《制造安全消费品指南》（征求意见稿）国家标准编制说明

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帅狄
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1 QC/T xxx 20xx 乘用车车轮 90 冲击试验方法行业标准编制说明一工作简况 1 任务来源 2009 年 3 月 17 日 -18 日在天津召开的全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员第四届三次会议, 确定了 2008 版汽车车轮标准体系 QC/T xxx 20xx 乘用车车轮 90 冲击试验方法是该标准体系中性能要求及试验方法标准之一, 属于需要制定的新标准该标准由全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会归口本标准的制定计划由全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会提出,2012 年向工信部提交项目报批说明, 根据工信部 2013 年下发的工信厅科 2013-XX 号文件, 由中信戴卡股份有限公司负责修订工作, 项目计划编号 : T-QC; 项目名称为乘用车车轮 90 冲击试验方法 2. 主要工作过程 2009 年 11 月 10 日 -12 日, 在武汉召开了第四届四次会议, 会上指出这个标准先行由中信戴卡股份有限公司负责起草全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会第四届五次工作会议, 于 2010 年 4 月 25 日至 28 日在杭州召开, 制定年汽车车轮标准制修订计划, 正式确定该标准由中信戴卡负责起草, 万丰奥威汽轮有限公司参与起草标准修订任务下达后, 起草单位中信戴股份有限公司迅速成立了标准制订工作组, 在进行充分调研和对国外相关标准的认真研究后, 结果国内道路实际情况, 工作组于年 10 月形成了标准草稿草案 2012 年 4 月 26 日提交全国汽车标准化技术委员会车轮标准化技术分委员会标准草稿讨论会议进行讨论轮标委各位委员对标准草稿充分讨论, 经过修改后, 于 2012 年 6 月 15 日形成标准草稿正式版 2012 年 6 月 26 日开始, 中信戴卡股份有限公司组织对标准草案规定的技术参数进行试验验证工作 2013 年 1 月至 7 月, 中信戴卡股份有限公司对生产的产品进行长期抽检 90 冲击, 按随机选取方法 1 或方法 2 进行试验按新标准要求, 合格率 100% 1

2 3. 工作组成员及所作的工作为了做好这项工作, 中信戴卡成立了标准制定工作小组, 刘春海任组长, 成员包括尹志高李世德等人, 对车轮可靠性试验方法和操作比较熟悉具体负责工作如下 : 刘春海制定组组长负责规定标准范围, 掌握进度, 协调试验调研编写等全面工作李世德制定组成员负责试验验证工作及标准正文起草编制说明尹志高制定组成员负责标准全文的制定, 试验方法优化毛秋仙制定组成员负责标准试验数据验证二标准编制原则和主要内容 1. 制定标准的必要性和意义 (1) GB/T15704 乘用车车轮冲击试验方法再现的是车辆行驶中车轮遭遇路缘横向撞击的事故情形相应的国际标准是 ISO 7141 SAE J175 等我国的道路状况总体上来说不如发达国家好, 经常会出现下列情况 : 工程车辆上落下的或其它情况进入道路的砖石块等 ; 工程施工挖掘道路而不修复形成凹陷或凸起的棱坎 ; 道路破损形成凸凹不平 ; 排水井盖损坏或丢失 ; 铁道横交道路往往造成凸凹不平 ; 还有人为设置的减速路障, 等等 90 冲击再现的是落石等块状障碍物对行驶中的车辆车轮内轮缘造成的垂直于车轮轴线方向的正向冲击而长条状障碍物对行驶中的车轮横跨内外轮缘造成的垂直于车轮轴线方向的正向冲击属于径向冲击 90 冲击情况对车轮造成的损伤, 在我国还没有制定一个统一的实验室试验方法对其进行验证和评价, 这就是轮标委提出制定车轮 90 冲击试验方法的初衷 (2) 目前, 国外 90 冲击试验标准的状况如下 : 美国有 SAE J 车轮轮胎总成的路障冲击试验 ( 轿车轻卡多用途车 ) ; 德国汽车行业标准 AK-LH 中 4.42 车轮径向冲击试验,ISO 中没有 90 冲击标准而在国内, 合资汽车企业基本采用国外合资方标准, 车轮出口也采用国外汽车公司标准作为世界最大的汽车制造国和车轮生产国, 我们国内急需统一的 90 冲击试验标准, 以便更好的保证车轮安全性, 并与国际接轨, 实现车轮评价方法的一致性 2 制定标准遵循的原则和编制依据本标准的起草, 首先基于我国的道路现状和车轮冲击损坏情况, 其次考虑车轮企业目前使用 90 冲击试验设备的实际情况在制定过程中, 主要遵循以下原则 : (1) 从实际出发的原则 2

3 从我们收集的事故情况看, 车轮发生 13 撞击路缘的情况并不多见因为路缘多在城市街道上, 车速不高, 即使撞上, 也很少发生事故一般公路和高速公路很少有带路缘如前所述, 我国道路状况不太好, 类似 90 冲击的情况和事故车轮比较常见, 因此, 急需制定 90 冲击这样的标准 2009 年我国虽然已经成为世界最大的汽车生产国和消费国但是, 我国的汽车工业起步毕竟很晚, 汽车设计制造技术水平与欧美日等汽车强国差距还很大国内主要的汽车企业大多是合资企业, 生产合资方汽车厂商的品牌汽车标准主要来源于欧美日等汽车厂商我们目前只能说是汽车大国, 离汽车强国还有很大距离鉴于此, 我们起草本标准主要还是参考国外标准 (2) 与国际接轨的原则本标准中的 90 冲击试验设备与国外汽车企业基本相同, 基本可以满足国外汽车公司目前的对车轮 90 冲击试验的要求 (3) 科学实用的原则通过我们的调研, 认为本标准中采用的方法基本能够再现我国路况对车轮造成的正面 90 冲击作用本标准中的试验条件和对车轮安全性的要求适用于车轮的事故撞冲击而非事故性轻微冲击造成对车轮疲劳性能的影响, 汽车厂家和车轮厂商可采用本标准中冲击试验机, 另行制定冲击条件和评价方法 3 标准草案中主要内容的说明 (1) 标准的名称乘用车车轮 90 冲击冲击试验方法是相对 13 冲击试验来说的 13 冲击试验中, 冲击载荷的方向与车轮轴线夹角为 13, 也称做轴向冲击或横向冲击冲击方向与车轮轴线成 90 角, 因此称此类试验为 90 冲击试验 (2) 前言写明了标准的编制规则, 归口单位, 起草单位等信息提醒使用者, 冲击试验机的操作存在一定的危险性虽然, 试验设备的设计制造应充分保证操作的安全性, 但是, 还是建议使用者自己建立必要的安全操作规程这些安全规程不是本标准的内容 (3) 范围商用车车轮和轮胎一般来说直径较大, 轮胎断面高度大, 胎面厚度很厚, 车轮跨越障碍的能力很强, 道路上常见的障碍物一般不会对车轮造成损伤, 所以本标准不针对商用车车 3

4 轮相反, 乘用车车轮和轮胎一般来说直径不大, 轮胎断面高度较小 ( 尤其是 RFT 轮胎 ), 胎面厚度较薄, 车轮跨越障碍的能力差, 行驶速度高, 道路上常见的障碍物会对车轮造成损伤, 所以本标准主要针对乘用车车轮车轮材料一般有两种, 钢制和轻合金制 ( 主要是铝合金 ), 钢轮的塑性很好, 受到冲击一般发生变形, 很少断裂, 危险性不大轻合金车轮, 尤其是铸造铝车轮, 塑性不是很好, 受到严重冲击可能发生断裂, 危险性较大, 所以本标准主要针对轻合金车轮, 特别是铸造铝车轮锻造铝车轮塑性较好, 受到冲击发生断裂的几率不大, 危险性相对较小, 可参考使用本标准 (4) 试验设备方法 1 主要参考汽车技术手册 AK-LH08 标准中对试验设备的要求, 与欧洲知名汽车厂的 90 冲击设备的功能保持一致主要由可沿铅直方向移动的冲锤及车轮和轮胎总成安装支架组成, 且带有防二次冲击机构方法 2 试验设备 : 主锤质量 900±10kg; 辅助锤质量 100±5kg; 锤头冲击面尺寸 150mm 380mm; 总弹性系数 1.05±0.02kN/mm 目前我国使用最多的 90 冲击试验机也这样的 (5) 试验方法本标准中, 冲击高度的计算方法 DH =K Fr(Fr 为车轮或车辆制造厂规定的车轮最大静载荷, 单位 kg;k 为系数 ) 方法 2 在欧洲汽车标准 AK-LH-08 的基础上制定 (6) 结果的评定本标准中试验结果合格判据, 根据长期试验得出三主要验证情况分析 1. 第一批次验证情况表 1 轮型规格轮胎 Fr 数据 938 7J /50R kg 938 7J /50R kg 高度 0.22Fr=137mm 0.27Fr=168mm 变形 12mm 轮辋出现裂纹高度 0.055Fr=34mm 0.11Fr=68mm 0.27Fr=168mm 变形 1.39mm 3.09mm 13.43mm 938 7J /50R kg 高度 0.055Fr=34mm 0.05Fr=31mm 0.11Fr=68mm 4

5 变形 1.2mm 1.4mm 3.52mm 00711C01 7J /55R16 585kg 05111C02 7.5J /55R18 690kg J /60R kg 高度 0.22Fr=129mm 0.27Fr=158mm 0.33Fr=193mm 变形 11mm 14mm 17.5mm 高度 0.22Fr=152mm 0.27Fr=186mm 0.33Fr=228mm 变形 5.5mm 8mm 12mm 高度 0.055Fr=43mm 0.055Fr=43mm 0.11Fr=86mm 变形 0.2mm 0.17mm 1mm 2. 第二批次的验证情况 (1)90 冲击验证, 方法 Ⅰ 对车轮进行方法 Ⅰ 的 90 冲击, 变形结果如下, 单位 mm 表 2 轮型编号 E2=1.15Fr E2=1.15Fr E3=4.3Fr C C06 1# # # # # # # # (2)90 冲击验证, 方法 Ⅱ 对车轮进行方法 Ⅱ 的 90 冲击, 变形结果如下, 单位 mm 表 3 轮型编号 0.05* 最大静载 0.05* 最大静载 0.28* 最大静载 C C06 3# # # # # # # #

四标准中涉及专利的情况本项标准计划推荐两种试验方法, 这两种方法均为起草单位根据实际情况编制, 不涉及专利和版权问题五预期达到的社会效益和对产业发展的作用在汽车车轮可靠性检验领域里, 目前已有的车轮 13 冲击主要模拟车轮侧向撞击障碍物, 如路缘等而本项目所规定的车轮 90 冲击主要是模拟车轮正向撞击障碍物, 如道路上的石块横穿道路的铁轨减速路障坑洼等

6 四标准中涉及专利的情况本项标准计划推荐两种试验方法, 这两种方法均为起草单位根据实际情况编制, 不涉及专利和版权问题五预期达到的社会效益和对产业发展的作用在汽车车轮可靠性检验领域里, 目前已有的车轮 13 冲击主要模拟车轮侧向撞击障碍物, 如路缘等而本项目所规定的车轮 90 冲击主要是模拟车轮正向撞击障碍物, 如道路上的石块横穿道路的铁轨减速路障坑洼等国外有关机构经过长时间的统计得出, 车轮在其寿命周期内, 受到正面冲击的概率远大于收到侧面撞击的概率因此, 车轮的 90 冲击试验性能比车轮 13 冲击试验性能更为重要我国的道路状况总体上来说不如发达国家好, 经常会出现下列情况 : 工程车辆上落下的或其它情况进入道路的砖石块等 ; 工程施工挖掘道路而不修复形成凹陷或凸起的棱坎 ; 道路破损形成凸凹不平 ; 排水井盖损坏或失落 ; 铁道横交道路往往造成凸凹不平 ; 还有人为设置的减速路障, 等等 90 冲击再现的是落石等块状障碍物对行驶中的车辆车轮内轮缘造成的垂直于车轮轴线方向的正向冲击而长条状障碍物对行驶中的车轮横跨内外轮缘造成的垂直于车轮轴线方向的正向冲击属于径向冲击下图给出了一些类似 90 冲击的路况情况和事故车轮图 3 石块图 4 铁路 6

图 5 路障图 6 沟坎 90 冲击情况对车轮造成的损伤, 目前在我国还没有制定一个统一的实验室试验方法对其进行验证和评价, 然而这项车轮性能却是一项与车辆和乘员的安全息息相关的重要指标在我国与国际汽车贸易来往中,90 冲击性能指标也是欧盟美国日本等先进汽车制造国的一项基本指标我国做为世界最大的汽车生产制造国和车轮生产国, 我们国内急需制定 90 冲击试验标准,

国外先进标准 ) 的对比分析情况及采用情况目前, 国外主要汽车大国及主要汽车厂商有关 90 冲击试验标准的状况如下 : 美国有 SAE J1981-2005.

7 图 5 路障图 6 沟坎 90 冲击情况对车轮造成的损伤, 目前在我国还没有制定一个统一的实验室试验方法对其进行验证和评价, 然而这项车轮性能却是一项与车辆和乘员的安全息息相关的重要指标在我国与国际汽车贸易来往中,90 冲击性能指标也是欧盟美国日本等先进汽车制造国的一项基本指标我国做为世界最大的汽车生产制造国和车轮生产国, 我们国内急需制定 90 冲击试验标准, 以便更好的保证车轮安全性, 并与国际接轨, 实现车轮评价方法的一致性这就是汽车标准化委员会车轮技术分委员会在规划车轮技术标准体系表时提出制定车轮 90 冲击试验方法的初衷本标准所规定的试验方法目前还没有对应的 ISO 标准, 也没有对应的 SAE 标准在此, 建议全国汽车标准化委员会及工业和信息化部相关领导考虑将本标准推荐为 ISO 国际标准的提案六项目与国际标准 ( 国外先进标准 ) 的对比分析情况及采用情况目前, 国外主要汽车大国及主要汽车厂商有关 90 冲击试验标准的状况如下 : 美国有 SAE J 车轮轮胎总成的路障冲击试验( 轿车轻卡多用途车 ) ; 德国汽车行业标准中有车轮径向冲击试验,ISO 中没有 90 冲击标准作为世界最大的汽车制造国和车轮生产国, 我们国内急需统一的 90 冲击试验标准, 以便更好的保证车轮安全性, 并与国际接轨, 实现车轮评价方法的一致性七本标准在车轮标准体系中的位置及与现行相关标准法律法规的协调性乘用车轻合金车轮 90 冲击试验方法行业标准项目属于汽车行业标准体系车轮技术标准分体系中的技术标准在 2010 年车轮标准化技术分委员会第一次会议上, 对车轮技术标准体系表进行了讨论, 更新新的车轮技术标准体系表包含 24 个车轮相关的技术标准 7

8 这 24 个技术标准按类型分为四大类, 分别是 : 术语和标志尺寸及检测方法性能要求及试验方法维护及保养乘用车轻合金车轮 90 冲击试验方法标准项目做为新加入的车轮技术标准项目, 归类在性能要求及试验方法一类标准中, 与乘用车车轮性能要求和试验方法轿车车轮冲击试验方法等项目, 一起组成了车轮安全可靠性能检查的体系目前我国车轮技术标准体系表中, 包含性能要求及试验方法类的标准 15 个其中车轮抗冲击的检验标准有 3 个, 分别为轿车车轮冲击试验方法 ( 现行 ) 商用车车轮冲击试验方法 ( 待立项 ) 和乘用车车轮 90 冲击试验方法 ( 新立项 ) 三种方法基本涵盖了目前国际上主流的车轮抗冲击检验方面的性能要求, 其中轿车车轮冲击试验方法规定的方法为 13 冲击试验, 商用车车轮冲击试验方法规定的方法为 30 冲击试验, 乘用车车轮 90 冲击试验方法规定的试验方法为 90 冲击试验, 也称之为径向冲击试验八重大分歧意见的处理经过和依据到目前为止还没有出现重大分歧九标准性质的建议说明根据汽车行业标准制定工作细则 (2012) 第 1.4 条的规定, 汽车标志全部采用推荐性行业标准执行本标准属于汽车相关标准, 采用推荐性行业标准执行十贯彻标准的要求和措施建议本标准发布后, 建议通过全国汽车标准化委员会组织学习并实施十一废止现行相关标准的建议本标准为初次制定内容不涉及其它标准, 无相关建议十二其它应予说明的事项无 8

汽车车轮性能要求和试验方法

汽车车轮性能要求和试验方法国家强制性标准汽车车轮安全性能要求及试验方法编制说明一工作简况 1 任务来源本标准制定计划由全国汽车标准化技术委员会下达, 项目编号为 20154190-Q-339 2 标准制定背景车轮作为汽车重要的行驶部件, 与汽车安全息息相关近几年随着汽车产业的发展, 汽车车轮产业也得到了快速发展, 由于水平发展不一, 车轮产品质量良莠不齐, 严重制约了行业技术进步, 亟需车轮性能的强制性检验标准加强对行业的规范,

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