《 制造安全消费品指南》(征求意见稿)国家标准编制说明

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1 商用车 15 深槽钢制车轮的静态刚度试验方法 行业标准编制说明 一 工作简况 1 任务来源本标准是根据 十二五 汽车车轮行业标准体系要求, 在全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会 ( 以下简称分委会 ) 四届三次会议 ( 天津召开 ) 上提出制修订计划 根据 工信部印发 2014 年第三批汽车行业标准项目计划 的安排, 由山东兴民钢圈股份有限公司 麦孚威车轮制造 ( 中国 ) 有限公司 ( 原济宁世纪车轮制造有限公司 ) 中汽协车轮质量监督检验中心负责制订, 项目计划编号 : T-QC; 项目名称为 商用车 15 深槽钢制车轮的静态刚度要求及试验方法 2 主要工作过程 2009 年 11 月, 在武汉召开的车轮分委会四届四次工作会议上提出由山东兴民钢圈股份有限公司负责 商用车 15 深槽钢制车轮的静态刚度要求及试验方法 标准的立项研究 2011 年 10 月, 在长沙召开的标准审查会议上正式确定由山东兴民钢圈股份有限公司 济宁世纪车轮制造有限公司 济宁骏达机械制造有限公司负责标准的起草工作 标准制订任务下达后, 山东兴民等三家公司成立了标准编制工作组, 通过对国内外相关标准的研究, 完成了初稿 2012 年 4 月, 工作组将标准草案提交随州召开的标准讨论会进行讨论, 会议对标准的主要内容及编写格式提出了 5 条修改意见, 并要求工作组对标准的试验方法及充气压力的合理性进行验证 为了保证 15 深槽钢制车轮在商用车使用上的安全性, 编制小组于会后对国内外汽车市场进行了充分调研, 通过与国外高端主机厂技术中心的交流, 初步确定将试验气压设定为轮胎额定充气压力的倍数, 同时进行了为期 2 年的试验验证 根据验证结果, 工作组对标准草案的技术参数和试验方法进行了修改, 于 2014 年形成了小组讨论稿和编制说明 由于济宁骏达机械制造有限公司机构发生变化, 编制小组变更为山东兴民钢圈股份有限公司 麦孚威车轮制造 ( 中国 ) 有限公司 ( 原济宁世纪车轮制造有限公司 ) 中汽协车轮质量监督检验中心有限公司 2014 年 9 月, 在常州召开的标准审查会议上, 各位委员对标准讨论稿提出了 7 项修改意见, 因标准中只涉及静态刚度的试验方法, 未对静态刚度指标进行规定, 因此建议将标准名称修改为 商用车 15 深槽钢制车轮静态刚度试验方法 工作组于会后对草稿进行了修改完善, 提交五届二次工作会议审查, 1

2 会上部分委员提出, 目前的试验情况未包含轻量化车轮产品, 需要增加轻量化车轮的试验验证 编制小组于会后分别对兴民 一汽 东风的轻量化车轮进行试验, 最终确定, 将试验压力设定为轮胎额定压力的 2.5 倍符合实际使用情况, 并重新修改讨论稿形成征求意见稿和编制说明, 于 2016 年 4 月提交汽标委公开征集意见 3 工作组成员及所作的工作本标准主要由山东兴民钢圈股份有限公司负责起草, 麦孚威车轮制造 ( 中国 ) 有限公司 ( 原济宁世纪车轮制造有限公司 ) 中汽协车轮质量监督检验中心参与起草 主要起草人员及所做的工作如下 : 梁志善负责标准编写的全面工作 ; 陈云经负责国内外标准的收集 翻译, 及市场调研 ; 宋志俭负责试验方法的验证及标准正文 ; 姜二负责标准正文及编制说明的编写 ; 赵恩生负责试验数据的验证 ; 徐再令负责标准正文及编制说明的编写 二 标准编制原则和主要内容 1 标准编制原则本标准的编制严格遵循 GB/T 标准化工作导则第 1 部分 : 标准的结构和编写 的规定和要求, 标准框架 结构和内容等方面符合要求 本标准在制订过程中, 参考了欧洲车轮制造商协会 ES3.22:2003 卡车 15 深槽钢制车轮的静态刚度, 并对标准中卡车 15 深槽钢制车轮轮辋静态刚度试验方法反复进行论证, 提出了适合我国的商用车 15 深槽钢制车轮轮辋静态刚度试验方法 2 主要内容 2.1 适用范围本标准规定了商用车钢制车轮轮辋的静态刚度试验方法, 适用于商用车 15 深槽钢制车轮 2.2 试验设备试验设备主要由充气装置 压力表 管路和安全防护装置组成 2.3 试验方法 1) 安装气门嘴 : 按 GB/T 标准的规定选择合适的气门嘴型号, 将气门嘴安装到试验车轮上并拧紧 2

3 2) 安装轮胎 : 按 GB/T 2977 标准选用试验轮胎, 将轮胎安装到试验车轮上, 放置到安全装置内, 给轮胎充以适量气压, 使轮胎胎圈部位与车轮轮辋胎圈座充分贴合 3) 轮胎充水 : 将车轮总成移至安全装置外靠近水源处, 平放于地面, 气门嘴朝上 卸掉 2 只气门嘴的气门芯, 并将其中一只气门嘴接上水管 给轮胎充水, 当未接水管的气门嘴有水流出时, 重新装上气门嘴的气门芯 4) 轮胎充气 : 将车轮总成放入安全防护装置内, 给轮胎充气, 使用压力表监测充气压力, 当轮胎气压达到 2.5 倍的 GB/T 2977 标准中规定的单轮气压时, 停止充气 5) 监测当前气压 3 分钟 2.4 结果的评定按本标准中的试验方法进行试验, 总合格率 100%, 说明本标准符合实际情况 三 主要验证情况分析 本标准编写时主要参考了欧洲车轮制造商协会 ES3.22:2003 卡车 15 深槽钢制车轮的静态刚度, 该标准中规定的试验压力为 18bar(1.8MPa) 2012 年 5 月, 编制小组与福田欧曼技术中心进行交流, 了解到 15 深槽钢制车轮在商用车上的使用情况,22.5 英寸直径系列的子午线轮胎的额定充气压力为 0.8MPa~0.9MPa, 实际用户使用充气压力维持在 1.4 MPa~1.6MPa, 接近额定充气压力的 2 倍 17.5 英寸直径系列的子午线轮胎的额定充气压力为 0.6MPa~0.85MPa, 实际用户使用充气压力维持在 0.8MPa~1.0MPa, 略小于轮胎额定充气压力的 2 倍 因此为了保证 15 深槽钢制车轮在商用车上使用的安全性, 初步确定试验压力为轮胎额定充气压力的 2 倍 年期间, 编制小组分别选取兴民钢圈及麦孚威车轮公司的 车轮进行了 3 轮试验 第一轮试验验证结果如下 : 选取试验压力为轮胎额定压力的 2 倍, 车轮配套轮胎额定压力为 0.9Mpa, 试验压力为 1.8Mpa, 轮配套轮胎额定压力为 0.85Mpa, 试验压力为 1.7Mpa, 在不同压力下保压 3 分钟, 观察充气压力是否下降, 试验结果见表 1 和表 2 3

4 表 车轮试验记录 1.0Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 1.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 1.8Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 表 车轮试验记录 1.0Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 1.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 1.8Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 试验结论 : 当试验压力设定为轮胎额定充气压力的 2 倍时, 所有试件均完好, 试验标准过低 第二轮试验验证结果如下 : 选取试验压力为轮胎额定压力的 3 倍, 车轮配套轮胎额定压力为 0.9Mpa, 试验压 力为 2.7Mpa, 轮配套轮胎额定压力为 0.85Mpa, 试验压力为 2.54Mpa, 在不同压力下保 压 3 分钟, 观察充气压力是否下降, 试验结果见表 3 和表 4 表 车轮试验记录 2.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.6Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.8Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 4

5 表 车轮试验记录 2.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.6Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 试验结论 : 本次试验过程中试验压力设定为轮胎额定充气压力的 3 倍, 总合格率 100% 第三轮试验验证结果如下 : 选取大于轮胎额定压力 3 倍的试验压力, 在不同压力下保压 3 分钟, 当气压超过轮胎额定充 气压力 3 倍时, 有爆胎现象发生, 试验记录见表 5 和表 6 表 车轮试验记录 2.2Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.6Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.8Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 3.0Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 3.2Mpa 暂停升压 3 分钟 轮胎内水溅出, 轮缘变形, 轮胎脱落 表 车轮试验记录 1.0Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 1.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 1.8Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.2Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.4Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.65Mpa 轮胎内水溅出, 轮缘变形, 轮胎脱落 5

6 试验结论 : 本轮试验为破坏性试验, 当试验过程中气压小于轮胎额定充气压力的 3 倍时均合 格, 超过 3 倍时, 有爆胎现象发生, 所以试验压力设定为大于轮胎额定充气压力的 3 倍不合理 2015 年 10 月在合肥召开的标准审查会上, 部分委员单位提出, 目前的试验情况未包含轻量化 车轮产品, 需要增加轻量化车轮的试验验证 编制小组于会后分别对兴民 一汽 东风的轻量化 车轮进行试验 选取试验压力为轮胎额定压力的 2.5 倍, 车轮配套轮胎额定压力为 0.9Mpa, 试验压力为 2.25Mpa, 轮配套轮胎额定压力为 0.85Mpa, 试验压力为 2.13Mpa, 在不同压力下保压 3 分钟, 观察充气压力是否下降, 试验结果见表 7 和表 8 表 车轮记录 ( 兴民 ) 2.1Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.2Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.3Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 Mpa 结论 轮胎内水溅出, 轮缘变形, 轮胎脱落 试验压力超过 2.6 倍轮胎额定压力时, 试验失效 表 车轮记录 ( 一汽 ) 2.1Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 2.2Mpa 暂停升压 3 分钟 气压稳定 Mpa 结论 轮胎内水溅出, 轮缘变形, 轮胎脱落 试验压力超过 2.7 倍轮胎额定压力时, 试验失效 试验结论 : 将试验压力设定为轮胎额定压力的 2.5 倍符合实际使用情况 四 标准中涉及专利的情况 本标准不涉及专利和版权问题 6

7 五 预期达到的社会效益和对产业发展的作用 本标准主要是检测车轮轮辋轮缘和胎圈座在加压后静止条件下所承受变形的能力, 目的是为 了防止车轮在正常行驶的过程中, 车轮轮辋轮缘和胎圈座部位因变形造成轮胎脱落而导致安全事 故 六 项目与国际标准 ( 国外先进标准 ) 的对比分析情况及采用情况 本标准参考了欧洲车轮制造商协会 ES3.22:2003 卡车 15 深槽钢制车轮的静态刚度 制定 本标准中的试验方法与 ES3.22 基本相同 本标准的试验压力比 ES3.22 标准的更加严格, 以适应我国国情 ES3.22 规定试验压力为 18bar 主要构成是: 轮胎的额定最大压力 10bar+ 设备偏差 1bar+ 温度引起的压力增加 3~4bar+ 安全储备 3bar 本标准规定的试验压力大于 2.0MPa, 为轮胎额定充气压力的 2.5 倍 七 本标准在车轮标准体系中的位置及与现行相关标准 法律法规的协调性 本标准属于汽车行业车轮分体系技术标准 车轮标准体系分为六大类, 分别是 : 术语和标志 通用技术条件 尺寸及检测方法 性能要求及试验方法 使用养护要求 车轮用高强度钢材料 本标准在体系中属于第四大类 -- 性能要求及试验方法, 体系表中编号为 : QC 本标准与现行法规 现行标准 制定中标准无任何相悖的地方 八 重大分歧意见的处理经过和依据 本标准制定过程中没有重大分歧标 九 标准性质的建议说明 本标准是汽车行业标准, 建议作为推荐性标准在车轮行业内推广 十 贯彻标准的要求和措施建议 本标准发布后, 建议通过全国汽车标准化委员会组织学习并实施 十一 废止现行相关标准的建议 7

8 本标准为初次制定 内容不涉及其它标准, 无相关建议 十二 其它应予说明的事项 本标准的立项名称是 商用车 15 深槽钢制车轮的静态刚度要求及试验方法,2014 年 9 月, 在常州召开的标准审查会议上, 多数委员认为该标准中只涉及了静态刚度的试验方法, 未对静态 刚度指标进行规定, 因此将标准名称修改为 商用车 15 深槽钢制车轮静态刚度试验方法 8

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