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1 UDC 中华人民共和国行业标准 CJJ P CJJ 城市道路工程技术标准 Technical Standard of Urban Road Engineering ( 送审稿 ) 2009-XX-XX 发布 中华人民共和国住房和城乡建设部 2009-XX-XX 实施 发布

2 中华人民共和国行业标准 城市道路工程技术标准 Technical Standard of Urban Road Engineering CJJ 批准部门 : 中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期 :2009 年月日 2009 年北京

3 前 言 根据中华人民共和国住房和城乡建设部建标 号文 关于印发 二 00 二 ~ 二 00 三年度工程建设城建 建工行业标准制订 修订计划 的通知第 29 项 城镇道路工程技术标准 ( 即现行 城市道路设计规范 CJJ37-90 的修订 ) 的要求, 标准编制组在广泛调查研究, 认真总结实践经验, 吸取科研成果, 参考国外先进标准, 并广泛征求意见的基础上, 制订本标准 本标准的主要技术内容是 : 1. 总则 ;2. 术语 ;3. 一般规定 ;4. 通行能力和服务水平 ;5 道路横断面 ;6. 平面和纵断面 ;7. 道路与道路交叉 ;8. 道路与轨道交通线路交叉 ;9. 行人和非机动车交通 ; 10. 公共交通设施 ;11. 公共停车场和城市广场 ;12. 路基和路面 ;13. 城市道路桥梁和隧道 ;14. 交通工程和安全设施 ;15. 道路管线 排水及照明 ;16. 景观和绿化 本规范以黑体字表示的条文是强制性条文, 必须严格执行 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释, 由主编单位负责具体技术内容的解释 在实施过程中如发现有需要修改和补充之处, 请将意见和有关资料寄送北京市市政工程设计研究总院 ( 地址 : 北京市海淀区西直门北大街 32 号 3 号楼 ( 市政总院大厦 ), 邮政编码 :100082) 主编单位 : 北京市市政工程设计研究总院参编单位 ( 排名不分先后 ): 上海市政工程设计研究院, 天津市市政工程设计研究院, 深圳市市政设计研究院重庆市设计院, 上海同济大学, 北京工业大学主要起草人员 : 审查人员 :

4 目次 1 总则 术语 一般规定 道路分类与分级 设计速度 设计车辆 道路建筑限界 设计年限 荷载标准 防灾标准 通行能力和服务水平 设计原则 快速路 立交匝道 其它城市道路 自行车道 人行设施 道路横断面 设计原则 横断面布置 横断面组成宽度 路拱与横坡 缘石 平面和纵断面 设计原则 平面设计 纵断面设计 平 纵线形组合 道路与道路交叉 设计原则 道路平面交叉 道路立体交叉 道路与轨道交通线路交叉 设计原则 道路与轨道交通线路立体交叉 道路与铁路 有轨电车平面交叉 行人和非机动车交通 行人交通 非机动车交通 公共交通设施 设计原则 公共交通专用通道 公共交通停靠站...43

5 10.4 公共交通首末站 保养厂 修理厂 公共停车场和广场 设计原则 公共停车场 城市广场 路基和路面 设计原则 路基设计 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 旧路面补强和改建 城市道路桥梁和隧道 城市道路桥梁 城市道路隧道 交通工程与安全设施 设计原则 交通工程与安全设施分级与适用范围 交通安全设施 管理设施 配套管网 道路管线 排水及照明 道路管线 道路排水 道路照明 景观和绿化 设计原则 道路景观 桥梁景观 隧道景观 立交景观 道路绿化 道路设施景观...68 本标准用词说明...70 引用标准目录

6 CONTENTS 1 General Principle Terminology General Road Classification Design Speed Design Vehicle Road Construction Boundary DesignPeriod LoadStandard Anti-disaster Standard Capacity and Service Level General Freeway Interchanger Ramp Other Urban Roads Bicycle Lane Pedestrain Facility Road Cross Section General Cross Section Plan Cross Section Width Road Crown and Cross Slope Curb Horizontal and Vertical Alignment General Horizontal Alignment Vertical Alignment Combinations of Horizontal and Vertical Alignment Road-Road Intersection General Road At-grade Intersection Road Grade Intersection Road-Railroad Intersection General Road -Railroad Grade Intersection Road-Railroad and Road-Tram At-grade Intersection Pedestrain and Bicycle Pedestrain Bicycle Public Transport Facility General Public Transport Exclusive Way Public Transport Stop... 43

7 10.4 Public Transport Origin Station Terminal Maintenance Shop Repair Shop Public Parking Lot and Square General Public Parking Lot City Square Subgrade and Pavement Design Principle Subgrade Design Asphalt Pavement Cement Concrete Pavement Pavement Strengthening and Reconstruction Urban Road Bridge and Tunnel Urban Road Bridge Urban Road Tunnel Traffic Engineering and Safety Facility General Classification of Traffic Engineering and Safety Facility Safety Facility Management Facility Complementary Pipeline Network Road Pipeline Drainage and Lighting Road Pipeline Road Drainage Road Lighting Landscape and Planting General Road Landscape Bridge Landscape Tunnel Landscape Interchange Landscape Road Planting Landscape of Roadside Facility...68 Terminology Introduction...69 List of Quoting Codes...70 Standard Clause Explanation...72

8 1. 总则 为适应我国城市道路的建设和发展需要, 统一相关城市道路专用标准的编制 合理确定城市道路工程建设规模和技术指标, 特制定本标准 本标准适用于各级城市新建和改建道路 广场 停车场的建设 城市道路工程建设应根据城镇规划, 考虑社会效益 环境效益与经济效益的协调统一, 合理采用技术标准, 遵循和体现 以人为本 绿色交通 资源节约 环境友好 的设计理念 涉及本标准使用范围内的相关内容, 本标准有规定者应按本标准执行, 本标准未规定部分应按现行的相关标准执行 1

9 2 术语 快速路 expressway 在城市内修建的, 中央分隔 全部控制出入 控制出入口间距及型式, 具有单向双车道或以 上的多车道, 并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路 注 : 城市快速路设计规程 CJJ 主干路 arterial road 连接城市各主要分区的干路, 以交通功能为主 注 : 城市道路设计规范 CJJ 次干路 minor arterial road 与主干路结合组成干路网, 起集散交通的作用的道路, 兼有服务功能 注 : 城市道路设计规范 CJJ 支路 branch road 联系次干路或供区域内部使用的道路, 解决局部地区交通, 以服务功能为主 注 : 城市道路设计规范 CJJ 辅路 side road 集散主路交通的道路, 设置于主路两侧或一侧, 供机动车单向或双向行驶交通, 可间断 或连续设置 注 : 城市快速路设计规程 CJJ 设计速度 design speed 道路几何设计 ( 包括平曲线半径 纵坡 视距等 ) 所采用的行车速度 注 : 道路工程术语标准 GBJ 设计车辆 design vehicle 道路设计所采用的汽车车型, 以其外廓尺寸 重量 运转特性等特征作为道路设计的依据 2

10 注 : 道路工程术语标准 GBJ 道路通行能力 road capacity 在一定的道路和交通条件下, 道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数 注 : 道路工程术语标准 GBJ 道路服务水平 level of service 是衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标, 通常根据交通量 速度 行驶时间 行驶 ( 走 ) 自由度 交通间断 舒适和方便等指标确定服务水平 互通式立交 interchange 各相交道路之间用匝道或其它方式互相连通的立交, 分为全互通立交和部分互通立交 枢纽立交 hinge interchange 城市快速路与快速路 高速路或重要主干路相交形成的交通枢纽节点, 其主要交通特征 是主线车流无交织和平面交叉 注 : 在编 城市道路交叉口设计规程 一般立交 general interchange 主干路与快速路或主干路相交形成的交通转换节点, 其主要交通特征是部分车流 ( 主要 是转向车流 ) 存在交织, 或平面交叉 高速铁路 high-speed railway 指营运速率大于或等于 200km/h 的铁路系统 城市轨道交通 urban rail transit 在轨道上运行的大 中运量城市公共交通工具, 是城市中地铁 轻轨 单轨 自动导向 磁浮等轨道交通的总称 注 : 在编 城市轨道交通线网规划编制标准 无障碍设施 disabled facility 3

11 为保障老 幼 病 残 弱等人群安全通行的工程配套设施 快速公共汽车交通 bus rapid transit 以大容量高性能公共汽电车沿专用车道按班次运行, 由智能调度系统和优先通行信号系 统控制的中运量快速客运方式 简称快速公交 注 : 城市公共交通工程术语标准 CJJ/T 在编 快速公共汽车交通设计规范 公交专用道 bus-only lane 在规定时间内, 只允许公交车通行的车道 注 : 城市公共交通工程术语标准 CJJ/T 温拌沥青混凝土 指利用在沥青中添加辅助材料, 从而实现在 120 C 左右均匀沥青和拌合级配骨料, 获 得的成品沥青混合料与 170 C 热沥青混合料性能相近, 是一种新型的沥青混凝土 彩色沥青混凝土 指脱色沥青与各种颜色石料 色料和添加剂等材料在特定的温度下拌和形成的具有一定 强度和路用性能的新型沥青混凝土 降噪路面 指具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面 4

12 3 一般规定 3.1 道路分类与分级 城市道路根据在道路网中的地位 交通功能以及对沿线的服务功能等, 分为快速路 主干路 次干路 支路四种类型 各类型道路根据交通功能 交通量 控制条件分为 I II III 三个等级 在困难条件下, 道路等级选择经技术经济论证后可采用低一级的标准 道路类型的变更应经规划审批部门批准 对于货运通道 防洪通道 消防通道 旅游道路等专用道路应根据规划类型和等级, 执行相应的技术标准, 并满足通行车辆的特殊要求 3.2 设计速度 城市道路设计速度的规定见表 3.2.1, 应依据道路类型和等级选用 表 各类各级道路的设计速度道路类型快速路主干路次干路支路道路等级 I II III I II III I II III I II III 设计速度 (km/h) 立交主线设计速度应与路段一致, 匝道设计速度应根据立交等级 匝道形式 匝道交通量等条件确定, 宜为主线车速的 0.4~0.7 倍 主要方向匝道可取高值, 次要方向匝道可取低值 城市快速路或主干路的辅路设计速度宜为主线速度的 0.4~0.6 倍 机非分行的辅路设计速度可取高值, 机非混行辅路设计速度可取低值 平面交叉口内的设计速度可按路段设计速度的 0.5~0.7 倍计算 3.3 设计车辆 城市道路服务对象应包括机动车 非机动车和行人 城市道路机动车设计车辆包括小型客 ( 货 ) 车 中型客 ( 货 ) 车 大型客 ( 货 ) 车 铰接客车四种, 外轮廓尺寸见表

13 表 机动车设计车辆及其外廓尺寸 ( 单位 :m) 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小型客 ( 货 ) 车 中型客 ( 货 ) 车 大型客 ( 货 ) 车 铰接客车 注 : 表中各术语的含义如下 : 1. 总长为车辆前保险杠至后保险杠的距离 ; 2. 总宽为车厢宽度 ( 不包括后视镜 ); 3. 总高为车厢顶或装载顶至地面的高度 ; 4. 前悬为车辆前保险杠至前轴轴心线的距离 ; 5. 轴距为从前轴轴心线到后轴轴心线的距离, 铰接车时分别为前轴至中轴 中轴至后轴轴心线的距离 ; 6. 后悬为车辆后轴轴心线至后保险杠的距离 城市道路非机动车设计车辆主要包括自行车和三轮车, 其外廓参考尺寸见表 表 非机动车设计车辆及其外廓尺寸 ( 单位 :m) 车辆类型 总长 总宽 总高 自行车 三轮车 注 : 表中各术语的含义如下 : 1. 总长 : 自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离, 三轮车为前轮前缘至车厢后缘的距离 ; 2. 总宽 : 自行车为车把宽度, 三轮车为车厢宽度 ; 3. 总高 : 自行车为骑车人骑在车上时, 头顶至地面的高度, 三轮车为载物顶部至地面的高度 3.4 道路建筑限界 道路建筑限界应包括横向和竖向的净空要求, 见图 顶角抹角宽度应与机动车或非机动车的侧向净宽一致 建筑限界内不得有任何物体侵入 a) 单幅路 6

14 b) 两幅路 c) 三幅路 ( 机非分行 ) d) 四幅路 ( 辅路为机非混行 ) e) 隧道内图 道路建筑限界图中 : Wpc 机动车道或机非混行车道路面宽度 (m), 含两侧路缘带 ; Wpb 非机动车道路面宽度 (m), 含两侧路缘带 ; 7

15 Wp 人行道有效通行宽度 (m); Wdm 中央分隔带宽度 (m); Wdb 机非分隔带宽度 (m); Wf 设施带宽度 (m); Wci 机动车道侧向净宽 (m); 含 Wmc( 机动车道路缘带宽度 ) 和 Wsc( 机动车道安全带宽度 ); Wbi 非机动车道侧向净宽 (m) 含 Wmb( 非机动车道路缘带宽度 ) 和 Wsb( 非机动车道安全带宽度 ); Hc 机动车最小净高 (m); Hb 非机动车最小净高 (m); Hp 行人最小净高 (m); E 建筑限界顶角宽度 (m) 通行机动车时,E Wci; 通行非机动车时,E Wbi 一条道路应采用同一净高, 道路最小净高应符合表 规定 表 3.4.2: 最小净高道路种类行驶车辆种类最小净高 (m) 机动车道各种汽 ( 电 ) 车 4.5 自行车 2.5 非机动车道其它非机动车 3.5 人行道 当路幅为不同类型车辆的混合道路时, 应采用最大值控制最小净高 2 只通行中型客( 货 ) 车和小型客 ( 货 ) 车的次干路 支路, 最小净高可采用 3.5m; 只通行小型客 ( 货 ) 车的次干路 支路, 最小净高可采用 2.5m, 但应协调处理好道路周边片区消防等应急的需求 3 通行定线行驶的双层客车的道路的净高不应小于 5.0m 道路设计中, 应做好城市外围道路与公路, 以及不同净高的道路间的衔接过渡, 同时设置必要的指示 诱导标志及防撞设施 3.5 设计年限 满足交通量预测的道路设计年限规定如下 : 快速路 主干路为 20 年 ; 次干路为 15 年, 支路为 年 各种类型路面结构的设计基准期, 应符合下列规定 : 1. 水泥混凝土路面的设计基准期快速路 主干路为 30 年 ; 次干路为 20 年 ; 支路为 15 年 2. 沥青混凝土路面 沥青碎石路面为 15 年, 支路采用沥青混凝土路面时, 可采用 10 年, 沥青表面处治路面为 8 年 桥梁 隧道主体结构的设计基准期为 100 年 3.6 荷载标准 道路沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计应以双轮组单轴载 100KN 为标准轴载, 以 BZZ-100 表示 有特殊荷载使用要求的道路, 应根据具体车辆进行专项研究确定路面结 8

16 构计算荷载 城市道路新建和改建永久性桥梁和地道的设计荷载必须满足 城市桥梁设计通用规 范 CJJ 的规定 3.7 防灾标准 道路工程抗震设防应满足如下规定 : 1. 地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防要求, 进行抗震设防 2. 道路工程设防地震动峰值加速度系数起点应为 0.20g 以下情况设防起点应为 0.1g, 地震动峰值加速度系数为 0.1g 以下可不设防 1) 高填方路基边坡或深挖方路堑边坡, 地震时可能产生大规模滑坡 塌方的重要路段 2) 重要附属构筑物如高挡土墙 高护坡 高护岸等 3) 软土层或可液化土层上的道路工程 道路工程应满足如下防洪 防涝标准 : 1 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率, 对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇 防洪标准较低的地区, 若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计, 导致桥面高程较高而引起困难时, 可按实际情况考虑, 并不得低于所在河道或排洪沟渠的防洪标准, 但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇的洪水下的安全 2 城市跨河桥梁 涵洞的线位 桥下净空必须满足 城市防洪工程设计规范 CJJ50 的规定 城市道路应避开泥石流 滑坡 崩塌 地面沉降 塌陷等自然灾害易发区, 不可避开时必须提出工程和管理措施, 保证道路的安全运行 9

17 4 通行能力和服务水平 4.1 设计原则 城市道路规划设计中进行通行能力和服务水平分析, 应符合下列规定 : 1 城市快速路和互通式立体交叉的匝道必须分别进行通行能力分析, 使其全线服务水平保持平衡 2 城市主干路的路段和位于主干路 次干路上的平面交叉口, 应进行通行能力和服务水平分析 3 城市次干路 支路的路段及其平面交叉口, 应考虑其交通量大小及对相交道路的影响程度核查服务水平 机动车道通行能力应按单位时间内通过道路某断面的小客车数计, 计算通行能力时, 车辆换算系数应按表 取值 表 车辆换算系数车辆类型小型客 ( 货 ) 车中型客 ( 货 ) 车大型客 ( 货 ) 车铰接客车 换算系数 确定道路路段车道数的设计小时交通量, 应按式 计算 : 式中 : N h 单向设计小时交通量,pcu/h; N h = N da k δ ( 公式 4.1.3) N da 设计年限末的年平均日交通量,pcu/h; k 设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值, 参考取值范围 0.07~0.12 δ 主要方向交通量与断面交通量比值, 参考取值范围 0.5~ 通常新建道路设施应按二级服务水平设计, 改建道路设施可按三级服务水平设计 4.2 快速路 在不同设计速度下, 快速路基本路段的基本通行能力应按表 取值 10

18 表 快速路基本路段的基本通行能力 设计速度 (km/h) 基本通行能力 (pcu/h/ 车道 ) 城市快速路基本路段以密度作为服务水平分级指标, 共分为四级 不同的设计速度下, 各级服务水平对应的速度 密度 V/C 比以及最大服务交通量应按表 表 和表 取值 表 设计速度 100km/h 的快速路基本路段服务水平分级 服务水平等级 密度速度最大服务交通量 V/C (pcu /km/ 车道 ) (km/h) (pcu /h/ 车道 ) 一级 ( 自由流 ) < 二级 ( 稳定流 ) 三级 ( 饱和流 ) 四级 ( 强制流 ) > 42 < 53 不稳定状态 2200 表 设计速度 80km/h 的快速路基本路段服务水平分级 服务水平等级 密度速度最大服务交通量 V/C (pcu /km/ 车道 ) (km/h) (pcu /h/ 车道 ) 一级 ( 自由流 ) < 二级 ( 稳定流 ) 三级 ( 饱和流 ) 四级 ( 强制流 ) > 50 < 40 不稳定状态 2000 表 设计速度 60km/h 的快速路基本路段服务水平分级 服务水平等级 密度速度最大服务交通量 V/C (pcu /km/ 车道 ) (km/h) (pcu /h/ 车道 ) 一级 ( 自由流 ) < 二级 ( 稳定流 ) 三级 ( 饱和流 ) 四级 ( 强制流 ) > 57 < 30 不稳定状态 快速路合流区基本通行能力应根据合流区下游快速路路段可服务的最大交通流率确 定, 并考虑进入合流影响区的总交通流率极限的影响 ; 分流区基本通行能力应根据快 速路路段上 下游可服务的最大交通流率确定, 并考虑进入分流影响区的总交通流率 的影响 分流区 合流区应以车流密度作为服务水平分级指标 城市快速路交织区通行能力, 应根据交织构型 交织长度 车道数和交织流量比等因 11

19 素确定 城市快速路设计适应交通量应符合以下要求 : 1 双向四车道快速路适应年平均日交通量折合成小客车当量为 40000~90000 辆 ; 2 双向六车道快速路适应年平均日交通量折合成小客车当量为 60000~ 辆 ; 3 双向八车道快速路适应年平均日交通量折合成小客车当量为 80000~ 辆 4.3 立交匝道 立交匝道一条车道的基本通行能力应按表 取值 在确定匝道实际通行能力时, 需要根据车行道宽度和大车混入率进行修正 不同设计速度下的匝道基本通行能力表 设计速度 (km/h) 基本通行能力 (pcu/h/ 车道 ) 匝道服务水平划分为四级, 采用饱和度作为分级标准 设计时应采用三级服务水平 4.4 其它城市道路 其它城市道路根据交通流特性和交通管理方式不同, 分为一般路段 信号交叉口 无信号交叉口等 其它城市道路路段一条车道的通行能力如表 所示, 其一条车道的实际通行能力受车道数 车道宽度 自行车影响及交叉口密度的影响 设计速度 (km/h) 基本通行能力 (pcu/h/ 车道 ) 设计通行能力 (pcu/h/ 车道 ) 表 一般城市道路路段一条车道的基本通行能力 信号交叉口通行能力为各个进口道通行能力之和 信号交叉口的服务水平采用控制延误指标进行分级 控制延误包括由于信号灯引起的停车延误以及车辆停止和起动经历的减 加速延误 无信号交叉口包括次要道路停车让行 全向道路停车让行和环形交叉口三种形式 次要道路停车让行交叉口通行能力分析主要是检核次要道路上车辆可利用的穿越空档能否满足次要道路上交通需求 12

20 4.4.5 机动车与非机动车混行的环形交叉口, 环道总宽度宜为 18~20m, 中心岛直径宜取 30~50m 当交叉口设计小时交通量超过 2700pcu/h 时, 不宜采用环形交叉口 环形交叉口上的任一交织段上, 设计小时交通量不宜超过 1500pcu/h 4.5 自行车道 路段中一条自行车道的设计通行能力, 当有机非分隔设施时, 应取 辆 /h.m; 当用路面标线分隔时, 应取 辆 /(h.m) 路段自行车道服务水平采用骑行速度进行服务水平分级 信号交叉口一条自行车道绿灯小时的设计通行能力可取为 1000 辆 /(h.m) 信号交叉口自行车道服务水平采用控制延误进行服务水平分级 设计中路段自行车道服务水平应采用二级, 信号交叉口自行车道服务水平可采用三级 4.6 人行设施 人行道 人行横道 人行天桥 人行地道等单位宽度内的基本通行能力可根据行走速 度 纵向间距和占用宽度计算 行人较多的重要区域宜采用设计通行能力的低值, 非 重要区域采用其高值 具体数据应按表 取值 表 人行设施设计通行能力参考值 行人设施类型 基本通行能力 设计通行能力 人行道, 人 /(h m) 人行横道, 人 /(h g m) 人行天桥, 人 /(h m) 人行地道, 人 /(h m) 车站码头的人行天桥 人行地道, 人 /(h m) 注 : 人 /(h m) 为每小时每延米设施通行人数 ; 人 /(h g m) 为每绿灯小时每延米设施通行 人数 人行设施服务水平划分为四级, 设计时宜采用三级服务水平 13

21 5 道路横断面 5.1 设计原则 城市道路横断面设计应在规划红线宽度范围内进行 按道路等级 服务功能 交通特性, 结合各种控制条件, 体现节约用地, 合理布设 城市道路横断面设计应满足远期交通功能需求 分期修建时应近远期结合, 使近期工程成为远期工程的组成部分, 并预留管线位置, 控制道路宽度, 给远期实施留有余地 城市建成区道路不宜分期修建 对改建道路应采取工程措施与道路交通管理相结合的方法布设断面, 以提高道路通行能力, 保障交通安全 5.2 横断面布置 道路横断面根据红线范围内车行道布置情况分为单幅路 两幅路 三幅路 四幅路及特殊型式的断面 应根据道路功能性质 交通特性和控制条件选用 不同型式的断面示意见图 a) 单幅路 b) 两幅路 14

22 c) 三幅路 d) 四幅路 图 道路横断面型式 图中 :Wr- 红线 (m); Wc- 机动车道或机非混行车道的车行道宽度 (m), 不含路缘带 Wb- 非机动车道的车行道宽 (m), 不含路缘带 Wpc- 机动车道或机非混行车道的路面宽度 (m), 含路缘带 Wpb- 非机动车道的路面宽度 (m), 含路缘带 Wmc- 机动车道路缘带宽度 (m) Wmb- 非机动车道路缘带宽度 (m) Wj- 侧向净宽 (m); Wdm- 中间分隔带宽度 (m); Wsm- 中间分车带宽度 (m), 含路缘带 Wdb- 两侧分隔带宽度 (m); Wsb- 两侧分车带宽度 (m); 含路缘带 Wa- 路侧带宽度 (m);( 含人行道 设施带 绿化带宽度 ) Wp- 人行道宽度 (m) Wg- 绿化带宽度 (m) 15

23 Wf- 设施带宽度 (m) Wsc- 安全带宽度 (m) 快速路根据有无设置辅路采用两幅路或四幅路断面型式, 结合控制条件可选用地面式 高架式 隧道式或路堑式 主干路在设计车速较高, 非机动车交通量较大或沿线进出口较多, 且道路规划红线较宽时应考虑布置四幅路, 规划红线较窄时宜布置三幅路 ; 非机动车交通量不大时, 可采用两幅路 ; 拆迁困难 用地不足时亦可采用单幅路 次干路和支路应优先选用单幅路 在非机动车交通量不大, 有景观需求或横向高差较大的次干路, 可采用双幅路 设置快速公交专用道的道路横断面布置应结合公交专用道位置和类型全断面综合考虑, 并优先布置公交专用道 同一条道路宜采用相同型式的横断面 当道路横断面局部有变化时, 应设置过渡段 桥梁与隧道横断面型式 车行道及路缘带宽度应与道路相同 大中桥分隔带宽度可适当缩窄 5.3 横断面组成宽度 横断面由机动车道 非机动车道 人行道 分车带 设施带 绿化带等组成, 特殊断面还包括停车带 路肩和排水沟等 机动车道宽度应满足以下条件 : 1 机动车道宽度应根据车型及设计速度确定, 一条机动车道宽度满足表 规定 : 表 各类道路一条机动车道宽度 设计速度 车道宽度 (m) (km/h) 大型客 ( 货 ) 车或混行车道 小客车专用道 > 机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度 3 公交专用道一条车道宽度不应小于 3.5m, 快速公交专用道车道宽度应根据选用的车型具体确定 16

24 5.3.3 非机动车道宽度应满足如下规定 : 1 非机动车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算, 车道数单向不应小于 2 条, 宽度不应小于 2.5m 2 非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各 25cm 路缘带宽度 如三轮车通行较多时, 应适当增加非机动车道路面宽度 一条非机动车道宽度应符合表 的规定 表 一条非机动车道宽度 车辆种类自行车三轮车 非机动车道宽度 (m) 非机动车专用道单向不宜小于 3.5m, 双向不宜小于 4.5m 路侧带由人行道 绿化带 设施带等组成, 路侧带的设计应满足如下规定 : 1 人行道宽度必须满足行人( 含盲人 ) 通过的安全和顺畅, 人行道最小宽度不应小于表 所列数值 项目 人行道最小宽度 (m) 一般值 最小值 各级道路 3 2 商业或公共场所集中路段 5 4 火车站 码头路段 5 4 长途汽车站 4 3 表 人行道最小宽度 2 行人 非机动车道合并设置时有效宽度不应小于 4m 3 绿化带的宽度应满足 城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 75 的相关要求 车行道边的行道树应满足侧向净宽的要求, 并不得侵入道路建筑限界和影响视距 4 设施带应包括设置护栏 照明灯柱 标志牌 信号灯 城市公共服务设施等所需宽度, 最小宽度不应小于 1m 设施带内各种设施布局应综合考虑, 可与绿化带结合设置 分车带的设置应满足如下规定 : 1 分车带按道路等级 在横断面中的不同位置及功能分为中间分车带 ( 或中间带 ) 及两侧分车带 ( 两侧带或机非分隔带 ) 分车带由分隔带及两侧路缘带组成 分 17

25 车带及路缘带宽度见表 表 分车带及路缘带宽度 类别 中间带 两侧带 快速路其它道路快速路其它道路 设计速度 (km/h) 路缘带宽度 (m) 安全带宽度 W sc (m) 侧向净宽 W 1 (m) 机动车 非机动车 机动车道 非机动车道 机动车道 非机动车道 分隔带宽度 (m) 最小值 分车带宽度 (m) 最小值 注 :1) 表中分隔带宽度最小值系按设施带宽度为 1m 考虑的, 如设施带宽度大于 1m 应增加分隔带宽度 ; 2) 快速路和主干路必须设置路缘带, 设计速度小于 40km/h 的次干路和支路可不设路缘带, 但应保证侧向安全带宽度 ; 3) 侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和; 4) 分车带宽度为分隔带与两侧路缘带之和, 外侧为辅路时应按机动车道考虑 a) 中间带 b) 两侧带图 中间带和两侧带示意图 2 快速路必须设置中间带, 中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成 设计速度不小于 50km/h 的主干路应设置中间带, 次干路设计速度为 50km/h 时宜设置中间带 3 分隔带宜采用缘石围砌, 缘石高度和型式应在满足交通安全和功能要求的前提下, 合理确定 特殊困难时可采用分隔物隔离 城市快速路单向机动车道数小于 3 条的应连续设置应急车道, 单向机动车道数不小于 3 条的可不设应急车道 应急车道最小宽度不应小于 2.5m( 含路缘带 ) 当无条件设置应急 18

26 车道, 且交通量较大时, 应每隔 300~500m 设紧急停车带, 紧急停车带的最小宽度不应小于 2.5m 城市道路路肩设置条件及方式如下 : 1 采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩, 中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩 2 保护性路肩宽度应满足安设护栏 杆柱 交通标志牌的要求 宽度自路缘带外侧算起, 快速路应不小于 0.75m, 其它道路应不小于 1.25m 有少量行人时不小于 1.5m 5.4 路拱与横坡 路拱设计坡度应根据路面宽度 路面类型 设计速度 纵坡及气候等条件确定, 选用 不同方次的抛物线线形 直线形与折线形等路拱形式 不同形式的路拱见图 示意, 不同路面类型的路拱设计坡度应满足表 的规定 批注 [a1]: 应增加采用原则, 抛物线形用于单幅路和三幅路的主路 ; 直线型用于有分隔带的两幅路和四幅路 结合机械施工不同方次的抛物线和多折线形式较少采用 a) b) 19

27 c) d) 图 路拱形式 表 路拱设计坡度 路面类型 路拱设计坡度 i(%) 水泥混凝土 沥青混凝土 1.0~2.0 沥青碎石 沥青贯入式碎 ( 砾 ) 石 沥青表面处治 碎 ( 砾 ) 石等粒料路面 1.5~ ~3.0 注 :1 快速路 降雨量大的地区路拱设计坡度宜取大值 2 纵坡度大时宜取小值, 纵坡度小时宜取大值 3 严寒积雪地区路拱设计坡度宜采用小值 非机动车路拱宜采用直线单面坡, 横坡可根据路面面层类型参照表 选用 人行道横坡度宜采用单面坡, 横坡度为 1~2% 设置透水路面的人行道横坡可取低值 批注 [a2]: 图示应与横断面 型式相结合 保护性路肩横坡度为路面横坡加大 1%, 坡向排水沟方向 20

28 5.5 缘石 缘石用于道路中央分隔带 路侧带及车行道 人行道两侧, 宜高出路面边缘 10~20cm 桥隧段应满足安全防护要求, 结合护栏设置适当调整缘石高度 21

29 6 平面和纵断面 6.1 设计原则 道路平纵线形应符合城市路网规划 道路红线 道路控制标高, 并综合考虑土地利用 征地拆迁 道路功能, 以及航道 水务 环保 安全 景观 经济等因素, 满足可持续发展要求 批注 [C3]: 城乡规划法 把乡镇分开写 道路平纵线形设计应根据道路等级和设计速度, 正确运用技术指标, 保证线形的连续 均衡, 确保行驶安全 舒适 道路选线应结合地形地物 地质水文 地域气候 地下管线 排水等条件, 符合城市规划要求, 与社会环境相协调, 保护文物 古迹与资源, 合理确定路线方案 道路总体布置应结合城镇交通的特点, 满足交通流组织要求, 合理布置车行道 交叉口 出入口 分隔带断口 人行过街 公交停靠站, 使机动车 非机动车 行人 公交车有一个和谐 合理的交通空间 道路设计中应处理好与沿线其它交通方式的接驳换乘, 最大限度的满足行人和残疾人的通行要求 城市快速路 主干路及大型立交应做好总体设计, 使各技术指标的设置与平面 纵断面 横断面组合恰当, 平面顺适, 纵断面均衡, 横断面合理 ; 道路结构选型与布置合理 实用 经济, 远近兼顾, 减少废弃工程, 节省工程投资 6.2 平面设计 道路平面线形由直线 平曲线组成, 平曲线由圆曲线 缓和曲线组成, 平曲线长度应大于或等于表 的规定值 表 平曲线与圆曲线最小长度设计车速 (km/h) 平曲线最小长度 (m) 圆曲线最小长度 (m) 道路中心线转角 α 小于或等于 7 时, 平曲线长度应大于或等于表 的规定值 表 小转角平曲线最小长度 设计车速 (km/h) 平曲线最小长度 (m) 1200/α 1000/α 700/α 600/α 500/α 350/α 280/α 注 : 表中的 α 为路线转角值 ( ), 当 α 小于 2 时, 按 2 计 22

30 6.2.2 道路的圆曲线最小半径应符合下表规定 一般情况下城市道路应采用大于或等于不设超高最小半径值 ; 地形条件受限制时, 可采用设超高推荐半径值 ; 地形条件特别困难时, 可采用设超高最小半径值 表 圆曲线最小半径 设计速度 (km/h) 不设超高最小半径 (m) 设超高推荐半径 (m) 设超高最小半径 (m) 直线或大半径圆曲线与小于表 所列不设缓和曲线的最小圆曲线半径相衔接处, 应设置缓和曲线 缓和曲线采用回旋线, 回旋线长度应大于或等于表 规定值 当圆曲线按规定需设置超高时, 回旋线长度还应大于超高缓和段长度 表 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 设计速度 (km/h) 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 (m) 注 : 设计速度小于 40km/h 时, 缓和曲线可用直线代替, 用以完成超高或加宽过渡 表 缓和曲线最小长度设计速度 (km/h) 缓和曲线最小长度 (m) 圆曲线半径小于表 中不设超高最小半径时, 在圆曲线范围内应设超高 1 超高的横坡度应根据设计速度 圆曲线半径 路面类型 自然条件和车辆组成等情况确定, 最大超高横坡度的规定见表 6.2.4; 表 最大超高横坡度 设计速度 (km/h) ,50 40,30,20 最大超高横坡 (%) 由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时, 必须设置超高缓和段 批注 [HE4]: 圆曲线半径小于或等于 250m 时, 应在圆曲线范围内设置加宽, 每条车道加宽值见表 23

31 6.2.5 表 圆曲线每条车道的加宽值 (m) 圆曲线半径 (m) 200< 150< 100< 70< 50< 40< 30< 20< 15< 车型汽车 R R R R R R R R R 轴距加前悬 (m) 小轿车 小型客 ( 货 ) 车 大型客 ( 货 ) 车 铰接客车 注 : 其它车型可按实际汽车轴距和设计速度计算圆曲线加宽值 视距应符合以下规定 : 1 道路平面 纵断面上的停车视距应大于或等于表 规定值 积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长 2 车行道上对向行驶的车辆有会车可能时, 应采用会车视距, 其值为表 中停车视距的两倍 3 车行道上考虑有超车要求的路段, 应采用超车视距, 其值为表 中停车视距的 5 倍 4 城市货运干道, 应采用货车停车视距对相关路段进行检验 5 对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距, 危及行车安全的地方, 均需验算行车视距 验算时, 物高为 0.1m; 目高在凸形竖曲线时为 1.2m, 在桥下凹形竖曲线时为 1.9m 6 平曲线内侧的边坡 建筑物 树木等均不应妨碍视线 若平曲线内侧设置的人工构造物, 或中央分隔带设置防眩设施时, 应对视距予以检查与验算 表 停车视距设计车速 (km/h) 停车视距 (m) 快速路及设计速度为 60km/h 的主干路, 在连续上坡且纵坡度大于 5% 的路段或符合下列情况之一时, 宜在上坡方向车行道右侧设置爬坡车道 爬坡车道宽度可采用 3.25m 1 沿连续上坡方向大型车辆的行驶速度降低到表 规定的容许最低速度以下时 24

32 表 上坡方向容许最低速度设计车速 (km/h) 容许最低速度 (km/h) 上坡路段由于混入大型车辆, 其设计通行能力小于实际小时交通量时 3 经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证, 设置爬坡车道的效益费用比 行车安全性较优时 设置分隔带及缘石断口应符合下列规定 : 1 快速路中间分隔带在大型互通式立体交叉 隧道 特大桥 道路下挖路段以及不同路基的分离 ( 汇合 ) 处, 应设置中央分隔带紧急开口 中央分隔带紧急开口间距应视需要而定, 最小间距宜不小于 2km 开口长度应视道路宽度及可通行车辆确定 2 快速路两侧分隔带的断口间距, 应符合进出口最小间距设置要求, 并按要求设置变速车道 3 主干路上两侧分隔带断口间距宜大于或等于 300m, 断口最小长度宜采用 6m 4 应严格控制主干路的路侧带缘石断口 两侧建筑物出入口宜设在支路或街坊内部路上 缘石断口位置应离开交叉口, 间距应大于 60m 6.3 纵断面设计 纵断面设计应满足如下规定 : 1 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿线范围内地面水的排除 2 为保证行车安全 舒适, 纵坡应平顺 圆滑 视觉连续, 起伏不宜频繁, 与周围环境相协调 3 新建道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡 汽车运营经济效益等因素, 合理确定路面设计标高 4 机动车与非机动车混合行驶的车行道, 宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度 5 纵断面设计应对沿线地形 地下管线 地质 水文 气候和排水要求综合考虑 1) 路线经过水文地质条件不良地段时, 应提高路基标高以保证路基稳定 当受规划标高限制不能提高时, 应采取稳定路基措施 25

33 2) 旧路改建在旧路面上加铺结构层时, 不得影响沿路范围的排水 3) 沿河道路应根据路线位置确定路基标高 位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位 0.5m 但岸边设置拦水设施时, 不受此限 位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑, 符合规划控制标高要求, 并应解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响 4) 道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求 5) 道路最小纵坡应大于或等于 0.5%, 困难时可大于或等于 0.3%, 遇特殊困难地段纵坡度小于 0.3% 时, 应增设排水设施 6) 下穿构筑物的道路纵断面设计应考虑使用期间大修罩面以及冬季积雪因素的影响 机动车最大纵坡应符合表 规定 表 最大纵坡 设计速度 (km/h) 最大纵坡推荐值 (%) 最大纵坡限制值 (%) 机动车最大纵坡应采用小于或等于最大纵坡推荐值 ; 改建道路 受地形条件或其 批注 [C5]: 快速路规程为 它特殊情况限制时, 方可采用最大纵坡限制值 2 山岭重丘区设计速度为 40km/h 30km/h 20km/h 的道路, 经技术经济论证, 最大纵坡限制值可增加 1% 3 越岭路线连续上坡 ( 或下坡 ) 路段, 相对高差为 200~500m 时, 平均纵坡不应大于 5.5%; 相对高差大于 500m 时, 平均纵坡不应大于 5% 任意连续 3km 路段的平均纵坡不应大于 5.5% 4 海拔 3000m 以上高原城市道路的最大纵坡推荐值可按表列数值减小 1%, 最大纵坡折减后若小于 4%, 则仍采用 4% 5 积雪冰冻地区快速路最大纵坡不得超过 4%, 其它等级道路最大纵坡值不得超过 6% 纵坡长度应符合以下规定 : 1 道路纵坡的最小坡长应符合表 规定, 且应大于相邻两个竖曲线切线长度之和 26

34 表 最小坡长 设计速度 (km/h) 坡段最小长度 (m) 道路纵坡大于表 所列的推荐值时, 应按表 的规定限制坡长 道路纵坡超过 5% 时, 应在不大于表 的规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段 缓和段的纵坡应不大于 3%, 其长度应符合表 最小坡长的规定 表 纵坡限制坡长 设计速度 (km/h) 纵坡 (%) 最大纵坡长 (m) 非机动车车行道纵坡应小于 3.5% 大于或等于 2.5% 时, 应按表 规定限制坡长 表 非机动车车行道纵坡限制坡长 (m) 车种纵坡 (%) 自行车 三轮车 板车 各级道路纵坡变化处应设置竖曲线, 竖曲线采用圆曲线, 竖曲线半径及最小长度应符合表 规定 道路的竖曲线半径应采用大于或等于表 规定的一般最小半径值 ; 地形条件特别困难时, 方可采用极限最小半径值 27

35 表 竖曲线最小半径和最小长度 设计速度 (km/h) 项 目 凸形竖曲线 一般值 最小半径 (m) 极限值 凹形竖曲线 一般值 最小半径 (m) 极限值 竖曲线最小长度 (m) 一般值 最小值 平 纵线形组合 道路平 纵线形组合应满足如下原则 : 1 应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线, 并保持视觉的连续性 2 平纵线形的技术指标应大小均衡, 使线形在视觉上 心理上保持协调 3 合成纵坡应组合得当, 以利于路面排水和安全行车 平纵线形组合应满足如下基本要求 : 1 平曲线宜与竖曲线相互对应, 且平曲线宜稍长于竖曲线, 见图 组合不当 竖曲线位置 组合适当 平曲线位置 直线 回旋线 回旋线 直线 ( 虚线表示不设缓和曲线 ) 图 6.4.2: 平曲线与竖曲线的位置组合图 2 竖曲线半径宜为平曲线半径的 10 倍以上 随着平曲线半径的增大, 竖曲线半径的 放大倍数也宜增大 28

36 3 平曲线缓而长 竖曲线坡差小于 1% 时, 可不要求平 纵曲线线位的对应, 平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线 4 条件受限制时选用平面 纵断面的各接近或最大( 最小 ) 值及其组合时, 应考虑地形 技术指标运用等对实际行驶速度的影响, 其运行速度与设计速度之差不应大于 20km/h 5 合成坡度的控制应与线形组合设计相结合 最大合成坡度不宜大于 8%, 最小合成坡度不宜小于 0.5% 当条件受限制时, 最小合成坡度不应小于 0.3%, 并采取综合排水措施, 保证路面排水畅通 6 设计速度大于或等于 60km/h 的道路, 应注意路线平 纵线形组合设计 平纵线形设计中应避免的组合 : 1 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部, 不得插入急转的平曲线或反向平曲线 长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合, 长的竖曲线不宜与半径小的平曲线组合 2 长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线, 短的平曲线不宜与短的竖曲线组合 3 纵面线形应避免出现驼峰 暗凹 跳跃 断背 长直线或折曲等使驾驶人视觉中断的线形, 或在驾驶员视线内出现两个或两个以上的平曲线或竖曲线 线形设计应满足如下与环境 沿线设施相协调的设计原则 : 1 线形设计应充分考虑到速度对视觉的影响, 尤其对城市快速路线形设计更应与周围环境相配合 2 道路线形应充分利用地形 自然风景, 尽量少改变周围的地貌 地形 园林绿化 城市建筑物等景观, 使道路与自然融为一体, 最大限度地保护环境 3 道路两侧的绿化可作为诱导视线 点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计, 但应满足道路视距的要求 4 路线设计时应考虑标志 标线的设置, 并与交通安全设施设计相互配合 ; 标志标线的设计应力求准确, 确保交通安全, 充分体现路线设计意图 29

37 7 道路与道路交叉 7.1 设计原则 道路与道路交叉按照相交道路的空间关系分为平面交叉口和立体交叉口两种型式 应根据城市道路网规划 相交道路类型 周围控制条件和环境因素等确定交叉型式 城市道路交叉口设计应满足以下原则 : 1 应以保障交通安全为前提, 使交叉口车流有序 畅通 舒适, 并兼顾景观 ; 2 应兼顾所有交通使用者的需求, 包括 : 机动车 非机动车和行人 ; 3 应符合相关规划条件, 满足交通功能需求, 合理确定建设规模, 并考虑近远期结合 ; 4 应综合考虑交通组织 几何设计 交通管理方式和交通工程设施等内容 ; 5 在交叉口设计中除考虑本交叉口流量 流向以外, 还应分析相邻或相关交叉口的影响 ; 6 城市道路交叉口改造设计除考虑以上要求外, 还应考虑原有交叉口情况, 合理确定改造规模 7.2 道路平面交叉 平面交叉口按形状可分为十字型 T 型 X 型 Y 型 四路以上交叉等 ; 按交通组织方式可分为如下三大类六小类 : 1 平 A 类 : 信号控制交叉口平 A1 类 交通信号控制, 进 出口道展宽交叉口平 A2 类 交通信号控制, 进 出口道不展宽交叉口 2 平 B 类 : 无信号控制交叉口平 B1 类 支路只准右转通行的交叉口平 B2 类 减速让行或停车让行标志管制交叉口平 B3 类 全无管制交叉口 3 平 C 类 : 环形交叉口 平面交叉口类型可参照表 选择 30

38 表 平面交叉口选型 交叉口类型 宜选型式 选 型 可选型式 主干路 - 主干路平 A1 类立交 主干路 - 次干路平 A1 类, 主干路 - 支路平 B1 类平 A1 类 次干路 - 次干路平 A1 类 次干路 - 支路平 B2 类平 A1 类或平 B1 类 支路 - 支路平 B2 类或平 B3 类平 C 类或平 A2 类 平面交叉口设计应遵循以下原则 : 1 平面交叉口的位置宜选择在两相交道路的直线段上, 交叉口功能区内不宜设置曲线端点 桥梁和隧道起点, 当无法避免时, 应保证功能区范围内视距要求 2 应根据相交道路等级 线形 交叉口用地条件等因素决定平面交叉口的形状, 不宜出现错位或四路以上交叉的交叉口, 如无法避免时应采取改善措施 3 平面交叉口相交道路应尽可能正交, 斜交时应不小于 70º; 进行局部改善时应根据主交通流优先的原则进行 4 平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级 交叉口功能定位 交通量 交通管理条件等因素决定 5 平面交叉口的渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间, 不应恶化行人和非机动车交通的通行条件 6 在交叉口功能区范围内不应设置街坊出入口, 公交停靠站可结合渠化段设置 平面交叉口范围内道路平面线形宜用直线 ; 当取曲线时, 其曲线半径不宜小于路段的不设超高的最小圆曲线半径 困难时不应小于交叉口范围设计速度对应的线形标准 平面交叉口范围内道路的纵坡不宜大于 2%, 困难情况下不应大于 3%, 对于寒冷冰冻地区的道路不应大于 2%, 山岭重丘区道路困难情况下不应大于 6% 竖向设计应保证 31

39 行车舒顺和排水通畅 新建交叉口渠化按进口道与路段通行能力相匹配的原则, 进口道直行车道数不应小于路段车道数, 每条车道的宽度不应小于 3.0m 改建交叉口困难情况下进口车道的最小宽度不应小于 2.8 m, 公交及大型车辆通行的进口道最小宽度不应小于 3.0 m 出口道车道数不应小于路段车道数, 车道宽度宜与路段一致 7.3 道路立体交叉 城市道路立体交叉的位置应根据城市道路网规划 相交道路等级 地形和地质条件 社会与环境因素等确定 城市道路立体交叉的类型应根据相交道路等级 交叉范围内的交通流运行特征以及机非干扰等因素确定, 可分为枢纽立交 一般立交和分离式立交, 对应的交通流特征应符合表 的规定 表 7.3.2: 立交类型及交通流特征 立交类型直行交通流运行特征转向交通流运行特征机非干扰情况 立 A 类 ( 枢纽立交 ) 按设计速度连续快速行驶 转向行驶无冲突, 较少交织和无平面交叉 机非分行 立 B 类 ( 一般立交 ) 主要道路按设计速度连续快速行驶, 次要道路存在交织或平面交叉 部分转向交通存在交织或平面交叉 机非分行或混行 立 C 类 ( 分离式立交 ) 按设计速度连续行驶不提供转向功能 1 枢纽立交包括全定向 半定向和组合式立交 2 一般立交包括全苜蓿叶型 部分苜蓿叶型立交 喇叭形立交 菱形立交以及环形立交 3 分离式立交包括主线上跨或下穿的型式 城市道路应结合城市性质 规模 交通需求和控制条件, 根据交叉节点在道路网中的地位 作用 相交道路的等级进行立交选型, 并满足表 的要求 : 32

40 表 7.3.3: 立交选型 交叉口类型 推荐型式 选 可选型式 型 快速路 - 快速路立 A 类 快速路 - 主干路立 B 类立 A 类或立 C 类 快速路 - 次干路立 C 类立 B 类或快速路辅路与次干路平交 快速路 - 支路支路与快速路辅路平交立 C 类 主干路 - 主干路平 A1 类立 B 类 注 : 当城市道路与公路相交时, 高速公路按快速路 一级公路按主干路 二 三级公路按次干路 四级公路按支路, 确定与公路相交的城市道路交叉口的类型 立体交叉设计应包括设计范围内相交道路主线 立交匝道及其进出口 变速车道 集散车道 辅助车道及立交范围内的辅路 非机动车 行人系统 设计中的主要控制因素应包括各组成部分的设计速度及车道数 交叉口间距及出入口设置等 1 立交范围内各部分的设计速度根据主线的设计速度 立交等级和匝道型式确定 各部分设计速度应满足表 的规定, 枢纽立交和定向匝道宜采用高值, 半定向匝道宜采用中值, 一般立交和环形匝道可采用低值 表 立交范围内各部分设计速度 类别名称 主线 设计速度 V d 匝道及集散车道 V d 立交范围内辅路 0.4V d 立交中的平交部分 与平面交叉一致 注 : V d 为主线路段设计速度 2 立体交叉范围内主线基本车道数应与路段上车道数连续一致, 匝道车道数应根据匝 道交通量和匝道分合流使用要求确定 匝道进出口前后应保持车道数平衡, 同时应考 虑流量的平衡, 车道数平衡应满足以下原则 : 33

41 (1) 在出口之前的车道数 N C 不应小于出口后主线 N F 和匝道车道数 N E 的和减去 1, 如图 7.3.4a; (2) 在进口之后的车道数 N C 不应小于进口前主线 N F 和匝道车道数 N E 的总和减 1, 如图 7.3.4b a) 出口 b) 进口 图 车道数平衡 立交范围内主线横断面型式宜与路段一致, 线形标准应不低于路段设计标准的一般值 变速车道分直接式与平行式两种, 减速车道宜采用直接式, 加速车道宜采用平行式 集散车道应布设在主线右侧, 与主线车行道间应设置分隔带, 通过变速车道同主线车道相接 集散车道的设计速度应与匝道设计速度一致, 集散车道应为双车道 在匝道出入口上 下游主线不能保证车道平衡和基本车道数相协调的情况下, 应在主线车道右侧布设辅助车道 设有辅路系统的道路相交, 当交叉口设置为枢纽立交时, 立交区应设置与主路分行的辅路系统 ; 当交叉口设置为具有明显集散作用的一般立交时, 其辅路系统可与匝道布置结合考虑 立交范围内非机动车系统应连续, 可采用机非混行或非机动车专用道路两种型式 立体范围内人行系统应满足人行道最小宽度要求, 并布设无障碍设施 立交范围内公交系统的设置应与路段结合考虑, 车站设置应便于换乘, 并设置港湾式停靠站 34

42 8 道路与轨道交通线路交叉 8.1 设计原则 道路与轨道交通线路交叉的位置应符合城市总体规划 道路与轨道交通线路交叉型式分为平面交叉和立体交叉两种 道路与轨道交通线路交叉的形式应根据道路和轨道交通线路的性质 等级 交通量 地形条件 安全要求以及经济社会效益等因素确定, 应优先考虑设置立体交叉, 尽量减少平交道口 分期修建的轨道交通线路与道路交叉工程, 应近 远期结合 分期修建时应使前期工程成为后期的一部分, 避免大拆大改, 造成废弃工程 道路与轨道交通线路交叉设计应合理利用地形, 减少工程量, 节约用地, 用地范围应根据道路和轨道设计相关规范确定 道路与轨道交通线路交叉设计应符合国家关于安全 环保 卫生和抗震等有关标准的要求 8.2 道路与轨道交通线路立体交叉 各级城市道路与除有轨电车外的城市轨道交通交叉, 必须设置立体交叉 快速路与行驶有轨电车的道路交叉必须设置立体交叉, 交通量大的主干路与行驶有轨电车的道路交叉应设置立体交叉 道路与铁路交叉时, 符合下列情况之一者应设置立体交叉 : 1 快速路 主干路与铁路交叉, 次干路 支路与高速铁路 客运专线 铁路车站 编组站交叉时, 必须设置立体交叉 2 主干路 次干路 支路与铁路交叉, 当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长, 或在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时, 应设置立体交叉 3 行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉, 应设置立体交叉 4 各级道路与设计速度不小于 120km/h 的铁路交叉应设置立体交叉 5 中小城市被铁道分割, 可选定适宜道口设置立体交叉 6 地形条件不利, 采用平面交叉危及行车安全时, 应设置立体交叉 7 道路与铁路交叉, 机动车交通量不大, 但非机动车和行人流量较大时, 可设置人行立体交叉或非机动车与行人合用的立体交叉 35

43 8 确有特殊需要者, 可设置立体交叉 道路与轨道交通线路立体交叉主要有道路上跨或下穿两种 根据具体情况也可采用机动车道上跨 非机动道下穿轨道交通线路的组合型式 当轨道交通线路为高架线时, 应充分合理利用其桥跨净空采取道路下穿的型式 ; 当轨道交通线路为地面线时, 应根据交叉处的地形 地质等自然条件 城市景观要求等因素, 并经技术经济比较确定采取道路下穿或上跨方式 道路与轨道交通线路立体交叉的建筑限界应符合下列规定 : 1 道路下穿轨道交通线路时, 道路的建筑限界应符合现行道路相关标准 2 道路上跨轨道交通线路时, 各种轨道交通线路的建筑限界应符合现行国家标准或行业标准 ; 有双层集装箱运输要求的铁路, 应满足双层集装箱运输限界的要求 3 轻轨及地铁地面线 高架线路的建筑限界, 应根据采用的车辆类型及其设备限界 设备安装尺寸及安全间隙和有无人行通道 隔声屏障, 以及供电制式 接触网柱结构设计尺寸等具体计算确定 与轨道交通线路立体交叉的道路平纵线形 路面宽度应符合各类道路现行有关标准和规范的规定 道路下穿时, 轨道交通线路桥跨布置应满足道路对停车视距的要求 与轨道交通线路立体交叉的道路应按道路交通管理有关规定, 设置交通标志 标线及安全防护设施, 同时应符合轨道交通的相关规范要求 8.3 道路与铁路 有轨电车平面交叉 次干路 支路与运量不大的铁路支线 地方铁路 工业企业铁路交叉可设置平交道口 车站内 桥梁 隧道两端及进站信号机外 100m 范围内不应设置平交道口 铁路曲线地段不宜设置平交道口 道路与铁路平面交叉宜设计为正交, 斜交时其交叉角应大于 通过道口的道路平面线形应为直线 从最外侧钢轨外缘算起的道路直线段最小长度不应小于 50m, 困难条件下不得小于 30m 道路与铁路平交道口应优先设置自动信号控制或有人值守 无人值守或未设置自动信号的平交道口, 在距道口停止线不小于 50m 处, 应能看到两侧各不小于表 规定的侧向视距 (Sc) 处的火车, 见图

44 表 8.3.4: 平交道口瞭望视距 路段旅客列车设计行车 速度 (km/h) 火车司机最小瞭望视 距 (m) 机动车驾驶员侧向最小瞭 望视距 (m) 注 :1 表中道口侧向视距系按停车视距 50m 计算的, 如有特殊应另行计算确定 2 线间距小于或等于 5m 的双线铁路道口, 机动车驾驶员侧向最小瞭望视距还应增加 50m, 多线 铁路道口按计算确定 图 8.3.4: 道口视距三角形 道口两侧应设平台, 并符合以下规定 : 1 自最外侧钢轨外缘至最近竖曲线切点间的平台长度, 通行铰接车的道口应大于或等于 20m, 通行大型客货车的道口应大于或等于 16m, 只准小型客货车通行的道口不应小于 6m 2 平台纵坡度应小于或等于 0.5% 3 紧接道口平台两端的道路纵坡坡度不应大于表 的数值 : 37

45 表 8.3.5: 紧接道口平台两端的道路纵坡度 (%) 道路种类通行铰接汽车通行普通汽车 一般 困难 道口范围内的道路路面设计标准不应低于该道路路段的路面标准, 且在最外侧钢轨外 20m 范围内应采用水泥或沥青混凝土路面 道口铺面铺设技术标准如道口铺面高程 宽度 长度 铺面材料, 铁路轨面高程 轮缘槽的宽度 深度 钢轨接头等均应符合现行 铁路线路设计规范 (GB ) 的规定 道口安全防护设施应符合下列规定 : 1 符合下列条件之一的道口应设人看守: (1) 铁路路段旅客列车设计速度 100km/h 和 80km/h 的地段, 道口折算日均交通量分别大于 1.0 万辆次和 2.0 万辆次者 (2) 直接通向飞机场或易燃易爆品仓库道路的道口 (3) 在距最外侧钢轨 5m 处停车, 机动车驾驶员侧向瞭望视距小于第 规定的道口 2 有人看守道口应设置道口看守房和电力照明以及栏木 有线和无线通信 道口自动通知 道口自动信号 遮断信号等安全预警设备 3 无人看守道口可根据需要设置道口自动信号, 未设置自动信号的无人看守道口, 道口处的通视条件应符合第 条的规定 4 道口两侧的道路上除应按规定设置护桩外, 还应按照道路交通管理有关规定设置交通标志 路面标线 立面标志, 电气化铁路的道口应在道路上设置限界架 道路与有轨电车道交叉道口应符合下列规定 : 1 道路与有轨电车道交叉宜设计为正交, 斜交时其交叉角应大于 45 2 交叉道口处的通视条件应满足道路与道路平面交叉的规定 3 交叉道口处的道路线形宜为直线, 从外侧钢轨算起的直线最小长度, 不小于 30m 4 道口有轨电车的轨面标高宜与道路路面标高一致, 主要道路的纵断面宜保持不变 38

46 5 应作好平交道口的交通组织设计, 正确处理好车流 人流的关系, 合理布设人行道 车行道及有轨电车车站出入口, 并按规定设置道口信号 行车标志 标线等交通管理 设施 交叉道口信号应按有轨电车优先的原则设置 39

47 9 行人和非机动车交通 9.1 行人交通 行人交通应以行人的流量和流向为基本条件, 满足行人的各项活动, 保障行人交通的安全性和连续性, 并符合无障碍交通的要求 步行街 人行道 人行横道 人行天桥 人行地道等人行设施应构成完整的人行系统 行人交通步行速度与行人性别 年龄 出行目的等有关, 宜按 0.5~1.5m/s 计算 人行道宽度应根据道路功能 沿街建筑性质 行人交通量, 以及人行道上设施带宽度, 人行道下埋设市政管线等要求确定 人行道宽度必须满足行人的安全和顺畅通行, 最小宽度应满足本标准 条的规定 人行过街设施的布置应遵循如下原则 : 1 整条道路统一考虑, 宜先根据交叉口形式布设交叉口处人行过街设施, 再考虑路段 上的人行过街设施的设置 2 人行横道 人行天桥和人行地道的设置应根据行人横穿道路的实际需要确定 在 快速路和主干路上人行横穿设施的间距宜为 300~500m, 次干路上宜为 m 3 学校 幼儿园 医院 养老院等门前应设置人行过街设施 4 当路段或路口机动车道数大于 6 条时, 应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处 设置行人安全岛, 安全岛宽度应不小于 1.5m 5 人行横道的宽度应根据过街行人数及信号显示时间确定, 一般情况下主干路的行人 横道宽度不宜小于 5m, 其它等级道路的行人横道宽度不宜小于 3m, 以 1m 为单位增 减 6 视距受限制的路段和急弯陡坡等危险路段以及车行道宽度渐变路段不应设置人行横 道 7 路段内人行横道应布设在人流集中 通视良好的地点, 并应设醒目标志 8 人行过街设施的布设应考虑与公交车站的配合 人行天桥和人行地道的设置原则如下 : 40

48 1 城市快速路行人过街必须设置立体交叉, 主干路 Ⅰ 级应采用人行天桥或人行地道 其它道路应根据机动车交通量和行人过街需求设置人行天桥或地道 2 商业或车站 码头等区域人行天桥或地道的设置应与两侧建筑与地下开发结合 有特殊需要可设置专用过街设施 3 在非机动车过街交通量不大的情况下, 可与人行结合设置可推行的天桥或地道 4 人行天桥和地道的其它设置条件应满足现行 城市人行天桥与人行地道技术规范 CJJ69 的规定 步行街 ( 区 ) 的设计应满足如下规定 : 1 步行街应满足送货车 清扫车和消防车通行的要求 宽度可采用 10~15m, 其间 可配置小型广场 2 步行街内步行道路和广场的面积, 可按每平方米容纳 人计算 3 步行区距城市道路的横向距离不宜大于 200m, 步行区进出口距公共交通停靠站的 距离不宜大于 100m 4 步行街附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场, 其距步行区进出口的距离 机动车不宜超过 100m, 非机动车不宜超过 50m, 且应散布在街 ( 区 ) 四周 5 步行街的规模要适应各重要吸引点的合理步行距离, 步行距离不宜超过 1000m 本标准中包括的行人交通系统均应考虑无障碍设计, 并满足现行 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-/J114 的规定 9.2 非机动车交通 非机动车交通在城市道路设计中应以自行车交通为主 城市道路应由自行车专用路 道路两侧的自行车道和居住区内的道路共同组成能保证自行车连续通行的非机动车交通系统 1 自行车行驶速度宜按 11~14km/h 计算, 交通拥挤和路况较差的地区宜取低限值 2 自行车出行的适宜距离约在 6km~10km 3 城市道路机动车道设计速度大于等于 40km/h 时, 应使自行车与机动车分道行驶 4 自行车单向流量超过 辆 /h 的路段, 应设平行道路分流 在交叉路口进入的自 41

49 行车流量超过 5000 辆 /h 时, 应采取自行车的分流措施 自行车道宽度应根据自行车设计交通量与每条自行车设计通行能力计算, 并应满足本标准 条中有关非机动车道的规定 1 非机动车道路面宽度包括自行车道宽度及两侧各 25cm 路缘带, 若平板车 三轮车通行较多时, 应适当增加非机动车道路面宽度 2 独立设置非机动车道, 车道数宜最少为 4 车道, 每条车道宽度宜为 1m, 总宽度为 4.5m 为宜 自行车专用路应根据条件按设计速度 15~20km/h 的要求进行线形设计, 并应设置安全 排水 照明 遮荫等设施 42

50 10 公共交通设施 10.1 设计原则 城市道路设计中应考虑与道路相关的公共交通通道和场站的设计 公共交通通道和场站设计应符合城市总体规划及公共交通规划 与道路有关的公共交通分为出租汽车 普通公交 快速公共汽车交通系统三类 10.2 公共交通专用通道 公共交通专用通道划分为快速公交专用通道和普通公交专用通道 快速公共汽车交通系统根据城市道路横断面空间条件, 宜布置在城市快速路及城市主 次干路上 快速公交系统应设置独立的专用通道 快速公交专用道宜根据人行系统及站台布设位置布置, 一般情况下应布置在机动车道内侧车道或外侧车道 快速公交专用道宽度应满足大型车车道宽度要求, 且单车道的通道宽度不宜小于 4.0m, 双车道的通道宽度不宜小于 7.5m 快速公交专用通道采用单向双车道时, 宜与其它车道隔离, 采用单车道时宜采取间断隔离措施, 避免和减少与其他车道的相互干扰 普通公交专用通道和快速公交专用通道应独立设置 当主 次干路每条车道车流量平均达到 500pcu/h, 且普通公交车单向流量大于 90 辆 / 小时时, 宜设置普通公交专用通道 带有辅路的城市快速路, 普通公交专用车道宜设置在辅路上 城市主 次干路的普通公交专用通道宜设在最外侧的车道上 普通公交专用道宽度应满足大型车车道宽度的要求, 且不小于 3.5m 普通公交专用通道车辆换道位置, 应设在路口拓宽段和渐变段范围以外, 在没有拓宽的路口, 距停车线的最短距离应满足以下要求 : 主干路 80m, 次干路 60m 10.3 公共交通停靠站 快速公交停靠站, 应符合下列规定 : 1 停靠站应结合快速公交规划设置, 同时考虑与普通公交及其它公交系统 ( 地铁 轻轨等 ) 的衔接 停靠站间距在市区外宜为 800 米 ~2000m, 在市区内宜为 400~800m 43

51 2 停靠站采用侧式停靠站或岛式停靠站, 多条线路时在停靠站应单独布置超车道, 停靠站设计根据快速公交运营要求进行 3 停靠站由站务管理设施区及站台组成, 站务管理设施区长度根据预测人流量及管 理设施布置需要确定 4 站台最小长度按同时停靠二辆车布置, 每辆车车辆长度根据选择的车型确定 5 侧式停靠站站台宽度应大于 3.0m, 岛式停靠站站台宽度不小于 3.5 米, 且满足布 置管理设施的要求 6 停靠站人行道过街设施可采用灯控平面式或立体过街方式, 对客流量超过 1000 人 /h 的停靠站宜采用立体过街设施 普通公交车停靠站, 应符合下列规定 : 1 普通公交停靠站应结合城市规划 沿线交通需求及地铁 轻轨 轮渡 缆车 索道等交通站点设置 城区停靠站间距一般为 400~800m, 郊区停靠站间距视具体情况确定 2 普通公交车停靠站分为直接式和港湾式两种, 对城市主 次干道和交通量较大的支路普通公交停靠站宜采用港湾式停靠站 3 港湾式停靠站分为直接港湾式和分离港湾式二种, 根据道路用地条件 结合公交线路布置情况确定, 港湾式停靠站示意图如图 Lb W a) 直接港湾式 44

52 20-30 Lb Lb-8 W1 b) 分离港湾式 图 港湾式停靠站 其中 : L b =n(l b +2.5) L b 站台长度 n 停靠车辆数 l b 车辆长度 W 直接式港湾车站车道宽度, 不小于 3m W1 分离式港湾车站车道宽度不小于 6m 4 道路交叉口附近的站位, 宜安排在交叉口出口道一侧, 距交叉口出口缘石转弯半径终点 80~150 米为宜 5 多条公交线路停靠同一车站时, 车站通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应, 站台长度最短应按同时停靠两辆车布置, 最长宜同时停靠四辆车长度, 否则应分开设置 6 普通公交车停靠站站台高度宜采用 0.15~0.2m, 站台铺装宽度根据候车人流量确定, 一般不应小于 2m, 条件受限时, 不得小于 1.5m 7 普通公交停靠站纵坡应小于或等于 2%, 困难路段应小于或等于 3% 出租小汽车停靠站, 应符合下列规定 : 1 交通繁忙 行人流量大 禁止随意停车的地段, 应设置出租车停靠站 2 停靠站应结合人行系统设置, 方便上落, 同时减少对道路交通的干扰 3 停靠站布置根据道路交通条件可采取直接式或港湾式 港湾式停靠站两端应设置 10~15m 长渐变段 4 港湾式停靠站可设置为单车位或双车位, 单车位尺寸一般为 m, 双车位尺寸一般为 m 城市主要道路和居住区的公共交通停靠站应考虑无障碍设施, 并设置示盲道和盲文站牌 45

53 10.4 公共交通首末站 保养厂 修理厂 首末站 保养厂 修理厂与道路相接处的交通组织与道路的交通组织应综合考虑 首末站 保养厂 修理厂的位置 规模应根据城市公共交通规划确定 设计符合 城市公共交通站 场 厂设计规范 CJJ15 的规定 公交首末站应设有回车场, 回车场宽度应满足公交车辆转弯需要, 公共汽车为 25~30 m, 无轨电车为 30~40m 回车场不得直接与快速路 主干路相连, 首末站必须建停车坪 停车坪在不用作夜间停车的情况下, 首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 50% 首末站必须设有标志明显 严格分隔开的出入口, 其使用宽度应不小于标准车宽的 3~4 倍 若站外道路的车行道宽度小于 14m 时, 进出口宽度应增加 20-25% 出入口应保证视距要求 公共交通保养 修理厂车辆进出道路宽度应不小于 10m, 大门宽度不小于 12m, 并设有备用车道 主大门两侧应有宽度不小于 3m 的人员进出通道 46

54 11 公共停车场和广场 11.1 设计原则 公共停车场与城市广场的位置与规模应符合相关城市规划的要求 公共停车场与城市广场的内部交通组织及竖向设计应与场地周边的交通条件和竖向条件相符合 按照停放车辆类型, 公共停车场可分为机动车停车场与自行车停车场 ; 按照运输类型, 公共停车场可分为客运车辆停车场和货运车辆停车场 ; 按照构筑物类型可分为地面停车场 地下停车场 立体停车场 11.2 公共停车场 停车场平面设计应有效地利用场地, 合理安排停车区及通道, 便于车辆进出, 满足防火安全要求, 并留出布设辅助设施的位置 机动车停车场的出入口不宜设在主干路上, 可设在次干路或支路上并远离交叉口 ; 不得设在人行横道 公共交通停靠站及桥隧引道处 出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于 30 米, 距人行天桥应大于或等于 50 米 机动车停车场设计时应以停车场停车高峰时所占比率大的车型为设计车型, 或根据使用要求分区分车型设计 如有特殊车型, 应根据实际外廓尺寸作为设计依据 机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排, 每组停车不应超过 50veh 各组之间无通道时, 应留出大于或等于 6m 的防火通道 停车场出入口不应少于两个, 其净距宜大于 10m, 条件困难或停车容量小于 50veh 时, 可设一个出入口, 但其进出通道的宽度宜采用 9~10m 停车场出入口应有良好的通视条件, 见图 , 并设置交通标志 停车场边线 图 : 停车场出入口的视距 47

55 机动车停车场出入口及停车场内应设置交通标志 标线以指明场内通道和停车车位 停车场的竖向设计应与排水相结合, 最小设计坡度为 0.3%, 与通道平行方向的最大纵坡度为 1%, 与通道垂直方向为 3% 自行车停车场应结合道路 广场和公共建筑布置, 划定专门用地, 合理安排 自行车停车场的规模应考虑所服务的公共建筑性质 平均高峰日吸引车次总量, 平均停放时间 每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等因素 自行车停车场出入口不宜少于两个 出入口宽度应满足两辆车同时推行进出, 一般为 2.5~3.5m 场内停车区应分组安排, 每组场地长度以 15~20m 为宜 自行车停车场场地铺装应平整 坚实 防滑, 坡度宜小于或等于 4%, 最小坡度为 0.3% 停车区宜有车棚 存车支架等设施 有残疾人使用停车场时, 应按照现行的 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50 进行设计 11.3 城市广场 城市广场按其性质 用途及在道路网中的地位可分为公共活动广场 集散广场 交通广场 纪念性广场与商业广场等五类, 有些广场兼有多种功能 广场设计应按照城市总体规划确定的性质 功能和用地范围, 结合交通特征 地形 自然环境等进行, 并处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接, 以及和四周建筑物协调, 注意广场的艺术风貌 广场应按人流 车流分离的原则, 布置分隔 导流等设施, 并采用交通标志与标线指示行车方向 停车场地 步行活动区 各类广场的功能与设计要求如下 : 1 公共活动广场应以供居民文化休息活动为主 有集会功能时, 应按集会的人数计算需要用场地, 并对大量人流迅速集散的交通组织以及与其相适应的各类车辆停放场地进行合理布置和设计 2 集散广场应根据高峰时间人流和车辆的多少 公共建筑物主要出入口的位置, 结合地形, 合理布置车辆与人群的进出通道 停车场地 步行活动地道等 3 飞机场 火车站 港口码头 地铁车站与长途汽车站等站前广场应与市内公共汽车 电车 地下铁道的站点布置统一规划, 组织交通, 使人流 客货运车流的通路分开, 行人活动区与车辆通行区分开, 离站 到站的车流分开 必要时, 设人行天桥或人行地道 48

56 4 大型体育馆 ( 场 ), 展览馆 博物馆 公园及大型影 ( 剧 ) 院门前广场应结合周围道路进出口, 采取适当措施引导车辆 行人集散 5 交通广场包括桥头广场 环形交通广场等, 应处理好广场与所衔接道路的交通, 合理确定交通组织方式和广场平面布置, 减少不同流向人车的相互干扰, 必要时设人行天桥或人行地道 6 纪念性广场应以纪念性建筑物为主体, 结合地形布置绿化与供瞻仰 游览活动的铺装场地 为保持环境安静, 应另辟停车场地, 避免导入车流 7 商业广场应以人行活动为主, 合理布置商业贸易建筑 人流活动区 广场的人流进出口应与周围公共交通停靠站协调, 合理解决人流与车流的干扰 在广场通道与道路衔接的出入口处 应满足行车视距要求 广场竖向设计应根据平面布置 地形 土方工程 地下管线 广场上主要建筑物标高 周围道路标高与排水要求等进行, 并考虑广场整体布置的美观 广场排水应考虑广场地形的坡向 面积大小 相连接道路的排水设施, 采用单向或多向排水 下沉式广场排水应满足城市防洪 排涝的要求 广场设计坡度, 平原地区应小于或等于 1%, 最小为 0.3%; 丘陵和山区应小于或等于 3% 地形困难时, 可建成阶梯式 与广场相连接的道路纵坡度以 0.5~2% 为宜 困难时最大纵坡度不应大于 7%, 积雪及寒冷地区不应大于 6%, 出入口处应设置纵坡度小于或等于 2% 的缓坡段 49

57 12 路基和路面 12.1 设计原则 路基路面设计应开展现场资料调查和收集工作, 做好交通荷载分析与预测, 本着因地制宜 合理选材 节约资源的原则, 选择技术先进 经济合理 安全可靠 方便施工的路面结构方案 路面设计标准轴载为双轮组单轴 100kN 路面面层类型的选用应符合表 的规定 表 路面或铺面面层类型及适用范围 面层类型 沥青混凝土 水泥混凝土 适用范围快速路 主干路 次干路 支路 城市广场 停车场 人行道 商业街 文化街快速路 主干路 次干路 支路 城市广场 停车场 收费广场 人行道 商业街 文化街 贯入式沥青碎石 上拌下贯式沥青碎石 支路 停车场 人行道沥青表面处治和稀浆封层 条 块石路面其他路面 支路 城市广场 停车场 人行道 商业街 步行街 文化街 快速路 主干路路基路面不宜分期修建 软土地区 黄土湿陷地区可能产生较大沉降的路段, 以及初期交通量较小的道路可以 一次设计, 分期修建 实施 12.2 路基设计 路基设计应满足如下要求 : 1 路基路面应根据道路功能 道路类型 交通量, 结合沿线气候 地形 地质及路用材料等自然条件进行设计, 保证其具有足够的强度 稳定性和耐久性 同时, 路面面层应满足平整和抗滑的要求 2 路基必须密实 均匀, 应具有足够的强度 稳定性 抗变形能力和耐久性, 应结合当地气候 水文和地质条件, 采取防护措施, 以保证路基稳定 3 路基工程应遵循节约用地 保护环境的原则, 减少对自然 生态环境的影响 50

58 4 路基断面形式应与沿线自然环境和城市环境相协调, 避免深挖 高填 ; 同时应因地制宜, 合理利用当地材料和工业废料修筑路基 5 路基设计应重视排水系统 防排水设施和防护设施的设计 6 对于特殊地质和水文条件的路基, 应查明情况, 分析危害, 结合当地成功经验, 采取综合措施, 增强工程可靠性 路基设计回弹模量应满足如下要求 : 1 路床顶面土基设计回弹模量值, 对快速路和主干路应不小于 30MPa; 对次干路和支路应不小于 20MPa 不满足上述要求时, 应采取措施提高土基的回弹模量 2 路基设计中, 应充分考虑道路运行中的各种不利因素, 采取措施减小土基设计回弹模量的变异性, 保证其持久性 3 道路路基应处于干燥或中湿状态, 对于潮湿或过湿路基, 必须采取措施改善其湿度状况或适当提高土基回弹模量 路基设计高度应满足如下要求 : 1 路基高度设计应使路肩边缘的路基相对高度不低于路基土的毛细水上升高度, 并考虑冰冻的影响 2 河堤顶及浸水路段的路基边缘标高, 应不低于路基设计洪水频率的水位加雍水高 波浪侵袭高度和 0.5m 的安全高度 土质路基压实度应不低于表 规定, 否则应采取处治或换填等措施 符合以下工程条件时, 可通过试验路检验或综合论证, 在保证路基强度和稳定性要求的前提下, 适当降低标准 1 特殊干旱或特殊潮湿地区 ; 2 为保护管线, 沟槽回填压实确有困难 ; 3 明确禁止大型车和拖挂车等重载车型进入的主干路 ; 4 专用非机动车道 人行道 51

59 表 土质路基压实度 填挖类型 路床顶面以下深度 路基最低压实度 (%) (cm) 快速路 主干路次干路支路 0~ 填方 80~ > 零填 0~ 或挖方 30~ 注 : 1 表中数值均为重型击实标准 2 填方高度小于 80cm 路段, 原地面以下路床范围内土的压实度不应低于表列挖方要求 深挖 高填路基边坡路段, 必须针对其工程特性进行路基防护设计 对存在稳定性隐患的边坡, 必须进行稳定性分析, 采取防护措施 12.3 沥青混凝土路面 沥青混凝土路面设计应符合以下基本要求 : 1 沥青混凝土路面可分为面层 基层和垫层三个主要层次 2 沥青混凝土面层可分为单层 双层或三层 采用三层铺筑的沥青面层, 自上而下称为上面层 ( 也称表面层 ) 中面层和下面层 面层应具有足够的结构强度 高温稳定性 低温抗裂性 抗疲劳 抗水损害及耐磨 平整 抗滑 低噪音等良好的表面特性 3 基层主要起承重作用, 应具有足够的强度和扩散荷载的能力并具有足够的水稳定性和抗冻性 半刚性材料基层应具有较小的收缩 ( 温缩和干缩 ) 变形和较强的抗冲刷能力 4 垫层的主要作用为改善土基的湿度和温度状况, 保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力 ; 扩散由基层传来的荷载应力, 以减小土基所产生的变形 垫层应具有一定的强度和良好的水稳定性 5 沥青混凝土路面结构应具有足够的结构承载能力和耐久性 ; 良好的行车舒适性 安全性和车辆运行的经济性, 并尽可能减少对道路周围环境的负面影响 6 沥青混凝土路面设计的内容应包括 : 面层类型选择和结构层组合设计 ; 路面内部 52

60 排水设计 ; 各结构层材料组成设计 ; 材料设计参数确定 ; 结构层厚度计算以及经济评价和最终方案的选择等 7 城市广场 停车场 公共交通停车场 停车站 路口或通行特种车辆的路段, 路面结构应进行特殊设计 8 在环保要求较高的路段或隧道内的沥青混凝土宜采用温拌沥青混凝土 9 道路经过噪声敏感区域时, 宜采用降噪路面 10 道路经过景观要求较高的区域或突出显示道路线形的路段, 宜采用彩色沥青混凝土路面 沥青混凝土路面设计方法与指标的选用应满足如下规定 : 1 沥青路面设计应选用多种损坏模式作为临界状态和选用多项设计指标 2 沥青路面设计宜采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论, 按设计荷载所产生的应力 应变和位移量不超过路面任一结构中材料所容许的范围来选择和确定路面结构层的组合及其尺寸 沥青混凝土路面结构层组合应满足以下要求 : 1 按道路的等级及交通繁重程度选择面层的类型和厚度 ; 2 满足对各结构层 ( 面层 基层和垫层 ) 的相关功能要求 ; 3 适应各结构层的荷载应力分布特性; 4 要考虑当地水文状况的不利影响; 5 结构层数和各层厚度要适当, 以便利施工 12.4 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面结构应具有足够强度, 良好的耐久性, 其表面应满足平整 抗滑和排水的要求 水泥混凝土路面设计的内容应包括 : 面层类型选择, 结构层组合 接缝构造 配筋和排水设计, 各结构层材料组成设计, 路面表面特性设计以及工程技术经济评价等 水泥混凝土路面结构应以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计 标准 水泥混凝土路面通常由面层 基层 垫层组成 水泥混凝土面层应具有足够的强度 耐久性 表面抗滑 耐磨 平整 面层通常选用 53

61 设接缝的普通水泥混凝土, 其他面层类型可根据适用条件按表 选用 表 其它面层类型的适用条件 面层类型钢筋混凝土面层连续配筋混凝土面层 预应力水泥混凝土路面沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力的普通水泥混凝土下面层组成的复合式路面钢纤维混凝土面层混凝土预制块面层 适用条件下埋地下设施, 高填方 软土地基 填挖交界段特重交通的快速路 主干路特重交通的快速路标高受限制路段 收费站 桥面铺装广场 步行街 停车场 支路 基层应具有足够的刚度 水稳定性和耐冲刷性 当路面总厚度小于最小防冻厚度, 或路基水文条件不佳时, 需设置垫层 水泥混凝土路面通常需设置纵 横向接缝 纵向接缝与路线中线平行, 并应设置拉杆 拉杆应采用螺纹钢筋, 设在板厚中央 横向接缝一般分为横向缩缝 胀缝和横向施工缝, 快速路 主干路的横向缩缝应加设传力杆 ; 在邻近桥梁或其它固定构筑物处 板厚改变处 小半径平曲线等处, 应设置胀缝 混凝土面层自由边缘, 承受繁重交通的胀缝 施工缝, 小于 90 的面层角隅, 下穿市政管线路段, 以及雨水口和地下设施的检查井周围, 面层应配筋补强 钢筋混凝土面层的配筋量, 连续配筋混凝土面层的横向钢筋配筋量, 按钢筋允许拉力不小于基层摩阻所产生的拉力为准则 连续配筋混凝土面层纵向钢筋配筋率的设计, 根据允许裂缝间距和最大缝隙宽度, 以及钢筋拉应力小于其屈服强度三个设计指标确定 面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 4.5MPa, 快速道 主干道和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa 水泥用量不得小于 300kg/m3( 非冰冻地区 ) 或 320kg/m3( 冰冻地区 ) 冰冻地区的混凝土中必须掺加引气剂 钢纤维混凝土的集料最大粒径不大于钢纤维长度的 2/3 钢纤维的抗拉强度不宜小于 600 级 水泥用量不得低于 360kg/m3( 非冰冻地区 ) 或 380kg/m3( 冰冻地区 ) 混凝土预制块的抗压强度不宜低于 50MPa( 非冰冻地区 ) 或 60MPa( 冰冻地区 ) 12.5 旧路面补强和改建 当路面的平整度 抗滑能力 结构损坏和承载能力等使用性能退化到某一规定的限值, 或者其承载能力不能满足未来交通的需求时, 应采取结构补强或改建以恢复或提高其使用性能 54

62 旧路面结构补强和改建方案, 应充分把握旧路面的结构性状 使用历史, 以及路面环境条件, 并依据路面今后的交通需求, 以及材料 施工技术 实践经验以及环境保护要求等, 通过技术经济分析论证确定 旧路面使用性能的评定指标有路面平整度 抗滑能力 路面结构损坏状况 剩余承载力等 路面平整度宜采用车载式颠簸累积仪检测 ; 小区域时可采用连续式平整度仪或三米直尺检测 路面抗滑能力采用横向力系数 (SFC) 测定仪测定, 次干路和支路也可用摆式仪测定 路面结构状况宜采用先进快速设备调查, 次干路和支路可以目测为主调查 路面弯沉采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁测定 当路面平整度不佳, 抗滑能力不足, 但路面结构强度足够, 结构损坏轻微完好时, 沥青路面宜采用稀浆封层 薄层罩面等措施 ; 水泥混凝土路面则采用刻槽 ( 抗滑能力不足 ) 板底灌浆和磨平错台等措施恢复路面表面使用性能 路面结构破损较为严重或路面承载能力不能满足未来交通的需求时, 路面结构需采用加罩结构层予以补强 加罩结构层一般可采用水泥混凝土或沥青混合料两类 路面结构破损严重, 或路面纵 横坡需作较大调整时, 宜采用改建方案, 即将旧路面作为新路面结构层的垫层或下基层 沥青路面在加铺层铺筑前, 局部松散龟裂处需挖去并修补, 铣刨车辙隆起部分, 清除裂缝内杂物并予封填 水泥混凝土路面在加铺层铺筑前, 应更换断板 ; 压浆填封板底脱空 ; 清洗旧混凝土表面 ; 磨平错台, 清除剥落碎块及接缝中的杂物, 并重新封缝 水泥混凝土路面作下基层或垫层时, 旧混凝土碎块平面尺寸不大于 400mm, 并用重型轮胎压路机碾压使之固定地落在地基上 沥青路面的加罩层一般采用沥青混合料 沥青加罩层厚度按补足路面结构层总承载能力要求确定, 新旧路面之间必须有很好的粘结 沥青路面的加罩水泥混凝土面层属路面改建, 旧沥青路面可作为水泥混凝土面路面结构层的基层或下基层 水泥混凝土路面的断板率较低 接缝传荷能力良好时, 且路面纵 横坡基本符合要求 板的平面尺寸和接缝布置合理, 可选用直接式混凝土加铺层 ; 否则, 应采用分离式水泥混凝土加铺层 水泥混凝土路面足够强度且断板和错台病害少时, 可选择直接加罩沥青面层的方案, 并根据道路所在地区的气候特点 交通荷载 旧路面的性状等情况, 选择经济有效的防反措施 55

63 13 城市道路桥梁和隧道 13.1 城市道路桥梁 城市桥梁设计应满足如下规定 : 1 桥梁应根据城市道路功能 等级 通行能力及抗洪防灾要求, 结合水文 地质 通航 环境等条件进行综合设计 2 特大 大桥桥位应选择河道顺直稳定 河床地质良好 河槽能通过大部分设计流量的河段, 不宜选择在断层 岩溶 滑坡 泥石流等不良地质地带 3 桥梁设计应遵循安全 适用 经济 美观和有利环保的原则, 并考虑因地制宜 便于施工 就地取材和养护等因素 4 桥梁建筑应符合城市规划的要求, 反映时代风貌并与周围环境协调 5 城市桥梁应设置照明 交通信号标志 航运信号标志, 设置各种养护以及桥面排水 检修 安全等附属设施 6 标准跨径的桥梁宜采用装配式结构, 便于机械化和工厂化施工 桥梁分类规定如表 表 桥梁分类 多孔跨径总长 L(m) 单孔跨径 Lk(m) 特大桥 L>1000 Lk>150 大桥 100 L Lk 150 中桥 30<L< Lk<40 小桥 8 L 30 5 Lk<20 注 :1 单孔跨径系指标准跨径; 2 梁式桥 板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长; 拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离 ; 其它形式桥梁为桥面系车道长度 3 标准跨径: 梁式桥 板式桥以两桥墩中线间距离与台背前缘间距为准 ; 拱式桥以净跨径为准 4 桥梁全长: 有桥台桥梁的全长应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 ; 无桥 56

64 台桥梁的全长应为桥面系长度 桥上净空应符合本标准道路建筑限界的规定, 并应符合以下要求 : 1 特殊大桥为整体式上部结构时, 其中央分隔带和应急车道的宽度可适当减小, 但减窄后的宽度不应小于本标准规定的最小值 2 桥上设置的各种管线等设施不得侵入城市道路建筑限界 桥下净空应符合以下规定 : 1 通航或流放木筏的河流, 桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求 2 跨线桥桥下净空, 应符合交叉城镇道路 铁路 其他道路等建筑限界的规定 3 桥下净空还应考虑排洪 流冰 漂流物 冰塞以及河床冲淤等情况 桥梁及其引道的平 纵 横技术指标应与路线总体布设相协调 1 桥上纵坡不宜大于 4%, 桥头引道纵坡不宜大于 5% 2 位于市镇混合交通繁忙处, 桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于 3% 3 桥头两端引道线形应与桥上线形相配合 不得在桥上敷设污水管 压力大于 0.4MPa 的煤气管和其它可燃 有毒或腐蚀性的液 气体管 如条件许可, 允许在桥上敷设电讯电缆 热力管 自来水管 电压不高于 10kV 配电电缆 压力小于 0.4MPa 的煤气管, 但须采取有效的安全防护措施, 满足相关规范的要求 13.2 城市道路隧道 城市隧道设计应满足如下规定 : 1 隧道总体设计, 应符合城市总体规划 城市交通规划 环境保护和城市景观的要 求, 妥善处理好与地面建筑 地下管线 地下构筑物之间的关系 2 隧道规划和设计应综合考虑区域内人文环境 地形 地貌 地质与地质灾害 水 文 气象 地震和交通量及其构成, 以及营运和施工条件, 进行多方案的技术 经济 环保等方面比较 3 隧道设计应充分考虑减少施工阶段和运营期间对环境的不利影响, 并考虑符合同 期规划的近 远期城市建设对隧道及行车的影响 4 隧道的标高 平面和出入口位置应根据道路总体规划 交通疏解及周边道路服务 能力 环境及地形变化条件确定, 选在对环境影响小 与两端道路衔接便捷, 利于设 57

65 置防灾救援系统 管理养护等设施路段 5 隧道主体结构应根据环境类别, 按设计使用年限为 100 年的要求进行耐久性设计 6 隧道设计应根据结构类型 施工方法 使用条件及荷载特性, 采用与其特点相适 宜的设计理论和方法, 结合现场监控量测实现信息化设计 7 隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策, 积极推广新技术 新材料 新设备 新工艺 ; 采用新结构 新材料 新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程, 应在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议 隧道分类规定如表 表 隧道分类 用途 隧道长度 L(m) 一类二类三类四类 可通行危险化学品等机动车 L> <L 1500 L 500 仅限通行非危险化学品等机动车 L> <L <L 1500 L 500 仅限通行非机动车或行人 L>1500 L 隧道建筑限界应根据交通功能 通行车型 设计速度等按本标准第 3.4 条确定, 同时其横断面组成部分宽度应符合以下要求 : 1 人员通道兼检修通道的设置, 在有条件的情况下,L>500m 的隧道应在左 右两侧纵向设置, 在施工方法受到限制的条件下, 应在右侧纵向设置, 其宽度不小于 0.75m 2 规模为一孔三车道以上( 含三车道 ) 的隧道可不设应急车道 ;L>1000m 的快速路隧道, 在条件允许时宜设置应急车道, 其宽度 长度等按 条确定 在施工方法受到限制的条件下, 可采取其它措施 3 单向单车道隧道应设应急车道, 宽度一般为 3.0m, 但路面最小宽度应满足 7.0m 4 处于软土地层的隧道应考虑长期运营后隧道变形 维修养护对建筑限界的影响 5 有条件时可兼顾城镇公用管线敷设需求, 但严禁高压电线电缆和可燃气体管道穿越隧道 长度 L>1000m 行驶机动车的隧道严禁在同一孔内同时设置非机动车和行人通道 ; 长 58

66 度 L 1000m 的隧道若要求设置非机动车和行人通道时, 应有安全隔离设施 隧道及其两端洞口的道路平 纵 横技术指标应符合前述有关章节外, 同时应满足以下规定 : 1 隧道洞口内 外侧均应有按设计速度下 3 秒行驶长度的平 纵线形保持一致 当条件困难不能满足上述要求时, 应在洞口内外线型诱导和光过渡等方面采取措施, 保证行车安全 2 洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于 3 秒设计速度的行程长度且不小于 50m 的过渡段, 并在满足车道行驶轨迹线条件下, 保持道路横断面过渡的顺适 3 洞口外应满足相应道路等级对视距的要求, 引道设中间分隔带时采用停车视距 隧道应根据所处地质条件 周边环境等, 合理确定结构形式和适应于地层特性和环境要求的施工方法 隧道防排水应遵循 防 排 截 堵结合, 因地制宜, 综合治理和限量排放 的原则, 保证隧道结构和运营设备的正常适应和行车安全, 并应注意防止水土流失和环境保护 隧道交通工程及沿线设施的配置应符合以下规定 : 1 隧道交通工程及沿线设施的技术标准与建设规模应根据道路功能 类别 交通量 隧道长度等确定, 并应符合交通工程及沿线设施总体设计的要求 2 道路隧道应设置交通标志和交通安全设施, 洞口应设置光过渡设施 3 长度 L>1000m 的隧道应设置监控设施, 长度 L 1000m 的隧道宜设置监控设施, 并应预留网络接口和通信接口 4 隧道通风设施应根据隧道长度 交通组成 交通量增长和环境条件等因素, 按综合分析 总体设计的原则进行 5 隧道内均应设置照明设施 6 长度 L>500m 的隧道, 其重要电力负荷必须保证供电可靠, 技术 经济合理 7 长度 L>500m 的隧道, 必须配置报警和警报设施 消防设施 救援逃生 排水设施等 8 长度 L>500m 的隧道应设置人员逃生通道, 当设置纵向逃生通道时, 其入口间距宜小于 100m; 当采用横向逃生通道时, 其入口间距宜小于 250m 9 隧道内设施应采用反光材料和低能耗的双面或单面电光显示装置 59

67 长度 L>500m 的隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案 长度 L>500m 的隧道应设隧道管理用房, 管理用房选址应符合规划要求, 同时便于对隧道进行维护管理 隧道必须进行防火设计, 其防火要求必须满足有关规定 隧道出入口 通风设施等设计应满足环保要求, 同时应与环境景观相协调 60

68 14 交通工程与安全设施 14.1 设计原则 交通工程与安全设施的设置应符合城市道路总体规划的要求, 准确体现设计意图, 确保交通 安全 畅通 有序 低公害 新建 扩建 改建城市道路应确保交通工程和安全设施与城市道路同步规划 同步设计 同步施工 同步竣工 同步使用 新建交通工程与安全设施应注意与现有设施的协调和匹配, 必要时需要对现有设施进行调整和完善 交通工程与安全设施在规划设计时, 应与当地城镇规划和交通管理部门相协调和配合 14.2 交通工程与安全设施分级与适用范围 交通工程与安全设施等级分为 A B C D 四级, 各级道路交通工程与安全设施等级与适用范围应符合表 规定 表 交通工程与安全设施等级及适用范围 交通工程与安全设施等级 适用范围 A 快速路 B 主干路 次干路作为交通干线时 C 主干路 次干路作为集散 服务功能时 D 次干路 支路 交通工程与安全设施包括交通安全设施和管理设施两部分, 各项设施应统筹规划 总体设计, 并结合城镇路网的建设情况等逐步补充 完善 14.3 交通安全设施 A 级应配置系统完善的标志 标线 隔离和防护设施 ; 中间带必须连续设置中央分隔护栏和必需的防眩设施 ; 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏 ; 立体交叉及其周边路网应连续设置指路 禁令等标志 ; 施划车道边缘线 分合流路段宜连续设置反光突起路标 ; 进出口分合流三角端应有醒目的提示和防撞设施 61

69 B 级应设置完善的标志 标线和必要的隔离和防护设施 ; 交通性主干路无中间带的, 应连续设置中间分隔设施 ; 交通性次干路无中间带的, 宜连续设置中间分隔设施 ; 交通性主干路无两侧分隔带的, 应连续设置机动车与非机动车分隔设施 ; 交通性次干路无两侧分隔带的, 宜连续设置机动车与非机动车分隔设施 ; 桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏 ; 立体交叉及其周边地区路网应设置指路 禁令等标志 ; 立交进出口三角端应设置防撞设施 ; 平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯 C 级应设置较完善的标志 标线和必要的隔离和防护设施 ; 主干路无中间带的, 宜连续设置中间分隔设施 ; 次干路无中间带的, 平交路口进口段, 应设置中间分隔设施 ; 桥梁与高路堤段应设置路侧护栏 ; 平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯 D 级应设置较完善的标志 标线和必要的隔离和防护设施 ; 次干路无中间带的, 平交路口进口段, 应设置中间分隔设施 ; 桥梁与高路堤段应设置路侧护栏 ; 平面交叉口可进行交通渠化并设置交通信号灯 其它情况下应配置的交通安全设施 : 1 急弯 陡坡 临崖 临水等危险路段应当设置视线诱导 警告 禁令标志和安全防护设施 2 冰 雪 风 沙 坠石 有雾路段等危及运行安全处应设置警告 禁令标志 视线诱导标志 反光突起路标等交通安全设施 3 学校 幼儿园 医院 养老院门前附近的道路没有过街设施的, 应当设置指示标志, 施划人行横道线, 必要时设置交通信号灯 4 道路上跨铁路时, 应按铁路的要求设置相应的防护设施 5 铁路与道路平面交叉的道口, 应当设置警示灯 警告和禁令标志以及安全防护设施 无人值守的铁路道口, 应当在距道口一定距离设置警告和禁令标志 6 快速路 主干路两侧的交通噪声超过 城市区域环境噪声标准 GB3096 规定的, 应有消减噪声措施 在道路两侧和隔离带上的绿化 广告牌 管线等不应侵入道路建筑界限, 不得遮挡路灯 交通信号灯 交通标志 ; 交叉口 人行横道和弯道内侧绿化不得妨碍行车安全视距 ; 分隔带上绿化乔木宜稀少, 灌木丛宜低矮 14.4 管理设施 A 级应配置完善的信息采集 交通异常自动判断 交通监视 诱导 主线及匝道控制 信息处理及发布等设施 ; B 级宜设置基本的信息采集 交通监视 简易信息处理及发布等监控设施, 及时疏 62

70 导交通, 保障行车安全 平面交叉口信号灯形成路网的区域, 应考虑线控和区域控制 C 级在交通繁杂路段 交叉口宜设置交通监视装置和信号灯 警示灯设施 D 级视交通状况设置信号灯 警示灯等设施 14.5 配套管网 交通信号机 视频监视器 交通信息诱导装置以及交通信息检测器等电器设备应有良好的保护接地, 保护接地电阻宜小于等于 4Ω 交通信号及监控设施的供电线路宜就近取自公用变压器 规划 设计交通信号控制的交叉路口和人行横道路段应预埋交通信号走线用的过街管道 交通监控设施管线在城市快速路 主干路应纳入综合管线的规划设计中, 全线应预留交通监控专用管孔 次干路宜预留交通监控专用管孔 63

71 15 道路管线 排水及照明 15.1 道路管线 城市道路建设应充分考虑各类管线工程建设的要求 管线工程与道路工程应同步规划 同步设计, 宜同步实施 新建道路的管线宜埋地敷设 按规划应当埋地敷设的地上架空管线应随道路的改建和扩建逐步改为埋地敷设 地上杆线应设置在道路设施带内, 不得侵入道路建筑限界 地下管线不应超出道路红线范围 ( 接口支管除外 ) 管线工程建设应遵循以下原则 : 1 管线种类 管线走向 容量规模 预留接口和敷设方式应满足城镇总体规划和管线工程专业规划的要求, 并为远期发展适当留有余地 2 应综合安排各类管线, 合理分配管道走廊, 合理处理管线交叉, 满足相关专业技术规范的要求 3 管线宜优先考虑布置在非车行道下, 不得沿快速路主路车行道下纵向平行敷设 其余车行道下敷设管线时, 井盖的设置不应影响行车安全性和舒适性, 宜布置在车辆轮迹范围之外 人行道上井盖等配套设施的设置不应影响行人通行 各类管线应按规划要求预埋过街管 过街管规模宜适当留有发展余地 重要交叉口宜增设过街共用管 ( 沟 ) 在建成后的城镇干道下实施过街管时, 宜采用非开挖施工技术 当管线不便于分别直埋敷设 且条件许可时, 可建设综合管沟 综合管沟应符合各类管线的专业技术要求和消防 环保 景观 交通的要求, 且便于管理维护 当局部路段确有困难, 导致管线覆土深度或交叉净距不能满足管线的技术要求时, 应采取加固措施, 确保管线安全 管线设施影响路基或路面结构强度时, 应采取加固和补强措施 道路下管线沟槽回填土的压实度应达到路基压实度的要求 道路范围内输送流体的管渠系统应保证其严密性, 防止渗漏 输送腐蚀性流体的管渠系统还应耐腐蚀, 严禁渗漏 管线跨越桥梁或穿过隧道敷设时, 必须符合现行相关技术规范和法规的规定 64

72 15.2 道路排水 城市道路排水设施的建设应符合城镇总体规划和排水工程专业规划, 应与区域排水系统相协调, 满足城市防洪要求 城市道路的地面水必须采取可靠的排除措施 快速路的路面水应迅速排除 城市道路的地下水可能对道路造成不良影响时, 应采取适当的排除和阻隔措施 道路结构层内可根据需要采取适当的排水和隔水措施 城市道路地面雨水径流量应按照设计暴雨强度进行计算 暴雨强度的设计重现期应根据地形条件 气候特征 道路类别和重要程度等因素确定 一般道路采用 0.5~3 年, 重要干道 重要路段采用 3~5 年, 特别重要路段可酌情增加 道路雨水口的形式 数量和泄水能力应满足道路排水要求 雨水口的布置方式应确保有效收集雨水, 上游雨水不应流入路口范围, 不应横向流过车行道, 不应由路面流入桥面或隧道 一般路段和平面交叉口的低洼点应设置雨水口 道路易积水地段宜适当增设雨水口 偏沟最大设计水深不应影响车辆通行 道路中心线纵坡小于 0.3% 时, 可设置锯齿形偏沟 立交桥的低洼处和下穿式道路雨水设计重现期应当大于 3 年, 必要时适当提高 ; 当地下水位高于路面时, 应采取排水或控制措施 立交范围内宜采用高水高排 低水低排 互不连通的排水系统, 宜自流排除 ; 排放管渠应确保不发生倒灌 广场 停车场雨水设计重现期应当大于 3 年, 必要时适当提高 ; 面积较大时宜采用划区分散排水方式 ; 地表设计水层厚度不应影响人 车通行, 地面集中汇水路线不应经过车辆停靠或人流集散的地点 绿化带内宜设置排水设施排除地表渗水 道路边坡坡脚应适当设置边沟排除坡面地表水, 必要时设置截水沟排除边坡外的地表水 隧道内应设置可靠的排水设施将结构渗漏水 地面冲洗废水和消防废水等排至洞外 ; 洞口上方应设置可靠的截水 排水设施, 防止洞外水流进入隧道内 道路排水设施如雨水口 排水管渠 检查井 边沟 蓄水池 泵站 涵洞 出水口 防潮门等应当符合相关规范的要求 郊区道路主体工程参照城市道路建设时, 道路排水设施可参照本标准建设, 排水流量根据当地水文资料计算 65

73 15.3 道路照明 道路照明工程建设应遵循安全可靠 技术先进 经济合理 节能环保 维修方便的原则 道路照明应根据不同的道路等级采用不同的亮度 照度 均匀度及眩光控制标准 照明光源应优先选择高光效 长寿命 节能及环保的产品 曲线路段 平面交叉 立体交叉 铁路道口 广场 停车场 桥梁 坡道等特殊地点应比平直路段连续照明的亮度高 眩光限制严 诱导性好 照明灯具应根据道路横断面型式 宽度 照明要求布置 有特殊要求的机场 航道 铁路 天文台等附近区域, 应满足相关专业的要求 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间, 并应根据天空亮度变化进行必要修正 宜采用光控和时控相结合的智能控制方式 有条件时宜采用集中遥控系统 机动车道应根据不同的道路等级 车道宽度选择不同的照明功率密度值 道路照明应根据道路的等级和性质选择光源和灯具 车行道照度应形成均匀灯带, 步行区和小区道路宜采用低位照明方式 道路照明设施选型应考虑白天的路容景观, 沿路的架空线路宜改建为地下埋设 灯杆灯具的色彩和造型应与道路景观相协调 除居住区和少数有特殊要求的道路以外, 深夜宜有降低路面亮度 ( 照度 ) 的节能措施 照明设施的维护及管理应符合国家和地方相关规范 标准 规定的要求 66

74 16 景观和绿化 16.1 设计原则 景观设计应包括道路景观 桥梁景观 隧道景观 立交景观 道路设施景观以及道路红线范围内和路容密切相关的设施景观 广场 停车场可参照实行 景观设计应量力而行, 应符合国家基本建设的相关政策 法规 任何景观设计不得有碍于交通安全和畅通 16.2 道路景观 快速路及标志性道路应反映城镇形象 景观设施尺度宜大气 简洁明快, 绿化配置强调统一, 道路范围视线开阔 以车行者视觉感受为主, 彰显现代文明特色 交通性主 次干路应反映区域特色 景观设施宜简化 尺度适中, 绿化配置以简洁的带状绿化为主 道路范围视线良好, 车行和步行者视觉感受兼顾 服务性主次干路, 应反映街道特色和商业文化氛围 景观设施宜多样化, 绿化配置多层次且不强调统一 尺度以行人视觉感受为主, 兼顾车行者视觉感受 支路应反映社区生活场景, 突出街道的生活氛围 景观设施小品生活化, 绿化配置宜生动活泼, 多样化, 以自然种植方式为主 滨江路应以亲水性和休闲服务为主, 有条件时, 在道路和水岸之间宜布置绿地, 应保护原始河岸景观 公园道路应避免大量挖填, 应保护天然植被, 车行道宽度不宜超过 8m, 技术标准可采用同类型道路的下限, 宜将道路和自然风景融为整体 步行街应以宜人尺度设置景观要素 景观设施以休闲 舒适为主, 绿化配置多样化, 植物和铺砌宜选用地方品种和材料 16.3 桥梁景观 跨江河的大桥应结合自然和城镇空间进行研究, 宜展示桥梁的结构之美, 追求与整体环境和谐 跨线桥梁应结合道路景观和街道建筑景观进行研究, 应体现轻巧 空透 桥梁各部应进行细部设计 涂装色彩应与环境相协调 人行天桥应实现结构轻盈, 造型美观 桥头广场 公共雕塑 桥铭牌 栏杆 灯具和铺装等桥梁附属设施, 宜统一设计, 同 67