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3 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 REP-44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 奧 雅 納 - 莫 特 麥 克 唐 納 聯 營 公 司 又 一 城 5 樓 達 之 路 8 號 九 龍 塘 九 龍 香 港 本 報 告 涵 蓋 了 業 主 的 特 殊 指 示 和 要 求 它 並 非 且 不 應 被 其 他 任 何 第 三 方 所 引 用 若 引 用 而 導 致 的 一 切 後 果, 均 由 第 三 方 自 行 承 擔 奧 雅 納 - 莫 特 麥 克 唐 納 聯 營 公 司

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5 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 目 錄 1 前 言 1 背 景 1 九 龍 灣 內 的 海 底 隧 道 1 保 護 海 港 條 例 1 報 告 結 構 2 2 凌 駕 性 公 眾 需 要 2 引 言 2 交 通 方 面 的 理 據 2 項 目 的 效 益 7 結 論 8 3 沒 有 合 理 的 不 涉 及 填 海 的 替 代 方 案 9 引 言 9 設 計 及 施 工 安 排 的 限 制 9 不 需 填 海 之 建 造 方 案 1 使 用 填 海 的 建 造 方 法 14 替 代 走 線 16 頁 6 結 論 23 附 錄 附 錄 一 有 關 臨 時 填 海 的 凌 駕 性 公 眾 需 要 23 沒 有 合 理 而 不 涉 及 填 海 工 程 的 建 造 方 式 23 最 小 的 填 海 範 圍 23 第 二 期 公 眾 參 與 活 動 23 獨 立 專 家 審 查 23 符 合 保 護 海 港 條 例 23 林 興 强 教 授 - 關 於 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 材 料 報 告 之 獨 立 專 家 審 查 附 錄 二 吳 宏 偉 教 授 - 關 於 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 材 料 報 告 之 獨 立 專 家 審 查 4 最 少 範 圍 的 臨 時 填 海 18 引 言 18 填 海 的 長 度 18 填 海 的 寬 度 18 臨 時 填 海 的 時 間 19 最 少 填 海 要 求 的 總 結 19 5 公 眾 諮 詢 2 前 階 段 的 公 眾 參 與 活 動 2 29 年 7 月 18 日 公 眾 論 壇 2 29 年 6 月 2 日 焦 點 小 組 會 議 2 公 衆 參 與 活 動 結 論 2 現 階 段 的 公 眾 參 與 活 動 2 現 時 有 關 中 九 龍 幹 線 的 公 眾 意 見 21 諮 詢 區 議 會 21 諮 詢 海 濱 事 務 委 員 會 21 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 業 論 壇 21 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX

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7 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 1 前 言 背 景 1.1 中 九 龍 幹 線 全 長 4.7 公 里, 採 用 雙 程 三 線 分 隔 車 道 的 設 計, 連 接 西 九 龍 的 油 麻 地 交 匯 處 與 東 九 龍 的 啟 德 發 展 區 及 九 龍 灣 道 路 網, 成 為 貫 通 中 九 龍 的 快 速 道 路 中 九 龍 幹 線 總 平 面 圖 及 縱 剖 面 請 見 圖 於 27 年 至 29 年 間 的 勘 測 和 初 步 設 計 階 段 中, 我 們 曾 研 究 4 多 個 中 九 龍 幹 線 的 走 線 方 案 在 比 較 各 方 案 對 區 內 樓 宇 社 區 設 施 環 境 土 地 及 交 通 方 面 的 影 響, 參 考 公 眾 參 與 活 動 中 所 收 到 的 公 眾 意 見 後, 選 取 現 時 的 走 線 立 法 會 油 尖 旺 九 龍 城 和 觀 塘 區 議 會 均 普 遍 支 持 選 定 的 走 線 九 龍 灣 內 的 海 底 隧 道 1.3 幹 線 由 九 龍 城 碼 頭 至 啟 德 發 展 區 有 一 段 長 約 37 米 的 隧 道 會 經 過 九 龍 灣 海 床 由 於 現 場 的 種 種 限 制, 該 段 隧 道 需 以 臨 時 填 海 方 法 建 造 保 護 海 港 條 例 不 准 填 海 的 推 定 1.4 保 護 海 港 條 例 源 自 1996 年 保 護 海 港 協 會 以 私 人 法 案 形 式 呈 交 立 法 局, 該 草 案 於 1997 年 6 月 正 式 通 過 成 為 法 例, 並 經 法 律 程 序 一 再 修 訂, 保 護 海 港 條 例 藉 設 定 不 准 在 海 港 內 進 行 填 海 工 程 的 推 定, 以 達 致 保 護 和 保 存 海 港 的 目 的, 再 於 1999 年 12 月 修 訂 至 涵 蓋 整 個 維 港 的 範 圍 1.5 條 例 第 三 條 規 定 : (1) 海 港 須 作 為 香 港 人 的 特 別 公 有 資 產 和 天 然 財 產 而 受 到 保 護 和 保 存, 而 為 此 目 的, 現 設 定 一 個 不 准 進 行 海 港 填 海 工 程 的 推 定 [ 第 3 條 (1) 段 ] (2) 所 有 公 職 人 員 和 公 共 機 構 在 行 使 任 何 歸 屬 他 們 的 權 力 時, 須 顧 及 第 (1) 款 所 述 的 原 則 以 作 為 指 引 [ 第 3 條 (2) 段 ] 1.6 保 護 海 港 條 例 將 填 海 明 確 地 定 義 為 任 何 為 將 海 床 或 前 濱 海 形 成 為 土 地 而 進 行 或 擬 進 行 的 工 程, 條 例 中 填 海 的 釋 義 是 針 對 所 形 成 土 地, 意 思 可 推 斷 為 超 越 海 平 面 的 工 程 故 此, 縱 使 進 行 只 有 小 規 模 填 海 要 求 的 工 程, 例 如 興 建 碼 頭 登 岸 梯 級 等, 亦 需 要 符 合 保 護 海 港 條 例 城 市 規 劃 委 員 會 對 保 護 海 港 協 會 有 限 公 司 案 件 的 終 審 法 院 判 決 (24 年 1 月 9 日 ) 九 龍 灣 臨 時 填 海 1.7 城 市 規 劃 委 員 會 曾 於 22 年 12 月 及 23 年 2 月 就 灣 仔 北 分 區 計 劃 大 綱 草 圖 ( 編 號 5/H25/1) 作 出 決 定, 包 括 在 維 港 範 圍 內 填 海 的 建 議 保 護 海 港 協 會 就 該 決 定 經 司 法 程 序 提 出 反 對, 認 為 城 市 規 劃 委 員 會 作 出 不 合 法 不 合 理 及 不 合 乎 邏 輯 的 決 定, 該 反 對 意 見 在 高 等 法 院 的 聆 訊 中 獲 判 勝 訴 1.8 在 24 年 1 月 9 日 終 審 法 院 的 判 決 中, 上 訴 被 駁 回 終 審 法 院 裁 定 (a) 為 了 貫 徹 保 護 和 保 存 海 港 這 個 強 而 有 力 的 法 定 原 則, 不 准 許 進 行 海 港 填 海 工 程 的 推 定, 只 能 被 具 有 凌 駕 性 公 眾 需 要 的 填 海 工 程 所 推 翻 這 可 以 稱 為 凌 駕 性 公 眾 需 要 的 測 試 ; (b) 如 果 還 有 其 他 合 理 解 決 方 法, 就 不 能 把 填 海 工 程 說 成 有 凌 駕 性 需 要 因 為 當 其 他 合 理 解 決 方 法 可 以 滿 足 公 眾 需 要 的 時 候, 就 沒 有 所 謂 的 凌 駕 性 需 要 ; 以 及 圖 1-1 中 九 龍 幹 線 的 走 線 (c) 所 建 議 的 填 海 工 程 範 圍, 不 應 超 越 凌 駕 性 需 要 所 要 求 的 最 低 限 度 1.9 公 眾 需 要 將 是 社 區 的 需 要, 包 括 社 區 對 經 濟 環 境 和 社 會 的 需 要 只 有 迫 切 和 即 時 的 需 要 方 可 稱 為 凌 駕 性 需 要 這 個 需 要 必 須 令 人 信 服, 也 就 是 實 際 上 有 必 要 去 凌 駕 公 眾 保 護 和 保 存 海 港 的 強 烈 需 要 這 個 需 要 必 須 是 即 時 的 需 要, 並 且 在 規 劃 時 已 經 考 慮 到 的 一 個 在 明 確 和 合 理 的 時 間 內 將 出 現 的 需 要 如 果 這 個 需 要 不 會 在 一 定 時 間 內 出 現, 就 不 足 以 推 翻 不 准 填 海 的 推 定 了 當 前 迫 切 的 需 要, 是 遠 遠 超 越 乎 那 些 人 們 樂 於 擁 有 的 應 有 的 可 取 的 或 有 益 的 事 物 但 另 一 方 面, 亦 未 達 到 非 到 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 1 頁

8 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 最 後 才 會 需 要 或 公 眾 不 可 或 缺 的 地 步 當 前 的 需 要 是 顧 及 規 劃 工 作 的 時 間 表, 在 確 實 而 合 理 的 時 間 內 會 出 現 的 需 要 1.1 判 詞 亦 指 出, 當 有 另 一 個 合 理 的 方 案 可 取 代 填 海, 填 海 工 程 則 不 具 淩 駕 性 公 眾 需 要 所 有 情 況 均 應 一 併 考 慮, 包 括 每 個 方 案 對 經 濟 環 境 和 社 會 方 面 所 造 成 的 影 響, 並 要 顧 及 所 涉 及 的 成 本 時 間 和 引 致 的 延 誤 建 議 的 填 海 範 圍, 不 應 超 越 為 符 合 淩 駕 性 需 要 所 要 求 的 最 低 限 度, 每 個 建 議 的 填 海 範 圍 均 必 須 具 備 理 據 1.11 要 符 合 淩 駕 性 公 眾 需 要 測 試 的 準 則, 公 職 人 員 或 公 共 機 構 必 須 以 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 證 明 填 海 是 具 淩 駕 性 公 眾 需 要 保 護 海 港 協 會 對 律 政 司 司 長 案 件 的 原 訟 法 庭 一 審 判 決 (28 年 3 月 2 日 ) 1.12 政 府 擬 建 的 中 環 灣 仔 繞 道 是 一 條 沿 香 港 島 北 岸 而 建 的 幹 道, 以 疏 導 現 有 東 西 走 廊 的 交 通 興 建 中 環 灣 仔 繞 道 的 一 段 明 挖 回 填 式 隧 道, 需 要 在 灣 仔 前 公 眾 貨 物 裝 卸 區 及 銅 鑼 灣 避 風 塘 進 行 臨 時 填 海 臨 時 填 海 預 計 會 維 持 約 6 年 工 程 完 成 後, 將 臨 時 填 海 及 將 海 床 回 復 原 狀 政 府 當 時 認 為, 此 臨 時 填 海 工 程 毋 須 受 到 保 護 海 港 條 例 的 約 束 1.13 保 護 海 港 協 會 向 高 等 法 院 提 出 訴 訟 的 理 據 是 保 護 海 港 條 例 並 沒 有 明 確 分 辨 形 成 永 久 土 地 的 填 海 和 臨 時 填 海 的 分 別 保 護 海 港 協 會 尋 求 作 出 澄 清, 即 使 填 海 屬 過 渡 性 質, 甚 至 是 為 了 避 免 永 久 性 填 海, 填 海 工 程 仍 須 符 合 不 准 填 海 的 推 定, 除 非 能 通 過 淩 駕 性 公 眾 測 試 去 說 明 其 需 要 性, 否 則 不 可 合 法 地 進 行 1.14 原 訟 法 庭 判 保 護 海 港 協 會 勝 訴, 並 重 申 保 護 海 港 條 例 和 不 准 填 海 的 推 定 適 用 於 中 環 灣 仔 繞 道 計 劃 中 建 議 的 臨 時 填 海 工 程 報 告 結 構 1.15 本 報 告 包 括 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料, 以 證 明 興 建 中 九 龍 幹 線 的 海 底 隧 道 所 建 議 在 九 龍 灣 的 臨 時 填 海 工 程, 符 合 保 護 海 港 條 例 的 要 求 本 報 告 根 據 24 年 8 月 19 日 房 屋 及 規 劃 地 政 局 發 出 的 技 術 通 告 第 1/4 號 而 準 備 技 術 通 告 是 為 公 職 人 員 和 公 共 機 構 在 考 慮 及 批 准 填 海 建 議 前 提 供 準 則, 包 括 對 臨 時 填 海 工 程 在 公 眾 諮 詢 過 程 裡 中 的 資 料 1.16 本 報 告 的 後 部 分 內 容 如 下 (a) 第 2 部 分 提 供 支 持 中 九 龍 幹 線 工 程 凌 駕 性 公 眾 需 要 的 資 料 和 評 估 ; (b) 第 3 部 分 說 明 建 議 在 九 龍 灣 的 臨 時 填 海 沒 有 合 理 的 替 代 方 案 ; (c) 第 4 部 分 闡 述 建 議 的 填 海 工 程 的 範 圍 將 會 是 最 低 限 度 ; (d) 第 5 部 分 描 述 為 臨 時 填 海 工 程 所 進 行 的 公 眾 諮 詢, 並 總 結 了 公 眾 的 意 見 ; 及 2 凌 駕 性 公 眾 需 要 引 言 2.1 房 屋 及 規 劃 地 政 局 技 術 通 告 第 1/4 的 準 則, 提 供 了 中 九 龍 幹 線 工 程 的 凌 駕 性 公 眾 需 要 之 評 估 方 法 技 術 通 告 指 出, 第 一 個 步 驟 是, 確 定 項 目 是 否 有 迫 切 和 即 時 的 公 眾 需 要 公 眾 需 要 被 定 義 為 社 區 的 經 濟 環 境 和 社 會 需 要 社 區 的 需 要 是 指 大 眾 至 需 要 的, 而 不 是 滿 足 小 部 分 人 的 特 別 需 求 和 利 益 2.2 根 據 房 屋 及 規 劃 地 政 局 技 術 通 告 1/4 中 所 說 令 人 信 服 的 是 指 具 有 必 要 的 力 量 去 壓 倒 公 眾 保 護 和 保 存 海 港 的 強 烈 需 要 這 是 需 要 被 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 支 持 ( 例 如 研 究 結 果, 預 測, 成 本 和 效 益 分 析 等 ), 以 支 持 填 海 工 程 項 目 的 凌 駕 性 需 要 2.3 目 前 需 要 這 個 詞 被 定 義 為 證 明 在 一 個 明 確 和 合 理 的 時 間 框 架 內 將 出 現 的 需 要 要 滿 足 這 一 點, 必 須 有 一 個 具 體 的 實 施 方 案 和 堅 定 承 諾 並 獲 得 有 關 政 府 部 門 的 與 相 關 部 門 的 認 可 ( 如 適 用 ) 2.4 下 面 介 紹 中 九 龍 幹 線 目 前 迫 切 的 公 共 需 要, 將 提 供 給 香 港 社 會 的 利 益 : 交 通 方 面 的 理 據 ( 一 ) 概 覽 2.5 現 時 連 接 九 龍 東 西 主 要 幹 道 的 交 通, 包 括 龍 翔 道, 界 限 街, 太 子 道 西, 亞 皆 老 街, 窩 打 老 道, 加 士 居 道 行 車 天 橋 及 漆 咸 道 北 已 接 近 飽 和, 交 通 擠 塞 時 有 發 生 該 區 政 府 已 實 施 交 通 管 理 及 改 善 措 施 然 而, 由 於 現 有 的 東 西 幹 道 兩 端 都 是 高 度 發 展 的 地 區, 近 乎 沒 有 可 改 善 交 通 的 空 間 因 此, 這 些 措 施 只 能 在 短 期 內 紓 緩 該 區 的 交 通 問 題 2.6 擬 建 的 中 九 龍 幹 線 是 一 條 貫 通 九 龍 半 島 的 三 線 雙 程 主 幹 路, 連 接 西 面 的 西 九 龍 與 東 面 的 啟 德 發 展 區 幹 線 的 西 面 出 口 連 接 西 九 龍 油 麻 地 交 匯 處 經 由 交 匯 處, 車 輛 就 可 以 分 別 前 往 西 區 海 底 隧 道 尖 沙 咀 西 九 龍 文 化 區 西 九 龍 公 路 8 號 幹 線 和 3 號 幹 線 東 面 出 口 在 啟 德 發 展 區, 然 後 分 別 連 接 到 九 龍 灣, 東 九 龍, 觀 塘 繞 道, 將 軍 澳 隧 道,T2 道 路 和 將 軍 澳 - 藍 田 隧 道 中 九 龍 幹 線 連 同 T2 道 路 及 將 軍 澳 - 藍 田 隧 道 將 形 成 一 個 策 略 性 道 路 網, 即 6 號 幹 線, 連 接 西 九 龍 和 將 軍 澳 2.7 中 九 龍 幹 線 西 面 的 西 九 龍 文 娛 藝 術 區 和 東 面 的 啟 德 發 展 區 均 已 取 得 長 足 發 展, 隨 著 這 些 發 展 的 階 段 性 完 成, 對 在 九 龍 區 內 連 接 東 西 策 略 性 道 路 和 關 鍵 匯 合 處 的 交 通 產 生 顯 著 影 響 2.8 早 在 二 十 年 前, 已 確 證 需 要 有 一 條 直 接 連 接 東 西 九 龍 的 交 通 路 線, 以 應 付 橫 跨 九 龍 的 交 通 需 求 及 紓 緩 現 時 九 龍 中 部 交 通 擠 塞 的 狀 況 往 後 的 幾 年 裡, 隨 著 西 九 龍, 九 龍 灣 及 將 軍 澳 的 發 展, 交 通 量 不 斷 增 長, 橫 貫 九 龍 的 交 通 需 求 也 有 所 增 加 為 廣 大 公 眾 和 道 路 使 用 者 提 供 一 條 可 以 紓 緩 擠 塞 的 東 西 方 向 道 路 的 需 求, 已 是 刻 不 容 緩 ; 而 興 建 中 九 龍 幹 線 便 能 滿 足 這 需 求 此 外, 如 圖 2-1 所 示, 擬 建 的 啟 德 發 展 區 及 西 九 龍 文 娛 藝 術 區 的 發 展 無 疑 進 一 步 加 大 了 對 幹 線 的 需 求 (e) 第 6 部 分 提 出 對 臨 時 填 海 工 程 的 結 論, 並 描 述 推 薦 的 方 案 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 2 頁

9 合約編號 CE 43/21 (HY) 中九龍幹線 - 設計及施工 九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料更新 路政署 圖 2-2 九龍區的現有道路的服務水平 圖 2-1 未來東西九龍的發展項目 2.9 東西九龍之間的道路交通 目前是由龍翔道 界限街 太子道 亞皆老街 窩打老道和漆咸道北 2.1 現有的主要東西公路走廊 龍翔道 太子道西及界限街 一直被交通容量不足的問題所困擾 部分歸結為最近幾年九龍半島和新界的西部 如西九龍填海區 大嶼山 和東部 如將軍澳 的物業發 展迅速 而沒有提升的交通容量導致交通出現容量不足的情況 一些交通擠塞的實例顯示在圖 2-3 組成 除了龍翔道及加士居道天橋外 這些現有的東西方向道路 經常被頻密的道路交界處和信號控制 的路口限制了交通流量 根據在 211 年進行的綜合交通調查 對現有的路口和道路的表現作基線研究 以及現有的交通問題進行了匯總 我們還注意到在 211 年交通統計年報 超過 6 往返東西九龍的車 輛交通 圖 2-2 中的交通調查線 A-A 是商用車 即的士 公共小巴 貨車 旅遊車和巴士 44-2 修正終稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料.DOCX 第3頁

10 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 道 路 方 向 行 車 量 / 容 車 量 比 率 (V/C) 211 ( 現 有 道 路 ) 上 午 下 午 加 士 居 道 天 橋 東 行.8 >1.3 ( 彌 敦 道 東 側 ) 西 行 東 行 漆 咸 道 北 西 行 ( 從 蕪 湖 街 至 平 治 街 ) 西 行 ( 遠 側 的 自 由 流 通 車 道 ) 東 九 龍 走 廊 東 行 ( 從 馬 頭 角 道 至 漆 咸 道 北 ) 西 行.8.6 說 明 : 行 車 量 / 容 車 量 比 率 (V / C) 是 一 個 指 標, 它 反 映 的 道 路 性 能 一 個 V / C 比 等 於 或 低 於 1., 表 示 道 路 有 足 夠 的 能 力, 以 應 付 車 輛 交 通 量 的 考 慮, 所 產 生 的 交 通 暢 順 V / C 比 率 高 於 1., 則 表 示 交 通 開 始 擠 塞 ; 高 於 1.2 則 表 示 更 嚴 重 的 交 通 擠 塞 與 流 量 的 進 一 步 增 加, 速 度 會 逐 漸 減 慢 圖 2-3 九 龍 中 西 部 現 有 的 交 通 狀 況 2.11 其 中 許 多 道 路 走 廊 已 經 達 到 了 繁 忙 時 間 的 交 通 設 計 可 承 載 能 力, 例 如, 在 繁 忙 時 間 於 太 子 道 西 及 界 限 街 的 方 向 流 量, 達 到 的 行 車 量 / 容 車 量 比 率 分 別 為.8 和 1.1, 顯 示 已 接 近 或 超 過 承 載 的 能 力 211 年 西 九 龍 及 東 九 龍 的 行 車 量 / 容 車 量 的 比 率 總 結 在 下 列 表 2-1 表 2-1 在 211 年 東 西 九 龍 關 鍵 道 路 的 表 現 行 車 量 / 容 車 量 比 率 道 路 方 向 (V/C) 211 ( 現 有 道 路 ) 上 午 下 午 東 行.9.8 龍 翔 道 ( 從 獅 子 山 隧 道 路 至 竹 園 路 ) 西 行.9.9 西 行 ( 竹 園 道 支 路 ).9.6 界 限 街 ( 從 大 坑 東 道 至 基 堤 道 ) 東 行 太 子 道 西 ( 從 基 堤 道 至 嘉 道 理 道 ) 西 行.8.7 亞 皆 老 街 東 行.8.9 ( 從 嘉 齡 道 至 天 光 道 ) 西 行.8.8 窩 打 老 道 ( 碧 街 至 登 打 士 街 ) 北 行.9 1. 南 行 中 九 龍 幹 線 將 提 供 一 個 新 的 路 線, 繞 開 堵 塞 的 道 路 網 絡, 從 而 顯 著 地 減 少 行 車 時 間 據 估 計 在 221 年, 於 繁 忙 時 間 內, 使 用 中 九 龍 幹 線 從 西 九 龍 到 東 九 龍 的 行 車 時 間 只 需 要 約 5 分 鐘, 而 沒 有 中 九 龍 幹 線 的 行 車 時 間 則 需 要 3-35 分 鐘 中 九 龍 幹 線 也 將 大 大 減 少 在 主 要 東 西 走 廊 上 的 行 車 量, 紓 緩 交 通 擠 塞 因 路 面 的 交 通 情 況 顯 著 改 善, 鄰 近 地 區 包 括 黃 大 仙 何 文 田 及 九 龍 城 也 將 受 惠 2.13 中 九 龍 幹 線 也 將 與 東 西 九 龍 的 高 速 道 路 網 連 接, 成 為 策 略 性 道 路 網 的 重 要 組 成 部 分 在 這 方 面, 東 面 的 啟 德 交 匯 處 將 連 接 中 九 龍 幹 線 和 九 龍 灣 的 道 路 網 絡, 從 而 提 高 了 觀 塘 及 啟 德 發 展 區 與 西 九 龍 之 間 的 交 通 便 利, 以 及 為 政 府 提 出 的 起 動 九 龍 東 計 劃 提 供 基 礎 交 通 設 施 配 套 中 九 龍 幹 線 將 會 與 在 啟 德 發 展 區 擬 建 中 的 T2 主 幹 路, 以 及 將 軍 澳 - 藍 田 隧 道, 組 成 全 長 12.5 公 里 的 6 號 幹 線, 直 接 連 繫 西 九 龍 和 將 軍 澳 2.14 在 中 九 龍 幹 線 西 面 的 油 麻 地 交 匯 處 有 四 通 八 達 的 支 路 連 接 西 九 龍 公 路 及 連 翔 道 車 輛 可 經 西 九 龍 公 路, 南 往 香 港 島 西 部, 西 至 香 港 國 際 機 場 和 葵 涌 貨 櫃 碼 頭, 北 行 前 往 新 界 西 北 車 輛 亦 可 經 連 翔 道 進 出 西 九 龍 發 展 區 廣 深 港 高 速 鐵 路 (XRL) 西 九 龍 站 及 西 九 龍 文 化 區 2.15 以 下 段 落 總 結 了 在 九 龍 東 西 和 中 部 發 現 的 交 通 問 題 ( 二 ) 西 九 龍 的 交 通 情 況 2.16 在 西 九 龍 內 區 的 各 交 界 處 ( 如 柯 士 甸 道 西 / 柯 士 甸 道 / 廣 東 道, 連 翔 道 / 佐 敦 道, 廣 東 道 / 匯 翔 道 ) 觀 察 到 的 總 流 量 可 見, 交 通 主 要 由 往 返 住 宅 及 辦 公 樓 的 活 動 形 成, 故 此 一 般 在 週 一 至 週 五 的 繁 忙 時 間 最 為 明 顯 在 更 主 要 的 路 口, 一 些 車 龍 主 要 從 下 游 的 交 界 處 伸 延, 例 如, 在 佐 敦 道 東 行 進 入 佐 敦 道 / 渡 船 街 / 廣 東 道 交 界 處, 在 週 六 中 午 繁 忙 時 間 車 龍 已 延 伸 到 連 翔 道 / 佐 敦 道 交 界 處 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 4 頁

11 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 2.17 從 加 士 居 道 的 道 路 聯 絡 能 力 評 估 的 結 果 顯 示, 加 士 居 道 天 橋 東 行 和 西 行 的 長 長 車 龍 也 影 響 車 輛 通 過 該 路 段 的 實 際 需 求 從 觀 察 得 知, 在 加 士 居 道 天 橋 上, 東 行 和 西 行 的 車 龍 最 遠 分 別 可 及 窩 打 老 道 和 佛 光 街 ( 五 ) 道 路 網 絡 可 靠 性 2.25 如 圖 2-4 所 示, 於 25 年 5 月 9 日 在 太 子 道 東 發 生 了 一 宗 棚 架 倒 塌 的 重 大 意 外, 由 於 這 太 子 道 東 是 其 中 一 條 最 重 要 的 東 西 走 廊, 事 故 導 致 整 個 九 龍 區 的 交 通 嚴 重 癱 瘓 ( 三 ) 中 九 龍 的 交 通 情 況 2.18 九 龍 半 島 中 央 部 分 的 道 路 網 的 特 點 是 由 東 西 和 南 北 道 路 基 本 上 組 成 一 個 網 格 的 形 式 在 目 前 的 研 究 中 特 別 值 得 關 注 的 是 在 道 路 等 級 制 度 中 較 高 級 的 道 路, 即 幹 道 主 要 幹 路 和 地 區 支 路, 對 跨 區 交 通 提 供 高 吞 吐 能 力 具 有 重 要 的 作 用 2.19 雖 然 上 述 的 一 些 道 路 在 規 劃 時 被 列 為 主 要 支 路, 主 要 負 責 跨 區 的 交 通, 但 事 實 上, 由 於 某 些 原 因, 這 些 道 路 有 一 定 行 車 量 是 來 自 地 區 性 的 交 通 2.2 中 九 龍 區 的 路 口 一 般 都 在 平 日 高 峰 時 段 比 較 繁 忙 ( 例 如 柯 士 甸 道 / 漆 咸 道 南 / 暢 運 道 路 口, 亞 皆 老 街 / 彌 敦 道 路 口, 亞 皆 老 街 / 窩 打 老 道 / 公 主 道 路 口, 亞 皆 老 街 / 洗 衣 街 路 口 及 漆 咸 道 北 / 蕪 湖 街 路 口 ) 車 龍 的 長 度 還 顯 示, 大 部 分 東 西 向 道 路 的 關 鍵 路 口, 如 太 子 道 西 及 界 限 街, 平 日 的 車 龍 比 週 末 的 繁 忙 時 間 還 要 長 2.21 在 亞 皆 老 街 / 洗 衣 街 路 口 與 亞 皆 老 街 / 染 布 房 街 路 口 也 觀 察 到 長 車 龍 根 據 觀 察, 在 平 日 和 週 末 的 時 間, 洗 衣 街 北 行 線 / 旺 角 道 路 口 的 車 龍, 會 影 響 實 際 需 要 通 過 亞 皆 老 街 / 洗 衣 街 路 口 的 車 輛 因 為 車 龍 的 影 響, 該 路 口 在 週 末 計 算 出 的 剩 餘 容 車 輛 將 高 於 平 日 同 樣 在 亞 皆 老 街 / 染 布 房 街 路 口, 亞 皆 老 街 西 行 到 亞 皆 老 街 / 洗 衣 街 路 口 的 車 龍 也 將 影 響 到 實 際 需 要 通 過 在 亞 皆 老 街 / 染 布 房 街 路 口 的 車 輛 洗 衣 街 與 染 布 房 街 之 間 的 亞 皆 老 街 行 車 道 的 短 距 離 是 限 制 因 素 之 一, 也 加 劇 了 道 路 網 絡 的 車 龍 問 題 2.22 行 車 時 間 調 查 的 結 果 也 顯 示, 沿 中 九 龍 區 的 重 要 道 路 ( 即 界 限 街, 太 子 道 西, 佐 敦 道 ) 在 上 午 和 下 午 繁 忙 時 間, 平 均 的 行 駛 時 速 慢 於 其 他 重 要 道 路 這 主 要 是 受 交 界 處 停 車 ( 例 如 渡 船 街 / 窩 打 老 道 路 口 及 亞 皆 老 街 / 塘 尾 道 路 口 ) 進 出 大 廈 影 響 ( 四 ) 東 九 龍 的 交 通 情 況 2.23 東 九 龍 區 的 道 路 網 的 特 點 是 一 系 列 密 集 的 主 要 道 路, 呈 西 北 - 東 南 方 向 走 向 ( 啟 德 隧 道 - 啟 福 道 走 廊 觀 塘 繞 道 太 子 道 東 - 觀 塘 道 走 廊 和 清 水 灣 道 走 廊 ) 並 接 近 垂 直 相 交 ; 三 條 策 略 性 道 路, 即 龍 翔 路, 將 軍 澳 隧 道 及 東 區 海 底 隧 道, 以 及 一 些 支 路 目 前 的 研 究 特 別 關 注 的 T2 主 幹 路, 即 上 述 那 一 類 西 北 - 東 南 方 向 的 主 要 道 路, 因 為 T2 主 幹 路 亦 能 紓 緩 這 些 道 路 的 交 通 狀 況 另 外, 九 龍 灣 內 的 道 路 和 路 口 會 包 括 在 啟 德 機 場 南 停 機 坪 的 道 路 和 發 展 的 研 究 裡, 因 為 這 些 道 路 將 直 接 連 接 南 停 機 坪 與 啟 德 發 展 區 外 的 地 區 2.24 在 東 九 龍 區 的 道 路 交 匯 處, 由 於 交 通 來 自 工 業 和 商 業 的 活 動, 所 以 在 週 一 至 週 五 的 繁 忙 時 間 最 為 繁 忙 然 而, 在 路 口 的 通 行 能 力 評 估 結 果 顯 示, 這 些 關 鍵 的 路 口, 除 了 偉 業 街 / 偉 發 道 路 口 超 負 荷 運 作 之 外, 在 週 一 至 週 五 的 繁 忙 時 間 仍 然 在 可 接 受 的 水 平 運 作 ; 該 路 口 的 超 負 荷 運 作 源 於 通 過 該 路 口 觀 塘 繞 道 往 觀 塘 及 藍 田 區 的 繁 忙 交 通 流 量 而 成 圖 年 5 月 9 日 在 太 子 道 東 發 生 的 棚 架 倒 塌 事 故 2.26 擬 建 的 中 九 龍 幹 線, 可 以 作 為 九 龍 中 部 東 行 及 西 行 線 車 輛 的 緊 急 走 廊 25 年 6 月 公 布 的 緊 急 事 故 交 通 協 調 工 作 組 報 告 中 指 出, 由 於 惡 劣 天 氣 狀 況, 九 龍 中 部 東 行 及 西 行 的 交 通 受 到 嚴 重 影 響 工 作 組 還 表 示, 在 九 龍 南 北 方 向 的 交 通 較 為 發 達, 但 東 西 方 向 的 道 路 依 然 有 不 足 之 處 他 們 認 為 有 需 要 增 加 東 西 方 向 道 路 的 行 車 容 量 ( 六 ) 交 通 管 理 措 施 2.27 即 使 政 府 已 實 施 了 一 些 地 區 性 的 交 通 管 理 和 改 善 措 施, 然 而, 由 於 現 有 的 東 西 幹 道 兩 端 都 是 高 度 發 展 的 地 區, 幾 乎 沒 有 改 善 的 空 間 因 此, 這 些 措 施 只 能 在 短 期 內 紓 緩 該 區 的 交 通 問 題 為 了 有 效 解 決 九 龍 中 部 東 西 行 的 交 通 問 題, 應 盡 快 落 實 中 九 龍 幹 線 的 工 程 以 提 供 另 一 條 替 代 路 線, 繞 開 堵 塞 的 道 段 並 增 加 東 西 走 廊 的 容 車 量 ( 七 ) 交 通 預 測 2.28 交 通 研 究 預 測 在 沒 有 中 九 龍 幹 線 的 情 況 下 東 西 走 廊 行 車 量 增 加 的 後 果 221 年 的 交 通 量 預 測 已 考 慮 了 新 的 土 地 利 用 總 體 規 劃 假 設 及 人 口 預 測, 以 確 保 交 通 量 預 測 是 符 合 目 前 的 戰 略 和 地 方 的 規 劃 意 向, 以 上 種 種 證 實 了 對 幹 線 的 需 要 性 第 三 次 整 體 運 輸 研 究 (CTS 3), 基 礎 區 域 交 通 模 型 (BDTM) 及 區 域 性 人 口 及 就 業 矩 陣 (TPEDM) 都 用 來 參 考 和 審 視 有 和 沒 有 中 九 龍 幹 線 對 該 區 的 交 通 狀 況 2.29 如 圖 2-5 所 示, 在 沒 有 中 九 龍 幹 線 的 情 況 下, 未 來 的 交 通 狀 況 在 221 年 預 期 將 會 變 得 惡 劣 表 2-2 總 結 了 在 221 年 有 和 沒 有 中 九 龍 幹 線 的 情 況 下 東 西 走 廊 的 表 現 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 5 頁

12 合約編號 CE 43/21 (HY) 中九龍幹線 - 設計及施工 九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料更新 路政署 行車量/容車量比率 (V/C) 道路 方向 漆咸道北 從蕪湖街至平治街 221(沒有中九龍幹線) 221(有中九龍幹線) 上午 下午 上午 下午 東行 西行 西行 (遠邊自由流動車道) 東九龍走廊 東行 從馬頭角道至漆咸道北 西行 東行 西行 中九龍幹線 說明: 行車量/容車量比率 V / C 是一個指標 它反映的道路性能 一個 V / C 比等於或低於 1. 表示道路有足夠的能力 以應 付車輛交通量的考慮 所產生的交通暢順 V / C 比率高於 1. 則表示交通開始擠塞; 高於 1.2 則表示更嚴重的交通擠塞與 流量的進一步增加 速度會逐漸減慢 2.3 在一般情況下 如果 221 年沒有中九龍幹線的話 現有的主要路線的服務水平預計保持在 F - 爬行駕駛速度 而如果 221 年有中九龍幹線 服務水平會提高到 D - 降低駕駛速度 參考圖 主要路口的剩餘容車量 表 2-3 及圖 2-6 簡介現有情況 221 年有中九龍幹線情況和 221 年 圖 年在東西九龍的交通狀況 沒有中九龍幹線情況的表現 表 2-3 主要路口的表現 表 2-2 在 221 年關鍵的行車量/容車量的有關東西道路總結 路口 行車量/容車量比率 (V/C) 道路 方向 221(沒有中九龍幹線) 21１年 221(有中九龍幹線) 221 年沒有中九 221 有中九龍 龍幹線 幹線 上午 下午 上午 下午 東行 西行 西行 (支路從竹園道) 東行 西行 在 221 年沒有中九龍幹線的情況下 全部的剩餘容車量數目都變負值 這表示路口沒有剩餘容 亞皆老街 東行 車能力 及交通擠塞的情況將會惡化 從嘉齡道至天光道 西行 亞皆老道 北行 從皮特街至登打士街 南行 加士居道天橋 東行 1.3 > 彌敦道東側 西行 龍翔道 從獅子山隧道路至竹園路 界限街 從大坑東道至基堤道 太子道西 從基堤道至嘉道理道 44-2 修正終稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料.DOCX 界限街 / 窩打老道 1% -1% 2% 太子道西 / 窩打老道 1% -2% 2% 太子道西 / 嘉道理道 2% -1% 1% 亞皆老街 / 彌敦道 1% -2% 1% 漆咸道北 / 蕪湖街 -1% -2% 5% 第6頁

13 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 項 目 的 效 益 ( 一 ) 經 濟 效 益 2.37 中 九 龍 幹 線 主 要 的 經 濟 效 益 是 節 省 行 駛 時 間 和 路 程, 令 乘 客 直 接 受 惠, 可 以 享 受 更 直 接 和 快 捷 的 旅 程 往 返 東 西 九 龍 中 九 龍 的 交 通 同 樣 間 接 受 惠 ( 例 如 在 窩 打 老 道 行 駛 ), 擠 塞 路 線 如 亞 皆 老 街, 窩 打 老 道 及 佐 敦 道 的 車 輛 將 分 流 到 中 九 龍 幹 線, 令 行 駛 的 速 度 提 高, 並 因 此 減 少 行 車 時 間 雖 然 公 共 巴 士 所 節 省 行 車 時 間 相 對 較 小, 但 較 高 的 車 輛 佔 用 率 意 味 著 公 共 交 通 節 省 的 行 車 時 間 是 總 節 省 時 間 的 一 個 重 要 組 成 部 分 2.38 預 計 在 221 年, 在 早 上 繁 忙 時 間, 用 中 九 龍 幹 線 從 西 面 到 東 面 行 車 時 間 只 需 要 約 5 分 鐘, 與 沒 有 中 九 龍 幹 線 的 情 況 下 節 省 約 25 至 3 分 鐘 如 果 任 何 東 西 走 廊 被 堵 塞 引 致 嚴 重 交 通 擠 塞, 中 九 龍 幹 線 的 重 要 性 更 高 2.39 節 省 時 間 值 是 以 相 對 每 組 乘 客 的 節 省 時 間 ( 以 小 時 ) 為 單 位, 乘 以 該 組 時 間 價 值 (VOT) VOT 因 此 反 映 乘 客 為 節 省 一 小 時 的 願 付 價 格 對 每 組 旅 客 VOT 的 評 估 是 基 於 22 年 的 出 行 特 徵 調 查, 並 折 算 成 當 前 的 價 格 預 計 在 23 年, 節 省 的 行 車 時 間 將 會 達 到 每 日 12 萬 旅 客 小 時, 每 年 帶 來 的 經 濟 價 值 約 為 26 億 港 元 2.4 乘 客 從 地 面 道 路 分 流 到 隧 道 會 減 少 交 通 意 外 根 據 運 輸 署 提 供 的 交 通 意 外 統 計, 在 26 年 至 21 年 隧 道 的 每 公 里 車 輛 意 外 率 比 地 面 道 路 低 85% 圖 2-6 九 龍 主 要 路 口 剩 餘 容 車 量 2.41 基 於 為 期 48 年 的 預 算, 包 括 建 設 和 營 運 期 間, 與 假 設 的 實 際 折 扣 率, 中 九 龍 幹 線 項 目 預 計 產 生 億 港 元 的 淨 現 值,7.5% 的 内 部 收 益 率 和 1.8 的 效 益 成 本 比 率 分 析 可 見, 發 展 中 九 龍 幹 線 的 經 濟 效 益 足 以 支 付 開 支 及 成 本, 因 此 中 九 龍 幹 線 項 目 是 經 濟 可 行 的 ( 八 ) 結 論 2.33 現 時 來 往 九 龍 東 西 的 主 要 道 路 交 通 已 接 近 或 已 超 出 這 些 道 路 的 容 車 輛, 所 以 經 常 出 現 較 交 通 擠 塞 情 況 上 期 及 近 期 的 交 通 研 究 一 直 對 東 西 走 廊 的 交 通 需 求 預 測 增 加, 並 確 認 需 要 一 條 額 外 的 東 西 主 幹 線, 以 避 免 道 路 網 會 受 到 更 廣 泛 更 頻 繁 的 交 通 堵 塞, 甚 至 造 成 交 通 癱 瘓 年 的 交 通 預 測 也 確 定 雙 程 三 線 主 幹 路 及 其 連 接 道 路, 從 現 有 的 東 西 走 廊 和 區 内 道 路 網 提 供 足 夠 的 分 流, 疏 導 交 通 2.35 中 九 龍 幹 缐 將 連 接 九 龍 東 西 兩 端 的 高 速 公 路, 從 而 形 成 策 略 性 道 路 網 絡 的 一 個 重 要 組 成 部 分 中 九 龍 幹 線 會 紓 緩 現 有 東 西 主 幹 道 的 交 通 擠 塞 在 221 年, 用 中 九 龍 幹 線 來 往 西 九 龍 與 九 龍 灣 的 行 車 時 間 會 從 約 3-35 分 鐘 減 至 約 5 分 鐘 2.36 通 過 交 通 及 運 輸 研 究, 建 設 中 九 龍 幹 線 的 需 求 已 被 確 立 研 究 亦 顯 示, 建 設 中 九 龍 幹 線 是 有 當 前 迫 切 需 要 的 ( 二 ) 環 境 效 益 2.42 各 條 橫 跨 九 龍 半 島 的 市 區 幹 道 接 近 或 已 超 過 其 設 計 負 荷 能 力, 造 成 交 通 阻 塞 和 長 長 車 龍 中 九 龍 幹 線 項 目 的 主 要 目 標 是 紓 緩 目 前 東 西 幹 道 在 繁 忙 時 間 的 交 通 擠 塞 ; 這 些 幹 道 包 括 龍 翔 道, 界 限 街, 太 子 道 西, 亞 皆 老 街, 窩 打 老 道, 加 士 居 道 行 車 天 橋 及 漆 咸 道 北 2.43 中 九 龍 幹 線 將 現 有 連 接 東 西 九 龍 主 要 道 路 的 交 通 分 流, 減 少 地 面 道 路 的 車 輛 數 目, 從 而 紓 緩 交 通 擠 塞 所 造 成 的 污 染, 改 善 環 境 2.44 中 九 龍 幹 線 通 車 後, 這 些 連 接 東 西 九 龍 主 要 道 路 的 交 通 情 況 ( 例 如 平 均 行 駛 速 度 ) 將 能 得 到 改 善, 這 將 導 致 減 少 污 染 物, 如 二 氧 化 碳, 氮 氧 化 物 和 可 吸 入 懸 浮 粒 子 等 2.45 沿 中 九 龍 幹 線 而 建 的 三 座 通 風 大 樓, 通 過 採 用 先 進 的 技 術, 如 空 氣 淨 化 系 統 (APS), 靜 電 除 塵 器 (ESP) 和 二 氧 化 氮 去 除 系 統, 令 廢 氣 濃 度 大 幅 下 降 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 7 頁

14 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 2.46 連 接 東 西 九 龍 主 要 道 路 的 221 年 交 通 量 預 測 已 輸 入 環 保 署 最 新 的 EmFAC-HK V2.1 軟 件 模 型, 它 已 反 映 了 最 新 排 放 控 制 措 施 中 九 龍 幹 線 的 環 境 影 響 評 估 (EIA) 已 使 用 同 一 個 的 EmFAC 模 型 EmFAC-HK 模 型 會 考 慮 多 項 因 素, 包 括 交 通 流 量, 行 駛 速 度, 區 域 性 車 輛 - 公 里 - 行 駛 (VKT), 車 輛 組 合 等, 以 估 計 有 關 路 段 每 年 的 二 氧 化 碳, 氮 氧 化 物 和 可 吸 入 懸 浮 粒 子 的 總 排 放 在 下 面 的 表 2-4 中 總 結 表 2-4 預 計 的 年 排 放 量 為 的 主 要 的 東 西 走 廊 221 年 物 質 的 廢 氣 排 放 中 九 龍 幹 線 帶 來 的 削 減 [1], 噸 / 年 二 氧 化 碳 約 2, 氮 氧 化 物 約 18 可 吸 入 懸 浮 粒 子 約 2 [1] 只 考 慮 九 龍 區 主 要 東 西 交 通 走 廊 ( 三 ) 社 會 效 益 2.47 未 來 中 九 龍 幹 線 完 工 後, 行 車 時 間 將 會 縮 短, 提 高 區 域 間 的 連 接 及 支 持 社 會 發 展 結 論 2.48 因 爲 建 設 中 九 龍 幹 線 以 紓 緩 現 時 的 交 通 擠 塞 有 迫 切 需 要, 及 因 爲 中 九 龍 幹 線 可 以 改 善 環 境, 也 可 以 帶 來 經 濟 及 社 會 效 益, 證 明 建 造 中 九 龍 幹 線 是 有 淩 駕 性 公 衆 需 要 的 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 8 頁

15 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 3 沒 有 合 理 的 不 涉 及 填 海 的 替 代 方 案 引 言 3.1 這 部 分 會 了 解 不 用 在 九 龍 灣 臨 時 填 海 建 造 海 底 隧 道 的 可 能 性 我 們 先 會 考 慮 選 定 走 線 可 不 可 以 用 不 需 臨 時 填 海 的 其 他 合 理 方 案 建 造 海 底 隧 道, 然 後 再 考 慮 其 他 不 需 要 填 海 的 走 線 設 計 及 施 工 安 排 的 限 制 東 端 佈 局 3.2 如 圖 3-1 所 示, 鑽 挖 隧 道 會 從 油 痲 地 開 始, 經 過 京 士 柏, 何 文 田 及 馬 頭 圍, 在 地 面 以 下 約 4 米 至 14 米 深 的 岩 石 層 建 造, 以 確 保 中 九 龍 幹 線 的 建 設 和 經 營 不 會 與 大 廈 地 基 的 樁 柱 相 衝 突, 及 確 保 走 線 上 的 大 廈 的 正 常 用 途 由 於 中 九 龍 幹 線 會 與 九 龍 灣 及 啟 德 的 道 路 網 連 接, 豎 向 走 線 會 從 馬 頭 圍 道 東 面 以 4% 的 坡 度 爬 升 在 九 龍 灣 下 的 中 九 龍 幹 線 縱 截 面 如 圖 3-1 所 示 3.3 因 爲 4% 坡 度 爬 升 的 一 段 路 超 過 5 米 長, 此 斜 度 根 據 交 通 規 劃 及 設 計 手 冊 要 求, 隧 道 有 4 條 東 向 行 車 道 以 提 供 一 條 給 重 型 車 輛 用 的 爬 坡 車 道 此 外, 由 於 在 九 龍 灣 的 平 面 半 徑 為 33 米, 東 西 線 行 車 道, 需 要 加 闊 最 大 3 米 以 符 合 設 計 手 冊, 並 給 駕 駛 者 一 個 足 夠 的 安 全 視 距 3.4 施 工 方 案 是 根 據 幾 何 功 能 性 要 求 和 已 知 的 地 質 條 件 對 於 一 個 非 常 深 及 闊 的 ( 大 約 47 至 58 米 ) 海 底 隧 道 結 構 來 說, 設 計 必 定 十 分 複 雜 及 要 求 有 一 個 完 善 的 設 計 方 案 圖 3-1 東 端 佈 局 圖 九 龍 城 渡 輪 碼 頭 3.5 此 碼 頭 供 市 民 乘 坐 渡 輪 來 往 馬 頭 角 及 北 角 使 用 工 程 會 在 碼 頭 的 北 面 進 行 為 了 保 持 正 常 的 渡 輪 活 動, 將 會 實 施 合 理 的 安 排 馬 頭 角 公 衆 碼 頭 3.6 由 於 建 造 中 九 龍 幹 線 的 海 底 隧 道, 需 要 拆 卸 馬 頭 角 公 衆 碼 頭 工 程 期 間, 公 衆 碼 頭 會 在 景 雲 街 附 近 的 海 濱 走 廊 臨 時 重 置 工 程 完 工 後, 碼 頭 會 於 原 位 重 置 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 9 頁

16 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 香 港 中 華 煤 氣 有 限 公 司 (HKCG) 石 腦 油 碼 頭 3.7 這 碼 頭 正 在 被 用 來 接 收 海 運 而 來 的 石 腦 油, 然 後 將 之 轉 送 到 附 近 的 香 港 中 華 煤 氣 有 限 公 司 馬 頭 角 廠 房 據 香 港 中 華 煤 氣 有 限 公 司 表 示, 目 前 每 年 會 輸 送 三 十 六 次 的 海 運 石 腦 油 在 施 工 期 間, 為 了 繼 續 正 常 裝 運, 海 上 通 道 將 要 維 持 不 需 填 海 之 建 造 方 案 3.8 我 們 已 考 慮 下 面 兩 種 不 需 填 海 的 建 造 方 案 來 建 設 海 底 隧 道 : (a) (b) 沉 管 式 隧 道 (IMT); 及 隧 道 鑽 挖 機 (TBM) ( 一 ) 沉 管 式 隧 道 (IMT) 3.9 根 據 這 方 案, 一 個 22 米 濶 及 3 米 深 的 坑 道 會 跟 著 隧 道 走 線 在 海 床 疏 浚 海 泥 ( 見 圖 3-2) 隧 道 組 件 ( 大 約 47 米 至 58 米 濶 及 16.5 米 高 ) 會 於 場 外 預 製 然 後 浮 拖 到 隧 道 走 線 及 沉 落 坑 道 指 定 的 位 置 隧 道 連 接 後, 坑 道 會 回 填 到 現 有 的 海 床 沉 管 隧 道 典 型 剖 面 和 典 型 回 填 安 排 如 圖 3-3 及 圖 3-4 所 示 圖 3-2 工 程 影 響 的 設 施 圖 3-3 沉 管 式 隧 道 方 案 的 典 型 剖 面 圖 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 1 頁

17 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 圖 3-4 (a) 第 一 階 段 在 海 床 進 行 大 面 積 疏 浚 圖 3-4 (c) 第 三 階 段 沉 放 及 接 駁 預 製 組 件 和 回 填 鎖 定 圖 3-4 (b) 第 二 階 段 將 預 製 隧 道 組 件 浮 運 到 指 定 地 點 圖 3-4 (d) 第 四 階 段 回 填 把 海 床 恢 復 原 狀 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 11 頁

18 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 3.1 浮 拖 沉 管 式 隧 道 預 製 件 的 例 子 如 圖 3-5 所 示 3.12 現 有 的 馬 頭 角 及 啟 德 海 堤, 及 旁 邊 私 人 樓 宇 地 基 結 構 的 完 整 性 都 會 被 坑 道 影 響 ( 見 圖 3-7) 中 華 煤 氣 公 司 的 碼 頭 及 九 龍 城 碼 頭 也 會 需 要 在 建 造 期 間 暫 時 搬 遷 圖 3-5 沉 管 式 隧 道 的 例 子 建 造 深 槽 要 拆 除 以 下 結 構 Deep trench would require the demolition of: 中 華 煤 氣 公 司 運 載 原 材 料 碼 頭 HKCG Gas Station Jetty 馬 頭 角 公 眾 碼 頭 Ma Tau Kok Public Pier 九 龍 城 渡 輪 碼 頭 Kowloon City Ferry Pier 車 輛 渡 輪 碼 頭 ( 已 停 用 ) Vehicular Ferry Pier (Disused) 疏 浚 槽 太 寬 ( 大 約 22 米 ) Large Dredged Channel Width (approx. 22 m) 啟 德 KAI TAK 中 華 煤 氣 公 司 運 載 原 材 料 碼 頭 HKCG Gas Station Jetty 3.11 挖 掘 沉 管 隧 道 之 疏 浚 槽 將 需 要 移 走 和 處 理 約 75 萬 立 方 米 的 海 泥 另 外, 由 於 九 龍 灣 只 有 6 米 至 九 龍 城 渡 輪 碼 頭 Kowloon City Ferry Pier 8 米 深, 一 條 1,3 米 長,15 米 濶 及 12 米 深 的 引 道 需 在 海 床 挖 掘 運 送 隧 道 組 件, 從 而 造 成 總 數 約 18 萬 立 方 米 的 海 泥 需 疏 浚 和 處 理 ( 見 圖 3-6) 土 瓜 灣 TO KWA WAN 九 龍 灣 KOWLOON BAY 圖 3-7 疏 浚 槽 會 影 響 的 結 構 挖 掘 海 床 以 建 造 沉 管 式 隧 道 Dredging for constructing Immersed Tube Tunnel 3.13 由 於 需 要 放 置 沉 管 節 段 和 挖 掘 引 道 而 要 疏 浚 的 大 量 海 泥 及 對 海 堤, 私 人 樓 宇, 中 華 煤 氣 公 司 碼 頭, 及 渡 輪 碼 頭 等 產 生 影 響, 沉 管 式 隧 道 不 是 一 個 合 理 的 方 案 ( 二 ) 隧 道 鑽 挖 機 3.14 此 方 法 涉 及 以 隧 道 鑽 挖 機 ( TBM ) 鑽 挖 圓 形 隧 道, 穿 越 現 有 海 床 下 的 土 壤 鑽 挖 後 的 隧 道 表 面, 會 以 預 製 混 凝 土 隧 道 襯 砌 作 保 護 隧 道 鑽 挖 機 的 如 圖 3-8 所 示 挖 掘 海 床 以 建 造 引 道 ( 深 約 12 米 ) Dredging for approach channel (approx. 12m depth) 圖 3-6 因 沉 管 隧 道 所 需 的 疏 浚 槽 及 航 道 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 12 頁

19 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 圖 3-9 隧 道 鑽 挖 機 所 需 的 覆 土 圖 3-8 隧 道 鑽 挖 機 3.15 在 建 造 混 凝 土 襯 砌 之 前, 隧 道 內 需 施 用 3 千 帕 至 5 千 帕 的 氣 壓 ( 或 3 至 5 倍 的 大 氣 壓 ) 以 支 撐 隧 道 挖 掘 面 及 防 止 隧 道 滲 水 因 此, 需 要 有 足 夠 的 覆 土 以 抵 受 隧 道 內 壓 力 覆 土 厚 度 將 取 決 於 地 質 條 件, 考 慮 到 九 龍 灣 海 床 土 壤 的 低 強 度 性 ( 不 排 水 抗 剪 強 度 低 至 4 千 帕 ), 如 圖 3-9 所 示, 所 需 覆 土 厚 度 約 為 隧 道 直 徑 的 1.5 倍 東 行 隧 道 (3 條 行 車 線 及 1 條 爬 坡 線 ) 的 直 徑 約 為 2.5 米 西 行 隧 道 (3 條 行 車 線 ) 的 直 徑 約 為 17 米 所 需 覆 土 厚 度 於 是 分 別 為 3.75 米 及 25.5 米 3.16 因 隧 道 需 徐 徐 爬 升 至 地 面 以 連 接 九 龍 灣 和 啟 德 的 道 路 網, 如 圖 3-1 所 示, 西 端 的 最 厚 覆 土 僅 有 17 米, 東 端 更 僅 有 2 米, 均 少 於 1.5 倍 隧 道 直 徑 馬 頭 角 Ma Tau Kok 17 米 < 隧 道 鑽 挖 機 直 徑 (2.5 米 ) 的 1.5 倍 17m < 1.5 times Tunnel Dia. (2.5m) 馬 頭 角 海 堤 Seawall at Ma Tau Kok 九 龍 灣 Kowloon Bay 海 水 水 位 Sea Level 2 米 < 隧 道 鑽 挖 機 直 徑 (2.5 米 ) 的 1.5 倍 2m < 1.5 times Tunnel Dia. (2.5m) 啟 德 Kai Tak 啟 德 海 堤 Seawall at Kai Tak 路 面 水 平 Road level 隧 道 鑽 挖 機 直 徑 需 達 2.5 米 TBM Diameter shall reach 2.5m 泥 層 Soil 石 層 Rock 圖 3-1 九 龍 灣 可 用 覆 土 4% 坡 度 Gradient of 4% 3.17 可 用 覆 土 不 足 以 維 持 支 持 隧 道 挖 掘 面 和 防 止 隧 道 滲 水 所 需 的 氣 壓, 因 此 會 引 致 圖 3-11 所 示 的 爆 裂 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 13 頁

20 合約編號 CE 43/21 (HY) 中九龍幹線 - 設計及施工 九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料更新 路政署 3.19 綜合以上原因 採用隧道挖掘機建造海底隧道將對施工人員和公眾構成危險 隧道挖掘機因而不 土層覆蓋不足的情況(一) Scenario 1 with insufficient overburden above the tunnel 沒有足夠的土層覆蓋 Insufficient overburden above the tunnel 是合理的替代方案 海床水平 Seabed level 使用填海的建造方法 3.2 基於沉管隧道和隧道挖掘機都不是合理的替代方案 我們考慮是否可用圖 3-13 所示的臨時填海 土層 Soil 配合明挖回填方法建造海底隧道 西行方向隧道 Westbound Tunnel 東行方向隧道 Eastbound Tunnel 隧道直徑需達2.5米 Tunnel diameter shall reach 2.5m 海平面 Sea level 隧道直徑需達17米 Tunnel diameter shall reach 17m 隧道內壓力太大破壞周邊地層 的穩定性 Too high compressed air pressure within tunnel causing blowout failure 圖 3-11 爆裂情況 3.18 另一方面 如降低氣壓 氣壓將不足以支撐挖掘段及防止地下水滲入 因此 如圖 3-12 所示 隧道亦會因挖掘面坍塌和過量地下滲流而發生事故 土層覆蓋不足的情況(二) Scenario 2 with insufficient overburden above the tunnel 海平面 Sea level 海床水平 Seabed level 沒有足夠的土層覆蓋 Insufficient overburden above the tunnel 圖 3-13 臨時填海配合明挖回填法 3.21 在香港 多數的樓宇 地鐵及基建項目都使用明挖回填的方法建造隧道的 建造海底隧道或連接 海底隧道的下沉式道路 使用臨時填海提供一個乾燥的工作平台及明挖回填隧道的建造方法亦已廣泛運 土層 Soil 用 並被認爲是最實用的方法之一 圖 3-14 展示了在臨時填海範圍內使用明挖回填方法建造隧道的例 子 西行方向隧道 Westbound Tunnel 東行方向隧道 Eastbound Tunnel 隧道直徑需達2.5米 Tunnel diameter shall reach 2.5m 隧道內壓力太小會引致地下 水湧入隧道 Insufficient compressed air pressure within tunnel causing water inflow to the tunnel 隧道直徑需達17米 Tunnel diameter shall reach 17m 圖 3-12 滲流情況 44-2 修正終稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料.DOCX 第 14 頁

21 合約編號 CE 43/21 (HY) 中九龍幹線 - 設計及施工 九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料更新 路政署 圖 3-15 (a) - 明挖回填法配以臨時填海 - 第一步 圖 3-14 臨時填海配合明挖回填法的例子 3.22 採用此方法 臨時海堤將使用大直徑管樁沿海底隧道走線建造 臨時海堤圍起的空間內將進行填 海 形成工作平台 隔牆將於平台上建造以構成圍堰 圍堰內將展開挖掘工程以配合隧道結構的建造 臨時填海及海堤將在隧道完工後移除 海床也將恢復至原本水平 圖 3-15 展示了供參考的建造次序 3.23 用臨時填海形成工作平台之後 將安裝臨時擋土結構來做大型挖掘 擋土結構類型取決於挖掘深 度 水平面及地質條件 對於需要愈 2 米深度挖掘的海底隧道 高潮位超過水平標高正 2 米 海平面 及大約 9 米的海相沉積軟土 臨時擋土牆需能支撐來自附近土壤和海水的強大壓力 地下連續牆因其有 較大的抗土壓和水壓的能力 被認為是擋土牆的首選結構類型 地下連續牆需穿透足夠的深度亦或深入 圖 3-15 (b) - 明挖回填法配以臨時填海 - 第二步 石層 若石層不深 以提供抗傾覆穩定性和止水保護 3.24 連續牆安裝後 爲了提供乾燥工作平台 大型挖掘及側向支撐可進行 隧道建造完成後 現有的 海床平面及移除剩下的臨時填海 最後 海床會被重建回原來的樣子 圖 3-15 (c) - 明挖回填法配以臨時填海 - 第三步 44-2 修正終稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料.DOCX 第 15 頁

22 合約編號 CE 43/21 (HY) 中九龍幹線 - 設計及施工 九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料更新 路政署 3.25 臨時填海將分兩階段進行 以維持進入中華煤氣公司石腦油碼頭的海上通道 及避免影響位於前 啟德機場跑道與馬頭角之間 排放進九龍灣的現有箱形雨水渠 第一階段於九龍灣海面近啟德發展區處 進行約 1.8 公頃的填海 以建造需時 26 個月 18 米長的隧道 海床於完工後將恢復至原有水平 第 二階段於九龍城輪渡碼頭對開海域進行約 2. 公頃的填海 以建造需時 26 個月 19 米長的隧道 海 床亦會恢復至原有水平 九龍城輪渡碼頭之乘客服務於施工期間將保持正常 此兩階段臨時填海的安排 詳見於圖 3-16 及圖 3-17 圖 3-17 九龍灣兩階段臨時填海的安排 3.26 綜合以上理由 使用明挖回填法配合臨時填海以建造海底隧道是可行的並是唯一安全可行的建造 圖 3-16 九龍灣兩階段臨時填海的安排 方法 替代走線 3.27 我們在 27 年至 29 年進行勘測及初步設計研究亦曾探討有否其他替代走線 包括走線 A C 至 E 及選取的走線 走線 B 見於圖 修正終稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料.DOCX 第 16 頁

23 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 圖 3-18 勘 測 及 初 步 設 計 階 段 的 替 代 走 線 方 案 3.28 走 線 A 是 全 陸 地 走 線, 不 涉 及 填 海 唯 走 線 A 有 一 段 約 6 米 長 的 隧 道 會 經 土 瓜 灣 木 廠 街 一 帶 的 數 十 幢 私 人 樓 宇 受 影 響 的 私 人 樓 宇 需 要 被 收 回 及 拆 卸, 以 進 行 工 程 走 線 A 並 不 是 合 理 的 替 代 走 線 3.29 雖 然 走 線 C 至 E 皆 穿 過 現 有 道 路 及 沿 岸 未 發 展 地 帶, 再 經 海 路 連 接 啟 德 交 匯 處, 但 亦 會 涉 及 收 回 及 拆 卸 私 人 樓 宇, 而 它 們 所 需 的 填 海 範 圍 比 走 線 B 較 大, 所 以 走 線 C 至 E 亦 非 合 理 替 代 走 線 唯 有 走 線 B, 即 現 時 選 取 的 走 線, 只 需 臨 時 使 用 現 有 的 九 龍 城 碼 頭 公 共 交 通 交 匯 處 進 行 建 造 工 程, 但 不 涉 及 收 回 及 拆 卸 私 人 樓 宇, 而 且 所 需 填 海 範 圍 亦 最 小 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 17 頁

24 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 4 最 少 範 圍 的 臨 時 填 海 引 言 4.1 本 章 探 討 建 造 九 龍 灣 海 底 隧 道 所 需 臨 時 填 海 範 圍 的 因 素 並 確 立 最 小 範 圍 臨 時 填 海 的 方 案 填 海 的 長 度 4.2 如 下 圖 4-1 所 示, 海 底 隧 道 的 軸 線 為 一 條 半 徑 約 33 米 的 曲 線 這 是 位 於 九 龍 城 輪 渡 碼 頭 公 共 交 通 交 匯 處 與 啟 德 河 之 間 以 最 小 半 徑 連 接 的 最 短 反 轉 曲 線 海 底 隧 道 的 長 度 即 臨 時 填 海 的 長 度 亦 為 最 小 圖 4-2 視 距 要 求 4.4 如 下 圖 4-3 所 示, 臨 時 填 海 的 寬 度 由 87 米 至 98 米 不 等 並 由 以 下 構 成 : (a) 由 連 續 牆 構 成 的 圍 堰 寬 度 由 47 米 至 58 米 不 等 ; 及 (b) 連 續 牆 兩 邊 各 2 米 寬 的 工 作 平 台 圖 4-1 填 海 的 長 度 填 海 的 寬 度 4.3 隧 道 寬 度 受 約 33 米 的 曲 線 半 徑 控 制 如 圖 4-2 所 示, 這 是 符 合 交 通 規 劃 及 設 計 手 冊 第 二 卷 節 視 距 要 求 的 最 小 半 徑, 以 提 供 確 保 交 通 安 全 的 合 適 視 野 圖 4-3 臨 時 填 海 典 型 剖 面 4.5 海 底 隧 道 的 寬 度 及 臨 時 填 海 的 寬 度 都 已 為 所 需 最 小 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 18 頁

25 合約編號 CE 43/21 (HY) 中九龍幹線 - 設計及施工 九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料更新 路政署 4.6 對於 4.4(a)段落 第三章 3.25 段已解釋 隧道將分兩階段建造 (a) 第一階段於九龍灣海面近啟德發展區處進行約 1.8 公頃的填海 以建造需時 26 個月 約 18 米長的隧道 海床於完工後將恢復至原有水平 及 (b) 第二階段於九龍城輪渡碼頭對開海域進行約 2. 公頃的填海 以建造需時 26 個月 約 19 米長的隧道 海床亦會恢復至原有水平 4.7 對於第一階段需建的隧道 因要維持啟德發展區的海堤下的附近的最少水深 通風槽被安排在隧 道兩邊 此段長約 58 米 對於第二階段需建的隧道 因有足夠淨高 通風槽被安排在隧道上方以減少 填海的面積 此段因此長約 47 米 4.8 對於 4.4(b)段 需以工作平台提供建造機械(起重機 自動傾斜卡車 挖土機等)所需的操作空間 利用駁船輸送材料的裝卸區域 施工車輛的活動 根據以相同方法建造海底隧道的中環-灣仔繞道項目 的建造經驗 2 米的寬度剛好滿足這些用途 因此 擬臨時填海的寬度為最小的 圖 4-4 及 4-5 釋 臨時填海的時間 4.9 臨時填海的總週期約為 52 個月 石樁 海堤 地下連續牆 開挖及隧道箱涵的建造各需 5 至 6 圖 4-4 中環-灣仔繞道的臨時填海 個月完成 填海 回填 移除填料和恢復原狀各需 1 至 2.5 個月完成 因一些工作可同步進行 每一階 段需時約 26 個月完成 最少填海要求的總結 4.1 已就海底隧道的建造 填海 海堤 受影響設施的重置等工程要求作詳細檢討 以準確確立所需 臨時填海的最小範圍 4.11 兩個階段的填海各持續時間不會超過 26 個月 計劃於 215 年初至 219 年中/底進行 4.12 結論是 臨時填海面積已是最小的 臨時填海總面積不超過 3.8 公頃 任何時間的最大填海面積 不超過 2. 公頃 圖 4-5 中環-灣仔繞道的臨時填海 44-2 修正終稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\九龍灣臨時填海工程具有力和令人信服的資料.DOCX 第 19 頁

26 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 5 公 眾 諮 詢 前 階 段 的 公 眾 參 與 活 動 5.1 路 政 署 在 27 年 展 開 中 九 龍 幹 線 的 勘 測 及 初 步 設 計 工 作 由 於 工 程 項 目 會 對 交 通 土 地 運 用 及 環 境 有 重 大 影 響, 我 們 探 取 全 面 的 公 眾 參 與 策 略, 透 過 公 眾 論 壇 焦 點 小 組 會 議 外 展 活 動 採 訪 問 卷 調 查 實 地 考 察 及 規 劃 比 賽, 收 集 公 眾 對 各 主 要 範 疇 的 意 見 我 們 透 過 這 些 活 動 與 各 持 份 者 包 括 居 民 業 主 委 員 會 社 區 組 織 商 戶 及 區 議 會 建 立 良 好 的 溝 通 我 們 亦 就 中 九 龍 幹 線 項 目 諮 詢 油 尖 旺 九 龍 城 和 觀 塘 區 議 會, 以 及 立 法 會 交 通 事 務 委 員 會 5.2 勘 測 研 究 的 其 中 一 個 主 要 課 題 是 選 出 一 條 合 適 的 走 線 我 們 檢 討 了 過 往 在 中 九 龍 幹 線 研 究 過 的 4 多 個 方 案, 並 擬 定 出 14 個 新 的 方 案 我 們 比 較 各 方 案 對 社 區 設 施 重 置 環 境 土 地 及 交 通 方 面 的 影 響, 並 參 考 公 眾 與 過 程 中 所 收 集 到 的 意 見, 選 取 現 時 的 走 線 走 線 已 獲 立 法 會 油 尖 旺 九 龍 城 和 觀 塘 區 議 會 的 普 遍 支 持 5.3 透 過 公 眾 參 與 活 動, 我 們 了 解 到 公 眾 普 遍 認 為 需 要 建 造 中 九 龍 幹 線, 並 希 望 中 九 龍 幹 線 能 有 敁 接 駁 東 九 龍 和 西 九 龍 的 道 路 網, 以 紓 緩 交 通 擠 塞 同 時, 應 妥 善 保 育 油 麻 地 警 署 廟 街 夜 市 天 后 廟 及 榕 樹 頭 文 化 29 年 7 月 18 日 公 眾 論 壇 5.4 通 過 長 期 與 提 案 中 的 中 九 龍 幹 線 東 部 的 居 民 討 論 有 關 臨 時 性 填 海 的 事 宜, 最 終 對 提 案 中 的 臨 時 填 海 的 意 見 達 成 基 本 共 識, 丌 反 對 臨 時 填 海, 但 是 只 有 在 沒 有 合 理 的 備 選 方 案 的 時 候 才 可 以 選 擇 填 海, 並 在 期 間 需 要 考 慮 環 境 因 素 5.5 一 些 成 員 認 為, 其 實 市 民 的 願 望 是 可 以 有 小 規 模 永 久 九 龍 灣 填 海 工 程 以 提 供 新 的 社 區 設 施, 如 公 園, 圖 書 館, 休 憩 處 及 一 條 連 續 的 散 步 徑, 連 接 馬 頭 角 啟 德 機 場 發 展 區 少 數 公 衆 更 表 達 了 在 九 龍 灣 地 區 進 行 小 規 模 永 久 性 填 海 可 以 為 九 龍 灣 提 供 減 少 臭 味 問 題 的 機 會 5.6 設 計 小 組 已 經 收 到 了 公 衆 提 出 關 於 小 規 模 永 久 性 填 海 的 提 案, 但 是 根 據 對 相 關 條 例 的 理 解, 此 類 提 案 只 有 在 通 過 高 等 法 院 根 據 保 護 海 港 條 例 第 三 條 設 定 的 三 項 測 試 後 才 可 被 考 慮 由 於 中 九 龍 幹 線 的 提 案 中 沒 有 涉 及 永 久 性 填 海, 此 提 案 應 該 被 列 爲 單 獨 考 慮 項 目 29 年 6 月 2 日 焦 點 小 組 會 議 5.7 此 項 工 程 的 歷 叱 在 專 題 小 組 會 議 中 已 經 介 紹 給 各 個 出 席 者 丌 同 走 線 的 供 選 方 案 以 及 此 工 程 將 會 對 公 衆 設 施 及 環 境 的 影 響 已 在 會 議 中 討 論 過 5.9 會 議 提 出 馬 頭 圍 公 衆 碼 頭 的 拆 除 以 及 其 它 附 屬 的 碼 頭 重 置 方 案 將 會 為 加 強 海 港 前 線 形 象 及 新 置 九 龍 灣 公 衆 設 施 帶 來 機 會 公 衆 參 與 活 動 結 論 5.1 就 中 九 龍 幹 線 優 選 走 線 及 提 案 的 工 程, 我 們 已 經 吐 公 衆 成 員, 油 尖 旺 區 議 會, 九 龍 城 區 議 會, 觀 塘 區 議 會 以 及 立 法 會 運 輸 委 員 會 進 行 過 諮 詢 活 動 5.11 總 體 情 況 上, 大 部 分 的 公 衆 以 及 各 團 體 代 表 都 支 持 此 建 議 的 走 線 方 案 並 對 臨 時 填 海 提 案 沒 有 顯 著 反 對 現 階 段 的 公 眾 參 與 活 動 5.12 中 九 龍 幹 線 第 二 期 公 眾 參 與 活 動 於 212 年 12 月 5 日 正 式 展 開, 就 中 九 龍 幹 線 的 詳 細 設 計 及 施 工 安 排 收 集 公 眾 意 見 5.13 在 為 期 三 個 月 的 公 眾 參 與 活 動 期 間, 路 政 署 舉 行 了 丌 同 類 型 的 活 動, 如 焦 點 小 組 會 議 諮 詢 會 和 簡 介 會 包 括 與 幹 線 沿 途 居 民 專 業 學 會 環 保 團 體 玉 器 市 場 等 的 焦 點 小 組 會 議 和 諮 詢 會 並 吐 丌 同 的 區 議 會 和 海 濱 事 務 委 員 會 簡 介 和 諮 詢 他 們 的 意 見 5.14 由 於 隧 道 需 要 於 九 龍 灣 段 以 臨 時 填 海 方 式 建 造, 項 目 統 籌 機 構 必 須 按 保 護 海 港 條 例 的 要 求 提 出 其 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料, 證 明 臨 時 填 海 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 就 此, 路 政 署 舉 辦 了 丌 同 類 型 的 公 眾 參 與 活 動, 包 括 一 個 海 濱 事 務 委 員 會 諮 詢 會 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 業 論 壇 及 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 的 公 眾 論 壇 5.15 為 方 便 公 眾 參 與 討 論, 第 二 期 公 眾 參 與 摘 要 分 別 以 中 文 及 英 文 出 版 此 外, 第 26 及 27 期 中 九 龍 幹 線 通 訊 則 以 中 英 文 出 版 及 廣 泛 派 發, 有 助 公 眾 了 解 中 九 龍 幹 線 項 目 及 項 目 進 度 摘 要 及 通 訊 詳 細 解 說 中 九 龍 幹 線 的 主 要 關 注 事 項, 包 括 中 九 龍 幹 線 的 敁 益 設 計 綠 化 及 景 觀 文 物 保 育 重 置 公 共 設 施 環 境 影 響 施 工 安 排 以 及 九 龍 灣 段 臨 時 填 海 的 需 要 公 眾 參 與 活 動 亦 包 括 巡 迴 展 覽, 於 油 麻 地 觀 塘 九 龍 城 及 何 文 田 地 區 展 出 隧 道 模 型 及 虛 擬 場 景 模 型 5.16 為 推 廣 第 二 期 公 眾 參 與 活 動, 路 政 署 吐 社 區 丌 同 的 持 份 者, 包 括 沿 線 及 就 近 幹 線 的 居 民 學 校 社 區 組 織 商 業 大 廈 商 戶 區 議 會 地 區 組 織 專 業 學 會 及 環 保 團 體, 發 出 約 5, 封 邀 請 信, 鼓 勵 各 界 人 士 踴 躍 參 與 第 二 期 公 眾 參 與 活 動 路 政 署 亦 於 兩 份 中 文 報 刋 ( 東 方 日 報 和 頭 條 日 報 ) 及 一 份 英 文 報 刋 (The Standard) 刋 登 廣 告, 於 213 年 1 月 4 日,11 日,18 日,25 日 及 2 月 1 日 刋 出, 大 力 宣 傳 及 鼓 勵 公 眾 參 加 公 眾 論 壇, 希 望 丌 同 背 景 的 持 份 者 就 中 九 龍 幹 線 的 詳 細 設 計 提 供 意 見 及 作 出 討 論 5.8 出 席 單 位 包 括 保 護 海 港 協 會, 海 港 之 友, 香 港 工 程 師 學 會, 香 港 建 築 師 學 會, 香 港 測 量 師 學 會 以 及 九 龍 城 區 議 會 的 成 員 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 G:\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 2 頁

27 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 5.17 表 5-1 展 示 所 有 第 二 期 的 公 眾 參 與 活 動 表 5-1 第 二 期 的 公 眾 參 與 活 動 日 期 公 眾 參 與 活 動 212 年 12 月 11 日 諮 詢 會 ( 駿 發 花 園 居 民 ) 212 年 12 月 12 日 焦 點 小 組 會 議 ( 京 士 柏 ) 212 年 12 月 13 日 諮 詢 會 ( 油 尖 旺 區 議 會 ) 212 年 12 月 13 日 焦 點 小 組 會 議 ( 馬 坑 涌 ) 212 年 12 月 14 日 焦 點 小 組 會 議 ( 馬 頭 角 ) 212 年 12 月 15 日 焦 點 小 組 會 議 ( 佐 敦 西 ) 212 年 12 月 15 日 焦 點 小 組 會 議 ( 油 麻 地 ) 212 年 12 月 16 日 諮 詢 會 ( 翔 龍 灣 居 民 ) 212 年 12 月 17 日 焦 點 小 組 會 議 ( 樂 文 ) 212 年 12 月 18 日 焦 點 小 組 會 議 ( 海 心 ) 212 年 12 月 19 日 焦 點 小 組 會 議 ( 常 樂 ) 212 年 12 月 19 日 焦 點 小 組 會 議 ( 愛 俊 ) 212 年 12 月 2 日 焦 點 小 組 會 議 ( 愛 民 ) 213 年 1 月 2 日 焦 點 小 組 會 議 ( 玉 器 市 場 商 販 ) 213 年 1 月 4 日 焦 點 小 組 會 議 ( 環 保 團 體 ) 213 年 1 月 7 日 簡 介 會 ( 海 濱 事 務 委 員 會 ) 213 年 1 月 8 日 簡 介 會 ( 觀 塘 區 議 會 ) 213 年 1 月 8 日 簡 介 會 ( 黃 大 仙 區 議 會 ) 213 年 1 月 1 日 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 業 論 壇 213 年 1 月 12 日 公 眾 論 壇 ( 油 尖 旺 區 議 會 ) 213 年 1 月 17 日 簡 介 會 ( 油 尖 旺 區 議 會 交 通 及 運 輸 委 員 會 ) 213 年 1 月 17 日 簡 介 會 ( 九 龍 城 區 議 會 ) 213 年 1 月 18 日 諮 詢 會 ( 偉 恆 昌 新 邨 ) 213 年 1 月 19 日 公 眾 論 壇 ( 九 龍 城 區 議 會 ) 213 年 1 月 22 日 諮 詢 會 ( 香 港 建 築 師 學 會 ) 213 年 1 月 26 日 諮 詢 會 ( 京 士 柏 居 民 ) 213 年 2 月 1 日 簡 介 會 ( 油 尖 旺 區 議 會 社 區 建 設 委 員 會 ) 213 年 2 月 2 日 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 213 年 2 月 4 日 諮 詢 會 ( 香 港 規 劃 師 學 會 香 港 城 市 設 計 學 會 及 香 港 園 境 師 學 會 ) 現 時 有 關 中 九 龍 幹 線 的 公 眾 意 見 5.18 以 下 部 份 概 述 了 公 眾 及 不 同 持 份 者 就 有 關 九 龍 灣 臨 時 填 海 的 公 眾 參 與 活 動 中 發 表 的 重 點 意 見 5.19 公 眾 和 當 區 居 民 普 遍 認 為 中 九 龍 幹 線 能 有 效 接 駁 東 九 龍 及 西 九 龍 的 道 路 網 絡, 以 紓 緩 交 通 擠 塞 有 個 別 環 保 團 體 及 公 眾 卻 指 出, 興 建 更 多 道 路 設 施 並 不 能 有 效 地 改 善 交 通 擠 塞 問 題, 他 們 認 為 加 強 交 通 需 求 管 理, 才 是 解 決 交 通 擠 塞 的 方 法 然 而 這 意 見 亦 經 獨 立 運 輸 專 家 檢 閱, 他 指 出 香 港 私 家 車 擁 有 率 比 較 低, 而 且 道 路 使 用 者 主 要 為 商 用 車 輛, 所 以 有 需 要 建 造 中 九 龍 幹 線 5.2 大 多 數 參 加 者, 包 括 當 區 居 民 和 公 眾, 就 中 九 龍 幹 線 九 龍 灣 臨 時 填 海 建 議 沒 有 強 烈 意 見 一 些 居 民 更 建 議 把 臨 時 填 海 轉 為 永 久 填 海, 從 而 有 助 解 決 九 龍 灣 海 岸 的 臭 味 問 題 及 改 善 與 啟 德 地 區 的 行 人 接 駁 諮 詢 區 議 會 5.21 油 尖 旺 九 龍 城 黃 大 仙 及 觀 塘 區 議 會 均 認 同 中 九 龍 幹 線 能 有 效 接 駁 東 九 龍 及 西 九 龍 的 道 路 網, 以 紓 緩 交 通 擠 塞 他 們 促 請 政 府 盡 快 落 實 中 九 龍 幹 線 的 工 程 有 不 少 區 議 員 表 示, 中 九 龍 幹 線 通 車 後 會 有 助 減 少 於 油 麻 地 何 文 田 及 九 龍 城 的 路 面 行 車 量, 從 而 有 效 改 善 這 些 地 區 的 交 通 情 況 及 環 境 5.22 有 些 區 議 員 表 達 支 持 臨 時 填 海 的 建 議 及 認 同 顧 問 公 司 就 填 海 徵 詢 專 業 人 士 意 見 的 做 法 有 九 龍 城 區 區 議 員 進 一 步 建 議, 研 究 合 理 的 方 法, 有 助 控 制 九 龍 灣 海 岸 的 臭 味 問 題 諮 詢 海 濱 事 務 委 員 會 5.23 路 政 署 和 顧 問 公 司 向 海 濱 事 務 委 員 會 匯 報 其 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 以 證 明 九 龍 灣 段 的 臨 時 填 海 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要, 以 及 解 釋 中 九 龍 幹 線 的 詳 細 設 計 及 施 工 安 排 5.24 海 濱 事 務 委 員 會 大 致 認 同 項 目 的 策 略 性 需 要 及 其 走 線, 並 且 認 可 因 建 造 中 九 龍 幹 線 而 需 進 行 臨 時 填 海 工 程 的 需 要 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 業 論 壇 5.25 由 於 項 目 工 程 需 要 在 九 龍 灣 段 以 臨 時 填 海 方 式 建 造, 項 目 統 籌 機 構 須 要 按 保 護 海 港 條 例 的 要 求, 證 明 臨 時 填 海 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 就 此, 顧 問 公 司 於 專 業 論 壇 向 有 關 的 專 業 及 學 界 人 士, 匯 報 其 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 以 支 持 臨 時 填 海 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 匯 報 完 結 後, 路 政 署 邀 請 了 兩 名 獨 立 專 家 檢 閱 顧 問 公 司 所 提 供 的 資 料 5.26 專 業 及 學 界 人 士 對 顧 問 公 司 及 兩 名 獨 立 專 家 所 提 供 就 中 九 龍 幹 線 的 凌 駕 性 公 眾 需 要 的 理 據, 並 沒 有 異 議 5.27 專 業 及 學 界 人 士 普 遍 認 為 沒 有 其 他 合 理 的 建 造 方 式 及 其 他 幹 線 走 線 能 夠 取 代 填 海 工 程, 他 們 認 為 隧 道 鑽 挖 機 及 沉 管 式 隧 道 建 造 方 法 均 不 是 替 代 建 造 中 九 龍 幹 線 九 龍 灣 段 海 底 隧 道 的 合 理 建 造 方 案 5.28 專 業 及 學 界 人 士 普 遍 認 為 臨 時 填 海 工 程 的 建 議 比 其 他 建 造 方 式 對 海 床 造 成 較 少 損 害 及 滋 擾 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 21 頁

28 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 5.29 按 保 護 海 港 條 例 的 要 求, 證 明 臨 時 填 海 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要, 在 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 的 公 眾 論 壇 上, 就 著 (1) 臨 時 填 海 有 沒 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 (2) 沒 有 其 他 合 理 替 代 填 海 的 方 案 和 (3) 所 需 的 填 海 範 圍 是 最 小 顧 問 公 司 就 匯 報 其 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 以 支 持 臨 時 填 海 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 匯 報 完 結 後, 路 政 署 邀 請 了 兩 名 獨 立 專 家 審 閱 顧 問 公 司 所 提 供 的 資 料 5.3 公 眾 人 士 同 意 解 决 交 通 擠 塞 的 迫 切 需 要 而 建 造 中 九 龍 幹 線 (1) 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 ; 公 眾 人 士 並 同 意 (2) 沒 有 其 他 安 全 可 靠 的 合 理 替 代 填 海 的 方 案 和 (3) 現 時 建 議 所 需 的 填 海 範 圍 亦 是 最 小 的 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 22 頁

29 路 政 署 合 約 編 號 CE 43/21 (HY) 中 九 龍 幹 線 - 設 計 及 施 工 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料 更 新 6 結 論 有 關 臨 時 填 海 的 凌 駕 性 公 眾 需 要 6.1 大 多 數 參 加 者, 包 括 油 尖 旺 九 龍 城 及 觀 塘 區 議 會 幹 線 沿 途 居 民 和 公 眾, 認 同 中 九 龍 幹 線 能 有 效 接 駁 東 九 龍 及 西 九 龍 的 道 路 網 絡, 以 紓 緩 交 通 擠 塞 他 們 促 請 政 府 盡 快 落 實 中 九 龍 幹 線 的 工 程 海 濱 事 務 委 員 會 亦 表 示 認 同 興 建 中 九 龍 幹 線 有 策 略 性 需 要 不 同 的 專 業 學 會 亦 表 示 不 會 質 疑 興 建 中 九 龍 幹 線 的 需 要 6.2 多 個 區 議 員 表 示, 中 九 龍 幹 線 通 車 後 會 有 助 減 少 於 油 麻 地 何 文 田 及 九 龍 城 的 道 路 行 車 量, 從 而 有 效 改 善 當 區 的 交 通 情 況 及 環 境 6.3 在 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 的 公 眾 論 壇 上, 公 眾 人 士 同 意 解 决 交 通 擠 塞 的 迫 切 需 要 而 建 造 中 九 龍 幹 線 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 6.4 因 此, 公 眾 認 為 以 臨 時 填 海 方 式 建 造 中 九 龍 幹 線 是 有 凌 駕 性 的 公 眾 需 要 沒 有 合 理 而 不 涉 及 填 海 工 程 的 建 造 方 式 6.5 中 九 龍 幹 線 臨 時 填 海 的 需 要 性 是 由 顧 問 公 司 及 二 名 專 業 人 士 提 出, 而 海 濱 事 務 委 員 會 表 示 不 會 質 疑 臨 時 填 海 的 需 要 性, 包 括 沒 有 其 他 走 線 及 合 理 的 建 造 方 式 代 替 填 海 工 程 的 理 由 6.6 專 業 及 學 界 人 士 於 專 業 論 壇 都 認 同 沒 有 其 他 合 理 的 建 造 方 式 及 其 他 幹 線 走 線 能 夠 取 代 填 海 工 程, 他 們 認 為 隧 道 鑽 挖 機 及 沉 管 式 隧 道 建 造 方 法 均 不 是 合 理 的 替 代 建 造 中 九 龍 幹 線 九 龍 灣 段 的 海 底 隧 道 的 建 造 方 案 6.7 在 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 的 公 眾 論 壇 上, 公 眾 人 士 同 意 沒 有 其 他 安 全 可 靠 的 合 理 取 代 填 海 的 方 案 6.8 雖 然 有 個 別 書 面 意 見 建 議 把 中 九 龍 幹 線 的 走 線 向 北 移 來 避 免 填 海 工 程, 但 公 眾 大 致 認 為 沒 有 其 他 合 理 的 建 造 方 式 取 代 填 海 工 程 最 小 的 填 海 範 圍 6.9 中 九 龍 幹 線 臨 時 填 海 的 需 要 性 是 由 顧 問 公 司 及 兩 位 專 業 人 士 提 出, 而 海 濱 事 務 委 員 會 表 示 不 會 質 疑 臨 時 填 海 的 需 要 性, 包 括 臨 時 填 海 會 對 海 岸 造 成 的 少 量 損 害 第 二 期 公 眾 參 與 活 動 6.13 我 們 在 212 年 12 月 初 展 開 中 九 龍 幹 線 的 第 二 期 公 眾 參 與 活 動, 以 收 集 公 眾 對 中 九 龍 幹 線 的 詳 細 設 計 及 施 工 安 排 的 意 見 到 目 前, 我 們 已 按 計 劃 舉 行 過 了 一 連 串 的 公 眾 參 與 活 動, 包 括 為 沿 線 居 民 環 保 團 體 專 業 學 會 及 其 他 持 分 者 舉 行 十 多 場 的 焦 點 小 組 會 議, 以 及 於 油 麻 地 何 文 田 土 瓜 灣 和 觀 塘 不 同 地 點 進 行 五 次 巡 迴 展 覽 6.14 我 們 亦 已 諮 詢 油 尖 旺 九 龍 城 黄 大 仙 及 觀 塘 的 區 議 會, 和 海 濱 事 務 委 員 會 此 外, 我 們 亦 在 213 年 1 月 12 日 及 1 月 19 日 分 別 在 油 尖 旺 區 及 九 龍 城 區 舉 行 兩 場 公 眾 論 壇, 廣 泛 探 討 中 九 龍 幹 線 項 目 我 們 藉 此 機 會 感 謝 各 界 人 士 積 極 參 與 並 提 供 寶 貴 意 見 獨 立 專 家 審 查 6.15 因 應 保 護 海 港 條 例 及 為 進 行 與 此 報 告 相 關 的 公 眾 參 與 活 動, 我 們 聘 請 了 兩 位 獨 立 專 家 審 評 員, 他 們 需 要 : a) 提 供 嚴 謹 的 審 查 報 告, 考 慮 中 九 龍 幹 線 在 九 龍 灣 填 海 的 必 要 性 b) 確 認 提 議 中 臨 時 填 海 的 論 據 是 有 力 的 和 令 人 信 服 的 c) 確 定 項 目 通 過 凌 駕 性 公 眾 需 要 測 試 的 要 求 d) 確 認 並 無 其 他 切 實 可 行 性 選 擇 替 代 的 填 海 工 程 e) 確 認 擬 填 海 的 範 圍 是 最 小 的 6.16 獨 立 專 家 的 審 查 請 參 閱 附 錄 一 和 附 錄 二 符 合 保 護 海 港 條 例 6.17 總 括 而 言, 保 護 海 港 條 例 中 關 於 禁 止 填 海 的 三 項 測 試 準 則 均 已 通 過 : 為 配 合 中 九 龍 幹 線 的 建 造 及 符 合 公 眾 對 此 道 路 網 絡 的 凌 駕 性 需 要, 在 九 龍 灣 填 海 有 當 前 迫 切 的 需 要 所 有 填 海 都 是 臨 時 的 且 在 項 目 完 成 後 會 被 移 除, 海 床 也 將 恢 復 至 原 有 水 平 沒 有 除 臨 時 填 海 以 外 的 合 理 性 替 代 方 案 可 用 於 建 造 中 九 龍 幹 線 九 龍 灣 段 的 海 底 隧 道 填 海 範 圍 為 最 小 所 需 範 圍 6.1 在 專 業 論 壇 期 間, 專 業 及 學 界 人 士 都 認 為 臨 時 填 海 會 對 海 岸 造 成 少 量 損 害 6.11 在 九 龍 灣 臨 時 填 海 專 題 討 論 的 公 眾 論 壇 上, 公 眾 人 士 同 意 現 時 建 議 所 需 的 填 海 範 圍 是 最 小 的 6.12 因 此, 路 政 署 就 最 小 填 海 範 圍 已 與 公 眾 達 成 共 識 44-2 修 正 終 稿 213 年 2 月 \\HKGNTS19\CIVIL\+CURRENT JOBS\ CENTRAL KOWLOON ROUTE\2 PROJECT ADMINISTRATION\FILING\4.3 OUTGOING REPORTS\REP-44-2 REVISED FINAL CCM REPORT (REF. 795)_MAR 213\CHINESE\RAW\ 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 資 料.DOCX 第 23 頁

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31 附 錄 一 林 興 强 教 授 - 關 於 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 材 料 報 告 之 獨 立 專 家 審 查

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33 PolyU Technology & Consultancy Company Limited 1. PolyU Technology & Consultancy Company Ltd ( Hy(S)Q/62/212) : P , (HyD) (PTeC) ( Hy(S)Q/62/212) (CKR) 2. ( 3.9 ) 8 3 T2 - T ( : REP-81-) ( : HMW 1/21 (TT)) ( REP-77-1) Arup-Mott MacDonald William H.K. LAM 18 February ( ) QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 1

34 PolyU Technology & Consultancy Company Limited PolyU Technology & Consultancy Company Limited - ( ) : / ; / ; / / ; / / ; / ; / ; / / ; / ; / ; / ; / ; (MegaBox )/ ; / ; / QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page ( ) ( ) 5 1 : ( 6 ); S221/A 6 (Route 6) ; /C (CKR) - (TKO-LTT) T2 ; S226/A 6 ; S226/G 6 1 : 5 S216 S221/A S221/C S226/A S226G 6 T2 ( /, /, / / ) (R.C.) V/C RC v/c 1.. RCs RCs (6 RC < -15%). v/c 1.. RCs ( RC < -15%). v/c v/c V/C = ; RC = 18 RCs ( S221A RC ). RCs (3 RC < -15%). QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 3

35 PolyU Technology & Consultancy Company Limited PolyU Technology & Consultancy Company Limited 3.4 1% 3% ( ) / - ( REP-77-1) % 29% 7%,,, ( ) : ( REP-77-1) S S (1), T2 6 (2) 1 (3) (4) 15 (S ) QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 4 QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 5

36 PolyU Technology & Consultancy Company Limited PolyU Technology & Consultancy Company Limited (a) 8 7% Rmin = V 2 /2.822 (7%) V = 8 / ; Rmin = V 2 /2.822 (7%) = 324 < S 4.2 S ( S ) 8 / S 33 4% 9 S S (S) (b), (TPDM) (a) QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 6 QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 7

37 PolyU Technology & Consultancy Company Limited PolyU Technology & Consultancy Company Limited 8 /, (S) (R) s 8RT (3.65/2) = R=33 T=6.525 S 131 (S) / (c) 4% 1% ( CTS-3) ( ) ( ) 211, ( A-A) A-A (LOS) ( ) 221 D F S QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 8 QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 9

38 PolyU Technology & Consultancy Company Limited PolyU Technology & Consultancy Company Limited 4 (S ) S ( 8 /, 33 4%) F, (JTIS) (ERP), 211 ( A-A) 6% (,,, ) 3 (1) V/C.9 1% (2) (3) S S ( ) ********** END ********** 5.2 QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 1 QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 11

39 PolyU Technology & Consultancy Company Limited Prepared by Ir Professor William H.K. Lam BSc, MSc, PhD, CEng Chair Professor of Civil & Transportation Engineering Department of Civil and Environmental Engineering The Hong Kong Polytechnic University Yuk Choi Road Hung Hom, Kowloon HONG KONG Tel : (852) Fax : (852) cehklam@polyu.edu.hk Web Site: QR 6 QR63 QR63, 6/F, QR Core, The Hong Kong Polytechnic University, Hunghom, Kowloon, Hong Kong. ptec@inet.polyu.edu.hk Tel: (852) / Fax: (852) Page 12

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41 附 錄 二 吳 宏 偉 教 授 - 關 於 九 龍 灣 臨 時 填 海 工 程 具 有 力 和 令 人 信 服 的 材 料 報 告 之 獨 立 專 家 審 查

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43 a. Ng, C. W. W., Rigby, D., Lei, G. & Ng, S. W.L. (1999) b. Ng, C. W. W., Rigby, D., Ng, S. W.L & Lei, G. (2) c. Ng, C. W. W., Lu, H. & Peng, S.Y. (212)... d. Wong, K. S., Ng, C. W. W., Chen, Y.M. & Bian, X.C. (212). [J]

44 (Docklands)

45 (Docklands) 1. ICE (1998). Bulkhead location blamed for DLR blast. New Civil Engineer, Institute of Civil Engineers, February Issue, ICE (24). Docklands tunnel blowout down to elementary error, says judge. New Civil Engineer, Institute of Civil Engineers, January Issue, Ng, C.W.W., Rigby, D., Lei, G. & Ng, S. W.L. (1999). Observed performance of a short diaphragm wall panel. Géotechnique. Vol. 49, No.5, Ng, C.W.W., Rigby, D., Ng, S. W.L & Lei, G. (2). Field studies of well-instrumented barrette in Hong Kong. Journal of Geotechnical and Geo-environmental Engineering, ASCE. Vol. 126, No. 1, Ng, C.W.W. (29). Independent Expert Review Report: Review of Construction Method for the Central Kowloon Route. Highways Department. 6. Ng, C. W. W. & Wong, K.S. (212). Investigation of passive failure and deformation mechanisms due to tunnelling in clay in centrifuge. Canadian Geotechnical Journal. Accepted. 7. Ng, C.W.W., Lu, H. & Peng, S.Y. (212). Three-dimensional centrifuge modelling of twin tunnelling effects on an existing pile. Tunnelling and Underground Space Technology. In Press Wong, K. S., Ng, C. W. W., Chen, Y.M. & Bian, X.C. (212). Centrifuge and numerical investigation of passive failure of tunnel face in sand. Tunnelling and Underground Space Technology. Vol. 28,