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1 跨境电商知识 : 国际物流模式 做跨境电商, 物流问题是重头戏, 也是卖家极为关心的话题 一般来讲, 只要是小卖家可以通过平台发货, 可以选择国际小包等渠道 但是现在大卖家或者独立平台的卖家, 他们需要优化物流成本, 需要考虑客户体验, 需要整合物流资源并探索新的物流形式, 所以我们先要了解一个跨境电商国际物流模式有哪几种 邮政包裹模式邮政网络基本覆盖全球, 比其他任何物流渠道都要广 这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织 (KPG) 万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构, 通过一些公约法规来改善国际邮政业务, 发展邮政方面的国际合作 万国邮政联盟由于会员众多, 而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡, 因此很难促成会员国之间的深度邮政合作 于是在 2002 年, 邮政系统相对发达的 6 个国家和地区 ( 中 美 日 澳 韩以及香港 ) 的邮政部门在美国召开了邮政 CEO 峰会, 并成立了卡哈拉邮政组织, 后来西班牙和英国也加入了该组织 卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到 98% 的质量标准 如果货物没能在指定日期投递给收件人, 那么负责投递的运营商要按货物价格的 100% 赔付客户 这些严格的要求都促使成员国之间深化合作, 努力提升服务水平 例如, 从中国发往美国的邮政包裹, 一般 15 天以内可以到达 据不完全统计, 中国出口跨境电商 70% 的包裹都是通过邮政系统投递, 其中中国邮政占据 50% 左右 中国卖家使用的其他邮政包括香港邮政 新加坡邮政等 互联易专注于跨境电

2 商物流供应链服务, 是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业 国际快递模式指四大商业快递巨头, 即 DHL TNT FEDEX 和 UPS 这些国际快递商通过自建的全球网络, 利用强大的 IT 系统和遍布世界各地的本地化服务, 为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验 例如通过 UPS 寄送到美国的包裹, 最快可在 48 小时内到达 然而, 优质的服务伴随着昂贵的价格 一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下, 才使用国际商业快递来派送商品 国内快递模式国内快递主要指 EMS 顺丰和 四通一达 在跨境物流方面, 四通一达 中申通圆通布局较早, 但也是近期才发力拓展, 比如美国申通 2014 年 3 月才上线, 圆通也是 2014 年 4 月才与 CJ 大韩通运展开合作, 而中通 汇通 韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务 顺丰的国际化业务则要成熟些, 目前已经开通到美国 澳大利亚 韩国 日本 新加坡 马来西亚 泰国 越南等国家的快递服务, 发往亚洲国家的快件一般 2-3 天可以送达 在国内快递中,EMS 的国际化业务是最完善的 依托邮政渠道,EMS 可以直达全球 60 多个国家, 费用相对四大快递巨头要低, 中国境内的出关能力很强, 到达亚洲国家 2-3 天, 到欧美则 5-7 天左右 专线物流模式跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外, 再通过合作公司进行目的国的派送 专线物流的优势在于其能够集中大批量到某

3 一特定国家或地区的货物, 通过规模效应降低成本 因此, 其价格一般比商业快递低 在时效上, 专线物流稍慢于商业快递, 但比邮政包裹快很多 市面上最普遍的专线物流产品是美国专线 欧洲专线 澳洲专线 俄罗斯专线等, 也有不少物流公司推出了中东专线 南美专线 南非专线等 海外仓储模式海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储 分拣 包装和派送的一站式控制与管理服务 确切来说, 海外仓储应该包括头程运输 仓储管理和本地配送三个部分 头程运输 : 中国商家通过海运 空运 陆运或者联运将商品运送至海外仓库 仓储管理 : 中国商家通过物流信息系统, 远程操作海外仓储货物, 实时管理库存 本地配送 : 海外仓储中心根据订单信息, 通过当地邮政或快递将商品配送给客户 以上五大模式别基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征, 但也有一些 另类 例如, 比利时邮政虽然属于邮政包裹模式, 但其定位于高质量卖家, 提供的产品服务远比其他邮政产品优质 对于跨境电商的卖家来说, 首先应该根据所售产品的特点 ( 尺寸 安全性 通关便利性等 ) 来选择合适物流模式, 比如大件产品 ( 例如家具 ) 就不适合走邮政包裹渠道, 而更适合海外仓模式 ; 其次, 在淡旺季要灵活使用不同物流方式, 例如在淡季时使用中邮小包降低物流成

4 本, 在旺季或者大型促销活动时期采用香港邮政或者新加坡邮政甚至比利时邮政来保证时效 ; 最后, 售前要明确向买家列明不同物流方式的特点, 为买家提供多样化的物流选择, 让买家根据实际需求来选择物流方式 国际货运代理责任险的实践应用 责任保险是以被保险人因过失或侵权对第三方造成伤害, 依法应承担的赔偿责任为保险标的的保险 从承保的标的看, 责任保险承保的标的是被保险人因不慎 疏忽等过失造成他人财产 人身损害而依法承担的损害赔偿的民事责任 在责任保险中, 保险人通常以明确赔偿限额作为最高赔偿额, 超出限额部分由被保险人承担 从补偿对象看, 责任保险既补偿被保险人的损失, 又补偿受害人的损失 因此许多国家将责任保险作为法定保险 从责任保险的特点来看, 责任保险能够分散风险 补偿损失, 从而服务社会 促进发展 目前我国保险公司经营的责任保险产品较少, 主要分为公众责任保险 雇主责任保险 产品责任保险 职业责任保险和其他特殊责任保险等 但是国际货代企业责任保险在我国尚属空白, 国际货代企业经营范围广, 业务环节复杂, 具有代理人和当事人双重身份 风险因素多, 责任认定专业性强, 这种特点造成保险缺位 一旦风险发生, 只能企业自身来承担, 从而损失较大, 而货代责任险能将这种经营风险市场化, 极大地降低企业的风险责任 国际货代业务开展成熟的发达国家, 国际货运代理的责任保险被广泛应用, 被货代人称为 护身

5 符 防火墙 在发达国家责任保险几乎是进入国际货代行业的先决条件, 国内企业投保无门, 只能被动的选择国外保险公司 由于缺乏责任保险, 使得我国国际货代企业自身化解经营风险的能力较弱, 且在与国外同类企业的竞争中处于劣势 一 国际货代企业自身风险身份风险 根据货代公司经营范围的不同及实际业务的需要, 货代企业除了托运人的代理这一身份之外, 还有可能兼备契约承运人或无船承运人的身份 不同的身份所承担的法律责任是不一样的, 面临的风险也不同, 这种复杂的身份导致货代企业的风险大增, 因而身份风险是货代企业的首要风险 未尽职责风险 货代公司要按代理协议的要求行使职责, 但由于国际货代工作内容庞杂琐碎, 涉及托运订舱 报关报检 内陆运输 集港安排 装船出运等多个环节, 很有可能由于疏忽或业务不熟练而未能尽到应尽的职责 超越代理权限风险 在业务实践中, 货代企业为了货物及时出运有时要根据实际情况采取应对措施, 比如签发各类保函 代垫运费 同意货装甲板 更改装运日期 将提单直接转给收货人等, 这些行为有的可能托运人一无所知, 有的可能事先得到托运人的默许或口头同意, 但一旦出现问题, 托运人便会矢口否认, 由于没有证据证明托运人对货代企业有授权, 则货代企业往往被认定为超越代理权限而承担责任 托运人欺诈风险 在货代企业不了解托运人资信状况的情况下,

6 很有可能会出现托运人欺诈的情况, 尤其在集装箱运输方式下, 货物不便查验, 货主可能会实际出运低价值的货物, 而去申报高价值的货物, 并与收货人串通, 伪造假发票 假信用证 假合同, 当货物到达目的地, 通过各种手段骗取无单放货后, 发货人凭正本提单向货代企业索要高于出运货物实际价值的赔偿 垫付运费风险 垫付运费是货代企业承揽业务的主要手段之一, 特别对一些资金相对紧张的出口单位颇有吸引力, 但是这种做法存在极大风险, 首先如果托运人资信不良, 很有可能提货后人去楼空 ; 其次是垫付运费的事实证明, 在实践中货代企业往往举不出已垫付的证据 ; 再次是垫付运费的权限问题, 如果被代理人没有做出垫付运费的授权, 那么货代公司的代垫行为很有可能被确认为超越代理权限的行为 操作风险 货代企业在实际业务操作中, 由于企业管理不规范或业务员个人业务水平因素, 出现诸多操作上的问题, 这些问题也许当下并不影响一单货物的出运, 也不影响运杂费的收取, 但在未来的诉讼纠纷中有可能因证据缺乏而使货代企业处于被动地位, 乃至招致败诉的后果 职员个人行为风险 货代公司的员工也存在良莠不齐的情况, 有的员工以公司职务为掩护, 在采用不正当手段攫取个人利益后逃之夭夭, 其外部成本就是货代企业要为其个人行为买单 二 国际货代责任险承保范围结合国际货代行业的需要和各国责任保险情况, 国际货代责任险

7 可以分为 : 国际货代代理人 ( 基本 ) 责任保险和独立经营人 ( 提单 ) 责任保险两种条款 前者是企业从事国际货代活动的基本责任险, 作为企业承担经营风险的基础, 而后者是企业具体从事经营中, 对所承担的货物运输业务投保的责任险种, 是减小企业经营活动风险的基础 国际货代企业备案时每年投保代理人 ( 基本 ) 责任保险, 企业申请提单审核登记时每年投保独立经营人 ( 提单 ) 责任保险 在发达国家, 保险公司会提供专业化的货代责任险的保险服务, 货代责任险也被众多货代企业熟知并接受, 在某些欧洲国家, 推行一种被称为 SVS 和 AREX 的特种国际货运代理责任保险体制 有些发达国家, 国际货运代理协会设立了集体保险制度, 向其会员组织提供责任保险 而我国在这个方面还存在很大的空白, 目前, 提供专业货代责任险的只有一家保险机构 : 外资互保组织联运保赔协会 (TT Club) TT Club 拥有丰富的运输行业责任保险经验, 目前在全球承保超过 3500 家国际货运代理公司, 无船承运人或多式联运经营人等 TT Club 运输经营人责任保险承保范围包括以下几个方面 : 货物的损坏和灭失责任 : 由于国际货代公司 无船承运人或其代理的疏忽和过错, 处理客户货物不当而造成货损, 货差, 灭失导致客户的索赔 错误与疏忽责任 : 错误填写单证资料, 延迟或错误交货, 提单诈骗, 无单放货等 第三者责任 : 操作经营中的错误或疏忽造成第三方财产损失或人员伤亡的索赔

8 罚款与关税责任 : 运输经营人在业务操作中可能由于职员的疏忽违反了有关政府规定或货主过错遭受海关或行政部门的罚款 额外费用责任 : 正常业务开支以外的损失处理费用, 连带费用等 TT Club 对于货代责任险的除外责任的规定主要是以下几个方面 : 凭借私人或银行保函, 而不是提单或物权凭证交付货物, 对这样的意外事故, 货运代理应向客户而不是保险人索赔 为损坏的货物签发清洁提单或预借提单, 以求得赔偿, 这样的赔偿根据某些国家的法律被认为是欺诈, 并且对托运人或保证人是不可实施的 向船舶所有人故意错误申报货物的种类和体积, 这实际上是欺诈, 产生的后果保险人不予赔偿 没有从客户那里收到运费, 这是货运代理不得不自己承担的信誉风险, 除非其有信誉保险或运费保函 在承保期间以外发生的危险或事故不予承保 其它通常的除外责任, 如放射性 核辐射 被保险人的破产以及走私等不法贸易引起的危险, 以及被保险人故意或轻率的行为 三 国际货代责任险在我国的实践运用我国于 2004 年开始实施修订的 国际货运代理业管理规定实施细则, 在该细则中没有关于货代责任险的相关规定, 后来对该细则又进行了修订, 在修订的细则中只涉及到国际多式联运的货代责任险 随着入世的加深, 国外货代企业也越来越多地进入中国运输市场

9 2005 年我国颁布了 外商投资国际货物运输代理企业管理办法, 国际货代巨头开始与国内货代企业同台竞技, 争夺中国这个世界航运大国的货代资源 总体来看, 我国的货代企业除了在资金 技术等方面存在劣势外, 还有另外一个非常重要却被忽视的方面需要引起足够的重视, 那就是法律风险的防范 所以与国际货运代理险相关的法规或行政规定也要尽快制定并实施, 以便给予货代企业制度上的保障 从保险公司来看, 由于国际货代工作的复杂性和专业性, 国内众多的保险公司至今尚无一家承保真正的全面的国际货运代理责任险, 虽有个别保险人曾考虑过或者承保过客户的部分责任, 但因不清楚国际货运代理公司的经营范围, 权利义务等情况而始终未开展这一业务 ; 另一方面, 想投保的企业也很难提供一些有参考价值的资料, 所以, 货代责任险市场是很典型的信息不完全的市场, 至今这一项保险业务在中国未能真正开展起来 但从发达国家的经验及未来的发展趋势看, 货代责任险势在必行, 所以保险公司要投入一定的资源对这个险种进行调研, 并在经济发达地区实行, 进而全面推广 从国际货代行业协会来看, 我国的国际货代行业协会 (CIFA) 虽然作为 FIATA 的国家分会, 但和 FIATA 的接轨并不完美, 对国际货代责任险也没有给与充分的重视, 更没有相关的行业规定 行业协会作为连接企业和政府的桥梁纽带, 要上传下达, 把货代企业在实际业务中遇到的问题进行汇总, 并给予专业的指导, 降低企业经营风险, 同时将相关信息传递给职能部门, 作为政策制定的依据 行业协会可以举办讲座或者通过网络等平台进行宣传, 帮助企业了解相关信息

10 从国际货代企业自身来看, 目前主要存在三种情况 : 第一类是对国际货代责任险一无所知者, 或者根本没有保险意识 很多货代只顾埋头做生意, 从来不考虑自己的法律地位, 更不了解自己从事该业务可能产生的法律责任及存在的风险, 投保免灾也就无从谈起 这一类基本上以中小型货代企业为主 第二类属于心存侥幸型 有些国际货运代理虽然知道自己的法律责任, 也知道有此险种, 但心存侥幸, 总觉得不会出事故, 为了 节省 保费而不愿投保 而随着业务不断扩大, 这类企业难免也会出现事故并承担责任 但仍心存侥幸而不愿投保 这种情况更多地出现在正在快速成长的中型企业身上, 一些较大的货代企业也有此种心理 最后一类是欲保无门类型, 这类企业有保险意识, 从业务需要出发也有投保意愿, 但现实是我国众多保险公司并无此险种 而对于 TT Club, 很多货代企业根本不知道, 投保更无从谈起了 所以, 对于货代企业自身来讲, 首先是思想的转变, 要从传统的简单的货代操作走出来, 将目光投向国际大市场, 要认清形势, 看到竞争的严峻性, 建立现代化的企业管理模式, 学习发达国家大货代的先进经验, 全面提高自身水平 其次, 增强保险意识, 要充分认识到自身身份的复杂性, 业务的风险性, 不要心存侥幸, 更不要为节省保费而因小失大 最后, 投保重要, 但防险更重要 要做好风险防范工作, 防患于未然, 同时针对高风险业务再投保货代责任险, 这样便能将风险降到最低

11 13 种贸易术语 ( 一 ) 工厂交货 ( exw) 本术语英文为 "ex works(... named place)", 即 " 工厂交货 (... 指定地点 )" 它指卖方负有在其所在地即车间 工厂 仓库等把备妥的货物交付给买方的责任, 但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关 买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险 ( 二 ) 货交承运人 (fca) 本术语英文为 free carrier(... named place), 即 货物交承运人 (... 指定地点 ) 它指卖方应负责将其移交的货物, 办理出关后, 在指定的地点交付给买方指定的承运入照管 根据商业惯例, 当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时, 在买方承担风险和费用的情况下, 卖方可以照此办理 本术语适用于任何运输方式 ( 三 ) 船边交货 (fas) 本术语英文为 free alongside ship(... named port of shipment) 即 船边交货 (... 指定装运港 ) 它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边, 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险, 另外买方须办理出口结关手续 本术语适用于海运或内河运输 ( 四 ) 船上交货 (fob) 本术语英文为 free on boaro(... named port of shipment), 即 船上交货 (... 指定装运港 ) 它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付, 货过船舷后买方须承担货物的全部费用 风险 灭失或损坏, 另外要求卖方办理货物的出口结关手续 本术语适用于海运或内河运输

12 ( 五 ) 成本加运费 (cfr 或 c&f) 本术语英文为 cost and freight (named port of shipment), 即 成本加运费 (... 指定目的港 ) 它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费, 但从货物交至船上甲板后, 货物的风险 灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支, 在货物越过指定港的船舷后, 就由卖方转向买方负担. 另外要求卖方办理货物的出口结关手续 本术语适用于海运或内河运输 ( 六 ) 成本 保险费加运费 (cif) 本术语英文为 cost,insurance and freight(...named port of shipment), 即 成本 保险费加运费 (... 指定目的港 ) 它指卖方除负有与 成本加运费 术语相同的义务外, 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费 本术语适用于海运或内河运输 ( 七 ) 运费付至 (cpt) 本术语英文为 carriage paid to):tid to(... named place of destination), 即 运费付至 (... 指定目的地 ) 本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费 关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用, 自货物已交付给承运人照管之时起, 从卖方转由买方承担 另外, 卖方须办理货物出口的结关手续 本术语适用于各种运输方式, 包括多式联运 ( 八 ) 运费及保险费付至 (cip) 本术语英文为 carriage and insurance paid to(... named place of destination), 即 运费及保险费付至 (... 指定目的地 ) 它指卖方除负有与 运费付至 (... 指定目的地 ) 术语相同的义务外, 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费 本术语适用于任何运输

13 方式 ( 九 ) 边境交货 (daf) 本术语的英文为 delivered at frontier(...named place), 即 边境交货 (... 指定地点 ) 它指卖方承担如下义务, 将备妥的货物运至边境上的指定地点, 办理货物出口结关手续, 在毗邻国家海关关境前交货, 本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物, 也可用于其他运输方式 ( 十 ) 目的港船上交货 (des) 本术语的英文为 delivered ex ship(... named port of destination), 即 目的港船上交货 (... 指定目的港 ) 它系指卖方履行如下义务, 把备妥的货物, 在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下, 交给买方, 故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险 本术语只适用于海运或内河运输 ( 十一 ) 目的港码头交货 (deq) 本术语的英文为 : delivered ex quay (duty paid)(...named port of destination), 即 目的港码头交货 ( 关税已付 )(... 指定目的港 ) 本术语指卖方履行如下义务, 将其备好的货物, 在指定目的港的码头, 办理进口结关后, 交付给买方, 而且卖方须承担所有风险和费用, 包括关锐 捐税和其他交货中出现的费用 本术语适用于海运或内河运输 ( 十二 ) 未完税交货 (ddu) 本术语的英文为 delivered duty unpaid(... named place of destination), 即 未完税交货 (... 指定目的地 ) 它指卖方将备好的货物, 在进口国指定的地点交付, 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险 ( 不包括关税 捐税及进口

14 时应支付的其他官方费用 ), 另外须承担办理海关手续的费用和风险 买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险 本术语适用于各种运输方式 ( 十三 ) 完税后交货 (ddp) 本术语的英文为 delivered duty paid(... named place ofdestination), 即 完税后交货 (... 指定目的地 ) 它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付, 而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险, 并办理进口结关 本术语可适用于各种运输方式 集装箱检疫说明 空箱 : 应在有的严密防鼠防虫措施的情况下抽查开箱检疫, 然后决定放行与否 重箱 : 一律进行预防性杀虫和灭啮齿动物 然后开箱检查, 根据货物的情况再决定其他方面的卫生处理或放行 集装箱检疫申报项目 (1) 预定到达或离开口岸的日期 ; (2) 卸下的地点和目的地 ; (3) 集装箱内货物的种类 数量和包装材料 ; (4) 集装箱装自国家或港口 (5) 了解集装箱是否来自疫区或经过疫区是否启封装卸过货物 ; (6) 了解集装箱装载货物的种类 数量 有无腐败变质的情况 集装箱检疫查验程序集装箱检疫流行病学调查

15 空箱 : 应在有的严密防鼠防虫措施的情况下抽查开箱检疫, 然后决定放行与否 重箱 : 一律进行预防性杀虫和灭啮齿动物 然后开箱检查, 根据货物的情况再决定其他方面的卫生处理或放行 集装箱检疫卫生处理指征 (1) 携带有病媒昆虫和医学动物的集装箱 ; (2) 装有腐败变质货物 食品的集装箱 ; (3) 装有废旧物品 有碍公共卫生物品的集装箱 ; (4) 来自检疫传染病疫区的集装箱 ; (5) 被传染病污染或者有污染嫌疑的集装箱 方法 : 除鼠或除虫 消毒 保税仓库货物的报关手续 1. 保税货物在保税仓库所在地入境, 货主或其代理人应当交验下列单证 : (1) 填写 进出口货物报关单 一式三份报关单右上角加盖 保税仓库货物 印章, 并注明此货物系存入某保税仓库 (2) 交验货物的运单 发票 装箱单等经海关审核查验放行后, 报关单一份由海关留存, 二份随货带交保税仓库 保税仓库经理人应于货物入库后, 即在上述报关单上签收,

16 一份留存, 一份交回海关存查 货主在保税仓库所在地以外的其他口岸进口货物, 应按海关对转关运输货物的规定力理转关运输手续, 货物运抵后再按以上手续办理入库 2. 保税货物在原装货物复运出口时, 货主或其代理人应向所在地海关交验下列单证 : (1) 填写 出口货物报关单 一式三份 (2) 货物原进口时由海关签印的报关单经海关核准与实货相符后签印, 一份留存, 一份发还, 一份随货带交出境地海关凭以放行货物出境 3. 保税货物在储存期提取使用时, 海关按以下情况分别办理 : (1) 保税货物经海关核准转为进入国内市场销售时, 由货主或其代理人向海关递交进口货物许可证件 进口货物报关单和海关需要的其他单证并交纳关税和其他代征税后, 由海关签印放行, 将原进口货物报关单进行注销 (2) 对从备料保税仓库提取的货物, 货主应事先持批准文件 合同等有关单证向海关办理合同备案登记手续, 并填写来料加工 进料加工专用报关单和 保税仓库领料核准单 一式三份, 一份由批准海关备存, 一份由领料人留存, 一份由海关签盖放行章后交货主 仓库经理人凭海关签印的领料核准单交付有关货物并凭以向海关办理核销手续 对提取用于来料加工 进料加工的进口货物, 海关按来料加工

17 进料加工的规定进行管理并按实际加工出口情况确定免税或补税 (3) 对用于中 外国际航行船舶的保税油料和零备件, 免征关税和进口环节增值税 (4) 对维修有关外国产品的保税零备件, 用于保修期限内免费维修进口设备的予以免税, 用于保修期限外的设备应照章征税 (5) 保税仓库货物的核销 : 保税仓库所存保税货物, 应定期向海关办理核销手续 核销的时间 : 每月前五日内向海关办理核销手续 核销的凭证 : 将上月转存货物的收 付存等情况列表报送当地海关核查 保税仓库货物的进出境报关指南 一 申报保税货物在保税仓库所在地入境时, 货主或其代理人持下列单证向海关申报 : 1. 进口货物报关单 一式三份 报关单上须加盖 保税货物 印章并注明货物存入某地保税仓库 ; 2. 经主管海关核发的 保税仓库登记证书 办理 保税仓库登记证书 的手续为 : 申请建立保税仓库的单位经理人, 持国家工商行政管理部门核发的营业执照 填写的 保税仓库申请书 及省以上对外经贸行政管理部门批准经营有关业务的批件, 向主管海关申报, 经海关审核并派员实地调查, 认为符合条件后, 批准建立保税仓库并

18 颁发登记证书 ; 3. 如进口货物列入国家商检机构实施检验出口商品种类表的, 须提交商检证书 保税货物如需复运出境报关时, 应向海关递交下列单证 : (1) 出口货物报关单 一式三份; (2) 原进口时由海关盖印的 进口货物报关单 二 海关查验放行上述单证经入 出境地海关查验无误后予以放行, 其中, 入境时, 由海关在 进口货物报关单 上签章, 将二份 进口货物报关单 随进口货物带交保税仓库 保税仓库经理人于货物入库后, 在上述报关单上签收, 一份留存, 一份交回海关存查 货主在保税仓库所在地以外的其他口岸进口货物, 应按海关对转关运输货物规定, 办理转关运输手续, 货物运抵后, 再按上述办法办理入库手续 说明 : 1. 货主在保税仓库所在地以外的其他口岸进口货物, 须按海关对转关运输货物的规定办理转关运输手续 即由申请人填制由海关统一印制的 转关运输货物准, 一式三份, 加属国际铁路联运货物, 应为货车装载清单, 也是一式三份, 向入境地海关申报并交验有关货运单证 海关核准并签收关封后将加盖 海关监管货物 戳记并加注关封编号的 海关运输货物准单, 连同关封一起交承运人, 随同货物带交指运地海关, 并按一般货物的海关手续填制 进口货物报关单, 并随附其他有关单证向海关办理进口报关

19 2. 保税货物经批准正式销售于国内市场时, 货主或其代理人须向海关补办进口报关手续并交纳关税和工商统一税, 由海关签印放行 3. 对从保税仓库中提取来料加工 进料加工备料 货物, 货主须事先持批准文件 合同等有关单证向海关办理登记备案手续, 并填写来料加工或进料加工专用报关单和 保税仓库领料核准单 各一式三份, 一份由海关留存, 一份由领料人留存, 一份由海关签盖放行章后交还货主 仓库经理人凭海关签印的领料核准单交付有关货物, 并凭领料核准单向海关办理核销手续 4. 保税货物复运出境时, 发货人或其代理人持 出口货物报关单 一式三份 保税货物进口时由海关签印的 进口货物报关单, 向当地海关办理复运出境手续 经海关核查与实货相符后签印, 一份由海关留存, 一份发还给申报人, 一份随货带交出境地海关, 凭以放行货物出境 物流人必须掌握的国际物流知识 一 什么是报关报关是履行海关进出境手续的必要环节之一 指的是进出境运输工具的负责人 货物和物品的收发货人或其代理人, 在通过海关监管口岸时, 依法进行申报并办理有关手续的过程 报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物 物品两大类 由于性质不同, 其报关程序各异 运输工具如船舶 飞机等通常应由船长 机长签署到达 离境报关单, 交验载货清单 空运 海运单等

20 单证向海关申报, 作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据 而货物和物品则应由其收发货人或其代理人, 按照货物的贸易性质或物品的类别, 填写报关单, 并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关 如属于保税货物, 应按 保税货物 方式进行申报, 海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别 二 进出口报关所需资料 ( 一 ) 出口报关所需资料 A 清关所需资料: 1 正本合同/ 手册 2 正本发票 3 装箱单 4 出口收汇核销单 5 报关委托书 6 码头设备交接单( 码头出具 ) 7 装船单( 报关公司出具 ) 8 海关认为需提供的其他资料 B 转关所需资料: 1 司机本( 海关监管货物准载证 ) 2 码头设备交接单( 码头出具 ) 3 装船单( 报关公司出具 ) 4 主管海关已签章的出境汽车载货清单及出口货物报关清单 ( 二 ) 进口报关所需资料

21 A 清关所需资料: 1 正本合同/ 手册 2 正本发票 3 装箱单 4 报关委托书 5 提货单(D/O) 6 有背书的提单(B/L) 附件 7 海关认为需提供的其他资料 B 转关所需资料: 1 司机本( 海关监管货物准载证 ) 2 发票/ 装箱单 / 提单的复印件 3 提货单(D/O) 4 提前报关的纸质 进口货物报关单 三 报关程序报关工作的全部程序分为申报 查验 放行三个阶段 进出口货物的收 发货人或者他们的代理人, 在货物进出口时, 应在海关规定的期限内, 按海关规定的格式填写进出口货物报关单, 随附有关的货运 商业单据, 同时提供批准货物进出口的证件, 向海关申报 报关的主要单证有以下几种 : 进口货物报关单 一般填写一式二份 ( 有的海关要求报关单份数为三份 ) 报关单填报项目要准确 齐全 字迹清楚, 不能用铅笔 ; 报关单内各栏目, 凡海关规定有统计代号的, 以及税则号列及税率一项,

22 由报关员用红笔填写 ; 每份报关单限填报四项货物 ; 如发现情况有无或其他情况需变更填报内容的, 应主动 及时向海关递交更改单 出口货物报关单 一般填写一式两份 ( 有的海关要求三份 ) 填单要求与进口货物报关单基本相同 如因填报有误或需变更填报内容而未主动 及时更改的, 出口报关后发生退关情况, 报关单位应在三天内向海关办理更正手续 随报关单交验的货运 商业单据 任何进出口货物通过海关, 都必须在向海关递交以填好的报关单的同时, 交验有关的货运和商业单据, 接受海关审核诸种单证是否一致, 并由海关审核后加盖印章, 作为提取或发运货物的凭证 随报关单同时交验的货运和商业单据有 : 海运进口提货单 ; 海运出口装货单 ( 需报关单位盖章 ); 陆 空运运单 ; 货物的发票 ( 其份数比报关单少一份, 需报关单位盖章等 ); 货物的装箱单 ( 其份数与发票相等, 需报关单位盖章 ) 等 需要说明的是如海关认为必要, 报关单位还应交验贸易合同 定货卡片 产地证明等 另外, 按规定享受减 免税或免验的货物, 应在向海关申请并已办妥手续后, 随报关单交验有关证明文件 进 ( 出 ) 口货物许可证 进出口货物许可证制度, 是对进出口贸易进行管理的一种行政保护手段 我国与世界上大多数国家一样, 也采用这一制度对进出口货物 物品实行全面管理 必须向海关交验进出口货物许可证的商品并不固定, 而是由国家主管部门随时调整公布 凡按国家规定应申领进出口货物许可证的商品, 报关时都必须交验由对外贸易管理部门签发的进出口货物许可证, 并经海关查验合格无误

23 后始能放行 但对外经济贸易合作部所属的进出口公司 经国务院批准经营进出口业务的个部位所属的工贸公司 个省 ( 直辖市 自治区 ) 所属的进出口公司, 在批准的经营范围内进出口商品, 视为以取得许可, 免领进出口货物许可证, 只凭报关单即可向海关申报 ; 只有在经营进出口经营范围以外的商品时才需要交验许可证 检验检疫制度 : 国家出入境检验检疫局与海关总署从 2000 年 1 月 1 日起实施新的检验检疫货物通关制度, 通关模式为 先报验, 后报关 同时出入境检验检疫部门将启用新的印 证书 新的检验检疫制度对原卫检局 动植物局 商检局进行 三检合一, 全面推行 一次报检 一次取样, 一次检验检疫, 一次卫生除害处理, 一次收费, 一次发证放行 的工作规程和 一口对外 的国际通用的新的检验检疫模式 而从 2000 年 1 月 1 日起, 对实施进出口检疫的货物启用 入境货物通关单 和 出境货物通关单, 并在通关单上加盖检验检疫专用章, 对列入 出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出口商品目录 范围内的进出口货物 ( 包括转关运输货物 ), 海关一律凭货物报关地出入境检验检疫局签发的 入境货物通关单 或 出境货物通关单 验放, 取消原 商检 动植检 卫检 以放行单 证书及在报关单上加盖放行章通关的形式 同时, 正式启用出入境检验检疫证书, 原来以 三检 名义对外签发的证书自 2000 年 4 月 1 日起一律停止使用 同时, 从 2000 年起对外签订合同 信用证时都要按新制度办事 海关要求报关单位出具 入境货物通关单 或 出境货物通关单,

24 一方面是监督法定检验商品是否已经接受法定的商检机构检验 ; 另一方面是取得进出口商品征税 免税 减税的依据 根据 中华人民共和国进出口商品检验法 以及 商检机构实施检验的进出口商品种类表 规定, 凡列入 种类表 的法定检验的进出口商品, 均应在报关前向商品检验机构报验 报关时, 对进出口商品, 海关凭商检机构签发的 入境货物通关单 和 出境货物通关单 进口货物报关单上加盖的印章验收 除上述单证外, 对国家规定的其他进出口管制货物, 报关单位也必须向海关提交由国家主管部门签发的特定的进出口货物批准单证, 由海关查验合格无误后再予以放行 诸如药品检验, 文物出口签定, 金银及其制品的管理, 珍贵稀有野生动物的管理, 进出口射击运动 狩猎用枪支弹药和民用爆破物品的管理, 进出口音像制品的管理等均属此列 货代必备的五大知识和心理素质 当今货运市场已日趋成熟, 竞争越来越激烈 竞争的最前沿就是承揽业务 当然, 影响揽货效果好坏的因素是多方面的, 但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效 有效沟通的目的在于知己知彼, 找到切入点, 与客户良性互动, 从而与客户建立业务合作伙伴关系 能否完成一次有益的客户拜访, 能否开发出一个有价值的客户, 能否就一次运价调整, 为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽 有效的沟通 沟通, 贯穿着整个揽货过程

25 甚至可以说, 要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力 要提高商务沟通能力, 掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力, 也是一个不断学习 积累, 总结 提高的过程 在这里, 结合实践工作, 谈谈我的体会, 与大家相互交流, 学习 希望能够抛砖引玉, 共同提高 业务员必备的知识与心理素质 : 作为业务员首先应做到知己知彼, 才能做到百战不殆 1 充实自己的业务知识: A 操作流程的学习; B 运价知识的掌握; C 港口及国家的了解; D 对付客户所提问题的应变能力 2 对公司业务的了解: A 了解公司的优势 劣势 B 了解公司在市场的地位, 及运做状况 3 对市场进行调查: A 了解同行的运价水平; B 了解客户所需船东的运价 船期 全程 目的港代理等; C 预见将来市场情况 4 要有刻苦耐劳的精神: A 拜访客户要勤, 而且还要讲究效率 ; B 可以从 100 个客户当中挑选出 10 个重点攻克, 从中找出我

26 们需要的客户群体 5 调整自己的心态: 积极, 乐观, 向上 : A 1% 的道理 : 业务员成功的基本条件之一就是要有自信心, 还要有抗挫折的心理准备, 训练并具备面对 要取得 1% 成功, 前面 99% 的拒绝无法避免 的心理承受力, 只有这样, 才会在受挫折时, 重燃希望之火 B 求人与帮人: 注意推销不是乞讨, 客户在很多时候是需要我们帮助的 C 自信与自尊: 推销是从被拒绝开始的, 正是有了 拒绝, 才有了业务员存在的必要 ; 一见到业务员就笑逐颜开, 张开双臂欢迎你的人很少, 甚至让人觉得不正常 D 原则与信条: 客户永远都是对的, 要了解尊重客户的要求, 但不是要满足他的所有要求 实际上也无法满足他的所有要求 出口报价有技巧 新客户发来询价单, 你及时回复后, 却没有下文 是你报价太高吓跑了客户, 还是报价太低, 让客户一看就知道你不是行家里手, 而不敢冒险与你做生意? 对老客户报价也不容易 他会自恃其实力而将价压得厉害, 以至在你接到他的询盘时, 不知该如何报价 : 报得太低, 没有钱赚 ; 报得太高, 又怕他把定单下给了别人 怎样报价才有效呢? 有经验的出口商首先会在报价前进行充分的准备, 在报价中选择适当的价格术语, 利用合同里的付款方式 交货

27 期 装运条款 保险条款等要件与买家讨价还价, 也可以凭借自己的综合优势, 在报价中掌握主动 报价前充分准备首先, 认真分析客户的购买意愿, 了解他们的真正需求, 才能拟就出一份有的放矢的好报价单 有些客户将价格低作为最重要的因素, 一开始就报给他接近你的底线的价格, 那么赢得定单的可能性就大 广州市纺织工业联合进出口公司的曾浩军先生说 :" 我们在客户询价后到正式报价前这段时间, 会认真分析客户真正的购买意愿和意图, 然后才会决定给他们尝试性报价 ( 虚盘 ), 还是正式报价 ( 实盘 ) " 其次, 作好市场跟踪调研, 清楚市场的最新动态 由于市场信息透明度高, 市场价格变化更加迅速, 因此, 出口商必须依据最新的行情报出价格 --" 随行就市 ", 买卖才有成交的可能 中丝深圳进出口公司孙富强先生介绍说, 现在与他们公司做业务的都是正规的 较有实力的外商, 这些外商在香港 中国大陆都有办事处, 对中国内外行情 市场环境都很熟悉和了解 这就要求出口公司自己也要信息灵通 孙先生公司的经验是, 业务人员经常去浙江一带工厂搜集货源, 对当地的一些厂家的卖价很清楚 同时, 作为长期经营专一品种的专业公司, 由于长时间在业内经营拓展, 不但了解这个行业的发展和价格变化历史, 而且能对近期的走势做出合理分析和预测 选择合适的价格术语在一份报价中, 价格术语是核心部分之一 因为采用哪一种价格术语实际上就决定了买卖双方的责权 利润的划分, 所以, 出口商在

28 拟就一份报价前, 除要尽量满足客户的要求外, 自己也要充分了解各种价格术语的真正内涵并认真选择, 然后根据已选择的价格术语进行报价 选择以 FOB 价成交, 在运费和保险费波动不稳的市场条件下于自己有利 但也有许多被动的方面, 比如 : 由于进口商延迟派船, 或因各种情况导致装船期延迟, 船名变更, 就会使出口商增加仓储等费用的支出, 或因此而迟收货款造成利息损失 出口商对出口货物的控制方面, 在 FOB 价条件下, 由于是进口商与承运人联系派船的, 货物一旦装船, 出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物, 或采取其它补救措施, 也会颇费一些周折 在 CIF 价出口的条件下, 船货衔接问题可以得到较好的解决, 使得出口商有了更多的灵活性和机动性 在一般情况下, 只要出口商保证所交运的货物符合合同规定, 只要所交的单据齐全 正确, 进口商就必须付款 货物过船舷后, 即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失, 进口商也不得因货损而拒付货款 就是说, 以 CIF 价成交的出口合同是一种特定类型的 " 单据买卖 " 合同 一个精明的出口商, 不但要能够把握自己所出售货物的品质 数量, 而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节 对于货物的装载 运输 货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权, 这样贸易的盈利才有保障 一些大的跨国公司, 以自己可以在运输 保险方面得到优惠条件而要求中国出口商以 FOB 价成交, 就是在保证自己的控制权 再如, 出口日本的货物大部分都是 FOB 价, 即使出口商提供很优惠的条件,

29 也很难将价格条件改过来 所以到底是迎合买家的需要, 还是坚持自己的原则, 出口商在报价时多加斟酌十分必要 在现在出口利润普遍不是很高的情况下, 对于贸易全过程的每个环节精打细算比以往任何时候更显重要 国内有些出口企业的外销利润不错, 他们的做法是, 对外报价时, 先报 FOB 价, 使客户对本企业的商品价格有个比较, 再询 CIF 价, 并坚持在国内市场安排运输和保险 他们很坦城地说, 这样做, 不但可以给买家更多选择, 而且有时在运保费上还可以赚一点差价 利用合同其它要件合同其它要件主要包括 : 付款方式 交货期 装运条款 保险条款等 在影响成交的因素中, 价格只是其中之一, 如果能结合其它要件和客户商谈, 价格的灵活性就要大一些 例如, 对于印度 巴基斯坦等国或地区的客户, 有时候你给他 30 天或 60 天远期付款的信用证的条件, 或许对他具有很大的吸引力 同时, 还可以根据出口的地域特点 买家实力和性格特点 商品特点来调整报价 有的客户特别在意价格的高低, 定单会下给报价最便宜的卖家, 那么报价时就直接报给他你所能提供的最低价格 有的客户习惯于讨价还价, 你所报出的价格, 他如果没有砍一点下来就不太甘心, 那么, 第一次报价时可以预留出他希望砍掉的幅度 而如果一种产品在一段时间里行情低迷, 为了抢下定单, 就不妨直接报出你的最低价 对于服装等季节性很强的商品, 在你的报价中给客户承诺快速而又准时的交货期无疑可以让客户垂注你的报价单

30 根据销售淡 旺季之分, 或者定单大小也可以调整自己的报价策略 从事玻璃制品出口的陕西省轻工业品进出口公司孟欣女士介绍, 他们出口的产品品种规格多, 所以对不同的国别 地区市场都定有比较统一的价格, 回复外商查询时比较好处理, 但也根据不同的季节做一些调整 面对比较分散的定单, 他们的报价往往在保证公司盈利的基础上, 再予以灵活掌握 以综合实力取胜对于自己的综合实力有信心, 也就用不着一味地以低价来取悦客户了 曾先生说 :" 报价要尽量专业一点, 在报价以前或报价中设法提一些专业性的问题, 显示自己对产品或行业很熟悉 很内行 所以, 报价前, 一方面要考虑客户的信誉, 另一方面对自己的产品和质量要有信心 在与新客户打交道时, 让客户了解清楚自己的情况很重要, 比如请他们去看工厂, 让他们了解自己的运作程序, 这样客户下单时就必须容易下决心得多 同时, 从你的报价, 非常了解和熟悉该行业的外商能够觉察到, 你是否也是该行业中的老手, 并判断你的可信度, 过低的价格反而让客户觉得你不可信, 不专业 孙先生介绍说," 如果市场行情是每平方米一万元附近, 你给客户报每平方米 1.5 万元, 就显示出你是一个地道的外行或新手, 外商对类似的报价肯定是不感兴趣, 哪还敢给你下单 所以看你报什么价就知道你是不是行家 " 最后, 在对新客户报价前, 一定要尽量让他了解你的公司实力和业务运作模式 只有对你和你公司具有充分的信心时, 客户才有可能

31 考虑你的交易条件, 这一点很多没有经验的出口商常常忽略 盛先生认为, 虽然目前很多外商到处比价询盘, 但良好的公司的形象和口碑能够帮助你吸引和留住客户 可以说, 良好的公司形象就是招来客户的金字招牌 国际物流主要特点 1 物流环境存在差异 国际物流的一个非常重要的特点是, 各国物流环境的差异, 尤其是物流软环境的差异 不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流, 甚至会阻断国际物流 ; 不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下, 甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降 ; 不同国家不同标准, 也造成国际间 接轨 的困难, 因而使国际物流系统难以建立 ; 不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限 由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律 人文 习俗 语言 科技 设施的环境下运行, 无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性 2 物流系统范围广 物流本身的功能要素 系统与外界的沟通就已是很复杂的, 国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素, 这不仅是地域的广阔和空间的广阔, 而且所涉及的内外因素更多, 所需的时间更长, 广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加, 风险增大 当然, 也正是因为如此, 国际物流一旦溶入现代化系统技术之后, 其效果才比以前更显著 例如, 开通某个 大陆桥 之后, 国际物

32 流速度会成倍提高, 效益显著增加, 就说明了这一点 3 国际物流必须有国际化信息系统的支持 国际化信息系统是国际物流, 尤其是国际联运非常重要的支持手段 国际信息系统建立的难度, 一是管理困难, 二是投资巨大, 再由于世界上有些地区物流信息水平较高, 有些地区较低, 所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难 当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机, 以及时掌握有关各个港口 机场和联运线路 站场的实际状况, 为供应或销售物流决策提供支持 国际物流是最早发展 电子数据交换 (EDl) 的领域, 以 EDI 为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响 4 国际物流的标准化要求较高 要使国际间物流畅通起来, 统一标准是非常重要的, 可以说, 如果没有统一的标难, 国际物流水平是提不高的 目前, 美国 欧洲基本实现了物流工具 设施的统一标准, 如托盘采用 毫米, 集装箱的几种统一规格及 条码技术等, 这样一来, 大大降低了物流费用, 降低了转运的难度 而不向这一标准靠拢的国家, 必然在转运 换车底等许多方面要多耗费时间和费用, 从而降低其国际竞争能力 在物流信息传递技术方面, 欧洲各国不仅实现企业内部的标准化, 而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化, 这就使欧洲各国之间系统比其与亚 非洲等国家交流更简单 更有效

33 国际物流货运任务和要求 一 国际货物运输的任务国际货物运输的基本任务就是根据国家有关的方针政策, 合理地运用各种运输方式和运输工具, 多快好省地完成进出口货物的运输任务, 为我国发展对外经济贸易服务, 为我国外交活动服务, 为我国的四个现代化建设服务 具体包括以下几方面内容 : 进出口货物运输国际贸易合同签订后, 只有通过运输, 及时将进口货物运进来, 将出口货物运出去, 交到约定地点, 商品的流通才能实现, 贸易合同才能履行 按时 就是根据贸易合同的装运期和交货期的条款的规定履行合同 ; 按质 就是按照贸易合同质量条款的要求履行合同 ; 按量 就是尽可能地减少货损货差, 保证贸易合同中货物数量条款的履行 如果违反了上述合同条款, 就构成了违约, 有可能导致赔偿 罚款等严重的法律后果 因此, 国际货物运输部门必须重合同 守信用, 保证按时 按质 按量完成国际货物运输任务, 保证国际贸易合同的履行 ( 二 ) 节省运杂费用, 为国家积累建设资金由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分, 而且运输的距离长, 环节较多, 各项运杂费用开支较大, 故节省运杂费用的潜力比较大, 途径也多 因此, 从事国际货物运输的企业和部门, 应该不断地改善经营管理, 节省运杂费用, 提高企业的经济效益和社会效益, 为国家积累更多的建设资金

34 ( 三 ) 为国家节约外汇支出, 增加外汇收入国际货物运输, 既然是一种无形的国际贸易, 它是国家外汇收入的重要来源之一 国际贸易合同在海上运输一般采用 CIF 和 FOB 等贸易术语成交, 按照 CIF 条件, 货价内包括运费 保险费, 由卖方派船将货物运至目的港 ; 按照 FOB 条件, 货价内则不包括运费和保险费, 由买方派船到装货港装运货物 为了国家的利益, 出口货物多争取 CIF 件, 进口货多争取 FOB 交, 则可节省外汇支出, 增加外汇收入 而国际货物运输企业为了国家利益, 首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船, 再考虑我国的租船 中外合资船公司和侨资班轮的运力, 再充分调动和利用各方面的运力, 使货主企业同运输企业有机地衔接, 争取为国家节约外汇支出, 创更多的外汇收入 ( 四 ) 认真贯彻国家对外政策国际货物运输是国家涉外活动的一个重要组成部分, 它的另一个任务就是在平等互利的基础上, 密切配合外交活动, 在实际工作中具体体现和切实贯彻国家各项对外政策 二 对国际货物运输的要求 ( 一 ) 选择最佳的运输路线和最优的运输方案, 组织合理运输各种运输方式有着各自较合理的适用范围和不同的技术经济特征, 选择时必须进行比较和综合分析, 首先要考虑商品的性质 数量的大小 运输距离的远近 市场需求的缓急 风险的程度等因素 比如鲜活商品 季节性商品, 要求运输速度快 交货及时, 以免贻误销售时机 ; 贵重货物因商品价值高, 要求严格地保证运输质量等等 ; 另外,

35 要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢, 比如, 货价较低的大宗商品则要求低廉的运输费用, 以降低商品成本, 增加竞争能力 在同一运输方式, 如铁路或公路运输, 可根据不同商品选择不同类型的车辆, 海运可选择班轮或不定期船, 以及充分利用运输工具回空来运输货物等等 正确选择运输路线和装卸 中转港口 一般说来, 应尽量安排直达运输, 以减少运输装卸 转运环节, 缩短运输时间, 节省运输费用 必须中转的进出口货物, 也应选择适当的中转港 中转站 进出口货物的装卸港, 一般应尽量选择班轮航线经常停靠的自然条件和装卸设备较好 费用较低的港口 进口货物的卸港, 还根据货物流向和大宗货物用货地来考虑, 出口货物的装港, 则还应考虑靠近出口货物产地或供货地点, 以减少国内运输里程, 节约运力 所谓合理运输, 就是按照货物的特点和合理流向以及运输条件, 走最少的里程, 经最少的环节, 用最少的运力, 花最少的费用, 以最短的时间, 把货物运到目的地 所以, 国际货物运输就是要根据所运商品的特定要求, 综合考虑速度 价格 质量等因素, 求得其最佳效益 ( 二 ) 树立系统观念, 加强与有关部门配合协作, 努力实现系统效益和社会效益在国际货物运输的过程中, 要切实加强货主 运输企业 商检 海关 银行金融 港口 船代和货代等部门与企业之间的联系, 相互配合 密切协作, 充分调动各方面的积极性, 形成全局系统观念, 共

36 同完成国际货物运输任务 特别是作为货运代理企业, 还要综合运用各方面的运力, 要以综合运输系统和国际贸易整体的系统利益出发, 除了努力争取本企业的经济利益以外, 更重要的是考虑系统效益和社会效益, 在完善企业自身的同时, 要考虑企业的社会责任 ( 三 ) 树立为货主服务的观点, 实现 安全 迅速 准确 节省 方便 的要求根据国际货物运输的性质和特点, 针对国际货物运输的任务, 经过多年的实践, 中国外运集团提出的国际货物运输要 安全 迅速 准确 节省 方便 的 十字方针, 已被广大货运代理企业和有关部门所认可 所以, 对国际货运企业特别是货运代理企业提出这 十字方针 的具体要求如下 : 1. 安全 就是要求在运输过程中做到货物完好无损和各种运输工具的安全, 如果运输过程中不能维护货物的质量, 甚至造成大量货物的残次 破损和丢失, 就不能保质保量地完成货物的运输 ; 如果在运输中发生重大事故, 车毁船沉, 不仅不能完成任务, 而且会造成生命和财产的重大损失, 所以国际货物运输要把安全放在首位 2. 迅速 就是要严格按照贸易合同的要求, 把进出口货物及时地运进来或运出去, 不仅国际市场有争时间抢速度的问题, 国内市场也同样面临这一问题, 时间就是效益 只有不失时机地把出口货物运到国外市场, 才有利于巩固出口货物的市场地位 3. 准确 就是要把进出口货物准确无误地运到交货地点, 包括准确地办理各种货运单证手续, 使单货相符 ; 准确地计收 计付各项运

37 杂费, 避免错收 错付和漏收 漏付 ; 只有准确才能说得上又好又省, 发生任何差错事故, 必然会造成损失, 这是显而易见的 4. 节省 就是要求通过加强经营管理, 精打细算, 降低运输成本, 节省运杂费用和管理费用, 减少外汇费用支出, 用较少的钱办较多的事, 为国家和社会创造更大效益 5. 方便 就是要简化手续, 减少层次, 为货主着想, 急客户所急, 立足于为客户服务 竭尽全力为客户排忧解难, 要使客户感到在办事手续 办事时间 办事地点 采用的运输方式, 以及配套服务等方面十分便利 总之, 安全 迅速 准确 节省 方便 是相互制约 相辅相成的, 要想成为有竞争力的 一流的货运代理, 必须按照这一方针的要求去做, 这 十字方针 是一个有机联系的整体, 可以根据市场供求的缓急 商品特性, 以及运输路线与运力的不同情况, 全面考虑, 适当安排, 必要时可以有所侧重 国际集装箱的发送和交接 1. 集装箱发放和交接的依据 集装箱的发放和交接, 应依据 进口提货单 出口订舱单 场站收据 以及这些文件内列明的集装箱交付条款, 实行 集装箱设备交接单 制度 从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的 集装箱设备交接单 办理集装箱的提箱 ( 发箱 ) 交箱 ( 还箱 ) 进场 ( 港 ) 出场( 港 ) 等手续 2. 交接责任的划分

38 (1) 船方与港方交接以船边为界 (2) 港方与货方 ( 或其代理人 ) 内陆( 公路 ) 承运人交接以港方检查桥为界 (3) 堆场 中转站与货方 ( 或其代理人 ) 内陆( 公路 ) 承运人交接以堆场 中转站道口为界 (4) 港方 堆场中转站与内陆 ( 铁路 水路 ) 承运人交接以车皮 船边为界 3. 进口重箱提箱出场的交接 进口重箱提离港区 堆场 中转站时, 货方 ( 或其代理人 ) 内陆 ( 水路 公路 铁路 ) 承运人应持海关放行的 进口提货单 到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续 集装箱代理人依据 进口提货单 集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定, 向货方 ( 或其代理人 ) 内陆承运人签发 出场集装箱设备交接单 和 进场集装箱设备交接单 货方 内陆承运人凭 出场集装箱设备交接单 到指定地点提取重箱, 并办理出场集装箱设备交接 ; 凭 进场集装箱设备交接单 将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点, 并办理进场集装箱设备交接 4. 出口重箱交箱 ( 收箱 ) 进场的交接 出口货箱进入港区, 货方 内陆承运人凭 集装箱出口装箱单 或 场站收据 进场集装箱设备交接单 到指定的港区交付重箱, 并办理进场集装箱设备交接 指定的港区依据 出口集装箱预配清

39 单 进场集装箱设备交接单 场站收据 收取重箱, 并办理进场集装箱设备交接 5. 空箱的发放和交接 空箱提离港区 堆场 中转站时, 提箱人 ( 货方或其代理 内陆承运人 ) 应向集装箱代理人提出书面申请 集装箱代理人依据 出口订舱单 场站收据 或 出口集装箱预配清单 向提箱人签发 出场集装箱设备交接单 或 进场集装箱设备交接单 提箱人凭 出场集装箱交接单 到指定地点提取空箱, 办理出场集装箱设备交接, 凭 进场集装箱设备交接单 到指定地点交付集装箱, 并办理进场集装箱设备交接 6. 收 发箱地点应履行的手续 指定的收 发箱地点, 凭集装箱代理人签发的 集装箱设备交接单 受理集装箱的收 发手续 凭 出场集装箱设备交接单 发放集装箱, 并办理出场集装箱设备交接手续 ; 凭 进场集装箱设备交接单 收取集装箱, 并办理设备交接 出场集装箱设备交接的主要内容 : (1) 提箱 ( 用箱人和运箱人 ); (2) 发往地点 ; (3) 用途 ( 出口载货 修理 进口重箱等 ); (4) 集装箱号 封号 ( 铅封号 关封号 ); (5) 集装箱尺寸 类型 ; (6) 集装箱所有人 ;

40 (7) 提离日期 ; (8) 提箱运载工具牌号 ; (9) 集装箱出场检查记录 ( 完好或损坏 ) 进场集装箱设备交接单的主要内容 : (1) 送箱人 ; (2) 送箱日期 ; (3) 集装箱号 封号 ; (4) 集装箱尺寸 类型 ; (5) 集装箱所有人 ; (6) 用途 : 1 返还重箱 ; 2 出口集装箱, 此时需登记该集装箱发往的时间 地点 ( 航次 时间 ); (7) 送箱运载工具牌号 ; (8) 集装箱进场检查记录 集装箱交接地点应详细认真进行检查和录, 并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人, 积极配合集装箱代理人的工作, 使集装箱代理人能够及时 准确地掌握集装箱的利用情况, 及时安排集装箱的调运 修理, 追缴集装箱延期使用费, 追缴集装箱的损坏 灭失费用等工作

41 国际物流知识 国际物流概述 : 所谓的国际物流就是组织商品在国际间的合理流动, 也就是发生在不同国家之间的物流 其总目标就是 : 为国际贸易和跨国经营服务, 即选择最佳的方式和路径, 以最低的费用和最小的风险, 保质保量适时的将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方 国际物流的特点 : 1. 物流渠道长 物流缓解多 2. 物流环境的复杂性 3. 国际物流中的标准化要求较高 4. 国际物流中的风险性 5. 国际物流的多种运输方式国际物流的种类 : 1. 根据商品在国与国之间的流向分类, 可以分为进口物流和出口物流 2. 根据商品流的关税区域分类, 可以分为不同国家之间得物流和不同经济区域之间得物流 3. 根据跨国运送的商品特性分类, 可以分为国际军火物流 国际商品物流 国际邮品物流, 国际捐助物流等 国际物流和国际贸易之间的关系 : 1. 国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件 2. 国际物流的高效运作使国际贸易发展的必要条件 国际贸易对国际物流提出新的要求 : 1. 质量要求 2. 效率要求 3. 安全要求 4. 经济要求国际物流系统 : 国际物流主要包括发货 国内运输 出口国报关 国际间运输 进口国报关 送货

42 商品检验 : 商品检验就是对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定, 以确定交货的品质 数量和包装是否与合同规定的一致 商品检验的时间和地点 : 1. 在出口国检验 2. 在进口国检验 3. 在出口国检验, 进口国复验验证机构 : 1. 官方机构 2. 非官方机构 3. 工厂企业 用货单位设立的化验室和检验室检验证书 : 商品检验证明即进出口商品经检验 鉴定后由检验机构出具具有法律效力的证明文件 报关业务 : 所谓报关是指商品在进出境时, 由进出口商品的收 发货人或其代理人, 按照海关规定格式填报 进出口商品报关单, 随附海关规定的应交验的单证, 请求海关办理商品进出口手续 国际物流的基本内涵 美国物流管理委员会认为 : 物流作为客户生产过程中供应环节的一部分, 它的实施及控制提供了有效的经济的货物流动及存储服务, 并提供货物从原始地到消费地的相关信息, 以期满足客户的要求 我国学者认为 : 物流是以最小费用, 按用户要求, 将物质资料从供应地向需要地转移地的过程 主要包括运输 装卸 储存 包装

43 配送 物流加工和信息处理等活动 综上所述, 国际物流是指为满足需求而进行的原始材料 中间库存 最终产品及其相关信息, 从起点到终点在国际间有效流动, 以及为实现这一流动所进行的计划 管理和控制过程 物流具有 7R 特性, 即 : 在恰当的时间, 恰当的地点和恰当的条件下, 将恰当的产品, 以恰当的方法和恰当的成本提供给恰当的消费者 国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家 ( 或地区 ) 独立进行的情况下, 为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离而对物资 ( 货物 ) 所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动 国际物流是组织货物在国际间的合理流动, 即发生在不同国家间的物流活动 国际物流与国内物流相比, 长距离的运输支出, 较大的库存量, 较长的固定循环作业周期, 使国际物流费用昂贵 ; 多样的运输方式, 需穿越国际边界等原因, 使物流公司趋于大型化 作为跨国经营和对外贸易服务, 它具有国际性 复杂性和风险性的特点 出口实务流程 一 交易前的准备工作包括选择目标市场 交易对象 制定进出口商品经营方案等 二 对外磋商阶段包括 :(1) 询盘即邀请对方提出报价及相应的运输 保险等条

44 款 ( 附 : 卖方报价单 );(2) 发盘即由发盘人提出报价单 ;(3) 还盘即受盘人不同意或完全不同意发盘人在发盘中提出的条件, 并对此提出修改意见 );(4) 接受即受盘人接到对方的发盘或还盘后, 同意对方提出的条件, 愿意与对方达成交易, 并及时承诺 三 签订合同交易成立后, 由当事人一方以交易内容及条件制成书面文件寄交对方, 由对方签署确认 这类文件包括 :(1) 订单 ( 由买方制成交卖方签署确认 );(2) 销售确认书 销售合同 ( 由卖方制成交买方签署确认 ) 四 履行合同 1. 进口合同的履行 ( 设按 FOB 成交 ) (1) 进口签订后, 按照合同规定填写开立信用证申请书向银行办理开证手续 ( 附 : 信用证 );(2) 履行 FOB 交货条件的进口合同, 应由买方负责派船到对方口岸接运货物, 卖方在交货前一定时期内, 应将预计装运日期通知买方, 由买方向船方办理租船订仓手续 ;(3) 在办妥租船订仓手续后, 应按规定的期限将船名及船期通知卖方, 以便其备货装船 ;(4) 货物装船后, 卖方应向及时向买方发出装船通知, 以便买方及时办理保险和接货等项工作 ;(5)FOB 交货条件下的进口合同, 保险由买方办理 每批进口货物, 在收到国外装船通知后, 应将船名 提单号 开船日期 商品名称 数量 装运港 目的港等项内容通知保险公司, 即作为已办妥保险手续 ;(6) 买方开户银行收到卖方开户银行寄来的汇票及单据后, 对照信用证的规定, 核

45 对单据的份数和内容, 如核查无误, 则由买方开户银行对卖方开户银行付款 ;(7) 进出口公司用人民币按照国家规定的有关折算牌价向银行买汇赎单 ;(8) 进口货物到货后, 由进出口公司或委托外贸运输公司根据进口单据填具 进口货物报关单 向海关申报, 并随附发票 提单及保险单 如属法定检验的进口商品, 还需随附商品的检验证书 ; 经检验合格方可放行 ;(9) 进口货物运抵港口卸货时, 由港务局进行卸货核对, 如发现短缺, 应及时填制 短卸报告 交由船方签署确认, 并根据短缺情况向船方提出保留索赔权的书面声明 ( 同时, 保险公司和商检局也将作出相应处理 );(10) 此后, 如订货或用货单位在卸货港所在地, 则就近转交货物, 如订货或用货单位不在卸货地区, 则委托货运代理将货物转运至用货单位 ;(11) 如进口商品的品质 数量 包装等不符合合同规定, 则根据造成损失原因的不同, 及时分别向卖方 轮船公司 保险公司索赔 2. 出口合同的履行 ( 设按 CIF 成交 ) (1) 出口合同签订后, 需做好备货工作, 包括 : 备齐与合同规定的品质 数量 包装 唛头一致的货物 ;(2) 凡属国家规定或合同规定必须经中国进出口商品检验局检验出证的商品, 在货物备齐后, 应向商品检验局申请检验, 合格者由商检局发给合格的检验证书, 海关方与放行 (3) 在履行信用证付款的合同时, 主要包括 : 催证 申证和改证 其中, 催证是指如合同中对买方开证时间未作规定, 而有时卖方因某种情况会拖延开证, 故买方应催促卖方迅速办理开证手续 ; 审证通常由银行和进出口公司共同承担审证工作 ; 改证指买方对

46 不符合当地政策 影响合同执行及安全收汇的信用证, 应要求卖方通过开证行进行修改, 并坚持在收到银行修改信用证通知书后才能发货, 以免造成损失 ;(4) 在 CIF 或 CFR 条件下, 租船订舱是卖方的责任之一 基本程序如下 : 首先, 由进出口公司填写托运单作为订舱依据 ; 其次, 船公司或船务代理公司在接受托运人的托运单据后, 即发给托运人装货单 ; 然后, 货物装船后, 由船长或大副签发收货单, 托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单, 并向买方发出装船通知 ;(5) 出口货物装船出运前, 须填写 必要时还需提供合同副本 发票 装箱单 原产地证明书及其他有关证件, 向海关申报 ;(6) 按 CIF 价格成交的出口合同, 卖方在装船前, 须及时向保险公司办理投保手续 ;(7) 汇集有关单证, 在信用证规定的交单有效期内, 递交银行办理议付结汇手续, 办法包括 : 收妥结汇 押汇 定期结汇 国际货运业务中时间控制方法 许多负责进口采购或进出口业务的人员, 都会抱怨进口原料和产品的周期很长 但问到他们为什么会这样长时, 得到的答案又过于简单 往往是说, 进口商 国外厂商或货代就是这样说的 而这种敷衍或推脱使得我们减少了对整个进口渠道进行改进的动力或机会 图 5 展示了一个典型的国际货运进口的流程 许多情况下, 都是信息或单证滞后于供应链中的实际工作步骤 如很多公司在向国外厂商订货之后, 往往是被动地等待, 特别是等货到达港口后好几天才得到货代

47 或承运人的到货通知 可能有的公司会把这归结于货代或承运人的服务质量差, 但仅此而已 事实上, 我们在这里应更多地采取积极主动的办法 : 通过对整个流程的了解, 要求相关的服务商提供及时准确的信息 所谓及时, 不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报, 而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报 如对报关的处理, 较为传统的做法是等到货物抵达之后, 从货代或承运人处获得了相关单证 ( 装箱单和商业发票等 ), 才开始报关的动作 结果是, 有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间, 必然产生了额外的仓储费用 ( 许多的承运人和货代一般都提供免费存储的时间 ) 和滞报金 一个较好的解决办法应该是, 在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证, 从而使报关的动作更为从容 对各个步骤的衔接事先做严密的计划 ( 甚至时间表 ), 同时对各方在其中的责任事先确定清楚 与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间, 直到供应商的生产周期 对整个国际货运 ( 特别是进口业务 ) 的周期时间的控制是非常重要的 由于它的周期一般比较长, 不稳性也相应地增加了 根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中, 我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性, 使得我们在对供应链库存水准设计时, 不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存 否则, 我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准 这势必造成经常性的货物短缺 在解决上述问题时, 目前较多采用电子商务 保税仓库及供应中心 (Supply

48 Center) 等新的手段和概念 商品检验业务介绍 检验在国际货物买卖的过程中是指对卖方交付或拟予交付的合同货物进行品质 数量和包装鉴定, 对某些商品, 还包括根据一国法律或政府法令的要求进行的卫生检验和动植物病虫害检疫 本期我们就商品检验的有关知识做一简单介绍 检验时间和地点的规定 1. 在出口国检验 在出口国检验, 又称为装船前或装船时检验 它又可分为 : (1) 工厂检验 由工厂的检验单位或买方的验收人员在货物出厂前进行检验或验收 在这种条件下, 卖方只承担货物在离厂前的责任 ; 运输途中的品质 数量变化的风险, 概由买方负担 这对卖方是最为有利的一种选择 (2) 装船前或装船时检验 是指出口货物在装船前交由双方约定的机构或人员进行检验, 商品的品质 数量以当时的检验结果为准 这就是国际上通常所说的 离岸品质 重量 " ( Shipping Weight/Quality) 目前, 有些散装货物采用传送带或其它机械操作办法装船, 其抽样检验和衡量工作, 一般是在装船时进行 尽管如此, 它还没有脱离离岸品质 重量的范畴 2. 在进口国检验 (1) 卸货时检验 一般是指货物到达目的地卸货后, 在约定的

49 时间内进行检验 检验地点可因商品性质的不同而异, 一般货物可在码头仓库进行检验, 易腐货物通常应于卸货后, 在关栈或码头尽快进行检验, 并以其检验结果作为货物质量和数量的最后依据 这也就是国际贸易上通常所说的 到岸品质 重?quot;(Landed Weight/Quality) 在采用这种条件时, 卖方应承担货物在运输途中品质 重量变化的风险, 买方有权根据货物到达目的港时的检验结果, 在分清卖方 船方和保险公司责任的基础上, 对属于卖方应该负责的货损 货差, 向卖方提出索赔, 或按事先约定的价格调整办法进行调整 (2) 买方营业处所或最后用户所在地检验 对于一些不便在目的港卸货时检验的货物, 例如密封包装, 在使用之前打开有损于货物质量或会影响使用的货物, 或是规格复杂 精密程度高 需要在一定操作条件下用精密仪器或设备检验的货物, 一般不能在卸货地进行检验, 需要将检验延迟到用户所在地进行 使用这种条件时, 货物的品质和重量 ( 数量 ) 是以用户所在地的检验结果为准 3. 出口国检验, 进口国复验 目前, 我国对外签订的买卖合同, 大量使用的是货物在装船前进行检验, 由卖方凭商检证书连同其它装运单据, 交银行议付货款 货物到达目的港后, 再由双方约定的机构在约定的时间内, 对货物进行复检 如发现货物的品质或数量与合同规定不符, 买方有权在规定时效内提出异议 检验机构的选定, 涉及到由谁实施检验和提出有关证书的问题, 关系到买卖双方的利益, 这一向是检验条款中必须明确的另一个重要

50 问题 在国际贸易中, 从事商品检验的机构大致有下述四类 : 1. 卖方或生产制造厂商 ; 2. 国家设立的商品检验机构 ; 3. 民间的独立的公证行或公证人, 以及同业公会附设的检验机构 ; 4. 买方或使用单位 检验证书及其作用 1. 检验证书的种类 检验证书是检验机构签发的, 证明检验结果的书面文件 在我国的进出口实务中, 常遇到的检验证书有 : 检验证明书 (Inspection Certificate); 品质证明书 (Quality Certificate); 分析证明书 (Certificate of Analysis); 重量证明书 (Weight Certificate); 卫生证明书 (Sanitary Certificate); 兽医证明书 (Veterinary Certificate); 植物检疫证明书 (Plant Quarantine Certificate) 在一个买卖合同中, 究竟需要什么证书, 应根据商品的性质 双方国家在法律上和习惯上的要求, 以及我国的对外贸易政策, 由双方在合同中予以明确 2. 检验证书的作用 检验证书具有什么法律效力, 可因买卖双方的意愿而异, 它既可

51 以是确定合同品质 数量的 最后依据 ", 也可以只作为 议付单据之 一 ", 究竟如何, 需由买卖双方在合同中予以明确