Nissan Skyline GT-R

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饲玫舒
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1 \ Nissan Skyline GT-R 陳育廷車輛一甲

從 1969 年第一代 Skyline GT-R 誕生以來,GT-R 就成為日產旗下的高性能跑車代名詞, 完全不妥協對性能近乎瘋狂的追求, 讓最新一代的 R35 GT-R 在紐柏林賽道跑出 7 分 21 秒的成績, 並躋身 0-100km/h 加速 2 秒俱樂部 40 多年來 GT-R 一直是歐美跑車所敬畏的對象, 同時也是日產的頭號象徵之一 Skyline GT-R KPGC10 GT-R

Industries, 並於 1946 年開始生產名為 Tama 的電動汽車,1952 年為了紀念日本王儲 Akihito( 明仁 ) 的立位, 就正式更名為 Prince 汽車而 Prince 汽車公司由於戰後主打高級性能車市場, 但因為當時民間消費力尚未到達導致公司陷入困境, 最後於 1966 年與日產汽車公司合併 Prince 汽車與日產合併兩年後的 1968 年, 原廠代號 C10

2 從 1969 年第一代 Skyline GT-R 誕生以來,GT-R 就成為日產旗下的高性能跑車代名詞, 完全不妥協對性能近乎瘋狂的追求, 讓最新一代的 R35 GT-R 在紐柏林賽道跑出 7 分 21 秒的成績, 並躋身 0-100km/h 加速 2 秒俱樂部 40 多年來 GT-R 一直是歐美跑車所敬畏的對象, 同時也是日產的頭號象徵之一 Skyline GT-R KPGC10 GT-R 最早是屬於 Skyline 車系中的性能車款, 不過在介紹日產 Skyline GT-R 之前, 就必須先來大略簡介一下最早推出 Skyline 的日本 Prince 汽車公司與其高性能車系 Skyline 前身是第二次世界大戰中日本著名的零式戰機的生產商 Tachikawa 飛機有限公司的 Prince 汽車創立於 1952 年, 當二戰結束後, 公司改為 Fuji Precision Industries, 並於 1946 年開始生產名為 Tama 的電動汽車,1952 年為了紀念日本王儲 Akihito( 明仁 ) 的立位, 就正式更名為 Prince 汽車而 Prince 汽車公司由於戰後主打高級性能車市場, 但因為當時民間消費力尚未到達導致公司陷入困境, 最後於 1966 年與日產汽車公司合併 Prince 汽車與日產合併兩年後的 1968 年, 原廠代號 C10 的第三代 Skyline 車系誕生了, 而第一款掛上 Skyline GT-R 車型便是原廠定位於賽道化道路用車搭載 2.0 升 DOHC 引擎, 最大馬力輸出來到 160 匹, 底盤代號為 PGC10; 爾後日產為了傳遞正統 Skyline GT-R 的性能血統優勢, 當時廣告時特別與賽車 R380 一同合影 Skyline GT-R 起初只有推出 4 門 Sedan 版本, 直到 1971 年 3 月, 底盤代號 KPGC10 的 Skyline GT-R Coupe 正式亮相在第一代 Skyline GT-R 取得巨大成功之後, 日產在其停產後的第二年, 也就是 1973 年, 便立刻推出基於 C110 Skyline 車系的第二代 Skyline GT-R 車型 (KPGC-110), 此次 Skyline GT-R 取消了 4 門轎車的車身形式, 僅提供兩門硬頂一種車型, 而在驅動形式上, 一樣採用 FR 的配置 Skyline GT-R KPGC110

3 在外觀方面, 此代也是開啟雙圓燈世代的 Skyline GT-R, 其車尾那兩大兩小的圓形尾燈設計, 讓這個設計元素之後成了所有 GT-R 車型的必備元素在動力方面, 第二代 Skyline GT-R 沿用了第一代車型表現突出的 S20 直六引擎, 變速箱同樣維持不變採用五速手動變速箱不過由於相似的配置, 但此代加大的車身與重量, 卻讓實際性能表現上不但沒有進步, 反而在賽道上表現得力不從心, 但是因應性能化而特別在日本車當中第一個採用前後碟式剎車的設計卻是令人印象深刻的配備, 當時只有歐美跑車才會有如此配置, 等同 Skyline GT-R 已經擁有與歐美跑車並駕齊驅的感受但嚴格來說, 第二代 Skyline GT-R, 算是非常時不我與的型號, 在發表時就遇上 70 年代初的石油危機, 大大減低消費者對它的吸引力, 此外也因為沿用第一代車型的引擎, 對於日本政府日益嚴格的排放法規完全無法達到標準, 所以在生產了短短 4 個月之後, 原廠便宣布正式停產, 全部 C110 Skyline GT-R 只售出了 197 輛爾後停產之後的 10 幾年裡, 雖然 Skyline 車系不斷更新, 先後推出了 C210 R30 R31 系列, 但頂級的 Skyline GT-R 車型卻遲遲沒有出現, 直到 16 年之後 R32 系列 Skyline 的發表, 一代戰神 Skyline GT-R 才重新回到市場不過在這個沒有 GT-R 的 16 年間, 日產還是針對 Skyline 車系推出性能強化的版本, 在歷經石油危機之後, 日產意識到產品的細化更加重要, 因此第五代 Skyline 開始分為了基本款和性能款, 而此代的性能款就是 2000 TURBO GT-ES, 但並沒有掛上 GT-R 的名稱 1981 年, 日產推出了第六代 Skyline, 並找來 Paul Newman 來代言並強調其性能血統, 同時內部編號也改以 R3X 的方式, 此帶 Skyline 高達 26 處的改進也意味著第六代 Skyline 在產品力上可說是飛躍式的進步不過改用燈殼包覆標誌性的四個圓形尾燈設計讓人有點與性能脫鉤的意味, 此代雖然也有性能車型稱為 2000RS-X, 但是沒有掛上 GT-R 還是有點令人傷感, 但是就科技層次上日產還是不吝嗇的下放許多高科技配備像是 Drive Guide 類導航系統等到 R30 上面, 畢竟這款中級房車也算是日產的招牌之ㄧ 1986 年第 7 代 Skyline 問世, 車身整體設計稍大也更加方正, 但卻被批評為太類似 Laurel C32, 雖然 R31 引入了許多新的技術和功能包括了全新 NIC 系統引擎管理系統以及更大的渦輪增壓器等等, 但是太過斯文的配置讓日產在後期型的廣宣上改走回性能路線, 所以 R31 的終極版本被稱之為 GTS-R 就這麼誕生了 GTS-R 採用了 RB20DET-R 引擎, 除了大號的渦輪增壓器外, 還有一個加大的前置中冷系統, 最大馬力 210 匹, 並裝有全世界第一具 GT Auto Spoiler 電動啟閉前下擾流設計

Nissan Skyline Coupe GTS-R(R31) Nissan Skyline GT-R R32 而在沉寂 16 年後, 第三代 Skyline GT-R 隨著 R32 Skyline 的推出一同於日本發表, 不過其原型車的由來是一輛為日本 A 組賽事而生的賽車, 當時日產決議跟隨泡沫經濟的尾聲再次開發新世代之 GT-R, 以代號 E-BNR32 ( 通稱 R32) 的底盤為基礎,

8 公斤米最大扭力, 驅動方式為 AWD, 在 1989 年 8 月份正式量產而此車也搭載了當時日產高科技的 ATTESA E-TS 四輪驅動系統, 該系統完全由電腦控制, 可以根據實際行駛狀況連續調整前後軸的動力分配, 必要時能將 50% 的動力分配到前軸上來提升車輛的循跡性能, 不過該系統重量多達 100 公斤, 所以稍微影響了其操控性, 原廠為了彌補這種狀況, 加入了 HICAS 4WS

4 Nissan Skyline Coupe GTS-R(R31) Nissan Skyline GT-R R32 而在沉寂 16 年後, 第三代 Skyline GT-R 隨著 R32 Skyline 的推出一同於日本發表, 不過其原型車的由來是一輛為日本 A 組賽事而生的賽車, 當時日產決議跟隨泡沫經濟的尾聲再次開發新世代之 GT-R, 以代號 E-BNR32 ( 通稱 R32) 的底盤為基礎, 在多次測試與因應賽事規調整後, 推出了搭載 RB26DETT 2.6 渦輪增壓的 R32 Skyline GT-R, 擁有 276 匹最大馬力以及 36.8 公斤米最大扭力, 驅動方式為 AWD, 在 1989 年 8 月份正式量產而此車也搭載了當時日產高科技的 ATTESA E-TS 四輪驅動系統, 該系統完全由電腦控制, 可以根據實際行駛狀況連續調整前後軸的動力分配, 必要時能將 50% 的動力分配到前軸上來提升車輛的循跡性能, 不過該系統重量多達 100 公斤, 所以稍微影響了其操控性, 原廠為了彌補這種狀況, 加入了 HICAS 4WS 的四輪轉向系統, 當行駛速度超過 80km/h 的時候會啟動, 如此一來能夠有更靈活的操控表現可惜的是, 在正式參予賽事上這套系統不但沒有對操控性起到很好的提升作用, 反而做激烈駕駛時會影響車輛尾部的循跡性, 因此在比賽時幾乎都被拆除或固定鎖死第三代的 Skyline GT-R 除了標準版車型外, 還提供了多達 4 種強化版本車型,Skyline GT-R Nismo Group A Evolution Skyline GT-R N1 Race Version( 針對 N1 級距賽事打造 ) V-Spec ( 搭載了更強四驅系統與 Brembo 剎車系統 ) 以及 V-Spec II ( 在 V-Spec 基礎上換裝 245/45/17 輪胎 ), 總計 R32 世代 Skyline GT-R 生產了 43,834 輛在第三代 Skyline GT-R 成功的燃起大眾對於 GT-R 的愛之後, 日產於 R33 推出後二年推出了第四代 Skyline GT-R 車型, 只提供兩門一種車身形式動力系統以及許多車身部件, 都與 R32 如出一轍, 主要差異除了外觀之外, 反而是在內部結構上進行補強, 包含了動力系統強化在內除了基本款之外, 日產也推出四種特仕車款 ;V-Spec 版本較一般版本重 10 公斤, 懸吊系統調校得更為運動化, 並搭載 Nissan 當時最新的 ATTESA E-TS Pro 全時四驅系統, 此系統在 ATTESA E-TS 的基礎上加入了限滑差速器, 並且可與 ABS 系統聯動, 提供合理的動力分配, 結果自然就是提升了車輛的循跡表現

NISSAN Skyline GT-R R33 NISSAN Skyline GT-R R34 在賽事表現上, 由於 R32 GT-R 優異的表現讓許多車廠對 FIA 施壓, 結果導致 1994 年停止舉辦 A 組賽事, 如此一來也代表 GT-R 不得不放棄國際賽事, 而日產也轉而參加國內 JGTC 超級耐久賽, 並順利奪得日本超級耐久賽的冠軍而冠有 Skyline 之名的最後 GT-R,

8 吋 LCD 螢幕, 螢幕可顯示 7 種引擎與車輛數據, 包含油溫水溫渦輪增壓值近排氣系統溫度等, 另外也可以選購 MFD (Nismo Multi-function Displays), 能顯示單圈計時車輛動態 G 值等而由於 RB26DETT 實在太過優秀, 可挖掘的空間大, 日產決定在第五代 Skyline GT-R 繼續使用這具引擎, 經過重新調校後,

5 NISSAN Skyline GT-R R33 NISSAN Skyline GT-R R34 在賽事表現上, 由於 R32 GT-R 優異的表現讓許多車廠對 FIA 施壓, 結果導致 1994 年停止舉辦 A 組賽事, 如此一來也代表 GT-R 不得不放棄國際賽事, 而日產也轉而參加國內 JGTC 超級耐久賽, 並順利奪得日本超級耐久賽的冠軍而冠有 Skyline 之名的最後 GT-R, 代號 GF-BNR34 ( 通稱 R34) 的第 5 代 GT-R 於 1999 年元月問世, 日產立即發表 GT-R 以及 GT-R V-Spec, 車身長度較前代縮短少許 ; 除了外型改變之外,R34 GT-R 最大特點在於增加 5.8 吋 LCD 螢幕, 螢幕可顯示 7 種引擎與車輛數據, 包含油溫水溫渦輪增壓值近排氣系統溫度等, 另外也可以選購 MFD (Nismo Multi-function Displays), 能顯示單圈計時車輛動態 G 值等而由於 RB26DETT 實在太過優秀, 可挖掘的空間大, 日產決定在第五代 Skyline GT-R 繼續使用這具引擎, 經過重新調校後, 實際最大馬力與扭力達到了 332 馬力與 392Nm, 但受限於日本當時的相關法規, 為了遵守君子協定, 最大馬力出廠時依舊只標註 280 馬力變速箱也由上代的 5 速手動升級為 6 速手動變速箱 ATTESA E-TS 四輪驅動系統繼續作為標準配備在底盤方面, 第五代 Skyline GT-R 充分吸取了上一代車型的教訓, 採用以性能為主要訴求的底盤, 透過重新調教過的懸吊與四輪轉向系統的加持下, 讓第五代 Skyline GT-R 重返 R32 優異的操控表現與前兩代車型一樣, 第五代 Skyline GT-R 同樣有推出許多強化版車型, 而且數量是有史以來最多的, 有 V-spec( 四驅系統與加入後軸限滑差速器, 在懸吊系統上也做了更加運動化的調教, 車內資訊系統加入進排氣溫度顯示功能 ) V-spec II( 在 V-Spec 基礎上再度強化懸吊系統, 引擎蓋改用碳纖維 ) N1( 輕量化 ) M-Spec( 與 V-Spec 一樣, 但具有特別調整過的避震器與防傾桿 ) M-Spec N ür V-Spec II Nür 等多個版本而在賽事表現上 GT-R 更是連續贏得每場超級耐久賽的冠軍了以至於 Skyline GT-R 成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款第五代 Skyline GT-R 之所以會推出如此多的版本, 和當時日本官方宣布於 2003 年實施更嚴格的排放法規脫不了關係, 也就是說日產必須在新的排放法規實施前停產第五代 Skyline GT-R, 所以才會衍生出這麼多種版本 2002 年的 2 月, 最後一批第五代 Skyline GT-R 走下生產線, 戰神又再一次暫別汽車市場參考資料 :

1 狂想凌駕地平線雙門轎跑的動感豪華休旅的性能別懷疑夢想中的合而為一正是駕馭它的實際感受來自突破型態的車款 The GLC Coupé 將性能豪華與美感設計融為一體集合所有人偏愛的新世代完美座駕無論都會野地它總用愜意從容的態勢定義著何謂突破何謂改寫

1 狂想凌駕地平線雙門轎跑的動感豪華休旅的性能別懷疑夢想中的合而為一正是駕馭它的實際感受來自突破型態的車款 The GLC Coupé 將性能豪華與美感設計融為一體集合所有人偏愛的新世代完美座駕無論都會野地它總用愜意從容的態勢定義著何謂突破何謂改寫 The GLC Coupé 1 狂想凌駕地平線雙門轎跑的動感豪華休旅的性能別懷疑夢想中的合而為一正是駕馭它的實際感受來自突破型態的車款 The GLC Coupé 將性能豪華與美感設計融為一體集合所有人偏愛的新世代完美座駕無論都會野地它總用愜意從容的態勢定義著何謂突破何謂改寫 2 3 GLC Coupé 4MATIC 9G-TRONIC AIR BODY CONTROL