2018 年国内千万级机场竞争力指数报告 2019 年 6 月 19 日 www.carnoc.comreports
梗概 第一部分 第二部分 第三部分 机场竞争力指数构成 各项竞争力指标详解 机场竞争力指数排名 KPCB INTERNET TRENDS 2016 PAGE 2
第一部分 机场竞争力指数构成
为什么要做竞争力指数? 在吞吐量维度之外, 建立更多维度, 协助 机场了解自身发展水平 推动机场精细化管理与理性竞争 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 4
机场竞争力指数构成 载客能力 机场时刻载客指数 盈利能力机场时刻票价指数 机场竞争力指数 航线网络 机场枢纽通达性指数 运行效率 机场运行效率指数 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 5
第二部分 各项竞争力指标详解
机场时刻载客指数 机场时刻载客指数 通过计算机场每时刻执行率 机型 客座率三项指标, 得出机场每时刻承运旅客量期望, 直观反映机场时刻载客能力 载客指数越高, 代表机场每时刻载运旅客数量越大, 反之则机场每时刻载运旅客量越少, 可作为机场评判航线价值及机型选择的依据 载客指数包含指标 : 客座率 反映航线旅客载运率 机型 反映航线单机最大座位数 执行率 反映航线完成飞行任务的效率 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 7
国内前十大机场时刻载客指数 机场时刻载客国内时刻载客国际及地区时刻载客 北京 首都 165 155 200 上海 浦东 154 134 180 广州 白云 148 143 166 成都 双流 148 146 170 深圳 宝安 144 145 134 昆明 长水 124 122 139 西安 咸阳 129 127 169 上海 虹桥 158 155 223 重庆 江北 133 133 136 杭州 萧山 139 135 171 北京首都机场是国内载客能力最强机场, 其总时刻载客及国内时刻载客均位列第一 虹桥机场由于国际及地区航线数量较少, 且多为宽体机执飞, 其国际及地区时刻载客远超其他机场 深圳机场近年大力开拓国际航线, 多数国际航线尚处培育期, 国际及地区时刻载客低于其他机场 昆明机场省内航空发达, 支线飞机及窄体机使用较多, 时刻载客略逊于其他国内前十机场 Data Source:CAAC, VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 8
国内其余千万级机场时刻载客指数 机场时刻载客机场时刻载客 南京 禄口 129 济南 遥墙 126 郑州 新郑 126 南宁 吴圩 125 厦门 高崎 132 福州 长乐 122 长沙 黄花 130 兰州 中川 116 青岛 流亭 129 太原 武宿 121 武汉 天河 127 南昌 昌北 121 海口 美兰 136 长春 龙嘉 133 天津 滨海 128 呼和浩特 白塔 104 乌鲁木齐 地窝堡 119 宁波 栎社 133 哈尔滨 太平 132 石家庄 正定 123 贵阳 龙洞堡 116 珠海 金湾 126 三亚 凤凰 159 温州 龙湾 122 沈阳 桃仙 131 合肥 新桥 115 大连 周水子 119 Data Source:CAAC, VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 9
机场枢纽通达性指数 机场枢纽通达性指数 通过计算机场可衔接的航线对, 比较机场航班衔接性, 反映出机场作为枢纽的通达性能力通达性指数越高, 代表机场每日可衔接的进出港航班数量越多, 机场可供旅客中转的选择越多, 反之则旅客在机场的中转选择越少通达性指数包含指标 : 航点数量 反映机场航线网络广度 航班频次 反映机场航线网络密度 最短衔接时间 反映机场中转保障能力 绕航率 反映航线中转匹配程度 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 10
国内前十大机场枢纽通达性指数 机场整体通达性国内 - 国际 ( 地区 ) 通达性国际 ( 地区 )- 国际 ( 地区 ) 通达性 北京 首都 21268 14647 3329 上海 浦东 22467 12781 8392 广州 白云 12767 9651 1350 成都 双流 3459 1769 81 深圳 宝安 3230 2374 147 昆明 长水 5421 2818 52 西安 咸阳 3887 768 19 上海 虹桥 1917 782 41 重庆 江北 2216 801 29 杭州 萧山 2354 1268 96 国际航线中转衔接时间窗口更长, 相同航班数量下, 可衔接机会相比于国内航线更多 北上广是国内通达性最高的三座机场, 其中首都机场国内 - 国际通达性最高, 浦东机场国际 - 国际及整体通达性最高 虹桥机场由于航点数量较少, 通达性在十大机场中最差 Data Source:VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 11
国内其余千万级机场枢纽通达性指数 机场整体通达性机场整体通达性 南京 禄口 1889 济南 遥墙 682 郑州 新郑 1752 南宁 吴圩 450 厦门 高崎 1444 福州 长乐 607 长沙 黄花 1842 兰州 中川 453 青岛 流亭 1909 太原 武宿 363 武汉 天河 1780 南昌 昌北 427 海口 美兰 332 长春 龙嘉 64 天津 滨海 961 呼和浩特 白塔 461 乌鲁木齐 地窝堡 1267 宁波 栎社 254 哈尔滨 太平 315 石家庄 正定 236 贵阳 龙洞堡 815 珠海 金湾 104 三亚 凤凰 41 温州 龙湾 192 沈阳 桃仙 228 合肥 新桥 357 大连 周水子 786 Data Source:VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 12
机场时刻票价指数 机场时刻票价指数 表示机场的客公里机场票价收益 客公里收益是航空公司的一项收入统计指标, 将客公里收益对应到机场层面, 则机场也可以有时刻票价指数这一指标, 即为所有航空公司在该机场运营的航线上的时刻价值, 这一指标由诸多因素共同决定, 但同样可反应出该机场目前的所在的市场位置, 和在客运市场中的竞争现状 时刻票价指数包含指标 : 机票价格 反映航线经济价值 航线距离 计算旅客周转量 旅客人数 计算旅客周转量及航线总收入 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 13
国内前十大机场票价指数 机场整体票价指数国内票价指数国际票价指数 北京 首都 0.987 0.918 1.069 上海 浦东 0.984 0.759 1.159 广州 白云 0.895 0.890 0.901 成都 双流 0.879 0.871 0.916 深圳 宝安 0.872 0.864 0.938 昆明 长水 0.702 0.660 1.187 西安 咸阳 0.769 0.739 1.109 上海 虹桥 0.985 0.927 2.516 重庆 江北 0.785 0.776 0.862 杭州 萧山 0.760 0.730 1.037 首都机场航线收益能力最强, 整体票价指数高于其他机场 虹桥机场国内及国际票价指数均位列第一, 但国际旅客量较少, 整体票价指数低于首都机场 昆明机场省内低价值支线航线较多, 国内及整体票价指数在十大机场中最低 Data Source:Ctrip, VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 14
国内其余千万级机场票价指数 机场整体票价指数机场整体票价指数 南京 禄口 0.794 济南 遥墙 0.680 郑州 新郑 0.687 南宁 吴圩 0.591 厦门 高崎 0.755 福州 长乐 0.730 长沙 黄花 0.777 兰州 中川 0.679 青岛 流亭 0.879 太原 武宿 0.664 武汉 天河 0.845 南昌 昌北 0.760 海口 美兰 0.526 长春 龙嘉 0.668 天津 滨海 0.678 呼和浩特 白塔 0.759 乌鲁木齐 地窝堡 0.581 宁波 栎社 0.686 哈尔滨 太平 0.587 石家庄 正定 0.655 贵阳 龙洞堡 0.710 珠海 金湾 0.650 三亚 凤凰 0.541 温州 龙湾 0.654 沈阳 桃仙 0.676 合肥 新桥 0.697 大连 周水子 0.858 Data Source:Ctrip, VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 15
机场运行效率指数 机场运行效率指数 通过计算机场产投比和航班正常性, 反映机场运行效率 机场产投比 : 反映机场时刻容量使用情况及进一步增长的空间 ( 计划航班量 (7 点至 23 点 ))( 机场可容纳航班量 ( 高峰小时容量 17 小时 )) 2002 年和 2004 年, 民航局曾明确禁止执行国内 红眼航班, 严禁跨凌晨航班运行 0 点至 6 点国内航班受限, 因此该时段不计入机场运行效率指数中 运行效率指数包含指标 : 计划航班量 反映机场现有航班量 高峰小时容量 反映机场航班量上限 航班正常架次 反映机场航班正常性 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 16
国内前十大机场运行效率 机场运行效率指数机场产投比航班正常率 北京 首都 73.94% 96.60% 76.54% 上海 浦东 78.09% 96.80% 80.68% 广州 白云 79.26% 95.70% 82.82% 成都 双流 82.23% 97.10% 84.68% 深圳 宝安 79.07% 95.60% 82.70% 昆明 长水 85.52% 96.70% 88.44% 西安 咸阳 88.32% 95.70% 92.29% 上海 虹桥 76.77% 88.20% 87.04% 重庆 江北 82.49% 96.10% 85.84% 杭州 萧山 75.45% 95.80% 78.76% 西安机场运行效率及放行正常率最高, 首都机场两项指标均排末位 前十大机场除虹桥外, 产投比指数均高于 95%, 虹桥机场受早晚航班量限制, 产投比指数最低 Data Source:VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 17
国内其余千万级机场运行效率 机场运行效率指数机场运行效率指数 南京 禄口 76.40% 济南 遥墙 73.92% 郑州 新郑 71.55% 南宁 吴圩 54.43% 厦门 高崎 76.32% 福州 长乐 66.47% 长沙 黄花 80.03% 兰州 中川 53.56% 青岛 流亭 78.99% 太原 武宿 61.06% 武汉 天河 77.19% 南昌 昌北 55.92% 海口 美兰 68.79% 长春 龙嘉 52.90% 天津 滨海 72.99% 呼和浩特 白塔 54.72% 乌鲁木齐 地窝堡 82.87% 宁波 栎社 53.30% 哈尔滨 太平 71.70% 石家庄 正定 51.09% 贵阳 龙洞堡 69.92% 珠海 金湾 54.33% 三亚 凤凰 72.24% 温州 龙湾 48.60% 沈阳 桃仙 61.99% 合肥 新桥 46.70% 大连 周水子 73.35% Data Source:VariFlight 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 18
地方经济与机场发展匹配 机场协调发展指数 衡量机场发展水平与所在地区城市经济社会之间的契合程度, 体现机场发展与经济社会发展的匹配程度, 同时也反映出机场发展相对社会经济发展属于领先或滞后 反应城市社会经济情况的综合指标由所在地区城市 GDP 常住人口构成 机场协调发展指数高于 0.7, 表示机场规模领先于所在地区城市社会经济程度, 具体原因可能包括机场对周边机场产生虹吸效应 机场腹地范围较广 腹地范围旅客通过航空方式出行普遍 当地旅游业发达等 ; 机场协调发展指数低于 0.7 反之 ; 机场协调发展指数接近 0.7 表示机场的发展水平与所在地社会经济发展程度较为契合 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 19
发展指数包含指标 机场协调发展指数 =( 机场城市协调度 * 机场相对发展指数 )^12 经济人口复合指标 + 吞吐量指标机场城市协调度 =( ( 经济人口复合指标 吞吐量指标 ) 2 )12 吞吐量指标机场相对发展指数 = 经济人口复合指标经济人口复合指标由 GDP 常住人口构成, 权重分别为 43% 57%, 权重由熵值法计算而来, 即根据各指标的相对变化大小确定权重 GDP 常住人口通过离差标准化转化为 0-1 之间的数值 机场协调发展指数在 0.7 上下表示机场与本地经济发展匹配, 高于 0.7 表示机场发展领先于经济发展, 低于 0.7 表示机场发展滞后于经济发展 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 20
国内千万级机场协调发展指数 城市 机场城市协调度 机场发展指数机场协调发展指数 城市 机场城市协调度机场发展指数 机场协调发展指数 北京 0.50 1.11 0.74 哈尔滨 0.49 0.64 0.56 上海 0.50 1.10 0.74 贵阳 0.50 1.28 0.80 广州 0.50 0.98 0.70 三亚 0.31 8.29 1.60 成都 0.50 0.93 0.68 沈阳 0.49 0.72 0.60 深圳 0.49 0.71 0.59 大连 0.49 0.68 0.58 昆明 0.47 2.16 1.00 济南 0.48 0.60 0.54 西安 0.49 1.39 0.83 南宁 0.49 0.73 0.60 重庆 0.46 0.45 0.45 福州 0.47 0.51 0.49 杭州 0.50 0.89 0.67 兰州 0.50 1.19 0.77 南京 0.49 0.73 0.60 太原 0.50 0.93 0.68 郑州 0.50 0.75 0.61 南昌 0.49 0.68 0.58 厦门 0.48 1.65 0.89 长春 0.47 0.49 0.48 长沙 0.49 0.70 0.59 呼和浩特 0.50 0.96 0.69 青岛 0.49 0.62 0.55 宁波 0.43 0.34 0.38 武汉 0.47 0.52 0.50 石家庄 0.44 0.35 0.39 海口 0.41 3.55 1.21 珠海 0.50 1.32 0.81 天津 0.44 0.36 0.40 温州 0.45 0.41 0.43 乌鲁木齐 0.47 1.96 0.96 合肥 0.45 0.38 0.41 Data Source:CAAC, 各地统计局 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 21
第三部分 机场竞争力指数排名
机场竞争力指数排名 排名机场竞争力指数排名机场竞争力指数排名机场竞争力指数 1 上海 浦东 9.54 14 南京 禄口 6.34 27 海口 美兰 5.38 2 北京 首都 9.46 15 厦门 高崎 6.23 28 宁波 栎社 5.29 3 广州 白云 8.17 16 大连 周水子 6.14 29 太原 武宿 5.28 4 上海 虹桥 7.28 17 郑州 新郑 5.87 30 长春 龙嘉 5.21 5 成都 双流 7.18 18 三亚 凤凰 5.83 31 珠海 金湾 5.10 6 深圳 宝安 6.99 19 天津 滨海 5.83 32 呼和浩特 白塔 5.10 7 西安 咸阳 6.83 20 济南 遥墙 5.80 33 兰州 中川 5.04 8 昆明 长水 6.68 21 乌鲁木齐 地窝堡 5.76 34 石家庄 正定 5.00 9 青岛 流亭 6.63 22 福州 长乐 5.65 35 南宁 吴圩 4.98 10 重庆 江北 6.59 23 贵阳 龙洞堡 5.63 36 温州 龙湾 4.90 11 武汉 天河 6.45 24 哈尔滨 太平 5.55 37 合肥 新桥 4.87 12 杭州 萧山 6.43 25 沈阳 桃仙 5.48 13 长沙 黄花 6.41 26 南昌 昌北 5.39 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 23
机场竞争力指数得分分布 报告中机场考察范围为 37 座国内千万级以上机场, 从 分数段机场数量 9 分 2 8 分 1 7 分 2 6 分 11 5 分 18 4 分 3 得分分布观察, 绝大多数机场得分集中在 5~6 分, 有 18 座机场得分为 5 分 机场竞争力指数平均分为 6.12 分, 其中 16 座机场得分高于平均分,21 座机场得分低于平均分 北上广三座机场竞争力相对其他机场拉开明显差距, 其中首都机场和浦东机场是唯有的得分超过 9 分的 2 座机场 从指数 TOP10 机场观察,2018 国内吞吐量前十大机场 中, 仅有杭州机场跌出前十, 青岛机场则倚赖千万级 机场中最高的通达性和票价指数, 排名第九 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 24
港澳台机场竞争力各项指标 250 200 150 100 50 时刻载客指数 香港,203 桃园,198 澳门,132 30000 25000 20000 15000 10000 5000 香港, 24503 桃园, 8698 枢纽通达性指数 澳门,531 0 0 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 运行效率指数 桃园, 74.9% 香港, 72.3% 澳门, 70.4% 180 160 140 120 100 80 60 40 20 桃园,162 澳门,112 香港,103 时刻票价指数 0% 0 Note: 港澳台时刻票价数据只含港澳台 - 国内段 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 25
海京州海都圳 安明岛庆汉州沙京门连州津亚南州阳阳昌口波原春海州宁州 滨庄 齐特 港澳台机场竞争力指数 12.00 10.00 8.00 HKG,10.46 TPE,10.19 MFM,6.88 竞争力指数 6.00 4.00 2.00 0.00 香港 台北桃园 上 浦东 北 首都 广 白云 上 虹桥 成 双流 深 宝安 澳门 西 咸阳 昆 长水 青 流亭 重 江北 武 天河 杭 萧山 长 黄花 南 禄口 厦 高崎 大 周水子 郑 新郑 天 滨海 三 凤凰 济 遥墙 乌鲁木 地窝堡 福 长乐 贵 龙洞堡 哈尔 太平 沈 桃仙 南 昌北 海 美兰 宁 栎社 太 武宿 长 龙嘉 珠 金湾 呼和浩 白塔 兰 中川 石家 正定 南 吴圩 温 龙湾 合肥 新桥 国内千万级机场竞争力指数 2018 PAGE 26
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数据说明 统计时间 :2018.01.01-2018.12.31 客座率 : 航班旅客数 航班可提供的座位数执行率 : 指定期航班计划执行率, 执行航班量 计划航班量最短衔接时间 : 由一个航班中转到其续程航班所需的最短的时间绕航率 : 指可衔接航班对两段航班距离之和与始发地 - 目的地距离比值减 1 高峰小时容量 : 在一小时内, 机场能够容纳航空器运行的最大频次航班正常架次 : 不晚于出港时间 15 分钟 ( 含 ) 出港的航班架次旅客周转量 : 指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积 FAST.VariFlight.com