Microsoft Word - P0500-P05FF.doc

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1 P0500 車速感測器 (VSS)A Vehicle Speed Sensor A 車速及怠速控制車速感測器 (VSS) 的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電控單元 (ECU), 作為控制發動機怠速, 自動變速器換檔, 液力變矩器器鎖止, 發動機冷卻風扇的開閉, 以及巡航定速等其他功能的參考依據 電控單元 (ECU) 認為如果發動機轉速高於液力變矩器的失速速度 ( 自動檔變速器 ) 並且發動機負載很高, 那麼車輛一定是在行駛中 如果在這樣的情況下, 車速感測器 (VSS) 顯示零車速的話, 該故障碼會出現 P0501 車速感測器 (VSS)A 範圍 / 性能 Vehicle Speed Sensor A Range/Performance 車速及怠速控制車速感測器 (VSS) 的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電控單元 (ECU), 作為控制發動機怠速, 自動變速器換檔, 液力變矩器器鎖止, 發動機冷卻風扇的開閉, 以及巡航定速等其他功能的參考依據 如果電控單元 (ECU) 檢測到實際車速跟基於其他輸入估算的車速相差太大, 該故障碼會出現 P0502 車速感測器 (VSS)A 電路低 Vehicle Speed Sensor A Circuit Low 車速及怠速控制車速感測器 (VSS) 的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電控單元

2 (ECU), 作為控制發動機怠速, 自動變速器換檔, 液力變矩器器鎖止, 發動機冷卻風扇的開閉, 以及巡航定速等其他功能的參考依據 如果電控單元 (ECU) 檢測到車速信號電路過低, 該故障碼會出現 P0503 車速感測器 (VSS)A 間歇 / 不穩定 / 高 Vehicle Speed Sensor A Intermittent/Erratic/High 車速及怠速控制車速感測器 (VSS) 的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電控單元 (ECU), 作為控制發動機怠速, 自動變速器換檔, 液力變矩器器鎖止, 發動機冷卻風扇的開閉, 以及巡航定速等其他功能的參考依據 車速讀數可以來自車速感測器 (VSS), 分動箱速度感測器, 或防抱死刹車 (ABS) 控制模組 如果電控單元 (ECU) 檢測到車速不穩定, 則該故障碼會出現 P0504 刹車開關 A/B 的相關性 Brake Switch A/B Correlation 車速及怠速控制刹車開關的作用是將刹車踏板踩下與否的資訊以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據 電控單元 (ECU) 檢測到刹車踏板開關與刹車踏板位置開關信號之間錯誤的相關性 P0505 怠速空氣控制系統故障 Idle Air Control System 車速及怠速控制

3 怠速空氣控制閥 (IACV) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制, 以適應不同條件下的怠速 電控單元 (ECU) 在鑰匙開, 發動機運行自檢時試圖控制發動機轉速 如果 ECU 發現不能控制發動機到想要的的轉速時, 該故障碼會出現 P0506 怠速空氣控制系統發動機轉速比預期值低 Idle Air Control System RPM Lower Than Expected 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制, 以適應不同條件下的怠速 如果電控單元 (ECU) 檢測到發動機轉速低於設定值時, 該故障碼會出現 P0507 怠速空氣控制系統發動機轉速比預期值高 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制, 以適應不同條件下的怠速 如果電控單元 (ECU) 檢測到發動機怠速高於設定值時, 該故障碼會出現 P0508 怠速空氣控制系統電路低

4 Idle Air Control System Circuit Low 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制, 以適應不同條件下的怠速 如果電控單元 (ECU) 檢測到怠速空氣控制系統電路電壓低於校準的最低值, 該故障碼會出現 P0509 怠速空氣控制系統電路高 Idle Air Control System Circuit High 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制, 以適應不同條件下的怠速 如果電控單元 (ECU) 檢測到怠速空氣控制系統電路電壓高於校準的最高值, 該故障碼會出現 P050A 冷車啟動怠速空氣控制系統性能 Cold Start Idle Air Control System Performance 車速及怠速控制冷車啟動排放削減監視器會經常測試每個部件的合理性 在測試時, 怠速空氣控制系統會請求更高的空氣流量以增加 RPM 冷車啟動排放削減監視器然後會拿空氣流量感測器實際測得的空氣流量跟電控單元 (ECU) 請求的空氣流量比較 如果實際空氣流量低於校準值的話, 該故障碼會出現 P050B

5 冷車啟動點火正時性能 Cold Start Ignition Timing Performance 車速及怠速控制冷車啟動排放削減監視器會經常測試每個部件的合理性 在測試時, 電控單元 (ECU) 會請求滯後點火正時 點火正時監視器然後會拿實際測得的點火正時跟 ECU 請求的空氣流量比較 如果實際點火正時在 4 秒鐘內連續超前於設定點火正時 5 度的話, 該故障碼會出現 P050C 冷車啟動發動機冷卻液溫度 ( 感測器 ) 性能 Cold Start Engine Coolant Temperature Performance 車速及怠速控制發動機冷卻液溫度 (ECT) 感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電控單元 (ECU), 作為修正噴油和點火的一個依據 該故障碼表明冷車啟動時, 發動機冷卻液溫度感測器故障 P050D 冷車啟動怠速不穩 Cold Start Rough Idle 車速及怠速控制 P050E 冷車啟動發動機排氣溫度超出範圍 Cold Start Engine Exhaust Temperature Out of Range 車速及怠速控制

6 電控單元 (ECU) 可以估算冷車啟動時催化轉換器的溫度變化情況 如果 ECU 發現催化轉換器的實際溫度跟估算溫度的比值超出了校準的正常範圍時, 該故障碼會出現 故障原因包括排氣溫度感測器, 其電路, 接頭,ECU 等 P050F 刹車輔助真空太低 Brake Assist Vacuum Too Low 車速及怠速控制刹車助力器應用發動機進氣系統 ( 或者是專門的真空泵 ) 產生的真空來協助制動 刹車助力器壓力感測器的作用是檢測助力器裏的真空壓力 該故障碼表明刹車助力器壓力感測器檢測到刹車助力器真空太低 P0510 關閉節氣門位置開關 Closed Throttle Position Switch 車速及怠速控制關閉節氣門位置開關 ( 感測器 ) 的作用是顯示節氣門是否完全關閉 P0510 的故障碼原因包括關閉節氣門位置開關 ( 感測器 ), 節氣門位置感測器 (TPS), 或節氣門閥控制模組 (TVCM) P0511 怠速空氣控制電路 Idle Air Control Circuit 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制,

7 以適應不同條件下的怠速 如果電控單元 (ECU) 檢測到怠速空氣控制閥控制電路的電壓超出正常範圍, 該故障碼會出現 P0512 起動機請求電路 Starter Request Circuit 車速及怠速控制 P0513 防盜鑰匙不正確 Incorrect Immobilizer Key 車速及怠速控制 P0514 電池溫度感測器電路範圍 / 性能 Battery Temperature Sensor Circuit Range/Performance 車速及怠速控制電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部 它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電控單元 (ECU), 以幫助決定充電速度 該故障碼表明, 電池溫度感測器電路故障 P0515 電池溫度感測器電路 Battery Temperature Sensor Circuit 車速及怠速控制

8 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部 它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電控單元 (ECU), 以幫助決定充電速度 該故障碼表明, 電池溫度感測器電路故障 P0516 電池溫度感測器電路低 Battery Temperature Sensor Circuit Low 車速及怠速控制電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部 它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電控單元 (ECU), 以幫助決定充電速度 如果 ECU 檢測到電池溫度感測器電路電壓低於校準的最低值, 該故障碼會出現 P0517 電池溫度感測器電路高 Battery Temperature Sensor Circuit High 車速及怠速控制電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部 它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電控單元 (ECU), 以幫助決定充電速度 如果 ECU 檢測到電池溫度感測器電路電壓高於校準的最高值, 該故障碼會出現 P0518 怠速空氣控制電路間歇 Idle Air Control Circuit Intermittent 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制,

9 以適應不同條件下的怠速 如果電控單元 (ECU) 檢測到怠速空氣控制電路電壓突然變化, 該故障碼會出現 P0519 怠速空氣控制系統性能 Idle Air Control System Performance 車速及怠速控制怠速空氣控制閥 (IAC) 帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥 在節氣門關閉的情況下,IAC 閥通過改變旁通管路的空氣流量, 對怠速進行控制, 以適應不同條件下的怠速 該故障碼表明怠速空氣控制系統故障 P051A 曲軸箱壓力感測器電路 Crankcase Pressure Sensor Circuit 車速及怠速控制曲軸箱壓力感測器的作用是將曲軸箱內的壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 以檢測曲軸箱強制通風系統的工作狀態 該故障碼表明 ECU 檢測到曲軸箱壓力感測器電路故障 P051B 曲軸箱壓力感測器電路範圍 / 性能 Crankcase Pressure Sensor Circuit Range/Performance 車速及怠速控制曲軸箱壓力感測器的作用是將曲軸箱內的壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 以檢測曲軸箱強制通風系統的工作狀態 該故障碼表明 ECU 檢測到曲軸箱壓力感測器電路故障

10 P051C 曲軸箱壓力感測器電路低 Crankcase Pressure Sensor Circuit Low 車速及怠速控制曲軸箱壓力感測器的作用是將曲軸箱內的壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 以檢測曲軸箱強制通風系統的工作狀態 如果 ECU 檢測到曲軸箱壓力感測器信號電路電壓低於校準的最低值, 該故障碼會出現 P051D 曲軸箱壓力感測器電路高 Crankcase Pressure Sensor Circuit High 車速及怠速控制曲軸箱壓力感測器的作用是將曲軸箱內的壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 以檢測曲軸箱強制通風系統的工作狀態 如果 ECU 檢測到曲軸箱壓力感測器信號電路電壓高於校準的最高, 該故障碼會出現 P051E 曲軸箱壓力感測器電路間歇 Crankcase Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic 車速及怠速控制曲軸箱壓力感測器的作用是將曲軸箱內的壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 以檢測曲軸箱強制通風系統的工作狀態 如果 ECU 檢測到曲軸箱壓力感測器信號電路電壓突然變化, 該故障碼會出現 P051F 曲軸箱強制通風系統篩檢程式不通暢

11 Positive Crankcase Ventilation Filter Restriction 車速及怠速控制曲軸箱強制通風 (PCV) 系統的作用是將曲軸箱內的 P0520 機油壓力感測器 / 開關電路 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit 車速及怠速控制機油壓力感測器的作用是將機油壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 在壓力不夠的情況下,ECU 會在儀錶盤發出報警信號 該故障碼表明機油壓力感測器 / 開關電路故障 P0521 機油壓力感測器 / 開關電路範圍 / 性能 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Range/Performance 車速及怠速控制機油壓力感測器的作用是將機油壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 在壓力不夠的情況下,ECU 會在儀錶盤發出報警信號 該故障碼表明機油壓力感測器 / 開關電路故障 P0522 機油壓力感測器 / 開關電路低 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Low 車速及怠速控制機油壓力感測器的作用是將機油壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 在壓力不夠的情況下,ECU 會在儀錶盤發出報警信號 如果電控單元 (ECU)

12 檢測到機油壓力感測器信號電壓低於 0.1 伏, 該故障碼會出現 故障原因包括機油壓力感測器, 其電路, 接頭, 電控單元 (ECU) P0523 機油壓力感測器 / 開關電路高 Engine Oil Pressure Sensor/Switch High 車速及怠速控制機油壓力感測器的作用是將機油壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 在壓力不夠的情況下,ECU 會在儀錶盤發出報警信號 如果電控單元 (ECU) 檢測到機油壓力感測器信號電壓高於 4.9 伏, 該故障碼會出現 故障原因包括機油壓力感測器, 其電路, 接頭, 電控單元 (ECU) P0524 機油壓力太低 Engine Oil Pressure Too Low 車速及怠速控制機油壓力感測器的作用是將機油壓力以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU), 在壓力不夠的情況下,ECU 會在儀錶盤發出報警信號 該故障碼表明機油壓力沒有達到基於機油溫度和發動機速度預期的壓力值 故障原因包括機油泵, 機油太少等 P0525 定速巡航伺服器控制電路範圍 / 性能 Cruise Control Servo Control Circuit Range/Performance 車速及怠速控制定速巡航伺服器的作用是按照巡航控制模組的指令控制節氣門的開度 ( 車速低

13 於設定值, 加大節氣門開度 ; 車速高於設定值, 減小節氣門開度 ), 從而實現定速巡航功能 故障原因包括定速巡航伺服器, 電路, 接頭, 或定速巡航控制模組等 P0526 風扇速度感測器電路 Fan Speed Sensor Circuit 車速及怠速控制故障原因包括風扇速度感測器, 其電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) 等 P0527 風扇速度感測器電路範圍 / 性能 Fan Speed Sensor Circuit Range/Performance 車速及怠速控制故障原因包括風扇速度感測器, 其電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) 等 P0528 風扇速度感測器電路沒有信號 Fan Speed Sensor Circuit No Signal 車速及怠速控制故障原因包括風扇速度感測器, 其電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) 等 P0529 風扇速度感測器電路間歇 Fan Speed Sensor Circuit Intermittent 車速及怠速控制故障原因包括風扇速度感測器, 其電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) 等

14 P052A 冷車啟動 A 凸輪軸位置正時過於超前 ( 第 1 排 ) Cold Start A Camshaft Position Timing Over-Advanced (Bank 1) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 A( 進氣 / 左 / 前 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於超前狀態, 則該故障碼會出現 P052B 冷車啟動 A 凸輪軸位置正時過於滯後 ( 第 1 排 ) Cold Start A Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 A( 進氣 / 左 / 前 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於滯後狀態, 則該故障碼會出現 P052C 冷車啟動 A 凸輪軸位置正時過於超前 ( 第 2 排 ) Cold Start A Camshaft Position Timing Over-Advanced (Bank 2) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 A( 進氣 / 左 / 前 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於超前狀態, 則該故障碼會出現 P052D 冷車啟動 A 凸輪軸位置正時過於滯後 ( 第 2 排 )

15 Cold Start A Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 2) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 A( 進氣 / 左 / 前 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於滯後狀態, 則該故障碼會出現 P052E 曲軸箱強制通風系統調節閥性能 Positive Crankcase Ventilation Regulator Valve Performance 車速及怠速控制曲軸箱強制通風 (PCV) 系統的作用是將曲軸箱內的 P0530 空調製冷劑壓力感測器 A 電路 A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit 車速及怠速控制空調製冷劑壓力感測器的作用是將空調製冷劑壓力以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為控制冷卻風扇開關和壓縮機繼電器的依據 該故障碼表明空調製冷劑壓力感測器電路發生故障 P0531 空調製冷劑壓力感測器 A 電路範圍 / 性能 A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit Range/Performance 車速及怠速控制空調製冷劑壓力感測器的作用是將空調製冷劑壓力以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為控制冷卻風扇開關和壓縮機繼電器的依據 該故障碼表明空

16 調製冷劑壓力感測器電路發生故障 P0532 空調製冷劑壓力感測器 A 電路低 A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit Low 車速及怠速控制空調製冷劑壓力感測器的作用是將空調製冷劑壓力以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為控制冷卻風扇開關和壓縮機繼電器的依據 如果電控單元檢測到空調壓力感測器信號電路電壓低於校準的最低值, 則該故障碼會出現 P0533 空調製冷劑壓力感測器 A 電路高 A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit High 車速及怠速控制空調製冷劑壓力感測器的作用是將空調製冷劑壓力以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為控制冷卻風扇開關和壓縮機繼電器的依據 如果電控單元檢測到空調壓力感測器信號電路電壓高於校準的最高值, 則該故障碼會出現 P0534 空調製冷劑洩漏 A/C Refrigerant Charge Loss 車速及怠速控制電控單元 (ECU) 檢測到經常的空調壓縮機離合器迴圈, 因而推斷空調製冷劑發生洩漏 P0535 空調蒸發器溫度感測器電路

17 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit 車速及怠速控制空調蒸發器溫度感測器的作用是將空調蒸發器內的溫度以電信號的形式輸送給空調控制模組, 以便當空調蒸發器內溫度過低的時候, 關閉空調壓縮機, 防止空調蒸發器發生冰凍現象 該故障碼表明空調蒸發器溫度 (ACET) 感測器信號電路電壓超出校準範圍 P0536 空調蒸發器溫度感測器電路範圍 / 性能 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Range/Performance 車速及怠速控制空調蒸發器溫度感測器的作用是將空調蒸發器內的溫度以電信號的形式輸送給空調控制模組, 以便當空調蒸發器內溫度過低的時候, 關閉空調壓縮機, 防止空調蒸發器發生冰凍現象 該故障碼表明空調蒸發器溫度 (ACET) 感測器信號電路電壓超出校準範圍 P0537 空調蒸發器溫度感測器電路低 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Low 車速及怠速控制空調蒸發器溫度感測器的作用是將空調蒸發器內的溫度以電信號的形式輸送給空調控制模組, 以便當空調蒸發器內溫度過低的時候, 關閉空調壓縮機, 防止空調蒸發器發生冰凍現象 如果電控單元 (ECU) 檢測到空調蒸發器溫度感測器信號電壓低於校準的最低值 (0.13 伏 ), 該故障碼會出現 P0538

18 空調蒸發器溫度感測器電路高 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit High 車速及怠速控制空調蒸發器溫度感測器的作用是將空調蒸發器內的溫度以電信號的形式輸送給空調控制模組, 以便當空調蒸發器內溫度過低的時候, 關閉空調壓縮機, 防止空調蒸發器發生冰凍現象 如果電控單元 (ECU) 檢測到空調蒸發器溫度感測器信號電壓高於校準的最低值 (4.5 伏 ), 該故障碼會出現 P0539 空調蒸發器溫度感測器電路間歇 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Intermittent 車速及怠速控制空調蒸發器溫度感測器的作用是將空調蒸發器內的溫度以電信號的形式輸送給空調控制模組, 以便當空調蒸發器內溫度過低的時候, 關閉空調壓縮機, 防止空調蒸發器發生冰凍現象 如果電控單元 (ECU) 檢測到空調蒸發器溫度感測器信號電壓突然變化, 該故障碼會出現 P053A 曲軸箱強制通風系統加熱器控制電路 / 開路 Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit /Open 車速及怠速控制曲軸箱強制通風 (PCV) 系統的作用是將曲軸箱內的 P053B 曲軸箱強制通風系統加熱器控制電路低 Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit Low

19 車速及怠速控制曲軸箱強制通風 (PCV) 系統的作用是將曲軸箱內的 P053C 曲軸箱強制通風系統加熱器控制電路高 Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High 車速及怠速控制曲軸箱強制通風 (PCV) 系統的作用是將曲軸箱內的 P0540 進氣加熱器 A 電路 Intake Air Heater A Circuit 車速及怠速控制進氣加熱器, 也叫歧管進氣加熱器, 其作用是給預熱空氣進氣, 以幫助柴油機在寒冷天氣的情況下易於啟動 該故障碼表明電控單元 (ECU) 檢測到歧管進氣加熱器電路 (MIAH) 電路電壓超出校準的正常值 P0541 進氣加熱器 A 電路低 Intake Air Heater A Circuit Low 車速及怠速控制進氣加熱器, 也叫歧管進氣加熱器, 其作用是給預熱空氣進氣, 以幫助柴油機在寒冷天氣的情況下易於啟動 如果電控單元 (ECU) 檢測到歧管進氣加熱器電路 (MIAH) 電路電壓低於校準的最低值, 該故障碼會出現 P0542 進氣加熱器 A 電路高

20 Intake Air Heater A Circuit High 車速及怠速控制進氣加熱器, 也叫歧管進氣加熱器, 其作用是給預熱空氣進氣, 以幫助柴油機在寒冷天氣的情況下易於啟動 如果電控單元 (ECU) 檢測到歧管進氣加熱器電路 (MIAH) 電路電壓高於校準的最高值, 該故障碼會出現 P0543 進氣加熱器 A 電路開路 Intake Air Heater A Circuit Open 車速及怠速控制進氣加熱器, 也叫歧管進氣加熱器, 其作用是給預熱空氣進氣, 以幫助柴油機在寒冷天氣的情況下易於啟動 該故障碼表明歧管進氣加熱器電路 (MIAH) 電路發生故障 P0544 排氣溫度感測器電路故第 1 排, 感測器 1) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit (Bank 1, Sensor 1) 車速及怠速控制排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU) 正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低 過高排氣溫度 (>160 攝氏度 ) 會對發動機造成破壞 如果發動機冷啟動 10 分鐘後, 電控單元 (ECU) 發現排氣溫度感測器變化小於 40 攝氏度, 該故障碼會出現 P0545 排氣溫度感測器電路低 ( 第 1 排, 感測器 1) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1, Sensor 1)

21 車速及怠速控制排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU) 正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低 過高排氣溫度 (>160 攝氏度 ) 會對發動機造成破壞 如果電控單元 (ECU) 檢測到排氣溫度感測器信號電壓在設定的時間段 (15 秒 ) 內低於 0.1 伏 ( 也可能是 0.2 伏 ), 該故障碼會出現 P0546 排氣溫度感測器電路高 ( 第 1 排, 感測器 1) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1, Sensor 1) 車速及怠速控制排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU) 正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低 過高排氣溫度 (>160 攝氏度 ) 會對發動機造成破壞 如果電控單元 (ECU) 檢測到排氣溫度感測器信號電壓在設定的時間段 (15 秒 ) 內高於 4.75 伏 ( 也可能是 2.5 伏 ), 該故障碼會出現 P0547 排氣溫度感測器電路 ( 第 2 排, 感測器 1) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit (Bank 2, Sensor 1) 車速及怠速控制排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU) 正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低 過高排氣溫度 (>160 攝氏度 ) 會對發動機造成破壞 如果發動機冷啟動 10 分鐘後, 電控單元 (ECU) 發現排氣溫度感測器變化小於 40 攝氏度, 該故障碼會出現

22 P0548 排氣溫度感測器電路低 ( 第 2 排, 感測器 1) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 2, Sensor 1) 車速及怠速控制排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU) 正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低 過高排氣溫度 (>160 攝氏度 ) 會對發動機造成破壞 如果電控單元 (ECU) 檢測到排氣溫度感測器信號電壓在設定的時間段 (15 秒 ) 內低於 0.1 伏 ( 也可能是 0.2 伏 ), 該故障碼會出現 P0549 排氣溫度感測器電路高 ( 第 2 排, 感測器 1) Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 2, Sensor 1) 車速及怠速控制排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電控單元 (ECU) 正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低 過高排氣溫度 (>160 攝氏度 ) 會對發動機造成破壞 如果電控單元 (ECU) 檢測到排氣溫度感測器信號電壓在設定的時間段 (15 秒 ) 內高於 4.75 伏 ( 也可能是 2.5 伏 ), 該故障碼會出現 P054A 冷車啟動 B 凸輪軸位置正時過度超前 ( 第 1 排 ) Cold Start B Camshaft Position Timing Over-Advanced (Bank 1) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU)

23 檢測到 B( 排氣 / 右 / 後 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於超前狀態, 則該故障碼會出現 P054B 冷車啟動 B 凸輪軸位置正時過度滯後 ( 第 1 排 ) Cold Start B Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 B( 排氣 / 右 / 後 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於滯後狀態, 則該故障碼會出現 P054C 冷車啟動 B 凸輪軸位置正時過度超前 ( 第 2 排 ) Cold Start B Camshaft Position Timing Over-Advanced (Bank 2) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 B( 排氣 / 右 / 後 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於超前狀態, 則該故障碼會出現 P054D 冷車啟動 B 凸輪軸位置正時過度滯後 ( 第 2 排 ) Cold Start B Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 2) 車速及怠速控制凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合 冷車啟動時, 如果電控單元 (ECU) 檢測到 B( 排氣 / 右 / 後 ) 凸輪軸正時超過最大設定值, 或者一直處於滯後狀態, 則該故障碼會出現

24 P0550 動力轉向壓力感測器 / 開關電路 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit 車速及怠速控制動力轉向壓力 (PSP) 感測器根據電位器的原理將動力轉向負載壓力以電壓信號的形式傳輸給電控單元 (ECU) 如果負載壓力過大, 必要的時候 ECU 會提高發動機怠速, 關閉空調壓縮機, 以防止發動機死火 該故障碼表明動力轉向壓力感測器電路發生故障 P0551 動力轉向壓力感測器 / 開關電路範圍 / 性能 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance 車速及怠速控制動力轉向壓力 (PSP) 感測器根據電位器的原理將動力轉向負載壓力以電壓信號的形式傳輸給電控單元 (ECU) 如果負載壓力過大, 必要的時候 ECU 會提高發動機怠速, 關閉空調壓縮機, 以防止發動機死火 該故障碼表明動力轉向壓力感測器電路發生故障 P0552 動力轉向壓力感測器 / 開關電路低 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Low 車速及怠速控制動力轉向壓力 (PSP) 感測器根據電位器的原理將動力轉向負載壓力以電壓信號的形式傳輸給電控單元 (ECU) 如果負載壓力過大, 必要的時候 ECU 會提高發動機怠速, 關閉空調壓縮機, 以防止發動機死火 如果電控單元 (ECU) 檢

25 測到動力轉向壓力感測器信號電壓低於自檢的最低值, 該故障碼會出現 P0553 動力轉向壓力感測器 / 開關電路高 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit High 車速及怠速控制動力轉向壓力 (PSP) 感測器根據電位器的原理將動力轉向負載壓力以電壓信號的形式傳輸給電控單元 (ECU) 如果負載壓力過大, 必要的時候 ECU 會提高發動機怠速, 關閉空調壓縮機, 以防止發動機死火 如果電控單元 (ECU) 檢測到動力轉向壓力感測器信號電壓高於自檢的最高值, 該故障碼會出現 P0554 動力轉向壓力感測器 / 開關電路間歇 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Intermittent 車速及怠速控制動力轉向壓力 (PSP) 感測器根據電位器的原理將動力轉向負載壓力以電壓信號的形式傳輸給電控單元 (ECU) 如果負載壓力過大, 必要的時候 ECU 會提高發動機怠速, 關閉空調壓縮機, 以防止發動機死火 如果電控單元 (ECU) 檢測到動力轉向壓力感測器信號電壓突然變化, 該故障碼會出現 P0555 刹車助力器壓力感測器電路 Brake Booster Pressure Sensor Circuit 車速及怠速控制刹車助力器應用發動機進氣系統 ( 或者是專門的真空泵 ) 產生的真空來協助制動 刹車助力器壓力感測器的作用是檢測助力器裏的真空壓力 該故障碼表明

26 刹車助力器壓力感測器電路故障 P0556 刹車助力器壓力感測器電路範圍 / 性能 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance 車速及怠速控制刹車助力器應用發動機進氣系統 ( 或者是專門的真空泵 ) 產生的真空來協助制動 刹車助力器壓力感測器的作用是檢測助力器裏的真空壓力 該故障碼表明刹車助力器壓力感測器電路故障 P0557 刹車助力器壓力感測器電路低 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low 車速及怠速控制刹車助力器應用發動機進氣系統 ( 或者是專門的真空泵 ) 產生的真空來協助制動 刹車助力器壓力感測器的作用是檢測助力器裏的真空壓力 如果電控單元 (ECU) 檢測到刹車助力器壓力感測器電路電壓低於校準的最低值, 該故障碼會出現 P0558 刹車助力器壓力感測器電路高 Brake Booster Pressure Sensor Circuit High 車速及怠速控制刹車助力器應用發動機進氣系統 ( 或者是專門的真空泵 ) 產生的真空來協助制動 刹車助力器壓力感測器的作用是檢測助力器裏的真空壓力 如果電控單元 (ECU) 檢測到刹車助力器壓力感測器電路電壓高於校準的最高值, 該故障碼

27 會出現 P0559 刹車助力器壓力感測器電路間歇 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent 車速及怠速控制刹車助力器應用發動機進氣系統 ( 或者是專門的真空泵 ) 產生的真空來協助制動 刹車助力器壓力感測器的作用是檢測助力器裏的真空壓力 如果電控單元 (ECU) 檢測到刹車助力器壓力感測器電路電壓突然變化, 該故障碼會出現 P0560 系統電壓 System Voltage 車速及怠速控制電控單元檢測到系統電壓在至少 5 秒的時間裏低於 10 伏或高於 16 伏 P0561 系統電壓不穩定 System Voltage Unstable 車速及怠速控制電控單元檢測到系統電壓突然變化 P0562 系統電壓太低 System Voltage Low 車速及怠速控制電控單元發現系統電壓在多達 5 秒的時間內持續低於 10 伏

28 P0563 系統電壓太高 System Voltage High 車速及怠速控制電控單元發現系統電壓在多達 5 秒的時間內持續高於 16 伏 P0564 定速巡航系統多功能輸入 A 電路 Cruise Control Multi-Function Input A Circuit 車速及怠速控制故障原因包括多定速巡航功能開關, 電路, 接頭等 P0565 定速巡航系統 - ON( 開 ) - 信號 Cruise Control On Signal 車速及怠速控制在鑰匙開發動機運轉 (KOER) 自檢中, 電控單元 (ECU) 發現定速巡航 ON( 開 ) 鍵沒有被按下 故障原因包括定速巡航主開關, 電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) P0566 定速巡航系統 - OFF( 關 ) - 信號 Cruise Control Off Signal 車速及怠速控制在鑰匙開發動機運轉 (KOER) 自檢中, 電控單元 (ECU) 發現定速巡航 OFF( 關 ) 鍵沒有被按下 故障原因包括定速巡航主開關, 電路, 接頭,

29 或電控單元 (ECU) P0567 定速巡航系統 - RESUME( 恢復 ) - 信號 Cruise Control Resume Signal 車速及怠速控制在鑰匙開發動機運轉 (KOER) 自檢中, 電控單元 (ECU) 發現定速巡航 RESUME( 恢復 ) 鍵沒有被按下 故障原因包括定速巡航選擇器開關, 電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) P0568 定速巡航系統 - SET( 設置 ) - 信號 Cruise Control Set Signal 車速及怠速控制在鑰匙開發動機運轉 (KOER) 自檢中, 電控單元 (ECU) 發現定速巡航 SET( 設定 ) 鍵沒有被按下 故障原因包括定速巡航主開關, 電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) P0569 定速巡航系統 - COAST( 滑行 ) - 信號 Cruise Control Coast Signal 車速及怠速控制在鑰匙開發動機運轉 (KOER) 自檢中, 電控單元 (ECU) 發現定速巡航 COAST( 滑行 ) 鍵沒有被按下 故障原因包括定速巡航選擇器開關, 電路, 接頭, 或電控單元 (ECU) P056A

30 ( 智慧 ) 定速巡航系統 - 增加車距 - 信號 Cruise Control Increase Distance Signal 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航車距範圍控制模組, 電路, 接頭, 以及電控單元 P056B ( 智慧 ) 定速巡航系統 - 減小車距 - 信號 Cruise Control Decrease Distance Signal 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航車距範圍控制模組, 電路, 接頭, 以及電控單元 (ECU) P0570 定速巡航系統 - ACCEL( 加速 ) - 信號故障 Cruise Control Accelerate Signal 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航加速開關, 電路, 接頭, 以及電控單元 (ECU) P0571 刹車開關 A 電路 Brake Switch A Circuit 車速及怠速控制刹車開關的作用是將刹車踏板踩下與否的資訊以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據 電控單元 (ECU) 在鑰匙開, 發動機運轉的自檢中未發現刹車開關信號的變化 故障原因包括刹車燈開關, 其電路, 或接頭 P0572

31 刹車開關 A 電路低 Brake Switch A Circuit Low 車速及怠速控制刹車開關的作用是將刹車踏板踩下與否的資訊以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據 電控單元 (ECU) 發現刹車開關 A 電路電壓持續很低 ( 卡在開的位置 ) 故障原因包括刹車燈開關, 其電路, 或接頭 P0573 刹車開關 A 電路高 Brake Switch A Circuit High 車速及怠速控制刹車開關的作用是將刹車踏板踩下與否的資訊以電信號的形式傳送給電控單元 (ECU), 作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據 電控單元 (ECU) 發現刹車開關電路電壓持續很高 ( 卡在關的位置 ) 故障原因包括刹車燈開關, 其電路, 或接頭 P0574 定速巡航系統 - 車速過快 Cruise Control System - Vehicle Speed Too High 車速及怠速控制 P0575 定速巡航系統輸入電路 Cruise Control Input Circuit

32 車速及怠速控制 P0576 定速巡航系統輸入電路低 Cruise Control Input Circuit Low 車速及怠速控制 P0577 定速巡航系統輸入電路高 Cruise Control Input Circuit High 車速及怠速控制 P0578 定速巡航系統多功能輸入 A 電路卡住 Cruise Control Multi-Function Input A Circuit Stuck 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航多功能輸入開關, 電路, 接頭, 機械故障等 P0579 定速巡航系統多功能輸入 A 電路範圍 / 性能 Cruise Control Multi-Function Input A Circuit Range/Performance 車速及怠速控制電控單元 (ECU) 檢測到定速巡航多功能輸入開關 A 電路電壓超出校準的正常範圍 故障原因包括多功能開關, 電路, 接頭, 機械故障等

33 P0580 定速巡航系統多功能輸入 A 電路低 Cruise Control Multi-Function Input A Circuit Low 車速及怠速控制電控單元 (ECU) 檢測到定速巡航多功能輸入開關 A 電路電壓低於校準的最低值 故障原因包括多功能開關, 電路, 接頭, 機械故障等 P0581 定速巡航系統多功能輸入 A 電路高 Cruise Control Multi-Function Input A Circuit High 車速及怠速控制電控單元 (ECU) 檢測到定速巡航多功能輸入開關 A 電路電壓高於校準的最高值 故障原因包括多功能開關, 電路, 接頭, 機械故障等 P0582 定速巡航系統真空控制電路 / 開路 Cruise Control Vacuum Control Circuit/Open 車速及怠速控制定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度, 從而控制車速 當需要加速時, 真空電磁閥開啟, 與進氣歧管 ( 或專門的真空泵 ) 相通, 密封套內真空度增大, 吸動膜片, 克服彈簧力, 通過拉線使節氣門開度增大, 車輛加速行駛 當達到設定車速時, 真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉, 此時密封套內的真空度不變, 汽車保持恒速行駛 當需要減速時, 通風電磁閥打開, 讓空氣進入密封套, 膜片彈簧把膜片壓回原位, 節氣門開度減小, 於是汽車減速 P0582 表明真空控制電路出錯 故障原因包括定速巡航真空控制電磁閥, 電路,

34 接頭等 P0583 定速巡航系統真空控制電路低 Cruise Control Vacuum Control Circuit Low 車速及怠速控制定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度, 從而控制車速 當需要加速時, 真空電磁閥開啟, 與進氣歧管 ( 或專門的真空泵 ) 相通, 密封套內真空度增大, 吸動膜片, 克服彈簧力, 通過拉線使節氣門開度增大, 車輛加速行駛 當達到設定車速時, 真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉, 此時密封套內的真空度不變, 汽車保持恒速行駛 當需要減速時, 通風電磁閥打開, 讓空氣進入密封套, 膜片彈簧把膜片壓回原位, 節氣門開度減小, 於是汽車減速 P0583 表明真空控制電路電壓低於校準的最低值 故障原因包括定速巡航真空控制電磁閥, 電路, 接頭等 P0584 定速巡航系統真空控制電路高 Cruise Control Vacuum Control Circuit High 車速及怠速控制定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度, 從而控制車速 當需要加速時, 真空電磁閥開啟, 與進氣歧管 ( 或專門的真空泵 ) 相通, 密封套內真空度增大, 吸動膜片, 克服彈簧力, 通過拉線使節氣門開度增大, 車輛加速行駛 當達到設定車速時, 真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉, 此時密封套內的真空度不變, 汽車保持恒速行駛 當需要減速時, 通風電磁閥打開, 讓空氣進入密封套, 膜片彈簧把膜片壓回原位, 節氣門開度減小, 於是汽車減速

35 P0584 表明真空控制電路電壓高於校準的最高值 故障原因包括定速巡航真空控制電磁閥, 電路, 接頭等 P0585 定速巡航系統多功能輸入 A/B 相關性 Cruise Control Multi-Function Input A/B Correlation 車速及怠速控制定速巡航系統多功能輸入 A/B 的信號差超過允許的最大極限 P0586 定速巡航系統通風控制電路 / 開路 Cruise Control Vent Control Circuit/Open 車速及怠速控制定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度, 從而控制車速 當需要加速時, 真空電磁閥開啟, 與進氣歧管 ( 或專門的真空泵 ) 相通, 密封套內真空度增大, 吸動膜片, 克服彈簧力, 通過拉線使節氣門開度增大, 車輛加速行駛 當達到設定車速時, 真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉, 此時密封套內的真空度不變, 汽車保持恒速行駛 當需要減速時, 通風電磁閥打開, 讓空氣進入密封套, 膜片彈簧把膜片壓回原位, 節氣門開度減小, 於是汽車減速 P0586 表明定速巡航系統通風控制電路出錯 故障原因包括定速巡航系統通風口電磁閥, 電路, 接頭等 P0587 定速巡航系統通風控制電路低 Cruise Control Vent Control Circuit Low 車速及怠速控制

36 定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度, 從而控制車速 當需要加速時, 真空電磁閥開啟, 與進氣歧管 ( 或專門的真空泵 ) 相通, 密封套內真空度增大, 吸動膜片, 克服彈簧力, 通過拉線使節氣門開度增大, 車輛加速行駛 當達到設定車速時, 真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉, 此時密封套內的真空度不變, 汽車保持恒速行駛 當需要減速時, 通風電磁閥打開, 讓空氣進入密封套, 膜片彈簧把膜片壓回原位, 節氣門開度減小, 於是汽車減速 P0586 表明定速巡航系統通風控制電路電壓低於校準的最低值 故障原因包括定速巡航系統通風口電磁閥, 電路, 接頭等 P0588 定速巡航系統通風控制電路高 Cruise Control Vent Control Circuit High 車速及怠速控制定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度, 從而控制車速 當需要加速時, 真空電磁閥開啟, 與進氣歧管 ( 或專門的真空泵 ) 相通, 密封套內真空度增大, 吸動膜片, 克服彈簧力, 通過拉線使節氣門開度增大, 車輛加速行駛 當達到設定車速時, 真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉, 此時密封套內的真空度不變, 汽車保持恒速行駛 當需要減速時, 通風電磁閥打開, 讓空氣進入密封套, 膜片彈簧把膜片壓回原位, 節氣門開度減小, 於是汽車減速 P0586 表明定速巡航系統通風控制電路電壓高於校準的最高值 故障原因包括定速巡航系統通風口電磁閥, 電路, 接頭等 P0589 定速巡航系統多功能輸入 B 電路 Cruise Control Multi-Function Input B Circuit

37 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航多功能輸入開關, 電路, 接頭等 P0590 定速巡航系統多功能輸入 B 電路卡住 Cruise Control Multi-Function Input B Circuit Stuck 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航多功能輸入開關, 電路, 接頭等 P0591 定速巡航系統多功能輸入 B 電路範圍 / 性能 Cruise Control Multi-Function Input B Circuit Range/Performance 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航多功能輸入開關, 電路, 接頭等 P0592 定速巡航系統多功能輸入 B 電路低 Cruise Control Multi-Function Input B Circuit Low 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航多功能輸入開關, 電路, 接頭等 P0593 定速巡航系統多功能輸入 B 電路高 Cruise Control Multi-Function Input B Circuit High 車速及怠速控制故障原因包括定速巡航多功能輸入開關, 電路, 接頭等 P0594

38 定速巡航系統伺服控制電路 / 開路 Cruise Control Servo Control Circuit/Open 車速及怠速控制定速巡航伺服器的作用是按照巡航控制模組的指令控制節氣門的開度 ( 車速低於設定值, 加大節氣門開度 ; 車速高於設定值, 減小節氣門開度 ), 從而實現定速巡航功能 該故障碼表明定速巡航系統伺服控制電路出錯 故障原因包括伺服控制電磁閥, 電路, 接頭等 P0595 定速巡航系統伺服控制電路低 Cruise Control Servo Control Circuit Low 車速及怠速控制定速巡航伺服器的作用是按照巡航控制模組的指令控制節氣門的開度 ( 車速低於設定值, 加大節氣門開度 ; 車速高於設定值, 減小節氣門開度 ), 從而實現定速巡航功能 該故障碼表明定速巡航系統伺服控制電路電壓低於校準的最低值 故障原因包括伺服控制電磁閥, 電路, 接頭等 P0596 定速巡航系統伺服控制電路高 Cruise Control Servo Control Circuit High 車速及怠速控制定速巡航伺服器的作用是按照巡航控制模組的指令控制節氣門的開度 ( 車速低於設定值, 加大節氣門開度 ; 車速高於設定值, 減小節氣門開度 ), 從而實現定速巡航功能 該故障碼表明定速巡航系統伺服控制電路電壓高於校準的最高值 故障原因包括伺服控制電磁閥, 電路, 接頭等

39 P0597 節溫器加熱器控制電路 / 開路 Thermostat Heater Control Circuit/Open 車速及怠速控制節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉, 僅允許冷卻液在發動機內迴圈, 提高熱車速度 ; 當水溫超過設定溫度的時候, 節溫器打開, 允許冷卻液迴圈到水箱散熱器, 有效提高降溫效率 該故障碼表明電控單元 (ECU) 檢測到節溫器加熱器控制電路電壓超出校準的正常範圍 故障原因包括節溫器加熱器, 其電路, 接頭, 或繼電器 P0598 節溫器加熱器控制電路低 Thermostat Heater Control Circuit Low 車速及怠速控制節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉, 僅允許冷卻液在發動機內迴圈, 提高熱車速度 ; 當水溫超過設定溫度的時候, 節溫器打開, 允許冷卻液迴圈到水箱散熱器, 有效提高降溫效率 該故障碼表明電控單元 (ECU) 檢測到節溫器加熱器控制電路電壓低於校準的最低值 故障原因包括節溫器加熱器, 其電路, 接頭, 或繼電器 P0599 節溫器加熱器控制電路高 Thermostat Heater Control Circuit High 車速及怠速控制節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉, 僅允許冷卻液在發動機內迴圈,

40 提高熱車速度 ; 當水溫超過設定溫度的時候, 節溫器打開, 允許冷卻液迴圈到水箱散熱器, 有效提高降溫效率 該故障碼表明電控單元 (ECU) 檢測到節溫器加熱器控制電路電壓高於校準的最高值 故障原因包括節溫器加熱器, 其電路, 接頭, 或繼電器