道路勘测设计

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1 道路勘测设计 许金良

2 有关概念 林区 矿区道路 Forest, Mine road 城市道路 Urban road 道路 Road 公路 Highway

3 课程安排 1 绪论 (Introduction) 2 平面设计 (Horizontal Alignment Design) 3 纵断面设计 (Vertical Alignment Design) 4 横断面设计 ( Cross-section Design)

4 课程安排 5 线形设计 (Tree-Dimensional Alignment) 6 选线 (Road corridor determination) 7 定线 (Route determination) 8 平面交叉设计 (At-Grade Intersection Design)

5 第一章绪论 第一节本课程研究的主要内容及课程特点 第二节交通运输系统及道路运输 第三节我国道路现状与发展规划 第四节道路的功能与分级 第五节道路设计控制 ( 道路设计的依据 ) 第六节道路勘测设计阶段 本章重点 : 掌握有关的概念及其作用

6 第一节本课程主要研究的内容及课程特点 一 主要研究内容 道路勘测设计 Road survey and design 道路设计 Road Design 路基 路面 桥涵 隧道等 几何设计 (Geometric Design) 路线设计或选线设计主要任务是确定道路的空间位置和几何形状 ( 尺寸 ), 主要技术标准, 确定其他结构物的位置, 处理道路与周围环境的关系 ( 包括自然环境和社会环境 ) 等 结构物设计确定结构物的位置 形状 ( 尺寸 ) 材料 施工技术与方法 可靠性等等

7 第一节本课程主要研究的内容及课程特点 二 课程特点 本课程是道路桥梁与渡河工程专业的主干专业课, 属于工科类, 具有强烈的工程思维特性 工程思维是价值定向思维, 目的是满足社会需要, 创造更大的价值, 与科学思维有很大的不同

8 1. 技术性课程, 注重技能 经验性知识的积累在实际工作中非常重要书本中有很多经验性的总结 2. 实践性强 课程设计 ; 生产实习 ( 外野勘测 内业设计 ); 毕业设计这些环节是该课程学习的重要组成部分

9 实践环节

10 第二节交通运输系统及道路运输 一 交通运输系统 航空 铁路 管道 交通运输 公路 水运

11 第二节交通运输系统及道路运输 1. 各种运输方式的特点 运量大可靠性好成本低速度较快 铁路 站点 投资较大 通达性较差 需要其他运输方式辅助

12 第二节交通运输系统及道路运输 速度快安全不受地面影响速度较快 航空 运量小 成本高 场站 受气候影响大 需要其他运输方式辅助

13 第二节交通运输系统及道路运输 土木工程省运量大廉价速度较快 水运 需要码头 速度低 受自然条件制约 需要其他运输方式辅助

14 第二节交通运输系统及道路运输 占地少连续安全速度较快 管道 运输对象受限 灵活性差 运量受限 需要其他运输方式辅助

15 第二节交通运输系统及道路运输 通达性好快速灵活速度较快 道路 运量小 成本高 安全性低 污染 占地多 不需要其他运输方式辅助

16 第二节交通运输系统及道路运输 2. 运输方式的选择 原则 : 满足国民经济的要求, 根据国情灵活选择运输方式, 各运输方式相互配合, 协调发展 铁路 : 长距离 ( 大于 500~800km), 货物运输 公路 : 中短距离 ( 小于 500~800km), 客运, 部分鲜活农产品等 3. 道路运输 连接其他运输方式, 实现 门到门 运输 多式联运离不开道路运输 道路运输是独立的运输体系

17 第三节我国道路现状与发展规划 一 道路现状 国高 48896km, 世界第二 高速公路建设赶超发达国家 标志性工程 : 最长的沙漠公路 秦岭隧道杭州湾大桥 青藏公路等 324 万 km,92.9% 的村通公路 总里程 :373 万 km 为建国初的 45 倍 建造技术成就举世瞩目 农村公路建设突飞猛进 路网密度大幅度提高 存在问题 : 密度低, 发展不平衡, 有些利用率不高

18 塔里木沙漠公路

19 秦岭隧道

20 杭州湾大桥

21 青藏公路

22 第三节我国道路现状与发展规划 二 发展规划 高速公路网规划 ( 见下图 7918 网 ) 农村公路规划 21 世纪前 20 年农村公路建设总体目标 : 全面完成 通达 通畅 工程, 具备条件的乡 ( 镇 ) 和建制村通沥青 ( 水泥 ) 路, 基本形成较高服务水平的农村公路网 两个阶段 : 到 2010 年全国所有具备条件的乡镇 建制村通公路 ; 到 2020 年全国所有具备条件的乡镇 建制村通沥青 ( 水泥 ) 路

23 7918 网总里程 km 首都连接省会 省会彼此相通 连接主要地市 覆盖重要县市

24 第四节道路功能与分级 出行步骤

25 第四节道路功能与分级 一 公路功能的划分 公路功能的划分应该基于公路的预期的作用 功能设计应提供满足出行运动的要求 根据出行类型 驾驶员组成 公路在整个公路系统内的作用, 公路的功能可以划分为连接功能 集散功能 出入功能 公 路 干线公路集散公路地方公路

26 第四节道路功能与分级 道路 乡村 城市 干线集散地方干线集散地方 主要 次要主要次要主要次要 洲际干线 其他干线 洲际干线 其他 Freeway 和 Expressway 其他干线 美国公路功能与等级划分

27 第四节道路功能与分级 二 道路分级 ( 一 ) 公路分级与技术标准 1. 分级的意义 ( 为什么要分级?) 不同性质的运输 ( 长度 目的...) 就应提供不同等级的公路系统来服务, 当然必须有不同的设计标准及管制方式 分级的目的在于体现国家对各级公路的不同要求, 使其具有不同的运输能力, 经济合理的确定公路设计的技术标准, 合理利用建设资金 公路设计首先确定等级 2. 公路分级的依据 远景交通量 公路的功能

28 第四节道路功能与分级 3. 公路分级状况 高速公路 一级公路 公路分级 二级公路 三级公路 四级公路

29 第四节道路功能与分级 高速一级二级 专供汽车分向分道全部控制出入适应远景交通量 25000~ 辆 / 昼夜 供汽车分向分道控制出入适应远景交通量 15000~55000 辆 / 昼夜 供汽车双车道适应远景交通量 5000~15000 辆 / 昼夜

30 四车道 : 适应年平均日交通量 25000~55000 辆 / 昼夜 高速公路 六车道 : 适应年平均日交通量 45000~80000 辆 / 昼夜 八车道 : 适应年平均日交通量 60000~ 辆 / 昼夜 四车道 : 适应年平均日交通量 15000~30000 辆 / 昼夜 一级公路 六车道 : 适应年平均日交通量 25000~55000 辆 / 昼夜 注意 : 交通量为各种车辆折合成小客车的数量, 以下同

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34 第四节道路功能与分级 三级 四级 供汽车双车道适应远景交通量 2000~6000 辆 / 昼夜 供汽车双车道或单车道适应远景交通量小于 2000 辆 / 昼夜 ( 双车道 ) 400 辆 / 昼夜 ( 单车道 )

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36 第四节道路功能与分级 4. 公路等级公路工程技术标准高速公路 公路设计的根本大法, 反映公路建设的技术方针 设计速度 (km/h) 确定依据 4 : 6 公路的功能 交通量及交通组成 地形 设计速度 设计 速度为核心 车道数 ( 条 ) 正确处理选择主要技术标准的几种关系 路基宽度 (m) ( 一般值 ) 近期与远期的关系 ( 适度超前 ) 停车视距 (m) 满足运输能力与降低工程造价的关系 圆曲 技术标准之间的合理匹配问题值 线半径 (m) 一般 最小值 各级公路的主要技术指标汇总表 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 最大纵坡 (%)

37 6. 公路等级的选用 应根据公路功能 路网规划 交通量, 考虑当地综合运输体系 国民经济因素 远景交通量预测年限 : 高速 干线一级公路 20 年, 集散功能的一级 以及二级 三级公路 15 年, 四级公路根据实际情况确定 (10 年或 7 年 ) 起算年为计划通车年 一条公路可分段选用不用的等级 路段长度同一等级可选用不同设计速度 相邻路段设计速度差不大于 20km/h 应过渡顺适, 衔接协调 远景交通量介于一级和高速之间时, 以功能为主确定 拟建公路为干线选用高速, 为集散公路时选用一级 干线公路选用二级及二级以上等级 支线公路或地方公路可选用三级 四级公路, 允许各种车辆在车道内混合行驶

38 第四节道路功能与分级 ( 二 ) 城市道路分类与技术分级 1. 城市道路分类 分类的依据 : 道路在城市中的地位 功能 快速路 城市道路 主干路 次干路 支路

39 第四节道路功能与分级 快速路主干路次干路 支路 交通功能分向 4 车道及以上设计速度 80km/h 控制出入两侧不宜设置大型公共建筑等宜设置辅道 以交通功能为主城市的骨架 兼具交通和服务功能区域性干道 服务功能为主联系次干路或区域内部使用

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42 (2) 城市道路分级与选用 快速路不分级 其它道路按照城市规模 交通量 地形分为 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 级 大城市选用 Ⅰ 级, 中等城市选用 Ⅱ 级, 小城市选 Ⅲ 级 受地形限制可降一级选用 交通量预测年限 : 快速路 主干路 20 年, 次干路 15 年, 支路 10~15 年

43 第五节道路设计控制 设计控制的种类 外部控制 ( 如地形, 公路的特定位置, 气候 ) 公路的功能 交通特征 速度 上述控制因素是由设计者选择或决定的 它们决定了道路的等级, 同时又为线形设计 ( 纵坡 曲率 宽度 视距等 ) 提供依据

44 第五节道路设计控制 一 交通特征 ( 特性 ) 设计车辆设计速度交通量通行能力

45 第五节道路设计控制 ( 一 ) 设计车辆 设计车辆 道路设计所采用的车辆类型, 以其外廓尺寸 重量 运转特性等特征作为道路设计的依据 是确定路幅组成 车道宽度 加宽 纵坡 视距等的依据 1. 设计车辆外廓尺寸 尺寸车辆类型 项目 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 载重汽车 鞍式列车 铰接车

46 第五节道路设计控制 小客车载重汽车鞍式列车 2. 设计车辆的选用 : 高速 一级公路及有大型集装箱营运的公路选用鞍式列车, 其他公路保证小客车和载重车运行 铰接车适用城市道路的设计控制 另外, 城市道路要考虑非机动车道的设计, 以自行车为主 自行车的外廓尺寸为宽 0.75m, 长 2.00m

47 第五节道路设计控制 ( 二 ) 设计速度 1. 概念 设计速度 设计速度是指当气候条件良好 交通密度小 汽车运行只受道路本身条件的影响时, 中等驾驶水平的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度 是确定半径 超高 视距的直接依据, 另外间接影响车道宽 中间带宽度和路肩宽度 几点解释 : 设计速度的定义本身并不附有应该给出设计速度本身大小的意思 准确的定义 : 道路几何设计所采用的行车速度 是使新建或改建的公路工程费用与其公路技术性的难易 交通特性相称 ( 相均衡 ) 而使用的标准值 是为了确定几何构造上的各种要素而使用的行驶力学量

48 第五节 道路设计控制 各级公路的主要技术指标汇总表 2.设计速度与运行速度的关系 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级 公路 运行速度 驾驶员根据道路周围环境和道路条件选择的实际行 设计速度 km/h 驶速度 车道数 条 运行速度是随时变化的 而设计速度在设计长度内是固定的 设计速度越低 当道路本身几何要素好 且外部环境允许时 路基宽度 m 一般值 运行速度往往大于或接近设计速度 停车视距 m 设计速度越高 道路条件和外部环境不好时 运行速度往往低 一般 圆曲 于设计速度 值 线半 径(m) 最小 运行速度一般取85%车辆的实际行驶速度值 车辆行驶不受 值 其它车辆的影响 即自由流时多数驾驶员根据道路实际条件采 用的速度 最大纵坡 % 9 思考 设计速度作为设计的核心指标有哪些缺陷?

49 第五节道路设计控制 3. 各级公路设计速度及其选用 各级公路设计速度 应根据公路的功能 等级 交通量, 结合沿线地形 地质, 论证确定 高速公路应根据交通量 地形等选用较高的设计速度 一级公路为干线公路, 纵 横向干扰少时, 宜选用 100 或 80km/h 为集散公路, 交通量大 交叉口多时, 设计速度宜采用 60km/h

50 第五节道路设计控制 二级公路作为干线公路时, 宜采用 80km/h 三级公路作为支线时, 宜采用 40km/h 地形 地质复杂时可采用 30km/h 四级公路, 地形 地质复杂的山区, 或交通量很小的路段, 可采用 20km/h 4. 城市道路设计速度

51 第五节道路设计控制 类别 项目快速路主干路次干路支路 级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 设计速度 (km/h) 80,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20

52 第五节道路设计控制 ( 三 ) 交通量 交通量 单位时间内通过道路某一断面的通行单元 ( 车辆或行人 ) 数 通常专指车辆数 是确定公路等级 建设规模以及公路经济效益评价的主要依据 1. 设计交通量 拟建公路到达远景设计年限时所能达到的年平均日交通量 (AADT) ( 辆 / 日 ) 其值根据历年交通观测资料预测求得, 目前多按年平均增长率计算确 定 N d N 1 0 (1 n ) N d 远景设计年平均日交通量 ( 辆 / 日 ); N 0 起始年平均日交通量 ( 辆 / 日 ), 包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量 : γ 年平均增长率 (%); n 远景设计年限

53 volume (veh/day) 20,000 19,000 Distribution 某公路交通量分布 of ADT volume 18,000 交通量 ( veh/day) 17,000 16,000 15,000 14,000 13,000 12,000 11,000 10, month of year 月份 只能用来确定公路等级, 但不能用于几何设计

54 第五节道路设计控制 2. 设计小时交通量 根据预测的交通量所选定的作为道路几何设计依据的小时交通量 一般宜采用年第 30 位小时交通量, 也可根据公路功能采用当地的年第 20~40 位小时之间最为经济合理时位的小时交通量 第 30 位小时交通量 : 一年中所有小时 (8760 个小时 ) 交通量按其从大到小顺序排列, 排在第 30 位的小时交通量值 采用此交通量进行道路设计可保证 99.67% 时间车辆通行顺畅

55 第五节道路设计控制 设计小时交通量计算公式 : DDHV=AADT D K 式中 : DDHV 单向设计小时交通量 (veh/h): AADT 预测年的年平均日交通量 (veh/h) D 方向不均匀系数 (%), 宜采用 50%~60%, 或采用观测资料, 城市道路采用 60%; K 设计小时交通量系数, 为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值 关于 K 的取值 : 新建公路, 可参照公路功能 交通量 气候 地形等条件相似的公路观测数据确定 缺乏观测数据的地区, 参照下表取值 城市道路 k=11%

56 北京某道路上的双向车流分布

57 北京某道路上各个方向的车流分布

58 国外某高速公路各个方向车流分布

59 第五节道路设计控制 双车道公路 一级公路 高速公路公路 双车道公路 一级公路 高速公路城市近郊陕 甘 青 宁 新川 渝 滇 黔 藏豫 湘 鄂 粤 桂 琼沪 苏 浙 皖 闽 赣 鲁辽 吉 黑京 津 冀 晋 蒙西北西南中南华东东北华北公路环境及分类设计小时交通量系数 (%)

60 第五节道路设计控制 3. 交通量换算 以小客车为标准车型, 确定公路等级时的换算系数规定如下 车辆折算系数 代表车型小客车轻型车中型车大型车拖挂车 折算系数 说明 摩托车 微型车 小轿车与小于 1 吨的小型货车和 9 座以下的面包车等 载质量小于 2.5 吨的轻型货车以及小于 19 座的旅行车等 19 座以上大中型客车与载质量小于 7 吨的中型货车等 载质量在 7 吨 ~14 吨之间的大型货车与重型货车等 载质量大于 14 吨的重型货车 拖挂车与集装箱拖车等特大型货车

61 第五节道路设计控制 城市道路的车辆换算系数

62 第五节道路设计控制 ( 四 ) 通行能力 1. 通行能力及其分类 通行能力 公路设施在正常的道路 交通条件和驾驶行为情况下, 单位时间内可能通过设施的最大车辆数 是公路规划 设计 ( 标准横断面组成及宽度 交叉类型等 ) 和管理的重要参数 反映了道路设施所能疏导交通流的能力

63 第五节道路设计控制 基本通行能力 : 在 理想条件 下, 道路设施在一定服务水平时所能通过的最大小时车辆数 实际通行能力 : 按实际道路条件 交通条件等对基本通行能力修正后得到的小时交通量 设计通行能力 : 在一定的服务水平要求下, 道路设施所能通行的最大小时交通量

64 第五节道路设计控制 2. 服务水平 概念 服务水平是用路者在不同的交通流状况下, 所能得到的速度 舒适度 经济性等方面的服务程度 道路在某种交通条件下为驾驶员和乘客所能提供的运行服务质量 衡量和描述要素 : 速度 交通密度 行驶自由度 交通中断情况 舒适性和便利程度 服务水平的分级 我国分四级, 美国分六级

65 第五节道路设计控制 一级 交通量小 能自由或较自由选择行驶速度并以设计速度行驶, 处于自由流状态, 超车需要远小于超车能力, 被动延误少, 舒适便利

66 第五节道路设计控制 二级 随着交通量的增加, 速度逐渐减小, 车辆受别的车辆或行人干扰较大, 选择车速受一定限制, 交通流处于稳定流的中间范围, 有拥挤感, 二级下限出现车队 延误增加 舒适性下降

67 第五节道路设计控制 三级 选择车速受很大限制, 受其它车辆干扰很大, 交通流处于稳定流的下半部分, 接近不稳定流, 流量稍增加就出现交通拥挤

68 第五节道路设计控制 四级 车辆受其它车辆干扰严重, 交通流处于不稳定流, 靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值, 无选择速度的余地, 交通流处于强制流状态, 车辆再增加或小扰动则走走停停, 时常堵塞

69 第五节道路设计控制 各级公路服务水平分级规定如下 ( 定量的规定 )

70 第五节道路设计控制 3. 服务水平的选取 高速公路 一级公路选择二级服务水平 二级公路 三级公路选择三级服务水平 四级公路按实际需要确定

71 第五节道路设计控制 4. 各级公路的通行能力 高速公路通行能力 ( 在二级服务水平下, 一条车道 ) 实际行驶速度 (km/h) 设计通行能力 [pcu/(h ln)] 一级公路通行能力 ( 在二级服务水平下, 一条车道 ) 实际行驶速度 (km/h) 干线功能的一级 [pcu/(h ln)] 集散功能的一级 [pcu/(h ln)] ~ ~ ~700

72 第五节道路设计控制 二级 三级公路路段的设计通行能力 根据设计速度, 路段不准超车区确定, 这里的通行能力是双向的 公路等级 设计速度 (km/h) 基本通行能力 (pcu/h) 不准超车区比例 (%) V/C 设计通行能力 (pcu/h) < 二级公路 ~ ~ > 三级公路 < > ~700

73 第五节道路设计控制 二 道路网 概念 道路网指在一定区域内, 由各种道路组成的相互联络 交织成网状分布的道路系统 全部由公路组成的称公路网, 全部由城市道路组成的称城市道路网 公路网 : 公路建设的宏观依据之一 ( 参考交通工程课程 ) 城市道路网

74 第五节道路设计控制 1. 城市道路网的结构形式和特点 方格网式环形放射式自由式混合式 由两组相互垂直的平行道路组成的方格网式道路系统 由某中心向各方向伸延呈辐射状的道路与若干条绕某中心 据中心不等距的环形道路组成的道路系统 滨江 ( 海 ) 或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统 不同形式道路网混合构成的道路系统

75 第五节道路设计控制 各种路网形式的特点 方格网环形放射自由式混合式 形状简单, 便于建筑物布置, 交叉简单 规则, 不会给城中心交通造成压力, 对角线交通不便 便于城中心与各区联系, 各区联系方便 易造成城中心交通压力过重 放射线止于城市外环线 适用大 特大城市 充分利用地形, 节省 非直线系数大, 不规则街坊多, 建筑用地分散 适用山城 临江 ( 海 ) 城市 具有上述各种路网的优点, 避免了它们的缺点 适用于大 特大城市或国际性大都市

76 交通距离 D A 空中距离 L B 非直线系数 = 起终点间实际交通距离 / 起终点间的空中距离 K=D/L

77 第五节道路设计控制 2. 城市道路红线规划 道路红线 : 城市道路用地与其它建筑物用地分界控制线 红线设计的内容 (1) 确定道路红线宽度 (2) 确定红线位置 (3) 确定交叉口形式 (4) 确定控制点坐标和标高

78 第五节道路设计控制 三 道路建筑限界与道路用地 1. 建筑限界 建筑限界由净高和净宽两部分组成 是横断面设计的依据 建筑界限范围内不允许由任何设施或障碍物侵入 净高 : 横断面范围内保证车辆安全通行的竖向高度 应考虑车载高度 铺装高度 安全高度等 净宽 : 横断面范围内保证车辆安全通行的横向宽度 包括行车带 路肩 中间带 绿带等 具体规定 2. 道路用地

79 第六节道路勘测设计阶段 公路建设的程序 运营期 建设前期 规划项目建议书可行性研究 设计施工 建设期 运营后评价绩效评价

80 第六节道路勘测设计阶段 一 工程可行性研究 工程可行性 预可行性研究 ( 大型 特大型工程 ) 建设必要性技术可行性经济合理性实施可能性

81 第六节道路勘测设计阶段 可行性研究报告包括的主要内容 总论 现有公路技术状况评价 经济与交通量发展预测 经济评价 主要内容 建设规模与标准 工程建设实施计划 投资估算与资金筹措 建设条件与方案比选

82 第六节道路勘测设计阶段 二 设计阶段及其内容 1. 公路设计分一阶段 两阶段 三阶段设计 一阶段 : 施工图设计两阶段 : 初步设计 施工图设计三阶段 : 初步设计 技术设计 施工图设计 1 公路建设项目一般应采用两阶段设计 2 技术简单的小型工程可采用一阶段 3 技术复杂的大型工程应采用三阶段

83 2. 各设计阶段的主要内容 初步设计 确定修建原则确定建设方案 ( 确定走向 控制点 现场核对, 确定比较方案 ) 计算主要工程量提出施工方案编制概算 技术设计 专题研究科学试验钻探等进一步落实方案计算工程量修正施工方案修正概算 施工图设计 细化设计原则具体设计计算确定各项工程数量编制施工计划编制预算 设计依据 : 可行性研究和任务书

84 三 公路安全性评价

标题

标题 简介本书主要内容包括公路平面设计 公路纵断面设计 公路横断面设计 选线 定线 公路外业勘测 公路平面交叉口设计 本书由史洪江主编, 梁冰 华英杰副主编, 钱建坤参编 其中, 模块一 模块二由天津交通职业学院梁冰编写, 模块三 模块四由天津交通职业学院史洪江编写, 绪论 模块五由蒙西华中铁路股份有限公司钱建坤编写, 模块六 模块七由天津交通职业学院华英杰编写 图书在版编目 (CIP) 数据公路勘测及简单设计

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