生質柴油低溫流動點改善之研究

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1 烷化生質柴油之引擎操作條件最佳化分析 陳明鴻 吳澤松 陳溢佑 葉信甫崑山科技大學機械學系 ( 所 ) 國科會計畫編號 :NSC E 摘要本研究以 BD9505 生質柴油 (5% 生質柴油 +95% 超級柴油 ) 進行試驗, 引擎操作條件則改變噴油正時 噴油嘴壓力 燃油溫度 噴油量, 實驗則評估引擎燃燒特性, 如馬力 油耗 排氣溫度 HC CO NOx 黑煙污染排放, 並量測引擎汽缸內燃燒壓力, 計算最高燃燒壓力與曲軸角度 著火延遲角度 熱釋放量等, 並以田口氏品質方法, 推估使用此兩種生質柴油時, 引擎最佳的操作條件, 並進一步印證此最佳操作條件之引擎性能表現 關鍵字 : 生質柴油 引擎燃燒特性 田口氏方法 一 前言能源是推動國家發展與經濟活動的根本, 在二十一世紀全球對能源的需求不減反增, 而石化燃料燃燒所排放出的廢氣造成大氣上的汙染, 使得溫室效應的問題日漸嚴重, 因此生質能將可大大的改善環境上的污染 生質柴油可單獨應用, 或與柴油相互添加混合使用 應用於柴油引擎不需做任何修改 ( 添加 20% 內 ), 可節省修改引擎的成本,Ismet 1 指出噴霧壓力對引擎性能及污染排放有很大影響, 噴霧壓力由 100 bar 上升到 250 bar, 引擎最佳性能為 150 bar Tsolakis 2 等人以菜籽油與柴油混合之生質柴油, 探討油料對 NO X 等污染物及汽缸壓力 熱釋放率之影響, 實驗結果可知生質柴油之著火延遲較短, 因此初始預混階段有較多熱釋放, 因此使最高壓力以及 NO X 增加, 而噴油延遲則可以抑制 NO X 產生 Laforgia 3 以 100% 的生質柴油進行間接噴射式柴油引擎試驗, 證實可以降低黑煙的排放, 而若將噴油正時提前, 則效果更明顯 Carlucci 4 等人發現噴射參數, 如噴射正時 噴油壓力 噴油量對引擎震動會有相當的影響 Mohamad 5 則以廢蔬菜油轉化之乙基酯摻配不同比例之石化柴油進行單缸引擎試驗, 摻配乙基酯之油料較耗油, 但是 CO 及 HC 的排放較低, 尤其以 50:50 油料的污染排放較低 Tom 6 用澳洲重型柴油引擎車輛, 進行燃料循環之溫室效應污染排放量之評估, 評估之燃料包括低硫柴油 超低硫柴油 液化天然氣 液化石油氣 乙醇及生質柴油等, 溫室效應氣體為 CO 2 CH 4 及 N 2 O, 由試驗結果可知, 生質柴油及乙醇的溫室效應氣體排放比柴油約少 50% 雖然生質柴油及乙醇的 CO 2 排放量較多, 但都是可再利用的碳鏈 Recep 7 則評估各種蔬菜油及酯類生質柴油使用於柴油引擎的可行性, 由試驗結果可知, 就引擎性能而言, 蔬菜油及生質柴油可以做為柴油引擎的替代燃料, 而蔬菜油則具有高黏度 低溫流動性差 霧化不良及微粒排放較高的問題產生 Nicolas 8 以市區巴士, 進行生質柴油 壓縮天然氣 (CNG) 甲醇及石化柴油之成本分析, 評估項目包括油料成本 維修費用 設備成本及其他額外支出, 經過數個月的累積里程後, 生質柴油的成本會稍高於石化柴油, 但相對的比 CNG 及甲醇便宜, 因此證實可以用生質油做巴士的替代燃料 二 研究方法由於市售高級柴油 (D100) 為動力黏度較低 淨熱值較高 ;B20 或 BD9505 的十六烷值很高 幾乎不含硫與芳香烴 潤滑性佳, 因此在找出生質柴油 B20 與烷化生質柴油 BD9505 引擎操作之最佳條件時, 我們擬改變實驗參數分別為噴油正時 噴油嘴壓力 燃油溫度 噴油量 2.1 實驗設計 A. 噴油正時 : 生質柴油 B20 與烷化生質柴油 BD9505 的十六烷值比超級柴油高, 且不含芳香烴, 因此著火延遲應會較短, 可能導致最高燃燒壓力太接近上死點 ; 為使生質柴油能發揮高十六烷值優點, 擬測試原始噴油角

2 度 延遲噴油 3 度 提前噴油 3 度等三種噴油正時, 並分析引擎性能及缸內燃燒壓力, 以印證改變噴油正時效果 B. 噴油嘴壓力 : 生質柴油 B20 與烷化生質柴油 BD9505 的動力黏度比超級柴油高, 一般而言, 如果提高噴油壓力, 可以幫助霧化, 增加燃燒效果, 為彌補生質柴油動力黏度缺點, 擬增加噴油嘴壓力, 由 160bar 170bar 180 bar, 共測試三個壓力值, 並分析引擎性能及缸內燃燒壓力, 以印證改變噴油嘴壓力效果 C. 燃油溫度 : 改變燃油溫度的目的, 主要也是針對生質柴油 B20 與烷化生質柴油 BD9505 的動力黏度比超級柴油高, 燃油溫度提高, 黏度會降低, 霧化效果會較佳, 可以幫助燃燒, 燃油溫度擬由 25 提高為 等 D. 噴油量 : 生質柴油 B20 與烷化生質柴油 BD9505 的淨熱值比超級柴油低, 為彌補生質柴油淨熱值缺點, 擬增加噴油量, 分別增加 5% 10% 及原始噴油量, 共測試三個噴油量 2.2 實驗方法本實驗擬利用田口式方法, 如圖 1 所示, 工程系統通常含有 : 信號因子 (Signal factor) 控制因子 (Control factor) 誤差因子 (Noise factor) 與輸出反應 (Output response) 等四部分 田口式方法是採用 L18 直交表, 如表 1 及 2 所示, 由於本實驗改變噴射正時 噴油壓力 燃油溫度與噴油量等四個參數, 每個參數有三個變化量, 所以控制因子為四個參數, 水準數為三個變化量 三 結果與討論本研究以四種轉速, 分別為 rpm, 三種負載, 分別為 20% 40% 60%, 田口法 L18 直交表作為實驗, 針對烷化生質柴油 BD9505(5% 生質柴油 +95% 超級柴油 ) 的汽缸壓力和制動燃油能量消耗比進行比較 分析 3.1 汽缸壓力分析烷化生質柴油最佳操作條件分析, 結果如圖 2 到圖 13, 得知最佳條件設定參數為 : 噴油壓力由 160 bar 改變 170 bar 噴油正時不變 油溫 55 噴油量增加 10% 等四種參數, 再把四種參數去做汽缸最大壓力的實驗來去跟原始參數作 分析, 可以看出最佳條件的汽缸壓力在中轉速低負載下比原始參數來的好 3.2 制動燃油能量消耗比烷化生質柴油最佳操作條件分析, 結果如圖 14 到圖 16, 得知最佳條件設定參數為 : 噴油壓力由 160 bar 改變 170 bar 噴油正時不變 油溫 55 噴油量增加 10% 等四種參數, 再把四種參數去做制動燃油能量消耗比的實驗來去跟原始參數作分析, 可以看出最佳條件的制動燃油能量消耗比在中轉速低負載下比原始參數來的好 四 結論本實驗以生質柴油 BD9505(5% 生質柴油 + 95% 超級柴油 ) 進行試驗, 以噴油正時 噴油嘴壓力 燃油溫度 噴油量, 等參數變化量測引擎燃燒特性, 由試驗結果可知 : 噴油正時不變 噴油壓力提升至 170 bar 燃油溫度增加 55 噴油量增加 10% 的情況下, 最佳化條件有較佳的數據產生 將最佳操作條件跟原始參數 () 作比較, 發現最佳操作條件在汽缸壓力以及制動燃油能量消耗比的中轉速低負載下比原始參數來的好 五 誌謝本研究承國科會計畫案號 :NSC E , 生質柴油與烷化生質柴油之引擎操作條件最佳化分析 研究計畫, 由國科會經費補助得以順利完成, 作者謹此致謝 六 參考文獻 1 Ismet Celikten, An experimental investigation of the effect of the injection pressure on engine performance and exhaust emission in indirect injection diesel engines, Applied Thermal Engineering 23 (2003), pp A. Tsolakis, A. Megaritis, M.L. Wyszynski, K. Theinnoia, Engine performance and emissions of a diesel engine operating on diesel-rme (rapeseed methyl ester) blends with EGR (exhaust gas recirculation), Energy, 32, pp , S. Bari, T.H. Lim, C.W. Yu, Effects of preheating of crude palm oil (CPO) on injection system, performance and emission of a diesel engine, Renewable Energy 27

3 (2002), pp A.P. Carlucci, F.F. Chiara, D. Laforgia, Analysis of the relation between injection parameter variation and block vibration of an internal combustion diesel engine, Journal of Sound and Vibration 295 (2006), pp A. W. Mohamad I, T. Ghassan, A. Q. Mohd, Utilization of Ethyl Ester of waste Vegetable Oils as fuel in Diesel Engine, Fuel Processing Technology 76, pp , Mohamad I. Al-Widyan, Ghassan Tashtoush and Moh d Abu-Qudais, Utilization of Ethyl Ester of waste Vegetable Oils as fuel in Diesel Engines, Fuel Processing Technology 76, 2002, pp Tom Beer,Tim Grant, David Williams and Harry Watson, Fuel-Cycle Greenhouse Gas Emissions From Alternative Fuels in Australian Heavy Vehicles, Atmospheric Environment 36,2002, pp Recep Altin, Selim Cetinkaya and Huseyin Serdar Yucesu, The Potential of Using Vegetable Oil Fuel for Diesel Engines, Energy Conversion and Management 42, 2001, pp 表 1 控制因子表 表 2 L18 直交表 七 圖表彙整 圖 1 田口式方法之工程系統示意圖

4 圖 2 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (1500 RPM) 結果 圖 7 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (1800 RPM) 結果 圖 3 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (1500 RPM) 結果 圖 8 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (2100 RPM) 結果 圖 4 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (1500 RPM) 結果 圖 9 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (2100 RPM) 結果 圖 5 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (1800 RPM) 結果 圖 10 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (2100 RPM) 結果 圖 6 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (1800 RPM) 結果 圖 11 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (2400 RPM) 結果

5 Research Biodiesel low temperature pour point improvement 圖 12 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (2400 RPM) 結果 圖 13 汽缸壓力與曲軸角關係圖 (2400 RPM) 結果 圖 14 制動燃油能量消耗比與不同給定轉速及固定負載關係圖結果 Ming-Hong Chen,Tser-Son Wu, Yi-Yu Chen, Xin-Fu Ye Department of Mechanical Engineering, Kun Shan University Abstract In this study, BD9505 Biodiesel (5% biodiesel +95% super diesel) into the conduct test, the engine operating conditions, then the change in injection timing, nozzle pressure, fuel temperature, injection volume, then the assessment of engine combustion experiments features, such as horse power, fuel consumption, emission temperature, HC, CO, NOx, PM emissions and the volume measured combustion engine cylinder pressure to calculate the maximum combustion pressure and the many angles to the crankshaft, many angles to ignition delay, heat release volume, etc., and to the quality of Taguchi's method, estimates using this two kinds of biodiesel, the engine, the best operating conditions, and further confirms the optimal operating conditions of the engine performance. Keywords : biodiesel Engine combustion 圖 15 制動燃油能量消耗比與不同給定轉速及固定負載關係圖結果 characteristics Taguchi's method 圖 16 制動燃油能量消耗比與不同給定轉速及固定負載關係圖結果

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