证书限用于珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段环评 项目名称 : 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 文件类型 : 适用的评价范围 : 环境影响报告书 交通运输 法定代表人 : ( 签章 ) 主持编制机构 : 中铁第四勘察设计院集团有限公司 ( 签章 )

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1 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段环境影响报告书(报批稿)第一册正文珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 环境影响报告书 ( 报批稿 ) 第一册正文 地址 : 中国武汉武昌和平大道 745 号邮编 : 电话 :(027) 传真 :(027) 网址 : 铁四院图文中心制作 建设单位 : 广东省铁路建设投资集团有限公司评价单位 : 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2016 年 1 月武汉

2 证书限用于珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段环评 项目名称 : 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 文件类型 : 适用的评价范围 : 环境影响报告书 交通运输 法定代表人 : ( 签章 ) 主持编制机构 : 中铁第四勘察设计院集团有限公司 ( 签章 )

3 ( 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 ) 环境影响报告书 编制人员名单表 编制主持人 姓名 职 ( 执 ) 业资格证书编号 登记 ( 注册证 ) 编号 专业类别 雷彬 A 交通运输 本人签名 序号 姓名 职 ( 执 ) 业资格证书编号 登记 ( 注册证 ) 编号 1 雷彬 A 王振刚 A 编制内容 工程概况 生态环境 声环境 振动环境 本人签名 3 吴芳 A 水环境 主要编制人员情况 4 石涓 A 电磁环境 5 雷彬 A 大气环境 固体废物 公众参与 参编人员 : 毛苇 许阳 成兴源 张刘俊 陈茳

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5 目 MULU 录 前言 1 总论 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.2 编制依据 1.3 评价原则 1.4 评价范围和评价时段 1.5 评价重点与工作等级 1.6 评价因子 1.7 评价标准 1.8 环境保护目标 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程污染源分析 2.3 方案比选及与珠三角地区城际轨道交通网规划协调性分析 3 工程环境概况 3.1 自然环境概况 3.2 社会经济概况 3.3 环境质量概况 4 声环境影响评价 4.1 概述 4.2 环境噪声现状调查与分析 4.3 噪声源类比调查与分析 4.4 环境噪声影响预测与评价 4.5 新建智慧城牵引变电所噪声影响分析 4.6 噪声污染防治措施方案 1

6 目 MULU 录 评价小结 5 振动环境影响评价 5.1 概述 5.2 环境振动现状调查与分析 5.3 振动环境预测与分析 5.4 振动污染防治措施及建议 5.5 小结 6 电磁环境影响评价 6.1 评价范围 标准及内容 6.2 现状调查及监测 6.3 电磁环境影响分析 6.4 治理措施及建议 6.5 小结 7 地表水环境影响评价 7.1 概述 7.2 水环境现状调查与分析 7.3 本工程周边城市排水系统概况 7.4 运营期水环境影响预测评价 7.5 本工程全线污染物排放量统计 7.6 工程建设对周边水环境的影响分析 7.7 全线污水处理措施汇总 7.8 评价结论与建议 8 地下水环境影响分析 8.1 概述 8.2 地下水环境现状调查与分析 8.3 运营期地下水环境影响分析 2

7 目 MULU 录 施工期地下水环境影响分析 8.5 对地下水环境保护目标的影响分析 8.6 工程建设对地下水功能区的影响分析 8.7 工程引起环境水文地质问题分析 8.8 与地下水环境相关的其他问题分析 8.9 地下水环境影响的减缓措施 8.10 结论及建议 9 环境空气影响评价 9.1 概述 9.2 沿线环境空气质量现状 9.3 风亭排放异味气体对环境的影响分析 9.4 小结 10 固体废物对环境的影响分析 10.1 概述 10.2 固体废物排放量及其处置情况 10.3 小结 11 生态环境影响评价 11.1 评价原则 11.2 评价范围 11.3 评价内容 重点及保护目标 11.4 评价方法 11.5 城市生态环境现状评价 11.6 城市相关规划的符合性分析 11.7 城市生态环境影响分析 11.8 城市景观环境影响分析 11.9 生态环境保护措施及建议 3

8 目 MULU 录 结论与建议 12 施工期环境影响分析 12.1 施工方案合理性分析 12.2 施工期环境影响分析内容及重点 12.3 施工期对城市社会 生态景观影响分析与防护措施 12.4 施工期噪声对环境的影响分析 12.5 施工机械振动环境影响评价 12.6 施工期环境空气影响分析与防护措施 12.7 施工期水环境影响分析与防护措施 12.8 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施 12.9 施工期地面沉降影响控制 施工期社会环境影响分析 13 环保措施及投资估算 13.1 施工准备阶段环保措施 13.2 施工期环保措施 13.3 规划 环境保护设计 管理性建议 13.4 环境污染治理工程措施 13.5 地表水污染防治措施 13.6 地下水污染防治措施 13.7 排风亭异味防治措施 13.8 环保工程投资 14 公众参与 14.1 概述 14.2 公众参与调查的形式和方法 14.3 个人意见征集情况 14.4 团体意见征集情况 4

9 目 MULU 录 公众参与意见采纳及反馈落实情况 14.6 关于公众意见的落实情况 14.7 公众参与的合法性 有效性 代表性 真实性说明 14.8 小结 15 环境影响经济损益分析 15.1 评价分析方法 15.2 环境影响经济损益分析 15.3 评价结论 16 污染物排放总量及控制 16.1 总量控制对象 16.2 总量控制建议 17 环境风险评价 17.1 概述 17.2 风险防范及管理措施 17.3 风险应急预案 18 环境管理与环境监控计划 18.1 建设前期环境管理 18.2 施工期环境管理与监控 18.3 运营期环境管理和环境监测 18.4 环境监理 18.5 诱发环境影响的监控与管理 18.6 工程竣工环保验收 19 环境影响评价结论 19.1 工程概况 19.2 工程环境影响评价 19.3 总结论 5

10 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 前 言 建设项目的特点珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段位于珠三角中部, 广州市中心城区 本项目是 2009 年 9 月国家发展和改革委员会批准的 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 (2009 年修订 ) 中珠三角城际轨道交通网及广州 ~ 佛山环线的重要组成部分, 是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路, 与 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 (2009 年修订 ) 具有协调性 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段是广州综合交通枢纽重要的组成部分, 可为广州南站 白云机场等重要枢纽站点集散客流 ; 沿线经过了广州中心区多个组团, 是沿线城市组团间的城市快线 ; 是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施 本项目的修建, 对促进区域节能减排, 实现区域可持续发展具有重要意义 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段位于珠江三角洲中部, 广州市中心城区, 线路起于广州南站 ( 不含 ), 线路外包佛莞城际铁路, 经番禺区大石 科学中心, 海珠区琶洲会展中心, 天河区金融城 岑村 火炉山, 白云区大源和太和, 接入穗莞深城际铁路竹料站 ( 不含 ) 线路全长 公里, 设车站 8 座, 其中高架站 1 座, 地下站 7 座 新建智慧城牵引变电所, 并利用新塘经白云机场至广州北项目竹料牵引变电所, 动车组一二级检修 存车利用相邻佛山西运用所和竹料存车场 采用 CRH6 城际动车组, 设计速度目标值为 160km/h 环境影响评价的工作过程 2015 年 1 月初, 珠三角公司组织对本项目可行性研究及勘察设计招标,2015 年 2 月 9 日, 中铁第四勘察设计院集团有限公司中标, 正式承担本项目勘察设计工作 环评作为可行性研究阶段相关专题, 由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担 评价单位于 2015 年 3 月 26 日在 信息时报 和评价单位中铁第四勘察设计院集团有限公司 ( 网站上刊登了第一次环评公示, 并在工程沿线敏感点醒目位置张贴环评公示材料 随后开展了环境现状调查及资料收集等工作 于 2015 年 8 月 25 日在 信息时报 进行了第二次环评公示, 同时将 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段环境影响报告书 ( 简本 ) 链接于评价单位中铁第四勘察设计院集团有限公司 ( http : // 网站上, 并在各敏感点醒目位置张贴环评公示材料 ;2015 年 8 月至 9 月以发放调查表的形式对沿线公众和团体进行了问卷调查, 广泛征集公众意见 2015 年 10 月, 编制完成本环境影响报告书 关注的主要环境问题本工程在番禺区大石街以约 1140m 长的隧道穿越大象岗森林公园, 该范围内无地 1

11 环境影响报告书面工程及临时工程, 以盾构法施工, 区间线路埋深大于 15m; 在广州南至琶洲段绕避了海珠国家级湿地公园, 在天河区分别以约 1600m 长 1050m 长和 790m 长的隧道穿越火炉山市级森林公园 凤凰山市级森林公园和龙眼洞市级森林公园, 范围内无地面工程及临时工程, 以矿山法施工, 区间线路埋深均大于 40m 目前大象岗森林公园主管部门和火炉山市级森林公园 凤凰山市级森林公园 龙眼洞市级森林公园主管部门均已回函, 同意本项目线路方案 距本工程 (DK31) 约 213m 处, 有凤凰山饮用天然矿泉水, 现为广州市正乾实业发展有限公司水源 距本工程 (DK36) 约 400m 处, 有聚龙山矿泉水, 现为广州市聚龙山矿泉水有限公司水源 距本工程 (DK32) 约 1440m 处, 有渔沙坦矿泉水, 现为广东省广州市汇康达饮品有限公司水源 在切实采取有效措施的情况下, 项目基本不影响上述矿泉水资源的开采利用, 不压覆上述矿泉水资源 本评价建议线路通过上述矿泉水水源地线路段设计和施工时采取必要的措施, 尽量保护现有环境, 不随意进行破坏水文地质条件的工程活动, 必要时对局部地段进行灌浆止水加固等措施后再开挖的方法进行处理, 并对上述矿泉水进行水质 水位监测 本工程线路存在多处下穿敏感点的情况, 其振动预测 VLz10 或 VLzmax 二次结构声存在超标现象, 评价建议设置减振措施或对超标敏感点实行环保拆迁 本工程声环境敏感点主要位于车站风亭 冷却塔附近, 在采取风亭加长消声器 采用超低噪声冷却塔等措施后, 声环境敏感点可达标或维持现状 工程水污染源主要来自沿线各车站, 性质为生活污水和少量检修废水 洗车废水, 工程水污染物性质简单, 排放量少, 污水均有条件纳入排水管网中, 进入所属城市污水处理厂集中处理 环境影响报告书的主要结论本工程建设符合广州市城市总体规划要求 本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要, 实现珠三角地区经济 交通一体化发展的需要 ; 是实现城市总体规划, 支持 东进 发展战略的需要 ; 是强化广州区域金融中心 保持经济持续发展的需要 ; 是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便捷交通联系 实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要 ; 是改善环境 实现环境保护目标 可持续发展的需要 轨道交通是一种先进的城市快速交通系统, 它以电力驱动, 沿线无大气污染等环境问题, 并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放, 有利于改善城市的大气环境, 轨道交通是一种绿色交通工具 在认真落实了本报告中提出的环保措施, 工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓, 对重要环境敏感区的影响可以得到控制 工程满足经济建设与环境协调发展的原则, 具有经济 社会 环境效益协调统一性, 工程建设具有环境可行性 2

12 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 1 总论 1.1 建设项目前期准备情况简介 项目名称珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 项目建设单位广东省铁路建设投资集团有限公司 项目建设地点珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段位于珠江三角洲中部, 广州市中心城区, 线路起于广州南站 ( 不含 ), 线路外包佛莞城际铁路, 经番禺区大石 科学中心, 海珠区琶洲会展中心, 天河区金融城 岑村 火炉山, 白云区大源和太和, 接入穗莞深城际铁路竹料站 ( 不含 ) 线路全长 公里 项目建设意义珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路 ; 是广州综合交通枢纽重要的组成部分, 可为广州南站 白云机场等重要枢纽站点集散客流 ; 沿线经过了广州中心区多个组团, 是沿线城市组团间的城市快线 ; 是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施 本项目的修建, 对促进区域节能减排, 实现区域可持续发展具有重要意义 项目研究过程 2013 年 12 月底, 广东省发改委以粤发改交通函 [2013]3971 号 广东省发展改革委关于珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段项目建议书的复函 对本项目进行立项批复 2015 年 1 月初, 珠三角城际公司组织对本项目可行性研究及勘察设计招标 2015 年 2 月 9 日, 中铁第四勘察设计院集团有限公司在设计投标中胜出, 正式承担本项目勘察设计工作 2014 年 7 月底至 2015 年 3 月中旬, 中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成可研送审稿 2015 年 4 月中旬, 中铁第四勘察设计院集团有限公司根据广东省铁路建设投资集团公司的初审意见, 完成可研修改稿 2015 年 6 月 5 日至 8 日, 铁路总公司工程鉴定中心组织审查本项目可研报告 2015 年 9 月初, 根据铁路总公司工程鉴定中心对本项目的可行性研究评审意见 ( 初稿 ), 结合现场定测与沿线地方相关部门征求意见情况, 完成可研补充材料 3

13 环境影响报告书本次评价依据 2015 年 4 月可研修改稿及 2015 年 9 月可研补充材料开展相关工作 1.2 编制依据 环境保护法律法规与部门规章 (1) 中华人民共和国环境保护法 ;(2015 年 1 月 1 日施行 ); (2) 中华人民共和国环境噪声污染防治法 (1997 年 3 月 1 日施行 ); (3) 中华人民共和国大气污染防治法 (2015 年 8 月 29 日修订,2016 年 1 月 1 日施行 ); (4) 中华人民共和国水污染防治法 (2008 年 6 月 1 日实施 ) (5) 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 (2005 年 4 月 1 日施行 ); (6) 中华人民共和国环境影响评价法 (2002 年 10 月 28 日通过,2003 年 9 月 1 日执行 ); (7) 中华人民共和国文物保护法 (2007 年 12 月 29 日施行 ); (8) 中华人民共和国土地管理法 (2004 年 8 月 28 日实施 ); (9) 中华人民共和国水土保持法 ( 修订版 2011 年 3 月 1 日施行 ); (10) 中华人民共和国城乡规划法 (2008 年 1 月 1 日施行 ); (11) 中华人民共和节约能源法 (2008 年 4 月 1 日施行 ); (12) 中华人民共和国渔业法 (1986 年 7 月 1 日施行 ); (13) 中华人民共和国野生动物保护法 (1989 年 3 月 1 日施行 ); (14) 地质灾害防治条例 (2004 年 3 月 1 日施行 ); (15) 建设项目环境保护管理条例 ( 国务院令 (1998) 第 253 号,1998 年 11 月 29 日发布并施行 ); (16) 建设项目环境影响评价分类管理名录 ( 环境保护部令第 33 号,2015 年 6 月 1 日实施 ); (17) 国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知 ( 国发 [2000]31 号 ); (18) 国家环保总局 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 环发 [2003]94 号 ); (19) 关于加强铁路噪声污染防治的通知 ( 环发 [2001]108 号, 国家环保总局和铁道部联合发文 ); (20) 国家突发公共事件总体应急预案 (2006 年 1 月 9 日施行 ); (21) 国家处置铁路行车事故应急预案 (2006 年 1 月 23 日施行 ); (22) 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 [2006]28 号文,2006 年 3 月 18 日施行 ); 4

14 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 (23) 地面交通噪声污染治理防治技术政策 ( 环发 [2010]7 号,2010 年 1 月 11 日施行 ); (24) 建设项目环境影响评价政府信息公开指南( 试行 ) ( 环境保护部, 环办 [2013]103 号 ); (25) 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知 ( 环发 [2012]98 号 ); (26) 电磁辐射环境保护管理办法 ( 国家环境保护局令第 18 号 ) 地方环境保护法规 广东省环境保护条例 (2015 年 7 月 1 日施行 ) 广东省建设项目环境保护管理条例 (2012 年 7 月 26 日第四次修正 ) 广东省实施 < 中华人民共和国环境噪声污染防治法 > 办法 (2010 年 7 月 23 日第二次修正 ) 广东省珠江三角洲水质保护条例 (2010 年修正本 ) 广东省林地保护管理条例 (1998 年 10 月 18 日施行 ) 广东省基本农田保护区管理条例 (2002 年 4 月 1 日起施行 ) 广东省农业环境保护条例 (1998 年 10 月 1 日施行 ) 广东省风景名胜区管理条例 (1998 年 10 月 1 日施行 ) 广东省饮用水源水质保护条例 (2010 年修正本 ) 关于印发 广东省建设项目环保管理公众参与实施意见 的通知 ( 粤环 [2007] 99 号,2007 年 12 月 29 日施行 ) 广东省固体废物污染环境防治条例 (2012 年 1 月 9 日第二次修正 ) 广东省城市垃圾管理条例 (2002 年 1 月 1 日施行 ) 广东省野生动物保护管理条例 (2012 年 7 月 26 日第三次修正 ) 广东省采石取土管理规定(2008 修正 ) (2008 年 5 月 29 日生效 ) 广州市大气污染防治规定 (2005 年 1 月 1 日施行 ); 广州市饮用水水源污染防治规定 (2011 年 5 月 1 日施行 ); 广州市环境噪声污染防治规定 (2001 年 10 月 1 日施行 ); 广州市固体废物污染防治规定 (2001 年 6 月 1 日施行 ); 关于严格控制建筑施工噪声污染的通知 ( 穗环 [2012]17 号 ) 地方环境功能区划及城市总体规划 印发 广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) 的通知( 粤府 [2006]35 号 ) 印发 珠江三角洲环境保护规划纲要 ( 年 ) 的通知( 粤府 [2005] 5

15 环境影响报告书 16 号 ) 关于印发 广东省地表水环境功能区划 的通知 ( 粤环 [2011]14 号 ) 广东省城镇体系规划 (2007~2020) 珠江三角洲城镇群协调发展规划 (2006~2020) 广州城市总体规划 ( ) 环境影响评价技术规范 (1) 环境影响评价技术导则总纲 (HJ ); (2) 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ); (3) 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T ); (4) 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ); (5) 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ); (6) 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ); (7) 环境影响评价技术导则城市轨道交通 (HJ ) (8) 辐射环境保护管理导则 电磁辐射环境影响评价方法与标准 (HJ/T ); (9) 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ); (10) 饮用水水源保护区划分技术规范 (HJ/T ); (11) 声学环境噪声的描述 测量与评价第 1 部分 : 基本参量与评价方法 (GB/T ); (12) 声学环境噪声的描述 测量与评价第 2 部分 : 环境噪声级测定 (GB/T ) (13) 城市区域环境振动测量方法 (GB ); (14) 声环境质量标准 (GB ); (15) 电磁环境控制限值 (GB ); (16) 环境影响评价技术导则输变电工程 (HJ ); (17) 环境噪声与振动控制工程技术导则 (HJ ); (18) 爆破安全规程 (GB ) 1.3 评价原则本着以人为本 保护环境的主导思想, 在调查拟建工程涉及区域环境质量现状 建筑物分布 环境功能要求的基础上, 根据工程分析, 就工程潜在的环境影响, 以沿线城市生态 声环境 振动环境为重点, 就城市生态 声环境 振动环境 电磁环境 水环境 环境空气 固体废物等不同环境要素, 按施工期和运营期预测工程对沿线区 6

16 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 域环境的影响范围和影响程度 ; 同时根据国家和广东省 广州市的有关环境保护法律 法规及标准, 结合城市总体规划和环保要求, 对工程设计中拟采取的环保措施进行分析, 并对未能满足环境要求的工程活动提出切实可行的减缓措施或替代方案, 并进行技术经济论证 ; 将评价结论和有关建议及时反馈建设单位 设计部门和规划部门, 从环境保护的角度指导工程设计 施工和工程周围用地规划 1.4 评价范围和评价时段 评价范围本次环境影响评价各专题的评价范围具体如下 : 表 评价范围汇总表环境因素评价范围 生态环境声环境振动环境水环境大气环境电磁环境固体废物 (1) 纵向范围 : 与工程设计范围相同 ; (2) 横向范围 : 综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划, 评价范围取线路两侧 100m; (3) 临时用地界外 100m 评价过程中, 将城市交通 社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域 地上线路外轨中心线两侧 150m 以内区域 ; 牵引变电所 地下区段风亭 冷却塔周围 50m 以内区域, 并适当扩大至受影响区域 振动环境影响评价范围为线路外轨中心线两侧 60m 以内区域, 室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m 以内区域 工程设计范围内的 8 个车站 ( 大石站 科学中心站 琶洲站 金融城站 智慧城站 龙洞站 大源站和太和站 ) 和线路所产生的水污染源, 对于线路跨越的水体, 上溯下扩至最近的环境敏感点 运营期重点评价车站等污水排放的影响 地下车站排风亭周围 50m 以内区域 地上线路为外轨中心线两侧 50m 以内区域, 距牵引变电所围墙 30m 以内区域, 以 GSM-R 基站天线为中心半径 50m 以内区域 沿线车站生活垃圾 评价时段评价时段同设计年限, 即近期 :2025 年, 远期 :2035 年 1.5 评价重点与工作等级 评价重点根据本次调整工程特点以及沿线环境特征, 通过评价因子筛选, 本次评价主要针对工程线位及站位 车速 车辆类型等的变化进行评价, 施工期以生态环境影响评价为重点, 运营期以声 振动 水 生态环境影响评价为重点, 对大气环境 固体废物等影响做简单对比分析 7

17 环境影响报告书 评价工作等级 (1) 生态环境评价工作等级本工程经过广州市番禺区 海珠区 天河区和白云区, 工程范围内主要以城市区域生态系统为主, 工程线路长度 km, 50km, 占地面积 0.31 km 2, 20km 2, 不涉及特殊生态敏感区, 依据 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通 及 HJ 环境影响评价技术导则生态影响 的要求, 根据工程沿线和区域的生态敏感程度, 本次生态环境影响评价按三级开展评价 (2) 声环境评价工作等级本工程建成后噪声值将有明显的增高 ( 增加量 5~10dB(A) 或以上 ), 受影响人口较多, 根据 HJ 环境影响评价技术导则- 声环境 的要求, 按照一级评价工作等级开展工作 (3) 振动环境评价工作等级本工程含地下线路, 工程运营前后, 评价范围内敏感建筑物振动级变化量多在 5 db 以上, 根据 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通 等级划分原则, 本次振动环境影响评价按一级评价开展工作, 振动现状监测及预测覆盖所有的振动环境敏感点 (4) 地表水环境评价工作等级本工程设计新增生活污水排水量为 281m 3 /d( 1000m 3 /d), 根据工程分析及污染源类比调查, 排放的污染物主要为非持久性污染物, 所需预测的水质参数 7, 因此水质复杂程度为 简单 根据 HJ/T 环境影响评价技术导则. 地表水环境 的规定, 本次水环境评价工作属于三级评价 (5) 地下水环境评价工作等级根据 HJ 第 6.1 条的要求, 本工程按地下水环境影响评价工作等级的划分办法, 地下水环境影响评价的等级确定为二级 (6) 电磁环境影响评价工作等级根据 HJ 环境影响评价技术导则输变电工程,110kV 户内变电所评价等级为三级 (7) 环境空气评价工作等级由于本工程列车采用电力动车组, 没有机车废气排放 ; 轨道交通工程仅有地下车站排风亭排气异味对周围居民生活环境产生一定的影响 无正常工况下持续排放的污染源, 对大气环境影响有限, 因此根据 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 (HJ ), 本项目环境空气评价不需要确定等级, 仅进行大气环境影响分析 8

18 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 1.6 评价因子 表 : 评价阶段 施工期 运营期 根据本工程的污染特点, 通过筛选和识别, 各环境要素的环境影响评价因子见下 表 环境影响评价因子汇总表 评价项目现状评价单位预测评价单位 声环境昼间 夜间等效声级,L Aeq db(a) 昼间 夜间等效声级,(L Aeq ) A 声级 db(a) 振动环境铅垂向 Z 振级,VL z10 db 铅垂向 Z 振级,VL z10 db 地表水环境 地下水环境 ph SS COD BOD 5 石油类 总硬度 硫酸盐 氯化物 COD Mn 硝酸盐氮 亚硝酸盐氮 氨氮 mg/l (ph 除外 ) mg/l ph SS COD BOD 5 石油类 总硬度 硫酸盐 氯化物 COD Mn 硝酸盐氮 亚硝酸盐氮 氨氮 mg/l (ph 除外 ) mg/l 大气环境 PM 10 mg/m³ PM 10 mg/m³ 声环境昼间 夜间等效声级,L Aeq db 振动环境铅垂向 Z 振级,VL z 电磁环境 水环境 工频电场 工频磁感应强度 电视信号场强 ph SS COD BOD 5 氨氮 动植物油 db 昼间 夜间等效声级,(L Aeq ) A 声级 铅垂向 Z 振级,VL z10 VL zmax 室内结构噪声 db db db(a) 工频电场 工频磁感应强度 V/m mt V/m mt 电视信号场强 信噪比 ph SS COD mg/l mg/l BOD 5 氨氮 动植物油 大气环境 PM 10 mg/m³ PM 10 mg/m³ 9

19 环境影响报告书 1.7 评价标准 声环境 标准号 声环境执行标准见表 表 GB GB GB GB 标准名称 声环境质量标准 工业企业厂界环境噪声排放标准 建筑施工场界环境噪声排放标准 民用建筑隔声设计规范 声环境质量执行标准汇总表 标准值与等级 ( 类别 ) 4a 类区标准值 : 昼间 70dB(A), 夜间 55dB(A) 3 类区标准值 : 昼间 65dB(A), 夜间 55dB(A) 2 类区标准值 : 昼间 60dB(A), 夜间 50dB(A) 1 类区标准值 : 昼间 55dB(A), 夜间 45dB(A) 2 类区标准值 : 昼间 60dB(A), 夜间 50dB(A) 昼间 70dB(A), 夜间 55dB(A) 住宅室内昼间 45dB 适用范围备注 (1) 当临道路或轨道交通建筑以低于三层为主时, 交通干线道路红线外或轨道交通两侧一定距离内划分为 4a 类区 距离确定方法为 : i) 相邻区域为 1 类区, 距离为 50m; ii) 相邻区域为 2 类区, 距离为 35m; iii) 相邻区域为 3 类区, 距离为 20m (2) 当临道路或轨道交通建筑为三层或三层以上时, 将面向道路或轨道交通的第一排建筑至道路或轨道交通的区域划分为 4a 类区 临江大道以北 中山大道以南的区域及广深铁路以北 山顶公园以南的区域 其余区域 ( 含未划定声功能区划的区域 ), 按 2 类区标准执行 生物岛 海珠区仑头立交周边区域 新建智慧城牵引变电所厂界外 1m 处 建筑施工场地边界外 1m 处 (A), 夜间 37dB(A) 住宅室内及学校教学用房室内学校教学用房室内 40dB(A) 广州市 < 城市区域环境噪声标准 > 适用区域划分 穗府 [1995]58 号文及 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ) 未划定声功能区划, 参照 2 类区标准执行 振动环境 10 振动环境影响评价执行标准见表 表 环境要素 振动环境 标准号 GB 振动环境评价执行标准汇总表 标准名称 城市区域环境振动标准 标准值与等级 ( 类别 ) 居民 文教区 : 昼间 70dB, 夜间 67dB 混合区 商业中心区 : 昼间 75dB, 夜间 72dB 仓储 工业集中区 : 昼间 75dB, 夜间 72dB 交通干线道路两侧 : 昼间 75dB, 夜间 72dB 适用范围 位于噪声功能区划 1 类 内的敏感点位于噪声功能区划 2 类 区内的敏感点位于噪声功能区划 3 类 区内的敏感点位于噪声功能区划 4 类 区内的敏感点 标准选取说明 标准等级参照噪声功能区类型确定 根据 JGJ/T 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量

20 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 方法标准, 二次结构声执行以下标准, 详见表 表 振动引起建筑物振动与二次辐射噪声限值标准号标准名称标准值适用范围说明 JGJ/T 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 昼间 :38 dba 夜间 :35 dba 昼间 :41 dba 夜间 :38 dba 昼间 :45 dba 夜间 :42 dba 位于噪声功能区划 1 类 区内的敏感点位于噪声功能区划 2 类 区内的敏感点位于噪声功能区划 3 4 类 区内的敏感点 标准等级参照噪声功能区类型确定 水环境本工程水污染源主要来自沿线各车站 根据周边污水收集处理设施现状及规划情况, 大石 科学中心 琶洲 金融城 智慧城 龙洞 大源和太和污水纳入城市污水处理厂时排放口执行广东省 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准 工程沿线区域地下水水质执行 地下水质量标准 (GB/T ) 之 III 类标准 环境空气沿线区域大气环境质量标准执行 环境空气质量标准 (GB ) 之二级标准 电磁环境 (1) 电视收看的影响采用国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的损伤制五级评分标准和以往研究成果, 以信噪比是否达到 35dB 作为对电视收看质量的评价依据 (2) 工频电磁场依据 电磁环境控制限值 (GB ) 的规定, 以工频电场 4kV/m 和工频磁感应强度 0.1mT 为评价限值标准 1.8 环境保护目标 生态环境保护目标 (1) 施工期生态环境保护目标施工场地 施工单位驻地及施工设施会占用土地 破坏地表植被 影响城市生态及城市景观, 施工期保护目标为火炉山森林公园 凤凰山森林公园 龙眼洞森林公园 帽峰山森林公园 聚龙山森林公园 大象岗森林公园 城市绿地 湿地公园 文物保护单位等沿线生态敏感区 (2) 运营期生态环境保护目标本工程投入运营后, 主要保护目标为沿线森林公园 文物保护单位及城市景观, 要保证工程新建的人工建筑与周围城市的自然景观和人工景观和谐统一, 树立以人为本的服务观念, 有利于城市生态系统良性循环, 为创建 生态城市 做出贡献, 保证 11

21 环境影响报告书城市的可持续发展 详见表 生态环境敏感点汇总表 地表水环境保护目标本工程位于广州市, 珠三角河网及东江水系, 水系发达, 分布较多河涌 水塘 沟渠 河流, 沿线跨越的主要河流有珠江 三枝香水道 黄埔涌等 工程不涉及饮用水源保护区 地下水环境保护目标根据现场调查以及走访沿线环保水务部门了解, 工程所经过区域地表水资源丰富, 根据 广州市饮用水源保护区区划, 所经饮用水水源均为地表水体, 地下水环境保护目标为岑村水库 凤凰山饮用天然矿泉水 聚龙山矿泉水和渔沙坦矿泉水, 详见 节地下水环境保护目标 声环境 振动环境 电磁环境保护目标工程沿线评价范围内共有 10 处声环境敏感点 ( 地面及高架线沿线 8 处, 科学中心站和大源站风亭 冷却塔周边 2 处, 其余车站风亭 冷却塔评价范围内无声环境敏感点 ), 详见表 4.1-1;40 处振动环境敏感点详见表 5.1-3;4 处电磁环境敏感点为茶山村 合虎 和龙和金盆村 12

22 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 项目基本情况 (1) 项目范围 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段位于珠江三角洲中部, 广州 市中心城区, 线路起于广州南站 ( 不含 ), 线路外包佛莞城际铁路, 经番禺区大石 科 学中心, 海珠区琶洲会展中心, 天河区金融城 岑村 火炉山, 白云区大源和太和, 接入穗莞深城际铁路竹料站 ( 不含 ) 线路全长 公里 全线设车站 8 座, 分别为大石站 科学中心站 琶洲站 金融城站 智慧城站 龙洞站 大源站和太和站, 其中太和站为高架站, 其余均为地下站 本线车站平均站 间距 5.343km, 最大站间距为大源至太和区间为 7.815km, 最小站间距为琶洲至金融 城区间为 2.389km 工程组成示意见图 (2) 项目主要工程内容 本工程主体工程组成如表 所列 表 主体工程组成一览表 工程名称工程内容 线路工程全长 km 站场工程设车站 8 座, 其中高架站 1 座, 地下站 7 座 路基工程总长约 1.445km 桥涵工程共有桥梁 16 座, 总长约 9.023km 隧道工程 电气化 通信 全线新建隧道四座, 即珠江隧道 大源隧道 太和隧道和飞来岭隧道, 总长约 km 利用新塘经白云机场至广州北项目竹料牵引变电所, 投资已在该项目计列 新建智慧城牵引变电所 GSM-R 通信系统 停车场 车辆段 动车组一二级检修 存车利用相邻佛山西运用所和竹料存车场 (3) 设计年度 近期 :2025 年 ; 远期 :2035 年 13

23 环境影响报告书 (4) 主要技术标准 表 技术标准表 项目本次评价 铁路等级 正线数目 速度目标值 城际铁路 双线 160km/h 正线线间距 4.0m 最小曲线半径 一般 1500m, 困难条件下 1300m 最大坡度 30 到发线有效长度 400m 轨道正线 60kg/m, 跨区间无缝线路, 无砟轨道 牵引种类 机车类型 行车指挥系统 电力 CRH6 城际动车组 调度集中 (5) 项目投资本工程投资估算总额为 亿元 主要工程项目及规模 (1) 线路走向及经由珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段线路起于广州南站 ( 不含 ), 外包佛莞城际铁路, 经番禺区大石并沿群贤路向东下穿地地铁 3 号线后设大石站与地铁 3 号线换乘, 之后继续向东, 下穿广地花园 华南新城和三枝香水道后, 至广东科学中心并设科学中心站 ; 出站后线路下穿南沙港快线 萝岗区生物岛后至海珠区, 相继下穿环城高速公路 新滘东路和黄浦涌后, 沿会展南四路向北, 下穿地铁 8 号线后, 在会琶洲会展中心会展东路下设琶洲站, 琶洲站与地铁 8 号线琶洲站换乘, 并与规划的地铁 11 号线合建琶洲站 ; 之后线路以 S 弯穿珠江前航道 科韵路琶洲大桥后, 至天河区金融城起步区, 在地铁 5 号线科韵路站东南侧设金融城站与其换乘, 之后线路下穿地铁 5 号线 沿科韵路东侧向北至岑村, 在岺村公交站附近科韵路下设智慧城站, 出站后沿科韵路向北, 穿火炉山 在广汕一路南侧设龙洞站与在建地铁 6 号线龙洞站换乘, 之后下穿广汕一路,, 在金融学院与食品药品职业学院之间穿过后, 下穿广河高速公路 乌仔山和华南快速公路后至白云区, 线路在大源村泰邦物流信息中心下设大源站, 出站后线路沿华南快速公路西侧并行向北, 上跨北二环高速公路后继续沿华南快速公路西侧向北, 至太和镇沙亭村后线路折向西, 逐渐远离华南快速公路, 在 14

24 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 沙亭村和金盆村分界线附近设太和站, 出站后线路穿飞来岭, 之后线路左折向北经广东外语外贸大学南国商学院西侧至设计终点接入穗莞深城际铁路竹料站 ( 不含 ) (2) 车站全线共设车站 8 座, 详见下表 表 序号站名站间距 车站设置一览表 车站规模 ( 含正线 ) 说明附注图号 - 广州南站本次评价不含 - 1 大石站 5.6 单岛无配线与地铁 3 号线换乘地下图 科学中心 5.37 单岛四线地下附图 琶洲站 双岛无配线 4 金融城站 单岛无配线 与地铁 8 号 11 号 琶洲支线换乘与地铁 5 号线 金融城线换乘 地下图 地下图 智慧城站 单岛四线 地下 图 龙洞站 3.40 单岛无配线 与地铁 6 号线换乘 地下 图 大源站 单岛四线 地下 附图 太和站 无配线侧式站台 高架 附图 竹料站 本次评价不含 - 除科学中心站 ( 附图 4-9) 和大源站 ( 附图 4-10) 风亭 冷却塔周边分布有 2 处 声环境敏感点, 其余地下车站风亭 冷却塔评价范围内无敏感点 详见图 2.1-1~ 图 图 大石站总平面图 15

25 环境影响报告书 商业楼 图 琶洲站总平面图 图 金融城站总平面图 图 智慧城站总平面图 16

26 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 图 龙洞站总平面图 (3) 轨道正线轨道采用跨区间无缝线路, 无砟轨道, 道岔区采用轨枕埋入式轨道 (4) 路基全线路基总长约为 1.445km (5) 桥涵全线正线共有桥梁 16 座, 总长约 9.023km 其中, 区间双线大中桥共 8 座, 长度 2.278km; 双线特大桥共 3 座, 长度 3.964km; 双线高架站大桥 1 座,0.226km; 单线大桥 2 座, 长度 0.61km; 单线特大桥 2 座, 长度 1.943km 轨顶 轨顶 图 桥梁断面图 17

27 环境影响报告书 (6) 隧道工程新建隧道四座, 即珠江隧道 大源隧道 太和隧道和飞来岭隧道, 总长约 km 隧道设置如下表所示: 表 隧道设置一览表 序号区间 左线分界里程 长短链 /m 起 点 终 点 左线 长度 /m 左线 工法 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 明挖 1 起点 ~ 大石站 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 盾构 大石站 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 盾构 2 大石站 ~ 科学中心站 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 矿山 科学中心站左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 矿山 3 科学中心站 ~ 琶洲站 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 盾构 琶洲站左 DK 左 DK 明挖 4 琶洲站 ~ 金融城站 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 明挖 / 车站 左 DK 左 DK 盾构 金融城站左 DK 左 DK 明挖 5 金融城站 ~ 智慧城站 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 18

28 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 续上 序号区间 左线分界里程 长短链 /m 起 点 终 点 左线 长度 /m 左线 工法 5 金融城站 ~ 智慧城站 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 / 车站 智慧城站左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 智慧城站 ~ 龙洞站 左 DK 左 DK 明挖 / 车站 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 矿山 龙洞站 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 矿山 7 龙洞站 ~ 大源站 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 盾构 左 DK 左 DK 明挖 左 DK 左 DK 矿山 左 DK 左 DK 明挖 / 车站 大源站左 DK 左 DK 明挖 8 大源站 ~ 珠江隧道终点 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 明挖 / 车站 左 DK 左 DK 矿山 大源隧道 左 DK 左 DK 矿山 太和隧道 左 DK 左 DK 矿山 太和站 左 DK 左 DK 高架 9 飞来岭隧道 左 DK 左 DK 矿山 (7) 电气化利用新塘经白云机场至广州北项目竹料牵引变电所, 投资已在该项目计列 新建 110KV 智慧城牵引变电所, 采用地上户内布置形式, 变压器安装容量为 2 25MVA 牵引变电所生产及辅助房屋采用二层布置 一层设置 27.5kV 开关柜室 主控室 休息室 通信机械室等, 一层下设置电缆夹层 ; 二层设置 110kV GIS 组合电气室 检修室 19

29 环境影响报告书等 ; 另独立设置牵引变压器室 110kV 进线及 27.5kV 出线均采用电缆进出线方式 (8) 车辆段 综合基地 停车场本次工程不新设车辆段 综合基地及停车场 本工程动车组的一二级检修 动车组存车利用相邻竹料存车场 (9) 通风 空调通风空调系统由隧道通风系统 车站通风空调系统组成 (10) 接触网接触网采用全补偿简单链型悬挂 (11) 土石方本工程土石方总量为 万 m 3, 其中挖方总量 万 m 3 ( 其中表土 万 m 3, 土石方 万 m 3 ), 填方总量 万 m 3, 利用方 万 m 3, 弃方总量 万 m 3 ( 其中表土 万 m 3, 万 m 3 土石方运往广州市余泥渣土排放管理处指定位置进行处置 ) (12) 区间风井本工程共设置 5 处区间风井, 区间风井周围 50m 范围内均无噪声敏感点 区间风井设置位置见下表 表 区间风井设置区间区间风井里程 广州南站 ~ 大石站大石站 ~ 科学中心站科学中心站 ~ 琶洲站金融城站 ~ 智慧城站龙洞站 ~ 大源站 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK 左 DK (13) 工程拆迁与环保拆迁要求地下车站工程拆迁范围为明挖区域用地范围, 高架段工程拆迁范围为左右两侧轨道中心线分别往外 5.8m 和 7.2m 环保拆迁范围根据振动治理措施要求确定 (14) 相关工程本线在竹料与新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通接轨, 共线引入广州白云机场, 位于竹料站西北角的竹料存车场 综合维修车间及本线依托的竹料牵引变电所作为本项目相关工程 竹料存车场 综合维修车间及竹料牵引变电所已在珠三角城际轨道交通新塘经白 20

30 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 云机场至广州北工程环境影响报告书中进行评价, 该项目环评已于 2015 年 9 月 30 日获广州市环境保护局批复 ( 文号 : 穗环管影 号 ) 行车组织运营时间为早 6:00 至晚 24:00, 全日运营 18h 列车采用 4 动 4 拖 8 辆编组 CRH6 动车组, 车长 米 由上表可见, 本线研究年度近期开行列车 84 对, 其中大站快车 26 对 站站停列车 58 对, 远期开行列车 97 对, 其中大站快车 26 对 站站停列车 71 对 21

31 环境影响报告书 大临工程 工程以桥 隧工程为主, 路基工程量小 工程临时用地面积为 400 亩 本工程共设置双块式轨枕预制厂 1 处 -3.33hm 2, 位于 DK 附近 ; 制梁场 1 处 -6.67hm 2, 位于 DK 附近 ; 材料厂 2 处 -2.66hm 2, 分别位于南约和渔沙坦 ; 混 凝土拌和站 4 处 -8.00hm 2, 填料拌和站 1 处 -1.33hm 2 共设置通往重点工程施工便道约 2.76km, 共占地约 0.92hm 2 地下车站施工场地 7 处 -8.64hm 2 桥梁施工工区 隧道施 工工区及高架站施工区位于工程永久征地范围内, 不新增临时用地 本工程大临工程 的最终选址, 在满足施工要求的前提下, 应结合本工程的施工条件 施工环境及施工 特点, 禁止设置在自然保护区 森林公园等环境保护区保护范围内, 尽可能远离集中 居住区 文教可研单位等对噪声 振动敏感的区域 征地拆迁 工程永久用地 亩, 沿线用地分类见下表 : 表 行政区划 城市建设用地 城乡居民点建设用地 工程永久用地分类表 永久用地 / 亩 区域交通设施用地 农林用地 水域 其他非建设用地 合计 / 亩 番禺区 海珠区 天河区 白云区 合计 建设工期工程建设总工期为 54 个月 项目工点里程表项目工点里程见下表 22

32 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 表 项目工点里程表 编号 名 称 起点里程 终点里程 长 度 1 珠江隧道 DK DK 路基 1 DK DK 大源 1# 左线特大桥 DK DK 路基 2 DK DK 大源 2# 左线特大桥 DK DK 路基 3 DK DK 林安物流园特大桥 DK DK 路基 4 DK DK 大源隧道 DK DK 路基 5 DK DK 梅窿大桥 DK DK 路基 6 DK DK 京珠 - 北二环互通大桥 DK DK 路基 7 DK DK 米龙大桥 DK DK 路基 8 DK DK 和龙水库特大桥 DK DK 路基 9 DK DK 和龙 1# 大桥 DK DK 路基 10 DK DK 和龙 2# 大桥 DK DK 路基 11 DK DK 和龙 3# 大桥 DK DK 路基 12 DK DK 太和隧道 DK DK 路基 13 DK DK 太和站特大桥 DK DK 路基 14 DK DK 飞来岭隧道 DK DK 路基 15 DK DK 白沙村 1# 双线桥 DK DK 白沙村 2# 左线大桥 DK DK

33 环境影响报告书 工程数量及特性 工程数量及技术资料见表

34 25 表 工程数量及技术资料汇总表 项目名称 本线客运量 ( 万人 / 日 ) 全线区段最大客流密度 ( 人 / 日 ) 高峰小时最大断面客流密度 ( 人 / 日 ) 线路等级 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 正线长度 (km) 上行 (km) 投资总额静态投资 指标 下行 (km) ( 万元 ) 概算总额 ( 万元 / 正线公里 ) 近期 线路平纵断面设计主要工程数量表 远期 线路展长系数 房屋拆迁平方米 车站 近期 远期 近期 远期 城际铁路 上行 总长度 (km) km 总用地亩 直线下行 地段平均每公里占全长百分比 % 亩 占地 上行 站名 总长度 (km) km 路基土石方万方 广州南 建筑面积 (m 2 ) 有关说明 下行 占全长百分比 % 级配碎石万方 4.04 大石 地下换乘 地下上行 7016 正线平 10000m R 1300m 处 -km AB 组填料万方 7.2 科学中心 有配线面设计曲线特大桥座 - 双线下行 m>R 1000m 处 -km 琶洲 地下换乘地段 ( 含站桥 ) 延长米座 - 单线上行 m>R 800m 处 -km 特大中桥 金融城 地下换乘延长米地下下行 9095 R<800m 处 -km 大中桥座 - 延长米 智慧城 有配线隧道正线数目双线最小曲线半径 (m) m 550 座 / 延长米 4/ 龙洞 地下 ( 含地下站 ) 正线线最长隧道地下速度目标值 160km/h 4.0m 上行 m 延长米 大源 间距拔起 ( 含地下站 ) 有配线最小曲线高度一般 1500m, 困难 1300m 正线下行 m 地下站米 1914 太和 5000 高架站半径纵断面本项目最大坡度 30 设计坡段个数个 45 高架站米 217 竹料到发线不含 400m 有效长桥隧总长牵引种类电力平均坡长 m % 合计 占线路长度比例 机车类型 CRH6 城际动车组 行车指挥系统 调度集中 列车运行控制方式 本项目不含 CTCS-2+ATO 自动控制系统建设总工期 54 个月 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段

35 环境影响报告书 2.2 工程污染源分析 环境影响概要 26 工程产生污染物的方式以能量损耗型 ( 产生噪声 振动 电磁干扰等 ) 为主, 以 物质损耗型 ( 产生污水等 ) 为辅 ; 对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为 主 ( 对居民出行 拆迁安置 土地利用 城市交通 城市景观 社会经济等产生影响 ), 以对城市自然生态环境影响为辅 ( 对城市绿地等产生影响 ) 本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元 : 路基工程 桥梁工程 隧道工 程 车站等 ; 从时间序列上可分为施工期和运营期 施工准备和施工期环境影响特征分析 工程征地拆迁 开辟施工场地及工程供施工 材料设备和土石方运输等施工活动 将占用和破坏城市道路, 同时增加城市道路的负荷, 使城市交通受到较大干扰, 极易 出现堵塞现象 同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的减少, 施工临时占地和 施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响 施工中的挖掘机 重型装载机械及运 输车辆等机械设备产生的噪声 振动会影响周围居民区 学校和医院等敏感点 施工 过程中的生产作业废水, 尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水都会对周围 环境造成影响 施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染和燃油施工机械尾气 排放, 主要来源于车站 隧道地表开挖 土石方工程 出渣运输过程 工程建设将有 部分被拆迁居民需安置, 如安置措施不适当, 将对拆迁居民生活质量带来一定程度的 影响 施工期环境影响见图 征地 拆迁 施工准备 区间 车站 车站装修 设备调试 居民生活影响 扬尘噪声 交通干扰 建筑垃圾 运营期环境影响特征分析 交通干扰 扬尘 / 噪声 工程弃土 废 水 图 施工期环境影响示意图 本项目运营期的环境影响主要来自线路 车站 牵引变电所等 地上线路的环境影响主要为 : 列车运行时引起的噪声 振动 电磁辐射对沿线居 民住宅 学校 医院等产生不利影响 地下线路 车站的环境影响 : 列车运行噪声 风机噪声及风管气流噪声通过风井 传播至地面环境敏感目标 ; 列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标 ; 车 站清扫水 结构渗漏水 凝结水 消防废水及出入口雨水由泵抽升至地面市政雨水管 道, 生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道 ; 车站产生生活垃圾的影响 扬尘噪声 交通干扰 建筑垃圾 废 水

36 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 环境影响的识别与筛选 (1) 环境影响的识别与筛选 根据本项目在施工期和运营期产生的环境影响的性质 工程沿线环境特征及环境 敏感程度, 将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成 环境影 响识别与筛选矩阵图 工程阶段 表 工程活动 工程环境影响识别与筛选矩阵表 影响自然生态环境物理 化学环境社会经济环境程度地形水土地表声环环境居民地方陆路水路识别植被农灌排洪振动电磁工业农业地貌保持水境空气生活经济交通交通 影响程度识别 Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅰ 征地拆迁 Ⅱ -S -S -S -M -S -M -M 开辟施工便道及修建临时工程施工材料贮存及运输 Ⅱ -L -L -L -M -M -M -M -S -M -M -M -S Ⅱ -M -S -M +M -M +M -S -S 路基土石方工程 Ⅰ -L -L -L -M -M -M -M -S -M -M -S -S 桥隧工程 Ⅰ -L -L -L -M -M -M 旅游 施工期 路基防护工程 Ⅰ +M +M +L +S +S +M +M +M 房屋建筑工程 Ⅲ +S -S -S 电气化工程 Ⅲ -S -S -S -S 绿化及恢复工程 Ⅰ +L +L +L +S +S +S +M +M 工程取 弃土 Ⅱ - M - M - M -S -S -S -S -S 施工人员生活 Ⅲ -S -S -S +S 地下车站基坑开挖 Ⅱ -L -L -L -S -S -S -L -L -M -M -M 隧道出入口开挖 Ⅱ -L -L -L -S -S -S -L -L -M -M -M 列车运行 Ⅰ -L -L -L -S +M 运营期 车站营运 Ⅰ -M -M -M -S +L +L +L +L +L +L 生活及旅客列车垃圾 Ⅲ -S -S -S -S -S 牵引变电所 Ⅲ -S -S -S -L -S 隧道 Ⅱ -S -S -L -L 表注 : 表中环境影响识别判据分两类 :(1) 单一影响程度识别 : 反映某一类工程项目对某一环境要素的影响, 其影响程度按下列符号识别 :+: 有利影响 ;-: 不利影响 ;L: 显著影响 ;M: 一般影响 ;S: 较小影响 ; 空格 : 无影响或基本无影响 (2) 综合 ( 或累积 ) 影响程度识别 : 反映某一类工程项目对各个环境要素的综合影响, 或某一环境要素受所有工程行为综合影响的程度, 并作为评价因子筛选的判据 其影响程度按下列符号识别 : Ⅰ: 影响突出 ;Ⅱ: 影响一般 ;Ⅲ: 影响较小 27

37 环境影响报告书 (2) 环境影响识别与筛选结果 1 施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响, 其余均为暂时性影响, 通过采取相应的预防和缓解措施后, 可使受影响的环境要素得到恢复和降低, 受施工 活动影响的环境要素主要是生态环境 水土保持 水环境 2 本工程运营期对环境的影响主要为噪声 振动 水环境 电磁环境等的影响, 对固体废物 空气环境的影响相对较小 主要污染源分析 (1) 噪声源 1 施工期噪声源 本工程施工噪声源主要包括施工机械噪声 车辆运输噪声两类 施工现场的各类机械设备包括装载机 挖掘机 推土机 混凝土搅拌机 重型吊 车 打桩机等, 这类机械是最主要的施工噪声源 施工中土石方调配, 设备 材料运输将动用大量运输车辆, 这些运输车辆特别是 重载汽车噪声辐射强度较高, 对其频繁行驶经过的施工现场 施工便道和既有公路周 围环境将产生较大干扰 根据类比调查与监测, 施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于下表 表 主要施工机械噪声源强表 ( 单位 :db(a)) 序号施工设备 测点距施工设备距离 (m) Lmax (dba) 1 液压挖掘机 5 82~90 2 推土机 5 83~88 3 轮式装载机 5 90~95 4 各类压路机 5 80~90 5 重型运输车 5 82~90 6 打桩机 5 100~110 7 风镐 5 88~92 8 混凝土输送泵 5 88~95 9 商砼搅拌车 5 85~90 10 混凝土振捣器 5 80~88 11 移动式发电机 5 95~ 空压机 5 88~92 28

38 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 2 运营期噪声源 A 高架线 地面线对与本工程条件类似的 已开通的广珠城际铁路进行了噪声源强类比监测,CRH 型动车组列车通过时噪声源强结果见下表 由上表所知, 类比测试源强相比 号文, 桥梁线路噪声源强大 5 db(a), 路堤线路大 7.3 db(a) 类比测试线路条件与本工程相同, 本次评价噪声预测采用实测源强, 如下表所列 B 地下站地下车站风亭 冷却塔噪声源强同原环评, 选择深圳地铁 1 号线作为本次评价的主要类比工点, 主要噪声源类比调查与监测结果汇于表 中 29

39 环境影响报告书 注 :1 车站风机和空调期冷却塔运行时段为 4:30~23:30, 计 19 个小时 ; 2 冷却塔在空调期内开启, 开启时间为 6~9 月 ( 可根据气候作适当调整 ) 本次预测风亭 冷却塔采用的噪声源强值如下 : 活塞风亭 : 声源距离 3m 处为 65dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 排风亭 : 声源距离 2.5m 处为 68dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 新风亭 : 声源距离 2.5m 处为 58dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 冷却塔 : 塔体声源距离 2.1m 处为 66.0dB(A), 风机声源距排风口 1.5m 处 73.0dB(A) (2) 振动源 1 施工期振动源 本工程施工期振动主要来源于各种施工机械 重型运输车辆和桩基施工产生的振 动 根据本工程的施工特点, 产生振动的施工机械和设备包括挖掘机 推土机 重型 运输车 压路机 钻孔 - 灌浆机 空压机 风镐和打桩机等, 各类施工机械振动源强见 表 表 施工机械振动源强参考振级 序号 施工设备名称 参考振级 (VLzmax,dB) 距振源 10m 处 1 推土机 79 2 挖掘机 78 3 混凝土搅拌机 74 4 空压机 81 5 载重汽车 75 6 旋转钻机 83 7 压路机 82 8 柴油打桩机 98 9 振动打桩锤 93 2 运营期振动源 本工程建成运营后, 列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动, 经轨枕 道床 路基 ( 或隧道 桥梁结构 ) 地面传播到建筑物, 引起建筑物的振动 1 桥梁 路堤段 依据铁道部铁计函 [2010]44 号文件 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强 取值和治理原则指导意见, 车速 160km/h 时, 无砟轨道 桥梁线路的振动源强为 66 db 线路条件 : 无缝 60kg/m 钢轨, 桥梁线路为 13.4m 桥面宽度 箱梁 ; 车辆条件 : 轴重 16t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 地面处 30

40 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 同时, 对已经开通的广珠城际铁路动车组进行了振动源强实测, 结果见表 由于本次设计线路桥梁条件和 44 号文中的线路条件差距较大, 而广珠城际桥梁线路条件和本次评价一致, 故桥梁和路堤线路振动源强采用广珠城际实测源强作为预测源强值 2 地下段本次振动预测源强采用与本工程类似的沪宁铁路南京栖霞山隧道动车运行的振动源强, 见表

41 环境影响报告书 (3) 水污染源 1 施工期工程施工期污水来源主要有 : 施工人员生活污水 施工机械车辆冲洗水 桥梁 隧道施工污水 生活污水中主要污染物为 COD 动植物油 SS 等 施工生活污水水质为 COD: 200~300mg/L, 动植物油 :5~10mg/L SS:20~80mg/L 虽施工人员生活污水排放量相对较少, 但如处理不当任意排放, 会对周边水环境造成不利影响 本工程土石方量大, 需投入大量的机械设备和运输车辆, 机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水, 冲洗污水含泥沙量高, 根据铁路工程对施工污水的调查, 施工机械车辆冲洗排水水质为 COD:50~80mg/L, 石油类 :1.0~2.0mg/L SS:150~ 200mg/L 桥梁基础一般根据持力层埋深情况的不同多采用明挖扩大基础或钻孔桩基础, 并以钻孔桩基础应用最多 基础钻孔作业包括钢护桶定位 下沉 钻孔 下置钢筋笼 浇筑混凝土等环节 钢护桶下沉, 清除桶内浮土 ; 钻孔过程中, 为维护孔壁的稳定, 需采用泥浆护壁, 浮土及钻孔出碴含水率高, 若直接排入水体, 将使水体的悬浮物增加, 污染受纳水体 隧道施工过程中产生的废水包括隧道涌水 泥浆水和其他含有少量特殊物质的废水, 若直接排放有可能淤塞河道 引起水体 SS 增加, 污染水质 2 运营期本工程运营期污水主要来自车站 车站排水分两部分, 一是清扫水 消防废水等, 经排水管集中排至市政雨水管道, 这部分废水量较大, 但水污染物含量极低 ; 二是工作人员生活污水, 经排水管集中排至市政污水管道, 这部分污水量较小, 主要污染物为 BOD5 COD 动植物油 氨氮等 本工程污水经预处理后排入当地既有市政污水管网纳入到城市污水处理厂处理, 污水排放均满足国家和地方的污水排放相应标准, 无排入地下水体的污染物, 不会对地下水水质造成污染 (4) 电磁污染源本工程主要采用动车组 电力牵引, 电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染, 对沿线居民收看电视将产生不利影响 由于全线为全封闭线路, 高架桥或高路堤过车对电视收看将会产生遮挡 反射影响, 影响电视收看质量 牵引变电所采用直供加回流线方式供电会产生工频磁场 工频电场的影响 (5) 大气污染源 1 施工期大气污染源本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有 : 以燃油为动力的施工机械和运输 32

42 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 车辆的增加, 必然导致废气排放量的相应增加 ; 施工过程中的开挖 回填 拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染, 车辆运输过程中引起的二次扬尘 施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘 2 运营期大气污染源本工程建成后牵引类型电力, 没有机车废气排放 ; 不新建生产 生活用锅炉, 无锅炉废气排放 地下车站风亭排放的异味气体会对周围环境产生影响 (6) 固体废物 1 施工期固体废物施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾 2 运营期固体废物沿线车站固体废物主要来自列车 车站所产生的垃圾 影响生态环境的工程活动简述 (1) 水土流失影响分析施工期, 施工场地平整 施工便道修筑等工程行为, 使土壤裸露 地表扰动 局部地貌改变 原稳定体失衡, 易产生水蚀 (2) 对土地资源的影响分析本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失, 植被的丧失改变了土地原有的生态功能 (3) 对沿线河流 沟渠行洪 航运 农灌等的影响因素桥涵工程可能压缩河道过水断面, 破坏部分农田灌溉系统, 如不采取措施, 可能对沿线河道 沟渠行洪 航运 农灌等造成一定影响 (4) 对社会 经济 文化环境的影响分析 1 本工程的实施将引起部分房屋拆迁 工程的实施, 在一段时间内将影响部分居民的生产 生活环境 2 本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善, 促进各地区间信息 人员 物资的交流 2.3 方案比选及与珠三角地区城际轨道交通网规划协调性分析 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划简述珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段位于珠三角中部, 广州市中心城区 本项目是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分, 是为衔接的七条放射状城际线路集疏客流的线路 2009 年 9 月国家发展和改革委员会批准了 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 33

43 环境影响报告书 (2009 年修订 ), 规划线路分布具体见示意图 修订后的内容如下: ( 一 ) 发展目标 形成以广州 深圳 珠海为主要枢纽, 覆盖区域内主要城镇, 便捷 快速 安全 高效的城际轨道交通网络 实现以广州为中心 主要城市间 1 小时互通, 以及珠江三角洲中部 东部和西部都市区内部 1 小时互通 ( 二 ) 规划范围 : 以广州 深圳 珠海 佛山 江门 东莞 中山 惠州 肇庆为主体, 规划衔接粤东 粤西 粤北以及港澳地区 ( 三 ) 规划期限 : 年 远景展望到 2030 年 ( 四 ) 规划原则 根据珠江三角洲地区改革发展的目标, 统筹规划 合理布局 因地制宜 分期建设, 与其它交通方式有机衔接, 实现综合运输资源优化配置和协调发展 ( 五 ) 规划方案 建设广州 ~ 珠海 广州 ~ 佛山 广州 ~ 东莞 ~ 深圳 东莞 ~ 惠州 广州 ~ 清远 佛山 ~ 肇庆 广州 ~ 佛山环线 中山 ~ 南沙 ~ 虎门 佛山 ~ 东莞 广州 ~ 佛山 ~ 江门 ~ 珠海 珠海市区 ~ 珠海机场 深圳 ~ 惠州 肇庆 ~ 南沙 ( 高明 ~ 南沙段 ) 广州 ~ 增城 ~ 惠州 江门 ~ 开平 ~ 恩平 ( 含台山支线 ), 合计里程 1478 公里 远景展望部分路网加密线 外围延长线及内部联络线, 形成 三环八射 的网络构架 相关线路预留进一步向港澳地区延伸和衔接的条件 综上所述, 本工程为城际轨道交通网的基本骨架组成部分, 是广州 ~ 佛山环线的组成部分之一, 本工程与 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 (2009 年修订 ) 具有协调性 根据 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 (2009 年修订 ), 广佛环线东环起于新广州站 (2010 年建成启用后定名为广州南站 ), 经钟村 大学城 科学城 天河汽车客运站至白云机场 本工程项目建议书批复起于广州南站, 经沥滘 琶洲 广州金融城 天河客运站, 至竹料站, 与穗莞深新塘经白云机场至广州北站接轨, 共线引入广州白云机场 本工程可行性研究起于广州南站, 经科学中心 ( 大学城 ) 琶洲 广州金融城 智慧城至竹料站, 与穗莞深新塘经白云机场至广州北站接轨, 共线引入广州白云机场 表 城际轨道交通网规划 本工程项目建议书及可研线位调整情况表研究阶段城际轨道交通网规划项目建议书可行性研究 线位调整情况 经钟村 大学城经沥滘经科学中心 ( 大学城 ) 经天河客运站经天河客运站经智慧城 接入白云机场 接入竹料站, 引入广州白云机场 接入竹料站, 引入广州白云机场 34

44 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 本项目 图 珠三角地区城际铁路网规划示意图 35

45 环境影响报告书 36 图 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 本工程项目建议书及可研等三阶段线位大致走向示意图

46 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 本工程项目建议书及可研等三阶段线位调整情况说明与 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划 (2009 年修订 ) 相比, 本工程项目建议书线路走向主要有以下两处调整 : (1) 原规划经钟村 大学城, 项目建议书经沥滘 调整原因是广东省发改委及广州市规划局认为沥滘在城市规划中为城市人口重要聚集区, 为城市重点建设区域, 建议采用经沥滘方案 (2) 原规划接入白云机场, 项目建议书接入竹料站, 引入广州白云机场 设计分界点调整的原因是穗莞深新塘经白云机场至广州北站工程经竹料站引入白云机场, 竹料站已预留本项目接轨条件 本工程可研阶段线路与项目建议书线路走向主要有以下两处调整 : (1) 项目建议书经沥滘, 可研经科学中心 本工程可研阶段对经沥滘和经科学中心两个方案进行了比选 比选结果为 : 经科学中心方案施工期间对城市影响最小, 工程实施难度最小, 并且完全绕避了海珠国家湿地公园, 工程投资最省, 经征求广东省 广州市 海珠区 番禺区管理部门意见, 本工程可研采用经科学中心方案 从环境影响方面比较, 经科学中心方案绕避了集中居住区, 对周边振动影响相对较小, 且完全绕避了海珠国家湿地公园, 符合 广东省环境保护条例 (2015 年修订 ) 中对湿地公园的保护要求 从施工期环境影响考虑, 经沥滘方案大石车站位于建华路正下方, 明挖施工时需占用全部车道, 车辆需绕行两侧的祥和路和爱华路, 施工期环境影响较大 ; 而经科学中心方案大石站位于新光快速公路东侧群贤路下, 本段道路行人及车辆少, 科学中心站位于广州市科学中心公交站旁, 施工期环境影响较大相对较小 因此经科学中心方案更优 (2) 项目建议书经天河客运站, 可研经智慧城 本工程可研阶段对经智慧城和经天河汽车客运站两个方案进行了比选 比选结果为 : 经智慧城方案对城市影响小 工程实施难度小 行车组织灵活 线路标准高 可有效带动周边土地增值 工程投资省 ; 虽然吸引客流相对较小, 但客源点多 符合城市规划要求, 并能够有效填补智慧城地区轨道交通空白 经征求, 广东省 广州市 天河区管理部门意见, 本工程可研采用经智慧城方案 从环境影响方面比较, 经智慧城方案所经区域振动敏感点规模相对较小, 对周边振动影响相对较小, 施工期影响也相对较小, 因此经智慧城方案更优 37

47 环境影响报告书 3 工程环境概况 3.1 自然环境概况 气象广州地处亚热带沿海, 北回归线从中南部穿过, 属海洋性亚热带季风气候, 以温暖多雨 光热充足 夏季长 霜期短为特征 全年平均气温 21.9 为摄氏度, 是中国年平均温差最小的大城市之一 一年中最热的月份是 7 月, 月平均气温达 28.7 最冷月为 1 月份, 月平均气温为 13.5 平均相对湿度 77%, 年降雨量约为 1736 毫米 全年中,4 至 6 月为雨季,7 至 9 月天气炎热, 多台风,10 月 11 月 和 3 月气温适中,12 至 2 月为阴凉的冬季 全年水热同期, 雨量充沛, 利于植物生长, 为四季常绿 花团锦簇的 花城 地形地貌广州属于丘陵地带, 地势东北高 西南低, 背山面海, 北部是森林集中的丘陵山区, 最高峰为北部从化市与龙门县交界处的天堂顶, 海拔为 1210 米 ; 东北部为中低山地, 有被称为 市肺 的白云山 ; 中部是丘陵盆地, 南部为沿海冲积平原, 为珠江三角洲的组成部分 工程地质珠江三角洲平原段属华南准地台湘粤坳褶带, 均属新华夏系隆起带的次一级红层拗陷盆地 下伏基岩为下第三系 (E) 白垩系(K) 泥质粉砂岩 粉砂质泥岩, 属新近沉积岩层, 构造活动相对较好, 岩体相对完整 白云山丘陵区广泛出露加里东期 印支期 燕山期等多期花岗岩侵入岩体, 局部地段呈带状 片状零星分布有石炭系下统 (C1y) 砂页岩, 震旦系 (Z) 片岩 片麻岩 花岗片麻岩等混合岩层, 历经多期构造变动且发育瘦狗岭断裂等多条断层, 岩体相对破碎 水文 (1) 径流 : 珠江三角洲南临南海, 地处热带 亚热带气候季风区, 雨量充沛, 入注三角洲河网区的年径流总量为 m 3, 经八大口出海的年径流量为 m 3 径流主要集中在 4~9 月, 约占全年径流总量的 75% 铁路所经地区主要河道洪水水面坡度为 ~0.096 (2) 潮汐特征 : 珠江三角洲的潮汐属不规则半日潮, 日潮不等现象严重 (3) 风暴潮及增水 : 台风暴潮相对最大增水, 是低纬度河口区显著的水文特征之一 珠江河口沿岸是我国风暴潮多发区之一, 也是遭受风暴潮灾害严重地区 38

48 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 3.2 社会经济概况 行政区划 面积 人口及地区经济发展现状 (1) 社会经济发展概况 广州市是广东省省会, 广东省政治 经济 科技 教育和文化的中心 广州市地 处中国大陆南方, 广东省的中南部, 珠江三角洲的北缘, 接近珠江流域下游入海口, 南接东莞 / 中山市, 隔海与香港 澳门特别行政区相望, 土地面积 7434 平方公里 广州市 2013 年末常住人口 万人, 城镇人口比重为 85.27%, 年末户籍人 口 万人 实现地区生产总值 (GDP) 亿元, 按可比价格计算, 比上年 ( 下同 ) 增长 11.6% 其中, 第一产业增加值 亿元, 增长 2.7%; 第二产业增加 值 亿元, 增长 9.2%; 第三产业增加值 亿元, 增长 13.3% 第一 二 三次产业增加值的比例为 三次产业对经济增长的贡献率分别为 0.4% 29.0% 和 70.6% 广州市近年国内生产总值发展情况详见下图 图 广州市近年国内生产总值发展状况图 (2) 沿线地区社会经济特点 1 经济发展位居全国前列, 产业结构优势明显广州市经济发达, 区域 GDP 及其增长率 人均 GDP 及其增长率均远高于全国平均水平 2013 年 GDP 达到 亿元, 是全国第三个经济总量超万亿元的城市 产业结构高级化趋势明显, 初步了建立以服务经济为主体的产业结构, 第三产业增加值占地区生产总值比重达到 64.62% 2 经济外向度高, 活力和创造力较强广州毗邻港澳, 对外贸易历史悠久, 是中国出口商品交易会所在地 2013 年进出口总额达 亿美元,2000~2013 年年均增长 13.3%, 其中出口 亿美元, 年均增长 13.7% 2013 年非公有制经济比重超过 50%, 市场主体活力持续增强 39

49 环境影响报告书 3 城乡区域协调发展, 城市功能大幅提升广州 三旧 改造全面推进, 宜居城乡和新农村建设成效明显,2013 年城市化率已达 85.27% 随着 南拓 北优 东进 西联 中调 的城市发展战略全面推进, 珠江 广州 白云 萝岗等新城建设取得重大进展, 城市功能大幅提升, 组团式 网络型城市空间形态更加凸显 (3) 经济发展目标根据广州市国民经济及社会发展十二五规划纲要,2015 年广州综合经济实力将继续保持全国领先, 全市生产总值达到 1.8 万亿元, 年均增长 11% 左右 ;2020 年国家中心城市功能全面增强, 全球资源配置能力和国际竞争力显著提升, 基本建成面向世界 服务全国的现代化国际大都市 交通运输概况广州市对外交通已形成了以高速公路 高速铁路 城际铁路 普速铁路 航空 水运等各种运输方式构成的综合交通运输体系, 城市交通也形成了以城市轨道交通 公交等为骨干 道路交通四通八达的城市交通体系 (1) 公路道路系统经过多年建设, 形成了由 两个环 一个半环 十四条放射性道路 七条联络线 组成的相对完善的环形放射状路网体系 2013 年广州市公路通车里程 9004km, 其中等级公路 7870km, 等外公路 1134km 完成公路客运量 万人, 公路旅客周转量 亿人公里 (2) 轨道交通现已建成开通一至五号线 八号线 APM 广佛线 六号线首期等 9 条 总长共 260 公里的线路, 日均客运量超 600 万人次 (3) 铁路广州市既有铁路主要有武广铁路 广深四线 广茂铁路和武广高速铁路 广深港客运专线 ; 在建的铁路有贵广铁路 南广铁路和广珠铁路, 规划的有广东西部沿海铁路等 广州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽, 在客运方面, 主要有广州站 广州东站和广州南站 2013 年铁路客运量为 万人, 铁路旅客周转量为 亿人公里 (4) 水运广州市在自然地理上靠海临江, 河流纵横, 水网密布, 因而水运一直比较发达 内河运输有东江 珠江等, 海港有广州黄埔港 便利发达的水运条件使得在项目沿线地区水运货物运输量占全区域货物运输较大的比重 广州港是广东省第一大港口, 其主要中转范围是广东省大部分地区, 其次是京广沿线地区和西南地区 2013 年完成客运量 万人, 旅客周转量 2.18 亿人公里 40

50 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 (5) 航空广州是国际性航空大港, 广州白云国际机场为国际一级民用机场, 机场等级为 4E, 2013 年共完成旅客吞吐量 5245 万人次, 比上年增长 8.6%, 仅次于北京首都机场, 全国排名第 2 位, 全球排名第 14 位, 已步入世界大型航空枢纽行列 3.3 环境质量概况根据 广州市环境状况公报 2014,2014 年广州市环境空气质量达标天数比例 77.5%,PM2.5 年平均浓度为 49 微克 / 立方米, 比 2013 年下降 7.5% 广州市主要江河水质总体良好, 城市区域声环境等效声级平均值为 55.1 分贝, 辐射环境状况正常 声环境质量现状 2014 年广州市城市区域声环境等效声级平均值为 55.1 分贝, 比 2013 年上升 0.2 分贝 影响区域声环境的主要声源构成为生活和交通, 分别占 56.6% 和 26.6% 城市道路交通噪声等效声级平均值为 68.9 分贝, 比 2013 年上升 0.1 分贝 水环境质量现状调查分析 2014 年广州市 10 个城市集中式饮用水源地水质优良, 水质达标率稳定达到 100% 全市主要江河水质总体良好,66.1% 的省控监测断面水质优良, 省控地表水环境功能区水质达标率为 86.9%, 未达标断面主要分布在珠江广州河段西航道和后航道 珠江广州河段年平均水质保持 Ⅳ 类, 主要污染指标为氨氮和溶解氧,21 项水质评价指标中 19 项符合或优于 地表水环境质量标准 Ⅲ 类标准 东江北干流 增江 沙湾水道 蕉门水道 洪奇沥水道和流溪河从化段水质优良 流溪河白云段和白坭河水质较差 空气质量现状调查分析 2014 年广州市环境空气质量达标天数为 282 天, 同比增加 22 天, 达标天数比例为 77.5%, 同比增加 6.3 个百分点, 其中优 61 天 良 221 天 轻度污染 67 天 中度污染 14 天 重度污染 1 天, 未出现严重污染 辐射环境质量现状调查分析 2014 年广州市环境 γ 辐射剂量率水平 珠江广州河段放射性水平 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 类放射源和乙级放射性工作场所周围环境电离辐射水平, 与历年相比未见明显变化 41

51 环境影响报告书 4 声环境影响评价 4.1 概述 评价工作等级本工程为大型新建市政工程项目, 工程所在地为广州市声环境功能区划 a 类区, 工程建成后噪声值将有明显的增高, 受影响人口较多, 根据 HJ 环境影响评价技术导则声环境 及 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通 评价等级划分原则, 本次声环境影响评价按一级评价开展工作, 噪声现状监测及预测覆盖所有的声环境敏感点 评价范围地上线路外轨中心线两侧 150m 以内区域 ; 牵引变电所 地下区段风亭 冷却塔周围 50m 以内区域, 并适当扩大至受影响区域 主要工作内容 (1) 根据现场调查地下车站风亭 冷却塔周围 地面线路两侧评价范围内的噪声敏感点分布, 本次声环境现状监测以及现状与预测评价涵盖评价范围内全部敏感点 (2) 根据工程分析对工程可能产生的噪声源强进行类比调查与监测 (3) 根据现状监测 类比监测及调查资料, 采用 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通 中推荐的预测模式, 分不同预测年度 运营时期对工程后敏感点处环境噪声进行预测, 分析敏感点的超标原因及噪声影响程度 人数等 (4) 为配合沿线旧城改造及新区建设 开发, 并给环境管理和城市规划提供依据, 给出了车站风亭 冷却塔典型声源及高架线路的噪声防护距离 (5) 结合本次评价结果, 针对超标敏感点提出噪声污染防治措施, 经过技术 经济可行性比较之后, 推荐出效果较佳 符合工程实际的措施与建议, 说明降噪效果 评价标准根据 广州市 < 城市区域环境噪声标准 > 使用区域划分 (1995)58 号文, 本工程线位与广州市声环境功能区划的位置关系如图 所示, 声环境执行标准如表 所列 声环境保护目标沿线声环境保护目标详见表

52 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 图 本工程线位与广州市声功能区划位置关系 43

53 44 表 声环境敏感点一览表 敏感点概况与本线路关系声功能区线路序号线路区段类别 ( 现状形式最近水名称年代规模层数里程和方位高差平距离 / 预测 ) 总规模约 30 户, 其中第一排约 5 户桥梁 DK36+600~ 1 大源 ~ 太和茶山村 90 年代至今本工程运营后, 位于 4a 类区约 8 户, 2~ /4a 2 路基 DK 两侧 2 类区约 22 户总规模约 30 户, 其中第一排约 DK39+510~ 2 大源 ~ 太和合虎 90 年代至今 4 户本工程运营后, 位于 4a 类区 2~6 桥梁 /4a 2 DK 左侧约 10 户,2 类区约 20 户 3 大源 ~ 太和和龙 90 年代至今 总规模约 70 户, 其中第一排约 12 户本工程运营后, 位于 4a 类区约 15 户,2 类区约 55 户 4 大源 ~ 太和和龙小学 90 年代至今约 100 师生 3~4 桥梁 5 大源 ~ 太和 金盆村 总规模约 80 户, 其中第一排 80 年代至今约 15 户本工程运营后, 位于 4a 类区约 20 户,2 类区约 60 户 2~6 桥梁 6 太和 ~ 终点 广州外语外贸大学南国商学院 2000 年左右 约 1000 师生 4~5 桥梁 7 太和 ~ 终点 广州市第一一六中学 8 太和 ~ 终点白沙村 80 年代至今 9 科学中心站 广州大学计算机实验楼 10 大源站大源村田心 90 年代至今 2~6 桥梁 2000 年左右约 400 师生 2~5 桥梁 总规模约 60 户, 其中第一排约 10 户本工程运营后, 全部位于 2 类区 2~4 桥梁 2008 年 - 7 地下 总规模约 20 户本工程运营后, 全部位于 2 类区 2~6 地下 DK39+960~ DK 两侧 DK40+030~ DK 左侧 DK43+100~ DK 两侧 /4a / /4a 2 DK45+850~ DK 右侧 /2 YDK46+250~ YDK 右侧 /2 DK46+200~ DK 左侧 /2 距车站新风亭 排风亭 活塞风亭和冷却塔距离分别为 18m 16m 16m 和 36m 4a/4a 距车站新风亭 排风亭 活塞风亭和冷却塔距离分别为 18m 18m 19m 和 32m 2/2 环境影响报告书

54 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 4.2 环境噪声现状调查与分析 声环境敏感点现状和分布根据设计文件和现场踏勘, 沿线共有 8 处噪声敏感点分布于地上线路周边,2 处噪声敏感点分布于地下车站风亭周边 10 处噪声敏感点中含住宅区 6 处 学校 4 处 沿线敏感点多建于 90 年代后, 小部分受道路交通噪声影响 具体分布和规模情况汇于表 中 环境噪声现状监测 (1) 测量执行的标准和规范工程沿线区域目前主要受道路交通噪声和社会生活噪声影响, 环境噪声现状测量按照 GB 声环境质量标准 要求进行 (2) 测量实施方案 1 测量仪器本次环境噪声现状监测采用 RION NL-31 型积分式声级计, 在每次测量前后用 BK4231 声源校正器进行校准 所有测量仪器 ( 包括声源校准器 ) 使用前均在每年一度的计量检定中由具有资质的计量检定部门鉴定合格 2 测量时间及方法 2015 年 3 月至 2015 年 4 月, 中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心对沿线敏感点进行了环境噪声现状监测 环境噪声现状测量时, 昼间根据敏感点情况, 选择在正常工作或正常活动时间内 6:00~22:00, 夜间选在 22:00~24:00 的代表性时段内用积分式声级计连续测量 20min 等效连续 A 声级, 用以代表昼 夜间的背景噪声 每个敏感点测量两天, 取平均值作为现状监测结果, 测量同时记录噪声主要来源 3 测量及评价量环境噪声现状测量量为等效连续 A 声级, 以等效连续 A 声级作为评价量 (3) 敏感点分布及布点原则本次环境噪声现状监测针对敏感点布点, 监测点一般设置在工程拆迁后距声源最近的敏感点处, 重要敏感点或工程后噪声影响范围较大的地段适当增加监测点, 使所测量的数据既能反映评价区域的环境现状, 又能为噪声预测提供可靠的数据 对于以三层 ( 含 ) 以上房屋为主的敏感点, 结合房屋高度逐层布点, 若周边有明显道路交通噪声源, 则逐层监测噪声现状, 若周边无明显道路交通噪声源, 各楼层监测值参考 1 楼监测结果 45

55 环境影响报告书 (4) 典型敏感点周边道路车流量情况本工程地面及高架段沿线主要收社会生活噪声影响, 小部分受道路交通噪声影响 现状监测过程中对 LAmax LAmin L10 L50 和 L90 等参数及金盆村旁的金盆南路半小时 (16:12~16:42) 通过的机动车进行车流量记录及统计, 见下表 各敏感点详细监测参数见附件监测报告 表 金盆南路车流量统计表 ( 昼间半小时 ) 单位 : 辆 道路名称小型车中型车大型车 金盆村第一排 1 楼噪声监测参数 /db(a) LAmax LAmin L 10 L 50 L 90 金盆南路 (5) 噪声监测点布置说明及监测结果 本次声环境影响评价范围内的 10 处敏感点, 共设置噪声监测断面 10 个, 计 64 个测点, 监测断面布置图详见图 4-1~ 图 4-10, 环境噪声监测结果见表

56 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 表 环境噪声现状监测结果表单位 :db(a) 序号 敏感点概况与本线位置关系 (m) 现状值标准值超标量测点编号测点位置说明名称层数距离高差线路形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间 主要噪声源 附图 1-N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 茶山村 2~5 2 合虎 2~6 3 和龙 2~6 4 和龙小学 3~4 5 金盆村 2~6 1-N4 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N5 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 N6 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N7 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N8 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N4 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N5 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 N6 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N7 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N8 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N9 后排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N4 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N5 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N6 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N1 教室 1 楼窗外 1m 桥梁 56.9 / 60 / - / 4-N2 教室 2 楼窗外 1m 桥梁 56.9 / 60 / - / 4-N3 教室 3 楼窗外 1m 桥梁 56.9 / 60 / - / 4-N4 教室 4 楼窗外 1m 桥梁 56.9 / 60 / - / 5-N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 附图 附图 附图 附图 附图

57 环境影响报告书 续上 序号 敏感点概况与本线位置关系 (m) 现状值标准值超标量测点编号测点位置说明名称层数距离高差线路形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间 主要噪声源 附图 5-N4 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N5 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 N6 第一排房屋 6 楼窗外 1m 桥梁 金盆村 2~6 5-N7 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N8 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N9 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N10 后排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N11 后排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 N1 行政楼 1 楼窗外 1m 桥梁 59.6 / 60 / - / 12 附图 广州外语外贸大学南国商学院 4~5 6-N2 行政楼 2 楼窗外 1m 桥梁 59.6 / 60 / - / 6-N3 行政楼 3 楼窗外 1m 桥梁 59.6 / 60 / - / 6-N4 行政楼 4 楼窗外 1m 桥梁 59.6 / 60 / - / 2 附图 N5 行政楼 5 楼窗外 1m 桥梁 59.6 / 60 / - / 7-N1 教室 1 楼窗外 1m 桥梁 59.8 / 60 / - / 7 广州市第一一六中学 2~5 7-N2 教室 2 楼窗外 1m 桥梁 59.8 / 60 / - / 7-N3 教室 3 楼窗外 1m 桥梁 59.8 / 60 / - / 2 附图 N4 教室 4 楼窗外 1m 桥梁 59.8 / 60 / - / 8-N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 白沙村 2~4 8-N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N4 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 附图 N1 实验楼 1 楼窗外 1m N2 实验楼 2 楼窗外 1m 广州大学计算机实验楼 7 9-N3 实验楼 3 楼窗外 1m N4 实验楼 4 楼窗外 1m 距离新风亭 排风亭和活塞风亭的水平距离分别为 18m 16m 和 16m N5 实验楼 5 楼窗外 1m 附图 N6 实验楼 6 楼窗外 1m N7 实验楼 7 楼窗外 1m

58 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 续上 序号 敏感点概况与本线位置关系 (m) 现状值标准值超标量测点编号测点位置说明名称层数距离高差线路形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间 主要噪声源 附图 10-N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 大源村田心 2~6 10-N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m N3 10-N4 第一排房屋 3 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 距离新风亭 排风亭和活塞风亭的距离分别为 18m 18m 和 19m N5 第一排房屋 5 楼窗外 1m N6 第一排房屋 6 楼窗外 1m 附图 4-10 表注 :1. 高差为敏感点处高程减轨面高程, 负数表示敏感点低于轨面 ; 2. 主要噪声源 :1 道路交通噪声 ;2 社会生活噪声 ; 3. 超标量中, - 代表不超标, / 代表不对标分析 49

59 环境影响报告书 环境噪声现状评价 (1) 噪声源概况 沿线敏感点主要受社会生活噪声影响, 声环境质量现状较好 (2) 环境噪声现状监测结果分析 由表 可知, 全线 10 处敏感点环境噪声现状值昼间为 53.3~62.3dB(A) 夜 间为 44.5~53.5dB(A), 对照相应标准, 现状噪声均达标 其中, 高架段沿线 8 处敏感点环境噪声现状值昼间为 53.3~59.8dB(A) 夜间为 44.5~49.6dB(A); 地下风亭周边 2 处敏感点环境噪声现状值昼间为 57.0~62.3dB(A) 夜间为 48.3~53.5dB(A) 4.3 噪声源类比调查与分析 见 节主要污染源分析之 (1) 噪声源 部分 4.4 环境噪声影响预测与评价 预测评价方法及内容 考虑到本线为新建工程, 噪声影响预测主要根据工程的性质 规模, 选择边界条 件近似的既有噪声源进行类比监测和调查 ; 并在此基础上, 结合工程所在区域的环境 噪声现状背景值和设计作业量, 采用类比监测与模式计算相结合的方法预测各敏感点 处的环境噪声等效连续 A 声级 预测模式 地下段风亭 冷却塔噪声预测公式 公式 : 式中 : (1) 声级衰减预测公式 地下区段对外环境产生影响的噪声源主要为风亭和冷却塔, 其噪声传播衰减计算 L P. A L P. A LP0 声源在预测点的等效声级,dB; L p0 在当量距离 Dm( 或设备标定 ) 的风亭 冷却塔辐射的噪声源强,dB; C C d 几何发散衰减,dB (2) 预测点处的等效连续 A 声级预测公式 1, P 10log t 10 T i 0.1LP. L Aeq d A 50

60 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 式中 : 秒 ; L. 评价时段内预测点的等效计权 A 声级,dB(A); Aeq P T 风亭 冷却塔运行时间, 昼间 T=16 小时 =57600 秒, 夜间 T=3 小时 =10800 t 风亭 冷却塔运行时间,S (3) 预测参数及修正因子说明 1 当量距离 Dm 新 排风亭当量距离 : Dm ab se,a b 为矩形风口边长,se 为异形风口面积, 本次预测通过计算进 排风亭 Dm 取 2.5m, 活塞风亭 Dm 取 3m 圆形冷却塔当量距离 :Dm 为塔体进风侧距离塔壁水平距离一倍塔体直径, 本次 评价类比良机冷却塔 LRCM-LN150 的 Dm 取 3.3m; 矩形冷却塔当量距离 : 冷却塔 Dm 取 3.3m 2 几何发散衰减 C d Dm ab,a b 为塔体边长, 本次类比低噪声横流式 当预测点到风亭 冷却塔的距离大于 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸时, 风亭 冷却塔视为点声源, 几何发散衰减计算公式为 : 式中 : Dm 源强的当量距离,m; C d d 声源至预测点的距离,m 18lg 当预测点到风亭 冷却塔的距离介于当量点至 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸 之间时, 风亭 冷却塔噪声衰减不符合点声源衰减特性, 几何发散衰减计算公式为 : C d 12lg 当预测点到风亭 冷却塔的距离小于当量直径 Dm 时, 风亭 冷却塔噪声接近面 源特性, 不考虑几何扩散衰减 地上线路列车运行噪声预测公式 1 预测点处单列车通过声级预测公式 d Dm d Dm 当单列车通过时, 对某一预测点处产生的噪声级 L Pi: L P, A 1 m m i 1 L p0, i C 51

61 环境影响报告书 52 式中 : L p, i 0 列车最大垂直指向性方向辐射的噪声源强, 列车通过时段的参考点等效 连续 A 声级,dB; m 列车通过列数 ; C 噪声修正项, 按下式计算 : 式中 : C v 速度修正,dB; C Cv Ct Cd Ca C g Cb C C f, i C t 线路和轨道结构的修正,dB; C d 几何发散衰减,dB; C a 空气吸收衰减,dB; C g 地面效应引起的衰减,dB; C b 屏障插入损失,dB; C 垂直指向性修正,dB; C, 频率计权修正,dB f i 2 预测时间 T 内预测点处列车通过等效声级 L Aeq, p 预测公式 式中 : Aeq P 1, P 10lg nteq10 T 0.1L P, A L Aeq L, 评价时间内预测点的等效计权 A 声级,dB; T 列车运行时间, 昼间 T=16 小时 =57600s, 夜间 T=2 小时 =7200 秒 n T 时间内列车通过列数 ; t eq 列车通过时段的等效时间, 秒 3 各修正因子的计算 a. 速度修正因子 C v 根据国内外的研究资料, 列车运行速度的变化引起的声级变化关系为 : 式中 : V 0 源强的参考速度,km/h; V C v 30log V V 列车通过预测点的运行速度,km/h b. 线路和轨道结构修正 C t 见表

62 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 表 不同线路 轨道结构及轮轨条件的噪声修正值 项目修正量 岔道相对于直线轨道噪声级高 4dB 坡道 ( 上坡 ) 混凝土枕连续焊接长钢轨车轮有磨平 表面粗糙 不圆 相对于直线轨道噪声级高 2dB 相对于木枕噪声级高 1~2dB 相对于短轨噪声级低 3dB 噪声级提高 3~5dB c 几何扩散衰减因子 Ldi 地铁列车声源几何扩散衰减因子为 : L di l d arctan 2d 0 10lg l d 0 arctan 2d 2 2l 2 4d 0 l 2 2l 2 4d l 2 2 式中 : d0 源强的参考距离 (d0=7.5m); d 预测点至外轨中心线的水平距离,m; l 列车长度,m d. 空气吸收衰减 C a C a a( r r ) 式中 :a 每 100m 空气吸收系数,dB e. 地面吸收衰减 C g 地面衰减量可按下式计算 : C g 2h 4.8 d m 17 d 预测点至外轨中心线的水平距离,m; hm 传播路程的平均离地高度,m f. 声屏障衰减修正因子 C b 300 d 列车运行噪声在传播过程中, 受到障碍物 ( 隔声屏障 建筑物等 ) 的阻挡时, 产生的衰减量 C 将按下式计算 : b 53

63 环境影响报告书 C b t 10log t 1 1 t 4arctg 1 t 2 3 t 1 10log 2ln t 1 2 t t 1 式中 : t 40 e 3 fc 0 C 声速,C=340m/s; f e 声波频率,Hz; δ 声程差, 米 g. 垂直指向性修正 C 声源垂向指向性按国际铁路联盟 ORE 组织的研究结果, 即碟形特性分布确定进行 修正 按下式计算 : 当 θ<24 0 时,C θ,i = (24-θ) 1.5 当 24 0 θ<50 0 时,C θ,i = (θ-24) 1.5 h. 列车运行噪声对敏感点的等效作用时间 ( t eq ) 可按下式计算 : t eq l d (1 0.8 ) v l 式中 : l 为列车长度,m; d 预测点与线路的垂直距离,m; v 列车运行速度,m/s 预测技术条件 (1) 预测评价量现状 预测评价量为昼 夜间运营时段等效连续 A 声级 (2) 预测年度预测时段按照设计年度, 近期为 2025 年 远期为 2035 年 (3) 列车对数工程设计列车对数见表 (4) 列车长度 4 动 4 拖 8 辆编组 CRH6 动车组, 车长 米 (5) 列车速度列车设计最高运行速度为 160km/h 54

64 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 (6) 运营时间列车运营时间为 6:00~24:00, 共 18h (7) 地上线路列车噪声源强见表 环境噪声预测结果与评价 地下车站噪声预测结果及评价 (1) 敏感点处预测结果及评价本次工程地下车站风亭 冷却塔噪声对周围敏感点产生噪声影响, 根据不同季节的运行模式预测时段分为非空调期及空调期 (2) 影响范围分析根据风亭及冷却塔的噪声源强, 将各声源 ( 不考虑环境噪声现状值, 开阔无遮挡 ) 的防护距离汇于表 中 表 风亭及冷却塔噪声防护距离 噪声源类别说明 GB 之 4a 类 达标距离 (m) GB 之 2 类 GB 之 1 类 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 两台活塞 + 排风亭 + 新风亭 设置 2m 长片式消声器 设置 3m 长片式消声器 * 5 * 冷却塔低噪声冷却塔 风亭 ( 活塞 + 排 + 新 )+ 冷却塔 两台活塞风亭 风亭设置 2m 长片式消声器 ; 采用低噪声冷却塔风亭设置 3m 长片式消声器 ; 采用超低噪声冷却塔风亭设置 3m 长片式消声器 ; 采用超低噪声冷却塔和声屏障 + 导向消声器 * * 设置 2m 长片式消声器 * 8 * 17 * 31 设置 3m 长片式消声器 * 3 * 6 * 9 集中冷站 3 台低噪声冷却塔 区间风井 ( 两台活塞 + 排 + 新 ) 设置 2m 长片式消声器 设置 3m 长片式消声器 * 5 * 注 : * 号表示在风亭百页窗外即可达标 ; 夜间达标距离系指实际运营时段内达标距离 由表 可知, 在风亭 冷却塔噪声中, 冷却塔噪声占有主导地位, 因此非空 调期 ( 不开启冷却塔 ) 风亭区周围 4a 2 1 类区噪声达标防护距离分别为 14m 32m 61m; 空调期如采用低噪声冷却塔, 风亭区周围 4a 2 1 类区的噪声防护距离分别为 55

65 环境影响报告书 27m 50m 95m; 采用超低噪声冷却塔 风亭区消声器加长至 3m 后, 风亭区周围 4a 2 1 类区的噪声防护距离分别为 15m 29m 54m; 冷却塔采用超低噪声型 加设声屏障和导向消声器, 风亭区消声器加长至 3m 后, 风亭区周围 4a 2 1 类区的噪声防护距离分别为 7m 12m 23m 由此可见, 为减少工程拆迁量, 节约城区土地资源, 选用低噪声环控设备或 防治结合 提出针对性的噪声治理方案, 可有效控制地下车站风亭区噪声影响 (3) 规划控制要求根据工程沿线的用地规划, 对于临近工程风亭 冷却塔的建筑应优先规划为商业用房, 新建的敏感建筑距风亭 冷却塔应有一定的控制距离, 结合地铁设计规范, 在 4a 2 类区距风亭 冷却塔 15m 29m 范围内不得扩建或新建噪声敏感建筑物 地上线路噪声预测结果及评价地上线路近 远期噪声预测结果见表 4.4-3~ 表

66 珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段 表 地上线路近期噪声预测结果表单位 :db(a) 序号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与本线位置关系 (m) 列车运行速度 (km/h) 现状值本线噪声环境噪声预测值标准值超标量较现状增加值 距离高差线路形式大站停站站停昼间夜间昼间 夜间运营时段 列车通过最大声级 昼间 夜间运营时段 昼间夜间昼间 1-N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 夜间运营时段 昼间 夜间运营时段 1 茶山村 1-N4 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N5 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 N6 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N7 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N8 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N4 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 合虎 2-N5 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 N6 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N7 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N8 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N9 后排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 和龙 3-N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N4 后排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 N5 后排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N6 后排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 N1 教室 1 楼窗外 1m 桥梁 / / 60 / - / 1.5 / 4 和龙小学 4-N2 教室 2 楼窗外 1m 桥梁 / / 60 / - / 1.5 / 4-N3 教室 3 楼窗外 1m 桥梁 / / 60 / - / 1.5 / 4-N4 教室 4 楼窗外 1m 桥梁 / / 60 / - / 1.5 / 5-N1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 金盆村 5-N2 第一排房屋 2 楼窗外 1m 桥梁 N3 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁