90 路基工程 SubgradeEngineering 2018 年第 6 期 ( 总第 201 期 ) 合分析, 进行建筑物质量状况的定量评价 3 目标建筑沉降量的监测与分析建筑物变形监测, 监测点设置于建筑物墙角 柱身 门边及外形突出部位, 测点间距应能充分反映建筑物各部分的不均匀沉降, 目标建

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1 曾德成 等 地铁车站基坑开挖对周边建筑质量影响分析 DOI 7 j i s s n 2 2 地铁车站基坑开挖对周边建筑质量影响分析 曾德成 荆 涛 中交隧道工程局有限公司盾构工程公司 北京 2 摘 要 为了进一步探究地铁车站基坑开挖对临近建筑物的影响 以新疆乌鲁木齐城市轨道交 通一号线二道桥车站基坑开挖为例 在基坑开挖全过程中 对紧邻基坑的新疆国际大巴扎 号楼沉 降量等数据进行监测采集 经汇总分析之后对新疆国际大巴扎 号楼的质量状况做出定量评价 关键词 乌鲁木齐地铁 基坑开挖 周边建筑物 定量分析 质量评价 中图分类号 TU4 文献标志码 A 引言 渐降低 地面高程 7 m 二道桥站属 随着城市建设步伐的不断加快 地下轨道交通 工程建设的逐渐增多 地铁车站基坑开挖对周边建 构 筑物所带来的不利影响引起了广泛关注 文章编号 2 2 车站基坑开挖定会引起土体的变形 周边一定范围 内原土体稳定状态遭到破坏后将牵连到埋置在土体 于乌鲁木齐河阶地地貌单元 地形南高北低 根据 乌鲁木齐市轨道交通一号线一期工程场地 地震安全性评价报告 的分析结果 本站无活动断裂 通过 根据 新疆乌鲁木齐市轨道交通一号线工程地质 中建 构 筑物基础的稳定性 进而使得上部建 构 灾害危险性评估报告 的分析结果 本站无地面沉 筑物产生一定的沉降 侧移以及偏斜 建 构 筑物 降 滑坡 泥石流 岩溶等不良地质作用 车站位 的整体稳定性将遭到破坏 伴随而来的将是一定程 置及地层分层状况 见图 度上的损伤及建 构 筑物质量的下降 本文以新疆国际大巴扎 号楼为例 对其紧邻 地铁车站基坑所处的地质状况 开挖方式 支护方 式等进行简单的介绍 在此基坑开挖的前提下 对 于其质量状况作评价 通过对目标建筑物 新疆国际大巴扎 号楼 沉 降量数值的实时监测 分析沉降发展趋势 对目标 图 车站位置及地层分层状况 建筑物质量状况进行定量的评价 从而说明此地铁 车站基坑开挖对临近建筑物 新疆国际大巴扎 号 楼 的质量状况所产生的影响 2 目标建筑周边车站基坑的开挖 基坑采用明挖法施工 围护结构采用围护桩加钢 基坑开挖区段的地质状况 乌鲁木齐轨道交通一号线整体呈南北向展布 管内支撑体系 车站外包尺寸为 2 m 2 m 4 7 7m 长 宽 高 有效站台中心里程处顶板 地势南高北低 局部地形略有起伏 线路沿线经过 覆土约 4 m 底板埋深约 m 车站安全等级 的地貌单元为剥蚀丘陵区 乌鲁木齐河河漫滩及阶 为一级 地区 山前冲 洪积平原区 沿线地形由南向北逐 临近基坑周边存在多个风险源 为控制基坑周边 土体位移同时保护周边建筑物 在基坑周边安置围护 收稿日期 2 7 2 基金项目 中交隧道工程局有限公司科技项目 2 7 2 乌鲁 木齐市建设科技项目 2 2 作者简介 曾德成 7 男 吉林长春人 高级工程师 研究 方向 隧道及地下工程 E ma i l d c h n g z n g c o m 结构 采用 mm 2 钻孔灌注桩 桩间止水 采用 mm二重管旋喷桩 相互咬合 4 mm 桩间 mm厚 C2 钢筋网喷混凝土 钢筋网采用 mm mm mm 基坑围护结构布置 见图 2

2 90 路基工程 SubgradeEngineering 2018 年第 6 期 ( 总第 201 期 ) 合分析, 进行建筑物质量状况的定量评价 3 目标建筑沉降量的监测与分析建筑物变形监测, 监测点设置于建筑物墙角 柱身 门边及外形突出部位, 测点间距应能充分反映建筑物各部分的不均匀沉降, 目标建筑物监测点布置, 见图 4 图 2 基坑围护结构布置 ( 单位 :) 目标建筑物新疆国际大巴扎为混凝土框架结构, 基础类型为柱下独立基础, 地铁车站基坑与目标建筑紧邻, 两者之间最短距离为 1 88m, 两者之间的位置关系, 见图 3 图 3 基坑与新疆国际大巴扎 1 号楼的位置关系示意在基坑开挖全过程中, 对其临近的新疆国际大巴扎 1 号楼进行沉降量监测, 依据对所测数据的整 图 4 目标建筑物沉降监测点布置由图 4 可见 : 目标建筑沉降监测点自北向南依次为 JCJ 至 JCJ-02-11, 即在目标建筑物靠近基坑一侧布置沉降, 因靠近基坑一侧基础结构最先受到土体变形位移的影响, 所以此观测点设置位置合理, 可真正起到预警作用, 以便出现沉降量超标或倾斜过大的状况时及时采取相应的应急补救措施 沉降量测采用精密水准仪, 按 工程测量规范 (GB ) 二等变形监测水准测量技术要求进行观测 基坑施工时,3 月 21 日 ~11 月 10 日各监测点沉降量观测结果, 见表 1 表 1 各监测点沉降量观测结果 监测点 本次沉降量 / 前次累积沉降 / 本次累积沉降 / 变形速率 / ( 天 -1 ) 预警值 / 控制值 / JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15 JCJ ±12 ±15

3 曾德成, 等 : 地铁车站基坑开挖对周边建筑质量影响分析 91 由表 1 可知 :JCJ 测点的最终累积沉降量值最大, 对目标建筑的质量最大影响 而且还由表 1 可知, 目标建筑物靠近基坑一侧的沉降控制较好, 每一测点的累积沉降量都远小于其沉降预警值及控制值 取 JCJ 点为沉降代表测点即目标测点, 且此处设定其余各点的沉降量均为零, 此点的沉降数值随时间的变化情况, 见图 5~ 图 11 图 10 9 月份目标测点的位移曲线 图 5 3~4 月份目标测点的位移曲线 图 6 5 月份目标测点的位移曲线 图 11 10~11 月份目标测点的位移曲线从图 5~ 图 11 可以看出 : 随时间推移, 目标测点的沉降量呈现出逐渐向坐标轴收敛的发展趋势, 这也说明, 基坑周边围护结构及隔离桩的应用对由土体变形所产生的其上建筑物沉降有一定的抑制作用 目标测点沉降量的逐渐收敛会使得该点位置处的累积沉降量趋于平稳, 最终达到稳定状态即累积沉降量不再增长 目标测点位置处各月份的累积沉降量数值, 见表 2, 其中 3 月份监测天数为 6 天, 4~9 月份每日均进行监测,10~11 月份总计监测 10 天 其变化趋势, 见图 12 表 2 目标测点各月的累积沉降量 监测月份 目标测点的累积沉降量 / 监测月份 目标测点的累积沉降量 / 图 7 6 月份目标测点的位移曲线 3 月 21 日 ( 起始 ) 图 8 7 月份目标测点的位移曲线 图 12 目标测点的累积沉降量曲线 图 9 8 月份目标测点的位移曲线 由图 12 可知, 沉降量最终稳定在 1 14, 远小于沉降限值 15

4 92 路基工程 SubgradeEngineering 2018 年第 6 期 ( 总第 201 期 ) 4 建筑物质量的定量判定方法对既有建筑物而言, 在地基不均匀沉降的影响下, 其基础及上部建筑会因地基的不均匀变化而产生相应的变形 相关的沉降监测下的预警值和控制值是根据地方或国家相关规范, 以及施工地区当地类似工程的经验积累和总结来选定的, 对于实际工程中具有重要的意义 预警值, 即可能产生危害与否的界限值, 当沉降量小于预警值时, 均可视为处于安全状态, 因此相对于沉降控制值, 选定预警值作为本文损伤定量评估方法的界限值更具实际意义, 更能保证实际施工时的安全性 本案例工程沉降监测预警值数值为 12, 沉降监测控制值数值为 15 为了方便计算, 取目标测点累积沉降曲线的包络图形的面积 S b 计为目标建筑的质量损伤, 见图 13 S b =S 1 +S 2 +S 3 + +S n = (1) S a =12 ( )= 目标建筑物质量占比为 (2) v=1- S b (3) S a 即沉降稳定后建筑物质量约占未发生沉降 ( 车站基坑开挖引起的沉降 ) 时质量的 90 7% 也就是说, 当定义目标建筑周边未开挖基坑时的质量为 1, 则基坑自开挖到支护到完工再至目标建筑物沉降稳定, 期间目标建筑物质量共下降 9 3%, 由此即可通过该目标测点来对既有建筑质量状况进行定量的评价 上述计算是针对单一测点来进行的, 对于建筑物实际的沉降情况则需对各个测点的累积沉降量分别进行汇总统计及相应的面积比值的计算, 此时应用相对累积沉降量替代上述计算中所应用的单一各点的累积沉降量值, 经计算得出多个质量占比, 取其中最大值 v max 作为整个目标建筑的质量占比 由此即可得出待测建筑整体的质量状况 图 13 测点累积沉降量曲线的外包折线两包络图形的区域范围, 见图 14 图 14 两包络图形的区域范围图 14 中, 虚线所圈围区域的纵坐标最大值即为沉降监测下的预警值大小 ( 本案例工程沉降监测预警值数值大小为 12), 因此其圈围面积 S a 视为建筑物质量为 0 时的状态, 视其产生不均匀沉降之前的建筑物质量为 1(100%), 判断 S b 与 S a 两者比值的大小, 通过 1-S b /S a 的大小来定量判断既有建筑物的质量状况 分别以沉降稳定时的最早测量日的沉降数据作为其边界, 计算面积 S a 和 S b ( 允许 ±5% 的误差 ), 本文所举目标建筑物于目标测点处的累积沉降量变化曲线 ( 图 12),S b 和 S a 的面积为 5 结语本文以新疆乌鲁木齐城市轨道交通一号线二道桥车站基坑开挖为依托, 以定量的方式对车站基坑开挖全过程中, 其周边建筑物的质量下降情况进行评价, 得出以下结论 : (1) 虽然目标建筑新疆国际大巴扎 1 号楼距离地铁车站较近, 风险程度较高, 但从目标测点的沉降量值来看, 测点的沉降量远小于沉降量控制值 ( 限值 ), 由此可以看出本基坑开挖项目的支护围护体系满足要求, 且对基坑周边建筑物的保护起着关键性的作用 (2) 可以应用目标测点位置沉降面积的相对大小来定量判定建筑物的质量状况, 在保证测量数据精确的前提下, 应用此方法对建筑物质量进行评价是可行的 参考文献 (References): [1] 徐帮树, 丁万涛, 刘林军, 等. 复杂地铁车站施工对邻近建筑物变形影响数值分析的位移叠加法 [J]. 岩土力学,2014,35( 增刊 2): XUBS,DINGWT,LIULJ,etal.Displacementsuperpositionmethodof numericalanalysis for determining influence ofcomplex metro station constructionon deformation ofadjacentbuildings[j]. Rock and Soil Mechanics,2014,35(S2): [2] 吴朝阳, 李正农. 基坑开挖对周边建筑物影响的计算及实测分析 [J]. 自然灾害学报,2014,23(4): WU ZY, LIZL. Calculation and measurementanalysisofimpactof

5 曾德成, 等 : 地铁车站基坑开挖对周边建筑质量影响分析 93 foundationpitexcavationonsuroundingbuilding[j].journalofnatural Disasters,2014,23(4): [3] 肖专文, 李连元, 杨新. 武汉某地铁车站深基坑支护关键技术 [J]. 施工技术,2014,43( 增刊 1): XIAOZW,LILY,YANGX.Keytechnologiesofdeepexcavationretaining andprotectionforametrostationinwuhan[j].constructiontechnology, 2014,43(S1): [4] 李义堂, 李天果. 松花江漫滩区紧邻建筑物深基坑施工技术 [J]. 施工技术,2014,43(7): LIYT,LITG.Constructiontechnologyofthedeepfoundationexcavation adjacentbuildingsinsonghuariverfloodplainareas[j].construction Technology,2014,43(7): [5] 张伟. 紧邻地铁车站深基坑工程一体化施工技术 [J]. 施工技术,2015, 44(14): ,115. ZHANGW.Integratedconstructionofdeepfoundationexcavationengineering nexttosubwaystation[j].constructiontechnology,2015,44(14): ,115. [6] 戴文亭, 王宇放, 王振, 等. 地铁换乘站开挖对临近建筑物影响的分析研究 [J]. 施工技术,2017,46( 增刊 1): DAIWT,WANGYF,WANGZ,etal.Analysisontheadjacentbuilding influenced by excavation ofmetro transferstation [J]. Construction Technology,2017,46(S1): [7] 李金华, 宋涛, 朱海西, 等. 南宁地铁 2 号线车站深基坑开挖变形规律研究 [J]. 施工技术,2017,46(19): LIJH,SONGT,ZHUHX,etal.Researchondeformationlawofstation deepfoundationexcavationinnanningsubwayline2 [J].Construction Technology,2017,46(19): [8] 刘勇, 万利民, 袁光辉, 等. 广州白云国际机场 T2 航站楼隧道基坑支护设计技术 [J]. 施工技术,2017,46(14):7-9,68. LIUY,WAN LM,YUAN GH,etal.Designtechnologyoffoundation excavationsupportforguangzhoubaiyuninternationalairportterminalno 2 tunnel[j].constructiontechnology,2017,46(14):7-9,68. [9] 许昭. 天津体育中心地铁站深基坑施工对周边环境的影响研究 [J]. 施工技术,2017,46(9): XU Z.Efectofdeepfoundationexcavationconstructiononsurounding environmentneartianjinsportscentersubwaystation [J].Construction Technology,2017,46(9): [10] 马安锋, 许锐, 程辉, 等. 基于事故树分析的基坑施工安全评价研究 [J]. 路基工程,2017(4):1-4,15. MAAF,XU R,CHENG H,etal.Safetyevaluationoffoundationpit constructionbasedonfaulttreeanalysis[j].subgradeengineering,2017 (4):1-4,15. AnalysisofInfluenceonQualityoftheSurroundingStructuresinDeepExcavation atsubwaystation ZENGDecheng,JINGTao (ShieldEngineeringCompany,CCCCTunnelEngineeringCompanyLimited,Beijing100102,China) Abstract:Inordertofurtherexploretheinfluenceofdeepexcavationatsubwaystationontheadjacent structure,thedeepexcavationaterdaoqiaostationonurbanrailtransitline1inurumqi,xinjiangwas takenastheexample.thesubsidencevalueoftheinternationalgrandbazaarbuilding1,whichistheclose neighbortothefoundationpitthereofwasmonitoredandcolectedduringthecourseofdeepexcavation.after pooledanalysis,quantitativeevaluationonthequalitystatusofthisgrandbazaarbuilding1wasmade. Keywords:UrumqiMetro;excavationoffoundationpit;suroundingstructures;quantitativeanalysis; qualityevaluation

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