一、

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泳宫
7 years ago
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1 货物运送基本要求 : 能掌握订舱的基本要求 ; 能熟练掌握货物的吨控与配载规定 ; 会制作货邮舱单能拍发各类货运电报能基本掌握集装器的使用和管理要求 ; 能进行货物交接能掌握货物的组装要求 ( 装箱装板 ) 货物运送是指出港货物完成收运流程后一直到货物运至目的站机场卸机为止的过程这一环节的运输组织运输管理及运输生产工作的好坏直接影响到航空货物运输质量的高低因此, 承运人或其地面代理要加强对货物运送这一环节各项工作的指导与监督, 努力按照货物运输的原则, 做到安全迅速准确经济地将货物运至目的地在货物运送的的过程中, 主要围绕航空公司货运部组织各部门开展各项工作其中包括 : 航班的货运吨位控制与管理货运配载货物的装卸出运货物的仓库管理货物的查询等作为航空货运代理的工作人员, 对货物的运送过程可用一般了解货物运送的一般流程为 : 货物交接货物仓储货物组装货物配载制作舱单货物出仓货物装机 ( 监装 ) 货物卸机 8.1 航空公司 ( 或其地面代理 ) 进出港货物操作程序航空公司 ( 或其地面代理 ) 出港货物操作程序航空公司 ( 或其地面代理 ) 出港货物的操作程序是指自货运代理人将货物交给航空公司或其地面代理, 直到货物装上飞机的整个操作流程具体包括 : 货物交接货物仓储货物组装货物配载制作舱单货物出仓 1. 货物交接货物交接是指货运代理人向航空公司交单交货, 由航空公司安排航空运输交单就是将随机单据和应由承运人留存的单据交给航空公司随机单据包括第二联航空运单第 1 页共 13 页

2 正本发票装箱单产地证明品质鉴定证书交货即把与单据相符的货物交给航空公司交货前必须粘贴或拴挂货物标签, 清点和核对货物, 填制货物交接清单大宗货集中托运货, 以整板整箱称重交接零散小货按票称重, 计件交接围绕航空公司的订舱单 (CBA), 航空公司或其地面代理与货运代理人之间完成国际航空货物的交接包括航空公司或其地面代理预审订舱单整理单据及进行货物的过磅入库 1)CBA 国际货物订舱单 (CARGO BOOKING ADVANCE) 由国际吨控室开具, 作为配载人员进行配载工作的依据, 配载人员一般应严格按照 CBA 要求配货附 CAB 实例图 2) 货运订舱国际货运代理人在接到发货人的发货预报后, 向航空公司吨控部门领取并填写订舱单, 同时提供相应的信息 : 货物的名称体积重量件数目的地 ; 要求出运的时间等航空公司根据实际情况安排舱位和航班货运代理订舱时, 可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人, 同时为发货人争取最低最合理的运价订舱后, 航空公司签发舱位确认书 ( 舱单 ), 同时给予装货集装器领取凭证, 以表示舱位订妥附舱位预订图示 : 航空公司在接受舱位预订时应考虑的条件包括 : 目的站货物的体积重量可提供的舱位装载能力 ( 舱门尺寸其他限制条件 ) 是否仅限货机运输或禁运是否属于特种货物续程航班地面装卸设备和仓储设施 3) 单据整理整理单据主要包括三个方面的单据 : 已入库的大货单据现场收运的货物单据中转的散货单据同时应检查入库通知单货物交接清单 ( 板箱号高低板标示重量及组装情况 ) 是否清楚完整, 运单是否和交接单一致核对 CBA 时, 记录好货物实际到达情况, 如果出现未订舱第 2 页共 13 页

3 货物, 应将运单放回原处 4) 货物过磅和入库货运人员在货物过磅时应检查好货物板箱的组装情况, 高度收口等是否符合规定 ; 将货物送至电子磅处记录重量, 并悬挂吊牌对装有轻泡货物的板箱, 查看运单, 做好实际体积的记录最后在电脑中输入板箱号码航班日期等, 将货物码放在货架上 2. 货物仓储货物仓储工作大致有出入库货物交接登记装配储存清仓等必须按严格的货物仓储方案进行航空货物的存放与保管, 以备高效地进入组装及配载流程仓储管理的基本要求仓储管理工作是货运工作的一个重要环节, 主要的要求如下 : 1)1) 根据货物的性质流向流量科学合理的划分货物邮件的存放区域出库货物与入库货物要分开存放. 同一货运单的货物集中堆放 2)2) 外包装松散损坏标签标贴脱落应及时修补 3) 仓库内要卫生整洁, 货物的码放要整齐有序合理, 做到重不压轻大不压小, 木箱不压纸箱, 标签标志朝外, 留出车辆通道 4) 除特大特重货物在仓库存放有困难外, 所有的货物都入库保管特种货物要放在特定库房内例如 : 贵重物品要存放入贵重物品仓库内 5) 货物出仓后, 要随时整理库存货物, 码放整齐工作人员要做到经常清点货物, 统计当日入库货物件数和出仓货物件数, 做到帐货相符一周最少清点仓库一次发现货物不正常情况要及时查明, 妥善处理并通知有关部门 6) 无关人员禁止进入仓库入库人员必须持证或经批准 7) 要保持仓库清洁干燥卫生禁止在仓库内吸烟 8) 进库车辆驾驶员要持照, 行驶按路线, 车速要控制 9) 库内防盗放火防水防鼠防冻设备齐全在仓库内外明显的位置, 应明示应急电话号码 : 匪警 110 火警 119 急救 120 等 10) 随时与配载部门联系, 做好航班不正常时的货物回库工作 3. 货物组装对货物进行集装箱板的组装, 根据不同的机型不同航空公司的要求进行合理组装第 3 页共 13 页

4 货物组装需遵循安全装载的基本原则 : 1) 开始装货之前应先查看一下所装的货物, 掌握装载各类货物的特殊要求有些货物属于易碎物品, 在装箱之前必须妥善包装, 加以防护 2) 大件货物和重货放在下面, 小件货物和轻货放在上面 3) 把特别重的货物放在最下面, 如果需要应加垫板货物的底面为金属材料时, 也应加垫板以防止货物在集装板上滑动 4) 把货物装得紧凑一些, 缝隙越小越好 5) 码放货物时用一件包装交叠放在下一层的两件包装上面 6) 如果集装箱内货物未装满 2/3, 要将货物固定, 最好用标准的绳具固定在集装箱内的卡锁轨里 7) 货物装板时, 应码放整齐, 使货物不易掉下来, 应避免货物压盖住卡锁轨 8) 组货时应始终将下述货品和货物固定好 : 散放在架子或垫板上的物品没有装满飞机腹舱或集装箱的货物在飞机腹舱中的笨重 ( 单件超过 150KGS) 和特种货物盐水肠衣没有包装的货物鼓状物管状物和棒状物危险货物固定货物时, 应根据货物的重量及捆绑带的强度来确定捆绑带的根数固定的方向及捆绑方法如图例 : 9) 组装术语汇总 : 收口出板短边长边业载尾板头板 LD MD HD 机型汇总可装箱板货物组装要求实例表 : 第 4 页共 13 页

5 4. 货物配载货物配载是货物运输过程中一项非常重要的工作, 直接关系到货物运输的正常进行和经济效益的提高作为航空公司货运配载人员, 除需了解前面所讲的航空运输的一般知识及货物收运承运的货运基础知识外, 还需熟练掌握有关配载岗位的专业技能知识, 在实际工作中真正体现保证重点, 照顾一般, 合理运输的原则, 以提高航空公司的货物运输能力航班的吨位控制管理航空公司在执行每一次航班任务时, 针对货物运输所提供的运力可表示为货运的舱位或吨位一般情况下, 航班始发站为货物吨位控制站经停站, 外站需要运输货物应通过电话电报, 传真等方法向吨位控制部门申请, 同意后方可收运吨位控制管理一般采用配额控制自由出售随售随报和申请等方法 1. 吨位控制管理的一般规定 1) 始发货物实行计划收运 2) 中转货物实行吨位分配制度有中转业务的航站, 除做好本站始发货物的计划收运外, 应对前方站实行吨位分配, 即给他站预留适当吨位超过配额时, 须经中转站同意后方可收运 3) 急货鲜活货物要保证优先运输急货鲜活货和有时限要求的货物应实行预订吨位, 但应尽可能给予照顾, 力争做到随运随收, 随运随转, 不得积压属于押运的货物按押运货的规定办理 4) 充分利用直达航班减少中转环节, 避免迂回运输凡有直达航班的货物, 一般都应安排直达航班运输但对于数量多货件大班次少的货物, 直达运输确有困难, 需要中转时, 必须经中转站同意, 按吨位分配规定, 尽量减少迂回运输 5) 加强仓库管理, 合理配货, 保证按收运顺序发货仓库管理要做到 : 货位清楚, 堆码整齐, 通道畅通除急件或特大件货外, 一般货物要保证按顺序出仓, 避免先收后运的现象 6) 注意下列货物必须全程订妥吨位, 方能收运 : 有运输时限要求的货物危险物品活体动物贵重物品鲜活易腐品灵柩骨灰超大超重货物批量较大的货物单票体积在 2 立方米以上的货物联程中转货物第 5 页共 13 页

6 1) 7) 吨位预定的程序托运人或代理人可直接书面向承运人吨控部门申请预定也可以用电报传真或电话提出预定申请如果货源稳定也可以用协议办法固定吨位配额托运人或代理预定吨位应提供下列内容, 受理人员应详细记录在吨位控制表上 - - 航班号始发站中转站到达站航班日期和时间 - - 托运人或代理人的单位地址联系人姓名电话传真 - - 预定吨位货物的件数, 总体积, 货物品名, 包装单件的尺寸和体积 ( 最大的 ) - - 托运注意事项吨位控制人员收到预定信息后, 应根据航班舱位和吨位使用情况, 合理安排航班吨位舱位并尽快给予答复货物的发运顺序根据货物的性质, 承运人一般按下列顺序发运 : 1) 抢险救灾急救外交信袋和政府指定急运的托运物资 ; 2) 报纸新闻稿件纸型政治宣传品 AOG 航材 ; 3) 始发邮件 ; 4) 指定航班日期和按急件收运的货物 ; 5) 有时限贵重和零星小件物品, 漏装错装前班拉下的货物 ; 6) 联程中转货物, 分批发运货 ; 7) 按货物运价的高低安排发运 ; 8) 相同运价的货物按收运的先后顺序安排发运配载前的准备工作 1) 与收货柜台的交接收货柜台的制单人员应及时与国内货运配载人员进行交接配载交接人员要特别注意核对已签订航班的急件鲜活货物等, 明确货物的存放位置 2) 根据航班预报了解航班机号机型起飞时间和旅客人数 3) 根据各种机型航线的业务数据算出每个航班的最大可用业载每个航班的第 6 页共 13 页

7 最大可用业载计算公式如下 : 最大业载 = 最大起飞全重 - 油量飞机基本重量 1 最大业载 = 最大落地全重备份油量 - 飞机基本重量 2 最大业载 = 最大无油全重 - 飞机基本重量 3 上述中最小值为本次航班的最大可用业载 4) 估算本次航班的货邮可配数货邮可配数 = 航班最大可用业载 -( 本站出发旅客重量 + 行李预留重量 ) - 过境业载 ( 客 + 货 + 行李 + 邮件 ) 注 : 国际航班旅客重量规定每人 75 公斤, 儿童 40 公斤, 婴儿 10 公斤国际航班旅客行李免费额 F 舱 40 公斤 / 人,C 舱 30 公斤 / 人,Y 舱 20 公斤 / 人一般情况行李的预留重量按历史运量的经验值估算 5) 将航班的货邮可配数告知吨位控制部门及仓库组货人员货运配载的工作程序 : 1) 根据有关内容计算本站货邮载量或制作配载表 2) 根据货邮业载安排出发货邮载量 3) 制作货邮舱单 4) 配载结束后, 要认真相互交叉复核, 确保配载无误附配载表实例 : 5. 制作舱单货邮舱单是每一架飞机所装载货物邮件的清单, 是每一航班总申报单的附件之一, 也是向出境国入境国海关申报飞机上所装载货物邮件情况的重要文件, 并是承运人之间结算运费的依据之一货邮舱单一式六份, 一份供货物出仓, 一份留本货物配载站留存, 一份供结算使用, 一份交载重平衡部门, 两份随货运单运至卸机站卡车运输的货邮舱单同上附货邮舱单实例 6. 货物出仓货物的出仓指的是将已列入货邮舱单准备发运的货物从仓库内取出并根据具体的装载要求组装集装器的过程配载人员在出仓前应对已填制的货邮舱单的内容进行审核, 做到三对三符合即货运单与货邮舱单相符合, 货邮舱单与出港第 7 页共 13 页

8 货物相符合, 货运单与货物相符合邮件出仓必须做到邮件路单和邮运单相符合, 邮运单与出仓邮件相符合, 邮路单与邮件相符合在货物的出仓操作时可注意以下几点 : 1. 根据货邮舱单上列明的货运单号码件数重量逐件逐批出仓并在货邮舱单上标记共同认可记号 2. 出仓的件数重量要认真进行核对, 做到准确无误, 遇有不正常情况应立即与有关部门查清, 正确处理并做货物不正常运输记录 3. 装在每个集装板上集装箱内托盘上的货物重量要核对准确, 并清楚地填列在所吊的挂牌上 4. 货物出仓需要一定的时间因此配载人员应尽快将审核无误的货邮舱单交货物出仓人员进行出仓货物出仓开始时间一般不应晚于航班预计起飞时间前 2-3 小时, 大型宽体客机则更应提前 5. 出仓的货邮, 应按航班和到达地点及货舱号分别堆放, 注意不要与未出仓的货邮混杂 6. 包装不够完善或运输手续不齐全的货物, 应分别修好包装补齐手续才能出仓已发生破损短少尚未查明原因的货物, 运输手续不全面不能确定收货人的货物, 以及需要加固或更换包装的货物, 都不得出仓 7. 出仓人员拿到舱单后应立即到货场, 仔细按照舱单所列运单号码逐票寻找货物, 并根据配载要求分别装车 ( 平板车 ) 集装板或集装箱组装工作完成后应按照航班号将货物进行归类集中, 拴挂并填写好装机指示吊牌 ( 吊牌见附图 ) 8. 出仓人员应在规定的时限内将货物组装情况及时反馈给该航班的配载人员, 告知组装板箱的板箱号及出仓中遇到的货物的不正常情况通常货物的组装情况在国际 / 国内航班集装器装载明细表中具体记录航空公司 ( 或其地面代理 ) 进港货物操作程序航空公司进港货物流程是指从飞机到达目的地机场, 承运人把货物卸下飞机直到将货物交给货主或货运代理人的全过程包括 : 1. 进港航班预报航空公司或其地面代理工作人员填写航班预报记录以当日航班进港预报为第 8 页共 13 页

9 依据, 在航班预报册中逐项填写航班号机号预计到达时间同时预先了解货物情况, 在每个航班到达之前, 从查询部门领取 FFM CPM LDM SPC 等电报, 了解到达航班的货物装机情况及特殊货物的处理情况 2. 办理货物海关监管随机业务文件袋收到后, 将货运单送到海关办公室, 由海关人员在货运单上加盖海关监管章 3. 分单业务在每份货运单的正本上加盖或书写代理人代号到达航班的航班号和日期认真审核货运单, 注意货运单上所列目的地代理公司品名和储运注意事项如有联程货物交中转部门处理 4. 核对运单和舱单若舱单上有分批发运货物, 应把分批货物的总件数标在货运单之后, 并注明分批标志把舱单上列出的特种货物联程货物圈出根据分单情况, 在整理出的舱单上标明每票运单的去向核对运单人数与舱单是否一致, 做好多单少单记录, 将多单运单号码加在舱单上, 多单运单交查询部门 5. 电脑输入根据标好的一套舱单, 将航班号日期运单号数量重量特种货物代理商分批货不正常现象等信息输入电脑, 打印出国际进口货物航班交接单 6. 货物交接中转货物和中转运单舱单交出港操作部门邮件和邮政路单交邮局附进港货物操作流程图例 : 8.2 货物装机与卸机装卸作业是运输业务工作不可缺少的组成部分是货物邮件运输过程中的重要环节装卸调度应根据进出港飞机的机型架次和工作量大小, 合理安排人力装卸车辆集装设备 1. 货物装机配载人员在收到装载明细表后, 结合货邮舱单, 制作 < 货邮交接清单 > 平衡人员根据该交接清单制作本次航班执行机型的 < 装载通知单 >, 简称装机单填制好的装机单在航班起飞前的规定时间内由平衡室与货运装卸队人员交接装机单是一份详细说明各类货物包装件及每一个集装箱 / 板在飞机货舱内的第 9 页共 13 页

10 具体装舱位置的业务单据下面各列出一种散装型机型及集装型机型的装机单载重平衡人员必须认真填写装载通知单, 交接要清楚准时海鲜水产品等鲜活货物常规情况下应配载在下货舱内, 贵重物品外交信袋活动物等应特别注明装舱位置装卸人员应严格按装机单上的指示内容装机, 散装舱内用拦网相对分隔散货, 集装舱内的集装箱 / 板分别卡好固定卡锁, 以防飞机起降时因箱板滑动而影响飞行安全货邮装机完毕后, 由装卸人员及监装人员检查后在装机单上签字货物装机时主要的要求如下 : 1) 装卸人员按装机单要求, 把货物邮件装入飞机的指定舱位 2) 无论装载多少货物, 都应轻拿轻放, 堆放整齐, 方便后方站 3) 货物装机前, 装车后, 要核对件数, 进行交接, 防止漏装多装 4) 装机时要注意, 大不压小, 重不压轻, 木箱不压纸箱, 不以货物棱角抵触机壁, 以免损坏货物和飞机 5) 超过地板承受力的货物, 装机时必须加上垫板 6) 装机时应尽量把应引起注意的标志摆在明显处 7) 装机时应先装前舱, 后装后舱 8) 装机后应使用系留设备 ( 网机等 ) 固定好板箱及货物, 防止板箱货物在飞机起飞, 降落时滑动而损坏飞机和货物 9) 装机过程中, 若发现货物破损, 有液体流出等不正常情况, 应立即拉下该货并报告相关部门查明原因, 妥善处理 2. 货物卸机货物卸机时主要的要求如下 : 1) 卸机前应做好车辆设备人员的准备工作 2) 装卸员应了解进港飞机的货邮装载情况, 安排好卸机顺序先卸后舱, 后卸前舱, 以免因卸机原因导致飞机不平衡, 发生事故卸完飞机要注意清舱, 发现机舱有异常现象应立即报告有关部门处理 3) 要了解是否有需特殊处理的货物, 安排专人处理 4) 过站卸机, 要根据机型和作业量, 安排好作业程序和劳动分工, 防止错装错卸漏装漏卸发现前站装载有问题, 要与平衡人员联系, 更正以免造成事故第 10 页共 13 页

11 5) 到达货物送仓库时要与仓库工作人员认真交接, 互相签字 6) 卸机时, 如果发现货物破损或有漏水漏油等不正常情况应报告相关部门 5. 监装监卸的一般要求 : 1) 监装监卸是保证货物运输安全不可少的环节监装人员必须严格履行职责, 按时到岗, 认真做好航空货物在装卸过程中的监督工作 2) 监装人员应负责停机坪范围内货邮的看管, 保证货物邮件的安全 3) 根据装机单检查货物是否按规定舱位装载, 若有不符, 应立即通知装卸人员纠正 4) 遇有特种货物, 严格检查是否按要求装卸不符合要求的, 应立即通知有关人员更正 5) 如发现装机或卸机的货邮出现破损漏水漏油等异常现象应立即报告有关人员并做详细记录 6) 装完飞机后, 要认真检查集装器是否系留牢固, 防止飞行中滑动易发生滚动的货物要固定位置以防止在飞行中滚动, 影响飞行安全 7) 卸机后, 要清仓, 防止遗留物品 8) 监督装卸车辆靠近飞机, 防止违章操作, 碰撞飞机 9) 监装监卸人员负责与相关部门及人员进行货物文件的交接工作 8.3 集装器的使用和管理要求接收飞机集装器时的验收标准检查集装板是否有挖伤凹陷脱层和压伤, 边缘滑轨是否有断裂缺角和铆钉短缺现象如果边缘滑轨有裂纹缺角或者网固定点有短缺和损坏的情况, 不能接收该集装板将空载集装板放在一个平面上, 它不应该有这样的弯曲现象 : 即边缘滑轨底角高于该平面不能超过 51mm. 此值是直接相对的两个点的平均值在装货的情况下, 集装板边缘滑轨的顶部高于输送面不能超过 32 mm 检查组网件是否有磨损, 金属件有无丢失或损坏的情况网组件不应有或见的磨损痕迹, 固定带或绳子不应有断裂或割伤的现象集装棚应检查网组件有无裂纹破孔和硬件损坏集装棚上不应有会造成渗水的大的裂缝或裂口, 也不应有塌陷的现象固定件损坏或丢失的集装棚允许继续使用, 但剩下的固定件应能确保集装棚稳妥地固定在集装板上, 且周围要有第 11 页共 13 页

12 适当的空隙飞机集装箱的检查包括检查集装箱有无穿孔变形或脱层, 门的固定和操作机构有无损坏和缺件如果装有内部支架, 还应该检查它们的固定和锁定装置是否损坏或完整除另有说明外, 夹层结构不应有超过 152mm 的分离或脱层的现象在面板的任何 1.5m 的长度上, 不能有超过两处的损坏将空载集装箱放在一个平面上, 集装箱底座不应该有这样的弯曲现象 : 即边缘滑轨底角高于该平面不能超过 51mm. 此值是直接相对的两个点的平均值在装货的情况下, 集装板边缘滑轨的顶部高于输送面不能超过 32 mm 集装箱墙面板不应有直径超过 25mm 的穿孔穿孔与另外一损坏区域之间的距离不能小于 305mm 在面板的任何 1.5m 的长度上, 不能有超过两处的损坏顶部面板不应有穿孔, 也不能有超出正常外部形状的变形结构框架不应有裂纹或永久变形, 允许有小的凹陷框架上的铆钉螺钉和其它固定装置不能有松动和短缺现象门面板不应有变形, 以致于影响门的安全开关和锁定内部支架应无裂纹, 表皮不能与主体脱层, 或与支架边缘附件脱离附集装箱结构图集装板结构图集装器的使用与管理要求 1. 集装化运输的特点 1) 减少货物装机时间, 提高工作效率 2) 减少货物装卸次数, 提高货物完好率 3) 减少差错事故, 提高运输质量 4) 节省货物包装材料和费用 5) 有利于组织联合运输和门到门服务 2. 集装设备的管理集装设备的管理是指对航空公司所属的集装设备进行控制调配回收与维修的综合管理手段对此应做到科学化制度化规范化的管理航空公司应建立集装设备的控制和管理的权力机构, 简称为集控中心 1) 一般设备的管理 2) 集装设备管理电报的种类及格式集装设备状态报 (CPM) 第 12 页共 13 页

13 集装设备控制报 (UCM) 集装设备存场报 (SCM) 集装设备交接报 (LUC) 附报例 : 8.4 各类货运电报 1. 吨位申请电报 2. 特种货物装载报 3. 货物查询电报 4. 货物不正常情况处理电报第 13 页共 13 页

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目录 B F... 2 B SF... 5 B P ER B A A A B B 中国国际货运航空有限公司机型手册 2015.04.13 目录 B747-400F... 2 B747-400SF... 5 B747-400P... 8 767-300ER... 10 B777-200... 12 A340-313... 14 A330-243... 16 A321-200... 18 B737-300... 19 B737-700... 20 B737-800... 21 B777-300ER...