新车培训手册

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1 牧马人 维修技术资料小手册 2008 年 1 月

2 目录 1. 车辆识别号码 发动机舱国际符号说明 液体 润滑油技术参数 保险丝 / 集成式电源模块 发动机故障码表 L 发动机正时安装与确认 自动变速器 42RLE 预诊断故障排除程序 自动变速器 -42RLE 压力测试 自动变速器 -42RLE- 电气诊断 OBD II 监测执行过程 CAN 总线电压表 车轮定位参数与调整 ABS 的验证测试 空调性能测试 遥控免钥匙登车系统 SENTRY KEY 转发器编程 Sentry Key 遥控进入模块 (SKREEM/SKIM) 验证 SKIS 初始化 车辆防盗安全系统 手动校准罗盘方法 动力转向系统放气 牧马人常用英文缩写

3 1. 车辆识别号码 车辆识别号码说明车辆识别号 (VIN) 牌位于左 A 立柱附近的下风挡玻璃栅栏上 VIN 包含提供关于车辆的数据的 17 个字符 车辆识别号也印在 : 车辆安全证明标识 横梁 为保护消费者免遭盗窃, 也避免受欺骗, 制造商必须将车辆识别号码的第 9 位数设为 检查数字 由制造商与政府机构使用该检查数字来验证车辆与官方文件的真实性 检查数字的使用公式并不向公众发布 车辆识别号码解码图 位置解释代码 = 说明 1 原产国 1 = 由 DaimlerChrysler 公司制造 2 厂商 J = 吉普车 3 车型 4 = 多用途乘用车没有侧面安全气囊 8 = 多用途乘用车有侧面安全气囊 4 5 额定车辆总重车辆生产线 F = lbs.( kg) G = lbs.( kg) A = 牧马人左侧驾驶 (4x4) B = 牧马人左侧驾驶 (4x2) 2

4 6 系列 / 变 速器 E = 牧马人右侧驾驶 (4x4) 2 = L( 低档车型 ) 3 = M( 中档车型 ) 5 = P( 高档车型 ) 6 = S( 运动型车 ) B = 4 速自动 VLP- 销售代码 (DGV) C = 6 速手动 - 销售代码 (DEH) E = 5 速自动 - 销售代码 (DGQ) 7 车型 8 发动机 4 = 敞式车身 (JK 72) 9 = 加长的敞式车身 (JK 74) 1 = 3.8L V-6 CYL 汽油机 (EGT) 9 = 2.8L I4 CYL 下一代的涡轮增压柴油机 (ENS) 9 10 检查数字车型年款 0 到 9 或 X 8 = 组装厂 L = Toledo 南组装 车辆制造序列 2. 发动机舱国际符号说明 Daimler Chrysler 公司使用国际符号来标识发动机舱润滑 剂和液体检查及加注位置 3

5 3. 液体 润滑油技术参数 发动机 部件发动机冷却液发动机机油火花塞 (3.8L 发动机 ) 机油滤清器 (3.8L 发动机 ) 燃油选择 油液 润滑剂或原厂零件 Mopar 防冻液 / 冷却液 5 年 /100,000 英里配方 HOAT ( 混合有机添加剂技术 ) 推荐 API 认证 SAE 5W-20 发动机机油 满足 DaimlerChrysler 材料标准 MS-6395 的要求 察看你的发动机加油口盖, 修正 SAE 等级 RE14PLP5( 间隙 in [1.27 mm]) Mopar 机油滤清器 (P/N AC) 87 辛烷 4

6 底盘 部件 油液 润滑剂或原厂零件 自动变速器 Mopar ATF+4 自动变速器液 手动变速器分动箱制动总泵动力转向储油罐 Mopar 手动变速器润滑剂或等效产品 ( 满足 DaimlerChrysler 材料标准 MS-9224 要求 ) Mopar ATF+4 自动变速器油液或等效产品 Mopar DOT 3 制动液, 应使用 SAE J1703 如果没有 DOT 3,SAE J1703 制动液, 则可以接受 DOT 4 只用建议的制动液 Mopar ATF+4 自动变速器液 Mopar 动力转向油液 + 4,Mopar ATF+4 自动变速器油液 车桥 前桥 U.S. 公制 186FBI( 模式 30) Mopar 齿轮润滑剂 80W FBI( 模式 44) Mopar 齿轮润滑剂 80W 品脱 1.0 升 2.7 品脱 1.3 升 后桥 226 RBI( 模式 44) Mopar 齿轮润滑剂 80W-90 ( 拖车牵引 Mopar 合成齿轮润滑剂 75W-140) 4.75 品 脱 * 2.25 升 装有 Trac-lok 车桥要求润滑剂内滑爽添加剂限制在 0.1 L(3.4 盎司 ) 5

7 容量 U.S. 公制 燃油 ( 近似的 ) 2 门车型 18.5 加仑 70 升 燃油 ( 近似的 ) 4 门车型 22.5 加仑 85 升 装置滤油器的发动机机油 3.8 升发动机 (SAE 5W-20,API 认证发 动机机油 ) 6 夸脱 5.7 升 冷却系统 * 3.8 升发动机 (Mopar 防冻液 / 发动机冷却 液 5 年 /100,000 英里 ( km) 配方 ) 13 夸脱 12 升 动力转向系统动力转向油液性能取决于发动机 / 底盘选项和转向齿轮 / 冷却器选项 这些性能随内冷却器的类型和大小, 冷却器线路的长度和内直径, 或者辅助冷却器的使用而改变 有关正确加注和放气程序, 参见 19, 转向系统 空调制冷系统单个单元 lbs 0.51 kg 自动变速器维修加注 -45RFE/545RFE 4X2-5.5 夸脱 4X2-5.2 升 4X4-6.5 夸脱 4X4-6.2 升 大修 -45RFE/545RFE 夸脱 升 维修加注 -42RLE 8.0 品脱 3.8 升 6

8 大修加注 -42RLE 17.6 品脱 8.3 升 干填功能 根据内部冷却器的型号和尺寸, 冷却管路的长度和内径, 或辅助冷却器的使用, 这些特征都可以改变 ( 参见 21- 变速器 / 自动 -42RLE/ 油液 - 标准程序 ) ( 参见 21- 变速器 / 变速驱动桥 / 自动 -45RFE/545RFE/ 油液 - 标准程序 ) 分动箱 NV 品脱 2.0 升手动变速器 NSG 370 近似干填或充填到填充塞孔的 底线 3.17 品脱 1.5 升 **** 标称再装能力 由于制造公差和加油规程的不同, 车辆之间的加 油量还是有差别的 * 包括加热器和加注至 MAX 量的冷却液回收瓶 7

9 4. 保险丝 / 集成式电源模块 完全集成式动力模块 (TIPM) 位于蓄电池附近发动机舱内 这个中心包含盒装保险丝, 微型保险丝和继电器 确认每个零 8

10 件的标签印在盖的里面 孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明 J1 - - J2 30 安培粉红色 分动箱模块 J3 - - J4 25 安培自然色 驾驶员门节点 J5 25 安培自然色 乘客门节点 J6 40 安培绿色 防抱死制动系统 (ABS) 泵进给 /ESP J7 30 安培粉红色 防抱死制动系统 (ABS) 泵进给 /ESP J8 - - J9 40 安培绿色 PZEV 部分电机进给 / 替代性燃料 J10 30 安培粉红色 前大灯清洗继电器 / 歧管调谐阀门 J11 30 安培粉红色 摇杆 J13 60 安培黄色 点火关布置 (IOD)- 主要的 J14 40 安培绿色 EBL( 后车窗除雾器 ) J15 30 安培粉红色 后鼓风机 J17 40 安培绿色 起动机电磁阀 J18 20 安培黄色 动力传动系控制模块 (PCM) 变化范围 J19 60 安培黄色 散热器风扇 9

11 孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明 J20 30 安培粉红色 前雨刮器 LO/HI J21 20 安培黄色 前 / 后洗涤器 J22 - 备用 M1 15 安培蓝色 高位中心制动灯 (CHMSL)/ 开关制动灯供给 M2 20 安培黄色 续电器拖车灯 ( 停 ) M3 20 安培黄色 前 / 后车桥锁续电器 M4 - - M5 - - M6 20 安培黄色 动力输出 #1/ 雨量传感器 M7 20 安培黄色 动力输出 #2(BATT/ACC 选择 ) M8 20 安培黄色 前加热座椅 M9 20 安培黄色 后加热座椅 ( 如果装备 ) M10 20 安培黄色 点火关布置 - 车辆娱乐系统 (IOD-VES), 卫星数字音响接收器 (SDARS),DVD, 免持模块 (HFM), 收音机, 天线 (ANT), 万能车库门打开器 (UGDO), 梳妆镜灯 (VANITY LP) M11 10 安培红色 ( 点火关布置 )IOD-HVAC/ATC, MW SENSR, 发动机罩内灯 (UH LMP) 10

12 孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明 M12 30 安培绿色 扩音器 (AMP) M13 20 安培黄色 点火关布置 - 驾驶舱节点 ( IOD-CCN ), 无线控制模块 (WCM), 警报器, 多功能控制开关 (MULTIFCTN SW) M14 20 安培黄色 拖车牵引 ( 只用于出口 ) M15 20 安培黄色 COL MOD,IR SNS, 加热器通过装置, 空调 / 自动温度控制 (HVAC/ATC), 后视镜 (RR VW MIR), 驾驶舱节点 (CCN), 分动箱开关 (T-CASE SW), 运行 / 停止, 多功能控制开关 (MULTIFTCN SW), 轮胎压力检测器 (TPM), 预热塞模块 (GLW PLG MOD) 只用于出口柴油型 M16 10 安培红色 乘员防护控制器 (ORC) M17 15 安培蓝色 左尾部 / 牌照 / 驻车灯 (LT-TAIL/LIC/PRK LMP) M18 15 安培蓝色 右尾部 / 驻车 / 运行灯 (RT-TAIL/PRK/RUN LMP) M19 25 安培自然色 自动关闭 (ASD #1 和 #2) M20 15 安培蓝色 驾驶舱节点内部灯 (CCN INT LIGHT), 开关组合 (SW BANK) 11

13 孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明 M21 20 安培黄色 自动关闭 (ASD #3) M22 10 安培红色 右喇叭 (RT HORN( 高 / 低 ) M23 10 安培红色 左喇叭 (LT HORN( 高 / 低 ) M24 25 安培自然色 后雨刮器 (REAR WIPER) M25 20 安培黄色 燃油泵 (FUEL PUMP), 柴油提升泵 (DSL LIFT PUMP) 只用于出口 M M27 10 安培红色 点火开关供给, 无线模块 M28 10 安培红色 PCM 供给 /TCM M M30 15 安培蓝色 前雨刮器电机,J1962 供给诊断 M31 20 安培黄色 备用灯 (B/U LAMPS) M32 10 安培红色 乘员约束控制器 (ORC),TT 欧姆洲 M33 10 安培红色 下一代控制器 (NGC), 全球动力传动系发动机控制器 (GPEC) M34 10 安培红色 驻车辅助 (PRK ASST), 加热器通风装置, 空调模块 (HVAC MOD ), 前大灯清洗 (HDLP WASH), 罗盘 (COMPAS) M35 10 安培红色 加热后视镜 12

14 孔 盒装保险丝 微型保险丝 说明 M36 20 安培黄色 电源插座 M37 10 安培红色 防抱死制动系统 (ABS), 电子稳定程序 (ESP), 制动灯开关 (STP LP SW), 燃油泵续电器高位控制 M38 25 安培自然色 锁止 / 解锁电机 (LOCK/UNLOCK MTRS) 续电器 1 断路器 1 2 运行附件 3 开始运行 4 运行 5 后车窗除雾器 (EBL) 6 起动机 7 变速器控制 (EATX) 8 备用 9 自动关闭 10 备用 11 散热器风扇控制 12 备用 13

15 小心 : 当安装集成式电源模块盖时, 重要的是确保盖正确定位并完全锁止 如果没有这样做好, 那么集成式电源模块有可能会进水, 并可能导致电气系统失灵 当更换熔断的保险丝时, 重要的是仅使用具有正确额定电流的保险丝 若使用不符合原厂规定安培数的保险丝, 可能导致危险的电气系统过载 如果正确额定电流的保险丝继续熔断, 表明电路中存在必须排除的故障 5. 发动机故障码表 P0016- 曲轴 / 凸轮轴正时偏移 P0031- 氧传感器 1/1 加热器电路低电位 P0032- 氧传感器 1/1 加热器电路高电位 P0037- 氧传感器 1/2 加热器电路低电位 P0038- 氧传感器 1/2 加热器电路高电位 P0051- 氧传感器 2/1 加热器电路低电位 P0052- 氧传感器 2/1 加热器电路高电位 P0057- 氧传感器 2/2 加热器电路低电位 P0058- 氧传感器 2/2 加热器电路高电位 P0071 环境温度传感器性能 P0072 环境温度传感器电路低电位 14

16 P0073 环境温度传感器电路高电位 P0107 歧管绝对压力传感器电路低电位 P0108 歧管绝对压力传感器电路高电位 P0111- 进气温度传感器合理性 P0112 进气温度传感器电路低电位 P0113 进气温度传感器电路高电位 P0116- 发动机冷却液温度传感器电路性能 P0117 发动机冷却液温度传感器电路低电位 P0118 发动机冷却液温度传感器电路高电位 P0121 节气门位置传感器 1 性能 P0122 节气门位置传感器 1 电路低电位 P0123 节气门位置传感器 1 电路高电位 P0125- 用于闭环燃油控制冷却液温度低于标定值 P0128 节温器正常 P0129 大气压力超出范围低 P0131 氧传感器 1/1 电路低电位 P0132 氧传感器 1/1 电路高电位 P0133 氧传感器 1/1 响应慢 P0135 氧传感器 1/1 加热器性能 15

17 P0137 氧传感器 1/2 电路低电位 P0138 氧传感器 1/2 电路高电位 P0139 氧传感器 1/2 响应慢 P013A 氧传感器 1/2 响应慢 从浓到稀 P013C 氧传感器 2/2 响应慢 从浓到稀 P0141 氧传感器 1/2 加热器性能 P0151 氧传感器 2/1 电路低电位 P0152 氧传感器 2/1 电路高电位 P0153 氧传感器 2/1 响应慢 P0155 氧传感器 2/1 加热器性能 P0157 氧传感器 2/2 电路低电位 P0158 氧传感器 2/2 电路高电位 P0159 氧传感器 2/2 响应慢 P0161 氧传感器 2/2 加热器性能 P0171 燃油系统 1/1 稀薄 P0172- 燃油系统 1/1 浓 P0174 燃油系统 2/1 稀 P0175 燃油系统 2/1 浓 P0201 喷油嘴 1 电路 16

18 P0202 喷油嘴 2 电路 P0203 喷油嘴 3 号电路 P0204 喷油嘴 4 电路 P0205 喷油嘴 5 号电路 P0206 喷油嘴 6 电路 P0221 节气门位置传感器 2 性能 P0222 节气门位置传感器 2 号电路低电位 P0223- 节气门位置传感器 2 电路高电位 P0300 多缸熄火 P0301- 气缸 1 熄火 P0302- 气缸 2 熄火 P0303- 气缸 3 熄火 P0304- 气缸 4 熄火 P0305- 气缸 5 熄火 P0306- 气缸 6 熄火 P0315- 未匹配的曲轴传感器 P0325- 爆震传感器 1 电路 P0335- 曲轴位置传感器电路 P0339- 曲轴位置传感器的间歇性 17

19 P0340- 凸轮轴位置传感器电路 P0344- 凸轮轴位置传感器的间歇性 P0401-EGR 系统性能 P0403-EGR 电磁阀电路 P0404-EGR 位置传感器合理性打开 P0405-EGR 位置传感器电路低电位 P0406-EGR 位置传感器电路高电位 P0420- 催化剂效率 ( 气缸列 1) P0430- 催化剂效率 ( 气缸列 2) P0440- 总的 EVAP 系统故障 P0441-EVAP 净化系统性能 P0443-Evap 净化控制电磁阀电路 P0452-EVAP 压力开关压力开关关死 P0455-EVAP 净化系统大量泄漏 P0456-EVAP 净化系统少量泄漏 P0457- 燃油盖松开 P 号燃油油位传感器性能 P0462- 燃油油位传感器 1 电路低电位 P 号燃油油位传感器电路高电位 18

20 P0480- 冷却风扇 1 控制电路 P0481- 冷却风扇 2 控制电路 P0501- 车速传感器 1 性能 P0503- 车速传感器 1 不稳定 P0506- 怠速性能低于预期 P0507- 怠速性能高于预期 P050B- 冷起动点火正时性能 P050D- 冷起动怠速不稳 P0513- 无效的 SKIM 钥匙 P0522- 机油压力太低 P0532- 空调压力传感器电路低电位 P0533- 空调压力传感器电路高电位 P0562- 蓄电池电压低 P0563- 蓄电池电压高 P0571- 制动开关 1 性能 P0572- 制动开关 1 卡滞在打开位置 P0573- 制动开关 1 卡滞关闭 P0579- 速度控制开关 1 性能 P0580- 速度控制开关 1 电路低电位 19

21 P0581- 速度控制开关 1 电路高电位 P0585- 速度控制开关 1/2 的相关性 P0591- 速度控制开关 2 性能 P0592- 速度控制开关 2 电路低电位 P0593- 速度控制开关 2 电路高电位 P0600- 系列通讯链路 P0601- 内部存储器检查和无效 P0600- 系列通讯链路 P0606- 内部 ECM 处理器 P060B-ETC A/D 接地性能 P060D-ETC 位置 2 APP 性能 P060E-ETC 位置 2 TPS 性能 P060F-ETC 位置 2 ETC 性能 P061A-ETC 2 级扭矩的性能 P061C-ETC 位置 2 RPM 性能 P0622- 发电机磁场控制电路 P0627- 燃油泵控制电路 P062C-ETC 位置 2 MPH 性能 P0630-PCM 中未设置 VIN 20

22 P0632- 里程表未编入 PCM P0633-PCM 中 SKIM SECRET KEY 未储存 P063A- 发电机电压感应电路 P0642- 传感器参照电压 1 电路低电位 P0643- 主 5 伏电源电路高电位 P0645- 空调离合器控制电路 P0652- 传感器参照电压 2 电路低电位 P0653- 传感器参考电压 2 电路高电位 P0685- 自动关闭控制电路 P0688- 自动关闭感应电路低电位 P0691- 冷却风扇 1 控制电路低电位 P0692- 冷却风扇 1 控制电路高电位 P0693- 冷却风扇 2 控制电路低电位 P0694- 冷却风扇 2 控制电路高电位 P0700- 变速器控制系统 (MIL 请求 ) P0703- 制动开关 2 性能 P0850- 驻车档 / 空档开关性能 P1115- 一般温度合理性 P1128- 未达到闭环加油 - 气缸列 1 21

23 P1129- 未达到闭环加油 - 气缸列 2 P1273- 空调离合器控制电路 2 高电位 (TIPM) P1275- 空调离合器控制电路 2 过电流 (TIPM) P 关闭的 EGR 位置传感器合理性 P1501- 车速传感器 1/2 相关性 - 驱动轮 P1502- 车速传感器 1/2 相关性 - 非驱动轮 P1572- 制动踏板卡滞接通 P1573- 制动踏板卡滞在关闭位置 P1593- 速度控制开关 1/2 卡滞 P1602-PCM 未编程 P1607-PCM 内部停机预置点火控制器合理性太慢 P1618- 传感器参考电压 1 电路不稳定 P1628- 传感器参考电压 2 电路不稳定 P1696-EEPROM 存储器写入拒绝 / 无效 P1697-EMR(SRI) 里程没有存储 P1897- 位置 1 RPM 总线解锁 P2072- 电子节气门控制系统 -ICE 堵塞 P2096- 下游燃油微调系统 1 偏稀 P2097- 下游燃油微调系统 1 偏浓 22

24 P2098- 下游燃油微调系统 2 偏稀 P2099- 下游燃油微调系统 2 偏浓 P2100- 电子节气门控制电机电路 P2101- 电子节气门控制电机性能 P2107- 电子节气门控制模块处理器 P2110- 电子节气门控制 - 限制转速 RPM P2111- 节气门电子控制 - 无法关闭 P2112- 节气门电子控制 - 无法打开 P2115- 加速踏板位置传感器 1 最小中止性能 P2116- 加速踏板位置传感器 2 最低性能中止 P2118- 电子节气门控制电机电路 P2122- 加速踏板位置传感器 1 电路低电位 P2123- 加速踏板位置传感器 1 电路高电位 P2127- 加速踏板位置传感器 2 电路低电位 P2128- 加速踏板位置传感器 2 电路高电位 P2135- 节气门位置传感器 1/2 相关性 P2138- 加速踏板位置传感器 1/2 相关性 P2161- 车速传感器 2 不稳定 P2166- 加速踏板位置传感器 1 最大中止性能 23

25 P2167- 加速踏板位置传感器 2 最大中止性能 P2172- 高空气流量 / 真空泄漏的探测发现 ( 瞬间累积 ) P2173- 高空气流量 / 真空泄漏的探测发现 ( 缓慢累积 ) P2174- 低空气流量 / 节流的探测发现 ( 瞬间累积 ) P2175- 低空气流量 / 节流的探测发现 ( 缓慢累积 ) P2181- 冷却系统性能 P2271- 氧传感器 1/2 信号卡滞在浓位置 P2273- 氧传感器 2/2 信号卡滞在浓位置 P2299- 制动踏板位置 / 加速踏板位置不兼容 P2302- 点火线圈 1 二次回路 - 电离不足 P2305- 点火线圈 2 二次回路 - 电离不足 P2308- 点火线圈 3 二次回路 - 电离不足 P2503- 充电系统输出低 P2504- 充电系统输出高 P2610-PCM 内部停机预置点火控制器合理性太快 U0001-CAN C 总线 U0101- 与 TCM 失去通讯 U0121- 与防抱死制动模块失去通讯 U0141- 与前部控制模块 (TIPM) 失去通讯 24

26 U0168- 与车辆安全控制模块失去通讯 (SKREEM-WCM) U110A - 与 SCM 失去通讯 U110C- 未收到燃油油位总线信息 U110E- 丢失周围环境温度的信息 U110F- 失去燃油体积信息 U1110- 车速信息丢失 U1113- 空调压力信息丢失 U1120- 丢失车轮距离信息 U1403- 接收到不合理的燃油液位信号 U1411- 所接收到的不合理燃油量信号 U1412- 所接收到的有问题的车辆速度信号 U1417- 所接收到的有问题的左轮距离信号 U1418- 所接收到的有问题的右轮距离信号 L 发动机正时安装与确认 安装 - 正时链和凸轮轴链轮 1. 转动曲轴, 使正时箭头到达 12 点钟位置 (4) 注意 : 在安装之前, 用清洁的发动机机油润滑正时链和链轮 25

27 2. 用手保持凸轮轴链轮和链不动, 将正时链安装到链轮周围, 用链轮上的点对齐放平的链节 (2) 将正时箭头置于 6 点钟位置 3. 将正时链放置到曲轴链轮周围, 让放平的链节 (2) 与链轮上的点对齐 将凸轮轴链轮安装到位 26

28 4. 使用直尺检查正时标记是否对齐 5. 安装凸轮轴链轮螺栓和垫圈 紧固螺栓至 54 N m (40 ft. lbs.) 6. 转动曲轴两圈, 并检查正时标记是否对齐 如果正时标记没有对齐, 拆卸凸轮轴链轮, 重新对齐 标准程序 - 气门正时确认 1. 拆卸前部缸盖盖罩和所有 6 个火花塞 2. 转动发动机, 直到 #2 活塞处于压缩冲程上止点 3. 将角度轮安装到曲轴带轮上 4. 使用正确的适配器, 将千分表安装到 #2 火花塞孔中 使用千分表, 查找压缩冲程上止点 5. 将角度轮置于零 6. 从火花塞孔拆卸千分表 7. 将一个 5.08 mm(0.200 in.) 垫片放置在 #2 进气门气门杆末端和摇臂垫之间 让挺杆向下排气, 以给出稳固的挺杆效应 8. 安装千分表, 使柱塞接触 #2 进气门弹簧挡圈, 尽可能垂直 将千分表调零 9. 顺时针转动发动机, 直到进气门提升 mm(0.010 in.) 小心 : 不要再进一步顺时针转动曲轴, 因为进气门可能触底并导致严重损坏 27

29 10. 角度轮读数应该为上止点之前 6 度至上止点之后 6 度 7. 自动变速器 42RLE 预诊断故障排除程序 注意 : 由于电源控制配置的不同, 变速器控制继电器 ( 如果装备 ) 可被当作是一个 PCM 继电器 1. 很多变速器的症状可能是由低液位引起的 如果油位低, 查找泄漏点并进行维修, 然后加注变速器到正确的油位 有关正确维修和加油程序的信息, 参见维修信息 2. 只能在蓄电池完全充电的情况下进行测试, 以避免诊断错误 3. 使用专业故障诊断仪检查齿轮系数 ( 如果装备 ), 检查轮胎标志是否正确, 视需要进行写入程序或重新编程 4. 用专业故障诊断仪, 读取发动机 (PCM)DTC 如果存在发动机 DTC, 在行动之前请参见操纵性能目录并执行适用的诊断步骤 5. 使用专业故障诊断仪读取变速器 (TCM)DTC 记录所有已储存的 激活的和待定的 DTC 信息 将待定 DTC 视做成熟 DTC 进行诊断 6. 使用专业故障诊断仪, 读取事件数据 使用该数据识别 DTC 产生的条件 注意 : 即使没有存储 DTC, 也可能存在事件数据 只有通过断开蓄电池 覆盖或快速学习程序才能去除事件数据 清除 DTC 不能擦除事件数据 一些 DTC 在存储以前 (MIL 发光 ) 需要两次 不良跳闸 在第一次 不良行程 期间, 变速器 28

30 可能要输入 应急 模式, 但是如果汽车重新启动后错误状况没有出现, 待处理 DTC 可能在 MIL 不发光的情况下被清除 然而, 待处理 DTC 的事件数据将存储, 仍然可以用专业故障诊断仪检索到 如果用户报告应急事件, 但没有出现 DTC, 检查事件数据 注意 : 断开蓄电池连接将会清除所有事件数据并重新设置所有已知变速器值至控制器默认值, 造成换挡规律暂时不稳定 7. 使用专业故障诊断仪, 进行换档杆位置测试 如测试未通过, 参见 P0706- 变速器范围传感器合理性诊断步骤 8. 对于传动比错误 DTC, 使用专业故障诊断仪读取并记录离合器容量指数 (CVI) 信息 9. 使用电路图作为指导, 检查和此电路有关的导线和插头, 并视需要维修 10. 参考此 DTC 的处于工作状态和设定条件 打开点火开关 起步 特定条件下行驶时或控制器诊断监测器运行后都可以设置 DTC 11. 控制器软件更新信息请参考适用的技术服务公告 (TSB) 通过更新发动机 (PCM) 或变速器 (TCM) 控制器软件, 可更正某些设定条件 12. 检查维修信息调整信息或维修公告有无可以适用的可能原因 上述程序是否已经维修车辆? 是 29

31 测试完成 进行 42RLE 验证测试 8. 自动变速器 -42RLE 压力测试 注意 : 在实施液压测试之前, 确保断开变速器上的可变管路压力 (VLP) 电气插头 检查并清除实施液压测试并连接可变管路压力 (VLP) 电气插头后可能设置的任何代码 压力测试是诊断步骤中重要的步骤 这些测试通常揭示了大多数变速器的故障原因 进行压力测试之前, 一定要注意液位及其状况, 以及换档缆线调整都已进行过查核并且合格 油液必须在操作温度 (150 到 200 华氏度 ) 安装发动机转速表, 用举升机升高车辆, 使车辆的前轮转动, 再定位转速表, 使它能读出转数值 使用专门的 L-4559 适配器, 把 300 psi 的压力表 C-3293SP 连接到要求进行测试的端口上 测试端口位置如压力排出空图所示 测试一手动 1 中的选档杆 (1 档齿轮 ) 注意 : 该测试查核泵输出 压力调节及低速 / 倒车档离合器液压电路状况, 以及换档计划表 1. 把压力表接到低速 / 倒车档离合器接口上 2. 移动选档杆至手动 1 位置 3. 使车轮转动, 增大节气门开度以使指示的车速达到 20 30

32 mph 4. 低速 / 倒车档离合器压力读数应为 115 至 145 psi 测试二 - 选档杆处于手动 2( 二档齿轮 ) 注意 : 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表 1. 把压力表安装到减速档离合器塞 2. 把选档杆移至 2 号手动位置 3. 使车轮转动, 增大节气门开度的开口以使指示的车速达到 30 mph 4. 在第二档, 减速档离合器压力读数应为 110 到 145 psi 测试二 A- 选档杆置于前进档 (OD 打开 - 四档 ) 注意 : 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表 1. 把压力表安装到减速档离合器塞 2. 把选档杆移动到前进档位置 检验 OD 开关是否打开 3. 使车轮自由转动, 增大节气门开度以获得指示车速 40 mph 4. 低档离合器压力应低于 5 psi 如果不低于 5 pis, 则表示电磁阀或控制器都出现故障 31

33 测试三 - 选档杆置于前进档 (OD 关闭 - 三档和二档 ) 注意 : 此项测试检查超速档离合器液压回路以及排档计画表 1. 把仪表接到超速档离合器塞 2. 把选档杆移动到前进档位置 3. 使车轮转动, 增大节气门的开口以使指示的车速达到 20 mph 4. 超速档离合器压力读数应在 74 至 95psi 5. 把选档杆移动到前进档位置, 然后增大所指示的车速为 30 mph 6. 车辆应在第二档, 超速档离合器压力应低于 5 psi 测试四 - 选档杆置于前进档 (OD 打开 - 四档 ) 注意 : 此项测试检查 2/4 离合器液压回路 1. 把仪表接到 2/4 离合器塞 2. 把选档杆移动到前进档位置 3. 使车辆前轮转动并增加节气门开口以达到显示的 30 mph 车速 车辆应挂入四档 4. 2/4 离合器压力读数应在 75 至 95 psi 32

34 测试五 - 换挡杆置于前进档 (OD 打开 - 四档,CC 打开 ) 注意 : 这些测试检查液力变矩器离合器液压管路 1. 把仪表接到液力变矩器离合器关闭压力接口上 2. 把选档杆移动到前进档位置 3. 使车轮转动并增加节气门开度以达到显示的 50 mph 车速 车辆应挂入四档,CC 接通 小心 : 两个车轮必须以同一速度旋转 4. 液力变矩器离合器关闭压力应低于 5 psi 5. 把压力表连接到液力变矩器离合器的测压孔上 6. 把选档杆移至 OD 位置 7. 使车轮转动, 增大节气门开口以使指示的车速达到 50 mph 8. 检验液力变矩器离合器是否使用专业故障诊断仪的 RPM 显示应用模式 9. 液力变矩器离合器压力应为 psi 测试六 - 选档杆在倒车档位置注意 : 此项测试检查倒车档离合器液压回路 1. 把压力表连接到倒车档和低速档 / 倒车档离合器测压孔上 2. 把选档杆移动到倒车档位置 33

35 3. 在输出稳定 ( 脚在制动器上 ) 并且节气门打开, 转速达到 1500 rpm 的情况下, 读取倒车档离合器压力 4. 倒车档和低速档 / 倒车档离合器压力应在 165 至 235 psi 之间 测试结果表示 1. 若在任一测试中得出管路压力正确, 说明泵及压力调节器操作正常 2. 各个位置中的压力过低表示泵坏了 滤清器堵塞或调压阀卡滞 3. 如果压力没降低到规定的压力范围, 说明离合器电路有泄漏 4. 如果测试三中超速档离合器压力高于 5 psi 步骤 6, 就说明反作用轴密封圈磨损或电磁阀总成失效 5. 在测试二 A 中如果低档离合器压力高于 5 psi in 步骤 4, 则可能是由于电磁阀 / 压力开关组件或控制器的缺陷造成的. 34

36 所有的压力技术参数都为 PSI( 在举升机上, 所有轮子都能自由旋转 ) 选档杆位置实际档位测压点 牧马人维修技术资料小手册 低速档离 超速档离 倒车档离 液力变矩器 液力变矩器 2/4 离 低速 / 倒车 合器 合器 合器 离合器关闭 离合打开 合器 档离合器 驻车挡 -0 mph * 驻车 倒车档 -0 mph * 倒车档 空档 -0 mph * 空档 低档 -20 mph # 1 档 三档 -30 mph # 2 档 三档 -45 mph # 直接档 OD-30 mph # 超速档 OD-50 mph# TCC 超速档 * 发动机转速在 1500 rpm # 警告 : 两个轮子必须以同样的速度旋转

37 9. 自动变速器 -42RLE- 电气诊断 P0122-TPS/APP 电路低电位 P0123-TPS/APP 电路高电位 P0124-TPS/APP 间歇性 P0218 高温操作激活 P0562- 蓄电池电压低 P0602- 控制模块编程错误 / 未编程 P0604- 内部控制模块 RAM P0605- 内部控制模块 ROM P0613- 内部变速器处理器 P0706- 变速器档位传感器的合理性 P0711- 变速器温度传感器性能 P0712- 变速器温度传感器低 P0713- 变速器温度传感器高 P0714- 变速器温度传感器间歇性故障 P0716- 输入速度传感器 1 电路性能 P0721- 输出速度传感器电路性能 P0726- 发动机速度输入电路范围 / 性能 P 档传动比错误 P 档传动比错误

38 P 档传动比错误 P 档传动比错误 P0736- 倒车档变速比错误 P0740-TCC 超程 P0750-LR 电磁阀电路 P0755-2/4 档电磁阀电路 P0760-OD 电磁阀电路 P0765-UD 电磁阀电路 P0841-LR 压力开关合理性 P0845-2/4 档液压压力测试 P0846-2/4 档压力开关合理性 P0868- 管路压力低 P0869- 管路压力高 P0870-OD 液压测试 P0871-OD 压力开关合理性 P0882-TCM 电源输入低 P0883-TCM 电源输入高 P0884- 高速下通电 P0888- 变速器继电器一直关闭 37

39 P0890- 可切换的蓄电池 P0891- 变速器继电器一直通电 P0897- 变速器油质量差 P0933 管路压力传感器电路性能 P0934- 管路压力传感器电路低电位 P0935- 管路压力传感器电路高电位 P0944- 液压泵初始压力损失 P0992-2/4/ 超速档液压压力测试 P128B-TCM 电源控制电路 2 电压低 -TIPM P128C-TCM 电源控制电路 2 电压高 -TIPM P128D-TCM 电源控制电路 2 开路 -TIPM P128E-TCM 电源控制电路 2 过电流 -TIPM P1684- 蓄电池断开 P1713-T2 档位中手动阀阻塞 P1745- 变速器管路压力持续过高的时间太长 P1775- 电磁阀开关阀锁在 TCC 位置 P1776- 电磁阀开关阀锁在 LR 位置 P1790- 变速之后立即出现故障 P1794- 速度传感器接地错误 38

40 P1797- 手动换档过热 U0100 与 ECM/PCM 失去通讯 U0002-CAN C 总线中断性能 U0121- 与 ABS 失去通讯 U0141 与 FCM 失去通讯 PRNDL 故障排除程序 1. 使用专业故障诊断仪, 清除变速器 DTC 2. 循环关闭点火开关, 然后起动汽车 3. 紧踩制动器并换档至超速驱动 注意 : 汽车必须停留在超速驱动内至少 3.0 秒 4. 紧踩制动器, 缓慢换档通过所有档位 (PRNDL) 至少三次, 在每个档位上都稍停一会 注意 : 如果所有 PRNDL 单独点亮箱子, 则错误被清除 5. 换至驻车档, 把点火开关关至锁定位置 6. 点火开关打开 发动机没有运转时使用专业故障诊断仪读取 DTC DTC P0706 是否重新设置? 所有 PRNDL 指示器是否限制在驻车档或空档位置上 是 返回症状列表并执行 P0706- 变速器范围传感器合理性诊断 39

41 否 测试完成 10. OBD II 监测执行过程 OBD II 监测执行过程确定了以下步骤来帮助技师起动及运行 OBD II 监控器 下面的规程中所列顺序的目的是使技术人员有效地完成每个监测任务, 并在尽可能短的时间内把 CARB 设为就绪状态 注意 : 在开始监测执行过程后, 不要熄火 如果熄火, 会丧失支持监测的条件 EVAP 监测在拔出钥匙后进行 通过断开蓄电池, 或者选择清除 DTC, 会清除 CARB 就绪和全部附加 OBD II 信息 监测的基本检查 : 1. 在车辆的数据接口 (DLC) 中插入专业故障诊断仪 2. 接通点火开关, 钥匙处于打开位置, 发动机关闭 在检查灯泡时等待 MIL 灯亮起 MIL 灯必须亮起, 否则应维修 MIL 灯 3. 使用专业故障诊断仪检查与动力传动系相关的 DTC 检查是否存在与排放相关的 DTC 如果存在排放 DTC, 可能无法进行 OBD II 监测, 且 CARB 就绪状态不会更新 需要对与排放相关的 DTC 进行检修, 然后清除 清 40

42 除 DTC 后, 可进行并完成 OBD 监测, 从而设定 CARB 就绪状态 使用专业故障诊断仪检查 CARB 就绪状态 全部 CARB 就绪状态位置的读数是否为是 (YES)? 是 - 表明已完成全部监测, 可以对车辆进行 I/M 测试或排放污染测试 否 - 表明需要按照下列步骤执行 / 完成全部现有监测 注意 : 只需要完成在 CARB 就绪状态中不是 YES 的监测 每个监测工作需要满足特定条件 下面列出了进行监测的最有效顺序, 包括对此过程有帮助的建议 蒸发排放系统渗漏检测和排气监测该监测需要冷却循环, 通常需要在发动机未运转的条件下进行一整夜 ( 至少 8 小时 ) 在整个夜里, 环境温度必须降低 - 建议把车辆停放在室外 进行此测试时油位必须在 15-85% 满之间 EVAP 的监测标准 : 发动机关闭时间在一小时以上 油位在 15% 到 85% 之间 在 10 C(18 F) 以下启动 ECT 和 IAT 车辆启动并运转, 直到排气监测器报告结果 注意 : 如果车辆不报告结果且条件正确 可能需要两周时间才能出现少量泄漏监测结果 不要使用此测试确定故障 使 41

43 用适当的维修信息程序查找微小泄漏 如果没有故障且条件正确, 此测试会正常进行, 并报告通过测试 注意, 微小泄漏测试能够发现小于 0.01 英寸的泄漏 如果存在少量泄漏, 可能需要一周左右的正常行车时间才能发现故障 催化剂 / 氧监控器同时需要获取并处理催化剂和氧监控器信息 大多数车辆都需要在高速公路速度 ( 小于 50 mph)( 73 km/h) 下行驶几分钟 某些车辆需要以怠速行车进行此监测 如果车辆配有手动变速器, 使用第四档可能有助于满足监测执行条件 发动机转速在 1200 到 3000 之间 发动机温度高于 70 C(158 F) 发动机运转时间超过 92 秒 MAP 在 kpa(7.5-15hg) 之间 车速在 mph( km/h) 之间 EGR 监控器车辆达到以下条件后且减速时,EGR 监控器将运行 发动机转速在 之间 发动机温度高于 70 C(158 F) 发动机运转时间超过 125 秒 车速在 mph( km/h) 之间 42

44 氧传感器加热器监控器 在加热器通电后, 连续进行监测 在断电时会处理监测通过信息 失火监测熄火监测是连续性双行程监测 该监测使用两种不同的测试 / 计数 : 注意 : 在 PCM 执行失火监测前, 必须获知自动调整因数 每次钥匙转到开位置时,PCM 会更新自动调整因数, 在蓄电池断开后会重新学习 在从上次断开蓄电池后未更新自动调整因数之前, 不能进行熄火监测 如果自动调整因数等于默认值, 则 PCM 知道还没有获知自动调整因数, 因此不允许进行熄火监测 如果自动调整因数超过标定的比值, 则 PCM 会设定一个 CKP 未获知 DTC, 并亮起 MIL 200 转数表 - 寻找可能立即导致催化剂损害的熄火情况 1000 转计数器 - 查找可能导致排放增加 1.5 倍联邦测试步骤 (FTP) 标准的熄火 此测试还必须确定可能导致 耐用性演示车辆 无法通过检查与维修程序的熄火百分比, 排气管排放测试 43

45 11. CAN 总线电压表 CAN 总线电压 ( 正常运行 ) CAN-C 总 休 隐性 ( 总线 主用 ( 总线 CAN-L 与 CAN-H 与 CAN-L 与蓄 CAN-H 与蓄 CAN-H 与 线电路 眠 不工作 ) 激活 ) 接地短路 接地短路 电池短路 电池短路 CAN-L 短路 CAN-L( ) 0V V V 0 V V 蓄电池电压 蓄电池电压 2.45 V 低于 0.75 V CAN-H(+) 0V V V 0.02 V 0 V 蓄电池电压低于 0.75 V 蓄电池电压 2.45 V CAN- 内部 钥匙 - 关 ( 总线睡 接通 ( 总线 CAN-L 与 CAN-H 与 CAN-L 与蓄 CAN-H 与蓄 CAN-H 与 总线电路 眠 ) 激活 ) 接地短路 接地短路 电池短路 电池短路 CAN-L 短路 CAN-L( ) 0.0 V V 0 V V 蓄电池电压 蓄电池电压 2.45 V 低于 0.75 V CAN-H(+) 0.0 V V 0.02 V 0 V 蓄电池电压 蓄电池电压 2.45 V 低于 0.75 V 备注 使用一个标准的 DVOM 在节点地和 CAN 端子之间进行所有的测量 DVOM 将显示平均的网络电压 同样可以测量 CAN-C 网络的总电阻值 (60 欧 ) 根据总线上可选的非主要节点的数量,CAN- 内部网路的总电阻会发 生变化 CAN- 内部总电阻应当在最小节点数量的大约 60 欧到最大节点数量的大约 42 欧范围之间变化

46 12. 车轮定位参数与调整 说明 技术参数 首选 主销倾角 主销倾角 0.25 总前束 - 向内 ( 固定角度 ) ( 每个前轮 0.10 ) 范围 ± 0.5 ± 0.37 ± 0.03 最大左 / 右差值 0.65 ± 后部技术参数 首选不适用后主销倾角 0.25 总前束 - 向内 范围不适用 0 到 到 0.5 推进角 0 ± 0.25 外倾角在每次定位读数之前, 应当上下震动车辆 ( 首先是后面, 然后是前面 ) 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次 一直松开保险杠到下面位置 预设置车轮外倾角 该角度不可调并且不能改变 主销倾角在每次定位读数之前, 应当上下震动车辆 ( 首先是后面, 然后是前面 ) 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次 一直松开保险杠到下面位置 为了修正角度, 检查前桥主销后倾角 确保车桥不弯曲或 45

47 扭曲 车辆公路测试并观察方向盘返回中心位置 低主销倾角将导致方向盘较差回位能力 在公路测试时, 向左和右转动车辆 如果方向盘独立的返回中心位置, 说明主销倾角是正确的 然而, 如果方向盘没有独立的向着中心位置返回, 可能有一个低的主销倾角 主销后倾角可以通过在轴架 (3 ) 中的槽口之间安装 Mopar 凸轮调节成套工具, 并在车桥上向前或向后移动下悬架臂 (1) 来调节 车轮前束位置在每次定位读数之前, 应当上下震动车辆 ( 首先是后面, 然后是前面 ) 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次 一 46

48 直松开保险杠到下面位置 注意 : 车轮前束的位置调整是最终调整 如果车辆装有动力转向装置, 必须在发动机运行执行调整 1. 启动发动机并在方向盘校正前转动轮子 位于正中并保护方向盘 2. 松开调节轴套夹钳螺钉 (2) 3. 使用转向横拉杆调节总前束 调节有节调节器直到达到正确的总前束 使两个插座位于节点中心, 并拧紧夹钳螺钉至 61 N m(45 ft.lbs) 在拧紧夹钳时保证前束设置没有改变 47

49 4. 调节直拉杆调节器轴套, 使左右前束值相等 校验方向盘一直向前 如所示的夹钳位置并拧紧至 35 N m(26 ft. lbs.) 5. 校验前束技术参数并关闭发动机 13. ABS 的验证测试 ABS 的验证测试警告 : 为避免个人伤害或死亡, 请在路试之前检查制动器能够使用 注意 : 如果更换了 ABM( 防抱死制动模块 ) SAS( 转向角传感器 ) 和动态传感器, 则必须使用专业故障诊断仪进行初始化 如果未进行初始化, 则 ABS 指示灯将不停地闪烁 ( 没有 DTC) 要初始化 ABM 并消除偏移, 请让车轮正对前方, 48

50 然后按照专业故障诊断仪上的说明进行操作 试驾需要进行 90 转弯 如果更换了动态传感器, 以 10 到 25 km/h(6 到 15 mph) 的速度将车辆向左或向右转曲线行驶, 进行试驾 1. 关闭点火开关 2. 连接所有先前断开的部件和插头 3. 确保关闭所有配件, 且蓄电池充满电 4. 确保点火开启, 并使用专业故障诊断仪, 删除所有模块的诊断故障码 启动发动机, 并允许其运转 2 分钟, 并充分操纵之前表明出现故障的系统 5. 关闭点火开关并等待 5 秒钟 打开点火开关, 然后使用专业故障诊断仪读取所有模块的 DTC 6. 如果存在任何诊断故障码, 则返回症状列表并排除新症状或再次出现的症状 注意 : 对于传感器信号和泵电机故障,ABM 必须检测到所有 4 个车轮转速都为 12 km/h(7.5 mph), 才会熄灭 ABS 指示灯 7. 如果在打开点火开关后没有出现 DTC, 则对车辆进行至少 5 分钟的路试 执行几次防抱死制动停车 8. 使用专业故障诊断仪再次读取 DTC 如果出现了任何 DTC, 请参见适用于诊断测试步骤和对新发或重复症状进行故障排除章节的目录 9. 如果未出现诊断故障码 (DTC), 且客户关心的问题不再出现, 则维修结束 49

51 是否存在任何 DTC, 或原先关注的故障仍然存在? 是 维修未成功, 请参见相应症状 否 维修完成 对 ABS 制动系统进行放气对 ABS 系统放气需要使用传统的放气方法, 并使用 DRB 专业故障诊断仪 首先执行基本的制动放气, 然后使用专业故障诊断仪转动 HCU 泵和电磁阀进行放气 然后需要一个二阶制动器排气程序排除系统中剩余的所有空气 1. 执行基本的制动放气 程序参见基本的制动部分 2. 将专业故障诊断仪连接到数据接口 3. 依次选择 ANTILOCK BRAKES ( 防抱死制动 ) MISCELLANEOUS ( 其他 ) ABS BRAKES (ABS 制动 ) 遵循所显示的指示 当专业故障诊断仪显示 TEST COMPLETE ( 测试完成 ) 时, 断开专业故障诊断仪, 继续进行其它步骤 4. 第二次执行基本的制动放气 程序参见基本的制动部分 5. 加满总泵液位, 然后在开动车辆之前验证制动操作是否正常 50

52 14. 空调性能测试 注意 : 当将维修设备连接器连接至管路接头时, 确认连接器的阀门是否完全关闭 这将减少为实现连接所需要的努力 注意 : 在进行空调性能测试之前, 工作区域环境温度必须高于 21 C(70 F), 并且蒸发器温度必须高于 13 C(55 F) 1. 使用专业故障诊断仪检查是否有诊断故障码 如果在动力传动系控制模块 (PCM) 或发动机控制模块 (ECM)( 取决于发动机类型 ) 或全集成电源模块(TIPM) 中未检测到诊断故障码, 转至步骤 2 如果找到了任何 DTC, 视需要维修, 然后前进到步骤 2 2. 连接一个转速表和一个歧管压力表或空调回收 / 加注设备 3. 在下列条件下, 操作暖风 - 空调系统 发动机处于怠速和运行温度 车门或车窗打开 变速器处于驻车档或空档, 施加驻车制动 ( 根据适用情况 ) 空调暖风控制器设置到再循环模式 ( 最大空调 ) 全冷 仪表板模式 高鼓风机转速和结合空调压缩机 如果空调压缩机不结合, 参见空调系统诊断图表 4. 将温度计插入至驾驶员侧中心面板空气出口内, 然后运行车子至少 10 分钟, 以使温度计得到一个稳定的温度值 5. 结合空调压缩机离合器, 比较仪表板出口处的空气温度 51

53 和空调压缩机排放压力 ( 高压侧 ) 与空调性能温度和压力图表 根据环境温度和湿度的不同, 压缩机离合器将进行循环 如果离合器进行循环, 则使用离合器未接合之前获得的读数 空调性能温度和压力 环境温度 21 C 27 C 32 C 38 C 43 C (70 F) (80 F) (90 F) (100 F) (110 F) 中央面板 6-15 C 7-18 C 9-21 C C C 出口处的空气温度 (42-59 F) (45-64 F) (48-69 F) (52-72 F) (56-75 F) 空调高档 侧压力 kpa kpa kpa kpa kpa (50-275psi) (75-300psi) (00-325psi) (25-350psi) (50-375psi) 空调低档 侧压力 kpa kpa kpa kpa kpa (31-53psi) (36-59psi) (41-69psi) (46-70psi) (52-72psi) 6. 如果出风口温度不能满足空调性能温度和压力图表中 技术要求, 或如果空调压缩机排放压力高, 参见空调系统诊断 图表 52

54 空调系统诊断 状况可能原因校正 快速进行空调压缩机离合器操作循环 ( 每分钟 10 次或更多次循环 ) 1. 制冷剂系统加注低 1. 参见本功能组中的制冷剂系统泄漏 测试制冷剂系统是否泄漏 如果需要, 维修 排空和加注制冷剂系统 压力一样, 但是 压缩机离合器不 结合 1. 制冷剂系统中无制冷 剂 1. 参见本功能组中的制冷剂系统泄漏 测试制冷剂系统是否泄漏 如果需要, 维修 排空和加注制冷剂系统 2. 打开保险丝 2. 查核接线盒中的保险 丝 维修短路的线路或元 件, 必要时更换保险丝 3. 空调压缩机离合器磁场线圈不工作 4. 空调压力转换器安装不当或不工作 5. 安装不正确或不运转的蒸发器温度传感器 3. 参见本功能组中的空调压缩机离合器励磁线圈 测试压缩机离合器励磁线圈, 必要时更换 4. 参见本组中的空调压力转换器 测试转换器, 必要时更换 5. 参见本组中的蒸发器温度传感器 正确安装或测试传感器, 必要时更换 53

55 状况可能原因校正 制冷剂压力正常, 但空调性能测试中中央面板出口的空气温度过高 6. 不运转的空调加热器控制 总成动力模块 (TIPM) 或 PCM/ECM 1. 系统中冷冻机油过多 2. 温度控制缆线安装不正确或不工作 3. 混合风门不工作或密封不正确 4. 混合风门未处在全冷位置 6. 关于空调暖风控制单元 TIPM 或 PCM/ECM 的测试方法, 参见适当的电气诊断程序 测试模块, 必要时更换 1. 参见本组中的冷冻机油油位 从制冷系统中回收冷冻机油并检查制冷剂 如果需要, 重新将冷冻机油加注到正确的油位 2. 参见本分组中的温度控制缆线 检查缆线是否正常操作 根据需要更换缆线 3. 参见本组中的 HVAC 壳体 检查混合风门是否正常操作和密封 视需要维修 4. 参见本分组中的温度控制缆线 检查缆线是否正常操作 根据需要更换缆线 低压侧压力正常 或稍低, 高压侧 压力过低 1. 制冷剂系统加注低 1. 参见本功能组中的制冷剂系统泄漏 测试制冷剂系统是否泄漏 如果需要, 维修 排空和加注制冷剂系统 54

56 状况可能原因校正 低压侧压力正常 或稍高, 高压侧 压力过高 2. 通过空调蒸发器的制冷剂流动受阻 3. 不操作的空调压缩机 1. 空调冷凝器气流受阻 2. 制冷剂流过接收器 / 干燥器受限制 3. 不操作的散热器冷却风扇 2. 参见本功能组中的空调蒸发器 如果需要, 更换受阻的空调蒸发器 3. 参见本功能组中的空调压缩机 必要时更换压缩机 1. 检查空调冷凝器是否有损坏的散热片, 阻塞气流通过冷凝器散热片的异物和丢失的或安装不正常的空气密封件 根据需要, 清洁 维修或更换部件 2. 见本组中的接收器 / 干燥器 必要时更换受阻的接收器 / 干燥器 3. 如果需要, 测试散热器冷却风扇, 并更换 参见功能组 7 4. 制冷剂系统过加注 4. 参见本功能组中的制冷剂系统加注 从制冷剂系统回收制冷剂 如果需要, 将制冷剂系统加注到正常水平 5. 制冷剂系统中有空 5. 参见本功能组中的制冷 55

57 状况可能原因校正气 剂系统泄漏 测试制冷剂系统是否泄漏 如果需要, 维修 排空和加注制冷剂系统 6. 发动机过热 6. 测试发动机冷却系统并根据需要进行维修 参见功能组 7 低压侧压力过 高, 高压侧压力 过低 1. 附件传动皮带打滑 1. 检查附件传动皮带的状况和张紧度 根据需要, 更换附件传动皮带或张紧器 参见功能组 7 2. 空调膨胀阀不工作 2. 参见本组中的空调膨胀 阀 必要时更换阀门 低压侧压力过 低, 高压侧压力 过高 3. 不操作的空调压缩机 1. 通过制冷剂管路的制冷剂流受阻 2. 受限制的制冷剂流过空调膨胀阀 3. 参见本功能组中的空调压缩机 必要时更换压缩机 1. 参见本功能组中的液体管路 吸入管路和排放管路 检查制冷剂管路是否扭结 急弯或敷设不正确 如果需要, 纠正管路走向或更换制冷剂管路 2. 参见本组中的空调膨胀阀 必要时更换阀门 56

58 状况可能原因校正 3. 通过空调冷凝器的制 冷剂流受阻 3. 参见本功能组中的空调 冷凝器 必要时更换受阻 的冷凝器 15. 遥控免钥匙登车系统 SKREEM 编程当同时更换用于汽油机的动力传动系控制模块 (PCM) 或者用于柴油机的发动机控制模块 (ECM) 以及装配 Sentry Key 防起动系统 (SKIS) 的车辆上的 Sentry Key 遥控进入模块 (SKREEM)( 也称作无线控制模块 /WCM) 时, 按照顺序执行下列步骤 : 注意 : 如果同时更换 PCM 和 SKREEM, 应首先把 PCM VIN 编程到 PCM 中 1. 如果适用, 首先更换 PCM/ECM 和仍连接在车辆上的原装的 WCM 2. 使用相应的维修信息编程新的 PCM/ECM ( 这会确保转移 Secret Key 从原装的 WCM 到新的 PCM/ECM) 3. 现在更换和编程 WCM 这将保证 Secret Key 信息从 PCM/ECM 回到新的 WCM 4. 使用专业故障诊断仪, 选择其它功能,WCM/ 无线控制模块 然后选择所需的程序, 并按照专业故障诊断仪上的显示操作 57

59 5. 如果车辆配有轮胎压力监测系统程序, 压力值会公布在 WCM/SKREEM 中 6. 如有必要, 应把客户的全部钥匙编程到新的模块中 注意 : 如果在下列的正确程序后, 原配钥匙不能成功编程到新的 SKREEM, 会需要编程新钥匙 对 SKREEM 进行编程 SKIS 秘密钥匙是每个 SKREEM/WCM 唯一的 ID 代码 这个编码是可编程的并存储在 SKREEM/WCM PCM/ECM 和每个点火钥匙应答器芯片里 当更换 PCM/ECM 或 SKREEM/WCM 时, 有必要使用诊断专业故障诊断仪将秘密钥匙编入新的模块中 根据情况, 关于更换 PCM 更换 ECM 更换 WCM 或更换网关的操作, 这些在各种功能下的操作, 请按照诊断专业故障诊断仪中所述编程步骤的无线控制模块 /WCM 菜单项中的适当描述进行 注意 : 使用诊断专业故障诊断仪, 通过输入 PIN 的途径进入安全存取模式来完成对 PCM/ECM 或 SKREEM 的编程若用不正确的 PIN 试图三次进入安全存取模式, 将锁止安全存取模式一个小时 欲退出该锁止模式, 将点火转到运行位置一个小时, 然后输入正确的 PIN 务必关闭全部电子配件 还要监视蓄电池状态并视需要连接蓄电池充电器 注意 : 因驱动器 控制电路或接地电路有故障而更换 ECM 之前, 一定要检查相关部件 / 整个电路是否因电路中有两个故障而使有的故障未被检测到 大多数的 ECM 驱动 / 控制电路故障都是由于内部部件故障 ( 例如继电器和电磁阀 ) 和电路短路 ( 例 58

60 如上升 驱动和开关电路 ) 造成的 当发生两个故障而仅设定一个 DTC 时, 这些故障难以探测 ECM/SKIM/WCM 编程当同时更换 ECM 和 SKIM 时, 按顺序执行以下步骤 : 1. 编程新的 SKIM 2. 编程新的 ECM 3. 更换所有点火钥匙并将它们编入新的 SKIM ECM/SKIM/WCM 编程当同时更换 ECM 和 SKIM 时, 按顺序执行以下步骤 : 1. 编程新的 SKIM 2. 编程新的 ECM(Bosch) 3. 更换所有点火钥匙并将它们编入新的 SKIM SKIM 编程小心 : 读取编程程序的所有备注和警告 1. 将蓄电池充电器与车辆连接 2. 连接 StarSCAN 小心 : 如果同时更换 ECM/PCM 和 SKREEM/WCM, 在 SKREEM/WCM 之前, 必须对 ECM/PCM 进行编程 3. 选择 ECU 视图 4. 选择 WCM 无线控制模块 59

61 5. 选择 其他功能 6. 选择更换的 WCM 7. 当提示时, 输入 PIN 8. 验证正确的信息 注意 : 如果 ECM 和 SKIM 同时更换, 则所有的车辆钥匙需要更换, 并且根据新的 SKIM 编程 将点火钥匙编程进 SKREEM 每一个点火钥匙应答器也有一个独特的 ID 代码, 在加工钥匙时同时被分配 当一把钥匙被编程进 SKREEM/WCM 时, 应答器 ID 代码被模块认知, 应答器从 SKREEM/WCM 得到特殊的钥匙 ID 代码 为了将点火开关钥匙编入 SKREEM/WCM 中, 遵守诊断专业故障诊断仪中 WIRELESS CONTROL MODULE/WCM ( 无线控制模块 /WCM ) 菜单项 MISCELLANEOUS FUNCTIONS ( 辅助功能 ) 下列出的 PROGRAM IGNITION KEYS OR KEY FOBS( 点火开关钥匙或钥匙坠编程 ) 的编程步骤 注意 : 如果在下列的正确程序后, 原配钥匙不能成功编程到新的 SKREEM, 会需要编程新钥匙 注意 : 每个 SKREEM 最多可认知 8 个钥匙 一旦一把钥匙被认知进 SKREEM, 那把钥匙已经为 SKREEM 获取了秘密钥匙, 不能被转让到任何其他的 SKREEM 或者车辆 如果点火钥匙编程不成功, 专业故障诊断仪将显示一个下面的错误讯息 : 60

62 没有试图编 - 专业故障诊断仪试图读取已编程的钥匙状态, 没有钥匙被编程进 SKREEM 存储器 钥匙编程失败 ( 可能是来自不同车辆的已经用过的钥匙 )- 由于下面原因之一,SKREEM 不能对一个点火钥匙应答器进行编程 : 点火钥匙应答器失效 点火钥匙应答器或许已经被另外的车辆编程了 8 把钥匙已被认出, 但编程没有完成 -SKREEM 应答器 ID 存储器已满 点火开关里的钥匙已被认出 - 点火锁芯里当前的点火钥匙应答器 ID 已经编程进入 SKREEM 存储器 16. SENTRY KEY 转发器编程 SENTRY KEY 转发器编程当车辆从工厂出货时, 所有随车的安全钥匙都被预程设, 以与 Sentry Key 防起动系统 (SKIS) 一起工作 Sentry Key 遥控进入模块 (SKREEM)( 也称为 Sentry Key 防起动模块 /SKIM 或无线控制模块 /WCM) 必须被重新编程, 以便识别出总共八个 Sentry Key 当编程空白 Sentry Key 收发器时, 必须先切割钥匙来匹配所要使用车辆的点火开关锁芯 在制作了附加的或新的钥匙后, 必须对 SKREEM 进行编程, 以便把该钥匙识别为有效钥匙 对 SKREEM 进行编程以识别新的或附加的有效钥匙有两种方法 : 安全访问方法和客户学习方法 下面详细说明这两种编程方法 61

63 安全访问方法安全访问方法适用于全部车辆 此方法需要使用专业故障诊断仪 此方法要求使用分配给原有 SKREEM 的唯一的四位 PIN 码 必须使用 PIN 码进入 SKREEM 中的安全访问模式 此 PIN 码可从车主获得, 从原始车辆发票获得, 或者从 DaimlerChrysler 客户中心获得 客户学习方法注意 : 客户学习方法只在国内车辆或拥有美国国家代码标志符的车上才适用 此编程方法还需要拥有至少两把有效 Sentry Key 如果没有两个有效的 Sentry Key, 或者车辆不带有美国国家代码符号, 则必须使用安全访问方法把新的或附加的有效钥匙编程到 SKREEM 中 客户学习编程方法程序如下 : 1. 获得将要编程为车辆有效钥匙的空白 Sentry Key 加工空白钥匙, 使其与点火开关锁止的机械钥匙编码相符 2. 将两个有效安全钥匙中的一个插入点火开关, 并打开点火开关 3. 当点火开关已处于打开位置超过 3 秒小于 15 秒的时候, 将点火开关转回到关闭位置 用第二把有效的安全钥匙更换点火开关中的第一把有效的安全钥匙, 将点火开关转回到打开位置 在拔出第一把有效钥匙 15 秒内, 第二把有效的 Sentry Key 必须插入锁芯 4. 在完成后 10 秒钟左右步骤 3, 仪表板中的安全指示灯开 62

64 始闪烁, 并响起一声鸣叫, 指明系统已进入客户学习编程模式 5. 在进入客户学习程设模式的六十秒内, 将点火开关转到 OFF 位置, 用空白安全钥匙转发器更换有效的安全钥匙, 并将点火开关转回到 ON 位置 6. 在完成后 10 秒钟左右步骤 5, 会响起一声鸣叫, 安全指示灯停止闪烁, 保持亮起状态 3 秒, 然后熄灭, 指示空白 Sentry Key 已成功编程 SKIS 会立即退出客户学习编程模式 在点火开关经过循环后, 可用新编程过的有效 Sentry Key 起动车辆 对于每一把需要编程的附加 Sentry Key, 上述每一个步骤必须全部重复完成 若未按所给的顺序或在限定时间内完成上述的任何步骤,SKIS 将退出客户学习编程模式, 而编程将失败 如果在 SKREEM 应该看到一个空白时看到一个非空白的 Sentry Key 转发器, 如果它已经编程 8 个有效的 Sentry Key, 或者如果点火开关转到关闭位置的时间超过大约 50 秒钟, 则 SKREEM 也都会自动退出客户学习编程模式 注意 : 若在客户学习模式 ( 安全指示器闪烁 ) 下, 尝试起动车辆,SKIS 将作出反应, 这种情况类似用一把无效钥匙来起动车辆 换句话说, 在操作后两秒左右, 发动机会停止 此时不设定故障 注意 : 一旦 Sentry Key 编程为车辆有效钥匙, 此钥匙就不能用来编程为其他任何车辆的有效钥匙 63

65 17. Sentry Key 遥控进入模块 (SKREEM/SKIM) 验证 诊断测试 1.SKREEM/SKIM 验证 注意 : 当输入 PIN 时, 应小心操作, 因为 SKREEM 只允 许连续尝试 3 次 如果连续 3 次输入错误 PIN,SKREEM 将 锁止专业故障诊断仪 要退出闭锁模式, 点火钥匙必须在运行 位置保持 1 小时 全部配件必须关闭 在此过程中, 建议把 蓄电池充电器连接到蓄电池 注意 : 在配有超值胎压监测 (TPM) 系统的车辆上, 当把 SKREEM 和 / 或备胎压力传感器更换为新件时, 必须使用专业 故障诊断仪运行一个例程, 使 SKREEM 编程有安装在备胎车 轮中的备胎压力传感器的标识号和位置 按照专业故障诊断仪 中 WCM/ 无线控制模块 的 其它功能 下的 学习备胎传感器 中所述的编程步骤操作 除此之外, 若 SKREEM 已更换, 必 须从车轮上拆下备胎, 以便能够到并记录备胎压力传感器上的 ID 号, 这样该传感器的 ID 代码就能编入新的 SKREEM 重新连接以前断开的组件和插头 获得分配给原有 SKREEM 的车辆唯一标志码 该 号码可从车辆发票获得, 或者从 DaimlerChrysler 客户 中心 ( 电话 ) 获得 注意 : 如果同时更换 PCM 和 SKREEM, 应首先把 PCM VIN 编程到 PCM 中 64

66 注意 : 在更换 PCM/ECM 时, 按照下列步骤进行, 以确保 Secret Key 信息从 SKREEM 传送到新的 PCM 中去 PCM 只存储该信息 如果需要更换 SKREEM, 可以从 PCM 获得密钥信息, 然后传送给 SKREEM, 以确保使用安全 首先用原先的仍然与车辆连接的 WCM 更换 PCM/ECM 使用相应的维修信息编程新的 PCM/ECM ( 这会确保转移 Secret Key 从原装的 WCM 到新的 PCM/ECM) 现在更换并变成 WCM( 视需要 ) 这将保证 Secret Key 信息从 PCM/ECM 回到新的 WCM 使用专业故障诊断仪, 选择其它功能,WCM/ 无线控制模块 然后选择所需的程序, 并按照专业故障诊断仪上的显示操作 如果车辆配有轮胎压力监测系统程序, 压力值会公布在 WCM/SKREEM 中 如有必要, 应把客户的全部钥匙编程到新的模块中 使用专业故障诊断仪清除全部 DTC 进行 5 次点火, 每次使钥匙保持接通状态至少 90 秒 使用专业故障诊断仪, 读取 SKREEM 的 DTC 注意 : 如果车辆配有转向柱锁止模块, 该模块必须与 SKREEM 一起更换 65

67 当前是否有 SKREEM 的 DTC? 是 维修未完毕, 参考适当的症状 否 维修完成 18. SKIS 初始化 更换 Sentry Key 遥控进入模块 (SKREEM)( 也称为 Sentry Key 防起动模块 /SKIM 或无线控制模块 /WCM) 后, 必须初始化 Sentry Key 防起动系统 (SKIS) SKIS 初始化需要使用专业故障诊断仪 初始化还要求使用分配给原有 SKREEM 的唯一的四位 PIN 码 必须使用 PIN 码进入 SKREEM 中的安全访问模式 此 PIN 码可从车主获得, 从原始车辆发票获得, 或者从 DaimlerChrysler 客户中心获得 注意 : 如果对配备了 Sentry Key 防起动系统 (SKIS) 的车辆的动力传动系控制模块 (PCM) 进行更换, 则必须采用相应的编程程序将其独有的密钥数据从 Sentry Key 遥控进入模块 (SKREEM)( 也称为 Sentry Key 防起动模块 /SKIM 或无线控制模块 /WCM) 中传输到新的 PCM 上 此过程还需要使用专业故障诊断仪和唯一的四位 PIN 码, 以进入 SKREEM 中的安全访问模式 PCM 正确的更换程序参见相应的服务和诊断资料 66

68 19. 车辆防盗安全系统 车辆防盗安全系统 (VTSS) 分成两个基本子系统 : 车辆防盗报警系统 (VTA) 和 Sentry Key 防起动系统 (SKIS) 下面是诊断这两个子系统的推荐步骤 车辆防盗警报警告 : 在装备了安全气囊的车辆上, 为了避免造成严重或致命伤害, 试图对方向盘 转向柱 安全气囊 座椅安全带张紧器 碰撞传感器或仪表板部件进行诊断或维修之前, 停用辅助约束系统 (SRS) 断开并绝缘蓄电池负极 ( 接地 ) 电缆后, 等待两分钟, 让系统电容器放电, 然后再执行进一步诊断或维修 这是停用 SRS 的唯一安全方式 未采取正确的预防措施可能导致安全气囊意外打开 可使用常规的诊断工具和程序诊断与 VTA 系统相关的组件之间的硬线电路 参见相应的线路信息 线路信息包括线路图 正确的电线和接头维修程序 电线线束敷设和定位的详细说明 接头引线信息和各种电线线束插头 铰接和地线的位置视图 但是, 在对 VTA 系统或电子控制装置进行诊断时, 或者对提供 VTA 系统的某些功能的其它模块和设备之间的通讯进行诊断时, 使用常规的诊断方法不一定能获得确定性的结果 诊断 VTA 系统或电子控制装置以及与 VTA 系统操作相关的通讯的最可靠 有效和正确的方法是使用专业故障诊断仪 参见专业故障诊断仪上车辆防盗安全系统菜单项目 参见适合的诊断资讯 67

69 SENTRY KEY 防起动系统警告 : 在装备了安全气囊的车辆上, 为了避免造成严重或致命伤害, 试图对方向盘 转向柱 安全气囊 座椅安全带张紧器 碰撞传感器或仪表板部件进行诊断或维修之前, 停用辅助约束系统 (SRS) 断开并绝缘蓄电池负极 ( 接地 ) 电缆后, 等待两分钟, 让系统电容器放电, 然后再执行进一步诊断或维修 这是停用 SRS 的唯一安全方式 未采取正确的预防措施可能导致安全气囊意外打开 可使用常规的诊断工具和程序诊断与 SKIS 相关的组件之间的硬线电路 参见相应的线路信息 线路信息包括线路图 正确的电线和接头维修程序 电线线束敷设和定位的详细说明 接头引线信息和各种电线线束插头 铰接和地线的位置视图 但是, 常规诊断方法不能证实诊断 SKIS 或电子控制装置或提供 SKIS 某些功能的其他模块和装置之间的通讯时的结论 诊断 SKIS 或电子控制装置或以及 SKIS 操作相关的通讯的最可靠 有效和精确的方法是使用专业故障诊断仪 参见适合的诊断资讯 68

70 SENTRY KEY 防起动系统诊断 状况可能原因校正 在灯泡测试时, 安全指示灯没有亮起 安全指示灯在灯泡测试后闪烁 安全指示灯在灯泡测试后始终亮起 1. 发光二极管 (LED) 失效 2. 保险丝失效 3. 接地回路无效 4. 蓄电池供电电路无效 5. 点火供电电路无效 1. 点火开关锁芯中的钥匙无效 2. 与钥匙有关的故障 1. 检测到 SKIS 系统失灵 / 故障 2. SKIS 系统无效 1. 使用专业故障诊断仪来执行仪表板启动器测试 参见适合的诊断资讯 2. 检查 SKREEM/WCM 装有保险丝的 B (+) 以及完全集成式动力模块 (TIPM) 内的装有保险丝的点火开关输出 ( 运行 - 起动 ) 如果需要, 更换保险丝 3. 如果需要, 测试和维修位于 SKREEM 的插头上的接地电路开路问题 4. 如果需要, 测试和维修位于 SKREEM 的插头上的蓄电池供电电路开路问题 5. 如果需要, 测试和维修位于 SKREEM 的插头上的点火开关供电电路开路问题 1. 把钥匙更换为有效钥匙 2. 使用专业故障诊断仪和适当的诊断信息进行进一步诊断 1. 使用专业故障诊断仪和适当的诊断信息进行进一步诊断 2. 使用专业故障诊断仪和适当的诊断信息进行进一步诊断 69

71 20. 手动校准罗盘方法 小心 : 不要把任何外部的磁体, 如磁性车顶安装天线, 放置在位于仪表板顶部中央的远距罗盘模块 (RCM) 附近 不得将任何电子装置 ( 手机 笔记本电脑, 掌上电脑和可移动式 DVD 播放机等等 ) 置于仪表板的上面或附近, 因为这可能影响远距罗盘模块 (RCM) 的性能 在维修 RCM 时不得使用磁性工具 注意 : 任何时候安装新的 RCM 必须手动校准 通过执行下面的程序也可以校准 RCM 电子罗盘单元具有连续自校正功能 该功能使得车辆在行驶过程中自动对罗盘进行校正 这使罗盘装置对车辆在正常行驶中所需要的残余磁中小的变化予以补偿 如果罗盘读数不稳定或罗盘袖珍型旅程计算机 (CMTC) 显示 CAL, 执行下面的校准程序 另外, 一旦安装一个新的 RCM 模块, 都必须采用该程序手动校准 70

72 按以下程序手动校准罗盘 : 注意 : 切勿试图在大的金属物体附近校准罗盘, 比如其它车辆, 大的建筑物或者桥梁, 或者在顶置或者地下电缆线附近 1. 启动发动机但将车辆保持在驻车档 2. 按下 STEP 按钮 (35) 大约 10 秒钟, 直到 VAR 菜单被显示 也会显示当前的偏差值 3. 一旦进入 VAR 菜单, 按下 STEP 按钮 (35) 大约 10 秒钟, 直到 CAL 信息稳定显示而不闪动 4. 为了完成罗盘校准, 在一个没有大型金属物体的地方, 例如没有车辆 大型建筑 桥梁 ; 或者靠近空中或地下电缆的场地上以 5 mph(8 km/h) 的速度驾驶车辆转大于 360 度圈, 直到 CAL 指示器关闭为止 现在罗盘即可正常工作 注意 : 若罗盘显示罗盘航向不准确或者显示锁死, 则 RCM 可能失效, 或者需要对车辆进行消磁 在进行任何系统诊断之前, 执行罗盘消磁程序. 注意 : 若罗盘显示破折号 --, 则 RCM 可能失效, 或者需要对车辆进行消磁 在进行任何系统诊断之前, 执行罗盘消磁程序. 注意 : 若依照校正程序, 仍显示 CAL 信号或者罗盘航向不准确, 并且不存在罗盘内部故障, 则罗盘附近有额外磁场, 或该单元已失效 在进行系统诊断前, 至少重复一次校正程序 注意 : 若在罗盘显示器中依然指出错误的方向, 所选择用于校准的区域可能距一个强磁场很近 在另一个位置重复校准 71

73 程序 21. 动力转向系统放气 警告 : 应在发动机关闭时检查油液液位, 以防止损害运动部件 小心 : 动力转向系统使用 Mopar 动力转向油液 +4 或 Mopar ATF+4 自动变速器油液 这两种液体均具有相同的材料标准技术参数 (MS-9602) 没有其它动力转向或自动变速器油液用于系统中 如果使用其它油液可能导致动力转向泵和系统损坏 请不要将系统装的过满 小心 : 如果空气没有从动力转向系统中正确净化, 可能导致油泵出故障 72

74 注意 : 确定以下步骤中使用的真空工具是清洁的且没有任何油液 1. 检查液位 在储液罐一侧测量时, 当油液在正常环境温度时, 液位应在最大和最小间所示值之间 如有必要调节油液液位 2. 将动力转向盖适配器 (4), 特殊工具 9688, 紧紧插入到储液罐 (3) 口中 小心 : 使用真空泵储液罐 (1) 出故障可将动力转向油液吸入到手持真空泵中 3. 连接附加有储液罐 (1) 的手持真空泵 (2) 特殊工具 C-4207 或等效工具到动力转向盖适配器 (4) 上 小心 : 应用真空到动力转向系统时, 请不要运行发动机 可能损坏动力转向泵 注意 : 当执行以下步骤时, 请确定在整个时间期间内真空等级被维护 4. 使用手动真空泵 (2), 将 kpa(20-25 in. Hg) 的真空应用至系统至少三分钟 5. 缓慢释放真空并拆下特殊工具 6. 视需要调整液位 参见步骤 1 7. 应用真空时, 始终重复步骤 1 到步骤 6, 直到油液不再滴落 8. 启动发动机并三次从极限位置至极限位置循环方向盘 73

75 注意 : 请不要在制动时固定方向盘 9. 关闭发动机并在所有接头处检查是否泄露 10. 检查储液罐中的空气标志并检查液位 如果出现空气, 视需要重复步骤 22. 牧马人常用英文缩写 缩写英文中文 AAT accelerated ageing test 加速老化试验 AAT ambient air temperature 大气温度 ABS autilock brake system 防抱死制动系统 ABM Anti-lock Brake Module 防抱死制动模块 AC Alternating current 交流电 ACM Airbig Control Module 安全气囊控制模块 ADHL Automatic dynamic headlamleveling 自动动态前照灯高度调节 APP accelerator pedal position 加速踏板位置 ASD auto shut down 自动停机 ASR Anti-Slip Regulation 防划调节 ATC automatic temperature control 自动温度控制 ATDC After top dead center 上止点后 ATF automatic transmission fluid 自动变速器油 74

76 AWD All wheel drive 全轮驱动 BAF By active function 被激活功能 BAS Brake assist 辅助制动 BCM Body control modular 车身控制模块 BCI 国际蓄电池理事会 BLD Brake limiting differential 制动限压差系统 锁 BTSI Brake/transmission shift interlock 制动 / 变速器换档互 BTS Belt tension sensor 安全带张紧传感器 BUX Built up for export 出口型 CAB Controller anti-lock brake 防抱死制动控制器 CAN controller area network 控制器区域网络 CAN-B Body can bus 车身 CAN 总线 CAN-C Engine and diagnostic CAN bus 发动机和诊断系统的 CAN 总线 CAP crank shaft angular position (sensor) 曲轴转角位置传感器 CAT catalytic converter 催化转化器 CCD Chrysler collision detection 克莱斯勒碰撞检测 CCN CAB. Compartment node 驾驶室控制节点 75

77 CCV close crankcase ventilation 闭式曲轴箱通风装置 CGW Central gateway module 中心网关模块 CHMSL center high-mount stop light 中央高位制动灯 CICE computerized engine ignition system 计算机化的发动机点火系统 CKP crankshaft position(sensor) 曲轴位置 ( 传感器 ) CMP camshaft position(sensor) 凸轮轴位置 ( 传感器 ) CRK crank 曲轴 CRS Coolant recovery system 冷却液回收系统 DC Direct current 直流电 DDM Driver Door Module 驾驶员门控模块 DEMM Dual elemet microphone module 双元麦克风模块 DLC data link connector 数据连接插接器 DOHC Double overhead camshaft 双顶置凸轮轴 DRB diagnostic readout box 故障诊断显示装置 DMM Digital muti-meter 数字万用表 DRL Daytime running lamps 日间运转灯 DSD Driver sliding door 司机侧滑动门 DTC diagnostic trouble code 故障码 EATX electronic automatic transmission 电控自动变速器 76

78 ECT engine coolant temperature 发动机冷却液温度 EELD evaporative emission leak delector 蒸发排放物泄漏检测器 EGR Exhause gas recirculation 废气再循环 EMCC Electronically modulated converter clutch 电控调制液力变矩器 EMI Electro-magnetic interference 电磁干扰 EMIC ElectroMechanical Instrument Cluster 机械电子组合仪表 EMR Engine aintenance reminderer 发动机维修提示灯 EOL End of line 线路结束 EOM electronic overhead module 电子顶置模块 ESM Electrice shifter module 电子换档模块 ESP electronic stability program 电子稳定程序 ETC electronic tune control 电子调节控制 ETC electric throttle control 电动节气门控制 ETC electronic traction control 电子牵引力控制 EVAP evaporative emission control system 燃油蒸气排放物控制系统 EVBP Electronic variable brake proportioning 电子可变制动比例阀 77

79 心 EVIC electronic vehicle information center 车辆电子信息中 FCM fan control module 风扇控制模块 FCM front control module 前控制模块 FEMCC Full electric 完全电控调制液力变矩器 FWD Front wheel drive 前轮驱动 GFAR gross from axle rating 前桥总额定值 GPS global positioning system 全球定位系统 GTM gross train mass 齿轮系总重量 GVM gross vehicle mass 车辆总重量 HCU Hydraulic control unit 液压控制模块 HFM hands free module 免提电话模块 HO High output 大功率输出 HOAT Hybrid organic additive technology 混合有机添加剂技术 HID high intensity discharge 高强度放电 HSM heated seat module 加热座椅模块 HSD High side driver 高侧驱动器 HVAC Heating ventilation-air conditioning 热泵式空调器 Hz Hertz 赫兹 78

80 IC Integrated circuit 集成电路 I/O Input and output 输入输出 I/P instrument panel 仪表板 IAT intake air temperature 进气温度 ICU integrated control unit 集成控制单元 IOD Ignition off draw 点火电路断开拔出 IPM intelligent power module 智能型功率模块 IPM integrated power module 集成电源模块 ISO International standard organization 国际标准化组织 LCD Liquid crystal display 液晶显示器 LDP leak detection pump 泄漏检测泵 LED Light emitting diode 发光二极管 LF Left Front 左前 LR Left right 右前 LIN local interconnect network 局部互联网络 LRSM Light and rain sensor module 光和雨传感器模块 LSD Low side driver 低侧驱动器 MAF mass air flow 质量空气流量 MAP manifold absolute pressure 进气歧管绝对压力 79

81 MDS malfunction detection system 故障检测系统 MDS multi-cylinder displacement system 多向置换系统 MIC Mechanical instrudent cluster 机械式组合仪表 MIL malfunction indicator lamp 故障指示灯 MLS Multi-layered steel 多层钢 MON monitor 监控器 MOPAR 克莱斯勒零件标记 ms Millisecond 毫秒 MSM memory seat module 记忆座椅模块 MSMD Memory seat module driver 记忆型座椅模块驱动器 MTC manual temperature control 手动温度控制 MTV intake manifold tuning valve 进气歧管调整阀 MUA Make up air hose 补充空气软管 MUX multiplexer 多路调制器 MY model year 车辆年型 NAG1 New automatic gearbox 1 st generation 新型自动变速箱第一代 NGC next generation controller 新一代控制器 NVH Noise,vibrations and harshness 噪声 振动和不平顺性 NVLD natural vacuum leak detection 真空自然泄漏检测 80

82 OBD On board diagnostics 车载诊断 OCS occupant classification system 乘客分类系统 OCM Occupant classification module 乘客分类模块 ORC occupant restraint controller 乘客保护装置控制器 PAD passenger airbag disabled 乘客安全气囊不工作 PADL Programmable communication interface 可编程通信接口 口 PCI programmable communication interface 可编程通讯接 PCM Powertrain control module 动力控制模块 PCV positive crankcase ventilation 曲轴箱强制通风 PDC programmable data ontroller 可变程序控制器 PDC power distribution center 配电中心 PDM product data manager 产品数据管理模块 PDM passenger door mudule 乘客门控模块 PEMCC 部分电控调制液力变矩器 PIN personal identification number 个人身份号码 PLGM/PLM Power liftgate module 电动举升门模块 P-MOD pressure-modulator 调制压力 PSD Passenger sliding door 乘客侧滑动门 81

83 PWM pulse width modulation 脉宽调制 RF Right front 右前 RFIS Rear facing infant seat 面向后婴儿用座椅 RFI Radio frequency interference 无线电频率干扰 RPM Round per minute 每分钟转数 RKE the remote keyless entry 遥控无钥匙进入模块 RR Right rear 右后 RTV Room temperature vulcanizing silicons 室温硫化硅酮橡胶 RWD Rear wheel drive 后轮驱动 SAS steering angle sensor 转向角度传感器 SB Service bulletin 服务公告 SCCM steering column control module 转向管柱控制模块 SCI Serial commucications interface (Kline) 穿行通信接口 (K 线 ) SCM Steering column module 转向管柱模块 SCW similar conditions window 类似条件窗口 SDARS satellite digital audio receive service 卫星数字音频无线电服务 SLA Shifter lever assemble 变速杆总成 82

84 块 统 SKIM sentry key immobilizer module 点火钥匙防盗控制模 SKIS sentry key immobilizer system 点火钥匙防盗控制系 SKREEM sentry key remote entry module 防盗钥匙遥控进入模块 SNA system network architecture 系统网络体系结构 SOHC Single overhead camshaft 单顶置凸轮轴 SRI Service reminder indicator 维修提示指示灯 SRV short runner valve 短气道阀 STAR Service technology assistant recouce 服务技术支持 STPS Seat tract position sensor 座椅位置传感器 TCC touque converter clutch 变矩器离合器 TCM transmission control module 变速器控制模块 TCS Traction control system 牵引力控制系统 TDC Top dead center 上止点 TFT Thin film transistor 薄膜晶体管 TIR total indicater reading 百分表总读数 TPS throttle position switch 节气门位置开关 TSB technical service bulletin 技术服务公报 83

85 TTS Transmission termperature sensor 变速器温度传感器 VECI vehicle emission control information 车辆排放物控制信息 VFD vacuum fluorescent display 真空荧光显示器 VIN vehicle identifition number 车辆识别码 VSS vehicle speed sensor 车速传感器 VTSS vehicle theft security system 车辆防盗安全系统 WCM wireless control modular 无线控制模块 WOT Wide open throttle 节气门全开 WSS Wheel speed sensor 车轮速度传感器 4WD 4 wheel drive 4 轮驱动 84