为什么需要好的道路安全数据 为什么需要基于数据的方法 安全策略的发展和实施 项目流程 确认事故位置 发现死伤事故的原因 选择措施 监控过程 多种类数据 数据的收集需要资金 需要数据收集策略 为什么需要好的道路安全数据 与策略相关 收集道路安全设施及运行状况数据(e.g. 速度, 道路基础设施) 收集

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1 道路安全数据: 使用者及使用方法 Blair Turner, Principal Research Scientist, Australian Road Research Board 概述 The need for good road safety data 为什么需要好的道路安全数据 Crash data key users and uses 交通事故数据 关键的使用者及使用方法 Other sources of data 其他数据源 Comparing performance IRTAD the International Traffic Safety Data and Analysis Group IRTAD 国际交通安全数据和分析小组 Beijing, 7 December

2 为什么需要好的道路安全数据 为什么需要基于数据的方法 安全策略的发展和实施 项目流程 确认事故位置 发现死伤事故的原因 选择措施 监控过程 多种类数据 数据的收集需要资金 需要数据收集策略 为什么需要好的道路安全数据 与策略相关 收集道路安全设施及运行状况数据(e.g. 速度, 道路基础设施) 收集伤害数据 (e.g. 有死伤的事故数) Source: WHO, 4 Beijing, 7 December

3 Crash data 5 事故数据 传统的道路安全数据源: 交警, 医 疗系统 交警: 事故原因 医院: 伤害数据 6 Beijing, 7 December

4 主要数据使用者 7 政策制定者 道路安全工程师 交警 医疗卫生部门 研究者 保险公司 汽车工业 数据质量 数据缺失或不完整 定义不同 如: 死亡, 严重伤害 ( fatal, serious injury ) 事故位置 不同的道路使用者(如 行人 自行车) 未上报数据比率 数据质量提高方法 数据检查系统 加强与交警的交流 8 Beijing, 7 December 4

5 道路安全工程师 确定需处理的位置的信息 高事故位置 (点, 道路, 区域) 事故频率 事故损失 事故率 通过位置点的问题信息选择可以实施的措施 位置情况简要报告 要素矩阵 冲突表 交警报告 监控措施的效率 9 事故位置图 根据严重程度 Beijing, 7 December 5

6 GOLDFIELDS REGION HAZARDOUS STATE INTERSECTIONS BASED ON CRASH FREQUENCY INTERSECTIONS RANKED ON THE BASIS OF POTENTIAL CRASH COST SAVINGS STUDY PERIOD : 5 YEARS ENDING DECEMBER 999 Note : Hazard criteria : intersections with 4 or more reported crashes over the 5 year study period This list has used crash numbers as the sole criteria for identifying hazardous intersections as intersection traffic data is not readily available The preferred method of identifying hazardous intersections is by crashes per million vehicles entering as intersections with high rates are those most amenable to treatment and hence to crash cost savings. Intersections in this list have been ranked within each Local Authority by potential crash cost savings Total potential savings in crash costs based on 5% reduction of current costs at each intersection Crash type problems at each intersection have been identified by comparing the observed crash type proportions wirth network average proportions. A statistical test has been applied to determine that any variation from the network average is real and not due to chance flucuations in small crash numbers 事故位置 事故频率 Crash Ranking List -Kalgoorlie RANK IN REG CRASH TYPE FREQUENCY ROAD ROAD BOULDER RD GREAT EASTERN HWY GREAT EASTERN HWY WILSON ST GREAT EASTERN HWY LIONEL ST GREAT EASTERN HWY PORTER ST GOLDFIELDS HWY GREAT EASTERN HWY GREAT EASTERN HWY LANE ST FISHERIES RD NORSEMAN ROAD ATBARA ST GREAT EASTERN HWY GREAT EASTERN HWY THROSSELL ST COOLGARDIE-ESPERANCE GREAT HWY EASTERN HWY COOLGARDIE-ESPERANCE GOLDFIELDS HWY HWY GATACRE ST GREAT EASTERN HWY GOLDFIELDS HWY PICCADILLY ST GOLDFIELDS HWY OROYA ST PINK LAKE ROAD PRINSEP ST GOLDFIELDS HWY VIVIAN ST GREAT EASTERN HWY OCHILTREE ST CONGDON ST GREAT EASTERN HWY PRINSEP ST SHELDEN ROAD CASSIDY ST GREAT EASTERN HWY FIMISTON RD GOLDFIELDS HWY GOLDFIELDS HWY OUTRAM ST ROAD AUTHORITY MARITANA STREET PRINSEP ST ESPERANCE COOLGARDIE COOLGARDIE ESPERANCE ESPERANCE REAR SIDE RGHT RGHT END SWIPE ANG THRU * * 9* * 6* 6* 4* WET NIGHT * 4 4 PED CYCLE TRUCK 4* * * 事故位置 事故损失 Beijing, 7 December 6

7 Road Condition DCA Code dusk dark day dark day dark day day dark dark dark day dark dark wet wet dry dry dry dry dry dry dry dry dry dry wet dry van truck truck N S N S N S S S S S N S N S E E E W W,E W E W,N E W W,E W W W Notes: Severity see end of Section 5. DCA Code & Direction see Figure 5. Light Condition mt mt ha mt ha int4 mt mt int4 ha mt ha ha mt Direction (& ) Severity Direction Time of Day sa we th su th fr tu fr su fr su fr mo fr Object Day of Week Object Date: year Object Date: day, month (Accident Type) Accident Number 检查事故数据 现场调研 View from the north, looking to the intersection 4 Beijing, 7 December 7

8 设计方案 低价措施: 改进道路标志 更大的让行标志 前方让行 警告标志 高价措施: 环岛 安全岛 支路 5 警察 位置 时间 日期 星期几 事故原因: 超速 醉酒驾车 ( 或毒品 ) 是否为路口 死伤情况 车辆缺陷 与其他交警数据的合并 6 Beijing, 7 December 8

9 超速事故的发生时间 7 地图 8 生成区域主要事故种类地图指出事故高发点 指出事故高发时间 日期 提供给交警 数据收集的额外好处 如数据收集者可以知道数据的用途 Beijing, 7 December 9

10 警察根据风险等级制定巡逻路线 9 关键问题 事故数据需要的 事故数据如何收集 收集人 数据种类? 完整性和精度? 数据被如何使用? 数据是否被适当的人群使用 如 政策制定者 道路安全工程师 交警 Beijing, 7 December

11 Other sources of data 其他数据源数据 道路及路侧信息 需要遵守的信息 运行速度 安全带的使用情况 头盔的佩戴情况 等. Beijing, 7 December

12 道路及路侧信息 事故数据告诉我们过去事故发生的地点 为未来情况 预测有用的信息 然而 只预测了有死亡的事故位置 一些国家没有记录良好的事故数据 需要制定高事故率的地点 通过对道路及路侧信息的评估能够指出可能出现事故 的位置 已知的可能对事故产生影响的道路或路侧特点 事故位置地图 根据事故严重程度分色 4 Beijing, 7 December

13 路网特性? 线型 坡度 限速 车道宽度 路肩宽度 侧危险物类型 防滑性 交叉口类型 5 中间隔离带类型 标志标线诱导能力 超车 照明 接入口 视野 基础设施及风险 平曲线 Relative risk and horizontal alignment 7 6 Relative risk Curve radius (m) 6 Beijing, 7 December

14 7 风险评估工具 - ChinaRAP 云南省建水县城 8 Beijing, 7 December 4

15 道路及路侧数据的使用 指出高风险的位置 道路改善措施及位置 追踪道路在安全方面的表现 拥有安全的基础设施的道路在路网中所占的比例(a 5-star irap rating) 拥有中间带安全护栏的道路在高速道路上所占的比例 路侧有潜在的致命危险物的道路在路网中所占的比例 结合事故数据 9 数据收集方法 收集道路属性数据的方法需要 快速 准确 安全 自动的数据收集方式优于人工的数据收集方式 数据收集车的使用 Beijing, 7 December 5

16 数据收集技术 自动数据收集技术 以前应用于资产管理 现在应用于道路安全 可以自动收集不同道路特征 如 平曲线 纵坡 超高 路面情况 其他特征量的收集 使用视频 其他收集手段正在研发中 视频帧率 Beijing, 7 December 6

17 数据录入 关键问题 4 道路及路侧数据是否被收集? 如何使数据收集方法高效 如何使收集到的数据价值最大化 使用这些数据追踪道路的安全表现 Beijing, 7 December 7

18 其他数据 测速点 安全带的使用率 前座及后座 儿童座椅 头盔的佩戴率 高安全性的车辆 5 star safety rating 比率 急救车的响应率 5 其他数据 定期收集所有指标需要数据(以及其他需要的数据) 直接与道路安全效果(死伤人数)对比 用于设置目标 用于追踪多年道路安全表现 6 Beijing, 7 December 8

19 道路表现指标及数据 7 基准安全数据 与相似地点比较 指出安全相关因素的好方法 可以在城市内 多城市间 区域内 国家范围内进行 8 Beijing, 7 December 9

20 设施的效果和比较 建立比较组 国家级别平均数 类似的位置 类似的位置组 9 关键问题 哪些是重要指标? 现阶段为这些指标收集了哪些数据? 如何高性价比的收集剩余的数据 4 Beijing, 7 December

21 IRTAD 国际交通安全数据和分析小组 4 IRTAD:国际交通安全数据和分析小组 国际交通论坛 ITF 及经济合作与发展组织 OECD 旗下的 长期工作组 7个会员 来自5个国家 目标 世界标准道路安全数据库 安全专家网 道路安全数据分析与研究 Beijing, 7 December

22 IRTAD-LAC IRTAD Output 会员国的交通安全情况年度报告 道路安全数据 合作项目 研究报告: 严重伤害 速度与事故风险关系 安全与经济情况的关系 年度会议及长期专家网 Annual meetings and permanent networking Beijing, 7 December

23 45 年十万人死亡率 South Africa Malaysia () Argentina Cambodia Jamaica Colombia Korea Poland Serbia United States Greece Portugal Lithuania Belgium Slovenia Czech Republic Luxembourg Canada () Italy New Zealand Hungary France Austria Finland Australia Germany Israel Spain Japan Ireland Denmark Switzerland Iceland Netherlands Norway Sweden United Kingdom IRTAD 数据库:个国家的数据集合 国家级别的数据集: 事故数据 死伤人数 就医情况 根据道路类型分类 高速公路 城市道路 农村道路 根据道路使用者分类(行人 汽车 自行车) 根据年龄分组 根据性别分组 重伤 MAIS+ (as of ) 交通暴露数据 汽车数 不同类型道路长度和不同类型车辆的车公里 不同年龄段的人口统计 驾照 不同车辆比例 其他的安全数据 路网中安全带使用率 头盔的佩戴情况 Beijing, 7 December

24 47 IRTAD AND THE CITIES 城市级别的数据库 示范项目 进行中 Barcelona, Paris, Lyon, London, New York, Chicago, Bogota, Lisbon, Copenhagan A city from China? 关于城市道路安全问题的专家组 关于城市区域道路安全数据收集及分析方法的最佳实践的 交流 48 IRTAD 合作项目 Argentina and Spain (8-), funded by the World Bank Cambodia and the Netherlands (ongoing), funded by the FIA Foundation and ITF Jamaica and UK (ongoing), funded by IADB South East Asian countries and Australian States (under discussion) Beijing, 7 December 4

25 Further information on IRTAD: 49 总结 好的交通安全数据是必须的 数据收集方法十分重要 事故数据 针对多用户 无事故数据 ChinaRAP Other monitoring 基准 and IRTAD 5 Beijing, 7 December 5

26 更多信息 Blair Turner WHO data systems manual PIARC Road Safety Manual 5 Thank you! 5 Beijing, 7 December 6

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