福岡市都市計画道路検証結果 ( 案 ) 見直し候補 ( 案 ) 路線の概要 都市計画道路名 ( 区間 ) 1 海の中道海浜公園線 ( 大岳 4 丁目 ~ 海浜公園南 ) 2 下和白三苫線 ( 三苫 5 丁目 ~ 美和台 3 丁目 ) 3 都市高速道路 1 号線 [ 側道区域 ]( 香椎駅前 3 丁目
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1 福岡市都市計画道路検証結果 ( 案 ) 見直し候補 ( 案 ) 路線の概要 都市計画道路名 ( 区間 ) 1 海の中道海浜公園線 ( 大岳 4 丁目 ~ 海浜公園南 ) 2 下和白三苫線 ( 三苫 5 丁目 ~ 美和台 3 丁目 ) 3 都市高速道路 1 号線 [ 側道区域 ]( 香椎駅前 3 丁目 ) 4 粕屋久山線 ( 名子 ~ 蒲田 1 丁目 ) 5 博多箱崎線 ( 馬出 5 丁目 ~ 箱崎 6 丁目 ) 6 筥松新町箱崎線 ( 箱崎 1 丁目 ) 7 馬出社領線 ( 馬出 6 丁目 ~ 社領 1 丁目 ) 8 JR 篠栗線側道 2 号線 ( 馬出 6 丁目 ) 9 御供所疎開跡地街路 [ 交通広場 ]( 御供所町 ) 10 高速道路 2 号線附属街路 2 号線 ( 堅粕 4 丁目 ~ 東光 2 丁目 ) 11 博多駅東線 ( 博多駅東 1 丁目 ~ 比恵新橋 ) 12 南福岡駅前線 ( 竹丘町 2 丁目 ~ 東雲町 2 丁目 ) 13 那珂川宇美線 ( 元町 ~ 春町東 ) 14 春吉通線 ( 春吉 ~ 柳橋 ) 15 渡辺通春吉 1 号線 ( 渡辺通 3 丁目 ) 16 白金通線 ( 白金 1 丁目 ~ 白金 2 丁目 ) 17 高砂平尾線 ( 平尾北 ~ 高砂 1 丁目 ) 18 博多駅六本松線 ( 六本松 ~ 桜坂 2 丁目 ) 19 草香江唐人町線 ( 唐人町西 ~こども病院入口 ) 20 清水竹下線 ( 清水 2 丁目 ~ 竹下 1 丁目 ) 21 西鉄大牟田線側道 7 号線 ( 野間 1 丁目 ) 22 野間屋形原線 ( 花畑 1 丁目 ~ 花畑 3 丁目 ) 23 西新早良線 ( 祖原公園東口 ~ 福岡聾学校入口 ) 24 地行百道線 ( 百道浜 4 丁目 ~ 百道通り ) 25 博多姪浜線 ( 愛宕 1 丁目 ~ 百道 2 丁目 ) 26 有田重留線 ( 有田 5 丁目 ~ 次郎丸中東 ) 27 姪浜飯盛線 ( 橋本 2 丁目 ~ 飯盛 ) 28 拾六町野方線 ( 生松台 2 丁目 ~ 野方 5 丁目 ) 29 横浜区画整理 1 号線 ( 横浜 1 丁目 ) 30 横浜区画整理 2 号線 ( 横浜 1 丁目 ~ 横浜 3 丁目 ) 31 千里太郎丸線 ( 飯氏 ~ 周船寺西 ) 平成 23 年 6 月 住宅都市局
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3 1 海の中道海浜公園線 ( 大岳 4 丁目 ~ 海浜公園南 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 1,480m ] 1,480 自転車 191 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 12~15m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 2~3.8m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 16 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 297 9,175 第一種低層住居専用地域 (60/40) 第一種住居地域 (200/60) 市街化調整区域 *3 *1 写真 写真 写真 写真
4 2 下和白三苫線 ( 三苫 5 丁目 ~ 美和台 3 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 170m ] 320 自転車 175 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 0~11.2m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 ( 一部片側 ) [ 0~3.0m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 有 [ 有 ] 14~17 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 鉄道と交差する区間では 沿道利用がないため 片側歩道でも道路としての機能を果たすと考えられます 3 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 493 5,881 第一種住居地域 (200/60) 写真 写真 写真 写真
5 3 都市高速道路 1 号線 側道区域 ( 香椎駅前 3 丁目 ) 自動車専用道路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者計画 [ 現道 ] 延長 m [ 100m ] 100 自転車 計画 [ 現道 ] 幅員 35~48 m [ 35~42m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 20,740 台 / 日 * トラカン計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 4 車線 ] 現道の歩道有無無 [ 0m ] 第二種住居地域 (200/60) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 既に都市高速道路のランプと側道が整備されていることから 現道で都市計画道路としての機能はあります そのため 本計画路線の当該区間は 現道に合わせた都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 高速道路 写真 写真 航空写真
6 4 粕屋久山線 ( 名子 ~ 蒲田 1 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *2 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 610m ] 610 自転車 31 台 /12h *2 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 6.4~8.1m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *2 16 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 無 [ 0m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差有 [ 有 ] 1 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 沿道は河川や調整池等であることから 両側に自転車歩行者道を設置する必要性は低いと考えられます 3 本計画路線と連続する久山町内の道路整備計画 ( 片側歩道整備 ) と整合を図る必要があります 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 事業化が可能な道路線形への都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 18 14,727 市街化調整区域 写真 写真 写真
7 5 博多箱崎線 ( 馬出 5 丁目 ~ 箱崎 6 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 1,201m ] 1,201 自転車 1,395 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 6.2~10.0m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 無 ( 一部両側 ) [ 0~3.2m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 16~18 1 当該区間の並行路線 ( 箱崎 61 号線他 通称 : バス通り ) において バス専用区間でも一般車が通行できるようになれば 本計画路線の当該区間に求められる機能を担う路線になる可能性があります 2 計画幅員で整備することにより 沿道商店街の再編等や筥崎宮参道の分断が生じます 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 並行路線等を活用した都市計画道路機能の補完を検討し 可能性 が明らかになれば都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 815 4,443 商業地域 (400/80) 第一種住居地域 (200/60) 第二種住居地域 (200/60) *3 *1 代替路線 写真 写真 写真 写真
8 6 筥松新町箱崎線 ( 箱崎 1 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 210m ] 210 自転車 898 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 5.2~7.4m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 無 [ 0m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 16 1 計画幅員どおりに整備すると確実に歩道が設置され 歩行者の安全性は高まりますが 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 本路線が接続する都市計画道路博多箱崎線も見直し候補 ( 案 ) 路線であることから この路線と整合を図る必要があります 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 都市計画道路博多箱崎線と合わせて 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 986 2,320 商業地域 (400/80) 第一種住居地域 (200/60) 写真 写真
9 7 馬出社領線 ( 馬出 6 丁目 ~ 社領 1 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 300m ] 522 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 16 m [ 0~9.4m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 0~2 車線 ] 準工業地域 (200/60) 現道の歩道有無無 [ 0m ] 第一種住居地域 (200/60) 計画 [ 現道 ] 立体交差有 [ 有 ] 1 現道がない区間もありますが 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 新たな整備が必要な橋梁部では 高低差が生じるため 既存道路及び宅地との取付や沿道利用において課題があります 3 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします 写真 写真 写真 写真 写真 G
10 8 JR 篠栗線側道 2 号線 ( 馬出 6 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 15m ] 15 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 6 m [ 4.0m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無無 [ 0m ] 第一種住居地域 (200/60) 計画 [ 現道 ] 立体交差有 [ 有 ] 1 整備済み区間において 鉄道の高架化で必要な環境側道としての機能は確保されており 整備効果は高くありません 2 区画街路であり また 延長が短いため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 写真
11 9 御供所疎開跡地街路 交通広場 ( 御供所町 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ m ] 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 車線数 車線 [ 車線 ] 現道の歩道有無無 [ 0m ] 商業地域 (400/80) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 本区間は 第二次世界大戦時に 延焼防止を目的とした疎開広場という位置づけであったものです そのため 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします 写真 写真
12 10 高速道路 2 号線附属街路 2 号線 ( 堅粕 4 丁目 ~ 東光 2 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 85m ] 180 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 6 m [ 0~4.0m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 車線数 1 車線 [ 0,1 車線 ] 現道の歩道有無無 [ 0m ] 商業地域 (400/80) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 福岡都市高速道路の側道として計画決定された路線ですが 既に福岡北九州高速道路公社が未整備区間の用地を取得しており 側道機能は担保されています 2 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします 高速道路 写真 写真 写真 写真
13 11 博多駅東線 ( 博多駅東 1 丁目 ~ 比恵新橋 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 145m ] 145 自転車 705 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 14.5m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 2.0~2.5m ] 18 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 12,615 商業地域 (400/80) 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 3 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 4,404 写真 写真
14 12 南福岡駅前線 ( 竹丘町 2 丁目 ~ 東雲町 2 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *2 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 320m ] 320 自転車 1,309 台 /12h *2 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 17.7~18.8m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *2 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 4 車線 ] 現道の歩道有無 両側 ( 一部無し ) [ 0~3.8m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 有 [ 無 ] 24 9,046 7,215 商業地域 (400/80) 第二種住居地域 (200/60) 1 西鉄天神大牟田線連続立体交差事業による鉄道の高架化が決定されていることから 現道で都市計画道路としての機能は確保されると考えられます 2 現在 道路の高架化で計画決定されていることから 平面構造へ見直す必要があります 3 西鉄天神大牟田線の新駅の計画と連携する必要があります 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 鉄道との高架構造及び計画幅員の都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 写真 写真 写真 写真 写真 写真 写真 F 写真 H
15 13 那珂川宇美線 ( 元町 ~ 春町東 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者計画 [ 現道 ] 延長 m [ 640m ] 640 自転車 計画 [ 現道 ] 幅員 36 m [ 30~36.3m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 11,041 台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無両側 [ 2.3~2.4m ] 第二種住居地域 (200/60) 計画 [ 現道 ] 立体交差有 [ 無 ] 1 西鉄天神大牟田線連続立体交差事業による鉄道の高架化が決定されていることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 現在 道路の高架化で計画決定されていることから 平面構造へ見直す必要があります 3 道路の中央に設置された緑地帯 ( 桜並木 ) について留意する必要があります 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 鉄道との高架構造及び計画幅員の都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 写真 写真 写真 写真
16 14 春吉通線 ( 春吉 ~ 柳橋 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 850m ] 850 自転車 1,242 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 8.0~13.5m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 12 区画街路 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 ( 一部片側 ) [ 0~4.1m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 那珂川を縦断する道路線形となっており 事業実現性に課題があります 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 1,616 7,535 商業地域 (600/80,500/80,400/80) 写真 写真 写真 写真
17 15 渡辺通春吉 1 号線 ( 渡辺通 3 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 180m ] 180 自転車 556 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 4.6~7.8m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 1 車線 ] 現道の歩道有無 無 [ 0m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 8 1 計画幅員では 現在の道路構造基準に基づく計画車線数及び歩道の確保は困難です 2 自動車交通の円滑化を図る上では 都市計画道路渡辺通春吉線が担えると考えられます 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 715 2,816 商業地域 (600/80,400/80) 写真 写真 写真
18 16 白金通線 ( 白金 1 丁目 ~ 白金 2 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 870m ] 870 自転車 1,331 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 9.8~11.3m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 1.4~2.0m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 12 1 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 両側歩道が設置された現道と並行路線で機能分担を図ることにより 都市計画道路として必要な機能を担うと考えられます 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 972 6,214 商業地域 (400/80) 第二種住居地域 (300/80) 代替路線 写真 写真 写真 写真
19 17 高砂平尾線 ( 平尾北 ~ 高砂 1 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 680m ] 680 自転車 542 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 10.4~11.9m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 1.7~2.0m ] 12 区画街路 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 266 6,214 商業地域 (400/80) 第二種住居地域 (300/60) 写真 写真
20 18 博多駅六本松線 ( 六本松 ~ 桜坂 2 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 670m ] 670 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 25 m [ 17.9~19.9m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 19,880 台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 4 車線 ] 商業地域 (400/80) 現道の歩道有無両側 [ 1.8~3.4m ] 近隣商業地域 (300/80) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 高低差がある地形条件により 事業費や施工性に大きな課題があることから 現行の計画では事業実現性は低い状況にあります 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 事業化が可能な道路線形への都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 写真 ( 歩道 ) 写真 ( 車道 ) 写真 ( 歩道 ) 写真
21 19 草香江唐人町線 ( 唐人町西 ~ こども病院入口 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 455m ] 455 自転車 768 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 12.8~16.6m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 3.1~4.0m ] 16 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 菰川を縦断する道路線形となっており 事業実現性に課題があります 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 2,203 5,889 商業地域 (400/80) 第一種住居地域 (200/60) 第二種住居地域 (200/60) *1 *3 写真 写真 写真 写真
22 20 清水竹下線 ( 清水 2 丁目 ~ 竹下 1 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 330m ] 330 自転車 1,309 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 6.5~10m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 一部両側 [ 0~2.9m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 12 1 計画幅員どおりに整備すると確実に歩道が設置され 歩行者の安全性は高まりますが 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 那珂川リバーサイド地区住宅市街地整備総合支援事業に合わせて計画決定した路線ですが 住宅整備計画がなくなった現状では 事業実現は困難な状況です 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 436 2,217 準工業地域 (200/60) 工業地域 (200/60) 写真写真 写真 写真 E
23 21 西鉄大牟田線側道 7 号線 ( 野間 1 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 140m ] 140 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 10 m [ 6.0m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無無 ( 一部片側 ) [ 0~4.0m ] 商業地域 (400/80) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 現道 ならびに並行路線 ( 市道野間 3167 号線 ) や西鉄天神大牟田線高架下の空間で機能分担を図ることにより 都市計画道路として必要な機能を担うと考えられます 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 代替路線 写真 写真 写真 写真
24 22 野間屋形原線 ( 花畑 1 丁目 ~ 花畑 3 丁目 ) 都市計画道路の種別 現況交通量 計画 [ 現道 ] 延長 775 m [ 110m ] 計画 [ 現道 ] 幅員 11 m [ 0~11m ] 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 0~2 車線 ] 現道の歩道有無 無 ( 一部両側 ) [ 2.0m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] *3: 市調査 (H19:10) 歩行者自転車自動車 1 将来交通需要予測結果によっては 計画車線数 2 車線では交通容量が不足する可能性があります 2 計画幅員で整備した場合 狭い歩道になるなどの課題があります そのため 本計画路線の当該区間は 今後 計画車線数及び計画幅員の都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 近隣商業地域 (200/80) 第二種住居地域 (200/60) 第一種住居地域 (200/60) 写真 写真 写真 写真
25 23 西新早良線 ( 祖原公園東口 ~ 福岡聾学校入口 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 280m ] 280 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 20 m [ 18.7~20.1m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 13,157 台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2~3 車線 ] 現道の歩道有無両側 [ 2.9~5.2m ] 近隣商業地域 (300/80) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 現道に合わせた都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 写真 写真 写真 写真
26 24 地行百道線 ( 百道浜 4 丁目 ~ 百道通り ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *2 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 390m ] 390 自転車 1,321 台 /12h *2 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 18.0~22.0m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 4.5m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] 22 1,198 1 将来交通需要予測結果によっては 計画車線数 2 車線への見直しの可能性があります 2 仮に 計画車線数を 2 車線へ見直した場合は 歩道を確保している現道と同等になると考えられます 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 今後 現道に合わせた都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 11,827 第二種住居地域 (200/60) 第一種中高層住居専用地域 (150/60) *2 *3 写真 写真 写真 写真
27 25 博多姪浜線 ( 愛宕 1 丁目 ~ 百道 2 丁目 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 555m ] 555 自転車 3,204 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 22.2~23.4m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 4 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 3.1~4.3m ] 25 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1,192 20,019 商業地域 (400/80) 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 現道に合わせた都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします *1 *3 写真 F 写真 H 写真 I
28 26 有田重留線 ( 有田 5 丁目 ~ 次郎丸中東 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 890m ] 890 自転車 416 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 9~11m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *3 計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 両側 [ 1.5~2.0m ] 27 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 将来交通需要予測結果によっては 計画車線数 2 車線への見直しの可能性があります そのため 本計画路線の当該区間は 今後 計画車線数及び計画幅員の都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします ,009 第二種住居地域 (200/60) 第一種低層住居専用地域 (80/50) *1 *3 写真 写真 写真 写真
29 27 姪浜飯盛線 ( 橋本 2 丁目 ~ 飯盛 ) 都市計画道路の種別 現況交通量 計画 [ 現道 ] 延長 1,480 m [ 530m ] 計画 [ 現道 ] 幅員 27 m [ 0~9.9m ] 計画 [ 現道 ] 車線数 4 車線 [ 0~2 車線 ] 現道の歩道有無 片側 [ 1.4~3.1m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差 無 [ 無 ] *3: 市調査 (H19:10) 1 将来交通需要予測結果によっては 計画車線数 2 車線への見直しの可能性があります 歩行者自転車自動車 そのため 本計画路線の当該区間は 今後 計画車線数及び計画幅員の都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 市街化調整区域 写真 写真 写真 写真
30 28 拾六町野方線 ( 生松台 2 丁目 ~ 野方 5 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 960m ] 960 自転車 14 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 12 m [ 9.0~10.5m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 1,328 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無両側 [ 1.3~2.1m ] 第一種低層住居専用地域 (60/40) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数及び歩道を確保していることから 現道で最低限必要な都市計画道路としての機能はあります 2 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 3 道路と沿道の住宅に高低差があることから 施工上の課題があります 4 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 32 写真 写真 写真 写真
31 29 横浜区画整理 1 号線 ( 横浜 1 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 140m ] 140 自転車 93 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 12 m [ 7.5m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 2,214 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無無 [ 0m ] 市街化調整区域 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 計画車線数は確保されていることから 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 江の口川対岸の並行路線 ( 歩道幅員 4m) が 歩道機能を担うと考えられます 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします なお 都市計画の位置づけをなくしても 現道がなくなるわけではありません また 道路の幅員は現況のままです 179 代替路線 写真 写真
32 30 横浜区画整理 2 号線 ( 横浜 1 丁目 ~ 横浜 3 丁目 ) 区画街路 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 70m ] 110 自転車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 幅員 12 m [ 0~12.4m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車 台 /12h 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 0~2 車線 ] 第一種中高層住居専用地域 (100/50) 現道の歩道有無無 [ 0m ] 第一種低層住居専用地域 (80/50) 計画 [ 現道 ] 立体交差無 [ 無 ] 1 現道がない区間もありますが 自動車交通に対する整備効果は高くありません 2 橋梁部では 隣接して幅員 3m の歩行者自転車専用橋梁があり 歩道機能を担うと考えられます 3 区画街路であるため 整備効果が波及する地域が限定されます 以上の理由から 本計画路線は 都市計画の位置づけをなくす 見直し候補 ( 案 ) とします 代替路線 写真 写真
33 31 千里太郎丸線 ( 飯氏 ~ 周船寺西 ) 都市計画道路の種別現況交通量歩行者人 /12h *1 計画 [ 現道 ] 延長 m [ 710m ] 710 自転車 151 台 /12h *1 計画 [ 現道 ] 幅員 m [ 6.1~16.0m ] *3: 市調査 (H19:10) 自動車台 /12h *3 25 計画 [ 現道 ] 車線数 2 車線 [ 2 車線 ] 現道の歩道有無 無 ( 一部両側 ) [ 0~3.5m ] 計画 [ 現道 ] 立体交差有 [ 無 ] 1 計画通りに道路を高架化した場合 計画幅員では 現在の道路構造基準を満たさないことから 幅員の見直しが必要となります 2 計画車線数は確保されていることから 鉄道との立体交差化に対する整備効果は高くありません 3 現在事業中の道路整備により 鉄道との立体交差化に伴う自動車交通の円滑化以外の機能は確保されます 以上の理由から 本計画路線の当該区間は 事業中の内容に合わせた都市計画変更を検討する 見直し候補 ( 案 ) とします 70 7,966 第一種 第二種住居地域 (200/60) 商業地域 (200/80) 第一種低層住居専用地域 (60/40) 市街化調整区域 *3 *1 写真 写真 写真 写真
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