Microsoft Word - GB11551修订编制说明 doc

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1 国家标准 GB 汽车正面碰撞的乘员保护 编制说明 1. 任务来源经全国汽车标准化技术委员会研究, 决定将 GB 乘用车正面碰撞的乘员保护 列入国家标准修订项目计划, 项目编号 : Q 标准修订背景在欧洲 美国 日本等汽车工业发达国家, 已将汽车正面碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞等常见的事故形态都已列入了汽车安全法规体系中 1999 年 10 月, 中国第一个汽车碰撞安全方面的法规 CMVDR294 关于正面碰撞乘员保护的设计规则 发布 2000 年, 中国开始实施汽车正面碰撞乘员保护的强制性检验 2003 年 11 月 27 日, 国家强制性标准 GB 乘用车正面碰撞的乘员保护 颁布 GB 乘用车正面碰撞的乘员保护 标准的颁布和实施推动了中国汽车工业在汽车碰撞安全技术方面的进步和发展 随着汽车安全技术的提升,GB 标准已执行 9 年, 以不适应当前的技术要求 GB 技术内容参照 ECE R94-00 版, 属于欧洲正面碰撞法规的早期版本, 标准所规定的检验项目较少 涉及乘员保护项目, 假人伤害评价部位和指标需要进一步完善 对于重要被动安全部件的变更和替换, 缺少台车动态模拟评价的简化试验程序, 需要全部进行实车碰撞试验验证, 加大了企业的开发成本和周期 另外,N1 类的轻型和微型载货汽车的正面碰撞安全有待于提高和改善 由于在碰撞安全上缺乏设计考虑, 一些轻型和微型载货汽车发生碰撞事故, 车内乘员无法获得足够的生存空间, 直接造成车内乘员死亡或重伤 修订 GB11551, 研究和制定适合中国汽车发展的正面碰撞安全标准, 将进一步改善和提高汽车的碰撞安全性, 促进汽车安全技术进一步的发展, 满足广大汽车消费者对安全汽车的需求, 降低汽车交通事故中的人员伤亡 3. 标准修订过程中国汽车技术研究中心作为标准的主承担单位, 为了广泛吸纳行业意见, 使标准的技术内容更加科学合理, 标准的技术内容的研究和讨论依托了全国汽车标

2 准化技术委员会秘书处组织成立的汽车碰撞试验标准工作组 汽车碰撞试验标准工作组成员包括神龙汽车有限公司 奇瑞汽车股份有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 一汽技术中心 上汽技术中心等 20 多家汽车企业和科研机构 2009 年 5 月 13 日 ~5 月 14 日, 汽车碰撞试验标准工作组 2009 年度第一次工作会议在贵阳召开, 在这次会议上主要研究和讨论了 GB 标准修订的总体技术框架, 包括车型适用范围, 扩展到 N1 类车辆 ; 增加气囊标志和警告标签内容,AIRBAG 信息的标注 - 包括驾驶员 乘员正面安全气囊, 膝部气囊, 后向儿童座椅的警告标签 ; 正面碰撞试验形式可以选择,GB11551 规定的正面碰撞试验形式和评价指标, 或 GB/T20913 规定的正面偏置碰撞试验形式和评价指标 ; 完善评价指标内容和提高限值, 新增颈部评价指标, 改善大腿力评价指标 ; 增加台车试验程序, 座椅 安全带等重要部件更换所要进行的简化试验, 车辆的型式变更和扩展等内容 2009 年 12 月 22 日 ~23 日, 汽车碰撞试验标准工作组 2009 年度第二次工作会议在西安召开, 本次会议共有 32 家工作组成员单位的 45 名代表参加 主要研究和讨论了关于 N1 类车进行正面碰撞试验的情况, 重点为试验方法和结果分析 从几辆车的试验结果来看, 问题主要集中在燃油泄漏 座椅质量 无气囊车型的颈部指标几方面 讨论了 N1 类汽车纳入正面碰撞标准的具体方案,N1 类车是否全部纳入标准范围, 考虑到除了对自身驾驶员和乘员的保护, 还要顾及对其它车辆的保护, 对 N1 类车实行正面碰撞限制在 2.5t 以下, 车型分布范围 ;N1 类车纳入标准分阶段进行, 要有一定的过渡期限, 使试验条件和评价指标逐步达到要求 ; 研究商用车驾驶室乘员保护标准的执行问题, 分析其与 GB 的关系, 满足 GB11551 的 N1 类车, 可以免除商用车驾驶室乘员保护试验 ; 新车型和在用车型实施时间 2010 年 7 月 28 日 ~7 月 29 日, 汽车碰撞试验标准工作组 2010 年度第一次工作会议在哈尔滨召开, 会议邀请了部分相关的 N1 类车型生产企业及中机车辆技术服务中心的代表参加 N1 类车型生产企业对本企业现有车型状况及对应标准情况进行了说明, 总体认为现有 N1 类车型经过改型和增加适当的配置能够达到标准要求, 但需要进一步进行修改难度的分析 成本核算 市场分析等一系列工作, 标准应给予充分的过渡准备期 经过与会代表的讨论, 工作组下一步会重

3 点对该标准与 GB/T 标准的内容协调 N1 类车型的现有技术状况及与政府 部门的意见沟通方面开展工作, 以保证标准内容修改的可实施性 2010 年 10 月 13 日, 由全国汽车标准化技术委员会秘书处在天津组织召开 了 GB 标准修订草案的 N1 类企业研讨会, 工信部产业司李万里处长 中 国汽车技术研究中心标准所以及来自国内主要 N1 类汽车生产企业 部分汽车检 测机构的 30 余名代表参加了会议 首先介绍了 GB 标准的历史和修 订背景, 两位标准起草人分别介绍了 GB11551 标准的主要修订内容和 N1 类汽车 的正碰试验的验证情况 然后, 会议各位代表研究和讨论了标准草案稿的内容 讨论了 N1 类车型中的 1030 系列提升和改进难度较大, 适用范围能否控制在 2.5 吨以下, 适当延长标准的实施过渡期, 暂缓执行假人颈部指标等方面的问题 4. 标准制定依据 关于汽车正面碰撞安全方面的国外主要法规是美国 FMVSS 208 乘员碰撞 保护 欧洲 ECE R94 关于机动车正面碰撞时对乘员保护的认证统一规定 日 本机动车技术标准 正面碰撞中的乘员保护 等 表 1 给出了各国正 面碰撞法规的适用范围 欧洲 ECER94 M kg 表 1 各国正面碰撞法规的适用范围 美国 FMVSS kg M 类乘用车和 N 类货车 ; 对于 >4536 kg M 类乘用车和 N 类货车可以选择安全带试验 日本 座以下 M 类乘用车,2800 kg以下 N1 类车 根据 GB/T 的规定, 中国的 M1 类车型是 9 座, 所以这次修订, 仍然 保持原来 GB 的规定全部 M1 类车型适用 ; 对于 N1 类汽车, 欧洲没 有规定, 但美国和日本都需要进行正面碰撞试验, 考虑到我国 N1 类车型的分布 以及具体情况, 适用范围中没有包括最大设计总质量大于 2500 kg的非多用途货 车 汽车安全是一个永恒的话题 每年全世界约有 120 万人死于车祸, 而在交通 事故中受伤和致残者更是高达数百万人 图 1 所示为交通事故统计分析获得的事 故车不同碰撞重叠率的乘员伤亡分布图 从图 1 中可见, 伤亡率较高的集中在重 叠率 30%~40% 和重叠 90%~100% 这两个区域 其中重叠率为 30%~40% 的事 故中严重受伤率最高, 重叠率为 90%~100% 的事故中死亡率最高 100% 刚性壁

4 障形式的正面碰撞试验能够较好地模拟 90%~100% 重叠率的交通事故, 而 40% 正面偏置碰撞试验能够较好地模拟重叠率为 30%~40% 的交通事故 图 1 不同碰撞重叠率的乘员伤亡分布图这次修订过程中, 引入了 GB/T 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 的部分要求 在标准的 中规定了两种碰撞试验形式可以选择一种碰撞试验的规定 若车辆按照 GB/T 的规定进行试验, 且符合 GB/T 中 4.2 的规定, 则认为该车辆符合本标准 4.2 的要求 5. 主要技术内容本标准与 GB 的主要差异有 : 更改了标题 : 乘用车 改为 汽车 ; 适用范围由 M1 类车 扩大为 M1 类汽车和 N1 类汽车, 但不包括最大设计总质量大于 2500 kg的非多用途货车 ( 本版的第 1 章 ); 增加了安全气囊的提示信息和在具有安全气囊的座位上使用后向儿童约束系统的警告信息 ( 本版的 和 4.1.5); 对于装备了安全气囊的座位, 应具有安全气囊的提示信息 装备了一个或多个正面保护安全气囊的车辆, 应具有提示在有安全气囊的座位上使用后向儿童约束系统而产生极端危险的信息 增加和更改了技术要求的部分内容 ( 本版的 4.2); 若车辆按照 GB/T 的规定进行试验, 且符合 GB/T 中 4.2 的规定, 则认为该车辆符合本标准 4.2 的要求 考虑到我国 N1 类汽车的实际情况和技术基础, 对于 N1 类汽车可以不符合假人颈部伤害指标 (NIC) 假人颈部对 Y 轴弯矩在以及假人胸部粘性指标的规定

5 增加了假人头部合成加速度大于 80g 的时间, 累积不应超过 3ms 的规定 ; 颈部伤害指标 (NIC) 颈部对 Y 轴弯矩在以及胸部粘性指标的规定 ; 改变了假人大腿载荷的评价方法, 采用了大腿压缩力指标 (FFC) 应不大于力 - 时间性能指标曲线的方法 试验车的质量规定, 对于 M1 类车辆, 仍然是整车整备质量 ; 对于 N1 类车辆, 试验的车辆质量是整备质量, 再加上 136 kg 或其额定载货量的质量 ( 取其中较小的 ) 作为配重, 配重在其载重区域内加载 增加了车辆型式的变更和扩展 ( 本版的第 6 章 ); 影响车辆结构基本型式和 / 或车辆质量变化大于 8% 的任何变更, 根据检验机构的判定, 认为对试验结果产生明显影响, 需要重新进行碰撞试验 ; 若变更仅涉及内部装备 质量变化不大于 8% 且车辆上最初提供的前排座位数保持不变, 可以进行简化试验 台车试验试验, 和 / 或 ; 针对所作的变更, 由检验机构确定的部件试验 增加了台车试验程序 ( 本版的附录 E); 6. 与有关的现行法律 法规和标准的关系本标准的要求与现行标准和法规, 不存在任何冲突和矛盾

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