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1 4DW 柴油机培训 一汽解放无锡柴油机厂

2 4DW 柴油机

3 前言 4DW 系列柴油机适合作轻型汽车 T 农有运输车 小型工程机械 拖拉机 联合收割机 发电机组等的配套动力 本教材介绍了 4DW 系列柴油机的主要技术规格 调整方法 使用维护和保养要求等 正确使用 保养柴油机对安全行车和延长柴油机寿命极为重要 敬请用户仔细阅读说明书, 遵照规定操作和保养柴油机 本产品在生产实践中, 将不断吸取先进技术, 总结实践经验, 并加以改进, 因此本说明书所述内容可能会与今后产品的实际情况有出入, 希用户使用时注意 如果用户订购柴油机零配件, 请务必告知柴油机型号 标定功率和转速 订货号 出厂年月及产品编号, 以便我厂准确提供配件

4 目 录 一 柴油机的技术特性 二 柴油机的主要技术数据 三 柴油机的构造 四 柴油机的使用

5 五 柴油机的技术保养 六 柴油机的调整 七 柴油机的故障与排除 八 附录 : 配合间隙表

6 一 柴油机的技术特性

7 型柴油机及变型产品技术性能参数 型号 485K 485L A 485A1(B01) 485/100(B71) 485A2 型式 吸气方式 四缸 直列 四冲程 水冷 直喷式 自然吸气 发火次序 气缸直径 (mm) 活塞行程 (mm) 活塞总排量 (L) 额定功率 (kw) 额定转速 (r/min) 最大扭矩 (N m) 最大扭矩时转速 (r/min) ~ 1770~ 1800~ 2000~ ~ ~ 2300 最低空转稳定转速 (r/min) 600±50 800±50

8 稳定调整率 (%) 10 全负荷最低燃油耗 (g/kwh) 235 机油燃油消耗比 (%) 0.8 全负荷最大烟度 (Bosch) 4.5 自由加速烟度 (Bosch) 3.0 曲轴旋转方向 ( 面向飞轮 ) 润滑方式 启动方式 逆时针 压力润滑和飞溅润滑 电启动 外形尺寸 ( 不包括离合器壳 ) 长 宽 高 (mm) 净重 (kg) 205 注 : 标定功率系指在大气压力为 100kPa(750mmHg), 环境温度为 25, 相对温湿度为 30%, 不带空气滤清器及消声器的功率 当大气状况与标准大气状况不同时, 则按 GB/T 往复式内燃机性能第 1 部分 : 标准基准状况 功率 燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法 的规定进行核算

9 二 柴油机的主要技术数据

10 1. 配气定时 进气门开上止点前 12 ±2 进气门关下止点后 38 ±2 排气门开下止点前 50 ±2 排气门关上止点后 14 ±2 气门间隙 ( 冷态 ) 进气门 : mm 排气门 : mm

11 4DW 配气相位图

12 2. 供油提前角上止点前 16 ±1 3. 柴油机的各种温度和压力 (1) 排气温度 ( ) 15 分钟功率时 小时功率时 小时功率时 500 (2) 机油温度 ( ) 95 (3) 出水温度 ( ) 70~90 最大不得超过 95 (4) 标定工况时主油道机油压力 (kpa) 96~441 怠速时机油压力 kpa 应不小于 98

13 4. 各种重要螺栓的扭紧力矩 N m(kgf m) (1) 连杆螺栓 60~70 (6-7 ) (2) 气缸盖螺栓 118~137(12-14) (3) 主轴承螺栓 120~140(12140(12-14) (4) 飞轮螺栓 110~130(10-12) (5) 起动螺栓 110~130(10130(10-12) 5. 润滑油容量 L 7

14 三 柴油机的构造

15 1 气缸盖 气缸盖上装有进 排气门 气门座 气门导管 气门弹簧 气门摇臂及支座 气缸盖用气缸盖螺栓紧固在机体上, 在紧固气缸盖螺栓时, 应采用扭力板手, 按下图的次序逐次拧紧, 最后达到规定的扭紧力矩 气缸盖如经拆装, 在柴油机第一次走热后, 应停车冷却后, 对各气缸盖螺栓按规定的扭紧力矩再拧紧一次, 并重新调整气门间隙

16 气缸盖螺栓拧紧次序 气缸盖上部斜置着与气缸中心线成一倾角的喷油器, 其喷油器安装孔内有一铜垫片, 安装喷油器时应将压板均匀压紧, 防止漏气, 并注意压板带有斜度一面朝下

17 (1) 进 排气门 气门座及气门导管进 排气门与气门座均经配对研磨, 以保证不漏气 当气门与气门座的密封面有烧伤 麻点或磨损而导致漏气时应进行研磨, 研磨时在气门密封锥面上涂上研磨膏 ( 细凡尔砂 ), 然后将气门与气门座进行对研, 直到出现均匀连续无光泽的密封面为止 要严格防止研磨膏进入气门导管 研研磨后, 气门 气门座及气门导管均应仔细清洗, 因为气门导管的磨损会造成气门密封面的偏磨, 导致密封不良 研磨好后在气道内倒入煤油或柴油观察气门处是否渗漏, 检验其密封性

18 气门与气门痤的密封面正常宽度为 mm, 1.7mm, 经长期使用和多次研磨后, 密封面会变宽, 造成密封不良, 应分别用 的铰刀, 以气门导管内孔定位来进行修刮, 如图 A 所示, 修刮后仍需与气门对研 进 排气门平面与气缸盖平面的下沉距离在新机时为 08~1mm 0.8~1mm, 如图 B 所示 在使用后经多次修刮, 下沉量增大将影响压缩比, 因此当气门下沉距离增大到 2mm 以上时, 可考虑更换气门座

19 装配好的气门导管高出气缸盖面, 其高度应为 mm 13mm 气门间隙应经常检查, 不正确的间隙除了影响配气定时正确性和气门密封性外, 如间隙过大将使气门传动装置噪声增加 ; 间隙过小将会引起气门关闭不严及气门烧损

20 (2) 气缸盖衬垫 衬垫应平整光滑, 如有挠曲 烧损等缺陷, 应予更换 活塞在上止点时, 活塞顶与气缸盖底平面应有 0.66~1.27mm 的存气间隙, 以免影响压缩比或活塞顶部碰击气门

21 2 机体 (1) 机体采用龙门结构 顶面除气缸套孔 气缸盖螺栓的螺孔外, 还有通气缸盖的水孔, 靠近后端则有上油至气缸盖的润滑油孔 机体前端面上部铸有水泵的进水腔, 后端则安装有飞轮壳及后油封盖, 机体底面有装主轴承螺栓的螺孔, 润滑油进油孔 机油泵孔以及安装油底壳的螺孔 机体右侧 ( 从前端看 ) 装有机油滤清器 柴油滤清器 放水阀 机体内主油道 分油道均为水平布置, 柴油机拆开修理时, 各油道需进行清洗, 保证油路清洁 畅通, 各油道螺塞应密封可靠, 不得漏油

22 销售公司

23 (2) 主轴承 主轴承为全支承悬挂式, 主轴承盖与机体采用配对镗孔, 机体和主轴承盖上刻有配对记号, 装拆时不得任意调换或反装 在装前主轴承盖时应注意与机体前端面平齐, 不得凸出, 以免影响正时齿轮室的压紧 主轴瓦在拆检清洗时, 注意勿将上下轴瓦调错 ( 有油槽为上瓦 ) 曲轴止推片装于最后一档主轴承上, 前后两面上下各一片, 止推片承受曲轴的轴向推力, 其工作面上有油槽, 背面为平面, 安装时要将工作面朝向曲柄臂止推面, 不可装反 拧紧后敲击, 使上下止推片保持在同一平面上, 然后逐一拧紧, 并达到规定的扭紧力矩 曲轴装配完后, 在飞轮端以手转动曲轴, 应灵活自如

24 3. 气缸套 气缸套为湿式, 在气缸套下部有两条装橡胶封水圈的环形槽 封水圈装入槽内时不得歪扭, 然后将气缸套压入气缸套孔内, 气缸套凸缘平面应高出机体顶面 mm, 以供气缸盖衬垫压紧在此凸出的端面上, 保证气缸套与气缸盖之间的密封性, 如下图所示

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26 3. 活塞 连杆 活塞连杆总成包括活塞 活塞环 活塞销 活塞销挡圈 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆衬套等部件 同一柴油机的活塞连杆总成重量差不得超过 25g, 连杆总成之间质量差不得超过 15g

27 (1) 活塞 活塞顶部燃烧室为 w 形, 裙部形状加工成沿高度为桶形, 沿圆周为椭圆形 活塞上有二道气环槽和一道油环槽 (2) 活塞环 第一道气环的外圆镀有多孔性铬, 可减少气缸套和活塞环的磨损 第二道气环为锥面环, 装配时应将打有 上 字的一面朝向活塞顶面, 切勿装反 油环采用内涨圈油环, 在油环因磨损而降低弹性时, 仍能保持一定的径向弹力, 从而延长油环的使用寿命

28 装活塞环前应检查开口间隙, 将活塞环平放入距气缸顶面 15~20mm 处, 用厚薄规测量开口间隙应为 03~ mm, 见左图 A 若开口间隙过小可用锉刀修正, 过大则另行选配 此外, 也应用厚薄规测量活塞环与活塞环槽间的端面间隙, 第一道气环为 005~ mm, 082mm 第二道气环为 0.03~0.062mm, 见左图 B

29 活塞环应采用专用工具进行装拆 装配时, 各道活塞环的开口位置应相互错开 120, 并应避免处在活塞销的方向上 检修中如发现活塞咬住不能活动时, 可浸在柴油 ( 煤油或汽油 ) 中,24h 或更长些时间后, 轻轻敲击活塞环, 使其自行松动后取出, 然后用柴油或四氯碳清洗 检查活塞各部位有无裂纹 伤痕, 如有缺陷应予更新, 并更换活塞环

30 (3) 活塞销 装拆活塞销时应先在活塞上装好一端挡圈 ( 或拆掉两端挡圈 ), 将活塞放在机油中加热至 100~ 120 ( 也可以用开水 ), 垫以合适冲头, 然后轻轻将活塞销敲出或推入 活塞销孔及连杆衬套内应涂上清洁的机油 装入活塞销后再装上另一挡圈

31 (4) 连杆 连杆轴瓦 连杆杆身断面为工字形, 连杆与连杆盖配对镗孔, 应按配对记号装配, 不得调错 连杆小头孔内压配有青铜衬套, 衬套上的油孔必须与连杆小头上方的油孔对准, 以保证活塞销与衬套的飞溅润滑 当连杆轴瓦磨损后间隙超过极限或表面发生严重剥落 烧损时应成对换新 柴油机大修或更新连杆时, 检查连杆小头孔轴线对大头孔轴线平行度在垂直方向 100mm 不大于 0.03mm, 水平方向 100mm 不大于 0.06mm, 如超过上述数据应进行校直 活塞连杆组件在装入 ( 或拆出 ) 气缸套前应刮清气缸套上部的炭灰和油污, 装入前应在气缸套孔 活塞外表面和活塞环 连杆轴瓦 曲轴的连杆轴颈等各表面涂上清洗机油, 然后将活塞的导套放在气缸套上, 转动曲轴, 谨慎地将活塞连杆组件装入缸套内, 按规定的扭紧力矩分数次轮流拧紧连杆螺栓, 拧紧后用手盘动曲轴能自由转动

32 4 曲轴 飞轮 (1) 曲轴 曲轴前端装有曲轴正时齿轮 机油泵主动齿轮 曲轴皮带轮 后端装有轴承 飞轮, 由定位销定位, 并用六只飞轮螺栓按规定扭紧力矩紧固, 飞轮螺栓用三片保险片防松, 凸缘中心则装有一个 E60203 轴承, 用以支承变速箱的传动轴, 曲轴皮带轮上刻有供观察供油提前角用的刻度线, 正时齿轮室盖上装有一个指针, 用以指示供油提前角的度数

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34 (2) 飞轮 飞轮外圈套着飞轮齿圈, 飞轮上刻有供观察供油提前角的刻度线 禁止在飞轮上直接装皮带轮横向拖动机械, 否则会造成主轴承的损坏, 如用户需用横向拖动机具时, 应在皮带轮两端加装轴承座

35 5 凸轮轴 (1) 凸轮轴 凸轮轮廓是对称的, 进 排气凸轮轮廓不相同 当凸轮转动时, 凸轮推动气门挺柱, 推杆 气门摇臂和气门, 分别控制各缸进气和排气 凸轮轴前端有止推凸缘, 机体前端装有凸轮轴止推板, 凸轮轴止推凸缘长度比止推板长出 mm, 控制轴的轴向窜动, 见左图 凸轮轴各档轴承均由主油道分别压送润滑, 在安装凸轴衬套时, 应检查衬套上的油孔与机体上的油孔是否相通

36 (2) 气门挺柱 气门挺柱轴线与凸轮宽度对称中心线偏置 2mm, 工作时挺柱产生旋转, 使底面及圆柱面磨损均匀

37 6 齿轮传动系统 (1) 正时齿轮 齿轮传动是由曲轴正时齿轮 正时惰齿轮 凸轮轴正时齿轮 喷油泵正时齿轮和喷油泵正时齿轮座等组成 各正时齿轮上均刻有定时记号, 装配时在齿轮啮合处必须对准记号, 以保证各运动件间的相互运动关系, 如下图所示

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39 (2) 齿轮的拆装 曲轴正时齿轮的拆装需用专用工具 凸轮轴正时齿轮可用拉轮器拉出或用压力机顶出 正时惰齿轮与机体采用间隙配合, 并用螺栓紧固 喷油泵齿轮的安装结构为 : 喷油泵正时齿轮在喷油泵正时齿轮联接盘上, 后者在喷油泵正时齿轮可先拆下提前器盖, 然后用套筒板手松掉喷油泵轴上的螺母, 再将喷油泵固定于喷油泵垫块内转动, 垫块压配在齿轮室上 联接盘通过半圆键带动喷油泵, 见图 10 要拆卸喷油泵垫片上的三个固定螺母松掉, 便可将喷油泵抽出 装配喷油泵正时齿轮时要保证尺寸为 R34.5 的 7 孔与喷油泵正时齿轮联接盘上尺寸为 R34.5 的 M6 孔对准, 用 M6 螺栓联接 喷油泵座上三个长腰形孔是供调整供油提前角时使用, 调整时可松开腰形孔的三个螺母, 将喷油泵向机体外侧转动, 供油提前角减小 ; 反之则增大

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41 7 燃油 调速系统 燃油 调速系统是柴油机的主要操作部分, 它由输油泵 柴油滤清器 喷油泵 调速器 高低压油管 喷油器等组成 输油泵把油箱中的燃油压送到柴油滤清器, 再进入喷油泵内 燃油在喷油泵内产生高压, 经过高压油管从喷油器以雾状喷入燃烧室内进行燃烧

42 (1) 输油泵 输油泵为单作用滚轮式结构, 它由手压输油泵 滚轮部件 活塞 活塞弹簧 输油泵体 进排油止回阀及进出油管接头等组成 输油泵由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动, 偏心轮推动顶杆, 顶杆推动活塞, 把燃油压送到喷油泵油腔 输油泵进油管接头内装有一滤网, 用来过滤燃油中的杂质 在检修时如发现滤网堵塞应于清洗, 如已 破损应予更换, 否则将会导致输油泵摩擦付偶件严重磨损, 以及进排油止回阀密封不良使供油不足

43 (2) 柴油滤清器 柴油滤清器是用来清除柴油中的杂质, 它由外壳 滤清器座 柴油滤芯等组成 (3) 喷油泵 喷油泵为右机整体柱塞式 1 号系列泵或 BQ 泵 主要由泵体 凸轮轴 柱塞偶件 出油阀偶件及测控制机构组成 喷油泵由喷油泵正时齿轮驱动, 通过喷油泵凸轮轴 滚轮和挺柱的传动作用, 使喷油泵活塞在柱塞套内作往复运动 改变供油量的控制机构是由调速拉杆 拨叉和压配在喷油泵柱塞上的调节臂所组成 拉杆位置是由调速器控制, 当拉杆向前移动, 为供油量增加, 向后为减少 喷油泵经制造厂校正过, 切勿随意拆装 在必须拆装 修理 调整时, 必须保持清洁, 柱塞偶件 出油阀偶件等均不得互换

44 (4) 调速器 采用全程机械离心式调速器, 主要由驱动部件 滑动盘部件 滑套 调速弹簧 调速操纵轴等组成, 如图 12 所示 (T7B 型其转速感应元件为钢球,T110 型为飞锤 ) 操纵调速手柄可以控制柴油机转速 改变调速手柄位置即改变调速弹簧作用力, 调速拉杆的平衡位置也相应改变 当变速手柄朝扭紧调速弹簧方向扳动时, 供油量增加, 柴油机转速相应提高, 当调速手柄朝放松弹簧方向扳动时, 供油量减少, 柴油机转速相应降低 因此要限制柴油机的最高空车转速和最低稳定转速, 只须限止调速手柄的极限位置 限止调整手柄的极限位置是用装在调速器上的两个转速限止螺钉调整的, 该项调整工作在出厂前均已调好, 使用中不要随意更动

45 调速器还设有一个最大油量限位螺钉, 与调速弹簧推板相连, 用来限止最大供油量, 防止柴油机在各档转速上的超负荷运行, 最大油量限位螺钉在出厂时也已调整好, 使用中不得更动 调速器壳体上面装有停车手柄, 当柴油机需要停车时, 可扳动停车手柄, 紧急停车 调速器盖上方装有呼吸器部件, 下面有放油螺塞, 由于调速器座与油泵体相通, 当喷油泵的油位指示窗口出现油面时, 调速器的油位也能满足润滑要求

46 (5) 喷油器 喷油器为 S 系列 喷油器由喷油器体 喷油咀紧帽 针阀偶件 顶杆 调压弹簧和调压螺钉等组成, 如左图所示 由喷油泵压出的高压燃油经高压油管送至喷油器针阀偶件空腔, 油压作用于针阀锥面上, 当油压克服调压弹簧的阻力时, 针阀被抬起, 燃油从喷油孔喷入燃烧室 喷油咀的针阀和针阀体是经过选配成对研磨的偶件, 在装拆过程中, 不要换装, 并保持清洁

47 8 润滑系统 润滑系统由机油集滤器 机油泵 机油滤清器及各管路组成, 如下图所示 柴油机采用压力润滑和飞溅润滑 对于曲轴主轴承 连杆轴承 凸轮轴衬套 喷油泵座轴承及摇臂轴衬套等均用压力润滑 气缸套 活塞销 连杆衬套 凸轮与挺柱 气门与气门导管等依靠油雾飞溅润滑 此外如水泵 发电机等用的滚动轴承采用定期加注润滑脂进行润滑

48 销售公司

49 贮于油底壳的机油经过机油集滤器, 通过机油泵进油管路被吸入机油泵, 加压后送至机油滤清器, 经过滤清后的机油进入机体主油道 此后分成三路, 一路通主轴承, 经过曲轴油孔到达连杆轴承 ; 一路通凸轮轴轴承再到气缸盖润滑摇臂轴承 ; 一路通至正时惰齿轮轴承经过正时齿轮室分油道送至喷油泵正时齿轮座轴承

50 (1) 机油泵 采用转子式机油泵 机油泵内转子用销子固定在轴上 机油泵齿轮通过曲轴上机油泵主动齿轮传动 机油泵体上设有限压阀, 以调节流量和油压 机油泵盖体上铸有与缸体相通的进出油孔 机油泵体 盖体通过螺栓固定在缸体上 使用中, 当机油温度为 80 时, 机油压力为 kPa(2-4kgf/cm2), 怠速时最低压力不得低于 98kPa(1kgf/cm2)

51 (2) 机油滤清器 机油滤清器为低质, 可定期更换 滤清器上设有安全阀, 万一堵塞时, 打开安全阀, 使机油流入主油道, 但失去滤清作用, 因而必须按 技术保养 要求定期清洗和更换滤芯 (3) 放油螺塞 放油螺塞装在油底壳右下底部 在每次更换机油时, 拆下放油螺塞将油放尽, 然后清除铁屑 杂质 加机油前应检查放油螺塞有无漏油现象

52 9 冷却系统 冷却系统为强制循环封闭水冷式 冷却系统包括散热器 水泵 风扇 节温器 导风罩等

53 (1) 冷却水路 ( 见上图 ) 散热器中的冷却水, 由水泵压送到机体总水道中, 一路直接进入气缸盖, 通过进水导向套首先冷却气门及燃烧室三角地区, 另一路切向进入气缸套外围, 然后绕气缸套流至气缸盖 工作过的冷却水一并由气缸盖前端经节温器 出水管流回散热器 当出水温度低于 70, 节温器关闭, 冷却水流径小循环水管, 不流经散热器而直接进入水泵, 实现体内小循环 当出水温度高于 时, 节温器全开, 此时冷却水经过节温器流入散热器上水室, 沿扁铜管向下流至下水室, 在此过程中冷却水被风扇吸入或排出空气所冷却, 实现大循环, 散热器宜选用 BJ130 型, 散热面积为 10.62m2 2 根据不同用途, 风扇可采用吸风或排风式 风扇端面与散热器距离为 45mm 为宜 在冬季水温过低, 可将风扇叶轮反装, 变吸风为排风, 使柴油机容易保温 在炎热地区和夏季水温过高时, 可拆去节温器, 以增大冷却水流速提高散热效率

54 (2) 水泵 本柴油机采用离心式水泵 其进水腔设在机体前端面 水泵采用两只 E60202 轴承作支承, 水封为陶瓷石墨结构 水泵由曲轴皮带轮风扇皮带传动 主要零件为水泵体 水泵叶轮 水泵皮带轮毂 水泵轴 轴承 水封等 见下图 在使用中, 当水封损坏, 水泵体下方的泄水孔滴水严重时, 应更换水封, 不允许在漏水时将泄水孔堵死, 否则水进入轴承, 使轴承很快磨损 轴承在运转时轴承在运转时发出不正常噪声则应考虑更换 水泵的油杯应按 技术保养 规定, 定时加入 4 号钙基润滑脂, 润滑脂不宜过多, 约为轴承空腔的 1/2~1/3, 过多会引起轴承过热

55 销售公司

56 (3) 节温器 节温器管状蜡式, 装在气缸盖前端出水口处节温器壳内, 自动控制阀门的启闭 当柴油机冷车启动后水温未达 70, 而出水管有水流出, 或者当柴油机走热水温超过 70, 出水管无水流出, 这均说明节温器已发生故障, 应拆下检验 检验节温器放在水里慢慢加热, 当水温到 70 时, 节温器阀门应开始开启, 当水温达到 85 时, 应完全开启, 如检验不符合规定应更换新节温器 不要轻易取掉节温器, 冷却水温度过低将不利于柴油机正常运转

57 销售公司

58 (4) 风扇 风扇皮带应按 技术保养 要求, 定期检查张紧程度加以调整 风扇皮带的张紧程度可以用手揿压风扇及发电机皮带轮中间的皮带, 其下压距离以 10-20mm 为宜 如需调整可旋松发电机支架和撑架上的螺栓加以调整

59 10 启动系统

60 (1) 蓄电池 蓄电池可用 6-Q-150 型, 没有充过电的新蓄电池要进行充电 ( 本柴油机出厂时不带蓄电池 ) 柴油机运转过程中, 应经常注意充电电流的大小, 当电流接近 0 时, 表示已经充足, 可关闭充电电路 在测量蓄电池的电解液时严禁用金属棒, 防止与电解液发生化学反应 只有在无蒸馏水的特殊情况下, 可以加经过沉淀除去杂质后的开水 雨水 雪水, 严禁用井水和河水 冬季应在柴油机运转而在蓄电池充电时加水, 以免水和电解液混合不匀而引起冰冻 在日常使用过程中, 应注意旋紧蓄电池塞盖, 保持盖上通气孔的畅通, 保持蓄电池外表面的清洁与干燥 蓄电池放电后严禁长期搁置, 必须在 24h 内及时补充电, 以防止极板发生硫化 如暂时不用, 需要长期存放, 在存放前应充足 ( 要充至蓄电池内充分冒出气泡时为止 ), 以后每月补充充电一次次 存放期内, 切勿将电解液倒出

61 (2) 充电发电机 采用硅整流并激式发电机 由三相交流发电机和硅二极管整流器组成 以负极接地 ( 搭铁 ) 切勿接反, 否则将损坏发电机 发电机的使用 维护注意事项参见 JF 系列硅整发电机使用维护说明书 (3) 调节器 JF11A 发电机配用 FT111 调节器 调节器的作用是当发电机转速变化时, 能自动地将发电机的输出电压稳定在 V 的范围内, 自动限制负载电流和自动接通或切断蓄电池与发电机的电路 调节器安装时应垂直放置, 两个接线柱向下, 接线应正确可靠 调节器是较精密的电器, 一般不要任意调整其工作间隙 必要时可参见 FT111 型调节器使用说明书 进行检查和调整

62 (4) 起动机 起动机为 2Q2CA 或 QD1315A QD146 串激式直流起动机 起动电机与柴油机飞轮齿圈的啮合是用电磁控制的 接通起动开关后, 电磁开关使齿轮与飞轮齿圈啮合, 同时接通起动电机电路, 从而驱动飞轮 柴油机起动后, 应立即关闭起动开关, 铁芯在弹簧作用下, 带动齿轮退回原处 起动电机一次连续使用时间不得超过 5s 两次起动的间隔时间为 2min 以上, 连续三次不能起动应检查排除故障

63 (5) 点火开关 点火开关有三个位置, 在中间位置时将电路全部切断, 将钥匙顺时针转动时, 接通起动开关及调节器, 此时可起动柴油机 在柴油机起动后, 应将钥匙逆时针转到底, 此时只接通调节器, 发电机可以向蓄电池充电, 但起动机不能起动, 以防止发生事故

64 11 油压传感器与水温感应塞 油压传感器与水温感应塞的内部系双金属片结构, 为电热式仪表配套的传感器, 内有银触点传导, 如果意外振动, 触点移位, 造成失灵, 所以在安装传感器时要轻装, 最好在安装时测量一下电阻, 303 型油压传感器电阻为 8-11 ½,306 型水温感应塞电阻为 8 ½,, 如测电阻为 0, 0 则传感器直通, 油压表指针转到头, 表易烧坏, 如测电阻为, 则传感器不通, 油压表 ( 水温表 ) 指针不动

65 1 使用柴油机注意事项 (1) 使用时应按本说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调养 保养 (2) 柴油机冷起动时须预热, 预热时间为 45s 至 1min, 但不得超过 1min (3) 起动电机一次持续使用时间不超过 5s, 两次起动之间的间隔应大于 2min (4) 新的或大修后的柴油机不允许一开始就高速, 满负荷工作, 必须低转速 ( 不得大于 2200r/min) 轻负荷 ( 不得大于 15 kw) 或空车磨合 50h 后, 才可转入正常负荷的运转 (5) 柴油机使用的燃油必须清洁, 在使用前至少经过四天以上沉淀或用绸布过滤 (6) 保证正常水温 (75~90 ), 中等转速时正常的机油压力为 196~392kPa

66 四 柴油机的使用

67 (1) 燃油 机油及冷却水 1 柴油规格 柴油机使用的柴油含硫量低于 05% 0.5% 在冬季气温低的环境下, 应使用低凝固点的柴油, 选用柴油牌号的原则是环境的气温条件 ( 见下表 ) 例如 : 环境温度为 -29 时, 应选用 -35 号柴油

68 柴油牌号与适用最低气温的关系 柴油牌号 10 号 0 号 -10 号 -20 号 -35 号 硫含量 (%) 十六烷值 凝固点 ( ) 适用最低气温 ( ) ( 柴油机工作环境温度 ) 柴油必须保持高度的清洁不被灰尘杂质污染, 柴油注入燃油箱前应静置 27h 以上并取用上层柴油, 这对防止喷油泵和喷油柱塞的早期磨损极为重要

69 2 机油规格 柴油机机油的正确选择对保证柴油机可靠工作, 防止零件异常磨损有直接影响 自然吸气型柴油机应选用 CC 级 ( 或 CD 级机油 ), 增压机型应选用 CD 级机油 另外选用机油牌号还要以柴油机的工作环境温度为依据 ( 见下表 ) 例如 : 当环境气温为 -15 时, 对 CC 级或 CD 级机油选择 15W/40 号 环境温度偶然超出极限, 只影响起动性能, 而不至于损害柴油机 机油必须保持清洁, 不被灰尘 杂质污染 加入机油后应检查油底壳内的机油面高低, 方法如下 : 抽出油标尺用纱布擦净标尺后再插入, 再抽出检查油标尺的所示油面是否处于上限标记与下限标记之间 无论何时机油面均不得低于油标尺下限标记

70 机油牌号与适用最低气温的关系 机油牌号 5W/30 10W/30 15W/40 20W/ 柴油机工作环境温度 ( ) >25 为确保柴油机正常运行和延长使用寿命及改善柴油机排放, 请使用四达牌柴油机专用润滑油 CC CD 级柴油机油 该机油满足 GB 柴油机油国家标准, 其性能符合美国石油学会 APICC CD 质量等级, 符合美国汽车工程师协会 SAE W40 20W50 粘度等级标准

71 (Ⅰ) 根据柴油机机型及车型选用柴油机质量等级 (Ⅱ) 根据环境温度选用柴油机粘度等级 (Ⅲ) 重负荷 长距离行驶, 道路条件差, 多尘土地区 使用条件苛刻, 请使用高一级别机油 (Ⅴ) 推荐使用 CD15W40 CD20W50 多级机油, 该机油不仅具有低温动力粘度, 低温边界泵送性能, 又具有高温剪切安定性, 高温粘度 蒸发损失等高温性能, 确保发动机可靠性

72 锡柴牌柴油机专用润滑油规格及使用范围 适用范围 机油规格 CD30 CD40 CD15W40 CD20W50 使用环境温度 0 ~30 5 ~40-10 ~40 0 ~50 建议换油周期 适用机型 6000~8000KM 自然吸气 低增压 KM 中增压 485 车 型 农用车 客车 轻型车

73 3 冷却水 : 应用雨水 自来水或清洁的河水为宜 以井水为水源的自来水或井水不宜使用, 因水中含较多矿物质, 使用后会在柴油机冷却系统内产生较多的水垢, 影响冷却效果, 造成柴油机故障 在严寒的冬季里冷却系统中可加入防冻液以防冻结, 最常用的防冻液是乙二醇 ( 甘醇 ) 水溶液或酒精 当环境温度低于 0, 柴油机起动困难时, 可将冷却水加热到 80 以上使用

74 冷却水选用 : 先进水冷柴油机的冷却系统对所用冷却介质的质量提出很高要求 请采用锡柴牌柴油机专用冷却液, 该冷却液符合 SH 国家标准, 不仅具有防冻性能, 冰点达 ~-4, 并且沸点高达 107 ~108, 有效防止水的蒸发 还能防止结垢, 阻止冷却水在使用过程生成水垢 起泡, 从而提高冷却效果 更具有长效防锈防腐性能 该冷却液适用于各种柴油机型冷却系统, 可四季通用, 保持期长达 1.5~2 年 四达柴油机专用冷却液已包含有水 ( 蒸馏水或离子水 ) 添加剂 乙二醇, 可直接加入冷却系统

75 特性冰点 及对汽车有机涂料影响无影响数指标腐蚀试验量参照紫铜 ±10 销售公司 体-45 参质冷却液牌号项目 -35 号号具颜 色 蓝 色 气 味 无 异 味 冰点 沸点 PH 值 7.5~11 试片变化值 mg/ 片 黄铜 ±10 钢 ±10 铸铁 ±10 下表 铸铁 ±10 焊锡 ±30

76 (2) 柴油机起动前的检查和准备工作 1 检查固定柴油机的各处联接是否可靠, 操纵手柄 ( 如油门 停车手柄等 ) 是否灵活 2 转动曲轴数转, 检查各运动件是否灵活, 有无阻碍 3 检查油底壳及喷油泵内的机油油面是否在规定油面刻度线位置 4 检查水箱是否已加满冷却水, 各水管接头有无漏水现象 5 检查燃油箱内是否加满柴油, 燃油油路是否畅通, 各油管接头处有无漏油现象, 并打开燃油箱阀门 6 检查蓄电池充电是否充足 电器设备系统各线接头是否正确 可靠 7 检查柴油机各附件联接是否可靠 ( 喷油泵 输油泵 柴油滤清器 水泵 风扇 充电发电机及撑架 风扇皮带 起动电机 机油滤清器 散势器等 )

77 (3) 柴油机的起动 1 将调速手柄置于中速位置 2 旋松柴油机滤清器放气螺钉, 掀起手压输油泵排除燃油系统内的空气 如新柴油机或较长时间停用, 燃油系统中存在空气较为严重时, 可旋松喷油泵放气螺钉, 不断掀起手压输油泵以排除系统内的空气 若柴油机经常使用, 根据情况可省去这一手续 3 将点火开关扭至起动位置, 掀起起动按钮, 使柴油机起动 如果柴油机不能起动, 应放开按钮, 待经过 2-3min 后再作起动, 柴油机如连续起动三次仍不能起动, 应检查故障原因, 排除后再起动 4 柴油机起动后, 应立即放开按钮, 然后将点火开关扭向另外位置, 接通发电机充电电路, 进行充电 同时立即调整油门, 观察转速表, 使柴油机在怠速空转, 并检查柴油机是否动转正常, 有无不正常声响, 特别应注意机油压力是否正常 ; 然后逐步搬动调速手柄, 使柴油机转速达到 r/min, 进行空车暖机

78 (4) 柴油机的运转 1 当冷却水温度达到 50, 机油温度达到 40 以上时才可带负荷工作, 但在使用标定功率时, 出水温度应达到 80 左右 2 柴油机负荷和转速的增加或减少应逐步均匀的进行, 一般情况下不允许突然增加或突然卸去负荷 3 柴油机运转期间, 必须经常注意仪表板上各仪表读数是否正常, 注意排气烟色, 运转声响, 发现有异常时应停车检查

79 (5) 柴油机的停车 1 柴油机停车前, 应逐渐减少负荷及降低转速至 800r/min 左右, 使柴油机空转, 直到出水温度降至 70 以下时, 方可操纵停车手柄使柴油机停车 2 柴油机停车后应将点火开关扭到中位 3 冬季环境温度低于 5 时, 停车后在水温度低于 60 时, 打开机体和散热器上的放水阀, 放掉冷却水, 防止冻裂, 如水中已加入防冻液时可不必放水

80 五 柴油机的技术保养

81 为了延长柴油机使用寿命, 在使用过程中应按下述程序进行保养工作 1 日常维护 (1) 检查油底壳内的机油油面, 是否在机油标尺两刻线之间, 接近上刻线附近 新的或停用较久的柴油机在加注机油至上刻线后, 低速运转 5-10 分钟后停车, 重新用机油标尺测量机油高度 (2) 检查散热器水量 (3) 检查喷油泵调速器内机油油面, 不足时应补充至规定位置 (4) 消除柴油机漏油 漏水 漏气现象 (5) 检查柴油机上各部件装置的正确性和紧固程度 (6) 检查柴油机支承联接的紧固情况和其余从动设备的联接情况 (7) 保持柴油机的清洁, 用干布或浸过汽油的抹布清除油污 尘土, 特别要注意电器设备的干燥与清洁 (8) 新机在 50h 轻负荷运转后, 应更换机油 ( 包括喷油泵调速器机油 ) 和机油滤清器滤芯, 清洗油底壳及机油集滤器 (9) 消除所发现的故障及不正常现象

82 2 每运转 100h 后的保养 除按照 日常维护 工作项目外, 应增加下列工作 (1) 更换油底壳内的机油 (2) 清洗或更换机油滤清器滤芯 (3) 更换柴油滤清器滤芯 ( 或累计 200h 进行 ) (4) 检查气缸盖螺栓紧固情况 (5) 检查气门间隙是否符合规定, 必要时进行调整 (6) 检查风扇皮带张紧程度, 必要时进行调整 (7) 对备有油杯的部件注入润滑脂 (8) 清洗进气管和排气管及消声器内的积炭 (9) 累计运转 200h 应检查喷油器压力及雾化情况, 必要时清洗并进行调整 (10) 检查蓄电池的电压 电解液的比重应是 ( 大气温度 15 ) 一般不低于 1.27 并检查电解液面是否高出极板 10-15mm, 15mm, 不足时应补充蒸馏水 (11) 每隔 200h 或按水质混浊情况, 调换冷却水 取出节温器, 装复节温器盖 ( 出水管 ), 起动柴油机不断变更转速, 使冷却水流速波动, 冲刷冷却系统内的沉淀物 ; 然后打开散热器及机体上的放水阀放水 停车 将清洁水自散热器口不断注入, 再起动柴油机以怠速运转使水流动, 及时检查放水阀放出水质, 直至清洁后, 关闭各放水阀, 停车 装复节温器 (12) 对因保养而拆卸的零 部件在重新装配时, 必须保证安装位置正确 可靠

83 3 每运转 500h 后的保养 除按照 每 100h 的保养 工作项目外, 应增加下列工作 (1) 检查喷油器的喷油压力及观察雾化质量, 必要时清洗并进行调整 (2) 检查供油提前角, 必要时进行调整 (3) 检查气门的密封情况, 不符合要求时应进行研磨修正 (4) 检查连杆螺栓 主轴承螺栓及飞轮螺栓的紧固情况 (5) 重紧气缸盖螺栓, 按规定调整气门间隙 (6) 清洗或更换空气滤清器滤芯, 根据工作环境尘土的多少, 可提前至 每运转 100h 后的保养 或更短的时间进行 (7) 更换喷油泵调速器内的机油 (8) 清洗冷却系统 清洗液由每 150g 苛性钠 (NaOH) 加 1L 水混合而成 清洗前将冷却系统中的水放尽, 然后灌满清洗液, 停留 8-12h 再运转柴油机, 在水温达到工作温度后停车, 立即放出清洗液, 以免浮在清洗液中的水垢沉淀, 最后再用净水清洗冷却系统 (9) 检查节温器的工作情况 (10) 检查起动电器设备各部分, 紧固件联接是否牢固, 导线接触是否紧固, 有烧痕者应予更换 (11) 普遍检查柴油机各机件, 并进行必要的修理和调整 除上述各定期保养外, 用户可根据实际情况进行更细致的保养工作

84 六 柴油机的调整

85 1. 门间隙和减压螺钉的调整柴油机经检修或进行技术保养时, 必须检查调整气门间隙和减压螺钉 气门间隙 减压螺钉及配气机构的调整方法如下 : (1) 拆卸气缸盖罩, 检查并拧紧压紧气门摇臂轴支座的螺母 (2) 将曲轴旋转到第一缸活塞处于压缩冲程终了与膨胀冲程开始之间的上止点位置, 此时飞轮壳上的观察窗处记号, 正好对准飞轮上 0 刻线, 或曲轴皮带轮上 0 刻线正好与正时齿轮室盖上的指针对准 (3) 用厚薄规分别插入第一缸进 排气门 第二缸进气门 第三缸排气门与摇臂之间, 检查并调整进 排气门间隙, 保持冷态间隙为 mm 转动曲轴 360, 按前述方法调整其余各缸的气门间隙 (4) 装好气门室罩, 打开调压窗口, 使第二 四缸的减压螺钉处在垂直位置, 随即调整第二 四缸的减压螺钉, 使气门的最大开启值为 mm 转动曲轴 360, 按前述方法调整三缸的减压螺钉

86 2 供油提前角的调整 为了获得柴油机最经济的燃油消耗率和良好的运转性能, 供油提前角必须调整适当 正确的供油提前角应为上止点前 17±1 (485/100 供油提前角应为 13 ±1 ) ) 供油提前角调整方法如下 : (1) 排除燃油系统中的空气, 反复转动曲轴使喷油泵充满燃油 拆去第一缸高压油管, 吹去出油阀座接头孔内的剩油, 按正向缓慢转动曲轴, 并密切注意接头孔内油面, 当油面发生波动的瞬间, 立即停止转动曲轴 (2) 查对飞轮壳观察窗上止点记号对准飞轮上刻度 ( 或曲轴皮带轮上刻度 ) 是否符合以上规定的最佳角度数 (3) 若供油提前角偏小, 可松开喷油泵座上三个腰子孔上的螺母, 将喷油泵向机体内侧转动, 反之向外侧转动即可

87 3 喷油器的调整 喷油器的试验和调整在喷油器试验器上进行 目的是调整喷油压力, 观察雾化质量及排除故障 当喷油器的喷油压力过高或过低, 喷油不正常, 零件损坏时, 柴油机运转将出现冒黑烟 ; 功率 转速下降 ; 排温升高或敲缸等故障 判断有故障的喷油器可用轮流停缸法, 即逐一将喷油器与高压油管松开停止喷油, 同时观察排气烟色, 如有故障的喷油器停止喷油, 排气会停止冒烟, 此时, 柴油机的转速变化很小或无变化 变可盘动飞轮变可盘动飞轮逐个听取各缸喷油声音, 当失去清脆的喷油声时, 该缸喷油器可能发生了故障

88 (1) 喷油器的调整步骤 1 用手泵泵至表压力 12.7MPa, 继续缓慢地掀动手泵, 将表压力升至 13.7MPa 喷油, 观察喷油咀喷油孔处是否有滴油或渗漏现象, 经多次试验仍有滴油, 应拆下喷油咀偶件进行清洗, 检查或研磨后, 再进行试验 2 调整喷油压力 拆除喷油器调压螺帽, 旋松或拧紧调压螺钉, 使喷油压力在 13.7MPa, 然后拧紧调压螺帽, 再复试一次 3 观察喷雾质量 用大约每秒钟一次的喷油速度, 进行雾化试验, 油雾应是细匀的雾状, 不得有肉眼可见的飞溅细沫 局部浓稀不均和单边喷油等不正常现象 燃油切断时应有明显清脆的响声 一般情况下不正常喷油是喷油咀针阀运动不灵活造成的 ; 喷孔处滴油是由于密封面被破坏, 油注分枝是由于头部积炭 热变形所致

89 (2) 喷油泵的拆修 1 拆卸喷油器时, 先清洗外部, 使油咀朝上, 夹紧在有铜衬垫的台钳上, 旋下螺帽, 取出针阀偶件, 拔出针阀浸于清洁柴油中 将喷油器翻转 180 夹紧, 旋下调压螺帽和调压螺钉, 可取出调压弹簧及顶杆 2 针阀偶件咬住或雾化不良时, 应进行清洗 针阀咬住应在柴油中浸一定时间, 然后用钢丝钳衬上布将针阀夹住, 轻轻转动拔出, 防止拉毛 清洗针阀偶件时可用木片蘸汽油或柴油刮洗, 禁止用金属片 针阀与针阀体不够光滑, 活动性不良时, 可进行研磨调整, 研磨时可用清洁柴油, 配对研磨时针阀与阀体座面不得撞击 研磨后仔细清洗干净, 不得有金属研磨污物残留 3. 喷油器的伸出量 正确的喷油器头部未端距缸盖底平面距离为 3±0.25mm 可采用 0.2mm 的铜垫片调整

90 七 柴油机的故障与排除

91 1 柴油机不能起动 (1) 起动转速低 故障原因 排除方法 1) 蓄电池电量不足或接头松驰情况, 消除起动机与齿圈轴线不平行现象 2) 起动机炭刷与整流子接触不良 3) 起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈内 1) 充电 : 旋紧接头 ; 必要时修复接线柱 2) 修理或更换炭刷 3) 将飞轮盘动一个位置 必要时检查起动机安装

92 1 柴油机不能起动 (2) 燃油系统不正常 故障原因 排除方法 1) 燃油箱中无油或燃油箱阀门未开 1) 添满 : 打开阀门 2) 燃油系统中有空气 ; 油中有水 ; 接头处漏油 3) 油路堵塞 4) 输油泵不供油 2) 排除空气 ; 另换柴油 ; 拧紧接头 3) 清洗管路, 更换柴油滤清器滤芯, 清洗输油泵 进油管 4) 检查输油泵进油管是否漏气, 检修输油泵 5) 喷油器不喷油或喷油很少, 压力太低 5) 拆修喷油器并在喷油器试验器上 雾化不良 ; 喷油器调压弹簧断 ; 喷孔堵塞 调整, 检查喷油质量, 油泵起动加浓 6) 喷油泵出油阀漏油, 弹簧断, 柱塞偶件磨损 6) 研磨 : 修复或更换零件

93 1 柴油机不能起动 (3) 压缩压力不够 故障原因 排除方法 1) 气门间隙过大 1) 按规定调整 2) 气门漏气 2) 研磨气门 3) 气缸盖衬垫处漏气 3) 更换气缸盖衬垫, 按规定拧紧气缸盖螺栓 4) 活塞环磨损, 结胶, 开口位置重迭 4) 更换, 清洗, 调整

94 1 柴油机不能起动 (4) 其他原因 故障原因 排除方法 1) 气温太低, 油粘度过大 1) 用热水灌入冷却系统 使用预热起动 使用规定牌号机油 2) 燃烧室或气缸中有水 2) 检查 修复 更换

95 2 机油压力不正常 (1) 机油无压力或压力过低 故障原因 排除方法 1) 机油油面过低, 变质变稀 1) 添加机油 ; 更新机油 2) 油管破裂 ; 管接头未压紧漏油, 机油压力表损坏 2) 焊 ; 拧紧 ; 更换 3) 机油泵调压弹簧变形或断裂 3) 更换 4) 机油泵间隙过大 4) 送厂修复 ; 更换 5) 机油泵垫片破损 5) 更换 6) 各轴承配合间隙过大 6) 检查, 调整或更换 7) 油道螺塞松 漏 7) 检查, 堵塞

96 2 机油压力不正常 (2) 机油压力过高 故障原因 1) 机油泵限压阀工作不正常, 回油不畅 排除方法 1) 检查并调整 2) 气温过低, 机油粘度大 2) 使用规定牌号机油, 热车后自行降低 3) 摇臂轴处不上机油 故障原因 排除方法 1) 上气缸盖油道和摇臂轴支座底部的油孔阻塞 1) 清洗 疏通

97 3 排气冒烟 (1) 排气冒黑烟 故障原因 排除方法 1) 喷油器积炭堵塞, 针阀卡滞 1) 检查 修复或更换 2) 负荷过重 2) 调整负荷, 使之在规定范围内 3) 喷油太迟, 部分燃油在排气过程中燃烧 3) 调整喷油泵供油提前角 4) 气门间隙不正确, 气门密封不良 5) 喷油泵各缸供油不均匀 6) 进气管 空气滤清器阻塞, 进气不畅 4) 检查气门间隙 气门密封面接触情况, 气门弹簧力等, 并消除缺陷 5) 调整各缸供油量 6) 拆洗空气滤清器

98 3 排气冒烟 (1) 排气冒白烟 故障原因 1) 喷油压力太低, 雾化不良, 有滴油现象 排除方法 1) 检查 调整 修复或更换喷油咀偶件 2) 冷却水温过低 2) 提高冷却水温度 3) 气缸内渗进水份 3) 检查气缸盖衬垫 缸套 缸盖等

99 3 排气冒烟 (1) 排气冒蓝烟 故障原因 1) 活塞环磨损过大, 或因积炭弹性不足, 机油窜入气缸燃烧室 排除方法 1) 清洗或更换活塞环 2) 机油油面过高 2) 放出多余机油 3) 锥面气环上下方向装反 3) 把有记号的一面向上

100 4 功率不足 故障原因 1) 柴油滤清器或输油泵进油管接头滤网阻塞 排除方法 1) 清洗或更换 2) 喷油器压力不对或雾化不良 2) 检修喷油器或更换喷油咀偶件 3) 喷油泵精密偶件磨损过度 3) 调整供油量功检柱塞付偶件 出油阀偶件 4) 调速器弹簧变形松驰, 未达到标定转 4) 调整高速限止螺钉, 更换调速弹簧 速 5) 燃油系统内进入空气 5) 排除燃油系统内空气 6) 供油提前角不正确 6) 按规定调整 7) 各缸供油量不均匀 7) 调整各缸供油量

101 4 功率不足 故障原因 排除方法 8. 空气滤清器不畅 8. 清洗或更换滤芯 9. 气门漏气 9. 检查气门间隙 气门弹簧弹力 气门导管磨损 气门粘滞及气门密封面情况, 必要时更换零件, 研磨气门 10. 压缩压力不足 10. 见本章一 配气定时不对 11. 凸轮磨损过度, 可考虑更换凸轮轴 12. 喷油器孔漏气 12. 更换铜垫圈, 清理座孔平面, 均匀拧紧喷油器压板螺母 13. 气缸盖螺栓松 13. 按规定扭紧力矩拧紧

102 5 不正常声响 故障原因 1) 供油提前角过大, 气缸内有节奏的金属敲击声 2) 喷油咀滴油和针阀咬住, 造成突然发出 嗒 嗒 嗒 的声音. 排除方法 1) 调整供油提前角 2) 清洗 修复 更换针阀偶件 3) 气门间隙过大, 有清晰有节奏的敲击声 3) 调整气门间隙 4) 活塞碰气门, 有沉重而均匀节奏的敲击声 ( 用手轻轻搁在气缸盖上螺母时感觉到活塞碰击的震动 ) 5) 活塞碰气缸盖底部, 可听到沉重有力的敲击声 6) 气门弹簧断 气门推杆弯曲 气门挺柱磨损使气门机构发出轻微敲击声 4) 适当加大气门间隙 修正连杆轴承的间隙, 更换连杆轴瓦 5) 更换气缸盖衬垫 6) 更换弹簧 推杆或挺柱等并调整气门间隙

103 5 不正常声响 故障原因 7) 活塞与气缸套间隙过的响声, 此种声音随柴油机走热后减轻 排除方法 7) 视磨损情况更换气缸套与活塞 8) 连杆轴承间隙过大时, 当转速突然降低, 8) 更换连杆衬套 可听到沉重有力的撞击声 9) 连杆衬套与活塞销间隙过大, 此声轻微而尖锐, 在怠速时尤为清晰 9) 更换连杆衬套 10) 曲轴止推片磨损向间隙过大时, 在怠 10) 更换曲轴止推片 速可听到曲轴前后游动碰击声

104 6 振动严重 故障原因 排除方法 1) 各缸供油不均匀, 个别缸喷油咀雾化 1) 检查调整喷油泵供油量 ; 修复喷 不良 ; 个别缸漏气严重, 压缩比相差较大 油咀 ; 消除漏气, 检查调整各缸压缩 等 压力 2) 柴油中进水, 进气 2) 放气, 柴油进行沉淀 3) 柴油机安装对中不佳, 支承螺栓松动 3) 校正对中情况, 拧紧 4) 柴油机敲缸, 工作粗暴 4) 检查供油提前角, 柴油机暖车后再加负荷

105 7 柴油机过热 故障原因 排除方法 1) 燃油窜入曲轴箱, 或机油进水, 机油 1) 检查更换活塞环, 更换机油 ; 检稀释变质, 机油不足或过多 ; 机油流量小, 查油面 ; 检查内外转子磨损情况 ; 检压力低, 轴承配合间隙过小 查调整各轴承的配合间隙 2) 水泵叶轮损坏断裂, 风扇皮带打滑 ; 散热器与风扇位置不当 ; 节温器失灵 ; 冷却系管路堵塞 ; 水套内水垢过厚 ; 水泵排量不足 ; 水量不足 ; 气缸盖衬垫破损, 燃气进入水道 2) 检查更换水泵叶轮 ; 检查风扇皮带张紧程度或更换皮带 ; 检查散热器安装位置 ; 检查节温器工作情况 ; 清洗冷却系统及水套 ; 检查水泵叶轮间隙 ; 加满水, 更换气缸盖衬垫

106 8 机油耗量过大 故障原因 排除方法 1) 使用机油粘度过低, 牌号不对 1) 调用规定机油牌号 2) 活塞与气缸套磨损过大, 活塞环槽的回油孔堵塞 3) 活塞环结胶, 气环上下面装反, 磨损过大 4) 曲轴前后油封 油底壳结合平面, 侧盖等密封处漏油 2) 更换, 清洗回油孔 3) 清洗或更换 4) 检查或更换有关零件 5) 机油温度 压力过高或蒸发飞溅 5) 降低温度 ( 见上一节 ) 检查调整机油泵限压阀

107 9 转速剧增 故障原因 排除方法 1. 调速器失去作用, 拉杆卡死在大油量位置 1. 拆修调速器及调速器拉杆 2. 调速器滑动盘轴套卡住 2. 检修 3. 调节臂从拨叉中脱出 3. 检修

108 10 自行停车 故障原因 1. 油路有空气, 输油泵不供油, 柴油滤清器阻塞 排除方法 1. 放气, 检修输油泵, 清洗柴油滤清器 2. 活塞咬缸, 轴颈被轴瓦咬死 2. 配合间隙不对, 修理更换 3. 喷油泵出油阀卡死, 柱塞弹簧断裂, 调速器滑动盘轴套卡住 3. 检修或更换

109 11 游车 故障原因 1. 各缸油量不均匀, 喷油器滴油 ; 拉杆拨叉螺钉松动 2. 拨叉与调节臂间隙过大, 钢球及滑动盘磨损出现凹痕 排除方法 1. 调整各缸供油均匀, 修理或更换喷油咀针阀偶件, 固定拨叉螺钉 2. 更换零件 3. 喷油泵凸轮轴轴向移动间隙过大 3. 用铜垫片调整 4. 滑动盘轴套阻滞 4. 清洗检修或更换

110 12 机油油升高 故障原因 排除方法 1. 气缸套封水圈损坏 1. 更换封水圈 2. 气缸套衬垫漏水 2. 更换气缸盖衬垫 3. 气缸盖或机体漏水 3. 检修 更换

111 八 附录附录 : : 配合间隙表

112 序号 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 连杆衬套轴 连杆小头孔 孔 活塞销轴 连杆衬套孔 活塞销轴 活塞销孔孔 过盈 0.025~0.090 允许极限间隙 间隙 0.020~ 间隙 0~0.018

113 序号 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 允许极限间隙 0 第一道活塞环 端面间隙 0.05~ 活塞环槽 第二道活塞环 2.5 活塞环槽 端面间隙 0.03~ 油环 端面间隙 0.03~ 活塞环槽 第一道活塞环开口间隙 0.25~ 第二道活塞环开口间隙 0.25~

114 序号 9 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 曲轴止推面宽 31 曲轴止推轴颈开档 允许极限间隙 轴向间隙 0.085~ 凸轮轴衬套 ( 前后 ) 轴 50 机体孔 孔 过盈 0.045~ 凸轮轴颈 轴 46 凸轮轴衬套前 后 孔 间隙 0.050~ 气门挺柱 轴 14 挺柱孔 孔 间隙 0.016~

115 序号 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 凸轮轴压板 4 凸轮轴止推轴颈开档 气门导管轴 气缸盖孔 允许极限间隙 轴向间隙 0.13~ 过盈 0.010~0.046

116 序号 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 允许极限间隙 15 正时惰齿轮轴轴 间隙 0.025~ 衬套孔 惰齿轮轴轴 间隙 0~ 机体惰齿轮轴孔孔

117 序号 17 销售公司 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 各正时齿轮啮合侧隙 允许极限间隙 间隙 0.13~ 进气门座轴 过盈 0.041~ ~ 气缸盖孔 排气门座轴 33 气缸盖孔 33 进气门轴 8 气门导管孔 过盈 0.040~0.090 间隙 0.025~ 排气门轴 间隙 0.04~ 气门导管孔 8 0

118 序号 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 摇臂轴轴 气六摇臂衬套孔 机油泵外转子轴 机油泵体孔 摇臂衬套轴 气门摇臂孔 机油泵轴轴 机油泵体孔 允许极限间隙 间隙 0.016~ 间隙 0.080~ 过盈 0.014~0.055 间隙 0.016~

119 序号 26 名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 喷油泵垫块轴 68 正时齿轮室孔 过渡 ~0.030 允许极限间隙 0 连杆轴颈轴 间隙 0.050~ 连杆轴瓦孔 曲轴主轴颈轴 间隙 0.060~ 主轴承瓦孔

120 序号名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 活塞裙部轴 间隙气缸套孔 气门凹入缸盖 底平面深度 油嘴伸出缸盖 底平面高度 分两组 : 0.11~ ±0.15 3±0.25 允许极限间隙

121 序号名称标准尺寸配合性质新机装配间隙 29 活塞裙部轴 气缸套孔 间 隙 分两组 : 0.11~0.145 允许极限间隙 气门凹入缸盖 底平面深度 油嘴伸出缸盖 底平面高度 0.7±0.15 3± 供油提前角 16± 进气门间隙 ( 冷态 ) 排气门间隙 ( 冷态 ) 间隙 0.28~0.33 间隙 0.28~0.33

122 谢谢大家!

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