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1 德国道路设计规范 (RAS) 平面交叉口设计篇 (RAS-K-1) K

2 内容摘要 设计基础和基本原则 基本形式 主要设计元素 经典设计案例

3 内容摘要 设计基础和基本原则 基本形式 主要设计元素 经典设计案例

4 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基本原则 交叉口基本要求 交通行驶安全 交通行驶质量 交通环境影响 建造经济性

5 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基本原则 交通行驶安全 确保机动车合理的驾驶行为方式 可识别性 可纵览性 可理解性 可行驶性 妥协设计原则 在较快速路口, 确保交通参与者每一次 决定只有两个选择 确保机 / 非交通参与者之间, 可以经常性 存在明确的视线交流 确保横穿交叉口安全性 合理布设照明

6 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 交叉口各元素设计原则 交叉口期望速度 行驶运动原则 行驶几何原则 行驶安全 行驶舒适

7 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 德国道路等级分类 位置周边建筑主要功能等级规范适用范围 城区外 无建筑 交通 A 无建筑 交通 B 城区内 交通 C 有建筑 集散 D 可以建造 服务 E RAS-K

8 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 判断交叉口较高等级道路 T 型路口 : 直行道路 十字路口 : 高等道路特性道路, 其主要影响因素为 : 道路等级 相邻交叉口交通先行规则 公共客运短途交通 期望行驶速度 交通量 交通先行规则 视觉感知

9 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 判断交叉口行驶方向优先等级 T 型路口 十字路口

10 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 交叉口设计速度 V k 当路段有最高限速 V zul 时 : V k= V zul 当路段没有最高限速时 : V k 取规范推荐值 城区外道路改建时, 当 V k 达不到规范建议值时, 则 : V 85 -V k < 20 Km/h

11 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 相邻交叉口间距 城区外 最小超车视距 & 满足最小超车视距的路段比值 形成交叉口对, 以满足交叉口对之间最小超车视距 交叉口对内间距, 以设计元素 ( 如最小左转车道 ) 为准

12 设计基础和基本原则 平面交叉口设计基础 相邻交叉口间距 城区内 超车并非必须 也非希望 交叉口间距设置主要依据 : 交通信号灯协调 必要蓄车空间 最小换车道距离

13 内容摘要 设计基础和基本原则 基本形式 主要设计元素 经典设计案例

14 交叉口基本形式 决定交叉口形式的基本因素 相交道路主要功能等级 道路横截面 ( 两板块? 多车道?) 交叉口一般适用形式 (T 型 十字交叉 立交 平交 ) 相交道路的期望设计速度

15 交叉口基本形式 交叉口基本形式 基本形式一 两条两车道道路相交 在城区外, 较低等级道路进口道通过交通岛凸显其让行义务

16 交叉口基本形式 交叉口基本形式 基本形式二 较高等级道路 : 两块板,4 条及 4 条以上直行车道 交通信号控制,V k 70 km/h 较低等级道路 : 两车道 设置必要的交通岛

17 交叉口基本形式 交叉口基本形式 基本形式三 两条两块板道路相交, 通常为城区内主干路相交 交通信号控制,V k 70 km/h, 设独立左转车道和交通岛

18 交叉口基本形式 交叉口基本形式 基本形式四 现有地形原因 造价 占地 较高 设计理由需充分 规划设计原因 交通安全原因 主流向决定 匝道位置 通行能力原因

19 交叉口基本形式 交叉口基本形式 基本形式五 较低等级道路进口道道 : 右偏移错位入口 其他优点 : 通行能力较高, 停车等候义务更明显 右偏移错位入口优点 : 左转车道可以根据流量, 前后 相邻 或者部分相邻布置

20 交叉口基本形式 交叉口基本形式 基本形式六 基本形式七

21 交叉口基本形式 化解畸形交叉口 道路等级 A 和 B

22 交叉口基本形式 化解畸形交叉口 道路等级 C

23 内容摘要 设计基础和基本原则 基本形式 主要设计元素 经典设计案例

24 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 直行车道 无交通信号灯 : 直行车道数尽可能保持不变 有交通信号灯 :

25 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 转弯车道 边角倒圆 单圆弧倒圆 : 优点 : 切线长度较短 三圆弧倒圆 : 优点 : 更加符合车辆行驶轨迹 占地需求较小

26 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 转弯车道 边角倒圆 单圆弧倒圆 : 优点 : 切线长度较短 三圆弧倒圆 : 优点 : 更加符合车辆行驶轨迹 占地需求较小

27 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 转弯车道 边角倒圆 单圆弧倒圆 : 优点 : 切线长度较短 三圆弧倒圆 : 优点 : 更加符合车辆行驶轨迹 占地需求较小

28 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 左转驶出车道 交通安全 ( 城区外 ) 通行能力 ( 城区内 ) 组成部分 : 渐变段 Lz ( 减速段 Lv) 停车等候段 La

29 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 左转驶出车道 适用范围选择依据 交叉口所在区位 道路等级功能 左转流量 可用地范围 公交利益 交叉口可识别性

30 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 右转驶出车道 简易边角倒圆

31 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 右转驶出车道 简易边角倒圆 斜边出口

32 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 右转驶出车道 简易边角倒圆 斜边出口 右转独立车道

33 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 右转驶出车道 三种形式适用范围的依据 : 高速行驶的机动车, 必须考虑其行驶运动原则 行驶几何原则是否得到满足 综合考虑其他交通参与者 ( 行人, 非机动车 ) 的利益 交叉口运营要求 ( 如安置交通信号灯 ) 周围环境要求

34 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 右转驶入车道 一般需要停车让行 一般使用简易边角倒园 当车道宽为 3.5 米时, 取半径 R2 = 10 米 通常允许借用对方车道 一般不设三角形交通岛

35 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 U-Turn 交叉口设立 U-Turn 的必要条件 : 设有左转车道 满足 U-Turn 的行驶几何原则 对交通安全和通行能力没有明显副作用 在上述条件不能满足时, 可以将 U-Turn 移至交叉口内部, 或者交叉口后面 在下述情况下, 需要设置 U-Turn 交通信号灯 对向交通缺乏足够空隙 U-Turn 前缺乏足够蓄车空间 缺乏必要视距

36 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 U-Turn U-Turn 设在交叉口之前

37 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 U-Turn 当交叉口禁止左转时 在下一路口设置 U-Turn U-Turn 设置在交叉口之后

38 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 车道分隔岛 城区外 : 引导车流行驶路线 方便设立交通标志 突出较低等级进口道的让行义务!

39 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 车道分隔岛 城区外 : 在现状地形不利情况下, 需适当延长 水滴型 车道分隔岛

40 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 车道分隔岛 城区外 : 在现状地形不利情况下, 需适当延长 水滴型 车道分隔岛

41 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 车道分隔岛 城区内 : 引导车流行驶路线 方便设立交通标志 保护慢行交通参与者, 方便穿越交叉口!

42 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 车道分隔岛 左转车辆行驶几何原则

43 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 视距空间 停车视距 : 道路交通安全保障的最低要求!

44 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 视距空间 起步驶入视距

45 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 行人和非机动车 特点 : 弱势群体 不愿绕道 较少等候耐心 不同区域具有不同特征 ( 学校, 超市, 休闲场所等 )

46 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 行人和非机动车 行人导向设计 三角形交通岛辅助行人过街 确保视线畅通 右转车辆做 不畅通 设计

47 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 行人和非机动车 非机动车导向设计 左转导向 直接左转导向 间接左转导向

48 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 行人和非机动车 非机动车导向设计 过街导向 直线行驶

49 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 行人和非机动车 非机动车导向设计 过街导向 曲线行驶

50 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 公交车站 位于交叉口出口道

51 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 公交车站 位于交叉口出口道, 但不设港湾式停靠站

52 主要设计元素 交叉口进出口车道设计 公交车站 位于交叉口入口处

53 内容摘要 设计基础和基本原则 基本形式 主要设计元素 经典设计案例

54 经典设计案例 城市主干路相交

55 经典设计案例 城市主干路相交

56 经典设计案例 城市主干路相交

57 经典设计案例 城市主干路相交

58 经典设计案例 城市主干路相交

59 经典设计案例 高速公路与地面道路的衔接

60 经典设计案例 城市主干路相交

61 经典设计案例 城市主 次干路相交

62 经典设计案例 城市主 次干路相交

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