C 系列柴油机使用保养说明书 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 上海柴油机股份有限公司 2014 年 3 月 Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. March of 2014

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2 C 系列柴油机使用保养说明书 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 上海柴油机股份有限公司 2014 年 3 月 Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. March of 2014

3 告诫 为降低人员受伤和财产损失的可能性, 降低柴油机性能恶化及柴油机早期磨损或损坏的可能性, 请务必认真遵守本手册中所给出的安全须知和操作规范, 尤其是操作警告和注意事项 本手册中给出的警告部分内容是必须严格遵循, 否则会引起烧伤 截肢 致残 窒息 其他人身伤害或死亡的可能 ; 注意部分内容是提醒操作者必须按正确的方法操作, 以避免柴油机零部件损坏或柴油机性能恶化 这些 警告 和 注意 并不周全, 上海柴油机股份有限公司不可能, 也不能给出违反这些安全须知和操作规范而产生的所有潜在的危险后果 产品报修 技术咨询 投诉与建议 产品报修 技术咨询 投诉与建议, 请与上柴 易 + 人 呼叫中心联系, 小时 为您提供快捷 专业 真情的服务 全国免费服务热线 产品报修, 请务必提供如下信息 : 柴油机型号柴油机订货号柴油机机号设备采购日期较详细的故障描述联系人地址与电话

4 目录 1 引言 致用户和操作者 安全须知 柴油机使用注意事项 柴油机概况 柴油机外形图 柴油机标识 柴油机技术规格 基本技术参数 主要机型技术性能参数 常用标准螺栓 螺母的扭紧力矩 柴油机主要系统 燃油系统 进排气系统 润滑系统 冷却系统 柴油机使用 燃油 机油 冷却液 起动 起动前的准备 起动步骤 运转及停车 柴油机的维护保养... 17

5 5.1 需要时保养 清洁冷却系统 空气滤清器滤芯更换 燃油滤清器保养 保养计划 每日 ( 或每 8 工作小时 ) 保养 每 50 工作小时保养 每 250 工作小时保养 每 500 工作小时保养 每 1000 工作小时保养 每 2000 工作小时保养 柴油机故障与排除 故障处理的一般要求 常见故障产生的原因与排除方法 柴油机停运后保存 短期停运保存 长期停运保存 用户反映产品质量情况须知和上柴公司对产品售后服务的承诺 用户反映产品质量情况须知 上柴公司对产品售后服务的承诺... 40

6 C 系列柴油机使用保养说明书 1 引言 1.1 致用户和操作者尊敬的用户, 首先感谢您选用上柴公司生产的 C 系列柴油机! 上柴 C 系列柴油机是引进美国卡特彼勒 (CATERPILLAR) 公司 3300 系列柴油机技术 历经 20 年许可证生产 以及与德国 FEV 公司联合开发的产品 在保持 3300 系列柴油机基本结构不变并保留其可靠性高和动力性强特点的情况下, 进一步改善柴油机的燃油经济性和排放水平, 对柴油机的燃油系统 增压系统 进排气系统 燃烧室等进行了全面升级 柴油机的功率范围为 114~248 kw, 转速范围为 1500~2200 r/min, 气体和颗粒排放可满足国 Ⅰ 和国 Ⅱ 排放法规要求, 是各种工程机械 电站 船机及车用等配套的理想动力 目前该系列产品主要包括 :C6121 SC11CB 变型结构 本操作与保养手册主要向您介绍 C 系列柴油机的主要结构 使用及注意事项, 一般故障的判断与排除方法, 柴油机的维护与保养, 部分零部件和总成的拆装与检查等方面的技术资料 用户在柴油机使用前应认真阅读本操作与保养手册的有关内容和要求, 使您所用的产品能更安全 可靠地运行 由于产品性能和结构在不断改进, 操作与保养手册中所列技术规格和图例说明与您在使用中的实物可能略有不同, 我公司除在今后再版时不断予以补充外, 尚请用户注意 有关本操作与保养手册和 C 系列柴油机使用中的问题和改进建议, 欢迎来信来电与我公司市场营销部产品服务中心联系 1.2 安全须知 (1) 为防止人身事故, 所有外露的旋转部件都要有防护装置, 并安装牢固 (2) 在调整或检修发动机及其驱动装置之前务必停止发动机 (3) 在发动机或机器周围工作时不要穿着肥大的衣服 (4) 如果在封闭的发动机工作间里工作, 在发动机运转时, 为防止听力损伤, 应戴耳朵保护装置 (5) 必要时, 应戴上防护眼镜, 穿工作服, 戴安全帽或其他保护用品 (6) 用于清洗的最高空气压力为 205kPa, 最高水压力为 275kPa 清洗时应戴上防护眼镜, 穿上工作服 (7) 在加注燃油时不准吸烟, 燃油蒸汽容易燃烧 (8) 在检查电池电解液液面时不准吸烟, 蓄电池会放出易燃气体 (9) 电解液是一种酸, 在补充蓄电池电解液时, 必须防止电解液与皮肤或眼睛接触 (10) 确保柴油机工作间正常通风, 柴油机排气应通到室外 (11) 不要做你所不懂的修理事项, 以免产生不良后果 (12) 发动机起动前, 从发动机上拿走所有的工具 电线及其他零星物品 (13) 把溢出的润滑油 燃油 冷却液或其它液体擦干净 (14) 要有适当的 安全可靠的废油处理方法 (15) 将油抹布存放在防火容器中, 不准将抹布扔在发动机上 (16) 不准将易燃液体存放在发动机附近 (17) 为防止意外起动, 在发动机上从事维修工作前, 断开和用绝缘带包上蓄电池接地线 (18) 当柴油机长期停车不用或在维修时, 为防止柴油机意外起动, 应拆除柴油机与蓄电池的连接导线 1

7 C 系列柴油机使用保养说明书 (19) 调速器连接拉杆断开时, 绝对不要起动发动机 (20) 在起动刚修复的发动机时, 要作好切断空气供给的准备 一旦在发动机开车后发生飞车现象时, 立即断气停止发动机 (21) 对运行中的柴油机, 加注冷却液时 ( 闭式 ) 应小心防止蒸气伤人 只有在水温低于 70 时才允许打开压力盖 1.3 柴油机使用注意事项 (1) 新机安装好后, 在起动前应做起封检查 (2) 每次开机前, 应做好 起动前的准备 工作 切记柴油机必须空载起动 (3) 对新机或经大修后的柴油机, 开始使用时须经 60h 磨合运行 (4) 柴油机起动后, 应先空载运行 3~5min, 然后才允许逐步加速加载, 待柴油机的出水温度高于 75 机油温度高于 50 机油压力高于 0.40MPa 时, 才允许进入全负荷运行 (5) 对新机或调换新增压器的柴油机, 都必须卸下增压器进油管, 往增压器进油口加注 50~60mL 的机油, 防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承 (6) 在加注机油时, 不同规格的润滑油不能混合使用 (7) 不允许在不带空气滤清器时开动柴油机, 防止灰尘和杂质进入柴油机, 以免柴油机早期磨损 (8) 柴油机运行时应时刻观察柴油机的运行动态和所有仪表的指示值 如遇紧急情况应采取紧急停车措施, 防止因缺水过热或机油失压而使柴油机咬死 (9) 由于柴油机燃油管路在排气管一侧, 因此, 在柴油机运行时应经常检查燃油管路是否有渗 漏油现象, 发现问题及时处理, 以免发生着火现象 (10) 在调整三角带张力及其它驱动装置时, 柴油机应处于停车状态 (11) 柴油机卸载时应缓慢进行, 防止柴油机在突减负荷时, 因调速器失灵而引起 飞车 (12) 如遇调温器失灵应及时换新, 不得随意拆除不用 (13) 柴油机停车后, 尤其在寒冷天气又不使用防冻冷却液时, 应放掉所有冷却水腔内的冷却水, 以防冻裂机体和相关零部件 (14) 应经常检查各紧固螺栓 螺母有否松脱 (15) 柴油机上凡有铅封之处, 用户不能随意拆除自行调节 如有必要应送专管部门修理或调整 (16) 应严格遵守操作与保养手册规定, 进行日常维护和三级保养 2

8 C 系列柴油机使用保养说明书 2 柴油机概况 2.1 柴油机外形图 图 2-1 图 2-2 C6121 SC11CB 增压柴油机 C6121 SC11CB 增压中冷柴油机 3

9 C 系列柴油机使用保养说明书 图 2-3 C6121 SC11CB 柴油机典型外形及附件布置 (1) 空气滤清器 (2) 涡轮增压器 (3) 排气尾管 (4) 消声器 (5) 曲轴箱呼吸器 (6) 风扇 (7) 起吊板 (8) 加油口 (9) 喷油泵 (10) 燃油滤清器 (11) 燃油手揿泵 (12) 曲轴箱通气管 (13) 转速传感器接口 (14) 曲轴皮带轮 (15) 飞轮壳 (16) 放机油口 (17) 油尺 (18) 机油滤清器 (19) 机油冷却器 (20) 扭振减振器 (21) 冷却水泵 4

10 C 系列柴油机使用保养说明书 2.2 柴油机标识柴油机标牌 C6121 SC11CB 柴油机上有一块永久性标牌 载有该机型号 订货号 机号 出厂日期 标定功率 标定转速等一些重要信息资料 望用户将这些信息和数据记录到您的柴油机或所配设备的工作日志中, 在日后联系维修和反映质量问题时, 及时提供这些信息, 有助于正确解决您所要反映的问题 请保护好标牌不受损坏 柴油机标牌通常固定在柴油机气缸盖左侧近齿轮室的位置上 下面是铭牌的样式举例 : 图 2-4 C6121 SC11CB 柴油机标牌 5

11 外形尺寸)C 系列柴油机使用保养说明书 2.3 柴油机技术规格 基本技术参数型号 ( 订货号 ) C6121 SC11CB (C**** CB****) 型式直列 四冲程 水冷 直接喷射缸径 行程 (mm mm) 缸数 6 活塞总排量 (L) 发火次序 旋转方向 ( 面向飞轮端 ) 基本型 逆时针 进气方式涡轮增压涡轮增压 进气中冷 净重 (kg) (长 (mm) 1270 宽 (mm) 790 高 (mm) 1166 气缸和气门序号从自由端向飞轮端依次排列, 如下图所示 主要机型技术性能参数 2-5 气缸和气门示意图 增压柴油机增压 中冷柴油机 C6121ZG50/ C6121ZG50B/ C6121ZLG80B/ 机型 SC11CB320G2 SC11CB220G2B1 SC11CB220G2B1 SC11CB305G2 订货号 C**** CB**** CB**** CB**** 标定转速 r/min 标定功率 kw 排放非道路国 I/II 非道路国 II 出水温度 99 进气温度 ( 中冷后 ) 50 排气温度 ( 涡后 ) 700 最高空车转速 r/min 怠速 r/min 750 海拔高度 m 注 : 以上是基本型柴油机的参数, 各柴油机的具体性能数值以柴油机铭牌上的数据为准 6

12 C 系列柴油机使用保养说明书 2.4 常用标准螺栓 螺母的扭紧力矩 具有公制标准螺纹的螺栓和螺母 ( 公制紧固件 ) 紧固扭矩值 公制螺纹 螺纹尺寸 标准扭矩值 公制 N m( 牛 米 ) M6 12±3 M8 28±7 M10 55±10 M12 100±20 M14 160±30 M16 240±40 M20 460±60 M24 800±100 M ±200 M ±300 具有 SAE 标准英制螺纹的螺栓和螺母 ( 英制紧固件 ) 紧固扭矩值 螺纹尺寸 标准螺栓和螺母紧固扭矩值 英寸 N m( 牛 米 ) 1/4 12±3 5/16 25±6 3/8 47±9 7/16 70±15 1/2 105±20 9/16 160±30 5/8 215±40 3/4 370±50 7/8 620± ±100 11/8 1300±150 11/4 1800±200 13/8 2400±300 11/2 3100±350 注意 : (1) 除非在本使用保养手册中另有规定, 一般紧固件要使用上述各表格中规定的标准扭紧力矩 (2) 公制紧固件和英制紧固件不可错装, 不可互相替代, 否则容易造成螺纹和材料损坏 通常在公制螺栓头上标有数字 等强度标记, 而英制螺栓头上标有六条短线, 用户在装拆时请注意区分 只有同种标准和规格的紧固件才能互相替换 7

13 C 系列柴油机使用保养说明书 3 柴油机主要系统 3.1 燃油系统 图 3-1 燃油系统示意图 (1) 燃油箱 (2) 回油管 (3) 手揿泵 (4) 喷油器 (5) 高压油管 (6) 喷油泵 (7) 燃油粗滤器 (8) 单向阀 (9) 输油泵 (10) 精滤器 (11) 溢油阀 (12) 喷油泵体燃油系统包括燃油箱 燃油滤清器 输油泵 喷油泵 喷油器 高 / 低压燃油管 回油管等零部件 注意 : 应按规定的周期更换燃油滤清器, 否则将引起柴油机功率下降, 甚至造成喷油泵和喷油器的严重故障 3.2 进排气系统 图 3-2 进排气系统示意图 (1) 排气管 (2) 中冷器 / 进气管 (3) 排气门 (4) 进气门 (5) 涡轮排气口 (6) 增压器涡轮端 (7) 增压器压气机端 (8) 压气机进口图示是柴油机进排气系统的组成和工作流程 进排气系统主要由空滤器 ( 图中未显示 ) 进排气管 气缸盖 进排气门 涡轮增压器等组成 对于增压中冷型柴油机, 还包括水 / 空或空 / 空中冷器 为了更好地改进发动机的性能,C6121 SC11CB 型柴油机部分机型采用增压中冷技术 即在涡轮增压器的压气机出口与气缸盖进气口之间设置一个中间冷却器 该中间冷却器将压气机输出的空气进 8

14 C 系列柴油机使用保养说明书 行一定的冷却后送入气缸 C6121 SC11CB 型柴油机上常用的中间冷却方式有水 / 空型和空 / 空型 水 / 空型中冷系统通常采用发动机冷却液作为冷却介质, 中冷器可直接装在气缸盖上 空 / 空型中冷系统利用发动机风扇提供冷却, 中冷器一般均装在车架上 这二种系统的组成和工作流程示意分别如图 3-3a 和 3-3b 所示 图 3-3a 水 / 空中间冷却系统 (1) 水空中间冷却器 (2) 涡轮排气口 (3) 涡轮 (4) 压气机出口 (5) 压气机 (6) 压气机进口 (7) 气缸盖 (8) 排气管 (9) 涡轮进气 (10) 气缸 图 3-3b 空 / 空中间冷却系统 9

15 C 系列柴油机使用保养说明书 3.3 润滑系统 图 3-4 柴油机润滑系统示意图 ( 暖机状态 ) (1) 机油通道通向惰齿轮 (2) 机油通道通向涡轮增压器和喷油泵 (3) 摇臂轴 (4) 机油压力接口 (5) 机体主油道 (6) 活塞冷却喷嘴 (7) 凸轮轴轴承孔 (8) 机油冷却器旁通阀 (9) 机油滤清器旁通阀 (10) 机油冷却器 (11) 机油滤清器 (12) 涡轮增压器 (13) 机油泵 (14) 油底壳 机油泵 (13) 将油从油底壳 (14) 泵出, 然后将它输送到机油冷却器 (10); 机油从机油冷却器流到滤清器 (11) 然后流入机体主油道 (5); 再从机油歧管流到全部主轴承和活塞冷却喷嘴 (6) 机油经过曲轴内的油道流到连杆轴承 从前端的主轴承流出的机油, 经过通道 (1) 流到喷油泵惰齿轮轴轴承和凸轮轴轴承孔 (7) 前端第一档凸轮轴轴承是得到压力油润滑的唯一凸轮轴轴承 机油经过来自第四档主轴承通道 (2) 流到涡轮增压器 (12) 和发动机右侧的喷油泵外壳 通向气缸盖螺栓孔下面的一条来自气缸体后端的油道与气缸盖螺栓孔附近向上通的一条钻孔油道相通 气缸体内的直立油道与气缸盖内的油道由一根空心定位销连接, 机体垫板每侧有一个带埋头孔的小孔, 空心定位销穿过垫板上的埋头孔 每个埋头孔都安放有一个 O 形圈, 以防止空心定位销四周漏油 油经过空心定位销流到气缸盖上的直立油道, 再流到摇臂轴托架上去 摇臂轴上有一个油孔, 限制流入摇臂的油 后摇臂托架上也有一个 O 形圈, 密封气缸盖的螺栓, 防止油从气缸盖处流下来, 并防止将油漏经气缸盖的密封垫或隔板的密封垫 每次从后摇臂托架卸下气缸盖螺栓时都需要更换该 O 形圈 ( 见摇臂供油图 ) 10

16 C 系列柴油机使用保养说明书 图 3-5 摇臂机构供油图 摇臂轴上的油孔, 使油能对气缸盖上的气门组件进行润滑 润滑之后, 它流回发动机的油底壳 机油泵有一个旁通阀, 它控制来自机油泵的油压 机油泵输入到润滑系统的油, 有时润滑系统不需要这样多, 这时油的压力增大, 旁通阀就打开, 使不需要的油流回发动机的油底壳 发动机在起动的时候是冷的, 这时旁通阀 (8) 和 (9) 打开, 冷油的粘度大, 流到机油冷却器 (10) 和滤清器 (11) 的油量就减少 ; 这时旁通阀就可以使油流过, 直接对机件进行润滑 机油泵 (13) 使冷油经过旁通阀, 绕过机油冷却器和滤清器流到气缸体的主油道 (5) 图 3-6 柴油机冷态时润滑油流程 (8) 机油冷却器旁通阀 (9) 机油滤清器旁通阀 (10) 机油冷却器 (11) 机油滤清器 (12) 涡轮增压器 (13) 机油泵 (14) 油底壳 当机油变热时, 旁通阀内的压力差降低, 它便关闭起来, 这时, 流经机油冷却器和滤清器的油量正常 机油冷却器和滤清器内有节流阻力时候, 旁通阀也会打开, 使发动机得到正常的润滑 11

17 C 系列柴油机使用保养说明书 3.4 冷却系统 图 3-7 冷却系统示意图 (1) 散热器 (2) 压力盖 (3) 散热器进水管路 (4) 调温器 (5) 气缸盖 (6) 机体 (7) 水泵进水管路 (8) 水泵 (9) 内部旁通管 (10) 机油滤清器 (11) 机油冷却器 (12) 弯头 (13) 气缸套冷却系统示意图表示一般 C6121 SC11CB 增压型柴油机 ( 无中冷器 ) 工作时的冷却流程 冷却液的循环依靠水泵的作用 调温器根据柴油机出水温度的高低调控冷却液在大 小循环之间的分路流动, 从而使柴油机在工作时能保持正常的温度状况 C6121 SC11CB 型柴油机常用的调温器其开始开启温度为 79, 全开温度为 91 12

18 C 系列柴油机使用保养说明书 4 柴油机使用 4.1 燃油 C6121 SC11CB 型柴油机使用的燃油要求符合国家标准 GB 规定的高速柴油机用轻柴油 如果柴油机与配套机械在境外使用, 也可采用符合美国标准 ASTMD975 的 NO.1-D 和 NO.2-D 柴油 选用燃油牌号时应根据预期最低工作环境温度来决定 一般所用燃油凝点应比柴油机最低工作环境温度低 6 以上, 否则将造成起动和运转困难 例如最低工作环境温度可达 0 地区, 可选 -10 号轻柴油较为稳妥 4.2 机油发动机机油对运动件起润滑 冷却 带走杂质和防止锈蚀等作用, 是决定发动机正常运转和使用寿命的重要因素 因此要求按规定的机油等级和规格正确选用 C6121 SC11CB 型柴油机必须使用 CF 级以上的柴油机油 当作为工程机械使用时, 没有 CF 级机油时可用 CD 级机油代替 对于我国大部分地区我们推荐使用 CF-4 15W-40 机油, 若环境温度低于 -15 时, 为了便于起动并能供应足够的机油, 可选用 CF-4 10W-40 机油 在严寒地区, 如果柴油机一直在环境温度低于 -23 以下运行, 同时在柴油机停止运行后又无保暖措施的情况下, 应选用具有足够低温特性的 SJ/CF-4 5W-50 机油, 也可选用与环境温度相适应的单级油 正确选用机油的粘度等级主要取决于柴油机工作时最低与最高环境温度 下表提供的机油粘度与适用环境温度可供参考 在寒冷天气时, 起动前可取出油尺, 观察油尺上机油如果能自由滴下, 表明该机油可进行正常循环流动, 否则应选用适应更低环境温度的粘度级别 机油粘度 SAE 30 SAE 40 SAE 5W-20 SAE 10W-30 SAE 15W-40 机油粘度与适用环境温度适用环境温度 最低温度最高温度 机油必须清洁, 应防止水进人机油, 需要换用不同牌号的机油时, 应将润滑系统清洗后再加入新机油 注意 : 切忌不同牌号的机油混合使用 推荐使用上柴公司专用机油 上柴公司用专用的 CF-4 15W-40 润滑油件号 : Y/ (3.5kg) Y/ (16 kg) Y/AG0105(3.5 kg) Y/AG0106(16 kg) 13

19 C 系列柴油机使用保养说明书 4.3 冷却液发动机冷却液正确的组成是 : 水 防冻剂和防锈剂 冷却液中每种成份都必须满足一定要求, 以保证发动机冷却系统的正常工作 加注用水 加注用水应用软水, 推荐使用经过软化处理的自来水, 绝对不要直接用江 河 湖 海水或其它 未经处理的硬水 下表列出冷却系统用水的要求 (ppm= 百万分率 ) 冷却系统用水技术要求 水 中 物质 50% 防冻剂 +50% 水 100% 水 氯 化 物 100 ppm 或更少 50 ppm 或更少 硫 酸 盐 100 ppm 或更少 50 ppm 或更少 无机盐 ( 如碳酸钙 ) 200 ppm 或更少 100 ppm 或更少 可 溶 性固体 500 ppm 或更少 250 ppm 或更少 PH 值 6.5 或更大 6.5 或更大 防冻剂通常可采用乙二醇作为防冻剂, 防冻剂的浓度应根据在预期的最低工作环境温度下满足防冻要求来决定 下表列出防冻温度与防冻剂浓度的关系, 供参考, 超过 60% 防冻剂浓度的防冻液希慎用 防冻液中的水应符合前述要求 采用乙二醇作防冻剂的浓度 防冻温度 防冻剂浓度 防冻至 % 防冻剂 +70% 水 防冻至 % 防冻剂 +60% 水 防冻至 % 防冻剂 +50% 水 防冻至 % 防冻剂 +40% 水 注意 : 千万不能使用 100% 的防冻剂作为冷却液 防锈剂防锈补充剂能使冷却液具有防锈 防水垢 防矿物质沉淀功能, 保护金属零件包括铝免受腐蚀 防锈补充剂必须与乙二醇防冻剂相融 防冻防锈剂应定期更换 更换周期可按防冻防锈剂制造厂产品说明 如无说明, 则应每 2000 工作小时或二年 ( 先期达到为准 ) 更换一次 更换时应彻底放净柴油机冷却系统内原有冷却液, 并对冷却系统加以清洗 ( 清洗方法参见本书 节 ) 不同牌号的防冻 防锈剂切勿混用 必须更换防冻 防锈剂品种时, 应将冷却系统清洗干净后再加入新的混合好的含防冻 防锈剂的冷却液 注意 : 添加防冻剂 防锈剂时, 应按供应商提供的操作规范进行 注意 : 添加防冻剂 防锈剂时, 应避免与皮肤或眼睛接触, 以免产生伤害 推荐使用上柴公司专用的有机型 ( 防冻 ) 冷却液 该冷却液具有防冻 防腐 导热性好 稳定性 14

20 C 系列柴油机使用保养说明书 好 环保等特点 名称 件号 冰点 / 沸点 / 上柴有机型 ( 防冻 ) 冷却液 F/LQY 注意 : 必须每隔 385,000 Km 6000 h 或 2 年 ( 先到者为准 ) 放掉并更换新的防冻液, 以去除有害 的化学沉积物 4.4 起动 起动前的准备 (1) 柴油机起动前, 做好必要的例行保养, 对柴油机及起动系统作一次环视检查, 将发现的问题及时予以解决 这有时虽然只花了十多分钟, 却可以避免日后重大的修理 (2) 检查空气滤清器保养指示器 如果红色柱塞锁定在升起位置, 应保养空气滤清器 4-1 注意 : 绝不允许不带空滤器起动柴油机, 以防柴油机早期磨损 (3) 检查散热器内冷却液液面 液面应在散热器加注口底部 10-15mm 范围内 4-2 (4) 检查油底壳中机油油面 油面应处在油尺静止一侧的 静满 (FULL) 和 加油 (ADD) 两个标志之间 如果机油量不足, 应补充好机油 (5) 如果柴油机已有多日停止工作, 或者刚刚更换过燃油滤清器, 燃油系统内有空气 这时需要对燃油系统充油 排气 (6) 检查电起动线路是否处于正常状态 (7) 所有安全防护装置必须安装就位 油门拉杆及操纵机构灵活无碍 起动步骤 (1) 确信已完成起动前的准备和检查 (2) 将柴油机与负载脱开 如果柴油机是通过变速箱传递功率的, 即将变速箱置于空挡 ; 如果装有飞轮离合器, 则使离合器分离 ; 如果是发电机组, 应将主电路断开 (3) 将油门操纵机构放在中速位置, 使喷油泵齿条移到供油位置 (4) 在起动柴油机之前, 先将起动电钥匙转到 ON 位置, 若柴油机安装冷起动辅助装置, 则预热塞开始加热, 指示灯 DJ 亮, 约 50s 后预热程序完成, 指示灯开始闪烁, 表示预热完毕 可以起动柴油机 若在 30s 内未进行起动操作或起动不成功, 则进气预热装置停止工作 若需要再次起动柴油机, 需将电钥匙退回到 OFF 位置, 停留 5s 后重复上述过程 15

21 C 系列柴油机使用保养说明书 柴油机起动, 转动起动开关到 起动 (START) 位置 ( 如果发动机在 30 秒内不能起动, 应释放起动开关, 让起动马达冷却, 等 2 分钟后可再次进行起动 ) (5) 柴油机起动后, 使其低速空转 3-5 分钟或到水温表显示水温开始升起为止 (6) 在机油压力表没有指示正常油压之前, 不要向柴油机增加负荷和提高转速 一般情况下, 柴油机起动后 15 秒内, 机油压力即应升到正常值, 如果 15 秒内还不能指示机油压力, 应立即停车, 查明原因, 以防损坏柴油机 (7) 柴油机在低负荷工况下运转, 预热柴油机, 直到所有系统达到工作温度 在柴油机热运转期间, 检查所有仪表 4.5 运转及停车柴油机运转 (1) 将油门操纵杆机构放到中速位置 (2) 接合被驱动的设备 (3) 检查柴油机仪表和设备 (4) 将油门操纵机构放到高速 ( 满负荷 ) 位置 (5) 在被驱动的设备上加负荷 4-4 停车柴油机在无负荷时迅速停车会造成过热和加速零部件的磨损 应按下述步骤让柴油机逐渐冷却, 以免涡轮增压器中间体温度过高而引起机油焦化的故障 (1) 让柴油机逐步降低负荷, 降低转速 (2) 在怠速状况下运转 5 分钟 (3) 停止柴油机

22 C 系列柴油机使用保养说明书 5 柴油机的维护保养 5.1 需要时保养 清洁冷却系统 当心! 在工作温度下, 发动机冷却液是热的且有压力 蒸汽能引起人身伤害 只有在发动机停止工作后, 用手触摸散热器盖觉得不烫手时, 才可检查冷却液面 慢慢拧开散热器盖以释放压力 冷却液内防锈剂含碱, 应避免接触皮肤和眼睛, 以防人身伤害 (1) 慢慢旋松散热器盖以释放压力, 然后把盖卸下 5-1 (2) 旋开散热器 ( 下部 ) 放水阀 5-2 (3) 旋开发动机机体裙部侧放水阀 如果发动机上装有传动装置冷油器 空压泵 ( 水冷 ), 也应旋开该冷油器和空压泵的放水阀 放净冷却系统中所有冷却液 5-3 (4) 旋紧放水阀 向冷却系统加注商品清洗液, 或者用每 40 升水混以 1 公斤硫酸氢钠 (NaHSO4) 所配成的清洗液 起动并运转发动机半小时, 停止发动机, 放出清洗液 用清洁水冲洗冷却系统, 直至排出的水是清洁的 在冲洗时不要运转发动机 (5) 旋紧全部放水阀 向系统加注中性溶液或者用 40 升水混以 250 克结晶碳酸钠 (Na2CO3+10H2O) 的溶液 (6) 起动并运转发动机 10 分钟, 停止发动机, 放出中性溶液 (7) 用清洁水冲洗冷却系统, 直至排出的水是清洁的 在冲洗时不要运转发动机 (8) 旋紧全部放水阀 (9) 向发动机加注清洁水 运转发动机 10 分钟, 然后放水 重复上述做法, 直至排出的水是清洁的 17

23 C 系列柴油机使用保养说明书 (10) 按 4.3 节的要求并考虑在可预料的最低工作环境温度下不冻结, 选定并配置好防冻 防 锈剂和水 (11) 向发动机加注冷却液 加注时, 为防止气阻, 可以每分钟不超过 19 升的速度进行 空气滤清器滤芯更换 当心! 为了安全, 必须在发动机停车时进行空气滤清器的保养 (1) 当空气滤清器上的保养指示器检视窗口显示红色时, 应进行空滤器滤芯更换 (2) 拆下空滤器的上体 ( 粗滤器 ) (3) 用压缩空气把旋流管中及附在壳体上的灰尘吹净 (4) 卸下空气滤清器下体罩盖和滤芯 报废滤芯 5-6 (5) 盖上压气器进口, 防止灰尘进入 5-7 (6) 清洁空气滤清器罩壳和壳体内部 (7) 检查待替换的新滤芯有无损坏 (8) 取下压气机进口处的覆盖物 (9) 装上清洁 良好的滤芯, 注意, 其两端面必须可靠密封, 不得漏气

24 C 系列柴油机使用保养说明书 (10) 装好空气滤清器罩盖 (11) 重新安装保养指示器 按下保养指示器端部上的按钮, 使其复位 5-9 (12) 将下体安装到上体上, 并旋紧夹紧螺栓 安全滤芯 ;2- 纸质主滤芯 ; 3- 排气引射管连接口 ; 4- 旋流粗滤器 ;5- 集尘腔 ;6- 报警器 燃油滤清器保养 A. 燃油粗滤器的清洗保养 ( 如果有的话 ) 停止发动机 (1) 切断燃油箱供油阀 (2) 拧松滤清器盖上的螺母 1, 放下滤清器壳 3 (3) 卸下滤芯 2 在清洁的不易燃烧的溶液中清洗盖和滤芯 (4) 装复滤芯 B. 燃油精滤器的更换 (1) 卸下并废弃滤清器 ( 右旋螺纹 ) 5-13(2) 清洁滤清器底座垫片的密封面 确保全 19

25 C 系列柴油机使用保养说明书 部旧垫片已清除干净 5-13(3) 将新滤清器的垫片涂上清洁 5-13(4) 装上滤清器, 用手拧紧直到垫片 的燃油 与底座接触, 然后再拧紧 1/2 到 3/4 圈 C. 向燃油系统充油排气 (1) 将油门操纵杆移到 停止供油 (OFF) 位置 (2) 打开喷油泵壳体上的放气阀 (3) 操作手掀泵直到从放气阀流出的燃油是连续的且无气泡为止 (4) 关闭放气阀, 锁定手掀泵 (5) 起动发动机, 如果发动机继续着火不良或冒烟, 需要进一步充油排气 当心! 不要只用一个扳手拧松或拧紧高压油管螺母, 否则喷油器由于受扭转可能造成永久性损坏 应该用一个扳手固定喷油器, 用另一个扳手拧松或拧紧螺母 (6) 拧松气缸盖上的高压油管, 转动发动机直到油流中无气泡为止 (7) 拧紧高压油管螺母扭矩至 40±7N.m

26 C 系列柴油机使用保养说明书 5.2 保养计划 C6121 SC11CB 柴油机通常按工作小时划分各级保养 推荐的保养计划含每日 ( 或 8 工作小时 ) 每 50 工作小时 每 250 工作小时 每 500 工作小时 每 1000 工作小时 每 2000 工作小时等各级保养 使用单位可根据你的发动机平均工作负载大小, 工作环境优劣程度和实际经验适当延长或缩短保养周期 有计划 定期 正确地进行保养, 是维护发动机良好的工作状况 延长寿命 降低故障率, 从而达到更有效 安全 经济地进行使用的保证 保养周期保养内容 每日 ( 或 8 工作小时 ) A 检查发动机外围 B 检查曲轴箱内机油油面 C 检查燃油箱 D 检查空气滤清器保养指示器 E 检查冷却液液面 每 50 工作小时 F 保养集尘杯 G 检查蓄电池液面 每 250 工作小时 H 检查发电机及风扇皮带 I 更换机油和滤清器 J 检查曲轴箱呼吸器 K 冷却系统 添加冷却液及防锈剂 L 检查气门间隙 每 500 工作小时 M 检查燃油滤清器 N 检查风扇传动轴承 每 1000 工作小时 O 检查发动机控制杆 P 检查停车控制装置 每 2000 工作小时 Q 检查和调整气门间隙, 观察气门的旋转 R 更换冷却液 S 检查喷油器 T 检查调温器 注 : 每进行下一级别的保养时, 应该先完成前面各级的保养内容 例如, 在 500 工作小时的保养时, 应先完成每日 每 50 小时及每 250 小时的保养内容 5.3 每日 ( 或每 8 工作小时 ) 保养 A. 检查发动机外围每日工作之前, 围绕发动机进行一次例行检查, 虽然只需要花几分钟或十几分钟时间, 但可以及时发现和处理好影响发动机正常工作的隐患, 可避免以后发生不必要的修理和事故 检查完毕之后, 只要需要, 就可随时起动发动机进行运转 检查发动机及散热器上有无揩布 废电线 管夹 螺钉等杂物堆积, 保持发动机清洁 整齐 查看燃油系统 冷却系统 润滑系统各处接头 密封面有无泄漏, 如果发现有泄漏, 应立即修复 查看风扇 发电机等传动皮带有无松动 开裂, 安全护罩是否紧固就位 每天从油箱放水和沉积物, 确保只有清洁的燃油进入燃油系统 21

27 C 系列柴油机使用保养说明书 检查电气线路接头是否松动, 导线是否完好 蓄电池电解液液面是否正常 B. 检查曲轴箱内机油油面 (1) 在发动机停车状态时检查曲轴箱内机油油面 (2) 机油油面高度应在油尺上静止一侧的 静满 (FULL) 和 加油 (ADD) 两刻线之间 (3) 如果机油量不足, 应添加机油 C. 检查油箱拧开燃油箱放污塞或开关, 放出油箱中冷凝水和沉积物 5-18 D. 检查空气滤清器保养指示器检查空滤器上的保养指示器, 如果检视窗口显示红色, 表示空滤器已脏污, 需要更换滤芯 参见 节的要求和步骤更换空滤器滤芯 5-19 E. 检查冷却液液面在发动机工作时, 其冷却液温度较高且有压力, 容易引起烫伤 因此应在发动机停车后并用手触摸散热器盖感觉不烫手时, 才能进行检查 (1) 在发动机停车冷却后, 检查冷却液面, 慢慢旋开散热器盖以释放压力, 观察冷却液液面 ( 冷却液中防锈剂含碱, 应避免与皮肤和眼睛接触, 以防伤害 ) 5-0 (2) 保持冷却液液面在加注口底部以下 10~15mm 范围内 同时检查散热器盖密封垫, 必要时更换 5.4 每 50 工作小时保养 F. 保养空滤器的粗滤器 (1) 拆下空滤器的上体 ( 粗滤器 ) (2) 用压缩空气把旋流管中及附在壳体上的灰尘吹净 (3) 装上粗滤器

28 C 系列柴油机使用保养说明书 G. 检查蓄电池液面 当心! 在检查蓄电池电解液液面时, 不准吸烟, 蓄电池释放的气体能引起爆炸 电解液是一种酸, 如果接触到皮肤和眼睛, 会引起人身伤害 (1) 清洁蓄电池上部, 保持极桩清洁并涂以一层薄的润滑脂 5-22 (2) 卸下全部加液盖, 查看电解液液面 应保持电解液液面至加注口底部 如果液面不足, 应按蓄电池使用要求补充蒸馏水 (3) 装上加液盖 每 250 工作小时保养 H. 检查发电机及风扇皮带检查皮带是否有过度磨损, 擦伤和破裂 如果必须更换时, 皮带应成组更换 不能只更换其中的一根 因为单根新皮带将承担全部载荷而加速损坏 检查皮带张紧挠度 正常皮带的皮带挠度应该为 : 在垂直于皮带方向施加 110N 的力时, 其挠度为 14~20mm 如不符合要求, 应予以调正 I. 更换机油和机油滤清器 当心! 在放机油和更换机油滤清器时要注意安全, 热机油和机体接触皮肤能引起烫伤 不要在发动机冷态时排放机油 因为在冷态时, 悬浮在机油中的杂质颗粒已沉积到油底壳底部并粘附在油底壳内部表面上, 不能随机油一起排出, 机油温热时泄放, 有利于使悬浮在机油中的杂质颗粒一起排出 23

29 C 系列柴油机使用保养说明书 (1) 在发动机停车且机油还热时, 卸下曲轴箱放油螺塞, 使机油排出 5-25 (2) 擦去机油滤清器壳体上的脏污, 用装拆工具卸下并报废机油滤清器 (3) 清洁滤清器底座, 确保全部旧的密封垫已清除干净, 否则会引起密封不良 5-26 (4) 装上一个新的机油滤清器 在密封垫接触到底座后, 再用旋装式滤清器装拆工具上紧 3/4 圈以上 5-27 (5) 清洁放油螺塞安装面, 然后装上放油螺塞 (6) 打开加油口盖, 添加机油 ( 机油等级和规 格要求见 4.2 节 ) 5-28 C6121 SC11CB 柴油机机油容量 27.5 升 5-29 (7) 将油门置与停止供油位置, 转动发动机直至机油压力表指示出油压为止 然后将油门放到供油位置并起动发动机 (8) 停止发动机 检查曲轴箱机油平面至 静满 (FULL) 标记处

30 C 系列柴油机使用保养说明书 J. 检查曲轴箱呼吸器 (1) 旋松呼吸器上排气软管卡箍, 拆开软管 5-31 (2) 旋松呼吸器固定螺栓, 取下呼吸器 5-32 (3) 检查密封衬垫, 如有必要加以更换 (4) 用干净的不易燃烧的溶液清洗呼吸器, 再使其干燥 (5) 安装呼吸器 (6) 把排气软管和卡箍装在呼吸器上 K. 冷却系统 添加冷却液及防锈剂 5-33 当心! 在工作温度下, 发动机冷却液是热的且有压力 蒸汽能引起人身伤害 只有在发动机停止, 用手触摸散热器盖觉得不烫手时, 才可检查冷却液液面 慢慢拧下散热器盖以释放压力 冷却液中防锈剂含碱, 应避免接触到皮肤和眼睛, 以防人身伤害 (1) 慢慢旋松散热器盖以释放压力, 卸下散热器盖 (2) 向冷却系统添加冷却液及防锈剂, 防锈剂合适的浓度可查看防锈剂制造厂的使用说明 (3) 检查散热器盖密封衬垫 如已损坏则更换 (4) 装上散热器盖 5-34 L. 检查气门间隙新发动机和大修后投入使用的发动机, 第一次检查气门间隙在工作 250 小时的保养时进行, 以便及时调整和纠正气门间隙的初期变化 在其后的正常运转期间, 可在 2000 工作小时的保养或在必要时 25

31 C 系列柴油机使用保养说明书 进行气门间隙的检查和调整 (1) 检查气门间隙在发动机停止运转并冷却下来后进行 (2) 调整气门间隙, 使其达到 : 进气门 0.38±0.07mm 排气门 0.64±0.07mm (3) 观察气门的旋转 如果气门不转动, 应检查或调换气门旋转机构部件 随机提供的气门弹簧装拆工具可用于拆卸 装配气门旋转机构 5.6 每 500 工作小时保养 M. 检查燃油滤清器按 节 燃油滤清器 清洗和更换 的要求和步骤, 清洗燃油粗滤器和更换燃油细滤器 N. 检查风扇传动轴承用 2 号汽车通用锂基润滑脂 (GB5671) 或 2 号通用锂基润滑脂 (GB7324) 对风扇传动支架的油嘴进行润滑保养 每 1000 工作小时保养 O. 检查停车控制装置停车控制装置需要时应进行检查, 以保证它们能正常工作 为防止试验时损坏发动机, 应由熟练的操作人员进行检查 5.8 每 2000 工作小时保养 P. 检查和调整气门间隙, 观察气门的旋转 Q. 更换冷却液除非您所选用的防冻 防锈剂制造厂另有规定, 否则每 2000 工作小时或 2 年应更换发动机冷却系统内全部冷却液 26

32 C 系列柴油机使用保养说明书 当心! 在工作温度下, 发动机冷却液是热的且有压力 蒸汽能引起人身伤害 只有在发动机停止, 用手触摸散热器盖觉得不烫手时, 才可检查冷却液液面 慢慢拧下散热器盖以释放压力 冷却液中防锈剂含碱, 应避免接触到皮肤和眼睛, 以防人身伤害 (1) 慢慢旋松散热器盖以释放压力, 然后把盖卸下 (2) 旋开散热器 ( 下部 ) 放水阀 5-37 (3) 旋开发动机机体放水阀 如果发动机上装有传动装置冷油器 空压泵 ( 水冷 ), 也应旋开该冷油器和空压泵的放 5-38 水阀, 放净冷却系统中所有冷却液 (4) 按 节要求清洗冷却系统 (5) 按 4.3 节要求选用和配置好冷却液, 并注入发动机冷却系统中 5-39 C6121 SC11CB 柴油机冷却液容量 20 升 ( 仅指柴油机 ) (6) 使冷却液液面加至散热器盖底部以下 10~15mm 范围内 (7) 在散热器盖没有盖上前起动发动机, 待液面稳定后, 按需要添补冷却液 (8) 停止发动机, 旋紧散热器盖 再一次检查和紧固所有放水阀 R. 检查喷油器除非认为有必要, 否则不要把喷油器从发动机上拆下来, 也不要轻易拆卸高压油管, 以免灰尘 杂质进入高压燃油系统 如果怀疑某个喷油器工作不正常, 引起发动机冒烟 敲缸 功率显著下降或运转粗暴等 可先采 27

33 C 系列柴油机使用保养说明书 取逐个停止各缸喷油器工作的办法进行检查, 以便找出有故障的喷油器 ( 停缸工作时, 应特别注意安全, 防止因燃油飞溅引起燃烧和伤害 ) 保养检查喷油器由有经验的人员在有一定条件的场所进行 S. 检查调温器定期检查或更换调温器, 能使发动机冷却系统保持正常工作温度, 延长发动机寿命 调温器技术参数 : 开 启 温 度 79 全开温度 91 升程 9.5 mm 在拆卸或更换调温器时, 先将冷却液释放出一部分, 使冷却液液面低于调温器壳体以下 (1) 将散热器进口软管 1 与发动机出水管 2 分开 (2) 从缸盖上取下发动机水出口管 2 (3) 取下调温器 3 和垫片, 清洗垫片安装面 5-40 注意! 如果调温器安装错误, 发动机可能过热, 使缸盖损坏 确保新调温器装在原位 ; 确保调温器通气孔是通的 (1) 检查调温器是否能正常开启或关闭 如果调温器不正常, 或者已使用 2000 小时以上, 在缸盖原位安装一只新调温器和垫片 (2) 在缸盖上安装发动机水出口管 2, 用软管总成 1 同散热器进口管连接 (3) 冷却系统添加与原有规格相同的冷却液 / 防冻剂 / 防锈剂混合液, 使液面处在加注口盖底部 10~15mm 以内, 或在目测液面表 ( 如有配备 ) 的正确液位 添加冷却液时, 以每分钟不超过 19 升的速度加注, 以防气阻 注意! 为防止损坏发动机, 不要给过热发动机加注冷却液 应先让发动机冷却下来再行加注 (4) 加注口盖开着起动和运转发动机 让冷却液升温, 调温器打开, 冷却液液面稳定 检查有无泄漏, 工作温度是否正常 (5) 检查冷却液液面 如不够, 添加正确的冷却混合液 (6) 检查加注口盖垫圈情况 如垫圈损坏, 应换新的 28

34 C 系列柴油机使用保养说明书 6 柴油机故障与排除 6.1 故障处理的一般要求柴油机出现故障时, 使用或维修人员首先要冷静 仔细地观察 了解故障的特征 性质和原因 如果判断出该故障将影响柴油机正常工作和安全运转时, 应及时停车检查 不影响安全且不能立即查明原因的, 可以先将柴油机卸去负载, 使其降低转速空载运转, 继续观察分析 故障产生的原因往往是多方面的, 也不是一成不变的 只有对故障产生的具体情况有全面 深入的观察和认真 仔细的分析, 才能尽快地找出真正的原因, 然后对症下药, 采取恰当措施加以解决 本章提供一些常见故障及其可能的原因和排除方法, 作为一般性指导和参考 在具体处理时, 一定要从实际情况出发 不了解故障的性质和原因, 或者对柴油机的使用和维护要求不熟悉的人员, 不要轻易维修柴油机 当出现较大故障, 经判断必需对柴油机进行全面整修时, 应送到有一定设备条件的维修场所, 而不宜在使用现场进行维修 6.2 常见故障产生的原因与排除方法 常见故障一览表 序号 故 障 序号 故 障 1 起动开关接通时, 发动机不转动 15 发动机过早磨损 2 发动机不能起动 16 机油内有冷却液 3 发动机发火不良或转速不稳定 17 排气冒黑烟 4 在低转速下易熄火 18 排气冒白烟或蓝烟 5 功率不足 19 机油压力低 6 振动太大 20 机油耗量太多 7 燃烧噪声太大 21 发动机水温过高 8 冷却液中有油 22 排气温度太高 9 发动机内有机械敲击声 23 起动电机不转动 10 燃油消耗量太大 24 交流发电机不能充电 11 气门或气门驱动部件有强烈噪声 25 充电发电机电压太低或者充电不正常 12 气门间隙太大 26 充电发电机电压太高 13 排气中上机油 27 交流发电机有不正常声音 14 气门间隙太小或没有间隙 1. 起动开关接通时, 发动机不转动 序号原因排除方法 1 蓄电池输出功率不足检查蓄电池充电情况或更换蓄电池 2 线路或开关有毛病 3 发动机内部机械故障阻碍了曲轴转动 检查线路或开关触点是否松动, 若接触不良用砂皮磨光, 必要时换新开关 如果将所驱动的设备断开后, 曲轴仍不能转动, 就应用人工盘转曲轴, 检查是否曲轴或连杆轴承咬死 活塞卡住 凸轮轴定时齿轮安装错误造成 29

35 C 系列柴油机使用保养说明书 2. 发动机不能起动 序号原因排除方法 1 燃油管路内有空气 燃油滤清器脏污, 阻力太大 燃油管太脏或破裂 检查进油管路接头有无松弛的地方引起空气进入, 紧固有关接头处 松开喷油泵上放气阀, 利用手掀泵泵油, 驱除空气, 直至溢出的燃油中没有气泡为止 换上新的燃油滤清器 将燃油管路清洗干净, 必要时换上新油管 燃油 浊点 高于环境温度, 放出油箱和燃油滤清器中所有燃油, 按 3.1 节要求正确选影响正常流动性 ( 所谓 浊点 用燃油品质和牌号, 然后注入油箱, 用手掀泵和放气阀将就是燃油开始析蜡的温度 ) 燃油系统内空气排除干净 喷油定时不正确检查或调整喷油定时至正确状态 6 起动电机不转动 检查电起动系统线路, 如果确认是起动电机故障, 参见第 23 项检查处理 3. 发动机发火不良或转速不稳定 序号原因排除方法 1 燃油系统内进入空气 2 燃油压力低 3 高压油管接头处漏油 4 喷油泵或喷油器有毛病 5 喷油定时不正确 6 气门间隙不正确 7 推杆弯曲或损坏 找出燃油系统内进入空气的地方并修好 松开喷油泵上放气阀, 用手掀泵驱除燃油系统中空气 检查油箱内是否有油 检查油箱至输油泵之间油管有无漏油 严重变型 弯曲或有脏污引起阻塞, 管内是否有气泡 如果有条件可检查喷油泵外壳燃油腔内的压力 在高速空转时, 该处燃油压力若低于 105kPa, 应该排除引起阻塞的原因, 必要时换上新的燃油滤清器 输油泵止回阀失效, 必要时应更换修理 拧紧接头, 如果接头螺纹已损坏, 应更换相关零件 使发动机在发火不良或转速最不稳定的情况下运转, 然后逐个将各缸喷油器上的油管螺帽拧松,( 注意用揩布包住, 防止燃油飞溅引起着火或伤人 ) 检查出拧松该油管螺帽后而不改变发动机当时状态的气缸来 然后检查该气缸的喷油泵和喷油器, 必要时换上新的零部件 检查或调整喷油定时至正确状态 如果气门间隙变化明显, 应检查摇臂 推杆 气门 气门座圈有无异常磨损, 针对具体情况, 更换或修理相关零件 检查气门间隙, 并调整到正确范围 更换推杆, 更换后调整好气门间隙 30

36 C 系列柴油机使用保养说明书 4. 在低转速下易熄火 序号原因排除方法 1 怠转速设定太低 2 喷油泵有毛病 C6121 SC11CB 型柴油机一般情况下, 怠转速设定在 750r/min 特殊机型可按配套装置要求设定 怠速设定太低会引起转速不稳定或熄火, 这时可适当调整调速器壳体上的怠速螺钉 使发动机在转速最不稳定的情况下运转, 然后逐个拧松每个气缸喷油泵上的油管螺帽, 检查出拧松该螺帽后而不改变发动机当时运转情况的气缸来, 然后检查此气缸的喷油泵和出油阀 必要时换上新的零件, 或调换喷油泵, 将有故障的喷油泵交专业维修部门修理 5. 功率不足 序号原因排除方法 1 燃油系统内进入空气 2 高压油管漏油 3 油箱内燃油不足或油箱中有水和杂质 4 燃油压力低 5 喷油泵出油阀不能关闭或开启 6 进气阻力太大 7 进气系统漏气 8 调速器拉杆行程不足 9 气门间隙不正确 找出燃油系统内进入空气的地方并修好, 将燃油系统内空气排除干净 找出高压油管漏油的地方, 如果是接头螺母松弛予以扳紧, 如果是零件损坏应更换有关零件 确保燃油箱内有充足和清洁的燃油, 通过泄油阀排除油箱中水和沉淀物, 如果原有燃油不清洁, 应换注清洁燃油 参见第 3 项中序号 (2) 进行检查 处理 用停缸工作筛选法 ( 参见第 3 项中序号 (4)), 找出有故障的喷油泵和出油阀, 需要时换上新的零件 检查空气滤清器保养指示器, 如果指示器窗口显示红色, 说明空滤器需要进行保养 检查增压器压气机出口至气缸盖进气口之间有无漏气源并加以纠正 调整拉杆, 使之有充分的行程 对损坏或有毛病的零件应换上新的 同第 3 项中序号 (6), 检查并调整气门间隙 10 喷油定时不正确检查并调整喷油定时 油量控制齿条的定位行程太小涡轮增压器上有积炭或各种原因的碰撞 调整至规定值 检查涡轮增压器, 必要时更换或进行修理 31

37 C 系列柴油机使用保养说明书 6. 振动太大 序号原因排除方法 1 皮带轮或减振器的固定螺栓或螺帽松了 拧紧螺栓或螺帽 2 皮带轮或减振器有毛病换上新皮带轮或减振器 3 风扇转动不平衡 4 5 发动机支座松动 : 磨损或有毛病发动机发火不良或转速不稳定 放松或卸下风扇皮带, 并使发动机以当时出现振动时的转速运转一个短时间 如果这样就不振动, 说明需要更换风扇和风扇传动轴承 拧紧所有的固定螺栓, 必要时换上新的零件 参看第 3 项 7. 燃烧噪声太大 序号原因排除方法 1 燃油质量差 2 出油阀或喷油泵有毛病 3 喷油定时不正确检查并调整定时 将油箱里的燃油排掉, 换上新的燃油滤芯 在油箱内注入质量优良及干净的燃油 使发动机在燃烧噪声最大的情况下运转, 然后逐个拧松每个气缸 ( 每次一个 ) 喷油泵上的油管螺帽, 检查出拧松该油管螺帽后, 可使燃烧噪音消失的气缸来, 然后检验该气缸喷油泵柱塞付和出油阀, 必要时换上新的零件 8. 冷却液中有油 序号 原 因 排 除 方 法 1 机油冷却器芯子损坏 换上新的机油冷却器芯子 2 气缸盖密封垫有毛病 换上新的缸盖密封垫 9. 发动机内有机械敲击声 序号原因排除方法 1 连杆轴瓦磨损过大 检查连杆轴瓦和曲轴的轴颈表面, 根据需要换上新的零件 2 曲轴推力片磨损过大 检查曲轴推力间隙, 必要时调换推力片 3 定时齿轮磨损或损坏根据需要换上新的零件 4 曲轴损坏更换曲轴 5 气门碰活塞检查气门弹簧 锁夹是否失效, 气门间隙检查并调整 32

38 C 系列柴油机使用保养说明书 10. 燃油消耗量太大 序号原因排除方法 1 燃油系统漏油检查燃油系统何处漏油, 根据需要进行修理 2 燃油及燃烧不正常 3 喷油定时不正确调整喷油定时 燃油消耗量略有增加可能是因喷油器有毛病, 发动机转速不稳定, 或造成功率损失的因素都使燃油消耗量有所增多 参见第 3 及 5 项 11. 气门或气门驱动部件有强烈噪声 序号原因排除方法 1 气门弹簧或锁夹损坏更换损坏的气门弹簧 锁夹及气门 2 凸轮轴损坏更换损坏的凸轮轴 彻底将发动机清洗干净 3 气门挺柱或推杆损坏更换气门挺柱或推杆, 检查气门能否自由活动 4 气门机构润滑不足 检查气门室里的润滑情况 当发动机高速运转时, 机油应大量流入, 而低转速时则只有少量机油流入 机油通道 ( 尤其是往气缸盖输送机油的通道 ) 必须干净 5 气门损坏 更换气门, 必要时进行调整 12. 气门间隙太大 序号原因排除方法 1 气门间隙太大调整气门间隙 2 润滑不足 检查气门室内的润滑情况 当发动机高速运转时, 应有大量机油流入, 而低转速时, 则只有少量机油流入 机油通道 ( 特别是往气缸盖输送机油的通道 ) 必须干净 3 摇臂与气门接触面磨损如果磨损太大, 则换上新摇臂, 并调整气门间隙 4 气门杆端磨损如果磨损太大, 则换上新气门, 并调整气门间隙 5 推杆磨损如果磨损太大, 则换上新推杆, 并调整气门间隙 6 气门挺柱磨损如果磨损太大, 则换上新挺柱, 并调整气门间隙 7 气门挺柱损坏 8 凸轮轴上的凸轮磨损 换上新挺柱 检查凸轮轴有无磨损 检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲 彻底将发动机擦拭干净, 并调整气门间隙 检查气门间隙 检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲, 气门挺柱有无损坏 换上新凸轮轴 调整气门间隙 33

39 C 系列柴油机使用保养说明书 13. 排气上机油 序号原因排除方法 1 气门室内机油太多检查摇臂轴两端 应确保两端都有闷头 2 气门导管磨损需要修理气缸盖, 更换气门导管 3 活塞环磨损过大检查活塞环, 并根据需要换上新件 4 发动机在空车低转速下运转时间太长 勿让发动机在空车低速下运转时间太长 14. 气门间隙太小或没有间隙 序号原因排除方法 1 气门座或气门工作面磨损需要修理气缸盖 调整气门间隙 2 气门旋转失效 柴油机怠速下观察气门旋转状况, 将失效的气门旋转弹簧座换新 15. 发动机过早磨损 序号原因排除方法 1 机油太脏 2 进气管道漏气 3 燃油漏入机油内 4 空气滤清器损坏或漏装 排掉脏的机油 换上新的机油滤清器 往发动机注入干净的质量可靠的机油 检查所有垫片和联接元件 若有漏气, 进行修理, 防止有灰尘的空气进入气缸内 这样会造成燃油耗量高和发动机机油压力低 所以, 如果发现有漏油时就应修理, 根据需要换上新零件 调换或装上合格的空滤器 不允许漏装空滤器或滤芯, 这样会显著加快发动机的磨损 16. 机油内有冷却液 序号原因排除方法 1 机油冷却器芯子损坏换上新的冷却器芯子 2 气缸盖密封垫损坏 换上新密封垫 根据技术要求拧紧气缸盖上的固定螺栓 3 气缸盖裂纹或有毛病 换上新的气缸盖 4 气缸体破裂或有毛病换上新的气缸体 5 气缸套密封圈损坏更换密封圈 6 冷却液中未含防冻剂 根据工作环境最低温度要求, 按 3.3 节要求正确配置或选用防冻防锈剂 ( 液 ) 34

40 C 系列柴油机使用保养说明书 17. 排气冒黑烟 序号 原 因 排 除 方 法 1 燃烧时空气不足 检查空气滤清器有无阻塞 检查进气歧管的压力 检查涡轮增压器工作是否正常 2 喷油器不良 测试所有的喷油器, 若经测试表明需要更换, 则换上新喷油器 3 喷油定时不正确 调整定时 4 气门间隙不正确 气门密封不良 调整气门间隙, 检查气门密封并消除缺陷 18. 排气冒白烟或蓝烟 序号原因排除方法 1 发动机内机油太多 2 发动机着火不良或转速不稳定参阅第 3 项 3 喷油定时不正确检查并调整定时 4 气门导管磨损需要修理气缸盖 5 活塞环磨损换上新活塞环 排出多余机油 查出过多的油的来源 发动机内应用适量的机油, 勿注入太多的机油 6 涡轮增压器油封损坏检查进气歧管有无机油, 如有必要修理涡轮增压器 19. 机油压力低 序号 原 因 排 除 方 法 1 机油压力表失效 换上新的压力表 2 机油滤清器或机油冷却器太脏 检查机油滤清器旁通阀工作情况 根据需要换上新的机油滤清器 清洗或换上新的机油冷却器芯 排出发动机内脏的机油 再注入干净的机油 3 机油内有柴油 找出柴油进入机油的地方 根据需要进行修理 排掉混有柴油的机油 换上新的机油滤芯, 在发动机内注入干净的机油 4 摇臂轴和摇臂之间间隙太大 检查气门室内的润滑情况, 必要时换上新零件 5 机油泵吸油管有毛病 需要时更换油管 6 机油泵安全阀不能正常工作 将安全阀及外壳清洗干净 根据需要换上新的零件 7 机油泵有毛病 修理机油泵或必要时更换机油泵 8 凸轮轴与凸轮轴轴承之间的间隙太大 必要时换上新的凸轮轴和凸轮轴轴承 9 曲轴与轴承之间的间隙太大 检查磨损情况, 必要时换上新零件 10 惰齿轮的轴承间隙太大 检查轴承, 必要时给予更换 11 机体内漏装活塞冷却喷嘴 装上活塞冷却喷嘴 35

41 C 系列柴油机使用保养说明书 20. 机油耗量太多 序号 原 因 排 除 方 法 1 发动机内机油太多 排出多余的油 查明这些油的来处 发动机中应有适量的机油 不要加得太多 2 漏油 找出所有漏油的地方, 根据需要进行修理 3 机油温度太高 检查机油冷却器的工作情况 必要时换上新零件 将机油冷却器芯子清洗干净 4 气门室内机油太多 参看第 13 项 5 气门导管磨损 修理气缸盖 更换导管 6 活塞环与气缸套磨损 必要时换上新的零件 7 涡轮增压器的密封环损坏 检查进气歧管是否有油, 必要时修理涡轮增压器 21. 发动机水温过高 序号原因排除方法 1 流经散热器的气流和水流不通畅 排除气流和水流阻力过大的因素 2 冷却系统内的冷却液不充足 检查冷却液液面, 在冷却系统内加注冷却剂 3 散热器压力盖有毛病 检查压力盖的工作情况 必要时换上新的压力盖 4 冷却液内有燃烧气体漏入 查明气体从什么地方进入冷却系统内, 根据需要进行修理 5 调温器或温度表有毛病 检查水温调节器和温度表的工作情况 必要时可换上新零件 6 水泵有毛病 根据需要修理水泵 7 冷却系统负荷太大 减少冷却系统的不正常负荷 8 喷油定时不正确 调整定时 9 散热器脏污 通风阻塞 清洗散热器, 必要时换新 10 风扇皮带松弛或皮带损坏 调整皮带张紧度, 如果皮带损坏, 调换新的皮带 22. 排气温度太高 序号 原 因 排 除 方 法 1 进气系统漏气 检查进气歧管内的压力 检查空气滤清器有无阻塞 修好所有漏气的地方, 对空滤器进行保养或更换滤芯 2 排气系统漏气 找出漏气原因, 必要时进行修理 3 进气与排气系统有阻力 排除引起阻力增加的因素, 保持进 排气系统清洁 通畅 4 喷油定时不正确 调整定时 23. 起动电机不转动 序号 原 因 排 除 方 法 1 蓄电池输出功率太低 检查蓄电池, 根据需要对蓄电池进行充电或更换蓄电池 2 开关或起动继电器接触不良 进行修理, 必要时予以更换 3 起动电机电磁开关有故障 换上新的电磁开关 4 起动电机有故障 修理或更换起动电机 36

42 C 系列柴油机使用保养说明书 24. 交流发电机不能充电 序号原因排除方法 1 交流发电机传动皮带松弛调整传动皮带使之具有合适的张力 充电电路, 接地回路或蓄电池接检查全部导线和接头 将全部接头拧紧并擦拭干净 必 2 头接触不良要时更换导线和接头 3 转子 ( 磁场线圈 ) 发生故障换上新的转子 25. 充电发电机电压太低或者充电不正常 序号原因排除方法 1 交流发电机传动皮带松弛调整传动皮带使之具有合适的张力 充电电路, 接地回路或蓄电池接检查全部导线和接头 将全部接头拧紧并擦拭干净 必 2 头接触不良要时更换导线和接头 3 交流发电机电压调节器损坏更换电压调节器 4 整流二极管烧坏更换整流二极管 5 转子 ( 磁场线圈 ) 有故障换上新的转子 26. 充电发电机电压太高 序号原因排除方法 交流发电机或发电机电压调节拧紧交流发电机或电压调节器上的全部接头 1 器上的接头接触不良 2 交流发电机电压调节器有故障更换电压调节器 27. 交流发电机有不正常声音 序号原因排除方法 1 交流发电机传动皮带磨损或损坏 2 交流发电机皮带松动 3 传动皮带与皮带轮没有相互对准 换上新的交流发电机传动皮带 4 轴承磨损换上新的交流发电机轴承 5 电枢或转子轴弯曲进行修理并更换零件 6 交流发电机整流元件短路更换二极管组件 检查皮带轮内的键和键槽 如果键与键槽磨损, 就需换上新的键与皮带轮 如果皮带轮与轴之间采用无键连接, 检查固紧螺母是否松动并重新固紧 进行调整使传动皮带与皮带轮相互对准在同一平面上 37

43 C 系列柴油机使用保养说明书 7 柴油机停运后保存 7.1 短期停运保存 柴油机如需停用一段时间 (1 至 3 个月 ), 需要做好清洁工作和必要的油封措施, 防止生锈 封存前 (1) 清理干净柴油机表面, 检查无可见的脏物 油污 锈迹 水迹等, 然后用压缩空气吹干 ; 用毛刷 将防锈油均匀涂在所有柴油机金属表面机加工表面 ( 即未喷漆的机加工表面 ) 上 ; 注意橡胶件 塑料 件及纤维织物类零件表面禁止涂防锈油或与防锈油接触 注意 : 附件驱动带轮表面需采取一定防锈措施 发动机外部封存推荐使用 FD615 脱水防锈油或满足下面性能要求的防锈油 项目 质量指标 外观 均匀棕色 水分 无 滴点 55 耐寒性 合格 油基稳定性 (ml) 2 盐雾试验 钢片 14 铸铁片 7 湿热试验 钢片 30 铸铁片 14 叠片试验 (7 天 ) 钢片 合格 腐蚀试验 (14 天 ) 钢片合格铸铁片合格 (2) 断开蓄电池连接线, 清洁端子, 涂上一层薄油脂, 给蓄电池充电 (3) 使传动胶带松弛 (4) 将所有外露气管 水管或油管管口用防潮纸或气相防锈纸或聚乙烯塑料薄膜胶带进行封口或包扎, 整个空气滤清器也应由防潮纸封口或包扎 (5) 用塑料罩或类似的覆盖物覆盖柴油机, 将柴油机置于通风良好的干燥室内 保存期间每月进行蓄电池充电 检查蓄电池液面, 需要时, 添加, 然后进行充电 每月用盘车工具盘动曲轴 3-4 圈 拆封后使用启用时, 拆下燃油喷射泵, 送上柴公司指定的服务站进行调整 ; 卸下覆盖物和包扎物 ; 安装燃油喷射泵, 给燃油系统泵油排气 ; 连接蓄电池连线, 张紧驱动皮带 ; 检查润滑油和冷却液的液位, 在增压器进油口添加适量清洁机油 ; 用盘车工具先转动曲轴 3~5 转 然后参照 4.4 节柴油机起动, 采用正确的方法起动柴油机 7.2 长期停运保存柴油机停用时间超过 3 个月以上, 需要进行封存处理 封存前 (1) 在最后一次柴油机使用后, 在热态下放尽柴油机润滑油, 包括机油滤清器中的机油 因冷却液具 38

44 C 系列柴油机使用保养说明书 有防锈功能, 不需要排放 向曲轴箱内加入合格的规定容量的封存油, 起动柴油机至怠速, 运转 1~1.5 min 即行停车, 然后从油底壳中放出封存油 发动机内部封存油为经脱水的 CF 级 15W/40 润滑油 (2) 柴油机外表面清理防锈及其他封存要求参见 节第 条, 并在柴油机挂上标签, 标签上写明该柴油机没有机油, 不要使用 保存期间参见 拆封后使用启用时, 拆下燃油喷射泵, 送上柴公司指定的服务站进行调整 ; 拿掉柴油机覆盖物, 拿掉各管口封口包扎材料, 连接管路 ; 安装燃油喷射泵, 给燃油系统泵油排气 ; 连接蓄电池连线, 张紧驱动皮带 ; 添加润滑油, 在增压器进油口添加适量清洁机油 ; 检查润滑油和冷却液的液位 ; 参照 4.4 节柴油机起动, 采用正确的方法起动柴油机 如果存在期超过 2 年, 必须更换冷却液, 清洗冷却系统 39

45 C 系列柴油机使用保养说明书 8 用户反映产品质量情况须知和上柴公司对产品售后服务的承诺 8.1 用户反映产品质量情况须知 1) 为便于我公司了解和分析产品质量问题及其产生故障的原因, 及时改进产品质量, 更好地为用户服务, 谨请用户在反映产品质量情况时说明下列事项 : 1 发生故障的时间和地点 2 柴油机出厂编号 型号 订货号 本公司始运日期 收货者确切地址 3 柴油机使用条件 工作累计时间 ( 小时数或使用公里数 ) 工作状态( 功率 转速 ) 使用的燃油和机油牌号 4 被带动机器的特性 ( 机器型号 消耗功率 结构特点等 ) 5 要求赔偿或检修的损坏零件或部件, 随同损坏过程记录或说明寄到或带到本公司, 以便进行分析 如用户发现问题较多或问题特别严重时, 应保持现场, 并及时通知我公司派员共同分析 2) 对柴油机质量问题的处理规定对柴油机质量问题的处理, 按照保修手册的有关规定 8.2 上柴公司对产品售后服务的承诺为做好产品售后服务工作, 减小因产品出现质量问题给用户带来损失, 上柴公司建立了 24 小时报修处理制度, 用户在全国范围内拨打 电话, 均可得到上柴公司及时 专业的咨询和售后服务 40

46 Caution Be sure to read this instruction manual carefully and strictly observe the safety and operation instructions herein, especially the warnings and cautions, so as to reduce the possibilities of personnel injury, property loss, engine performance deterioration, premature wear or damage. Warnings in this manual must be observed strictly. Failure to do so can cause burns, amputation, mutilation, asphyxiation, other personal injury or death. Cautions are provided for the user to operate the engine in a proper way, so as to avoid damage to engine parts and engine performance deterioration. Warnings and cautions in this manual are not complete because Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. (SDEC) has no possibility and is not able to foresee all potential risks resulted from the failures to follow the safety cautions and operation instructions. Repair, Technical Consultation, Complaint and Suggestion For engine repair, technical consultation, complaints or suggestions, please contact SDEC s after-sale service center: spare@sdecie.com. Please provide the following information for product repair: The model of the diesel engine The order number of the diesel engine The serial number of the diesel engine The date of the equipment procurement The detailed description of the fault The address and phone number of contact person

47 Table of Contents 1 Introduction To Users and Operators Safety Information Necessary Information for Engine Operation General Engine Outlines and Information Engine Nameplate Engine Specifications Basic Parameters Specifications of Main Engine Models Torques for Metric Standard Fasteners Torques for SAE Inch standard Fasteners Main Engine Systems Fuel System Air Intake and Exhaust System Lubricating System Cooling System Engine Operation Fuel Lubricating Oil Coolant Starting Preparation for Starting Starting Procedure Engine Operation and Stopping Maintenance Maintenance When Necessary Cooling System Cleaning Replacement of Air Filter Element Fuel Filter Maintenance Plan Daily Maintenance Maintenance Every 50 hours Maintenance Every 250 Hours Maintenance Every 500 Hours Maintenance Every 1000 Hours Maintenance Every 2000 Hours Troubleshooting General Requirement Troubleshooting Index Engine Storage Short time storage Long time storage Information Necessary for Product Quality Feedback... 42

48 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 1 Introduction 1.1 To Users and Operators Thank you for purchasing the engine of C series of Shanghai Diesel Engine Co., Ltd. C series engine is jointly developed by SDEC and FEV of Germany on the basis of the product that adopted the technologies of 3300 series diesel engines introduced from Caterpillar and had been produced under license from Caterpillar for 20 years since The engine has a complete improvement on its fuel system, air charging system, intake and exhaust system and combustion chamber to achieve good fuel economy and low emissions level while maintains the basic architecture, good reliability and powerfulness of the base engine. The engine has power ranging from 114 kw to 248 kw with speed rang of 1500 rpm to 2200 rpm. Being compliant with China Stage I and China Stage II, the engine is an idea power for construction machinery, generator sets, marine applications and vehicles. There are two main variants: C6121 and SC11CB This manual contains main engine structures, information and instructions about engine operation, general troubleshooting, engine maintenance and service, assembly and disassembly as well as inspection of some components. For a better and safer operation of the engine, read and study the information and instructions in this manual carefully before starting operation. Some specifications and illustrations in this publication may slightly differ from those of your engine because of continuous improvement on performance and structure that may have caused changes to your engine. The changes will be covered in next edition. Your comments and suggestions on the manual will be much appreciated. Please contact our sales service center if any. 1.2 Safety Information (1) To prevent accidental personal injury, all external rotating parts should be provided with protective guards and covers. (2) The engine must be stopped before the engine and its driving devices can be adjusted or repaired. (3) Do not wear loose clothes when working around the engine or machine. (4) During work in an enclosed shop, put on ear plugs to prevent hurt of hearing while the engine is running. (5) Wear protective glasses, work clothes, safety hat and other protective equipment when necessary. (6) Put on protective glasses and work clothes while cleaning with pressure air or pressure water. The maximum air pressure and water pressure should not exceed 205 kpa and 275 kpa respectively. (7) Do not smoke when refilling fuel, so as to avoid burning of fuel fumes. (8) Do not smoke when checking the electrolyte level of a battery because battery might emit flammable fumes. (9) Electrolyte is an acid. Avoid contact with your eyes and skin while refilling. (10) Be sure there is proper ventilation in the shop where the engine operates. (11) Do not attempt to do a repair what you don t understand to avoid a bad consequence. (12) Take off all tools, wires and other articles from the engine before it starts. (13) Wipe up any overflow of lube oil, fuel, coolant and other liquids on the engine before it starts. (14) Make sure that there is an appropriate, safe and reliable way for disposal of waste oil. (15) Keep oily rags in a fireproof container. Do not place rags on the engine. (16) Do not keep flammable liquids near the engine. (17) To prevent unexpected engine starting, disconnect the grounding wire of the batteries and insulate it with tapes before repairing the engine. (18) Disconnect the battery to the engine when it will not been used for a long time or when it is under repair to avoid unexpected starting. (19) It is absolutely prohibited to start the engine when the speed control linkage of the governor is removed. 1

49 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine (20) Before staring the engine which has been just repaired, be ready to cut off air supply so that the engine can be stopped as soon as it runs away after starting. (21) Be careful when refilling coolant into closed cooling system while the engine is running to avoid being hurt by coolant steam. Open the pressure cap only when the coolant temperature is below Necessary Information for Engine Operation (1) Check the engine after installation on the machine and before start. (2) Make good Starting Preparation before each engine starting. Remember not to apply any load when starting engine. (3) Break-in a new engine or an overhauled engine for 60 hours before normal operation. (4) Run the engine without load for 3~5 min after starting up and then increase load gradually. Run the engine with full load only when the coolant temperature reaches over 75, oil temperature over 50 and oil pressure over 0.4 MPa. (5) For a new engine or an engine with replaced turbocharger, filling the turbocharger with 50~60 ml lube oil from oil inlet port to prevent the turbo bearing from being damaged when starting due to lack of lube oil. Remove the oil inlet pipe of the turbocharger and fill lube oil from the oil inlet. (6) Do not use mixture of lube oils with different specifications. (7) Do not start the engine without an air filter. Air filter can prevent dust and particles from entering the engine thus to avoid early engine wear. (8) Observe engine operation and values indicated by all instruments when the engine runs. Take quick engine stopping measures when emergency occurs to avoid engine seizure arising from engine overheat due to lack of coolant or decreased oil pressure. (9) Check all fuel lines for leaks regularly while the engine is running because the fuel lines are on the exhaust side. Remove any problems timely to avoid fire. (10) Adjust the belt tension and drive device only when the engine is stopped. (11) Unload the engine slowly to prevent the engine from running away due to malfunction of the governor resulting from sudden decrease of load. (12) Replace the malfunctioning thermostat timely and do not operate the engine without thermostat. (13) Drain up coolant in the engine after it is stopped, especially when the engine is used under freezing cold weather without using antifreeze, to prevent the block and other relevant parts from frozen fracture. (14) Check all connecting bolts and nuts regularly for looseness. (15) Do not remove any lead seals on the engine and make adjustment at discretion. Send the engine to designated shops for adjustment or repair if necessary. (16) Perform daily and three-level maintenances as per the requirements and instructions of this manual. 2

50 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 2. General 2.1 Engine Outlines and Information Fig 2-1 C6121 & SC11CB Diesel Engines (Turbocharged) Fig 2-2 C6121 & SC11CB Diesel Engines (Turbocharged and Intercooled) 3

51 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine Fig 2-3 Engine Outlines and Auxiliary Arrangement of C6121 & SC11CB Diesel Engines (1) Air filter (2) Turbocharger (3) Turbine outlet pipe (4) Muffler (5) Crankcase breather (6) Fan (7) Lifting eye (8) Oil filler (9) Fuel injection pump (10) Fuel filter (11) Fuel priming pump (12) Crankcase vent pipe (13) Speed sensor (14) Crankshaft pulley (15) Flywheel housing (16) Oil drain (17) Oil dipstick (18) Oil filter (19) Oil cooler (20) Vibration damper (21) Water pump 4

52 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 2.2 Engine Nameplate C6121 & SC11CB diesel engines have a permanent nameplate that contains important information such as model, order number, production number, date of manufacture, rated power, rated speed, etc. Record that information in the logs of your engine or the equipment to which the engine is applied and provide them when contacting us for repair or quality feedback. The information is helpful for us to provide good solutions to your problems. Please keep the nameplate in good order. The nameplate is usually located on the left side of the cylinder head and near the gear housing. An Example of Engine Nameplate Fig. 2-4 Engine Nameplate of C6121 & SC11B Diesel Engine 5

53 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 2.3 Engine Specifications Basic Parameters Model (Order Number) C6121, SC11CB (C****, CB****) Type In-line, 4-stroke, water cooled, direct injection Bore Stroke (mm) Number of cylinders 6 Total displacement (L) Firing order Rotation (viewed from flywheel end) Counterclockwise Aspiration Turbocharged Turbocharger and inter-cooled Dimensions Net weight (kg) Length, mm 1,270 Width, mm 790 Height, mm 1,166 Order of cylinders and valves viewed from the front end is as showed below: Exhaust valve Flywheel Intake valve Fig 2-5 Scheme of Cylinders and Valves 6

54 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine Specifications of Main Engine Models Aspiration Turbocharged Turbocharger & Intercooled Model C6121ZG50/ C6121ZG50B/ C6121ZLG80B/ SC11CB320G2 SC11CB220G2B1 SC11CB220G2B1 SC11CB305G2 Order Number C**** CB**** CB**** CB**** Rated speed/( r/min) 2,200 2,100 Rated power/kw Water outlet temp/ Air inlet temp. (after intercooler)/ Exhaust temperature (before turbine)/ High speed/( r/min) idle Low idle speed/(r/min) 750 2,420 2,310 Emissions level China Stage 1/ Stage 2 China Stage 2 Altitude level/ m 2,400 3,500 2,000 2,400 Note: the above performance data are those of basic engines. The performance data of a specific engine refer to the ones on its nameplate. 7

55 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 2.4 Torques for Metric Standard Fasteners Size Torque Nm M6 12±3 M8 28±7 M10 55±10 M12 100±20 M14 160±30 M16 240±40 M20 460±60 M24 800±100 M ±200 M ± Torques for SAE Inch standard Fasteners Size Torque N m 1/4 12±3 5/16 25±6 3/8 47±9 7/16 70±15 1/2 105±20 9/16 160±30 5/8 215±40 3/4 370±50 7/8 620± ±100 11/8 1300±150 11/4 1800±200 13/8 2400±300 11/2 3100±350 Note: (1) All standard fasteners will be tightened according to the torques listed above, unless otherwise specified in this manual. (2) Fasteners of metric and SAE inch systems are not exchangeable. Be sure to install correct ones. Failure to do so will damage threads and parts. A metric bolt can be identified by a symbol like 8.8, or 10.9 etc. on its head indicating bolt strength grade, while a bolt of inch system has six short lines on its head. Pay attention to the difference when assembling and disassembling. Fasteners of same system and same size can be exchanged. 8

56 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 3 Main Engine Systems 3.1 Fuel System Fig 3-1 Schematic Diagram of the Fuel System (1)Fuel tank (2) Fuel return line (3) Priming pump (4) Injector (5) High-pressure fuel line (6) Fuel injection pump (7) Primary fuel filter (8) Check valve (9) Fuel transfer pump (10) Secondary fuel filter (11) Constant bleed orifice (12) Fuel injection pump housing Fuel system consists of fuel tank, fuel filter, fuel transfer pump, fuel injection pump, fuel injector, high/low pressure fuel pipes and fuel return pipes. Caution: Replace the fuel filter according to the maintenance plan below. Failure to do so will cause engine power decrease or even damage to the fuel injection pump and injectors. 9

57 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 3.2 Air Intake and Exhaust System Fig 3-2 Schematic Diagram of Air Intake and Exhaust System (1) Exhaust manifold (2) Intercooler/Air inlet tube (3) Exhaust valve(4) Intake valve (5)Turbine outlet (6) Turbine of turbocharger (7) Compressor of turbocharger (8) Compressor inlet The working flow of the air intake and exhaust system is as shown in Fig3-2. The system consists of air filter (not shown in the fig.), intake and exhaust manifolds, cylinder head, intake and exhaust valves and turbocharger. A air -to-water intercooler or an air-to-air intercooler is applied to a turbocharged and intercooled engine. To further improve C6121 & SC11CB engine performances, an intercool technology is adopted, having an intercooler between the compressor and the intake manifold. The intercooler cools compressed air from the compressor before air goes into the engine. There are two types of intercooler for C6121 & SC11BC engines: air -to- water intercooler and air-to-air intercooler. An air-to-water intercooler usually utilizes engine coolant as cooling media and it can be installed on cylinder head. An air-to-air intercooler adopts fan as cooling source and it is usually installed on a vehicle chassis. Refer to Fig 3-3a and Fig 3-3b for system components and working flow. Fig 3-3a Air -to- Water Intercooler System (1) Intercooler (2) Outlet of turbine (3) Turbine (4) Outlet of compressor (5) Compressor (6) Inlet of compressor (7) Cylinder (8) Exhaust manifold (9) Inlet of turbine (10) Cylinder 10

58 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine Fig 3-3b Air-to-Air Intercooler System 3.3 Lubricating System Fig 3-4 Schematic Diagram of the Lubricating System (Warm State) (1) Oil passage (to front idle gear) (2) Oil passage (to turbocharger and fuel injection pump) (3) Rocker arm shaft (4) Oil pressure sensor connection (5) Oil manifold (6) Piston cooling jet (7) Camshaft bearing bore (8) Oil cooler bypass valve (9) Oil filter bypass valve (10) Oil cooler 11

59 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine (11) Oil filter (12) Turbocharger (13) Oil pump (14) Oil pan Oil pump (13) pulls oil from oil pan (14) and then pushes the oil to oil cooler 10. From the oil cooler, oil goes to oil filter (11) and then to oil manifold 5. From the oil manifold, oil goes to all main bearings, and piston cooling jets 6. Oil passages in the crankshaft send oil to the connecting rod bearings. Oil from the front main bearing goes through oil passage 1 to the bearing for the fuel injection pump idler gear and camshaft bearing bore 7. The front camshaft bearing is the only bearing to get pressure lubrication. Oil passage 2 from No. 4 main bearing sends oil to turbocharger (12) and the fuel injection pump housing on the right side of the engine. An oil passage from the rear of the cylinder block goes below the head bolt hole and connects with a drilled passage that goes up next to the head bolt hole. A hollow dowel connects the vertical oil passage in the cylinder block to the oil passage in the head. The spacer plate has a hole with a counter-bore on each side that the hollow dowel goes through. An O-ring is in each counter-bore to prevent oil leakage around hollow dowel. Oil flows through the hollow dowel into a vertical passage in the cylinder head to the rocker arm shaft bracket. The rocker arm shaft has an orifice to restrict the oil flow to the rocker arms. The rear rocker arm bracket also has an O-ring that seals against the head bolt. This seal prevents oil from going down around the head bolt and leaking past the head gasket or spacer plate gasket. The O-ring must be replaced each time the head bolt is removed from the rear rocker arm bracket. Fig 3-5 Diagram of Rocker Arm Oil Supply Holes in the rocker arm shafts let the oil give lubrication to the valve system components in the cylinder head. After the lubrication oil has done its work, it goes back to the oil pan. There is a bypass valve in the oil pump. This bypass valve controls the pressure of the oil coming from the oil pump. The oil pump can put more oil into the system than is needed. When there is more oil than needed, the oil pressure increases and the bypass valve will open. This allows the oil that is not needed to go back to the oil pan. With the engine cold (starting conditions), bypass valves 8 and 9 will open and give immediate lubrication to all components when cold oil with high viscosity causes a restriction to the oil flow through oil cooler 10 and oil filter (11). Oil pump (13) sends the cold oil through the bypass valves around the oil cooler and oil filter to oil manifold 5 in the cylinder block. When the oil gets warm, the pressure difference inside the bypass valve decreases and then the bypass valve closes. At this point, there comes a normal flow of oil through the oil cooler and oil filter. The bypass valves will also open when there is a restriction in the oil cooler or oil filter. This action allows the engine to get a normal lubrication when the oil cooler or oil filter has restriction. 12

60 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine Fig 3-6 Diagram of Oil flow (Engine Cold) (8) Oil cooler bypass valve (9) Oil filter bypass valve (10) Oil cooler (11) Oil filter (12) Turbocharger (13) Oil pump (14) Oil pan 3.4 Cooling System Fig 3-7 Diagram of Coolant flow (1) Radiator (2) Pressure cap (3) Radiator inlet line (4) Thermostat (5) Cylinder head (6) Cylinder block (7) Water pump inlet line (8)Water pump (9) Internal bypass line (10)Oil filter (11) Oil cooler (12) Elbow (13) Cylinder liner Fig 3-7 shows coolant flow of the cooling system of C6121 & SC11CB turbocharged engines. Circulation of the cooling system relies on the water pump (8). The thermostat (4) controls the direction of the flow according to the temperature of the coolant to keep the engine in normal operation temperature. The temperatures of opening and full open of the thermostat of both engines are 79 and 91 respectively. 13

61 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 4 Engine Operation 4.1 Fuel C6121 & SC11CB engines require light diesel fuel which is equivalent to NO.1-D and NO.2-DN of ASTMD975. Selection of oil grade is determined by the lowest ambient temperature. The solid point of fuel must be at least 6 lower than ambient temperature to avoid difficulty in starting and operation. For example, fuel grade No 10 is suitable for the ambient temperature of Lubricating Oil The function of engine lubricating oil is to lubricate and cool moving parts, take away impurity, and keep parts from rust and corrosion. Since lube oil is vital to engine operation and service life, it is important to choose oil with proper grade and specifications. Lube oil of CF grade or above is required for C6121 & SC11CB engines. Lube oil of CD grade can be used when the engines are used for construction machinery and when oil of CF grade is not available. We recommend 15W/40CF-4 for most areas, and 10W/40CF-4 for ambient temperature below -15 to have easy starting and sufficient lubrication. Lube oil of 5W/50SJ/CF-4 or lube oil of suitable signal grade is required for engines often operate in freezing cold areas where ambient temperature are below -23 and no measures are taken to keep them warm after their operations stop. Selection of lube oil with proper viscosity is determined by the lowest and highest ambient operation temperatures. The table below shows relationship between lube oil viscosity and ambient temperature for your reference. In cold whether, check dipstick for oil viscosity before starting engine. If the oil on the dipstick can drip freely, it will have a normal circulatory flow; if not, choose one with the viscosity suitable for lower ambient temperature. Relationship between viscosity of lube oil and ambient temperature Viscosity SAE 30 SAE 40 SAE 5W-20 SAE 10W-30 SAE 15W-40 Suitable to ambient temperature, From To Clean lube oil is required for filling. Keep water away from lubricating system when filling. If different branded lube oil has to be used, clean the lubricating system thoroughly before filling. Caution: Do not use mixtures of different branded oils. SDEC- designated special lubricating oil is recommended. Part numbers of SDEC-designated special lubricating oil of grade CF-4 15W-40 are as follows: Y/ (3.5 kg) Y/ (16 kg) Y/AG0105 (3.5 kg) Y/AG0106 (16 kg) 4.3 Coolant Use proper coolant for the engine which is mixture of: Water for filling use, and Antifreeze, and/or Antirust for cooling system Each above element should be taken in specified amount in order to ensure proper function of cooling system. Water for filling use Water for filling use should be soft. Processed tap water is recommended. Do not use water directly from river, 14

62 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine lake, or sea or other unprocessed hard water. Requirements on water for the cooling system Matter in water Limits Chloride 50 ppm Sulfate 50 ppm Inorganic salt (such as calcium carbonate) 100 ppm Soluble solid 250 ppm PH number 6.5 ppm=parts per million Antifreeze Ethylene glycol is usually used as antifreeze. The amount of antifreeze in coolant must be enough for the coolant to meet the antifreeze requirement at the lowest anticipated ambient temperature. The table below shows the relation between concentrations and temperatures of antifreeze. Be very careful when coolant with antifreeze of over 60% has to be used. Concentration of antifreeze Antifreeze temperature Concentration %antifreeze, 70%water % antifreeze, 60%water % antifreeze, 50%water % antifreeze, 40%water Caution: Never use 100% antifreeze as coolant. Supplemental coolant additive (antirust) Antirust, the supplemental coolant additive, helps prevent rust, scale and mineral deposits. It helps protect all metals, including aluminum from corrosion. In addition, it will not affect gaskets and hoses. The solution is compatible with glycol. Coolant containing antifreeze and antirust should be replaced regularly. Changing interval is as per the instruction of antifreeze and antirust manufacturer or every 2000 operation hours or every 2 years (whichever comes first). Drain up coolant in the coolant system and clean the system thoroughly when replacing coolant. Refer to Section for cleaning. Do not mix different branded antifreeze and antirust. Clean the cooling system thoroughly if differently branded antifreeze or/and antirust has to been used. Any contact of antifreeze or antirust with skin and eyes should be avoided when filling to prevent personal injury. Caution: Add antifreeze and antirust according to the instructions of the providers. Caution: As antifreeze and antirust contain acid, keep skin and eyes free from them when making supplement or mixture. It is recommended to use SDEC- designated special organic coolant (anti-freezing type) for any climate. The coolant is proved to be of antifreeze, anticorrosion, good thermal conductivity, performance stability, and environmental friendliness. Name Part No. Freezing point/ Boiling point/ SDEC-designated special organic coolant F/LQY Caution: Anti-freezing liquid must be replaced every 385,000 km, 6,000 hours or 2 years, whichever comes first. Drain up anti-freezing liquid to remove harmful chemical deposit and fill new one. 15

63 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 4.4 Starting Preparation for Starting (1) Perform daily and other regular maintenances before starting engine. Make a visual check around the engine and starting system and remove problems timely if any. Though such check sometimes takes more than 10 minutes, it helps prevent major repairs in future. (2) Check the service indicator of the air filter. If the red is visible, service the air filter. Caution: Do not start the engine without an air filter, or else it will cause early engine wear. Fig 4-1 (3) Check the coolant level in the radiator. Maintain the coolant level within 10~15 mm below the bottom of the filler Fig 4-2 (4) Check oil level in the oil pan. Maintain the oil level between FULL and ADD marks on the dipstick. Add oil when necessary. (5) The fuel system will air after the engine is stopped working for many days or when a new fuel filter is used. So fill the system with fuel and bleed air in the system. (6) Check starting motor wires for abnormal condition. (7) Be sure that all safety devices are installed in place and throttle linkage and drive devices are free from restriction. Fig Starting Procedure (1) Be sure to complete all necessary preparation and inspection before starting. (2) Disconnect load from the engine. Place the transmission in neutral if the engine transfers power through it. Disconnect clutch if equipped. For generator sets, open the main electrical circuit. (3) Place the throttle in half engine speed position and move the throttle rack to supply position. (4) Turn electrical key to ON position before starting. Cold starting aid starts to work (if equipped) and indicator DJ light is on. The heating lasts over 50 seconds and then DJ flashes. Start the engine when DJ flashes. The heating device will stop working if no starting is performed or the engine fails to start within 30 16

64 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine seconds. Turn the key to OFF position and wait for 5 seconds before making another starting, and repeat the above process. Turn the start switch to START position and hold it until engine starts within 30 seconds. If the engine fails to start within 30 seconds, release the switch and wait for 2 minutes to let the starting motor cool down before making another starting. (5) After starting up, run the engine at idle for 3 to 5 minutes or until temperature gage shows that coolant temperature has begun to rise. (6) Do not apply load to the engine or increase the engine speed until the oil pressure gage has normal oil pressure. Oil pressure should rise to normal within 15 seconds after the engine has been started. If no normal oil pressure is built up within 15 seconds, stop the engine immediately and find out cause and remove the problems to prevent the engine from damage. (7) Run the engine at low load until all systems reach required operating temperatures. Check all the gages during warm up period. 4.5 Engine Operation and Stopping Engine operation (1) Place the throttle linkage in half engine speed position. (2) Engage the engine with driven equipment (3) Check engine instruments and devices. (4) Place the throttle linkage to high-speed (full load) position. (5) Apply load to driven equipment. Fig 4-4 Engine stopping Stopping the engine immediately after it has been working under load can result in engine overheat and early parts wear. Following the procedure below and let the engine cool down gradually before stopping to avoid coking of the oil at the intermediate housing of the turbocharger because of too high temperature. (1) Reduce engine load and speed gradually. (2) Idle the engine for 5 minutes. (3) Stop the engine. Five Minutes Id le Fig

65 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 5 Maintenance 5.1 Maintenance When Necessary Cooling System Cleaning Warning! During operation, engine coolant is hot and under pressure. Steam can cause personal injury. Check coolant level only after the engine has been stopped and the filler cap is cool enough to remove with your bare hand. Remove the cooling system filler cap slowly to relieve pressure. Antirust in cooling system contains alkali. To prevent personal injury, avoid coolant contacting your skin and eyes. (1) Slowly loosen the radiator filler cap to relieve pressure and then remove the cap. Fig 5-1 (2) Remove the drain plug. Fig 5-2 (3) Remove the drain plug of the cylinder block and remove the drain plugs of the transmission cooler and water-cooled air compressor if equipped to drain up coolant in the cooling system. Fig 5-3 (4) Install all drain plugs. Fill the cooling system with commercially available cleaner or the mixture of 1 kg NaHSO 4 per 40L clean water. Start and run the engine for 30 minutes, stop the engine and drain the cleaner. Flush the cooling system with clean water until the water out is clear. Do not run the engine during flushing. (5) Install all drain plugs. Fill the system with neutral solution or clean mixture of 250 g crystalline carbon acid sodium (Na 2 CO 3 +10H 2 O) per 40L clean water. (6) Start and run the engine for 10 minutes. Stop the engine and drain the neutral solution. 18

66 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine (7) Flush the cooling system with clean water until the water out is clear. Do not run the engine during flushing. (8) Install all drain plugs. (9) Fill the system with clean water. Start and run the engine for 10 minutes, then drain the water. Repeat the above steps from (7) to (9) till the water out is clear. (10) Make a correct mixture of water, antifreeze and antirust according to Section 4.3 by considering expected lowest ambient temperature. (11) Fill the cooling system no faster than 19L per minute to avoid air block Replacement of Air Filter Element Warning! For safety, service the air filter only when the engine stops. (1) Service the air filter when the red is visible. Fig 5-4 (2) Remove the upper part of the filter (primary filter). (3) Blow off dirt on the filter with pressured air. Fig 5-5 (4) Remove the filter cover and element. Fig 5-6 (5) Cover the compressor inlet from the inside of the filter body to prevent dirt from entering the compressor. Fig

67 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine (6) Clean the insides of the air filter cover and body. (7) Check the new filter element for any damage. (8) Remove the covering stuff from the compressor inlet. (9) Install the new element and make sure a sound seal at both ends. Fig 5-8 (10) Install the air filter cover. Fig 5-9. (11) Install the service indicator. Fig 5-10 (12) Install the lower body to the upper body and tighten the clamp bolts. 1. Safety element 2. Main paper element 3. Connection for exhaust jet pipe 4. Primary air filter 5. Dust deposit chamber 6. Service indicator Fig

68 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine Fuel Filter A. Maintenance of primary fuel filter if equipped (1) Stop the engine. (2) Shut off the. supply valve of the fuel tank. (3) Loosen the nut 1 on the primary filter cap and remove the filter housing 3. (4) Remove the filter element 2 and clean the element and cap in clean nonflammable solution. (5) Reinstall the filter element. Fig 5-12 B. Replacement of secondary fuel filter Fig 5-13a Remove and discard the filter (right handed thread) Fig 5-13b Clean the sealing surface of the filter base. Make sure the old seal is removed. Fig 5-13c Apply clean diesel fuel to the new fuel filter seal. Fig 5-13d Install the new filter. Spin the filter until the seal contacts the filter base. Tighten the filter 1/2~3/4 turn by hand. C. Priming the fuel system and bleeding (1) Move the fuel control linkage to OFF position. Fig

69 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine (2) Open the vent valve on the housing of the fuel injection pump. Fig 5-15 Fig 5-16 (3) Operate the priming pump until the flow of fuel from the vent valve is continuous and free of air bubbles. (4) Close the vent valve and lock up the priming pump. (5) Start the engine. If the engine continues to misfire or produce smoke, further bleed the fuel system. Warning! Using only one wrench to loosen or tighten the fuel line nuts will cause permanent damage to fuel injection nozzles due to twist. Use two wrenches, one for holding the nozzle and the other for loosening the nut. (6) Loosen the fuel line nuts on the cylinder head. Crank the engine until the fuel flows free of air bubbles. (7) Tighten the fuel line nuts to 40±7Nm. Fig

70 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 5.2 Maintenance Plan The maintenance plan for C6121 & SC11CB engines covers various level maintenances, such as daily maintenance, regular maintenances of every 50 operating hours, every 250 operating hours, every500 operating hours, every 1000 operating hours and every 2000 operating hours. Maintenance interval can be shortened or extended depending on engine operation conditions such as load, ambient conditions and operator s experience. Maintenance as planned in proper manner can keep an engine in good condition, extend engine service life and reduce failure rate, thus ensuring an effective, safe and economic operation. Maintenance interval Daily Every 50 hours Every 250 operating hours Every 500 hours Every 1,000 hours Every 2,000 hours Content of maintenance A. Check the outside of the engine B Check the oil level C. Check the fuel tank D. Check the air filter service indicator E. Check the coolant level Perform item A through item E and add following items: F. Check the dust collector cup of the air filter G. Check the battery electrolyte level Perform item A through item G and add flowing items: H. Check the alternator and fan belt I. Replace the oil and oil filter J. Check the crankcase breather K. Check the cooling system and add coolant L. Check the valve lashes. Perform item A through item L and add flowing times: M. Check the fuel filter N. Check the fan bearing Perform item A through item N and add following items: O. Check the fuel control linkage. P. Check the engine shut off device. Perform item A through item P and add following items: Q. Check and adjust the valve lashes, and observe valve rotation R. Replace coolant S. Check the injectors T. Check the thermostat 5.3 Daily Maintenance A. Visual check Have a routine visual check around the engine everyday before operation. Though it takes a few minutes or over 10 minutes, such check can find out and remove underlying problems timely, thus avoiding unnecessary repair or failure in future. After the check, run the engine at any time. Check the engine and radiator for rag, waste wire, clamp, screw on them and keep engine clean and tidy. Check all connections in fuel system, cooling system and lubricating system for leakage and fix leakage if any. Check the drive belts for looseness and crack, and check the guards for security. 23

71 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine Drain water and sediments in fuel tank everyday and ensure only clean fuel can get into the fuel system. Check connections in the electrical circuit for looseness and conduction, and check battery electrolyte level. B. Oil level. (1) Check the oil level when the engine stops. (2) Maintain the oil level between FULL and ADD marks on the dipstick. (3) Add oil if necessary. Fig 5-18 C. Fuel tank Screw off the fuel tank drain plug or turn off the drain valve to drain condensed water or sediments. D. Air filter service indicator Check the air filter service indicator. If the red is visible, it indicates the filter is dirty and the filter element needs replacement. Refer to Section 5.12 for the requirement and procedure of replacing the element. Fig 5-19 E. Checking coolant level During operation, engine coolant is hot and under pressure. Steam can cause personal injury. Check the coolant level only after the engine has been stopped and filler cap is cool enough to remove with your bare hand. (1) After the engine is stopped and cool, turn the radiator cap slowly to release pressure, observe and check the coolant level. Caution: Prevent coolant from contacting your skin and eyes to avoid personal injury because antirust in coolant contains alkali. (2) Keep the coolant level within10~15mm below the bottom of the filler pipe and check the gasket of the radiator cover. Replace the gasket when necessary. Fig

72 Operation and Maintenance Manual C Series Diesel Engine 5.4 Maintenance Every 50 hours F. Servicing primary air filter (1) Remove the upper part of the air filter (primary air filter) (2) Blow off the dust in the tubes and on the housing with pressure air. (3) Reinstall the filter. Fig 5-21 G. Checking battery electrolyte level Warning! Do not smoke when observing the battery electrolyte level. Batteries give off flammable fumes that can explode. Battery electrolyte contains acid and can cause personal injury if it contacts your skin and eyes. (1) Clean the up part of the batteries. Keep all battery terminals clean and coat them Fig 6-26 with a light film of grease. Fig 5-22 (2) Remove all filler caps and check electrolyte levels. Maintain the electrolyte levels below the filler bottom. Add electrolyte if the levels are low and add distilled water as per the battery application instruction. Fig 5-23 (3) Install the filler covers. Fig