CONTENTS 目 次 国际资讯 GLOBAL INFORMATION 09 西雅图 SR99 盾构维修进展 10 东京都覆土 58m 超深下水道构筑工程 盾构掘进准备中 10 俄亥俄州东北部下水道组合溢流存储隧道工程 11 渥太华联邦线轻轨工程 2 台掘进机在里昂站汇合 11 一种蛇形机械臂设备

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2 CONTENTS 目 次 032 隧道工程 TUNNELLING PROJECTS 01 上海又一条交通 大动脉 北横通道开工建设 06 长株潭城际铁路 洞穿 湘江 02 超大断面矩形顶管隧道相继通车 郑州 CBD 再添便捷通道 07 深圳地铁 7 号线万米隧道群贯通 03 汕头苏埃通道将采用直径 15m 泥水平衡盾构施工 07 DSUC 型双护盾隧道掘进机将用于青岛地铁 2 号线 03 南京扬子江隧道盾构顺利穿越江底复合地层 07 佛山汾江路南延线工程将开始管段沉放 04 兰州首条下穿黄河地铁盾构隧道工程启动 08 杭州望江路过江隧道试验段获批 年底开工 04 贵州省老鱼庄隧道浅埋段创新施工工艺 08 常州轨道交通 1 号线于年底前开工建设 05 上海北翟路 ( 外环线 中环线 ) 快速路工程开工 08 国内首条跨江连接两省地铁开工 05 上海市龙水南路越江隧道规划公示 08 国内首条盾构法施工热力管线将正式投用 06 上海隧道股份中标杭州文一路地下通道工程

3 CONTENTS 目 次 国际资讯 GLOBAL INFORMATION 09 西雅图 SR99 盾构维修进展 10 东京都覆土 58m 超深下水道构筑工程 盾构掘进准备中 10 俄亥俄州东北部下水道组合溢流存储隧道工程 11 渥太华联邦线轻轨工程 2 台掘进机在里昂站汇合 11 一种蛇形机械臂设备在法国 AFTES 代表大会上亮相 新西兰沃特维尔连接线工程隧道采用盾构法施工 12 苏伊士运河新航段隧道工程将采用盾构法施工 国际论坛 FORUM WORLDWIDE 技术应用 TUNNELLING APPLICATION 13 东京地铁副都心线复合圆形断面隧道工程介绍 38 地铁隧道健康 医生 15 开罗地铁 3 号线盾构隧道塌方的修复 地铁隧道结构病害检测设备系统 MTI 钢支撑轴力自补偿系统在上海地铁车站中的应用 41 TBM 隧道掘进技术在煤矿业领域的发展蓝图 专题聚焦 SPECIAL FOCUS 国内再添超大直径隧道 上海市沿江通道工程越江隧道设计与施工技术 技术研究 TUNNELLING RESEARCH 深入地下 立体城市的逆向生长 盾构施工信息数据库系统的改进与实现 46 浅析井筒式地下停车库施工工法 50 矩形顶管近距离下穿大断面排水箱涵施工技术 55 软土地区盾构隧道掘进对侧边邻近桩基的影响分析 本刊所有信息对隧道股份 (600820) 股票不具导向性 本刊所刊载全部内容版权为本刊所有 未经同意不得作任何形式转载或复制

4 Tunnelling Projects 隧道工程 上海又一条交通 大动脉 北横通道开工建设 市区城市道路的最大直径泥水平衡盾构, 该盾构的设备转弯能力达到 R=300m 隧道内部为上下层结构, 中部设置车道板 2014 年 12 月 23 日, 上海北横通道新建工程中江路工作井开工, 标志着北横通道新建工程建设正式启动 作为上海城市动脉的扩容, 北横通道建成后是上海市中心城区 三横三纵 主干路网的重要组成部分, 对上海城市功能结构调整, 均衡路网交通, 提高骨干路网可靠性, 分流延安路高架 内环北段交通, 改善沿线南北向道路及天目路立交交通有着重要作用 难 穿越无极限本工程沿线居民密集, 建 ( 构 ) 筑物众多, 周围环境非常敏感 其中盾构段沿线穿越建筑物 95 处, 包括下穿建筑物 27 处, 侧穿建筑物 68 处 为避让大量建构 ( 筑 ) 物, 平面设计多处采用了 R=500m 的 S 型连续小曲率线形,R/D( 最小平曲线半径 / 隧道外径 )=33.3 若以 R/D=40 作为小半径的界限, 全线小半径比例达到 52.2% 除此之外, 整条通道还将穿越轨道交通线 13 次, 盾构段区间穿越 5 次, 与已建地铁线路最小净距 4.0m 长 横跨六区北横通道西起北虹路, 东至内江路, 沿线经过长宁区 静安区 普陀区 闸北区 虹口区和杨浦区, 贯穿上海中心城区北部区域, 是东西向快速客运通道 北横通道全长 19.1km, 远远长于上海 三纵三横 交通中另一条城市地下通道 外滩通道 (3.3km) 整条线路采用高架 明挖地道与盾构地道相结合的布置方式 其中, 中环线北虹立交至虹口港段采用连续流通道形式扩容, 共设北虹路 泸定路 江苏路 恒丰路 河南路等 5 对出入口匝道 ; 虹口港以东段为地面道路扩容形式, 分别在大连路 江浦路 黄兴路 隆昌路等设置 4 处下立交 大 15m 级超大直径泥水盾构其中,Ⅱ 标段工程 ( 威宁路接地点 ~ 长安路接地点 ) 由上海隧道工程有限公司承建, 全长 m, 施工内容为主线盾构隧道段, 西段盾构掘进段长 2751m, 东段盾构掘进段长 3665m 整条线路盾构断面不良地质在 层, 另外 5 1 层局部含砂量较多, 砂性土比例超过 50% 根据复杂的地质条件, 采用 1 台全新设计的 15m 铰接泥水平衡盾构进行施工, 相比同为市区地下通道的外滩通道 (14m), 隧道外径扩大约 1m, 是目前穿越上海 随着城市经济的日益增长 人口增加以及城市的不断扩张, 对交通环境的要求进一步提高 盾构隧道施工技术目前在地下交通工程中得到了广泛应用, 并向着超深 超大直径方向发展, 尤其是在城市中心建筑物密集区的超大直径盾构小半径曲线转弯施工的工程实例会继续增加, 这都是目前迫切需要解决的技术问题 北横工程的开工, 将进一步推动对软土地区超大直径小半径曲线盾构隧道穿越施工 防水以及变形控制要求, 为后续软土地区大直径急曲线盾构穿越微扰动施工工程建设积累经验, 推动我国大直径隧道技术的发展 Issue No 6, 2014 Shield Tunnelling Technology 1

5 隧道工程 Tunnelling Projects 超大断面矩形顶管隧道相继通车郑州 CBD 再添便捷通道 2014 年 11 月 30 日, 郑州纬四路下穿中州大道工程实行单幅西向东试通车, 红专路下穿中州大道也于次日双向机动车道放行 预计春节前, 两条下穿通道人行道和非机动车道也将通行, 郑州金水路 中州大道和未来路等周边道路的交通压力将得到极大缓解 道段长 775m, 采用了由上海隧道股份自主研发的断面达 7.5m 10.4m 的 中州一号 矩形顶管机, 完成了全国首次 110m 长距离穿越, 最快日推进速度 6.5m, 并将地面沉降控制在 3cm 内, 为同类施工创下了范本 由中铁隧道承建的红专路下穿隧道工程也于 2014 年 12 月 1 日通车 红专路下穿中州大道隧道与纬四路下穿中州大道隧道相同, 均采用矩形顶管法施工, 该顶管平面尺寸为 7.27m 10.12m, 由中国中铁装备公司自主研发制造 针对项目特点以及施工过程中可能会遇到的困难, 施工方对管节连接方式进行改进, 增加自锁型连接销, 有效防止管节错位 ; 并对隧道防水体系进行创新, 实行 三道防水 体系, 大大提高隧道建成后的防水质量 顶管施工, 减少道路开挖中州大道是郑州市中心城区快速路系统的纵轴线, 交通流量大 十字路口造成了拥堵问题 为缓解交通压力, 郑州规划了多条隧道下穿中州大道, 全程封闭施工会对郑州的交通产生极大影响 2011 年, 郑州市政府及市政工程建设中心采纳了上海隧道股份和中铁隧道集团使用超大断面矩形顶管施工的建议, 在不封闭交通 不搬迁地下管线 不破坏街景的前提下, 完成此次下穿工程 与浅埋暗挖相比, 顶管法在松软地层的施工风险大大降低, 施工效率大幅提高 此次红专路 纬四路下穿工程的通车, 标志着超大断面矩形顶管法施工车行地下通道技术的成熟 由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计 上海隧道股份承建的纬四路下穿工程全长 909m, 其中隧 矩形隧道, 市场前景广阔矩形隧道可以提高隧道在狭窄道路或高层建筑间的穿行能力, 降低环境影响, 减小隧道埋深, 提高地下空间利用效率, 可广泛应用于城市下立交 地下快速路主线及其匝道 过街人行通道和地下管线共同沟 小区地下车库等地下空间利用项目, 甚至可以期待通过一些辅助措施, 实现地铁车站本体的非开挖建设 郑州市下穿中州大道矩形隧道工程的成功, 将会对国内大城市主干道下穿隧道建设产生积极的示范效应和深远影响, 大断面矩形隧道市场前景也将越来越广阔 2 盾构隧道科技 2014 年第 6 期

6 Forum Worldwide 国际论坛 东京地铁副都心线复合圆形断面隧道工程介绍 1. 工程概况东京地铁副都心线明治神宫前 涩谷区间隧道长 738.5m, 为复合圆形盾构隧道 ( 外径 W9700mm H8400mm), 采用泥土压力式盾构机施工 盾构机始发于明治神宫前车站 到达涩谷车站 盾构机掘进部分整个区域地质是上总层的黏性土和砂质土, 是相当稳定的硬质土层, 而到达处附近呈现出全断面黏性土层 覆土厚度在始发端部分为 19.8m, 中间部分约 18m, 而最大覆土厚度是 20.2m 的到达端部分处, 呈现较为平坦的地形 邻近建筑物情况 : 上部有东电盾构隧道 (Φ2800mm) 与本隧道相平行, 最小距离为 7.9m; 下部则有城南河川引水管道 (Φ2000mm) 以最小距离 4.2m 与之交叉相接 此外, 在到达处附近有千驮谷干线下水渠道和古川干线下水渠道相邻接, 如图 1 所示 2. 复合圆形盾构隧道在双线圆形隧道中, 可能发生上下部分不能完全被铁道利用的部分 针对这些问题, 提出了复合圆形盾构隧道的研究, 其构造上能有效地利用圆形的特性, 又能确保必要的隧道断面形状 隧道的断面宽度是和以往圆形断面隧道相同, 在衬砌环中含有数种不同尺寸的曲率 除此以外, 其断面形状在几何方面作成上下和左右对称来分块管片 这种复合圆形盾构隧道, 如表 1 中所示, 在扣除倒拱和侧道的混凝土部分断面积后的内空断面 ( 隧道纯空间 ) 虽然和圆形盾构隧道断面相当, 但隧道断面积减少了 10%, 有助于降低对环境的负担 表 1 面积比较表类别形状断面面积 (m 2 ) 隧道纯空间 (m 2 ) 圆形 φ 复合圆形 H8400 W 比率 比率以圆形为 1 表示的场合 3. 管片衬砌结构复合圆形断面与圆形断面相同, 是采用宽度 1600mm 厚度 400mm 的平板型管片块 考虑一环衬砌中分块种类尽可能要少, 作成 4 种类型 8 块不等分的管片块 ( 如图 2 所示 ) 管片接头考虑是复合圆形隧道, 决定在块间采用刚度高的插入式接头, 如图 3 所示 ; 环间则采用的是 DUET 接头 图 1 大型埋设物的邻近关系断面图 ( 单位 :mm) Issue No 6, 2014 Shield Tunnelling Technology 3

7 国际论坛 Forum Worldwide 开罗地铁 3 号线盾构隧道塌方的修复 摘要 :2007 年, 埃及的 国家隧道管理局 (National Authority for Tunnel, 以下简称 NAT), 将开罗地铁 3 号线的一期工程授予了一家名为 埃及 - 法国土建工程 JV 的联营体 Abassia 车站至 Attaba 车站间首段隧道的长度为 4.8km, 由 1 台直径 9.45m 的复合型 TBM 掘进机施工, 以应对地下水位以下 20 ~ 35m 处主要为含砂土的地层 2009 年 9 月下旬, 当完成了将近 3.5km 的隧道开挖后, 在拼装隧道管片期间, 安装在顶部的封顶块向前发生了滑动并在盾尾壳体的后方形成了一个空洞 周围土体从该洞口涌入, 导致地面塌陷, 致使部分 TBM 掘进机和隧道被水淹没 对塌方区域的修复工作随即展开, 首先采取措施防止洞口扩大, 随后在受损区域保持隧道的稳定 为了能从 TBM 的尾部 ( 隧道 ) 进入到隧道的受损位置, 在随后第二阶段的工作中又采取了一系列的措施 同时, 通过对包括整个 TBM 和部分隧道在内的区域实施冰冻法, 在 TBM 的前部建造了 1 个与隧道相连深 40m 的工作井, 从而形成一个可以从 TBM 前面出入的通道, 以便挽回 TBM 并对受损的衬砌环进行修补 最终 TBM 掘进机被撤出, 而隧道也最终得以完成 本文着重介绍了塌方区域的情况以及回收工作所采取的技术措施, 其中还包括了过程中所遇到的一些主要问题 最后本文还介绍了为了能按时完成合同对现场进行的重新安排 1. 简介开罗地铁 3 号线一期工程于 2007 年开工, 包括长 5km 的单孔隧道及 5 座车站的施工 2009 年 9 月下旬, 当隧道挖掘到将近 3.5km 时, 一起事故导致了隧道遭到水淹,TBM 的施工也被迫停止, 随后立即采取了紧急措施以保证周围建筑物的安全 在对该起事故原因作简单描述后, 本文重点介绍抢修过程中所采取的一些补救措施, 使之对原施工计划的影响降低到最小程度 2. 事故发生前的情况描述事故的发生地点位于 3 号线的 El Geish 车站和 Bab El Shaaria 车站之间 在此之前, 已安全完成了 2900m 的隧道施工 直径为 9.45m 的复合型 TBM 掘进机以及衬砌环的设计曾经在开罗地铁 2 号线工程以及 El Azar 隧道的施工中被同一家承包商成功使用 事发地点的地质属于开罗地区的典型地质 : 由细至粗砂构成, 水头约为 30m 3. 事件发生的经过通过对 TBM 掘进机所记录的数据以及同目击证人的访谈进行分析后, 事件发生的经过大致如下 : 拼装的最后一环管片是第 1958 环 事故发生在完成第 1959 环开挖后的管片安装期间 第 1959 环的第一片管片已经安装完毕,TBM 推进千斤顶正将该片管片顶靠在第 1958 环上 但不知是什么原因, 位于其中 1 个千斤顶前方的第 1958 环的封顶块向前发生了移动, 当其移动到一个位置点后便掉落了下来 接着, 该管片环中与其相邻的管片也掉落了下来 于是就导致在盾尾的后部形成了一个 60cm 的空隙 由于地下水的压力, 砂土从这个空隙中涌了进来,TBM 掘进机及管片的情况如图 1 所示 图 1 TBM 掘进机及管片环的情况与此同时, 工作面的压力丢失, 不可避免地导致了工作面的坍塌并在街道上形成了 1 个空洞 更 4 盾构隧道科技 2014 年第 6 期

8 Special Focus 专题聚焦 国内再添超大直径隧道 上海市沿江通道工程越江隧道设计与施工技术 编者按 : 国内大直径隧道 2005 年开始进入 15m 级时代, 目前基本形成成熟体系 对于沿江通道越江隧道来说, 同直径隧道已经建设了上海长江隧道 钱江隧道 上海长江路隧道三条, 如何进一步提升大直径盾构隧道施工工艺水平 促进隧道功能设施集约化 在既有隧道大修常态化趋势下构建建养一体化的隧 田海洋 : 现担任长江路隧道工程 沿江通道工程总工程师 参加工作以来主要围绕长江隧桥工程的科技管理 长江路隧道工程和沿江通道工程的前期 技术和施工管理展开 获得 2010 年上海市科技进步二等奖 1 项,2011 年度上海市重大工程立功竞赛优秀建设者 道建设理念, 就是沿江通道越江隧道工程建设面临的新课题 近期, 本刊编辑就已经开工的上海沿江通道越江隧道工程对上海城投公路投资 ( 集团 ) 有限公司沿江通道项目总工田海洋进行了专访, 一手资料抢先以飨广大读者 本刊记者张红编辑整理 Issue No 6, 2014 Shield Tunnelling Technology 5

9 专题聚焦 Special Focus 深入地下 立体城市的逆向生长 本刊记者 21 世 纪 是 城 市 的 世 纪 城市的数量与规模日 益增长 交通情况日益拥 国外地下综合体的发展 漫长且循序渐进 堵 这些原因都导致了城 西方国家早从 19 世纪中期便开始大规模的开发利用地下空间并 市生存空间的短缺 地下 一直延续到现代 1863 年英国伦敦建成世界上第一条地铁 拉开了 空间的开发利用和旧城改 城市地下空间建设序幕 法国巴黎利用废弃矿井设置水道 共同沟 造可以实现城市立体化 防灾设施 并对雷亚诺中央广场及拉德芳斯新区进行立体化开发 是提升城市功能的一种有 美国波士顿进行中央大道地下化建设 造就了有史以来工程量最大 效途径 我国土地资源的 工期最长 投入资金最多的工程 这些国外的成功案例为我国的地 立体利用已呈现出快速发 展的态势 地下商场 地 下交通 地下停车库 地 6 张红 施文琪 下空间开发建设提供了不少借鉴 也有效促进了我国城市的发展 1. 法国拉德芳斯新区地下系统 法国拉德芳斯新区是欧洲最大的新兴国际商务办公区 其下方 下综合体等多种利用形态 有面积为 0.67km2 的地下步行系统 整个交通体系人车分流 互不 均已具备一定规模 但仍 干扰 形成 高架交通 地面交通和地下交通三位一体 的交通系统 然存在政策和技术方面发 整个系统为其后的地下交通体系提供了很好的范本 法国拉德芳斯 展的空间 新区地下系统如图 1 所示 盾构隧道科技 2014年第6期

10 技术应用 Tunnelling Application 地铁隧道健康 医生 地铁隧道结构病害检测 设备系统 MTI-100 研发背景 要隧道病害开展快速检测 采用单人力推行驱动 近年来 我国轨道交通工程建设迅速 越来越 系统具有检测精度高 速度快 操作简便 病害自 多的地铁隧道投入使用 随之而来的是隧道结构的 动识别与分析 生成检测报告等特点 常规巡检下 养护与维护工作越来越繁重 截至 2014 年 11 月 1 日 2-3 人即可完成检测任务 可广泛应用于地铁隧道 上海轨道交通全网运营线路总长达到 567km 其中 结构的快速检测 地下隧道段长度约 360km 且每年还在快速增加 本刊在上期的内容中着重介绍了地铁隧道结构病害 的原因及治理方案 本期我们将为大家介绍一种新 型检测设备系统 以往地铁隧道结构病害的检测基本都采用人 设备系统组成 设备外形尺寸长 1.7m 宽 1.435m 高 1.9m 设备总重约 140kg 共分为 3 大部分 图像采集层 操作控制层及行走层 工巡检方法 一方面检测劳动量大 另一方面还存 在主观性较大 检测效率低 结果精度差的问题 即使是经验丰富的检测人员 也难以保证检测结果 的完整性和准确性 为提高地铁隧道结构病害的高 效检测 快速 高精度 高准确性与完整性 适 应城市地铁运营 维护的需要 在同济大学 中国 土木工程学会工程风险与保险研究分会的大力支持 下 上海通芮斯克土木工程技术有限公司开发了基 于机器视觉的地铁隧道结构病害检测系统 MTI100 设备系统简介 检测设备系统组成 该系统针对隧道内的渗漏水 裂缝及错台等主 Issue No 6, 2014 Shield Tunnelling Technology 7

11 技术研究 8 Tunnelling Research 盾构隧道科技 2014年第6期

12 温馨提示 阅读更多内容请联系 盾构隧道科技 编辑部人员, 我们将竭诚制作每一期杂志, 欢迎您的订阅 投稿 联系人 : 张红 施文琪 邮箱 :tunnelmagazine@163.com Issue No 6, 2014 Shield Tunnelling Technology 9

2011 年第 38 卷第 6 期 探矿工程 岩土钻掘工程 65 南京长江隧道大型泥水盾构施工风险分析及对策 张智博 中铁十四局集团有限公司 山东 济南 250014 摘 要 结合南京长江隧道工程复杂的工程及水文地质条件 分析大型泥水盾构过江隧道在施工中存在的重大风 险及其可能引起的严重后果 针对不同的风险 组织专家及技术骨干力量进行工程风险评估 梳理了大型泥水盾 构过江隧道的风险工程 提出预防措施

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