1997, IMO: London. Resolution A.884(21), Amendments to the code for the investigation of marine casualties and incidents (resolution A.849(20)), A 21/Res.884, 4 February 2000, IMO: London. MSC/Circ.1058, MEPC/Circ.400, Interim guidelines to assist flag States and other substantially interested States to establish and maintain and effective framework for consultation and co-operation in marine casualty investigations, 16 December 2002, IMO: London. MSC255(84), Adoption of the code of the international standards and recommended practices for a safety investigation into a marine casualty or marine incident (Casualty Investigation Code), MSC 84/24/Add.1, adopted on 16 May 2008, IMO: London. MSC-MEPC.3/Circ.2, CASUALTY-RELATED MATTERS - Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident, 13 June 2008, IMO: London. Resolution A.1075(28), Guidelines to assist investigators in the implementation of the Casualty Investigation Code (Resolution MSC.255(84)), Adopted on 4 December 2013, A 28/Res.1075, 24 February 2014, IMO: London. Resolution A.1070(28), Adopted on 4 December 2013, (Agenda item 10), IMO Instruments Implementation Code (III CODE), A 28/Res.1075, 10 December 2013, IMO: London. 3
4 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 植 基 於 此, 本 研 究 在 以 探 究 台 灣 歷 年 的 海 事 案 例 為 基 礎 素 材 的 原 則 下, 從 海 事 調 查 的 蒐 證 角 度 出 發, 並 以 本 研 究 團 隊 過 去 以 寶 拉 麗 絲 號 (MV Polaris) 實 際 從 事 的 沉 沒 船 舶 的 船 體 殘 骸 搜 尋 工 作 為 案 例, 透 過 案 例 資 料 研 判 沉 船 位 置, 並 藉 由 高 精 度 音 響 定 位 系 統 (High Precision Acoustic Positioning System) 多 波 束 聲 納 (Multi-beam Echo Sounder) 精 確 的 標 定 沉 船 位 置 初 略 外 觀 及 週 遭 水 深 ; 並 透 過 側 掃 聲 納 (Side Scan Sonar System) 觀 測 沉 船 外 觀 及 週 遭 海 床 狀 況 ; 最 後 使 用 水 下 無 人 載 具 (Remotely Operated Vehicle, ROV) 拍 攝 沉 船 外 觀 完 成 沉 船 位 置 標 定 及 水 下 攝 影 驗 證 作 業 圖 1-1 MV Polaris 與 主 要 設 備 清 單 二 台 灣 海 事 案 例 概 說 9 依 據 交 通 部 門 的 海 事 統 計 資 料 顯 示 ( 詳 如 表 2-1 表 2-2) 10, 台 灣 平 均 每 年 計 有 起 海 事 案 例, 其 中 以 機 械 故 障 類 居 首, 平 均 每 年 75.3 起, 佔 28.92%; 其 次 為 碰 撞, 平 均 每 年 60.8 起, 佔 23.34%; 失 火, 平 均 每 年 21.3 起 8.19%; 觸 礁 或 擱 淺, 平 均 每 年 21.2 起, 佔 8.16% 平 均 每 年 傷 亡 數 為 受 傷 25.7 人 失 蹤 35.8 人 死 亡 33.4 人 ; 船 損 艘 船 沉 38.9 艘 本 節 部 分 文 字 取 材 自 交 通 部 航 政 司 委 託 國 立 臺 灣 海 洋 大 學 ( ) 執 行 之 海 運 安 全 整 體 研 析 及 管 理 策 略 研 究 期 末 報 告 書 台 灣, 過 去 在 有 關 海 事 案 例 與 海 難 救 助 方 面 的 研 究 其 實 也 有 不 少, 但 大 多 植 基 於 交 通 部 門 的 立 場 漁 業 部 門 的 立 場 抑 或 是 海 巡 部 門 的 立 場 而 做 然 而, 囿 於 台 灣 的 交 通 部 漁 業 署 海 巡 署, 三 者 權 責 不 同, 所 關 心 的 重 點 不 同, 所 做 出 來 的 海 事 案 例 自 然 就 有 所 不 同 綜 合 比 對 這 三 個 單 位 多 所 重 疊 的 海 事 案 例 資 料 庫, 雖 然 可 以 略 窺 台 灣 海 事 的 概 況, 但 很 遺 憾 的 並 非 全 貌, 亦 非 真 相, 更 何 況 有 些 海 事 案 例 並 不 會 循 此 三 個 機 構 報 告 或 登 錄, 也 就 成 為 遺 珠 註 : 其 他 類 型 事 故 佔 21.25%, 因 事 故 型 態 多 樣, 不 列 入 排 序 失 蹤 類 在 2002 年 以 前 資 料 欠 缺 4
5 表 2-1 交 通 部 門 1993~2013 海 事 案 例 事 故 類 型 統 計 彙 整 合 計 碰 撞 與 其 他 觸 礁 或 機 械 故 非 常 變 失 火 爆 炸 洩 漏 傾 覆 物 碰 撞 擱 淺 障 故 絞 擺 其 他 小 計 平 均 百 分 比 % 22.50% 0.84% 8.16% 8.19% 0.40% 3.59% 2.19% 28.92% 2.98% 0.97% 21.25% 60.8 起 23.34%* 資 料 來 源 : 本 研 究 彙 整 自 歷 年 中 華 民 國 交 通 統 計 要 覽 : 交 通 部 航 港 局 海 事 案 件 註 :2003 年 起 交 通 部 刪 除 絞 擺 類 統 計 分 類 ;2011 年 起 交 通 部 區 分 碰 撞 為 船 與 船 碰 撞 以 及 船 與 其 他 物 碰 撞 註 *: 合 併 船 與 船 碰 撞 以 及 船 與 其 他 物 碰 撞 計 算 百 分 比 表 2-2 交 通 部 門 海 事 案 例 人 員 傷 亡 及 船 體 損 害 統 計 彙 整 人 員 傷 亡 ( 人 ) 船 體 損 害 ( 艘 ) 船 員 旅 客 船 體 損 害 受 傷 失 蹤 死 亡 受 傷 失 蹤 死 亡 船 損 船 沉 小 計 平 均 平 均 * 資 料 來 源 : 本 研 究 彙 整 自 歷 年 中 華 民 國 交 通 統 計 要 覽 : 交 通 部 航 港 局 海 事 案 件 註 *: 合 併 船 員 與 旅 客 計 算 平 均 百 分 比 5
6 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 在 年 的 交 通 部 門 的 海 事 案 例 統 計 中, 依 船 舶 種 類 簡 單 區 分 為 商 船 漁 船 及 其 他 類 其 中 商 船 海 事 案 例 平 均 每 年 起, 佔 交 通 部 門 的 海 事 案 例 統 計 43.11%; 漁 船 海 事 案 例 平 均 每 年 起, 佔 交 通 部 門 的 海 事 案 例 統 計 55.75% 商 船 海 事 案 例 類 型 以 碰 撞 類 居 首, 平 均 每 年 43.8 起, 佔 39.03%; 其 次 為 觸 礁 或 擱 淺, 平 均 每 年 佔 11.5 起 10.22% 機 械 故 障 類 平 均 每 年 11.0 起, 佔 9.76%; 非 常 變 故 類 平 均 每 年 4.3 起, 佔 3.86% 12 ( 詳 如 表 2-3) 表 2-3 交 通 部 門 商 船 海 事 案 例 事 故 類 型 統 計 彙 整 商 船 合 計 碰 撞 與 其 他 物 觸 礁 或 擱 機 械 故 非 常 變 失 火 爆 炸 洩 漏 傾 覆 碰 撞 淺 障 故 絞 擺 其 他 小 計 平 均 百 分 比 % 37.21% 1.82% 10.22% 1.74% 0.21% 2.16% 1.06% 9.76% 3.86% 0.68% 31.27% 43.8 起 39.03%* 資 料 來 源 : 本 研 究 彙 整 自 歷 年 中 華 民 國 交 通 統 計 要 覽 : 交 通 部 航 港 局 海 事 案 件 註 *: 合 併 船 與 船 碰 撞 以 及 船 與 其 他 物 碰 撞 計 算 百 分 比 漁 船 海 事 案 例 類 型 以 機 械 故 障 類 居 首, 平 均 每 年 63.7 起, 佔 43.90%, 其 次 為 失 火 類, 平 均 每 年 19.2 起 佔 13.22% 碰 撞 類 平 均 每 年 16.1 起, 佔 11.09%; 觸 礁 或 擱 淺 類 平 均 每 年 9.3 起, 佔 6.40% 13 ( 詳 如 表 2-4) 註 : 其 他 類 平 均 每 年 35.1 起, 佔 31.72%, 因 事 故 型 態 多 樣, 不 列 入 排 序 註 : 其 他 類 平 均 每 年 19.5 起, 佔 13.42%, 因 事 故 型 態 多 樣, 不 列 入 排 序 6
7 表 2-4 交 通 部 門 漁 船 海 事 案 例 事 故 類 型 統 計 彙 整 漁 船 合 計 碰 撞 與 其 他 觸 礁 或 機 械 故 非 常 變 失 火 爆 炸 洩 漏 傾 覆 物 碰 撞 擱 淺 障 故 絞 擺 其 他 小 計 平 均 百 分 比 % 11.09% 0.07% 6.40% 13.22% 0.56% 4.69% 3.08% 43.90% 2.36% 1.21% 13.42% 11.15% 資 料 來 源 : 本 研 究 彙 整 自 歷 年 中 華 民 國 交 通 統 計 要 覽 : 交 通 部 航 港 局 海 事 案 件 註 *: 合 併 船 與 船 碰 撞 以 及 船 與 其 他 物 碰 撞 計 算 百 分 比 整 體 而 言, 從 間 21 年 的 海 事 案 例 統 計 看 台 灣 的 海 事 安 全 現 況, 是 呈 現 一 個 非 常 健 康 與 正 面 的 趨 緩 走 向 ( 圖 2-1), 不 論 係 從 逐 年 的 趨 勢 檢 驗 二 階 段 的 趨 勢 檢 驗 ( , ) 三 階 段 的 趨 勢 檢 驗 ( , , ) 四 階 段 的 趨 勢 檢 驗 ( , , , ), 其 結 果 都 是 一 致 的 ( 圖 2-2 至 2-4) 7
8 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 圖 年 船 舶 海 事 案 例 之 趨 勢 圖 年 船 舶 海 事 案 例 二 階 段 的 趨 勢 檢 驗 圖 年 船 舶 海 事 案 例 三 階 段 的 趨 勢 檢 驗 圖 年 船 舶 海 事 案 例 四 階 段 的 趨 勢 檢 驗 三 海 事 調 查 的 取 證 國 際 海 事 組 織 (IMO) 為 避 免 海 事 事 故 再 度 發 生 及 確 認 事 故 之 發 生 原 因 並 作 出 安 全 上 之 必 要 建 議, 自 1968 年 通 過 A.173(ES.IV) 海 事 調 查 決 議 案 起, 分 別 採 納 施 行 相 關 海 事 安 全 調 查 決 議 案, 經 合 併 補 充 及 發 展 相 關 決 議 案, 國 際 海 事 組 織 於 2008 年 5 月 16 日 採 納 MSC.255(84) 14 號 決 議 案 海 上 事 故 和 事 件 安 全 調 查 國 際 標 準 和 推 薦 做 法 章 程 (Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Marine Casualty or Marine Incident), 簡 稱 海 事 調 查 章 程 (Casualty Investigation Code) 國 際 海 事 組 織 海 事 安 全 委 員 會 也 將 本 章 程 納 入 國 際 海 上 人 命 安 全 公 約 之 第 XI-I/6 14 MSC255(84), Adoption of the code of the international standards and recommended practices for a safety investigation into a marine casualty or marine incident (Casualty Investigation Code), MSC 84/24/Add.1, adopted on 16 May 2008, IMO: London. 8
9 條, 使 該 章 程 成 為 強 制 性 的 規 定, 並 於 2010 年 元 月 1 日 生 效 實 施, 為 海 上 事 故 和 事 件 的 調 查 與 分 析 提 供 了 明 確 的 法 律 框 架 15 海 事 調 查 章 程 可 分 為 三 個 部 份, 其 中 第 I 部 份 ( 一 般 規 定 ) 及 第 II 部 分 ( 強 制 性 標 準 ) 屬 強 制 性 規 定, 第 III 部 份 ( 推 薦 做 法 ) 則 屬 推 薦 性 的 指 導 與 解 釋 值 得 一 提 地, 該 章 程 引 入 了 獨 立 的 海 事 安 全 調 查 模 式, 其 所 定 義 的 海 事 安 全 調 查 係 指 以 防 止 事 故 再 次 發 生 為 主 要 目 的 之 調 查 強 制 性 標 準 規 定 海 事 安 全 調 查 應 獨 立 於 民 事 刑 事 及 以 處 罰 為 目 的 之 行 政 調 查, 並 要 求 各 國 家 要 保 證 調 查 人 員 進 行 公 平 客 觀 的 調 查, 不 被 任 何 可 能 受 調 查 結 果 影 響 之 人 員 或 組 織 的 干 涉 海 事 調 查 章 程 的 強 制 性 標 準 提 出 了 以 下 幾 項 要 求 : 1. 強 制 要 求 船 旗 國 (Flag State) 必 須 對 所 有 重 大 海 事 事 故 ( 如 死 亡 船 舶 全 損 以 及 重 大 環 境 污 染 等 ) 進 行 調 查 2. 船 旗 國 應 與 其 他 具 實 質 利 益 國 (substantially interested State) 協 商 實 施 海 事 調 查 3. 所 有 實 質 利 益 國 都 須 盡 力 配 合 海 事 調 查 國 ; 海 事 調 查 國 也 應 盡 可 能 為 實 質 利 益 國 家 提 供 參 與 調 查 的 機 會 4. 海 事 調 查 國 應 將 重 大 海 事 事 故 的 正 式 調 查 報 告 提 交 予 國 際 海 事 組 織 5. 海 事 調 查 國 應 將 正 式 海 事 調 查 報 告 向 公 眾 與 業 界 公 開 海 事 調 查 章 程 第 III 部 分 推 薦 做 法 方 面, 強 調 安 全 調 查 之 目 的 僅 在 於 保 障 海 上 安 全, 而 非 追 究 責 任 或 進 行 處 罰 該 規 則 所 以 強 調 海 事 安 全 調 查 的 獨 立 性 原 則, 係 因 部 分 國 家 的 海 事 調 查 工 作 是 由 制 定 並 執 行 法 規 的 機 構 在 執 行 海 事 調 查 工 作, 而 非 由 完 全 公 正 獨 立 的 機 構 執 行, 恐 導 致 海 事 調 查 結 果 不 能 完 全 公 正, 有 些 因 素 或 肇 因 可 能 將 因 此 而 忽 略 海 事 調 查 章 程 之 推 薦 做 法, 述 明 了 安 全 調 查 單 位 的 責 任, 並 確 立 了 獨 立 自 主 注 重 因 果 關 係 調 查 優 先 安 全 調 查 範 圍 及 國 際 合 作 等 調 查 的 基 本 原 則 ; 另 就 海 事 事 故 和 意 外 事 件 調 查 ( 除 重 大 海 事 外 ) 船 旗 國 與 個 別 實 質 利 益 國 進 行 協 議 時 應 考 慮 因 素 非 法 干 擾 行 為 通 知 各 方 當 事 人 啟 始 調 查 統 籌 調 查 證 據 收 集 資 訊 保 密 證 人 與 當 事 人 保 證 初 稿 與 最 終 報 告 及 海 事 案 件 重 啟 調 查 等 項, 分 章 給 予 指 導 性 建 議 15 有 關 海 事 調 查 的 主 要 IMO 文 件 發 展 流 程 包 括 :A.173(ES.IV) A.440(XI) A.637(16) A.849(20) A.884(21) MSC/Circ.1058, MEPC/Circ.400 MSC.255(84) MSC-MEPC.3/Circ.2 A.1075(28) 等 9
10 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 為 能 有 效 執 行 海 事 調 查,IMO 在 2013 年 的 第 28 次 大 會 中 通 過 A.1075(28) 號 協 助 調 查 員 施 行 海 事 調 查 章 程 (MSC.255(84) 決 議 案 ) 之 準 則 決 議 案 16, 其 中 在 第 五 章 調 查 程 序 中 載 明 有 關 蒐 集 證 據 (Collection of evidence) 海 難 現 場 之 檢 查 (Inspection of casualty site) 以 及 蒐 集 或 記 錄 實 體 證 據 (Gathering or recording physical evidence) 的 相 關 準 則 並 特 別 強 調 有 關 發 生 海 難 或 海 上 事 故 水 路 之 調 查, 暨 船 舶 殘 骸 之 水 下 檢 驗 與 攝 影 的 現 場 查 驗 的 工 作 17 四 海 天 使 案 例 載 重 噸 6,529 船 長 97.6 公 尺 的 泰 國 籍 海 天 使 (MV Sea Angel) 貨 輪 於 2010 年 1 月 20 日 自 馬 來 西 亞 (Kuala Limbang, Sarawak) 裝 載 1,377 支 馬 來 西 亞 原 木 擬 駛 往 中 國 張 家 港 卸 貨 1 月 26 日 清 晨, 航 向 000 航 速 7 節, 持 續 遭 遇 強 風 惡 浪, 於 05:30 時, 在 估 計 位 置 23 39N E, 船 舶 瞬 間 向 左 傾 側, 船 長 宣 布 棄 船, 並 透 過 VHF 發 送 MAYDAY 遇 險 信 號 約 莫 5-10 分 鐘 船 舶 傾 覆 沉 沒 1 月 26 日 07:59, 海 巡 署 接 獲 國 搜 中 心 轉 基 隆 海 岸 電 台 通 報 : 印 尼 籍 TRANS TENANG 貨 輪 於 23 39N E( 雲 林 麥 寮 西 南 方 約 20 浬 ) 發 現 乙 艘 漁 船 下 沉 中, 船 上 2 人, 立 即 派 飛 機 前 往 救 援, 並 請 海 巡 署 就 近 派 艇 救 援, 海 巡 署 除 派 遣 6007, 3569, 10020, 10007, 3563 等 多 艘 船 前 往 救 援 外, 並 請 台 中 漁 業 電 台 廣 播 附 近 漁 船 協 助 搜 尋 本 案 船 上 共 19 名 ( 泰 國 籍 印 度 籍 ) 船 員, 合 計 9 人 被 救 起,2 人 死 亡 8 人 失 蹤 18, 年 4 月, 本 研 究 團 員 於 受 船 東 泰 國 Sinsimon Navigation 公 司 委 託 執 行 沉 船 位 置 標 定 及 水 下 攝 影 驗 證 作 業 經 過 兩 天 的 航 行 與 作 業, 本 作 業 使 用 Kongsberg EM 710 多 波 束 聲 納 精 確 的 標 定 沉 船 位 置 初 略 外 觀 及 週 遭 水 深 ; 並 透 過 Edge Tech 4200 側 掃 聲 納 清 楚 的 觀 測 到 沉 船 外 觀 及 週 遭 海 床 狀 況 ; 最 後 使 用 Seaeye Panther XT 工 作 級 水 下 無 人 載 具 (Remotely-Operated Vehicle, ROV) 清 楚 的 在 N, E, 水 深 -86 公 尺 處 拍 攝 到 沉 船 的 船 名 及 外 觀 具 體 成 果 分 述 如 下 : Resolution A.1075(28), Adopted on 4 December 2013, (Agenda item 10), Guidelines to Assist Investigators in the Implementation of the Casualty Investigation Code (Resolution Msc.255(84)), A 28/Res.1075, 24 February 2014, IMO: London. Resolution A.1075(28),5.6.1: Inspection and documentation of the casualty site and/or places of interest for the investigation can include inspection of the ship/ships involved, a fairway where the casualty or incident occurred, and underwater survey and filming of the wreckage of a ship. 空 偵 機 吊 掛 6 人 ( 死 亡 1 人 ) 海 鷗 直 升 機 吊 掛 5 人 ( 含 1 人 死 亡 ) 註 : 本 案 案 情 資 料 參 考 海 巡 署 勤 指 中 心 以 及 航 港 局 南 部 航 務 中 心 海 事 案 例 資 料 徐 國 鈞, 陳 彥 宏, August 2011, GPS 衛 星 浮 標 應 用 在 海 難 搜 救 之 實 證 研 究, 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊, TAMSS Bimonthly - Vol. 2 No. 4, 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 會, 基 隆, pp
11 圖 4.1: 多 音 束 聲 納 影 像 顯 示 M.V. Sea Angel 位 置 圖 4.2: 多 音 束 聲 納 影 像 顯 示 M.V. Sea Angel 各 船 體 主 結 構 位 置 圖 4.3: 多 音 束 聲 納 影 像 顯 示 M.V. Sea Angel 船 舶 長 與 寬 11
12 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 圖 4.4:M.V. Sea Angel 沉 船 水 深 圖 圖 4.5: 多 音 束 聲 納 影 像 顯 示 從 M.V. Sea Angel 船 舶 殘 骸 前 方 檢 視 影 像 12
13 圖 4.6: 多 音 束 聲 納 影 像 顯 示 從 M.V. Sea Angel 殘 骸 左 舷 方 檢 視 影 像, 船 舶 仍 穩 坐 海 床 圖 4.7: 測 掃 聲 納 顯 示 殘 骸 前 艙 吊 桿 揚 起 13
14 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 圖 4.8: 測 掃 聲 納 顯 示 殘 骸 前 艙 吊 桿 揚 起 並 向 左 舷 偏 移 圖 4.9-1: 測 掃 聲 納 顯 示 貨 載 原 木 散 落 沉 船 週 邊 海 床 14
15 圖 4.9-2: 測 掃 聲 納 顯 示 貨 載 原 木 散 落 沉 船 週 邊 海 床 圖 4. 10:ROV 施 放 路 徑 圖 4. 11:ROV 顯 示 船 尾 附 近 漁 網 圖 像 以 及 漁 網 纏 繞 ROV 情 形 15
16 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 圖 4.12:ROV 擷 取 沉 船 船 艏 處 船 名 圖 相 圖 4.13:ROV 擷 取 沉 船 船 艏 處 船 名 圖 相 沉 船 殘 骸 經 本 研 究 團 隊 認 證 為 海 天 使 輪 M.V. Sea Angle, 並 獲 得 保 險 公 司 採 認 完 成 船 舶 全 損 相 關 理 賠 業 務 但 在 事 故 成 因 方 面, 前 艙 艙 蓋 消 失 的 海 天 使 輪, 是 否 意 涵 著 水 密 完 整 性 的 議 題? 也 是 否 意 涵 著 IMO 在 Derbyshire 海 難 事 故 後 一 系 列 有 關 散 裝 貨 船 艙 蓋 安 全 的 問 題? 還 是 僅 僅 就 是 惡 劣 天 候 的 問 題? 有 關 這 一 方 面 的 海 難 事 故 調 查, 還 是 需 要 深 入 探 討 的 另 外, 關 於 在 05:30 發 生 的 本 案, 船 長 為 什 麼 只 透 過 VHF 發 送 MAYDAY 遇 險 信 號? 為 什 麼 遲 至 07:59 海 巡 署 才 接 獲 國 搜 中 心 轉 基 隆 海 岸 電 台 通 報 有 印 尼 籍 貨 輪 發 現 乙 艘 漁 船 下 沉 中? 這 些 問 題 的 背 後, 或 許 才 是 2 人 死 亡 8 人 失 蹤 的 真 正 原 因 五 德 興 輪 案 例 載 重 噸 1393 總 長 65 公 尺 的 我 國 籍 貨 輪 金 門 運 補 船 德 興 輪,2011 年 10 月 27 日 17:45 由 金 門 料 羅 港 開 往 臺 灣 高 雄 港,2011 年 10 月 28 日 00:06 在 澎 湖 西 嶼 燈 塔 西 北 15 浬 海 域 (23 48 N E), 與 載 重 噸 總 長 235 公 尺 的 賴 比 瑞 亞 籍 全 貨 櫃 船 16
17 柯 春 輪 Taroko 發 生 碰 撞 海 事, 造 成 德 興 輪 沉 沒 00:53 分, 國 搜 中 心 轉 海 岸 電 台 通 報 海 巡 署 並 通 報 國 搜 中 心 空 勤 總 隊 等 機 關 協 同 救 援 海 巡 署 於 01:00 起 分 別 派 遣 10020, 臺 北 艦 偉 興 艦 前 往 救 援,02:30 國 防 部 亦 派 遣 子 儀 艦 前 往 支 援,02:37 基 隆 海 岸 電 台 表 示 另 有 三 艘 貨 輪 於 現 場 協 助 救 援 本 案 計 13 名 德 興 輪 船 員 落 海, 救 起 11 人, 其 中 9 人 生 還 2 人 死 亡 2 人 失 蹤 德 興 輪 與 柯 春 輪 Taroko 碰 撞 案 是 個 很 值 得 探 究 的 海 事 碰 撞 案, 德 興 輪 在 23:53 即 以 目 視 柯 春 輪 Taroko 距 離 5 海 浬 並 知 其 航 速 18 節, 並 以 VHF Ch16 試 圖 與 柯 春 輪 Taroko 聯 繫, 三 次 均 未 獲 得 回 應, 當 值 水 手 兼 實 習 生 提 議 是 否 要 迴 轉 一 圈 避 讓, 當 值 AB 認 為 左 右 各 有 漁 船 數 艘, 距 離 也 很 近, 若 要 避 讓 有 能 力 上 的 限 制 23:58 時, 兩 船 相 距 3 浬, 水 手 去 請 船 長 上 駕 駛 台, 船 長 上 駕 駛 台 以 後 再 次 以 VHF Ch16 聯 繫, 但 柯 春 輪 Taroko 仍 無 回 應, 隨 後 即 發 生 碰 撞 柯 春 輪 Taroko 方 面 是 於 23:30 時 即 已 發 現 德 興 輪 於 左 舷 前 方 12 海 浬 處,23:45 避 讓 漁 船 後 發 現 德 興 輪 於 左 舷 45 距 離 5 海 浬 因 右 舷 有 漁 船 二 艘, 故 未 採 行 行 動,00:00 時 CPA 警 報 器 響 起, 發 現 二 船 間 距 1.8 浬, 德 興 輪 有 橫 越 柯 春 輪 Taroko 的 跡 象, 是 時, 三 副 在 海 圖 室 寫 航 海 日 誌, 交 接 班 二 副 上 駕 駛 台, 發 現 狀 況 立 即 下 令 右 滿 舵 避 讓, 於 00:05 德 興 輪 右 舷 後 方 遭 撞 擊 而 致 沉 沒 上 述 的 海 事 報 告 事 故 陳 述 中, 德 興 輪 指 控 柯 春 輪 Taroko 呼 叫 不 應, 二 船 無 法 構 網 溝 通 ; 柯 春 輪 Taroko 則 指 出 其 行 為 係 完 全 遵 守 避 碰 章 程, 且 本 案 只 有 單 方 面 避 讓 然 而, 事 實 上, 本 案 中 二 船 似 乎 是 出 錯 在 違 反 STCW Code VIII 航 行 當 值 (watchkeeping) 規 定 中 有 關 當 值 安 排 (Standing Arrangements) 與 當 值 常 規 (Standing Orders) 的 最 根 本 的 問 題 事 發 後, 本 研 究 團 隊 成 員 於 10 年 30 日 受 船 東 委 託, 執 行 沉 船 位 置 搜 尋 及 標 定 作 業 為 完 成 作 業 需 求, 本 作 業 主 要 使 用 二 項 主 要 裝 備 : 多 波 束 聲 納 側 掃 聲 納, 分 為 二 個 階 段 進 行 其 中, 第 一 階 段 : 以 側 掃 聲 納 為 主, 目 的 是 利 用 其 高 效 率 的 海 床 掃 描 功 能, 與 斜 視 產 生 目 標 物 陰 影 的 工 作 特 性, 進 行 沉 船 搜 尋 及 前 段 的 辨 識 作 業 第 二 階 段 : 使 用 多 音 束 測 深 系 統 所 提 供 高 解 析 度 地 形, 描 繪 沉 船 的 三 維 影 像, 作 為 進 一 步 驗 證 的 參 考 經 過 11 月 4 日 搜 尋 作 業, 側 掃 聲 納 影 像 明 確 指 出 沉 船 地 理 位 置 及 周 遭 海 床 地 貌 ; 藉 由 影 像 併 合 後 的 圖 幅, 可 將 沉 船 周 遭 海 床 與 物 件 的 分 佈 做 初 步 的 描 述, 提 供 後 續 驗 證 評 估 或 水 下 作 業 參 考 但 受 限 於 當 地 季 節 性 海 況 以 及 載 具 限 制, 無 法 順 利 進 行 第 二 階 段 的 調 查 因 此 擇 期 使 用 與 高 雄 海 洋 科 技 大 學 產 學 合 作 研 究 船 - 寶 拉 麗 絲 號 於 2012 年 2 月 23 日 下 午 4 點 至 第 一 階 段 標 定 地 點, 以 高 解 析 度 多 音 束 海 床 測 繪 技 術 與 側 掃 聲 納 聯 合 使 用, 順 利 描 繪 出 船 體 外 型 及 周 遭 海 床 聲 納 影 像 具 體 成 果 分 述 如 下 : 17
18 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 依 據 最 終 聲 納 探 測 結 果, 沉 船 座 落 於 經 緯 度 為 N, E 處 (WGS_84), 水 深 -68 公 尺 海 床 上, 距 離 澎 湖 西 嶼 燈 塔 41.2 公 里 ( 圖 5.1) 周 遭 海 床 上 散 佈 13 個 物 件, 研 判 為 貨 櫃, 分 別 利 用 以 下 幾 個 聲 納 影 像 來 說 明 目 標 物 辨 識 及 船 體 目 前 於 海 床 上 的 狀 態 ( 圖 5.2~ 圖 5.8) 圖 5.1: 沉 船 位 置 圖 圖 5.2: 德 興 輪 周 邊 海 床 聲 納 影 像 圖 1, 低 角 度 俯 視 沉 船, 因 側 掃 聲 納 的 斜 視 工 作 原 理, 造 成 沉 船 後 方 出 現 陰 影 區, 其 他 散 落 物 件 亦 由 此 工 作 原 理 予 以 判 別 18
19 圖 5.3: 德 興 輪 周 邊 海 床 聲 納 影 像 圖 2, 高 角 度 俯 視 沉 船, 顯 示 船 體 甲 板 面 及 船 體 完 整, 前 甲 板 艙 因 貨 櫃 脫 離, 顯 示 出 凹 陷 的 特 徵 圖 5.4: 德 興 輪 周 邊 海 床 聲 納 影 像 圖 3, 藉 由 量 測 陰 影 寬 度, 船 體 長 度 為 60.2 公 尺, 寬 度 公 尺 19
20 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 圖 5.5: 德 興 輪 聲 納 陰 影 說 明 1, 顯 示 船 首 及 船 尾 的 桅 杆 仍 舊 矗 立, 船 舷 欄 杆 由 高 頻 率 的 側 掃 聲 納 掃 瞄 下 一 覽 無 遺 圖 5.6: 德 興 輪 聲 納 陰 影 說 明 2, 量 測 桅 杆 陰 影, 顯 示 距 離 海 床 高 度 公 尺 20
21 圖 5.7: 多 音 束 聲 納 影 像 說 明 1, 船 體 座 落 於 海 床 上 其 方 位 角 35 度 ( 正 北 為 0 度 ) 圖 5.8: 多 音 束 聲 納 影 像 說 明 2, 由 前 甲 板 面 的 特 徵, 判 斷 船 體 傾 角 20 度, 向 西 南 方 向 傾 斜 21
22 台 灣 海 事 安 全 與 保 安 研 究 學 刊 雙 月 刊 (February 2015) ISSN 圖 5.9: 多 音 束 聲 納 影 像 說 明 3, 由 相 對 於 海 床 高 度 的 比 較, 船 尾 聲 波 觸 及 到 的 資 料 顯 示 船 尾 桅 杆 距 離 海 床 12 公 尺, 前 甲 板 處 顯 示 下 凹 的 貨 艙, 呼 應 圖 5.6 的 說 法 由 以 上 聲 納 資 料 顯 示 與 船 東 提 供 資 料 對 照, 資 料 顯 示 探 測 船 隻 的 三 維 尺 寸 與 特 徵, 皆 與 沉 沒 的 德 興 輪 吻 合, 沉 船 座 落 於 經 緯 度 為 N, E 處 (WGS_84), 水 深 -68 公 尺 海 床 上, 由 探 測 的 資 料 顯 示, 船 體 以 向 西 南 側 傾 20 度 的 姿 態 直 立 坐 底, 桅 杆 離 海 床 面 公 尺, 走 向 35 度, 由 聲 納 影 像 交 互 比 對 及 分 析 結 果, 船 體 尚 稱 完 整, 周 遭 海 床 200 公 尺 半 徑 內 散 佈 十 幾 個 目 標 物, 推 斷 為 脫 離 自 船 體 的 貨 櫃 六 結 論 海 事 調 查 的 目 的 在 於 透 過 從 人 員 環 境 設 備 過 程 與 程 序 組 織 與 外 在 影 響 等 五 個 層 面 對 海 難 事 件 及 意 外 事 故 的 一 系 列 系 統 化 探 討 造 成 因 素 安 全 課 題 安 全 缺 失 的 調 查, 並 考 慮 到 有 效 分 析 與 預 防 行 動, 防 止 類 似 海 難 及 海 上 事 故 之 再 發 生, 以 提 昇 整 體 的 海 事 安 全 與 避 免 海 洋 環 境 遭 受 傷 害 依 據 IMO A.1075(28) 決 議 案 有 關 調 查 指 南 之 規 範, 在 蒐 集 證 據 海 難 現 場 之 檢 查 蒐 集 或 記 錄 實 體 證 據 證 人 資 訊 審 閱 文 件 程 序 與 紀 錄 實 證 調 查 重 建 與 分 析 關 聯 分 析 安 全 分 析 等 等 都 有 其 一 定 的 要 求 台 灣 目 前 的 海 事 調 查 機 制 是 有 的, 但 離 IMO 所 規 範 的 完 整 程 序 似 乎 還 有 一 段 的 距 離, 特 別 是 在 整 合 外 部 技 術 與 資 源 方 面 仍 有 欠 缺 致 使 在 海 事 調 查 與 海 事 評 議 的 工 作 上, 似 乎 總 缺 了 一 塊 實 體 的 證 據 資 料 來 做 論 斷 的 佐 證 22
23 本 研 究 的 目 的 不 在 於 推 論 此 二 海 事 案 例 的 責 任 與 疏 失 比 例, 僅 提 供 本 研 究 團 隊 在 此 二 沉 船 搜 尋 案 例 中 的 發 現 與 證 據 資 料 供 有 關 單 位 作 為 未 來 在 海 事 調 查 與 鑑 定 中 的 取 證 參 考, 相 信 在 有 關 沉 船 海 事 案 例 的 調 查 與 鑑 定 程 序 中, 如 果 能 佐 以 詳 細 的 船 體 結 構 與 殘 骸 及 貨 物 的 狀 況 與 分 布 分 析, 應 該 更 能 還 原 事 故 的 主 從 肇 因 及 關 聯 因 素, 對 於 建 立 台 灣 未 來 的 海 事 調 查 機 制 應 能 有 所 貢 獻 23
2016 年 船 员 管 理 工 作 要 点 2016 年 船 员 管 理 工 作 总 体 思 路 是 : 全 面 贯 彻 党 的 十 八 大 和 十 八 届 三 中 四 中 五 中 全 会 精 神, 认 真 落 实 2016 年 全 国 交 通 运 输 工 作 会 议 和 全 国 海 事 工 作
交 通 运 输 文 件 海 船 员 2016J 89 号 交 通 运 输 关 于 印 发 2016 年 船 员 管 理 工 作 要 点 的 通 知 各 省 自 治 区 直 辖 市 地 方 海 事 局, 新 疆 生 产 建 设 兵 团 海 事 局, 各 直 属 海 事 局 : 现 将 2016 年 船 员 管 理 工 作 要 点 印 发 你 们, 请 结 合 实 际 认 真 贯 彻 落 实 2016
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2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Enabling Technologies Safety Assurance 2015 2016 2017 2018 2019 Future Forecast of Enabling Technologies Driver Acceptance of Automated Vehicle Systems
2005 3,? :; ;, ;,,,,,,1 % %,,,,, 1 %,,,, : () ;, ;,,,,,,,,,,,,, (2004) ( GBΠT ) 16 (2004), (2004) 47
: 3 ( 100836) :,, : :,,,,,,,,,,, ; (),,,,,??,??,,?,? 1982 1995,?,,?, 3 (2004) (Harry X. Wu) ;(:Measuring Output of Service Sector in China ; :16913107) (:; :70273058), 46 2005 3,? :; ;, ;,,,,,,1 % 1987
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118 (gas hydrate) http://www. methanegashydrates.org/galleries/4 150~2,000 300~500 1,000 300~500 550~ 600 2012 bottom simulating reflector, BSR BSR DOC BC DOC DOC DOC Bacterial mat oil & gas reservoir
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2014 4 133 1674-5205 2014 04-0133- 011 410082 Abstract Network credit has changed the cycle mode of financial resources and functions as the power of balance and remedial to the conventional finance but
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致 谢 本 论 文 能 得 以 完 成, 首 先 要 感 谢 我 的 导 师 胡 曙 中 教 授 正 是 他 的 悉 心 指 导 和 关 怀 下, 我 才 能 够 最 终 选 定 了 研 究 方 向, 确 定 了 论 文 题 目, 并 逐 步 深 化 了 对 研 究 课 题 的 认 识, 从 而 一
中 美 国 际 新 闻 的 叙 事 学 比 较 分 析 以 英 伊 水 兵 事 件 为 例 A Comparative Analysis on Narration of Sino-US International News Case Study:UK-Iran Marine Issue 姓 名 : 李 英 专 业 : 新 闻 学 学 号 : 05390 指 导 老 师 : 胡 曙 中 教 授 上 海
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64 4 Journal of Taiwan Agricultural Engineering 107 12 Vol. 64, No. 4, December 2018 DOI: 10.29974/JTAE.201812_64(4).0005 WASP - Applying the WASP Model to Evaluate the Effect of Wastewater Sewer Takeover
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K9 A 008-569 08 0-006 - 6 6 949 6 64 4 0 5 000 40 6500 6000 7 5000 400 8 6000 0 Malayo - Polynesian 6000 Malayo - Polynesian 4 5 4. 5 5500 5 4 000 6 4 5 6 986 6 5 006 0 995 4 99 99 990 987. 5 5000 008
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88 2 The Research of head-hunting Industry. 8741605 87 Wu Po-Hui Yeh, Kuang S. head-hunting executive search Transaction cost Agency theory 1 This study attempts to investigate and analyze the Executive
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those four kinds of factors are significantly associated with the intention to institutional care of the elderly without ADL disability. However for t
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14 商 业 银 行 网 点 区 域 容 量 与 主 体 安 排 : 一 个 监 管 视 角 总 第 46 期 相 关 由 于 金 融 风 险 显 著 的 外 溢 特 征 和 负 外 部 性 效 应, 以 及 现 代 经 济 发 展 对 金 融 提 出 的 普 惠 要 求, 完 全 依 靠 市 场
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5 2007 1 台 灣 總 督 府 在 1921 年, 將 台 灣 各 農 業 研 究 單 位 整 備 為 中 央 研 究 所 農 業 部,1939 年 又 改 組 為 台 灣 總 督 府 農 業 試 驗 所 目 前 針 對 戰 時 體 制 下 的 台 灣 農 業 試 驗 所 的 運 作, 及 其 與 戰 爭 關 係 之 討 論 闕 如, 因 此 本 文 將 從 農 業 試 驗 所 與 戰 爭 的
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Tenure-track Tenure-track WTO Peer Effect 46
2004 ~ 2014 * 21 Tenure-track 2004 2004 Tenure-track * 45 2015 1 3 21 2003 Tenure-track Tenure-track WTO 2004 985 Peer Effect 46 2007 Tenure-track Tenure AAUP 1915 12 31 1 1940 7 1 Tenure-track 2 Tenure
(2002) Gartner Group Toelle and Tersine(1989) VMI (1998) (VMI,Vender-Managed Inventory) (2003) (VMI,Vender-Managed Inventory) VMI AHP VMI - 133
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美濃紙傘彩繪文化元素之分析及其應用 歐純純 何明穎 摘 要 美濃紙傘是客家人的傳統工藝 也是客家人生活習俗的一部分 就推廣客家文化而言 是 一個非常值得探究的課題 然而就紙傘的研究而言 到目前為止數量並不多 而且針對彩繪元素 的論述並不完整 是以本文企圖以較為細膩深入的方式 對於紙傘的彩繪進行主題式研究 針對 繪圖時所運用的文化元素進行分析 讓讀者能清楚掌握美濃紙傘彩繪時 這些文化元素的圖象類 型及其意涵
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Newsletter of Chinese Institute of Transportation Issue No.102 2010 8 10 5 102 103 02-27476673 02-27647215 cit.tw@msa.hinet.net www.cit.org.tw www.ceps.com.tw/ec/echome.aspx 1 2 5 8 12 1. 2. 3. 4. 10 5
32 2 2013 227 238 Studies in the History of Natural Sciences Vol. 32 No. 2 2013 100191 4972 N092 TS-092 A 1000-1224 2013 02-0227-12 1 1 10 9 1 2012-09-03 2013-06-25 1962 2008 228 32 10 1298 1324 1324 1325
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交 通 學 報 第 七 卷 第 一 期 民 國 九 十 六 年 十 二 月 頁 1~ 頁 25 Journal of Traffic Science Central Police University Vol. 7 No. 1 December. 2007, pp. 1~25 影 響 女 性 駕 駛 安 全 因 素 之 知 覺 調 查 1 Perceptional Survey of Factors
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Modular Design of Quality Control Systems NSC89-2213-E006-146 89 8 1 90 7 31 ( ) ISO14000, and OHSAS18000. Keywords: ISO9000; ISO14000; OHSAS18000; Quality ISO9000 ISO14000 OHSAS18000 Management; Environment
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案 號 : 高 市 影 字 第 10127 號 高 雄 市 電 影 館 101 年 度 臺 灣 影 視 產 業 人 力 資 源 與 南 部 影 視 專 業 人 才 培 訓 關 連 性 之 研 究 執 行 單 位 國 立 高 雄 應 用 科 技 大 學 文 化 創 意 產 業 研 究 所 計 畫 主 持 人 楊 雅 玲 助 理 教 授 ( 國 立 高 雄 應 用 科 技 大 學 文 化 創 意 產 業
* 0 0 50 0 0 1 196 Rachel Carson 0 50 0 0 011 1986 1994 009 7 0 4007 zlhhorse@ 16. com * 1949 010 11YJC7907 1 181 017 0 0 1950 195 1 195 1 1955 1 1956 1 1956 7 1 1957 10 1958 11 1960 5 196 0 1 18 7 199
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43 * ** *** *** * ** *** ISO 9000 ISO 14000 A Study on the Implementation of Information Security Management Systems Abstract During the 90's, global civilization went through a great change. Quality of
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TWGHs S C Gaw Memorial College 東 華 三 院 吳 祥 川 紀 念 中 學 Subject Selection S3 to S4 (2013 年 2 月 版 ) 中 三 升 中 四 選 科 手 冊 新 高 中 課 程 東 華 三 院 吳 祥 川 紀 念 中 學 升 學 及 擇 業 輔 導 處 P. 1 目 錄 選 科 導 言 P.3 升 學 路 徑 P.3 如 何 選
2011 2011 A B A 18 A 2006 2007 2008 2007 2007a 2007b 2007 2010 2010 2011 2009 2007 2011 23
A 18 * A 18 A D035. 1 A 1674-2486 2015 02-0022 - 25 Bennett 1976 Cell 1977 Whyte 1974 * chennabo@ mail. sysu. edu / 12YJC840048 13YJA810002 985 22 2011 2011 A B A 18 A 2006 2007 2008 2007 2007a 2007b 2007
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论 区 域 合 作 中 的 政 策 冲 突 及 其 协 调 吴 光 芸 ( 南 昌 大 学 公 共 管 理 学 院, 南 昌 330031) 内 容 摘 要 : 区 域 合 作 的 关 键 是 协 调 各 利 益 主 体 和 各 要 素 之 间 的 关 系, 促 进 各 地 区 的 有 序 发 展 在 区 域 合 作 过 程 中, 由 于 政 策 制 定 主 体 的 多 元 性 和 非 隶 属 性,
% GIS / / Fig. 1 Characteristics of flood disaster variation in suburbs of Shang
20 6 2011 12 JOURNAL OF NATURAL DISASTERS Vol. 20 No. 6 Dec. 2011 1004-4574 2011 06-0094 - 05 200062 1949-1990 1949 1977 0. 8 0. 03345 0. 01243 30 100 P426. 616 A Risk analysis of flood disaster in Shanghai
(a)(b) (c)(d) 25% 100% (i) (ii) (iii)(iv) 2
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汉 学 研 究 学 刊 第 六 卷 (2015), 页 13-84 Journal of Sinological Studies, Vol.6 (2015), pp.13-84 唐 太 宗 的 書 法 文 化 建 設 與 唐 楷 書 風 的 確 立 和 演 變 李 乾 耀 博 士 內 容 摘 要 : 唐 太 宗 雅 好 書 法, 宣 和 書 譜 與 米 芾 書 史 皆 評 爲 留 心 翰 墨, 粉
F325.1 A 17BJY010 16JZD
2018.4 1 2 3 2014 2015 2016 2016 F325.1 A 17BJY010 16JZD02420142017-13 - 2009 1.48 2014 2.22 6 50%20162012 2013 6% 2015 2015 2.5 630 2016 2015 9 2015 2016 1 3 + 20172017 20162016 2017 2017 201720172017
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( ) ( ) ( ) ( )
95 7 89-114 * ( ) 600 544 * E-mailyingdear@gmail.com Tel0937-597234 90 95 7 1200 894 ( ) ( ) ( ) 501-1000 ( ) 91 1980 1989 ( 2001 ) 1 2004 1992 1 1994 212,254 151,989 6,020 2,344 38,473 105,152 0 1995
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建设工程项目管理规范
UDC P GB/T 50326-2006 The code of construction project management 2006-06-21 2006-12-01 1 1 2 2 3 5 3.1 5 3.2 5 3.3 5 3.4 6 4 7 4.1 7 4.2 7 4.3 8 5 10 5.1 10 5.2 10 5.3 11 6 12 6.1 12 6.2 12 6.3 12 6.4
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Mina MBA91. 91 6 Abstract This research describes the value chain development of Taiwan foundry industry s investment in China and analyzes how the foundry firm establishes its value chain and strategy
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2013 金 融 人 才 進 階 培 訓 班 課 程 內 容 規 劃 表 國 內 培 訓 課 程 模 組 ( 草 案,90 小 時 ) 國 際 金 融 交 易 與 風 險 管 理 班 國 際 企 業 經 營 管 理 與 財 務 決 策 班 資 本 市 場 與 經 濟 趨 勢 模 組 (12 小 時 ) Capital Market and Economic Trends Module 兩 岸 特 色
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I II III The Study of Factors to the Failure or Success of Applying to Holding International Sport Games Abstract For years, holding international sport games has been Taiwan s goal and we are on the way
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1949 1949 21 1955 50 27 28 1958 1961 350 1962 221 2005 1983 (ICOM) 29 1 1988 (2001)(2002) 1 2002 30 (2003) (GA27-2002) (2003) (2004) (2005) (2007) 1 3 31 4 30 5 31 (GA27-2002) 1. 31 2008 3 20% 60% 80%
台 第 四 期 抽 印 本 頁 :177 200 借 展 風 險 管 理 初 探 以 為 例 黃 瀞 慧 中 華 民 一 一 年 十 月 出 版 借 展 風 險 管 理 初 探 -- 以 為 例 * * 黃 瀞 慧 摘 要 當 的 常 態 性 展 覽 已 無 法 滿 足 觀 眾 的 需 求, 且 策 展 人 為 充 實 展 覽 故 事 線 及 內 容, 加 上 際 交 流, 往 往 會 藉 著 際
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102 年 度 行 政 院 勞 工 委 員 會 委 託 計 畫 兩 岸 經 濟 協 議 簽 訂 後 國 人 赴 大 陸 工 作 權 益 保 障 之 研 究 結 案 報 告 計 畫 主 持 人 : 朱 雲 鵬 教 授 協 同 主 持 人 : 詹 火 生 教 授 研 究 員 : 辛 炳 隆 黃 良 志 周 昌 湘 彭 蕙 仙 專 案 助 理 員 : 曾 志 超 蔡 宛 玲 林 巍 計 畫 執 行 單 位
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标题
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