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1 电信大数据在交通行业的应用探讨 Discussion on The Application of Telecom Big Data in Transportation Industry 韩玉辉, 高洁, 成晨 ( 中国联通网络技术研究院, 北京 148) Han Yuhui,Gao Jie,Cheng Chen(China Unicom Network Technology Research Institute,Beijing 148,China) 摘 要 : 关键词 : 电信大数据的特点使其成为支撑智慧交通发展的基础数据之一 首先对电信大数据服务于交通行业的应用框架进行了介绍, 从 中间库构建 应用模块输出 3 个环节分别阐述, 然后提出了个体活动链构建流程, 其中重点刻画个体的行进过程 驻留特征 子行程特征等, 最后基于城市实际数据分析, 给出了交通出行强度 场景间交通交换量 出行方式分析等 3 个方面的应用介绍 通信数据 ; 个体活动链 ; 出行特征 ; 出行强度 doi:1.1245/j.issn 中图分类号 :TP391 文献标识码 :A 文章编号 :17-343(218) Abstract: The advantages of telecom big data make it to be one of the basic data supporting the development of smart transportation. Firstly it introduces the application framework of telecom big data service in the transportation industry,from three aspects: data preparation,intermediate library construction and application module output. Then it proposes the individual activity chain construction process,in which the focus is on the individual's travel process,resident characteristics,sub-stroke characteristics,etc. Finally,based on the actual data analysis of the city,the application introductions of traffic travel intensity,traffic exchange between scenes,and travel mode analysis are given. Keywords: Telecommunication data;individual activity chain;travel characteristics;travel intensity 引用格式 : 韩玉辉, 高洁, 成晨. 电信大数据在交通行业的应用探讨 [J]. 邮电设计技术,218(1): 前言近年来, 电信运营商成为各行业公认的大数据拥有者, 尽管在数据质量 数据运营方面仍存在诸多难题, 但与各类数据相比, 电信大数据仍具有较好的融合发展价值潜力 电信大数据在广度方面具有极高的用户覆盖率 ; 在深度方面, 具有信息通道内丰富的数据内涵 ; 在颗粒度方面, 以秒级单位周期性或事件性记录用户的时空行为 ; 在准确性方面, 具备电信级的数据产生及记录环境 基于这些优点, 电信数据技术在征信 旅游 城市规划 精准营销等各行业得到了积极的探索应用 在交通行业方面, 随着我国城市化进程的推进和机动车数量的快速增长, 城市道路交通量不断增加, 各种交通问题凸现, 交通拥堵严重 交通 收稿日期 : 事故数量增多 机动车尾气污染加重成为交通行业发展面临的三大问题 基于大数据 物联网 5G 自动驾驶等发展智慧交通, 解决交通行业痛点的技术路径 传统的交通行业路网监测手段包括感应线圈监测 交通摄像头监测以及卫星监测 该类手段缺点明显 : 成本高 监测范围有限 缺乏沟通手段 故障率高 使用寿命短等 电信大数据的广泛性与实时性等特点, 使其成为智慧交通建设中不可或缺的基础数据之一 本文首先对电信大数据服务于交通行业的应用框架进行介绍, 然后对个体活动链构建流程进行阐述, 最后基于城市实际数据分析, 输出了交通出行强度 场景间交通交换量 出行方式分析等 3 个方面的应用介绍 1 数据框架数据总体框架包括 中间库构建以及应用模块输出 3 个环节 邮电设计技术 /218/1 15

2 韩玉辉, 高洁, 成晨电信大数据在交通行业的应用探讨 1.1 数据层主要指通信领域中的各类数据的引入和整合 当前, 由于通信数据本身一种以 人 为中心, 为单个个体提供服务的业务, 因此基于通信数据进行人物画像分析, 具备天然的基因 但对于地理画像则略有不同, 由于通信网络对于地理空间的分割并不唯一的, 当前的移动通信网络根据 2G/3G/4G 网络分别对地理空间进行了独立的分割, 因此从可获取到的原始通信数据中, 难以直接实现地理画像分析, 需要经过一定的数据处理才能实现 原始数据引入后需经过数据质量验证环节, 一般包括准确性和完整性 2 个方面, 通过验证进入解析清洗 修正环节, 包括对用户标识的填充修正 高频通话的清洗 乒乓效应的清洗以及过境用户的标识 图 1 示出的数据层开发流程 1.2 中间库构建中间库构建包括人物画像 地理画像 人物活动链的构建以及 OD 关系库的构建, 将作为应用层分析的数据基础 人物画像类主要指以人为中心, 进行人物标签的标识, 包括常驻流动属性 工作地 居住地 生活商圈 工作通勤方式 通勤距离 区域联系网 旅游习惯属性等基本信息属性 地理画像类主要指以地理化栅格为中心, 进行地理区域标签的标识, 包括居民区 商务区 工厂 政务区 旅游区 生活区等基本信息属性 人物活动链包括人的驻留地点 驻留时长 行程路线 原始数据 不合格 O 侧信令与业务 B 侧详单与用户信息 数据质量认证 行程时长的记录等内容 OD 关系库包括各地理单元 之间人口流动量的统计 图 2 示出的中间层开发流程 1.3 应用模块输出 图 1 合格 准确性 完整性 解析 清洗 修正 用户标充修正 高频通话清洗 乒乓效应频繁 LAU 过境用户标识 数据层开发流程 应用层分析 应用模块输出包括城市规划 交通运行 城市管 理 民生 环保 公共安全 城市管理 工商业活动等需 求以及对应的功能模块 其中分为基础分析和专题分 析, 基础分析包括人流时空统计 功能区分析 交通负 荷分析以及出行方式分析等, 专题分析包括服务于具 体专项的内容, 例如老龄化分析 大型项目选址分析 与维护 应用层分析 人物画像库 生活区 旅游区 政务区 居民区 人物画像 工厂 商务区 地理画像库 医疗机构 教育机构 旅游习惯 人际联系 基本信息 人物画像 活动商圈 职务信息 流动信息 通勤方式 人物活动链事件 时间 用户标识 LACCI 经度 纬度 栅格 精度到秒 用户 IMSI MSISDN 通信小区 通信经度 通信纬度 位置映射 时间 源区域 目的区域 出行次数 出行人数 出行方式 OD 关系表 精度到小时 通信小区或栅格 同上 扩样统计 扩样统计 公交 驾车 步行 骑行 出行时长 精度到分 图 2 中间层开发流程 /1/DTPT

3 等 从城市规划和交通运行角度来看包括对城市建成区的宏观角度分析, 如城市的总体人口空间布局, 中心区及郊区的分布等 中观及微观角度的分析, 如城市土地使用分析, 居住区就业区分布分析, 各区的人口密度分析 居民出行特点的基础分析, 居民通勤方式 通勤时间 距离的分析等 图 3 示出的应用层开发流程 2 交通活动链 2.1 特征构建对于人的个体在交通活动行为中的特征, 可划分为 3 个主要特征 行进 : 指个体当前的交通行为状态, 行进过程中或驻留状态, 其中判断规则为 : 个体时序升序事件记录中, 相邻位置点间的欧式距离超过阈值, 超过时判断为, 未超过则判断为 新驻留 : 指个体当前的交通行为状态为驻留时, 该驻留新驻留还与上一驻留具有连续性的历史驻留, 其中判断规则为 : 上一条记录的行进结果值判断为时, 本次判断为, 则判断为 独立行程 : 指个体当前的交通行为状态为行进时, 该行程为新的独立行程还一个子行程, 其中判 断规则为 : 上一条记录行进结果值判断为时, 且驻留时长 T 大于阈值, 则判断为独立行程, 当不满足以上条件时, 则判断为子行程 2.2 活动链规则图 4 示出的活动链构建流程 设定如下值 :P1: 到达点 P2: 出发点 P3: 下一到达点 X: 行程编号 Y: 行程线段编号 T: 耗时, 驻留记录中表示累计驻留时长, 移动记录中表示该段耗时 F1: 标志位, 表示驻留标志,1 表示移动标志, 每个用户按时间排序,F1= 的记录中 T 大于 3 min 时, 其前后相邻的 F1=1 行程为独立行程 ;F1=1 的连续行程为非独立行程,X 值递增 在用户位置记录表中, 每个用户每条记录逐行迭代, 最终生成活动链表 3 出行特征分析 3.1 出行强度基于活动链表, 计算区域人均出行距离, 以雄安实际数据为例, 分析如下 : 安新的人均出行距离最小, 约 7.2 km 图 5 示出的各区域平均出行距离 三地出行量对比, 出行量最高, 同样本地内部出行量占比最高, 达 89%, 容城内部出行量相比最低 基础分析 专题分析 应用层 人物画像地理画像人物活动链事件 OD 关系表 人流时空统计居住区分析就业区分析商业区分析道路负荷分析轨交负荷分析高速负荷分析出行方式分析 居民完整活动模型构建城市大型项目选址城市旧区改造人口迁移老龄化群体分析区域联系分析交通拥堵分析城市轨交规划城市路网规划高密度人流监控预警 城市规划与管理 交通规划与运行 路网监控分析 特殊群体活动规律节假日出行分析重大安保活动管控 公共安全 图 3 应用层开发流程 邮电设计技术 /218/1 17

4 韩玉辉, 高洁, 成晨电信大数据在交通行业的应用探讨 每个用户每条记录 初始化 P1=D1,P2=D1,P3=,X=,Y=,F1= 下一条记录 Rn P3=Rn P1: 到达点 P2: 出发点 P3: 下一到达点 X: 行程编号 Y: 行程线段编号 T: 耗时, 驻留记录中表示累计驻留时长, 移动记录中表示该段耗时 F1: 标志位, 表示驻留标志,1 表示移动标志 新建记录 P2=P1,P1=P3,P3=, X=X,Y=Y,T=Rn 与上一条记录的时间差, F1= 判断行进 判断标准 1: 当 Rn 与 p1 比较, 小区发生改变且距离超过 1.2 km 判断新驻留 判断独立行程 判断标准 2: 上一条记录为 F1= 且 T 大于 3 min 数据写入上一条记录 P1=P3,P2=P2,P3=, X=X,Y=Y,T=Rn 与上一条记录的时间差 + T,F1= 记录入库 P2=P1,P1=P3,P3=, X=X,Y=Y+1,T=Rn 与上一条记录的时间差,F1=1 记录入库 P2=P1,P1=P3,P3=, X=X+1,Y=Y,T=Rn 与上一条记录的时间差,F1=1 判断标准 3: 上一条记录 F1=1 每个用户按时间排序,F1= 的记录中 T 大于 3 min 时, 其前后相邻的 F1=1 行程为独立行程 ;F1=1 的连续行程为非独立行程,X 值递增 图 4 活动链构建流程 平均出行距离 /km 出行量内部出行量 % % 安新容城安新容城 出行量 / 万次 89% 图 5 各区域平均出行距离 图 6 各区域出行量 外部出行方向数据显示, 容城外部出行至安新和 导 比例相当, 和安新的外部主要出行方向均为容城为主 图 6 示出的各区域出行量 图 7 示出的各区域外部出行方向出行量 3.2 场景间交换基于活动链表, 计算县城 乡镇 景区 3 种场景下的出行量及交换关系, 乡镇的出行量及出行距离占主 图 8 示出的场景间出行交换量 分析各区县各场景的出行方向特性, 景区到景区 县城 乡镇的出行量相当, 源地为县城的目的地仍以县城为主, 源地为乡镇的目的地仍以乡镇为主 图 9 示出的场景间出行量总览 内部出行中, 县城到县城的比例明显高于安新与容城 /1/DTPT

5 占比 /% % 83% 安新 57% 43% 容城 86% 14% 安新 容城 1~5 km 28% 5 km 以上 4% 1 km 以下 7% 1~5 km 42% 图 7 各区域外部出行方向出行量 5~1 km 19% 7% 图 1 行程距离构成分析 55% 8% 出行量, 37% 景区 县城 >4 km/h( 驾车 ) 6% 乡镇 2~4 km/h( 公交 ) 21% 出行距离, 63% 3% <7 km/h( 步行 ) 51% 7~2 km/h( 骑行 ) 22% 图 8 场景间出行交换量 出行量 / 万次 出行方式 基于活动链表, 分析行程距离特点, 行程距离构 成 :1~5 km 短距离的出行占比最高, 达到 42%, 其次为 1~5 km 长距离出行距离 短距离出行方式 :1~5 km 短距离的出行方式中, 步行出行占比最高, 达到 51%, 其次为公交 图 1 示出的各区县内外部出行距离统计 图 11 示出的各区县内外部出行距离统计 4 结束语 景区县城乡镇景区县城乡镇景区县城乡镇景区县城乡镇 图 9 场景间出行量总览 利用电信大数据中个体活动链轨迹, 对个体交通 出行特征分析, 进一步监控路网的交通拥堵情况, 可反 图 11 短距出行方式构成分析映地理区域间交通交换强度以及目标区域的出行强度, 可为交通行业规划建设提供一定的指导 在电信大数据服务于交通行业的研究过程中, 样本扩样方式的选择影响分析结果准确度的关键因素之一, 此外通过深度包解析等技术, 对交通出行类业务侧数据的解析获取更多核心数据提升分析结果准确度的一个可能方向 参考文献 : [1] 鲁鸣鸣, 郑林. 交通大数据驱动的地铁和出租车接驳出行规划 [J]. 计算机工程与应用,218(15). [2] 付凌峰, 秦维, 吴子啸. 手机通讯数据在城市规划中的应用 [J]. 城市规划通讯,216(1): 作者简介 : 韩玉辉, 工程师, 硕士, 主要从事通信大数据行业应用 移动互联网 DPI 技术等领域的研究工作 ; 高洁, 工程师, 硕士, 主要从事通信大数据行业应用 机器学习及数据挖掘技术等领域的研究工作 ; 成晨, 工程师, 硕士, 主要从事通信大数据分析及挖掘等技术领域的研究工作 邮电设计技术 /218/1 19

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