对IMO《1974年国际海上人命安全公约及其修正案》的解释

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1 中国船级社 CCS 法定检验指南 年 9 月 1

2 第 1 章 概述 第 2 章国际海上人命安全公约 (SOLAS 公约 ) 第 3 章载重线公约 (LL 公约 ) 第 4 章国际防止船舶造成污染公约 (MARPOL 公约 ) 第 5 章吨位丈量 第 6 章高速船规则 (HSC 规则 ) 第 7 章散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC 规则 ) 第 8 章散装运输液化气体船舶构造和设备规则 (IGC 规则 ) 第 9 章 载客潜水艇规则 第 10 章 耐火试验程序 2

3 第 1 章 概述 1.1 目的与用途 中国船级社承担着有关国家主管机关授权进行船舶法定检验 为更好地指导验船师在执行授权的法定检验中正确理解执行 IMO 有关公约和规则, 特编制 CCS 法定检验指南 ( 以下简称 本指南 ) 本指南可供船舶设计 制造 使用单位的有关技术人员参考使用 本指南所述内容, 除公约和规则中有明确规定外, 不应理解为强制性要求 1.2 公约和规则 本指南所涉及的公约和规则有 : (1) 国际海上人命安全公约 (SOLAS 公约 )(2004 综合文本 ); (2) 载重线公约 (LL 公约 ); (3) 国际防止船舶造成污染公约 (MARPOL 公约 ); (4) 吨位丈量公约 (TM 公约 ); (5) 高速船规则 (HSC 规则 ); (6) 散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC 规则 ); (7) 散装运输液化气体船舶构造和设备规则 (IGC 规则 ); (8) 载客潜水艇规则 (PASSUB 规则 ); (9) 国际耐火试验程序应用规则 (FTP 规则 ) 1.3 说明 本指南的主要内容均来自国际船级社协会 (IACS) 的统一解释 这是 IACS 为了协调在整个协会的各成员社中正确理解和执行 IMO 有关公约和规则, 协调 IACS 行动而制定的在船级社协会内部使用的文件 由于其在航运界的权威性, 其中有些文件已被 IMO 所接受而成为 IMO 的正式文件 本指南所包含的 IACS 统一解释截止到 2004 年 12 月 本社将根据现场反馈的需要以及 IACS 统一解释文件的变化不定期 ( 每年 ) 调整和增补本指南 3

4 第 2 章国际海上人命安全公约 (SOLAS 公约 ) 对 IMO 1974 年国际海上人命安全公约及其修正案 的解释 SC1 主电源 SC2 主电源 SC3 应急电源 SC4 应急电源 SC5 客船应急电源 SC6 货船应急电源 SC7 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC8 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC9 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC10 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC11 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC12 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC13 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 SC14 机器 锅炉和电气设备的特殊要求 SC15 定义 SC16 定义 SC17 定义 SC18 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC19 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC20 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC21 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC22 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC23 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC24 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 SC25 固定式气体灭火系统 SC26 删除 SC27 删除 SC28 删除 SC29 删除 SC30 机器处所的灭火设备 SC31 机器处所的灭火设备 SC32 固定式高倍泡沫灭火系统 SC33 机器处所内的特别布置 SC34 自动喷水器, 探火和失火报警系统 SC35 固定式探火和失火报警系统 SC36 燃油 滑油和其他易燃油类的布置 SC37 燃油 滑油和其他易燃油类的布置 SC38 燃油 滑油和其他易燃油类的布置 4

5 SC39 载客超过 36 人客船以外的船舶通风系统 SC40 脱险通道 SC41 脱险通道 SC42 装货处所, 包括特种处所的防火布置 SC43 装货处所, 包括特种处所的防火布置 SC44 起居处所和服务处所内的舱壁 SC45 舱壁和甲板的耐火完整性 SC46 起居处所 服务处所和控制站内的梯道和电梯围壁的保护 SC47 可燃材料的限制使用 SC48 装货处所内的防火布置 SC49 装货处所内的防火布置 SC50 装运危险货物船舶的特殊要求 SC51 装运危险货物船舶的特殊要求 SC52 装运危险货物船舶的特殊要求 SC53 装运危险货物船舶的特殊要求 SC54 各处所的位置和分隔 SC55 各处所的位置和分隔 SC56 透气 清除 除气和通风 SC57 透气 清除 除气和通风 SC58 透气 清除 除气和通风 SC59 货油舱的保护 SC60 固定式甲板泡沫系统 SC61 固定式甲板泡沫系统 SC62 惰性气体系统 SC63 固定式气体灭火系统施放前报警 SC64 通风导管挡火闸 SC65 厨房通风导管 SC66 应急发电机处所的耐火完整性 SC67 货船耐火走廊舱壁上的门 SC68 兼装船污油水舱相邻的隔离空舱 SC69 兼装船以干货方式运输时排放污油水的装置 SC70 货油舱透气系统电气设备的选择 SC71 液舱液位测量系统 SC72 定期从事短途航行的船舶 SC73 装货处所, 包括特种处所的防火布置 SC74 装货处所, 包括特种处所的防火布置 SC75 装货处所的防火布置 SC76 机器轴承温度监测器 SC77 货油舱溢流控制系统溢流阀的利用 SC78 液货船的防火安全措施 SC79 载运危险货物船舶的合格安全型电气设备 SC80 油漆间的灭火装置 SC81 舱壁甲板上的封闭处所排水系统 SC82 噪声防止 5

6 SC83 当变压器构成电力供应系统重要部分时的持续电源输出 SC84 专门建造的集装箱处所 SC85 滚装装货处所 SC86 露天甲板 SC87 散装固体危险货物运输证书 SC88 消防用水供应量 SC89 装货处所的通风 SC90 舱底排水系统 SC91 个人保护 防护服 SC92 个人保护 自吸式呼吸器 SC93 货船尾轴管的封闭 SC94 操舵装置的电动操舵控制系统的机械和电气独立性 SC95 驾驶室与机器处所之间的通信 SC96 应急消防泵的排量 SC97 泵与消防总管的连接 SC98 塑料类材料的消防水带水枪 SC99 可燃材料柔性波纹管 SC100 通风进出口关闭装置 SC101 主竖区 SC102 制冷设备 SC103 机器处所限界面的隔热 SC104 应急发电机燃油柜的速闭阀 SC105 注油管路上的安全阀 SC106 厨房排气管道 SC107 连续天花板 SC108 厨房排气管道 SC109 无舱盖集装箱货舱 供水 SC110 无舱盖集装箱货舱 通风 SC111 无舱盖集装箱货舱 舱底泵系 SC112 (2002.1) 删除 SC113 液货船应急拖带装置 原型试验 SC114 应急消防泵入口 SC115 配有遥控和单个识别探测器的探火系统 SC116 配有遥控和单个识别探测器的探火系统 SC117 配有遥控和单个识别探测器的探火系统 SC118 厨房炉灶的排气管道 SC119 平衡导管 SC120 液货船上至首楼处所的通道 SC121 消防泵隔离要求 SC122 海水压载舱防腐 SC123 机器设备 日用柜布置 SC124 客船和货船应急电源 SC125 B 级和 C 级分隔 SC126 货船的防火材料 6

7 SC127 油漆 SC128 二氧化碳注入时间 SC129 无人值班机器处所的探火 SC130 冷藏室及类似处所内的探火和喷水器系统 SC131 用普通泡沫不能灭火的液体货物 SC132 二氧化碳系统的释放作业 SC133 高速内燃机 - 等效装置 上的油雾检测器 SC134 重要设备和不同类型重要设备的电源 供电和监控装置 SC135 脱险通道或低位照明 (LLL) SC136 主电源主汇流排正常连接的器具 SC137 高速船的定义 SC138 进入液货船艏部的安全通道 SC139 驾驶室可视范围 SC140 货油舱透气辅助装置 SC141 关于符合散货船上标明三角形标记要求的资料 SC 年 1 月删除 SC143 海上撤离系统的存放 SC144 降落设备和承载释放装置的定期检修 SC145 公共广播系统 SC146 消防水带接头和水枪 SC147 水密门关闭 SC148 风机管道系统通风 SC149 测量可燃气体的手提探测仪 SC150 泡沫系统设备的布置 SC151 主配电板和相关联的区配电板相对于主发电站的位置 SC152 港内应急发电机的使用 SC153 舵杆直径 SC154 提供特定货舱进水状况的详细资料 SC155 替代倾斜试验的空船重量校核 SC156 货船和客船水密舱壁上的门 SC157 主电源 SC158 水平区概念 SC159 等效保护 SC160 IIIC 法 SC161 破损稳性要求的木材甲板货 SC162 货船的应急消防泵 - 总则 SC163 货船的应急消防泵 - 海水吸入口和通海阀 SC164 货船的应急消防泵 - 泵注水 SC165 应急消防泵的电缆 SC166 废物箱 SC167 电器配电板 SC168 危险货物的消防栓 SC169 泡沫系统后部泡沫炮的位置 SC170 低压二氧化碳系统 7

8 SC171 术语 第一次检验 的解释 SC172 在油轮液货泵舱内监测碳氢化合物气体浓度 SC173 透气系统的安全装置 SC174 液货船的 A-60 级前隔热 SC175 通风导管连接处的可燃材料垫片 SC176 固定式局部使用灭火系统 SC177 滑油和其他易燃油类的布置 - 对 SOLAS(2001 版 ) 第 II-2 章 /15.3 和 15.4 条的追溯应用 SC178 货船上的应急消防泵 SC179 散货船前部处所的排水 SC180 货舱 压载和干燥处所水位探测器 ( 第 XII/12 条,MSC.134(76)) 决议和散货船水位探测器的性能标准 (MSC.145(77) 决议 ) SC181 驾驶台设计 设备布置和程序 SC182 自 2004 年 1 月 1 日起不能符合 SOLAS 第 XII/9 条要求的散货船 SC183 基于检验完成日期的证书签署 SC184 机械装置 瘫船状态 SC185 应急发电机组的起动装置 SC186 应急负载通过电子变换器 / 转换器由电池提供时电压中可接受的电压波动值 SC187 电动操舵装置的过载报警装置 SC188 货油舱的隔离 SC189 小型发动机的高压燃油输送管路 SC190 统一解释关于 SOLAS 第 II-1/3-6 条 (MSC.134(76) 决议 ) 和固定通道技术规定 (MSC.133(76) 决议 ) SC191 统一解释关于经修正的 SOLAS 第 II-1/3-6 条 (MSC.151(78) 决议 ) 和经修订的检查通道技术规定 (MSC.158(78) 决议 ) 8

9 SC1 主电源 (1974) (II-1/ 条 ) ( Rev.1) 轴带发电机系统将船舶主推进装置作为其原动机的发电机和发电机系统可视为船舶主电源的一部分, 但应符合以下要求 : 1. 应在船舶航行和操作过程中的任何天气条件下, 以及停车机期间, 在 IEC 规定的电压变化限制以及 UR E5 规定的频率限制间运作 2. 应在所有 1 的操作条件下, 确保其额定功率, 并且确保如有一台发电机失灵, 仍能维持 II-1/ 条中规定设施的运转 3. 发电机 / 发电机系统的短路电流应足以起动发电机 / 发电机系统的断路器, 并考虑到分载系统保护装置的选择性 保护布置应确保发电机 / 发电机系统在总线短路情况下的安全 发电机 / 发电机系统应在清除故障后适合继续使用 4. 应按照 SC 157 的 2.2 起动备用装置 注 :1. 各 IACS 成员社和预备成员社应自 2003 年 1 月 1 日起统一执行 Rev.1 SC2 主电源 (1974) ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) ( Rev.1) 删除 SC3 应急电源 (1985) ( 第 Ⅱ-1/ 和 条 ) ( Rev.1) SOLAS 第 Ⅱ-1/ 和 条 : 只要采取适当措施确保在所有情况下独立的应急系统能正常工作, 应急发电机可以例外地短 时向非应急电路供电 解释 : 例外地 ( 船舶在海上时 ) 系指下列情况 : 1 全船失电时 2 瘫船状况 3 作例行试验 4 为负载转移目的与主电源的短时并联运行 除非主管机关另有规定, 只要符合 UI SC152 要求, 应急发电机可以在船舶靠港期间向船舶 主设备供电 9

10 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起统一执行 UI SC3 Rev.1 SC4 应急电源 ( 第 Ⅱ-1/ 和 条 ) 应急情况下所要求的船内通信设备通常是指 : 1 驾驶室与舵机舱之间的通信设施 ; 2 驾驶室与机器处所或控制室中通常控制发动机的位置之间的通信设施 ; 3 驾驶室与无线电报台或无线电话台之间的通信设施 SC5 客船的应急电源 ( 仅适用第 Ⅱ-1/ 条 ) 1 值班驾驶员与负责关闭在中心控制站无法关闭的水密门船员之间的通信设施 ; 2 公共广播系统或通至全部居住舱室 公共处所和服务处所的其他有效通信设施 ; 3 驾驶室与主消防控制站之间的通信设施 SC6 货船的应急电源 ( 第 Ⅱ-1/43.6 条 ) 应注意下列附加要求 : 1 IMO 散装运输液化气体船舶构造和设备规则 的第 条 ; 2 IMO 散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 的第 条 SC7 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 ( 第 Ⅱ-1/45.2 条 ) 内容 : 裸露带电部分的对地电压超过主管机关规定电压 解释 : 电压值规定在第 条内 SC8 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 内容 : 10

11 并应采取主管机关同意的特别防护措施 解释 : 1 所有的最后分路应由两根绝缘导线组成, 其船体回路应由它们的引出分配电板中的一与船体相连接的汇流排获得 2 接地线应位于便于到达的位置, 以方便于检查和拆开作绝缘测试 SC9 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 内容 : 绝缘电阻值监视器 解释 : 能连续监视对地绝缘电阻值并在绝缘值异常降低时发出听觉或视觉指示信号的器具 SC10 (1997 Rev.1) ( Rev.2) 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 内容 : 应至少是滞燃型的 解释 : 这可以由电缆已按 IEC 出版物或与其等效的试验程序进行试验合格得出结论 内容 : 敷设时不应损伤其原来的滞燃性能 解释 : 该要求可用下列方法达到 : 方法 1: 已按 IEC 出版物 A/F 类要求进行了试验的电缆或按与其等效的成束电缆试验程序进行了试验合格的电缆 方法 2:( 见图 1- 图 4) 2.1 装设至少具有 BO 贯穿的防火隔板如下 : 1 在主和应急配电板处的电缆入口, 2 围蔽电缆进入机器控制室处, 3 在主机和重要辅机的集中控制板处的电缆入口, 4 全围蔽电缆槽的每一末端, 以及 2.2 在围蔽和半围蔽处所, 电缆走线应符合下列要求 : 1 应有防火敷层 : 11

12 1.1 对水平方向走线的电缆每 14m 至少为 1m, 1.2 垂直方向走线的电缆在全部长度, 或 2 在垂直方向走线的每二层甲板或者约 6m 处和在水平方向走线每 14m 处, 设置至少具有 B-O 贯穿的防火隔板 电缆贯穿件应安装在不少于 3mm 厚的钢板上, 其四周大小对垂直走线为电缆束最大尺度的 2 倍而对水平走线则为电缆束最大尺度的 1 倍, 并不需穿过天花板 甲板 舱壁或电缆槽围 壁 在载货区域, 仅需在区域边界上设置防火隔板 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 7 月 1 日起统一执行 UI SC10 Rev.2 12

13 13

14 SC11 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 较大失火危险区域是指如同在第 Ⅱ-2/ 和 58 条所规定的区域 SC12 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 应采取如下专门防护措施 : 1 根据敷设的环境各电缆应设置适当的护套 2 各电缆应有适当的防止机械损坏的保护 3 本质安全型电路应同其他电路在电气和机械上的分隔 4 电缆的金属复盖层应有效接地 SC13 触电 电气火灾和其他电气灾害的预防措施 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 内容 : 过载 或主管机关例外允许者外 解释 : 1 在不切合实际时, 例如发动机的起动蓄电池电路 2 在设计时, 该电路不可能产生过载, 例如控制变压器 3 对双套重要的电动机和侧推器电动机, 过载保护可用过载报警器代替 SC14 机器 锅炉和电气设备的特殊要求 ( 第 Ⅱ-1/53.3 条 ) 本条规定适用于个别船级社规范所要求的下列机器的备用机器 : 1 推进用的燃油柴油机 ; 2 推进用的蒸气轮机 ; 3 推进用的燃气轮机 ; 4 可变螺距螺旋桨 SC15 定义 ( 第 Ⅱ-2/3.19 条 ) 根据本条规定, 装有锅炉以外的其他燃油装置的处所, 诸如装有惰性气体发生器, 焚烧炉 废料处理装置等的处所, 应认为是 A 类机器处所 14

15 SC16 定义 ( 第 Ⅱ-2/3.21 条 ) 燃油装置 包括各种用作向锅炉 ( 包括惰性气体发生器 ) 和内燃机 ( 包括燃气轮机 ) 准备和输送压力大于 0.18N/mm 2 经预热或未预热的燃油的设备 SC17 定义 ( 第 Ⅱ-2/3.22 条 ) 装设如下蓄电池电源 ( 不论其容量如何 ) 的处所应看作为控制站 : 1 为从全船停电起至应急发电机启动为止供电用的独立应急蓄电池室 ; 2 作为无线电报台备用电源的独立应急蓄电池室 ; 3 起动应急电机的蓄电池 ; 4 通常按第 Ⅱ-1/42 或 Ⅱ-1/43 条规定而要求的所有应急蓄电池 SC18 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 小于 1000 总吨的货船应该配备动力消防泵不少于 2 台, 其中一台应是独立驱动泵 SC19 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 (1996 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) Rev.1) 不仅是应急消防泵, 而且包括海水吸入口, 装有各阀门的吸入管和排出管均不应该安装在已有其他消防泵的舱室 然而, 根据环境情况, 仅可允许短长度的吸入和排出管穿越机器处所, 但需封闭在牢固的钢质罩壳内 ( 第 Ⅱ-2/4.6.3 条规定 ) 海水阀箱和吸入管线主要部件一般不应安装在机器处所 如果这种布置无法达到, 海水阀箱可以安装在机器处所内, 其条件是海底阀必须与泵装在同一舱室内, 在靠近泵的位置进行遥控, 并且吸入管路应尽可能短捷 管路可以 A-60 级标准隔热以取代钢罩壳 钢管应有一定的厚度, 并在任何情况下不得小于 11 mm, 且除了连接海水进口阀处可采用法兰外其他接头都应为焊接 SC20 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 应急消防泵的排量应不小于按第 Ⅱ-2/4.2.1 条规定所要求的消防泵总排量的 40% 15

16 SC21 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 (1996 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) Rev.1) 船舶进出坞的压载状态不必视为营运状态 SC22 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 如采用气锁, 则两扇门应是钢质 合理地气密 自闭式并且不应设门背钩装置 SC23 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 (1985) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 所需要的消防泵中仅需一台装有自动起动装置 SC24 (1985) 消防泵 消防总管 消火栓和消防水带 ( 第 Ⅱ-2/4.4.2 条 ) 内容 : 所有消火栓处应保持如下最小压力 : 客船 :1000 总吨以下, 应使主管机关满意 货船 :1000 总吨以下, 应使主管机关满意 解释 : 在 1000 总吨以下的客船和货船上, 最小压力是应能在任何相邻的消火栓上有效地射出 12m 水柱, 至第 Ⅱ -2/ 条规定的船上任何部位 SC25 固定式气体灭火系统 (1985) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) ( Rev.1) 内容 : 在灭火剂施放前一段适当的时间应发出警报 解释 : 1) 要求在灭火剂施放前自动报警的处所 : 普通货舱不需要符合第 Ⅱ-2/5.1.6 条的规定 然而, 滚装船装货处所, 配有整体冷藏集装箱柜的集装箱船上的货舱和其他估计人员能由门或人孔舱口方便地出入的处所应符合上述规定 16

17 小型处所, 诸如小的压缩机间 油漆间 灯间等不必符合第 Ⅱ-2/5.1.6 条的规定 2) 报警鸣响的提前时间 : 报警应在该处所所需撤离时间前提前鸣响, 但不少于 20s 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起统一执行第 1 次修订中纳入的部分 SC26 删除 SC27 SC28 删除删除 SC29 删除 SC30 机器处所的灭火设备 (1998.5) ( 第 Ⅱ-2/7.1 和 7.2 条的解释 ) ( Rev.1) 系统 设备和 *1 灭火器 系统枪 A 类机器处所 SOLAS 条文 第 Ⅱ-2/7.1 和 7.2 条要求的系统, 设备和灭火器的数量 固定灭火手提泡沫手提灭火附加手提泡 135l 泡沫灭 器 沫灭火器 火器 45l 泡沫灭 *2 火器 *3 沙箱 锅炉舱包括 : 燃油锅炉 1 1 2N NA 1 *4 N 燃油锅炉和燃 1 1 2N+2 NA 1 *4 N 油装置 机舱包括 : 仅燃油装置 1 2 NA 内燃机 1 1 x y 燃油装置和内 燃机 内燃机, 燃油 锅炉和燃油装 置 N= 具有燃烧设备和装置处所的数量 1 1 x y 机炉舱合一包括 : 1 1 (2N+2) 或 x, 取大者 1 *4 Y *5 N 2N 系指两个灭火器应位于各自的具有燃烧设备和装置处所 X= 足够的数量, 每舱至少两个, 任何步行距离 10m 范围之内至少有一个手提式灭火器 Y= 足够的数量, 以保证泡沫覆盖燃油和润滑油压力系统, 传动装置和其他失火危险区 17

18 注 : *1 可以位于舱室入口外 *2 可以位于货船较小处所的有关舱室外 *3 至少备沙 0.1m3, 备铲一把, 可用认可的手提式灭火器替代沙箱 *4 对货船上舱室内的功率小于 175kW 的生活用锅炉没有此要求 *5 如果机舱同时拥有锅炉和内燃机 ( 第 7 条中未明确涉及 ), 则 7.1 和 7.2 条适用, 但是 45l 容量或相等的泡沫灭火器之一可以不配备, 前提是 135l 灭火器 (7.1.3 对此有要求 ) 能有效及时地覆盖使用 45l 灭火器所达到的面积 *6 除燃油惰性气体发生器, 焚烧炉和废物处理器外, 在对灭火装置的数量和型式的要求上, 燃油机应该与锅炉一视同仁 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起统一执行第 1 次修订中纳入的部分 SC31 机器处所的灭火设备 ( 第 Ⅱ-2/7.5 条 ) 安装本章未要求的固定式灭火系统时, 应符合本章有关规定 SC32 固定式高倍泡沫灭火系统 ( 第 Ⅱ-2/9 条 ) 该系统装于机器处所以外的其他处所时, 该条规定仍适用 SC33 机器处所内的特别布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 普通的通风系统可作为第 II-2/ 和 II-2/ 条要求的能释放烟气的装置 SC34 自动喷水器 探火和失火报警系统 ( 第 Ⅱ-2/12.3 条 ) 额定面积是指所保护区域的水平投影面积总和 SC35 固定式探火和失火报警系统 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 主馈线和应急馈线应各自从主配电板和应急配电板接至转换开关, 不得通过任何其他分配电 板 18

19 SC36 燃油 滑油和其他易燃油类的布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 该条规定适用于 500l 及以上容量的燃油舱 ( 柜 ) SC37 燃油 滑油和其他易燃油类的布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 内容 : 燃油管及其阀件和附件应用钢材或其他经认可的材料制造 解释 : 装于燃油舱 ( 柜 ) 并承受静压头的阀件, 可允许用钢材和球墨铸铁 然而, 普通铸铁的阀件可用于设计压力低于 7bar 和设计温度低于 60 1 的燃油管线系统中 ( 即 Ⅲ 类管线 ) SC38 燃油 滑油和其他易燃油类的布置 ( 第 Ⅱ-2/15.3 条 ) 第 Ⅱ-2/ 条的规定适用于除容积小于 500l 以外的滑油舱 ( 柜 ) 在个别考虑的基础上, 如确定凡误动滑油舱 ( 柜 ) 上的速闭阀将危及主机和重要辅机运转安全时, 可以放宽本条的要求 SC39 载客超过 36 人客船以外的船舶通风系统 ( 第 Ⅱ-2/16.6 条 ) 同等效用的就地关闭装置是指与挡火闸一起装在通风管道围壁内的装置, 这些装置应在控制站内能方便关闭, 以便在失火时, 持续阻止烟气 SC40 脱险通道 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 内容 : 其中一部梯子从该处所的下部起至该处所外面的安全地点, 应能提供连续的防火遮蔽 ; 解释 : 该遮蔽应由钢材制成, 必要时应能隔热, 并在下端设有钢质自闭门 如在机器处所的其他各层高度也能进入该遮蔽时, 应在每一层上设有钢质自闭门 1 译者注 : 原文为 6, 有误 19

20 SC41 脱险通道 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 内容 : 对 1000 总吨及以上的船舶, 如该处所有一扇门或有一部钢梯可抵达登乘甲板的安全通道, 主管机关经考虑了该处所的性质 位置以及是否经常有人使用该处所后, 可免除其中一条脱险通道 解释 : 上述要求仅适用于一些辅机处所 SC42 装货处所, 包括特种处所的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条和 条 ) 内容 : 应是封闭的和有保护的型式, 以防止火花外逸 解释 : 实现该条要求可用至少是 IP55 型的封闭装置或用在 IEC 第 79 号出版物中所定义的 2 类区域 内适用的装置 SC43 装货处所, 包括特种处所的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ (3.2.1) (4.1) (2.4.1) 条 ) 内容 : 应是经认可的能在汽油与空气的爆炸性混合物中适用的型式 解释 : 在这两种情况下 ( 即 经认可 和 适用 ), 可解释为需要经认可在 IEC 第 79 号出版物中所定义的 1 类区域 (Ⅱ A 类气体, 和 T3 级温度 ) 适用的安全装置 SC44 起居处所和服务处所内的舱壁 (1974) ( 第 Ⅱ-2/42.4 条 ) A 类机器处所的顶盖和舱棚应符合在第 Ⅱ-2/ 44 条中 Ⅱ-2/44.1 和 44.2 表所规定的隔热要求 因此, 露天的顶盖和舱棚不需要隔热 20

21 SC45 舱壁和甲板的耐火完整性 ( 第 Ⅱ-2/44 条 ) 在本条范围内, 下列处所应分别被认为属于由第 Ⅱ-2/44 条划分的处所类别如下 : 航行设备室 ( 雷达发射装置 ) 和蓄电池室 (1) 控制站 电气设备室 ( 自动电话接线装置, 空调管路处所 ) (7) 其他机器处所 注 1: 食品间作为储藏室对待 注 2: 用可燃材料隔热的冷藏食品间归于第 9 类, 用非可燃材料隔热的冷藏食品间归于第 5 类 SC46 起居处所 服务处所和控制站内的梯道和电梯围壁的保护 ( 第 Ⅱ-2/46.1 条 ) 食品升降机应作为电梯对待 SC47 可燃材料的限制使用 ( 第 Ⅱ-2/49 条 ) 不管其使用何种材料, 舱壁 天花板和衬板应符合第 Ⅱ-2/49.1 和 49.2 条的要求 不管何种材料, 第 Ⅱ-2/49 条规定均适用 用在非甲板的外露内部表面上的其他涂料应符合第 Ⅱ-2/49.2 条的规定 用诸如塑料地砖和胶乳作为甲板基层敷料时应符合第 Ⅱ-2/49.3 条规定和 A.214(Ⅶ) 决议 SC48 装货处所内的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 小于 2000 总吨装运闪点超过 60 ( 闭杯试验 ) 的石油成品的船舶不要求装置固定式灭火系 统 SC49 装货处所内的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 第 Ⅱ-2/ 条的规定适用于所有 500 总吨及以上从事装运危险货物的货船 SC50 装运危险货物船舶的特殊要求 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 该条所指的水量应不少于装货处所水平面积 5l/min/m 2 21

22 SC51 装运危险货物船舶的特殊要求 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 除了货物与水会起危险反应外, 允许采用符合第 Ⅱ-2/9 条规定的高倍泡沫系统 ( 参阅 IMDG 规则第 0113 页第 16 节的第 条 ) SC52 装运危险货物船舶的特殊要求 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 风机应是如同 UR F29 要求的非火花型式 适当的金属丝网保护 是为了防止外部物品从进口进入风机箱内 SC53 装运危险货物船舶的特殊要求 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) (1993 年第 27 次会议上被删除 ) SC54 各处所的位置和分隔 (1997 Rev.1) ( 第 Ⅱ-2/56 条 ) 在该条中, 隔离空舱 是指在二个相邻钢质舱壁或甲板间的隔离空间 两个舱壁或甲板间的最小距离应具有足够安全进入和检查的空间 为满足单一故障原则, 在角对角的特殊情况下可以通过斜牵板跨角的焊接达到要求 SC55 各处所的位置和分隔 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 1 通往甲板泡沫系统室 ( 包括泡沫罐和控制站 ) 的通道可允许位于第 Ⅱ-2/ 条所规定的限制范围内, 但应符合在第 Ⅱ-2/ 条中所列条件和该门是位于舱壁的同一平面上 2 驾驶室的门和窗应经气密试验 如用冲水试验, 则可采用下列参考方法 : 1 喷嘴直径 : 最小 12mm 2 喷嘴处水压 : 不少于 2bar 3 喷嘴与门或窗之间的距离 : 最大 1.5m SC56 透气 清除 除气和通风 ( 第 Ⅱ-2/ 和 条 ) 22

23 起锚机和锚链舱开口构成着火危险 其位置应位于第 Ⅱ-2/ 和 条所要求的间隔距离 SC57 透气 清除 除气和通风 ( 第 Ⅱ-2/ 和 条 ) 内容 : 至含有着火源的围蔽处所和离可能构成着火危险的甲板机械和设备 解释 : 装置符合 IEC 所定义的电气设备认为不构成着火源或着火危险 SC58 透气 清除 除气和通风 ( 第 Ⅱ-2/59.2 条 ) 在第 Ⅱ-2/59.2 条中所述的出口应位于符合第 Ⅱ-2/ 条中所规定的水平距离 SC59 货油舱的保护 ( 第 Ⅱ-2/60.6 条 ) 所有油船是指不管其船龄和任何载重量的装有原油洗舱系统的油船 SC60 固定式甲板泡沫系统 ( 第 Ⅱ-2/61.5 条 ) 第 Ⅱ-2/61.8 条的规定适用于所有油船而不论其大小 SC61 固定式甲板泡沫系统 (1994 Rev.1) ( 第 Ⅱ-2/61.10 条 ) 只有在以泡沫炮工作压力从共用管路供给泡沫液时, 水带水枪可由一名人员在有效的控制前提下, 才能接受消防总管和甲板泡沫管路采用共同管路 当要求泡沫系统同时向两根水带水枪供液时, 应增加泡沫供给量 应保证在全船甲板上 起居处所 服务处所 控制站和机器处所内所需最少数量的消防水栓能同时使用 SC62 惰性气体系统 ( 第 Ⅱ-2/ 和 18.2 条 ) 23

24 下列草图 ( 指导性草图 ) 所示的两种布置可达到本条所要求的有效隔离 惰性气体供气总管 SC63 固定式气体灭火系统施放前报警 ( 第 Ⅱ-2/5.1.6 条 (1981)) 施放前的报警应能自动激发, 例如打开释放柜的门 自动延时装置应能保证在灭火剂施放前 至少报警 20s SC64 通风导管的挡火闸 ( 第 Ⅱ-2/16.2 条 (1981)) 只要符合第 及 条的要求, 具有净截面 0.075m 2 或以下的通风导管或管子在穿过 A 级分隔时不需设置挡火闸 SC65 厨房的通风导管 ( 第 Ⅱ-2/16.3 条 (1981)) 厨房通风系统应与服务于其他处所的通风系统分开 当厨房通风导管穿过起居处所 服务处所或控制站时, 导管应为钢质, 其厚度在通过上述处所的全长范围内应按第 条的规定 SC6 6 应急发电机处所的耐火完整性 ( 第 Ⅱ-2/44 条表 44.1(1981)) 如为应急发电机, 在控制站与开敞甲板之间的钢质隔壁上可以开孔, 以便对柴油提供燃烧空气的进气, 以及对空气冷却式柴油机提供冷却空气 这些开口不需为保证耐火完整性而设关闭装置, 但如应急发电机处所设有固定灭火系统时除外 24

25 SC67 货船耐火走廊舱壁上的门 ( 第 Ⅱ-2/47.3 条 (1981)) 通往盥洗室 办公室 小型配膳室 舱柜和储藏室等的 B 级门上也允许开设通风口 SC68 兼装船污油水舱相邻的隔离空舱 ( 第 Ⅱ-2/ 条 (1983)) 与污油水舱相邻的隔离空舱不得用于装货油或压载水, 且不得与服务于货油或压载水的管相 连接 SC69 兼装船以干货方式运输时排放污油水的装置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 (1983) 将污油水经开敞甲板排放的装置应为固定装置 当以干货方式运输使用排放污油水系统时, 该系统与其他系统应无任何连接 采用拆去短管以与其他系统分开的方法是可以接受的 在 甲板上的污油水转换总管应设有关闭阀及一只盲断法兰 SC70 (1985) ( Rev.1) 区域分类和电气设备的选择 ( 第 II-2/ 条 [1981]) 内容 : 应布置在离含有着火源的围蔽处所的最近进气口和开口以及可能构成着火危险的甲板机械和设备尽可能远的地方, 但不小于 5m 解释 : 1. 在允许因热力变化产生的少量蒸气 空气或惰性气体混合物流动的货油舱通风出口 3 m 范围内的开敞甲板或开敞甲板上的半围蔽处所的区域定义为区域 1 允许的电气设备 : - 区域 1 适用的合格安全型设备 2. 上述 1 规定的区域以外 2 m 范围内定义为区域 2 允许的电气设备 : - 区域 1 适用的合格安全型设备, - 在正常工作状况下, 确保无火花 电弧或 热点 的设备, - 根据使用或封装要求, 充有液体绝缘材料外罩的设备, - 正压型设备, - 专为区域 2 设计的设备 ( 如, 按照 IEC 的 n 型保护 ) 25

26 ( 第 Ⅱ-2/ 条 [1981]) 内容 : 且应离开含有着火源的围蔽处所的最近进气口和开口以及可能构成着火危险的甲板机械和设备的水平距离不少于 10 m (IBC 规则 ) 内容 : 控制式液货舱透气系统的透气出口应布置成离开起居 服务和机器处所的空气进口或开口及着火源的最近水平距离至少为 10 m (IGC 规则 ) 内容 : 所有与货物围护系统相连的其他透气管出口应布置成使其与最近的通向居住处所 服务处所和控制站, 或其他气体安全处所的空气进口或开口之间的距离至少为 10 m 解释 : 1. 在敞开甲板或敞开甲板上的半围蔽处所的区域, 无高度限制的垂直圆柱形区域和以通风出口为中心半径在 6 m 的区域, 以及在装货 / 卸货 / 压载状态时允许大量蒸气 空气或惰性气体混合物流动的通风出口以下 6 m 半径的半圆范围内的区域定义为区域 1 允许的电气设备 : - 区域 1 适用的合格安全型设备 2. 上述 1 规定的区域以外 4 m 范围内定义为区域 2 允许的电气设备 : - 区域 1 适用的合格安全型设备, - 在正常工作状况下, 确保无火花 电弧或 热点 的设备, - 根据使用或封装要求, 充有液体绝缘材料外罩的设备, - 正压型设备, - 专为区域 2 设计的设备 ( 如, 按照 IEC 的 n 型保护 ) 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 7 月 1 日起执行该统一解释的 Rev.1 SC71 液舱液位测量系统 ( 第 Ⅱ-2/ 条 [1981]) 内容 : 应采取措施, 以防止透气系统内液体上升至可能超过货油舱设计压头的高度 这一措施应采用高液位报警器 溢流控制系统或其他等效设备, 连同测量装置和货油舱注油程序来实现 (BCH 规则 (a)) (IBC 规则 8.1.2) 内容 : 应采取措施, 以确保任何液舱的液压头不致超过该舱的试验压头, 为此目的, 可同意采用高 26

27 液位报警器 溢流控制系统或溢流阀连同测量装置和液舱注装程序 解释 : 防止液体上升至可能超过货油舱设计压头的高度的系统应独立于测量装置 SC72 定期从事短途航行的船舶 ( 第 Ⅱ-1/ 和 条 [1981]) 对于下列船舶可准许减少应急电源的有效供电时间 : 1 具有 沿海航区 附加标志的船舶 ; 2 在离岸不超过 20n mile 航线上航行的船舶 SC73 ( Rev.1) 装货处所, 包括特殊处所的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ 和 条 [1981]) 在船舶两侧, 每一载运车辆的舱室的每一层车辆甲板上, 间隔不超过 20 m 处均应设置一个适于扑灭油类火灾的手提式灭火器 在车辆处所的每个入口处均应设置一个这类灭火器 注 :1. 此条无需适用于作为滚装装货处所的露天甲板 2. 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 7 月 1 日起执行该统一解释的 Rev.1 SC74 装货处所, 包括特种处所的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ 和 条 [1981]) 排气风扇应是按 UR F29 要求的无火花型 SC75 装货处所的防火布置 ( 第 Ⅱ-2/ 条 [1981]) 在驾驶室装设由风机电动机的起动继电器的断开来引发报警器, 即可以认为已符合显示所需通风量的任何损失的要求 SC76 机器轴承温度监测器 ( 第 Ⅱ-1/47.2 条 [1981]) 或机器轴承温度监测器 这一措词应理解为包括所有轴承, 即轴颈轴承和连杆轴承 27

28 SC77 货油舱溢流控制系统溢流阀的利用 ( 第 Ⅱ-2/ 条 [1981]) 在正常情况下, 不应认为溢流阀等同于溢流系统 SC78 液货船的防火安全措施 ( 第 Ⅱ-2/55 条 [1981]) 植物油 乳液和糖浆正在被考虑归入第 Ⅱ-2/ 条所规定的构成较小失火危险的那类货 物 SC79 载运危险货物船舶的合格安全型电气设备 (1993) ( 第 II-2/ 条 ) ( Rev.1) 第 II-2/ 条 : 3. 2 着火源除非主管机关认为在操作上极为必要, 否则电器设备和电线不应安装在围蔽的货物处所或车辆处所内 然而, 如果电器设备安装在这种处所内, 其应为可以暴露在危险环境中使用的合格安全型设备 **, 但能完全隔离电气系统 ( 例如通过拆除系统内除保险丝外的连接线 ) 者除外 电缆穿过的甲板和舱壁应予以密封, 以防止气体或蒸气通过 穿通电缆和货物处所内部的电缆应予以保护, 以防止被碰损 禁止使用任何其他可能构成易燃蒸气着火源的设备 ** 参见国际电工委员会的建议, 特别是 IEC 出版物 船舶电气装置 解释 : 应参照 IEC 标准, 船舶特征 载运特种危险货物和有害材料 ( 仅在散装时 ) 的 船舶 注 : 各成员社和预备成员社应从 2005 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC80 (2001 Rev.1) 油漆间的灭火装置 ( 第 Ⅱ-2/18.7 条 ) 1. 油漆间和易燃液体间应设有一个能使船员在不进入该处所情况下灭火的灭火装置 2. 甲板面积 4 m 2 及以上的舱室和那些有进入居住处所通道的舱室应设有下述的固定式灭火装置之一 : 二氧化碳灭火系统, 设计成施放能力为该处所总体积的 40%; 或 干粉灭火系统, 设计成施放能力至少为 0.5kg/m 3 ; 或 28

29 水雾或喷淋系统, 设计成喷放能力为 5 l/m 2 /min 3. 水雾系统可与船舶的消防总管相连接 4. 可允许采用除上述以外的其他系统或装置 5. 对于甲板面积小于 4m 2 且无通往居住处所通道的舱室, 可允许采用符合上述 2 大小的手提式二氧化碳灭火器, 且此类灭火器可以通过舱室周围的开口直接灭火 这类灭火器应置于邻近开口处 也可设置一个开口或软管接头以方便使用消防总管的水灭火 SC81 舱壁甲板上的封闭处所排水系统 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 本条内容规定当船舶横倾大于 5 且舱壁甲板或干舷甲板边缘浸没时禁止封闭处所排水系统向甲板以下合适的区域排水 不应据此认为原意如此 因此, 在运用本条时, 必须遵守 MSC 53/12 附则 2 中的 1966 ICLL 经修订的第 22 条, 以及为澄清而作的如下进一步修订 : 应允许从载运货物的围闭上层建筑引出通向船舷外的泄水孔, 只要在船舶左右横倾 5 时泄水处所保持在等效于核定夏季干舷的水线以上 否则, 排水应引入船内处所 SC82 噪声防止 ( 第 Ⅱ-1/36 条 ) 本条涉及机舱的噪声标准, 并且参考了 IMO A.468(Ⅻ) 决议通过的船上噪声标准规则, 该规则适用于 1600 总吨及以上的新船, 且不仅限于机舱 可对本条解释如下 : 1 本条仅适用于机舱 ; 2 IMO A.468(Ⅻ) 决议应作为执行本条的基础 ; 3 就 IMO 决议 而言, 如果噪声级别超过 105dB(A), 那么 ISO 噪声级别 (NR) 不应超过 NR105 ; 4 IMO 决议 海上营运条件 规定推进装置应以正常营运速度运行, 并且不得小于 MCR 最大持续功率的 80%; 5 对现有船舶, 只测量实际噪声级别, 基于此, 根据 IMO 决议第 5 章应确定船员忍受噪声的极限, 并依据决议第 7 章规定采取适当的措施 ; 6 适用现有船舶的规定同样适用小于 1600 总吨的新船 SC83 当变压器构成电力供应系统重要部分时的持续电源输出 ( 第 Ⅱ-1/ 条 ) 向辅助电气系统供电的电力变压器的数量, 容量和布置应保证在任何一台变压器不工作时, 剩余的变压器足以提供正常推进所需设施的安全运行, 还应保证居住的最低舒适条件, 至少应包括足够的烹调, 取暧, 食品冷冻, 机械通风, 卫生和淡水 所要求的每个变压器应是一个具有等效的单独外壳的独立单元, 并且其初级和次级侧均应设有独立电路 每一初级电路的每一相上均应设有开关和保护装置 29

30 每一次级电路均应设有一个多极隔离开关 不包括为首侧推器提供电力的变压器 SC84 专门建造的集装箱处所 ( 第 Ⅱ-2/54 条 ) 第 条专门建造的集装箱处所系指装有用于集装箱堆装系固的箱格导轨的货物处所 SC85 滚装装货处所 ( 第 Ⅱ-2/54 条 ) 第 条 滚装装货处所包括特种处所 ( 第 37 条 ) 和车辆甲板处所 ( 和 ) SC86 露天甲板 ( 第 Ⅱ-2/54 条 ) 表 54.1 就第 54 条而言, 上方和两端全部敞开的滚装处所可视为露天甲板 SC87 散装固体危险货物运输证书 30

31 ( 第 Ⅱ-2/54.2 和 54.3 条 ) 散装固体危险货物运输证书只包括 BC 规则附录 B(MHB 货物除外 ) 中所列的货物 其他散装固体危险货物经有关主管机关认可后可予发证 SC88 消防用水供应量 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 要求的消防用水总量应满足对指定的最大装货处所同时运用 和 2.1.3( 如适用 ) 要求时所需的水量 消防用水量要求应由主消防泵的总容量来满足, 不包括应急消防泵 ( 如装有 ) 的容量 SC89 装货处所的通风 (1996 Rev.1) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 通则 : 如果相邻的处所没有通过气密舱壁或甲板与装货处所分隔, 那么通风的要求对装货处所本身应适用 如果按 BC 规则要求每一货舱配备两个风机, 则允许使用连接两个风机的公用通风系统 对个别货物的要求 : a) 持续机械通风, 即通风进口和出口高度必须满足载重线公约中对未安装关闭装置开口的要求 必须安装第 Ⅱ-2/16.9 条要求的防火关闭装置 风机应是固定式, 或是便携式但应适合于在装载之前和航行期间便于固定 设有两台风机的货舱每小时应至少换气 6 次 ( 以空舱容积计 ) 本要求适用于下列货物: 铝硅铁铝硅硅铁锌灰 b) 持续机械通风, 即通风进口和出口高度必须满足载重线公约中对未安装关闭装置开口的要求 必须安装第 Ⅱ-2/16. 9 条要求的防火关闭装置 风机应是固定式, 或是便携式但应适合于在装载之前和航行期间便于固定 风机应提供每小时至少换气 6 次 ( 以空舱容积计 ) 本要求适用于下适货物: 豆饼 b 和 c SC90 舱底排水系统 ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) a) 用于载运闪点小于 23 可燃液体货物或有毒液体货物的处所应安装一个固定的舱底排水系统, 该系统应独立于机器处所内的舱底系统并且位于机器处所之外 如果设置完全独立于机器处所的单一舱底排水系统, 则该系统应符合规范对按其使用处所的大小所作的冗余度和容量的要求 b) 如果除了由机舱泵所服务的系统之外还设有装货处所的舱底排水系统, 则该系统的容 31

32 量每舱应不小于 10m3/h 如果增加的系统供一个以上装货处所使用, 其容量无需大于 25m3/h 该增加的舱底系统不必具有冗余度 当载运闪点小于 23 可燃液体货物或有毒液体货物时, 通往机器处所的舱底管线应用盲板法兰或通过可锁定的关闭阀予以隔离 c) 如果通过重力排水系统实现 ( 装货处所的 ) 舱底排水, 则排水应直接引向船外或引至位于机器处所外的封闭的泄水舱 该泄水舱应设有引至开敞甲板上安全地点的透气管 d) 位于机器处所外的封闭处所 ( 含有服务于拟载运易燃或有毒液体货物处所的舱底泵 ) 应设有独立的至少每小时换气 6 次的机械通风装置 该处所的电气设备应符合统一解释 SC79 如果该处所有与其他封闭处所相连的通道, 则门应是自闭式的 e) 只要低位处所满足上述装货处所同样的要求, 则允许将水从装货处所排至该低位处所的污水阱 SC91 个人保护 防护服 ( 第 Ⅱ-2/54 条 ) 第 条 a) 所要求的防护服是供应急使用 b) 对散装固体货物, 防护服应满足 BC 规则附录 E 对各种物质所规定的设备要求 对包装货物, 防护服应满足 IMDG 规则关于应急程序 (EmS) 的补充中对各种物质所规定的设备要求 SC92 个人保护 - 自吸式呼吸器 ( 第 Ⅱ-2/54 条 ) 第 条 每一呼吸器要求配备两整套空气瓶 此外, 还应备有消防员装备所要求的备用空气瓶 SC93 货船尾轴管的封闭 ( 第 Ⅱ-1/11.9 条 ) 内容 : 尾轴管应封闭在具有适当容积的一个 ( 或多个 ) 水密处所内 经主管机关同意也可采取其他措施, 使在尾轴管受损的情况下向船内渗水的危险减至最低限度 解释 : 封闭在适当容积的水密处所, 如尾尖舱内的尾轴管, 当其在船内端穿过尾尖舱 / 机舱的水密舱壁进入机舱时, 只要该尾轴管的船内端在尾尖舱 / 机舱的舱壁上用经认可的水密 / 油密密封装置予以有效密封, 则可以认为其是一个满足经修正的 1974 年 SOLAS 公约第 Ⅱ-1/11.9 条要求的可以接受的解决办法 32

33 SC94 操舵装置的电动操舵控制系统的机械和电气独立性 ( 第 Ⅱ-1/29 条 ) 1 适用范围本解释适用于可在驾驶室操作, 且符合 SOLAS 所规定的两个相互独立的操舵装置控制系统的主 辅操舵装置的电气 / 电子操舵装置控制系统 关于 SOLAS 第 Ⅱ-1/29 条操舵装置 IEC 出版物电气和电动液压操舵装置 (1987) 上述要求已在下文中予以考虑, 并且还包括了有关控制系统独立方面的要求 2 重要要求 应设有两个独立的操舵装置控制系统, 其布置应能保证在两者之一发生机械或电气故障时不 会导致另一系统不能工作 3 供电每个电动操舵装置控制系统应由该系统独立的电路由舵机舱内某一点相对应的操舵装置动力电路供电, 或者直接从为该操舵装置动力线路供电的配电板 ( 主 应急配电板 ) 汇流排区段的某点供电, 该点邻近于该操舵装置动力电路的供电系统应予选择性保护 4 安装 两套操舵装置控制系统的电缆及其相关部件应尽可能地分离 各自相应的电缆应走不同的路 径, 这些路径应在其整个长度范围内的垂直和水平方向上尽可能地远离 5 控制系统和部件的分隔 5.1 通则安装在各单元 控制箱 配电板或驾驶室控制台上的两套操舵装置控制系统的电线 接线端子和部件应尽可能远地分隔 如果确实分隔不可行, 则可用滞燃隔板予以分隔 5.2 操舵轮或操舵杆操舱装置控制系统的所有电气部件应为两套, 但不要求备有两套操舵手轮或操舵手柄 5.3 操舵方式选择开关如果两套操舵装置控制系统使用共同的操舵方式选择开关 ( 同轴开关 ), 则控制系统的电路应相应分开连接, 并用绝缘板或气隙使之相互分隔 5.4 随动放大器在双随动控制 ( 见附录 示例 2) 的情况下, 放大器的设计和供电方式应使它们能在电气和机械方面被分隔 在非随动控制和随动控制的情况下, 必须确保随动放大器有选择性保护 ( 见附录 示例 3) 5.5 附加的控制系统附加的控制系统, 例如操舵手柄或自动操舵仪的控制电路必须设计成切断其所有极 ( 见附录, 示例 1 2 和 3) 5.6 反馈装置和限位开关操舵装置控制系统如有反馈装置和限位开关, 则应在电气和机械上均应分别与舵杆或执行器相连接 5.7 执行器 33

34 控制操舵装置动力系统的执行器, 例如电磁阀, 应为两套并予以分隔 6 附录 应参照可作为重要设计方案的示例 1 2 和 3 34

35 35

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37 37

38 SC95 驾驶室与机器处所之间的通信 (1994) ( 第 Ⅱ-1/37 条 ) SOLAS 公约第 Ⅱ-1/37 条要求至少配备两套独立装置用以从驾驶室将命令传递至机器处所或控制室内通常控制机器的位置 : 其中之一应为在机器处所和驾驶室两处均能将命令和应答的视觉信号指示出来的机舱传令钟 在其他可以控制机器的任何位置均应配置适当的通信设备 解释 : 无论机舱是否有人值班, 在任何情况下, 即使在机器遥控预知情况下均要求配备机舱 传令钟 SC96 应急消防泵的排量 (1994) ( 海安会 27(61) 决议第 Ⅱ-2/ 条 ) (2001 Rev.1) 对于 1000 总吨以下的客船和 2000 总吨以下的货船, 客船应急消防泵的排量可以为 25m³/h, 货船应急消防泵的排量可以为 15m³/h, 条件是它能产生两股射程为 12 m 的水柱 在通海接头方面适用统一解释 SC19 SC97 泵与消防总管的连接 (1994) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) ( Rev.1) 只要已经配备了所需数量和排量的消防泵, 本条并不强制要求设计人员仅仅为了能与消防总 管连接而选用排量和压力性能不同于所需用途的消防泵 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释的 Rev.1 SC98 塑料类材料的消防水带水枪 (1994) ( 第 Ⅱ-2/4.8 条 ) 用塑料类材料, 如聚碳酸脂制造的消防水带水枪, 只要其排量和操作性能有书面证明并表明 该水枪适合于海洋环境, 可考虑接受 SC99 可燃材料挠性波纹管 (1994) ( 第 Ⅱ-2/16.1 条 ) 可燃材料挠性波纹管可用于连接风机与空调室内的导管 38

39 SC100 通风进出口关闭装置 (1994) ( 第 Ⅱ-2/16.9 条 ) 位于限界面外部的通风进出口, 应设有按第 Ⅱ-2/16.9 条所要求的关闭装置, 而不必符合第 Ⅱ-2/16.2 条的要求 SC101 主竖区 (1994) ( 海安会 27(61) 决议第 Ⅱ-2/24 条 ) 如果一梯道供两个主竖区使用, 则其中任一主竖区的最大长度不必从梯道围蔽的远端测量 在此情况下, 梯道围蔽的所有限界面均应按主竖区舱壁隔热, 并且应从两个外部区域设置通往梯道的出入门 长度为 48 m 的主竖区, 只要符合全部要求, 其数量就不受限制 SC102 制冷设备 (1994) ( 第 Ⅱ-2/34.2 和 条 ) 制冷设备的意思是指冷藏系统, 即温度低于环境空气和海水的系统 SC103 机器处所限界面的隔热 (1994) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 在封闭或半封闭装货处所有一部分位于机器处所之上, 且机器处所上面的甲板未经隔热的情况下, 禁止在该整处装货处所装载危险货物 如果在机器处所上面的不隔热甲板是露天甲板, 则仅禁止在位于机器处所之上的那部分甲板上装载危险货物 SC104 应急发电机燃油柜的速闭阀 (1995) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 应急发电机燃油柜速闭阀的遥控控制器位置应独立于机舱内其他油柜的速闭阀的遥控控制 器 SC105 注油管路上的安全阀 (1995) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 超压保护的要求只适用于由船上泵所供给的注油管路 SC106 厨房排气管道 39

40 (1995) ( 第 Ⅱ-2/16.7 条 ) 只有当厨房的排气管道穿过起居处所或含有可燃材料的处所时, 才要求设置集油盘 档火闸 风机切断和固定灭火装置 含有可燃材料的处所 通常指起居处内的所有处所 SC107 连续天花板 (1995) ( 第 Ⅱ-2/25.3 条 ) 若舱室之间的所留气隙导致在连续 B-15 级天花板上形成一个开口, 则气隙两侧的舱壁应是 B-15 级 SC108 厨房排气管道 (1995) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 对从可能积聚油垢的厨房炉灶引出的排气管道的要求, 将适用于厨房炉灶内引出的所有排气 管道 SC109 无舱盖集装箱货舱 - 供水 (1995) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) MSC/Circ.608/Rev.1( 无舱盖集装箱船的暂行导则 ) 中的 9.2,9.3 和 9.4 所要求的喷水系统也将满足对危险货物的要求 最大的货舱内用于消防的供水量必须满足同时向喷水系统和 4 支水带水枪供水的要求 注 : 各 IACS 成员社应从 1996 年 1 月 1 日起执行统一解释 SC104 至 SC109 SC110 无舱盖集装箱货舱 通风 (1995) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) (IACS 成员社应从 1996 年 1 月 1 日起执行该统一解释 ) 动力通风的要求应解释成仅适用货舱的下部, 为此应采用导管 通风量应以露天甲板以下的空舱容积为基础每小时至少换气 2 次 SC111 无舱盖集装箱货舱 - 舱底泵系 (1995) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) (IACS 成员社应从 1996 年 1 月 1 日起执行该统一解释 ) 货舱的舱底系统应独立于机器处所的舱底系统, 且位于机器处所之外 40

41 SC112 引航员登离船装置 (1995) ( 第 V/17(c) 条 ) 2002 年 1 月删除 SC113 液货船应急拖带装置 原型试验 (1996) ( 海安会 MSC.35(63) 决议 2.10) (IACS 成员社应从 1996 年 1 月 1 日起执行该统一解释 ) 内容 : 按本指南设计的应急拖带装置应进行原型试验并使主管机关满意 解释 : 拖带装置可以是 (1) 整装机组, 或 (2) 由各个经试验的部件在船上组装成的一个机组 两种装置均应满足规定的强度要求并应经受 MSC.35(63) 决议要求的船上部署试验 固定部件, 诸如强力点, 导缆装置, 基座和相关的船上支撑结构, 应经演示以表明其足以适应使用提交的工程技术分析或计算所施加的负荷 如该结构形式特别复杂或是新颖的, 因而使其负荷承受性不能通过工程技术分析得到满意的确认时, 应要求进行适当的验证试验 活动零部件, 诸如链, 拖缆索和相关的端部附件, 以及卸扣或其他连接装置, 应按有关的船级社要求进行试验 如制造商要求得到 1 份整装机组的型式认可证书, 则组装的一个机组应增加 2 SWL 的试验 注 : 参见 No.40 建议案 (1995 年 ) 中 检验指南 应急拖带装置 SC114 应急消防泵入口 (1996) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 当应急消防泵舱仅有的出入口位于相邻于 A 类机器处所或含有主消防泵的处所的另一处所时, 则在另一处所和 A 类机器处所或含有主消防泵的处所之间的限界面要求为 A-60 级 SC115 配有遥控和单个识别探测器的探火系统 (1996) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 分区 : 要求在显示装置上予以报告的探测器和手动报警按钮的汇集 回路 : 连接各个分区探测器的电路且连接到控制板上 41

42 SC116 配有遥控和单个识别探测器的探火系统 (1996) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 覆盖控制站 服务处所和起居处所的回路, 不应包括 A 类机器处所 SC117 配有遥控和单个识别探测器的探火系统 (1996) ( 第 Ⅱ-2/ 条 ) 数据的信息通道通过探测器所覆盖的处所不多于一次的回路布置, 可认为系统布置能满足在失火时回路不会在多于一点处被破坏这一要求 当回路中的任一缺陷只使该回路的一部分失效, 而不是使比系统的一个分区 ( 没有遥控和单个识别探测器 ) 更大的范围失效, 可认为是满足系统布置能确保回路中产生的任一缺陷不会使整个回路失效这一要求 SC118 厨房炉灶的排气管道 (1996) ( 第 Ⅱ-2/16.7 条 ) 第 Ⅱ-2/16.7.2, 和 条要求的档火闸不必通过 A.754(18) 决议要求的耐火试验, 但其必须是钢质的, 且能停止通风 A 级要求只适用于厨房外的管道部分 SC119 平衡导管 (1996) ( 第 Ⅱ-2/31 和 47 条 ) 不允许在两个围蔽处所之间设置平衡开口或导管, 但不包括第 Ⅱ-2/31 和 47 条允许的开口 SC120 液货船上至首楼处所的通道 (1996) ( 第 Ⅱ-2/56 条 ) 允许通过面向货物区域的门进入含有着火源的首楼处所的通道, 条件是这些门位于 IEC 版物 中所定义的危险区域之外 出 SC121 消防泵隔离要求 (1997) ( 第 Ⅱ-2/4.6.3 条 ) 通过 A 类机器处所的消防总管之任一支管必须在该处所之外设置隔离阀 消防总管的布置必须考虑消防泵或应急消防泵的消防水能到达隔离处所之外的所有消火栓 SOLAS 第 Ⅱ -2/4.6.3 条的隔离要求不适用于除 A 类机器处所外的其他处所内的消防泵管路 42

43 SC122 (1998) ( Rev.1) 海水压载舱防腐 ( 第 II-1/3-2 条 ) 防腐涂层系统的选择, 涂装和维护方法应按 IMO A.798(19) 决议的要求进行, 并应至少包括下列文件 : 船东, 涂层生产商和船厂关于涂层的选择, 涂装和维护方法的明确协议 ; 海水压载舱一览表, 标明每一舱的涂层系统, 包括涂层颜色以及是否是硬质涂层 ; 阳极的细节, 如使用时 ; 生产商提供的每一产品的技术数据表 ; 生产商提供的产品质量和满足船东要求的能力之证明 ; 船厂和 / 或其分包人提供的涂装的经验之证明 ; 表面准备的程序及标准, 包括检查区域和方法 ; 涂装的程序及标准, 包括检查区域和方法 ; 表面准备和涂装检查报告的格式 ; 生产商提供的每一产品的安全数据表, 以及船东 涂层生产商和船厂按当局要求采取的一切预防措施以减少对健康的危害和其他安全的危险之明确的协议 ; 涂层系统的维护要求 除船旗国主管机关另有规定外, 任何颜色的涂层均可接受 最好使用 浅色涂层, 以及包括便于检查或易于区分生锈的颜色 注 : 各成员社和预备成员社应从 1998 年 7 月 1 日起执行该统一解释 SC123 机器设备 日用柜的布置 (1998) ( 第 II-1/26.11 条 ) ( Rev.1) ( Rev.2) SOLAS 公约第 II-1/26.11 条要求 : 每艘新建船舶应对推进及主系统必需的每一种燃油配备两个燃油柜或等效布置, 其容量必须至少能供船舶推进装置在最大持续功率下, 以及发电机装置在海上正常负荷下工作 8h 对最通常使用的燃油系统, 其符合本条要求的布置和可接受的 等效布置 如下 : 日用柜系指仅装有质量达到即可使用的高质燃油的燃油柜, 即其等级和质量符合设备制造商 所要求的规格 日用柜不能用于任何其他用途 1 个配有或未配有净化器的沉淀柜, 或单独的净化器, 以及一个日用柜均不能作为两个日用 柜的 等效布置 使用 最常用的系统应用举例 1 使用重燃油 (HFO) 操作的主, 辅机和锅炉 ( 一艘供油船 ) 43

44 1.1 按 SOLAS 公约要求 : 重燃油日用柜至少 8h 的容量主机 + 辅机 + 辅锅炉 重燃油日用柜 至少 8h 的容量 主机 + 辅机 + 辅锅炉 船用柴油日用柜 用于初始起动或机器 / 锅炉的修理工作 1. 2 等效布置 重燃油日用柜 至少 8h 的容量 主机 + 辅机 + 辅锅炉 船用柴油日用柜 至少 8h 的容量 主机 + 辅机 + 辅锅炉 辅锅炉如设有引火器, 可另增加一个 8h 容量的船用柴油日用柜 2 使用重燃油操作的主机和辅锅炉 使用船用柴油 (MDO) 操作的辅机 2.1 按 SOLAS 公约要求 : 重燃油日用柜 重燃油日用柜 船用柴油日用柜 船用柴油日用柜 至少 8h 的容量 至少 8h 的容量 至少 8h 的容量 至少 8h 的容量 主机 + 辅锅炉 主机 + 辅锅炉 辅机 辅机 2.2 等效布置 重燃油日用柜 至少 8h 的容量 主机 + 辅锅炉 船用柴油日用柜至少达到下列最高容量 : 4h 主机 + 辅机 + 辅锅炉, 或 8h 辅机 + 辅锅炉 船用柴油日用柜至少达到下列最高容量 : 4h 主机 + 辅机 + 辅锅炉, 或 8h 辅机 + 辅锅炉 注 :1. 各 IACS 成员社和预备成员社应对所有应符合 SOLAS 公约要求的船舶执行该统一解释 2. 各成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释的 Rev.2 SC124 客船和货船应急电源 (1999.5) ( 第 II-1/ 条和 II-1/ 条 ) ( Rev.1) SOLAS 公约第 II-1/42 条和 II-1/43 条分别阐明了客船和货船的应急电源 第 II-1/ 条和 II-1/ 条如下 : 对 1998 年 7 月 1 日或以后建造的船舶, 如需使用电力恢复推进, 其容量应足以使在全船失电 30 min 之内连同其他机械一起从瘫船状态恢复船舶的推进 44

45 解释 : 用于第 II-1/ 条和第 II-1/ 条 失电 一词应理解为 瘫船状态 就第 II-1/ 条和 II-1/ 条而言, 瘫船状态 应理解为主推进装置 锅炉和辅助设备处于不工作状态, 且在恢复推进时, 无用于起动推进装置的储能, 主电源和其他重要辅助设备应假定可用的一种情况 应假定应急发电机在任何时候均可起动 用于恢复推进的应急发电机和其他设施应具有能在如上所述的失电 / 瘫船状态下 30 min 之内起动推进所必需的电能的容量 应急发电机起动储能不应直接用于起动推进装置, 主电源和 / 或其他重要辅助设备 ( 应急发电机除外 ) 对蒸汽船舶而言,SOLAS 公约规定的 30 min 时限可解释为从上述的失电 / 瘫船状态至第一个锅炉完成点火的这段时间 注 :1. 各 IACS 成员社和预备成员社应对 1999 年 9 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释的 Rev.1 SC125 B 级和 C 级分隔 (1998.5) ( 第 Ⅱ-2/3 条 ) ( Rev.1) 由不燃芯材和可燃镶板组成的分隔可接受为 B 级或 C 级分隔, 条件是不燃芯材按 FTP 规则 第 1 部分进行试验,B 级分隔按 FTP 规则第 3 部分进行试验, 以及镶板按 FTP 规则第 5 部 分和第 2 部分进行试验, 如适用 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No

46 SC126 (1998.5) ( Rev.1) 货船的防火材料 46

47 SC126 续 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行 Rev.1 47

48 SC127 油漆 (1998.5) ( 第 Ⅱ-2/34.7 和 49.2 条 ) ( Rev.1) 上述条文仅适用于起居处所 服务处所和控制站 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No. 29 SC128 二氧化碳注入时间 (1998.5) ( 第 II-2/5.2.4 条,II-2/ 条和 II-2/ 条 ) ( Rev.1) 这些要求可通过适当的计算进行核实 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No. 29 SC129 无人值班机器处所的探火 (1998.5) ( 第 Ⅱ-2/14 条 ) ( Rev.1) 本要求适用于 A 类机器处所 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No. 29 SC1 30 冷藏室及类似处所内的探火和喷水器系统 (1998.5) ( 第 Ⅱ-2/36.2 条, 第 Ⅱ-2/ 和.5 条 ) ( Rev.1) 在冷藏室以及产生蒸汽和雾气的其他处所 ( 例如桑拿室和洗衣房 ) 内可采用感温探测器 48

49 冷藏室可配置干管喷水器系统 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No. 29 SC1 31 用普通泡沫不能灭火的液体货物 (1998.5) ( 第 Ⅱ-2/55.2 条 ) ( Corr.1) ( Rev.1) 闪点不超过 60, 用符合第 Ⅱ-2/61 条规定的普通泡沫灭火系统无效的液体货物, 被认为是第 Ⅱ-2/55.2 条中所述的会引另外失火危险的货物, 要求采取下列附加措施 : 泡沫应是抗醇型 泡沫灭火系统的容量和施放率应符合 IBC 规则第 11 章, 但是根据性能试验, 可以接受较低的施放率 对于设有惰性气体的液货船, 可以接受能产生 20min 足够量的泡沫液的泡沫施放率 在确定哪些货物要求采用抗醇泡沫时, 可以 MSC/Circ.553 作为指南 闪点超过 60 的液体货物 ( 油类物品除外 ) 或符合 BC 规则要求的液体货物被认为是有较小失火危险的液体货物, 不要求泡沫灭火系统保护 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No. 29 SC132 (1998.5) ( Rev.1) CO 2 系统的释放作业 ( 第 Ⅱ-2/5.2.5 条 ) 本要求仅适用于保护通常有人值班的处所的系统 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No

50 SC133 高速内燃机 等效装置 上的油雾检测器 (1998.5) ( 第 II-1/47.2 条 ) 如采用具有预防曲柄箱爆炸危险的特殊设计性能的高速内燃机, 其等效装置可解释为适用高速内燃机的装置 注 : 各成员社和预备成员社应不迟于 1999 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC134 重要设备和不同类型重要设备的电源 供电和监控装置 (2002.6) (SOLAS 第 II-1/40 和 41 条 ) 1. 电气设备的分类 1.1 重要设备系指用于船舶推进 操舵和安全所必需的设备, 包括 主重要设备 和 次重要设备 此类设备的定义和示例参见以下 2 和 确保最低舒适居住条件的设备系指以下 4 所定义的设备 2. 主重要设备主重要设备系指为保持推进和操舵而应需连续运行的设备 主重要设备示例如下 : - 操舵装置 - 可调螺距螺旋桨的泵 - 用于推进船舶所必需的主机 辅机和涡轮机的扫气通风机 燃油供油泵 燃油阀冷却泵 润滑油泵和冷却水泵 - 用于汽轮机船上蒸汽装置的, 以及用于船上向主重要设备供汽的辅锅炉的强力鼓风机 给水泵 水循环泵 真空泵和压缩泵 - 用于汽轮机船上蒸汽装置的, 以及用于船上向主重要设备供汽的辅锅炉的燃油装置 - 带有滑油泵和冷却水泵的专门用于推进 / 操舵的侧推器 - 带有滑油泵和冷却水泵的用于电力推进的电气设备 - 发电机和向上述设备供电的相关电源 - 供上述设备使用的液压泵 - 重燃油的粘度控制设备 - 主重要设备的监控和安全装置 / 系统 3. 次重要设备次重要设备系指不必为保持推进和操舵而连续运行, 但为保持船舶安全是必要的设备 次重要设备示例如下 : - 锚机 - 燃油输送泵和燃油处理设备 - 滑油输送泵和滑油处理设备 - 重燃油预热设备 - 启动空气和控制空气压缩机 - 舱底泵 压载水泵 横倾平衡系统泵 50

51 - 消防泵和其他灭火介质泵 - 机舱和锅炉舱的通风机 - 对保持危险处所处于安全状态而认为必要的设备 - 航行灯 导航设备和信号设备 - 内部安全通信设备 - 探火和报警系统 - 照明系统 - 水密关闭装置的电气设备 - 发电机和向上述设备供电的相关电源 - 供上述设备使用的液压泵 - 货物围护系统的监控和安全系统 - 次重要设备的监控和安全装置 / 系统 4. 适居性设备适居性设备系指为船员和乘客保持船上最低舒适条件而需要运行的设备 用于保持适居性条件的设备示例如下 : - 烹调 - 供暖 - 室内空调 - 机械通风 - 卫生水和淡水 - 发电机和向上述设备供电的相关电源 5. 第 II-1/ 条和第 II-1/ 条 就这两条而言, 应考虑上述 2 至 4 中包括的设备 6. 第 II-1/ 条 - 就这条而言, 应考虑上述 2 和 3 中包括的设备, 且第 II-1/42 条和 II-1/43 条中包括的设备也应予以考虑 7. 第 II-1/ 条 就这条而言, 应考虑上述 2 至 4 中包括的设备, 但统一解释 SC2 中同时列出的设备除外 8. 第 II-1/ 条 就这条而言, 应考虑上述 2 3 和 4 中包括的设备, 也可参见统一解释 SC83 9. ( 原文空白 ) 10. 第 II-1/ 条 就这条而言, 下列解释应适用 10.1 上述 2 中所述的设备不应包括任何负载流泄或其他等效装置 10.2 上述 3 中所述的设备可包括自动负载流泄或其他等效装置, 只要切断供电 : (a) 不会造成安全所需的系统立即中断, 如 : - 照明系统, - 航行灯 导航设备和信号设备, - 内部安全通信设备 (b) 在供电恢复到正常运行状态时, 不会妨碍安全所需的设备立即可用, 如 : 51

52 - 消防泵, 以及其他灭火介质泵, - 舱底泵, - 机舱和锅炉舱的通风机 上述 3 中所示例的, 通常可允许包括的自动负载流泄或其他等效装置的设备包括 : - 燃油输送泵和燃油处理设备, - 滑油输送泵和滑油处理设备, - 重燃油预热设备, - 启动空气和控制空气压缩机 ( 用于推进控制及其安全系统的控制空气压缩机除外 ), - 统一解释 SC2 中所列的设备 10.3 上述 4 中所述的适居性设备可包括自动负载流泄或其他等效装置 注 : 各成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该 SC 134 统一解释 SC135 脱险通道或低位照明 (LLL) (1998.5) ( 第 II-2/ 条 ) ( Rev.1) 2004 年 5 月删除 SC136 主电源主汇流排正常连接的器具 (1998.5) ( 第 II-1/41.4 条 ) ( Corr.) ( Rev.1) ( Corr.1) ( Rev.2) 下列可使用的其他认可的器具 : 1 不带脱扣机构的断路器 ; 2 使汇流排能易于安全分开的隔离开关或开关 不能使用螺栓开关, 如螺栓汇流排部分 注 : 1. 各成员社和预备成员社应对不迟于 1999 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶执行该统一解释 2. 各成员社和预备成员社应从 2004 年 1 月 1 日起执行该统一解释 Rev.1 3. 签订建造合同 的日期系指未来船东和造船厂签订造船合同的日期 若要了解关于 签订建造合同 的日期详细情况, 参见 IACS 程序要求 PR No. 29 SC137 高速船的定义 (1998.4) ( 第 IX/1.8 条 ) 52

53 就不迟于 1998 年 7 月 1 日起适用的国际安全管理 (ISM) 规则而言, 高速船系指 SOLAS 公约第 X/1.2 条定义的, 符合高速船规则全部要求并按第 X/3.1 条已经检验的高速船 满足第 X/1.2 条要求且符合第 I 章至第 IV 章及第 V/12 条要求以替代高速船规则要求的高速船, 无须在 1998 年 7 月 1 日前符合 ISM 规则, 但必须在 2002 年 7 月 1 日前符合该规则 SC138 进入液货船艏部的安全通道 (1998.5) ( 第 II-1/3-3.2 条 ) 对所有应符合 SOLAS 公约第 II-1/3-3.2 条 进入液货船艏部的安全通道 的船舶, 该条已 在 IACS 统一解释 LL50 中作出解释 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应, 只要涉及 SOLAS 公约第 II-1/3-3.2 条, 将统一解释 LL50 ( Rev.2) 应用于所有应符合该条要求的船舶 SC139 驾驶室可视范围 (1998.5) ( 第 V/22 条 ) ( Rev.1) SOLAS 第 V/ 条 : 船舷应从驾驶室翼桥上可见 SOLAS 第 V/22.3 条 : 对主管机关认为不能符合本条规定的非常规设计的船舶, 应提供尽可能接近本条规定的可视范围的布置 解释 : 对于非常规设计的船舶, 可使用遥控摄像系统以便从驾驶台翼桥上看见船舷, 但应符合以下要求 : - 安装的遥控摄像系统从断路器到摄像机和显示屏, 包括通信电缆应是冗余的, 即该系统向船舶两舷侧提供下列冗余设备 : * 从主配电板到摄像机和显示屏幕的电源线和断路器 ; * 摄像机 ; * 显示屏 ; * 从摄像机到显示屏的传输线 ; 和 * 与这些传输线和电缆相关的组件 ; - 遥控摄像系统由船舶主电源供电, 而无需由应急电源供电 ; - 遥控摄像系统应能在统一要求 UR E10 规定的环境条件下连续工作 ; - 遥控摄像系统应提供为此达到的充分视域, 并在可操纵船舶的各位置上显示 ; - 从该位置可目视看见船舷正横的上缘 ; - 该方案得到船旗国 ( 国家主管机关 ) 的认可 53

54 SC140 货油舱透气辅助装置 ( ) ( 第 II-2/ 和 条 ) ( Rev.1) 1 装于惰性气体 (IG) 总管上的压力真空保护装置可作为所要求的辅助透气装置使用 2 如果压力真空保护装置整定值高于第 II-2/ 和 条要求的透气装置的整定值, 则第 II-2/ 条和 条对高度的要求, 以及第 II-2/ 条对阻止火焰进入的装置要求不适用于压力真空保护装置 3 如透气装置是自由排出型并且桅顶截止阀在卸载状态下关闭时, 惰性气体系统起主要的负压保护作用, 而压力真空保护装置则作为辅助装置 4 设置压力真空保护装置时, 无需考虑 SOLAS 公约第 II-2/ 和 II-2/ 条要求的截止阀出现无意关闭或机械故障, 因为 : a) 截止阀是在船上负责的高级船员控制下操作的, 并且阀门操作状况的直观显示是经修正的 SOLAS 公约第 II-2/ 条所要求的 ; b) 由于阀门其本身的简易性, 发生机械故障的可能性极小 SC141 (1999) ( 第 XII/8.3 条 ) 关于符合散货船上标明三角形标记要求的资料 1999 年 7 月删除 统一解释 SC141(1999), 经过某些修改, 已于 1999 年在 IMO 海安会 71 届会议上, 由 MSC.89(71) 决议通过 SC142 登乘梯和救生艇筏吊艇索 ( 第 III/11.7 和 16.6 条 ) 2000 年 1 月删除 SC143 海上撤离系统的存放 (1999) ( 第 III/15 条 ) 第 III/15.1 条要求海上撤离系统的登乘站与最轻载航行水线之间的船舶一侧不应有任何开口, 即指不应有永久性开口, 凹进游步甲板或临时性开口, 诸如边门, 窗或舷门 在这一特殊区域不准许有任何开口 非开启型的窗和舷窗, 如符合第 II-2/33.3 条的要求, 可予准许 54

55 注 : 除船旗国另有规定外, 各成员社和预备成员社应从 1999 年 7 月 1 日起执行该统一解释 SC144 降落设备和承载释放装置的定期检修 (1999) ( 第 III/20.11 条 ) ( Rev.1) 1 第 III/ 和 III/ 条提及的 5 年间隔期于 1998 年 7 月 1 日开始实施 2 第一次检修应在 1998 年 7 月 1 日以后尽快进行, 并不得迟于 2003 年 7 月 1 日 3 第 III/ 条提及的 经适当培训的人员 系指熟悉承载系统的有资格人员, 并可包括, 但不限于, 制造厂代表, 或由制造厂鉴定的船厂工程师或专业销售商 4 每隔 5 年的全面检查 / 检修和试验应在验船师到场的情况下进行 注 :1 除船旗国另有规定外, 各成员社和预备成员社应从 1999 年 7 月 1 日起执行该统一解释 2 Rev.1 的修改部分应从 1999 年 7 月 1 日起适用 SC145 公共广播系统 (1998) ( 国际救生设备 (LSA) 规则 7.2.2) 1 关于 中不要求公共广播系统的处所, 这些处所可以是甲板以下通道, 水手长储藏室, 医院, 泵间 2 关于 中规定的在客舱 / 特等舱中的声压级应在试航时达到在客舱 / 特等舱内的要求 3 如个别扬声器带有就地减低音量装置, 应设有一个从控制站 ( 包括驾驶室 ) 内控制的越控装置 注 : 除船旗国另有规定外, 各成员社和预备成员社应从 1999 年 4 月 1 日起执行该统一解释 SC146 消防水带接头和水枪 (1999.5) ( 第 II-2/4.7 和 8 条 ) SOLAS 公约第 II-2/4.7 和 8 条分别提及机器处所内消防水带的要求和低倍泡沫灭火系统的 要求 解释 除油船和化学品船开敞甲板区域外, 铝合金可用于消防水带接头和水枪 55

56 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月起执行该统一解释 SC147 水密门关闭 (1999.5) ( 第 II-2/ 条 ) SOALS 公约第 II-2/ 条规定 : 除了可通过控制板关闭防火门和具有类似功能外, 探火系统不应用于其他任何目的 解释 符合第 II-1/15 条要求, 并同时作为防火门的水密门不应在探火时自动关闭 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC148 风机管道系统通风 (1999.5) ( 第 II-2/ 和 条 ) SOALS 公约第 II-2/ 条规定 : 除机器处所和装货处所的通风以及根据第 16.6 条要求的交替供气的系统外, 一切动力通风应有集中控制装置, 以便在两个尽可能远离的任一处均可停止所有的通风机 用于机器处所的动力通风应设有集中控制装置, 也应能从两个地点加以控制, 其中一个应设在机器处所之外 用于装货处所动力通风系统的风机, 应能在该处所外的一个安全地点将其停止 解释舱室 HVAC 温控装置的风机, 如其在动力通风切断时不能向舱室输送外部空气, 则不应认为是第 II-2/ 和 条所提及的风机 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC149 测量可燃气体的手提探测仪 (1999.5) ( 第 II-2/59.5 条 ) SOALS 公约第 II-2/59.5 条规定 : 所有液货船均应配备至少一套测量可燃气体浓度的手提探测仪, 并配备足够数量的备件 还应配有用于标定该探测仪的合适的装置 解释当船上设置了最低限度两套此种探测仪时, 应认为满足了第 II-2/59.5 条关于测量可燃气体浓度的手提探测仪及其备件的要求 56

57 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC150 泡沫系统设备的布置 ) (1999.5) ( 第 II-2/61.2 条 SOALS 公约第 II-2/61.2 条规定 : 甲板泡沫系统操作应简单而快速 系统的主控站应适当地布置在货油区域以外, 邻近起居处所能易于到达处, 并能在被保护区域失火时进行操作 解释重要设备, 诸如泡沫原液柜和泵可布置在机舱内 系统的控制装置应按第 II-2/61.2 条要求设置 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC151 主配电板和相关联的区配电板相对于主发电站的位置 (1999.5) ( 第 II-1/41.3 条 ) SOALS 公约第 II-1/41.3 条规定 : 主配电板应相对于一个主发电站来设置, 以尽切实可行地保证正常供电的完整性只有在一个处所内发生火灾或其他事故时才可能受到影响 主配电板的环境围蔽, 例如设于该处所主限界面内的机控室, 不应看作是将主配电板与发电机分开 定义主发电站系指主电源所在的处所 主电源系指向主配电板供电, 以为对保持船舶正常操作和居住条件必需的所有设备配电的电源 主配电板系指由主电源直接供电并将电能分配给船上各种设备的配电板 就该统一解释而言, 机器处所应取自型基线至限界线且位于最外端横向水密主舱壁之间, 该处所设有主, 辅推进机械, 用于推进装置的锅炉以及所有永久性煤舱 如设有特殊装置, 主管机关可确定机器处所的范围 解释主发电站应位于机器处所内, 即位于最外端横向水密主舱壁范围内 任何位于最外端横向水密主舱壁之间的舱壁, 如在这些处所之间设有出入口, 不应看作是将主发电站内的设备分开 主配电板应设置在尽可能靠近主发电站的位置, 并在同一的机器处所和在同一的 A-60 级垂直和水平防火限界内 如用于操舵和推进的重要设备由区配电板供电时, 这些区配电板及任何变压器, 变换器和构 57

58 成供电系统主要部分的类似设备也应满足上述要求 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC152 港内应急发电机的使用 (1999.5) ( 第 II-1/ 和 条 ) SOALS 公约第 II-1/ 和 条规定 : 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作, 则应急发电机可以例外地用来短时间向非应急电路供电 解释 1 通则除主管机关另有规定外, 应急发电机, 如符合下述 2 和 3 的要求, 可在船舶停泊港内期间向船舶主电网供电 2 要求 2.1 为防止该发电机或其原动机在港内使用时过载, 应设有卸除足够的非应急负载的装置, 以确保其连续安全运行 2.2 原动机应设置用于主发电和无人操作发电机所要求的燃油滤器和润滑油滤器, 监视设备和保护装置 2.3 原动机的燃油供应柜应设有低位报警, 并设定在有足够燃油量的液位上, 以确保按 SOLAS 公约所要求的时间向各应急设备供电 2.4 原动机应设计和制造成能连续运行, 并应按计划保养系统的规定确保其随时可用, 并能在海上发生紧急情况时起到自身的作用 2.5 探火器应安装在应急发电机和应急配电板所在的位置 2. 6 应设有方便地转换至应急操作的装置 2.7 为在港内使用应急发电机, 控制, 监视和供电电路的设置和保护应使任何电气故障都不会对主设备和应急设备的运行产生影响 为了安全操作, 应急配电板在必要时应设置隔离上述控制, 监视和供电电路的开关 3 操作 1 船上应备有说明书, 以确保船舶在航行途中所有用于应急发电机和应急配电板的独立应急操作的控制装置 ( 如阀门, 开关 ) 处在正确位置 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2000 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC153 舵杆直径 (2000.2) ( 第 II-1/29.3.3, 和 条 ) 1 这些说明书还应含有所要求的燃油柜液位, 港口 / 海上模式开关 ( 如设有 ) 的位置, 通风口等的资料 58

59 1 计算舵杆直径时, 必须注意 SOLAS 公约第 II-1/ 和 条的要求 2 据此, 应取 SOLAS 公约第 II-1/29.3.3, 和 提及的直径, 该直径业经计算, 用于屈服强度为 235N/mm2 的软钢舵杆 ( 即, 材料因数 k=1) 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC154 提供特定货舱进水状况的详细资料 (2000.3) (SOLAS 公约第 XII/9.3 条 ) 该统一解释仅适用于 1999 年 7 月 1 日以前建造, 且不能符合 SOLAS 公约第 XII/4.2 条要求的散货船 散货船由于其货舱结构设计的原因不能符合 SOLAS 公约第 XII/4.2 条的要求时, 如符合其他有关要求, 包括提供特定货舱进水状况的详细资料, 该公约第 XII/9 条允许放宽对第 4.2 条和 6 条的要求 1 通则 该资料应至少包括下列内容 : 1.1 特定货舱进水状况 ; 1.2 人员撤离部署 ; 1.3 船上采取探漏措施的详细情况 2 特定货舱进水状况 2.1 进水假定 船舶艏货舱的进水应假定为任一各自进水状况的起点 其他处所由于累进进水的原因而仅发生相继进水 除非已装货物的进水货舱的容积假定为该特定货物的渗透率, 并且该货舱其他空余容积的渗透率假定为 0.95, 载货舱的渗透率应假定为 0.9, 以及空货舱的渗透率应假定为 0.95 装载包装货的货舱渗透率应假定为 应考虑下列装载状况 : 即使不符合第 4.2 条的要求, 对装载至夏季载重线的各种装载状况应制定进水状况 涉及的范围应至少包括以下内容 : 应考虑货舱均匀装载及, 如适用, 交替装载的状况 ; 应注意一个或多个装载状况符合第 4.2 条要求的情况 ; 包装货物的状况, 如适用 如船舶在较低吃水位置能承受艏货舱的进水, 应提供在上述 2.1 进水假定的基础上形成的极限 KG/GM 曲线的指导 曲线应标明假定的纵倾, 以及船艏货舱是否均匀装载, 是否装载高密度货物 ( 货舱交替装载 ), 是否装载包装货物或空载 2.3 结果说明结果应明确指出不符合第 XII/4.3 条所给出的船舶残存标准的理由, 并说明关于是否有必要弃船的建议, 例如, 风雨密关闭装置的浸没 ( 假如稳性特性是满意的 ) 可表明船舶没有立即沉没的危险, 条件是舱壁有足够的强度, 尤其是气象状况良好以及舱底泵系能应付任何累进 59

60 进水 3 撤离指导 IACS 对有关撤离部署解释的下列指导是用最概括的语言说明的 详细资料的准备应由船舶营运人负责 3.1 如发现船舶有任何严重进水 ( 根据统一要求 S24), 应按适用的规则和程序, 如 SOLAS 公约第 III 章, 国际海员培训, 发证和值班标准公约 (STCW) 和国际安全管理规则 (ISM), 对弃船部署作出安排 3.2 在恶劣气象状况下, 气象本身可对船舶进水的扩大产生极大的影响, 因而实施弃船的剩余时间会大大短于估计的任何预定的进水状况时间 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC155 替代倾斜试验的空船重量校核 (2000.6) ( 第 II-1/22 条 ) SOLAS 公约第 II-1/22.1 条要求每艘新造客船, 不论其大小, 以及船长为 24m 及以上的每艘新造货船应进行倾斜试验 第 22.4 条准许个别船舶免做倾斜试验, 条件是应具有其姐妹船做倾斜试验时所得的重要稳性数据, 并且可由此重要数据求得所免除船舶的可靠稳性资料 1 姐妹船系指按相同图纸由同一船厂建造的船舶 2 空船重量校核视为首艘姐妹船所做的倾斜试验所得的合格和可靠的数据能用于其后船舶的一种方法 各成员社在认为必要时可要求定期重复倾斜试验和 / 或要求每艘客船均进行倾斜试验 3 对任何具有已知的与首艘姐妹船差异的新造姐妹船, 或对进行改装并在空船状态下具有可预计差异的营运船舶, 应进行重量和重心详细计算, 以调整首艘船舶的空船状态或原始的空船状态 除非有关船舶稳性的结论表明必须进行倾斜试验, 应使用空船重量校核对计算的空船状态的可靠性进行评定 4 为使空船重量校核的结果满意, 空船重量检查所确定的空船排水量之误差不应超过预期值的 2%, 如适用, 由上述 3 所述的重量和重心的详细计算来确定 此外, 空船重心纵向位置的误差不应超过船舶垂线间长度的 1% 如误差超过任一限度, 则必须进行倾斜试验 5 该解释适用于按统一要求 L2 用完整稳性作为一入级条件的所有船舶 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 60

61 SC156 (2002.6) 货船和客船水密舱壁上的门 本统一解释针对位于内部水密分舱界限面和外部水密界限面处的门 1, 以有必要确保符合相关舱室分隔和破损稳性的规则 本统一解释不适用于位于平衡水线面或中间水线面以上的外部界限面处的水密门 水密门的设计和测试要求按其相对于各假定进水阶段的平衡水线面或中间水线面的位置而各不相同 各成员社同意, 本文中 IACS 的解释适用范围不应限于 SOLAS 公约中所涉及的水密门 由其他法定的破损稳性规定对水密门的要求, 如 MARPOL IBC 和 IGC 规则, 也应包括在内 不适用破损稳性要求的小型货船无需完全符合其要求 1 定义就本统一解释而言, 下列定义适用 : 水密 : 能根据一个设计压头以任何方向阻止水的通过 用于结构任一部分的设计压头应通过参考其相对于舱壁甲板或干舷甲板的位置而定 ( 如适用 ), 或相对于最不利的平衡 / 中间水线面, 按适用的分舱和破损稳性规则而定, 取其大者 因而水密门系指将保持所在分隔舱壁的水密完整性的舱门 平衡水线面 : 考虑到假定破损而导致的进水后, 作用于船舶的重力和浮力达到平衡时, 船舶在静水中的水线面 此与在没有进一步进水发生或在交叉进水结束后的最终状况有关 中间水线面 : 系指船舶在介于进水开始到结束间的某些中间阶段的瞬时漂浮位置, 是考虑到假定的进水瞬时状态后, 作用于船舶的重力和浮力达到平衡时, 船舶在静水中的水线面 滑动门或旋转门 : 系指通常与门平面平行的可作水平或垂直运动的门 铰链门 : 系指可沿垂直或水平的边缘作旋转的门 脚注 : 1 对无需适用破损稳性要求的小型货船, 其水密舱壁上的门可以是铰接式快速反应门, 布置在开向受保护的主要处所 他们应按船级社的要求进行建造, 并在门的两面均贴上告示, 注明 : 在海上时应保持关闭 在 IMO 修订高速船规则以及 IACS 相关工作组进行相同审议完成以前, 本统一解释应不适用于高速船 2 结构设计门的设计和重要结构应按船级社的要求经过批准, 其强度应与其安装所在的分隔舱壁的强度相当 3 操纵方式 位置和装配门的装配应按与其有关的操纵方式 位置和装配的所有要求进行, 即控制装置 指示装置等的配备, 如下表 1 中所示 本表应结合如下注意事项 : 对于客船, 其水密门及其控制装置的安装位置应符合 SOLAS 公约第 II-1/ 和 II-1/ 条之规定 3.1 在海上时的使用频次正常关闭在海上时保持关闭, 但经授权可以使用, 使用后应再次关闭 永久关闭 61

62 在港内打开此类门的时间和船舶离港前关闭这些门的时间应记载在航海日志中 如果在航行 途中这些门可进入时, 则其应安装防止非法打开的装置 只要水密门可以立即关闭, 则在正常使用时, 可让其处于开启状态 铰链门 (H) 除在海上时应予永久关闭的门外, 所有水密门均应能够在船舶向任一舷横倾时从门的两侧就 3 地用手动 ( 或动力, 如适用时 ) 打开和关闭 对于客船, 如果在进水中期船舶容许的纵顷达 20 时, 手动操纵的倾斜角度应可以是 15 或 20 对于货船, 手动操纵的倾斜角度应为 30 脚注 : 正常打开 只要水密门始终可以立即关闭, 则可让其处于开启状态 使用 3.2 种类 3.3 控制 2 动力操纵的滑动或旋转门 动力操纵的铰链门 滑动或旋转门 就地 2 旋转门在技术上等同于滑动门 (POS) (POH) (S) 3 客船布置应按 SOLAS 公约第 II-I/ 条进行 遥控 表 1 中所指的水密门应能够从驾驶台用动力遥控关闭 4 如有必要启动水密门操纵动力装置 时, 启动该动力装置的设施应设置在遥控控制站 此类遥控操纵应按 SOLAS 公约第 II-1/ 至 条进行 3.4 指示 5 6 在表 1 中, 所有遥控操纵位置上以及就地操纵位置上门的两侧均应设置位置指示器, 以显 示这些门是否开启或关闭, 并如适用时, 带有全部及适当安装的所有把手 / 羊角 水密门位置指示系统应为自监控型, 并应在指示器的安装位置设有测试指示系统的器具 应就地设置指示灯 ( 如 : 红色灯 ) 显示水密门处于遥控模式 ( 关闭门 模式 ) 还参见 SOLAS 公约第 条 应特别注意在通过水密门时避免潜在危险 在水密门的入口处应摆放布告板 / 指示牌告知当门处于 关闭门 模式时应如何操纵 脚注 : 4 客船布置应按 SOLAS 公约第 II-I/ 条进行 5 在所有遥控位置 (SOLAS 公约第 II-I/ 条 ) 6 参见 SOLAS 公约第 II-I/ 条 3.5 报警装置能进行遥控关闭的水密门应设置区别于该区域中任何其他报警的听觉报警装置, 无论何时该门在遥控关闭时都会发出声响 对于客船, 这样的警报声应在水密门开始关闭前至少 5 秒但不长于 10 秒持续发出直到水密门被彻底关闭 如果是人工遥控关闭, 只有在水密门实际移动 62

63 时报警器才需要发出声响 在乘客区域和高环境噪声的区域, 听觉报警装置还应在门的内外两侧附有视觉报警信号 3.6 告示如表 1所示, 在海上时正常关闭且未设有遥控关闭装置的水密门应在其内外两侧贴有告示 : 在海上时应保持关闭 在海上时永久关闭的水密门应在其内外两侧贴有告示: 在海上时禁止打开 4 防火门水密门也可作为防火门使用, 但用于舱壁甲板以下的门无需进行防火试验 如这些门位于舱壁甲板以上时, 其除符合对在该相同位置防火门的适用规定外, 还应符合 SOLAS 公约第 II-2/13 条 (2000 年修正案, 海安会 99 (73) 决议 ) 中脱险通道的规定 如水密门邻近防火门时, 二者均应能从每门的内外两侧独立操纵, 以及如 SOLAS 公约第 II-1/ 至 条有要求时能遥控操纵 5 试验 5.1 对平衡水线面或中间水线面会处于浸水状态的水密门, 应进行静水压力试验 对拟用于货物处所水密分隔界限面上的大型水密门, 可进行结构分析以代替压力试验 如此类水密门使用衬垫密封, 应进行型式压力试验以确认衬垫材料能承受根据结构分析得出的任何变形 5.2 对平衡水线面或中间水线面不会处于浸水状态, 但在平衡位置以外所要求的正稳性范围 倾斜角内会产生中间浸水的水密门, 应进行冲水试验 为了澄清, 应注意 : 尽管这些门已在本统一解释中进行了描述, 但根据 LL SOLAS 和 MARPOL 公约的实践, 此类冲水试验通常与风雨密门有关, 而非水密门 脚注 : 7 此外, 这类门可能还需按国家标准或地区性协议的规定对压头进行压力试验 压力试验 用于压力试验的水头高度应至少相当于从船上水密门安装位置的下边缘量至舱壁甲板或干舷甲板的高度, 或量至最不利的破损水线面的高度 ( 取大者 ) 试验可以在装船前在工厂或在其他岸基试验场所进行 渗漏衡准 下列可接受的渗漏衡准应适用于 : 使用衬垫的水密门无渗漏使用金属密封的水密门最大渗漏为 1 l/min 对位于货物处所的采用衬垫密封的大型水密门或位于输送管道上的闸门型水密门, 8 可按下列公式接受其压力试验的有限渗漏 : (P+4.572)h³ 渗漏率 (l/min)= 6568 式中 : P = 门的开口周长 (m) h = 试验水压高度 (m) 脚注 : 63

64 8 在 ATM F 1196 颁布的滑动水密门装配的标准规格并参考标题 46 美国联邦法规 中门的设计, 操纵安装和试验 然而, 对为确定尺度而取的水头高度未超过 6.10m 的水密门, 如渗漏率大于按上述公式计算的值时, 该值可取 l/min 对客船, 在海上正常打开并使用的水密门或在平衡或中间水线面会产生浸水的水密门, 应对其内外两侧进行型式试验, 以检测在门槛中心线以上至少 1 m 水高的等效压力下门的正常关闭 冲水试验 应根据 UR S 对所有安装船上后的水密门进行冲水试验 除非用于特定用途, 进水只从门的一侧发生, 否则, 冲水试验应从水密门的内外两侧进行 如由于冲水试验可能会对机械 电气设备的绝缘性或装备造成损坏而不可行时, 可代之以诸如超声渗漏试验或等效试验 脚注 : 9 客船布置应按 SOLAS 公约第 II-I/ 条进行 64

65 表 1 货船和客船的水密舱壁的内门 相对平衡或中 1. 在海上 4. 就地 听觉间水线面的位时使用的频 3. 遥控和驾驶类型警报置率台指示 6. 告示 7. 说明 8. 条文 I. 客船 某些门可处于开启 SOLAS II-1/15.9.1, 2 正常关闭 POS 是是是否状态, 见 SOLAS 和 3 A 在或之下第 II-1/ 条 永久关闭 S,H 否 否 否 是 见注 1+ 4 SOLAS II-1/ 和 2 正常开启 POS, SOLAS II-1/ 是是是否 POH SOLAS II-1/20.1 B 在之上 S,H 否 是 否 是 参见注 2 MSC/Circ.541 正常关闭进入滚装甲板的 S,H 否是否是门 SOLAS II-1/20-2 II. 货船 使用 POS 是 是 是 否 SOLAS II-1/ 正常关闭 S,H 否是否是见注 SOLAS II-1/ A 在或之下 SOLAS II-1/ 永久关闭 S,H 否否否是见注 1+4 SOLAS II-1/25-10 使用 POS 是 是 是 否 SOLAS II-1/ B 在之上 SOLAS II-1/ 正常关闭 S,H 否是否是见注 2+5 SOLAS II-1/25-10 注 : 1. 分隔货物处所的水密舱壁的门 2. 如是铰链型, 则该门应是快速反应型或是单项反应型 3. ICLL66+A.320 或 ICLL 议定书 SOLAS MARPOL IGC 和 IBC 规则要求遥控操纵的水密门应是滑动门 4. 在港内打开水密门和离港前关闭水密门的时间应记载在航海日志中 5. 此类水密门的使用应有值班驾驶员的授权 6. 动力操纵水密门的控制和动力系统电缆及其状态指示应符合 UR E15 的要求 注 :1. 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释 65

66 SC157 主电源 (2000.6) ( 第 II-1/41.5 条 ) 对 SOLAS 公约第 II-1/41 条 主电源和照明系统 中经修正的第 II-1/ 所述的 能维持或立即恢复供电 之条的解释 1 第 II-1/ 条如下 : 当主电源对船舶推进和操舵是必需时, 在运行中的任何一台发电机停止工作的情况下为船舶推进和操舵以及保证船舶安全所必需的设备的供电应能保持或立即恢复供电 2 为满足上述要求, 应采取下列措施 : 2.1 当电源正常情况下是由 1 台以上的发电机并联运行同时供电时, 在这些发电机中的任 1 台停止工作后, 应提供包括非重要设备自动卸除以及必要时次重要设备和保证居住条件设备的自动卸除等保护措施, 以确保剩余发电机能保持运行以便对船舶推进和操舵设备供电并保证船舶安全 2.2 当电源正常情况下是由 1 台发电机供电, 在失电后, 应提供措施以保证备用发电机自动起动并连接到主配电板, 且该备用发电机应具有自动起动主要辅助设备的足够的容量 ( 必要时可顺序起动 ) 备用发电机应尽快起动并连接到主配电板, 最好在失电后 30s 内完成 当使用较长起动时间的原动机时, 该起动和连接时间经船级社同意可超出以上时间 2.3 应设有卸载或其他等效装置以对本条要求的发电机作不发生持续过载的保护 卸载装置应是自动的 非重要设备及保证居住条件的设备可予卸载, 必要时, 加上次重要设备, 以确保被连接的发电机不过载 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC158 水平区概念 (2000.6) ( 第 II-2/ 条 ) 总净高度 系指在一个水平区内下甲板与上甲板宽板肋骨间距离的总和 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC159 等效保护 (2000.6) ( 第 II-2/ 条 ) ( Corr.1) SOLAS 公约第 II-2/ 条定义的供水可视为对海安会 671 号通函 (MSC/Circ.671) 表 2 中所列货物的一种保护 66

67 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC160 IIIC 法 (2000.6) ( 第 II-2/52.3 条 ) 按 IIIC 法建造的船舶, 探火系统仅与起居处所有关 远离起居处所设置的服务处所无需安 装固定式探火系统 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2001 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC161 破损稳性要求的木材甲板货 (2000.5) ( 第 II-1/ 条 ) SOLAS 公约第 II-1/ 条如下 : 稳性资料 1 应向船长提供必要的可靠资料, 以使船长能在各种营运情况下通过迅速而简便的方法得到有关船舶稳性的准确指导 该资料应包括 :.1 符合有关完整稳性要求和第 25-1 至 25-6 条要求的最小营运初稳性高度 (GM) 对吃水的关系曲线, 也可选择相应的最大许用重心高度 (KG) 对吃水的曲线, 或与这些曲线等效的其他资料 ;.2 有关横贯浸水装置的操作说明 ;.3 破损后维持稳性所必需的所有其他数据和辅助措施 范围下列规定适用于按 SOLAS 公约第 II-1 章 B-1 部分中分舱和破损稳性计算以及从事于装运木材甲板货的船舶 按本文件中所述的规定, 木材甲板货的浮力在破损稳性计算时可予以考虑 船舶应符合 1991 载运木材甲板货船舶的安全操作规则的要求 勘划并使用木材载重线的船舶还应符合 1966 载重线公约中第 41 至 45 条之要求 定义以下定义适用于本解释 : 木材系指锯材或原木, 斜木, 圆木, 杆材, 纸浆原材和所有其他散放的或捆装形态的木材 此名词不包括木质纸浆或类似货物 木材甲板货系指在干舷甲板或上层建筑甲板的露天部分装载木材货物 此名词不包括木质纸浆或类似货物 木材载重线系指符合 1966 载重线公约中有关结构的某些条件而勘划在船上的一条特殊载重线, 并且在使用此载重线时其货物应按 1991 载运木材甲板货船舶的安全操作规则 (A.715(17 决议 ) 规定的条件堆装和紧固 最深木材分舱载重线系指相应于拟勘划在船上的木材夏季吃水的分舱载重线 67

68 对应的部分载重线系指空船吃水加上空船吃水与最深木材分舱载重线差值的 60% 解释 1 木材甲板货的堆装应符合 1991 载运木材甲板货船舶的安全操作规则 (A.715(17) 决议 ) 第 3 章的规定 2 应提供船舶计及木材甲板货的易于理解的稳性资料 该资料应能使船长在各种营运状态下迅速而简便地得到有关船舶稳性的准确指导 按 SOLAS 公约第 II-1/25-8 条之要求, 有关的破损稳性资料中还应包括满足 SOLAS 公约第 II-1/ 条要求的最小营运初稳性高度 (GM) 对吃水的关系曲线 3 木材甲板货的高度和长度应符合 1991 载运木材甲板货船舶的安全操作规则中 3.2 章的规定 并且, 如在分舱和破损稳性计算中已计入浮力, 木材应至少堆装至一个上层建筑的标准高度 4 可计及木材甲板货的浮力, 假定该货物载货容积的渗透率为 25%, 但仅能计入一个标准 上层建筑高度的木材甲板货的浮力 5 除主管机关另有规定外, 载运木材甲板货的船舶稳性资料可增加涉及下列规定的吃水范围的第二条极限初稳性高度 ( 或重心高度 ) 的曲线 因此, 当有两条极限稳性曲线时, 一条曲线应适用于载运木材甲板货, 而第二条曲线则适用于任何其他装载状况 6 应按 SOLAS 公约第 II-1/ 条要求制定上述的两条曲线 如果该两条曲线从有关分舱指数的计算中求得, 则按下列情况确定 : 6.1 除木材甲板货外的任何装载状况, 使用 SOLAS 公约第 II-1/ 条所述之吃水的极限初稳性高度 ; 6.2 木材甲板货极限初稳性高度应在最深木材分舱载重线和对应的部分载重线之间呈线形变化 如未核定木材干舷, 最深和部分吃水应与夏季载重线适应 7 为分舱和破损稳性计算, 各个处所或处所部分的渗透率应按 SOLAS 公约第 II-1/25-7 条 所述取值, 但增加下述未受损的木材甲板货 : 处所 木材甲板货 ( 对应于两种吃水 ) 渗透率 当考虑垂向破损范围时, 上甲板可视为水平分隔 ( 按 SOLAS 公约第 II-1/ 条 ) 因此, 当计算垂向限制至上甲板的破损情况的 v- 因数时, 木材甲板货可计入浮力, 其渗透率为 0.25 对破损至上甲板以上的破损情况, 该破损区域处的木材甲板货不应计入浮力 脚注 :2001 年 1 月 1 日起执行 68

69 SC162 (2002.2) ( 第 II-2 章 ) 货船的应急消防泵 总则 第 4 条 - 消防泵 消防总管 消防栓和消防水带第 II-2/ 条和 条 除非安装有 2 个主消防泵, 其海水吸入口和每个泵的燃油供给或供电位于至少由 A O 分隔的舱室内, 以使任一舱室的失火不会导致两个消防泵均无法操作, 否则应配备应急消防泵 对于一个主消防泵设置于具有一个以上舱壁或甲板的舱室内, 且该舱室邻近设有其他主消防泵的舱室的布置, 也应需配备一个应急消防泵 SC163 货船的应急消防泵 - (2002.2) ( 第 II-2 章 ) 海水吸入口和通海阀 第 4 条 - 消防泵 消防总管 消防栓和消防水带 第 II-2/ 和 条 如果应急消防泵是为提供用于保护主消防泵所在处所的固定式灭火系统的主供水泵, 则该应急消防泵应具有此灭火系统的排量, 此外, 还应具有 SOLAS 第 II-2/ 和 II-2/ 条要求的排量 SC 164 货船的应急消防泵 - 泵注水 (2002.2) ( 第 II-2 章 ) 第 4 条 - 消防泵 消防总管 消防栓和消防水带第 II-2/ 条 如有必要确保泵注水时, 应急消防泵应为自注水型消防泵 SC165 应急消防泵的电缆 (2002.6) ( 第 II-2/ 条 ) ( Rve.1) 第 II-2/ 条 消防泵通海连接件 消防泵及其动力源的布置应确保 :.1 1,000 总吨及以上的客船, 在任何一个舱室失火时, 不会使所有消防泵失去作用 ; 和.2 1,000 总吨以下的客船和货船, 如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用, 应配备 1 台符合 消防安全系统规则 的应急消防泵作为替代设备, 该泵的动力源和通海连接件位于主消防泵或其电源所在处所之外 69

70 解释 : 连接应急消防泵的电缆应尽实际可能不穿过设有主消防泵及其动力源和 / 或原动机的机器处所 如果船舶布置使电缆必需穿过这些处所时, 则这些电缆应是防火型的, 并特别防止不受机械的损坏, 如置入粗径管内 如电缆穿过其他较高失火危险区域, 则其应为防火型 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2005 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC166 废物箱 (2002.6) (SOLAS 公约 2000 修正案 (MSC.99(73)), 第 II-2/4.4.2 条 ) 本条无意排除使用可燃材料制成的用于厨房 配膳室 酒吧 垃圾处理或储存处所和焚烧炉间内的废物箱, 条件是这些废物箱仅仅拟用于放置湿废弃物 玻璃瓶和金属罐并且予以适当地标注 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC166 SC167 电器配电板 (2002.6) (SOLAS 公约 2000 修正案 (MSC.99(73)), 第 II-2/9 条 ) 如果对配电板地安装位置没有任何规定, 则其可置于包括梯道环围的起居处所内的板格 / 衬 板后, 而无需对处所进行分类 如果配电板置于一个甲板面积小于 4 M 2 的可识别处所内, 则该处所可归类为 (7) 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC167 SC168 危险货物的消防栓 (2002.6) (SOLAS 公约 2000 修正案 (MSC.99(73)), 第 II-2/ 条 ) 消防栓的数量和位置应为, 所要求的 4 股水柱中的至少 2 股水柱在由一根消防水带供水时, 空舱时可射到货物处所的任何部分 ; 而所有 4 股水柱在各由一根消防水带供水时, 每股可射到滚装装货处所的任何部分 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC168 70

71 SC169 泡沫系统后部泡沫炮的位置 (2002.6) (SOLAS 公约 2000 修正案 (MSC.99(73)), 第 II-2/10.8 条和 FSS 规则第 ( Corr.) 章 ) 本条所要求的左右两侧的泡沫炮可置于第 II-2/3.6 条所定义的货物区域内, 但其应位于货油 舱之后, 并在下方和后部互相保护 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC169 SC170 低压二氧化碳系统 (2002.6) (FSS 规则第 章 ) 如一个低压二氧化碳系统的安装符合本条规定, 则下列适用 : 1. 系统控制装置和制冷装置应置于存放压力容器的同一个室内 2. 液体二氧化碳的额定量应存放于工作压力为 1.8 至 2.2 N/mm 2 的容器内 充入容器的正常液体应予限制, 以提供足够的气体空间允许液体在最大储存温度下的膨胀, 而可获得对应于压力释放阀的设定值, 但不应超过容器容量的 95% 3. 应提供下列物品 : - 压力计 ; -高压报警器: 不大于释放阀的设定值 ; - 低压报警器 : 不小于 1.8 N/mm 2 ; - 带有充液止回阀的支管 ; - 排放管 ; - 安装在容器上的液体二氧化碳液位指示器 ; -2 个安全阀 4. 该 2 个安全阀应布置成, 当一个阀连接在容器上时, 另一个阀可予以关闭 释放阀的设定置应不小于工作压力的 1.1 倍 每一安全阀的容量应为, 在火灾情况下产生的气体可由不大于上述设定值压力 20% 的上升压力排出 从安全阀排出的气体应通向船外 5. 永久注入二氧化碳的容器和外伸的管子应有热能隔热, 用以保护该装置在断电后的 24h 内, 环境温度为 45 且初始压力相等于制冷装置的启动压力时的安全阀工作 6. 容器应由 2 个自动并完全独立的制冷装置运行, 并仅用于此目的, 每一装置包括一个压缩机及相关的原动机 蒸发器和冷凝器 7. 每一装置的制冷容量和自动控制器应为, 在海上温度达到 32 环境温度达到 45 时连续 24h 工作期间所要求维持的温度 8. 每一电制冷装置应由独立的馈电板经主配电盘汇流排供电 9. 应至少有 2 个循环泵, 其中一个为备用, 为制冷装置提供冷却水 备用循环泵可以是用于其他运行的泵, 只要其提供冷却水的用途不影响船舶其他的重要工作 冷却水应至少从 2 个通海接头提取, 最好为一个在左舷, 一个在右舷 10. 被阻流阀隔断的每一部分管路都应设有安全释放装置, 并且应有一个超过任何部件设计压力的压力形成 11. 管系应设计成, 在喷嘴上的二氧化碳压力应不小于 1 N/mm 2 71

72 12. 当下列情况发生时, 中央控制站内应发出声觉和视觉报警 : - 容器内的压力达到上述 2 的低值和高值 ; - 任何一台制冷装置不能运转 ; - 容器内液位达到了最低允许液位 13. 如系统服务超过一个处所, 应设有控制二氧化碳数量排放的装置, 如位于控制位置的自动定时器或精确液位指示器 14. 如设有一个装置能自动调整二氧化碳额定量向被保护处所的排放, 则也应可以手动调整排放 注 : 各 IACS 成员社和预备成员社应从 2003 年 1 月 1 日起执行该统一解释 SC170 SC171 术语 第一次检验 的解释 (2002.7) - 第 II-2/1.2.2 条 - 第 V/ 条 - 第 V/ 条 - 第 V/20.1 条 条文 1.SOLAS 第 II-2/1.2.2 条如下 : 2002 年 7 月 1 日以前建造的船舶还应 :.1 符合本条 和 6.7 的相应要求 ;.2 不迟于 2002 年 7 月 1 日以后的第一次检验日期符合第 至 条 条以及除第 和 条以外的 E 部分的相应要求 ; 2.SOLAS 第 V/ 条如下 : 在 2002 年 7 月 1 日以前建造的船舶应不迟于 2002 年 7 月 1 日以后的第一次检验, 配备本条 要求的设备或系统, 此时应不再要求设有 2002 年 7 月 1 日以前实施的 1974 年国际海上人命安全公约 第 V/12(p) 条所述的无线电测向设备 3.SOLAS 第 V/ 条如下 : 所有 300 总吨及以上的国际航行船舶 500 总吨及以上的非国际航行货船以及不论尺度大小的客船, 应按下列要求配备 1 台自动识别系统 (AIS):.1 在 2002 年 7 月 1 日或以后建造的船舶 ;.2 在 2002 年 7 月 1 日以前建造的国际航行船舶 :.2.1 客船不迟于 2003 年 7 月 1 日 ;.2.2 液货船不迟于 2003 年 7 月 1 日或以后的第一次安全设备检验 ; 4.SOLAS 第 V/20.1 条如下 : 为了给事故调查提供帮助, 从事国际航行的船舶, 在符合第 1.4 条之规定的条件下, 应按下列要求装设航行数据记录仪 (VDR):.1 在 2002 年 7 月 1 日或以后建造的客船 ;.2 在 2002 年 7 月 1 日以前建造的客滚船, 不迟于 2002 年 7 月 1 日或以后的第一次 72