人民交通出版社 II

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1 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 I

2 人民交通出版社 II

3 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 中华人民共和国海事局海政法 [2014]000 号文公布自 2015 年 3 月 1 日起实施 III

4 人民交通出版社 IV

5 目 录 总则第 1 篇检验与发证第 1 章通则第 2 章检验和证书第 4 章签发内河船舶适航证书的检验第 7 章签发内河船舶防止油污证书的检验第 8 章签发内河船舶防止生活污水污染证书的检验第 10 章签发内河船舶防止空气污染证书的检验第 13 章签发内河船舶乘客定额证书的检验第 2 篇内河航区分级第 1 章通则第 2 章主要航区级别第 3 篇吨位丈量第 2 章总吨位与净吨位第 3 章丈量与计算第 4 篇载重线第 1 章通则第 3 章核定干舷条件第 4 章干舷计算附录 Ⅰ 水尺标志第 5 篇船舶安全第 1 章通则第 2 章构造第 3 章消防第 4 章救生设备第 6 章航行设备 I

6 第 7 章信号设备第 8 章完整稳性第 9 章船舶操纵性与驾驶室可视范围第 10 章特殊船舶附加要求第 6 篇危险货物运输第 1 章通则第 7 篇防止船舶造成污染的结构与设备第 2 章防止油类污染第 5 章防止船舶生活污水污染第 6 章防止船舶垃圾污染第 7 章防止船舶造成空气污染第 9 章控制船舶有害防污底系统对水域的污染第 8 篇船员舱室设备第 1 章通则第 2 章船员舱室设备第 9 篇乘客定额及舱室设备第 1 章通则第 2 章载运乘客条件第 3 章乘客舱室的分类第 4 章乘客定额标准第 7 章供水 通风 照明 暖风和空调设备第 8 章舷墙和栏杆第 10 篇高速船第 2 章构造第 5 章消防第 7 章通信与导航设备 II

7 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 总则 1

8 总则 3.1 改为 : 3.1 除有明确规定者外, 本法规适用于船长大于等于 20m 的我国内河水域 ( 包括江 河 湖泊和水库 ) 的中国籍船舶 ( 本法规中简称内河船舶 ), 具体要求按各篇的规定 但下列船舶除外 : (1) 军船 ; (2) 渔船 ; (3) 帆船 ; (4) 运动竞赛艇 ; (5) 游艇 4.2 改为 : 4.2 对于具有新颖特征的船舶, 如应用本法规有关篇章的规定会严重妨碍对发展这种特征的研究和在内河船舶上对这些特征的采用时, 本局根据规定程序, 并基于对相关特性和措施的技术评估结果表明 : 该船舶适合于预定的用途, 并能保证其安全, 则可免除本法规有关篇章的规定要求 5.1 改为 : 5.1 船上设置不同于本法规要求的装置 材料 设备 / 器具或采用其他型式及设施时, 本局根据规定程序, 并通过试验或其他方法认定 : 这些装置 材料 设备 / 器具或采用其他型式及设施与本法规所要求者具有同等效能 ( 或优于本法规所要求者 ), 则可准许在船上使用 新增 6.3: 6.3 除有明确规定者外, 本法规各篇章所提及的经船舶检验机构同意, 系指经省 ( 自治区 直辖市 ) 船舶检验机构或中国船级社总部同意 7.4 改为 : 7.4 现有船舶在进行修理 改装 改建时, 修理 改装 改建部分以及与之有关的舾装至少应继续符合其原先适用法规和规范的要求 对于重大改装, 改装部分及 2

9 其相关部分应满足本法规的要求 8 由以下文字替代 : 8 申请检验船舶的所有人 / 经营人, 应按照 中华人民共和国船舶和海上设施检验条例 的规定向业经本局认可的船舶检验机构申请法定检验 11 删除 12.1(5) 改为 : ( 5) 认可 除另有规定外, 按本法规执行具体船舶检验中的认可, 以及批准 同意, 由船舶检验机构具体实施 12.1(7) 改为 : ( 7) 新船 系指本法规以及其修改通报生效之日或以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶 相似建造阶段是指在这样的阶段 : 1 可以辨认出某一具体船舶建造开始 ; 和 ; 2 该船业已开始的装配量至少为 50t, 或为全部结构材料估算重量的 1%, 取较小者 12.1(13) 改为 : ( 13) 车客渡船 ( 驳 ) 系指自始发港至终点港逆水延续航行时间不超过 2h, 设有滚装处所, 载运汽车和乘客的客船 ( 包括仅载运汽车的船舶, 但不包括仅载运商品汽车的船舶 ) 12.1(14) 改为 : ( 14) 干货船 系指在舱内或甲板上主要载运干燥货物 ( 包括桶装液体货物 ) 的货船 ; 其中, 在舱内或甲板上主要载运散装干燥货物的干货船称为散货船 12.1(19) 改为 : 3

10 ( 19) 化学品船 系指本局 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 所适用的船舶 12.1(20) 改为 : (20) 液化气体船 系指本局 内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则 所适用的船舶 12.1(22) 改为 : (22) 工程船 系指承担水上水下施工任务的船舶, 包括挖泥船 起重船 打 桩船 开底泥驳 ( 船 ) 对开泥驳 ( 船 ) 等 12.1(32) 改为 : ( 32) 船龄 系指船舶自建造完工之日起至今的周年数 12.1(33) 改为 : (33) 重大改装 系指现有船舶一个或几个重大特征实质性的修理 改建或改装, 通常包括以下方面的一种或几种改变 : 1 船舶的主尺度 ; 2 船舶类型 ; 3 船舶的分舱和结构型式 ; 4 船舶的承载容量 ; 5 乘客居住处所 ; 6 本局认定的其他情况 12.1(34) 改为 : ( 34) 船长 L(m) 系指沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度 ; 无首柱船舶, 自船体侧投影面前缘与满载水线的交点量起 ( 金属材料外板的船舶为内表面, 纤维增强塑料等非金属材料外板的船舶为外表面 ); 无舵柱船舶, 量至舵杆中心线, 若舵杆位于船体侧投影面外面时, 则量至船体侧投影面后缘与满载水线的交点 ( 金属材料外板的船舶为内表面, 纤维增强塑料等非金属材料外板的船舶为外表面 ); 但均应不大于满载水线长度, 亦不小于满载水线长度的 96% 无舵船舶的船长取满载水线长度 4

11 满载水线长度 L S (m) 系指满载水线面的前后两端之间的水平距离 ( 金属材 料外板的船舶为内表面, 纤维增强塑料等非金属材料外板的船舶为外表面 ) 新增 12.1(23) 12.1(24) 12.1(25) 如下 : (23) 天然气燃料动力船 系指本局 内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定 所适用的船舶 (24) 液化天然气燃料水上加注趸船 系指本局 液化天然气燃料内河水上加注趸船法定检验暂行规定 所适用的加注趸船 (25) 游艇 系指本局 游艇法定检验暂行规定 所适用的船舶 新增 12.1(35) 和 12.1(36) 如下 : (35) 总长 L OA (m) 系指船体 ( 包括首 尾升高甲板 ) 及上层建筑的船首最前端到船尾最后端之间的水平距离 ( 金属材料外板的船舶计至内表面, 纤维增强塑料等非金属材料外板的船舶计至外表面 ), 不包括船首尾两端的突出物 ( 如舷伸甲板 护舷材 舷墙 顶推装置 舷外挂机及其安装支架 假首 假尾 活动突出物等 ) (36) 最大船长 L E (m) 系指船首最前端到船尾最后端之间的水平距离, 包括外板和船首尾两端结构性突出物 ( 如舷伸甲板 护舷材 舷墙 舷外挂机及其安装支架 假首 假尾 顶推装置等 ) 在内, 活动突出物 ( 如跳板 起重吊臂 输送装置等 ) 根据航行状态的情况计量 原序号依次调整 5

12 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 第 1 篇检验与发证 6

13 第 1 章 通则 第 1 节一般规定 改为 : 适用范围 本篇规定适用于本法规要求的内河船舶的法定检验与发证 化学品船尚应符合本局 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 的规定 液化气体船尚应符合本局 内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则 的规定 起重设备尚应符合本局 起重设备法定检验技术规则 的规定 天然气燃料动力船尚应符合本局 内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定 的规定 液化天然气燃料水上加注趸船应符合本局 液化天然气燃料内河水上加注趸船法定检验暂行规定 的规定 内河船舶需进行海上拖航时, 尚应符合本局 海上拖航法定检验技术规则 的规定 本篇中各种法定证书所述项目的检验, 除本法规规定外, 尚应按本局 河船法定建造检验技术规程 和 河船法定营运检验技术规程 以及本局认可的中国船级社相应规范的有关规定进行 第 2 节检验机构 改为 : 执行内河船舶法定检验的人员或组织及其职权和职责 执行内河船舶法定检验应按规定由总则 12.1(3) 所述的船舶检验机构进行 上述船舶检验机构的验船师 ( 以下简称验船师 ) 在执行内河船舶法定检验时有权 : (1) 对船舶提出修理要求 ; 7

14 (2) 在收到港口海事管理机构要求时, 上船检查和检验 上述船舶检验机构的验船师在执行内河船舶法定检验时, 如确认船舶或其设备的状况在实质上与证书所载情况不符, 或该船不符合 航行或对船舶和船上人员均无危险 的条件时, 该验船师或船舶检验机构应立即要求对船舶采取纠正措施 如对船舶未能采取相应纠正措施, 则应撤消该船的有关证书, 并应及时通知港口海事管理机构 第 4 节法定证书 新增 如下 : 在本节 规定的法定证书中, 内河船舶吨位证书由本局签发, 其他 证书由船舶检验机构签发 改为 : 本局 船舶检验机构或其验船师所签发 签署的法定证书在本法规规定 的范围内使用时应予以承认 第 5 节船舶检验 改为 : 申请 内河船舶所有人或经营人应按规定向船舶检验机构申请下列检验 : (1) 初次检验 ; (2) 营运检验 内河船舶有下列情况之一时, 船舶所有人或经营人应向船舶检验机构申请附加检验 : (1) 因发生事故, 影响船舶适航性能 ; (2) 改变船舶证书所限定的用途或航区 ; (3) 法定证书失效 ; (4) 船舶所有人或经营人变更及船名或船籍港变更 ; 8

15 (5) 涉及船舶安全的修理或改装或改建 ( 包括证书中注明的遗留项目的消除 ), 重大改装除外 对于 老旧运输船舶管理规定 第五条所述的船舶 ( 以下简称老旧运输船舶 ), 船舶所有人或经营人应按该规定要求向船舶检验机构申请特别定期检验 当内河船舶进行重大改装时, 船舶所有人或经营人应向船舶检验机构申请重大改装检验 当内河船舶变更船舶检验机构时, 船舶所有人或经营人应按有关规定向船舶检验机构申请附加检验 当正常运行的船舶停止其经营活动, 并在一段时期内不再营运, 即将船舶搁置 船舶搁置阶段开始时, 船舶所有人或经营人应申请搁置检验 用于内河船舶的有关船舶安全和防止水域环境污染的重要设备 部件和材料, 其制造厂应申请本局认可的船舶检验机构按有关规定进行产品检验 改为 : 初次检验 初次检验包括 : 新船的初次检验 现有船舶的初次检验 与法定证书有关的图纸资料和技术文件应经船舶检验机构审核批准, 以确认其符合本法规的适用规定 经检验 试验, 确认船舶满足审查批准的图纸资料和技术文件的要求 核查船上已配备所需资料和文件 验船师将检验结果编制成检验报告和证书, 并由船舶检验机构按规定签发法定证书 改为 : 营运检验 营运检验包括 : 年度检验 中间检验 换证检验 船底外部检查 附加检验 特别定期检验 重大改装检验 搁置检验 船舶重大改装时, 改装部分及其相关部分的图纸资料和技术文件应经船舶检验机构审核批准, 并确认符合本法规的适用规定 船舶在营运期间应予适当维修保养, 以使船舶的技术状况处于良好状态, 9

16 并适合于预定用途 船舶经检验并认为处于良好状态, 则由验船师将检验结果编制成检验报告, 并按规定在法定证书上签署 船舶经换证检验或特别定期检验并认为适合预定用途 具备适航条件, 则由验船师将检验结果编制成检验报告和证书, 并由船舶检验机构按规定签发新证书 第 2 章检验和证书 第 1 节检验种类 至 改为 : 检验种类 初次检验 在船舶投入营运以及第一次对船舶颁发证书之前, 对与某一特定证书有关的所有项目进行一次完整的检查, 以保证这些项目满足有关要求, 并且适合船舶预期的营运业务 年度检验 对与特定证书有关的项目进行总体检查, 以确保其处于良好状态, 并且适合船舶预期的营运业务 中间检验 对与特定证书有关的指定项目进行检验, 以确保其处于良好状态, 并且适合船舶预期的营运业务 换证检验 在船舶证书到期之前, 对与特定证书有关的项目进行检验以确保其处于良好状态, 并且适合船舶预期的营运业务, 并颁发一份新证书 船底外部检查 对船舶水下部分和有关项目进行的检查, 以确保其处于良好状态, 并且适合船舶预期的营运业务 附加检验 在因调查而进行的修复之后或进行了任何重要修理或更换之后或在本篇第 1 章 所述情况下, 根据具体情况进行的一次全面或部分检验 特别定期检验 对老旧运输船舶, 按其船舶种类达到规定的船龄之日起, 对与特定证书有关的项目进行检验, 以确保其处于良好状态, 并且适合船舶预期的营运业务, 并颁发一份新证书 搁置检验 船舶在搁置阶段开始 搁置期间和结束搁置期重新营运前进行的检验 重大改装检验 船舶在重大改装时进行的检验 10

17 第 2 节检验范围 改为 : 对船舶及其设备与特定证书有关的指定项目进行详细检查, 以确认其处 于良好状态, 并且适合船舶预期的营运业务 新增 如下 : 重大改装检验 审查重大改装部分及其相关部分的图纸资料和技术文件, 以证实重大改装部分及其相关部分结构 机械和设备等满足特定证书的有关要求 重大改装部分应按新船初次检验的要求进行检验 ; 与重大改装相关的部分应按现有船舶初次检验的要求进行检验 第 3 节检验间隔期 改为 : 除另有规定外, 内河营运船舶年度检验 中间检验和换证检验的检验间 隔期限见表 表 船舶种类 换证检验次数间隔期限 ( 年 ) 检验种类 第一次第二次第三次 第四次及以后各次 客船 餐饮趸船 滚装货船 油船 ( 包括沥青船 ) 油推 ( 拖 ) 船 化学品船 液化气体船 换证检验 中间检验 年度检验 换证检验 高速船 中间检验 年度检验 以上未包括的其他自航船 换证检验 中间检验 年度检验

18 油驳 油趸 化学品趸 船 液化气趸船 换证检验 中间检验 年度检验 换证检验 非自航工程船 中间检验 年度检验 2 1 以上未包括的 其他非自航船 换证检验 中间检验 年度检验 改为 : 内河营运船舶在换证检验间隔期内应至少进行两次船底外部检查, 其中一次应结合换证检验进行, 另一次一般结合中间检验或在两次中间检验之间进行, 且两次船底外部检查的间隔期不超过换证检验间隔期的 2/3 高速船应每年进行一次船底外部检查 第 5 节证书 新增 如下 : 船舶经重大改装检验合格后, 应根据新的船舶主尺度 船舶类型和预定用途签发新证书, 并注明改装日期 重大改装船舶不得改变船舶建造日期, 船龄仍按原船龄延续 改为 : 内河船舶适航证书 内河船舶载重线证书 内河船舶防止油污染证书 内河船舶防止生活污水污染证书 内河船舶防止垃圾污染证书 内河船舶防止控制污染证书 内河船舶船员舱室设备证书 内河浮船坞安全证书 内河高速船舶安全证书 京杭运河型船舶航行证书 川江及三峡库区船舶航行证书的有效期和表 规定的换证检验间隔期相同 对有冰封期的水系的船舶 ( 包括自航船和非自航船 ), 其内河船舶适航证书的有效期为每年度船舶通航期 12

19 第 4 章签发内河船舶适航证书的检验 第 1 节一般规定 新增 如下 : 散货船应在船舶适航证书的记事中注明适装的货物品种及容重 ; 天然气 燃料动力船应在船舶适航证书的记事中注明本船以天然气为发动机燃料 第 7 章签发内河船舶防止油污染证书的检验 第 1 节一般规定 新增 如下 : 对于未设置动力设备或主辅机总功率小于 22kW 动力设备的内河船舶, 可免予签发内河船舶防止油污染证书 ; 该类船舶仍应满足第 7 篇第 2 章的相应要求, 且在初次检验 换证检验 中间检验 年度检验合格后, 其相应内容应在船舶适航证书上签署 改为 : 内河船舶防止油污染证书的年度检验和中间检验应包括 : (1) 了解防油污结构和设备的使用情况并进行外部检查 ; (2) 油水分离设备作效用试验和取样检查 ; (3) 了解标准排放接头使用是否正常 ; (4) 油分报警装置作模拟试验 ( 如装有时 ); (5) 对于油船, 其年度检验和中间检验还应了解压载舱 泵舱内货油与压载系统之间确实没有连接, 并证明压载舱内没有受到污染 第 8 章签发内河船舶防止生活污水证书的检验 第 1 节一般规定 13

20 新增 如下 : 对于第 7 篇第 5 章适用范围内不产生生活污水的内河船舶 ( 如未设置厕所的船舶 第 5 类客船等 ), 可免予签发内河船舶防止生活污水污染证书 ; 该类船舶仍应满足第 7 篇第 5 章的相应要求, 且在初次检验 年度检验 中间检验 换证检验合格后, 其相应内容应在船舶适航证书上签署 第 10 章签发内河船舶防止空气污染证书的检验 第 1 节一般规定 新增 如下 : 对于未设置柴油机或单机功率小于等于 130kW 柴油机的内河船舶, 可免予签发内河船舶防止空气污染证书 ; 该类船舶仍应满足第 7 篇第 7 章的相应要求, 且在初次检验 年度检验 中间检验 换证检验合格后, 其相应内容应在船舶适航证书上签署 第 13 章签发内河船舶乘客定额证书的检验 第 1 节一般规定 改为 : 内河客船应符合本法规第 9 篇的有关要求 ( 内河高速客船应符合本法 规第 10 篇的有关要求 ), 并备有规定的内河船舶乘客定额证书 14

21 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 第 2 篇内河航区分级 15

22 第 1 章通则 第 1 节适用范围 改为 : 本片未提及的江 河 湖泊和水库, 由所辖省 自治区 直辖市的地方海事局或直属海事局, 根据本局 内河航区等级划分标准暂行规定 1 的有关规定提出划分航区 ( 航段 ) 的级别, 报本局审批 改为 : 现有航区 ( 航段 ) 级别的改变, 包括航区 ( 航段 ) 分界的改变, 由所辖省 自治区 直辖市的地方海事局或直属海事局, 根据本局 内河航区等级划分标准暂行规定 的有关规定提出划分航区 ( 航段 ) 的级别, 报本局审批 1 见本篇附录 16

23 第 2 章主要航区级别 第 9 节独自入海主要水系 改为 : 闽江 自南平延福门至马尾为 C 级航区 ; 自马尾至闽江口为 B 级航区 改为 : 高州水库 鹤地水库为 B 级航区 新增 如下 : 海南省主要水域的航区级别为 : (1) 南渡江 新埠桥以上为 C 级航区 ; 自新埠桥至南渡江口为 B 级航区 ; (2) 海口港进港口以内港池水域为 B 级航区 ; (3) 海甸溪 自东口至海口世纪大桥为 B 级航区 ; 自海口世纪大桥至海口港进港口水域为 A 级航区 ; 自海口世纪大桥至海口港进港口水域为 A 级航区 ; (4) 自曲口渡口码头与珠溪河口铺前港码头连线以内水域为 B 级航区 ; 自曲口渡口码头与珠溪河口铺前港码头连线至进港航道口水域为 A 级航区 ; (5) 自文昌河口至建华山水域为 B 级航区 ; 自建华山至进港航道口水域为 A 级航区 ; (6) 万泉河 琼海市博鳌港第二道进港口 ( 从外海向港内算起 ) 以内水域为 C 级航区 ; 自琼海市博鳌港第二道进港口至第一道 ( 从外海向港内算起 ) 进港口水域为 B 级航区 ; (7) 自万宁市港北至盐墩水域为 B 级航区 ; (8) 自陵水县新村港码头至猴岛码头水域为 B 级航区 ; (9) 红沙港水域为 B 级航区 ; (10) 自三亚河口至三亚港务局码头水域为 B 级航区 ; (11) 自昌化河口港水域至海头港水域为 B 级航区 ; (12) 自春江河口至干冲渡口水域为 B 级航区 ; (13) 新盈至海头连线水域为 B 级航区 ; (14) 自临高县昆社至青龙水域为 B 级航区 ; 17

24 (15) 琼山市东寨港 红树林水域为 C 级航区 ; (16) 自干冲渡口至洋浦鼻沿岸水域为 A 级航区 ; (17) 松涛水库 大广坝水库 牛路岭水库 南丽湖为 B 级航区 新增第 10 节如下 : 第 10 节其他水域的暂定航区级别 西藏自治区部分水域的暂定航区级别为 : (1) 雅鲁藏布江 自里孜至派乡为 B 级航区, 并为 J 2 级航段 ; (2) 拉萨河为 C 级航区, 并为 J 2 级航段 ; (3) 尼洋河为 C 级航区, 并为 J 1 级航段 ; (4) 错高湖为 B 级航区 ; (5) 羊卓雍湖为 B 级航区 ; (6) 班公湖为 A 级航区 新疆维吾尔自治区部分水域的暂定航区级别为 : (1) 天山天池为 B 级航区 ; (2) 喀纳斯湖为 B 级航区 ; (3) 乌伦古湖 ( 大海子 ) 为 A 级航区 ; (4) 吉力湖 ( 小海子 ) 为 A 级航区 ; (5) 博斯腾湖为 A 级航区, 其中莲花湖 阿洪口 相思湖为 C 级航区 ; (6) 赛里木湖为 A 级航区 ; (7) 喀拉喀什河 自胡杨林至乌鲁瓦提水电站大坝为 B 级航区 (8) 托尔干支 自红柳滩至五指山为 B 级航区 福建省部分水域的暂定航区级别为 : (1) 沙溪 自台江水电站大坝至沙溪口铁路大桥为 C 级航区, 其中自官蟹水电站大坝至下游 2.5km 水域为 J 2 级航段 ; (2) 富屯溪 自照口水电站大坝至沙溪口铁路大桥为 C 级航区, 其中自照口电站大坝至王富村为 J 2 级航段 ; (3) 西溪 自沙溪口铁路大桥至南平延福门为 C 级航区, 其中沙溪口水电站大坝至西芹高速公路大桥为 J 2 级航段 ; 18

25 (4) 建溪 自南平延福门以上为 C 级航区, 其中延平区建溪大桥至上游电站坝下为 J 2 级航段 ; (5) 金溪 自池潭水电站大坝以上水域为 B 级航区 ; (6) 濉溪 自器村电站大坝至旧梅口为 C 级航区 ; (7) 杉溪 自百竹园电站大坝至风洞蓄水大坝为 C 级航区 ; 自风洞蓄水坝至旧梅口为 B 级航区 ; (8) 均溪 自昆山村尾至昆山为 C 级航区并为 J 2 级航段 ; 自昆山至街面水电站大坝为 B 级航区 ; (9) 湖美溪 自大才洋以上水域为 C 级航区, 其中自湖美下至湖美为 J 2 级航段 ; (10) 尤溪 自尤溪口以上为 C 级航区, 其中西滨镇刘坂村至尤溪雍口电站大坝为 J 2 级航段 ; (11) 吉溪 自砖窑厂至吉溪口为 C 级航区 ; (12) 古田溪 自平湖至凤冲为 C 级航区, 并为 J 2 级航段 ; 自凤冲至为古田溪水电站 ( 一级 ) 大坝 B 级航区 ; 自闽清县桔林乡汤兜村至古田溪口为 C 级航区 ; (13) 武步溪 自樟湖溪口以上为 C 级航区, 其中武步村以上为 J 2 级航段 ; (14) 汀江 自上杭城关水南大桥至德里为 C 级航区并为 J 2 级航段 ; 自德里至棉花滩水电站大坝为 B 级航区 ; (15) 黄潭河 自黄潭河口以上水域为 C 级航区, 其中自上渡坪栗至稔田镇福田村为 J 2 级航段 ; (16) 筼筜湖为 C 级航区 19

26 新增附录如下 : 附录 内河航区等级标准划分暂行规定 目录 第 1 章通则第 2 章航区 ( 航段 ) 级别的划分标准第 3 章申报提交的资料第 4 章气象 水文的观测与数据整理第 5 章波高参数的估算方法附录 Ⅰ 河流和库区干流 / 支流航道参数统计表附录 Ⅱ 风向风力目测方法附录 Ⅲ 波浪目测方法附录 Ⅳ 内河有效波高估算 20

27 第 1 章通则 1.1 一般规定 为实施中华人民共和国海事局 ( 以下简称本局 ) 内河船舶法定检验技术规则 ( 以下简称法规 ) 关于内河航区分级的有关规定, 明确航区 ( 航段 ) 级别的划分标准 申报资料 申报和审批程序, 特制定 内河航区等级标准划分暂行规定 ( 以下简称本规定 ) 本规定适用于下列内河 ( 包括江 河 湖泊和水库 ) 的航区 ( 航段 ) 级别划分 : (1) 没有划分航区 ( 航段 ) 级别的水域 ; (2) 已划分航区 ( 航段 ) 级别, 但由于航道整治和水利工程建设以及气候环境条件变化等原因使水文条件发生变化, 需要重新划分航区 ( 航段 ) 级别的水域 ; (3) 其他原因需要进行航区划分的水域 本规定划分航区 ( 航段 ) 级别时未考虑局部地区出现的特殊情况 ( 如暴风 台风 潮汐 山洪等 ) 的影响 山区河流的平均比降超过 0.1 时, 应提交本规定 3.4 要求的资料, 按本规定 2.3 划分急流航段 本规定由本局负责解释 1.2 名词定义 风级 系指蒲氏风级 风速 U(m/s) 系指单位时间内空气移动的水平距离 风速通常指 10min 平均风速, 其标准高度为距水面 10m 风向 F ( ) 系指风的来向 人工观测, 风向用十六方位法 ; 自动观测, 风向以度 ( ) 为单位 风区长度 D(km) 系指波浪观测点逆主风向至水域边界的距离 波高 H(m) 系指相邻波峰至波谷的垂直距离 周期 T(s) 系指波浪起伏一次所需的时间, 或相邻两个波峰 / 波谷经过某固定点的时间间隔 有义波高 H S(m) 系指将一定时期内测得一定数量波高由大至小排序, 取 1/3 的最大波高加以平均得到的波高 ; 其对应周期的平均值为有义波周期 T S 21

28 % 保证率 系指将一定时期内测得一定数量波高由大至小排序, 大于等于某波高的概率为 5% 流速 V(m/s) 系指单位时间水流动的距离 对山区河流, 流速系指主航道 ( 包括滩险位置的主航道 ) 上的水面最大流速 比降 J( ) 系指单位长度河段的水面落差, 通常用千分率表示 即水面落差 / 落差段长度 船舶报 系指采用船舶航行时对航行水域的气象 水文进行观测或测量, 以获取气象水文数据的方法 山区河流 系指流经山区和丘陵地区, 具有水位暴涨暴落 河道坡陡流急等特点的河流 正常蓄水位 系指水库在正常运用情况下允许为兴利蓄到的上限水位 防洪限制水位 系指水库在汛期允许兴利蓄水的上限水位 正常回水区 系指从大坝前缘到正常蓄水位回水末端的范围 常年回水区 系指从大坝前缘到防洪限制水位 ( 即水库最低水位 ) 回水末端的范围 变动回水区 系指常年回水区末端到正常回水区回水末端的范围 1.3 申报和审批程序 各省 自治区 直辖市 ( 以下简称省 / 区 / 市 ) 辖区内的水域, 应由所辖省 / 区 / 市地方海事局或直属海事局向本局提出航区划分的申报申请, 并提交申报资料 跨越省 / 区 / 市的水域, 应由所辖省 / 区 / 市地方海事局或直属海事局联合向本局提出航区划分的申报申请, 并提交申报资料 本局视申报水域的特殊性和资料情况, 可委托中国船级社对申报资料进行审查或开展研究工作, 所辖省 / 区 / 市地方海事局或直属海事局应配合中国船级社的审查或研究工作 本局组织对申报资料审核, 审核合格后对暂定的航区 ( 航段 ) 级别给予批复 自本局批复之日起, 暂定航区 ( 航段 ) 级别的试行期不少于一年 暂定的航区 ( 航段 ) 级别试行一年后, 所辖省 / 区 / 市地方海事局或直属海事局可将执行情况的报告 ( 试行期的水域气象水文情况和船舶航行情况等 ) 提交本局 本局根据暂定航区 ( 航段 ) 级别试行期的执行情况, 对暂定的航区 ( 航段 ) 级别进行审定, 确定批准或延长试用期或调整航区 ( 航段 ) 级别 暂定的航区 ( 航段 ) 22

29 级别经本局批准后将予以发布 第 2 章航区 ( 航段 ) 级别的划分标准 2.1 航区 ( 航段 ) 级别 根据水文和气象条件, 内河航区为 A B C 三级, 其中某些水域, 依据水流湍急情况, 又分为急流航段, 即 J 1 级 J 2 级航段 航区级别按 A 级 B 级 C 级高低顺序排列, 航段级别按 J 1 级 J 2 级高低顺序排列, 不同的 J 级航段分别从属于所在水域的航区级别 2.2 航区级别的划分标准 航区级别按 5% 保证率对应的有义波高划分,A B C 级航区的有义波高范 围如表 所示 航区级别 有义波高范围 H S (m) 表 A 1.25 < H S 2.0 B 0.5 <H S 1.25 C H S 急流航段级别的划分标准 急流航段级别按滩上流速划分, 滩上流速超过 3.5m/s 的航段应定为急流航 段 J 1 J 2 级航段的滩上流速范围如表 所示 航段级别 滩上流速范围 (m/s) 表 J 1 5 < V 6.5 J < V 水域范围的确定 河流 ( 江 河 ) 范围按照河道条件和航行水域范围确定 水库范围按照水库 ( 包括水库的干流和支流 ) 的正常回水区和船舶航行水域范围确定 湖泊范围一般按照多年平均的最高水位对应的湖区范围确定 根据湖泊的形状和船舶航行水域范围及水文情况, 可分成大湖区 小湖区 ( 内湖 ) 湖汊 湖湾等 23

30 区域 当河流 ( 江 河 ) 起始点为入湖 / 库口 出湖 / 库口和其他河流的河口时, 其分界点应相应对应 对于河流 ( 江 河 ) 中的水库和湖泊, 可用相应的河段进行表述水库和湖泊的范围 2.5 航区 ( 航段 ) 分界点 ( 线 ) 的确定 航区 ( 航段 ) 分界点 ( 线 ) 一般以某一固定参照物或某一地名或港口表示, 分界点 ( 线 ) 一般应标注经纬度 对于某些特定水域 ( 如入海口和大型湖泊 ), 可采用至陆岸的距离作为航区 ( 航段 ) 分界线 航区 ( 航段 ) 分界点的应遵循以下原则确定 : (1) 分界点 ( 线 ) 上 下水域的气象水文条件有明显变化 ; (2) 若以某一固定参照物 ( 或距某一固定参照物的距离 ) 作为分界点 ( 线 ), 则该参照物在较长时间内不会消失或迁移 ; (3) 若以某一地名或港口作为分界点 ( 线 ), 其分界点应确切 无争议, 且该地名或港口的范围应符合较低一级别航区 ( 航段 ) 的评定标准 第 3 章申报提交的资料 3.1 一般规定 申报单位在申报航区 ( 航段 ) 级别时, 应提交相应水域的概况 气象水文资料和航行经验以及对航区 ( 航段 ) 级别划分的建议 小型河流 湖泊和水库的气象 水文资料, 可按 的规定提交相应的资料 ; 其他河流 湖泊和水库的气象 水文资料, 经本局同意可按 的规定提交相应的资料 3.2 水域概况和航行经验 水域概况和航行经验应至少涵盖下列的内容 : (1) 水域地理位置 地貌特征及所属流域 ; (2) 水域平面图及航道图 ( 应注明主要港口位置 航线 ; 如有航区 / 航段分界点, 应注明分界点的经纬度 ); 24

31 (3) 水域主要特征参数, 包括长度 平均宽度 最大宽度 平均水深 最大水深 航道最小弯曲半经 河流的比降 / 湖泊的水域面积 / 水库的库容 海拔高度等, 以及河流 湖泊和水库的特征参数 ( 见附录 Ⅰ); (4) 基本气象 水文情况, 气象情况包括多年的大风日数 有雾日数 雷暴日数 区域气象特征等, 水文情况主要包括枯 / 洪水位和流量 水流情况 波高情况等 ; (5) 航行情况 航行经验及水上交通事故情况, 包括船舶种类 数量 尺度范围 运输特点及客运 / 货运情况 航行经验 主要事故类型及典型案例等 3.3 申报航区级别的气象 水文资料 申报航区级别时应提交以下气象 水文资料 : (1) 不少于连续 5 年的风级 ( 或风速 ) 和风向统计资料 ; (2) 不少于连续 3 年的波高统计资料 3.4 申报急流航段级别的航道及水文资料 申报急流航段时, 应提交以下航道及水文资料 : (1) 典型弯曲航道的位置 弯曲半径 ; (2) 急流险滩的名称 位置 滩段长度 比降和流态情况以及成滩的条件 ( 水位和流量 ); (3) 急流险滩在典型水位和流量下的流速 比降测量资料 3.5 气象 水文资料的简化与替代 小型河流 湖泊和水库申报航区级别时, 按表 的水域条件提交相应的资料 表 水域条件 水面平均宽度小于 300m, 且最大宽度小于 1000m 的河流 湖泊和水库水面平均宽度小于 500m, 水面最大宽度河流小于 2200m 水面面积小于 30 平方千米, 水面平均宽湖泊度小于 2200m 总库容小于 8.5 亿立方米, 水面平均宽度水库小于 450m, 水面最大宽度小于 2000m 气象 水文资料的简化备注与替代免除提交 3.2.1(3) ( 4) 可直接划分为 C 和 要求的资料级航区 1 用波高估算方法替代 3.3.1(2) 要求的资料 视有义波高的数据按 划分航区 注 1: 波高估算方法见第 5 章的相应规定 25

32 3.5.2 除 所述的小型河流 湖泊和水库外, 其他河流 湖泊和水库在申报航区级别时, 可采用波高估算方法替代 3.3.1(2) 要求的资料 波高估算方法见第 5 章的相应规定 用船舶报方式所获取的统计资料可替代本规定 3.3 的要求 采用船舶报方式获取气象 水文数据时, 应按日测量, 每月不少于 20 天, 每天不少于 4 次, 每次间隔时间不少于 3h 申报急流航段时, 流速 比降和流态可采用水工模型试验的方法获取 水工模型试验时应至少包含二年一遇最小流量和五年一遇最大流量 对于山区河流上的水库, 若缺少流速 比降测量资料时, 水库 ( 包括水库的干流和支流 ) 在常年回水区的水域可不划分为急流航段 ; 水库 ( 包括水库的干流和支流 ) 在变动回水区的水域应划分为急流航段 没有条件进行气象观测或观测的气象资料不全时, 可引用和借鉴当地气象台站的气象数据 第 4 章气象 水文的观测与数据整理 4.1 一般规定 气象观测主要包括风速 风向等要素 风速一般采用仪测 ( 即采用风速仪测量 ) 的方式获取 ; 风向一般采用风向仪测得 水文观测主要包括波高 周期 流速 比降等要素 波高 周期可采用目测或仪测 ( 即采用测波仪或船用测波雷达等仪器测量 ) 的方式获取 ; 流速可采用目测或浮标法或流速仪的方式获取 ; 比降一般采用岸边水尺计算或仪测 ( 即河心比降采用水面比降器测量 ) 的方式获取 气象观测和水文观测一般同步进行, 观测时段为每日 02:00 05:00 08:00 11:00 14:00 17:00 20:00 23:00 时进行观察 夜间不具备观测的测站应于每日 08:00 11:00 14:00 17:00 时进行观察 气象 水文数据的单位和取值及准确度应符合表 的规定 26

33 表 项目单位取值准确度 风向* ( ) 取整数 ±5 风速 m/s ±10% 风区长度 km ±2% 水深 m ±2% 波高 m 取一位小数 ±10% 周期 s ±0.5s 流速 m/s ±1% 比降 ±10 注* : 正北为 0, 顺时针计量 4.2 观测点的选择 观测点的布设应具有代表性, 所测数据能反映申报水域的气象 水文情况 申报航区级别时, 应根据水域的情况选择可能产生较大波高的位置作为观测点 ; 申报急流航段级别时, 应根据水域的情况选择主航道上的典型急流滩作为观测点 波浪观测点的选择原则 : (1) 观测点水面应开阔, 无暗礁 浅滩和水产养殖等障碍物影响, 并尽量避开陡岸 急流区和回流区 ; (2) 抛设浮标 ( 或传感器 ) 处的水深应不小于该水域常见波波长的一半, 水下地形比较平坦 ; (3) 观测场地应濒临观测点, 观测场地距水面高度以 20~30m 为宜 ; (4) 采用船舶报目测波浪时, 观测员站在船只迎风面, 以离船身以外 30m 的水面作为观测区域 急流观测段的选择原则 : (1) 以急流滩段向上和向下各延长 1 倍的河宽作为急流观测段 ; (2) 观测段的河床和两岸应稳定, 并具有良好的通视条件 4.3 观测方法 风速 风向的观测方法 : (1) 采用目测方法时, 按附录 Ⅱ 观测风速 风向 ; 27

34 (2) 采用仪测方法时, 按照测风仪的使用说明, 连续测量并记录风速和风向, 及时更换记录载体并作时间标志 波高 周期的观测方法 : (1) 采用目测方法时, 应注意测站水域波高的分布状况, 每次目测 10 个显著波 ( 在观测的波系中较大的波 ) 的波高, 取其平均值, 即为每次目测的有效波高 H S 波浪目测方法见附录 Ⅲ; (2) 采用仪测方法时, 对浅水测波通常采用易于固定的测波仪 ; 对深水测波一般采用浮球式加速度型测波仪 其采样时间间隔小于或等于 0.25s, 连续记录的波数不少于 100 个波, 记录的时间一般取 17~20min 流速 比降的观测方法 : (1) 采用目测和浮标法时, 在观测段上选择布设好上 中 下三个断面, 施放浮标, 观测并记录浮标通过断面的时间 ; (2) 采用流速仪时, 根据大致的水流速度范围选择合适流速仪, 测量时按照使用说明, 连续测量并记录水流速度 4.4 气象 水文数据的记录与整理 采用目测方法观测时, 气象 水文数据应按日 按表 记录 水域名称记录日期年月日 测站位置记录人 (2 人 ) ( 签名 ) 表 序数第 1 次第 2 次第 3 次第 4 次 日数据整理平均值最大值 测量时间 风向 ( ) 风速 (m/s) 风区长度 (km) 1 水深 (m) 流速 2 (m/s) 比降 2 ( ) 有效波高 (m) 28

35 有义波周期 (s) 注 :1 对应风区长度的最大水深 ; 2 仅申报急流航段时填写 采用仪测方法观测波浪时, 其波高可采用模拟曲线形式记录或以磁带记录 并利用微机直接打印波浪要素 ; 其他气象 水文数据应按日 按表 记录 根据每日的测量, 整理成年报表 : (1) 根据每日四次测量的风向 风速, 整理成年平均风速 最大风速和大风 ( 含 5 级风 6 级风 7 级风 8 级风及以上 ) 频率及对应的风向 ; (2) 根据每日四次测量的流速 比降, 整理成年平均流速 最大流速和平均比降 最大比降 ; (3) 根据每日四次测量的有效波高 有义波周期, 整理成 5% 保证率对应的有效波 高及对应的有义波周期 第 5 章波高参数的估算方法 5.1 一般规定 波高参数应根据水域的环境条件, 按本规定第 4 章所述的方法进行观测确定 ; 当无观测资料时, 可按本章的规定进行估算 采用本章方法进行波高参数估算时, 应按第 3 章 的规定收集相应的水域概况和航行经验 对于河流 河道型水库, 应至少选用三处较宽阔的河段进行波高参数的估算, 有义波高取其平均值 5.2 计算风速的选取 计算风速可根据当地气象实测资料按 的规定确定或根据经验方法按 的规定确定 有当地的风速实测资料时, 将一定时期内测得每日最大风速 ( 距水面或地面 10m 高处的 10min 平均最大风速 ) 由大至小排序, 计算风速取 5% 保证率对应的最大风速 如没有当地的风速实测资料时, 计算风速可根据多年平均的年大风日数 N 按下列方法确定 : 29

36 (1) 当 N/ 或没有大风日数的资料时, 计算风速取 20.00m/s; (2) 当 N/365<0.05 时, 计算风速取 17.10m/s; (3) 当 N/365<0.025 时, 计算风速取 16.00m/s 对于有冰封期的水域, 在按 的规定确定计算风速时, 应不计及冰封期的天数和风速数据 ; 在按 的规定确定计算风速时, 应不计及冰封期的天数和大风日数 5.3 计算风区长度的选取 河流的计算风区长度按多年平均水位对应的河面尺寸确定, 湖泊的计算风区长度按多年平均最高水位对应的湖面尺寸确定, 水库的计算风区长度按正常蓄水位对应的水面尺寸确定 河流 河道型水库的计算风区长度取河面最大宽度或 3 倍河面平均宽度的大者 湖泊和宽阔型水库的计算风区长度按下列方法确定 : (1) 根据当地大风的风向, 确定波高参数估算的主风向 有当地的风向实测资料时, 主风向取 对应的风向 ; 如没有当地的风速实测资料时, 主风向取常遇大风的风向 ; (2) 当水域的水面形状比较规则时, 取主风向对应的最大对岸距离 ; (3) 当水域的水面形状不规则 ( 或有岛屿等障碍物 ) 时, 计算点取在受风一侧的岸线上, 以主风向自计算点作主射线, 然后自计算点在主射线两侧每隔 7.5 作一条射线, 直至与主射线的偏离角为 ±22.5, 如图 所示 ; 风区长度按下式计算 : F e = F cos 2 i α i, i = 0, ± 1, ± 2, ± 3 cosα i 式中 :F i 从计算点沿主风向两侧作射线到水域边界交点的距离 ; α i 第 i 条射线与主射线之间的夹角,α i =i 7.5 ; i 射线序号, 取值 0,±1,±2,±3, 其中正号和负号分别表示以主射线为中线心的一侧和另一侧 计算点取不同位置得到一列的风区长度, 取最大值作为计算风区长度 30

37 图 风区长度计算 5.4 计算水深的选取 河流的计算水深取多年平均水位对应的平均水深, 湖泊的计算水深取多年平均最高水位对应的平均水深, 水库的计算水深取正常蓄水位对应的平均水深 河流 河道型水库在选取多处河段进行波高参数的估算时, 其计算水深分别取各河段的平均水深 5.5 有效波高估算 有效波高估算方法见附录 Ⅳ 有效波高估算所需的计算风速 计算风区长度和计算水深等参数按 的规定确定 31

38 附录 Ⅰ 河流 湖泊和水库特征参数统计表 Ⅰ.1 河流的河道参数 河流的河道参数统计表 序号 河段名称 起点位置终点位置河段长度正常水位 ( m 水位 ) 最低水位 ( m 水位 ) 起点地名距河口 (km) 终点地名距河口 (km) (km) 平均水深 (m) 平均河宽 (m) 最大河宽 (m) 平均水深 (m) 平均河宽 (m) 最大河宽 (m) Ⅰ.2 湖泊的特征参数 湖泊的特征参数统计表 序号海拔高程形状特征 长度 (km) 宽度 (km) 水深 (m) 水域面积平均最大平均最大平均最大 (km 2 ) 蓄水容积 ( 亿 m 3 ) 岸线长 (km) 32

39 Ⅰ.3 水库的库区干流河道参数 库区干流的河道参数统计表 序号 河段 / 库段名称 起点位置终点位置河段长度设计正常蓄水位 ( m 水位 ) 死水位 / 汛期限制水位 ( m 水位 ) 起点地名距大坝 (km) 终点地名距大坝 (km) (km) 平均水深 (m) 平均河宽 (m) 最大河宽 (m) 平均水深 (m) 平均河宽 (m) 最大河宽 (m) Ⅰ.4 水库的库区支流河道参数 库区支流的河道参数统计表 序号 河流名称 河口位置河流全长设计正常蓄水位 ( m 水位 ) 死水位 / 汛期限制水位 ( m 水位 ) 河口地名距大坝 (km) (km) 回水末端地名距河口 (km) 平均河宽 (m) 最大河宽 (m) 回水末端地名距河口 (km) 平均河宽 (m) 最大河宽 (m) 33

40 Ⅰ.5 填写注意事项 Ⅰ.5.1 河流 湖泊和水库特征参数的填写范围应包含船舶通航范围及航区划分界定的范围 ; Ⅰ.5.2 建议河流按照由上 ( 游 ) 至下 ( 游 ) 顺序填写, 湖泊按照正常水位 最高水位和最低水位对应的海拔高程填写, 库区干流按照由下 ( 游 ) 至上 ( 游 ) 顺序填写 ; Ⅰ.5.3 河流和库区干流应采取分段方式进行填写, 河流至少分为上游 中游 下游 河口段, 库区干流至少分为坝首宽阔水域 中间段 库尾回水变动段 ; Ⅰ.5.4 在分段填写河流的航道参数时, 尚应根据河段宽度变化情况进行细分, 并含盖正常水位 最低水位对河段宽度的影响 ; Ⅰ.5.5 在分段填写库区干流的航道参数时, 尚应根据河段宽度变化情况进行细分, 并含盖设计正常蓄水位 死水位 / 汛期限制水位对应的回水位置 ( 在地名处标注相应的回水位置 ); Ⅰ.5.6 库区支流一般以支流河口距大坝的距离按由近至远的顺序填写 34

41 附录 Ⅱ 风向风力目测方法 Ⅱ.1 当没有测定风向风速的仪器, 或虽有仪器但因故障而不能使用时, 可目测风向风风力 Ⅱ.2 根据风对地面或海面物体的影响而引起的各种现象, 按风力等级表估计风力并记录其相应风速的数值 Ⅱ.3 根据炊烟 旌旗 布条展开的方向及人的感觉, 按八方位估测风向 Ⅱ.4 目测风向风力时, 观测者应站在空旷处, 多选几个物体, 认真地观测, 以尽量减少主观的估计误差 Ⅱ.5 风力等级见表 Ⅱ.1, 风向符号与度数对照见表 Ⅱ.2 风力等级表表 Ⅱ.1 风力等级 名称 相当于开阔平坦地面 10m 高处风速 m/s km/h n mile/h 陆上物理征象 0 静风 <1 <1 静, 烟直上 1 软风 烟能表示风向, 但风向标尚不能指示风向 2 轻风 人面感觉有风, 树叶有微响, 风向标能随风转动 3 微风 树叶与微枝摇动不息, 旌旗展开 4 和风 灰尘和碎纸扬起, 小树枝摇动 5 清劲风 有叶的小树枝摇动, 内陆水面有小波浪 6 强风 大树枝摇动, 电线呼呼有声, 打伞困难 7 疾风 全树摇动, 逆风步行感到困难 8 大风 树枝折断, 逆风行进阻力甚大 9 烈风 发生轻微的建筑破坏 10 狂风 内陆少见, 有些树木拔起, 建筑物破坏较重 11 暴风 极少遇到, 伴随着广泛的破坏 12 飓风

42 风向符号与度数对照表 表 Ⅱ.2 方位 符号 中心角度 ( ) 角度范围 ( ) 北 N 北东北 NNE 东北 NE 东东北 ENE 东 E 东东南 ESE 东南 SE 南东南 SSE 南 S 南西南 SSW 西南 SW 西西南 WSW 西 W 西西北 WNW 西北 NW 北西北 NNW 静风 C 风速小于或等于 0.2m/s 36

43 附录 Ⅲ 波浪目测方法 Ⅲ.1 测波标杆法 (1) 单杆观测 : 系用一根标杆观测波高和周期 测出 30~50 个连续的波浪通过标杆的历时, 除以相应的次数即得平均周期 (2) 三点法观测 : 采用三根标杆, 布成直角等腰三角形, 其中一腰应与岸边平行, 见图 Ⅲ.1(1) 观测时, 用秒表测出某一波顶通过标杆 A B C 的时间 t 1 t 2 t 3 波顶线与岸边的交角为 α, 三角形腰长为 L, 则可用下式求出波速 V 当 α < 45 时 V=Lcosα/(t 2 -t 1 ) 当 α > 45 时 V=Lsinα/(t 3 -t 2 ) 波长 λ 可根据公式 λ=tv 算出 此外, 还可用漂浮波速尺测读波长, 见图 Ⅲ.1(2) 用下式计算波速: 式中 :V 波速,m/s; λ 波长,m; T 周期,s V =λ / T 图 Ⅲ.1(1) 三点法观测波浪平面示意图 图 Ⅲ.1(2) 浮动波速尺示意图 37

44 Ⅲ.2 光学测波器法在水面设置浮标, 其上设一测标 浮标底部系一绳索, 锚固于库底重物上 在岸上设框架和准星, 框架上设等距离水平线条 ( 或者采用配有透视网格的单简望远镜或带有水准仪的分盘组成 ), 见图 Ⅲ.2 图 Ⅲ.2 光学测波器观测波浪示意图 观测时用秒表直接测出历时, 算出周期, 并按下式计算波高 : H =(D + d )k/d 式中 :h 波高, 即图中之 AB,m; k 观测波顶和波底时, 视线在框架上所截间距 即图中的 ab,m; D 浮标至框架的距离,m; d 准星至框架的距离,m 38

45 附录 Ⅳ 内河有效波高估算 序号 1 内河有效波高根据风速 风区长度和水深按表 Ⅳ 进行估算 风速 (m/s) 水深 (m) 内河有效波高 (m) 估算表 风区长度 (m) 平均值 平均值 平均值 注 : 对于风速 风区长度和水深的中间值, 有效波高用内插法求得 表 Ⅳ 39

46 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 第 3 篇吨位丈量 40

47 第 2 章总吨位与净吨位 第 1 节总吨位 改为 : 船舶的总吨位 (GT) 应按下式计算 : GT = K1V 式中 :K 1 系数, 按下式计算, 或按表 选取,K 1 按四舍五入取值到小数点 后第 4 位 ; K = lgv 1 + V 按本篇规定丈量所得的船舶总容积,m 3, 按下式计算 : V = V V2 + V3 V4 其中 :V 1 量吨甲板以下所有围蔽处所的容积,m 3, 见本篇 3.1.1; V 2 量吨甲板以上所有围蔽处所的容积,m 3, 见本篇 3.1.2; V 3 量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所 V 4 量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所 1 的容积,m 3, 见本篇 3.1.3; 2 的容积,m 3, 见本篇 表 V K 1 V K 1 V K 注 : 对于容积的中间值, 系数 K 1 用内插法求得 1 2 应计入的固定载客的开敞处所, 系指在量吨甲板以上按本法规第 9 篇规定用于乘客定额核定的载客开敞处所 应计入的固定载货的开敞处所, 系指甲板货船 半舱船 滚装货船 Ⅰ 型客滚船 Ⅱ 型客滚船 车客渡船 火车渡船和集装箱船等在量吨甲板以上固定载货的开敞处所及无舱盖的货舱口处所 41

48 改为 : 对于开底泥驳 ( 船 ) 对开泥驳( 船 ) 和设有泥舱的挖泥船, 当卸货时尽管其船体可暂时敞开与河水相通, 但船体内容积如图 所示影线部分应计入总容积内 非水密底部舱口 图 第 2 节净吨位 改为 : 船舶的净吨位 (NT) 应按下式计算 : NT = K 2GT 式中 :GT 按本章量计所得的总吨位 ; K 2 系数, 按表 选取 表 船舶种类 K 2 船舶种类 K 2 干货船 液货船 0.56 舱口驳船 液货驳船 0.84 客船 餐饮趸船 Ⅰ 型客滚船 滚装货船 0.60 Ⅱ 型客滚船 车客渡船 火 车渡船 0.52 集装箱船 0.65 浮船坞 0.50 甲板货船 半舱货船 开底泥驳 ( 船 ) 对开泥驳 ( 船 ) H 其他船舶 0.30 D 注 :1 甲板货船 半舱货船 ( 含甲板货驳 半舱货驳 ), 其 H K 2 = , 式中的 H 为载货 D 甲板至基线的平均垂向高度,D 为型深, 当 H < 0.5 时, 取 H =0.5; D D 2 舱口驳船系指非自航干货船 ( 甲板货驳 半舱货驳 集装箱驳船除外 ); 3 液货驳船系指非自航液货船 ; 4 干货船系指自航干货船 ( 甲板货船 半舱货船 集装箱船除外 ); 5 液货船系指自航液货船 ; 6 其他船舶系指工作船 推 ( 拖 ) 船 工程船 ( 开底泥驳 / 船 对开泥驳 / 船除外 ) 趸船( 餐饮趸

49 船除外 ) 等不载客货的船舶 第 3 章丈量与计算 第 1 节丈量与计算 改为 : 设有顶篷的载客处所, 其容积为甲板载客面积乘以自顶篷的下表面至载 客甲板的上表面的平均高度 改为 : 未设顶篷的载客处所, 其容积为甲板载客面积乘以计算高度, 计算高度取 1.90m, 若载客甲板 ( 乘客站立面 ) 位于干舷甲板以下的平台 ( 或铺板 舱底板 ) 时, 计算高度取 (1.90-W)m, 其中 :W 为载客甲板 ( 或铺板 舱底板 ) 至干舷甲板的距离 (m) 改为 : 集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上的容积 V 4h, 应根据集装箱堆放的几何尺寸按下列方法计算 : (1) 吨位丈量所用的丈量箱数和集装箱尺寸按 1CC 型号集装箱选取 ; (2) 丈量箱数根据设计箱位数及型号确定, 当设计箱位数由货箱数和空箱数组成或全部为空箱数时, 空箱数取一半进行量计 ; 当设计箱位数包含多种型号的集装箱时, 按其外部尺寸对应的容积换算成 1CC 型号集装箱对应的箱数 ; 计算所得的丈量箱数按四舍五入取整 ; (3)1CC 型号集装箱的外部尺寸取为 6.058m 2.438m 2.591m( 长 宽 高 ); (4) 集装箱堆放的几何尺寸按上述 (1)~(3) 确定的丈量箱数和尺寸及箱位布置确定 ; (5) 集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上的容积 V 4h 按下式计算 : V S H 4h= 0.5 i i m 3 式中 :i 载货处所的序号 ; 43

50 S i 各载货处所的实际装载集装箱面积 ( 包括集装箱与集装箱之间的间距 ),m 2 ; H i 各载货处所的集装箱高出甲板或平台或舱口围板的平均高度,m (6) 本条文 (5) 所计算的容积不包括货舱口容积, 当载货处所设有无舱盖的货舱口及舱口围板时, 其货舱口容积按本节 计算 ; (7) 在计算集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上的容积 V 4h 时, 各载货处所之间的集装箱间距不计入 ( 本条文所述的载货处所系指不同货舱及堆放平台所形成的集装箱处所 ); (8) 若船舶有几种设计箱位数时, 应分别对每种设计箱位数按上述 (1)~(7) 计算, 取其中较大者进行量计 改为 : 无舱盖的货舱口容积为舱口围板内表面间的平均长度 平均宽度和舱口围板平均高度相乘所得 半舱船的舱口围板平均高度低于船宽的 0.1 倍时, 取 0.1 倍船宽进行量计 ( 装运集装箱的半舱船, 其舱口围板平均高度仍按实际值选取 ) 44

51 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 第 4 篇载重线 45

52 第 1 章通则 第 1 节一般规定 改为 : 当船舶构件低于水尺勘划的基准线时, 应在船舶载重线证书的记事中注 明构件低于基准线部分的尺寸 新增 如下 : 按 和 勘划附加载重线的船舶, 应在船舶载重线证书的记 事中注明载重线标志 载重线和附加载重线对应船舶种类或状态 改为 : A 型船舶 系指具备如下特征, 且载运散装液体货物的船舶 : (1) 干舷甲板 ( 包括首 尾升高甲板 ) 上露天部分的货舱区域具有高度的完整水密性, 货舱仅设有小的出入口, 并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭 ; (2) 载货的货舱具有较低的渗透率 ; (3) 干舷甲板 ( 包括首 尾升高甲板 ) 上的其他开口设有风雨密舱盖 第 3 章核定干舷条件 第 1 节一般规定 新增 如下 : 船舶因结构型式和布置等原因, 需要在露天干舷甲板上设置局部下沉或凹槽时, 应符合下列规定 : (1) 与舷外水相通的局部下沉或凹槽的底板至满载水线 ( 相应载重线所对应的水线 ) 的距离应不小于本篇第 4 章表 中的基本干舷 F 0 ; (2) 局部下沉或凹槽的周界 ( 底板 侧向板 横向板 ) 应符合水密要求 ; (3) 按本篇第 4 章 计入干舷甲板局部下沉或凹槽对干舷的修正 46

53 第 2 节开口的保护与密性 改为 : 干舷甲板 ( 含首 尾升高甲板 ) 上位于上层建筑或甲板室内的舱口, 若舱口位于距船中纵线 0.2B 范围或设有风雨密舱盖时, 其舱口围板高度不作要求 ; 其他舱口的舱口围板高度一般应不小于 50mm 第 3 节排水设备和船员保护 改为 : 甲板排水孔的布置应使船舶在正常营运条件的正浮和倾斜位置均能及 时排出甲板积水, 并应防止舷外水浸入船内 改为 : 用作排出干舷甲板上的封闭上层建筑或封闭甲板室 ( 含 所述的上层建筑 甲板室 ) 内的水至舷外的排水管, 如排水管舷外端位于干舷甲板以下时, 其孔口下缘至满载水线之间的距离一般应不小于 100mm, 否则, 每一独立的排水口应设置一个自动止回阀 用作排出干舷甲板以下处所或半舱船的货舱区内的水至舷外的排水管, 每一独立的排水口应设置一个自动止回阀, 且半舱船货舱区排水管舷外端的孔口下缘至满载水线之间的距离应不小于 100mm 第 4 章干舷计算 第 2 节一般船舶的最小干舷 改为 : 船舶最小干舷 F 按下式计算 : F = F + f + f + f + mm f4 式中 : F 0 船舶的基本干舷,mm, 见本节 4.2.2; f 1 型深对干舷的修正值,mm, 见本节 4.2.3; 47

54 f 2 舷弧对干舷的修正值,mm, 见本节 4.2.4; f 3 舱口围板高度及舱室门槛高度对干舷的修正值,mm, 见本节 4.2.5; f 4 干舷甲板局部下沉或凹槽对干舷的修正,mm, 见本节 改为 : 干舷甲板上舱口围板和舱室及舱棚门槛等的标准高度按表 选取 船长与航区 ( 段 ) 标准高度 (mm) 舱口类别 船长 40m 以下 船长 40m 及以上 A J 1 级 B J 2 级 C 级 A J 1 级 B J 2 级 C 级 表 备注 露天部分的客 / 货舱口围板高度 C 型船舶 A B 型船舶 非露天部分的客 / 货舱口围板高度露天部分其他舱口围板高度 舱室及舱棚的门槛高度 如具有牢固的风雨密关闭设备, 且在航行中永久关闭者可不受此限 改为 : 舱口围板高度和舱室及舱棚门槛高度对干舷的修正值 f 3 按下式计算 : f Lcibci = 0.5 ( hbi h ) mm LB 3 ci 式中 :i 舱口和舱室及舱棚的序号 ; L 船长,m; 干舷 : B 型宽,m; L ci 舱口长度,m, 当计算舱室或舱棚门槛高度的修正值时, L ci 为舱室或舱棚的长度, 或通过该门槛能到达的上层建筑的长度 ; b ci 舱口宽度,m, 当计算舱室或舱棚门槛高度的修正值时, b ci 为舱室或舱棚的宽度, 或通过该门槛能到达的上层建筑的宽度 ; h bi 由本节表 确定的舱口围板和舱室或舱棚门槛的标准高度,mm; h ci 船舶的舱口围板和舱室或舱棚门槛的实际高度,mm 新增 如下 : 干舷甲板局部下沉或凹槽对干舷的修正 干舷甲板上设有局部下沉或凹槽时, 应按下列规定计算的修正值 f 4 增加 (1) 当凹槽未与舷外水相通 ( 未延伸至船底 船侧 船尾和船首 ) 时, 如图 (1) 48

55 所示, 凹槽对干舷的修正值 f 4 按本节 计算, 此时, 舱口围板的标准高度按客 / 货舱口取值, 舱口围板的实际高度取为 0; 满载水线 图 (1) (2) 当局部下沉或凹槽延伸至船侧或船尾或船首时, 如图 (2) 所示, 其 局部下沉或凹槽对干舷的修正值 f 4 按下式计算, 此种情况下应计入该凹槽区域内的舷 弧和升高甲板及舱口围板对干舷的影响 ; Vd f 4 = 1000 mm LB 式中 : V d 局部下沉或凹槽在干舷甲板以下的体积,m 3 ; L 船长,m; B 型宽,m 图 (2) 第 3 节工程船的最小干舷 改为 : 最小干舷 设有泥舱的挖泥船 开底泥驳 ( 船 ) 对开泥驳 ( 船 ) 和自航工程船的最小干舷应按本章第 2 节的有关规定计算, 并根据船体结构型式及对干舷甲板 ( 包括首 尾升高甲板 ) 上开口的保护情况确定船型 (A 型船舶或 B 型船舶或 C 型船舶 ); 当确定为 A 型船舶时, 其基本干舷按本章表 有关 A 型船舶栏括号外的数值选取 除 所述的工程船外, 其他工程船的最小干舷 F 按下列规定计算 : 49

56 (1) 航行 ( 调遣 ) 避风状态下的最小干舷 F 按下式计算 : 当 F 200mm 时, 取 F =200mm 式中 : L 船长,m ; 0.6 F =55 ( L D1) mm 1 D 计算型深,m (2) 作业状态下的最小干舷 F 取本条文 (1) 计算值的 1/3 50

57 附录 Ⅰ 水尺标志 Ⅰ.2 改为 : Ⅰ.2 水尺数字由数字 小数点和单位组成 水尺标志吃水值以 0.2m 的倍数进行标注, 吃水值为整数时在数字的后面加注单位 m, 吃水值有小数时不加单位 水尺读数的线粗为 20mm; 数字的字高为 100mm, 字宽为 60mm; 小数点占位的高为 50mm, 宽为 30mm( 小数点圆心位于 50mm 30mm 的中心处, 直径为 20mm); 单位以大写 m 表示, 大写 m 的高度为 100mm, 宽为 80mm 数字与数字之间 数字与单位之间的间距为 25mm, 数字与小数点占位之间不留间隙 Ⅰ.9 改为 : Ⅰ.9 船体左 右两舷水尺标志的勘划位置和式样如图 Ⅰ.9(1) 和图 Ⅰ.9(2) 所示 图 Ⅰ.9(1) 右 图 Ⅰ.9(1) 左 图 Ⅰ.9(2) 右 51

58 图 Ⅰ.9(2) 左 52

59 中华人民共和国海事局 船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则 2015 年修改通报 第 5 篇船舶安全 53

60 第 1 章通则 第 1 节一般规定 新增 和 如下 : 天然气燃料动力船尚应符合本局 内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定 的规定 液化天然气燃料水上加注趸船应符合本局 液化天然气燃料内河水上加注趸船法定检验暂行规定 的规定 改为 : 一般要求 船舶禁止新装含有石棉的材料 自航船的设计航速应满足安全航行和营运使用的需要 船舶航行时, 其实际航速尚应满足海事部门的相应规定 船舶应按照预定用途进行装载和航行 ( 或作业或避风 ) 载运危险货物的船舶应按照批准的货物类别 数量及载货处所进行装载和布置 ; 其他船舶不得载运危险货物 I 型客滚船 II 型客滚船和车客渡船在装载车辆时, 应根据平衡配载原则布置车位, 使车辆位于载车处所内, 并对车辆进行有效的系固 客渡船禁止装载二轮摩托车 ( 包括电动自行车 ) 以外的其他机动车辆 当乘客随身携带自行车和二轮摩托车 ( 包括电动自行车 ) 时, 应按本法规第 9 篇第 2 章 的要求折减乘客人数 ; 自行车和二轮摩托车 ( 包括电动自行车 ) 上船后应在停放区停放稳妥 液化气体船 化学品船 油船和载运包装危险货物的船舶不应以纤维增强塑料为主船体及上层建筑的结构材料 当纤维增强塑料船 ( 含主船体为钢质材料 上层建筑为纤维增强塑料的复合材料船 ) 用作客船时, 除符合本法规的相应规定外, 尚应符合下列要求 : (1) 载客人数应小于等于 450 人, 单程逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 小于等于 4h; (2) 撤离时间应满足本法规第 10 篇第 10 章的相应规定 54

61 对于载运乘客小于等于 12 人, 且用于游览的船舶, 应满足本法规对客船的相应规定, 并签发内河船舶乘客定额证书 对于载运乘客小于等于 12 人, 且用于渡口间渡运 港内交通和港内作业兼作交通的船舶, 可以任选下列方法之一处理 : (1) 船舶应满足本法规对客船的相应规定, 并签发内河船舶乘客定额证书 ; (2) 船舶符合下列要求, 在证书上注明允许载乘的人数 : 1 单程逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 小于等于 2h; 2 乘客用救生衣的配备和存放满足本篇第 4 章对客船的相应规定 ; 3 稳性满足本篇第 8 章对客船的相应规定 ; 4 设有固定载客处所, 载客处所和乘客定额满足本法规第 9 篇的相应规定 除客船 本节 所述船舶和本节 所述船舶外, 其他船舶一般不应载运乘客 下列船舶应配备安全装载手册, 安全装载手册应由设计部门或船厂根据完工资料编制, 并提交给船舶检验机构审批 : (1)Ⅰ 型客滚船 ; (2)Ⅱ 型客滚船 ; (3) 车客渡船 ; (4) 船长大于等于 40m 的集装箱船 ; (5) 船长大于等于 40m 装运矿石的散货船; (6) 船长大于等于 80m 的干货船 ; (7) 船长大于等于 80m 的液货船 新增 如下 : 定义除另有规定外, 本篇的名词定义如下 : 第 1 类客船 系指自出发港至终点港, 其逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 大于 24h 的客船 第 2 类客船 系指自出发港至终点港, 其逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 大于 12h 但小于等于 24h 的客船 第 3 类客船 系指自出发港至终点港, 其逆水延续航行时间 ( 不包括中 55

62 途停港时间 ) 大于 4h 但小于等于 12h 的客船 第 4 类客船 系指自出发港至终点港, 其逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 大于 0.5h 但小于等于 4h 的客船 第 5 类客船 逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 小于等于 0.5h 的客船 大型客船 系指总吨位大于 1000 的客船 中型客船 系指总吨位大于 200 但小于等于 1000 的客船 小型客船 系指总吨位小于等于 200 的客船 客渡船 系指航行于渡口 ( 城镇渡口和乡村渡口 ) 间, 单程逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 小于等于 2h 或单程航行距离小于等于 20km, 载运乘客或兼运货物的客船 游览船 系指航行于城区 水库 公园 风景区等水域, 单程逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 小于等于 12h, 为乘客提供游览 观光 娱乐等服务的客船 旅游船 系指以经营接待度假 休闲 观光 商务等乘客为主, 单程逆水延续航行时间 ( 不包括中途停港时间 ) 大于 12h, 为乘客提供游览 观光 娱乐 食宿等服务的客船 普通客船 系指除客渡船 游览船 旅游船 I 型客滚船 II 型客滚船和车客渡船之外的其他客船 散装水泥船 系指其构造适合于在货舱内专门装载散装水泥的船舶 自卸砂船 系指在货舱内装载砂石等散装颗粒状货物并在船上设有货物输送装置的船舶 第 2 节客船分类 改为 : 客船分类 内河客船按航行时间分为第 1 类客船 第 2 类客船 第 3 类客船 第 4 类客船和第 5 类客船等 5 类 对于沿途停靠的第 3 类客船, 如果各站点之间逆水航行时间均小于等于 2h, 经船舶检验机构同意, 则视作第 4 类客船 工矿企业的交通船应按逆水延续航行 56

63 时间来划定其所属类别 内河客船按总吨分为大型客船 中型客船和小型客船等 3 类 内河客船按用途和航行时间分为客渡船 游览船 旅游船 普通客船 I 型客滚船 II 型客滚船和车客渡船等 7 类 第 2 章构造 第 1 节船体 料 新增 如下 : 适用本节的内河船舶, 其船体结构的材料可为钢 铝合金或纤维增强塑 改为 : 主横舱壁 系指自船底通至舱壁甲板的横向水密舱壁 当货船的货舱区域设有纵通舱口 ( 或类似纵通长大舱口, 如半舱船的舱口型式 ) 时, 其设置情况若同时符合下列条件的横舱壁也视为主横舱壁 : (1) 设有水密内舷板 ( 纵向舱壁 ) 和水密内底板 ( 半舱船指载货甲板 ); (2) 舷舱内的水密横舱壁和双层底的水密实肋板 ( 半舱船指载货甲板下的水密横 舱壁 ) 在同一肋位上 ; (3) 水密内舷板 ( 纵向舱壁 ) 在满载水线平面上, 至舷侧的距离大于等于 0.1B(B 为型宽 ) 或 1.0m, 取小者 ; 水密内底板至基线的距离大于等于 1 15 B 或 0.76m, 取小者 当客船的客舱区域采用落舱型式 ( 如载客甲板低于舱壁甲板 ) 时, 其设置情况若 同时符合下列条件的横舱壁也视为主横舱壁 : 者 ; (1) 载客甲板距基线的高度大于等于 0.5D(D 为型深 ) 或 d(d 为满载水线 ), 取大 (2) 客舱甲板下设置水密横舱壁 改为 : 57

64 2.1.3 材料与焊接 当船体结构选用钢质材料时, 其材料和焊接及焊接设计应符合本局认可的中国船级社 钢质内河船舶建造规范 的相应规定 当船体结构选用铝合金材料时, 其材料和焊接及焊接设计应符合本局认可的中国船级社 内河高速船入级与建造规范 的相应规定 当船体结构选用纤维增强塑料材料时, 其原材料 铺敷成型工艺及检验与试验应符合本局认可的中国船级社 纤维增强塑料船建造规范 的相应规定 当船体结构选用钢质 铝合金和纤维增强塑料以外的其他材料时, 应根据等效原则特殊考虑 船舶设备及产品的材料应符合本局认可的中国船级社 钢质内河船舶建造规范 的有关规定 从事船舶及其产品焊接作业的人员必须持有认可的 焊工资格证书 方可从事与证书等级相应的焊接作业 从事船舶及其产品无损检测作业的人员必须持有认可的 无损检测人员资格证书 方可从事与其证书相应的种类和等级的无损检测作业 改为 : 水密舱壁的设置 船舶应在船首设置水密防撞舱壁和在船尾设置水密尾尖舱舱壁, 船长大于 30m 的船舶的机舱前后壁以及船长小于等于 30m 的船舶的机舱前壁应为水密舱壁 客船相邻主横舱壁的间距 l 应不大于按下式计算所得之值 若机舱的前后水密舱壁的间距大于按下式计算所得之值时, 则该区域破损后的破损稳性应满足本节 的有关要求 d l = 0.75(1 ) L m D 当 l > 6D 时, 取 l = 6D ; l < 0. 15L 时, 取 l = 0. 15L 式中 :L 船长,m; D 型深,m; d 满载吃水,m 船长大于 30m 且小于等于 60m 的货船, 在按 的规定设置尾尖舱舱 58

65 壁和机舱后舱壁时, 若符合下列任一条件, 其尾尖舱舱壁可兼做机舱后舱壁 : (1) 机舱前舱壁至尾尖舱舱壁的距离小于 0.15L (L 为船长 ), 且机舱前舱壁至距 尾垂线的距离小于 0.20L, 或 ; 要求 (2) 机舱前舱壁至尾尖舱舱壁的区域破损时, 其破损稳性满足本节 的有关 本节 所述船舶的水密舱壁 ( 除 所述的机舱后舱壁外 ), 其水 密舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板或尾升高甲板 防撞舱壁一般应设置在距首垂线 0.05~0.1L 范围内 如满载水线以下的任 何部分自首垂线向前延伸, 例如球鼻艏, 则上述规定的距离应自下列任一点来量计, 取小者 : (1) 这类延伸部分的长度中点 ; (2) 首垂线以前船长的 1.5% 处 对于船长小于等于 30m 的船舶, 防撞舱壁距首垂线的距离应不大于 3.0m 尾尖舱舱壁一般应设置在距尾垂线 0.10L 范围内 对于首 尾装有推进装 置的船舶, 尾尖舱舱壁的位置应满足本节 对防撞舱壁的要求 除本节 和 的规定外, 本节 所述船舶的主横舱壁数量 和沿船长的分布尚应满足 至 的要求 改为 : 假定的破损范围如下 : (1) 单体客船的假定破损范围 1 船侧破损 a 纵向范围 :0.1L 或 3m L, 取较小者 ; b 横向范围( 在满载水线平面上, 自舷侧向中纵剖面垂直量取 ): 0.1B 或 1.0m, 取小者 ; c 垂向范围 : 自基线向上, 无限制 2 船底破损 1 a 纵向范围: 0.1L 或 3 m L, 取小者 ; b 横向范围 ( 横向任意位置 ): 1 B 或 2.0m, 取小者 ; 6 1 客船的船底破损仅适用于 J 级航段的客船 59

66 c 垂向范围 ( 自基线向上量起 ): (2) 双体客船的假定破损范围 1 15 a. 一个片体按 (1) 所述的范围破损 ; b. 两个片体的首尖舱或尾尖舱同时破损 (3) 油船 货船等的假定破损范围 1 船侧破损 : B 或 0.76m, 取小者 1 2 a. 纵向范围 : L 3 ; 3 b. 横向范围 ( 在满载水线平面上, 自舷侧向中纵剖面垂直量取 ): 0.1B 或 1.0m, 取小者 ; c. 垂向范围 : 自基线向上, 无限制 2 船底破损 a. 纵向范围 : L 3 ; 3 1 b. 横向范围 ( 横向任意位置 ): B 或 2.0m, 取小者 ; 6 1 c. 垂向范围 ( 自基线向上量起 ): B 或 0.76m, 取小者 15 (4) 如任何小于上述破损范围的破损会使浮态和稳性的损失更为严重, 则应对这种破损情况进行计算 (4) 改为 : (4) 如在假定的破损范围内设有符合本节 规定的污水阱时, 污水阱的影 响可忽略不计 ; (1) 改为 : (1) 在浸水最终阶段, 客船的破损水线应在舱壁甲板边线的下缘 ; 油船 货船等的破损水线应低于所有非水密开口 ( 包括空气管 通风筒以及风雨密门或风雨密舱盖关闭的舱口等 ) 的下缘 ; 改为 : 防撞舱壁上不应设置门 人孔 通道开口 通风管道或任何其他开口 1 油船 货船的船底破损仅适用于油船 60

67 当管子通过防撞舱壁时, 应在防撞舱壁上设置易于操作的截止阀 除客船 油船 化 学品船和液化气体船外, 其他船舶因船舶布置确需在防撞舱壁上设置水密人孔时, 其 人孔应尽可能设置在较高之处, 并经船舶检验机构同意 改为 : 除 所述情况外,A B 级航区客船和 J 级航段船舶的机舱前舱 壁上不应设门 改为 : 除 所述情况外,A B 级航区客船和 J 级航段船舶不应在相邻的主横舱壁上同时设门, 如若机舱后舱壁设有通往轴隧的门, 则与机舱后舱壁相邻的舱壁不应设门 主横舱壁系指按 设置的水密舱壁 新增 如下 : 对于首 尾设有推进装置的船舶, 尾尖舱舱壁的水密完整性应满足本 节 对防撞舱壁的要求 对于航行于 A B 级航区和 J 级航段, 且航行时间不超过 0.5h 的车客渡 船, 当船舶符合下列条件时, 可允许在除防撞舱壁和尾尖舱舱壁之外的其他主横舱壁 上开设水密门 : (1) 首 尾设有推进装置, 机舱设置在船舶中部 ; (2) 在防撞舱壁和尾尖舱舱壁之间设有左 右水密舷边舱, 其舷边舱的纵侧壁 ( 内 舷壁 ) 在船舯的满载水线平面上距舷侧外板的距离应不小于 0.1B 或 1.0m, 取小者 ; (3) 水密门设在左 右纵侧壁 ( 内舷壁 ) 之间的中间横舱壁上 原 至 改为 : 当机舱前后壁上设有水密门时, 应在驾驶室内设有表明水密门是开启或关闭的显示装置, 并应装设从干舷甲板上操纵这些门的手动装置 按本节 至 的规定所构成水密边界 ( 包括横向或纵向的水密舱壁 水密内底板 水密平台及水密甲板等 ) 应有适当的强度, 其构件尺寸应符合本局认可的中国船级社相应规范的规定 水密门应以本节 所对应的水头压力进行水压试验 61

68 通风管 ( 位于本节 中破损范围的通风管以及通风管是水密舱壁 的一部分时 ) 和本节 所指的轴隧应水密, 并与相应的水密舱壁具有同等的强 度 改为 : 对于 Ⅰ 型客滚船 Ⅱ 型客滚船, 若滚装处所的两侧设有用作通道的舷伸甲板, 该通道与滚装处所之间应设置间断的垂直挡板 对于车客渡船, 若滚装处所的两侧设有通道时, 该通道与滚装处所之间应设置间断的垂直挡板或栏杆或勘划明显的标识线和设置标识牌 ; 若滚装处所的两侧设有载客处所时, 该载客处所与滚装处所之间应设置连续的垂直挡板或栏杆 第 2 节轮机 新增 如下 : 布置有电力推进系统驱动电机的处所, 其舱底水系统应按机器处所的 要求设置 应有防止驱动电机下方产生积水的措施 第 3 节电气设备 (2) 改为 : (2) 下列设备的应急电源供电 : 1 航行灯和信号灯 ; 2 磁罗经 ; 3 传令钟 ; 4 灭火剂释放预告报警装置 ; 5 探火和失火报警系统 手动失火报警按钮装置 ; 6 紧急 ( 集合 ) 报警装置 ; 7 无线电通讯设备 改为 : 除本节 要求外, 临时应急电源 ( 蓄电池组 ) 的容量应至少向下列 62

69 (1)~(7) 所列设备同时供电 0.5h, 并应同时向 (8) 所列设备供电 1h: (1) 临时应急照明 ; (2) 紧急 ( 集合 ) 报警装置 ; (3) 探火和失火报警系统 手动失火报警按钮装置 ; (4) 机电设备故障检测报警系统 ; (5) 船内通信系统 ; (6) 操舵控制系统 ; (7) 失控信号灯 ; (8) 无线电通讯设备 新增 如下 : 急流航段电力推进的补充规定 船舶应至少设置 2 套主推进装置 推进系统的电站可以是专用的推进电站, 也可以是推进系统和船舶日常供电的共用电站 推进电站的柴油机应满足本法规对推进主机的相关要求 推进电机应采取有效的冷却措施, 对不同的冷却介质应采取有效的监控 推进电机应设有在停机时防止潮气和冷凝水积聚的措施 如采用蒸汽加热, 则电机内部不应设置蒸汽管接头 所有 500kW 以上的交流电机定子绕组和直流电机的换向极绕组均应设置温度传感器 当温度超过预先设定的安全值时, 应发出警报 船舶设置蓄电池组作为推进系统和操舵装置的应急电源时, 蓄电池组应有足够的容量, 确保在推进电源失效时能够维持船舶有效的推进和操舵 如推进电站满足下列要求, 船舶可免设推进装置和操舵装置的应急电源 : (1) 推进电站及其控制系统应保证在推进和船用负载之间安全合理分配功率, 必要时, 能卸掉非重要负载和 / 或降低推进功率 ; (2) 推进主汇流排可按下列方式之一设置 : 63

70 1 主汇流排至少分成两段, 分段之间不连接, 实行分区供电 ; 2 主汇流排至少分成两段, 分段之间采用带保护的断路器连接, 该断路器能自动切断其安装处可能产生的任何故障电流, 且该断路器应与发电机保护装置之间进行保护性协调 ; (3) 推进发电机 推进系统设备及其他设备尽可能均分连接到推进汇流排各分段上 ; (4) 推进汇流排每一分段上至少有一台发电机组在网供电, 并满足各汇流排分段上推进系统和等效操舵设备对船舶的有效推进和操舵, 以及其他设备的用电 ; (5) 当一台在网发电机组故障停机后, 可以采取有效措施, 不会导致其他在网发电机组过载跳闸而造成全船失电 第 4 节机舱自动化 改为 : 主机遥控系统应设计成使其能在发生故障时发出报警信号, 在这种情况下, 除非船舶检验机构认为实际上不可行, 螺旋桨转速和转向应一直保持至就地控制为止, 特别是当控制系统的动力源 ( 电力 气动 液压 ) 中断或控制转换时, 应不会导致推进功率和转向发生较大和突然的变化 改为 : 驾驶室应设有主机的紧急停车装置, 该装置应与驾驶室控制系统完全独立, 但其执行部件 ( 停车电磁阀 ) 可不独立 紧急停车装置失电时, 应自动转换至蓄电池供电 改为 : 驾驶室控制站的显示和报警项目应按表 的规定设置 电力推进 系统的柴油机及轴系应满足表 中对主机及轴系的相关要求 驾驶室的显示仪表和报警项目表 项目显示报警备注 64

71 1 主机或螺旋桨的转速及转向 转速转向 对于可调螺距螺旋桨, 转向可由螺距或桨角代替 2 主机起动空气压力或起动蓄电池电压压力 / 电压不在驾驶室起动主机的可不设 3 主机超速超速时参见 的规定 4 主机或离合器的转向错向 5 6 控制系统的动力 ( 电力 气压 液压 ) 离合器的动力 ( 电力 气动 液压 ) 电力指示灯气 液压力表电力指示灯气 液压力表 失效 失效 参见 的规定 改为 : 机旁控制处所的显示和报警项目应按表 的规定设置 电力推进 系统的柴油机及轴系应满足表 中对主机及轴系的相关要求 机舱的显示仪表和报警项目表 项目显示报警备注 1 主机或螺旋桨的转速及转向 转速转向 2 主机起动空气压力或起动蓄电池电压压力 / 电压 对于可调螺距螺旋桨, 转向可由螺距或桨角代替 3 滑油进机压力低 4 滑油进齿轮箱压力低 5 冷却水出机温度高 6 齿轮箱滑油温度或冷却水温度高 7 主机超速超速时参见 的规定 8 主机或离合器的转向错向前进 9 驾驶室遥控主机 离合器的换向指示后退 10 主机紧急停车动作时 11 控制系统的动力电力指示灯 ( 电力 气压 液压 ) 气 液压力表 失效 12 离合器的动力电力指示灯 ( 电力 气动 液压 ) 气 液压力表 失效 参见 的规定 注 : 表中 等如有随机显示仪表及报警装置可不需重复设置 改为 : 65

72 若设有机舱监控室 ( 监视室 ), 其显示仪表和报警项目应按表 的 规定设置 电力推进系统的柴油机及轴系应满足表 中对主机及轴系的相关要 求 1 主机或螺旋桨的转速及转向 监视室或监控室的显示仪表和报警项目表 项目显示报警备注 转速转向 2 主机起动空气压力或起动蓄电池电压压力 / 电压 3 滑油进机压力压力低 4 滑油进齿轮箱压力压力低 对于可调螺距螺旋桨, 转向可由螺距或桨角代替 5 滑油进增压器压力压力低指独立润滑系统 6 冷却水出机温度高 7 冷却水膨胀箱水位低 8 齿轮箱滑油温度或冷却水温度 高 9 排气温度 温度 每缸及排气总管设置缸径小于 200mm 的各缸可免设 10 主机超速 超速时参见 的规定 11 主机或离合器的转向 错向 12 驾驶室遥控主机 离合器的换向指示 前进后退 13 主机紧急停车 停车 控制系统的动力 14 ( 电力 气压 液压 ) 失效 15 离合器的动力 ( 电力 气压 液压 ) 失效 参见 的规定 第 3 章消防 第 1 节一般规定 改为 : 散装运输石油沥青的船舶应满足对货船的有关规定, 但其水灭火系统应满足本章 对油船的规定 2000 总吨及以上的此类船舶应设置符合本章第 7 节要求的固定式甲板泡沫灭火系统予以保护液货舱甲板区域 新增 如下 : 重要机器处所 系指设有内燃机 ( 不包括驱动甲板机械和应急消防 泵的内燃机 ) 燃油锅炉等燃油设备以及燃油装置的机器处所 新增 如下 : 66

73 其他机器处所 系指重要机器处所以外的机器处所 原 至 改为 至 新增 如下 : 七氟丙烷灭火剂灭火浓度 在 0.1MPa 大气压和规定的温度条件下, 扑灭某种火灾所需气体灭火剂在空气中的最小体积百分比 气溶胶灭火剂灭火密度 在 0.1MPa 大气压和规定的温度条件下, 扑灭单位容积内某种火灾所需固体烟火气溶胶发生剂的质量 烟火气溶胶 系指在烟火发生器中通过制剂的燃烧产生的气溶胶 第 2 节火灾的防止 (2) 改为 : (2) 任一燃油舱柜或燃油系统的任一部分, 包括注入管在内, 应设有防止超压的设施 燃油舱柜的空气管 溢流管或注入管以及安全阀的出口管, 其管口应位于安全的位置, 使可能逸出的油气不致有发生火灾的危险 (7) 改为 : (7) 客船和 500 总吨及以上的货船, 其位于高压燃油泵与燃油喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路, 应设有一个能够容纳因高压管路破裂而漏出的燃油并对其加以保护的套管管路系统 这种套管包括内装高压燃油管的外管, 构成一固定组装件 套管管路系统还应包括一个收集漏油的装置 如采取了避免高压燃油管破裂所产生泄漏的燃油喷射到机体和其它热表面的有效措施, 则驱动锚机的柴油机和救生艇用柴油机可免设套管管路系统 改为 : 机器处所供排气通风用的天窗 门 通风筒, 以及其他开口的数量, 应减少至符合通风及船舶正常 安全运行所需的最少数目 重要机器处所和设有气体灭火系统保护的处所的上述所有开口应能在该处所外部予以关闭 67

74 改为 : 总吨及以上的货船应满足本节 的要求 ( (3) 除外 ) 或在供这些处所使用的走廊和梯道内的布置满足本节 的要求, 并在起居处所 服务处所和控制站内设置符合本章 规定的固定式探火和失火报警系统, 但空舱 卫生间等基本无失火危险的处所除外 新增 如下 : 挡风条 封闭在天花板 镶板或衬板后面的空隙应以紧密安装的 间距不超过 14m 的挡风条加以适当分隔 挡风条应由不燃材料制成 在水平方向上, 挡风条应与舱室限界面保持同一垂直平面内 在垂直方向上, 此类封闭空隙, 包括梯道 围壁通道等衬板后面的空隙在内, 应在每层甲板处加以封堵 第 3 节火灾的抑制 改为 : 下列船舶应设置供发现火灾 人员立即通知驾驶室或值班室的手动报警装置 : (1)Ⅰ 型客滚船 Ⅱ 型客滚船 滚装货船 ; (2) 船长大于等于 50m 的客船和餐饮趸船 ; (3) 船长大于等于 50m 的车客渡船 ; (4) 总吨大于等于 2000 的货船 ; (5) 总吨大于等于 1000 的油船 ; (6) 主机总功率大于等于 735kW 的自航工程船和推 ( 拖 ) 船 改为 : 机器处所限界面的舱壁和甲板应为钢质或其他等效材料 改为 : 起居处所应以钢质舱壁及钢质甲板或其他等效材料与其相邻的机器处 所 装货处所及服务处所隔离 68

75 改为 : 服务处所 灯间 油漆间 灭火站室等均应以钢质舱壁及钢质甲板或其 他等效材料分隔 改为 : 机器处所 服务处所 灯间 油漆间及灭火站室的门应为钢质或其他等 效材料 改为 : 舱壁及甲板的耐火完整性 (1)Ⅰ 型客滚船 Ⅱ 型客滚船 船长大于等于 50m 的第 1 2 类客船和船长大于等于 50m 的餐饮趸船, 其分隔相邻处所的舱壁和甲板的最低耐火完整性应分别符合表 (1)1 及表 (1)2 中相应表列的规定 对于两个均无自动喷水器系统保护的处所之间的限界面, 当运用表 (1)1 及表 (1)2 确定其所适用的耐火完整性标准时, 应采用表列两个等级中的较高值 对于两个均有自动喷水器系统保护的处所之间的限界面, 当运用表 (1)1 及表 (1)2 确定其所适用的耐火完整性标准时, 应采用表列两个等级中的较低值 当一个设有喷水器系统的区域和一个未设喷水器系统的区域在起居处所和服务处所内相接时, 这两个区域之间的分隔应采用表 (1)1 及表 (1)2 所列两个等级中的较高值 分隔相邻处所舱壁的耐火完整性 表 (1)1 处所 控制站 1 A 0 c A 0 A 15 A 0 A 60 A 30 A 60 A 15 n 走廊 2 C e B 0 e A 0 B 0 e A 60 A 15 A 60 A 0 A 0 n 起居处所 ( 卫生处所除外 ) C e A 0 3 B 0 e A-60 A 15 A 60 A 0 A 0 n 梯道 4 B 0 e A 60 A 15 A 60 A 0 A 0 n 重要机器处所 5 * A 30 A 60 A 15 n 具有失火危险的服务处所 6 * A 60 69

76 滚装处所 7 A 0 注 :c 注有上角 c 者, 分隔驾驶室和海图室的舱壁可以为 B 0 级 ; e 当该分隔为主竖区的限界面时, 应为 A 0 级分隔 ; n 载运在油箱内备有闪点超过 60 ( 闭杯试验 ) 的自用燃料车辆的船舶 ( 如 Ⅱ 型客滚船 ), 可采用两个等级中的较低值 ; * 注有 * 者, 该分隔应为钢或其他等效材料, 但不要求为 A 级 甲板下处所 甲板上处所 分隔相邻处所甲板的耐火完整性 表 (1) 控制站 1 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 走廊 2 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 起居处所 ( 卫生处所除外 ) 3 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 15 梯道 4 A 0 A 0 A 0 * A 0 A 0 重要机器处所 5 A 60 A 60 A 60 A 60 A 60 具有失火危险的服务处所 6 A 30 滚装处所 7 A 60 A 15 A 0 A 60 A 15 A 15 A 0 A 60 A 15 A 0 * A 0 A 60 A 15 n A 30 A 15 n A 60 A 15 n A 0 注 :n 载运在油箱内备有闪点超过 60 ( 闭杯试验 ) 的自用燃料车辆的船舶 ( 如 Ⅱ 型客滚船 ), 可采用两个等级中的较低值 ; * 注有 * 者, 该分隔应为钢或其他等效材料, 但不要求为 A 级 为了确定相邻处所之间的耐火完整性标准, 所列处所按其失火危险程度分为 1 至 7 类 每类名称只是典型举例而不是限制 对表 (1)1 及表 (1)2 的说明 : 1 控制站 : 驾驶室和海图室 ; 设有应急电源和应急照明电源的处所 ; 设有船舶无线电设备的处所 ; 设有失火报警设备或失火控制及灭火设备集中的处所 ; 位于机器处所之外的监视室或监控室 2 走廊 : 乘客及船员的走廊 3 起居处所 : 本章 所定义的除走廊外的处所 4 梯道 : 70

77 内部梯道 ( 完全设在机器处所内者除外 ) 以及通往上述梯道等的环围 5 重要机器处所 : 本章 所定义的重要机器处所 6 具有失火危险的服务处所 : 厨房 设有烹调设备的配膳室 ; 油漆间 灯间及易燃液体的贮存处所等 7 滚装处所本章 所定义的滚装处所 (2) 车客渡船 大于等于 30m 的各类客船 ( 船长大于等于 50m 的第 1 2 类客船除外 ) 船长小于 50m 的餐饮趸船, 其分隔相邻处所的舱壁和甲板的最低耐火完整性应符合以下规定 : 1 重要机器处所与其相邻的控制站 走廊 起居处所 梯道以及失火危险服务处所等的舱壁和甲板, 应为 A 15 级分隔的结构 ; 2 具有失火危险的服务处所与其相邻的控制站 走廊 起居处所 梯道以及重要机器处所等的舱壁和甲板, 应为 A 15 级分隔的结构 ; 3 分隔相邻起居处所的甲板下设有天花板时, 应以不燃材料的结构组成连续贯通的天花板 ; 4 起居处所与内走廊的舱壁, 应以不燃材料的结构组成 ; 5 车客渡船的滚装处所与其相邻的重要机器处所 起居处所 服务处所 控制站及其他处所的舱壁及甲板均应为 A 0 级分隔的结构 ; 6 以上各处所的具体规定按本节 (1) 的说明 (3)Ⅰ 型客滚船 Ⅱ 型客滚船 船长大于等于 30m 的客船 船长大于等于 30m 的餐饮趸船 船长大于等于 50m 的车客渡船的其他机器处所与起居处所 ( 卫生间 浴室除外 ) 走廊 梯道 服务处所及控制站的舱壁及甲板应为 A 0 级分隔的结构 新增 (4) 如下 : ( 4) 对设有紧急撤离系统的船舶, 面向该系统登乘处以及用作脱险通道的开敞甲板的外部限界面, 或者与登乘处相邻的处所的限界面, 以及在失火时遭受破环后会阻碍撤向登乘站的限界面, 包括门 窗和舷窗, 其耐火完整性应至少为 A-30 级分隔 最轻载航行水线以上的船侧 位于紧急撤离系统登乘处甲板下方且与撤离滑道相 71

78 邻的上层建筑和甲板室的外侧, 应采用 A-0 级分隔结构, 此种结构的宽度应至少为 撤离滑道的宽度左右各延伸 500mm 改为 : 总吨及以上的货船 (1) 重要机器处所与相邻的控制站 走廊 起居处所 梯道以及具有失火危险的服务处所等的舱壁和甲板, 应为 A 0 级分隔的结构 ; (2) 具有失火危险的服务处所与相邻的控制站 走廊 起居处所 梯道等的舱壁和甲板, 应为 A 0 级分隔的结构 滚装货船 (1) 除满足货船的有关要求外, 船舶的滚装处所与相邻处所舱壁和甲板的最低耐火完整性, 应满足本节表 (1)1 和 2 的相关要求 (2) 对载运商品汽车的滚装货船, 其滚装处所间相邻甲板 ( 滚装处所与其他滚装处所之间的甲板 ) 的最低耐火完整性可不满足本节表 (1)2 的相关要求 ; 若滚装处所间相邻甲板设有车辆坡道时, 应满足下列要求 : 1 每层滚装甲板仅设置 1 个车辆坡道 ; 2 当车辆坡道开口边缘位于距船中纵线 0.2B 范围时, 其开口处可不设置舱口围板 ; 当车辆坡道开口边缘位于距船中纵线 0.2B 范围之外时, 其开口处应设置高度不小于 50mm 的舱口围板 ; 3 车辆坡道处所应由滚装处所压力水雾灭火系统予以保护 该系统应覆盖整个车辆坡道处所, 至少提供 5L/min m 2 的水量 此种情况下, 滚装处所压力水雾灭火系统按本章 计算供水量时, 应增加上述水量 一旦某层滚装甲板压力水雾灭火系统启动, 则对上一层甲板开口的保护应同时启动 集装箱船的机器处所限界面 (1) 如在重要机器处所侧壁或上方的紧邻位置堆放集装箱, 则这些部位不应布置该处所的门 窗 通风口以及其他开口 如在重要机器处所上方甲板上堆放集装箱, 则该甲板应为 A 0 级分隔的结构 改为 : 总吨大于等于 2000 油船的舱壁及甲板的最低耐火完整性应分别符合表 (1) 和表 (2) 的规定 72

79 分隔相邻处所舱壁的耐火完整性表 (1) 处所 控制站 1 A 0 c A 0 A 30 A 0 A 30 A 30 A 30 A 0 m A 走廊 2 C B 0 30 e A 30 A 0 起居处所 3 C A 0 m A 30 A 30 A 0 梯道 4 A 0 m A 30 A 0 A 0 重要机器处所 5 * A 0 d A 0 货油泵舱 6 * A 30 具有失火危险的服务处所 7 * 注 :c 注有上角 c 者, 分隔驾驶室和海图室的舱壁可以为 B 0 级 ; d 表示在货油泵和机器处所之间的舱壁和甲板可以让货油泵轴的填料函盖以及有填料的类似装置穿过 但是, 必须在舱壁或甲板的贯穿处设置采用有效润滑或其他措施来保证永久性气密的密封装置 ; e 表示机舱与走廊的耐火分隔至少为干舷甲板上一层舱壁的高度 其他列表说明按本节 (1) 的有关说明 ; m 仅穿过一层甲板的梯道应至少用 B 0 级分隔环围, 并采用自闭门予以保护 ; * 注有 * 者, 该分隔应为钢或其他等效材料, 但不要求为 A 级 73

80 分隔相邻处所甲板的耐火完整性表 (2) 甲板上处所甲板下处所 控制站 1 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 走廊 2 A 0 * * A 0 A 0 起居处所 3 A 30 A 0 * A 0 A 0 梯道 4 A 0 A 0 A 0 * A 0 重要机器处所 5 A 30 A 30 A 30 A 30 * A 0 d A 0 货油泵舱 6 A 0 d * 具有失火危险的服务处 A 0 A 30 A 0 A 0 A 0 所 7 注 :d 表示在货油泵和机器处所之间的舱壁和甲板可以让货油泵轴的填料函盖以及有填料的类似装置穿过 但是, 必须在舱壁或甲板的贯穿处设置采用有效润滑或其他措施来保证永久性气密的密封装置 ; * 注有 * 者, 该分隔应为钢或其他等效材料, 但不要求为 A 级 (1) 改为 : ( 1) 重要机器处所与相邻的控制站 走廊 起居处所 梯道以及具有失火危险的 服务处所的舱壁和甲板, 应为 A 0 级分隔的结构 ; 新增 (3) 如下 : ( 3) 货油泵和机器处所之间的舱壁和甲板可以让货油泵轴的填料函盖以及有填料的类似装置穿过 但是, 必须在舱壁或甲板的贯穿处设置采用有效润滑或其他措施来保证永久性气密的密封装置 新增 如下 : 纤维增强塑料船的耐热和结构性分隔 一般要求 (1) 本节适用于船长小于等于 60m 船体结构用材料为纤维增强塑料及纤维增强塑料与金属混合结构的船舶 (2) 当纤维增强塑料船为客船时, 除符合本节的规定外, 尚应符合本篇第 1 章和本法规第 9 篇的相应规定 材料的标准耐火试验 (1) 阻火分隔的结构耐火试验应根据 耐火试验程序规则 确定, 但其判定标准 74

81 应按照下列要求 : 1 至少应在一定时间内能阻挡火焰和烟雾通过, 且主体结构应能经受火焰焚烧而不坍塌 ; 2 以复合材料的主体结构, 在一定时间内应满足下列要求 : H30c : 设有隔热层的纤维增强塑料结构, 背火面平均温度应不超过 105 (2) 用于防火分隔的舱壁和甲板, 其结构防火时间应与第 10 篇 中要求的撤离时间一致, 但在任何情况下都不小于 30min 结构材料 (1) 用于防火分隔的舱壁和甲板应符合 (2) 的规定 (2) 内部梯道或扶梯应采用钢或其他等效材料制造 机舱 (1) 设有发动机的机舱和 / 或燃油柜所在的处所, 其舱室和处所的舱壁和甲板应至少能通过 30min 的标准耐火试验 船体内壁应敷设厚度大于等于 3mm 阻燃性树脂或船体结构到满载水线下 300mm 敷设厚度大于等于 30mm 的隔热材料 (2) 如果电缆 管路 导管等穿过分隔上述处所与起居处所的舱壁时, 应以阻燃材料制成的贯穿件或具有阻燃性能的密封剂予以密封, 分隔处的耐火完整性不应被破坏 若装设的耐火绝缘材料不能达到此要求, 则应使水平和垂直分隔耐火绝缘或使贯穿件长度达到 450mm( 仅钢质分隔可减至 380mm), 以阻止热传递 (3) 燃油舱柜或燃油箱若与起居处所相邻, 其间应设置间距不少于一个肋距的隔离舱 独立燃油柜不得设置在起居处所内 若在起居处所下方的双层底内设置燃油舱柜时, 独立燃油柜周界外表面应敷设厚度不小于 30mm 的耐火隔热材料加以防护 (4) 面对重要机器处所 厨房等高失火危险处所的纤维增强塑料制的燃油柜的表面, 应敷设不燃性材料或敷设厚度大于等于 3mm 阻燃性树脂 储存汽油燃料的燃油柜应采用金属制作 (5) 主 辅机的排烟管和炉灶烟囱不得穿过起居处所, 排烟管 烟囱外面应采用耐火隔热材料予以防护, 防护层表面的温度应不超过 起居处所 (1) 客船起居处所 公共处所与内部走廊之间的侧壁, 应满足 C 级防火分隔要求 (2) 客船各层起居处所两端壁的内表面应敷设厚度大于等于 30mm 的耐火隔热材料 75

82 (3) 舱 柜的透气管不得从起居处所内穿过, 透气管口应尽可能远离起居处所 厨房 (1) 厨房所在处所的舱壁和甲板应至少能通过 30min 的标准耐火试验 (2) 包括厨房炉灶在内, 船上不得使用明火 炉灶与船体结构间应采用不燃材料进行有效隔热 厨房顶部甲板的下表面应敷设厚度大于等于 30mm 的耐火隔热材料或等效材料 ; (3) 任何电炉或烤箱周围的窗帘或其他类似物质应采用不会被电路 烤箱元件散发出的热量烫焦或灼烧的材料 可燃材料的限制使用 (1) 可燃材料的限制使用除满足下述要求外, 还应符合本章第 2 节 的相应规定 (2) 对于起居处所 服务处所和控制站内未敷设不燃材料的天花板或内衬, 应采用敷设厚度大于等于 1mm 阻燃性树脂或等效的耐火材料敷设 (3) 采用的隔热材料应为不燃材料, 且对其可能接触到的易燃液体或其蒸气应是不可渗透的 采用钢质材料分隔的要求 (1) 对于设有发动机的机舱和 / 或燃油柜所在处所与相邻处所的舱壁和甲板若采用钢质材料, 则应为 A-30 级分隔的结构 (2) 如果电缆 管路 导管等穿过 A 级分隔的舱壁或甲板时, 应以阻燃材料制成的贯穿件或具有阻燃性能的密封剂予以密封, 分隔处的耐火完整性不应被破坏 (3) 厨房所在处所的舱壁和甲板若为钢质, 应至少为 A-30 级分隔的结构 原 至 改为 至

83 第 4 节灭火 改为 : 客船 货船 工程船 货驳及推 ( 拖 ) 船的固定灭火系统及装置应按表 的规定设置 船舶类型 客船船长 L(m) 货船 ( 总吨位 ) 自航和非自航工程船主 辅机总功率 (kw) 推 ( 拖 ) 船主机总功率 (kw) 被保护处所 50 表 干货舱重要机器处所起居及服务处所 1 水 2 二氧化碳 1 水 2 下列固定灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 <50 水水水 水 2 二氧化碳 1 水 2 下列固定灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 <2000 水水水 货驳水水水 水 2 下列固定灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 <2000 水水 水 2 下列固定灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 <2000 水水 水 水 水 水 注 :1 敞口式货船的干货舱仅需设置水消防 ; 2 趸船按驳船的规定设置, 或将岸上消防系统管路引至船舶上, 且应满足驳船水灭火系统的规定 77

84 改为 : 油船固定灭火系统应按表 的规定配置 船舶类型 油船 ( 闪点 60 ) 油船 ( 闪点 >60 ) 油驳 ( 闪点 60 ) 油驳 ( 闪点 >60 ) 被保护处所 300 总吨 <300 总吨 2000 总吨 货油泵舱 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 七氟丙烷 重要机器处所 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 <2000 总吨水水 300 总吨 <300 总吨 2000 总吨 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 1 水 2 下列固定式灭火系统之一 : 1 二氧化碳 2 压力水雾 3 气溶胶 4 七氟丙烷 货油舱及其甲板区域 1 水 2 固定式甲板泡沫系统 1 水 2 手提式泡沫枪 ( 设有机舱动力设备时需配置 ) 3 大型泡沫灭火器 1 水 2 固定式甲板泡沫系统 1 水 2 手提式泡沫枪 3 大型泡沫灭火器 1 水 2 手提式泡沫枪 ( 设有机舱动力设备时需配置 ) 3 大型泡沫灭火器 1 水 2 大型泡沫灭火器 1 水 2 大型泡沫灭火器 表 起居及服务处所 水 水 水 水 水 水 水 78

85 < 2000 总吨 水 水 1 水 2 大型泡沫灭火器 水 新增 如下 : 船舶起居处所 服务处所和控制站 ( 包括走廊和梯道 ) 可设置符合本章 第 7 节要求的自动喷水器 探火与失火报警系统予以保护 客船设有此系统时, 应根 据本章 的规定确定其舱壁及甲板的耐火完整性 (4)4 改为 : 4 货油舱甲板洒水系统的充分出水 ( 如由消防泵供水 ) (1) 改为 : ( 1) 消防泵应能至少从分设于船舶两舷的海底阀吸水 趸船和驳船可允许由一舷 的海底阀吸水 ; 新增 (4) ( 5) ( 6) 如下 : ( 4) 在油船上, 应在艉楼前端消防总管受保护的位置以及货油区域内甲板上的位置设置隔离阀, 隔离阀的间距应不大于 40m, 以在发生火灾或爆炸时维持消防总管的完整性 ; (5) 对设有应急消防泵的船舶, 在主消防泵所在机器处所之外易于到达的位置, 应设置用于将该处所内的消防总管与该处所外的消防总管隔断的隔离阀 当隔离阀关闭时, 除该处所内的消火栓外, 其他消火栓应能由应急消防泵供水 ; (6) 应急消防泵及其海水入口 吸水及排水管和阀件应位于主消防泵所在处所的外部 如果无法安排管路布置在主消防泵所在处所之外, 则可通过主消防泵所在处所的通海阀箱吸水, 但吸水管应尽可能短, 且应能在应急消防泵所在处所内对海水进口管路上的阀件进行遥控操作 ; 当主消防泵所在处所失火时, 应不影响阀件的正常操作 吸水管和排水管的一小部分可以贯穿主消防泵所在处所, 但应采用坚固的钢质外套包裹, 或隔热至 A-60 标准 管子应采用加厚管, 除确为必要外, 管子所有接头均应采用焊接连接 应急消防泵舱与主消防泵舱不应相邻, 如果无法做到, 则相邻的限界面应采用 A-60 级耐火分隔, 且不应有任何开口 79

86 改为 : 本节 所要求的二氧化碳灭火系统 压力水雾灭火系统 固定式甲板泡沫灭火系统 气溶胶灭火系统和七氟丙烷灭火系统应符合本章第 7 节的有关规定 改为 : 消防用品的种类 数量和布置, 应至少符合表 的规定 消防用品 应符合本章第 7 节的有关规定 消防用品名称配置量船舶类型 客船滚装货船 船长 L(m) 货船油船 ( 总吨位 ) 推 ( 拖 ) 船 主机总功率 (kw) 货驳 ( 总吨位 ) 50 < <1000 手提式灭火器 ( 具 ) 每层甲板 6 厨房 2 机舱 4 1 滚装处所 1/50m 2 每层甲板 4 厨房 2 机舱 4 每层甲板 4 厨房 2 机舱 4 每层甲板 2 厨房 2 机舱 2 大型泡沫灭火器 ( 台 ) 2( 滚装处所通道处 ), 1( 机舱 ) 手提式泡沫枪 ( 套 ) 机舱 1 机舱 1 气体灭火器 ( 具 ) 无线电室 1 配电室 ( 板 )1 变电室 1 集控室 1 推进电机室 2 其他电气处所按需要配置 无线电室 1 配电室 ( 板 )1 变电室 1 集控室 1 推进电机室 2 其他电气处所按需要配置 消防水桶 ( 只 ) 6 4 砂箱 ( 个 ) 每层甲板 2 每层甲板 2 太平斧 ( 把 ) 手提防爆灯 ( 具 ) 表 铁扦和铁钩 ( 套 ) 全船 <735 每层甲板 4 厨房 1 机舱 2 每层甲板 2 厨房 1 机舱 全船 6 机舱 1 无线电室 1 配电室 ( 板 )1 变电室 1 集控室 1 推进电机室 2 其他电气处所按需要配置无线电室 1 配电室 ( 板 )1 变电室 1 集控室 1 推进电机室 2 其他电气处所按需要配置无线电室 1 配电室 ( 板 )1 变电室 1 集控室 <1000 全船 油驳 1000 全船 ( 货油区域 ) ( 总吨位 ) <1000 全船 消防员装备 ( 套 ) 2( 50m 客船配置 ) 2 ( 油船配置 ) 80