柴 油 共 軌 噴 油 系 統 快 速 劣 化 試 驗 評 估 研 究 陳 雅 倫 1 顧 詠 元 1 陳 嘉 元 2 陳 文 杰 2 萬 皓 鵬 1 財 團 法 人 車 輛 研 究 測 試 中 心 ( 工 程 師 ) 2 財 團 法 人 工 業 技 術 研 究 院 ( 資 深 工 程 師 ) 3 財 團 法 人 工 業 技 術 研 究 院 ( 正 研 究 員 ) 1 E-mail:ellen @artc.org.tw 經 濟 部 能 源 局 計 畫 編 號 :13-D18 3 摘 要 由 於 污 染 排 放 與 燃 油 效 率 的 要 求 提 高, 使 得 車 輛 開 始 發 展 共 軌 噴 油 系 統, 藉 由 多 次 噴 射 提 高 噴 油 壓 力 及 電 磁 或 壓 電 式 閥 門 控 制 來 達 到 高 霧 化 效 果 精 準 的 噴 油 量 提 供, 以 符 合 排 放 法 規 要 求 除 須 面 對 超 高 壓 下 高 溫 油 品 低 黏 度 特 性 與 油 品 中 硫 含 量 降 低 影 響 外, 對 生 質 燃 料 應 用 影 響 亦 為 零 組 件 耐 用 性 的 重 要 因 素 本 研 究 透 過 車 輛 燃 油 系 統 零 組 件 實 體 與 ECU 控 制 模 型 建 置, 運 用 Rule-Based 控 制 策 略 可 實 現 軌 壓 噴 油 量 與 噴 油 正 時 調 控, 並 經 實 機 驗 證 可 穩 定 運 轉 達 小 時 運 轉, 軌 壓 控 制 於 目 標 設 定 值 最 大 偏 差 可 維 持 ±2bar 內, 平 均 標 準 差 小 於 4.2bar, 本 研 究 同 步 結 合 噴 油 嘴 噴 霧 特 性 與 油 品 特 性 分 析, 經 加 速 劣 化 試 驗 研 究 目 標 於 小 時 運 轉 後, 油 品 具 有 良 好 的 穩 定 性, 噴 油 嘴 穿 透 深 度 噴 霧 錐 角 與 噴 霧 粒 徑 分 佈 特 性, 具 有 相 似 特 性 變 化 且 差 異 在 量 測 誤 差 內, 顯 示 噴 油 嘴 無 異 常 劣 化 圖 1 柱 塞 式 噴 射 泵 浦 系 統 1 關 鍵 詞 : 電 控 共 軌 噴 油 系 統 噴 油 嘴 生 質 柴 油 1. 前 言 為 因 應 環 保 法 規 排 放 標 準 加 嚴, 車 廠 採 用 多 項 對 策 ( 如 : 排 氣 再 循 環 後 處 理 器 系 統 等 ), 其 中 柴 油 共 軌 噴 油 技 術, 將 傳 統 柴 油 噴 射 系 統 更 改 為 電 腦 控 制 共 軌 式 高 壓 柴 油 噴 射 系 統, 具 有 低 動 力 消 耗 恆 定 高 壓 噴 射 壓 力 噴 射 期 間 的 多 段 噴 油 噴 油 率 與 彈 性 噴 油 正 時 調 控, 可 同 時 減 少 CO HC CO2 NOx 與 PM 的 產 生 與 排 放, 並 且 也 能 增 進 引 擎 的 輸 出 性 能, 為 車 輛 技 術 上 重 要 進 展 突 破 過 去 引 擎 採 用 柱 塞 式 噴 射 泵 浦 系 統 ( 圖 1) 1, 其 作 動 方 式 是 藉 由 供 油 泵 浦 將 燃 油 自 油 箱 吸 至 噴 射 泵 浦 內, 再 由 噴 射 泵 浦 內 的 凸 輪 軸, 受 引 擎 轉 動 使 得 凸 輪 依 引 擎 旋 轉 正 時 來 壓 動 控 制 各 缸 噴 油 壓 力 的 柱 塞, 以 建 立 燃 油 壓 力, 並 將 燃 油 藉 高 壓 油 管 輸 送 至 各 缸 噴 油 嘴, 而 噴 油 嘴 的 啟 閉 亦 是 由 引 擎 凸 輪 軸 所 控 制 但 因 為 上 述 作 動 主 要 是 依 據 引 擎 運 轉 來 驅 動, 所 以 燃 油 壓 力 會 隨 著 引 擎 轉 速 的 不 同 而 增 加, 但 低 速 下 漏 油 量 將 導 致 油 壓 無 法 提 升 因 此 無 法 依 據 引 擎 負 荷 狀 況 來 提 供 精 確 的 供 油 量, 導 致 引 擎 的 噪 音 排 放 污 染 及 油 耗 狀 況 不 佳 共 軌 式 噴 射 系 統 ( 圖 2), 其 油 壓 的 產 生 與 柴 油 噴 射 啟 閉 為 各 自 分 開, 燃 油 經 高 壓 油 泵 加 壓 後 儲 存 在 共 軌 管 中 準 備 噴 射, 而 噴 油 嘴 啟 閉 是 透 過 引 擎 電 腦 (ECU) 控 制 噴 嘴 電 磁 閥 而 決 定 整 套 噴 射 系 統 透 過 ECU 來 協 調 控 制 高 壓 泵 浦 調 壓 閥 及 噴 油 嘴 等 元 件 之 運 作, 使 得 燃 油 在 極 高 的 壓 力 下, 仍 能 依 據 當 時 之 引 擎 負 載 及 轉 速 準 確 地 調 整 噴 油 量, 讓 引 擎 運 轉 順 暢, 因 此 運 轉 噪 音 及 污 染 排 放 油 耗 狀 況 都 較 傳 統 柴 油 引 擎 好 且 共 軌 式 噴 射 系 統 的 噴 油 泵 浦 體 積 及 重 量 也 較 柱 塞 式 噴 射 泵 浦 小, 減 輕 不 少 引 擎 重 量 圖 2 共 軌 式 噴 射 系 統 2
2. 研 究 方 法 本 研 究 為 建 立 一 套 柴 油 共 軌 噴 油 系 統 快 速 劣 化 試 驗 平 台 技 術, 可 結 合 進 行 燃 油 溫 度 條 件 影 響 研 究 噴 油 嘴 濾 清 器 及 油 箱 等 燃 油 系 統 元 件 耐 久 試 驗 本 平 台 以 市 售 商 用 車 輛 搭 載 之 共 軌 燃 油 系 統 元 件 為 研 究 目 標, 採 用 Rule-Based 控 制 策 略 達 成 實 現 軌 壓 噴 油 量 與 噴 油 正 時 調 控 2.1 硬 體 架 設 本 共 軌 噴 油 系 統, 組 成 元 件 包 含 有 油 箱 濾 清 器 橡 膠 油 管 供 油 泵 浦 共 軌 管 高 壓 鋼 管 汽 缸 蓋 及 噴 油 嘴, 其 中 在 汽 缸 的 位 置, 則 以 透 明 壓 克 力 裝 設, 方 便 確 認 汽 缸 內 噴 霧 情 形 動 力 驅 動 則 透 過 一 變 頻 馬 達, 驅 動 供 油 泵 浦 以 吸 取 油 箱 內 的 柴 油 並 加 壓 至 預 設 壓 力 值, ECU 則 依 輸 入 訊 息 經 計 算 後, 提 供 對 應 的 驅 動 器 訊 號 輸 出, 令 噴 油 嘴 在 適 當 時 機 噴 注 需 求 的 噴 油 量, 而 多 餘 的 柴 油 再 透 過 回 油 管 送 回 油 箱 圖 3 供 油 泵 浦 3 平 台 主 要 硬 體 分 別 為 說 明 如 下 : (1). 供 油 泵 浦 與 共 軌 管 總 成 供 油 泵 浦 ( 圖 3) 及 吸 入 控 制 閥 (SCV 閥 ; 未 通 電 時 為 常 開 ), 當 啟 動 馬 達 帶 動 後, 供 油 泵 浦 中 的 低 壓 供 油 泵 作 動 將 柴 油 從 油 箱 中 吸 起, 再 由 SCV 進 行 流 量 調 整, 接 著 燃 油 進 入 高 壓 泵 浦 總 成 的 柱 塞 室 中, 其 偏 心 凸 輪 軸 以 推 桿 使 柱 塞 上 下 動 作 將 燃 油 高 壓 化 後 再 送 至 共 軌 管 ( 圖 4; 規 格 如 表 1) 而 當 壓 力 過 高 時, 限 壓 閥 將 會 開 啟 讓 燃 油 回 流 至 油 箱, 以 保 護 共 軌 系 統 安 全 表 1 共 軌 管 總 成 規 格 共 軌 管 容 積 26mL 壓 力 限 制 閥 開 啟 壓 力 212-23MPa 共 軌 壓 力 感 測 器 供 給 電 壓 5V 圖 4 共 軌 管 3 (2). 噴 油 嘴 總 成 噴 油 嘴 ( 圖 5; 規 格 如 表 2) 會 依 照 ECU 傳 來 的 訊 號, 在 適 當 的 噴 射 時 期 與 噴 油 量, 將 共 軌 管 中 高 壓 燃 油 噴 射 至 燃 燒 室 中 而 噴 射 啟 閉 是 藉 由 電 磁 線 圈 通 電 狀 態 來 控 制 故 在 高 壓 與 高 速 啟 閉 作 動 下, 噴 嘴 針 閥 閥 門 鋼 珠 鋼 珠 座 為 監 控 磨 耗 影 響 的 主 要 部 件, 其 明 顯 影 響 噴 油 量 的 準 確 性 表 2 噴 油 嘴 規 格 控 制 方 式 電 子 式 最 大 作 動 壓 力 155MPa 最 小 作 動 壓 力 24MPa 作 動 電 壓 48V 噴 孔 數 6 圖 5 噴 油 嘴 3 2.2 控 制 邏 輯 本 平 台 控 制 系 統, 分 為 感 知 器 訊 號 輸 入 控 制 邏 輯 驅 動 器 輸 出 三 大 部 分 令 平 台 能 夠 依 據 轉 速 油 門 開 度 以 及 進 氣 溫 度 等 狀 況, 對 應 共 軌 壓 力 噴 油 正 時 及 噴 油 量 的 輸 出 表 現
(1). 感 知 器 訊 號 輸 入 建 立 燃 油 系 統 控 制 邏 輯 中 則 主 要 應 用 輸 入 的 感 知 器 訊 號 包 括 有 : 曲 軸 轉 速 上 死 點 TDC 水 溫 進 氣 壓 力 共 軌 壓 力 燃 油 溫 度 進 氣 溫 度 及 油 門 踏 板 等 訊 號 型 態 主 要 為 類 比 訊 號, 經 ADC 處 理 轉 成 數 位 訊 號 傳 輸 到 控 制 邏 輯 模 型 (2). 控 制 邏 輯 燃 油 系 統 的 主 要 控 制 邏 輯 為 依 照 引 擎 運 轉 狀 況 決 定 適 當 的 輸 出 參 數, 以 獲 得 共 軌 壓 力 噴 油 正 時 及 噴 油 量 正 確 實 現 共 軌 壓 力 控 制 是 透 過 SCV 閥 的 開 度, 使 流 入 共 軌 管 中 的 燃 油 流 量 受 到 限 制, 進 而 控 制 內 部 的 燃 油 壓 力 依 照 引 擎 轉 速 () 及 油 門 開 度 (APP) 決 定 共 軌 壓 力 的 命 令 值, 依 欲 達 到 的 命 令 值 輸 出 對 應 的 PWM 訊 號 給 SCV 閥, 再 利 用 共 軌 管 上 的 共 軌 壓 力 感 知 器 檢 測 共 軌 管 內 的 燃 油 壓 力 回 授 修 正 誤 差 APP Fuel press map + - PID PWM 圖 6 共 軌 壓 力 控 制 邏 輯 SCV Fuel press 噴 油 嘴 的 控 制 即 為 噴 油 正 時 及 噴 油 量, 其 中 噴 油 量 為 自 噴 油 脈 寬 決 定 來 實 現 油 門 開 度 大 小 與 扭 力 (T) 成 正 比, 依 公 式 計 算 制 動 平 均 有 效 壓 力 (Brake mean effective pressure, BMEP) 另 一 方 面, 依 據 冷 卻 水 溫 ECT RPM 比 對 引 擎 實 驗 建 立 的 摩 擦 平 均 有 效 壓 力 表 (Fraction mean effective pressure, FMEP), 兩 者 總 和 即 為 引 擎 真 正 輸 出 的 平 均 有 效 指 示 壓 力 (Indicated mean effective pressure, IMEP) N T BMEP n V (1) N T FMEP 28 N V (2) IMEP BMEP FMEP (3) BMEP: 單 位 排 氣 量 引 擎 所 輸 出 制 動 的 功 FMEP: 引 擎 運 轉 時 單 位 排 氣 量 下 摩 擦 力 所 作 的 功 IMEP: 引 擎 真 正 輸 出 的 功 N: 汽 缸 數 n: 引 擎 每 一 燃 燒 循 環 曲 軸 轉 數 T 單 缸 扭 力 (N-m) V 單 缸 排 氣 量 (cc) ECT APP APP ECT Fuel manager BMEP FMEP Fuel mass IMEP Fuelmass Density Fuel press SOI Fuel Vol IPW SOI 圖 7 噴 油 嘴 噴 油 正 時 與 噴 油 量 控 制 邏 輯 Injector (3). 驅 動 器 輸 出 透 過 曲 軸 轉 速 上 死 點 TDC 水 溫 進 氣 壓 力 共 軌 壓 力 燃 油 溫 度 進 氣 溫 度 及 油 門 踏 板 等 感 知 器 訊 號 輸 入 後, 再 經 由 控 制 邏 輯 計 算 所 須 目 標 軌 壓 與 噴 油 量 其 相 關 輸 出 控 制 包 括 有 SCV 閥, 採 用 PWM 方 式 進 行 調 控 進 而 改 變 其 高 壓 泵 吸 入 量 另 噴 油 嘴 則 由 噴 油 脈 寬 IPW 噴 油 正 時 SOI 數 位 訊 號 傳 遞 至 一 DC/DC 高 速 噴 油 嘴 驅 動 器 進 行 調 控 2.3 噴 油 嘴 噴 霧 特 徵 與 粒 徑 量 測 本 研 究 依 據 所 建 立 之 快 速 劣 化 平 台 進 行 共 軌 噴 油 嘴 耐 久 試 驗 評 估, 主 要 分 析 噴 霧 張 角 噴 霧 滲 透 深 度 與 油 滴 粒 徑 等 噴 油 嘴 噴 霧 特 性 噴 霧 張 角 主 要 是 根 據 雷 射 光 頁 進 行 噴 霧 攝 影 再 進 行 數 位 影 像 處 理 後 所 得, 本 研 究 均 是 使 用 Nd:YAG 脈 衝 雷 射 系 統 作 為 攝 影 光 源, 雷 射 的 高 發 光 時 機 控 制 以 及 極 短 的 脈 衝 時 間, 在 極 短 的 脈 衝 時 間 內, 噴 霧 型 態 的 現 象 可 以 被 瞬 間 凝 固, 根 據 噴 霧 的 曝 光 影 像 進 行 噴 霧 張 角 之 分 析, 除 此 之 外 相 同 的 設 施 也 將 應 用 於 噴 霧 貫 穿 深 度 的 量 測, 如 圖 8 所 示 為 噴 霧 系 統 與 雷 射 系 統 整 合 關 係 與 噴 霧 張 角 示 意 圖 依 據 設 定 之 IMEP 計 算 所 須 之 噴 油 量 再 由 軌 壓 燃 油 密 度 等 參 數 建 立 之 噴 油 脈 寬 MAP, 輸 出 欲 控 制 的 噴 油 脈 寬 命 令 而 依 IMEP 建 立 之 MAP 決 定 噴 油 正 時, 其 噴 油 嘴 噴 油 正 時 與 噴 油 量 控 制 邏 輯 如 圖 7 所 示 圖 8 噴 霧 雷 射 攝 影 ( 上 ) 與 噴 霧 張 角 定 義 ( 下 )
測 試 燃 料 經 由 共 軌 系 統 控 制 至 目 標 壓 力 (14bar), 使 用 控 制 線 路 同 步 驅 動 電 控 噴 霧 式 噴 嘴 與 雷 射 取 像 系 統, 進 行 相 關 影 像 視 流 擷 取, 本 研 究 使 用 畫 幅 內 分 的 時 間 能 達 到 1μs 影 像 擷 取 裝 置 來 進 行 數 位 影 像 處 理 技 術 以 取 得 噴 嘴 暫 態 噴 霧 型 態 油 滴 粒 徑 分 析 則 透 過 Malvern 雷 射 繞 射 粒 徑 分 析 儀, 進 行 流 體 霧 化 液 滴 平 均 粒 徑 之 量 測, 由 一 部 氦 - 氖 (He-Ne) 雷 射 產 生 紅 光 雷 射, 藉 著 光 束 擴 大 器 將 雷 射 光 擴 束 為 直 徑 9mm 之 平 行 光 後, 穿 過 噴 霧 流 場 中 之 液 滴 產 生 繞 射 光, 再 經 由 傅 立 葉 透 鏡 收 集 液 滴 產 生 之 繞 射 光 後, 通 過 光 檢 測 器 本 次 使 用 之 傅 立 葉 透 鏡 焦 距 為 3mm, 其 有 效 量 測 粒 徑 範 圍 為 1.5μm~564μm 3. 實 驗 結 果 本 研 究 建 立 之 柴 油 共 軌 噴 油 系 統 快 速 劣 化 試 驗 平 台, 可 模 擬 電 控 共 軌 引 擎 在 高 共 軌 壓 力 下 進 行 噴 油 霧 化 的 狀 況, 具 有 調 變 噴 嘴 噴 射 次 數 與 噴 油 正 時 能 力 如 圖 9 所 示 為 實 際 驗 證 可 調 變 噴 射 次 數, 包 含 前 導 噴 射 (Pilot) 預 噴 射 (Pre) 主 噴 (Main) 後 噴 射 (After) 及 後 期 噴 射 (Post) 共 五 種 噴 射, 可 依 實 驗 設 計 進 行 設 定 正 時 部 分 則 透 過 曲 軸 凸 輪 軸 訊 號 與 噴 油 訊 號 間 的 位 置 計 算 驗 證 圖 1 B2 噴 油 嘴 耐 久 循 環 試 驗 2 由 於 全 負 載 運 轉 條 件 下 具 有 高 共 軌 壓 力 與 高 入 口 燃 油 溫 度 將 造 成 燃 油 熱 氧 化 穩 定 性 加 速 劣 化 進 而 使 油 中 酸 度 增 加, 對 噴 油 嘴 具 有 腐 蝕 性 及 污 垢 生 成 影 響, 每 階 段 油 品 運 轉 15 小 時 後 更 換 新 油, 分 析 其 3 與 小 時 階 段 油 品 特 性 結 果 顯 示, 水 分 皆 小 於 2ppm 氧 化 穩 定 性 亦 都 大 於 2 小 時, 可 視 為 油 品 在 此 期 間 尚 屬 於 穩 定 狀 態, 然 酸 價 則 有 上 升 趨 勢, 說 明 油 品 已 有 熱 氧 化 現 象 發 生 表 3 噴 油 嘴 試 驗 油 品 特 性 分 析 油 品 特 性 hr 3hr hr 標 準 市 水 分 (ppm) 71 55 129 2 售 酸 價.1.29.19.8 柴 油 (mgkoh/g) 氧 化 穩 定 性 (hr) >2 >2 >2 >2 噴 油 嘴 噴 霧 特 性 分 析 利 用 實 驗 測 重 法 與 雷 射 光 學 流 場 可 視 化 方 法 分 別 觀 測 燃 油 噴 嘴 於 一 靜 止 且 具 壓 力 環 境 條 件 下 之 燃 油 噴 霧 外 型, 以 噴 霧 端 點 穿 透 深 度 (spray tip penetration) 以 及 噴 霧 錐 角 (spray cone angle) 表 示 當 液 滴 自 噴 嘴 噴 注 進 入 靜 止 空 氣 中 所 能 達 到 的 最 大 距 離, 此 距 離 即 為 穿 透 深 度 ; 若 將 噴 霧 液 滴 群 使 用 兩 切 線 包 圍, 這 兩 條 切 線 的 夾 角 即 為 噴 霧 錐 角 ( 亦 稱 霧 化 角 ) 圖 9 噴 油 嘴 實 現 5 噴 驅 動 ( 紫 色 為 曲 軸 黃 色 為 噴 油 嘴 綠 色 則 為 凸 輪 軸 ) 本 研 究 亦 參 考 JAMA 文 獻 2 設 計 之 試 驗 條 件 運 用 本 研 究 所 建 立 之 快 速 劣 化 平 台, 進 行 加 速 劣 化 耐 久 試 驗, 評 估 市 售 柴 油 對 於 柴 油 共 軌 燃 油 系 統 中 噴 油 嘴 噴 霧 特 性 影 響 詳 細 試 驗 方 法 如 圖 1 所 示, 為 達 快 速 劣 化 目 的 則 控 制 油 品 溫 度 達 8 C 使 其 潤 滑 性 降 低, 其 油 品 溫 度 控 制 條 件 為 惰 速 運 轉 時 油 溫 4 C 為 期 6 小 時, 共 軌 壓 力 設 定 於 8bar 全 負 載 運 轉 油 溫 8 C 為 期 6 小 時, 共 軌 壓 力 設 定 於 14bar, 系 統 停 止 12 小 時 為 1 循 環 試 驗, 油 品 每 15 小 時 進 行 更 新 模 擬 運 轉 後 燃 料 更 新 補 給, 共 進 行 小 時 週 期 驗 證 比 較 試 驗 前 後 噴 嘴 噴 射 延 遲 時 間, 同 樣 為.25ms 圖 11~ 圖 14 為 試 驗 前 (hr) 與 試 驗 後 (hr) 之 噴 霧 錐 角 穿 透 深 度 試 驗 結 果, 比 較 數 值 變 化 皆 在 正 常 誤 差 範 圍 內 ( 兩 者 平 均 噴 霧 錐 角 約 3Deg, 穿 透 深 度 於.3ms 時 約 為 45mm), 而 距 離 噴 孔 1mm 處 之 粒 徑 分 布, 經 由 圖 15 16 統 計 結 果 可 知 其 平 均 粒 徑 (SMD) 試 驗 前 後 分 別 為 7.7 7.5μm 差 異 不 大 顯 示 噴 油 嘴 試 驗 後 並 無 異 常 劣 化
9 5 75 Average Penetration (mm) 4 3 2 1 Hole_1 Hole_2 Hole_3 Hole_4 Hole_5 Hole_6 Average Spray Angle (Deg) 45 3 15.1.2.3.4 Spray Evolution (ms) 圖 11 試 驗 前 (hr) 噴 嘴 之 穿 透 深 度 1 2 3 4 5 6 Number of Holes 圖 14 試 驗 後 (hr) 噴 嘴 之 噴 霧 錐 角 5 Average Penetration (mm) 4 3 2 1 Hole_1 Hole_2 Hole_3 Hole_4 Hole_5 Hole_6.1.2.3.4 Spray Evolution (ms) 圖 12 試 驗 後 (hr) 噴 嘴 之 穿 透 深 度 圖 15 試 驗 前 (hr) 噴 嘴 之 粒 徑 分 布 9 75 Average Spray Angle (Deg) 45 3 15 圖 16 試 驗 後 (hr) 噴 嘴 之 粒 徑 分 布 1 2 3 4 5 6 Number of Holes 圖 13 試 驗 前 (hr) 噴 嘴 之 噴 霧 錐 角 經 小 時 試 驗 後 分 析 惰 轉 與 全 負 載 共 軌 壓 力 共 軌 壓 力 值, 如 圖 17 與 圖 18 所 示, 計 算 期 間 惰 轉 之 共 軌 壓 力 平 均 值 為 799.2bar 全 負 載 平 均 值 為 1398.2bar, 軌 壓 控 制 於 目 標 設 定 值 最 大 偏 差 可 維 持 ±2bar 內, 標 準 差 小 於 4.2bar 顯 示 平 台 之 軌 壓 控 制 具 有 穩 定 性
共 軌 壓 力 (bar) 共 軌 壓 力 (bar) 85 8 75 7 65 55 5 145 14 135 13 125 8bar 共 軌 壓 力 12 18 24 3 3 時 間 ( 分 ) 圖 17 惰 轉 3 分 鐘 之 共 軌 壓 力 感 測 值 14bar 共 軌 壓 力 5. 致 謝 本 研 究 承 蒙 經 濟 部 能 源 局 永 續 生 質 燃 料 關 鍵 技 術 與 研 發 計 畫 ( 計 畫 編 號 :13-D18) 經 費 支 持, 謹 此 誌 謝 6. 參 考 文 獻 期 刊 及 研 討 會 論 文 : [1] http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=34, U-Car find your car. [2] Yasunori TAKEI, JAMA s Recommendation on Bio Diesel Specification, Japan Automobile Manufactures Association, 27. [3] 中 華 汽 車 6M 修 護 手 冊 -Group 13E 電 子 控 制 式 燃 油 系 統 [4] 林 英 瑋, 使 用 生 質 柴 油 共 軌 柴 油 引 擎 之 控 制 參 數 調 校, 碩 士 論 文, 國 立 台 灣 科 技 大 學 機 械 工 程 研 究 所, 台 北, 台 灣,213 [5] 陳 雅 倫, 電 控 引 擎 燃 油 系 統 快 速 劣 化 平 台 技 術 報 告, 財 團 法 人 車 輛 研 究 測 試 中 心,213 12 12 18 24 3 3 時 間 ( 分 ) 圖 18 全 負 載 3 分 鐘 之 共 軌 壓 力 感 測 值 4. 結 論 (1). 本 試 驗 平 台 運 用 Rule-Based 控 制 策 略 可 實 現 軌 壓 噴 油 量 與 噴 油 正 時 調 控, 經 驗 證 具 前 導 噴 射 (Pilot) 預 噴 射 (Pre) 主 噴 (Main) 後 噴 射 (After) 及 後 期 噴 射 (Post) 共 五 種 噴 射 (2). 平 台 系 統 經 實 機 小 時 週 期 試 驗 確 認 可 穩 定 運 轉, 軌 壓 控 制 於 目 標 設 定 值 最 大 偏 差 可 維 持 ±2bar 內, 標 準 差 小 於 4.2bar (3). 經 由 平 台 之 噴 油 嘴 快 速 劣 化 實 驗, 油 品 特 性 於 高 溫 運 轉 下, 氧 化 穩 定 性 與 水 分 尚 符 合 標 準, 然 熱 氧 化 現 象 導 致 酸 價 產 生 有 上 升 趨 勢 (4). 比 較 試 驗 前 後 噴 油 嘴 穿 透 深 度 噴 霧 錐 角 與 噴 霧 粒 徑 分 佈 特 性, 具 有 相 似 特 性 變 化 且 差 異 在 量 測 誤 差 內, 顯 示 噴 油 嘴 無 異 常 劣 化 (5). 透 過 本 研 究 之 柴 油 共 軌 噴 油 系 統 快 速 劣 化 試 驗 平 台, 除 可 運 用 於 燃 油 系 統 元 件 的 耐 久 試 驗, 未 來 可 搭 配 不 同 油 品 油 溫 變 化 噴 射 參 數 調 變 共 軌 壓 力 變 化 等, 彈 性 擴 增 研 究 範 圍