入该市场近日, 瑞安航空与爱尔兰航空签署合作协议, 双方将相互提供航班衔接服务这是瑞安航空首次签署此类协议按照协议, 欧洲最大的廉航瑞安航空将利用其部分欧洲航线为竞争对手爱尔兰航空的跨大西洋航线供应客流, 而爱尔兰航空的航班也将与瑞安航空飞往各个欧洲目的地的航班衔接起来瑞安航空首席营销官肯尼

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雉强
5 years ago
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1 欧洲远程低成本航企兴起盈利模式乍暖还寒来源 : 中国民航报作者 : 倪海云欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空一直不愿意进入远程低成本航空运输市场, 该公司曾发表一份简洁的声明 : 董事会没有考虑或批准任何跨大西洋的航线运营计划, 也不打算这样做而在这之前, 瑞安航空特立独行的首席执行官迈克尔奥利瑞往往语出惊人, 比如他曾经信誓旦旦表示 : 公司准备开通远程低成本航线, 将欧洲与美国十几个城市连接起来, 票价只需要 10 英镑虽然, 瑞安航空公司决定不涉足这一领域, 但是即使没有瑞安航空的加盟, 许多欧洲的低成本航空公司要么已经大展身手, 要么正在快马加鞭准备分得一杯羹, 特别是在如今宽体飞机的价格还是相当具有吸引力的条件下低成本远程航空运输市场在欧洲正发展得风生水起瑞安航空的两个竞争对手挪威穿梭航空和冰岛 WOW 航空公司占据了跨大西洋市场的大量份额 ; 而欧洲三大航空公司也已经成立或承诺成立自己的低成本远程航空子公司唯有勇者成英雄实际上, 瑞安航空公司也在寻求以迂回的方式接触并进 1

2 入该市场近日, 瑞安航空与爱尔兰航空签署合作协议, 双方将相互提供航班衔接服务这是瑞安航空首次签署此类协议按照协议, 欧洲最大的廉航瑞安航空将利用其部分欧洲航线为竞争对手爱尔兰航空的跨大西洋航线供应客流, 而爱尔兰航空的航班也将与瑞安航空飞往各个欧洲目的地的航班衔接起来瑞安航空首席营销官肯尼杰克布 (Kenny Ja-cobs) 曾表示, 瑞安希望, 今年开始运营与爱尔兰航空衔接的航班亚太地区的旅客已经习惯了远程低成本的宽体飞机, 马来西亚的亚航 X 澳大利亚的捷星航空公司和菲律宾的宿务太平洋航空公司等, 都已经在亚太地区生根发芽, 发展得欣欣向荣许多业内人士都相信, 远程低成本航线经过了漫长的探索, 蓬勃发展的年代终于来到了欧洲市场挪威穿梭航空被认为是欧洲这种运行模式的领跑人 2013 年, 该公司引进第一架波音 787 客机后, 就开始了漫漫征程截至 2017 年 10 月, 该航空公司目前在 5 个欧洲城市 ( 哥本哈根伦敦奥斯陆巴黎和斯德哥尔摩 ) 投入了 13 架飞机, 服务于美洲大陆的 6 个目的地 ( 波士顿劳德代尔堡纽约奥克兰奥兰多和洛杉矶 ) 加勒比海的两个城市 ( 波多黎各的圣胡安和美属维尔京群岛 ) 和曼谷一些美国航企多年来一直阻挠其扩张, 反对授予挪威穿 2

3 梭航空母公司挪威国际航空公司外国航空承运人许可证, 理由是穿梭航空这家公司是在爱尔兰注册的子公司, 比其母公司享有较低的运行成本, 而且航权申请更便利在奥巴马政府执政的最后几天, 挪威航空国际航空公司才获得了外国航空承运人许可证监管放行的绿灯也促成了该公司宣布开通一系列新的航线此外, 挪威穿梭航空新一代的窄体飞机也计划在远程运输市场上发挥重要的作用 2017 年夏天, 该公司在英国和爱尔兰的 5 个城市 ( 爱丁堡贝尔法斯特科克香农和都柏林 ) 投放波音 737MAX 飞机, 并且在美国的 3 个二线机场运行目前该公司订购了 108 架波音 MAX 飞机 26 架波音架空客 A321neo LR, 这些订单表明了公司雄心勃勃的发展大计, 而且在远程低成本市场的扩张将会持续很长一段时间相比之下, 冰岛 WOW 航空公司发展速度要慢一些, 其利用本土基地的优越地理位置, 提供大西洋航空市场的直航服务预计到 2018 年底, 该公司目前由 3 架空客 A330 和 9 架空客 A320 飞机组成的机队将扩容至 24 架 2017 年夏天, 该公司运营 9 条欧洲航线和 10 条北美航线欧洲三大航不甘示弱低成本远程航线市场的发展, 已经吸引了欧洲区三大传统运营人的关注比如国际航空公司集团 (IAG) 已经成立 Level 品牌的子公司, 使用空客 A330 从巴塞罗那飞往美国西 3

4 海岸加勒比海和阿根廷原本 IAG 在西班牙已经拥有两家航空公司载西班牙国旗的伊比利亚航空公司和伏林航空集团首席执行官沃尔什已经表示 : 巴塞罗那只是 Level 品牌的开始, 预计不久将设置更多的欧洲基地目前, 它采用的竞争策略是追逐挪威穿梭航空进入大西洋远程航空市场汉莎航空为了避免面对面的竞争, 基本上是在德国本土建立远程低成本运行模式, 子公司欧洲之翼航空公司自 2015 年以来, 一直在科隆经营空客 A330 宽体飞机, 目前运营了 6 架飞机, 运营美国加勒比泰国和毛里求斯等航线 2017 年晚些时候, 该公司还开通了南非和纳米比亚航线汉莎航空还考虑在汉堡柏林和杜塞尔多夫设立这样的远程低成本运行基地法航的姊妹航空公司 Joon 品牌尚未得到普遍认可按照目前的设想,Joon 将不会是一家低成本航空公司, 因为该品牌将提供能够体现法国航空公司特色的产品和服务, 2017 年晚些时候运营从巴黎戴高乐机场始发的中程航班 ; 2018 年中期才开始运营远程航班尽管在价格上存在差异,IAG 旗下的 LEVEL 品牌目标是第一次远程飞行的旅客, 其社交媒体形象是新潮的年轻人, 而 Joon 则把目标对准数字化的旅行者远程低成本模式的可行性 4

5 曾经认为无法长久维持增长的远程低成本市场, 对于乘客来说可以促成全面服务型航空公司压低票价但是, 欧洲航企目前所面临的主要问题是 : 低成本远程旅行的服务可行性没有得到有力的证实此外, 由于一直缺乏外国同类型的竞争, 其市场生存性也是一个问号亚洲的远程低成本模式比欧洲竞争对手有更多的经验, 如今它们开始转向了支持中程运输服务的航班亚航 X 的首席执行官本雅明伊斯梅尔曾经说过 : 公司航线网络的最优飞行时间点大约是飞行 7 小时, 因为这样可以安排更多的航班, 可以赚取更多的收入一旦要飞行 12 个小时或 14 个小时, 就失去了这种能力 2017 年, 亚洲唯一运营飞往欧洲航班的远程低成本航企是新加坡的酷航在北美洲, 美国的低成本航空公司还没有具体的计划来运营欧洲航线实际上, 远程低成本运行模式在欧洲也经历了风风雨雨现在许多航空公司都在不断尝试, 里面有坎坷, 有很多酸甜苦辣, 只有适应不断变化的市场才能开辟一条属于自己的道路谁将成为欧洲未来远程低成本航空运输市场的领头羊? 直到现在, 一切都是未知数, 唯有时间能够给出答案案例分析 : 厚积薄发的 LEVEL 航空 2017 年 6 月 1 日, 国际航空集团 (IAG) 最新成员 LEVEL 航空首飞, 从所在的基地西班牙巴塞罗那 El Prat 机场使用两架新空客 A330 飞机运营 4 条航线, 分别是布宜诺斯艾利 5

6 斯洛杉矶奥克兰和多米尼加共和国的蓬塔卡纳 LEVEL 航空已订购 3 架空客 A , 将在 2018 年夏季交付 IAG 在 2017 年半年报没有具体披露 LEVEL 航空的任何经营数据, 但是首席执行官沃尔什表示销售情况继续远远超出他们的预期截至 2017 年 10 月,IAG 声称 LEVEL 航空已经卖出了 16 万张机票这种稳定的销售量增长情况表明 :LEVEL 的服务是有市场的 LEVEL 在 2017 年 6 月 1 日首飞洛杉矶后, 当月 17 日开始飞往阿根廷首都布宜诺斯艾利斯, 每周 3 个航班 ; 从 2017 年 10 月 29 日开始每周增加到 5 个航班与此同时, 挪威航空从 2018 年 2 月开通伦敦 ( 盖特威克 ) 布宜诺斯艾利斯航线后者是挪威航空的第一条南美航线, 也是其从伦敦盖特威克机场开通的第 11 条远程低成本航线 LEVEL 航空与挪威航空在奥克兰和洛杉矶的航线市场上也开始了交锋, 后者从伦敦盖特威克机场飞往奥克兰, 每周 3 班, 以及洛杉矶的航班, 每日一班那么这两家航空公司产品的区别是什么? 挪威航空的波音和波音的经济舱是 9 座并排, 采用布局, 而 LEVEL 的空客 A330 是 8 座并排, 采用布局 LEVEL 在经济舱设置了 293 个座位, 配有 30 英寸的座位间距, 在超级经济舱设置了 21 个座位,37 英寸的间距 6

7 根据 SeatGuru 的数据, 挪威航空的波音超级经济舱有 32 个座位, 经济舱有 259 个座位 ; 而波音飞机是超级经济舱 35 个座位, 经济舱 309 个座位这两家航空公司都在座椅背后提供娱乐系统电源插座和 USB 端口, 但 LEVEL 航空提供空中无线 Wi-Fi 服务此外, 这两家航空公司在激励客户保持忠诚度方面各有想法 LEVEL 航空客户能够获得并兑换 Avios 积分 IAG 的忠诚度项目, 这使旅客能够通过跨集团的网络飞到 380 个目的地 LEVEL 航空也与同属寰宇一家联盟成员的美国航空公司在美国和巴塞罗那之间航班上签署了代码共享协议另一方面, 挪威航空的常旅客项目此前承诺其成员飞 20 个往返行程, 获得至少 3000 积分 ( 到 2017 年 12 月 31 日 ), 即可获得从盖特威克机场到任何其远程目的地之一免费机票挪威航空似乎对于 LEVEL 航空的存在不是很在乎, 已经宣布计划从 2018 年 3 月开始经营盖特威克机场芝加哥奥黑尔和奥斯汀伯格斯坦机场的航线该公司将继续把英国打造成为其核心基地而 LEVEL 也不甘示弱, 正在考虑增加其欧洲业务, 正在关注罗马巴黎等欧洲城市因为英国航空公司在巴黎拥有一家名为开放天空的跨大西洋航空公司, 目前与美国航 7

8 空开展代码共享, 主要经营法国巴黎奥利机场和纽瓦克国际机场之间的航线双方可以相互支持, 共同扩大市场份额 ( 本文表达系作者个人观点 ) 8

的旅客依然增加了 300 万根据国际航协公布的运力计划,2018 年 1 月 ~9 月, 航空公司在跨大西洋市场上投入的座公里运力将同比增长 5.7%, 这个增幅已经超过 2017 年 5.6% 的运力增幅, 但与 2016 年的 7.5% 相比仍然有所放缓 Ailevon 公布的数据显示, 在

的旅客依然增加了 300 万根据国际航协公布的运力计划,2018 年 1 月 ~9 月, 航空公司在跨大西洋市场上投入的座公里运力将同比增长 5.7%, 这个增幅已经超过 2017 年 5.6% 的运力增幅, 但与 2016 年的 7.5% 相比仍然有所放缓 Ailevon 公布的数据显示, 在跨大西洋市场竞争如火如荼来源 : 中国民航报作者 : 罗俊勤连接美国和欧洲的跨大西洋航空市场, 已经成为今年竞争最为激烈的市场美国和欧洲传统航空公司纷纷成立长途低成本子公司, 并推出了基础经济舱票价, 以应对咄咄逼人的欧洲长途低成本航空公司对跨大西洋航空市场客源的争夺虽然这对跨大西洋市场的主要承运人而言并不是一个新的挑战, 但它有可能成为该市场的一个标志性事件国际航油价格的持续上涨使得低油价时期已经结束,