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1 GB 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 编制说明 1. 任务来源国家标准委 2012 年 8 月 13 日发布了国标委综合 [2012]50 号文, 下达了 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 国家强制性标准修订项目, 将 GB 汽车和挂车侧面防护要求 和 GB 汽车和挂车后下部防护要求 进行合并修订, 项目编号为 Q 标准制定背景目前我国货车保有量 1900 多万辆, 占机动车保有量总数的 7.8%, 但货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的 28% 全国货车交通事故每年造成 多人死亡, 几乎每小时就有两人死于货车交通事故 面对如此严峻的货车交通事故, 制定适合中国的汽车和挂车侧面及后下部防护要求标准, 以减少货车对行人等侧面卷入伤害, 改善和提高货车后部防护装置对其它车辆的碰撞相容性 3. 标准制定过程中国汽车技术研究中心作为标准的主承担单位, 为了广泛吸纳行业意见, 使标准的技术内容更加科学合理, 组织成立了 汽车和挂车侧面及后下部防护 标准研究起草组, 开展标准研究和制定工作 汽车和挂车侧面及后下部防护 标准研究起草组成员包括中国重汽集团济南动力有限公司 安徽江淮汽车股份有限公司 陕西重型汽车有限公司 一汽解放汽车有限公司 东风汽车集团股份有限公司 北京福田戴姆勒汽车有限公司 佩卡中国有限公司 国家质监总局缺陷产品管理中心 中机车辆司法鉴定所 国家轿车质量监督检验中心 汉阳专用汽车研究所等多家汽车企业和科研机构 同时, 一汽 - 大众汽车有限公司也为该标准制定工作, 提供了技术支持 3.1 国外标准的研究和起草工作筹备 2013 年 1 月 ~12 月, 起草组的组织筹备和国外法规研究 以及国内汽车和挂车侧面及后下部防护情况调研阶段, 中国汽车技术研究中心主要研究了联合国欧洲经济委员会 (ECE)2011 年 9 月 1 日版 ECE R73 关于安装侧面防护装置

2 的车辆 侧面防护装置 安装有已批准的侧面防护装置的车辆统一规定 的全部技术内容, 联合国欧洲经济委员会 (ECE)2008 年 9 月 10 日版 ECE R58 关于后下部防护装置 安装有已批准的后下部防护装置的车辆 具有后下部防护的车辆的统一规定 的全部技术内容等国际标准, 以及美国联邦机动车法规 FMVSS 223 后碰撞防护装置 和 FMVSS 224 后碰撞保护, 并进行标准适用性和可行性分析 欧洲, 早在 80 年代初就开始重视乘用车追尾钻入载货汽车的研究, 并于 1983 年颁布了载货汽车后下部保护装置的规定 ECE R58 号法规 美国于 1998 年颁布了联邦机动车法规 FMVSS 223 后碰撞防护装置 和 FMVSS 224 后碰撞保护 我国在 2001 年颁布了 GB 汽车和挂车侧面防护要求 和 GB 汽车和挂车后下部防护要求 的强制性标准, 载货汽车和挂车强制安装侧面及后下部防护装置 随着我国汽车保有量的不断增长, 也凸显了标准在实施过程中的一些问题 3.2 起草组第一次工作会议 2014 年 5 月 5 日 ~6 日, 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 国家强制性标准起草组第一次工作会议在合肥召开 中国汽车技术研究中心 汉阳专用汽车研究所 中国重汽集团 东风汽车集团股份有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 陕西重型汽车有限公司 北京福田戴姆勒汽车有限公司 一汽解放汽车有限公司 安徽江淮汽车股份有限公司 一汽 - 大众汽车有限公司 佩卡中国有限公司 国家质监总局缺陷产品管理中心 中机车辆司法鉴定所 国家轿车质量监督检验中心等汽车企业以及科研院所的专家 21 人参加了会议 讨论了 GB 汽车和挂车侧面防护要求 和 GB 汽车和挂车后下部防护要求 进行合并修订的工作大纲 技术路线 技术方案 在本次工作会议上, 一汽 - 大众汽车有限公司的专家全面详细地介绍和汇报了围绕汽车和挂车后下部防护装置所开展的研究工作和所取得的研究成果 中机车辆司法鉴定所专家介绍了有关汽车和挂车侧面及后下部装置所涉及道路交通事故统计和数据分析情况以及标准修订建议 东风汽车集团股份有限公司的专家介绍了相关法规的修订情况以及标准修订建议 3.3 起草组第二次工作会议 2014 年 8 月 20 日 ~21 日, 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 国家强制性标

3 准起草组第二次工作会议在青岛召开 中国汽车技术研究中心 汉阳专用汽车研究所 中国重汽集团 东风汽车集团股份有限公司 陕西重型汽车有限公司 北京福田戴姆勒汽车有限公司 中国第一汽车股份有限公司 安徽江淮汽车股份有限公司 佩卡中国有限公司 国家质监总局缺陷产品管理中心 中机车辆司法鉴定所 国家轿车质量监督检验中心等汽车企业以及科研院所的专家 23 人参加了会议, 会议讨论了 GB XXXX 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 征求意见稿的初稿, 主要确定了标准中 3.3 和 3.4 的定义调换顺序 ; 本标准 4.1 中将磨钝修改光滑并导圆 ; 建议取消 5.5 条款, 会议后需进一步研究和讨论 ; 将 5.7d 改成载荷平台 ; 将标准第 6 章将具有侧面防护功能改为侧面防护装置 ; 附录 B 中要增加断开式后下部防护的加载位置 移动壁障速度提高到 38-40km/h, 质量提高到 1400kg, 宽度至 1725mm 国家轿车质量监督检验中心的专家对开阔空间与前边缘的位置以及中置轴挂车前缘距离进行了介绍 ; 中机车辆司法鉴定所代表介绍了有关汽车和挂车侧面及后下部防护装置所涉及道路交通事故统计和数据分析情况以及标准修订建议 ; 中国重汽集团的专家介绍了后下部防护装置降低离地高度后对车辆通过性的影响和分析 ; 北汽福田戴姆勒的专家介绍了日本相关标准的研究情况 ; 国家质监总局缺陷产品管理中心的专家介绍了后下部防护装置强度试验的研究情况 ; 中国第一汽车股份有限公司的专家介绍了有关车辆的适用性研究情况 标准修订过程中采用了一些最新的研究成果 4. 标准制定依据研究了联合国欧洲经济委员会 (ECE) 关于安装侧面防护装置的车辆 侧面防护装置 安装有已批准的侧面防护装置的车辆统一规定 的全部技术内容和联合国欧洲经济委员会 (ECE)2008 年 9 月 10 日版 ECE R58 关于后下部防护装置 安装有已批准的后下部防护装置的车辆 具有后下部防护的车辆的统一规定 的全部技术内容后, 结合中国的实际应用情况, 起草组决定参照采用欧洲 ECE R 版和 ECE R 版的技术内容, 重新起草中国 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 国家标准 5. 主要技术内容 将 GB 汽车和挂车侧面防护要求 和 GB 汽车和挂车后下部防护要求 进行合并修订, 重新修订的标准 GB XXXX 汽

4 车和挂车侧面及后下部防护要求 ; 适用范围 : 标准仍然适用于 N2 N3 O3 和 O4 类车辆, 没有扩大适用范围 对于侧面防护装置的技术要求新修订的标准分成了三部分技术要求, 第 4 章侧面防护装置的技术要求 第 5 章装有符合第 4 章规定的侧面防护装置的车辆技术要求 第 6 章具有侧面防护装置的车辆技术要求 针对三类不同的试验对象和目标, 使企业在实际研发和试验过程中, 更便于操作和实施 增加了 4.6 和 6.13 技术要求, 侧面防护装置在车辆侧面可以被设计成具有不同的安装位置 此时, 应具有可靠的方法以保证其安装后处于正常工作置上以便不会被随意移动, 当调整其安装位置时需要施加的力不超过 400N 增加了 5.4 和 6.6 技术要求, 对于具有双转向轴的车辆, 如果双转向轴的轴距不大于 2100 mm, 则在两轴间对侧面防护装置不作要求 增加了 技术要求, 对于中置轴挂车 : 前缘应位于前轴中心横截面前面区域, 但不能超过车身的前端, 以确保挂车正常的机动性 7.1 和 9.4 修改了横向构件的截面高度尺寸要求 : 横向构件的截面高度, 对于 N2 O3 类车辆不小于 100 mm, 对于 N3 O4 类车辆不小于 120 mm 增加了 7.4 和 9.8 关于后部安装升降平台的车辆的后下部防护装置技术要求, 后下部防护装置可以被中断, 当提升设备工作时穿过中断并此中断不可避免时, 后下部防护装置部件和升降平台部件的最大横向间隙总计不超过 25 mm ; 后下部防护的各独立零件, 包括外部的举升机械装置, 在任何情况下, 其有效表面积至少为 mm2 但对于宽度小于 2000 mm 和无法符合上述有效面积要求的车辆, 在符合本标准 7.3 的条件下, 有效面积可以减少 8.1 和 9.1 修改了后下部防护装置的下边缘离地高度 : 在车辆空载状态下, 车辆在其全部宽度范围内的后下部防护装置的下边缘离地高度不大于 500 mm 增加了附录 A, 侧面防护装置试验条件 附录 B 中 B3.2.2 修改了三点加载的试验载荷, 三点加载时为 50 kn 或相当于车辆最大设计总质量 25% 的水平载荷 ( 取两者较小值 ) 附录 B 中 B3.3.1 明确了使用同一试验样品, 完成两点加载和三点加载试验 增加了附录 B 中 B3.4 施力点的更换的方法, 如果 B.3.1 中所确定的加载作用点位于本标准 7.4 或 9.8 中所述的后下部防护装置中断区域内, 试验在和应施加到

5 替换点, 替换点位于 : 对于 B 的要求, 在水平中心线上且最靠近施加力点的垂直边缘的 50mm 内 ; 对于 B 的要求, 距车辆或后下部防护垂直中心线最远的各部件水平和垂直中心线交点, 这些点距车辆后轴轮胎的最外端相切并且平行于车辆纵向中心线的垂直平面的最大距离为 325 mm 修改了附录 C 中 C3.2 移动壁障的要求, 移动壁障质量为 1400 kg±25 kg, 前端碰撞表面为刚性, 高 550 mm 修改了附录 C 中 C4.3 移动壁障的速度, 移动壁障的速度应为 38-40km/h 6. 与有关的现行法律 法规和标准的关系本标准的要求与现行标准和法规, 不存在任何冲突和矛盾

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