上海通用数据流分析目录

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1 上海通用数据流分析目录 别克系列数据列流表 别克君威 发动机数据流定义与解释 别克君威 2.0 发动机数据流定义与解释 凯越数据流列表...14 凯越发动机数据流定义...16 赛欧数据流列表 赛欧数据流定义 凯迪拉克 CTS 数据流定义 凯迪拉克 CTS 据流列表 凯迪拉克 CTS 执行元件列表 款别克林荫大道执行元件列表...34

2 别克系列数据列流表 数据流名称所在数据组所显示的单位典型数据值 发动机怠速 / 水温达到正常温度 / 节气门关闭 / 驻车或空档位置 / 附件关闭 / 制动踏板松开 3X 曲轴传感器缺火转 / 分变化 24X 曲轴传感器发动机 1 缺火转 / 分变化 空调高压压力发动机 1 KPA/V 变化 A/C 继电器电路状态 ODD 正常 / 故障 / 无效状态正常 空调请求信号 发动机 1 排气再循环 缺火 是 / 否 否 实际排气再循环位置 发动机 1 排气再循环 缺火 百分比 0 空燃比发动机 1 比例 14.2:1~14.7:1 大气气压 发动机 1 排气再循环 千帕 / 伏 65 ~110 千帕 /3.5~4.5 伏 凸轮轴位置传感器信号发动机 1 缺火是 / 否是 空调继电器命令发动机 1 缺火接通 / 断开断开 燃油泵继电器命令发动机 1 接通 / 断开接通 当前档位 发动机 1 排气再循环 变速器档位驻车 (1) 缺火循环数缺火计数 0~99 气缸 1-6 喷油器电路 ODD 正常 / 卡在低位 ( 打开 )/ 卡在高位 / 故障 正常 减速燃油切断 排气再循环, 发动机缺火 启动 / 未启动 未启动 期望 ERG 阀位置 排气再循环, 发动机缺火 百分比 0

3 期望怠速发动机 1 转 / 分 由动力系统控制模块控制 ( 变动 ) 驱动器模块 1 状态 ODD 启用 / 关闭 - 高电压 / 关闭高温 / 无效状态 启用 驱动器模块 2 状态 ODD 启用 / 关闭 - 高电压 / 关闭高温 / 无效状态 启用 驱动器模块 3 状态 ODD 启用 / 关闭 - 高电压 / 关闭高温 / 无效状态 启用 驱动器模块 4 状态 ODD 启用 / 关闭 - 高电压 / 关闭高温 / 无效状态 启用 冷却液温度传感器 发动机 1 排气再循环 缺火 C/ F 变化 EGR 阀期望位置排气再循环伏 0.14~1.0 EGR 电磁阀命令排气再循环百分比 0 EGR 阀位置传感器排气再循环伏 0.14~1.0 EGR 阀流量测试计数排气再循环计数 0~10 EGR 阀位置变动排气再循环百分比 0~100 发动机负载 发动机 1 发动机缺火排气再循环 百分比 2~10 发动机油位开关仪表板组合仪表正常 / 低正常 发动机机油寿命剩余仪表板组合仪表百分比 0~100 发动机油压开关仪表板组合仪表正常 / 低 / 高正常 发动机转速 发动机 1 排气再循环 缺火 转 / 分 变化 发动机运转时间 发动机 1 排气再循环 时 : 分 : 秒 变化 EVAP 净化电磁阀命令发动机 1 百分比低并变化

4 EVAP 净化电磁阀电路 ODD 正常 / 故障 / 无效状态正常 冷却风扇 1 发动机 1 接通 / 断开断开 冷却风扇 2 和 3 发动机 1 接通 / 断开断开 冷却风扇继电器 1 电路状态 冷却风扇继电器 2 和 3 电路状态 ODD 正常 / 故障 / 无效状态正常 ODD 正常 / 故障 / 无效状态正常 燃油箱剩余油位仪表板组合仪表百分比 0~100 燃油泵继电器电路 ODD 正常 / 卡在低位 ( 打开 )/ 卡在高位 / 故障 正常 燃油修正学习发动机 1 启用 / 中止启用 加热氧传感器 1 发动机 1 毫伏 0~1000 之间变化 怠速空气控制位置发动机 1 COUNTS 变化 进气温度传感器 发动机 1 排气再循环 C 变化 点火 1 信号 发动机 1 排气再循环 缺火 仪表板组合仪表 V 变化 点火模式发动机 1 点火控制 IC / 分流点火控制 喷油脉宽发动机 1 缺火 MS 变化 1.5~3.5 爆震延迟 发动机 1 排气再循环 DEG 0 长期燃油修正发动机 1 % 0-10 环路状态 发动机 1 排气再循环 开 / 关 关 空气流量传感器 发动机 1 排气再循环 缺火 G/S

5 空气流量传感器发动机 1 HZ 1200~3000( 取决于海拔和发动机负载 ) 进气歧管绝对压力传感器 发动机 1 排气再循环 千帕 / 伏 20 ~48 千帕 /0.75~ 2 伏 ( 取决于海拔 ) MIL 命令仪表板组合仪表接通 / 断开断开 气缸 1-6 失火 - 当前失火计数 0 气缸 1-6 失火 - 历史失火计数 0 动力加浓 发动机 1 发动机缺火 排气再循环 启动 / 未启动 未启动 短期燃油修正发动机 1 % 变化 点火提前角 DEG 启动时进气温度发动机 1 C/ F 变化 变矩离合器制动踏板开关 发动机 1 排气再循环 缺火 啮合 / 未啮合 未啮合 节气门位置传感器发动机 1 排气再 % 0 循环 缺火 节气门位置传感器 发动机 1 排气再循环 伏 0.20~0.74 汽车车速 发动机 1 排气再循环 缺火 KM/H 0 VTD 燃油丧失发动机 1 启动 / 未启动未启动 PCM 复位 VTD 自动学习定时器发电机 L 端子信号 C 故障码数 YES/NO YES/NO ON/OFF 计数

6 节气门全开空调切断 ON/OFF OFF 空调压缩机丧失 是 / 否 扭矩分配信号 % 0~80 扭矩请求信号 % 0~80 启动机继电器 ON/OFF OFF 启动机继电器命令 ON/OFF OFF 启动请求信号 YES/NO NO 燃油油位传感器 V 0.5~4.5 燃油箱压力传感器 MMHG 燃油箱压力传感器 V 0.5~4.5V 燃油修正单元 CELL# 热氧传感器 2 MV 0~1132MV 热氧传感器加热器命令接通 / 断开断开 巡航禁止信号 C 是 / 否是 巡航控制激活 是 / 否 别克君威 发动机数据流定义与解 以下发动机数据流定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明, 以字母顺序排列依次给出, 特定的参数可能会在不同的数据组中出现, 在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现, 以便将相关的参数组合在一起 3X 曲轴传感器 : 故障诊断仪显示 1200~10,000 转 / 分, 该信号从 7X 脉冲计算得到并通过点火装置控制模块 ICM 传送到动力系统控制模块, 动力系统控制模块 PCM 用其计算发动机高于 1200 转 / 分的速度以起发喷油器脉冲 24X 曲轴传感器 : 故障诊断仪显示 0~1600 转 / 分, 显示从 24x 参照信号动力系统控制模块输入计算得到的发动机速度应该与直到 1600 转 / 分左右极限的发动机转速基本匹配,1-2 电磁线圈故障诊断仪显示正常 (OK) 故障 (Fault ) 或无效状态 (Invalid State), 这些参数表示控制电路的状况 空调高压压力 : 故障诊断仪显示 0.00~5.00 伏特, 它显示空调系统 A/C 制冷剂压力传感器信号, 压力值表示空调 A/C 压缩机在发动机施加上的负载, 动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇

7 A/C 继电器状态 : 故障诊断仪显示正常 OK 故障 (Fault ) 或无效状态 (Invalid State) 这些参数表示控制电路的状况 空调请求信号 : 扫描显示是或不是 表示来自暖风通风和空调系统 (HVAC ) 控制的空调请求输入电路的状态, 动力系统控制模块用空调 (A/C) 请求信号来决定是否请求空调 (A/C) 压缩机操作 实际排气再循环位置 : 故障诊断仪显示 0~100% 它以百分制表示排气再循环 (EGR) 枢轴的实际位置,0% 表示完全拉伸的枢轴 (EGR 阀关闭 ) 空燃比 : 故障诊断仪显示 0.0~25.5 空气燃油比表示动力系统控制模块指令值 在闭环中, 正常空气燃油比应大致在 14.2~14.7 之间, 较低的空气燃油比表示较浓指令混合气, 它可以在 ( 混合气加浓 ) 动力增强或三路转换器 (TWC) 保护模式时观察到, 较高的比值表示较稀的指令混合气, 它可以在减速燃油模式时观察到 大气气压 : 故障诊断仪显示 10~105 千帕 (0.00~5.00 伏特 ) 大气压力 (BARO ) 读数由进气歧管绝对压力 (MAP ) 传感器信号确定, 该信号在节气门全开 (WOT ) 状况时被监控大气压力, 用于调整燃油供给和点火提前以补偿海拔的改变 凸轮位置传感器信号 : 故障诊断仪显示 YES ( 是 ) 或 NO( 不是 ) 如果动力系统控制模块没有从点火装置控制模块 (ICM ) 取得凸轮信号, 则故障诊断仪显示 NO( 不是 ) 空调继电器命令 : 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块 (PCM ) 指令状态 空调压缩机离合器在被指令的空调 Commanded A/C 显示 ON( 开 ) 时啮合 燃油泵继电器命令 : 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF( 关 ) 表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块 (PCM ) 指令状态 当前档位 : 故障诊断仪显示 0~4 故障诊断仪显示变速器所处的齿轮位置 缺火循环数 : 故障诊断仪显示计数 0~99 显示数字表示发动机缺火次数 气缸 1-6 喷油器电路 : 状态故障诊断仪显示正常 卡在低位 ( 打开 ) 或卡在高位 这些参数描述每个喷油器控制电路的状态 减速燃油切断 : 故障诊断仪显示启用或未启用 如果动力系统控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合则显示启用 当汽车行驶速度超过 40 公里 / 小时 (25 英里 / 小时 ) 时节气门位置突然减小, 动力系统控制模块将指令减速燃油模式 在减速燃油模式时动力系统控制模块 (PCM ) 将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量 期望 EGR 阀位置 : 故障诊断仪显示 0~100% 显示动力系统控制模块指令的排气再循环枢轴位置 理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近 期望怠速 : 故障诊断仪显示 0~3187 转 / 分 表示动力系统控制模块指令的怠速速度 动力系统控制模块基于发动机冷却液温度, 补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度 驱动器模块 1/2/3/4 状态 : 故障诊断仪显示启用 (Enable ) 断开 - 高压 (Off-High Volts) 断开 - 高温 (Off High Temp ) 或无效状态 (Invalid State ) 该参数描述内部动力系统控制模块驱动器模块状态 该模块控制列于故障诊断仪输出驱动器数据列表中驱动器模块参数之下, 直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈 冷却液温度传感器 : 故障诊断仪显示 -40 C~151 C (-40 F~304 F) 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器安装在冷却液流内, 动力系统控制模块向发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路提供 5 伏电压 该传感器是一个热敏电阻其内部电阻可随温度变化, 当传感器处于冷态时 ( 内部电阻大 ) 动力系统控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动

8 机冷态 当传感器加热后 ( 内部电阻减小 ), 电压信号降低, 动力系统控制模块将较低电压解释为发动机已加热 EGR 阀位置 : 故障诊断仪显示 0.0~5.0 伏特 它表示动力系统控制模块用于确定排气再循环阀是否全关 (0% 枢轴位置 ) 的电压值 如果理想排气再循环位置是 0%, 并且排气再循环反馈和排气再循环关闭阀枢轴位置有 0.4 伏特的差异被检测到, 那么诊断故障码 DTCP1406 将设置 EGR 阀命令 : 故障诊断仪显示 0~100% 显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制 (PWM ) 信号 0% 的负载周期表示没有指令排气再循环流,100% 负载周期表示指令最大排气再循环流 EGR 阀位置传感器 : 故障诊断仪显示 0.00~5.00 伏特 表示排气再循环枢轴位置传感器信号电压, 被动力系统控制模块监控, 低电压表示完全拉伸的枢轴 ( 阀门关闭 ) 接近 5 伏特的电压表示完全收缩的枢轴 ( 阀门打开 ) EGR 阀流量测试计数 : 故障诊断仪显示 0~255 计数值 它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流测试取样次数 正常操作时最大允许的样本数为 1 如果动力系统控制模块蓄电池供给断开, 或是 DTCP0401 被清除, 那么在下一点火循环允许多个排气再循环流测试样本 单一点火循环时, 将允许进行维修验证 EGR 阀变动 : 故障诊断仪显示 0~100% 它表示理想排气再循环位置和被动力系统控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异 如果排气再循环位置错误达到不可接受的程度 DTC P1406 将设置 发动机负载 : 故障诊断仪显示 0~100% 发动机负载是由动力系统控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的 发动机负载必须随转速或气流的增加而增加 发动机油位开关 : 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常 (OK) 或过低 (Low) 表示由发动机机油液面高度 (EOL ) 传感器确定的机油液面高度 发动机机油寿命剩余 : 故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示 表示在下一次指令换油前所剩余的机油寿命 发动机油压开关 : 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常 / 低 / 高 显示指示机油压力传送单元确定的机油压力 发动机运转时间 : 故障诊断仪显示 00:00:00~99:99:99 小时 : 分 : 秒 它表示自发动机起动后所消耗的时间 若发动机熄火发动机运行时间则会重设定至 00:00:00 发动机转速 : 故障诊断仪显示 0~9999 转 / 分 发动机速度由动力系统控制模块通过 3X 参照输入计算而得 它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近 EVAP 净化电磁阀命令 : 故障诊断仪显示 0~100% 它表示蒸发排放清除阀的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期 显示 0% 表示没有清洗,100% 表示完全清洗 EVAP 净化电磁阀电路 : 故障诊断仪显示正常 故障或无效状态 这些参数表示控制电路的状况 冷却风扇 1: 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示两个风扇动力系统控制模块指令状态 冷却风扇 2 和 3: 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF( 关 ) 表示两个风扇动力系统控制模块指令状态 冷却风扇继电器 1 电路状态 : 故障诊断仪显示正常 故障或无效状态 这些参数表示控制电路的状况 冷却风扇继电器 2 和 3 电路状态 : 故障诊断仪显示正常 故障或无效状态 这些参数表示控制电路的状况

9 燃油箱剩余油位 : 故障诊断仪显示 0~100% 故障诊断仪以百分比显示燃油箱中燃油数量 燃油泵继电器电路 : 故障诊断仪显示正常 卡在低位 ( 打开 ) 或卡在高位 这些参数描述燃油泵控制电路的状态 如果检测到故障, 故障诊断仪会列出故障的类型 燃油修正学习 : 故障诊断仪显示有效或无效 当状态与长期 (LT) 燃油调节校正有效相适合时, 燃油调节学习将显示有效 它表示长期燃油调节与短期 (ST) 燃油调节相对应 ; 如果燃油调节学习显示无效, 长期燃油调节将不与短期 (ST) 燃油调节相对应 加热氧传感器 1: 故障诊断仪显示 0~132 毫伏 它表示燃油控制排气氧传感器输出电压 在闭路操作时, 应在 10 毫伏 ( 稀废气 ) 与 1000 毫伏 ( 浓废气 ) 间稳定波动 怠速空气控制位置 : 故障诊断仪显示 0~255 计数值 它显示计数中怠速空气控制 (IAC) 枢轴的指令位置 计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加 怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速 进气温度传感器 : 故障诊断仪显示 -40 C~151 C(-40 F~304 F) 动力系统控制模块将进气温度 (IAT) 传感器的电阻转变为度数 动力系统控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时 进气温度也与起动时的 ECT 进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动 点火 1 信号 : 故障诊断仪显示 0~25.5 伏特 它表示动力系统控制模块在其点火供电时所测量的系统电压 点火模式 : 故障诊断仪显示旁路 (BYPASS ) 或点火控制 (IC) 表示从动力系统控制模块旁路信号输出的指令状态 当显示旁路时, 点火装置控制模块 (ICM ) 控制点火提前角在上止点中心 (BTDC), 旁路模式之前固定的 10 度 显示的点火装置控制器 (IC) 表示动力系统控制模块已请求点火提前角的控制 (IC 模式 ) 点火装置控制模块 (ICM ) 基于动力系统控制模块应用到点火装置控制模块旁路电路确定正确的工作模式 当条件符合点火正时动力系统控制模块控制 (IC 模式 ) 时, 动力系统控制模块向点火装置控制模块旁路电路提供 5 伏的电压 如果动力系统控制模块没有向旁路电路提供 5 伏电压 或是点火装置控制模块没有接受到, 那么模块将控制点火正时 喷油脉宽 : 故障诊断仪显示 0~1000 毫秒 表示在发动机每个循环中, 动力系统控制模块指令每个喷油器接通的次数 喷油器脉宽越大, 喷入的燃油越多 喷油器脉冲宽度 (IPW) 应随发动机负载增加而增加 爆震延迟 : 故障诊断仪显示 0.0~25.5 度 它表示动力系统控制模块为响应爆震传感器 (KS) 信号而使 IC( 点火控制模块 ) 减小的点火提前角 ( 曲轴转角 ) 的数量 当牵引力控制启用时, 来自电子制动器和牵引力控制模块 (EBTCM ) 的牵引力控制系统理想扭矩信号, 可能导致爆震延迟 (Knock Retard ) 显示大于 0.0 度的值 长期燃油修正 : 故障诊断仪显示 -10 ~(10) % 长期 (LT) 燃油调节由短期 (ST) 燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正 0% 的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空 / 燃比 远低于 0% 的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小 ( 喷油器脉冲宽度减小 ) 远高于 0% 的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿 ( 喷油器脉冲宽度增加 ) 因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节 ; 由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的 动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在 -10~(+10 )% 之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统 环路状态 : 故障诊断仪显示 OPEN ( 打开 ) 或 CLOSED ( 关闭 ) 闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感器电压控制燃油传输 在开环中, 动力系统控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置 (TP) 传感器 发动机冷却液和空气流量传感器输入确定供油量 空气流量传感器 : 故障诊断仪显示 0.0~512 克 / 秒 空气流量 (MAF ) 是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数 表示发动机进气量

10 空气流量传感器 : 故障诊断仪显示 0~32000 赫兹 空气流量 (MAF ) 传感器输入到动力系统控制模块的信号是由怠速时 3000 赫兹到节气门全开 (WOT ) 时 7000 赫兹变化的频率信号 动力系统控制模块将该频率信号转变为每秒的克数以便在故障诊断仪上显示空气流量 进气歧管绝对压力传感器 : 故障诊断仪显示 10~105 千帕 (0.00~4.97 伏特 ) 进气歧管绝对压力 (MAP ) 传感器从发动机负载 排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化 当进气歧管压力增加时, 进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高 进气歧管绝对压力传感器信号用于监控 EGR 流测试时进气歧管压力的变化 更新 大气压力 (BARO ) 读数和作为诸多诊断中一个有效因素 MIL 命令 : 故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 它表示指示故障指示灯 MIL 的动力系统控制模块指令状态 气缸 1-6 失火 - 当前 : 故障诊断仪显示 0~198 计数值 缺火当前计数值表示在最近 200 个曲轴转数中每个气缸内作为缺火所检测到的次数 计数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的两倍 计数通常可能显示某些启动数字, 但这数字很小, 所有气缸接近相等 气缸 1-6 失火 - 历史 : 故障诊断仪显示 0~65535 计数值 缺火历史记录计数器表示在每个气缸中检测到的总缺火水平 计数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的两倍 在缺火诊断故障代码 (P03000 启用前, 缺火历史记录计数器不会更新或有任何动作 缺火测试故障检测到时 缺火历史记录计数器将在曲轴每转 200 转更新一次 动力加浓 : 故障诊断仪显示启用或未启用 显示 ACTIVE ( 启用 ) 表示动力系统控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件 当节气门位置增加较大以及负载被检测到时, 动力系统控制模块指令动力增强模式 当在动力增强时, 动力系统控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量 以防止在加速过程中可能产生的降速 短期燃油修正 : 故障诊断仪显示 -10~ 10% 短期燃油调节表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在 450 毫伏极限上下所消耗时间量, 以便对燃油传输的短期校正 如果氧气传感器电压主要保持低于 450 毫伏, 则表示较稀的空气燃油混合气, 短期燃油将增加到大于 0% 的正数范围, 动力系统控制模块将添加燃油 如果氧气传感器电压主要保持在极限之上, 短期燃油调节将减小到低于 0% 的负数范围, 而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件 在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下, 碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数 动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在 -10% 到 +10% 之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统 点火提前角 : 故障诊断仪显示 -64~(64) 度 显示由动力系统控制模块在 IC 电路上指令的点火正时 负值表示上止点之前 (BTDC ) 或点火提前的角度 正值表示上止点后 (ATDC ) 或点火延迟的角度因为当旁路模式操作时点火装置控制模块 (ICM ) 将点火提前角设置在固定的上止点之前 10 度, 当动力系统控制模块指令 IC 模式时显示的点火提前角反映实际的点火正时 起动 ECT: 故障诊断仪显示 -40 C~(151 C)(-40 F~304 F) 它表示指示汽车起动时的发动机冷却液温度 (ECT) 通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动 起动时进气温度 : 故障诊断仪显示 -40 C~( 151 C) -40 F~(304 F) 它表示汽车起动时的进气温度 (IAT) 通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动 变矩器离合器制动开关 : 故障诊断仪显示啮合或未啮合 它表示指示变矩器离合器 (TCC) 的指令状态 节气门位置传感器 : 故障诊断仪显示 0~100% 节气门位置开度由动力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到 节气门位置开度在怠速时显示 0% 以及在节气门全开 (WOT ) 时显示 100%

11 节气门位置传感器 : 故障诊断仪显示 0.5~5.00 伏特 电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控 汽车车速 : 故障诊断仪显示 0~255 公里 / 小时 (0~155 英里 / 小时 ), 车速传感器信号转换为英里 / 小时和公里 / 小时以进行显示 VTD 燃油丧失 : 故障诊断仪显示启用或未启用 防盗燃油有效电路是从汽车防盗控制模块输入的 如果接受到合适的信号, 控制模块向动力系统控制模块发出信号以使喷油器有效, 故障诊断仪正常时显示 未启用 如果车辆防盗控制模块没有向动力系统控制模块发出正确的防盗燃油有效信号, 显示将转换到启用, 燃油系统将失效 参照 DTC P1626 P1629 或汽车防盗故障诊断以了解更多信息 PCM 复位 : 当 PCM 内部复位时, 该参数读值为 YES VTD 自动学习定时器 : 扫描工具显示 YES 或 NO 该参数表示汽车防盗系统是否仍在学习 模式或已超时 发电机 L 端子信号 C: 扫描工具显示 ON 或 OFF OFF 表明 ECM 已经给出发电机 L 端 OFF 的命令 故障码数 : 显示当前汽车电脑中储存的故障码数 节气门全开空调切断 : 诊断仪显示 on/off 是表明 PCM 已经使 A/C 压缩机离合器的继电器关闭, 因为节气门的位置已经超过了 A/C 压缩机正常工作的阀值 (TP 角度大于 90%) 空调压缩机丧失 : 是表明 PCM 正在监测 A/C 冷却剂压力信号过低或过高, 不能允许 A/C 缩机离合器接合 扭矩分配信号 : 故障诊断仪显示 0-80% 它表示自动变速箱向发发动机控制模块的扭矩请求百分比 扭矩请求信号 : 故障诊断仪显示 0~80% 它表示发动机控制模块向自动变速箱传送的 扭矩百分比 起动机继电器 : 故障诊断仪显示起动机继电器的状态 起动机继电器命令 : 请求起动机继电器接通或断开 启动请求信号 : 向起动系统发出起动命令 燃油油位传感器 : 该参数以电压值显示油箱内燃油储量 油箱空时, 读数为 0.5 油箱满 时读数为 4.5 燃油箱压力传感器 : 该参数显示燃油箱压力 (mmhg), 可用于确定油箱内燃油液面 燃油箱压力传感器 : 该参数显示燃油油面传感器提供的电压, 其读值范围为 0.5~4.5V 燃油修正单元 : 燃油调整单元取决于发动机的转速以及 MAF 传感器的读数, 一个以转速对 应于 MAF 的图表分成十个单元 燃油调整单元表明目前运行所在的单元 热氧传感器 2: 代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压 如果催化转化剂正在有效地工作, 那么 HO2S 传感器 1 的信号要比 HO2S 传感器 2 所产生的灵敏得多 如果当 PCM 检测到 HO2S 传感器 2 灵敏度超过一定水平, 则表明催化剂已不再有效地工作 热氧传感器加热器命令 : 加热型氧传感器需要在一定的温度上才能工作, 一般在冷起动时, 为了使发动机尽快进入闭环状态, 必须对氧传感器加热, 使其进入工作状态 通常状态下显示为 OFF 巡航禁止信号 C: 显示 是 表明 PCM 正在控制 SMCC 模块禁止巡航控制运行 在怠速时应该显示 是 巡航控制激活 : 代表来自 SMCC 模块的巡航输入状态 巡航打开时, 不应该显示 是, 除非汽车是在巡航控制模式下运行 别克君威 2.0 发动机数据流定义与解释 58X 曲轴传感器 : 扫描工具范围 0~9999 显示发动机转速 节气门全开时空调关闭 : 扫描工具显示 YES ( 是 ) 或 NO( 不是 ) YES 表明 ECM 命令空调压缩机离合器断开 因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值 (TP 角度大于 90%) 不适合的空调压力 : 扫描工具显示 YES ( 是 ) 或 NO( 不是 ) YES 表示 ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合

12 压缩机离合器而言太高或太低 空调请求 : 表示由空调系统 (HVAC ) 控制的空调请求输入电路的状态 发动机控制模块根据空调 (A/C ) 的请求信号来决定是否请求空调 (A/C ) 压缩机操作 真实排气再循环位置 : 扫描工具显示 0~100% 它以百分制表示排气再循环 (EGR ) 轴的实际位置 0% 表示该轴完全转动 (EGR 阀关闭 ) 空 / 燃比 : 扫描工具显示 0.0~25.5 空气燃油比表示发动机控制模块指令值 在闭环中, 正常空气燃油比应大致在 14.2~14.7 之间 较低的空气燃油比表示较浓指令混合气它可以在混合气加浓动力增强或三路转换器 (TWC ) 保护模式时观察到 较高的比值表示较稀的指令混合气 它可以在减速燃油模式时观察到 大气压力 : 扫描工具显示 10~105 千帕 /0.00~5.00 伏大气压力 (BARO ) 读数由进气歧管绝对压力 (MAP ) 传感器信号确定 该信号在升调和节气门全开 WOT 状况时被监控大气压力用于补偿海拔高度的变化 制动器开关 : 扫描工具显示 RELEASED ( 松开 ) 或 APPLIED ( 踩下 ) 该信号被送到 ECM 反映车辆制动踏板的状况 当制动器开关显示踏板处于 APPLIED 位置时,ECM 将命令变矩器离合器脱开 当前的凸轮信号 : 扫描工具显示 YES( 是 ) 或 NO( 不是 ), 表明最后 6 个正确的 3X 凸轮参考脉冲信号是否被 ECM 所接收 NO 表示无凸轮信号 Yes 显示表明凸轮信号有脉动 空调命令 : 扫描工具显示 ON ( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示空调压缩机离合器离合器脱开电路的发动机控制模块 (PCM ) 指令状态 当显示 ON 时表明空调压缩机离合器被接合 燃油泵命令 : 扫描工具显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示燃油泵脱开电路的发动机控制模块 (PCM ) 指令状态 当燃油流动或进气歧管绝对压力高于平均水平以及系统电压低于 10 伏时 燃油泵将高速运转 发电机 GEN 命令 : 扫描工具显示 ON 或 OFF OFF 表明 ECM 已经给出发电机 L 端 OFF 的命令 减速燃油模式 : 扫描工具显示启用或未启用 如果发动机控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合 则显示启用 当汽车行驶速度超过 40 公里每小时 (25 英里 / 小时 ) 而节气门位置突然减小时, 发动机控制模块将指令减速燃油模式在减速燃油模式时, 发动机控制模块 (PCM ) 将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量 理想排气再循环位置 : 扫描工具显示 0~100% 显示发动机控制模块指令的排气再循环轴位置 理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近 理想怠速速度 : 扫描工具显示 (0~3187 转 / 分 ) 该怠速由 ECM 所控制 发动机控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速速度 发动机冷却液温度 (ECT): 扫描工具显示 -40 C~151 C(-40 F~304 F) 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器安装在冷却液流内并将发动机温度信息传送给 ECM 发动机控制模块向发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路提供 5 伏电压 该传感器是一个热敏电阻, 其内部电阻可随温度变化 当传感器处于冷态时 ( 内部电阻大 ), 发动机控制模块检测到高的电压信号并将其译码为发动机处于冷机 当传感器加热后 ( 内部电阻减小 ), 电压信号降低, 发动机控制模块将较低电压解释为发动机已处于热机状态 排气再循环关闭阀轴位置 : 扫描工具显示 0.0~5.0 伏特 它表示发动机控制模块用于确定排气再循环阀是否全关 (0% 轴位置 ) 的电压值

13 排气再循环负载周期 : 扫描工具显示 0~100% 显示发动机控制模块向排气再循环阀给出的脉冲宽度调制 (PWM ) 信号 0% 的负载周期表示没有排气再循环流,100% 负载周期表示最大排气再循环流 排气再循环反馈 : 扫描工具显示 0.00~5.00 伏特 表示排气再循环轴位置传感器信号电压由发动机控制模块所监控 低电压表示轴完全伸张 ( 阀门关闭 ) 接近 5 伏特的电压表示轴完全收缩 ( 阀门打开 ) 排气再循环位置错误 : 扫描工具显示 0~100% 它表示理想排气再循环位置和被发动机控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异 排气再循环流量测试计数 : 扫描工具显示 0~255 计数值 它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流测试样本数 正常操作时 最大允许的样本数为 1 发动机负载 : 扫描工具显示 0~100% 发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的 发动机负载随转速或气流的增加而增加 发动机运转时间 : 扫描工具显示 00:00:00~99:99:99 小时 : 分 : 秒 它表示自发动机起动后所消耗的时间 若发动机熄火, 发动机运行时间则会重设定至 00: 00: 00 发动机速度 : 扫描工具显示 0~9999 转 / 分 发动机速度由发动机控制模块通过 3X 参照输入计算而得 它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速速度相近 蒸发排放碳罐吹洗 : 扫描工具显示 0~100% 它表示发动机控制模块向蒸发排放吹洗电磁阀发出的脉冲宽度调制负载周期 显示 0% 表示没有清洗 100% 表示完全清洗 低速风扇 高速风扇 :( 如果采用 ) 扫描工具显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示发动机控制模块对低速和高速风扇实际工况的命令 燃油调节单元 : 扫描工具显示 cell# 燃油调节单元与发动机转速有关 燃油调节学习 : 扫描工具显示有效或无效 ; 如果条件与使长期 (LT) 燃油调节校正有效相适合时, 燃油调节学习将显示有效 它表示长期燃油调节与短期 (ST) 燃油调节相对应 如果燃油调节学习显示无效长, 期燃油调节将不与短期 (ST) 燃油调节相对应 发电机指示灯 : 扫描工具显示 ON 或 OFF ON 表示系统电压低或发电机出现故障时, 发电机指示灯 / 检测灯的发动机控制模块指令状态 加热氧传感器 1: 扫描工具显示 0~1132 毫伏 它表示燃油控制废气氧传感器输出电压 在闭路工作时, 应在 10 毫伏 ( 稀废气 ) 与 1000 毫伏 ( 浓废气 ) 间稳定波动 加热氧传感器 1: 扫描显示就绪或未就绪 它表示燃油控制废气氧传感器的状态 当发动机控制模块检测至加热氧传感器波动电压足以使闭路操作时 扫描工具则指示废气氧传感器已经就绪 除非废气氧传感器热起来, 否则不会出现该情况 怠速空气控制位置 : 扫描工具显示 0~255 计数值 显示计数中怠速空气控制 (IAC ) 轴的指令位置 计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加 怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速 进气温度 : 扫描工具显示 -40 C~151 C( -40 F~304 F) 发动机控制模块将进气温度 (IAT) 传感器的电阻转

14 变为温度 发动机控制模块通过进气温度传感器并根据进气密度调整燃油供给和点火正时 点火模式 : 扫描工具显示旁路 (BYPASS ) 或点火控制 (IC) 当显示旁路时, 点火装置控制模块控制点火提前角位于上止点中心 (BTDC)( 旁路模式 ) 之前固定的 10 度 点火装置控制模块根据 ECM 传送到该模块上的旁路电路中的电压值检测工作状态是否正确 如果发动机控制模块没有向旁路电路提供 5 伏电压, 或是点火装置控制模块没有接受到, 那么模块将控制点火正时 显示 IC( 点火装置控制器 ) 则表示发动机控制模块已接受到点火模块的信号, 说明 ECM 正在控制点火提前角 (IC 模式 ) 点火装置控制模块根据 ECM 传送到该模块上的旁路电路中的电压值检测工作状态是否正确 当条件符合点火正时发动机控制模块控制 (IC 模式 ) 时, 发动机控制模块向点火装置控制模块旁路电路提供 5 伏的电压 如果发动机控制模块没有向旁路电路提供 5 伏电压, 或是点火装置控制模块没有接受到, 那么模块将控制点火正时 ( 旁路模式 ) 点火器脉冲宽度 : 扫描工具显示 0~1000 毫秒 表示在发动机每个循环中 发动机控制模块指令每个喷油器接通的次数 喷油器脉宽越大, 喷入的燃油越多 喷油器脉冲宽度 (IPW) 应随发动机负载增加而增加 爆震延迟 : 扫描工具显示 0.0~25.5 度 它表示发动机控制模块为响应爆震传感器 (KS) 信号从 IC 点火提前移去的火花数量 当牵引力控制启用时, 来自电子制动器和牵引力控制模块 (EBTCM ) 的牵引力控制系统理想扭矩信号可能导致爆震延迟 (Knock Retard), 将显示一个大于 0.0 度的数值 长期燃油调节 : 扫描工具显示 -23~ 16% 长期 (LT) 燃油调节来源于短期 (ST) 燃油调节值并表示燃油传输的长期校正 0% 的值表示燃油传输无需补偿即可保持发动机控制模块指令的空 / 燃比 远低于 0% 的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小 ( 喷油器脉冲宽度减小 ) 远大于 0% 的正值表示燃油系统过稀以及发动机控制模块通过增加燃油进行补偿 ( 喷油器脉冲宽度增加 ) 因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节 ; 由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是正常的发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在 -23%~+16% 之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统 控制状态 : 扫描工具显示开环 (OPEN ) 或闭环 (CLOSED) 闭环说明 ECM 根据氧传感器电压控制燃油喷射 在开环状态,ECM 不考虑氧传感器的电压而根据 TP 传感器 发动机冷却液和 MAF 传感器信息加以控制 机油液面警告灯 :( 如采用 ) 扫描工具显示 ON 或 OFF 根据发动机机油液面开关输给 ECM 的信号显示过低的机油液面状态 进气歧管绝对压力 : 扫描工具显示 10~105 千帕 /0.00~4.97 伏特 进气歧管绝对压力 (MAP ) 传感器从发动机负载 排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化 当进气歧管压力增加时, 进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高 进气歧管绝对压力传感器信号用于监控 EGR 气流测试时进气歧管压力的变化, 更新大气压力 (BARO ) 读数和作为诸多诊断中一个有效因素 故障指示灯 : 扫描工具在仪表板组合仪表中显示 ON( 开 ) 或 OFF( 关 ) 它表示指示故障指示灯 (MIL ) 的发动机控制模块指令状态 永久性存储器 : 扫描工具显示通过或失败 它表示发动机控制模块随机存取存储器的状态 动力增强 : 扫描工具显示启用 (ACTIVE ) 或未启用 (INACTIV) 显示启用表示发动机控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件 当检测到节气门位置及负载增加较大时 发动机控制模块指令动力增强模式 在动力增强时, 发动机控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量 以防止在加速过程中可能产生的降速 短期燃油调整 : 节扫描工具显示 -10~10% 短期燃油调节表示通过发动机控制模块对燃油传输的短期校正, 使得燃油控制氧气传感器长时间维持在 450 毫伏极限上下 如果氧气传感器电压经常低于 450, 毫伏则表示较稀的空气燃油混合气, 短期燃油将增加到大于 0% 的正数范围, 发动机控制模块将增加燃油 如果氧气传感器电压主要保持在极限之上, 短期燃油调节将减小到低于 0% 的负数范围, 而发动机控制模块将降低燃油传输以补偿所显示的混和气过浓的现象 在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下, 碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数 发动机

15 控制模块最大的燃油调节认可范围在 -11% 到 +20% 之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统 点火 : 扫描工具显示 -64~64 度 显示由发动机控制模块在 IC 电路上给出的点火正时, 负值表之前 10 度, 当发动机控制模块指令 IC 模式时, 显示的点火提前角反映实际的点火正时 起动冷却液温度 : 扫描工具显示 -40 C~151( -40 F~304 F) 它表示指示汽车起动时的发动机冷却液温度 总缺火当前计数 : 扫描工具显示 0~99 缺火当前计数值表示每个气缸内作为缺火所检测到的次数它以 200 个曲轴转数为一循环周期 节气门位置开度 : 扫描工具显示 0~100% 节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到 节气门位置开度在怠速时显示 0% 以及在节气门全开 (WOT) 时显示 100% 节气门位置传感器 : 扫描工具显示 0.5~5.00 伏特 该电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控 (ECT) 通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动 起动进气温度 : 扫描工具显示 -40~ 151 (-40 F~304 F) 表明车辆启动时的进气温度 通过加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动 凯越发动机数据流定义 故障诊断仪参数 所显示的单位 典型数据值 发动机怠速 / 散热器软管发热 / 关闭的节气门 / 驻车或空档循环 / 附件关闭 / 制动踏板松开 AC 高压 V 变化 AC 继电器指令 接通 / 断开 断开 AC 离合器请求 接通 / 断开 断开 AC 请求 是 / 否 否 AC 压力传感器 千帕 170~3170 AC 压力传感器 V 0~5.12 AC 蒸发器温度传感器 -18~53 ECT 传感器 -35~135 EGR 传感器 V 0~5 EGR 电磁阀线圈指令 % 0 EGR 反馈 V 0~5 EGR 设定位置 % 0~100 EGR 占空比 % 0~100 EVAP 碳罐滤清 % 0~100 HO2S 组 1 传感器 1 准备好 / 未准备好 HO2S 组 1 传感器 1 mv 0~1132mV HO2S 组 1 传感器 2 mv 0~1000mV HO2S 组 1 传感器 2 V 0~1132mV IAC 占空比 % 10~40 IAC 位置 计数 0~255 IAC 位置带 AC %

16 IAT 传感器 -40~151oC IAT 传感器 V 0~5 KS 启动计数 计数 0~2 MAF 传感器 G/s 3~6g/s MAF 传感器 V TP 传感器 V 0.20~0.74 TP 传感器 % 0 爆震传感器 1 V 0.1~3.0 爆震传感器 2 V 0.1~3.0 爆震点火延迟 0~25.5o 长期燃油调整组 1 % -23%~16% 长期燃油调整组 2 % -23%~16% 车辆速度 Km/h 0~255km/h 当前缺火气缸 1 计数 0~198 当前缺火气缸 2 计数 0~198 当前缺火气缸 3 计数 0~198 当前缺火气缸 4 计数 0~198 点火 1 V 13 点火提前角 -12~60 电池电压 动力增强开启 / 关闭关闭 动力转向系统开关 V YES/NO 发动机负载 % 0~100 发动机控制模块模式 启用 / 关闭 - 高电压 / 关闭高温 / 无效状态 启用 发动机冷却液温度 V 0~5 发动机运转时间 秒 发动机转速 RPM 0~6350 防盗 ON/OFF ON 风扇低速 接通 / 断开 断开 风扇高速 接通 / 断开 断开 环路状态 开 / 关 关 减速燃油模式 启动 / 未启动 未启动 进气歧管绝对压力传感器 千帕 0~105kPa 空气燃油比 14.2:1~14.7:1 起动 ECT -40~151oC 气缸列 1 短期燃油修正平均 % -10%~10% 气缸列 2 短期燃油修正平均 % -10%~10% 大气压力 千帕 10~105 千帕 燃油泵 正常 / 卡在低位 ( 打开 ) / 卡在高位 / 故障 正常

17 燃油泵继电器 接通 / 断开 断开 燃油调整单元 0~9 0 燃油箱压力 mmhg 燃油箱压力 V 0.5~4.5V 燃油液面传感器 V 0.5~4.5 设定怠速 RPM 引燃喷射时间 ms 右 / 左开关组 1 传感器 1 计数 总计当前缺火次数 记数 0 阻断器 ON/OFF ON 阻断器接收错误频率代码 ON/OFF OFF 凯越发动机数据流定义 发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明该列表以字母顺序排列特定的参数可能会在任意数据列表中出现在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现以便将相关的参数组合在一起 A/C 高压 : 诊断器显示范围 0~459kPa 所代表的是空调冷却剂压力传感器的信号 压力的数量表明安装在发动机上的 A/C 压缩机的负荷 PCM 利用这个信息来调整并控制冷却风扇 AC 继电器指令 : 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF( 关 ) 表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块 (PCM ) 指令状态 空调压缩机离合器在被指令的空调 Commanded A/C 显示 ON( 开 ) 时啮合 AC 离合器请求 : 该参数表示是否让空调压缩机离合工作 参数显示接通 / 断开 AC 请求 : 扫描显示是或不是 表示来自暖风通风和空调系统 (HVAC ) 控制的空调请求输入电路的状态动力系统控制模块用空调 (A/C) 请求信号来决定是否请求空调 (A/C ) 压缩机操作 某些情况下开关接通, 但可能压缩机离合并不工作 AC 压力传感器 :A/C 系统中有一个传感器监控 AC 系统中高压侧的压力, 该传感器想 PCM 传送一个与 AC 压力成正比的电压信号高电压表示高压力值, 低电压表示底压力值 AC 蒸发器温度传感器 : 该参数反映 AC 系统中蒸发器的温度 它被 PCM 用于控制压缩机离合器的工作以防止蒸发器结冰 参数范围 -18~53 ECT 传感器 : 扫描显示 -35~135 发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的, 并向 PCM 发送发动机温度信息 PCM 将 5V 电压加到发动机冷却液温度传感器电路上 传感器是一个热敏电阻, 随着温度的变化它的内部电阻值也将发生变化 当传感器冷时 ( 内部电阻高 ),PCM 会监视到一个高电压信号并把此理解成发动机为冷机 当传感器热时 ( 内部阻值下降 ), 电压信号会下降,PCM 会把低电压值理解成发动机为热机 EGR 传感器 : 故障诊断仪显示 0.00~5.00 伏特 表示排气再循环枢轴枢轴位置传感器信号电压, 被动力系统控制模块监控低电压表示完全拉伸的枢轴 ( 阀门关闭 ) 接近 5 伏特的电压表示完全收缩的枢轴 ( 阀门打开 ) EGR 电磁阀线圈指令 : 故障诊断仪显示 0~100% 显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制 (PWM) 信号 0% 的负载周期表示没有指令排气再循环流,100% 负载周期表示指令最大排气再循环流

18 EGR 反馈 : 代表 PCM 监视的 EGR 枢轴位置传感器的信号电压 低电压表明全伸的枢轴 ( 阀关闭 ), 接近 5V 的电压表明全缩的枢轴 ( 阀开启 ) EGR 设定位置 : 代表 PCM 控制的 ECR 阀枢轴位置 理想 EGR 位置应该接近实际 EGR 位置 EGR 占空比 : 故障诊断仪显示 0~100% 正常 占空比越大, 表示单位时间内, 怠速空气阀开启的时间越久, 排气再循环流大,0% 表示关闭,100% 表示最大排气再循环流 EVAP 碳罐滤清 : 代表 PCM 控制的 EVAP 活性碳罐电磁阀 PWM 的工作循环 0% 表示没有净化,100 % 表示已全净化 HO2S 组 1 传感器 1 : 代表燃油控制排气的氧传感器输出电压 当发动机运行在闭环时, 应该在 10mV ( 排气过稀 ) 和 1000mV ( 排气过浓 ) 之间经常波动 HO2S 组 1 传感器 1 : 表明燃油控制排气的氧传感器的状态 当 PCM 检测到的 HO2S 的电压波动已经足够允许闭环运行, 则检测仪就会显示排气燃油控制排气的氧传感器准备好 除非排气的氧传感器预热好, 否则这种情况不会发生 HO2S 组 1 传感器 2 : 数据传感器说明 在 10mV ( 排气过稀 ) 和 1000mV ( 排气过浓 ) 之间经常波动 HO2S 组 1 传感器 2 : 代表催化转化剂监视器排气的氧传感器输出电压 如果催化转化剂正在有效地工作, 那么 HO2S 传感器 1 的信号要比 HO2S 传感器 2 所产生的灵敏得多 如果当 PCM 检测到 HO2S 传感器 2 灵敏度超过一定水平, 则表明催化剂已不再有效地工作, 就会出现故障码 DTC P0420 IAC 占空比 : 故障诊断仪显示 10~40% 正常 占空比越大, 表示单位时间内, 怠速空气阀开启的时间越久, 流过的空气越多 IAC 位置 : 故障诊断仪显示 0~255 计数值 它显示计数中怠速空气控制 (IAC ) 枢轴的指令位置 计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加 怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速 IAC 位置带 AC: 在空调运转的情况下, 怠速时怠速筏的位置 IAT 传感器 :PCM 将进气温度传感器的阻值转化为温度值 PCM 根据进气的密度 IAT 调整燃油供给以及点火正时 KS 启动计数 : 所显示的一个次数值表明当前检测到爆震 MAF 传感器 : 根据 MAF 的输入频率转化为每秒的空气克数 表明进入发动机的空气数量 怠速时 3~6g/s,2500rpm 时 13~16g/s ( 取决于发动机负荷以及大气压力 ) MAF 传感器 : 空气流量传感器给 PCM 的输入信号是频率, 在怠速时大概是 3kHz, 在节气门全开时超过 7kHz PCM 将这个频率信号转化为每秒的空气克数以显示为空气流量 数值范围 0~32kHz TP 传感器 : 故障诊断仪显示 0.5~5.00 伏特 电压由动力节气门位置信号电路上的系统控制模块监控 TP 传感器 : 故障诊断仪显示 0~100% 节气门位置开度由动力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到 节气门位置开度在怠速时显示 0% 以及在节气门全开 (WOT) 时显示 100% 爆震传感器 1 2 : 爆震传感器系统说明传感器信号电压 爆震点火延迟 : 表明 PCM 根据爆震传感器的信号而从 IC 的点火提前角中所减少的数量 在牵引力控制开启时, 来自

19 EBTCM ( 电子制动 牵引力控制模块 ) 的牵引力控制系统理想扭矩信号可能会导致爆震延迟角显示值大于 0o 长期燃油调整组 1 2 : 长期燃油调整值是由短期燃油调整值而得到的, 并代表了对燃油偏差的长期修正值 显示 0% 表明了保持 PCM 所控制的空燃比燃油供给不需要任何补偿 显示明显低于 0% 的负值表明燃油系统过浓, 并且燃油的供给正在减少 ( 喷油器脉冲宽度减少 ) 显示明显高于 0% 的正值表明存在过稀工况, 并且 PCM 正在增加供油 ( 增加喷油器脉冲宽度 ) 来进行补偿 由于长期燃油调整值倾向于跟踪短期燃油调整值, 所以因怠速时碳罐净化而导致的负值不应该被认为是不正常的 PCM 最大所能控制长期燃油调整值允许在 -23%~16% 的范围内 在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀 车辆速度 : 故障诊断仪显示 0~255 公里每小时 (0~155 英里 / 小时 ) 车速传感器信号转换为英里 / 小时和公里 / 小时以进行显示 当前失火 1#/2#/3#/4#/ 缸 : 当前失火次数表明在最后的 200 个曲轴循环中, 所标号码的缸在做功过程中检测到可能失火的次数 所显示的次数为实际检测失火次数的两倍 正常显示的次数会有一些波动, 但这个波动应该很小, 并且所有的缸都应该基本相同 点火 1 :DTC P0560 系统电压诊断 电压是变化的 点火提前角 : 所显示的点火正时是由 PCM 通过 IC 电路而控制的 负值表明上止点前 (BTDC) 的角度或点火提前 ; 正值表明上止点后 (ATDC ) 的角度或点火延迟 由于工作在旁路模式时点火控制模块将点火提前角设置在固定的 BTDC10 o, 所以所显示的点火提前角只反映在 PCM 控制 IC 模块时的实际点火正时 电池电压 : 故障诊断仪显示 8~16 伏 它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压 动力增强 : 显示 开启 表明 PCM 已经检测到可以在动力加浓模式下运行的工况 当检测到节气门位置和负荷有大的增加时,PCM 就会执行动力加浓模式 当在动力加浓模式下运行时,PCM 会通过进入开环并增加喷油器脉宽 这样做是为了防止在加速过程中出现加速失速或转速下降 动力转向系统开关 : 动力转向系统中装有一高压开关, 当系统压力高时开关闭合 因此当打动力转向盘向左或向右到底时, 参数读值为 YES, 在其他时间应为 NO, 如果当打动力转向盘到底时参数读值没变化, 则开关或系统中有故障 发动机负载 : 发动机负荷是由 PCM 根据发动机的转速以及 MAF ( 质量空气流量 ) 传感器的读数而计算的 当转速或空气流量增加时, 发动机负荷也会增加 发动机控制模块模式 : 故障诊断仪显示启用 (Enable) 断开 - 高压 (Off-High Volts) 断开 - 高温 (Off High Temp ) 或无效状态 (Invalid State ) 该参数描述内部动力系统控制模块驱动器模块状态 该模块控制列于故障诊断仪输出驱动器数据列表中, 驱动器模块参数之下直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈 发动机冷却液温度 : 发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的, 并向 PCM 发送发动机温度信息 PCM 将 5V 电压加到发动机冷却液温度传感器电路上 传感器是一个热敏电阻, 随着温度的变化它的内部电阻值也将发生变化 当传感器冷时 ( 内部电阻高 ),PCM 会监视到一个高电压信号并把此理解成发动机为冷机 当传感器热时 ( 内部阻值下降 ), 电压信号会下降,PCM 会把低电压值理解成发动机为热机 发动机运转时间 : 指示自从发动机起动以后经过的时间 如果发动机停机, 则发动机运转时间将被复位到 发动机转速 : 发动机转速是由 PCM 根据 3X 参考信号输入而计算的 在发动机怠速时, 它应该接近于发动机各个负荷情况下的理想怠速转速 防盗 : 该参数表示在防盗系统工作中是否存在系统故障 当汽车防盗系统模块已读取点火开关钥匙编码并且汽车已被运行时, 参数读值为 ON 当系统已检测到一个系统故障时为 OFF

20 风扇低速 高速 : 代表 PCM 对风扇低速和风扇高速的继电器驱动器的控制状态 环路状态 : 故障诊断仪显示 OPEN ( 开 ) 或 CLOSED ( 关 ) 闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感器电压控制燃油传输 在开环中, 动力系统控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置 (TP) 传感器 发动机冷却液和空气流量传感器输入确定供油量 减速燃油模式 : 显示 开 表明 PCM 已经检测到可以在减速燃油模式下运行的工况 当汽车以高于 25km/h 的速度行驶时, 检测到节气门位置突然减小,PCM 就会执行减速燃油模式 当减速燃油模式下运行时,PCM 会通过进入开环来减少燃油的供给并减小喷油器脉宽 进气歧管绝对压力传感器 : 故障诊断仪显示 10~105 千帕 (0.00~4.97 伏特 ) 进气歧管绝对压力 (MAP ) 传感器从发动机负载 排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化 当进气歧管压力增加时, 进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高 进气歧管绝对压力传感器信号用于监控 EGR 流测试时进气歧管压力的变化, 更新大气压力 (BARO ) 读数和作为诸多诊断中一个有效因素 空气燃油比 : 空燃比表明了 PCM 的控制值 在闭环时, 空燃比一般应该在 14.2~14.7 左右 较稀的空燃比表明供给的混合气比较浓, 这可以在动力加浓或 TWC 保护模式见到 较高的减速空燃比表明供给的混合气比较稀, 这可以在减速燃油模式时见到 起动 ECT: 表明汽车在起动时发动机冷却液的温度 被 HO2S 诊断用来判断最后一次起动是否冷起动 气缸列 1 2 短期燃油修正平均 : 短期燃油调整值是代表由 PCM 根据燃油控制氧传感器输出的电压高于或低于 450mV 阀值所处的时间而对燃油的供给所做的短期修正 如果氧传感器电压一直保持在低于 450mV, 表明混合气的空燃比过稀, 短期燃油调整值应该增加到高于 0% 的正值, 并且 PCM 也应该增加供油 如果氧传感器电压一直高于阀值, 短期燃油调整值应该减少到低于 0% 的负值, 与此同时 PCM 也应减少供油以补偿所指示的过浓工况 在个别工况下, 诸如怠速枢轴完全伸出以及环境温度很高, 碳罐净化有可能导致在正常运转的情况下所读得的短期燃油调整值为负值 PCM 最大所能控制的燃油调整值允许在 -11%~20% 的范围内 在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀 大气压力 : 大气压力的读数是点火钥匙接通并且在 WOT 的状态下获得的 大气压力是用来补偿海拔高度的差异 燃油泵 : 故障诊断仪显示正常 卡在低位 ( 打开 ) 或卡在高位 这些参数描述燃油泵控制电路的状态 如果检测到故障故障诊断仪会列出故障的类型 燃油泵继电器 : 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块 (PCM ) 指令状态 燃油调整单元 : 燃油调整单元取决于发动机的转速以及 MAF 传感器的读数, 一个以转速对应于 MAF 的图表分成十个单元 燃油调整单元表明目前运行所在的单元 燃油箱压力 : 该参数显示燃油箱压力 (mmhg), 可用于确定油箱内燃油液面 燃油液面传感器 : 该参数以电压值显示油箱内燃油储量 油箱空时, 读数为 0.5 油箱满时读数为 4.5 设定怠速 : 故障诊断仪显示 0 ~3000 转 / 分 表示发动机控制模块指令的怠速转速 发动机控制模块基于发动机冷却液温度, 温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速 引燃喷射时间 : 故障诊断仪显示 0~1000 毫秒 表示在发动机每个循环中, 动力系统控制模块指令每个喷油器接通的次数 喷油器脉宽越大, 喷入的燃油越多 喷油器脉冲宽度 (IPW ) 应随发动机负载增加而增加 正常在 1.5~3.5 毫秒 ( 随着发动机的负荷而变化 )

21 总计当前缺火次数 : 故障诊断仪显示 0~99 缺火当前计数值表示在最近 200 个曲轴转数中每个气缸内作为缺火所检测到的次数 阻断器 : 故障诊断仪显示启用或未启用 防盗燃油有效电路是从汽车防盗控制模块输入的 如果接受到合适的信号, 控制模块向动力系统控制模块发出信号以使喷油器有效, 故障诊断仪正常时显示 未启用 如果车辆防盗控制模块没有向动力系统控制模块发出正确的防盗燃油有效信号, 显示将转换到启用, 燃油系统将失效 阻断器接收错误频率代码 : 该参数表示 PCM 未从车身控制模块接受到正确的 VTD 系统密码, 已切断燃油系统 赛欧数据流列表 数据流 单位 典型数据值 发动机怠速 / 散热管发热 / 节气门关闭 /P 或 N 档 / 闭环 / 附件关闭 / 刹车松开 发动机转速 转 / 分 0~6350 设定怠速 转 / 分 920± 20 IAC 位置 计数 0~220 ECT 传感器 -35~135 ECT 传感器 伏 0~5 IAT 传感器 -33~126 IAT 传感器 v 0~5 发动机负载 % 0~100% TP 传感器 伏 0.5~4.5 TP 传感器 % 0~80 进气歧管绝对压力传感器 KPa 15~120 进气歧管绝对压力传感器 v 0.195~4.883 O2S mv 0~1000 浓 / 稀状况 浓 / 稀 短期燃油调整 % 长期燃油调整 % EVAP 排污电磁阀指令 % 0~100 动力加浓 启动 / 未启动 未启动 减速减油模式 启动 / 未启动 未启动 点火提前角 度 -12~60 蓄电池电压 伏 0~6 燃油泵继电器指令 ON/OFF 空调系统请求信号 ON/OFF A/C 继电器指令 ON/OFF 起动马达开关 ON/OFF 车速传感器 千米 / 小时 0~250 发动机运转时间 时 : 分 : 秒 变化 环路状态 开 / 关 关 空气 / 燃油比 14.2:1~14.7:1 计算空气流量 g/s FT 启用

22 O2S 交差记数 记数 0~255 喷油器 1 指令 ON/OFF ON 所需 IAC 位置 记数 0~255 驻车空挡位置开关 ON/OFF ON 赛欧数据流定义 发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明 发动机转速 : 故障诊断仪显示 0~ 2400 转 / 分发动机转速由发动机控制模块通过曲轴位置传感器输入计算而得 在怠速时, 应与相应的目标怠速值一致 设定怠速 : 故障诊断仪显示 0 ~3000 转 / 分 表示发动机控制模块指令的怠速转速 发动机控制模块基于发动机冷却液温度, 补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速 IAC 位置 : 故障诊断仪显示 0~ 255 计数值 它显示计数中怠速空气控制 (IAC ) 枢轴的指令位置 计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加 怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速 ECT 传感器 : 故障诊断仪显示 -40~ 151 发动机冷却液温度 (ECT ) 传感器安装在冷却液流内 动力系统控制模块向发动机冷却液温度 (ECT ) 传感器电路提供 5 伏电压 该传感器是一个热敏电阻, 其内部电阻可随温度变化 当传感器处于冷态时 ( 内部电阻大 ), 动力系统控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态 当传感器加热后 ( 内部电阻减小 ), 电压信号降低, 动力系统控制模块将较低电压解释为发动机已为热态 IAT 传感器 : 故障诊断仪显示 -40~151 动力系统控制模块将进气温度 (IAT ) 传感器的电阻转变为度数 动力系统控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时 进气温度也与起动时的 ECT 进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动 发动机负载 : 故障诊断仪 0 ~100% 发动机负载是由发动机控制模块通过发动机转速和 MAP 传感器读数计算的 发动机负载必须随转速和气流的增加而增加 TP 传感器 : 故障诊断仪显示 0 ~5 伏特 电压由节气门位置信号电路上的系统控制模块监控 TP 传感器 : 故障诊断仪显示 0 ~100% 节气门位置开度由动力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到 节气门位置开度在怠速时显示 0% 以及在节气门全开 (WOT ) 时显示 80% 进气歧管绝对压力传感器 : 故障诊断仪显示 15~120 千帕 进气歧管绝对压力 (MAP ) 传感器从发动机负载 速度变化中测量到进气歧管压力的变化 当进气歧管压力增加时进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高 O2S: 故障诊断仪显示 0~1000 毫伏 它表示燃油控制排气氧传感器输出电压 在闭路操作时, 应在 0 毫伏 ( 稀废气 ) 与 1000 毫伏 ( 浓废气 ) 间稳定波动 浓 / 稀状况 : 故障诊断仪显示混合气浓 / 稀状态 短期燃油调整 : 故障诊断仪显示 -15~ 15% 短期燃油调节表示通过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在 450 毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油传输的短期校正 如果氧气传感器电压主要保持低于 450 毫伏, 则表示较

23 稀的空气燃油混合气, 短期燃油将增加到大于 0% 的正数范围, 动力系统控制模块将添加燃油 如果氧气传感器电压主要保持在极限之上, 短期燃油调节将减小到低于 0% 的负数范围, 而动力系统控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件 在诸如过长的怠速时间和过高的环境温度条件下, 碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数 动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在 -10% 到 +10% 之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统 长期燃油调整 : 故障诊断仪显示 -10~ (10)% 长期 (LT) 燃油调节由短期 (ST) 燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正 0% 的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空 / 燃比 远低于 0% 的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小 ( 喷油器脉冲宽度减小 ) 远高于 0% 的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿 ( 喷油器脉冲宽度增加 ) 因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节 : 由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的 动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在 -10~ (10)% 之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统 EVAP 排污电磁阀指令 : 故障诊断仪显示 0~100% 它表示蒸发排放清除阀的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期 显示 0% 表示没有清洗,100% 表示完全清洗 动力加浓 : 故障诊断仪显示启用或未启用 显示 ACTIVE ( 启用 ) 表示动力系统控制模块已检测到适合于动力增强操作模式的条件 当节气门位置增加较大以及负载被检测到时, 动力系统控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油传输量 以防止在加速过程中可能产生的降速 减速减油模式 : 故障诊断仪显示启用或未启用 如果动力系统控制模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合, 则显示启用 当汽车行驶速度超过 40 公里每小时 (25 英里 / 小时 ) 时, 节气门位置突然减小, 动力系统控制模块将指令减速燃油模 式在减速燃油模式时, 动力系统控制模块 (ECM ) 将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量 点火提前角 : 故障诊断仪显示 -12~60 度 显示由动力系统控制模块在 IC 电路上指令的点火正时 负值表示上止点之前 (BTDC ) 或点火提前的角度 正值表示上止点后 (ATDC) 或点火延迟的角度 蓄电池电压 : 故障诊断仪显示 8~16 伏 它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压 燃油泵继电器指令 : 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块指令状态 空调系统请求信号 : 扫描显示是或不是 表示来自空调系统控制的空调请求输入电路的状态, 动力系统控制模块用空调 (A/C ) 请求信号来决定是否请求空调 (A/C ) 压缩机操作 A/C 继电器指令 : 故障诊断仪显示 ON( 开 ) 或 OFF ( 关 ) 表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块指令状态, 空调压缩机器离合器在被指令的空调 (Commanded A/C ) 显示 ON( 开 ) 时啮合 车速传感器 : 故障诊断仪显示 0~255 公里 / 小时 (0~155 英里 / 小时 ) 车速传感器信号转换为英里 / 小时和公里 / 小时以进行显示 发动机运转时间 : 故障诊断仪显示 00:00:00~99:99:99 小时 : 分 : 秒 它表示自发动机起动后所消耗的时间 若发动机熄火发动机运行时间则会重设定至 00:00:00 环路状态 : 故障诊断仪显示 OPEN ( 开环 ) 或 CLOSED ( 闭环 ) 闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感器电压控制燃油传输 在开环中, 动力系统控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置 (TP) 传感器 发动机冷却液温度和空气流量传感器输入确定供油量

24 空气 / 燃油比 : 故障诊断仪显示 0.0~25.5 空气燃油比表示动力系统控制模块指令值 在闭环中, 正常空气燃油比应大致在 14.2~14.7 之间, 较低的空气燃油比表示较浓指令混合气, 它可以在 ( 混合气加浓 ) 动力增强或三路转换器 (TWC ) 保护模式时观察到 较高的比值表示较稀的指令混合气, 它可以在减速燃油模式时观察到 计算气流量 : 故障诊断仪显示 0.0~512 克 / 秒 空气流量 (MAF ) 是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数 表示发动机进气量 O2S 交叉记数 : 表明在 1 秒钟的时间间隔内 HO2S 传感器 1 信号穿越 450mV 偏置电压的次数 如果 HO2S 传感器 1 信号几乎从未穿越过偏置电压则说明燃油调整有问题, 可能是 HO2S 传感器 1 电路失效, 或者 HO2S 传感器 1 失效 喷油器 1 指令 : 控制喷油器 1 动作信号 喷油时为 ON, 不喷油时为 OFF 所需 IAC 位置 : 故障诊断仪显示 0~255 计数值 它显示计数中怠速空气控制 (IAC) 枢轴的指令位置 计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加 怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速 驻车空挡位置开关 : 当驻车, 档位位于空挡位置时为 ON 否则为 O 凯迪拉克 CTS 发动机控制系统 升 (LY7) 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义与解释 故障诊断仪数据定义与解释 列表包含了在故障诊断仪上可得到的所有发动机相关参数的简要说明 给定的参数可能会在任一个数据列表中出现 在某些情况下参数会多次出现, 或出现在多个数据列表中以便将相关参数组合在一起 空调断开 1-8 历史记录 : 此参数按从 1 到 8 的顺序显示最后 8 个空调压缩机断开的历史记录, 其中 8 为最近的记录 空调压缩机断开有 8 种可能的原因 空调高压侧压力传感器 : 此参数显示空调高压侧压力传感器信号电路到控制模块的电压 节气门全开 (WOT) 时关闭空调 : 此参数显示控制模块是否要求空调压缩机离合器继电器在节气门全开时断电 空调压力失效 : 此参数显示空调压力是否超出了控制模块所确定的正常工作时的范围 空调继电器电路状态 : 此参数显示空调压缩机离合器继电器控制电路的状态 如果空调压缩机离合器继电器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令空调继电器接通, 此参数可能不会改变 空调继电器指令 : 此参数显示了控制模块指令的空调压缩机离合器继电器控制电路的状态 空调请求信号 : 此参数显示了从暖风 通风与空调 (HVAC) 控制系统至控制模块的请求输入信号的状态 加速踏板位置 (APP) 指示角度 : 此参数显示了控制模块根据加速踏板位置传感器信号计算出的加速踏板位置角度 加速踏板位置 (APP) 传感器 1: 此参数显示了控制模块所测量的加速踏板位置传感器 1 信号电路中的实际电压 加速踏板位置 (APP) 传感器 2: 此参数显示了控制模块所测量的加速踏板位置传感器 2 信号电路中的实际电压 加速踏板位置 (APP) 传感器 1 和 2: 此参数显示了控制模块是否检测到加速踏板位置传感器 1 的信号电压与加速踏板位置传感器 2 的电压关系不正确 在正常运行条件下故障诊断仪显示 Agree ( 一致 ) 大气压力 (BARO): 此参数显示大气压力 控制模块将大气压力用于燃油控制以补偿海拔差异 制动踏板信号状态 : 此参数显示了来自电子制动和牵引力控制模块 (EBTCM) 的制动信号的串行数据信息 计算的发动机冷却液温度 (ECT) - 闭环燃油控制 : 此参数显示了控制模块根据进入发动机的空气 冷却液温度和周围空气温度计算得到的模拟温度 如果实际发动机冷却液温度在预定的时间内未达到此计算温度值, 将设置一个故障诊断码 计算的发动机冷却液温度 (ECT) - 节温器诊断 : 此参数显示了控制模块根据进入发动机的空气 冷却液温度和周围空气温度计算得到的模拟温度 如果实际发动机冷却液温度在预定的时间内未达到此计算温度值, 将设置一个故障诊断码 催化转换器保护启动 : 此参数显示了控制模块是否要求启动催化转换器保护 起动请求信号 : 此参数显示了点火开关是否被切换到起动位置, 以请求控制模块启动起动机继电器 巡航控制启动 : 此参数显示了控制模块所确定的巡航控制系统的状态 巡航断开 1-8 历史记录 : 此参数按从 1 到 8 的顺序显示最后 8 个巡航控制系统断开的历史记录, 其中 8 为最近的记录

25 巡航控制系统断开有 33 种可能的原因 巡航被禁止 : 如果因任何原因禁用了巡航控制, 此参数将显示 Yes ( 是 ) 巡航禁止原因 : 此参数显示了巡航被禁止的原因 巡航接通 / 断开开关 : 此参数显示了至控制模块的巡航控制接通 / 断开开关输入的状态 巡航恢复 / 加速开关 : 此参数显示了至控制模块的巡航控制系统恢复 / 加速开关位置输入的状态 巡航设置 / 滑行开关 : 此参数显示了至控制模块的巡航控制系统设置 / 滑行开关位置输入的状态 当前档位 : 此参数显示了变速器控制模块所指令的变速器档位 当前档位信号 : 当来自变速器控制模块 (TCM) 的串行数据信息无效时, 此参数显示 Invalid ( 无效 ) 缺火循环数据 : 此参数显示了发动机运转 200 转的过程中的缺火测试次数 1-6 号气缸喷油器电路状态 : 此参数显示了喷油器控制电路的状态 如果喷油器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在控制电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令喷油器控制电路接通, 此参数可能不会改变 1-6 号气缸爆震延迟 : 此参数显示了控制模块指令的 1-6 气号缸的爆震延迟 对每个气缸都是根据两个爆震传感器信号输入而分别控制的 发动机控制系统 升 (LY7) 发动机减速燃油切断 : 此参数显示了控制模块的工作模式的状态, 这些工作模式用来在某些减速情况下关闭喷油器和蒸发排放碳罐 (EVAP) 清污阀 期望的排气凸轮轴位置 (CMP) - 缸组 1 或 2: 此参数显示了控制模块所指令的期望的排气凸轮轴角度 期望的加热型氧传感器 (HO2S) - 缸组 1 或 2 传感器 1: 此参数显示了控制模块指令的加热型氧传感器的 λ 值 期望的怠速转速 : 此参数显示了控制模块指令的期望的怠速转速 期望的进气凸轮轴位置 (CMP) - 缸组 1 或 2: 此参数显示了控制模块所指令的期望的进气凸轮轴角度 本次点火设置的故障诊断码 : 如果当前点火循环内设置了某个故障诊断码, 此参数将显示 Yes ( 是 ) 发动机控制 (EC) 点火继电器电路状态 : 此参数显示了发动机控制点火继电器控制电路的状态 如果发动机控制点火继电器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 发动机控制 (EC) 点火继电器指令 : 此参数显示了控制模块指令的控制模块电源继电器的控制电路的状态 发动机控制 (EC) 点火继电器反馈信号 : 此参数显示了控制模块的发动机控制点火继电器插脚上的电压 发动机控制模块 (ECM) 复位 : 当内部控制模块发生复位时, 此参数显示 Yes ( 是 ) 在正常运行条件下, 故障诊断仪显示 NO ( 否 ) 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 : 此参数显示了根据发动机冷却液温度传感器对控制模块的输入信号而得到的发动机冷却液温度 发动机负荷 : 此参数以百分比显示根据各发动机传感器对控制模块的输入信号而计算出的发动机负荷 发动机关闭状态下蒸发排放 (EVAP) 测试条件满足 : 如果运行 发动机关闭状态下蒸发排放 诊断的条件满足, 此参数则显示 Yes ( 是 ) 发动机关闭时间 : 此参数显示自发动机上次关闭以来经过的时间 发动机机油油位开关 : 此参数显示了发动机机油油位是否在控制模块根据从发动机机油油位开关收到的信息所确定的范围内 发动机机油压力传感器 : 如果发动机机油压力在正确范围内, 此参数显示 OK ( 正常 ) 如果控制模块检测到发动机机油压力不在正确范围内, 故障诊断仪显示 Low ( 低 ) 发动机机油压力传感器 : 此参数显示发动机机油压力 发动机运行时间 : 此参数表示自发动机起动后所经过的时间 发动机转速 : 此参数显示根据从曲轴位置 (CKP) 传感器收到的信息而得到的发动机曲轴转速 如果出现曲轴位置传感器故障诊断码, 发动机控制模块 (ECM) 将根据一个凸轮轴位置 (CMP) 传感器的输入来计算发动机转速 蒸发排放 (EVAP) 清污电磁阀电路状态 : 此参数显示蒸发排放碳罐清污电磁阀控制电路的状态 如果蒸发排放碳罐清污电磁阀控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令蒸发排放清污电磁阀接通, 此参数可能不会改变 蒸发排放 (EVAP) 清污电磁阀指令 : 此参数显示控制模块指令的蒸发排放碳罐清污电磁阀的通电时间或占空比 0% 表示未进行清污 100% 表示一直进行清污 蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀电路状态 : 此参数显示了蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态 如果蒸发排放碳罐通风电磁阀控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令蒸发排放通风电磁阀接通, 此参数可能不会改变

26 蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀指令 : 此参数显示了控制模块指令的蒸发排放碳罐通风电磁阀控制电路的状态 排气凸轮轴位置 (CMP) 角度 - 缸组 1 或 2: 此参数以 度 为单位显示实际的排气凸轮轴位置 排气凸轮轴位置 (CMP) 指令 - 缸组 1 或 2: 此参数以百分比显示控制模块指令的排气凸轮轴位置 排气凸轮轴位置 (CMP) 电磁阀电路状态 - 缸组 1 或 2: 此参数显示了排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态 如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令凸轮轴位置电磁阀接通, 此参数可能不会改变 长行程制动踏板开关 : 此参数显示了控制模块根据长行程制动踏板开关位置所确定的制动踏板的状态 风扇控制 (FC) 继电器 1 电路状态 : 此参数显示了风扇继电器控制电路的状态 如果风扇继电器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令风扇控制 (FC) 继电器接通, 此参数可能不会改变 风扇控制 (FC) 继电器 1 指令 : 此参数显示了控制模块指令的风扇继电器控制电路的状态 风扇控制 (FC) 继电器 2 和 3 指令 : 此参数显示了控制模块指令的风扇继电器控制电路的状态 风扇控制 (FC) 继电器 2 和 3 电路状态 : 此参数显示了风扇继电器控制电路的状态 如果风扇继电器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令风扇控制继电器接通, 此参数可能不会改变 左燃油箱液面传感器 ( 辅助 ): 此参数显示了控制模块从左侧或辅助燃油液面传感器收到的电压信号 右燃油箱液面传感器 ( 主 ): 此参数显示了控制模块从右侧或主燃油液面传感器收到的电压信号 燃油泵继电器电路状态 : 此参数显示了燃油泵继电器控制电路的状态 如果燃油泵继电器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令燃油泵 (FP) 控制电路接通, 此参数可能不会改变 燃油泵继电器指令 : 此参数显示了控制模块指令的燃油泵继电器控制电路的状态 燃油箱剩余液面 : 此参数以升 / 加仑为单位显示控制模块根据从左右燃油液面传感器收到的信息而确定的燃油箱内剩余的燃油量 燃油箱压力传感器 : 此参数显示了燃油箱内的压力 / 真空 负值表示真空, 正值表示压力 燃油箱压力传感器 : 此参数显示了控制模块从燃油箱压力 (FTP) 传感器收到的电压信号 燃油箱额定容量 : 此参数以升 / 加仑为单位显示燃油箱的容量 燃油调节读入 : 当满足了启用长期燃油调节修正的条件时, 此参数显示 Enabled ( 启用 ) 它表示长期燃油调节正在适应连续的短期燃油调节量 如果故障诊断仪显示 Disabled ( 禁用 ), 则长期燃油调节不会对短期燃油调节的变化作出响应 发电机 L 端子信号指令 : 此参数显示了控制模块指令的发电机上的电压调节器的状态 发电机 F 端子信号 : 此参数显示了控制模块指令的发电机运行时间 百分比越高, 发电机输出越大 加热型氧传感器 (HO2S) - 缸组 1 或 2 传感器 1: 此参数显示了加热型氧传感器向控制模块输出的 λ 值 λ 值低于 1.0 时表示排气较浓,λ 值高于 1.0 时表示排气较稀 加热型氧传感器 (HO2S) - 缸组 1 或 2 传感器 2: 此参数显示了加热型氧传感器向控制模块输出的电压 电压较低时表示排气较稀, 电压较高时表示排气较浓 加热型氧传感器 (HO2S) 加热器缸组 1 或 2 传感器 1 或 2 电路状态 : 此参数显示了氧传感器加热器控制电路的状态 如果氧传感器加热器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate( 待定 ) 加热型氧传感器 (HO2S) 加热器缸组 1 或 2 传感器 1 指令 : 此参数显示了控制模块指令的加热器控制电路的状态 加热型氧传感器 (HO2S) 传感元件 ( 缸组 1 或 2 传感器 1): 此参数显示了传感元件的电阻 前传感器通常应调整到 80 欧 进气温度 (IAT) 传感器 : 此参数显示根据进气温度 (IAT) 传感器输入到控制模块的信号所得到的进入进气系统的空气温度 点火 0 信号 : 当控制模块在点火 0 输入端子上检测到电压信号时, 此参数显示 On ( 接通 ) 点火 1 信号 : 当控制模块在点火 1 输入端子上检测到电压信号时, 此参数显示 On ( 接通 ) 进气歧管管路控制 (IMRC) 电磁阀电路状态 : 此参数显示了进气歧管管路控制控制电路的状态 如果进气歧管管路控制控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令进气歧管管路控制电磁阀接通, 此参数可能不会改变 进气歧管管路控制 (IMRC) 电磁阀指令 : 此参数显示了控制模块指令的进气歧管管路控制电磁阀的状态 轻踩制动踏板信号 : 此参数显示了从电子制动控制模块 (EBCM) 通过串行数据电路传输的制动踏板的状态

27 喷油器 1-6 指令 : 此参数显示了控制模块指令的喷油器的接通时间或脉冲宽度 喷油器脉宽调制 (PWM) 平均值 - 缸组 1 或 2: 此参数显示了由控制模块确定的每个发动机缸组的各喷油器的平均脉宽值 进气凸轮轴位置 (CMP) 角度 - 缸组 1 或 2: 此参数以 度 为单位显示实际的进气凸轮轴位置 进气凸轮轴位置 (CMP) 指令 - 缸组 1 或 2: 此参数以百分比显示控制模块指令的进气凸轮轴位置 进气凸轮轴位置 (CMP) 电磁阀电路状态 - 缸组 1 或 2: 此参数显示了进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态 如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令凸轮轴位置电磁阀接通, 此参数可能不会改变 爆震延迟 : 此参数表示控制模块为响应来自爆震传感器的信号而从点火控制 (IC) 点火提前量中减去的点火提前量 爆震传感器 (KS)1 或 2 信号 : 此参数显示爆震传感器向控制模块输入的电压 环路状态 - 缸组 1 或 2 传感器 1: 此参数显示控制模块指令的燃油控制系统的状态 闭环运行表示统控制模块根据氧传感器输入信号控制燃油输送 在开环操作中, 控制模块忽略氧传感器输入信号并根据其它传感器的输入信号来确定燃油输送量 环路状态 - 缸组 1 或 2 传感器 2: 此参数显示了控制模块指令的后加热型氧传感器的状态 在发动机控制模块 (ECM) 确定了加热型氧传感器 (HO2S) 已准备就绪可开始工作后, 后传感器才进入闭环运行状态 左侧燃油调节缸组 1 或 2 巡航 / 加速 : 此参数显示控制模块指令的用于缸组 1 或缸组 2 的在巡航和加速情况下的长期燃油调节修正值 左侧燃油调节缸组 1 或 2 怠速 / 减速 : 此参数显示控制模块指令的缸组 1 或缸组 2 在怠速和减速情况下的长期燃油调节修正值 质量空气流量 (MAF) 传感器 : 此参数显示在所有运行条件下进入发动机的空气流量的测量值 质量空气流量 (MAF) 传感器 : 此参数显示空气流量传感器输入到控制模块的信号电压 故障指示灯 (MIL) 电路状态 : 此参数显示故障指示灯控制电路的状态 如果故障指示灯 (MIL) 控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令故障指示灯 (MIL) 控制电路接通, 此参数可能不会改变 故障指示灯 (MIL) 指令 : 此参数显示控制模块指令的故障指示灯控制电路的状态 自故障诊断码清除后的行驶里程 : 此参数显示从控制模块存储器中清除任何故障诊断码 (DTC) 后所行驶的里程 自第一次故障后的行驶里程 : 此参数显示自第一次排放故障后所驶过的里程 自最近一次故障后的行驶里程 : 此参数显示自最近一次排放故障后所驶过的里程 自要求启亮故障指示灯 (MIL) 后的行驶里程 : 此参数显示控制模块指令点亮故障指示灯后所驶过的里程 1-6 号气缸当前缺火 : 故障诊断仪显示的范围为 个计数 此参数显示在最近 200 个气缸点火事件中检测到的缺火次数 计数器通常会显示一些缺火次数, 但这些缺火次数对所有气缸应几乎相等, 并且次数值较小 1-6 号气缸历史缺火 : 故障诊断仪显示的范围为 0-65, 535 个计数 缺火历史计数器显示在每个气缸中已经检测到的总缺火数 在缺火故障诊断码 DTCP0300 激活之前, 缺火历史计数器将不会更新或显示任何活性 缺火历史计数器将每经过 200 个气缸点火事件就更新一次 中等力踩制动踏板信号 : 此参数显示了从电子制动控制模块 (EBCM) 通过串行数据电路传输的制动踏板的状态 驻车 / 空档位置 (PNP) 开关 : 此参数显示了变速器选档杆是否处于驻车档或空档位置 混合气加浓 : 此参数显示了用来在某些加速情况下提高燃油输送量的控制模块运行模式的状态 发动机功率下降 : 此参数显示控制模块是否因节气门执行器控制 (TAC) 系统的情况而要求发动机功率下降 短期燃油调节 (FT) - 缸组 1 或缸组 2: 此参数显示控制模块为了响应氧传感器 1 或 2 而对燃油输送量所做的短期修正 如果氧传感器指示空气 / 燃油混合气过稀, 则控制模块将会增加燃油供应, 将短期燃油调节提高到 0 以上 如果氧传感器指示空气 / 燃油混合气过浓, 则控制模块将会减少燃油供应, 将短期燃油调节降低到 0 以下 点火 : 此参数显示控制模块在点火控制电路中要求的点火提前量 控制模块确定期望的点火提前量 起动机继电器电路状态 : 此参数显示起动机继电器控制电路的状态 如果起动机继电器控制电路开路 对搭铁短路或对电压短路, 则此参数显示 Fault ( 故障 ) 在电路被指令接通之前, 此参数将一直显示 Indeterminate ( 待定 ) 如果使用故障诊断仪来指令故障来指令继电器控制电路接通, 此参数可能不会改变 起动机继电器指令 : 此参数显示控制模块指令的起动机继电器控制电路的状态 起动时发动机冷却液温度 (ECT): 此参数显示根据发动机冷却液温度传感器对控制模块的输入而得到的起动时的发动机冷却液温度 起动时进气温度 (IAT): 此参数显示根据进气温度传感器对控制模块的输入而得到的起动时进入进气系统的空气温度 停车灯踏板开关 : 此参数显示了输入到控制模块中的停车灯踏板开关的位置

28 系统电源模式 : 此参数显示点火开关的位置 节气门执行器控制 (TAC) 读入的计数 : 此参数显示了在读入节气门执行器控制参数的过程中所统计的步骤数 最后读入的步骤为 11 传递扭矩信号 : 这是由电子制动牵引力控制模块 (EBTCM) 用于牵引力控制系统的操作的从发动机输出到变速器的扭矩的计算值 扭矩需求信号 : 电子制动牵引力控制模块 (EBTCM) 向控制模块发送一个 期望的扭矩水平 信号请求 这就减小了动力传动系统的输出扭矩, 以便在加速过程中减小车轮打滑以进行牵引力控制 总燃油调节平均值 - 缸组 1 或缸组 2: 此参数显示了来自怠速 / 减速单元和巡航 / 加速单元的总体燃油调节量 总缺火计数 : 此参数表示了在最近 200 个曲轴转动采样周期中控制模块检测到发动机缺火的气缸点火事件的总数 节气门位置 (TP) 期望开度 : 此参数显示了控制模块指令的期望的节气门位置 (TP) 开度 节气门位置 (TP) 显示开度 : 此参数显示了控制模块根据来自 2 个节气门位置传感器的信号计算出的节气门开度百分比 节气门位置 (TP) 传感器 1: 此参数显示了控制模块在节气门位置传感器 1 信号电路上测得的实际电压 读入的节气门位置 (TP) 传感器 1 最小值 : 此参数显示了控制模块在上次读入过程中所记录的已读入的节气门位置传感器 1 的最小值 节气门位置 (TP) 传感器 2: 此参数显示了控制模块在节气门位置传感器 2 信号电路上测得的实际电压 读入的节气门位置 (TP) 传感器 2 最小值 : 此参数显示了控制模块在上次读入过程中所记录的已读入的节气门位置传感器 2 的最小值 节气门位置 (TP) 传感器 1 和 2: 当控制模块检测到加速踏板位置 (APP) 传感器 1 的信号电压与加速踏板位置传感器 2 的电压信号关系不正确时, 此参数显示 Disagree ( 不一致 ) 在正常运行状态下故障诊断仪显示 Agree ( 一致 ) 牵引力控制系统状态 : 如果电子制动牵引力控制模块 (EBTCM) 要求采取牵引力控制时, 此参数显示 Active ( 启动 ) 变速器选档杆信号 : 此参数显示从变速器控制模块 (TCM) 通过串行数据电路传输的变速器选档杆的位置 三元催化转换器 (TWC) 的计算温度 - 缸组 1 或缸组 2: 此参数显示了由控制模块计算的催化转换器温度 车辆安全状态 : 此参数显示车辆防盗系统的状态 车速信号 : 此参数显示了变速器控制模块 (TCM) 根据车速传感器 (VSS) 的信号计算出的车速 容积效率 : 此参数显示了由控制模块计算出的发动机的容积效率 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪参数 数据列表 参数值范围 / 单位 典型数据值 发动机怠速运转 / 散热器软管处于热态 / 驻车或空档 / 闭环运行 / 附件电源关闭 空调断开 1-8 历史记录 CH 空调断开的原因 变化值 空调高压侧压力传感器 CH 0-5 伏 变化值 空调高压侧压力传感器 CH 千帕或磅 / 平方英寸 变化值 节气门全开 (WOT) 时关闭 CH Yes/No ( 是 / 否 ) NO ( 否 ) 空调 空调压力失效 CH Yes/No ( 是 / 否 ) NO ( 否 ) 空调继电器电路状态 ODM OK/Fault/Indeterminate ( 正常 OK ( 正常 ) / 故障 / 待定 ) 空调继电器指令 Eng 1, 2,MF, CH On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 空调请求信号 CH Yes/No ( 是 / 否 ) NO ( 否 ) 加速踏板位置 (APP) 指示 Eng 1, 2, CMP, CT, EVAP, 0-100% 0% 角度 HO2S, FT, TAC 加速踏板位置 (APP) 传感 TAC 伏 1 伏 器 1 加速踏板位置 (APP) 传感 TAC 伏 0.4 伏 器 2 加速踏板位置 (APP) 传感器 1 和 2 TAC Agree/Disagree ( 一致 / 不一致 ) Agree ( 一致 ) 大气压力 (BARO) Eng 1, 2, CMP, EVAP, HO2S, 千帕 (8-16 磅 / 平方英 随海拔变化

29 FT, MF, TAC 寸 ) 大气压力 (BARO) Eng 2, TAC 伏变化值制动踏板信号状态 CT, TAC Valid/Invalid ( 有效 / 无效 ) Valid ( 有效 ) 计算的发动机冷却液温度 -39 C 至 +40 C (-38 F 至 Eng 2 40 C (104 F) (ECT) - 闭环燃油控制 +104 F) 计算的发动机冷却液温度 -39 C 至 +140 C (-38 F 至 Eng 2 89 C (192 F) (ECT) - 节温器诊断 +284 F) 计算的三元催化转换器 FT, MF 温度变化值 (TWC) 温度 ( 缸组 1 和 2) 催化转换器保护启动 FT, MF Yes/No ( 是 / 否 ) 否催化剂监视器完成本次点 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值火催化剂监视器启动本次点 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值火曲轴位置 (CKP) 重新同步 Eng 2, MF 计数 0 计数计数器离合器踏板开关 ( 若装备 ) Applied/Released ( 踩下 / 松取决于离合器踏板 Eng 1 开 ) 的位置 Eng 1 取决于离合器踏板离合器起动开关 ( 若装备 ) On/Off ( 接通 / 断开 ) 的位置部件监视器完成本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值部件监视器启动本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值起动请求信号 ET Yes/No ( 是 / 否 ) NO ( 否 ) 巡航控制启动 CT, IPC Yes/No ( 是 / 否 ) NO ( 否 ) 巡航断开 1-8 历史记录 CT 原因变化值巡航禁止原因 CT 原因变化值巡航接通 / 断开开关 CT On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 巡航恢复 / 加速开关 CT On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 巡航设置 / 滑行开关 CT On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 当前档位 Eng 1, 2, MF, CT, ET, IPC P/N/Reverse/1st-5th ( 驻车档 / P/N ( 驻车档 / 空空档 / 倒档 /1-5 档 ) 档 ) 当前档位信号 ET Valid/Invalid ( 有效 / 无效 ) Valid ( 有效 ) 缺火循环数据 MF 计数变化值 1-6 号气缸喷油器电路状 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM OK ( 正常 ) 态 / 故障 / 待定 ) 1-6 号气缸爆震延迟 Eng 1 Degree ( 度 ) 0 度减速燃油切断 Active/Inactive ( 启动 / 未启 Eng 2, FT, HO2S Inactive ( 未启动 ) 动 ) 期望的排气凸轮轴位置 CMP Degree ( 度 ) 变化值 (CMP) - 缸组 1 或 2 期望的加热型氧传感器 (HO2S) - 缸组 1 或 2 传 HO2S λ 变化值感器 1 期望的怠速转速 Eng 1, 2, EVAP, CMP, TAC 0-7,000 转 / 分 650 转 / 分期望的进气凸轮轴位置 CMP 度变化值 (CMP) - 缸组 1 或 2 本次点火设置的故障诊断 Eng 1, CMP, EVAP, FT, HO2S, Yes/No ( 是 / 否 ) NO ( 否 ) 码 TAC 发动机控制 (EC) 点火继 Eng 1, TAC, ET On/Off ( 接通 / 断开 ) On ( 接通 ) 电器指令发动机控制 (EC) 点火继 Eng 1, TAC, ET 伏 伏

30 电器反馈信号发动机控制模块 (ECM) 复 Eng 1, EVAP, FT 位 Yes/No ( 是 / 否 ) 否 发动机冷却液温度 (ECT) Eng 1, 2, CMP, EVAP, HO2S, -39 C 至 +140 C (-38 F 至传感器 FF, FR, FT, MF, TAC, CH, IPC +284 F) 变化值 发动机负荷 Eng 1, 2, CMP, EVAP, HO2S, 0-5%- 怠速时 0-99% FF, FR, FT, MF, TAC, CH 3-7%-2,500 转 / 分 发动机关闭状态下蒸发排放 (EVAP) 测试条件满足 EVAP Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 发动机关闭时间 EVAP 0: 00: 00 秒 变化值 发动机机油油位开关 CMP, IPC OK/Low ( 正常 / 低 ) OK ( 正常 ) 发动机机油剩余寿命 CMP, IPC % 变化值 发动机机油压力传感器 IPC OK,Low ( 正常 / 低 ) OK ( 正常 ) 发动机机油压力传感器 MF, CMP, IPC 千帕 / 磅 / 平方英寸 变化值 发动机运行时间 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, ODM, CH 0: 00: 00 变化值 发动机转速 ALL RPM ( 转 / 分 ) 转 / 分 蒸发排放 (EVAP) 监视器完成本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 蒸发排放 (EVAP) 监视器启动本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 蒸发排放 (EVAP) 清污电 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM 磁阀电路状态 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) 蒸发排放 (EVAP) 清污电磁阀指令 Eng 1, EVAP, FT 0-100% 变化值 蒸发排放 (EVAP) 通风电 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM 磁阀电路状态 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) 蒸发排放 (EVAP) 通风电 Venting/Not Venting ( 通风 / 不 Eng 1, EVAP, FT 磁阀指令通风 ) Venting ( 通风 ) 排气凸轮轴位置 (CMP) 角度 - 缸组 1 或 2 CMP 度 变化值 排气凸轮轴位置 (CMP) 指令 - 缸组 1 或 2 CMP 0-99% 变化值 排气凸轮轴位置 (CMP) 电 OK/Fault/Indeterminate ( 正常磁阀电路状态 - 缸组 1 或 ODM / 故障 / 待定 ) 2 OK ( 正常 ) 长行程制动踏板开关 Applied/Released ( 踩下 / 松 Eng 1, TAC, CT 开 ) Released ( 松开 ) 风扇控制 (FC) 继电器 1 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM 电路状态 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) 风扇控制 (FC) 继电器 1 Eng 2, CH 指令 On/Off ( 接通 / 断开 ) 变化值 风扇控制 (FC) 继电器 2 和 3 指令 Eng 2, CH On/Off ( 接通 / 断开 ) 变化值 风扇控制 (FC) 继电器 2 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM 和 3 电路状态 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) 左油箱燃油液面传感器 ( 辅助 ) EVAP, IPC 0-5 伏 变化值 右油箱燃油液面传感器 EVAP, IPC ( 主 ) 0-5 伏 变化值 燃油泵继电器电路状态 ODM OK/Fault/Indeterminate ( 正常 OK ( 正常 )

31 / 故障 / 待定 ) 燃油泵继电器指令 Eng 1, 2 On/Off ( 接通 / 断开 ) On ( 接通 ) 燃油箱剩余液面 Eng 1, EVAP, IPC, MF 升 / 加仑 变化值 燃油箱压力传感器 EVAP 英寸水柱 / 毫米汞柱 变化值 燃油箱压力传感器 EVAP 0-5 伏 变化值 燃油箱额定容量 EVAP 17.8 加仑 (67.3 升 / 加仑升 ) 燃油调节读入 Enabled/Disabled ( 启用 / 禁 Eng 1, EVAP, FT, HO2S 用 ) Enabled ( 启用 ) 发电机 L 端子信号指令 ET 0-100% 变化值 发电机 F 端子信号 ET 0-100% 变化值 加热型氧传感器 (HO2S) - 缸组 1 或 2 传感器 1 Eng 1, EVAP, FT, HO2S λ 1.0 λ 加热型氧传感器 (HO2S) 在 毫伏之 Eng 1, FT, HO2S 0-1,006 毫伏 - 缸组 1 或 2 传感器 2 间变化 加热型氧传感器 (HO2S) 加热器监视器完成本次点 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 火 加热型氧传感器 (HO2S) 加热器监视器启动本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 加热型氧传感器 (HO2S) 加热器缸组 1 或 2 传感器 1 或 2 电路状态加热型氧传感器 (HO2S) 加热器缸组 1 或 2 传感器 1 指令加热型氧传感器 / 氧传感器 (HO2S/O2S) 监视器完成本次点火加热型氧传感器 / 氧传感器 (HO2S/O2S) 监视器启动本次点火加热型氧传感器 (HO2S) 传感元件 ( 缸组 1 或 2 传感器 1) 进气温度 (IAT) 传感器 ODM OK/Fault/Indeterminate ( 正常 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) HO2S 0-99% 变化值 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值 HO2S 北京金奔腾汽车科技有限公司 欧 欧 ( 取决于温度 ) Eng 1, 2, EVAP, FT, FF, FR, -39 C 至 +140 C (-38 F 至变化值 HO2S, TAC, CMP, CH +284 F) 点火 0 信号 Eng 1, 2, EVAP, TAC, ET, IPC On/Off ( 接通 / 断开 ) On ( 接通 ) 点火 1 信号 Eng 1, 2, EVAP, FT, MF, TAC, On/Off ( 接通 / 断开 ) On ( 接通 ) CMP, ET, IPC 进气歧管管路控制 (IMRC) OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM 电磁阀电路状态 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) 进气歧管管路控制 (IMRC) 电磁阀指令 Eng 1 On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 轻踩制动踏板信号 Applied/Released ( 踩下 / 松 TAC, CT 开 ) Released ( 松开 ) 喷油器 1-6 指令 Eng 2, FT, MF 毫秒 变化值 喷油器脉宽调制 (PWM) 平均值 - 缸组 1 或 2 FT, MF 0-9 毫秒 毫秒 进气凸轮轴位置 (CMP) 角 CMP 度 变化值

32 度 - 缸组 1 或 2 进气凸轮轴位置 (CMP) 指令 - 缸组 1 或 2 进气凸轮轴位置 (CMP) 电磁阀电路状态 - 缸组 1 或 2 CMP 0-99% 变化值 ODM 北京金奔腾汽车科技有限公司 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 / 故障 / 待定 ) OK ( 正常 ) 爆震延迟 Eng 1, CH 度变化值爆震传感器 (KS)1 或 2 信 Eng 1 Volts ( 伏 ) 变化值号环路状态 ( 缸组 1 或 2 传 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, Open Loop/Closed Loop ( 开环 / Closed Loop ( 闭感器 1) FF, FR 闭环 ) 环 ) 环路状态 - 缸组 1 或 2 传 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, Open Loop/Closed Loop ( 开环 / Open Loop ( 开环 ) 感器 1 FF, FR 闭环 ) 左侧燃油调节缸组 1 或 2 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S -100% 至 +100% 0% 巡航 / 加速左侧燃油调节缸组 1 或 2 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S -100% 至 +100% 0% 怠速 / 减速质量空气流量 (MAF) 传感 Eng 1, 2, FT, HO2S, MF, TAC, 克 / 秒 克 / 秒器 CMP, FF, FR 质量空气流量 (MAF) 传感 Eng 2, EVAP, FT, HO2S, MF, 0-5 伏 伏器 TAC, CMP 故障指示灯 (MIL) 电路状 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM OK ( 正常 ) 态 / 故障 / 待定 ) 故障指示灯 (MIL) 指令 Eng 1, IPC On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 自故障诊断码清除后的行 Eng 2 公里 - 英里变化值驶里程 1-6 号气缸当前缺火 MF 计数 号气缸历史缺火 MF 0-65, 535 计数 0 缺火监视器完成本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值缺火监视器启动本次点火 IM Yes/No ( 是 / 否 ) 变化值中等力踩制动踏板信号 Applied/Released ( 踩下 / 松 TAC, CT Released ( 松开 ) 开 ) 驻车 / 空档位置 (PNP) 开 Park/Neutral/In Gear ( 驻车档 P/N ( 驻车档 / 空 Eng 2, ET 关 / 空档 / 挂档 ) 档 ) 混合气加浓 Active/Inactive ( 启动 / 未启 Eng 2, FT, HO2S, MF Inactive ( 未起动 ) 动 ) 发动机功率下降 Active/Inactive ( 启动 / 未启 Eng 1, 2, TAC, IPC Inactive ( 未起动 ) 动 ) -25% 至 +25% -3% 至 +3% 点火 Eng 1, 2, FT, HO2S, MF, CH, -20 至 +40 度 2-10 度 CT, FF, FR 起动机继电器电路状态 OK/Fault/Indeterminate ( 正常 ODM OK ( 正常 ) / 故障 / 待定 ) 起动机继电器指令 ET On/Off ( 接通 / 断开 ) Off ( 断开 ) 起动时发动机冷却液温度 Eng 2, EVAP, FT, HO2S, CH -39 C 至 +140 C (-38 F 至变化值 (ECT) +284 F) 起动时进气温度 (IAT) Eng 2, EVAP, FT, HO2S, CH -39 C 至 +140 C (-38 F 至变化值 +284 F) 停车灯踏板开关 Applied/Released ( 踩下 / 松 Eng 1, CT, TAC Released ( 松开 ) 开 ) 短期燃油调节 (FT) - 缸 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, 组 1 或缸组 2 FF, FR

33 Eng 2, EVAP, TAC, ET Off ( 断开 ) Accessory Run ( 运行 ) ( 附件 ) RAP ( 保持型附件电系统电源模式源 ) Run ( 运行 ) 或 Crank Request ( 起动请求 ) 节气门执行器控制 (TAC) TAC 0-11 计数 0 读入的计数传递扭矩信号 FT, TAC, CT 0-100% 变化值扭矩需求信号 FT, TAC, CT 0-100% 90-98% 总燃油调节平均值 - 缸组 EVAP, FT, HO2S -100 至 +100% 变化值 1 或缸组 2 总缺火计数 MF 计数 0 节气门位置 (TP) 期望开 Eng 1, 2, EVAP, TAC, CT 0-100% 变化值度节气门位置 (TP) 显示开 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, 0-100% 变化值度 MF, TAC, CMP, CT, FF, FR 节气门位置 (TP) 传感器 1 TAC 0-5 伏 伏读入的节气门位置 (TP) TAC 0-5 伏 伏传感器 1 最小值节气门位置 (TP) 传感器 2 TAC 0-5 伏 伏读入的节气门位置 (TP) TAC 0-5 伏 伏传感器 2 最小值节气门位置 (TP) 传感器 1 Agree/Disagree ( 一致 / 不一 TAC Agree ( 一致 ) 和 2 致 ) 牵引力控制系统状态 Active/Inactive ( 启动 / 未启 TAC, CT Inactive ( 未起动 ) 动 ) 变速器选档杆信号 Eng 2 Valid/Invalid ( 有效 / 无效 ) Valid ( 有效 ) Eng 2, ET, IPC Password Learning ( 密码读 Fuel Continued 取 ) VTD Fail-Enable ( 燃油继续 ) (VTD 故障 - 启动 ) Auto Learn Timer ( 自动读取定时车辆安全状态器 ) Fuel Disable Until Ign Off ( 点火关闭前禁用燃油 ) Fuel Disable Timeout ( 燃油禁用超时 ) Fuel Continue ( 燃油继续 ) 车速传感器 容积效率 Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH, CT, IPC, FF, FR Eng 1, 2, EVAP, FT, HO2S, MF, TAC, CMP, CH 执行元件测试功能详解 Km/h( 公里 / 小时 ) mph( 英里 / 小时 ) 0-100% 故障诊断仪输出控制其它菜单选择说明 凸轮轴执行器电磁阀 Special Functions/ Engine Output Controls/ CMP Actuator System ( 特殊功能 / 发动机输出控制 / 凸轮轴位置 (CMP) 执行器系统 ) 北京金奔腾汽车科技有限公司 变化值 5-25% - 怠速时和 2, 500 转 / 分 此功能控制选定的凸轮轴执行器电磁阀 正常的被指令状态是 NONE ( 无 ) 此系统以 5 度的增量使选定的凸轮轴的角度增加或减小到 50 度曲轴转角 当下列条件满足时, 故障诊断仪开始检测 : 车速为 0 公里 / 小时 (0 英里 / 小时 ) 变速器在驻车档或空档位置 发动机转速介于 1, 000-1, 400 转 / 分之间 系统保持被指令的状态直到故障诊断仪取消该状态为止

34 发动机转速控制 蒸发排放 (EVAP) 清污电磁阀 蒸发排放 (EVAP) 清污 / 密封 蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀 燃油泵 燃油调节值复位 Special Functions/TAC System ( 特殊功能 / 节气门执行器控制 (TAC) 系统 ) Special Functions/ EVAP System ( 特殊功能 / 蒸发排放 (EVAP) 系统 ) Special Functions/ EVAP System ( 特殊功能 / 蒸发排放 (EVAP) 系统 ) Special Functions/ EVAP System ( 特殊功能 / 蒸发排放 (EVAP) 系统 ) Special Functions/ Engine Output Controls ( 特殊功能 / 发动机输出控制 ) Special Functions/Fuel System ( 特殊功能 / 燃油系统 ) 重要注意事项 : 当使用此输出控制时, 可能会设置故障诊断码 此功能控制怠速转速从基本怠速以 20 转 / 分 100 转 / 分和 500 转 / 分的增量提速到 1, 400 转 / 分 当下列条件满足时, 故障诊断仪开始检测 : 变速器在驻车档或空档位置 发动机转速小于 1,000 转 / 分 发动机转速将保持被指令的状态直到故障诊断仪取消该状态 重要注意事项 : 如果设置了一个蒸发排放 (EVAP) 故障诊断码, 此功能可能会被禁用 此功能控制蒸发排放清污电磁阀 正常的被指令状态是 NONE ( 无 ) 系统通过在 0-100% 的范围内以 10% 的增量改变清污阀的占空比, 来增加或减小清污量 系统保持在被指令的状态直到故障诊断仪取消该状态或油箱压力 (FTP) 传感器检测到压力超出 -24 毫米汞柱 (-12 英寸水柱 ) 重要注意事项 : 如果设置了一个蒸发排放故障诊断码, 此功能可能会被禁用 此功能启动蒸发排放清污电磁阀和蒸发排放通风电磁阀, 以密封蒸发排放系统 当被启动时, 清污电磁阀指令的开度为 0%, 而通风电磁阀被指令接通至 Not venting ( 不通风 ) 状态 两个电磁阀正常时被指令的状态是 NONE ( 无 ) 两个电磁阀都保持在指令的状态直到故障诊断仪取消该状态或燃油箱压力 (FTP) 传感器检测到压力超出 -24 毫米汞柱 (-12 英寸水柱 ) 重要注意事项 : 如果设置了一个蒸发排放故障诊断码, 此功能可能会被禁用 此功能控制蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀 正常的被指令状态是 NONE ( 无 ) 当被指令 ON ( 接通 ) 时, 通风电磁阀切换到 Not-venting ( 不通风 ) 状态 系统保持被指令的状态, 除非出现以下情况之一 : 故障诊断仪取消了该状态 蒸发排放清污电磁阀超过 0%, 燃油箱压力 (FTP) 传感器超过 -24 毫米汞柱 (-12 英寸水柱 ) 重要注意事项 : 当使用此输出控制时, 可能会设置故障诊断码 此功能控制燃油泵继电器 正常的被指令状态是 NONE ( 无 ) 当下列条件满足时, 故障诊断仪开始检测 : 未设置任何有关车速传感器的故障诊断码 车速为 0 公里 / 小时 (0 英里 / 小时 ) 当被指令 ON/OFF ( 接通 / 断开 ) 时, 发动机控制模块 (ECM) 接通 / 断开燃油泵继电器 如果发动机正在运行且燃油泵继电器被指令断开, 发动机将会失速 系统保持指令的状态约 2 秒或直到故障诊断仪取消该状态或发动机控制模块检测到车速 此功能将对燃油调节值和后加热型氧传感器的读入值进行复位 2007 款别克林荫大道发动机控制系统 升和 3.6 升 故障诊断仪输出控制 附加菜单选项 说明

35 Camshaft Actuator ( 凸轮轴执行器 ) Camshaft Actuator Solenoid ( 凸轮轴执行器电磁阀 ) Special Functions/ Engine Output Controls/ CMP Actuator System ( 特殊功能 / 发动机输出控制 / 凸轮轴位置执行器系统 ) Special Functions/ Engine Output Controls/ CMP Actuator System ( 特殊功能 / 发动机输出控制 / 凸轮轴位置执行器系统 ) 此功能控制选定的凸轮轴执行器 正常指令状态为 NONE ( 无 ) 此系统以 5 度的增量, 使选定凸轮轴的角度增加或减少, 最大到 40 度曲轴角度 当以下条件满足时, 故障诊断仪开始测试 : z 车速为 0 公里 / 小时 (0 英里 / 小时 ) z 变速器在驻车档或空档位置 z 发动机转速在 1,000-1,400 转 / 分之间 系统保持指令状态, 直到故障诊断仪取消该状态为止 此功能控制选定的凸轮轴执行器电磁阀 正常指令状态为 NONE ( 无 ) 当指令 ON/OFF ( 通电 / 断电 ) 时, 发动机控制模块使凸轮轴执行器电磁阀通电 / 断电 当以下条件满足时, 故障诊断仪开始测试 : 在发动机关闭的情况下, 将点火开关置于 ON 位置 未检测到发动机转速 系统保持指令状态, 直到故障诊断仪取消该状态为止 Cylinder Power Balance ( 气缸功率平衡 ) Special Functions/Fuel System ( 特殊功能 / 燃油系统 ) 重要注意事项 : 使用此项功能时, 缺火的当前参数和历史参数可能不增加 此功能停用选定的喷油器 正常指令状态为 NONE ( 无 ) 当以下条件满足时, 故障诊断仪开始测试 : 发动机正在运行且发动机怠速稳定 车速为 0 公里 / 小时 (0 英里 / 小时 ) 未设置任何有关车速传感器的故障诊断码 如果喷油器被停用 30 秒, 则在 60 秒内不允许对此喷油器采取喷油器控制 Engine Speed Control ( 发动机转速控制 ) Special Functions/TAC System ( 特殊功能 / 节气门执行器控制系统 ) 此功能控制怠速转速从基本怠速转速以 25 转 / 分 100 转 / 分和 500 转 / 分的增量增加到 1,400 转 / 分 当以下条件满足时, 故障诊断仪开始测试 : 变速器在驻车档或空档位置 发动机转速低于 1,000 转 / 分 发动机转速将保持指令状态直到故障诊断仪取消该状态 EVAP Purge Solenoid ( 蒸发排放吹洗电磁阀 ) Special Functions/ Engine Output Controls/ EVAP System ( 特殊功能 / 发动机输出控制 / 蒸发排放系统 ) 重要注意事项 : 当使用此输出控制时, 蒸发排放吹洗电磁阀指令参数可能不改变状态 此功能控制蒸发排放吹洗电磁阀 正常指令状态为 NONE ( 无 ) 在 0-100% 的范围内, 系统以 10% 的增量改变吹洗阀的占空比, 以增加或减少吹洗量 系统保持指令状态, 直到故障诊断仪取消该状态或燃油箱压力 (FTP) 传感器压力超过 24 毫米汞柱 ( 12 英寸水柱 ) EVAP Purge/Seal ( 蒸发排放吹洗 / 密封 ) Special Functions/ Engine Output Controls/ EVAP System ( 特殊功能 / 发动机输出控制 / 蒸发排放系统 ) 重要注意事项 : 当使用此输出控制时, 蒸发排放吹洗电磁阀和通风电磁阀指令参数可能不改变状态 此功能激活蒸发排放吹洗电磁阀和蒸发排放通风电磁阀, 以密封蒸发排放系统 在激活时, 吹洗电磁阀的指令开度为 0%, 而通风电磁阀被指令通电但不通风 两个电磁阀的正常指令状态是 NONE ( 无 ) 两个电磁阀保持指令状态, 直到故障诊断仪取消该状态或燃油箱压力传感器压力超过 24 毫米汞柱 ( 12 英寸水柱 )