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1 第五章航空货物运输 知识目标 : 掌握集装器 IATA 地理分区 航空运单 航空运价与运费等基本概念 了解识别航空运输常用缩略语及代码 熟悉航空货物进出口程序 各类货物收运的条件 航空委托书和航空运单的填制要求 航空运价的组成 能力目标 : 能填制航空委托书和航空运单 ; 会计算简单的航空货物运价和费用 开章语 : 小张物流专业毕业后进了义乌的一家物流公司, 分配在国际业务部 一天, 公司收到一东欧客人的寻盘, 要求做空运, 出运港宁波或上海或杭州, 到达港地那拉 小张找了几家做空运的货代, 有一家公司的报价是 23 元 /KG 4 月初, 合同确定, 货物毛重是 300KG, 体积 1.8 个立方 联系上之前报价货代, 货代说, 航空公司涨价了, 价格调整到了 43 元 /kg 了 同事说, 那是货代欺生乱报价 小张联系了其他公司, 拿过来的价格都是 元 /KG, 最后有家货代给的价格是 35 元 /KG, 走的是土耳其航空公司, 小张让对方书面确认 请示领导后, 觉得这个价格可做, 于是将委托书传给对方, 联系送货进仓事宜 对方也很快将进仓单传来, 小张马上联系工厂第二天早上发货 结果, 第二天下午, 货代来电说, 那个土耳其航班停飞了 小张查询后认定对方觉得 35 元的价格太低, 不想做了 小张质问货代, 这个价格是你签字盖章确认过的, 再说货已经发了, 你要怎么处理? 对方说, 那我重新给你找个航空公司 后来找了家意大利航空, 但价格却要 38 元 /kg, 经过讨价还价, 最后以 36 元成交 对方重新传了进仓单 谁知, 货物登机时又出了问题 货代来电说, 货物的尺寸过大, 连机舱的门都进不去! 因意大利航空是小飞机 多次交涉未果, 只能重新安排航空公司 转了一圈又回到土航, 确认价格, 以 36.5 元成交, 但对方说货物的重量经过机场的计算达到了 342KG 因为国内没有直航地那拉的航班, 要到土耳其中转, 但二程没安排好, 于是货物报关后, 就一直在机场放着, 拖了 10 多天, 终于在 4 月的最后一个礼拜天从上海出发 期间, 应航空公司的要求, 补寄了 N 次文件 货物出去后, 对方传来了费用清单, 重量超过没办法, 但价格又变成 37 元了, 原先说好的 300KG 以上免报关费 150 元的, 居然把 150 元又加上去了 经历这笔业务后, 小张决心要搞清楚航空货运的主要方式 航空货物进出口程序 各类货物的收运条件以及航空货物计费重量 运价与运费计算等问题 本章将回答小张所关心的航空货运的基本知识和各项操作内容与标准 第一节航空货物运输概述

2 小张刚进公司时, 经理就对他说, 作为国际业务部的业务员, 必需具备航空货运的最基础理论知识, 才可能为做好业务打下深厚的基础 这部分知识有些是对航空货运宏观的了解, 如有关航空运输的组织 航空公司及航空货运公司的货运组织方式 ; 有些是货代必备的基础知识和技能, 如货运飞机的类型及装载限制 航空集装箱装箱 ( 板 ) 知识 航空地理及时差计算等 一 航空货物运输的特点航空货物运输是指采用商业飞机运输货物的商业活动 是目前国际上安全迅速的一种运输方式 它有以下特点 : 1. 具有较高的运送速度航空货物运输与其他运输方式相比, 具有较高的运送速度, 从而提高商品在世界市场上的竞争力 当今国际市场商品的竞争异常激烈, 市场行情瞬息万变 为了获得较好的经济效益, 必须争取时间把货物运到急需的市场, 这就必须依赖于航空运输, 才有可能形成商品在国际市场上的竞争力 2. 安全准确由于航空运输管理制度比较完善, 空运时间短而准, 货物破损率低, 被偷窃机会少 所以是比较安全的运输方式 3. 可节省包装 保险 利息等费用虽然航空运费要高与其他运输费用, 但由于运输速度快, 商品在途时间短, 周期快库存期可相应缩短, 因而可节省仓储费用, 资金周转速度加快, 综合成本相比较而言有一定优势 二 航空运输的相关组织 1. 国际民用航空组织 (ICAO, International Civil Aviation Organization) 国际民用航空组织是联合国所属专门机构之一, 也是政府间的国际航空机构 其总部设在加拿大的蒙特利 我国是该组织的成员国, 也是理事国之一 该组织的宗旨是发展国际航空的原则和技术, 促进国际航空运输的规划和发展, 以保证全世界国际民用航空的安全和有秩序的增长 2. 国际航空运输协会 (IATA,International Air Transport Association) 国际航空运输协会是各国航空运输企业之间的联合组织, 其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业 协会的主要任务是促进安全 定期和经济的航空运输, 扶助发展航空运输业 ; 提供各种方式, 以促进直接或间接从事国际空运业务的空运企业之间的合作 ; 促进与国际民用航空组织和其他国际组织的合作 国际航空运输协会是一个自愿参加 不排他的 非政府的民间国际组织 3. 国际货物发运人协会 (FIATA,International Federation of Freight Forwarders Association)

3 国际货物发运人协会是国营发货人协会和世界上私人发运公司的组织 其会员不仅限于货运代理企业, 还包括海关 船务代理和空运代理 仓库 卡车 集中托运等部门, 因为这些部门都是国际运输的一部分 FIATA 的宗旨是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题 三 航空货物运输当事人在航空货物运输业务中, 涉及的有关当事人主要有发货人 承运人 代理人 地面运输公司和收货人等 1. 航空公司航空公司自身拥有飞机从事航空运输活动 航空公司的货运业务一般只负责空中运输, 即从一个机场运至另一机场的运输 多数航空公司经营定期航班, 有些则无定期航班, 只提供包机运输 2. 航空货运公司航空货运公司又称空运代理 它是随航空运输的发展及航空公司运输业务的集中化而发展起来的服务性行业 (1) 航空货运公司的主要业务出口货物在始发站机场交给航空公司之间的揽货 接货 订舱 制单 报关和交运等 ; 进口货物在目的站机场从航空公司接货接单 制单 报关, 送货或转运等 (2) 货运代理人的身份航空运输代理公司的身份是根据具体情况确定的 1 承运人身份当货运代理人以自己的名义从不同的客户手中接受零散货物, 并将这些零散货物集中起来以自己的名义与航空公司签订运输合同时, 相对于其客户而言, 他是空运缔约承运人 空运缔约承运人 : 指本身拥有或不拥有航空运输工具, 以自己的名义, 同旅客或者托运人, 或与旅客或者托运人的代理人签订航空运输合同的人 缔约承运人的职责是保证按照合同约定的时间 地点履行运输任务, 它可以亲自履行航空运输任务, 也可以将全部或部分运输任务授权他人代为履行 空运实际承运人 : 指本身拥有航空运输工具, 根据缔约承运人的授权, 履行全部或部分航空运输合同任务的人, 实际承运人在授权范围内的行为, 由本人承担责任 2 托运人身份当货运代理人以自己的名义与航空公司签订运输合同时, 相对于运输合同对方当事人而言, 他是托运人, 航空公司是承运人 3 收货人身份在目的地, 货运代理人可以自己的名义接受货物, 同样可以成为收货人 4 托运人的代理人

4 当货运代理人从不同的托运人手中接受货物, 以托运人的名义与航空公司签订运输合同时, 货运代理人是托运人的代理人, 航空公司是承运人 5 承运人的代理人当货运代理人以承运人的名义与托运人签订运输合同并向托运人签发航空货运单, 货运代理人是承运人的代理人 (3) 航空货运代理公司的作用 1 航空货运代理公司大都对运输环节和有关规章十分熟悉, 并与民航 海关 商检和交通运输部门有着广泛而密切的联系 同时, 航空货运代理公司在世界各地都设有分支机构和代理人, 随时掌握货物运输的动态 因此, 委托航空货运代理办理进出口运输较为便利 2 航空公司货运代理公司的主要业务是办理集中托运, 即把若干单独发运的货物组成一整批货物, 用同一份主运单发运到同一个目的站, 再由其在当地的代理人负责接货, 清关后分拨交给实际收货人 这种托运方式可以从航空公司争取到较低的运价, 代理公司和货主可以从这种服务中得到好处 3 就航空公司而言, 虽然航空公司要向代理公司支付一定的酬金, 但代理公司将众多客户的货物集中起来交运, 为其节省了大量的人力 物力和时间, 从而有助于进一步开拓空运市场 (4) 航空货运代理公司的类型 1 一级代理公司 : 经营国际及香港 澳门 台湾航线的代理业务 ; 2 二级代理公司 : 经营除香港 澳门 台湾航线外的国内航线的代理业务在业务操作中, 一级代理是指可以直接从航空公司领运单, 直接报关, 交接的代理公司 非一级代理是指自己没有直接的地面交接权 报关权等权利的代理公司 这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理 一般海外代理指定货物比较多, 是一级代理公司主要货源之一, 这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位, 拿优惠运价, 甚至价格比一级代理的价格还要好, 但是他们没有交接权, 必须找一家一级代理公司做挂靠, 用别人的名义去交接 四 航空运载工具 ( 一 ) 货运飞机类型 1. 按机身尺寸分 (1) 窄体飞机 : 指机身宽度约为 3 米, 舱内只有一条通道, 一般只能在下舱内装载包装尺寸较小的件杂货 如 B737 B757 MD-80 MD-90 A320 A321 等 (2) 宽体飞机 : 指机身宽度不小于 4.72 米, 舱内有两道通道, 下舱可装机载集装箱 如 B767 B747 MD-11 A340 A 按机舱载货方式分

5 (1) 全货机 : 全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机 全货机一般为宽体飞机, 主舱可装载大型集装箱 目前世界上最大的全货机装载量达 250 吨, 通常的商用大型全货机载重量在 100 吨左右 (2) 客货两用机 : 即普通客机, 上舱 ( 主舱 ) 用于载客, 下舱 ( 腹舱 ) 用于载货 此外, 客货两用机还有两种机型 : 1 COMBINE ( 康比 ) 机型, 即上舱半截货机型, 主要是 B747 2 QC 机型 : 根据市场需要可临时拆装座椅机型 ( 二 ) 飞机的装载限制 1. 重量限制由于飞机结构的限制, 飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额 任何情况下, 所装载的货物重量都不可以用过此限额 否则, 飞机的结构很有可能遭到破坏, 飞行安全会受到威胁 2. 容积限制由于货舱内可利用的空间有限, 因此, 这也成为运输货物的限定条件之一 轻泡货物已占满了货舱内的所有空间, 而未达到重量限额 相反, 高密度货物的重量已达到限额而货舱内仍会有很多的剩余空间无法利用 将轻泡货物和高密度货物混运装载, 是比较经济的解决方法 3. 舱门限制由于货物只能通过舱门装人货舱内, 货物的尺寸必然会受到舱门的限制 为了使于确定一件货物是否可以装人出舱, 飞机制造商提供了舱门尺寸表 4. 地板承受力飞机货舱内每一平方米的地板可承受一定的重量, 如果超过它的承受能力, 地板和飞机结构很有可能遭到破坏 因此, 装载货物时应注意不能超过地板承受力的限额 ( 三 ) 航空集装器 (Unit Load Devices,ULD) 装运集装器的飞机, 其舱内设有固定集装器的设备, 当集装器固定于飞机上时, 这时集装器就成为飞机的一部分, 所以飞机的集装器的大小有严格的规定 1. 集装设备的分类 (1) 按注册与非注册划分 1 注册的飞机集装器 : 注册的飞机集装器是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的, 适宜于飞机安全载运的, 在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器 2 非注册的飞机集装器 : 非注册的集装船是指未经有关部门授权生产的, 未取得适航证书的集装器, 非注册的集装器不能看作飞机的一部分 因为它与飞机不匹配, 一般不允许装入飞机的主货舱, 它仅适合于某些特定机型的特定货舱 (2) 按用途分类

6 1 集装板 (PALLET) 集装板是具有标准尺寸的, 四边带有卡销轨或网带卡销限, 中间夹层为硬铝合金制成的平板, 以使货物在其上码放 网套是用来把货物固定在集装板上, 网套是靠专门的卡锁装置来固定 2 集装棚非结构式集装棚 : 无底 前端敞开, 套到集装板及网套之间 结构式集装棚 : 与集装板固定成一体, 不需要网套 (3) 航空集装箱航空集装箱是指在飞机的底舱与主舱中使用的一种专用集装箱, 与飞机的固定系统直接结合, 不需要任何附属设备 2. 航空集装器编号每个集装器都有 IATA( 国际航空运输协会 ) 编号, 编号由九位字母与数字组成, 例如 AKE1204WH 每位含义如下: 每一位 : 集装器的种类码 每二位 : 底板尺寸码 第三位 : 箱外形 与机舱相容性码 第四 ~ 第七位 : 集装器序号码 由各航空公司对其所拥有的集装器进行编号 第八 第九位 : 注册号码 一般为航空公司的 ITAT 二字代码 3. 对集装器货物的限制 (1) 最大载重限制各类集装器都有最大承重限制 (2) 体积 尺寸限制 货物装载后的体积受货舱舱容限制 ; 货物装载后的形状应与货舱内部形状相适应 ; 货物装载后的尺寸受舱门尺寸限制 (3) 集装器内货物限制 货物品名限制 ; 危险品 活动物 贵重品 尸体不能放入集装器 ; 货物集重不能超过集装器底板承重限制 五 航空货物航空运输的货物主要是高附加值 深加工 技术密集型 适时生产的产品和鲜活食品 现今中国航空货物运输主要服务于五个行业 : 鲜活产品 ( 如水果 鲜花 ) 精密机械产品( 如医疗器械 ) 电子产品( 如计算机 ) 商务文件 通讯产品( 如手机 ) 随着服务开放的不断深入, 书籍 药品 软件 玩具等逐渐会成为航空物流的服务行业

7 六 航空运输地理及时差计算 ( 一 ) 世界空运地理 航空公司按国际航空运输协会 IATA(INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION) 所划定的三个区域制定规章制度收取国际航空运费 IATA1 区 : 主要指南 北美洲 格陵兰等 ; IATA2 区 : 主要指欧洲 非洲 伊朗等 ; IATA3 区 : 主要指亚洲 澳大利亚 新西兰等 ( 二 ) 时差计算 1. 时差计算以前, 人们通过观察太阳的位置决定时间, 这就使得地球上不同城市之间的时间有所不同, 通过划分时区设立一个区域的标准时间来解决一这个问题 时区以格林子午线为中心, 即从西经 7.5 度至东经 7.5 度为 0 时区, 该时区太阳正午时的时间为 1200, 称为格林尼治时间 (GMT) 以 0 时区向西和向东, 每隔经度 15 度为一时区, 依次划分为东 1 区至东 12 区, 西 1 区至西 12 区, 东 12 区与西 12 区重叠, 这样全球划分为 24 个时区 当地时间 (LOCAL TIME)=GMT+/- 某一数值,0 时区向东隔几个时区, 时间加几小时 ; 向西隔几个时区, 时间减几小时 具体数值查 International Time Calculator 2. 飞行时间计算 飞行时间 = 到达 GMT- 始发 GMT 或 飞行时间 = 到达时间 - 始发时间 - 到达地至始发地时差 3. 航空货物运输指南 (OAG Air Cargo Guide) OAG 手册将各航空公司的信息合编成一册, 每月出版一期, 主要用于查找货物运输航班时刻 (Worldwide city to city schedules) 七 航空运输常用缩略语及代码国际航空运输协会 (IATA,International Air Transport Association) 对世界上的国家 城市 机场 加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码 1. 城市代码的三位字母如北京 :BJS; 广州 :CAN; 上海 :SHA; 杭州 :HGH; 伦敦 :LON; 巴黎 :PAK 2. 机场代码的三位字母国内很城市机场的三位代码与城市代码相同 国际上大多数机场的三位代码与城市代码是不同的, 尤其当一个城市有多个机场时 如上海虹桥机场 :SHA, 浦东机场 :PVG; 3. 航空公司代码二位字母或三位数字 : 如中国国际航空公司 :CA, 国家代码用二位字母表示 德国 :DE; 法国 :FR; 日本 :JP; 韩国 :KR; 澳大利亚 :AU

8 5. 货币代码 国家代码 + 货币的首字母 如人民币 :CNY; 美元 :USD 第二节航空货物运输方式 一 航空公司货运营运方式 1. 班机运输 (Scheduled Airline) 班机是指定期开航, 定航线, 定始发站 定目的港 定途经站的飞机 按业务对象不同班机运输分为客运航班和货运航班 客运航班一般使用客货混合型飞机, 一方面搭载旅客, 一方面又运送少量货物 货运航班只承揽货物运输, 使用全货机, 由一些规模较大的航空运输公司在货源充足的航线上开辟 班机运输特点 : (1) 迅速准确 : 班机由于固定航线, 固定停靠港和定期开航, 因此国际航空货物大多使用班机运输方式, 能安全迅速地到达世界上各通航地点 (2) 方便货主 : 收 发货人可确切掌握货物起运和到达的时间, 这对市场上急需的商品 鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利 (3) 舱位有限 : 班机运输一般是客货混载, 因此, 舱位有限, 不能使大批量的货物及时出运, 往往需要分期分批运输, 这是班机运输不足之处 2. 包机运输 (Chartered Carrier) 当班机运输无法满足需要或发货人有特殊需要时, 可选择包机运输 包机人为一定的目的包用航空公司的飞机运载货物的形式称为包机运输 包机运输按租用舱位的大小分为整机包机和部分包机两类 (1) 整包机即包租整架飞机, 指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用, 将整架飞机租给包机人, 从一个或几个航空港装运货物至目的地 包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系, 以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请办理过境或入境的有关手续 包机的费用 : 一次一议, 随国际市场供求情况变化 原则上包机运费, 是按每一飞行公里固定费率核收费用, 并按每一飞行公里费用的 80% 收取空放费 因此, 大批量货物使用包机时, 均要争取来回程都有货载, 这样费用比较低 只使用单程, 运费比较高 (2) 部分包机由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物 部分包机适用于托运不足一架整飞机舱容, 但货量又较多的货物运输 部分包机与班机的比较 : 1 时间比班机长, 尽管部分包机有固定时间表, 往往因其他原因不能按时起飞 ;

9 2 各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制 如包机的活动范围比较狭窄, 降落地点受到限制 需降落非指定地点外的其他地点时, 一定要向当地政府有关部门申请, 同意后才能降落 ( 如申请入境 通过领空和降落地点 ) (3) 包机的优点 1 解决班机舱位不足的矛盾 ; 2 货物全部由包机运出, 节省时间和多次发货的手续 ; 3 弥补没有直达航班的不足, 且不用中转 ; 4 减少货损 货差的现象 ; 5 在空运旺季缓解航班紧张状况 ; 6 解决海鲜 活动物的运输问题 二 航空货运组织方法 1. 集中托运集中托运 (Consolidation) 是指航空货运代理人 ( 也称集中托运人 ) 将若干批单独发往同一方向的货物, 组成一票货物交付给承运人, 填写一份主运单, 发到同一目的站, 并由集中托运人在目的站的指定代理人 ( 也称分拨代理人 ) 收货 报关, 再根据集中托运人签发的航空分运单将货物分拨给各实际收货的航空货运组织方法 (1) 集中托运的具体做法 1 将每一票货物分别制定航空运输分运单 HAWB(House Airway Bill) 2 将所有货物区分方向, 按照其目的地相同的同一国家 同一城市来集中, 向航空公司托运, 与航空公司签订总运单 MAWB(Master Airway Bill) 总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司 3 打出该总运单项下的货运清单 (Manifest), 即此总运单有几个分运单, 分运单包括各分运单号码, 实际托运人与收货人, 件数 重量等等 4 把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司 一个总运单可视货物具体情况随附分运单 ( 也可以是一个分运单, 也可以是多个分运单 ) 如 : 一个 MAWB 内有 10 个 HAWB, 说明此总运单内有 10 票货, 发给 10 个不同的收货人 5 货物到达目的地站机场后, 当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货 分拨, 按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关, 为实际收货人办理有关接货关货事宜 6 实际收货人在分运单上签收以后, 目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息 (2) 集中托运的限制 1 集中托运只适合办理普通货物, 对于等级运价的货物, 如 : 贵重物品 危险品 活动物以及文物等不能办理集中托运 2 目的地相同或临近的可以办理 例如 : 不能把去日本的货发到欧洲

10 (3) 集中托运的特点 1 节省运费 : 航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价 发货人可得到低于航于航空公司运价, 从而节省费用 2 提供方便 : 将货物集中托运, 可使货物到达航空公司到达地点以外的地方, 延伸了航空公司的服务, 方便了货主 3 提早结汇 : 发货人将货物交与航空货运代代理后, 即可取得货物分运单, 可持分运单到银行尽早办理结汇 集中托运方式已在世界范围内普遍开展, 形成较完善 有效的服务系统, 为促进国际贸易发展起了良好的作用, 集中托运成为我国进出口货物的主要运输方式之一 2. 航空快递航空快递 (Air Express) 又称快件 快运或速递, 是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物从发货票人所在地通过自身的网络运达收货人的一种快快速运输方式, 是目前国际航空货运中最快捷的运输方式 (1) 航空快递的特点 1 航空快递业务以商务文件 资料 小件样品和小件货物为主 ; 2 中间环节少, 速度快于普通的航空货运 ; 3 航空快递中使用一种比普通空运分运单应用更为广泛的交付凭证 POD 4 办理快递业务的大都是国际性的跨国公司, 如 DHL UPS EMS 等 (2) 航空快递业务的主要形式 1 场到场的快递服务 发货人在航班始发站将货交给航空公司, 然后发货人通知目的地的收货人到机场取货 采取这种方式的一般是海关当局有特殊规定的货物 2 门到门 ( 也称桌到桌 ) 的快递服务 发货人需要发货时通知快递公司, 快递公司立即派人到发货人的办公室取货, 直接送交航空公司空运, 然后通知目的地的快递公司或代理人, 按时取货并按要求的时间将货送交收货人手中 送货后立即将货物交接时间及签收人姓名等情况通知发货人 3 快递公司派人随机送货 是由专门经营该项业务的航空货运公司与航空公司合作, 派专人用最快的速度, 在货主 机场 用户之间传送急件的运输服务业务 上述三种运输方式 : 第一种简单收费低, 但不方便 第三种服务周到, 但费用较高 一般采用第二种方式的较普遍 第三节国际航空货物运输业务流程 小张通过本身的经历总结出, 要开展国际航空货运业务, 更好地为客户服务, 必须非常熟悉国际货物运输的业务流程, 能够及时地掌握航空货物的出口业务流

11 程和进口业务的全过程, 才能减少整个货运环节的失误, 对出现的突发事件能够有思想上的准备, 使一票货物的运输顺畅, 及时运送到收货人的手中 一 航空货物的出口运输代理业务程序航空货运的出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程的手续以及必备的单证, 其流程如图 5-1 托运受理 订 舱 货主备货 接单提货 缮制单证 报 关 货交航空公司 信息传递 费用结算 图 5-1 出口空运货物流程 1. 托运受理托运人即发货人 发货人在货物出口地寻找合适的航空货运公司, 为其代理空运订舱 报关 托运业务 ; 航空货运公司根据自己的业务范围, 服务项目等接受托运人委托, 并要求其填制航空货物托运书, 以此作为委托与接受委托的依据, 托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责 2. 订舱航空货运公司根据发货人的要求及货物本身的特点 ( 一般来说, 非紧急的一般货物可以不预先订舱 ), 填写民航部门要求的订舱单, 注明货物的名称 体积 质量 件数 目的港 时间等, 要求航空公司根据实际情况安排航班和舱位, 也就是航空货运公司向航空公司申请运输并预订舱位 3. 货主备货航空公司根据航空货运公司填写的订舱单安排航班和舱位, 并由航空货运公司及时通知发货人备单 备货 4. 接单提货代理人在收运国际货物时, 应认真完成下列程序 : (1) 重点检查 1 货物内容 : 了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物 凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物, 不得接受 2 目的地 : 代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点, 如目的地无航站时, 可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的通航地点, 但收货人栏内仍须填货物的目的地 3 货物的包装和体积 : 代理人在收运货物时, 应检查货物的包装情况和货物的尺寸 对于包装不牢, 过于简陋以及带有旧标志的包装, 应要求托运人重新包装 另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求, 对于联程货物, 则应考虑其中转航站所使用的机型 4 海关手续 : 检查货物的报关手续是否齐备

12 如要求代理人代理报关, 要求发货人提供相关报关单证, 主要有报关单 合同副本 商检证明 出口许可证 出口收汇核销单 配额许可证 登记手册 正本的装箱单 发票等 (2) 托运书上有关各栏的检查上述四点均符合要求时, 请托运人填写托运书, 代理人应着重检查的以下栏目 : 1 货物品名栏 : 检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统, 如 鱼罐头 不应笼统地填写为 食品 另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位, 对于危险物品, 则应要求注明其专用名称和包装级别 2 收货人姓名和地址栏 : 代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市, 遇有此种情况时, 必须要求加上国名, 运往美国的货物还应加上州名 本栏不得出现 "TO Order" 字样, 因为航空货运单不能转让 3 托运人签字栏 : 检查托运人签字栏内是否有托运人的签字 (3) 对货物进行秤重和量尺寸代理人对货物应进行秤重和量尺寸, 以便计算出计费重量 如托运人自己将货物重量填入栏内时, 代理人必须进行复核 (4) 计算运费在计算运费前, 必须准确地确定费率, 计算完运费后, 必须进行复核 5. 缮制单证航空货运公司审核托运人提供的单证, 绘制报关单, 报海关初审 缮制航空货运单, 并将收货人提供的货物随行单据订在运单的后面 ; 如果是集中托运的货物, 要制作集中托运清单 航空分运单, 一并装人一个信袋, 订在运单后面 6. 报关持缮制完的航空运单 报关单 装箱单 发票等相关单证到海关报关放行 海关将在报关单 运单正本 出口收汇核销单上盖放行章, 并在出口产品退税的单据上盖验讫章 7. 货交航空公司将盖有海关放行章的航空运单与货物一起交给航空公司, 由其安排航空运输, 随附航空运单正本 发票 装箱单 产地证明 品质鉴定书等, 航空公司验收单 货无误, 在交接单上签字 8. 信息传递货物发出后, 航空货运公司及时通知国外代理收货 通知内容包括航班号 运单号 品名 数量 质量 收货人的有关资料等 9. 费用结算费用结算主要涉及航空货运公司 承运人和国外代理三个方面与发货人的结算, 即向发货人收取航空运费 地面运费及各种手续费 服务费, 向承运人支付航空运费并向其收取佣金, 可按协议与国外代理结算到付运费及利润分成

13 二 航空货物的进口运输代理业务程序航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运和整个过程中所需通过的环节 所需办理的手续以及必备的单证 航空货物入境后, 要经过各个环节才能提出海关监管场所, 而每经过一道环节都要办理一定的手续, 同时, 出具相关的单证 在入境海关清关的进口货物, 其流程如图 5-2 到 分 到 缮 报 提 费 类 货 制 用 整 通 单 结 货 理 知 证 关 货 算 图 5-2 进口空运货物流程 1. 到货航空货物入境后, 即处于海关监管之下, 货物存在海关监管仓库内 同时, 航空公司根据运单上的发货人发出到货通知 若运单上的第一收货人是航空货运公司, 则航空公司会把有关货物运输单据交给航空货运公司 2. 分类整理航空货运公司在取得航空运单后, 根据自己的习惯进行分类整理, 对集中托运货物和单票货物 运费预付和运费到付货物应区分开来 集中托运货物需对总运单项下的货物进行分拨, 按每一分运单的货物分别处理 分类整理后, 航空货运公司编上公司内部的编号, 以便于用户查询和内部统计 3. 到货通知航空货运公司根据收货人资料寄发到货通知, 催促其速办报关 提货手续 4. 缮制单证根据运单 发票及证明货物合法进口有关批文缮制报关单, 并在报关单的右下角加盖报关单位的报关专用章 5. 报关将制作好的报关单连同正本的货物装箱单 发票 运单等递交海关, 向海关提出办理进口货物报关手续 海关经过初审 审单 征税等环节后, 放行货物 只有经过海关放行后的货物才能提出海关监管场所 6. 提货凭借盖有海关放行章的正本运单到海关监管场所提取货物并送货给收货人, 收货人也可自行提货 7. 费用结算货主或委托人在收货时, 应结清各种费用

14 三 特种货运的收运条件特种货物包括贵重货物 动物 尸体 骨灰 危险物品 外交信件 作为货物运输的行李和鲜活易腐货物等 运输这类货物, 利润空间比普通货物要大, 因此愈来愈受到航空公司 代理公司的重视 同时, 由于运输特种货物, 操作难度大, 容易出现问题, 因此, 运输特种货物除按一般运输规定外, 还应严格遵守每一类特种货物的规定 通常需要查询有关国家对特种货物的特殊规定及承运人关于特种货物的特殊规定 ( 一 ) 鲜活易腐货物鲜活易腐货物是指在一般运输条件下易于死亡或变质腐烂的货物 此种货物, 一般要求在运输和保管中采取特别的措施 : 如冷藏 保温等, 以保持其鲜活或不变质 1. 收运条件 (1) 鲜活易腐货物应具有必要的检验合格证明和卫生检疫证明, 还应符合有关到达站国家关于此种货物进出口和过境规定 (2) 托运人交运鲜活易腐货物时, 应书面提出在运输中需要注意的事项及允许的最长运输时间 (3) 包装须有适合此种货物特性的包装 要注意不致因在运输途中包装破损或液体溢出而污损飞机或其他装载物 怕压货物, 外包装应坚固抗压 ; 需通风的货物, 包装上应有通气孔 ; 需冷藏冰冻的货物, 容器应严密 ; 带土的树种或用物苗等不得用草包 草绳包装, 应用塑料袋包装, 以免土粒 草屑等杂物堵塞飞机空气调节系统 为便于搬运, 鲜活易腐货物每件重量以不超过 25 公斤为宜 (4) 除识别标签外, 货物的外包装上还应拴挂 鲜货易腐 标签和向上标签 2. 文件 (1) 货运单货运单品名栏栏应注明 PERISHABLE 字样 ; 还应注明已订安的各航段航班号 / 日期 (2) 其他文件在 Handing Information 栏内注明其他文件的名称和注意事项, 并将装有各种卫生检疫证明的信封钉在货运单后面, 随货运单寄出 3. 运输承运前必须查阅 TACT 规则本中的第七部分关于各个国家对鲜活易腐物品进出口 转口的运输规定, 第八部分中有关承运人对鲜活易腐品承运规定, 确定无误后方可承运 ( 二 ) 活体动物由于航空运输的快捷安全, 活动物的运输在整个国际航空运输中占有非常重要的地位 活动物不同于其他货物, 对环境的变化敏感性很强, 由于活动物的种类繁多, 各具特性等因素, 工作中容易出现各种各样的麻烦 因此, 工作人员一方面应多了解各种动物的个性, 另

15 一方面应严格按照运输规则来组织运输 IATA 每年出版一期 活动物规则 (Live Animal Regulation,LAR), 包括有关活体动物运输的各项内容, 如包装种类 操作 和仓储标准等, 目的是保证活动物安全到达目的地 1. 一般规定 收运活体动物应以 LAR 为依据, 严格遵守各项规定 ; 装卸活体动物时必须谨慎, 以确保动物和人的健康与安全 ; 装卸活体动物时应避免污染其他的货物 2. 收运条件 (1) 基本条件交运的动物必须健康, 无传染病, 并具有卫生检疫证明 托运人必须办妥海关手续, 根据有关国家的规定, 办妥进出口和过境许可证, 以及目的地国家所要求的一切文件 妊娠期的哺乳动物, 一般不予收运, 除非兽医证明动物在运输过程中无分娩的可能, 方可收运, 但必须对此类动物采取防护措施 有特殊不良气味的动物, 不予收运 (2) 包装动物容器的尺寸, 应适合不同机型的舱门大小和贷舱容积 容器的大小应适应动物的特性, 并应为动物国有适当的活动余地, 大型动物容器需适合用机械进行装卸的要求 容器应坚固, 防止动物破坏, 逃逸和接触外界 容器上应有便于搬运的装置, 动物的出入口处, 应设有安全设施, 以防发生事故 容器必须防止动物粪漏溢, 污损飞机 容器必须有足够的通气孔以防止动物窒息 3. 文件 (1) 活动物证明书托运人每交运一批动物, 应填制活动物证明书, 一式二份, 证明书应由托运人签字, 一份交承运人留存, 一份和其他证件一起附在货运单上寄往目的站 填写完活动物证明书, 托运人声明动物健康状况良好, 并根据 LAR 中的规定和有关承运人 国家的要求对货物进行了适当的包装, 符合空运条件 (2) 货运单货运单的品名栏内必须写明与 LAR 中一致的动物俗名和动物的数量, 还应注明已订妥的各航段航班号 / 日期 所有文件的名称和操作要求都应写在 Handing Information 栏中 (3) 其他文件包括动物卫生检疫证明 ; 有关国家的进出口许可证等 4. 标签和标记容器上应清楚地注明收货人的姓名和详细地址 ( 与货运单上相同 ), 容器上还应注明动物的习性和特性, 有关饲养的方法及应注意的事项 容器上应地有下列标贴 :

16 1 动物 标贴 (LIVE ANIMAL); 2 不可倒置 标贴 (THIS SIDE LJP); 3 对危害人的有毒动物应贴 有毒 标贴 (POISONOUS) 5. 运输 1 必须在订妥全程舱位之后方可收运 2 动物运输不办理运费到付 3 动物运输应尽量利用直达航班 ; 如无直达航班, 应尽量选择中转次数少的航班 ( 三 ) 危险品 危险物品手册 (Dangerous Goods Regulation,DGR) 由国际民用航空组织 ICAO 每年进行修改, 包含各类危险物品的包装 标签 数量等方面的内容, 所有承运人和代理人都必须统一使用最新出版的 DGR 1. 一般要求收运危险物品应以 DGR 为依据, 严格遵守各项规定 运营人应当制订检查措施防止普通货物中隐含危险品 2. 文件 (1) 危险品申报单 (Shipper's Declaration for Dangerous Goods) 托运人必须填写一式两份的危险品申报单, 签字后一份交始发站留存, 另一份随货物运至目的站 申报单必须由托运人填写 签字并对申报的所有内容负责 任何代理人都不可替代托运人签字 (2) 货运单在货运单中的 Handing Information 栏注明 :Dangerous Goods as per attached Shipper's Declaration 3. 运输 (1) 预先检查危险物品的包装件在组装集装器或装机之前, 必须进行认享检查 包装件在完全符合要求的情况下, 才可继续进行作业 检查的内容包括 : 外包装无漏洞 无破损, 包装件无气味, 无任何泄漏及损坏的迹象 ; 包装件上的危险性标签和操作标签正确无误 粘贴牢固, 包装件的文字标记 ( 包括运输专用名称 UN 或 ID 编号 托运人和收货人的姓名及地址 ) 书写正确, 字迹情楚 (2) 轻拿轻放在搬运或装卸危险物品包装时, 无论是人工操作还是机械操作, 都必须轻拿轻放, 切忌磕 碰 摔 撞 (3) 固定货物 防止滑动危险物品包装入机货舱后, 装载人员应设法固定 防止危险物品在飞机飞行中倾倒或翻

17 滚, 造成损坏 ( 四 ) 超大超重货物超大货物一般是指需要一个以上的集装板方能装下的货物, 这类货物的运输需要特殊装卸设备以及处理程序 超重货物一般是指每件超过 150KG 的货物, 但最大允许货物的重量主要还取决于飞机的机型 ( 地板承受力 ), 机场设施以及飞机在地面停站的时间 1. 收运条件 (1) 订舱 如果一票货物包括一件或几件越大超重货物, 订舱时应说明货物的重量和尺寸, 并在货运单内单独列明, 承运人可提前制定装载计划并准备必要的固定设施 (2) 包装 托运人所提供的包装应便于承运人操作, 如托盘 吊环等, 必要时应注明重心位置 2. 运输 (1) 确保货物内部不含有危险性的物品 ( 作电池 燃油 ) 如果有此类物品应按 TACT 有关危险品规定来处理 (2) 托运人应提供装卸超大 超重货物的设施 (3) 重货尽量装在集装器的中间位置 (4) 如果装载的货物未超过集装器 2/3 的容积, 属于重货的需绑扎固定 ( 五 ) 贵重货物凡交运的一批货物中, 含有下列物品中的一种或多种的, 称为贵重货物 其声明价值毛重每公斤超过 ( 或等于 )1000 美元的任何物品 ; 黄金 白金等稀贵金属及其制品 ; 各类宝石 玉器 钻石 ; 珍贵文物 ( 包括书 画 古玩等 ); 现钞 有价证券 1. 收运条件在收运贵重货物时要特别注意下列要求 : (1) 包装 应用坚固 严密的包装箱, 不得使用纸质包装, 接缝处必须有封志 (2) 标记与标签 贵重货物只能使用挂签 ; 除识别标签和操作标签外, 贵重货物不用任何其他标签和额外粘贴物 ; 货物的外包装上不可有任何对内装物做出提示的标记 (3) 价值 托运人交运贵重货物自愿办理声明价值 ; 每票货运用货物的声明价值不得超过 10 万美元 ; 超过 10 万美元时, 请托运人分批托运, 即分几份货运单托运, 同时说明由此产生的运费差额或其他费用由托运人负担, 或告知上级机关, 按照给予的答复办理 ; 每次班机上所装载的贵重货物, 价值不得用过 100 万美元

18 2. 文件 (1) 货运单货运单上应记载详细的托运人 另请通知人和收贷人的名称 地址 联系电话 除在 Nature and Quantity of Goods 栏内填写真实的货物名称, 准确净重, 内装数量外, 还应注明 Valuable Cargo 字样 货运单上还要注明已订妥的各航段航班号 / 日期 贵重货物不可与其他货物作为一票货物运输 (2) 其他文件 其他文件的名称和操作要求应在 Handing Information 栏内注明 3. 订舱 优先使用直达航班 ; 收运贵重货物前必须订妥全程舱位, 并符合有关承运人的运输条件 ; 如需变更续程承运人, 必须得到有关承运人的许可 ; 如需特别安全措施, 应在电文中特别注明, 由此产生的费用, 应由托运人负担 ; 托运人应预先将货物的航班安排情况通知收货人 4. 运输 (1) 运输贵重货物, 尽量缩短货物在始发站 中转站和目的站机场的时间, 避开周末或节假日交运 ; (2) 在装机或装集装箱过程中, 至少应有三人在场, 其中一人必须是承运人的代表 ; (3) 装在集装箱内的贵重货物, 装机站负责监护装机至飞机舱门关闭, 航班离港后, 装机站应立即用电话或电报通知卸机站, 并做详细记录 卸机站接到通知, 应安排专人监督卸机直至货物人库 ; (4) 中转站接收中转的贵重货物, 应进行复核 发现包装破损或封志有异应停止运输, 征求始发站的处理意见 ; (5) 贵重货物不得使用机场地面运输 ; (6) 如果发现贵重货物有破损 丢失或短少等迹象 应立即停止运输, 填写 货物不正常运输记录 并通知有关部门 ; (7) 收货人提取货物前, 应仔细检查货物包装, 如有异议时, 应当场向承运人提出, 必要时重新称重, 并详细填写运输事故记录 四 货物航空运单 ( 一 ) 航空运单的性质和作用航空运单是一种运输合同, 是由承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据 它具有以下性质和作用 : 1. 承运合同

19 航空运单是发货人与承运人之间的运输合同, 一旦签发, 便成为签署承运合同的书面证据, 该承运合同必须由发货人或其代理与承运人或其代理签署后才能生效 2. 货物收据当发货人将其货物发运后, 承运人或其代理将一份航空运单正本交给发货人, 作为已接受其货物的证明, 也就是一份货物收据 3. 不可转让有别于海运提单, 并非代表货物所有权的物权凭证, 是不可议付的单据 4. 运费账单航空运单上分别记载着属于收货人应负担的费用和属于代理的费用, 因此可以作为运费账单和发票, 承运人可将一份正本运单作为记账凭证 5. 报关单据当航空货物运达目的地后, 应向当地海关报关, 在报关所需各种单证中, 航空运单通常是海关放行查验时的基本单据 6. 保险证书若承运人承办保险或者发货人要求承运人代办保险, 则航空运单即可作为保险证书 载有保险条款的航空运单又称为红色航空运单 7. 承运人内部业务的依据航空运单是承运人在办理该运单项下货物的发货, 转运 交付的依据, 承运人根据运单上所记载的有关内容办理有关事项 ( 二 ) 航空运单的种类航空运单有航空主运单和航空分运单之分 1. 航空主运单 (MAWB,Master Air Waybill) 凡由航空公司签发的航空运单称为主 ( 或总 ) 运单 每一批由航空运输公司发运的货物都须具备主运单, 它是承运人办理该运单项下货物的发运和交付的依据 是承运人与托运人之间订立的运输契约 (2) 航空分运单 (HAWB,House Air Waybill) 由航空运输代理公司在办理集中托运业务时签发给各个发货人的运单 航空分运单的运输合同的当事人的双方, 一方是航空货运代理公司, 另一方是发货人 A B C; 而航空主运单的运输合同的当事人双方, 一方是航空公司 ( 实际承运人 ); 而另一方是航空货运代理公司 ( 作为托运人 ) 货物到达目的站后, 由航空货运代理公司在该地的分公司或其代理凭主运单向当地航空公司提取货物, 然后按分运单分别拔交各收货人 所以发货人和收货人与航空公司不发生直接关系 ( 三 ) 航空运单的构成航空运单通常每套 12 联, 其中正本 3 联, 副本 9 联, 每联上都注明该联的用途

20 第一联正本注明 Original-for the Shipper 应交发货人, 是承运人或其代理人收到货物后出具的收据 ; 第二联正本注明 Original-for the Issuing Carrier 载有收 发货人应负担的费用和代理费用, 由承运人留存作为运费账单和记账凭证 第三联, 正本注明 Original-for the Consignee, 该份航空运单随货同行, 运达目的地后由航空公司交给收货人作为接收货物的依据 其余副本则分别注明 For Airport of Destination, Delivery Receipt, For Second Carrier, Extra Copy 等, 由航空公司按规定和需要进行分发 在发货人或其代理和承运人或其代理履行签署手续并注明日期后, 运单即开始生效 只要运单上没有注明日期和签字盖章, 承运人就可不承担对货物的任何责任, 货物也不受承运合同的约束 当货物一旦交给运单上所记载的收货人后, 运单作为承运合同即宣布终止, 亦即承运人完成了货物的全程运输责任 ( 四 ) 航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面 背面条款之分, 不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式 所不同的是, 海运公司的海运提单可能千差万别, 但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴 IATA 所推荐的标准格式, 差别并不大 ( 表 5-1) ( 五 ) 货运单的修改 1. 当货运单内容填写出现错误需要修改时, 应将错误处划去, 在旁边空白处填写正确的内容, 并在货运单各联的修改处加盖修改人的戳印 2. 每份货运单只限修改一次, 不得超过三处 如果发生多处填写错误无法修改清楚时, 应另填制新的货运单, 原货运单作废 3. 已经作废的货运单, 应在全部各联上加盖 作废 的戳印, 随同货物销售日报送财务部门注销 修改货运单时, 还应严格遵守财务部门的其它各项规定 表 5-1 航空运单 ( 第一部分 )

21 ORIGINAL.3 (FOR CONSIGNEE) 0121A B Shipper's Name and Address Shipper's Account Number 3 Not Negotiable 2 Issued By: Air Waybill Copies 1,2 and 3 of this Air Waybill are have the same validity Consignee's Name Consignee's AccountIt is agreed that the goods described herein are accepted in apparent good order and and Address 4 Number 5 condition (except as noted) for carriage SUBJECT TO THE CONDITIONS OF CONTRACT ON THE REVERSE HEREOF. ALL GOODS MAY BE CARRIED BY ANY OTHER MEANS INCLUDING ROAD OR ANY OTHER CARRIER UNLESS SPECIFIC CONTRARY INSTRUCTIONS ARE GIVEN HEREON BY THE SHIPPER, AND SHIPPER AGREES THAT THE SHIPMENT MAY BE CARRIED VIA INTERMEDIATE STOPPING PLACES WHICH THE CARRIER DEEMS APPROPRIATE. THE SHIPPER'S ATTENTION IS DRAWN TO THE NOTICE CONCERNING CARRIER'S LIMITATION OF LIABILITY. Shipper may increase such limitation of liability by declaring a higher value for carriage and paying a supplemental charge if requested. Issuing Carrier s Agent and city Accounting Information: 10 6 Agent's IATA Code: 7 Account No. 8 This Air Waybill is subject to U.S. Domestic Contract of Carriage and International Conditions of Contract of NORTHWEST AIRLINE. Airport of Departure(The three-letter code for thereference Number and Optional Shipping Info airport of departure and requested routing) 9 To By First Carrier To By To By Currency CHGS WT/VAL Other Declared Value for Carriage Declare d Value for Custom s 11A 11B 11C 11D 11E 11F A 14B 15A 15B Airport of Destination: 18 Flight /Date Amount of Insurance INSURANCE 19A 19B 20 20A Handling Information notify consignee on arrival 21 SCI 21A These commodities, technology or software were exported from the United States in accordance with the Export Diversion contrary to U.S. Administration Regulations. Ultimate destination: GB. law prohibited.

22 续上表 Pieces Gross Weight kg/lb Rate Class Chargeable Weight Rate Charge Total Nature and Quantity of Commodity item No. Goods(inc. Dimensions or Volume) 22A 22B 22C 22D 22C 22F 22G 22H 22I 22J 22K 22L Prepaid Weight change Collect Other Changes 24A 24B 23 25A 26A 27A 28A Valuation change Tax Total Other change Due Agent Total Other change Due Agent 25B 26B 27B 28B 29A 29B Total Prepaid Total collect 30A 30B Shipper certifies that the particulars on the face hereof are correct and that insofar as any part of the consignment contains dangerous goods, such part is properly described by name and is in proper condition for carriage by air according to the applicable Dangerous Goods Regulations 31 Signature of Shipper or its Age Currency CC Charges in Dest. Executed on (date) at (place) Signature of Issuing Conversion Rates Currency Carrier or its Agent 33A 33B 32A 32B 32C For Carriers Use Only at Destination Charges at Total Collect Changes Destination 33 33C 33D 1A 1B ORIGINAL.3 (FOR CONSIGNEE)

23 第四节国际航空货物运输的运价和费用 小张经手的业务中, 有一笔是一托运人要求从上海运往伦敦一只名贵犬, 毛重 30 千克, 体积为 65 厘米 65 厘米 55 厘米, 运价资料如下 : M:320.OO;N:61.65;45:50.22; 活动物运价规则为 :Normal GCR 请问小张该如何处理这单业务: 收运这只名贵犬各项注意事项应参照 IATA 出版的哪本手册? 托运人应提交哪些文件? 容器应贴有哪些标贴? 能否办理运费到付? 应如何注意运达目的站的时间? 货物的计费重量是多少? 航空运费是多少? 货运单上的运价代号应如何表示? 一 航空货物运价及规则手册国际航空运输协会 IATA 所制定并出版的一本通用的运输手册 TACT(The Air Cargo Tariff) TACT 主要分为三部分 包括国际航空货物运价的所有规定运价计算规则及程序 是世界上大多数航空公司 货运代理和货主在航空运输中所遵循的依据 1 TACT Rules: 描述 IATA 在国际运输中的所有规则,TACT 规则每半年出版一次, 分别为 4 月和 10 月 ; 2 TACT Rules North America: 北美运价手册, 包含从北美出发或到北美的运价 3 ACT Rules Worldwide: 世界 ( 除北美 ) 运价手册, 包含了队北美的全世界运价 TACT 运价表每二月出版一期 二 运价的基本概念 1. 运价率 (RATES) 承运人为运输货物规定的单位重量( 或体积 ) 收取的费用称为运价率 运价指机场与机场间的 (AIRPORT TO AIRPORT) 空中费用, 不包括承运人, 代理人或机场收取的其他费用 2. 运费 (TRANSPORTATION CHARGES) 根据适用运价率所得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费 3. 运价的分类 (1) 根据运价制定的途径不同分为 IATA 运价和协议运价 ; (2) 根据运价公布的形式不同分为公布直达运价和非公布直达运价 公布直达运价 : 承运人在运价手册上对外公布的运价 包括 : 普通货物运价 指定商品运价 等级货物运价 集装货物运价等 非公布直达运价 : 承运人未在运价手册上对外公布的运价 包括 : 比例运价 分段相加运价等 4. 运价使用的注意事项 (1) 运价的有效期 使用的运价应为填开运单之日的有效运价, 不考虑实际运输的日期 ; (2) 运价的方向性 使用运价时要注意运输路线的方向性而不得使用反方向运价 ; (3) 运价是机场到机场的价格, 不包含附加费 取件 送件 清关的费用 ; (4) 原则上讲, 运价的使用不考虑路径, 但承运人对路径的指定可能对运价有影响 ;

24 (5) 运价是以始发站所在国家的货币公布的, 或以美金为单位 运单的货币单位应与运价表的货币单位一致 ; (6) 为用户提供最便宜的运价 ; (7) 货物运费计费以 元 为单位, 元以下四舍五入 三 计费重量在实际计算一笔航空货物运输费用时, 要考虑货物的计费重量, 有关的运价和费用以及货物声明价值 其中, 计费重量是按实际重量和体积重量两者之中较高的一个计算 也就是在货物体积小, 重量大时, 以实际重量作为计费重量 ; 在货物体积大, 重量轻的情况下, 就以货物的体积重量作为计费重量 1. 实际重量实际重量是指一批货物包括包装在内的实际总重量 凡重量大而体积相对小的货物用实际重量作为计费重量 具体计算时, 重量不足半公斤的按半公斤计 ; 半公斤以上不足 1 公斤的按 1 公斤计 ; 不足 1 磅的按 1 磅计算 2. 体积重量体积重量对于货物体积大而重量相对小的称为轻泡货物 体积重量的计算方法是 : (1) 分别量出货物的最长 最宽和最高的部分, 三者相乘算出体积 尾数四舍五入 (2) 将体积折算成公斤 ( 或磅 ) 我国民航则规定以 6000 立方厘米折合为 1 公斤为计算标准 计费重量是按货物的实际毛重和体积重量两者中较高的一个计算 当一批货物由几件不同货物所组成, 如集中托运的货物, 其中有重货也有轻泡货, 其计费重量采用整批货物的总毛重或总的体积重量两者之中较高的一个计算 例如 : 一批货物的总毛重为 500 公斤, 总体积为 立方厘米, 航空公司便要按 公斤计收运费 四 主要的航空货物运价率 1. 公布的航空货物运价率 (TACT the air cargo tariff 航空货物运价 ) (1) 普通货物运价率 (General Cargo Rate 缩写 GCR) 普通货物运价率, 又称一般货物运价率, 它是为一般货物制定的, 仅适用于计收一般普通货物的运价 一般普通货物运价率, 以 45 公斤作为重量划分点, 分为 45 公斤 ( 或 100 磅 ) 以下的普通货物运价, 运价类别代号为 N 45 公斤以上运价类别代号为 Q (2) 等级货物运价率 (Class Cargo Rate 缩写 CCR) 等级货物运价是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价, 等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的 1 等级运价加价, 运价代号 S 商品包括 : 活动物 ; 急件 生物制品 珍贵植物和植物制品 活体动物 骨灰 灵柩 鲜活易腐物品 贵重物品 枪械 弹药 押运货物等 上述物品的运价是按 45 公斤以下的普通货物的运价的 150% 200% 计收 2 等级运价减价, 运价代号 R 用商品包括 : 报纸 杂志 书籍及出版物 ; 作为货物托运的行李 上述物品的运价是按 45 公斤以下的普通货物运价的 50% 计收 等级货物运价计算注意事项 :

25 1 运单填写运价类别代号栏 :R S; 重量栏 :K L; 泡货填体积尺寸 ; 货品品名多于两个, 填写总重量 2 等级运价减价一般取 45 公斤以下的普通货物的运价的 50%; 当运量较大时, 若此重量分界点的普通货物运价率低于 45 公斤以下的普通货物的运价的 50%, 采用普通货物运价, 运价类别代号栏应填写 N 3 无人押运行李的最低计费重量不得小于 10KG (3) 特种货物运价 (Specific Cargo Rate 缩写 SCR) 特种货物运价, 又称指定商品运价, 运价代号 C, 的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品 特定品名的低于普通货物运价的某些指定商品的运价 特种货物运价是由参加国际航空协会的航空公司根据在一定航线上有经常性特种商品运输的发货人的要求, 或者为促进某地区的某种货物的运输, 向国际航空协会提出申请, 经同意后制定的 对于一些批量大 季节性强 单位价值低的货物, 航空公司可申请建立指定商品运价 特种货物运价计算注意事项 : 1 运单填写运价类别代号栏 :C; 重量栏 :K L; 泡货填体积尺寸 ; 货品品名多于两个, 填写总重量 2 特种货物一般有最低计费重量的限制 ; 当运量较小时, 若采用普通货物运价计算的运费小于按特种货物运价计算的运费, 采用普通货物运价, 运价类别代号栏应填写 N (4) 起码运费 : 起码运费也称最低运费, 是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费, 不论货物的重量或体积大小, 在两点之间运输一批货物应收最低金额 起码运费的类别代号为 M 它是航空公司在考虑办理一批货物, 即使是一笔很小的货物, 所必须产生的固定费用而制定的, 当货物运价少于起码运费时, 就要收起码运费 不同的国家和地区有不同的起码运费 2. 非公布的直达航空运价如甲地至乙地没有可适用的公布的直达运价, 则要选择比例运价或利用分段相加运价 (1) 比例运价 (Construction Rate) 在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数 当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时, 可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加, 构成非公布的直达运价 (2) 分段相加运价 (Combination of Rate) 所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点, 分别找到始发地至该点 该点至目的地的运价, 两段运价

26 相加组成全程的最低运价 无论是比例运价还是分段相加运价, 承运人允许发货人在正确使用的前提下, 以不同计算结果中最低值作为该货适用的航空运价 3. 择优使用航空运价 (1) 优先使用双边协议运价 ; (2) 直达货物运价优先于分段相加组成的运价 ; (3) 指定商品运价 ( 特种货物运价 ) 优先于等级货物运价和普通货物运价 ; (4) 等级货物运价优先于普通货物运价 (5) 无直达货物运价时, 比例运价优先于分段相加运价 ; (6) 最低运费, 按重量计得的运费与最低费相比取其高者 当使用等级运价或普通货物运价计算出的运费低于按特种货物运价计算出的运费时, 则可使用等级运价或普通货物运价 四 其它费用 1. 声明价值费 (Valuation Charges) 与海运或铁路运输的承运人相似, 航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内, 以限制经营风险 华沙公约 中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失 损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额, 这一金额一般被理解为每公斤 20 美元或 250 法郎每磅 如果货物的价值超过了上述值, 即增加了承运人的责任, 承运人要收取声明价值费 否则即使出现更多的损失, 承运人对超出的部分也不承担赔偿责任 货物的声明价值是针对整件货物而言, 不允许对货物的某部份声明价值 声明价值费的收取依据货物的实际毛重, 计算公式为 : 声明价值费 =( 货物价值 - 货物毛重 20 美元 / 公斤 ) 声明价值费费率声明价值费的费率通常为 0.5% 大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的最低收费标准 如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最低标准, 则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值费 五 其他附加费其他附加费包括制单费 货到付款劳务费 提货费等等, 一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取 货到付款劳务费是由承运人接受发货人的委托, 在货物到达目的地后交给收货人的同

27 时, 代为收回运单上规定的金额, 承运人则按货到付款金额收取规定的劳务费用 本章重点内容小结 航空运输的国际组织 航空货运基础 航空货运当事人 运载工具与货物 航空运输地理 时差计算 常用缩略语及代码 航空货物运输 航空货运方式 航空货运业务流程 航空公司货运营运方式航空货运的组织方法航空货运出口与进口业务流程特种货运的收运条件 航空运单的类型 格式与填制方法 航空运价规则手册 运价率 运价分类 航空货运的运价和费用 航空货物计费重量的确定 主要航空货物运价率 实践项目 航空运单填制与运费计算一 实训目标 1 能正确填开航空运单 2 熟悉掌握计费重量 普通货物运费计算, 初步掌握指定商品 等级商品的运费计算

28 二 方法与要求 1 提供 4-5 套实训作业, 每一套罗列近十余种有不同运费计算要求的托运物品的品名 件数 毛重 体积 声明价值 出运港 到达港 2 提供出运港 到达港间的公布运价 3 提供中性航空运单, 并注明要求填制的栏目 4 重点要求学生列举各种货品的运输要求, 需要几份货运并准确填制每份航空运单 三 成果与检测 1 以小组为单位完成一套实训作业报告 ; 2 与各小组分别召开一次交流讨论会 3 根据实训作业报告和个人在交流中的表现进行成绩评估 案例讨论 案例 1. 结合开章案例 讨论 : 1 小张在二月份咨询货代的空运报价时有什么不足? 2 小张四月份联系的那家货代在业务操作上有哪些不当之处? 3 试分析货物重量产生变化的原因? 4 从小张的经历中你应该吸取什么教训? 案例 2. 某货主托运下列物品自上海至美国西雅图, 货物品名及有关资料如 下 : (1) 一件 38.5 千克景德镇瓷器, 运输声明价值 元人民币 ; (2) 一件纺织品, 可使用 SCR 2211 代号 ; (3) 一面大型文艺演出用的鼓 ; (4) 两箱儿童读物 请回答如下问题 : (1) 上述货物至少需要 ( ) 张货运单 A.1 B.2 C.3 D.4 (2) 如果瓷器 鼓 纺织品和儿童读物分别以三张货运单交运, 运价资料如 下 : SHA-SEA:M:420.OO N: :38.71 Construction exchange rate:1 美元 = 元人民币 贵重品的运价规则为 :AS 200% of Normal GCR 则瓷器的航空运输总收费为 ( ) 元人民币 A B C D (3) 鼓的直径为 180CM,, 高 150CM, 则体积重量为 ( ) 千克 A.810 B.785 C.675 D (4) 计费使用的运价低于 GCR 的货物为 ( ) A. 儿童读物 B. 纺织品 C. 景德镇瓷器 D. 鼓 (5) 由于承运人原因, 使景德镇瓷器丢失, 则承运人的赔偿限额为 ( ) 元人民币

29 A B C D 思考题 1 飞机的装载有哪些限制? 2 哪些货物不能采用集中托运方式? 3 航空运单的性质和作用? 4 航空运单的种类? 5 航空货物运输的计费重量如何确定?