曲柄连杆机构

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护李
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1 第三章 : 曲柄连杆机构汽车构造第一节概述第二节机体组第三节活塞连杆组第四节曲轴飞轮组

2 曲柄连杆机构功用 : (1) 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩, 从而向工作机械输出机械能 (2) 在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能, 再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力 (3) 在其他三个辅助冲程中, 将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动, 为做功冲程做准备

3 曲柄连杆机构组成 : 机体组活塞连杆组曲轴飞轮组

4 第一节机体组组成 : 气缸体气缸盖气缸盖罩气缸衬垫主轴承盖油底壳气缸套功用 : 各个机构系统的装配体其他系统组成部分

5 一气缸体气缸体是发动机的基体和骨架, 称为气缸体曲轴箱气缸体往往与曲轴箱铸成一体, 通常简称气缸体

6 气缸体 (1) 工作条件气缸体承受气缸内气体压力和曲柄连杆机构运动产生的惯性力所造成的拉伸载荷纵向弯曲载荷, 受力复杂同时, 气缸与高温燃气接触, 工作面热负荷高, 摩擦磨损问题严重 (2) 材料要求要有足够的强度和刚度热负荷高的部位要进行适当的冷却与各运动部件构成摩擦副的部位, 要有很好的耐磨和减磨性能

7 气缸体 (3) 气缸体的材料铸铁材料 : 为提高其强度和耐磨性, 加入少量的合金元素, 如 : 镍铬等 ( 高强度灰铸铁 ) 铝合金 : 质量轻, 导热性好

8 气缸体按曲轴箱结构不同, 气缸体分为 :

9 气缸体汽车构造

10 气缸体汽车构造

11 气缸体曲轴轴线高于缸体下平面刚度强度较好但工艺性较差中型及重型车用发动机如捷达 / 高尔夫发动机,CA6102

12 气缸体主轴承座盖为一体结构刚度大但最重机械负荷大柴油机

13 气缸体气缸体的冷却方式水冷式风冷式

14 气缸体气缸体的排列方式 :

15 气缸体按气缸套结构形式不同, 气缸体分为 :

16 气缸体湿式缸套 : 和冷却水直接接触与缸体配合较松壁厚 5-9mm, 缸体铸造方便, 容易拆卸更换, 冷却效果较好, 刚度较差, 易漏气和漏水干式缸套 : 不直接和冷却水接触与缸体紧配合壁厚 1-3mm 刚度较好制造工艺复杂拆卸困难

17 气缸套干式缸套 ( 视频 1) 湿式缸套 ( 视频 2)

18 二气缸盖气缸盖的功用 : 气缸盖密封燃烧室, 和其他各部分共同形成燃烧空间, 其上安装配气机构的大部分零件和喷油器或火花塞, 内设冷却水路和润滑油道, 进排气道气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造, 轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖

19 气缸盖气缸盖的结构型式整体式 : 能覆盖全部气缸, 缩短气缸中心距, 适合于缸径小于 105mm, 缸数小于 6 的发动机可缩短发动机总长度, 刚性较差分块式 : 两个气缸或三个气缸采用一个气缸盖单体式 : 每个气缸都采用一个气缸盖, 一般缸径大于 140mm 或风冷发动机采用

20 气缸盖汽车构造

21 气缸盖汽车构造

22 三气缸垫 (1) 功用 : 保持气缸密封不漏气, 保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏 (2) 要求 : 要有足够的强度 ; 要耐压耐热耐腐蚀 ; 要有弹性, 补偿机体顶面和缸盖底面的粗糙度和不平度 (3) 种类 : 按所用材料不同, 可分为金属 - 石棉衬垫金属 - 复合材料衬垫全金属衬垫金属 - 石棉衬垫 : 以石棉为基体, 外包铜皮或钢皮 ; 有的以钢丝或带孔钢板为骨架, 外附石棉而成, 气缸孔, 油孔, 水孔周围用金属包边金属 - 复合材料衬垫 : 钢板的两面粘附耐热耐压和耐腐蚀的新型材料全金属衬垫 : 用优质的铝板或不锈钢叠片制成注意 : 安装气缸垫时, 应把光滑的一面朝向气缸体

23 气缸垫汽车构造

24 燃烧室燃烧室 : 当活塞位于上止点时, 活塞顶面以上气缸壁气缸盖底面以下相应的凹部空间

25 汽油机燃烧室形状汽车构造

26 汽油机燃烧室形状楔形燃烧室 : 结构紧凑, 爆燃的可能性小, 火花塞处扫气方便, 点火性能好, 气门布置在斜面上, 可增大进气面积, 能形成一定的挤流, 利于火焰的传播和燃料的燃烧, 但工作粗暴

27 楔形燃烧室汽车构造

28 汽油机燃烧室形状盆形燃烧室 : 结构简单, 但面容比较大,HC 排放较大, 能形成一定的挤气面积, 有利于火焰传播和燃料燃烧, 工作柔和, 缸盖的工艺性好

29 汽油机燃烧室形状半球形燃烧室 : 结构紧凑, 气门位于球面上, 可增大进气面积, 火花塞位于气门中间, 火焰传播距离短, 没有挤气面积, 所以气缸内的气流运动较弱, 容易实现多气门机构的布置

30 汽油机燃烧室形状多球形燃烧室 : 由两个以上半球形凹坑组成的, 其结构紧凑, 面容比小, 火焰传播距离短, 气门直篷形燃烧室 : 是近年来在高性能多气门轿车发动机上广泛应用的燃烧室

31 油底壳 1. 功用 : 储存机油和封闭机体或曲轴箱 2. 结构 : 一般用薄钢片冲压而成, 或者用铝合金铸造而成, 为了加强散热, 通常铸有散热片, 曲轴箱中部和后部通常做的深一些, 内部有隔板, 防治在汽车行驶过程中油液波动而产生大量泡沫, 下部有磁性放油螺塞, 用来吸附机油中的金属屑

32 油底壳汽车构造

33 第三节活塞连杆组塞连杆组包括活塞活塞环活塞销连杆组等

34 活塞连杆组汽车构造

35 一活塞活塞组主要包括活塞活塞环活塞销活塞的功用 : 承受燃气压力并将此力传递给连杆与气缸盖共同组成燃烧室工作条件 : 高温高压高速往复直线运动材料及要求要求 : 足够的强度和刚度 ; 质量要小, 减小惯性力 ; 热膨胀系数小, 减小受热时的变形 ; 导热性好, 防止活塞过热 ; 耐磨性好, 防止在往复运动中大量磨损材料 : 现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞, 极少数发动机采用铸铁或耐热钢活塞

36 活塞根据所起作用的不同, 将活塞结构分为顶部头部和裙部

37 活塞汽车构造

38 活塞汽车构造

39 活塞汽车构造

40 活塞环槽 : 安装气环和油环, 上面的气环槽 2-3 个, 下面的油环槽为 1-2 个 1. 活塞头部 : 由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽在油环槽底部还加工有回油孔或横向切槽, 油环从气缸壁上刮下来的多余机油, 经回油孔或横向切槽流回油底壳 2. 活塞头部应该足够厚, 从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑, 过渡圆角 R 应足够大, 以减小热流阻力, 便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁, 使活塞顶部的温度不致过高

41 活塞隔热槽 : 在第一道气环槽上方设置一道较窄的作用是隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流, 使部分热量由第二三道活塞环传出, 从而可以减轻第一道活塞环的热负荷, 改善其工作条件, 防止第一道活塞环过热后产生积炭粘结或卡死在环槽中

42 活塞护圈 : 活塞环槽磨损是影响活塞使用寿命的重要因素在强化程度较高的发动机中, 第一道环槽温度较高, 磨损严重为了增强环槽的耐磨性, 通常在第一环槽或第一二环槽处镶嵌耐热护圈在高强化直喷式燃烧室柴油机中, 在第一环槽和燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈, 以保护喉口不致因为过热而开裂

43 活塞活塞裙部 : 活塞环槽以下部位在活塞往复运动的时候起导向作用并承受侧压力裙部形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向, 气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的适宜的间隙间隙过大, 活塞敲缸 ; 间隙过小, 活塞可能被气缸卡住此外, 裙部应有足够的实际承压面积, 以承受侧向力

44 活塞活塞裙部变形

45 活塞发动机工作时, 活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形, 而活塞受热膨胀时还发生热变形这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大因此, 为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应, 在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形, 并使其长轴与活塞销孔轴线垂直现代汽车发动机的活塞均为椭圆裙由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布不均匀, 导致了各断面的热膨胀量是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形, 须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形

46 活塞消除变形方法 : 减少活塞受热, 加绝热槽采用椭圆或锥形裙部开膨胀槽镶钢片拖鞋式活塞

48 活塞活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交这时, 当压缩行程结束作功行程开始, 活塞越过上止点时, 侧向力方向改变, 活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁, 活塞与气缸发生敲缸, 产生噪声, 且有损活塞的耐久性在许多高速发动机中, 活塞销孔轴线朝一侧偏离活塞轴线 1-2mm 压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜, 活塞在越过上止点时, 将逐渐地由压向气缸的一侧转变为另一侧贴紧气缸壁, 从而消减了活塞对气缸的拍击

49 活塞汽车构造

50 二活塞环活塞环分为气环和油环第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理多孔性铬层硬度高, 并能储存少量机油, 可以改善润滑减轻磨损

51 活塞环气环功用 : 密封导热油环功用 : 刮油形成均匀的油膜, 减小磨损, 防止窜油, 辅助封气

52 活塞环 (1) 气环密封原理气环自由状态非正圆形, 其外廓尺寸比气缸直径大随活塞装入气缸后, 靠弹力紧贴在气缸壁上 (F1), 形成第一密封面同时, 气环在燃气作用下被压向环槽下端面 (F3), 形成第二密封面另外, 绕到环背后的燃气使气环更贴紧缸壁 (F2), 加强了第一密封面的密封效果几道气环切口错开布置, 这样形成迷宫式封气系统, 这样, 窜入曲轴箱内的燃气量已很少

53 活塞环气体在通道内的流动阻力很大, 致使气体压力 p 迅速下降, 最后漏入曲轴箱内的气体就很少了, 一般仅为进气量的 0.2%-1.0%

54 活塞环气环的结构与原理

55 活塞环气环切口形状 ( 切口间隙 ) 直角形 : 工艺性好, 密封性差阶梯形 : 密封性好, 工艺性差斜切形 : 密封性和工艺性介于上述二者之间, 斜角一般为 30 或 45 切口间隙 : 一般为 mm

56 活塞环气环断面形状

57 活塞环矩形环 : 工艺性和导热效果较好但产生泵油作用

58 活塞环矩形环断面为矩形形状简单, 加工方便, 与气缸壁接触面积大, 有利于活塞散热但磨合性差, 而且在与活塞一起作往复运动时, 在环槽内上下窜动, 把气缸壁上的机油不断地挤入燃烧室中, 产生泵油作用, 使机油消耗量增加, 活塞顶及燃烧室壁面积炭

59 活塞环扭曲环 : 断面不对称的气环装入气缸后, 由于弹性内力的作用使断面发生扭转, 故称扭曲环扭曲环断面扭转原理 : 活塞环装入气缸之后, 其断面中性层以外产生拉应力, 断面中性层以内产生压应力拉应力的合力 F1 指向活塞环中心, 压应力合力 F2 的方向背离活塞环中心由于扭曲环中性层内外断面不对称, 使 F1 与 F2 不作用在同一平面内而形成力矩 M 在力矩 M 的作用下, 使环的断面发生扭转

60 活塞环锥面环 : 有利于密封和磨合当活塞下行时, 能起到向下刮油的作用 ; 当活塞上行时, 由于锥面的油楔作用, 锥面环能滑越过气缸壁上的油膜而不致将机油带入燃烧室锥面环传热性差, 所以不用作第一道气环由于锥角很小, 一般不易识别, 为避免装错, 在环的上侧面标有向上的记号

61 活塞环梯形环 : 其主要优点是抗粘结性好, 密封性好, 多用作柴油机的第一道气环桶面环 : 在活塞的上下行程均能形成楔形油膜而改善润滑, 减小磨损, 对活塞在气缸内摆动的适应性好目前广泛地在高速高负荷的强化柴油机中用作第一道气环

62 活塞环油环类型 : 槽孔式槽孔撑簧式和钢带组合式 3 类

63 活塞环油环的刮油作用在油环径向方向开有贯通的油孔或油槽, 在活塞的油环槽内和环岸上开有许多排小孔和斜孔当活塞下行时, 刮下的油通过油环径向槽内的小孔或狭缝和环岸上的斜孔流入机体内当活塞上行时, 活塞环都贴在环槽下侧面, 使气环与油环间的机油通过活塞环槽上的排油孔流入机体内

64 活塞环槽孔式油环 : 内圆面基本上没有气体力的作用, 所以槽孔式油环的刮油能力主要靠油环自身的弹力为了减小油环与气缸壁的接触面积, 增大接触压力, 在环的外圆面上加工出环形集油槽, 形成上下两道刮油唇, 在集油槽底加工有回油孔由上下刮油唇刮下来的机油经回油孔和活塞上的回油孔流回油底壳这种油环结构简单, 加工容易, 成本低

65 活塞环槽孔撑簧式油环 : 增大了环与气缸壁的接触压力, 而使环的刮油能力和耐久性有所提高

66 活塞环钢带组合油环 : 撑簧不仅使刮片与气缸壁贴紧, 而且还使刮片与环槽侧面贴紧, 优点是接触压力大, 既可增强刮油能力, 又能防止上窜机油, 上下刮片能单独动作, 因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强但钢带组合油环需用优质钢制造, 成本高

67 三活塞销 (1) 活塞销功用 : 连接活塞和连杆将活塞承受的力传给连杆 (2) 活塞销工作条件 : 承受周期性冲击载荷, 润滑条件差, 所以刚度, 强度要求较高, 韧性好, 耐磨 ; 质量要小, 销和销孔适当的配合间隙并要有好的表面质量 (3) 活塞销材料 : 低碳钢或低碳合金钢,20Cr, 外表面渗碳淬硬, 再精磨和抛光既提高表面硬度和耐磨性, 又保证较高强度和冲击韧性

68 活塞销 (4) 活塞销的结构 ( 内孔形状 ): 厚壁空心圆柱圆柱形两段截锥形组合形

69 四连杆组汽车构造

70 连杆 (1) 连杆组功用 : 将活塞承受的力传给曲轴并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动 (2) 连杆组工作条件 : 连杆小头与活塞销连接, 同活塞一起作往复运动 ; 连杆大头与曲柄销连接, 同曲轴一起作旋转运动, 因此连杆作复杂的平面运动在工作中, 连杆主要承受活塞销传来的气体作用力活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力, 都是交变载荷要求 : 强度和刚度高, 尤其是大头要有足够的刚度 ; 疲劳强度要求, 防止断裂 ; 质量轻巧, 减小惯性力 (3) 连杆组材料连杆体连杆盖 : 优质中碳钢和中碳合金钢, 如 45 42CrMo 40Cr 40MnB, 表面喷丸可提高其疲劳强度连杆螺栓 : 优质合金钢, 如 40Cr 35CrMo

71 连杆连杆构造连杆 : 连杆大头连杆小头连杆杆身有的柴油机杆身内还设有润滑油道连杆大头与连杆盖必须配对加工, 配对安装, 各气缸之间连杆盖不能互换为了防止装配时配对错误, 在同一侧刻有配对记号

72 连杆汽车构造

73 连杆在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种, 即全浮式和半浮式全浮式活塞销工作时, 在连杆小头孔和活塞销孔中转动, 可以保证活塞销沿圆周磨损均匀为防止活塞销两端刮伤气缸壁, 在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈半浮式活塞销是用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内, 这时活塞销只在活塞销孔内转动, 在小头孔内不转动小头孔不装衬套, 销孔中也不装活塞销挡圈

74 连杆连杆杆身杆身断面为工字形, 刚度大, 质量轻, 适于模锻

75 连杆 1 平切口 : 剖分面与连杆轴线垂直, 这种剖分形式刚度大, 变形小, 加工简单, 成本低, 多应用于汽油机 2 斜切口 : 柴油机的曲柄销直径较大, 所以连杆大头的尺寸相应较大, 由于连杆受力较大, 其大头的尺寸往往超过气缸直径为使拆卸时能从气缸中顺利抽出连杆, 必须采用斜切口, 一般以与连杆轴线成 45 的方向切口

76 连杆汽车构造

77 连杆平切口定位 : 利用连杆螺栓上一段精密加工圆柱面与精密加工螺栓孔进行定位

78 连杆斜切口定位 : 连杆螺栓承受较大横向剪切力, 产生横向移动止口定位利用连杆盖与连杆体大端的止口进行定位, 由止口承受横向剪切力此法工艺简单, 加工方便, 定位不可靠

79 连杆锯齿定位在连杆体与连杆盖的结合面上拉削出锯齿, 依靠锯齿面实现横向定位优点是锯齿接触面大, 贴合紧密, 定位可靠, 结构紧凑, 因此应用广泛

80 连杆套筒定位在连杆盖上的每个连杆螺栓孔中, 同心的压入刚度大抗剪切的定位套筒, 套筒外圆与连杆体大端的定位孔为高精度配合优点是多向定位, 定位可靠, 拆装连杆盖十分方便 ; 缺点是工艺要求高, 若定位孔距不准, 则会发生过定位而使大头失圆

81 连杆 V 型发动机左右两个气缸的连杆安装在同一个曲柄销上, 其结构随安装形式的不同而不同 (1) 并列连杆两个完全相同的连杆一前一后地并列装在同一个曲柄销上, 因此左右两列活塞的运动规律完全相同, 前后连杆可以通用缺点是两列气缸沿曲轴纵向须相互错开一段距离, 从而增加了曲轴和发动机的长度

82 连杆 (2) 主副连杆副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上一列气缸装主连杆, 一列气缸装副连杆这种结构主副连杆不能互换, 且副连杆对主连杆作用以附加弯矩两列气缸中活塞的运动规律和上止点位置均不相同但发动机的长度可缩短

83 连杆 (3) 叉形连杆一列气缸的连杆大头为叉形, 另一列气缸的连杆则插在叉形连杆大头的开裆中优点是两列气缸中活塞的运动规律相同但结构复杂, 制造和维修困难, 且刚度差

84 第四节曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴曲轴轴承带轮正时齿轮飞轮曲轴油封曲轴扭转减震器曲轴平衡机构等

85 一曲轴 (1) 曲轴的功用 : 将活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动, 驱动配气机构和其它辅助装置 ( 水泵风扇等 ) (2) 工作条件 : 曲轴在周期性变化的气体压力惯性力及其力矩的共同作用下工作, 承受弯曲和扭转交变载荷因此, 曲轴应有足够的抗弯曲抗扭转的疲劳强度和刚度 ; 轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性 ; (3) 材料及要求 : 一般由 45 40Cr 35Mn2 等中碳钢和中碳合金钢模锻而成, 轴颈表面经高频淬火或氮化处理, 最后进行精加工

86 曲轴按单元曲拐连接方式分类 : 整体式曲轴 : 各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴工作可靠, 质量轻, 结构简单, 应用广泛组合式曲轴 : 由单元曲拐组合装配而成的曲轴单元曲拐便于制造, 使用中损坏可以更换, 不必将整根轴报废, 但拆装不便

87 整体式曲轴汽车构造

88 曲轴按主轴颈数分 : 全支撑曲轴 : 在相邻的两曲拐间都有主轴颈的曲轴优点是抗弯能力强, 刚度较好, 但主轴颈多, 曲轴和发动机机体长度增加非全支撑曲轴 : 主轴颈数少于全支撑的曲轴, 其优缺点与全支撑曲轴相反

89 曲轴汽车构造

90 曲轴曲轴由若干个单元曲拐组成 : 一个曲柄销 ( 连杆轴颈 ) 两侧曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐 ( 应平衡对称布置 ) 安装正时齿轮的一端称为自由端 ( 前端 ), 另一端用来安装飞轮, 称为输出端 ( 后端 )

91 曲轴平衡重曲柄臂多为椭圆形, 连接主轴颈和曲炳销重心尽可能靠近曲轴的回转中心曲轴平衡重用来平衡旋转惯性力及其力矩平衡方法 : 分段平衡直列 4 缸发动机曲轴采用 4 块平衡重, 形状多为扇形, 且重心远离曲轴回转中心一般, 曲柄臂与平衡重锻成一体

92 宝马 N20 发动机曲轴及平衡重重量为 13.9kg

93 曲轴单元曲拐结构 1. 主轴颈和曲柄销一般是实心, 为减小质量和离心力, 有时做成空心, 曲柄臂一般是椭圆形部分空心的连杆轴颈, 与主轴颈之间有油孔和斜向油道相连 2. 当曲柄销的油孔与连杆大头上的油孔对准时, 润滑油可从中喷出, 对配气机构和气缸壁进行飞溅润滑

94 曲轴 ***** 1. 各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数气缸排列形式和发动机工作顺序 ( 点火次序 ) 2. 设计各缸工作顺序的原则 : 1) 应该使接连作功的两个气缸相距尽可能的远些 2) 发动机每个工作循环, 各缸点火一次, 且各气缸发火的间隔时间应该相同间隔角 :720 /i 3)V 型发动机左右两列气缸应交替点火 4) 应避免相邻两缸进气门同时开启而影响充气

95 曲轴四缸机点火顺序 : 或

96 曲轴汽车构造

97 曲轴六缸机发火顺序 : 或

98 曲轴四冲程 V 型 6 缸发动机的发火间隔角仍为 120,3 个曲拐互成 120 工作顺序 R1-L3-R3-L2-R2-L1 右列气缸用 R 表示, 由前向后气缸号分别为 R1 R2 R3; 左列气缸用 L 表示, 气缸号分别为 L1 L2 和 L3, 工作循环见表 2-4

99 曲轴四冲程 V8 发动机的发火间隔角为 720 /8=90, 4 个曲拐互成 90 工作顺序基本上有两种 :R1-L1-R4-L4-L2-R3- L3-R2 和 L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

100 二主轴承和主轴承盖连杆轴承和主轴承均由上下两片轴瓦组合而成 ( 剖分式滑动轴承 ) 每一片轴瓦都是由钢背和减磨合金层或钢背减磨合金层和软镀层构成, 在轴承和轴颈间会形成很薄的润滑油膜, 能承受很大的负荷

101 主轴承连杆轴承汽车构造

102 第四节曲轴飞轮组一组成曲拐起动爪带轮正时齿轮凸缘盘汽车构造曲轴飞轮组分解图

103 三曲轴扭转减震器概念 : 当发动机工作时, 曲轴在周期性变化的转矩作用下, 各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成倍数时, 就会发生共振共振时扭转振幅加大, 并导致传动机构 ( 正时齿轮 ) 磨损加剧, 产生冲击噪声, 发动机功率下降, 甚至使曲轴断裂

104 扭转减震器减震器壳体与曲轴一起振动, 由于惯性质量滞后于减震器壳体, 因而在两者之间产生相对运动, 使橡胶层发生内摩擦, 扭转振动能量被橡胶的内摩擦阻尼吸收, 从而使曲轴的扭振得以消减

105 扭转减震器汽车构造

106 四飞轮 1. 功用 : (1) 在发动机做功冲程贮存能量, 在其它冲程释放能量使发动机运转平稳 ; (2) 起动时引入动力, 外轮缘上压装有起动用的飞轮齿圈 ; (3) 摩擦式离合器的主动盘或自动变速器中液力耦合器的驱动盘 ; 2. 结构组成 : 外圆表面刻有上止点记号或加工有上止点对位孔, 飞轮的后端面为离合器的摩擦表面, 在内侧圆周上加工有定位孔和与曲轴接盘连接的螺栓孔

107 飞轮汽车构造

108 思考题为什么要把活塞的横断面制成椭圆形, 而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形? V8 四冲程发动机的常用点火顺序教材 P81:

二解释术语 1. 气门间隙气门杆尾端与摇臂 ( 或挺杆 ) 端之间的间隙 2. 充气系数充气系数指在进气行程中, 实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比 3. 燃烧室活塞在上止点时, 活塞顶气缸壁和气缸盖所围成的空间 ( 容积 ), 称为燃烧室是可燃

二解释术语 1. 气门间隙气门杆尾端与摇臂 ( 或挺杆 ) 端之间的间隙 2. 充气系数充气系数指在进气行程中, 实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比 3. 燃烧室活塞在上止点时, 活塞顶气缸壁和气缸盖所围成的空间 ( 容积 ), 称为燃烧室是可燃学习情境二发动机动力不足故障的检修一填空题 1.EQ1092 型汽车发动机采用的是盆形燃烧室, CA1092 型汽车采用的是楔形燃烧室, 一汽奥迪 100 型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室 2. 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-2-4-3 或 1-3-4-2 ; 六缸四冲程发动机作功顺序一般是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5 3. 顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮