高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書

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1 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書 計畫主持人 : 黃台生共同主持人 : 陳敦基協同主持人 : 黃世孟協同主持人 : 梁世武 委託單位 : 高雄市政府交通局執行單位 : 世新大學日期 : 中華民國 98 年 6 月

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3 摘要 高雄都會區的主要交通政策在於營造順暢便捷的交通環境, 以及提供永續發展的交通建設 都會區的整體運輸規劃與交通政策的釐訂, 必須根基於良好的運輸分析預測模式與完整正確的基本資料庫 其中最底層的資料庫即為 旅次起迄矩陣 本研究以高雄市 11 個行政區 ( 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 ) 及高雄縣 9 個鄰近的鄉鎮市 ( 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 ) 為研究範圍 於 97 年 4 月至 6 月間, 以抽樣調查方式, 收集家戶社會經濟資料以及旅次資料, 回收高雄市樣本 8,431 份, 高雄縣樣本 3,243 份 本研究調查結果, 研究範圍內高雄都會區戶籍人口 235 萬人, 實住人口 288 萬人, 平均每戶 3.40 人 高雄市 11 行政區戶籍人口 152 萬人, 實住人口萬 190 人, 平均每戶 3.39 人 高雄縣鄉鎮市戶籍人口 83 萬人, 實住人口 98 萬人, 平均每戶 3.41 人 旅次產生方面, 高雄都會區每日產生 576 萬旅次 平均每日每戶產生 6.79 旅次, 每日每人產生 2.00 旅次 高雄市 11 行政區每日產生 365 萬旅次 平均每日每戶產生 6.50 旅次, 每日每人產生 1.92 旅次 高雄縣 9 鄉鎮市每日產生 211 萬旅次 平均每日每戶產生 7.36 旅次, 每日每人產生 2.16 旅次 高雄都會區全部旅次之旅次目的分佈 : 家工作旅次 36.2% 家上學旅次 16.4% 家其他旅次 39.7% 非家旅次 7.7% 高雄都會區全部旅次主要運具分佈 : 小型車 18.6% 機車 64.5% 自行車 8.7% 大眾運輸 7.2% 其他 1.1% 高雄市全部旅次之旅次目的分佈 : 家工作旅次 36.6% 家上學旅次 17.3% 家其他旅次 38.1% 非家旅次 7.9% 高雄都會區全部旅次主要運具分佈 : 小型車 17.4% 機車 63.8% 自行車 9.3% 大眾運輸 8.2% 其他 1.2% 本調查結果可產生高雄都會區各分區之旅次起迄矩陣, 並針對大眾運輸 自行車旅次提出建議 關鍵字 : 高雄都會區 家戶旅次調查 旅次起迄矩陣

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5 ABSTRACT The aim of transportation policy for Kaohsiung Metropolitan Area is to make traffic fluent and infrastructure construction sustainable. All that need a good Forecast Model and a correct database for planning. Its base is an O-D matrix. The range of this survey includes 11 townships of Kaohsiung City (Yancheng, Gushan, Zuoying, Nanzih, Sanmin, Sinsing, Cianjin, Lingya, Cianjheng, Cijin, Siaogang) and 9 townships of Kaohsiung County near Kaohsiung City (Gangshan, Ciaotou, Zihguan, Dashe, Renwu, Fongshan, Linyuan, Daliao, Niaosong). A sampling survey is conducted to collect the socioeconomic and transfer trips data, and create a database of transportation planning. The result of this survey is to create an O-D matrix of Kaohsiung Metropolitan Area, to analyze the effects of transportation policies. In the year of 2008, the population in Kaohsiung Metropolitan Area is about 2.88 million According to survey results, total sum of individual trips is about 5.76 million per day. Average number of daily trips per household is about 6.79 individual trips. Average number of daily trips per person is about 2.00 individual trips. The total trips by purpose are distributed as follows: 36.2% are homebase-work trips, 16.4% are homebase-school trips, 39.7% are homebase-others trips, and 7.7% are non-homebase trips. The total trips by modes are distributed as follows: 18.6% are trips taking cars, 64.5 % are trips taking motorcycles, 8.7% are trips taking bicycles, and 7.2% are trips taking transits. The population in Kaohsiung City is about 1.90 million. Total sum of individual trips is about 3.65 million per day. Average number of daily trips per household is about 6.50 individual trips. Average number of daily trips per person is about 1.92 individual trips. The total trips by purpose are distributed as follows: 36.6% are homebase-work trips, 17.3% are homebase-school trips, 38.1% are homebase-others trips, and 7.9% are non-homebase trips. The total trips by modes are distributed as follows: 17.4% are trips taking cars, 63.8 % are trips taking motorcycles, 9.3% are trips taking bicycles, and 8.2% are trips taking transits. Keywords: Kaohsiung metropolitan area, survey of the travel characteristics, O-D matrix

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7 目錄 中文摘要英文摘要第一章緒論 研究背景 研究主旨 研究範圍 研究架構 研究流程...4 第二章研究方法與過程 調查目的及範圍 調查計畫擬訂程序 調查問卷 調查日期及時間 交通分區劃分...11 第三章資料編整 問卷回收情形 資料檢核程序 抽樣資料放大處理 資料建檔方式...15 第四章調查結果分析 調查範圍人口分佈 調查範圍戶口及人口分佈情形 戶籍人口 實住人口 就業人口 就學人口 家戶每月所得情形 小結 個體社經資料 性別及年齡分析 教育程度分析 職業類別分析 性別 年齡與教育程度交叉分析 性別 年齡與職業類別交叉分析 小結 家戶車輛持有...33 I

8 4.3.1 家戶小客車持有情形 家戶機車持有情形 家戶小客車與機車交叉持有情形 自行車持有情形 小貨車持有情形 車輛常用比例分析 小結 家庭停車方式分佈 住家端停車情形 工作上學端停車方式 工作上學端停車費用 旅次產生 吸引 每日旅次數 各行政區旅次產生吸引之分佈 持車比率與旅次產生率交叉分析 持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析 職業別與旅次產生率交叉分析 主要旅次產生吸引地點 旅次數量推估模式之構建 旅次分佈 旅次特性分析 旅次目的分佈 旅次長度分佈 使用運具分佈 旅次發生時間分佈 旅次目的別旅次特性分析 不同目的旅次使用運具分佈 旅次長度分佈 旅次發生時間分佈 旅次目的與行政區交叉分析 旅次目的與人口社經變項交叉分析 各運具別旅次特性分析 旅次目的分佈 旅次長度分佈 主要運具與行政區之交叉分析 主要運具與人口社經變項之交叉分析 運具選擇模式 交通量指派...71 II

9 第五章旅次特性比較分析 高雄市旅次特性比較 高雄市旅次目的分佈 高雄市旅次長度分佈 高雄市旅次主要運具分佈 旅次發生時間分佈 高雄市旅次分佈 高雄市旅次目的別旅次特性 不同目的旅次使用運具分佈 旅次長度分佈 旅次發生時間分佈 高雄市大眾運輸旅次特性 大眾運輸旅次特性分析 捷運旅次特性分析 高雄市私人運具旅次特性分析 小型車旅次特性分析 機車旅次特性分析 自行車旅次特性分析 高雄都會區歷年家戶旅次調查結果比較 各都會區旅次特性比較...97 第六章結論與建議 研究發現與結論 建議事項 立即可行性措施 中長期發展策略 研究過程遭遇問題與建議 參考文獻 附錄附錄 Ⅰ 高雄都會區家戶旅次訪問調查調查表附錄 Ⅱ 高雄都會區家戶旅次訪問調查訪員手冊附錄 Ⅲ 高雄都會區家戶旅次訪問調查資料檔格式說明附錄 Ⅳ 旅次特性與人口變項之交叉分析附錄 Ⅴ 高雄都會區旅次起迄矩陣附錄 Ⅵ 問卷討論會會議紀錄附錄 Ⅶ 高雄都會區家戶旅次訪問調查實施計畫附錄 Ⅷ 捷運系統補調查實施計畫暨調查表附錄 Ⅸ 歷次工作會議紀錄附錄 Ⅹ 歷次審查會會議紀錄附錄 XI 專家座談會會議紀錄 III

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11 圖目錄 圖 1.1 調查範圍圖...2 圖 1.2 研究架構圖...3 圖 1.3 研究流程圖...5 圖 3.1 資料處理與檢誤流程...14 圖 4.1 旅次產生數及吸引數前 30 大村里分佈圖...49 圖 4.2 高雄都會區六大分區總旅次分佈圖...54 圖 4.3 高雄都會區六大分區小型車旅次分佈圖...55 圖 4.4 高雄都會區六大分區機車旅次分佈圖...56 圖 4.5 高雄都會區旅次發生時間分佈...60 圖 4.6 高雄都會區旅次目的別旅次發生時間分佈...62 圖 4.7 交通量指派結果...72 圖 5.1 高雄都會區旅次發生時間分析...76 圖 5.2 高雄市五大分區全部旅次分佈圖...78 圖 5.3 高雄市五大分區小型車旅次分佈圖...79 圖 5.4 高雄市五大分區機車旅次分佈圖...80 圖 5.5 高雄市旅次目的別旅次發生時間分佈...82 V

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13 表目錄 表 2.1 研究範圍內各行政區戶口數與抽樣比例...9 表 2.2 社經資料收集...10 表 2.3 交通分區劃設一覽表...12 表 3.1 各行政區有效樣本及比例...13 表 4.1 調查範圍人口分佈...17 表 4.2 戶籍人口組成比例 - 依行政區別...18 表 4.3 實住人口組成比例 - 依行政區別...19 表 4.4 就業人口組成比例 - 依行政區別...20 表 4.5 就學人口組成比例 - 依行政區別...21 表 4.6 家戶每月所得比例 - 依行政區別...22 表 4.7 高雄都會區家戶人口組成與每月所得 - 依縣市別...23 表 4.8 性別年齡組成比例 - 以行政區別...24 表 4.9 教育程度分析 - 以行政區別...26 表 4.10 職業類別分析 - 依行政區別...28 表 4.11 性別 年齡與教育程度交叉分析...30 表 4.12 性別 年齡與職業類別交叉分析...30 表 4.13 高雄都會區人口特性 - 依縣市別...32 表 4.14 小客車持有輛數比例 - 依行政區別...33 表 4.15 機車持有輛數比例 - 依行政區別...34 表 4.16 高雄都會區小客車與機車交叉持有情形 - 依縣市別...35 表 4.17 自行車持有輛數比例 - 依行政區別...36 表 4.18 小貨車持有輛數比例 - 依行政區別...37 表 4.19 高雄都會區家戶車輛常用比例...38 表 4.20 高雄都會區家戶車輛持有情形 - 依縣市別...38 表 4.21 住家端停車方式分佈情形 - 依車輛種類...39 表 4.22 工作上學端停車方式分佈情形 - 依車輛種類...39 表 4.23 高雄都會區工作上學端停車費用統計...40 表 4.24 每日旅次發生數 - 依縣市別...41 表 4.25 每日旅次發生率 - 依縣市別...41 表 4.26 各行政區之旅次產生...42 表 4.27 高雄都會區不同性別與職業別每日旅次發生數...43 表 4.28 全部旅次產生吸引分佈 - 依行政區別...44 表 4.29 界內旅次產生吸引分佈 - 依行政區別...45 表 4.30 高雄都會區持車比率與旅次產生率交叉分析...46 表 4.31 高雄都會區持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析...46 表 4.32 高雄都會區職業別與旅次率交叉分析...47 VII

14 表 4.33 高雄都會區旅次產生吸引前 30 名之村里...48 表 4.34 高雄都會區旅次產生模組使用變數一覽表...50 表 4.35 高雄都會區旅次產生模組使用變數一覽表...51 表 4.36 高雄都會區六大分區列表...52 表 4.37 高雄都會區六大分區總旅次分佈矩陣...52 表 4.38 高雄都會區六大分區小型車旅次分佈矩陣...53 表 4.39 高雄都會區六大分區機車旅次分佈矩陣...53 表 4.40 高雄都會區旅次目的分佈...57 表 4.41 高雄都會區旅次長度分佈...58 表 4.42 高雄都會區使用運具分佈...58 表 4.43 高雄都會區旅次發生時間分佈...59 表 4.44 高雄都會區旅次目的與使用運具交叉分析...60 表 4.45 高雄都會區不同目的旅次長度分佈...61 表 4.46 旅次目的與行政區交叉分析...63 表 4.47 旅次目的與人口社經變項交叉分析...64 表 4.48 高雄都會區運具別之旅次目的分佈...65 表 4.49 高雄都會區運具別之旅次長度分佈...66 表 4.50 主要運具與行政區交叉分析...67 表 4.51 主要運具與人口社經變項交叉分析...68 表 4.52 高雄都會區運具選擇模式...69 表 4.53 羅吉特模式效用函數變數名稱之意義...70 表 4.54 屏柵線交通量校估情形...71 表 5.1 高雄市旅次目的分佈...73 表 5.2 高雄市旅次長度分佈...74 表 5.3 高雄市主要運具分佈...74 表 5.4 高雄市旅次發生時間分佈...75 表 5.5 高雄市五大分區列表...76 表 5.6 高雄市五大分區全部旅次分佈矩陣...76 表 5.7 高雄市五大分區小型車旅次分佈矩陣...77 表 5.8 高雄市五大分區機車旅次分佈矩陣...77 表 5.9 高雄市不同目的旅次使用運具分佈...81 表 5.10 高雄市不同目的旅次之綠色運輸工具比例...81 表 5.11 高雄市不同目的旅次長度分佈...82 表 5.12 高雄市不同目的旅次發生時間分佈...83 表 5.13 高雄市各大眾運輸工具所佔旅次比例...84 表 5.14 高雄市各大眾運輸工具之旅次目的分佈...84 表 5.15 高雄市各大眾運輸工具之旅次長度分析...85 表 5.16 高雄捷運轉乘運具分析...85 VIII

15 表 5.17 高雄捷運使用者特性分析...86 表 5.18 高雄捷運通車前相同旅次使用運具...87 表 5.19 擇擇搭乘捷運之原因...87 表 5.20 高雄市小型車旅次之旅次目的分佈...88 表 5.21 高雄市小型車旅次之旅次長度分佈...88 表 5.22 高雄市小型車旅次之使用者組成...89 表 5.23 高雄市機車旅次之旅次目的分佈...90 表 5.24 高雄市機車旅次之旅次長度分佈...90 表 5.25 高雄市機車旅次之使用者組成...91 表 5.26 高雄市自行車持有與先進國家之比較...92 表 5.27 高雄市自行車旅次之旅次目的分佈...92 表 5.28 高雄市自行車旅次之旅次長度分佈...93 表 5.29 高雄市自行車旅次之使用者組成...93 表 5.30 高雄都會區各年期旅次特性調查範圍...94 表 5.31 高雄都會區各年期之人口數與持有車輛狀況...94 表 5.32 高雄都會區各年期各類旅次變化狀況...95 表 5.33 高雄市各年期之人口數與持有車輛變化狀況...96 表 5.34 高雄市各年期各類旅次變化狀況...96 表 5.35 各都會區旅次特性比較...97 IX

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17 第一章緒論 1.1 研究背景高雄市面向海洋, 擁有無比豐厚的環境資源以及世界少見的經貿條件, 具有相當國際競爭力的高雄港更彰顯高雄具有 海洋首都 的天生麗質, 而交通是活絡海洋首都不可或缺的基礎 長久以來高雄都會區的發展與港區密不可分, 不管是陸海空各種類的運輸工具, 在高雄市區內都蓬勃的發展 在此優良的先天條件下, 高雄都會區的主要交通政策在於營造順暢便捷的交通環境, 以及提供永續發展的交通建設, 其短期作法係應用一些經常性 低成本的措施, 充分利用現有資源以提高運輸效率 ; 中長期的作法則是全盤檢討本市之土地使用分區限制, 配合本市各行政區的地域特性 發展歷史與未來城市競爭所需的條件, 結合 現代生活功能 多元休閒功能 專業學術功能 金融貿易功能 物流轉運功能 科技生產功能, 促使都市均衡發展 都會區的整體運輸規劃與交通政策的釐訂, 必須根基於良好的運輸分析預測模式與完整正確的基本資料庫 其中最底層的資料庫即為 旅次起迄矩陣 有關個人之旅次行為調查, 高雄都會區雖然分別在民國 86 年由交通部運輸研究所執行 高雄都會區住戶旅次調查 專案, 以及民國 88 年由高雄市政府捷運局執行之 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃 專案, 曾針對高雄都會區進行調查, 且於民國 94 年辦理 高雄市道路交通量特性調查研究, 然因近年來都市發展迅速, 重大都市計畫開發 交通建設或重大的交通措施, 都已改變整個社經發展結構, 也改變了諸多的交通運輸行為, 因此有必要重新再進行一次大規模的運輸資料蒐集與調查, 建立完整之旅次特性資料庫, 以適時反映現況的交通環境動態 且因應時空變遷, 在學理及實務上, 有關高雄都會區的運輸規劃分析與預測模型, 必定有所調整 希望本次調查除建立新的資料以外, 尚能將資料格式與介面提供現況的運輸規劃模型使用 綜上原因, 故辦理本次 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 一案 1.2 研究主旨本研究的主旨歸納如下 : 一 進行高雄都會區旅次調查 二 產生高雄都會區各分區間的旅次起迄矩陣 三 高雄都會區旅次結構變化及旅次特性之分析 1

18 1.3 研究範圍本次調查以高雄都會區為調查範圍, 其調查區域包含高雄市 11 個行政區 ( 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 ) 以及高雄縣 9 個鄰近的鄉鎮市 ( 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 ), 總計有 20 個行政區 684 個村里 調查範圍區域, 請參閱圖 1.1 圖 1.1 調查範圍圖 2

19 1.4 研究架構本研究之研究架構包含下列三項目, 其中內容簡略說明如下 : 一 家戶旅次訪問調查採抽樣調查方式進行, 調查內容須涵蓋旅次發生 運具使用與持有 旅次起迄 旅次長度 住戶背景資料等等與模式建立及旅次特性分析有關之相關課題, 並以調查範圍內各鄉鎮市區最近一次戶口普查底冊之全體住戶為母體資料, 其中樣本數部分, 高雄市 11 個行政分區中, 抽樣數至少佔總戶數 1.5% 以上, 高雄縣 9 個鄰近的鄉鎮市至少佔總戶數 1% 以上 二 其他相關資料蒐集蒐集研究範圍內歷年之相關社經資料, 做為旅次校估之參考 三 旅次特性分析首先依調查表項目進行社經資料統計分析, 接著進行旅次產生 吸引分析, 完成之後再建構旅次分佈矩陣, 最後進行各項旅次特性交叉分析, 包含 : 旅次目的 旅次長度 旅次發生時間 使用運具等分析, 並建構運具選擇模式及進行交通量指派 家戶旅次訪問調查 路網相關資料收集 相關社經資料收集 其他相關資料收集 社經資料統計分析 旅次產生 吸引分析 旅次分佈矩陣 旅次特性交叉分析 圖 1.2 研究架構圖 3

20 1.5 研究流程研究流程請參閱圖 1.3, 於計畫案初期收集計畫相關資料後, 提送計畫書 期初審查會後, 由研究團隊草擬問卷, 並與主辦單位以及專家學者交換意見逐步修訂問卷 問卷草擬完成後, 即召開問卷討論會, 依據專家學者之建議, 完成問卷之設計 問卷完成後即進行家戶訪問調查之前置作業, 內容包括調查計畫書的撰寫 申請調查文號 索取樣本家戶資料 問卷印製 訪員招募 辦理徵信作業等等 前置作業完成後即進行家戶訪問調查, 調查期間自 97 年 4 月至 6 月, 為期 3 個月, 並同時陸續針對回收的問卷進行檢誤 97 年 7 月 1 日至 7 月 15 日為補調查期間, 針對檢核之後仍有問題之問卷進行電訪或面訪之補調查 問卷回收完成後, 執行資料處理與統計分析, 內容包含問卷登錄 個體社經資料分析及旅次特性初步分析等 彙整此階段工作成果進行期中審查 期中審查完畢後, 進行旅次特性分析, 內容包含旅次產生吸引分析 旅次分佈 旅次目的別旅次特性分析 運具別旅次特性分析等交叉分析項目, 並將本調查結果與高雄都會區過去各年期調查結果及各都會區調查結果進行比較 最後進行運具選擇模式建構 交通量指派並辦理專家座談會 彙整各項工作成果進行期末審查 4

21 提送計畫書 1. 問卷初稿草擬 2. 辦理問卷討論會 3. 問卷初訪試調 4. 根據意見修正, 完成問卷 期初審查 問卷設計 家戶調查前置作業 1. 擬定調查實施計畫, 報請高雄市政府核備 2. 索取樣本家戶資料 3. 印製問卷 4. 訪員招摹與訓練 5. 辦理徵信作業 6. 傳單印製及寄發 執行家戶調查 補調查 問卷回收 1. 人工檢誤 2. 電腦檢誤 問卷檢誤 未通過 1. 問卷登錄 2. 社經特性分析 3. 旅次特性初步分析 通過資料處理與統計分析期中審查旅次特性分析 1. 旅次產生 吸引分析 2. 旅次分佈 3. 旅次目的別旅次特性分析 4. 運具別旅次特性分析 5. 各年期旅次特性比較 6. 各都會區旅次特性比較 運具選擇模式 交通量指派 辦理專家座談會 期末審查 結案 圖 1.3 研究流程圖 5

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23 第二章研究方法與過程 2.1 調查目的及範圍家戶旅次訪問調查之目的在搜集高雄都會區住戶居民 行 的活動之資料, 以做為運輸規劃之基本資料 藉由蒐集家戶個人之基本資料 ( 包括出生年 性別 教育程度 職業別 所得以及使用運具等 ) 及旅次資料 ( 包括工作日內一整日之旅次資料 ), 經由整理分析之後, 提供下列用途 : 一 了解高雄都會區內個人旅次起訖的資訊 二 建立高雄都會區內個人旅次資料庫 三 作為運輸規劃模型建構之資料 四 了解高雄捷運通車後民眾運具使用行為的改變 本研究調查範圍及調查對象, 分別說明如下 : 一 以高雄市 11 個行政分區及鄰近的 9 個高雄縣鄉鎮市為調查範圍 二 調查對象為居住於高雄都會區之家戶, 戶中 5 歲以上居民全日之旅次行為 2.2 調查計畫擬訂程序 本研究調查計畫擬訂程序說明如下 : 一 辦理問卷討論會在調查工作展開之前, 本研究團隊於 97 年 3 月 5 日下午 2 時, 於高雄市舉行問卷討論會, 邀請主辦單位及相關人員參加, 針對問卷初稿 抽樣方法及過程 樣本分配等資料進行討論 會後依據與會人員之意見修正問卷, 經主辦單位核可後, 再行付印施測, 問卷討論會之會議紀錄請參閱附錄 Ⅵ 問卷討論會出席人員有高雄大學王瑞民教授 高雄第一科大黃山輝教授 交通部運輸研究所曹瑞和副組長 義守大學李樑堅教授 鼎漢工程顧問公司葉南廷經理 文藻外語學院賴文泰教授等六位專家學者, 及高雄市政府交通局 高雄市政府主計處 高雄市政府研究發展考核委員會等三個單位 此外, 成功大學鄭永祥教授 大都會客運公司李俊賢總經理 交通部運輸研究所張瓊文研究員及逢甲大學溫傑華教授亦提供書面審查意見 會議討論議題如下 : 1. 問卷抽樣方法之合理性與實際執行面之困難 2. 問卷初稿的審查與問項合理性及完備性討論 3. 高雄捷運對旅次影響之調查細部討論 二 擬定調查實施計畫 7

24 正式調查展開前, 研究團隊須擬訂調查實施計畫由主辦單位高雄市政府交通局報請高雄市政府主計處核備, 取得核可文號 研究團隊於 97 年 4 月 8 日取得核定文號 ( 高市計三字第 號 ) 後, 將核定之主計機關名稱 文號及有效期間印於調查表之左上方, 始得展開調查工作 三 取得母體住戶清冊由研究團隊委請主辦單位高雄市政府交局發函協請戶政主關機關 ( 高雄市政府民政局 高雄縣政府民政處 ) 提供調查範圍內, 鄉鎮市區之戶籍資料電腦檔, 作為住戶抽樣之基礎資料 研究團隊於 97 年 4 月 10 日取得高雄市之清冊,97 年 4 月 22 日取得高雄縣之清冊 四 人員進用暨職前訓練工作本次調查之調查員主要由本中心現有分佈於高雄都會區調查訪員中挑選符合本次調查條件之人選, 不足者則由本中心相關支援單位調查員遞補 調查人員在實際至家戶進行訪問之前, 需進行職前訓練工作 調查人員之訓練流程如下 : 1. 於調查前先進行基本運輸規劃觀念之闡述, 以使調查員具備基本之旅次與調查觀念, 並對調查之內容進行講習 2. 編印訪員訓練手冊, 分發給調查員研讀, 以能確實明瞭調查工作之進行方式與技巧 ( 手冊內容請參閱附錄 Ⅱ ) 3. 訪員職前訓練講習 : 調查工作開始前, 先進行 3 個場次大規模的職前專業訓練課程 調查工作期間, 因考量人員流失及招募不足等問題, 每週再舉辦 1 個場次小規模的訪員職前訓練課程 五 宣導工作為加強宣導 使民眾均能了解本調查之目的與用途, 並減少拒訪率, 主辦單位高雄市政府交通局除製作紅布條 海報並於交通局網站上宣導以外, 亦透過發佈新聞稿 發函予調查範圍內近 600 個村里鄉鎮辦公處請求相關協助 165 防詐騙專線備案以及高雄市廣播電台與第四台跑馬燈託播等方式宣導, 以消弭民眾的疑慮, 增加支持度 六 調查家戶抽樣由於家庭訪問調查所需耗費之人力與物力甚鉅, 為降低調查工作之負擔與困難度, 一般僅對欲調查範圍之各交通分區之住戶進行抽樣調查 為減低因抽樣調查而產生之偏差, 確保調查結果之精確度與可信度, 本計畫之抽樣方式與抽樣住戶之名冊產生方式分別說明如下 : 1. 各鄉鎮市區樣本數 : 8

25 依據調查實施計畫書所擬之住戶旅次特性訪問調查之抽樣方法乃採 分層比例抽樣法 進行之 其中分層之準則乃就高雄都會區 20 個鄉鎮市區為單一副母體, 以抽樣比例 1.5%( 高雄市 ) 以及 1%( 高雄縣 ) 進行抽樣 本團隊依 96 年 12 月底, 行政院主計處高雄都會區戶數人口統計資料, 推估本年度預定調查 11,282 戶, 各行政區戶口數及抽樣比例, 請參閱表 2.1 表 2.1 研究範圍內各行政區戶口數與抽樣比例 中華民國 96 年 12 月 行政區別 戶口數 抽樣數 抽樣比例 高雄都會區 847,716 11, % 高雄市 11 行政區 560,921 8, % 鹽埕區 11, % 鼓山區 46, % 左營區 69,894 1, % 楠梓區 58, % 三民區 127,059 1, % 新興區 22, % 前金區 12, % 苓雅區 69,935 1, % 前鎮區 73,054 1, % 旗津區 10, % 小港區 58, % 高雄縣 9 鄉鎮市 286,795 2, % 岡山鎮 31, % 橋頭鄉 12, % 梓官鄉 11, % 大社鄉 11, % 仁武鄉 23, % 鳳山市 121,294 1, % 林園鄉 23, % 大寮鄉 36, % 鳥松鄉 15, % 2. 住戶抽樣名冊產生及製作方式確定各區之抽樣份數後, 則需進行調查住戶名冊之產生與製作之工作, 以利調查工作之進行 抽樣住戶名冊產生之方法與步驟說明如下 : (1) 請高雄市 縣提供調查範圍內鄉鎮市區之戶籍資料電腦檔, 做為住戶抽樣之基礎資料 (2) 對取得之各村里戶籍資料, 對各村里進行代碼編號, 並對各村里內之每戶戶籍資料依序編碼, 以供抽樣之用 9

26 (3) 以系統抽樣法, 依村里代碼起始等距 ( 戶籍編碼 ) 循環抽取所需之樣本, 其抽取量為各村里總戶數之 1.0%~1.5% 為抽樣樣本數 (4) 將各村里之抽取戶籍名冊資料建檔 ( 如戶長姓名 電話 地址等 ), 以編成住戶抽樣名冊 七 收集政府社經統計資料為進行旅次的校估, 研究團隊需收集相關社經資料, 以利後續特次特性分析作業 研究團隊收集的相關社經資料內容, 請參閱表 2.2 表 2.2 社經資料收集 社經資料類別 資料來源 資料期間 戶口數 內政部戶政司 戶數結構表 高雄市民政局 高雄縣民政處 各行政區車輛持有情形高雄市監理處 高雄區監理所 年齡 性別比例 內政部戶政司 及業人口數 行政院主計處工商及服務業普查初步報告 95 年 及學人口數 教育部統計處 96 學年度 捷運系統運量 高雄捷運公司 市區公車運量 高雄市交通局第三科 公路客運運量 高雄區監理所 公共渡輪運量 高雄市輪船公司 調查問卷家戶旅次訪問調查問卷, 經本研究團隊設計 前節所述專家學討論及前測試調後微調後定稿 問卷包含三大表格, 格式請參閱附錄 Ⅰ 問卷調查項目分別說明如下 : 一 住戶基本資料 : 調查受訪家戶人口組成情形 車輛持有及使用狀況及所得概況, 項目包括 : 1. 家戶人口組成 : 戶籍人口數 實住人口數 就業人口數 就學人口數 2. 實住人口基本資料 : 出生年 性別 職業 教育程度 工作或求學地點 3. 家戶車輛狀況 : 小客車 小貨車 機車 自行車及其他交通工具持有輛數及常用 ( 每週使用三次以上 ) 輛數 4. 家戶車輛停車方式 : 家戶持有的各種車輛使用的停車方式 5. 家戶所得 : 家戶實住人口每月所得 二 平日個人旅次 : 10

27 調查受訪戶中每一家戶成員於受訪前一日全日產生的旅次內容, 項目包括 : 1. 旅次目的 2. 旅次起訖地點 3. 旅次起訖時間 4. 使用運具種類及轉乘行為 5. 旅行時間及成本 6. 到達目的地後之停車方式 三 未休假與捷運通車前旅次 : 為了解每一受訪者工作日的旅次內容及分析捷運通車對高雄都會區旅運行為的影響 受訪戶中若有成員受訪前一日為休假日或其旅次中有使用到捷運者, 需加填本表, 以了解未休假或捷運通車前的旅運行為, 調查項目與表二相同 調查資料時期, 靜態資料以 96 年 12 月底為準, 動態資料則以調查實施時間為準 2.4 調查日期及時間本研究調查工作分為 前測試調 正式調查 及 補調查 三個階段 前測試調自 97 年 3 月 27 日開始進行, 由督導人員於高雄市鹽埕 鼓山 左營 楠梓 三民等 5 行政區及高雄縣鳳山市進行前測調查 調查期間至 4 月 10 日止, 共回收問卷 300 份 正式調查工作於 97 年 4 月 8 日取得高雄市政府主計處核定之文號,4 月 10 日取得高雄市樣本之後立即展開 4 月 22 日取得高雄縣樣本後, 也展開高雄縣的調查工作, 正式調查工作持續至 6 月 30 日完畢 調查工作期間, 調查人員於每週二 三 四 五 六 ( 週六以補調查平日旅次為主 ), 每日分 14:00-17:00 及 18:00-21:00 兩個時段, 根據樣本清冊到各家戶進行問 2.5 交通分區劃分高雄都會區交通分區之劃設, 係以 96 年 12 月底公佈的村里編制為基礎, 將每一個村里都設為一個交通分區 其中高雄市 11 個行政區中共有 459 個村里, 高雄縣 9 鄉鎮市中有 225 個村里, 合計有 684 個交通分區 並為了方便統計旅行至調查範圍外的界外旅次, 將調查範圍外以縣市為基礎, 設立了 27 個交通分區 各交通分區的配置及編號, 詳如表 2.3 所示 本研究將依此交通分區做為各項交通特性調查與分析之依據 11

28 表 2.3 交通分區劃設一覽表 界內交通分區縣市 行政分區 交通分區編號 高雄市 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外交通分區 高雄縣湖內鄉 茄定鄉 永安鄉 路竹鄉 阿蓮鄉 彌陀鄉 高雄縣田寮鄉 燕巢鄉 大樹鄉 旗山鄉 內門鄉 美濃鄉 高雄縣杉林鄉 六龜鄉 甲仙鄉 那瑪夏鄉 桃源鄉 茂林鄉 屏東縣 台南縣 台南市 嘉義縣 嘉義市 雲林縣 彰化縣 南投縣 台中縣 台中市 苗栗縣 新竹縣 新竹市 桃園縣 台北縣 台北市 基隆市 宜蘭縣 花蓮縣 台東縣 澎湖縣 金門縣 連江縣 國外 12

29 第三章資料編整 3.1 問卷回收情形本調查問卷回收後, 經檢核並修補計得有效樣本共 11,655 份, 其中高雄市部份 8,431 份, 高雄縣部份 3,224 份, 已達到合約要求的高雄市 1.5%(8,414 份 ) 及高雄縣 1.0%(2,868 份 ) 的標準 表 3.1 各行政區有效樣本及比例 中華民國 96 年 12 月 行政區別 戶口數 有效樣本數 比例 高雄都會區 847,716 11, % 高雄市 11 行政區 560,921 8, % 鹽埕區 11, % 鼓山區 46, % 左營區 69,894 1, % 楠梓區 58, % 三民區 127,059 1, % 新興區 22, % 前金區 12, % 苓雅區 69,935 1, % 前鎮區 73,054 1, % 旗津區 10, % 小港區 58, % 高雄縣 9 鄉鎮市 286,795 3, % 岡山鎮 31, % 橋頭鄉 12, % 梓官鄉 11, % 大社鄉 11, % 仁武鄉 23, % 鳳山市 121,294 1, % 林園鄉 23, % 大寮鄉 36, % 鳥松鄉 15, % 資料來源 : 本研究整理 13

30 3.2 資料檢核程序資料檢核包含人工檢誤及電腦檢誤兩類 : 人工檢誤主要由督導負責, 進行較較為簡單的完整性檢誤, 電腦檢誤是藉由電腦輔助, 可進行較複雜的邏輯性檢誤及各表之間的一致性檢誤工作 問卷回收之後的處理流程, 如圖 3.1 所示 先由督導進行一次人工檢誤, 主要針對完整性進行檢核, 未通過者直接退回訪查人員進行複查, 通過者才進行資料登錄 登錄完畢的資料再進行電腦檢誤, 主要針對邏輯性進行檢核, 通過者可進行資料統計分析, 未通過者則由督導人員進行電話複查, 或是退回訪查人員進行複查 督導人工檢誤 未通過 調查人員複查 通過 資料登錄 電腦檢誤 通過 未通過 資料統計分析 1. 調查人員複查 2. 督導人員複查 資料異常 圖 3.1 資料處理與檢誤流程 檢誤的工作內容如下 : 一 人工檢核內容 : 主要進行完整性檢誤, 檢查問卷填答是否完整 其次進行簡單的邏輯判斷 二 電腦檢核內容 : 由電腦進行可做較為複雜之邏輯性檢誤, 也可以做一致性檢誤, 檢查填答內容是否前後相符 其檢誤內容包含 : 1. 所得與就業之相關 2. 就業人口數 就學人口數不得超過實住人口數 3. 常用車輛數不得超過持有車輛數 4. 各種停車方式合計需等於持有車輛數 5. 各段轉乘時間總合需符合旅次起迄時間 6. 不得有去無回 時光倒流 瞬間移動等情形 14

31 3.3 抽樣資料放大處理完成資料檢誤複查後, 可考慮進行樣本檢定, 可按照內政部戶政司所公布之內政部各行政區村里戶口資料進行檢定 檢定結果樣本結構與母體結構相符, 則直接進行統計分析 ; 若檢定結果不相符, 再進行加權處理 樣本加權步驟 : 一 檢驗樣本與母體之間是否有差異 二 當卡方檢定結果顯示樣本與母體之間有差異時, 就必須修正樣本與母體之間的差異 Wi=(Ni/ni) (n/n) N: 母體規模大小 Ni: 母體內某類群體之大小數 n: 樣本規模大小 ni: 樣本某類群體大小數 3.4 資料建檔方式資料建檔採用 Excel 格式, 將問卷資料分為家戶基本資料 個人基本資料 平日旅次 未休假及搭乘捷運旅次四個部份, 分別建立四個工作表 並直接將檢誤之條件句寫入格式中, 輸入資料後會立即顯現檢誤結果 建檔人員可依檢誤之結果, 立即做後續處理 資料建檔之格式說明, 請參閱附錄 Ⅲ 15

32 16

33 第四章調查結果分析 4.1 調查範圍人口分佈 調查範圍戶口及人口分佈情形本研究調查範圍共包含 20 個行政區,684 個村里, 其中人口數和戶口數最多的行政區為高雄市三民區, 其次為高雄縣鳳山市 ; 人口數最少的行政區為高雄市鹽埕區 ; 戶口數最少的行政區為高雄縣大社鄉 高雄市 11 行政區之人口數及戶口數約為高雄縣 9 鄉鎮市的兩倍 詳細人口分佈情形, 請參閱表 4.1 表 4.1 調查範圍人口分佈 中華民國 96 年 12 月 行政區別 村里數戶數人口數 ( 人 ) ( 個 ) ( 戶 ) 合計男性女性 高雄都會區 ,716 2,352,000 1,180,886 1,171,114 高雄市 11 行政區 ,921 1,520, , ,948 鹽埕區 21 11,239 28,635 14,556 14,079 鼓山區 38 46, ,551 60,892 61,659 左營區 40 69, ,026 92,493 93,533 楠梓區 37 58, ,728 84,314 84,414 三民區 , , , ,085 新興區 32 22,768 57,373 28,211 29,162 前金區 60 12,342 29,965 14,745 15,220 苓雅區 69 69, ,020 92,152 95,868 前鎮區 59 73, , ,576 99,851 旗津區 13 10,662 30,049 15,736 14,313 小港區 43 58, ,685 76,921 74,764 高雄縣 9 鄉鎮市 , , , ,166 岡山鎮 34 31,909 96,138 48,688 47,450 橋頭鄉 17 12,224 36,653 18,922 17,731 梓官鄉 15 11,491 37,218 19,544 17,674 大社鄉 9 11,206 32,692 16,851 15,841 仁武鄉 16 23,249 67,881 35,169 32,712 鳳山市 , , , ,970 林園鄉 24 23,364 71,336 36,871 34,465 大寮鄉 25 36, ,313 57,200 52,113 鳥松鄉 7 15,587 41,314 21,104 20,210 資料來源 : 高雄市政府民政局 高雄縣政府民政處人口統計資料 17

34 4.1.2 戶籍人口表 4.2 為調查範圍內各行政區戶籍人口組成比例分佈情況, 大致呈現依人口組成反向遞減之趨勢 高雄都會區戶籍人口平均為每戶 2.77 人, 高雄市 11 行政區平均為 2.71 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 2.89 人, 高雄縣每戶戶籍人口數略高於高雄市 就地區別而言, 平均每戶戶籍人口數最高的行政區為高雄縣梓官鄉 ; 最低的行政區為高雄市前金區 行政區別 表 4.2 戶籍人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人 7 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

35 4.1.3 實住人口調查範圍內各行政區調查所得之實住人口組成比例如表 4.3 所示, 可以看出平均每戶 2 至 4 人所佔比例較高, 與前小節戶籍人口組成比例有很大的差異 如果兩者均為正確, 則顯示高雄都會區有成年即分戶之現象, 行政區戶籍人口組成較實住人口組成人數偏低 高雄都會區實住人口平均每戶為 3.40 人, 高雄市 11 行政區平均為 3.39 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 3.41 人, 高雄縣平均每戶實住人口數略高於高雄市 就地區別而言, 每戶實住人口數最高的行政區為高雄市旗津區 ; 最低的行政區為高雄縣橋頭鄉 行政區別 表 4.3 實住人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人 7 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

36 4.1.4 就業人口調查範圍內各行政區調查所得之就業人口組成比例如表 4.4 所示, 每戶就業人口數集中在 1 至 2 人, 平均而言, 高雄都會區平均每戶為 1.59 人, 高雄市 11 行政區平均為 1.57 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 1.63 人, 高雄縣平均每戶就業人口數略高於高雄市 就地區別而言, 平均每戶就業人口數最高的行政區為高雄縣仁武鄉 ; 最低的行政區為高雄縣林園鄉 行政區別 表 4.4 就業人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 0 人 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

37 4.1.5 就學人口調查範圍內各行政區就學人口組成比例如表 4.5 所示, 可能係因近年出生率逐年降低之影響, 家中無就學人口之比例均超過 50% 高雄都會區平均每戶為 0.80 人, 高雄市 11 行政區平均為 0.79 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 0.80 人, 高雄縣平均每戶就學人口數略高於高雄市 就地區別而言, 平均每戶就學人口數最高的行政區為高雄市旗津區 ; 最低的行政區為高雄縣橋頭鄉 行政區別 表 4.5 就學人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 0 人 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

38 4.1.6 家戶每月所得情形表 4.6 為行政區別的家戶所得比例, 比例最高的是家戶所得在 2 萬 -4 萬 ( 含 ) 的這個組別, 其次為 4 萬 -6 萬 ( 含 ) 的這個組別, 回答所得在 12 萬以上的受訪者已相當稀少 各組別的分佈比例高雄縣市間的差異並不大 表 4.6 家戶每月所得比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 行政區別總計無所得 2 萬 ( 含 ) 2 萬 - 4 萬 - 6 萬 - 以下 4 萬 ( 含 ) 6 萬 ( 含 ) 8 萬 ( 含 ) 8 萬 - 10 萬 - 12 萬 10 萬 ( 含 ) 12 萬 ( 含 ) 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 以上 平均 22

39 4.1.7 小結表 4.7 為高雄縣市家戶人口組成與每月所得之比較 可以發現不論在高雄縣市, 平均每戶實住人口數都高出戶籍人口數許多 相對於高雄縣而言, 高雄市每戶平均的戶籍人口 實住人口 就業人口 就學人口都比較少 在每月所得方面, 高雄縣市差異不大, 高雄縣的平均每月所得稍高的原因應與每戶平均就業人口較高有關 表 4.7 高雄都會區家戶人口組成與每月所得 - 依縣市別 中華民國 96 年 12 月 縣市別 戶籍人口數實住人口數就業人口數就學人口數每月所得人 / 戶人 / 戶人 / 戶人 / 戶萬元 高雄都會區 20 行政區 高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市 個體社經資料 性別及年齡分析高雄都會區人口的男女性比例為 49.3 比 50.7, 女性略多於男性, 此一現象高雄市尤較高雄縣明顯 在年齡分佈中,10 歲至 54 歲之各組別中以 45 歲至 54 歲各組比例較高, 以 歲的比例較少, 顯示上大專院校之年輕人到外地求學之比例較高 此外, 高雄都會區 65 歲以上人口之比例已達 10%, 此一比例高雄市亦高於高雄縣 關於性別 年齡之詳細的組成分配, 請參閱表 教育程度分析表 4.9 為各行政區中居民教育程度的分佈狀況 由表中可以發現高雄都會區中, 教育程度比例最高的是 高中 高職, 約佔 30%, 且超過半數的居民都已完成中等以上教育 ( 高中 高職以上 ) 此外, 高雄市完成專科以上教育的比例較高雄縣來得高 23

40 表 4.8 性別年齡組成比例 - 以行政區別中華民國 96 年 12 月單位 :% 總計 性別 年齡 男性女性 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

41 以上

42 表 4.9 教育程度分析 - 以行政區別中華民國 96 年 12 月單位 :% 行政區別 總計 小學以下 ( 不含小學 ) 小學 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

43 4.2.3 職業類別分析表 4.10 為各行政區職業類別分佈狀況 職業類別方面, 所佔比例最多的是 學生, 約為 2 成 對照年齡分佈的比例, 可以發現 65 歲以上人口的比例與退休人口的比例都在 11% 左右,5 歲以下人口和未達就學年齡之比例都在 3% 左右, 人口比例都相當符合 此外, 高雄都會區就業人口在就業的產業中, 以三級產業為主, 有超過 3 成人口於三級產業就業 高雄縣市分開來看, 可以發現高雄市三級產業的就業人口比例高於高雄縣, 可說明產業結構的不同 性別 年齡與教育程度交叉分析表 4.11 為高雄都會區居民性別 年齡與教育程度交叉分析, 可以看出, 國小以下女性比例明顯高於男性, 國中至大學男女性比例大致相當, 研究所以上則男性比例明顯大於女性 年齡方面,55 歲以上居民小學及小學以下比例偏高, 應係受早年教育不普及之影響 性別 年齡與職業類別交叉分析表 4.12 為高雄都會區居民性別 年齡與職業類別交叉分析, 有業類別中除了批發 零售 餐飲業和金融 保險 不動產業的女性比例較高, 其餘都是男性比例較高 無業類別中, 除了家管幾乎全為女性以外, 其餘也事男性比例較高 年齡方面, 一級產業分佈集中於 40 歲至 65 歲, 年齡似乎偏高 ; 二 三級產業則集中於 25 歲至 55 歲, 分佈較為正常 27

44 表 4.10 職業類別分析 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月單位 :% 行政區別 總計 農 林 礦業及漁 牧 土石採 狩獵業取業 製造業 批發 零金融 保水電媒運輸及營造業售 餐飲險 不動氣業倉儲業業產業 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

45 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生家管待業中退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業

46 表 4.11 性別 年齡與教育程度交叉分析 中華民國 96 年 12 月 單位 :% 教育程度別 性別年齡總計男性女性 總計 小學以下 ( 不含小學 ) 國小 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 職業類別 表 4.12 性別 年齡與職業類別交叉分析中華民國 96 年 12 月單位 :% 總計 性別 年齡 男性女性 總計 農 林 漁 牧 狩獵業 礦業及土石採取業 製造業 水電媒氣業 營造業 批發 零售 餐飲業 運輸及倉儲業 金融 保險 不動產業 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生 家管 待業中 退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業

47 以上 以上

48 4.2.6 小結高雄縣市之人口特性整理於表 4.13 在性別及年齡分佈方面, 高雄縣市差異不大 在教育程度方面, 高雄市完成高等教育的人口比例較高雄縣稍高 職業方面, 高雄縣一 二級產業的人口比例較高雄市稍高, 三級產業的人口比例較高雄市稍低 整體而言, 高雄縣市的人口特性分佈趨熱差異不大 表 4.13 高雄都會區人口特性 - 依縣市別 中華民國 96 年 12 月 項目別 高雄都會區高雄市高雄縣 20 行政區 11 行政區 9 鄉鎮市 總計 100.0% 100.0% 100.0% 性別男性 48.9% 48.7% 49.1% 女性 51.1% 51.3% 50.9% 年齡 0-18 歲 21.6% 21.6% 21.6% 歲 22.3% 22.1% 22.6% 歲 25.2% 24.9% 25.7% 歲 20.6% 20.4% 21.1% 65 歲以上 10.3% 11.0% 9.0% 教育程度小學以下 ( 不含小學 ) 10.8% 10.9% 10.7% 小學 17.9% 17.6% 18.4% 國中 15.2% 14.7% 16.0% 高中 高職 29.9% 29.4% 30.9% 專科 10.6% 11.0% 10.0% 大學 13.8% 14.5% 12.5% 研究所以上 1.9% 2.0% 1.6% 職業一級產業 0.8% 0.5% 1.3% 二級產業 10.7% 9.1% 13.9% 三級產業 33.6% 34.7% 31.5% 學生 22.1% 22.1% 21.9% 家管 14.2% 13.5% 15.4% 退休 3.7% 3.8% 3.4% 待業中 10.1% 11.2% 8.1% 其他 4.8% 5.0% 4.4% 32

49 4.3 家戶車輛持有 家戶小客車持有情形調查範圍內各行政區家戶小客車持有之分佈狀況如表 4.14 所示 平均每戶持有 0.81 輛, 高雄市 11 行政區平均每戶持有 0.78 輛與高雄縣 9 鄉鎮市之平均每戶 0.87 輛相比較低 應是高雄縣平均每戶人口數較多及高雄市大眾運輸服務佳所造成之結果 家戶小客車持有最低之行政區為高雄市旗津區, 應與其與高雄市有相當隔離有關 表 4.14 小客車持有輛數比例 - 依行政區別 中華民國 96 年 12 月 5 輛總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛行政區別以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

50 4.3.2 家戶機車持有情形調查範圍內各行政區家戶機車持有之分佈狀況如表 4.15 所示 平均每戶持有 2.05 輛, 高雄市 11 行政區平均每戶持有 2.02 輛與高雄縣 9 鄉鎮市之平均每戶 2.12 輛相比較低 機車持有最高之行政區為高雄市旗津區, 應與其道路供應不足, 與高雄市聯絡不便有關 機車持有最低之行政區為高雄縣林園鄉, 應與其土地使用型態有關 表 4.15 機車持有輛數比例 - 依行政區別 中華民國 96 年 12 月 5 輛總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛行政區別以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

51 4.3.3 家戶小客車與機車交叉持有情形調查範圍內家戶小客車與機車交叉持有分佈狀況如表 4.16 所示 可以看出不論整個調查範圍 高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市均以持有 1 輛小客車同時持有 1-3 輛機車之家戶為最多, 其次則為未持有小客車只持有 1-2 輛機車之家戶, 再其次為持有 2 輛小客車同時持有 1-3 輛機車之家戶 高雄都會區高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市 汽車輛數 表 4.16 高雄都會區小客車與機車交叉持有情形 - 依縣市別中華民國 96 年 12 月 機車輛數 總計 輛以上 總計 100.0% 5.3% 28.9% 35.7% 19.5% 7.7% 2.9% % 2.6% 11.3% 10.9% 5.5% 2.1% 0.9% % 1.9% 14.6% 20.9% 11.2% 4.1% 1.3% % 0.7% 2.6% 3.5% 2.4% 1.2% 0.5% 3 1.4% 0.0% 0.2% 0.4% 0.3% 0.2% 0.2% 4 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 5 輛以上 0.1% % 0.0% 0.0% 0.0% 總計 100.0% 5.9% 29.7% 35.5% 18.6% 7.4% 2.9% % 2.9% 12.0% 11.6% 5.7% 2.1% 0.9% % 2.2% 15.0% 20.1% 10.4% 3.9% 1.3% % 0.8% 2.4% 3.4% 2.1% 1.2% 0.5% 3 1.3% 0.0% 0.2% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 4 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 5 輛以上 0.1% % 0.0% - - 總計 100.0% 4.2% 27.2% 36.1% 21.2% 8.3% 3.0% % 2.1% 10.0% 9.5% 5.1% 2.2% 0.8% % 1.4% 13.8% 22.5% 12.7% 4.4% 1.3% % 0.6% 3.1% 3.6% 3.0% 1.3% 0.6% 3 1.7% 0.0% 0.3% 0.4% 0.4% 0.3% 0.3% 4 0.3% - 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 5 輛以上

52 4.3.4 自行車持有情形調查範圍內各行政區家戶自行車持有之分佈狀況如表 4.17 所示 平均每戶持有 0.94 輛, 高雄市 11 行政區與高雄縣 9 鄉鎮市之持有狀況大致相當 自行車持有最高之行政區為高雄市旗津區, 最低為高雄縣梓官鄉 行政區別 表 4.17 自行車持有輛數比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛 5 輛以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

53 4.3.5 小貨車持有情形 調查範圍內各行政區家戶小貨車持有分佈狀況如表 4.18 所示 平均每戶持 有 0.06 輛, 高雄縣之持有明顯高於高雄市, 應與一 二級產業分佈偏於高雄縣 有關 小貨車持有最高之行政區為高雄縣仁武鄉, 最低者為高雄市左營區 前金 區 小港區, 及高雄縣之橋頭鄉, 平均每戶持有數均為 0.03 輛 表 4.18 小貨車持有輛數比例 - 依行政區別 中華民國 96 年 12 月 5 輛總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛行政區別以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

54 4.3.6 車輛常用比例分析表 4.19 為高雄都會區家戶車輛常用比例分析 本研究以每週使用三次以上的車輛定義為常用的車輛, 常用的車輛數與持有的車輛數相除, 即可得到常用比例 高雄都會區中, 小客車常用比例為 69.5% 小貨車常用比例為 74.6% 機車常用比例為 88.9% 自行車常用比例為 69.7% 高雄市 11 行政區中, 小客車常用比例為 68.6% 小貨車常用比例為 73.3% 機車常用比例為 87.5% 自行車常用比例為 67.2% 高雄縣 9 鄉鎮市中, 小客車常用比例為 71.2% 小貨車常用比例為 76.2% 機車常用比例為 91.3% 自行車常用比例為 74.7% 依運具而言, 機車常用率最高, 小貨車由於為商務用車常用率也高於小客車 依行政區別而言, 高雄縣由於大眾運輸較不便, 因此車輛的常用率也較高 表 4.19 高雄都會區家戶車輛常用比例中華民國 96 年 12 月 行政區別小客車小貨車機車自行車其他 高雄都會區 20 行政區高雄市 11 行政區高雄縣 9 鄉鎮市 69.5% 74.6% 88.9% 69.7% 46.8% 68.6% 73.3% 87.5% 67.2% 34.3% 71.2% 76.2% 91.3% 74.7% 89.2% 小結表 4.20 為高雄都會區家戶各種車輛持有的情形 可以發現機車的平均每戶持有數高小客車一倍以上 除了非機動運具的自行車以外, 小客車 機車 小貨車都呈現高雄縣比高雄市略高的趨勢, 其原因應與高雄縣平均家戶人口較多且大眾運輸供應較少有關 表 4.20 高雄都會區家戶車輛持有情形 - 依縣市別 中華民國 96 年 12 月 單位 : 輛 / 戶 縣市別 小客車 機車 小貨車 自行車 高雄都會區 20 行政區 高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市

55 4.4 家庭停車方式分佈 住家端停車情形表 4.21 為高雄都會區住家端停車方式分佈情形, 高雄都會區住家端的停車方式絕大部分係 自有 方式, 唯此自有方式很可能為住家前之騎樓或住家周圍之自有空地 ; 其次為路邊停車 ; 少部分為租用方式 表 4.21 住家端停車方式分佈情形 - 依車輛種類 中華民國 96 年 12 月 車輛種類 總計 自有 租用 路邊 其他 總計 100.0% 75.0% 5.8% 18.7% 0.5% 小客車 100.0% 63.2% 3.9% 31.8% 1.2% 小貨車 100.0% 92.7% 0.6% 6.5% 0.2% 機車 100.0% 96.2% 0.3% 3.2% 0.2% 自行車 100.0% 91.0% 2.0% 5.8% 1.2% 其他 100.0% 75.0% 5.8% 18.7% 0.5% 工作上學端停車方式表 4.22 為高雄都會區在工作上學端停車方式分佈情形, 高雄都會區工作上學端停車方式以 路邊 為主, 以自有方式為次 若自有方式之意義如前所述, 則高雄都會區合法停車位之使用尚不普及, 有進一步宣導之必要 表 4.22 工作上學端停車方式分佈情形 - 依車輛種類 中華民國 97 年 車輛種類 總計 自有 租用 路邊 其他 總計 100.0% 38.3% 1.6% 50.1% 10.0% 小客車 100.0% 35.0% 3.0% 48.6% 13.3% 小貨車 100.0% 19.3% 1.1% 74.1% 5.5% 機車 100.0% 38.0% 1.2% 51.8% 9.0% 自行車 100.0% 51.0% 2.1% 36.2% 10.7% 其他 100.0% 13.0% 1.6% 81.9% 3.6% 39

56 4.4.3 工作上學端停車費用表 4.23 高雄都會區工作上學端停車費用統計 本研究依不同車輛種類, 刪除免停車費的樣本後, 計算平均每次停車費用 小客車平均每次停車需花費 元 小貨車 元 機車 元 自行車 元 由於調查表中並未分開計時收費或計次收費之資料, 因此費用除受停車費率影響外, 也受停放時間影響 表 4.23 高雄都會區工作上學端停車費用統計中華民國 97 年單位 : 元 車輛種類 平均值 小客車 小貨車 機車 自行車 旅次產生 吸引由於本次調查係採用旅次鏈之概念調查各受訪者前一日之所有旅次, 雖然有資料收集完整之優點, 卻也有與前期報告比較數字意義不一致之問題, 過去研究中對於旅次有兩種定義, 各項資料之意義定義如下 : 1. 全部旅次 : 調查最原始之旅次數, 受訪者到調查範圍內外之旅次都列入統計 2. 界內旅次 : 調查最原始之旅次數, 僅統計受訪者在調查範圍內的旅次, 不列入調查範圍外之旅次 本研究在分析各項資料的時候, 因考量維持資料的完整性, 並與運研所的定義一致, 均以 全部旅次 做為旅次之定義 每日旅次數表 4.24 為高雄都會區每日產生的總旅次數, 表 4.25 則為每日旅次發生率 高雄都會區每日旅次產生數約 576 萬人旅次, 其中界內旅次約 548 萬人旅次, 即到調查範圍外之旅次只佔約 4.8%; 高雄市每日旅次產生數約 365 萬人次, 其中界內旅次約 352 萬人旅次, 到調查範圍外之旅次只佔約 3.6%, 明顯低於高雄都會區之比率 ; 高雄縣每日旅次產生數約 211 萬人旅次, 其中界內旅次約 197 萬人旅次, 到調查範圍外之旅次佔約 6.8%, 明顯高於高雄都會區之比率 高雄都會區每人每天旅次產生率為 2.00 人旅次, 高雄市每人每天旅次產生率為 1.92 人旅 40

57 次, 較高雄都會區尤低, 高雄縣每人每天旅次產生率為 2.16 人旅次, 較高雄都會區高出許多 表 4.24 每日旅次發生數 - 依縣市別 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 日 縣市別 全部旅次 界內旅次 高雄都會區 20 行政區 5,759,625 5,484,337 高雄市 11 行政區 3,647,497 3,515,521 高雄縣 9 鄉鎮市 2,112,128 1,968,816 縣市別高雄都會區 20 行政區高雄市 11 行政區高雄縣 9 鄉鎮市 表 4.25 每日旅次發生率 - 依縣市別 中華民國 97 年 全部旅次 界內旅次 旅次 / 戶 / 日 旅次 / 人 / 日 旅次 / 戶 / 日 旅次 / 人 / 日 各行政區旅次之旅次產生數及每人每日旅次產生率如表 4.26 所示 全部旅次產生數最多之行政區為高雄市三民區, 每日產生約 84 萬人旅次 ; 最少者為高雄市鹽埕區, 每日產生僅 6.9 萬人旅次 全部旅次產生率最高者為高雄縣梓官鄉, 每人每天產生 2.58 人次之旅次, 最低者為高雄市旗津區與前鎮區, 每人每天產生 1.72 人次之旅次 界內旅次之分佈狀況大致相同, 旅次產生數最高者與最低者仍為高雄市三民區和高雄市鹽埕區, 旅次產生率方面仍以高雄縣梓官鄉為最大, 旅次產生率最小者則明確為高雄市前鎮區 此外, 可以發現高雄縣各鄉鎮市都已經是在研究範圍邊界, 因此往研究範圍外的旅次比例都較高雄市各行政區高 41

58 表 4.26 各行政區之旅次產生中華民國 97 年 全部旅次 界內旅次 行政區別 產生數產生率產生數產生率 旅次 旅次 / 人. 日 旅次 旅次 / 人. 日 高雄都會區 5,759, ,484, 高雄市 11 行政區 3,679, ,551, 鹽埕區 68, , 鼓山區 303, , 左營區 459, , 楠梓區 411, , 三民區 843, , 新興區 156, , 前金區 81, , 苓雅區 468, , 前鎮區 435, , 旗津區 77, , 小港區 372, , 高雄縣 9 鄉鎮市 2,067, ,933, 岡山鎮 267, , 橋頭鄉 84, , 梓官鄉 92, , 大社鄉 93, , 仁武鄉 197, , 鳳山市 803, , 林園鄉 149, , 大寮鄉 240, , 鳥松鄉 137, , 界外 12,

59 表 4.27 為不同性別 職業別之旅次數比例 高雄都會區總旅次中, 由女性產生的比例比男性多出一些, 其差距比人口性別比例之間的差異還要大 而職業類別方面, 總旅次中比例最大者係由學生 家管及工商服務業三種職業所產生, 其比例都超過 10%, 與一般概念相同 表 4.27 高雄都會區不同性別與職業別每日旅次發生數中華民國 97 年 項目別 全部旅次 界內旅次 旅次數 % 旅次數 % 總計 5,759, % 5,484, % 性別男性 2,778, % 2,602, % 女性 2,981, % 2,881, % 職業農 林 漁 牧 狩獵業 55, % 52, % 礦業及土石採取業 9, % 8, % 製造業 491, % 449, % 水電媒氣業 46, % 43, % 營造業 182, % 167, % 批發 零售 餐飲業 364, % 351, % 運輸及倉儲業 205, % 195, % 金融 保險 不動產業 162, % 157, % 工商服務業 812, % 775, % 社會團體及個人服務業 494, % 471, % 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 302, % 281, % 學生 1,165, % 1,094, % 家管 841, % 828, % 待業中 159, % 155, % 退休 352, % 342, % 未達就學年齡 23, % 23, % 其他不能歸類之行業 88, % 85, % 43

60 4.5.2 各行政區旅次產生吸引之分佈各類旅次產生吸引在各行政區之分佈狀況如表 4.28 表 4.29 所示, 旅次產生數最大與最小之行政區已如上述 ; 旅次吸引數最大與最小之行政區, 不論全部旅次數 ( 表 4.28) 及界內旅次數 ( 表 4.29) 均為高雄市三民區與高雄市旗津區 表 4.28 全部旅次產生吸引分佈 - 依行政區別中華民國 97 年 行政區別 旅次產生 旅次吸引 旅次數 % 旅次數 % 高雄都會區 5,759, % 5,759, % 高雄市 11 行政區 3,679, % 3,760, % 鹽埕區 68, % 74, % 鼓山區 303, % 254, % 左營區 459, % 441, % 楠梓區 411, % 385, % 三民區 843, % 834, % 新興區 156, % 177, % 前金區 81, % 158, % 苓雅區 468, % 500, % 前鎮區 435, % 469, % 旗津區 77, % 68, % 小港區 372, % 394, % 高雄縣 9 鄉鎮市 2,067, % 2,067, % 岡山鎮 267, % 237, % 橋頭鄉 84, % 73, % 梓官鄉 92, % 75, % 大社鄉 93, % 82, % 仁武鄉 197, % 163, % 鳳山市 803, % 589, % 林園鄉 149, % 139, % 大寮鄉 240, % 232, % 鳥松鄉 137, % 141, % 界外 12, % 264, % 44

61 表 4.29 界內旅次產生吸引分佈 - 依行政區別 中華民國 97 年 行政區別 旅次產生旅次吸引旅次數 % 旅次數 % 高雄都會區 5,484, % 5,484, % 高雄市 11 行政區 3,551, % 3,753, % 鹽埕區 67, % 74, % 鼓山區 295, % 254, % 左營區 446, % 441, % 楠梓區 390, % 383, % 三民區 812, % 833, % 新興區 149, % 177, % 前金區 79, % 158, % 苓雅區 452, % 499, % 前鎮區 418, % 468, % 旗津區 77, % 68, % 小港區 362, % 393, % 高雄縣 9 鄉鎮市 1,933, % 2,067, % 岡山鎮 232, % 235, % 橋頭鄉 74, % 73, % 梓官鄉 85, % 74, % 大社鄉 82, % 82, % 仁武鄉 187, % 162, % 鳳山市 767, % 588, % 林園鄉 143, % 139, % 大寮鄉 228, % 231, % 鳥松鄉 129, % 141, % 45

62 4.5.3 持車比率與旅次產生率交叉分析表 4.30 為高雄都會區持車比率與旅次產生率交叉分析表, 可以看出每人每日產生旅次數會隨小客車持有數增加而上升, 但除不擁有小客車者旅次產生率會隨機車持有數增加而上升外, 其他即沒有明顯之關係 表 4.30 高雄都會區持車比率與旅次產生率交叉分析 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 人. 日 汽車持有輛數持有 0 輛機車持有 1 輛機車持有 2 輛機車持有 3 輛以上機車 0 輛 輛 輛以上 持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析表 4.31 為高雄都會區持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析表 旅次產生率與持車比例之關係已如前述, 旅次產生率與家戶所得之關係大致呈旅次產生率隨家戶所得之增加而上升之現象 表 4.31 高雄都會區持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析中華民國 97 年單位 : 旅次 / 人. 日 汽車持有機車持有無所得 2 萬 ( 含 ) 以下 2 萬 - 4 萬 ( 含 ) 4 萬 - 6 萬 ( 含 ) 6 萬 - 8 萬 ( 含 ) 8 萬 - 10 萬 ( 含 ) 10 萬 - 12 萬 ( 含 ) 超過 12 萬 全部持車種類 輛 0 輛 輛 輛 輛以上 輛 0 輛 輛 輛 輛以上 輛以上 0 輛 輛 輛 輛以上

63 4.5.5 職業別與旅次產生率交叉分析表 4.32 為職業別與旅次產生率交叉分析表, 旅次產生率最高的職業類別為運輸倉儲業, 次高為金融保險不動產業 有業類別中, 旅次產生率最低職業類別為礦業及土石採取業, 次低為社會團體及個人服務業 由此可以發現, 有固定工作場所的職業類別其旅次產生率較低, 反之無固定工作場所的職業類別其旅次產生率較高 表 4.32 高雄都會區職業別與旅次率交叉分析 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 人. 日 職業類別 旅次產生率 農 林 漁 牧 狩獵業 2.43 礦業及土石採取業 2.19 製造業 2.41 水電媒氣業 2.50 營造業 2.40 有業類別 批發 零售 餐飲業 2.34 運輸及倉儲業 3.47 金融 保險 不動產業 2.73 工商服務業 2.44 社會團體及個人服務業 2.26 公共行政業 2.49 學生 學生 1.87 家管 2.10 無業類別 待業中 1.54 退休 1.23 其他 未達就學年齡 0.25 其他不能歸類之行業 主要旅次產生吸引地點高雄都會區中, 旅次產生數及吸引數之前 30 名之村里, 整理於表 4.33 由表中可以發現, 旅次吸引較旅次產生來得集中 旅次產生與居住人口較為有關, 旅次吸引則與產業活動較為有關 旅次吸引數超過 6 萬旅次的村里有 7 個, 皆位於大型的工商業區及學區, 分別為 : 鳥松鄉鳥松村 ( 鳥松鄉行政中心 ) 楠梓區瑞屏里 ( 楠梓加工區 ) 左營區福山里( 高雄榮總 ) 小港區鳳宮里( 臨海工業區 ) 左營區新上里 ( 凹子底 ) 前鎮區鎮北里( 前鎮加工區 ) 三民區港西里( 高雄火車站 ) 其餘可能吸引大量旅次的地方, 如 : 左營區菜公里 ( 高鐵站 ) 苓雅區意誠里( 三多商圈 ) 前鎮區興邦里( 夢時代 ) 三民區安生里( 高雄醫學院 ), 也名列其中 旅次產生數超過 6 萬旅次的村里分別為 : 左營區福山里 左營區菜公里 左營區新上里, 47

64 此 3 個里即為高雄都會區中居住人口數前 3 名之村里 此產生與吸引旅次前 30 大村里之分佈如圖 4.1 所示 表 4.33 高雄都會區旅次產生吸引前 30 名之村里 中華民國 97 年 (A) 旅次產生前 30 名 (B) 旅次吸引前 30 名 村里名稱 旅次產生數 村里名稱 旅次吸引數 左營區福山里 83,746 鳥松鄉鳥松村 94,074 左營區菜公里 75,639 楠梓區瑞屏里 92,450 左營區新上里 71,366 左營區福山里 85,332 三民區鼎泰里 59,967 小港區鳳宮里 81,651 楠梓區清豐里 54,793 左營區新上里 77,201 鼓山區明誠里 49,040 前鎮區鎮北里 61,650 左營區新光里 45,866 三民區港西里 61,626 仁武鄉八卦村 40,309 左營區新下里 56,387 楠梓區翠屏里 40,248 三民區寶珠里 49,131 鳥松鄉鳥松村 38,538 仁武鄉仁武村 47,684 鼓山區龍水里 36,784 大寮鄉大寮村 44,807 鳥松鄉大華村 36,565 鳳山市忠孝里 44,513 三民區正興里 33,716 三民區安生里 44,450 左營區新下里 33,660 三民區寶興里 43,892 小港區山明里 32,262 小港區山東里 40,030 前鎮區草衙里 31,989 前鎮區興邦里 39,558 岡山鎮竹圍里 28,528 苓雅區意誠里 39,168 鼓山區龍子里 27,892 左營區菜公里 39,059 鳳山市過埤里 27,676 鼓山區龍水里 38,573 鳳山市文德里 27,577 岡山鎮岡山里 37,607 三民區本館里 26,330 大寮鄉永芳村 37,209 仁武鄉文武村 25,806 苓雅區正大里 35,796 大寮鄉永芳村 24,617 三民區本上里 34,501 鳳山市保安里 24,540 大寮鄉會社村 32,376 三民區寶國里 24,002 左營區新光里 31,864 三民區寶玉里 23,735 三民區鼎泰里 31,516 楠梓區加昌里 23,508 苓雅區福祥里 30,117 三民區本和里 22,850 林園鄉林園村 28,978 小港區桂林里 22,686 苓雅區民主里 28,921 岡山鎮台上里 21,722 鼓山區明誠里 28,846 48

65 圖 4.1 旅次產生數及吸引數前 30 大村里分佈圖 49

66 4.5.7 旅次數量推估模式之構建本研究採用迴歸分析法, 建構高雄都會區旅次產生及吸引模式 採用之變數應選取容易取得 準確性高且與旅次產生 ( 或吸引 ) 有相關的變數, 以便推估使用 本研究以行政分區的資料來進行迴歸分析 旅次產生與居住的人口相關, 不同旅次目的也和不同的人口類別相關, 但考慮就業人口及就學人口並未有統計資料, 因此以 歲人口代表就業人口 6-18 歲人口代表就學人口, 並考慮汽機車持有數等變數 表 4.34 為旅次產生模組各旅次目的別所使用的變數及其迴歸係數 R 2 及 t 統計值 表 4.34 高雄都會區旅次產生模組使用變數一覽表 旅次目的別常數項人口數 就業人口 (20-64 歲 ) 家工作旅次 (t 值 ) (1.518) (7.212) 就學人口 (6-18 歲 ) 家上學旅次 (t 值 ) (0.882) (19.028) 家其他旅次 (t 值 ) (0.784) (13.623) 非家旅次 (t 值 ) (0.576) (8.768) 註 : 汽機車持有數因未通過 t 檢定, 故不列入 R 表 4.34 呈現出迴歸分析之結果, 未來若要計算各旅次目的之旅次產生數時, 可應用下列公式, 將以行政區為單位的人口統計資料帶入計算後, 即可得到初步的結果 HBWp( 家工作旅次數 ) = *NWORK HBEp( 家上學旅次數 ) = *NSTU HBOp( 家其他旅次數 ) = *NPER NHBp( 非家旅次數 ) = *NPER 註 :NPER 總人口數 NWORK 就業人口數 (20-64 歲 ) NSTU 就學人口數 (6-18 歲 ) 50

67 旅次吸引與產業相關, 每 5 年舉行一次之工商及服務業普查內關於各項產業的及業人口及產業場所數均有統計值可取得, 教育部可取得每學年度各級學校學生人口的統計資料 本研究選取及學人口 二級產業及業人口 三級產業及業人口 二級產業場所數 三級產業場所數等 5 個變數進行迴歸分析 表 4.35 為旅次吸引模組各旅次目的別所使用的變數及其迴歸係數 R 2 及 t 統計值 表 4.35 高雄都會區旅次產生模組使用變數一覽表 旅次目的別常數項及學人口 二級產業及業人口 三級產業及業人口 家工作旅次 (t 值 ) (0.006) (7.540) (11.787) 二級產業場所數 三級產業場所數 家上學旅次 (t 值 ) (-0.057) (2.707) (1.810) 家其他旅次 (t 值 ) (1.248) (1.788) (10.107) 非家旅次 (t 值 ) (0.676) (2.313) (4.036) R 將未來年度所做以行政區為單位的及學 及業人口之統計帶入下列公式, 則可得到旅次產生數的初步結果 HBWa( 家工作旅次數 ) = *EPOII *EPOIII HBEa( 家上學旅次數 ) = *PSTU *ESTIII HBOa( 家其他旅次數 ) = *ESTII *ESTIII NHBa( 非家旅次數 ) = *PSTU *EPOIII 註 :PSTU 及學人口數 EPOII 二級產業及業人口數 EPOIII 三級產業及業人口數 ESTII 二級產業場所數 ESTIII 三級產業場所數 51

68 4.6 旅次分佈 本研究調查結果高雄都會區各行政區間之旅次起迄矩陣, 整理如附錄 Ⅴ 所 示, 因里內旅次排除與否只影響區內旅次, 並不影響區間旅次, 為簡單計, 本研 究即僅以排除里內之旅次數建立旅次起迄矩陣 旅次起迄矩陣除總旅次之起迄矩 陣外, 尚依旅次目的別細分為家工作 家上學 家其他 非家旅次之起迄矩陣, 亦依使用運具之不同細分為小型車 機車 自行車 大眾運輸 步行 及其他旅 次之起迄矩陣 另為呈現高雄都會區旅次分佈之概況, 本研究依 93 年 高雄市 交通系統整合策略規劃暨推動執行計畫 報告書中之分類, 將高雄都會區分為 6 大分區, 呈現高雄都會區六大分區之旅次分佈狀況 六大分區包含之行政區如表 4.36 所示 表 4.36 高雄都會區六大分區列表 大分區名稱 所含行政區 人口數 高雄市北區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 934,401 高雄市中區 鹽埕區 新興區 前金區 苓雅區 303,993 高雄市南區 前鎮區 旗津區 小港區 382,161 高雄縣北區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 170,009 高雄縣中區 大社鄉 仁武鄉 鳥松鄉 141,887 高雄縣南區 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 519,549 各大分區間之旅次起迄分佈如表 4.37 所示, 旅次起迄量最大的區間為高雄市北區 高雄市中區間, 雙向合計每日達 38 萬 8 千旅次, 起迄量最小的區間為高雄市南區 高雄縣北區間, 雙向合計每日只有 1 萬多旅次 表 4.37 高雄都會區六大分區總旅次分佈矩陣中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 日 迄點起點高市北區高市中區高市南區高縣北區高縣中區高縣南區高市北區 1,439, ,290 88,991 33,782 91,063 80,101 高市中區 192, ,592 89,885 7,613 21,910 64,260 高市南區 88,831 90, ,067 5,223 17, ,916 高縣北區 34,464 6,801 5, ,867 7,256 7,253 高縣中區 91,963 22,150 16,597 7, ,579 37,543 高縣南區 80,643 62, ,566 7,388 37, ,385 52

69 表 4.38 為為小型車旅次之起迄矩陣, 小型車旅次起迄量最大的區間亦為高雄市北區 高雄市中區間, 雙向合計每日達 8 萬 2 千旅次, 起迄量最小的區間也是高雄市南區 高雄縣北區間, 雙向合計每日只有約 4 千旅次, 與總旅次的分佈特性相同 表 4.38 高雄都會區六大分區小型車旅次分佈矩陣中華民國 97 年單位 : 旅次 / 日 迄點起點高市北區高市中區高市南區高縣北區高縣中區高縣南區高市北區 211,309 42,113 22,336 12,199 29,338 26,167 高市中區 40,495 46,520 20,932 3,106 7,816 15,484 高市南區 22,230 21,378 56,397 1,975 6,864 24,839 高縣北區 12,668 2,580 2,000 45,566 2,256 3,671 高縣中區 29,768 7,733 6,613 2,301 28,301 13,124 高縣南區 26,483 14,258 25,128 3,735 12,928 88,159 表 4.39 為機車旅次之起迄矩陣, 可以發現機車的旅次起迄點都在同一分區內的旅次比例非常高, 距離短的區間旅次數非常多, 而距離長的間區旅次已經相當稀少, 說明機車不常應用於長距離旅次 此外, 旅次起迄量最大的區間仍為高雄市北區 高雄市中區間, 起迄量最小的區間為高雄市南區 高雄縣北區間, 與總旅次及小型車旅次的特性相同 表 4.39 高雄都會區六大分區機車旅次分佈矩陣中華民國 97 年單位 : 旅次 / 日 迄點起點高市北區高市中區高市南區高縣北區高縣中區高縣南區高市北區 953, ,244 41,791 13,235 54,650 40,126 高市中區 113, ,450 54,530 2,164 11,538 41,614 高市南區 41,630 54, , ,744 68,793 高縣北區 13,282 1, ,076 4,175 1,082 高縣中區 55,588 11,671 8,450 4, ,435 21,004 高縣南區 40,767 41,378 68,950 1,082 21, ,433 本研究以圖示方式將六大分區間總旅次 小型車旅次 機車旅次之分佈示如圖 4.2 圖 4.3 圖

70 圖流量 10 萬以上 5~10 萬 5 萬以下 例 圖 4.2 高雄都會區六大分區總旅次分佈圖 54

71 圖流量 3 萬以上 2~3 萬 2 萬以下 例 圖 4.3 高雄都會區六大分區小型車旅次分佈圖 55

72 圖流量 6 萬以上 3~6 萬 3 萬以下 例 圖 4.4 高雄都會區六大分區機車旅次分佈圖 56

73 4.7 旅次特性分析 旅次目的分佈表 4.40 為高雄都會區旅次目的分佈, 可以看出高雄都會區全部旅次中, 以家其他旅次的比例最高佔 39.7%, 以接送 買菜為大宗 家工作旅次佔 36.2%, 家上學旅次佔 16.4%, 非家旅次佔 7.7% 表 4.40 高雄都會區旅次目的分佈中華民國 97 年 旅次目的別 旅次數 % 總計 5,759, % 家工作旅次 2,082, % 家上學旅次 945, % 家其他旅次 2,288, % 接送 541, % 買菜 507, % 私人事務 322, % 社交娛樂 281, % 其他 634, % 非家旅次 443, % 旅次長度分佈表 4.41 為高雄都會區旅次長度分佈, 全部旅次的平均長度是 21.1 分鐘, 旅次集中於 20 分鐘以內 旅次長度比例最高之區間為 分鐘, 佔 34.4%, 次高之區間為 0-9 分鐘, 佔 25.4%, 兩者合計已超過 6 成比例 57

74 表 4.41 高雄都會區旅次長度分佈中華民國 97 年 旅次長度別 旅次數 % 總計 5,759, % 0-9 分 1,464, % 分 1,981, % 分 962, % 分 734, % 分 312, % 分 111, % 分 115, % 分 23, % 分 13, % 分 17, % 分 4, % 分 1, % 120 分以上 17, % 平均 21.1 分 使用運具分佈表 4.42 為高雄都會區使用運具分佈狀況, 比例最高為使用機車者, 佔 64.5%, 次高為使用小型車者, 佔 18.6%, 使用自行車者佔 8.7%, 使用大眾運輸者佔 7.2% 小型車 機車 大眾運輸 自行車以外之各種運具均列於 其他, 包含大貨車 交通車 漁船 飛機 電動代步車等 表 4.42 高雄都會區使用運具分佈中華民國 97 年 使用運具別 旅次數 % 總計 5,759, % 小型車 1,071, % 機車 3,715, % 自行車 499, % 大眾運輸 411, % 其他 62, % 58

75 4.7.4 旅次發生時間分佈表 4.43 為高雄都會區旅次發生時間分佈狀況, 上午尖峰都發生在 7-8 點, 下午尖峰都發生在 點 上午尖峰小時旅次佔全日旅次達 20%, 下午尖峰小時旅次佔全日旅次約 15%, 顯示高雄都會區旅次尖峰現象非常明顯 相對而言, 中午尖峰 ( 中午出外就餐 ) 與晚上尖峰 ( 夜校放學與晚上下班 ) 極不明顯 圖 4.5 為高雄都會區旅次發生時間分佈圖 表 4.43 高雄都會區旅次發生時間分佈中華民國 97 年 發生時間別 旅次數 % 00:00-00:59 18, % 01:00-01:59 7, % 02:00-02:59 7, % 03:00-03:59 6, % 04:00-04:59 19, % 05:00-05:59 55, % 06:00-06:59 294, % 07:00-07:59 1,169, % 08:00-08:59 518, % 09:00-09:59 319, % 10:00-10:59 268, % 11:00-11:59 181, % 12:00-12:59 177, % 13:00-13:59 85, % 14:00-14:59 105, % 15:00-15:59 170, % 16:00-16:59 505, % 17:00-17:59 814, % 18:00-18:59 394, % 19:00-19:59 207, % 20:00-20:59 140, % 21:00-21:59 148, % 22:00-22:59 101, % 23:00-23:59 37, % 59

76 4.8 旅次目的別旅次特性分析 圖 4.5 高雄都會區旅次發生時間分佈 旅次目的別旅次特性分析, 主要係依家工作 家上學 家其他 非家等不同目的別旅次, 分析其使用運具 旅次長度 旅次發生時間等特性之差異 不同目的旅次使用運具分佈表 4.44 為各目的旅次使用運具之分佈狀況 可以看出家工作與家其他旅次偏重使用機車, 使用機車之旅次比率都超過 65%, 家上學 非家旅次則均接近 50% 家其他旅次與家工作旅次相較, 使用小型車及使用大眾運輸的比率較少, 使用自行車的較多 家上學旅次與非家旅次相較, 使用大眾運輸及使用自行車的比率較多, 使用小型車的比率較少 表 4.44 高雄都會區旅次目的與使用運具交叉分析 中華民國 97 年 主要運具別 全部旅次家工作旅次家上學旅次家其他旅次非家旅次旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 總計 5,759, % 2,082, % 945, % 2,288, % 443, % 小型車 1,071, % 492, % 81, % 355, % 141, % 機車 3,715, % 1,423, % 436, % 1,628, % 226, % 自行車 499, % 40, % 209, % 239, % 9, % 大眾運輸 411, % 113, % 197, % 54, % 46, % 其他 62, % 11, % 19, % 11, % 18, % 60

77 4.8.2 旅次長度分佈表 4.45 顯示各目的別旅次長度分佈狀況 家工作旅次主要分布在 分鐘之區間, 平均長度為 26.5 分鐘 ; 家上學旅次與非家旅次都非常集中於 分鐘之區間, 但 10 分鐘以內與 分鐘之區間亦有相當分佈 家其他旅次 10 分鐘以內者佔 40.1%,10-20 分鐘者佔 38.4%, 合計已達 78.5%, 絕大部分均為短程旅次 表 4.45 高雄都會區不同目的旅次長度分佈 中華民國 97 年 旅次長度別 全部旅次 家工作旅次 家上學旅次 家其他旅次 非家旅次 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 0-9 分 25.4% 10.4% 22.5% 40.1% 26.7% 分 34.4% 29.4% 35.3% 38.4% 35.2% 分 16.7% 24.4% 13.9% 10.7% 17.5% 分 12.7% 21.0% 12.4% 5.9% 10.1% 分 5.4% 7.9% 7.7% 2.2% 5.5% 分 1.9% 2.7% 3.2% 0.7% 1.8% 分 2.0% 2.8% 3.2% 1.0% 1.2% 分 0.4% 0.4% 0.9% 0.2% 0.6% 分 0.2% 0.3% 0.5% 0.1% 0.1% 分 0.3% 0.4% 0.3% 0.3% 0.2% 分 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 分 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 120 分以上 0.3% 0.2% 0.0% 0.4% 1.0% 平均長度 21.1 分 26.5 分 23.1 分 15.5 分 20.9 分 61

78 4.8.3 旅次發生時間分佈一般而言, 家工作及家上學旅次會在上下班 ( 學 ) 時間各產生一次尖峰, 家其他及非家旅次則比較沒有明顯的峰值 但本研究調查結果, 不管任何旅次目的都有在 7-8 時都有明顯的上午尖峰 下午尖峰則分為兩段, 家工作及非家旅次發生在 時, 家上學及家其他旅次則發生在 點 此外, 家其他旅次尚有兩次小尖峰, 第一次發生在 8-11 點, 上班上學時間過後容易出現購物 買菜 娛樂等旅次 ; 另一次則發生在下班下課之後的 點, 顯示高雄都會區的居民回到家之後仍會出門從事其他活動 圖 4.6 為各旅次目的別的旅次發生時間的分析圖, 請參閱 圖 4.6 高雄都會區旅次目的別旅次發生時間分佈 旅次目的與行政區交叉分析表 4.46 為旅次目的與行政區之交叉分析, 所有的行政區都呈現家工作與家其他旅次較多, 家上學與非家旅次較少的情形 其中工業區所在地的高雄市楠梓區 高雄市前鎮區 高雄市小港區 高雄縣林園鄉 高雄縣大寮鄉, 家工作旅次比例都超過 35% 高雄市旗津區及高雄縣林園鄉該區的學生人口比例較高, 因此家上學旅次比例亦較高, 超過 20% 整體而言, 有業族群人口比例較高的行政區, 其家工作旅次比例亦較高 ; 學生人口比例較高的行政區, 家上學旅次的比例亦較高 ; 無業族群人口比例較高的行政區, 則家其他旅次的比例會較高 62

79 表 4.46 旅次目的與行政區交叉分析 中華民國 97 年 行政區別 全部旅次家工作旅次家上學旅次家其他旅次非家旅次 高雄都會區 100.0% 36.2% 16.4% 39.7% 7.7% 高雄市 11 行政區 100.0% 36.6% 17.3% 38.1% 7.9% 鹽埕區 100.0% 30.4% 16.2% 44.5% 8.8% 鼓山區 100.0% 35.8% 15.3% 39.5% 9.5% 左營區 100.0% 39.5% 17.6% 32.7% 10.1% 楠梓區 100.0% 37.4% 19.5% 35.2% 7.9% 三民區 100.0% 36.0% 18.6% 37.2% 8.2% 新興區 100.0% 31.6% 16.4% 47.5% 4.5% 前金區 100.0% 31.6% 16.8% 42.9% 8.7% 苓雅區 100.0% 31.1% 14.3% 46.6% 8.1% 前鎮區 100.0% 38.8% 16.3% 40.4% 4.5% 旗津區 100.0% 26.3% 30.2% 37.8% 5.7% 小港區 100.0% 45.1% 16.1% 30.5% 8.2% 高雄縣 9 鄉鎮市 100.0% 35.3% 14.9% 42.5% 7.2% 岡山鎮 100.0% 35.7% 13.6% 43.5% 7.2% 橋頭鄉 100.0% 33.4% 11.9% 44.9% 9.8% 梓官鄉 100.0% 26.6% 10.5% 49.9% 13.1% 大社鄉 100.0% 30.8% 14.5% 46.0% 8.7% 仁武鄉 100.0% 35.1% 15.7% 41.5% 7.8% 鳳山市 100.0% 37.7% 14.2% 41.2% 6.8% 林園鄉 100.0% 36.4% 24.0% 34.7% 4.9% 大寮鄉 100.0% 37.0% 16.6% 40.6% 5.8% 鳥松鄉 100.0% 27.1% 12.1% 52.0% 8.8% 63

80 4.8.5 旅次目的與人口社經變項交叉分析表 4.47 為旅次目的與人口社經變項交叉分析, 總體而言, 女性所產生的旅次比例較高, 但依旅次目的來看則僅有家其他旅次由女性產生的比例較高, 其餘旅次目的都以男性產生的比例較高 依年齡而言, 除家上學旅次以外, 皆以 歲之中年人口產生比例最高, 家上學旅次幾乎由 34 歲以下人口產生 依職業類別而言, 家工作旅次幾乎全由二級 三級產生人口產生, 家上學旅次幾乎全由學生人口產生, 與過去經驗符合 表 4.47 旅次目的與人口社經變項交叉分析 中華民國 97 年 項目別 全部旅次 家工作旅次家上學旅次家其他旅次非家旅次 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 性別 男性 48.2% 57.2% 52.0% 37.9% 51.2% 女性 51.8% 42.8% 48.0% 62.1% 48.8% 年齡 5-18 歲 16.5% 0.5% 78.1% 6.6% 11.3% 歲 24.7% 36.1% 20.5% 16.6% 22.6% 歲 32.0% 40.7% 0.9% 34.9% 42.8% 歲 20.9% 21.0% 0.4% 29.1% 20.9% 65 歲以上 5.9% 1.7% 0.1% 12.8% 2.4% 職業類別一級產業 1.0% 1.8% 0.0% 0.7% 0.5% 二級產業 12.6% 25.5% 0.6% 6.1% 12.5% 三級產業 40.7% 69.3% 1.7% 27.1% 59.8% 學生 20.2% 0.7% 95.7% 8.2% 13.0% 家管 14.6% 0.5% 0.2% 34.5% 9.0% 待業 2.8% 0.1% 0.1% 6.6% 1.0% 退休 6.1% 0.2% 0.0% 14.9% 1.9% 其他 1.9% 1.9% 0.1% 1.7% 2.0% 64

81 4.9 各運具別旅次特性分析 各運具別旅次特性分析, 係依使用運具之不同, 分析其旅次目的 旅次長度等特性, 說明如下 : 旅次目的分佈表 4.48 為高雄都會區各運具別的旅次目的分佈, 可以看出使用小型車與機車的旅次均主要為家工作旅次與家其他旅次, 使用小型車旅次中非家旅次之比率與使用機車旅次中家上學旅次之比率相當 使用自行車的旅次主要為家上學旅次與家其他旅次, 使用大眾運輸的旅次則主要為家工作旅次與家上學旅次 使用大眾運輸的旅次中家其他旅次與非家旅次之比率亦在 10% 以上 表 4.48 高雄都會區運具別之旅次目的分佈 中華民國 97 年 旅次目的別 全部旅次小型車機車自行車大眾運輸其他 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 總計 5,759, % 1,071, % 3,715, % 499, % 411, % 62, % 家工作旅次 2,082, % 492, % 1,423, % 40, % 113, % 11, % 家上學旅次 945, % 81, % 436, % 209, % 197, % 19, % 家其他旅次 2,288, % 355, % 1,628, % 239, % 54, % 11, % 非家旅次 443, % 141, % 226, % 9, % 46, % 18, % 65

82 4.9.2 旅次長度分佈表 4.49 為高雄都會區各運具別的旅次長度分佈狀況 各運具別的平均旅次長度, 以大眾運輸旅次最長 (42.1 分鐘 ), 高出總旅次平均長度幾乎一倍, 其次為使用小型車之旅次, 平均長度為 27.5 分鐘, 亦長於總旅次平均長度, 顯示大眾運輸與小型車承擔比較長程之旅次 但大眾運輸旅次的長度過長, 也可能是高雄都會區大眾運輸班距過長 路線過於彎繞所造成, 如此即會成為影響民眾使用之重要原因 表 4.49 高雄都會區運具別之旅次長度分佈 中華民國 97 年 旅次長度別 全部旅次 小型車 機車 自行車 大眾運輸 其他 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 0-9 分 25.4% 12.3% 31.3% 31.0% 2.5% 8.9% 分 34.4% 28.9% 36.9% 50.9% 8.1% 24.6% 分 16.7% 22.1% 15.8% 11.2% 18.9% 9.4% 分 12.7% 19.1% 10.8% 4.8% 23.3% 13.3% 分 5.4% 8.3% 3.4% 1.2% 20.3% 12.7% 分 1.9% 3.0% 0.9% 0.1% 9.6% 10.5% 分 2.0% 3.7% 0.8% 0.6% 8.9% 7.6% 分 0.4% 0.6% 0.1% 0.0% 3.1% 2.8% 分 0.2% 0.4% 0.0% 0.0% 1.9% 0.7% 分 0.3% 0.8% 0.1% 0.0% 1.4% 1.1% 分 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.7% 0.6% 分 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.3% 120 分以上 0.3% 0.7% 0.0% 0.0% 1.1% 7.6% 平均 21.1 分 27.5 分 17.5 分 14.8 分 42.1 分 41.7 分 66

83 4.9.3 主要運具與行政區之交叉分析表 4.50 為主要運具與行政區之交叉分析, 所有的行政區都呈現機車旅次比例最高的情形, 比例都超過 50% 相對於高雄縣各行政區而言, 高雄市各行政區的大眾運輸旅次比例較高, 高雄縣的大眾運輸比例在 3.1%-8.6%, 高雄市則可達到 6.6%-15.6% 由於高雄市旗津區是為一離島, 連接高雄市的交通路線僅有渡輪 ( 旗津鼓山航線 前鎮中洲航線 ) 及過港隧道, 居民利用渡輪的比例較高, 因此增加大眾運輸的旅次比例 在自行車旅次方面, 以高雄市旗津區 高雄縣林園鄉比例較高, 原因為此兩行政區擁有較高比例的學生人口 表 4.50 主要運具與行政區交叉分析 中華民國 97 年 項目別 總計 小型車 機車 自行車 大眾運輸 其他 高雄都會區 100.0% 18.6% 64.5% 8.7% 7.2% 1.1% 高雄市 11 行政區 100.0% 17.4% 63.8% 9.3% 8.2% 1.2% 鹽埕區 100.0% 19.5% 65.5% 8.3% 6.6% - 鼓山區 100.0% 18.6% 62.6% 10.6% 7.1% 1.1% 左營區 100.0% 20.0% 60.1% 9.6% 9.0% 1.3% 楠梓區 100.0% 18.4% 60.7% 8.1% 10.8% 2.0% 三民區 100.0% 18.7% 64.9% 8.0% 7.9% 0.5% 新興區 100.0% 19.9% 60.9% 9.8% 8.6% 0.9% 前金區 100.0% 19.3% 62.3% 9.5% 8.2% 0.7% 苓雅區 100.0% 16.3% 65.5% 10.2% 6.4% 1.6% 前鎮區 100.0% 13.0% 68.3% 10.4% 6.5% 1.8% 旗津區 100.0% 7.0% 60.0% 17.4% 15.6% - 小港區 100.0% 16.3% 65.5% 8.3% 8.4% 1.5% 高雄縣 9 鄉鎮市 100.0% 20.6% 65.7% 7.5% 5.4% 0.9% 岡山鎮 100.0% 19.6% 66.1% 6.8% 7.2% 0.3% 橋頭鄉 100.0% 21.6% 63.1% 6.2% 8.6% 0.5% 梓官鄉 100.0% 27.3% 66.7% 2.6% 3.3% 0.2% 大社鄉 100.0% 22.0% 67.2% 4.2% 5.5% 1.1% 仁武鄉 100.0% 20.2% 68.1% 5.8% 4.9% 1.0% 鳳山市 100.0% 18.2% 67.1% 8.5% 5.5% 0.8% 林園鄉 100.0% 14.4% 68.0% 10.4% 6.6% 0.6% 大寮鄉 100.0% 22.2% 63.9% 9.0% 3.5% 1.4% 鳥松鄉 100.0% 35.3% 53.3% 6.5% 3.1% 1.8% 67

84 4.9.4 主要運具與人口社經變項之交叉分析表 4.51 為主要運具與人口社經變項交叉分析 依性別而言, 機車及大眾運輸旅次由女性產生的比例較高, 小型車及自行車旅次則由男性產生的比例較高 依年齡而言, 小型車 機車以 歲中年人口產生的比例最高, 但自行車 大眾運輸則是以 5-18 歲就學人口產生的比例最高, 自行車在 65 歲以上老年人口產生的比例較其他運具來得高 依職業別而言, 小型車 機車旅次都以有業類別人口所產生的旅次比例較高, 自行車 大眾運輸旅次則以學生人口所產生的旅次比例較高 表 4.51 主要運具與人口社經變項交叉分析 中華民國 97 年 項目別 全部旅次 小型車 機車 自行車 大眾運輸 其他 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 性別男性 48.2% 62.4% 43.6% 50.1% 48.9% 63.5% 女性 51.8% 37.6% 56.4% 49.9% 51.1% 36.5% 年齡 5-18 歲 16.5% 10.0% 10.5% 48.7% 44.8% 39.0% 歲 24.7% 17.8% 28.8% 6.3% 29.0% 19.1% 歲 32.0% 42.6% 34.0% 11.3% 14.3% 20.3% 歲 20.9% 25.3% 21.5% 18.4% 7.9% 12.7% 65 歲以上 5.9% 4.3% 5.2% 15.3% 3.9% 9.0% 職業類別一級產業 1.0% 1.1% 1.0% 0.7% 0.2% 2.3% 二級產業 12.6% 17.9% 13.3% 2.5% 6.4% 6.4% 三級產業 40.7% 54.8% 42.1% 10.7% 28.1% 35.2% 學生 20.2% 10.6% 14.4% 50.6% 57.6% 42.4% 家管 14.6% 7.8% 17.5% 18.0% 3.2% 3.4% 待業 2.8% 1.3% 3.5% 2.4% 0.9% 0.7% 退休 6.1% 4.4% 5.9% 14.3% 3.1% 5.0% 其他 1.9% 2.0% 2.2% 0.7% 0.5% 4.6% 68

85 4.10 運具選擇模式利用本研究調查所得之旅次特性資料, 以多項羅吉特模式建立高雄都會區之運具選擇模式 運具類別包含小客車 機車 公車及捷運系統等四類, 效用函數選擇之解釋變數包含各運具旅行時間 旅行成本及使用者社經特性三類 旅行時間包含車內時間 車外時間, 單位為分鐘 ; 旅行成本包含大眾運輸費率 私人運具油資 停車費等, 單位為新台幣元 ; 使用者社經特性則有使用者性別 年齡 家戶所得 小客車持有數及機車持有數等, 此些均為類別變數, 依家戶旅次訪問調查表 ( 如附錄 Ⅰ) 中代碼輸入 旅行時間及旅行成本為共生變數, 社經特性則為方案特定變數 建構結果如表 4.52 所示 表 4.52 高雄都會區運具選擇模式 變數名稱 家工作旅次家就學旅次家其他旅次非家旅次係數 t 值係數 t 值係數 t 值係數 t 值 常數 - 小客車 常數 - 機車 常數 - 公車 車內時間 車外時間 總時間 總成本 性別 年齡 家戶所得 家戶機車持有數 家戶小客車持有數 樣本數 概似比值 說明 : 性別指定為汽車與機車特定變數家戶小客車持有數指定為公車特定變數 家戶機車持有數指定為機車特定變數 性別指定為汽車特定變數 年齡指定為公車與捷運特定變數 所得指定為汽車特定變數家戶機車持有數指定為機車特定變數家戶小客車持有數指定為公車特定變數 性別指定為機車特定變數 年齡指定為公車特定變數 69

86 上述羅吉特模式參數, 可轉換為下列效用函數之公式, 將變數代入之後可求得各運具之效用值 各變數符號代表意義, 請參閱表 4.53 其中旅行時間變數(TT IVTT OVTT) 以分鐘為單位, 旅行成本變數 (TC) 以新台幣元為單位 社經變數則為類別變數, 採用與調查表一致的類別代碼 各代碼之意義, 請參閱調查表 ( 附錄 Ⅰ) 表 4.53 羅吉特模式效用函數變數名稱之意義變數名稱意義變數名稱意義變數名稱意義 TT 總旅行時間 TC 總旅行成本 INC 家戶所得 IVTT 車內時間 SEX 性別 NCAR 家戶小型車持有數 OVTT 車外時間 AGE 年齡 NMOT 家戶機車持有數註 : 旅行時間變數 (TT IVTT OVTT) 之單位為分鐘, 旅行成本變數 (TC) 之單位為新台幣元, 社經變數 (SEX AGE INC NCAR NMOT) 為類別變數 家工作旅次 VCAR = *TT *TC *SEX VMOT = *TT *TC *SEX VBUS = *TT *TC *NCAR VMRT = *TT *TC 家上學旅次 VCAR = *IVTT *OVTT *TC VMOT = *IVTT *OVTT *TC *NMOT VBUS = *IVTT *OVTT *TC VMRT = *IVTT *OVTT *TC 家其他旅次 VCAR = *TT *TC *SEX *INC VMOT = *TT *TC *NMOT VBUS = *TT *TC *AGE *NCAR VMRT = *TT *TC *AGE 非家旅次 VCAR = *TT *TC VMOT = *TT *TC *SEX VBUS = *TT *TC *AGE VMRT = *TT *TC 依上述公式求得各種運具之效用值, 可再代入下列公式, 以求得各種運具被選擇的機率 PCAR= e VCAR /( e VCAR + e VMOT + e VBUS + e VMRT ) PMOT= e VMOT /( e VCAR + e VMOT + e VBUS + e VMRT ) PBUS= e VBUS /( e VCAR + e VMOT + e VBUS + e VMRT ) PMRT= e VMRT /( e VCAR + e VMOT + e VBUS + e VMRT ) 70

87 4.11 交通量指派交通量指派的目的是將本研究調查推估之旅次資料分派到路網上, 以得到各路段之交通量, 再與實際交通量比較, 俾驗證本研究調查推估資料之正確性 本研究應用 Ufosnet 軟體進行交通量指派, 在指派前必須先準備的前置作業項目如下 : ( 一 ) 設定交通分區 : 本研究以 村里 為交通分區進行指派 ( 二 ) 建立路網 : 高雄都會區內鄉道級以上路網之特性 ( 如 : 車道數 速限 可行駛方向 可行駛車輛種類 等 ) 建立至程式中 ( 三 ) 建立大眾運輸路網 : 包含市區公車 捷運接駁公車 公路客運 捷運等的路線及班次建立至程式中 ( 四 ) 輸入人口結構資料 : 以村里為單位, 輸入各村里的總人口數 就業人口數 就學人口數 及學人口數 及業人口數 完成各項前置作業後, 就可以利用 Ufosnet 進行指派, 輸出各路段的交通流量 資料校估本研究採用屏柵線交通量進行比較, 選擇縱貫線鐵路做為屏柵線 表 4.54 為高雄都會區內 9 個穿越縱貫線鐵路的路段實際調查交通量與模式指派交通量之比較, 可以發現 5 個路段的指派值與調查值之差異均在 15% 之內, 其他路段雖然差異較大但皆屬於流量較小的路段 整體而言, 資料之正確性應可接受 整體而言, 此次家戶旅次訪問調查所獲得之各種旅次特性資訊 ( 如 : 旅次發生率 旅次長度分佈 旅次起迄矩陣 ) 可以運用在運輸規劃的模式上 表 4.54 屏柵線交通量校估情形 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 日 屏柵線名稱 南向交通量北向交通量指派值調查值比值指派值調查值比值 自強陸橋 31,545 32, ,593 32, 高速公路 9,513 17, ,700 18, 大順路橋 23,727 24, ,638 23, 民族路橋 58,942 57, ,003 53, 中博高架橋 23,761 27, ,456 30, 自立陸橋 15,898 15, ,677 15, 中華地下道 31,588 29, ,109 34, 市中一路涵洞 3,751 5, ,838 5, 河東 / 河西路 4,053 10, ,668 9, 本研究完成的交通量指派結果, 請參閱圖 4.7 高雄都會區流量較大的路段 南北向出現在國道 1 號中山高速公路 台 17 線濱海公路 台 1 線縱貫公路等重 要幹道, 東西向則出現在國道 10 號高雄支線及台 88 線高雄潮州快速道路等路段 71

88 高鐵左營站 台 17 線 ( 濱海公路 ) 國道一號 ( 中山高 ) 台 1 線 ( 縱貫公路 ) 高雄火車站 台 88 線 ( 高雄潮州快速道路 ) 圖 4.7 交通量指派結果 72

89 第五章旅次特性比較分析 5.1 高雄市旅次特性比較 本研究於第 4.5 節分析了高雄都會區的旅次特性, 本節將獨立分析高雄市的旅次特性, 並與高雄都會區旅次特性進行比較 高雄市旅次目的分佈表 5.1 為高雄市的旅次目的分佈, 以家其他旅次比例最高, 佔 38.1% 家工作旅次佔 36.6%, 家上學旅次佔 17.3%, 非家旅次佔 7.9% 分佈大致與高雄都會區相同 表 5.1 高雄市旅次目的分佈中華民國 97 年 旅次目的別 旅次數 % 全部旅次 3,647, % 家工作旅次 1,336, % 家上學旅次 631, % 家其他旅次 1,390, % 接送 332, % 買菜 300, % 私人事務 198, % 社交娛樂 178, % 其他 380, % 非家旅次 288, % 高雄市旅次長度分佈表 5.2 為高雄市之旅次長度分析, 全部旅次的平均長度是 21.1 分鐘, 旅次集中於 20 分鐘以內 旅次長度比例最高之區間為 分鐘, 佔 34.5%, 次高之區間為 0-9 分鐘, 佔 25.5%, 兩者合計已超過 6 成比例 其分佈大致與高雄都會區相同 73

90 表 5.2 高雄市旅次長度分佈中華民國 97 年 主要運具別 旅次數 % 總計 3,647, % 0-9 分 929, % 分 1,257, % 分 619, % 分 456, % 分 197, % 分 66, % 分 71, % 分 17, % 分 7, % 分 9, % 分 3, % 分 % 120 分以上 11, % 平均 21.1 分 高雄市旅次主要運具分佈表 5.3 為高雄市旅次主要運具分佈, 使用機車者比例最高, 佔 63.8%, 其次為使用小型車之旅次, 佔 17.4%, 使用自行車者佔 9.3%, 使用大眾運輸者佔 8.2% 與高雄都會區相比, 大眾運輸比例較高 表 5.3 高雄市主要運具分佈中華民國 97 年 主要運具別 旅次數 % 總計 3,647, % 小型車 636, % 機車 2,328, % 自行車 340, % 大眾運輸 298, % 其他 44, % 74

91 5.1.4 旅次發生時間分佈表 5.4 為高雄市旅次發生時間分佈狀況, 上午尖峰發生在 7-8 點 ( 旅次比例約佔全日之 20.3%), 下午尖峰都發生在 點 ( 旅次比例約佔全日之 14.2%) 圖 5.1 為高雄市旅次發生時間分佈圖, 可以發現高雄市旅次上下午尖峰極度明顯, 但中午出外用餐造成的中午小尖峰及夜校上下學或晚下班造成的晚間小尖峰則不明顯 表 5.4 高雄市旅次發生時間分佈中華民國 97 年 發生時間別 旅次數 % 00:00-00:59 13, % 01:00-01:59 5, % 02:00-02:59 4, % 03:00-03:59 2, % 04:00-04:59 10, % 05:00-05:59 34, % 06:00-06:59 176, % 07:00-07:59 741, % 08:00-08:59 334, % 09:00-09:59 198, % 10:00-10:59 178, % 11:00-11:59 118, % 12:00-12:59 114, % 13:00-13:59 57, % 14:00-14:59 67, % 15:00-15:59 102, % 16:00-16:59 298, % 17:00-17:59 518, % 18:00-18:59 262, % 19:00-19:59 127, % 20:00-20:59 86, % 21:00-21:59 96, % 22:00-22:59 70, % 23:00-23:59 24, % 75

92 5.2 高雄市旅次分佈 圖 5.1 高雄都會區旅次發生時間分析 高雄市旅次分佈, 依表 5.5 之五大分區並以排除里內旅次之資料表示, 總旅次之分佈如表 5.6 所示 可以看出高雄市南北向的旅次量較東西向來得大, 且相鄰分區間的旅次量較大, 距離較遠區間之旅次量較小, 符合重力模式之假設 高雄市旅次量最大的區域發生在 Ⅲ 區 ( 三民 ) Ⅳ 區 ( 新興 前金 苓雅 ) 之間, 每日雙向超過 19 萬旅次 ; 旅次量最小的區域則發生在 Ⅰ 區 ( 鹽埕 鼓山 旗津 ) 和 Ⅴ 區 ( 前鎮 小港 ) 之間, 每日雙向不足 5 萬旅次 表 5.5 高雄市五大分區列表 大分區名稱 所含行政區 人口數 高雄市 Ⅰ 區 鹽埕區 鼓山區 旗津區 181,235 高雄市 Ⅱ 區 左營區 楠梓區 354,754 高雄市 Ⅲ 區 三民區 357,096 高雄市 Ⅳ 區 新興區 前金區 苓雅區 275,358 高雄市 Ⅴ 區 前鎮區 小港區 352,112 表 5.6 高雄市五大分區全部旅次分佈矩陣中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 日 迄點起點 高市 Ⅰ 區 高市 Ⅱ 區 高市 Ⅲ 區 高市 Ⅳ 區 高市 Ⅴ 區 高市 Ⅰ 區 244,711 41,381 40,696 40,905 24,827 高市 Ⅱ 區 40, ,967 90,360 53,782 28,506 高市 Ⅲ 區 41,266 90, ,140 96,374 44,955 高市 Ⅳ 區 41,427 52,437 95, ,847 83,037 高市 Ⅴ 區 24,679 28,036 45,402 83, ,833 76

93 表 5.7 為小型車旅次分佈矩陣, 小型車旅次仍呈現南北向較東西向多之現象, 同樣地也有相鄰區間的旅次較多, 距離較遠區間的旅次較少的情形 旅次最多的區間發生於 Ⅳ 區 ( 新興 前金 苓雅 ) Ⅴ 區 ( 前鎮 小港 ) 間, 每日雙向約 37,800 旅次 ; 最少的區間發生於 Ⅰ 區 ( 鹽埕 鼓山 旗津 ) V 區 ( 前鎮 小港 ) 間, 每日雙向只有約 12,000 旅次 表 5.7 高雄市五大分區小型車旅次分佈矩陣中華民國 97 年單位 : 旅次 / 日 迄點起點 高市 Ⅰ 區 高市 Ⅱ 區 高市 Ⅲ 區 高市 Ⅳ 區 高市 Ⅴ 區 高市 Ⅰ 區 21,894 10,845 8,199 10,577 6,646 高市 Ⅱ 區 10,293 71,344 18,594 14,228 8,799 高市 Ⅲ 區 9,127 18,502 53,229 16,920 9,548 高市 Ⅳ 區 10,963 13,410 16,084 40,210 18,685 高市 Ⅴ 區 6,588 8,198 10,022 19,154 51,651 表 5.8 為機車旅次之分佈矩陣, 可以發現機車旅次起迄點都在同一分區的比例較高, 南北向旅次仍較東西向多, 距離長旅次亦仍較距離短旅次少 旅次數最多的區間發生在 Ⅲ 區 ( 三民 ) Ⅳ 區 ( 新興 前金 苓雅 ) 間, 每日雙向約 118,000 旅次 ; 旅次最少的區間發生在 Ⅰ 區 ( 鹽埕 鼓山 旗津 ) Ⅴ 區 ( 前鎮 小港 ) 之間, 每日雙向約 29,000 旅次和全部旅次的位置也不相同 表 5.8 高雄市五大分區機車旅次分佈矩陣中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 日 迄點起點 高市 Ⅰ 區 高市 Ⅱ 區 高市 Ⅲ 區 高市 Ⅳ 區 高市 Ⅴ 區 高市 Ⅰ 區 166,627 22,885 26,738 24,112 14,509 高市 Ⅱ 區 22, ,359 46,561 27,565 11,112 高市 Ⅲ 區 26,465 46, ,580 60,143 22,211 高市 Ⅳ 區 24,165 27,165 57, ,446 51,570 高市 Ⅴ 區 14,564 11,025 22,176 51, ,494 高雄市以上各類旅次分佈, 以圖示如圖 5.2 圖 5.3 圖

94 圖流量 8 萬以上 4~8 萬 4 萬以下 例 圖 5.2 高雄市五大分區全部旅次分佈圖 78

95 圖流量 1.5 萬以上 1~1.5 萬 1 萬以下 例 圖 5.3 高雄市五大分區小型車旅次分佈圖 79

96 圖流量 4 萬以上 2~4 萬 2 萬以下 例 圖 5.4 高雄市五大分區機車旅次分佈圖 80

97 5.3 高雄市旅次目的別旅次特性 不同目的旅次使用運具分佈表 5.9 為各目的旅次使用運具之分佈狀況 各旅次目的使用運具皆以機車之比例最高, 比例介於 44.8%-69.9% 間 家上學旅次使用自行車及大眾運輸的比例, 相對於其他旅次目的較高 非家旅次使用小型車的比例, 相對於其他旅次目的較高 表 5.9 高雄市不同目的旅次使用運具分佈 中華民國 97 年 主要運具別 全部旅次家工作旅次家上學旅次家其他旅次非家旅次 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 總計 3,647, % 1,336, % 631, % 1,390, % 288, % 小型車 636, % 284, % 58, % 205, % 87, % 機車 2,328, % 925, % 282, % 972, % 147, % 自行車 340, % 28, % 141, % 163, % 7, % 大眾運輸 298, % 89, % 133, % 42, % 33, % 其他 44, % 8, % 15, % 6, % 12, % 表 5.10 則為高雄市各旅次目的中使用綠色運輸工具的旅次比例 高雄市全部旅次使用綠色運具的比例為 16.8% 各種旅次目的偏好的綠色運輸工具也不同, 家工作旅次以捷運比例最高, 家上學及家其他旅次以自行車旅次比例最高, 而非家旅次則以公車旅次比例最高 表 5.10 高雄市不同目的旅次之綠色運輸工具比例 中華民國 97 年 主要運具別 全部旅次 家工作旅次家上學旅次家其他旅次 非家旅次 綠色運輸合計 16.8% 8.1% 41.9% 14.5% 13.3% 公車 4.2% 1.2% 13.9% 1.6% 9.1% 捷運 3.3% 4.8% 5.6% 1.2% 1.8% 自行車 9.3% 2.1% 22.4% 11.7% 2.4% 旅次長度分佈表 5.11 顯示各目的別旅次長度分佈狀況 高雄市平均旅次長度為 21.1 分鐘 各旅次目的別而言, 家工作旅次平均 26.2 分鐘最長, 家其他旅次平均 15.4 分鐘最短 高雄市全部旅次集中於 40 分鐘以內之短程旅次, 在家其他及非家旅次則更加集中於 20 分鐘內之短程旅次 81

98 表 5.11 高雄市不同目的旅次長度分佈中華民國 97 年旅次長度別全部旅次家工作旅次家上學旅次家其他旅次非家旅次 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 0-9 分 25.5% 9.8% 23.7% 40.9% 27.4% 分 34.5% 30.7% 35.1% 37.7% 35.3% 分 17.0% 25.1% 13.8% 10.8% 16.4% 分 12.5% 20.2% 12.0% 5.9% 9.9% 分 5.4% 7.8% 7.4% 2.1% 5.9% 分 1.8% 2.5% 3.1% 0.7% 1.1% 分 2.0% 2.6% 3.3% 1.0% 1.3% 分 0.5% 0.5% 0.9% 0.2% 0.8% 分 0.2% 0.2% 0.4% 0.1% 0.1% 分 0.2% 0.3% 0.2% 0.2% 0.2% 分 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.2% 分 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 120 分以上 0.3% 0.2% 0.0% 0.3% 1.3% 平均長度 21.1 分 26.2 分 22.6 分 15.4 分 21.1 分 旅次發生時間分佈圖 5.5 為各旅次目的之發生時間分佈圖, 表 5.12 為統計表 高雄市旅次各種旅次目的上下午尖峰都相當明顯, 上午尖峰都發生於 7-8 點, 下午尖峰除家其他旅次在 點, 其餘皆在 點 圖 5.5 高雄市旅次目的別旅次發生時間分佈 82

99 表 5.12 高雄市不同目的旅次發生時間分佈 中華民國 97 年 發生時間別 全部旅次家工作旅次家上學旅次家其他旅次非家旅次 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 總計 3,647, % 1,336, % 631, % 1,390, % 288, % 00:00-00:59 13, % 10, % % 1, % % 01:00-01:59 5, % 3, % % 1, % % 02:00-02:59 4, % 2, % % 1, % 03:00-03:59 2, % 1, % - - 1, % % 04:00-04:59 10, % 4, % % 4, % 1, % 05:00-05:59 34, % 16, % 2, % 13, % 2, % 06:00-06:59 176, % 56, % 64, % 48, % 6, % 07:00-07:59 741, % 278, % 210, % 201, % 51, % 08:00-08:59 334, % 181, % 26, % 111, % 15, % 09:00-09:59 198, % 53, % 9, % 124, % 10, % 10:00-10:59 178, % 28, % 3, % 134, % 11, % 11:00-11:59 118, % 12, % 3, % 90, % 11, % 12:00-12:59 114, % 17, % 14, % 55, % 26, % 13:00-13:59 57, % 18, % 2, % 22, % 13, % 14:00-14:59 67, % 19, % 2, % 37, % 8, % 15:00-15:59 102, % 27, % 9, % 56, % 9, % 16:00-16:59 298, % 55, % 94, % 118, % 29, % 17:00-17:59 518, % 243, % 118, % 113, % 42, % 18:00-18:59 262, % 126, % 33, % 81, % 20, % 19:00-19:59 127, % 50, % 8, % 59, % 9, % 20:00-20:59 86, % 33, % 6, % 41, % 5, % 21:00-21:59 96, % 40, % 10, % 40, % 4, % 22:00-22:59 70, % 35, % 9, % 22, % 3, % 23:00-23:59 24, % 16, % % 5, % 1, % 83

100 5.4 高雄市大眾運輸旅次特性 大眾運輸旅次特性分析高雄市大眾運輸型式主要有捷運 公車 火車及渡輪四類, 大眾運輸承運總旅次佔全部旅次的 8.2%, 其中仍以公車承運之旅次最多, 其次為捷運系統, 火車及渡輪承運旅次之比率甚少 各型大眾運輸承運旅次之比例如表 5.13 所示 表 5.13 高雄市各大眾運輸工具所佔旅次比例 中華民國 97 年 運具別 大眾運輸合計 捷運 火車 公車 渡輪 旅次比例 8.2% 3.3% 0.4% 4.2% 0.2% 大眾運輸旅次之旅次目的分佈如表 5.14 所示 使用火車與公車之旅次中, 家上學旅次所佔比率最大 ; 使用捷運與輪渡之旅次中, 家工作旅次所佔比率最大 捷運旅次中之家上學旅次 火車旅次中之家工作旅次 輪渡旅次中之家上學旅次也都佔 30% 上下, 也是該種大眾運輸方式之重要使用者 表 5.14 高雄市各大眾運輸工具之旅次目的分佈 中華民國 97 年 旅次目的 大眾運輸合計 捷運 火車 公車 渡輪 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 家工作旅次 30.0% 52.9% 34.0% 10.6% 40.7% 家上學旅次 44.7% 28.9% 46.7% 57.7% 31.4% 家其他旅次 14.2% 13.9% 11.5% 14.5% 19.9% 非家旅次 11.2% 4.3% 7.9% 17.2% 8.1% 表 5.15 為大眾運輸之旅次長度分佈 大眾運輸與私人運具相異之點在於私人運具可以直接將旅客運至目的地, 大眾運具卻只能在固定的場站上下車, 場站至目的地之間仍需經過步行或轉乘交通工具, 因此整個旅次鏈的旅次長度並非單一運具的車內時間, 還包括轉乘其他運具所需的車內車外時間 高雄市大眾運輸各種運輸方式之旅次平均長度均約為 40 分鐘上下 火車平均值較長, 應係搭乘距離較長之所致 ; 捷運平均值較小, 應係服務速率較大之所致 ; 輪渡平均值亦偏高, 應係需要較多之轉乘之所致 84

101 旅次長度 表 5.15 高雄市各大眾運輸工具之旅次長度分析中華民國 97 年 大眾運輸合計 捷運火車公車渡輪 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 0-9 分 2.5% 0.5% - 4.4% 分 9.3% 13.5% - 7.2% 4.8% 分 20.7% 30.1% 0.7% 15.4% 22.7% 分 23.0% 22.4% 5.7% 25.3% 27.4% 分 20.8% 18.0% 16.2% 23.8% 15.2% 分 8.3% 8.0% 15.7% 7.5% 10.7% 分 8.0% 3.7% 29.8% 8.8% 8.8% 分 2.8% 2.0% 5.4% 3.1% 3.2% 分 1.5% 1.0% 5.6% 1.4% 1.9% 分 1.1% 0.3% 6.2% 1.0% 5.4% 分 0.8% 0.3% 4.0% 0.8% 分 0.1% 0.1% 1.4% 0.0% 分以上 1.2% 0.1% 9.1% 1.2% - 平均 40.7 分 35.5 分 69.4 分 41.4 分 43.5 分 捷運旅次特性分析捷運系統之轉乘方式一直是運輸研究之重要課題 表 5.16 為高雄捷運系統搭乘旅次到離站轉乘方式之分佈狀況 以步行到達捷運車站者佔 62.1%, 機車佔 14.3%; 以步行離開捷運車站者佔 64.3%, 機車佔 13.9% 有超過 75% 旅次是以用步行和機車到離捷運站, 可說明捷運系統多半只能吸引車站附近之旅次, 而未延伸至較遠的地方, 接駁公車仍有發展的空間 表 5.16 高雄捷運轉乘運具分析中華民國 97 年 轉乘運具 到達捷運站 離開捷運站 總計 100.0% 100.0% 小型車 1.4% 0.9% 機車 14.3% 13.9% 自行車 8.2% 7.5% 公車 12.2% 11.7% 其他大眾運輸工具 0.2% 0.2% 步行 62.1% 64.3% 其他 1.6% 1.5% 85

102 表 5.17 為高雄捷運使用者之組成, 依性別來看, 女性與男性之比例約為 6: 4 依年齡來看, 以 歲青年人口的比例佔 43.6% 最高, 其次為 5-18 歲的學生人口佔 25.7%,50 歲以上人口的比例僅 8.5%, 老年與少年人口比例較小的原因應與票價較高有關 依職業類別來看, 搭乘者主要為三級產業及學生, 應是家戶訪問調查不到外來旅次之乘客, 而且調查時間是在一般上班日之所致 表 5.17 高雄捷運使用者特性分析 中華民國 97 年 項目別 旅次比例 總計 100.0% 性別 男性 43.2% 女性 56.8% 年齡 5-18 歲 25.7% 歲 43.6% 歲 22.3% 歲 6.3% 65 歲以上 2.2% 職業類別 一級產業 0.1% 二級產業 8.5% 三級產業 46.8% 學生 37.8% 家管 2.6% 待業 0.5% 退休 2.6% 其他 1.1% 為進一步了解假日及外來旅次之使用狀況, 本研究團隊於 97 年 11 月 2 日至 3 日在高雄捷運系統內再進行一次現場調查, 問卷內容請參閱附錄 Ⅷ, 此次調查結果如下 : (1) 捷運平常日以通勤旅次為主, 假日則以休閒娛樂旅次為主 (2) 捷運站轉乘方式以步行最多, 其次為機車, 與家戶旅次調查資料相符 另有 10% 是由家人接送 (3) 捷運旅次有 57.2% 來自高雄市 17.3% 來自於高雄縣 25.5% 來自於研究範圍外 86

103 (4) 捷運通車前受訪者相同旅次使用的運具請參閱表 5.18 顯示高雄捷運旅次中由機車轉來之比率最高, 其次為小型車與公車, 另有 7.9% 為未通車前就不會來的新增旅次 顯示捷運產生許多新的大眾運輸旅次 (5) 受訪者選擇使用捷運的原因, 請參閱表 5.19 有半數受訪者認為是方便, 1/4 認為是省時, 顯示雖然目前捷運班距 10 分鐘的情況下, 仍舊比原有大眾運輸服務水準要佳 表 5.18 高雄捷運通車前相同旅次使用運具 中華民國 97 年 捷運通車前使用運具 旅次比例 總計 100.0% 小型車 24.3% 計程車 2.7% 機車 30.6% 自行車 1.1% 公車 24.1% 火車 4.0% 步行 0.7% 其他 4.1% 新增之旅次 7.9% 資料來源 :11 月份捷運系統補調查 表 5.19 擇擇搭乘捷運之原因 中華民國 97 年 選擇搭乘捷運之原因 旅次比例 總計 100.0% 省時 24.3% 舒適 6.9% 安全 3.6% 方便 50.5% 交通費較省 2.5% 轉乘優待 0.6% 免除停車問題 3.8% 其他 7.8% 資料來源 :11 月份捷運系統補調查 87

104 5.5 高雄市私人運具旅次特性分析 小型車旅次特性分析高雄市小客車持有數為 440,180 輛, 平均每戶持有 0.78 輛, 每千人持有 231 輛 小貨車持有數為 33,715 輛, 平均每戶持有 0.05 輛, 每千人持有 18 輛 小型車旅次包含小客車 小貨車及計程車三種運具 依旅次目的分佈如表 5.20 所示, 小型車合計的家上學旅次佔最高 44.7%, 其次為家其他旅次 32.4% 計程車由於使用成本較高, 因此較少做為通勤運具使用, 而以非家旅次比例佔最高 (66.6%) 小客車 小貨車的旅次目的分佈則與小型車合計的趨勢相同 表 5.20 高雄市小型車旅次之旅次目的分佈中華民國 97 年旅次目的別小型車合計小客車計程車小貨車 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 家工作旅次 44.7% 47.7% 9.1% 43.6% 家上學旅次 9.2% 10.3% 0.7% 1.7% 家其他旅次 32.4% 32.5% 23.6% 41.9% 非家旅次 13.8% 9.5% 66.6% 12.8% 小型車旅次依旅次長度來看如表 5.21 所示, 可以發現計程車的平均旅次長度最短, 小貨車平均旅次長度最長, 應與使用成本及旅次目的有關 小型車合計的平均旅次長度為 27.0 分鐘 表 5.21 高雄市小型車旅次之旅次長度分佈中華民國 97 年旅次長度別小型車合計小客車計程車小貨車 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 0-9 分 12.7% 12.6% 16.7% 8.9% 分 29.9% 29.0% 42.5% 26.2% 分 22.3% 21.9% 26.6% 23.1% 分 18.3% 18.7% 10.2% 22.3% 分 7.8% 8.2% 2.1% 10.3% 分 2.4% 2.6% 0.1% 1.3% 分 4.0% 4.1% 1.1% 5.2% 分 0.9% 1.0% - 0.8% 分 0.3% 0.3% - 1.1% 分 0.6% 0.7% 0.1% 分 0.1% 0.1% 分 0.0% 0.0% 分以上 0.7% 0.7% 0.4% 0.7% 平均 27.0 分 27.4 分 19.8 分 29.1 分 小型車使用者組成特性如表 5.22 所示, 可以發現男性比例高出女性比例許多, 小貨車與計程車更是男性比例高出女性一倍以上 依年齡來看, 旅次出現在 88

105 35-64 歲之比例最高 依職業別來看, 旅次集中於有業族群中, 小型車合計佔 72.5%, 小貨車及計程車更是超過 90% 無業族群中, 以學生 家管產生的旅次比例較高, 在小客車的部份可達 20%, 但在小貨車 計程車的部份僅有 5% 上下 綜合上述分析, 可以發現小型車的旅次主要由男性 就業年齡 有業族群為主, 原因應是小型車使用成本 ( 包含車資 油資 車輛保養維護等各項費用 ) 較其他私人運輸工具高的緣故 表 5.22 高雄市小型車旅次之使用者組成 中華民國 97 年 項目別 小型車合計 小客車 計程車 小貨車 總計 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 性別 男性 61.8% 59.4% 78.7% 77.7% 女性 38.2% 40.6% 21.3% 22.3% 年齡 5-18 歲 10.6% 11.8% 1.3% 3.5% 歲 16.2% 17.2% 2.1% 17.7% 歲 42.5% 42.9% 37.9% 43.4% 歲 26.0% 23.8% 49.2% 31.2% 65 歲以上 4.6% 4.2% 9.5% 4.1% 職業類別一級產業 1.2% 1.1% 0.5% 3.5% 二級產業 14.7% 15.8% 0.3% 15.5% 三級產業 56.6% 53.4% 85.5% 71.2% 學生 11.6% 13.0% 1.3% 3.5% 家管 7.9% 8.4% 5.4% 1.4% 待業 1.4% 1.4% 0.5% 1.8% 退休 4.6% 4.6% 6.2% 2.4% 其他 2.1% 2.3% 0.4% 0.7% 機車旅次特性分析高雄市機車的持有數及旅次比例都相當高, 高雄市機車持有數為 1,132,376 輛, 平均每戶持有 2.02 輛, 每千人持有 595 輛 依旅次目的分佈如表 5.23 所示, 89

106 旅次目的以家其他旅次比例最高 (41.8%), 其次為家工作旅次 (39.8%) 通勤( 家工作及家上學 ) 和非通勤 ( 家其他及非家 ) 旅次的使用比例差不多 表 5.23 高雄市機車旅次之旅次目的分佈 中華民國 97 年 旅次目的別 旅次比例 總計 100.0% 家工作旅次 39.8% 家上學旅次 12.1% 家其他旅次 41.8% 非家旅次 6.3% 機車旅次依旅次長度來看如表 5.24 所示, 可以發現旅次長度集中於 40 分鐘以內, 且 20 分鐘以內的旅次就佔了 67.9%, 顯示機車並非長途旅次使用的運具 平均旅次長度為 17.5 分 表 5.24 高雄市機車旅次之旅次長度分佈中華民國 97 年旅次長度別旅次比例 總計 100.0% 0-9 分 31.1% 分 36.8% 分 16.2% 分 10.8% 分 3.3% 分 0.9% 分 0.8% 分 0.1% 分 0.0% 分 0.0% 分 0.0% 分 分以上 0.0% 平均 17.5 分 機車使用者組成特性如表 5.25 所示, 可以發現女性產生的旅次比例較男性高 依年齡來看, 旅次出現在 歲之比例達 84.7% 依職業別來看, 旅次雖然集中於有業族群 (57.8%), 但是學生 家管所產生的旅次也佔有一定比例 90

107 (30.3%) 由於機車的使用成本較低, 無業族群較能負擔, 因此無業族群的旅次比例相對於小型車而言會較高 表 5.25 高雄市機車旅次之使用者組成 中華民國 97 年 項目別 旅次比例 總計 100.0% 性別 男性 44.1% 女性 55.9% 年齡 5-18 歲 10.2% 歲 29.2% 歲 34.9% 歲 20.6% 65 歲以上 5.1% 職業類別 一級產業 0.5% 二級產業 11.7% 三級產業 45.6% 學生 14.6% 家管 15.7% 待業 3.6% 退休 6.0% 其他 2.3% 91

108 5.5.3 自行車旅次特性分析高雄市自行車持有數為 527,266 輛, 平均每戶持有 0.94 輛, 每千人持有 347 輛 張忠興 [10] 曾整理出部份國家的自行車持有率, 本研究將其整合列如表 5.26 由此可以看出, 高雄市的自行車持有率, 雖然較先進之荷蘭 德國相差甚遠, 與鄰近之日本相比亦有一段距離, 但與法國相近 以高雄市之氣候條件 道路環境均較引述各國為優, 若政府能投入經費與人力做全面性之推動, 未來自行車之持有與使用會有很大之發展空間 表 5.26 高雄市自行車持有與先進國家之比較 國家或城市 自行車持有率 ( 輛 / 千人 ) 資料來源 高雄市 302 本研究調查 荷蘭 1,000 德國 814 比利時 356 張忠興論文 法國 332 日本 532 東京都報告 自行車旅次依旅次目的分佈如表 5.27 所示, 家其他旅次佔最高 48.0%, 其次為家上學旅次 41.6%, 可看出自行車旅次主要是使用於通學及休閒旅次, 使用於通勤旅次者較少 表 5.27 高雄市自行車旅次之旅次目的分佈 中華民國 97 年 旅次目的別 旅次比例 總計 100.0% 家工作旅次 8.3% 家上學旅次 41.6% 家其他旅次 48.0% 非家旅次 2.1% 自行車旅次依旅次長度來看如表 5.28 所示, 約 80% 之旅次均在 20 分鐘以內,50% 以上係在 分鐘之區間, 平均旅次長度僅 14.4 分, 平均旅次長度相當短 自行車使用者組成特性如表 5.29 所示, 男女性比例相當 依年齡來看, 旅次出現在 18 歲以下及 65 歲以上之比例均高出人口比例許多 依職業別來看, 學生比例佔近半數的 49% 最高, 其次為家管 18.1% 值得注意的是, 有業族群中的三級產業也佔有 12.1% 的旅次比例 92

109 表 5.28 高雄市自行車旅次之旅次長度分佈中華民國 97 年旅次長度別旅次比例 總計 100.0% 0-9 分 32.8% 分 50.7% 分 10.2% 分 4.5% 分 1.0% 分 0.2% 分 0.4% 分 0.1% 分 0.1% 分 0.0% 分 分 分以上 - 平均 14.4 分 表 5.29 高雄市自行車旅次之使用者組成中華民國 97 年項目別旅次比例 總計 100.0% 性別 男性 50.1% 女性 49.9% 年齡 5-18 歲 47.2% 歲 6.0% 歲 12.1% 歲 18.9% 65 歲以上 15.9% 職業類別 一級產業 0.3% 二級產業 1.9% 三級產業 12.1% 學生 49.0% 家管 18.1% 待業 2.3% 退休 15.6% 其他 0.7% 93

110 5.6 高雄都會區歷年家戶旅次調查結果比較為了解高雄都會區旅次特性隨時間之變化, 本節比較本期調查結果與 1988 年 1997 年及 1999 年調查結果之差異 因四年期調查範圍均不相同, 為對數據差異有更完整之感受, 首先將各年期調查範圍列示如表 5.30 四年期中以 1999 年調查範圍最大, 包含高雄市全區 三分之二之高雄縣 以及部分屏東縣 ; 其他三期差異較小, 除高雄市全區外, 僅高雄縣部分鄉鎮不同, 且均未包含屏東縣 表 5.30 高雄都會區各年期旅次特性調查範圍 調查 調查範圍 年期 高雄市 高雄縣 屏東縣 1988 全區 梓官 橋頭 大社 仁武 鳥松 鳳山 林園 大寮 大樹 無 1997 全區 岡山 梓官 橋頭 大社 仁武 鳥松 鳳山 林園 大寮 大樹 燕巢 無 1999 全區 岡山 梓官 橋頭 大社 仁武 鳥松 鳳山 林園 大寮 茄萣 永安 彌陀 湖內 路竹 阿蓮 田寮 燕巢 大樹 九如 屏東 萬丹 新園 長治 麟洛 崁頂 東港 2008 全區 岡山 梓官 橋頭 大社 仁武 鳥松 鳳山 林園 大寮 無 表 5.31 為高雄都會區人口數與持有車輛的變化狀況, 戶數 人口數及持有車輛數似均呈上升的趨勢 若以每戶車輛持有或每千人車輛持有表示, 則除 1999 年可能係因調查範圍包含屏東縣數據偏低外, 小型車持有 1997 年以前呈上升之趨勢,1997 年以後則略呈下降之趨勢 ; 機車持有雖一直呈上升之趨勢, 唯上升幅度 1997 年後亦明顯變小, 此與台北都會區之趨勢相同 表 5.31 高雄都會區各年期之人口數與持有車輛狀況 調查年期 戶口數 ( 戶 ) 504, , , ,716 實住人口數 ( 人 ) 2,102,000 2,296,730 2,781,795 2,883,260 小型車持有總數 ( 輛 ) 192, , , ,762 平均每戶持有 ( 輛 / 戶 ) 平均每千人持有 ( 輛 / 千人 ) 機車持有總數 ( 輛 ) 751,000 1,366,577 1,386,912 1,741,366 平均每戶持有 ( 輛 / 戶 ) 平均每千人持有 ( 輛 / 千人 ) 註 : 請注意各年期調查範圍均不相同 94

111 表 5.32 顯示高雄都會區各類旅次之變化狀況 若不計 1999 年之資料, 可以看出總旅次數有增加之趨勢, 每人每日旅次似有降低之趨勢, 家工作旅次比例變化不大, 家其他旅次之比率呈上升之趨勢, 家上學旅次則呈下降之趨勢 ; 非家旅次之比率 1997 年以前呈上升之趨勢,1997 年以後呈下降之趨勢 以各類運具承擔旅次之比率來看, 則小型車承擔旅次之比率明顯降低, 機車承擔旅次之比率略呈上升, 大眾運輸承擔旅次之比率 1997 年以前明顯下降,1997 年以後則持平 表 5.32 高雄都會區各年期各類旅次變化狀況 調查年期 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 總旅次數 4,943, ,898, ,257, ,759, 每人每日旅次數 旅次目的 家工作旅次 1,725, ,783, ,507, ,082, 家上學旅次 1,305, ,018, ,030, , 家其他旅次 1,389, ,489, ,524, ,288, 非家旅次 524, , , , 主要運具 小型車 1,285, ,180, ,188, ,071, 機車 3,015, ,444, ,002, ,715, 大眾運輸 642, , , , 註 : 請注意各年期調查範圍均不相同, 運具比例僅考慮小型車 機車 大眾運輸 表 5.33 為高雄市人口數與持有車輛之變化狀況, 可以看出其變化趨勢與高雄都會區相同, 家戶數及實住人口數與汽機車持有數均呈上升之趨勢, 但若以每戶車輛持有或每千人車輛持有表示, 則小型車之持有 1997 年以前呈上升之趨勢, 以後即呈下降之趨勢 ; 機車持有雖一直呈上升之趨勢,1997 年以後之上升幅度明顯變小 95

112 表 5.33 高雄市各年期之人口數與持有車輛變化狀況 調查年期 戶口數 ( 戶 ) 353, , , ,921 實住人口數 ( 人 ) 1,362,086 1,428,694 1,641,197 1,904,068 小型車持有總數 ( 輛 ) 147, , , ,180 平均每戶持有 ( 輛 / 戶 ) 平均每千人持有 ( 輛 / 千人 ) 機車持有總數 ( 輛 ) 509, , ,057 1,132,376 平均每戶持有 ( 輛 / 戶 ) 平均每千人持有 ( 輛 / 千人 ) 表 5.34 為高雄市各類旅次的變化狀況, 亦與高雄都會區相同, 總旅次數變化不大, 但每人每日旅次產生數逐年降低 ; 家工作旅次比例變化不大, 家其他旅次比例逐年上升, 但家上學旅次比例逐年下降, 非家旅次 1997 年以前上升, 以後則下降 小型車承擔旅次比率逐年下降, 而機車則略呈上升, 大眾運輸承擔旅次比率 1997 年以前明顯下降, 以後則持平,1988 年大眾運輸比率較高應與家上學旅次比例較高有關 表 5.34 高雄市各年期各類旅次變化狀況 調查年期 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 旅次數 % 總旅次數 3,203, ,247, ,282, ,647, 每人每日旅次數 旅次目的 家工作旅次 1,118, ,157, ,467, ,336, 家上學旅次 845, , , , 家其他旅次 900, ,056, ,040, ,390, 非家旅次 339, , , , 主要運具 小型車 832, , , , 機車 1,954, ,620, ,874, ,328, 大眾運輸 416, , , , 註 : 請注意運具比例僅考慮小型車 機車 大眾運輸 96

113 5.7 各都會區旅次特性比較為比較高雄都會區與其他都會區旅次特性之差異, 本研究蒐集台北都會區 桃園都會區 台中都會區 以及台南都會區之有關資料整理如表 5.35 因各項資料來源不同 運用目的不同 都會區定義範圍不同, 因此有些資料之比較基礎並不一致, 本研究儘可能處理使其資料能顯現相當意義, 並相互比較 高雄都會區每千人持有之車輛數明顯高於台北都會區, 尤其機車持有高出之幅度相當大, 此與高雄都會區道路較寬敞 氣候適於機車使用有關, 但另一方面也顯示高雄都會區大眾運輸供應相對不足 高雄都會區不同目的旅次之分佈, 家上學旅次明顯高於台北都會區, 非家旅次則明顯較低, 而此兩類旅次之分佈與其他都會區相若, 則顯示高雄都會區之都市發展及經濟活動與台北都會區相較仍有差距, 只與國內其他都會區相近 高雄都會區各運具承擔旅次比率與台北都會區相較, 小型車略低 機車很高 大眾運輸很低, 則應係前述兩項理由之綜合結果 項目別 表 5.35 各都會區旅次特性比較 高雄都會區台北都會區桃園都會區台中都會區台南都會區 調查年期 家戶數 ( 戶 ) 847,716 2,060, , , ,442 人口數 ( 萬人 ) 汽車持有數 ( 輛 / 千人 ) 機車持有數 ( 輛 / 千人 ) 總旅次數 ( 萬旅次 ) 旅次比例 旅次目的 主要運具 家工作旅次 家上學旅次 家其他旅次 非家旅次 小型車 機車 大眾運輸 資料來源 : 1. 高雄都會區 : 本研究調查 2. 台北都會區 : 台北都會區整體運輸規劃基本資料之調查與驗挍 [7] 3. 桃園都會區 : 桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃報告 [13] 4. 台中都會區 : 台中都會區捷運路網細部規劃規劃報告 [3] 5. 台南都會區 : 台南都會區家庭旅次起迄調查 [6] 97

114 98

115 第六章結論與建議 6.1 研究發現與結論 1. 高雄都會區人口及家戶資料 : (1) 高雄都會區平均每戶人口為 3.40 人, 高雄市與高縣市大致相當 ; 平均每戶就業人口數為 1.59 人, 高雄縣平均每戶為 1.63 人明顯高於高雄市之 1.57 人 ; 平均每戶就學人口數為 0.80 人, 高雄縣市大致相當 高雄都會區平均每月家戶所得為新台幣 4.85 萬元 (2) 高雄都會區居民男女性比例為 49.3%:50.7%, 女性略多於男性 ; 教育程度以高中 高職所佔比例最高, 高雄市有大專以上學歷的比例較高雄縣為多 職業類別最多者為學生, 有業類別中以三級產業人口所佔比例較高, 高雄市尤高於高雄縣 (3) 高雄都會區平均每戶持有小客車 0.81 輛, 高雄縣平均每戶持有 0.87 輛高於高雄市之 0.78 輛 ; 高雄都會區平均每戶持有機車 2.05 輛, 高雄縣平均每戶持有 2.12 輛亦高於高雄市之 2.02 輛 小客車與機車交叉持有, 高雄都會區 高雄市 高雄縣皆以持有 1 輛小客車同時持有 1-3 輛機車比例最高, 其次為未持有小客車僅持有 1-2 輛機車之家戶 (4) 高雄都會區住家端之停車方式絕大部份為 自有 方式, 其次為路邊方式 ; 工作上學端之停車方式則以路邊為主, 自有 為次 自有 方式很可能係住家前之騎樓或住戶周圍之自有空地, 顯示高雄都會區合法停車位之使用尚不普及 2. 高雄都會區旅次特性 : (1) 高雄都會區每日產生之全部旅次約 576 萬人次, 每人每日旅次產生率為 2.02 人次, 其中僅 4.8% 旅次到達調查範圍之外 (2) 高雄都會區全部旅次吸引數最大之行政區為高雄市三民區, 其次為高雄縣鳳山市 ; 旅次吸引最小之行政區為高雄市旗津區, 其次為高雄縣橋頭鄉 (3) 高雄都會區居民旅次產生率會隨小客車持有數增加而上昇, 但與機車持有數無明顯關係 ; 亦會隨家戶所得增加而上昇 (4) 高雄都會區旅次起迄量最大的區間為高雄市北區 高雄市中區間, 雙向合計每日達 38 萬 8 千人次, 起迄量最小的區間為高雄市南區 高雄縣北區間, 雙向合計每日只有 1 萬多人次 (5) 高雄都會區全部旅次中, 家其他旅次的比例最高, 佔 39.7%, 以接送 買菜佔最大宗 家工作旅次佔 36.2%, 家上學旅次佔 16.4%, 非家旅次佔 7.7% (6) 高雄都會區旅次長度分佈, 全部旅次的平均長度是 21.1 分鐘, 旅次長度集中於 20 分鐘以內 (7) 高雄都會區全部旅次中使用機車者佔 64.5%, 使用小型車者佔 18.6%, 使 99

116 用大眾運輸者佔 7.2% (8) 高雄都會區旅次發生時間分佈狀況, 上午尖峰發生在 7-8 點, 下午尖峰發生在 點 相對而言, 中午尖峰 ( 中午出外就餐 ) 與晚上尖峰 ( 夜校放學與晚上下班 ) 即不明顯 (9) 本研究建構運具選擇模式, 發現除家上學旅次外, 旅行時間對於運具選擇的影響均較旅行成本大 (10) 本研究應用 Ufosnet 軟體進行交通量指派, 以驗證調查推估資料之正確性, 結果顯示大部分路段指派值與調查值之差異均在 15% 之內, 其他路段雖然差異較大但皆屬流量較小的路段, 整體而言, 資料之正確性應可接受 3. 高雄市旅次特性 : (1) 高雄市每日產生之全部旅次數約 365 萬人次, 每人每日旅次產生率為 1.92 人次, 其中僅 3.6% 旅次到達調查範圍之外 (2) 高雄市旅次起迄量最大的區域發生在 Ⅲ 區 ( 三民 ) Ⅳ 區 ( 新興 前金 苓雅 ) 之間, 每日雙向超過 19 萬人次 ; 旅次量最小的區域則發生在 Ⅰ 區 ( 鹽埕 鼓山 旗津 ) 和 Ⅴ 區 ( 前鎮 小港 ) 之間, 每日雙向不足 5 萬人次 (3) 高雄市全部旅次中, 旅次目的仍以家其他旅次比例最高, 佔 38.1%, 以接送 買菜佔最大宗 家工作旅次佔 36.6%, 家上學旅次佔 17.3%, 非家旅次佔 7.9% 分佈大致與高雄都會區相同 (4) 高雄市之旅次平均長度為 21.1 分鐘, 旅次長度集中於 20 分鐘以內 (5) 高雄市全部旅次使用機車佔 63.8%, 其次使用小型車佔 17.4%, 大眾運輸佔 8.2% 與高雄都會區相比, 大眾運輸比例較高, 私人運具比例較低 4. 高雄市大眾運輸旅次特性 : (1) 高雄市各型大眾運輸中仍以公車承運之旅次最多, 其次為捷運系統, 火車及渡輪承運旅次之比率甚少 (2) 高雄捷運之載客平常日以家工作旅次為主, 假日則以休閒娛樂旅次為主 ; 轉乘方式以步行最多, 其次為機車 ;57.2% 來自高雄市,17.3% 來自於高雄縣,25.5% 來自於研究範圍外 ; 高雄捷運旅次中由機車轉來之比率最高佔 30.6%, 另有 7.9% 為新增旅次 (3) 高雄市自行車持有數為 527,266 輛, 平均每戶持有 0.94 輛, 雖然較先進之荷蘭 德國相差甚遠, 與鄰近之日本相比亦有一段距離, 但與法國相近 自行車旅次目的, 家其他旅次大於家上學旅次 5. 與前期研究及各都會旅次特性比較 : (1) 高雄都會區之車輛持有, 以每戶或每千人車輛持有表示, 小型車 1997 年以前呈上升之趨勢,1997 年以後則略呈下降之趨勢 ; 機車雖一直呈上升之趨勢, 唯上升幅度 1997 年後亦明顯變小 高雄市亦呈相同之狀況 (2) 高雄都會區近 20 年總旅次數並無太大變化, 每人每日旅次似有降低之趨勢, 家工作旅次與家其他旅次之比率呈上升趨勢, 家上學旅次則呈下降之 100

117 趨勢 ; 非家旅次之比率 1997 年以前呈上升之趨勢,1997 年以後呈下降之趨勢 以各類運具承擔旅次之比率來看, 則小型車承擔旅次之比率明顯降低, 機車承擔旅次之比率略呈上升, 大眾運輸承擔旅次之比率 1997 年以前明顯下降,1997 年以後則持平 高雄市之狀況亦同 (3) 高雄都會區每千人持有之車輛數明顯高於台北都會區, 尤其機車持有高出之幅度相當大 ; 家上學旅次明顯高於台北都會區, 非家旅次則明顯較低, 此兩類旅次之分佈與國內其他都會區相若 ; 各運具承擔旅次比率與台北都會區相較, 小型車略低 機車很高 大眾運輸很低 6.2 建議事項 立即可行性措施 1. 高雄都會區與高雄市近 10 年來小客車持有由上升趨勢轉為下降, 大眾運輸使用率由下降轉為持平, 應係推動大眾運輸發展所獲得之成果 此對維持高雄市及高雄都會區運輸系統服務水準具有關鍵性之作用, 建議繼續推展, 如綠色星期四公車免費及捷運轉乘優惠, 建議應持續實施 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市政府捷運工程局 高雄市公車處 ) 2. 高雄市自行車持有相較於國外城市有偏低之現象, 且使用多為家其他旅次 以高雄市道路與氣候條件, 應有甚大發展潛力, 建議可增加自行車專用道路網 提供公共自行車租借 鼓勵短程旅次使用自行車, 藉以提高自行車之使用率 建設自行車專用道可以學區 商業區為目標, 增加自行車非休閒旅次使用, 路網亦可以世運會各場館 捷運車站及沿線景點為目標, 增加自行車休閒旅次使用 ( 主辦單位 : 高雄市政府工務局 高雄市政府環保局 ; 協辦單位 : 高雄市政府交通局 高雄市政府捷運工程局 高雄市公車處 ) 3. 高雄捷運目前運量約佔全市旅次的 3.3%, 建議應藉舉辦大型活動 結合高雄市購物 餐飲 遊憩的方式, 提高捷運使用旅次 ( 主辦單位 : 高雄市政府捷運工程局 ; 協辦單位 : 高雄市政府觀光局 高雄市政府經濟發展局 高雄市政府文化局 高雄市政府新聞處 ) 4. 高雄捷運目前之轉乘方式係以步行與機車為主, 接駁公車仍有許多發展空間, 應檢討接駁公車路線之服務範圍 彎繞程度 班次等, 並謀求改善加強, 俾充分發揮捷運之幹線功能 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市政府捷運工程局 高雄市公車處 ) 5. 高雄公車系統之路網普及程度及班次密度尚不能滿足民眾之需求, 因此吸引力較小, 建議應將路網延伸至工業區內及尚未有路網服務的地區, 並深入了解其需求特性, 以適當車種與班次提供服務, 俾提昇大眾運輸系統之使用率 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市公車處 ) 6. 停車方面, 高雄都會區合法停車位之使用尚不普及, 建議選擇重點示範區域加強宣導 增加供應並取締違規, 導正居民停車觀念 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市政府警察局 高雄市政府工務局 ) 101

118 6.2.2 中長期發展策略 1. 高雄都會區之規模與經濟活動相對於台北都會區仍然偏低, 因此總旅次成長緩慢, 上下午尖峰特性過強, 致使大眾運輸經營困難, 私有運具使用仍然偏高 建議積極引進產業, 帶動都市發展, 使高雄都會區早日邁入國際都市之林 引進產業之區位可考慮捷運系統沿線, 帶動商業活動亦發展捷運系統 ( 主辦單位 : 高雄市政府經濟發展局 高雄市政府都市發展局 ; 協辦單位 : 高雄市政府捷運工程局 ) 2. 大眾運輸方面, 建議應提昇轉乘環境, 如增加公車動態資訊系統 公車候車亭 轉乘停車場等, 讓民眾對於行程中需使用到的交通工具動態都能明確掌握, 提昇民眾使用意願 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市政府捷運工程局 高雄市公車處 ) 3. 停車方面, 在建立民眾合法停車的觀念後, 可將停車示範區域的範圍擴大, 並配合加強違規取締 提高停車轉換率 以及增設路外停車場等措施, 逐步推動路邊停車路外化, 進一步改善高雄市之都市環境 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市政府警察局 ) 4. 綠色運輸工具包含採用環保節能之運輸工具及自行車等無污染之運輸工具, 目前高雄都會區有 7.2% 的旅次為大眾運輸旅次, 若能將大眾運輸都採用環保替代能源 ( 如 : 油電兩用車 生質柴油 天然氣 ) 加上原有 8.7% 之自行車旅次, 綠色運輸工具比例可達 15.9% 配合輔助電動機車購置 廣設充電站 輔助環保節能車輛購置, 則可以讓高雄市之綠色運輸發展趨近先進國家之水準 ( 主辦單位 : 高雄市政府交通局 ; 協辦單位 : 高雄市政府環保局 高雄市政府捷運工程局 高雄市公車處 ) 研究過程遭遇問題與建議 1. 社經統計資料主管機關層級不同, 資料統計之最小單位也有所不同, 本研究取得之各項統計資料無法都到達村里之等級, 因此無法做村里單位的推估 2. 本調查與作為校估用的其他統計資料之時間並不一致, 無法直接應用 ; 此外實住人口與戶籍人口 實際車輛數與領牌車輛數之間亦有落差存在 3. 近二十年來高雄都會區家戶旅次調查之範圍皆不相同, 造成資料對比困難, 建議未來可參考行政院主計處定義之高雄大都會區做為統一之範圍, 包括高雄市 高雄縣之鳳山市 林園鄉 大寮鄉 大樹鄉 大社鄉 仁武鄉 鳥松鄉 岡山鎮 橋頭鄉 燕巢鄉 彌陀鄉 梓官鄉 旗山鎮 美濃鎮 杉林鄉及屏東縣之屏東市 麟洛鄉等區域 4. 本調查仍有相當拒訪狀況, 為使受訪者信任及配合, 建議應於事前透過媒體 警政體系及村里長加強宣導, 以消除民眾疑慮, 俾利調查進行 5. 為更確認旅次起迄推估資料之正確性, 建議應配合進行屏柵線調查 周界線調查及攔車訪問等調查 若要進一步擬訂交通改善策略, 則需要有行車速率 路口轉向 服務水準等各項交通調查資料來輔助, 建議未來可一併執行 102

119 參考文獻 1. 高雄市政府工務局, 高雄都會區大眾運輸系統調查分析改善及捷運系統可行性研究規劃, 交通部運輸研究所, 台北都會區住戶交通旅次調查, 台灣省政府住宅及都市發展處, 台中都會區捷運路網細部規劃規劃報告, 交通部運輸研究所, 高雄都會區住戶交通旅次調查, 高雄市政府捷運工程局, 高雄都會區大眾運輸系統長期路網運輸規劃, 交通部運輸研究所, 台南都會區家庭旅次起迄調查, 台北市政府交通局, 台北都會區整體運輸規劃基本資料之調查與驗挍, 高雄市政府交通局, 高雄市交通系統整合策略規劃暨推動執行計畫, 交通部, 交通工程手冊, 張忠興, 都市永續自行車道可行性探討- 以台北市捷運芝山至北投站為例, 淡江大學建築學系碩士論文, 台北市政府交通局, 臺北市腳踏車政策 132, 東京都青少年 治安対策本部, 自転車総合対策 ~ 安全利用を中心とした取り組み~ 中間のまとめ, 桃園縣政府, 桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃報告,

120 104

121 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書附錄 計畫主持人 : 黃台生共同主持人 : 陳敦基協同主持人 : 黃世孟協同主持人 : 梁世武 委託單位 : 高雄市政府交通局執行單位 : 世新大學日期 : 中華民國 98 年 6 月

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123 附錄目錄 附錄 Ⅰ 高雄都會區家戶旅次訪問調查調查表... 1 附錄 Ⅱ 高雄都會區家戶旅次訪問調查訪員手冊... 7 附錄 Ⅲ 高雄都會區家戶旅次訪問調查資料檔格式說明 附錄 Ⅳ 旅次特性與人口變項之交叉分析 附錄 Ⅴ 高雄都會區旅次起迄矩陣 附錄 Ⅵ 問卷討論會會議紀錄 附錄 Ⅶ 高雄都會區家戶旅次訪問調查實施計畫 附錄 Ⅷ 捷運系統補調查實施計畫暨調查表 附錄 Ⅸ 歷次工作會議紀錄 附錄 Ⅹ 歷次審查會會議紀錄 附錄 XI 專家座談會會議紀錄 附 i

124 附 ii

125 附錄表目錄 表 IV.1 旅次目的與人口變項交叉分析 表 IV.2 旅次長度與人口變項交叉分析 表 IV.3 主要運具與人口變項交叉分析 表 V.1 高雄都會區全部界內旅次起迄分佈矩陣 表 V.2 高雄都會區家工作旅次起迄分佈矩陣 表 V.3 高雄都會區家上學旅次起迄分佈矩陣 表 V.4 高雄都會區家其他旅次起迄分佈矩陣 表 V.5 高雄都會區非家旅次起迄分佈矩陣 表 V.6 高雄都會區小型車旅次起迄分佈矩陣 表 V.7 高雄都會區機車旅次起迄分佈矩陣 表 V.8 高雄都會區自行車旅次起迄分佈矩陣 表 V.9 高雄都會區大眾運輸旅次起迄分佈矩陣 表 V.10 高雄都會區步行旅次起迄分佈矩陣 附 iii

126 附 iv

127 附錄 Ⅰ 高雄都會區家戶旅次訪問調查調查表 附 1

128 附 2

129 壹 住戶基本資料村里編碼 : 電話 : 1 住戶人口基本資料車輛種類 2 車輛持有數 3 常用車輛 ( 每週三次以上 ) 4 住宅車輛停車方式 自用小客車 (1) 輛 (1) 輛 (1) 自有位 (6) 租用位 (11) 路邊位 (16) 其他位 (1) 戶籍人口數人自用小貨車 (2) 輛 (2) 輛 (2) 自有位 (7) 租用位 (12) 路邊位 (17) 其他位 (2) 實住人口數人機車 (3) 輛 (3) 輛 (3) 自有位 (8) 租用位 (13) 路邊位 (18) 其他位 (3) 就業人口數人自行車 (4) 輛 (4) 輛 (4) 自有位 (9) 租用位 (14) 路邊位 (19) 其他位 (4) 就學人口數人其他 (5) 輛 (5) 輛 (5) 自有位 (10) 租用位 (15) 路邊位 (20) 其他位 貳 實住人口結構 A 個人編號 B 出生年 ( 民國 ) C 性別代碼 D 教育代碼 E 職業代碼 F 非戶籍人口 1. 本調查依據統計法第二十條規定 政府辦理統計時, 被調查者無論為機關 團體或個人, 均有據實詳盡報告之義務 2. 本表所填資料係供研訂整體產業發展計畫與施政決策等應用, 個別資料絕對保密不做其他用途, 請惠予合作, 詳實填報 核定機關 : 高雄市政府主計處高雄都會區家戶旅次訪問調查表表一家戶基本資料表核定文號 : 高市計三字第 號有效期間 : 至 97 年 12 月底止樣本編號 : 訪問日期 :97 年月日訪問員姓名 : 督導員姓名 : 第頁, 共頁 5 家戶每月所得 ( 填代碼 ) 00: 無所得 01:2 萬 ( 含 ) 以下 02:2 萬 ~4 萬 ( 含 ) 03:4 萬 ~6 萬 ( 含 ) 04:6 萬 ~8 萬 ( 含 ) 05:8 萬 ~10 萬 ( 含 ) 06:10 萬 ~12 萬 ( 含 ) 07:12 萬 ~14 萬 ( 含 ) 08:14 萬 ~16 萬 ( 含 ) 09:16 萬 ~18 萬 ( 含 ) 10:18 萬 ~20 萬 ( 含 ) 11:20 萬 ~22 萬 ( 含 ) 12:22 萬 ~24 萬 ( 含 ) 13:24 萬 ~26 萬 ( 含 ) 14:26 萬 ~28 萬 ( 含 ) 15:28 萬 ~30 萬 ( 含 ) 16:30 萬以上 E 職業代碼 工作或求學地點 01: 農 林 漁 牧 狩獵業 G 地點地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) H 村里編碼 02: 礦業及土石採取業 03: 製造業 04: 水電煤氣業 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 地點 : 市 ( 縣 ) 區 ( 鄉鎮 ) 村 ( 里 ) 05: 營造業 06: 批發 零售 餐飲業 07: 運輸及倉儲業 08: 金融 保險 不動產業 09: 工商服務業 10: 社會團體及個人服務業 11: 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 12: 學生 13: 家管 14: 待業中 15: 退休 16: 未達就學年齡 17: 其他不能歸類之行業 ( 註明工作行業 ) C 性別代碼 :1: 男 2: 女 D 教育程度代碼 1: 小學以下 ( 不含小學 ) 2: 小學 3: 國中 初中 4: 高中 高職 5: 專科 6: 大學 7: 研究所以上 附 3

130 A 個人編號 ( 請依照表一之個人編號加以填寫 ) B 當日請假或休假 ( 請打勾 ) ( 打勾者加填表三 ) C旅次編號高雄都會區家戶旅次訪問調查表表二平日個人旅次表 樣本編號 : 旅次資料日期 :97 年月日 ( 星期 ) 第頁, 共頁 參 個人旅次資料 ( 請您依據昨天一天中所產生的旅次, 依產生時間依序編號並填答, 未滿五歲免填 ) D 旅次出發地 E 旅次到達地 F 旅次目的 G 起迄時間 H1 第一段行程 H2 第二段行程 H3 第三段行程 I 到達資訊 J 運費資訊 K 私人運具 1: 家 2: 工作出請填入 地點 或 地址請填入 地點 或 地址 出發到達 3: 上學發要乘要乘要達資車到達地點 ( 區 市 鄉 鎮 ( 區 市 鄉 鎮 村 4: 商務 洽公步運前運前運步00:00 00:00 或費其停車方式 5: 購物行具等間運步具等間運步具等間運行油1: 自用村 里或重大建築物名里或重大建築物名稱 ) 6: 社交 娛樂 時間轉行間轉行間到時資停費同2: 租用間主時時間到間車3: 路邊稱 ) 或填村里編碼或填村里編碼 24:00 24:00 間主間主4: 其他 5: 違規 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 7: 私人事務 8: 接送小孩 9: 看病 10: 買菜 11: 吃飯 12: 其他 從到時分時分 ( 分) 車時具內時車時具內時車時具內時達停車時他交通車人數( 代碼) ( 分) ( 分) ( 分) ( 代碼) ( 分) ( 分) ( 分) ( 代碼) ( 分) ( 分) ( 分) ( 分) ( 元) ( 元) ( 元) ( 人) ( 代碼) 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 運具代碼 :1: 自用小客車 ( 加註 c.c. 數 ) 2: 計程車 3: 小貨車 4: 大貨車 5: 定期大客車 ( 公車 客運 ) 6: 非定期大客車 7: 自行車 8: 機車 9: 火車 10: 步行 11: 捷運系統 ( 填答到此代瑪, 請加填表三 ) 12: 高速鐵路 13: 渡輪 14: 其他 附 4

131 A 個人編號 ( 請依照表一之個人編號加以填寫 ) B 本表之狀況 未休假旅次 捷運通車前旅次C旅次編號高雄都會區家戶旅次訪問調查表表三未休假與捷運通車前個人旅次表 樣本編號 : 旅次資料日期 :97 年月日 ( 星期 ) 第頁, 共頁 肆 未休假或捷運未通車前旅次 ( 若表二中個人有休假行為者, 或有搭乘捷運時, 加填此表 ) D 旅次出發地 E 旅次到達地 F 旅次目的 G 起迄時間 H1 第一段行程 H2 第二段行程 H3 第三段行程 I 到達資訊 J 運費資訊 K 私人運具 1: 家 2: 工作出請填入 地點 或 地址請填入 地點 或 地址 出發到達 3: 上學發要乘要乘要達資車到達地點 ( 區 市 鄉 鎮 ( 區 市 鄉 鎮 村 4: 商務 洽公步運前運前運步00:00 00:00 或費其停車方式 5: 購物行具等間運步具等間運步具等間運行油1: 自用村 里或重大建築物名里或重大建築物名稱 ) 6: 社交 娛樂 時間轉行間轉行間到時資停費同2: 租用間主時時間到間車3: 路邊稱 ) 或填村里編碼或填村里編碼 24:00 24:00 間主間主4: 其他 5: 違規 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 7: 私人事務 8: 接送小孩 9: 看病 10: 買菜 11: 吃飯 12: 其他 從到時分時分 ( 分) 車時具內時車時具內時車時具內時達停車時他交通車人數( 代碼) ( 分) ( 分) ( 分) ( 代碼) ( 分) ( 分) ( 分) ( 代碼) ( 分) ( 分) ( 分) ( 分) ( 元) ( 元) ( 元) ( 人) ( 代碼) 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里 村里 地點 : 地點 : 村里村里運具代碼 :1: 自用小客車 ( 加註 c.c. 數 ) 2: 計程車 3: 小貨車 4: 大貨車 5: 定期大客車 ( 公車 客運 ) 6: 非定期大客車 7: 自行車 8: 機車 9: 火車 10: 步行 11: 捷運系統 12: 高速鐵路 13: 渡輪 14: 其他 附 5

132 附 6

133 附錄 Ⅱ 高雄都會區家戶旅次訪問調查訪員手冊 附 7

134 附 8

135 壹 計畫主旨 一 前言 : 本住戶交通訪問調查之目的在搜集高雄都會區住戶居民之 行 的活動, 以做為大眾捷運系統規劃之基本動態資料 調查之內包住戶一般資料 實住人 口成員狀況 個人之旅次大眾運輸相關資料等 調查之方式採取抽樣調查, 每 一受訪戶可獲送精美禮物一份 二 依據 : 都會區的整體運輸規劃與交通政策的釐訂, 必須根基於良好的運輸分析預 測模式與完整正確的基本資料庫 其中家戶旅次調查為最基礎之資料, 透過基 本的起訖行為調查, 配合以個人的基本資料及社會經濟變數, 可以建構最基本 的 旅次產生 與 旅次吸引 的模型 此種最基礎之運輸資料調查, 高雄市 政府雖於民國 86 年及 88 年分別進行過兩次, 然因近年來都市發展迅速, 重大都 市計畫開發 交通建設或重大的交通措施, 都改變整個社經發展結構, 也改變 了諸多的交通運輸行為 有鑒於此, 本局特別重新進行一次大規模的調查, 以 更新旅運特性資料庫, 並適時反映現況的交通環境動態 三 調查目的 : 蒐集家戶個人之基本資料 ( 包括出生年 性別 教育程度 職業別 所得以 及使用運具等 ) 及旅次資料 ( 包括工作日內一整日之旅次資料, 如時間及成本 ), 經由整理分析之後, 提供下列用途 : ( 一 ) 瞭解都會區內個人旅次起訖的資訊 ( 二 ) 建立高雄都會區內個人旅次資料庫 ( 三 ) 作為運輸規劃模型建構之資料 ( 四 ) 瞭解高雄捷運通車後對於民眾運具使用行為的改變 四 調查編組 : 職稱擔任工作研究人員計畫規劃 問卷設計 資料分析專案助理負責調查進度的掌握與狀況處理 督導 訪問員 1. 負責家訪員之行前講習工作 2. 按時回報各區家訪調查進度 3. 查核家訪員回收之問卷 4. 與家訪員之溝通和聯繫 1. 負責到抽樣戶家中訪問調查 2. 將回收問卷交由督導員查核 附 9

136 五 調查訪問時間 : 訪問工作必須在每星期二 三 四 五 六等五天中進行, 且在 4/11 至 5/31 期間 每調查分區, 調查時間為三週 六 調查區域及調查對象 : ( 一 ) 以高雄市 11 個行政分區及鄰近的 9 個高雄縣鄉鎮市為調查範圍 ( 二 ) 調查對象為居住於高雄都會區之人口, 個人基本資料及五歲以上居民全日之旅次行為 ( 三 ) 截至 96 年 12 月止, 調查區域內的高雄縣戶口數共 286,795 戶, 預計抽樣 1%, 高雄市戶口數共 560,921 戶, 預計抽樣 1.5% ( 見表一表二 ) 貳 研究團隊 計畫主持人黃台生國立交通大學交通運輸研究所副教授兼所長 共同主持人 陳敦基 淡江大學管理學院院長兼運輸管理學系暨運輸科學研究所專任教授 協同主持人黃世孟高雄大學都市發展與建築研究所教授 協同主持人梁世武世新大學公共關係暨廣告學系副教授兼民調中心主任 計畫顧問錢學陶中國文化大學建築及都市設計系副教授 計畫顧問李俊賢大都會客運股份有限公司總經理 專案經理鍾岳勳世新大學民意調查研究中心執行袐書調查執行黃志呈世新大學民意調查研究中心 [email protected] 計畫研究員黃山世新大學民意調查研究中心 專案調查助理黃雅梅世新大學民意調查研究中心 總督導 督導 督導 督導 督導 楊凌瑋 陳良禎 魏鳳君 鄭雅文 盧景謙 [email protected] [email protected] [email protected] gco @yahoo.com.tw [email protected] [email protected] [email protected] 附 10

137 參 工作說明 一 計畫流程 問卷研商 及測試 督導人員及訪員招募 督導人員及訪員訓練 督導及訪員實地調查 ( 督導 訪員 ) 中心人員初步審核完成調查之問卷問卷回收及整理分批送交中心 ( 督導 助理 ) 進行資料 登錄與分析 審核完成 調查之問卷 附 11

138 二 面訪調查詳細流程 督導人員及訪員招募 訪員訓練三場 實地調查 成功 督導人員複查問卷有無漏問 錯誤或矛盾 有問題 問卷發回訪員重新調查 拒絕訪問三訪未遇 繼續訪問 沒問題 有問題換套樣本 1. 督導面訪複查 2. 留電話者督導至中心複查 工作重點提示 繳交合格問卷 每週 1. 助理 督導專案小組會議 2. 督導 訪員會議 有問題中心人員複查問卷 沒問題進行資料 登錄與分析 審核完成調 查之問卷計算薪資等 說明 : 1. 訪員每週三 日對督導回報進度 2. 督導進度回報 : 每週一 四下午六點前回報進度 3. 專案小組會議 : 成員 : 行政助理 督導 4. 每週各地督導會議 : 回收問卷, 瞭解狀況 附 12

139 三 面訪調查流程 訪員訓練 1. 瞭解本次調查的目的及正確訪問原則與技巧 2. 瞭解詳細問卷內容及記錄規則 3. 檢視規定樣本配額 4. 瞭解整個調查執行程序 5. 認識督導與其他訪員 6. 簽訂訪員同意書 ` 實地訪問 1. 公文副本及訪員證件 2. 樣本訪問結果記錄 ( 調查結果紀錄表 ) 3. 問卷訪問記錄完整 4. 小心保管問卷 禮物及結果記錄表 5. 一個禮拜內與督導聯繫一次並回報調查進度 訪員會議 1. 回報訪問進度, 績效 2. 實地訪問之問題回報與檢討 3. 各小組經驗分享 回報督導並繼續訪問工作 1. 實際訪問情況 2. 訪問工作進度 3. 問卷問題 4. 定期繳交已完成訪問的問卷 5. 與督導隨時主動聯絡 6. 再次前往複查有問題之受訪戶調查 ( 補漏問的地訪 ) 訪問結束 問卷彙整回收, 督導初步檢查問卷 資料彙整 1. 問卷 ( 成功 失敗問卷 ) 2. 調查紀錄表 3. 禮物 4. 其他資料表格 資料回收 1. 督導檢查問卷及複查 2.KEY IN 問卷 電訪複查問卷 後續工作 1. 計劃核對應繳資料正確無誤且複查結果無誤, 則開始發放訪問費 專案結束 附 13

140 四 問卷內容流程說明 表一家戶基本資料 壹 住戶基本資料 1. 住戶人口基本資料 2. 車輛持有數 3. 常用車輛 4. 住宅車輛停車方式 5. 家戶每月所得 貳 實住人口結構 A. 個人編號 B. 出生年 ( 民國 ) C. 性別代碼 D. 教育代碼 E. 職業代碼 依昨天一天中所產生的旅次填寫表二 表二個人旅次資料參 個人旅次資料 A. 個人編號 B. 當日請假或休假 C. 旅次編號 D. 旅次出發地 E. 旅次到達地 F. 旅次目的 G. 起迄時間 H1. 第一段行程 H2 第二段行程 若表二 B. 中個人有休假行為者, 或 H1~H3 中有搭乘捷運 表三未休假前與捷運通車前旅次 肆 未休假或捷運未通車前旅次 A. 個人編號 B. 本表之狀況 ( 填寫未休假旅次或捷運通車前旅次 ) C. 旅次編號 D. 旅次出發地 E. 旅次到達地 F. 旅次目的 G. 起迄時間 H1. 第一段行程 H2. 第二段行程 H3. 第三段行程 I. 到達資訊 J. 運費資訊 K. 私人運具 附 14

141 五 調查鄉鎮市 表一調查區域內高雄縣各鄉鎮戶口數與抽樣數 縣市別 行政分區 村里數 戶口數 戶籍資料抽樣數 督導 岡山鎮 34 31, 盧景謙 橋頭鄉 17 12, 盧景謙 梓官鄉 15 11, 盧景謙 大社鄉 9 11, 楊凌瑋 高雄縣 抽樣 1% 仁武鄉 16 23, 陳良禎 鳳山市 ,294 1,213 陳良禎 林園鄉 24 23, 楊凌瑋 大寮鄉 25 36, 陳良禎 鳥松鄉 7 15, 陳良禎 小計 ,795 2,868 表二調查區域內高雄市各行政分區戶口數及抽樣數 縣市別 行政分區 村里數 戶口數 戶籍資料抽樣數 督導 楠梓區 37 58, 楊凌瑋 左營區 40 69,894 1,048 楊凌瑋 鼓山區 38 46, 魏鳳君 前金區 20 12, 魏鳳君 新興區 32 22, 魏鳳君 高雄市 抽樣 1.5% 苓雅區 69 69,935 1,049 楊凌瑋 三民區 ,059 1,906 鄭雅文 鹽埕區 21 11, 魏鳳君 前鎮區 59 73,054 1,096 盧景謙 小港區 43 58, 盧景謙 旗津區 13 10, 魏鳳君 小計 ,921 8,414 附 15

142 六 訪員工作與進度 : ( 一 ) 計畫剛進行時, 每人手上會拿到二套樣本, 一週後助理 督導會與各位定點碰面, 請繳交成功問卷, 並補充樣本 ( 二 ) 每週進度 : 務必在三週之內完成規定份數, 第一週不得低於 20 份, 第二週至少需完 30 份以上 ( 累計要 50 份以上 ), 其餘請在第三週完成, 也就是平均每週要完成 30 份 ; 低於此進度, 則督導會評估不適任, 收回問卷, 轉由其他訪員接手 第一週 第二週 第三週 訪員訓練 會議成員 訪訓訪員 2 套 1. 督導陪同訪員做 3-5 份問卷 2. 督導 訪員開會 督導 訪員 訪員累積 樣本套數 訪員 2 套訪員 2 套訪員 1 套 1. 檢查問卷 1. 檢查問卷 會議內容 受訓 2. 回收問卷 3. 換樣本 2. 回收問卷 3. 換樣本 4. 退回不合格問卷 4. 退回不合格問卷 ( 三 ) 本計畫預計九個工作週完成, 但每分區 ( 責任區應該在三週內完成 ), 督導會與各位定點碰面 ( 四 ) 訪員定期在每週一 四中午 12 點前以任何方式回報給督導, 督導匯整進度後回報給助理, 助理於星期二 五早上統整完畢, 下午開會討論 ; 回報進度請用進度彙整表檔案, 逾時者一律以舊進度彙報給並追究問題所在 ( 五 ) 遇到大樓住戶不能進去時, 請出示證明讓管理員打電話上去, 若住戶拒訪則換戶 1. 若管理員不願意打電話通知, 則可拜訪主委, 說明來意請求協助 2. 若主委不願意幫忙, 可再請里長協助 ( 有發公文給里長 ), 若里長不願意協助, 則放棄 3. 若里長無效的話, 請報告督導, 由督導解決, 若無效則換戶 附 16

143 七 待遇 : 訪員待遇 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 * 6 人 第一人 每增加 1 人獎金 每戶油資 電話補助金額 ** 合計 訪員 ( 一 ) *5 人以上, 每人以增加 20 元計, 若一戶有少問 1 人, 則 1 人扣 30 元 ( 二 ) ** 油資 電話費補助金額, 完成 30 份以下無補助 ; 完成 份, 每份補助金額 50%; 份補助金額 75%;75 份以上, 依完成比例補助 ( 實做分數 / 應做分數 ) ( 三 ) 油資請記得打統編 世新大學 ( 四 ) 油資併為訪員薪資發放, 但油單發票仍須繳交, 以為證明 肆 問卷說明 一 一般注意事項 ( 一 ) 本調查資料採用時期 : 動態資料依調查項目而定 ; 靜態資料以民國 96 年 12 月 31 日為準 ( 二 ) 旅次資料之記錄以在實施調查訪問之前一日由零時至 24 時正所產生的旅次為準 ( 有夜班者以起床時起算二十四小時 ), 若超過此段時間之旅次均不予記錄 ( 三 ) 訪問表左上 樣本編號 等, 請訪查員在訪問前即依抄錄名冊所編訂之樣本編號先行過濾 訪查時如發現住址變更者, 應儘可能追蹤查訪, 並修正原樣本名冊所載地址 ( 四 ) 本訪問表受訪對象為居住於高雄都會區之家戶基本資料, 並抽樣家戶內五歲以上居民之旅次調查 ( 五 ) 訪問表應以藍 黑色墨水筆或原子筆填寫, 字跡必須清楚 ( 六 ) 訪問表內之姓名 性別 出生年月日均依戶口名簿資料為準, 於一受訪問人答覆填寫訪問表中應填寫數字欄, 一律以阿拉伯數字 ( ) 填寫, 切勿潦草 ( 七 ) 訪問表中所有答案其後附有方格 者, 選擇適當答案記 v 符號, 劃有 記號者, 應以簡要文字或數字填列說明 凡已查填之數字 文字或符號, 如果有錯誤附 17

144 須予更正, 應在原填數字 文字或符號上, 劃兩條線以示註銷, 並另在適當地方更正 ( 八 ) 訪問表填妥後, 訪查員應將記 v 項目編號及非表格問項答案, 填入註號 ( 請參閱訪問表範例及註號填列說明 ) ( 九 ) 填妥之各樣本訪問表, 應按樣本編號次序裝訂成冊裝入封套, 並將縣市 調查人數 訪問表張數詳填於封套上 ( 十 ) 填妥之各樣本訪問表應由受訪者 督導分別簽章 二 社經資料訪問表 : ( 一 ) 表一 家戶基本資料表填表說明: 壹 住戶基本資料村里編號 : 受查戶村里編號請依照附件編號填列 聯絡電話 : 請填寫可與受訪者直接聯絡的號碼, 切勿遺漏 1 住戶人口基本資料 欄: 指居住於此地址之人口, 僅將人口填寫空白處 戶籍人口數 欄: 指住戶之戶口名簿上登記人口數 實住人口數 欄: 指住戶人實際居住之人口, 包括長期借住無登記戶籍之人口及扣除戶籍人口中長期居住於外地者 就業人口數 指住戶實住人口數中, 從事經濟活動 ( 工作 ) 獲有報酬之人數 就學人口數 欄: 指住戶實住人口數中, 於各級學校就學之人數 2 車輛持有調查 欄: 指將住戶實住人口中持有各種車輛數填入 3 常用車輛 欄: 指將住戶實住人口中每週使用次數超過三次的車輛數填入 4 住宅車輛停車方式 欄: 指將住戶實住人口中持有車輛之停放方式填入 5 家戶每月所得 欄: 指將住戶家戶每月所得填入住戶就業人口數中, 每月工作之所得報償總計, 按所得等級填入代碼 貳 實住人口結構 A 個人編號 欄: 依表上實住人口編號一兩位數字, 從 01 開始 B 出生年( 民國 ) 欄: 實際出生年填入一兩位數字, 如民國 60 年出生, 則填入 60 C 性別代碼 欄: 男 填 1, 女 填 2 D 教育代碼 欄: 依教育程度代碼中之分類, 選擇一項填入 E 職業代碼 欄按職業代碼欄內擇一填入, 請參照下表之說明 附 18

145 行業代碼行業名稱 說 明 所 屬 行 業 01 農 林 漁 牧 狩獵業 凡從事農藝及園藝作物之栽培, 提供各種農事服務, 林木 竹林之種植與採伐, 水產生物之養殖 採捕, 家禽 家畜等之飼育 放牧等行業均屬之 農 牧業, 林業及伐木業 02 礦業及土石採取業 凡從事地表 地下 水底之固體物質如 : 煤與礦石 ; 液體物質如 : 原油 ; 氣體物質如 : 天然氣等之探勘 採取 及產品現場之初步處理如 : 萃取 碎解 篩選 浮選 研磨 洗滌 燒結 融化 氰化 分離等行業均屬之 礦產探勘與採取之準備及附屬作業, 如除土 開坑 掘鑿 及礦場工程等亦歸入本類 03 製造業 凡以機械或化學轉變方法, 由有機或無機物質製成新產品, 不論其使用動力機械或人力, 在工廠內或在家中作業, 亦不論其產品用躉售或零售方式均屬之 04 水電燃氣業 凡從事發電 輸電 配電, 燃氣製造供應, 蒸汽 熱水及熱能供應, 及用水供應之行業均屬之 05 營造業 凡從事土木工程 建築工程 機電 電路及管道工程 建物裝潢業等行業均屬之 例如 : 房屋 鐵路 公路 水道 隧道 橋樑 堤壩 港埠 碼頭 發電廠 飛機場 游泳池 遊樂區 住宅區等之修建 拆除 ; 土地之填築 水井及運河之開鑿 港灣之疏濬 通信線路 水電煤氣管道之敷設 拆除 修理 ; 以及建築物之油漆 粉刷等 從事建築業之自營木工作 泥水作 鉛管作, 及電工作等亦歸入本類 06 批發零售及餐飲業 07 運輸 倉儲及通信業 凡從事有形商品之批發 零售及餐飲經營等行業均屬之 包括銷售商品時所附帶之簡單加工, 如簡易包裝 清洗 分級, 以及安裝 修理等 凡從事水 陸 空客貨運輸, 倉庫之獨立經營, 信件包裹之郵遞, 有線及無線電訊之收發等行業均屬之 附 19 煤礦業, 鹽業, 化學與肥料礦業, 寶石礦業, 土石採取業 食品及飲料製造業, 乳品製造業, 罐頭 冷凍 脫水及醃漬食品製造業, 醃漬食品製迼業, 烘焙食品製造業, 碾榖業, 食用鹽製造業, 家具及裝設品製造業, 印刷及有關事業, 化學材枓製造業電力供應業, 用水供應業 土木工程業, 建築工程業, 機電 電路及管道工程業, 建物裝潢業, 冷凍 通風及空調工程業 批發業, 零售業, 百貨公司業, 超級市場業, 文教 育樂用品零售業, 加油站業, 餐館業, 茶藝館, 娛樂節目餐飯業, 小吃攤運輸業, 計程車客運業, 汽車貨運業, 港埠業, 引水服務, 儲配運輸物流業, 旅行業, 報關業, 快遞服務業, 通信業, 郵政業, 電信業

146 行業代碼行業名稱說明所屬行業 08 金融 保險及不動產業 09 工商服務業 10 社會服務及個人服務業 凡從事各種銀行及其他金融團體之經營, 證券及期貨買賣業務, 各種保險業務, 代辦保險經紀及服務, 不動產買賣 租賃 開發之行業均屬之 凡從事提供各種工商服務之行業均屬之 凡從事提供各種社會服務及個人服務之行業均屬之 11 公共行政 公共行政業, 凡政府機關 民意機關 業 國防事業及國際機構等均屬之 12 學生 無營利所得之學生 13 家管 家庭主婦, 退休在家無所行得人士 14 待業中 尚在覓業之人士 15 退休已屆退休年齡, 無繼續尋覓工作之人士 16 未達就學年齡 17 其他不能歸類行業 尚未達到就學年齡者 如無法對其行業歸類, 請註明行業名稱 金融及其輔助業, 銀行業, 郵政儲金匯兑業, 典當業, 信用卡處理業, 證券投資顧問業, 期貨業, 保險業, 不動產經營業, 建築投資業, 市場及展示場管理業 法律及會計服務業, 建築及工程技術服務業, 顧問服務業 ( 不包括醫學及基礎科學研究服務之行業 ), 投資顧問業經 ( 不含證券投資, 市場徵信業, 廣告業, 設計業, 租賃業, 機械設備租賃業, 事務用機器租賃業, 人力供應業, 影印業, 保全服務業, 通訊社, 伐書事務服務業 環境衛生及污染防治服務業, 教育訓練服務業 ( 教育機關 ), 職業訓練事業, 醫療保健服務業, 社會褔利服務業, 自由職業團體, 政治團體, 新聞出版業, 藝文服務業, 娛樂業, 職業運動業, 旅館業, 停車場業, 攝影業, 瘦身美容公務機構, 民意機關 附 20

147 F 非戶籍人口 欄: 居住在此戶籍, 但非設籍在此戶籍, 請打勾 G 工作或求學地點 欄: 填入工作或上學地點之地址, 或可填入工作地點之機關 公司 工廠 商店 大樓 學校等名稱之地標 H 村里編碼 欄: 依受查戶工作或求學地點, 將村里編號依照附件編號填列 ( 二 ) 表二 平日個人旅次資料表: 為旅次產生資料表, 主要在記錄家庭實住人口之個人在訪問前一天所產生的旅次個人旅次資料, 未滿五歲免填 A 個人編號 欄: 請依照表一之個人編號加以填寫 B 當日請假或休假 欄: 若當日請假或休假者打勾, 則必需加填表三 C 旅次編號 欄: 依個人前天旅次發生次數, 依序編號 : 例 :01,02,03, D 旅次出發地 欄: 依出發地填入地點或地址 ( 區 市 鄉 鎮 村 里或重大建築物名稱 ) 並依分區手冊將該地點所在交通分區, 按其編號填入分區號碼格內填村里編碼 E 旅次到達地 欄: 依到達地填入地點或地址 ( 區 市 鄉 鎮 村 里或重大建築物名稱 ) 並依分區手冊將該地點所在交通分區, 按其編號填入分區號碼格內填村里編碼 F 旅次目地 欄: 依旅次之起訖點的目的, 按旅次目的編號填入 G 起迄時間 欄: 旅次起迄時間之填寫, 則按其出發和到達時間以 00:00-24:00 的方式 H1 第一段行程 欄: 分別記錄出發步行時間 出發使用運具類別 ( 按表下所列編號 ) 等車時間 運具內時間, 所有時間以分鐘計算, 如無步行或等車行為則其時間為設為 0; 若以步行為主, 則步行為主要運具 H2 第二段行程 欄: 分別記錄轉乘前步行時間 出發使用運具類別 ( 按表下所列編號 ) 等車時間 運具內時間, 所有時間以分鐘計算, 如無步行或等車行為則其時間為設為 0 H3 第三段行程 欄: 同一旅次如發生第三次轉乘行為, 則將其轉乘行為特性入下欄內 I 到達資訊 欄: 到達目的地所需的停車時間及步行時間, 以分鐘為單位 J 運費資訊 欄: 估計此次旅次發生中所必須花費多少的油費 車資停車費及其他交通費以元為單位 K 私人運具 欄: 填寫到達目的地時,( 含自己 ) 同車人數及停車方式 ( 三 ) 表三 未休假與捷運通車前旅次表: 若表二中若訪問前一天為休假及在使用運具有填答到捷運系統者, 則需填答此表 填答該旅次在休假前一天和捷運未通車前之旅次資訊 附 21

148 伍 正式訪問簡則一 訪問前的準備事項 ( 一 ) 工具 : 出門前請先檢查需準備的物品, 這與你訪問成功與否, 有絕對的相關性 1. 問卷 規定樣本配額表 調查紀錄表及小禮物 2. 文具 : 原子筆 ( 藍 黑 ) 或鉛筆 橡皮擦或立可白 3. 證件 : 學生證 身份證 訪員證及公文 ( 二 ) 儀容 : 訪員的形象非常重要, 雙方在接觸最初三十秒的印象, 對受訪者的合作意願有很大的影響 有個簡單的原則 : 你不可以太怪異, 你也不必太討好, 只要充份顯示專業的特質, 就是上上策 ( 三 ) 衣著 : 1. 衣著 : 簡樸 整齊為原則, 不要穿得太隨便或太暴露, 不要戴有色眼鏡 ( 太陽太大時, 到了受訪者的家門前請把墨鏡摘下來 ) 2. 儀容 : 男士刮淨鬍子, 頭髮勿太長, 女生不要濃粧 ( 四 ) 交通或安全問題 : 事先詳細研究 ( 瞭解 ) 訪問地區, 不妨自己先訂出訪問路線, 以免徒勞往返, 浪費時間 在進行訪問工作的同時也可以做一些防範措施 注意自己的服裝 儀容與態度, 衣著整齊不要太花俏而引人側目, 盡量保持謙和 親切的態度, 這樣對您的訪問也會有相當的助益 告知家人或友人您的行蹤 將您每日計畫訪問的地區或區域告知家人或朋友, 讓他們隨時知道您的行蹤, 在必要的時候, 可以尋找到您 若您有 Call 機或大哥大, 也可請朋友或家人隨時 Call 您, 讓對方知曉有人知道您的去向, 也可防止對方有不好的念頭 若您覺得時間太晚需要他人陪同, 可請家人或朋友一同前往訪問, 但要注意的是必須由您親自訪問受訪者或協助受訪者填寫問卷 ( 五 ) 預習自我介紹方式出發前事先準備及練習如何介紹自己的方式, 確定能清楚及流利地向對方介紹自己的身份及來意, 態度務必誠懇有禮貌, 給人良好的印象可以減少拒訪的可能性 尤其必須注意說的速度, 說話速度太快會令人感受侵略性, 緊張結巴則可能引起不快或疑慮 完整的開場白應包括以下幾部份 : 1. 問候 2. 介紹自己 附 22

149 3. 訪問的目的 4. 訪問結果將如何處理 5. 以下耽誤您一些時間 ( 六 ) 熟讀問卷除了在訪訓中的練習外, 請你先自行在家以國語 台語或客語逐字詳讀問卷, 並且試著訪問自己看看 ( 記得將翻 show card 的動作加上 ), 將疑問釋清後, 再開始進行訪問 如果能與家人練習一番尤佳 這個準備工作對於正式訪問的進行會有極大的幫助, 熟練的讀題除了有助於受訪者作答 避免出錯外, 也可以增加自信, 並塑造出的專業形象 ( 非常重要! 因為每次至少可以節省半小時以上的時間 ) 若對問卷有任何問題, 請聯絡督導協助解決 ( 七 ) 選定訪問的時間選定適當時機, 且選定適當時機, 儘量避免在用膳 午休 就寢時間前往訪問, 以免打擾他人 建議於上午八時三十分至十二時, 下午二時至六時, 晚上六時至九時三十分 ( 八 ) 訪問之指定樣本及替代樣本尋找訪問樣本時, 首先必須以本案所抽出之指定訪問戶為優先訪問對象, 若指定訪問戶符合本案訂定之無法訪問原因, 即可依據每個指定訪問戶之五套替代戶地址依序來尋找受訪者, 例如 : 某里之第一個指定訪問戶 (0-1) 於不同時間拜訪三次都不在家, 即可以該里的第一套替代樣本之第一個樣本地址 (1-1) 來尋找受訪者, 若該替代戶經訪問後發現無合格受訪者, 則在第二套樣本之第一個樣本地址 (2-1) 尋找受訪者, 以此類推 訪問過程中如發生自己無法解決之問題應及早向督導提出問題請求協助 二 實際進行訪問 ( 一 ) 訪問時請先出示識別證 公文 聘書, 以取得受訪者的信任 ( 二 ) 完整而禮貌的開場白, 比較容易獲得受訪者的合作, 取得完整的資料 ( 三 ) 答案請勾選清楚, 請不要跨越二個選項, 以免造成混淆 ( 四 ) 訪問結束後請致贈受訪者禮物, 並請受訪者簽收 ( 五 ) 訪問結束時應儘可能以禮品簽收方式取得受訪者之姓名及電話, 以方便複查作業之進行 三 現場訪問完畢後請再做最後確認 ( 一 ) 訪問完畢後, 請當場核對有無遺漏或矛盾的地方, 遇有上述情形, 應立即請受訪者補答或解釋 附 23

150 ( 二 ) 檢查方式 : 1. 訪問問卷之 訪問日期 訪問時間 訪員姓名 地址 及 受訪者姓名及電話 是否漏填? 2. 檢查問卷中各題是否有漏填之處? 3. 對於跳答題目之答案, 請仔細檢查是否符合問卷設計之邏輯關係? ( 三 ) 訪問完畢之聯絡工作 1. 問畢當晚, 請再仔細核對問卷有無遺漏及矛盾地方, 如發現遺漏或矛盾, 請儘可能再當面或以電話請求該受訪者補充或解釋 2. 如發現問卷有重大問題, 無法自行解決, 請即與督導或研究助理聯絡, 請其協助解決 3. 當天訪問完畢後一週內, 請於指定時間聯絡督導 四 調查記錄表不論訪問結果如何, 均應將訪問結果 ( 如是否完成, 無法完成之原因等 ) 記錄在每份問卷第一頁之 調查紀錄表 的相關欄位裡, 複查時也可做為補充, 以便您與督導回憶訪問時的狀況, 此外本中心亦能藉此瞭解完成率與失敗率以及失敗原因, 提供未來調查執行之參考 關於如何做訪問結果的記錄, 我們會在訪訓中更清楚的說明您該如何在 調查紀錄表 上做詳實的記錄 五 贈送紀念品 ( 一 ) 出訪時請記得攜帶紀念品, 於完成訪問後, 請將紀念品贈送受訪者 如果有需要, 亦可考慮先送紀念品再進行訪問 至於如何選擇時機, 就得靠您閱人的經驗與心得了 無論如何, 禮物請確實送給接受你訪問的受訪者, 勿依個人好惡而決定送或不送 ( 二 ). 請勿將問卷及禮物單獨留在交通工具上, 以防被偷 六 問卷訪問記錄 ( 一 ) 找到個案後進行訪問, 並將答案詳實記錄在問卷上 ( 二 ) 問卷訪問記錄必須邊訪問邊記錄, 不可於訪問完後再行記錄, 以免內容錯漏 潦草, 覺得有必要的部分, 請於空白處加註說明, 免得複查時一問三不知 ( 三 ) 在訪問過程中, 發現錯誤必須當場修改, 無論是用鉛筆或原子筆記錄, 都不可將錯誤的答案塗掉, 修改方式則是直接在錯誤的地方畫叉, 在旁邊記錄正確的答案, 並必須在空白處記錄修改答案的原因 ( 四 ) 訪問完後應該將整份問卷從頭到尾檢查一遍, 確定有無錯漏之處 ; 馬上發現錯漏, 可以馬上補問, 省得你日後多跑一趟補訪, 也不會再次叨擾受訪者 ( 五 ) 訪問中, 對受訪者的答案有聽不清楚或不明瞭的地方, 請馬上追問, 以確認受訪者真附 24

151 正的意思 ( 六 ) 切記要記錄下受訪者的電話號碼, 以便問卷記錄有錯漏須更正或補充時可用電話詢問 ( 七 ) 問完所有該問的問題, 離開受訪者之後, 請記得馬上在每份問卷最後的訪員自填部份的問題作確實的回答, 以便我們了解您的訪問狀況 ( 八 ) 與督導的密切連繫 1. 訪員須定期 ( 請依問卷繳回期限說明所規定時間, 主動回報 ) 向督導人員回報進度, 隨時保持聯絡, 並依規定交回完成問卷 2. 若無法如期完成或訪問期間有任何困難, 或臨時有突發狀況發生, 不能繼續訪問時, 請隨時與督導保持聯絡, 若有任何異動請主動告訴督導 3. 如遇緊急狀況, 且一時之間無法與督導聯絡上, 請立刻與專案助理或民調中心助理們聯絡, 我們會設法協助您解決問題 陸 調查期間注意事項 一 督導工作事項 ( 一 ) 負責所屬各組之管理與工作監督及解決訪問工作中之疑難 ( 二 ) 於調查期間亦必須每日聯繫, 檢討工作進行之情形 ( 三 ) 各督導間亦必須每日聯繫, 檢討工作進行之情形 ( 四 ) 依據調查表檢核標準對調查表作最後查核工作, 如發現遺漏應即請求補充 ( 五 ) 督導應具有主動積極負責之精神, 擔任一組之管理與工作監督, 並確實掌握所屬之 訪問負責整組調查表之分發 收回, 並按調查表檢核標準作次級之調查表檢核工作 若發現遺漏, 應即請求補充, 若無誤則簽名 ( 六 ) 調查期間, 各組訪問員若有任何疑難時, 由督導負責臨場解決或轉報總督導決定解決訪問員工作事項 二 訪員工作事項 ( 一 ) 訪問員必須親自參加講習會, 對講習內容更須徹底瞭解 ( 二 ) 必須親自按日期及規定時間內向督導回報調查狀況, 不得委託他人辦理或擅作不實之報告 ( 三 ) 訪問員應接受督導與總督導之指導與監導 ( 四 ) 進行訪問前應熟讀調查表填寫須知, 確實知悉填寫方式, 進行訪問時, 訪問員有向住戶解說訪問意義與內容之義務 ( 五 ) 進行訪問時, 訪問員應配帶識別證, 態度保持和藹可親, 非經許可不得擅自放棄附 25

152 訪問或更改訪問對象, 遇到住戶拒絕接受訪問時應設法說服或轉請督導協助解決 ( 六 ) 進行訪問期間, 訪問員與督導必須每日保持密切聯繫, 如遇疑難, 可自行解決, 或轉報督導協助解決 ( 七 ) 調查表收回時, 訪問員應依調查表檢核標準先行初審, 若發現任何遺漏或疑問時, 應即補查改正之 ( 八 ) 調查表經初審無誤後, 訪問員應在表上簽字, 註明調查日期, 並於按日送交督導簽收, 所有調查表格應於調查結束時同時收齊, 並與督導當面點清 ( 九 ) 經督導 助理退回之調查表, 訪問員應速查明更正, 至全部調查表格審查完畢無誤為止 三 調查表檢核標準 ( 一 ) 是否每一受訪戶均填寫社經資料調查表 ( 表一 ) 和旅次產生資料調查表 ( 表二 ) 及且裝訂一起 ( 二 ) 應填列處是否已經全部填妥, 是否有未填或未填亦未說明原因之處, 問卷內容逐一填寫清楚, 尤重於旅次出發和到達地之資料須填明鄉鎮區名, 以提高問之正確性 ( 三 ) 調查日期是否為規定日期, 若否, 是否有說明 ( 四 ) 訪問員是否在 表一 簽章, 督導是否簽章 ( 五 ) 表一中 壹 項 : 住戶人口基本資料中的實住人口數是否與表一 貳 項 : 實住人口結構之填列人數相同 1. 旅次出發地 旅次到達地 使用運具 是否填列清楚 2. 表二之個人旅次登記是否每一個有旅次之個人都已填列 3. 每個人一天中所有旅次是否都已訪問填列 如學生上學及放學是否都有旅次, 一般人上班 下班是否都有旅次登記 4. 個人旅次轉車, 是否按規定填列 5. 調查表數目是否已與規定調查戶數相符 附 26

153 柒 各里清單 ( 一 ) 高雄市 鹽埕區藍橋里 慈愛里 壽星里 博愛里 府北里 陸橋里 中山里 瀨南里 中原里 光明里 育仁里 新樂里 教仁里 河濱里 江西里 港都里 南端里 沙地里 江南里 新化里 新豐里 鼓山區 明誠里 龍水里 光榮里 龍子里 裕豐里 雄峰里 華豐里 裕興里 鼓峰里 前峰里 民族里 自強里 內惟里 建國里 忠正里 龍井里 民強里 平和里 厚生里 正德里 樹德里 鼓岩里 河邊里 寶樹里 綠川里 興宗里 光化里 峰南里 登山里 山下里 哨船頭里 惠安里 新民里 延平里 麗興里 維生里 壽山里 桃源里 左營區 福山里 菜公里 新上里 新下里 新中里 果峰里 果惠里 果貿里 海勝里 自助里 崇實里 新光里 尾北里 埤東里 埤北里 埤西里 城南里 聖西里 聖南里 聖后里 廍南里 廍北里 路東里 頂西里 頂北里 中南里 中北里 廟東里 廟北里 尾西里 尾南里 進學里 屏山里 永清里 復興里 合群里 明建里 光輝里 莒光里 祥和里 楠梓區 清豐里 翠屏里 東寧里 五常里 享平里 惠楠里 稔田里 宏南里 玉屏里 錦屏里 中陽里 宏毅里 宏榮里 惠民里 惠豐里 金田里 瑞屏里 藍田里 中興里 中和里 附 27

154 楠梓區 仁昌里 國昌里 加昌里 宏昌里 裕昌里 盛昌里 興昌里 泰昌里 福昌里 久昌里 廣昌里 大昌里 和昌里 建昌里 隆昌里 秀昌里 慶昌里 三民區 博惠里 博愛里 港新里 長明里 港東里 港西里 鳳北里 建東里 興德里 港北里 鳳南里 千北里 千歲里 立德里 川東里 裕民里 力行里 千秋里 豐裕里 德北里 德西里 安邦里 十全里 十美里 民享里 德東里 德行里 精華里 立誠里 立業里 達明里 達德里 達仁里 達勇里 德智里 德仁里 同德里 安泰里 安宜里 安東里 安和里 安生里 鼎泰里 正興里 寶龍里 鼎盛里 鼎強里 鼎力里 鼎金里 鼎中里 鼎西里 本和里 灣愛里 灣子里 灣復里 灣興里 灣中里 灣成里 灣華里 灣勝里 灣利里 本文里 正順里 本館里 本元里 本武里 本安里 本上里 本揚里 寶國里 寶業里 寶華里 寶民里 寶慶里 寶獅里 寶德里 安寧里 安康里 寶盛里 安吉里 寶安里 安發里 寶中里 寶玉里 寶泰里 寶珠里 寶興里 新興區 振成里 振華里 浩然里 正氣里 德生里 永寧里 玉衡里 榮治里 大明里 東坡里 漢民里 華聲里 蕉園里 德政里 仁聲里 德望里 光耀里 建興里 建華里 新江里 長驛里 秋山里 黎明里 明莊里 愛平里 南港里 成功里 開平里 中東里 興昌里 順昌里 文昌里 附 28

155 前金區 文東里 文西里 榮復里 長生里 社東里 社西里 博孝里 國民里 復元里 民生里 林投里 青山里 長興里 草江里 東金里 後金里 新生里 北金里 長城里 三川里 苓雅區 博仁里 苓洲里 苓昇里 苓雅里 苓中里 苓東里 城北里 城西里 城東里 意誠里 田西里 鼓中里 人和里 仁政里 廣澤里 美田里 華堂里 和煦里 日中里 晴朗里 普照里 林富里 普天里 林安里 林圍里 林中里 英明里 林榮里 林貴里 林華里 林興里 光華里 林西里 尚義里 中正里 凱旋里 同慶里 林南里 林德里 林泉里 民主里 五福里 正心里 正道里 安祥里 五權里 正言里 正文里 正大里 福南里 奏捷里 福壽里 永康里 福西里 福祥里 林靖里 朝陽里 福隆里 福海里 福康里 福人里 福地里 福居里 福東里 正義里 衛武里 文昌里 建軍里 正仁里 前鎮區 瑞誠里 瑞西里 瑞興里 瑞北里 瑞文里 瑞崗里 瑞昌里 瑞華里 瑞隆里 瑞東里 瑞和里 瑞平里 瑞豐里 瑞祥里 瑞南里 竹西里 竹中里 竹東里 竹北里 竹內里 復國里 興中里 忠孝里 興東里 盛豐里 盛興里 西甲里 西山里 良和里 民權里 竹南里 瑞竹里 忠誠里 振興里 忠純里 建隆里 興邦里 鎮北里 鎮東里 草衙里 明義里 明孝里 明正里 德昌里 仁愛里 明道里 明禮里 平昌里 平等里 信義里 信德里 興化里 鎮海里 鎮昌里 興仁里 鎮中里 前鎮里 鎮陽里 鎮榮里 附 29

156 旗津區 旗下里 永安里 振興里 慈愛里 中華里 實踐里 復興里 北汕里 南汕里 上竹里 中洲里 安順里 中興里 小港區 中厝里 桂林里 廈莊里 合作里 港后里 港明里 港墘里 港南里 港興里 港口里 港正里 小港里 三苓里 二苓里 山東里 青島里 濟南里 泰山里 松金里 孔宅里 高松里 松山里 大坪里 坪頂里 大苓里 正苓里 順苓里 宏亮里 六苓里 山明里 店鎮里 鳳興里 龍鳳里 鳳鳴里 鳳林里 鳳源里 鳳森里 鳳宮里 海澄里 海城里 海原里 海昌里 海豐里 ( 二 ) 高雄縣 : 岡山鎮 本洲里 灣裡里 為隨里 台上里 岡山里 壽天里 壽峰里 協和里 後協里 復興里 福興里 石潭里 協榮里 白米里 劉厝里 信義里 仁義里 忠孝里 平安里 仁壽里 前峰里 維仁里 碧紅里 後紅里 和平里 大遼里 程香里 竹圍里 大莊里 嘉興里 華崗里 嘉峰里 潭底里 三和里 橋頭鄉 筆秀村 德松村 橋頭村 橋南村 中崎村 新莊村 仕豐村 仕隆村 仕和村 白樹村 東林村 西林村 芋寮村 三德村 頂鹽村 甲南村 甲北村 附 30

157 梓官鄉 梓信村 中崙村 梓義村 梓和村 梓平村 大舍村 同安村 赤崁村 赤東村 典寶村 茄苳村 赤西村 禮蚵村 智蚵村 信蚵村 大社鄉保社村 嘉誠村 保安村 大社村 翠屏村 三奶村 觀音村 神農村 中里村 仁武鄉 仁福村 烏林村 考潭村 仁慈村 仁和村 赤山村 八卦村 灣內村 仁武村 文武村 後安村 竹後村 中華村 五和村 高楠村 大灣村 鳳山市 文德里 文衡里 文山里 鎮北里 武松里 忠誠里 北門里 文英里 文華里 文福里 埤頂里 海光里 海風里 中正里 瑞興里 美齡里 忠孝里 忠義里 鳳東里 誠德里 瑞竹里 東門里 誠智里 誠信里 誠正里 過埤里 誠義里 中民里 中榮里 生明里 和德里 鎮東里 三民里 南興里 成功里 興仁里 興中里 協和里 鎮西里 曹公里 鳳崗里 縣衙里 縣口里 光明里 新興里 中和里 國泰里 和興里 國富里 國光里 國隆里 新強里 武慶里 武漢里 新富里 新樂里 新泰里 新武里 新甲里 海洋里 老爺里 中崙里 正義里 南成里 一甲里 二甲里 保安里 善美里 富甲里 富榮里 南和里 鎮南里 龍成里 天興里 大德里 福誠里 福祥里 五福里 福興里 附 31

158 林園鄉 中門村 龔厝村 林家村 廣應村 潭頭村 王公村 中厝村 林內村 五福村 林園村 溪洲村 仁愛村 頂厝村 港埔村 港嘴村 文賢村 東林村 西溪村 中芸村 鳳芸村 北汕村 中汕村 西汕村 東汕村 大寮鄉 義和村 江山村 中庄村 後庄村 前庄村 翁園村 溪寮村 琉球村 中興村 忠義村 光武村 復興村 山頂村 永芳村 三隆村 上寮村 潮寮村 大寮村 過溪村 拷潭村 會社村 內坑村 新厝村 義仁村 昭明村 會結村 鳥松鄉 大華村 夢裡村 鳥松村 坔埔村 大竹村 華美村 仁美村 湖內鄉 茄定鄉 永安鄉 路竹鄉 阿蓮鄉 彌陀鄉 田寮鄉 燕巢鄉 大樹鄉 旗山鄉 內門鄉 美濃鄉 杉林鄉 六龜鄉 甲仙鄉 三民鄉 桃源鄉 茂林鄉 ( 三 ) 其它縣市 : 屏東縣 台南縣 台南市 嘉義縣 嘉義市 雲林縣 彰化縣 南投縣 台中縣 台中市 苗栗縣 新竹縣 新竹市 桃園縣 台北縣 台北市 基隆市 宜蘭縣 花蓮縣 台東縣 澎湖縣 金門縣 連江縣 國外 附 32

159 高雄市重要地標表 鹽埕區 村里代碼地標藍橋里 大頭井 廟后宮 三聖殿 建國橋慈愛里 鹽埕分局壽星里 溫王廟 壽星里活動中心 壽山宮博愛里 文武聖殿 府北郵局 高雄市音樂館 七賢橋 高雄市工商展覽中心 高雄市立歷史博府北里 物館 音樂館碼頭 中正大橋陸橋里 建國四路派出所 保安宮 威靈宮中山里 新樂郵局 鹽埕地政事務所 高雄市立圖書館鹽埕分館瀨南里 七賢派出所 霞海城隍廟中原里 沙多宮 三山國王廟二二八仁愛公園 高雄市公共汽車管理處所 ( 鹽埕站 ) 高雄市體育場暨鹽光明里 埕活動中心 鹽埕行政中心 鹽埕區戶政事務所 鹽埕區衛生所 鹽埕立體停車場 市民廣場育仁里 鹽埕國中 光榮國小 高雄市電影圖書館 東嶽靈殿河濱里 忠孝國小 高宗北極殿 五褔四路出所 鹽埕郵局江西里 高雄市選舉委員會 刑事局南部犯罪打撃中心港都里 高雄市政府財政局動產質借所南端里 公園路臨時停車場 威靈宮沙地里 市港河濱公園 聖帝殿 真愛碼頭江南里 鹽埕國小 中台禪寺 普高精舍新化里 鼓二藝術特區新豐里 吉貝武聖殿 海署南部機動部隊 鼓山區村里代碼地標 明誠里 明華國中 高灣高等法院高雄分院 國工局第四工程處 明誠浸信會 凹仔底郵局 高雄道明外僑學校 青海路陸橋 中華藝術學校 高雄市立聯合醫院 ( 美術館院區 ) 高雄市立美龍水里 術館 內惟埤紀念池 兒童創意美術館 瑞豐郵局光榮里 鼓山隬陀院 內惟神經祠龍子里 龍華國小 真耶穌教會 ( 十全教會 ) 德安宮 龍子天公廟 龍華派出所裕豐里 明誠高中雄峰里 中山國小 鼓峰公園 前峰郵局裕興里 高崇山福亨寺自強里 正大醫院內惟里 赤龍宮 玉虛穹北極殿建國里 內惟派出所 內惟國小 鼓山游泳池民強里 大榮高中 民強郵局 附 33

160 鼓山區村里代碼地標 平和里 九如國小 黃正公祠厚生里 海安宮正德里 鼓山高中 高雄市立圖書館鼓山分館 千光宮樹德里 鼓山車站 慈濟宮鼓岩里 城堭廟 打鼓岩元亨寺 鼓區基督長老教會 鼓岩郵局河邊里 鼓岩國小 三寶宮寶樹里 鼓山區行政中心 珠靈殿綠川里 慈仁宮興宗里 鼓山出所 聖公媽廟 壽山管理站 壽山動物園光化里 高雄市立慢性病防制中心 高雄韓僑學校 壽山國小 壽山國中峰南里 柴山登山步道 壽山風景區 高雄市忠烈祠 壽山千光寺 鼓山消防中心登山里 壽山公園 鼓山分局山下里 高南東嶽殿 高馬北極殿哨船頭里 福德宮 雄鎮北門 港口分駐所 福德宮惠安里 鼓山國小 武德殿新民里 高雄市立圖書館 ( 南鼓山分館 ) 延平里 捷運西子灣站 ( 與麗興里的中間 ) 高雄港務警察局 高雄港務局部性港埠管理處 高雄漁人碼頭 高雄檢疫所 麗興里 新濱派出所維生里 鼓山輔渡站 文龍宮 高雄關稅局壽山里 高雄港務局山海宮 柴山山頂 柴山大道 西子灣 中山大學 打狗英雄領士館 高雄桃源里 市史蹟文物館 左營區村里代碼地標 福山里 菜公里 新上里 新下里 新中里 海勝里 自助里 崇實里 新光里 尾北里 埤東里 埤西里 城南里 榮民總醫院 榮總郵局 新莊高中 福山郵局 福山國小 文府國小 福山郵局 博愛四路派出所 高雄郵件處理中心郵局 新民國小 菜公郵局 大魯閣棒壘球打擊場 髙鐵左營站 扶輪公園新上國小 龍華國中 博正醫院 捷運子底站 新莊派出所 新莊仔郵局巨蛋綜合體育場 三民家商 勝利國小 公教人力發展局 左營車站新莊國小 天后宮果貿郵局海青工商 永清國小 市立圖書館 ( 左營分館 ) 啟文派出所 三角公園軍港郵局 竹子腳 桃子園新光國小 左營國中 ( 新址 ) 原生植物園 微笑公園孔廟 木頭公園 洲仔溼地公園左營國中 高雄美國學校 大義國中 鳳山舊縣城 春秋閣 龍虎塔南站郵局 陽明醫院 舊城派出所 公車管理處 ( 左營南站 ) 領福廟 舊城城隍廟 附 34

161 聖西里 聖后里 廍南里 中南里 廟東里 廟北里 尾西里 尾南里 進學里 屏山里 復興里 合群里 明建里 莒光里 祥和里 左營區舊城國小慈德宮 鳳山舊城孔子廟 崇聖祠廍後北極殿蓮池潭風景區 順天宮元帝廟 護安宮天府宮左營郵局 榮生醫院萬年縣公園 左營國小 左營高中 元慶寺 左營派出所 左營區衛生所 公車管理處 ( 左營北站 ) 左營區行政中心統聯客運 ( 左營站 ) 屏山國小左營新訓中心郵局 海軍技術學院海軍軍官學校 國軍左營總醫院 四海派出所海軍左營高爾夫球場 國防部福利總處 ( 南區分處 ) 市立體育場( 左營活動中心 ) 立德國中 明德國小莒光基督長老教會祥和山莊 楠梓區 村里 代碼 地標 清豐里 高雄第一科技大學 ( 西校區 ) 楠梓高中 楠梓消防分隊 翠屏里 翠屏中小學 市立圖書館 ( 翠屏分館 ) 翠屏郵局 翠屏派出所 東寧里 市立體育場 楠梓國小 楠梓國中 水利站 楠梓派出所 五常里 享平里 惠楠里 稔田里 宏南里 玉屏里 錦屏里 中陽里 宏榮里 惠民里 惠豐里 金田里 瑞屏里 藍田里 中興里 國昌里 加昌里 高雄少年法院 高等行政法院 楠梓天后宮 建楠郵局 楠陽國小 統聯客運 ( 楠梓站 ) 楠陽橋楠梓東門公廟楠梓區行政中心 楠梓郵局金屬工業研究發展中心 福德祠 後勁明修堂中油高雄煉油廠 半屏山 捷運世運站有應公廟 聖雲宮 後勁鳳屏宮後勁郵局高雄汽車客運 ( 楠梓站 ) 健仁醫院 中埔代天府 楠梓第一公墓油廠國小 中山大學附屬國光高中 高雄煉油廠郵局代天府 都會公園 高市監理處 後勁公園 捷運後勁站 後勁國楠梓加工出口區 楠梓特殊學校 海洋科技大學 後勁國小高雄大學 中山高中援中國小 援中港清水廠 援中港濕地公園 楠梓污水處理廠國昌國中加昌國小 公車管理處 楠梓分局 加昌派出所 亞洲城郵局 附 35

162 盛昌里 興昌里 廣昌里 大昌里 建昌里 隆昌里 秀昌里 慶昌里 楠梓區 廣昌支線右昌國中 右昌郵局 長春郵院元帥廟 右昌三甲福德祠 善能精舍 元帥廟海軍軍官學校市立圖書館 ( 楠梓分館 ) 右昌國小 右昌游泳池 右昌派出所估安中醫醫院莒光國小顏威格醫院 三民區 村里 代碼 地標 博惠里 公路局工程處 長明里 長明派出所 國光客運 ( 高雄站 ) 港西里 站前郵局 保安宮 高雄車站 捷運高雄車站 鐵路警察局 ( 第三警務段 ) 鳳北里 三民派出所 祐生綜合醫院 建東里 高雄高中 南山醫院 興德里 三塊厝郵局 三鳳宮 三塊厝聯合里活動中心 鳳南里 永仁醫院 千北里 三民國小 東安宮 千歲里 千歲等四里聯合里活動中心 立德里 玉皇宮 河濱國小 川東里 中部地區聯合里活動中心 閻王殿 裕民里 文興公園 豐裕里 中都郵局 德北里 九如二路郵局 安邦里 三民區行政中心 十全國小 十美里 高雄汽車客運 ( 總站 ) 民享里 三民第一分局 立誠里 全民醫院 達仁里 站後郵局 達勇里 高雄火車站後站 德智里 三民游泳池 德仁德智里活動中心 德仁里 中央健保局 ( 高屏分局 ) 同德里 愛國國小 愛仁醫院 德謙醫院 安泰里 親子公園 保安寺 南天宮 西區滬船湖 安宜里 高雄市客家文物館 明聖宮 睦鄰公園 安東里 東區生態滯洪池 三民國中 博愛國小 安和里 博愛路郵局 市立圖書館 ( 三民分館 ) 三民公園 高紅北極殿 安生里 高雄醫學大學 高雄醫學大學附設中和紀念醫院 安生公園 大港保安宮 鼎泰里 鼎泰郵局 鼎泰廣場 鼎泰公園 正興里 正興國中 灣仔內郵局 靜法寺 附 36

163 鼎強里 鼎力里 鼎金里 鼎中里 鼎西里 本和里 灣愛里 灣復里 灣興里 灣中里 灣成里 本文里 正順里 本館里 本武里 本安里 本上里 本揚里 寶華里 寶慶里 寶德里 安吉里 安發里 寶中里 寶玉里 寶珠里 寶興里 三民區獅湖國小文藻外語學院 鼎金郵局 高雄道德院 三救靈玄聖堂 覆鼎金保安宮 金獅湖風景區 高雄市後備指揮部 市立火葬場 金山禪寺 高雄市殯葬管理處 鳥松鄉公所納骨塔 頂西等五里聯合里活動中心三民高中 鼎金派出所莊敬國小 瑤池宮鼎山派出所 灣子內朝天宮 三民區衛生所法音禪寺 靜思堂 隆峰寺新高鳳醫院 民族派出所大昌郵局 鼎金國小 鼎金國中立志高中三民區第二戶政事務所菩提禪寺育英醫護管理專校東光國小 千光精舍陽明派出所 陽明簡易棒球場 陽明國中 陽明公園 陽明網球中心本揚郵局 澄清湖浸信會民壯郵局林綜合醫院光武國小 民族國中 褒忠義民廟 三民二分局 寶珠溝里活動中心民族社區郵局社會局婦女館 民族國小 中山網球場 6 號公園 科學工藝博物館大順郵局陽明國小高雄應用科技大學 高雄高工 建工郵局 義民郵局 市立圖書館 ( 寶珠分館 ) 正興國小 樹德家商 新興區 村里 代碼 地標 振華里 新田郵局 浸信文化堂 浩然里 高雄高商 新興游泳池 正氣里 聖願寺 永寧里 玉衡里 榮治里 大明里 東坡里 漢民里 高雄市立圖書館 ( 新興民眾閱覽室 ) 忠孝公園 新興國小 德生基督長老教會 營建署南區工程處五福二路派出所 新興高中 高雄市新興社區大學大同國小 文化院文衡殿新興郵局 新興警察分局南高北極殿 附 37

164 華聲里 新興區龍興宮 覺元寺 玄光寺 蕉園里 高雄神召會 德望里 新興區衛生所 國有財產局 ( 台灣南區辦事處 ) 高雄稅捐稽徵處 光耀里 中正三路派出所 大千醫院 高雄市政府消防局 鼎新公園 長驛里 明聖殿 黎明里 辰威殿 明莊里 大港埔祖師廟 愛平里 農委會農糧署南區分署 ( 高雄辦事處 ) 南港里 中南客運 ( 八德總站 ) 宏法寺 成功里 號公園 高雄浸信會 開平里 中華電信 新興公園 中東里 新興區行政中心 市立圖書館 ( 新興分館 ) 七賢國小 興昌里 信義國小 捷運信義國小站 美國在台協會所 ( 高雄分處 ) 順昌里 順昌郵局 前金區 村里 代碼 地標 文東里 聖和醫院 洪厝 二月初六書苑 文西里 大立伊勢丹百貨公司 榮復里 澎湖市場 文聖殿 漢神百貨公司 長生里 社東里 社西里 博孝里 國民里 復元里 民生里 林投里 青山里 長興里 草江里 東金里 後金里 新生里 北金里 長城里 高雄市榮民服務處 中央公園 城市光廊 言論廣場 高雄市立圖書館第二圖書館 ( 高雄文學館 ) 自強派出所 高雄市佛教蓮社萬興宮高雄女中國賓飯店 前金國小 前金區衛生所 高雄市立聯合醫院 ( 大同院區 ) 高雄市立圖書館( 總館 ) 真耶穌教會 ( 高雄教會 ) 社東郵局前金消防分隊 高雄市警察局交通警察大隊 高雄市社會教育中心前金區行政中心 前金立體停車場 高雄市新聞記者公會 高雄市社會教育館 ( 前金分館 ) 中央健康保險局高雄聯合門診中心 新移民家庭服務中心 高雄市疾病管制處 高雄市醫療博物館 高雄地方法院 高雄地方法院郵局 高雄市立前金幼稚園福音堂 高雄市召會基督六合教會 高雄銀行前金分行建國國小東金公園 前金區老人活動中心 前金郵局 前金分駐所 立德棒球場 前金國中 高雄市票據交換所 華園飯店 高雄市警察局 高雄憲兵隊 高雄市議會 行政院南部聯合服務中心 台灣銀行 ( 高雄分行 ) 健新醫院 高雄市中心神召會 七賢國中 耶穌基督後世教會東隆宮扶風殿 修身社性堂 附 38

165 三川里 福德祠 牛乳館 前金區 苓雅區 村里 代碼 地標 博仁里 國軍英雄館 苓洲里 高雄佛教堂 經濟部標準檢驗局 ( 高雄分局 ) 苓雅里 邱綜合醫院 信義醫院 苓中里 萬應公廟 建龍宮 安瀾宮 苓東里 成功國小 星光碼頭 城北里 成功派出所 苓雅郵局 城西里 苓洲國小 城東里 北極殿 意誠里 東帝士 85 大樓 意誠堂 田西里 鼓山亭 田西里活動中心 鼓中里 阮綜合醫院 四維公園 仁政里 苓雅分局 生日公園 廣澤里 興中市場 華堂里 苓雅國中 和煦里 青年郵局 日中里 北極金殿 天主教總教堂 晴朗里 高雄市政府 苓雅區行政中心 林富里 四維國小 復華高中 馬尼拉經濟文化辦事處所 ( 高雄分處 ) 普天里 民權派出所 博佑醫院 林安里 修齊殿 林圍里 代天府廟 林中里 和平浸信會 林榮里 林榮里活動中心 林貴里 英明國中 林華里 林華郵局 光華里 臨水宮 林西里 鄭綜合醫院 尚義里 五福國中 中正里 高雄市政府文化局 / 中正文化中心 凱旋里 凱旋派出所 五福公園 太子宮 同慶里 高師大附中 高雄師範大學 ( 和平校區 ) 師大郵局 林南里 財政部高雄市國稅局 林德里 五權國小 民主里 高雄市監理處 ( 南區分處 ) 凱旋國小 市立高雄啟智學校 家畜衛生檢驗所 道明中學 天主教聖功醫院 五福里 大仁國中 正心里 協和醫院 公路總局第三區養護工程處 ( 高雄工務段 ) 正道里 正道公園 安祥里 公路總局東西向快速公路高南區工程處 高雄日僑學校 附 39

166 苓雅區 五權里 五權里活動中心 台灣基督長老教會 ( 中正教會 ) 正言里 正言郵局 武廟郵局 正文里 市場管理處 福德二派出所 正大里 高雄關帝廟 中正國小 中正技擊館 國際標準游泳池 棲霞精舍 福南里 高東天后宮 奏捷里 凱旋公園 高雄市立中醫院 高雄市立民生醫院 凱旋醫院 高雄市政府衛生局 永康里 陳中和墓 和欣客運 ( 中正站 ) 國光客運( 中正站 ) 統聯客運( 中正站 ) 福安公園 福西里 高雄市立體育場 福祥里 福東國小 三信家商 三多派出所 苓雅區戶政事務所 ( 第二辦公處 ) 林靖里 林靖公園 國際商工 復興寺 福隆里 福康國小 福海里 五塊厝郵局 福東里 關帝廟 正義里 國軍高雄總醫院 捷運衛武營站 中正公園 中正高中 衛武里 高雄市輪船股份有限公司 高雄市公共汽車管理處 前鎮區 村里 代碼 地標 瑞崗里 籬仔內郵局 保安宮 瑞華里 崗山仔郵局 福德浸信會 瑞豐國小 保五第三大隊 瑞隆里 崗山仔公園 瑞和里 兒七兒童遊戲場 瑞平里 高雄市立圖書館 ( 前鎮分館 ) 基督教崗山教會 信徹禪寺 瑞豐里 高茄金鑾宮 瑞祥里 瑞祥國小 瑞南里 瑞祥高中 班超公園 瑞隆消防分隊 聖天宮 瑞隆派出所 浸信會蒙恩堂 竹西里 中正高中 汕頭兒童遊戲場 中正足球場 竹西兒童遊戲場 前鎮分局 / 一心派出所 竹中里 竹東里 竹北里 竹內里 興中里 忠孝里 興東里 盛豐里 西甲里 西山里 良和里 民權里 光華國小 英德街郵局 高雄市審計處 真耶穌教會 教育電台 二聖公園 保三第二大隊第一中隊 二聖醫院 光華國中 聖和公園鴨母寮樂群國小興中兒九公園民權公園 愛群國小天台聖宮 明善天道院杏園外科醫院 廣運郵局 愛群浸信會獅甲公園 新生醫院復興派出所 西甲郵局 復興國小勞工育樂中心 勞工公園壘球場 勞工公園 前鎮游泳池民權國小 附 40

167 竹南里 瑞竹里 忠誠里 振興里 忠純里 建隆里 興邦里 鎮北里 鎮東里 草衙里 明義里 明孝里 明正里 仁愛里 明道里 明禮里 平等里 興化里 鎮海里 鎮昌里 興仁里 鎮中里 前鎮里 鎮陽里 前鎮區憲德宮 長青醫院籬仔內 布魯樂谷君毅郵局振興公園 廣清宮社區活動中心獅甲國中 捷運獅甲站 獅甲國小 高雄市立成功啟智學校 夢時代 台塑關係企業 捷運凱旋站 南區職業訓練中心 前鎮親水公園 興邦公園 原住民服務中心 社會局無障礙之家經濟部加工出口區管理處高雄分處 高雄關稅局 ( 加工出口區分局 ) 前鎮加工區郵局 保二高雄分隊 加工出口區消防隊 前鎮加工出口區北極公園 宏和醫院 佛公國小 佛公天后宮 金福路郵局 海調處高雄站 保三第二大隊第二中隊 草衙朝陽寺 明性佛堂 率性佛堂 三龍宮 捷運草衙站臨廣工業區 保二臨廣分隊 水產試驗所 ( 高雄分所 ) 行政院農委會漁業幹部船員訓練中心 高雄市政府海洋局 ( 鮪魚業文化館 ) 台灣基督長老教會 ( 漁民服務中心 ) 高雄區漁會 高雄市警察局船舶大隊 前鎮漁港 高雄氣象站 高雄關稅局 ( 中島分局 ) 過港隧道明正公園 明正國小 保三第二大隊第三中隊 真耶穌教會 大乘寺仁愛國小前鎮國中草衙郵局 前鎮高中 前鎮地政事務所 前鎮區戶政事務 前鎮區行政中心 草衙派出所 捷運前鎮高中站 前鎮區衛生所 高雄港警局 63 號碼頭出所 前鎮國小 前鎮三角公園 高雄市公共車船管理處 ( 前鎮站 ) 大林尾 台電南部發電廠 海岸公園 鎮昌國小鎮興橋 鎮昌里鎮榮里聯合活動中心 鎮東橋興仁公園 興仁國中前鎮郵局朋心社 警善堂前鎮四里活動中心 永弘寺 前鎮派出所 旗津區 旗下里 天后宮 天鳳宮 旗津輪渡站 旗後山 旗後燈塔 旗後砲台 旗津分駐所 永安里 文武聖廟 旗津海水浴場 旗津醫院 台灣基督長老教會 ( 旗後教會 ) 振興里 旗津郵局 旗津區行政中心 旗津區衛生所 慈愛里 旗津消防分隊 旗津國小 高雄市立圖書館 ( 旗津分館 ) 萬應公祖廟 中華里 福壽宮 實踐里 國立高雄海洋科技大學 ( 旗津校區 ) 復興里 旗津海洋公園 北汕里 旗津壘球場 天聖宮 附 41

168 南汕里 上竹里 中洲里 中興里 旗津區 旗津漁港 海洋探索館 自由長堤 大汕國小 中洲污水處理場 風車公園 旗津游泳池 旗津國中 濱海公園 二十五淑女墓 旗津公墓 旗津區納骨塔 朝龍宮中洲國小 天鳳宮 中洲壘球場 紫竹寺清音宮 中洲派出所 中洲漁港 中洲輪渡站高字塔 中興分駐所 高雄關稅局 ( 中興分局 ) 中洲郵局 第四貨櫃儲運中心 廣清宮 鳳天宮 過港隧道 高雄港第二港口 小港區 村里 代碼 地標 中厝里 高雄機場關稅局 ( 高雄機場分局 ) 桂林里 桂林國小 林陽派出所 桂林郵局 港明里 萬德禪寺 港墘里 至善堂 真耶穌教會 ( 小港教會 ) 港南里 小港國中 港和國小 小港區行政中心 港興里 福德祠 小港分局 港口里 小港輪渡站 港正里 小港國小 竹子港 高雄市立體育場 ( 小港運動場 ) 小港公園 小港郵局 小港區衛 小港里 生所 小港派出所 小港消防分隊 高雄關稅局 ( 前鎮分局 ) 臨海新村 高雄港貨櫃場 三苓里 高雄市立空中大學 小港游泳池 二苓里 山東里 濟南里 孔宅里 高松里 松山里 大坪里 坪頂里 大苓里 正苓里 順苓里 宏亮里 六苓里 山明里 店鎮里 鳳興里 龍鳳里 二苓國小 捷運小港站 小港高中 高雄市社會教育館 鳳儀宮 高雄市青少年文化體育活動中心 高雄國際航空站 ( 小港機場 ) 小港機場郵局 航空警察局 小港浸信會 捷運高雄國際機場站青山國小明義國中 明義國小 孔宅 真君宮高鳳工家高松派出所 小港區戶政事務所 ( 第二辦公處 ) 太平國小 高松郵局 本願寺大坪頂公園坪頂國小 代天府 鳳山橋 保安警察二油小隊 鳳山水庫 神農殿二苓郵局 高雄公園 太祖宮安泰醫院康莊郵局 中山國中漢民派出所漢民國小小港醫院 餐旅國中 高雄餐旅學院 華山國小 動植物檢驗站 鳳陽國小 鳳褔宮 政府勞工局訓練就業中心 警察專科學校 ( 高雄分校 ) 臨海醫院南星計劃填海區 玄穹北極殿龍鳳宮 鳳鳴國小 龍鳳濱海植物公園 中林子郵局 朝鳳宮 附 42

169 鳳鳴里 鳳林里 鳳源里 鳳森里 鳳宮里 海澄里 海城里 海原里 海昌里 海豐里 小港區寶靈宮 鳳鳴宮 龍鳳殿鳳林宮鳳林國小 鳳林國中 鳳林游泳池 鳳林觀音寺小港區戶政事務所 ( 第三辦公處 ) 大林派出所 大林消防分隊 大林蒲郵局 中油大林煉油廠 鹽水港臨海工業區 中國鋼鐵公司 台灣國際造船公司悠善堂 大林發電廠 保安警察大林蒲分隊 飛鳳寺 飛鳳宮高字塔 紅毛港 大城隍公壇 朝天宮 保安警察南運分隊朝鳳寺 海汕派出所 福德祠小港漁港濟天宮 高雄縣重要地標表岡山鎮 村里 代碼 地標 本洲工業區 本洲工業公園 本洲工業區服務中心 岡山垃圾資源回收廠 本洲里 蘋果日報 灣裡里 前鋒國中 立德商工 碧雲宮 為隨里 清水祠 三清宮 台上里 昌安宮 岡山里 岡山鎮公所 岡山鎮戶政事務所 岡山鎮地政事務所 岡山鎮農會 岡山郵局 岡山消防分隊 岡山鎮清潔隊 秀傳醫院 岡山分局 基督教岡山教會 農田水利會岡山工作站 高雄客運岡山站 壽天國小 岡山高中 中山公園 台灣螺絲博物館 岡山鎮代會 岡山鎮立壽天里 圖書館協和里 空軍航空技術學院巨輪校區 協和宮後協里 空軍官校 空軍航空技術學院介壽校區 樂安醫院 後協廟協榮里 岡山聖文生天主堂白米里 鹽埔社區活動中心 清水寺 代天府 白米橋 宜宏橋劉厝里 劉厝里中山堂 寶公宮信義里 兆湘國小 仁壽郵局 陽明公園平安里 岡山國小仁壽里 前鋒國小 經濟部水利署第六河川局 國軍岡山醫院前峰里 龍鋒宮維仁里 公路總局岡山工作站 警悟禪寺 唸佛堂 慈惠堂碧紅里 後紅國小 岡山火車站 福全佛堂後紅里 岡山國中和平里 和平國小 天主教堂大遼里 高雄縣政府文化局 皮影戲館 聖母宮 代天府 佛光寺 大明橋程香里 華夏新村 保安警察第五總隊 高速公路局岡山工務段 聖帝堂 尪公寺竹圍里 竹圍國小 和平公園 岡山肉品市場 廣德宮大莊里 嘉興國小大莊分校 小崗山風景區 高公局第五警察隊 岡山鎮納骨塔 附 43

170 岡山鎮嘉興國小 嘉興國中 嘉興派出所 自來水嘉興加壓站 五甲尾抽水站 岡嘉興里 山鎮農會嘉興分部 嘉興廟 響昭寺嘉峰里 田厝 慈雲北極殿 惠峰宮 救世堂潭底里 潭底抽水站 崑山宮三和里 岡山鎮衛生掩埋場 中崙寮 大世界國際村 村里代碼筆秀村 盛安宮 天后宮德松村 德玄宮 橋頭村 橋南村 橋頭鄉 橋頭國小 橋頭國中 橋頭鄉公所 橋頭鄉代會 橋頭鄉戶政事務所 橋頭鄉衛生所 橋頭鄉立圖書館 橋頭火車站 捷運橋頭火車站 橋頭分駐所 橋頭郵局 台電橋頭服務所 中華電信 泰和醫院 橋頭天主堂 鳳橋宮 興糖國小 橋頭鄉農會 捷運橋頭糖廠站 捷運青埔站 中油橋頭供油中心 台糖高雄廠 台糖東青埔農場 台糖花卉中心 勸善堂 中崎村 台糖南滾水糖廠 萬應公 五聖宮 法主宮 關聖宮 醒世壇 番仔溝橋台糖青埔農場 台糖白樹子農場辦公室 明德新村 代天府 圓明寺 義山新莊村 宮 承德寺仕隆村 仕隆國小 橋頭基督堂仕和村 註生宮 帝仙宮白樹村 台糖白樹子農場 精忠新村 玄中寺五林國小 高苑工商 公路總局南部汽車訓練中心 應公廟 天后宮 明德東林村 淨寺芋寮村 義生廟三德村 德山禪寺 三山國王廟 橋頭農會供銷部頂鹽村 天月宮 橋頭農會集乳站甲南村 甲南甲北零售市場 甲園市場 三山國王廟甲北村 甲園國小 甲園公園 甲園派出所 橋頭消防分隊 梓官鄉村里代碼梓信村 梓信村辦公室 梓官鄉衛生所 清水寺 義氣堂 梓信社區活動中心中崙村 中崙社區活動中心 長潤橋 中崙代天府梓官鄉納骨堂 梓官消防分隊 基督教長老教會 梓官鄉立圖書館 梓官鄉梓義村 農會 梓官郵局 梓官鄉公所 梓官中崙城隍廟 梓官鄉戶政事務所 善化堂梓和村 梓官國小 梓和社區活動中心 老人活動中心允成工業城 梓平社區活動中心 清潔隊停車場 梓平公園 紫靈堂 修德梓平村 堂大舍村 農會大舍辦事處 台糖鳳山厝農場 農會蔬菜貢場 春星公司 聖王殿同安村 變電所 同安宮 赤崁村 赤東村 赤崁派出所 第三公墓 保安宮 聯合乙炔廠 地基主廟 峰儀木業 華泰木業公司 家興木業公司 赤崁清進宮 信利木器公司梓官鄉立赤東圖書館 赤崁公園 梓官鄉農會赤崁辦事處 赤慈宮 第一銀行附 44

171 梓官鄉南發木器公司 亞熱帶社區 典寶村辦公處 允良機械公司 天順木業公司 典寶村 良全汽車檢驗廠 代天府 永翔木業公司 高豪木業公司茄苳村 茄苳社區活動中心 第四公墓 茄典教會 北極宮 嘉隆宮 慈福禪寺赤西村 赤崁古厝 赤西社區活動中心禮蚵村 梓官鄉農會 蚵寮國小 蚵仔寮 第五公墓 蚵子寮郵局 觀海府 聖母宮通安宮廣澤大樓 梓官區漁會 青龍宮 牛路溝公園 梓官鄉烏魚文化館 智蚵村 蚵寮公園 蚵寮國中 北天道院 保安宮梓官鄉兒一公園 梓官鄉兒二公園 高雄海洋放流管制中心 蚵仔寮漁港 信蚵村 漁會魚市場 朝天宮 龍安堂 通安宮通安宮廣澤大樓 梓官區漁會 青龍宮 牛路溝公園 梓官鄉烏魚文化館 智蚵村 蚵寮公園 蚵寮國中 北天道院 保安宮梓官鄉兒一公園 梓官鄉兒二公園 高雄海洋放流管制中心 蚵仔寮漁港 信蚵村 漁會魚市場 朝天宮 龍安堂 通安宮 大社鄉村里代碼地標保社村 萬金松 玉皇宮 清福寺嘉誠國小 高雄瑪里遜學校 保安宮 嘉和宮 北極殿 源泉山莊 傑笙遊嘉誠村 樂園保安村 文中二運動公園 保元宮 大社國小 大社鄉公所 大社鄉代會 大社鄉戶政事務所 大社鄉衛生所 大社村 大社鄉利圖書館 大社郵局 綠野山莊 極樂觀音寺翠屏村 義民公廟 ( 萬應公廟 ) 觀音山風景區牌樓 翠屏岩 大社工業區 大社鄉農會 碧雲宮 八方民市場 仁大工業區管理服務中心 三奶村 三奶壇橋 中興橋 觀音村 觀音國小 大社第一市場 明毅堂 福靈宮 神農村 大社國中 大社果菜市場 大社消防分隊 大社分駐所 大社公園 老人文康活動中心 清靈宮 南宮紫府 大覺寺 觀音山 蓮池寶塔 福仁書院 翠屏山莊 巧巧園 檳榔山莊 玩山園 中里村 中里社區公園 承天宮 慈恩堂 光德堂 朝宸宮 仁武鄉村里代碼地標 觀音湖 仁武鄉立火葬場 大川農牧場 仁福景觀公園 羅家宗祠 福德祠 仁福村 龍華修善堂 古嚴寺 福德宮 南天濟世堂 觀水宮烏林國小 仁武焚化爐 台糖仁武農場 陽明社區 高雄別墅區 中油烏林烏林村 儲運站 中油辦公室 高慶牧場 靈山清淨寺 養修堂 西安堂 北極殿 烏林橋 福塘橋 東南林場陸軍考潭營區 考潭教會 第八公墓 仁心寺 天后宮 勝善堂 福德祠 考潭村 考潭教會 觀音堂仁慈村 玉清宮 大慈寺 仁慈公園仁和村 登發國小 仁和公園 仁愛公園赤山村 交通部電信訓練所 慈惠堂 清水宮八卦國小 高雄特殊教育學校 八卦寮 玄天上帝廟 仁武鄉農會八卦辦事八卦村 處 伸手屋附 45

172 仁武鄉灣內村 灣內國小 月女堂 代天府 天后宮仁武國小 仁武鄉公所 仁武鄉代會 仁武鄉戶政事務所 仁武鄉地政事務所 仁武鄉衛生所 仁武分局 仁武消防分隊 仁武郵局 仁大 ( 仁武 ) 工業仁武村 區服務中心 仁武鄉農會 福清宮 通法寺 邦準公司 人造樹脂廠 南英鋼鐵廠仁武高中 仁武交流道 文武公園 第一公墓 台糖仁武農場 林仔邊坑 文武村 元帥府後安村 安樂社區 仁武工業區 后太宮 天后宮 羽球場 壘球場竹後村 仁武工業區 南亞塑膠 台灣塑膠 豪懋工業公司中華村 竹後國小 保安宮 福仁宮 南海堂 竹後社區活動中心 仁武工業區五和村 下五塊 善德宮高楠村 高楠新村 中華電信北高營運處線路大樓大灣村 大灣國中 武聖廟 鳳山市村里代碼文德里 文澄兒童公園 澄清湖郵局 文德兒童公園 文德國小文衡里 環保署督察總隊南區環境督察大隊 文衡殿 文山里活動中心文山派出所 民防管制中心 鳳山市農會文山辦事處 農業試驗所鳳山熱帶文山里 園藝試驗分所鎮北里 北辰兒童公園 北辰宮 牛稠埔武松里 高旗工家 鎮北兒童公園忠誠里 鎮北國小 實踐四村 成功新村北門公園 中華電信 鳳山市農會供銷部 台灣省農會冷凍廠 太平新村 北門里 清潔隊文英里 文英兒童公園 文山郵局文華國小 文華兒童公園 建國新城 文山國小 鳳松路郵局 後備司令部 文華里 鳳山商工 鳥松鄉農會文福里 文褔兒童公園埤頂里 海風社區公園 埤頂派出所 鎮南宮 龍關新村 顯惠新村海光里 自強公園 海光四村 海光兒童公園 海光環保公園海風里 工協郵局 海風公園 海光四村 海風活動中心 慈輝新村 莒光三村中正里 工協新村 鳳山新村 鳳翔新村瑞興里 瑞興國小 喚善堂 瑞竹社區活動中心 竹子腳美齡里 中正國小 榮民服務處 鎮海第二長老教會中山國小 青年國中 鳳山高中 高雄縣政府 教育部高雄聯絡處 交通警忠孝里 察隊 忠孝派出所 青年公園 省鳳新村 青少年館 鳳山地方文化館 婦幼青年館 慈青堂忠義里 高雄縣農會 鳳山地政事務所 憲兵隊誠德里 南台灣高爾夫練習場鳳山國中 福利中心供應站 瑞竹兒童公園 瑞竹社區 代天府 基督教信瑞竹里 義會 北極殿東門里 仁愛市場 鳳山郵局 青果分社辦事處 東門市場 黃埔公園 誠智里 兒童公園 誠信里 黃埔六村 黃埔四村 黃埔五村 附 46

173 鳳山市誠正里 陸軍軍官學校 黃埔湖 黃埔七村 黃埔新村 誠正國小 高雄縣救國團過埤國小 中正國防幹部預備學校 陸軍步兵學校 高雄縣消防局 過埤派過埤里 出所 農會過埤辦事處 生明橋 過埤公園 過埤兒童公園 中華電信 福德爺廟 督德宮 福德宮中山公園 國泰公園 中山公園 中油配氣站 台糖鳳山園藝休閒廣場 黃誠義里 埔二村 誠義兒童公園中民里 中崙社區中榮里 五洞橋 中崙國中生明里 灣子頭 國軍第二育幼院和德里 訓風砲台 龍山寺鎮東里 聖光醫院 明善佛堂三民里 大東醫院 大東國小 打鐵街 東德門 佛教蓮社南興里 基督教循理會成功里 高雄汽車客運 成功派出所興仁里 鳳山國小 下菜園 誠瀾砲台興中里 中正體育場 縣市體育館 鳳西國中高雄縣議會 稅捐稽徵處 鳳山簡易庭 調查站 台電鳳山營業處 自治兒協和里 童公園 光華兒童公園 鳳西運動公園 優生婦產科醫院 協和新村 台北富邦銀行鳳山分行鎮西里 新庄子公園 開漳聖王廟 新復寺曹公里 鳳山車站 鳳山信用合作社鳳崗里 國稅局高雄縣分局 曹公國小 城隍廟 鳳儀書院 曹公廟 平成砲台縣衙里 鳳崗派出所 鳳山市警察局縣口里 三民路郵局 雙慈亭光明里 自來水公司 鳳山市公所 鳳山一戶政事務所 鳳山市衛生所 鳳山市農會 中正公園 新興里 國父紀念館 老人活動中心 鳳山醫院 慈恩紀念圖書館國泰里 自由車競技場和興里 鳳西國小 南門公園 八仙公園 鳳翔休閒公園 鎮南宮仙公廟 鳳農市場國富里 忠孝國小 五甲社區活動中心 警察電信所高雄分所 國宅市場國光里 五甲國宅社區公園 五甲社區綜合球場 新甲派出所國隆里 忠孝國中 體育館新強里 新甲國小 鳳甲國中 鳳新高中 運動公園 新強兒童公園鳳山工業區服務中心 鑯路局高雄機廠 高雄區監理所 車輛行車事故鑑定武慶里 委員會 紫竹林精舍 自來水污水處理廠新泰里 新泰兒童公園新甲里 新甲兒童公園老爺里 七老爺 大將公廟中崙里 中崙國小 武聖廟正義里 正義國小 正義高中 正義兒童公園 光榮市場南成里 南成國小 牛寮一甲里 中華電信五甲服務中心二甲里 二甲兒童公園 兒童公園 附 47

174 鳳山市保安里 自來水污水處理場 台糖七老爺農場 善美里 土地銀行五甲分行 南正兒童公園富甲里 五甲國小 鳳山二戶政事務所 消防局第一消防大隊 五甲消防分隊富榮里 富甲兒童公園 惠德醫院南和里 鳳山市農會五甲辦事處 五甲零售市場 鳳山市立圖書館鎮南里 楊家祠堂 郭家祠堂龍成里 五甲國中 五甲公園天興里 鳳山信用合作社五甲分社大德里 一次變電所 活動廣場福誠里 福誠國小福祥里 宏亞醫院 福誠高中五福里 五甲郵局 五褔國小福興里 五褔公園 鳳山市第二圖書館 林園鄉村里代碼中門村 鳳鼻投遺址 中和橋 中坑門龔厝村 聖帝殿 龔厝廣應村 王公國小 健祐醫院 山腳 長風一村 天明園 西如寺 廣應廟 保清宮退伍軍人活動中心 清水巖風景區 靈泉池 唐榮墓園 林園鄉農會中厝分潭頭村 會 太子宮 三皇宮 清水寺 百善堂 廣清宮 自來水潭頭抽水站王公村 林園高中 至虔堂 福德廟 神農宮 鳳林寺中厝村 金潭國小 城隍廟 三元殿 中正堂 國軍 504 福利站林內村 鳳山水庫出水口 林園三庄郵局 蘇秦宮 忠仁橋 忠信橋 林內橋五福村 五塊厝 林園紅樹林生態區 林園工業區林園國小 林園鄉公所 林園鄉戶政事務所 林園分局 林園派出所 林園林園村 消防分隊 林園鄉衛生所 林園鄉立圖書館 中華電信 林園鄉農會 林溪禪寺林園河濱公園 林園工業區 天帥廟 清水寺 大高伯廟 台電變電所 林溪洲村 園工業區服務中心 溪洲橋 石化一橋仁愛村 台灣中小企銀林園分行頂厝村 頂埔國小 頂埔派出所 頂厝 高雄客運林園站港埔村 自來水抽水站 義重橋 康奉宮港嘴村 港西 港嘴漁港安檢所 崑龍宮文賢村 十一號公園 林園佛教堂 納骨塔東林村 林園郵局 福安醫院林園鄉立第二圖書館 自來水抽水站 西溪抽水站 西溪安檢所 東龍漁業西溪村 養殖場 十二號公園 後大厝 中港 西溪 廓龍宮 盧靈壇 保生宮 福安宮 賜安宮中芸村 中芸國小 中芸國中鳳芸村 林園區漁會北汕村 中芸派出所 大發工業區污水處理廠 林園工業區 附 48

175 林園鄉汕尾國小 六號公園 汕尾漁會 汕尾漁港 汕尾漁港安檢所 中芸渡船場 中汕村 龍鳳堂 三清宮西汕村 海巡署第六海巡總隊 中芸漁港安檢所 大寮鄉村里代碼地標義和村 代天府 應天府 高屏大橋 大寮抽水站 自來水曹公圳抽水站 鴻慶醫院江山村 大寮橋中庄國小 中庄國中 和春技術學院 中庄郵局 中庄派出所 大寮農會中中庄村 庄分部 大業醫院 自來水抽水站 朝中宮 慈聖堂 龍鳳寺 萬善公媽廟 溫仁宮 田安宮後庄國小 樂育高中 後庄火車站 大寮農會後庄分部 慈惠醫院 池竹府 後庄村 龍樹王公廟 東宮府 慈心堂 舊水圳橋後庄橋 高鳳橋 前庄橋前庄村 龍鳳宮 翁園國小 大寮農會翁園辦事處 慈善堂 陳家宗祠 中聖宮 化善堂 大翁園村 慶羊場 隆昌大鎮 進興橋溪寮村 溪寮國小 北極宮 福德宮 大同農場第二班 和春技術學院 ( 電機工程研究所 ) 台糖大寮農場 萬大工業區 飛封宮 北琉球村 極上帝殿 萬應公廟 武侯宮 聖玄宮 萬丹五號橋中興村 大統醫院 中華電信 靜修禪寺 博愛教會 捷運大寮站 忠義國小 忠義派出所 聖若瑟醫院 影劇七村 商脇新村 貿商四村 商忠義村 脇社區活動中心光武村 台貿六村 民生新村 圖書館復興村 精忠四村 慈光四村 貿商九村山頂國小 大寮鄉第一公園 玉皇宮 基督教循理會商脇教會 朝天宮 中山頂村 保亭 大興黃昏市場永芳國小 輔英科技大學 大寮鄉公所 大寮鄉衛生所 大寮消防分隊 大永芳村 寮郵局 大寮鄉立圖書館 樂生婦幼醫院 太子廟 慈保宮 武晴宮三隆村 龍宮寶寮 世界盆栽中心 北極紫玄宮 慈后宮 三隆宮 極樂寺上寮村 大寮鄉立托兒所 小港農場 慈安宮 慈誠宮 大隆宮 濃路橋潮寮國小 潮寮國中 青果運銷合作社 大寮農會信用部 鳳寺宮 鋒岩壇 潮寮村 武極宮 三皇宮 武聖宮 潮寮橋 潮寮二橋 大發工業區大寮國小 大發郵局 大寮農會大寮辦事處 聖賢宮 覺華禪寺 祖公廟 大寮村 龍巖宮 開封宮 周廣宮 天宮養善宮 大發工業區大同農場第四莊 自來水抽水站 大發工業區服務中心 台電潮寮變電所 過溪村 德義金霄殿 義德和神殿 潮寮橋 過溪橋 拷潭村 土地測量局大寮工作站 王厝 保福宮 天金堂 會社村 內坑村 大寮國中 中山工商 高英工商 大寮鄉戶政事務所 大寮鄉農會 台電服務所 台糖金龍會社 大寮靶場 覺華禪寺 南隆堂 蓮光寺 金山寺 代天府 萬應公廟 歐洲特區 歐洲瑞市 高芝英山莊 高雄客運大寮站 五層橋陸軍步兵學校 高雄監獄 高雄女子監獄 大寮鄉地政事務所 澄清湖工業水廠拷潭淨水場 六合新村 仁愛社區 荷蘭町 進遠堂 萬善爺廟 元貞堂 福海寺 玄明殿 拷潭橋 邱厝橋 大崎橋 附 49

176 大寮鄉昭明國小新厝分校 林內 新庄子 富佳工業大鎮 台電高屏供電區營業處新厝村 高港保線所 天堂寺 啟聖宮 慈惠堂 碧天宮 福德廟昭明派出所 昭明義仁聯合社區活動中心 義仁橋 月天宮 復醒堂 靜蓮義仁村 寶塔 圓通寺 王田宮 神農宮 萬保堂 觀音寺昭明國小 大寮農會昭明分會 自來水昭明抽水站 大佳園 聖天宮 聖帝昭明村 殿會結村 會結橋 中線橋 北極宮 五龍宮 村里代碼地標 鳥松鄉 大華國小 大華派出所 原子能委員會輻射偵測中心 復興廣播電台 圓山大華村 飯店 高雄高爾夫球場 大堯山莊 圓山仰德夢裡村 同生養雞場 灣峯寺 曹公新圳 東山橋 蕙光幼稚園 大將廟 施琅宮島松國小 鳥松國中 文山高中 正修科技大學 鳥松鄉公所 鳥松鄉代會 鳥松戶政事務所 鳥松鄉立圖書館 鳥松鄉衛生所 鳥松分駐所 縣政府衛鳥松村 生環保大樓 中華電信鳳山營運處 觀湖山莊 上景山莊 明湖別墅 碧瑤山莊 龍揚山莊 松益市場 鳥松農會 澄清湖 澄清湖捧球場 勞工育樂中心 長庚醫院 正聲電台 鴻福山莊 金山別墅 大同圳橋 鳥松鄉農會及農會超市 鳥松鄉立托兒所 坔埔村 PRK 小型賽車場大竹村 龍鳳殿 源泰警犬訓練所 觀音禪寺 池王宮 復興橋華美村 仁美國小 仁坔活動中心 資源回收廠 龍德宮仁美派出所 鳥松消防分隊 仁美郵局 鳥松鄉老人文康活動中心 寶島社仁美村 區 美山橋 南海紫竹寺 仁美公厝 雷音禪寺 震世宮 小南海觀音寺 附 50

177 附錄 Ⅲ 高雄都會區家戶旅次訪問調查資料檔格式說明 附 51

178 附 52

179 家戶社經特性資料 個人社經特性資料 個人旅次特性資料 鄉鎮代碼 所得 性別 職業代碼 旅次目的 (OD) 運具 運具分類 101 鹽埕區 0 無所得 1 男性 1 農林漁牧業 1 家 1 小客車 1 小型車 102 鼓山區 萬 2 女性 2 礦業及土石棌取業 2 工作 2 計程車 2 機車 103 左營區 萬 教育程度 3 製造業 3 上學 3 小貨車 3 自行車 104 楠梓區 萬 1 小學以下 4 水電煤氣業 4 商務洽公 4 大貨車 4 大眾運輸 105 三民區 萬 2 小學 5 營造業 5 購物 5 定期大客車 5 步行 106 新興區 萬 3 國中 6 批發 零售 餐飲業 6 社交娛樂 6 非定期大客車 6 其他 107 前金區 萬 4 高中 7 運輸倉儲業 7 私人事務 7 自行車 旅次長度分類 108 苓雅區 萬 5 專利 8 金融保險不動產業 8 接送 8 機車 分 109 前鎮區 萬 6 大學 9 工商服務業 9 看病 9 火車 分 110 旗津區 萬 7 研究所以上 10 社會團體及個人服務業 10 買菜 10 步行 分 111 小港區 萬 年齡分類 11 公共行政業 11 吃飯 11 捷運 分 201 岡山鎮 萬 歲 12 學生 12 其他 12 高鐵 分 202 橋頭鄉 萬 歲 13 家管 旅次目的 (Trip) 13 渡輪 分 203 梓官鄉 萬 歲 14 待業中 1 家工作旅次 14 其他 分 204 大社鄉 萬 歲 15 退休 2 家上學旅次 停車方式 分 205 仁武鄉 萬 歲 16 未達就學年齡 3 家其他旅次 1 自用 分 206 鳳山市 萬以上 歲 17 其他 4 非家旅次 2 租用 分 207 林園鄉 97 拒答 歲 3 路邊 分 208 大寮鄉 歲 4 其他 分 209 鳥松鄉 歲 5 違規 分以上 城市代碼 歲 9 臨停 1 高雄市 歲 2 高雄縣 歲 歲 歲 歲以上 附 53

180 附 54

181 附錄 Ⅳ 旅次特性與人口變項之交叉分析 附 55

182 附 56

183 表 V.1 旅次目的與人口變項交叉分析 中華民國 97 年 單位 :% 項目別 總計 家旅次小計家工作旅次家上學旅次家其他旅次 非家旅次 總計 性別 男性 女性 年齡 5-9 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲以上 教育程度國小以下 ( 不含國小 ) 國小 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 附 57

184 表 V.1 旅次目的與人口變項交叉分析 ( 續 ) 中華民國 97 年 單位 :% 項目別 總計 家旅次小計家工作旅次家上學旅次家其他旅次 非家旅次 職業 農 林 漁 牧 狩獵業 所得 礦業及土石採取業 製造業 水電媒氣業 營造業 批發 零售 餐飲業 運輸及倉儲業 金融 保險 不動產業 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生 家管 待業中 退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業 無所得 萬 ( 含 ) 以下 萬 ~4 萬 ( 含 ) 萬 ~6 萬 ( 含 ) 萬 ~8 萬 ( 含 ) 萬 ~10 萬 ( 含 ) 萬 ~12 萬 ( 含 ) 超過 12 萬 附 58

185 表 V.2 旅次長度與人口變項交叉分析 中華民國 97 年 單位 :% 項目別 全部旅次 0-9 分鐘 分鐘 分鐘 分鐘 分鐘 50 分鐘以上 總計 性別 男性 女性 年齡 5-9 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲以上 教育程度國小以下 ( 不含國小 ) 國小 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 附 59

186 表 V.2 旅次長度與人口變項交叉分析 ( 續 ) 中華民國 97 年 單位 :% 項目別 全部旅次 0-9 分鐘 分鐘 分鐘 分鐘 分鐘 50 分鐘以上 職業 農 林 漁 牧 狩獵業 礦業及土石採取業 製造業 水電媒氣業 營造業 批發 零售 餐飲業 運輸及倉儲業 金融 保險 不動產業 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生 家管 待業中 退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業 家戶所得無所得 萬 ( 含 ) 以下 萬 ~4 萬 ( 含 ) 萬 ~6 萬 ( 含 ) 萬 ~8 萬 ( 含 ) 萬 ~10 萬 ( 含 ) 萬 ~12 萬 ( 含 ) 超過 12 萬 附 60

187 表 V.3 主要運具與人口變項交叉分析 中華民國 97 年 單位 :% 項目別 總計 小型車 機車 自行車 大眾運輸 其他車輛 總計 性別 男性 女性 年齡 5-9 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲 歲以上 教育程度國小以下 ( 不含國小 ) 國小 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 附 61

188 表 V.3 主要運具與人口變項交叉分析 ( 續 ) 職業 所得 中華民國 97 年 單位 :% 項目別 全部旅次 小型車 機車 自行車 大眾運輸 其他車輛 農 林 漁 牧 狩獵業 礦業及土石採取業 製造業 水電媒氣業 營造業 批發 零售 餐飲業 運輸及倉儲業 金融 保險 不動產業 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生 家管 待業中 退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業 無所得 萬 ( 含 ) 以下 萬 ~4 萬 ( 含 ) 萬 ~6 萬 ( 含 ) 萬 ~8 萬 ( 含 ) 萬 ~10 萬 ( 含 ) 萬 ~12 萬 ( 含 ) 超過 12 萬 附 62

189 附錄 Ⅴ 高雄都會區旅次起迄矩陣 附 63

190 表 VI.1 全部旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 30,087 9,329 2, ,331 3,203 3,475 4,879 3, 鼓山區 9, ,389 27,667 9,368 34,558 7,077 6,666 13,597 7,842 1,627 左營區 2,412 26, ,080 32,459 63,345 8,762 9,137 18,699 10, 楠梓區 953 9,048 32, ,135 27,015 4,440 3,120 9,624 7, 三民區 5,070 35,326 63,330 26, ,140 23,254 21,668 51,452 28, 新興區 3,623 6,923 8,021 3,905 23,216 52,024 11,125 24,084 10, 前金區 3,408 7,429 8,717 3,462 20,966 9,186 27,488 12,948 7, 苓雅區 5,070 12,972 18,851 9,481 51,039 24,422 13, ,518 42,288 1,169 前鎮區 3,653 7,988 10,045 7,323 28,559 10,145 7,720 42, ,710 4,516 旗津區 226 1, ,175 4,462 55,946 小港區 944 3,923 6,298 4,370 16,843 5,762 3,124 14,237 32,710 3,655 岡山鎮 218 1,532 3,214 7,953 4, ,604 1, 橋頭鄉 ,447 5,782 1, , 梓官鄉 ,618 3, 大社鄉 ,433 11,858 3,176 1, , 仁武鄉 271 3,847 10,500 8,247 18,464 1,446 1,294 4,287 3, 鳳山市 3,399 6,590 11,629 7,173 35,615 7,126 5,757 33,422 45,748 1,193 林園鄉 , ,483 2, 大寮鄉 557 1,132 2,059 3,164 9,224 2,025 1,058 6,792 8, 鳥松鄉 914 1,856 5,010 2,813 23,189 1,749 1,818 8,019 4, 界外 854 4,214 6,597 11,635 15,701 3,304 1,490 8,601 8, 附 64

191 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 1, , ,143 1, ,765 6, ,073 1,777 4,188 6,448 2,946 2,012 2,307 2,433 10,324 11, ,229 4,890 7,012 4,311 7,962 5,739 3,301 11,964 8,446 7, ,376 2,547 11,128 16,702 4,355 1,172 1,304 3,087 18,700 35,334 2,069 8,697 22,560 16,133 4,921 1, ,302 7, ,061 1,831 3,353 3, ,075 6, ,094 2,412 1,349 14,043 2, ,372 33,425 1,483 6,963 7,773 8,552 32,896 1,198 1, ,330 3,629 45,352 2,516 7,966 4,252 8,494 3, , , ,970 26,992 7,229 11,730 4,902 5, ,096 8,112 6,698 1,718 1,330 4, , ,741 46,693 1,508 1,138 1, , ,848 1,357 60, , ,632 1, ,355 3,974 2, ,865 1,970 1,330 1, ,958 95,988 8, ,421 6,914 5,108 27,080 4, ,067 8, ,646 4,040 35,112 19,697 17,976 7, , ,595 8, ,275 11, ,270 34,684 8, ,512 3,236 6,352 4, ,089 20, ,096 49,922 3,938 5,810 18,862 4,735 4,104 6,174 5,300 18,084 2,811 5,917 3,735 1,535 附 65

192 表 VI.2 家工作旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 2,552 2,422 1, ,095 1, ,091 2,057 - 鼓山區 2,468 26,515 8,944 6,031 14,097 3,757 2,873 7,535 5, 左營區 1,316 8,978 47,455 18,041 26,888 4,971 5,144 10,354 6, 楠梓區 585 5,999 18,581 58,032 12,844 2,819 1,909 6,393 5, 三民區 3,265 14,848 25,904 12, ,059 10,288 8,493 21,979 17, 新興區 1,720 3,695 4,986 2,365 9,643 9,998 2,281 8,528 4, 前金區 608 2,813 5,240 1,695 8,155 2,239 4,339 5,277 4, 苓雅區 2,199 7,060 10,367 6,257 22,386 8,956 5,315 32,823 17, 前鎮區 1,812 5,315 7,051 5,145 17,206 4,700 4,172 17,349 56,210 2,962 旗津區 ,858 9,350 小港區 793 2,450 4,426 3,640 10,910 3,606 1,752 9,407 23,794 2,395 岡山鎮 ,256 5,261 2, , 橋頭鄉 ,304 3, 梓官鄉 ,012 2, 大社鄉 ,749 6,263 1, ,022 - 仁武鄉 271 2,426 5,660 6,110 10, ,907 3, 鳳山市 2,622 4,631 8,040 4,216 17,596 4,351 3,707 18,214 23, 林園鄉 ,058 2, 大寮鄉 ,226 1,333 4,970 1, ,269 4, 鳥松鄉 ,353 1,436 4, ,075 2, 界外 608 1,758 3,375 5,398 6,280 1, ,249 2, 附 66

193 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , , ,490 4, ,882 4,314 1,781 1, ,771 5,279 7, ,040 2,403 3,426 3,641 5,287 3,072 2,167 6,153 6,087 4, ,553 1,584 5,127 10,398 2, ,922 9,786 17, ,747 4,449 6,280 2, , , ,631 1, , ,158 2, ,849 17,069 1,058 4,502 2,809 3,084 23, ,022 3,287 22,773 1,945 4,713 2,258 2,458 2, , , ,666 17,299 6,126 8,413 2,363 1, ,204 4,163 2,374 1, , , ,204 9, ,670-2, , , , ,620 2,442 1, ,770 1, ,442 21,777 5, ,418 2,990 2,205 17,681 2, ,397 5,730 82,730 2,393 17,688 6,609 9,864 6, ,325 34,185 3, ,424 8, ,493 17,703 3,826 35,340 1,723 2,768 2, ,799 6, ,723 9,190 1,178 1,917 11,300 2,422 1,649 1,770 2,205 9,891 1,495 2,768 1,178 - 附 67

194 表 VI.3 家上學旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 4, 鼓山區 1,007 20,362 5,960 1,373 5, , 左營區 55 5,589 49,735 3,917 13, , 楠梓區 238 1,373 3,765 50,865 7, , 三民區 573 5,392 14,453 7,820 84,813 3,912 4,533 9,150 3, 新興區 ,505 7,367 1,183 3, 前金區 ,133 1,183 4, 苓雅區 428 1,247 2,135 1,536 9,135 3, ,302 6, 前鎮區 , ,239 35, 旗津區 ,445 小港區 , ,998 2, 岡山鎮 , 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 , , 鳳山市 ,410 6, ,234 4,561 - 林園鄉 大寮鄉 , ,127 1, 鳥松鄉 , , , 界外 180 1,319 1,292 3,551 4, ,282 2, 附 68

195 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , ,161 1, , , ,697 2, ,339 6, ,708 4,983 5, , , ,052 1,519 2,362 2, , , , , , ,172 1,723 1, , , , , , , , , , ,042 1,435 2,238 1, , ,431 3,538 3, ,399 1, ,022 2, ,586 1,892 26, , , , ,507 2,745 1, ,283 1,437 3,570 1, 附 69

196 表 VI.4 家其他旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 20,397 5, , ,577 1, 鼓山區 4,500 75,912 10,421 1,553 11,746 2,382 2,247 3,216 1, 左營區 717 9, ,722 4,927 17,043 2,221 2,203 4,142 1,504 - 楠梓區 63 1,290 5, ,278 3, , 三民區 1,232 12,144 18,145 3, ,890 7,700 6,287 12,863 4, 新興區 1,104 2,299 1, ,234 29,738 4,657 9,874 3, 前金區 1,420 2,732 2, ,410 4,884 15,036 5,245 2, 苓雅區 1,705 2,879 3,926 1,278 11,737 9,696 5, ,313 15, 前鎮區 916 1,615 1, ,578 3,552 1,772 15, , 旗津區 ,760 小港區 , ,249 4, 岡山鎮 , 橋頭鄉 , 梓官鄉 大社鄉 , 仁武鄉 ,189 1,062 5, 鳳山市 517 1,309 2,247 1,397 9,845 1,727 1,297 9,538 15, 林園鄉 大寮鄉 , ,116 1, 鳥松鄉 , , ,775 1, 界外 ,420 1,560 3, ,574 2,616 - 附 70

197 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , ,585 1, ,081 1, , ,583 1,006 1, ,356 2, ,663 10, ,879 11,611 3, , , , , , , ,201 3,095 2,409 4, , ,571 1,241 2, , , ,693 2,305 3, , ,024 29, , , , , ,690 2, ,352 1,285 5, , , ,711 8,816 3, ,442 2, ,495 2,558 65, , ,454 8, ,718 2, , ,159 1,454 1,304 3, ,281 1,935 - 附 71

198 表 VI.5 非家旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 3, 鼓山區 1,384 13,600 2, , , 左營區 325 2,738 20,169 5,574 5, ,060 1,210 - 楠梓區 ,324 13,961 3, 三民區 - 2,942 4,829 2,680 40,378 1,355 2,356 7,459 2,781 - 新興區 ,833 4,920 3,004 2,315 1,303 - 前金區 584 1, , ,780 1, 苓雅區 738 1,786 2, ,781 2,289 1,937 22,079 2,933 - 前鎮區 ,112 1,088 1,205 3,172 13, 旗津區 ,391 小港區 , ,583 1, 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 , ,436 2, 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 , 界外 ,126 1, 附 72

199 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , , , ,517 1, , , , , , , ,555-12, , , , , , , , , , , , , , ,555 1, ,535 附 73

200 表 VI.6 小型車旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 680 1, ,431 1, 鼓山區 1,535 15,326 7,426 2,290 7,233 2,343 1,264 4,086 1, 左營區 882 6,817 31,724 6,334 13,127 1,801 2,734 5,216 2,922 - 楠梓區 215 2,281 6,568 26,718 5,467 1, ,656 1, 三民區 640 8,267 13,102 5,400 53,229 3,876 4,104 8,940 4, 新興區 840 2,406 1,316 1,119 3,941 4,139 1,554 4,791 2,405 - 前金區 520 1,464 2, ,616 1,515 2,174 2,279 1, 苓雅區 1,706 3,707 5,274 2,756 8,527 4,838 2,234 16,686 7, 前鎮區 1,423 1,961 2,618 1,486 4,850 2,107 1,409 7,781 14,441 1,017 旗津區 ,017 1,822 小港區 375 1,367 2,314 1,780 5,172 2,211 1,275 4,371 5, 岡山鎮 ,024 2,373 1, , 橋頭鄉 , 梓官鄉 ,802 1, 大社鄉 ,090 2,939 1, 仁武鄉 176 2,135 2,296 2,425 6, ,515 2, 鳳山市 1,434 1,837 6,048 3,519 8,432 1, ,870 7, 林園鄉 大寮鄉 , , ,804 2, 鳥松鄉 ,657 1,211 7, ,057 2,220 1, 界外 470 1,848 3,621 5,241 7,448 2, ,452 3, 附 74

201 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , , ,053 1, ,885 2,416 1, ,707 1,090 2,218 5, ,134 1,481 3,718 1,844 2,155 1,849 1,339 3,353 2,470 3, ,183 1,101 4,957 4,951 1, ,374 6,138 8, ,320 7,452 7,966 2, , ,177 1, , , ,055 1, ,822 6, ,820 2,184 4,390 6, ,030 7, ,879 1,497 4, , ,149 2,426 3,456 1,245 2, ,138 2,786 2, , , ,415 5, ,317-2, , , ,418 1, , ,141 7,421 3, ,176 1,808 8,293 2, ,038 39,442 1,379 9,157 5,379 10,409 2, ,381 9,083 1, ,927 3, ,240 2,349 14,232 1,321 3,530 1, ,236 5, ,398 9,749 2,716 1,928 7,137 2,151 2,527 1,957 1,780 10,848 1,462 3,015 2,605 1,215 附 75

202 表 VI.7 機車旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 24,690 6,564 1, ,157 2,268 2,481 2,855 1, 鼓山區 6,767 90,288 14,392 6,092 22,232 4,347 4,361 7,184 5, 左營區 1,314 14, ,421 18,433 36,518 5,079 5,162 10,072 4, 楠梓區 618 5,559 18, ,395 10,043 2,291 1,419 3,542 3, 三民區 3,945 22,171 37,172 9, ,580 16,857 12,986 30,300 15, 新興區 2,520 4,065 4,824 1,903 16,462 38,491 8,097 15,185 6, 前金區 2,354 4,974 5,021 1,971 12,418 6,350 19,981 8,877 5, 苓雅區 2,836 6,854 9,903 3,543 28,750 15,691 9, ,613 28, 前鎮區 1,810 5,313 4,563 3,053 16,164 6,801 5,217 28, ,801 2,401 旗津區 ,259 38,170 小港區 510 2,254 2,129 1,280 6,012 2,587 1,536 6,752 22,936 2,276 岡山鎮 , 橋頭鄉 , 梓官鄉 , 大社鄉 ,343 7,988 1, 仁武鄉 96 1,602 7,595 5,601 10, ,277 1, 鳳山市 1,727 4,330 4,481 2,931 20,442 5,218 4,530 23,704 34, 林園鄉 ,047 - 大寮鄉 ,800 4,657 1, ,935 5, 鳥松鄉 259 1,338 2,954 1,396 13,618 1, ,724 2, 界外 204 1,257 1,503 3,810 3, ,582 1, 附 76

203 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , , ,602 4, ,321 1,107 2, ,343 7,161 4, ,009 1,615 1,156 4,307 3,030 1,801 7,743 5,655 3, ,397 1,240 3,672 6, ,204 10,782 20, ,193 13,319 3,760 1, , ,079 1, , , , ,237 23, ,089 4,426 1,783 22, ,433 34, ,222 2,414 1,222 2, , ,687 4,049 6,784 3,364 1, ,981 4,696 4, , ,696 35, , , , , , ,394 2,200 1, , ,310 77,375 4,122-1,434 5,109 2,152 16, ,042 4, ,501 1,692 21,984 12,659 4,425 4, ,551 85,064 5, , ,328 21,728 5,455 93,898 1,491 2,421 3, ,225 12, ,375 32,438 1,159 1,314 9,217 1,900 1,529 3,451 2,214 4, ,501 1, 附 77

204 表 VI.8 自行車旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 3, 鼓山區 ,530 3,839-1, 左營區 - 3,824 36, , 楠梓區 , 三民區 159 1,933 4, , ,375 1, 新興區 , , 前金區 , ,878 1, 苓雅區 ,591 2,821 1,170 34,949 3,235 - 前鎮區 ,235 36,895 - 旗津區 ,451 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 , ,866 2,094 - 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 附 78

205 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , , , , , , , , , , ,103 1, , , , , 附 79

206 表 VI.9 大眾運輸旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 鼓山區 192 3,158 1, , , ,218 左營區 216 1,902 9,860 6,913 9,279 1,635 1,112 3,018 2, 楠梓區 ,836 3,828 10, ,077 3,228 2, 三民區 327 2,805 8,643 11,116 14,181 1,717 2,135 10,212 6, 新興區 , ,917 1, , 前金區 , , 苓雅區 103 1,830 3,281 2,894 11,936 1, ,943 2, 前鎮區 ,710 2,430 6, ,040 2,573 4,488 1,099 旗津區 90 1, ,186 2,503 小港區 ,669 1,258 5, ,540 3, 岡山鎮 ,154 2, , 橋頭鄉 , 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 , ,983 1, 林園鄉 , 大寮鄉 , 鳥松鄉 界外 180 1,045 1,265 1,401 3, ,946 2, 附 80

207 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 ,132 1, , , ,407 1,173 1, ,316 5,187 2, ,371 4,952 1,091 1, , ,592 1, , ,725 3, , , , , , , , , ,293 1, , , , , ,010 1, , , , ,060 2,465 1, 附 81

208 表 VI.10 其他旅次起迄分佈矩陣 中華民國 97 年 單位 : 旅次 迄點起點 鹽埕區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區前金區苓雅區前鎮區旗津區 鹽埕區 鼓山區 - 2, 左營區 , 楠梓區 , 三民區 , 新興區 前金區 苓雅區 , 前鎮區 ,085 - 旗津區 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 , ,144 - 界外 附 82

209 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外 , , , , , , 附 83

210 附 84

211 附錄 Ⅵ 問卷討論會會議紀錄 附 85

212 附 86

213 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 問卷討論會會議紀錄時間 :97 年 3 月 5 日 ( 星期三 ) 下午 2 點 0 分地點 : 高雄漢來飯店 15F 名仕閣主席 : 黃教授台生記錄 : 黃山 一 世新大學簡報 :( 略 ) 二 綜合討論 : ( 一 ) 王教授瑞民 1 問卷內有許多重要名詞的定義, 請研究單位預先設定, 例如 家戶與住戶 就業 人口 旅次目的中的 兜風旅次 接送旅次 每月所得 等, 應預先界定清楚, 較不易造成調查員的困擾 2 問卷調查建議在執行之前先將問卷寄給受訪家戶, 除了徵求其同意以外, 可以讓其先審視問卷, 將有助於問卷的填答, 因此應檢附代碼表, 方便民眾了解 3 表一中對於家戶的個人, 都留有一格 主要工作或求學地點, 但現今社會常有人有兩個以上地點, 建議表格格式進行調整 4 停車位調查是調查家戶端還是工作求學端, 要說明清楚 5 表二中很多的地點, 也許調查不到詳細地址, 可以加註地標欄讓受訪者回答 6 表二的使用運具填答上, 可能遭遇的狀況, 請調查單位應預先模擬, 例如如果受訪者回答 我都搭我爸的車 該如何填寫 7 問卷表式設計以及建檔格式須與以往之研究做結合, 以免以後資料應用時還要透過轉換, 增添使用者的困擾 8 訪員調查表二時, 宜有一套較順的訪問法, 不要受限於調查表 起迄點加註有無捷運車站, 就可以做某部分的運具選擇研究 附 87

214 ( 二 ) 李教授樑堅 1 調查單位應先了解未來交通局要採用何種運輸需求模型, 配合此次調查進行設計, 以免調查資料有所遺漏, 並加以交代, 本調查與 86 及 88 年所進行之家戶調查有何不同 2 調查捷運之相關問題, 要注意現今捷運之營運政策 ( 如初期免收費政策 ), 需配合調查時間做調整, 以免調查到的非常態性的旅運行為 3 表一中家戶基本資料, 有以下幾點建議 : (1) 家戶聯絡地址部分, 少了 鄰 弄 室 樓 建議加以補正 (2) 若既是就業又是學生, 該如何界定其屬於就業或學生, 請研究單位考慮 (3) 戶籍內的 寄讀 寄居 租屋 人口, 需加以註記並調查 (4) 主要停車時段是指家戶內哪一輛車輛的停車時段, 需加以界定清楚 且週一到週五與周六日的停車模式也不同, 因此請加以界定題目問項 (5) 腳踏車之停車格位, 可考慮放入調查表 4 表二中個人旅次調查, 有以下幾點建議 : (1) 如果受調查之個人, 日夜間皆有工作, 該如何註記或釐清 (2) 跨夜班之工作如何註記或處理 (3) 車資或油資之計算, 很複雜且不精確, 詢問方式可再考量 (4) 各填答表格應加註單位的註記, 方便使用者填答 (5) 轉換地點部分建議加註地標欄位, 方便回答與填寫 (6) 調查為搭乘捷運前之旅次, 有可能為兩種以上運具, 格式需加以修正 5 於訪員手冊編列或設定不同情境, 作為一些典型範例, 供訪員調查時可以有所依循或瞭解 附 88

215 6 問卷可輔以其他交通政策性的調查, 提供幾項供主辦單位及研究單位參考 : (1) 運具轉換所費之時間 (2) 停車收費之政策 (3) 共乘的相關研究 (4) 高商務旅次 ( 如保險業 ) 個人的研究 7 調查單位實務執行上, 要預先考量樣本無效與補調查的問題, 已設定抽樣比例要放至多大才能達到有效樣本數 8 調查之徵信與宣傳, 請主辦單位會同民政局及新聞處協助 9 訪員之人身安全, 請調查單位與警察局合作, 並避免訪員單獨前往調查 10 旅次起迄若為捷運站有時只為地標, 不為運具, 填答應用時要小心 11 調查員訓練對於特定重要名詞, 應加以說明, 使訪員瞭解其概念 建議擬定十種情境, 方便訪員調查時有所依循 ( 三 ) 葉經理南廷 1 各項問題代碼須放入問卷當中, 使受訪者與訪問者清楚 2 每月所得代碼建議參考主計處級距 3 家戶持有運具種類, 建議加入腳踏車 4 區外旅次可由交通分區判讀, 不必特別加註欄位調查 5 出發與抵達地點中, 地點與交叉路口 建議改為 地標與交叉路口 6 乘車時間或情形該如何填答, 請加註代碼表或單位 7 各段行程的步行時間應分開計算, 本次調查中未見轉乘間的步行時間, 建議加以調查 8 車資或油資換算較為困難, 建議於調查表下方或是訪員手冊註記換算表, 換算表包含使用機車及汽車每公里或每分鐘大略的油錢, 方便訪員或受訪者訪換算 9 保險從業人員等商務人士, 一天會有多筆旅次, 建議選擇 附 89

216 代表性旅次填答即可 ( 四 ) 黃教授山琿 1 調查起迄時, 除了詢問詳細地址以外, 也可以用重要地標來代替, 將方便回答與填答 2 運具與運具間之步行時間, 建議也可以加以調查收集 3 針對捷運旅次之調查, 須等捷運通車過後一段時間, 旅次需求較穩定時再進行調查較佳 或針對特定的 OD 區域加重抽樣, 來進行調查 4 調查當日若為休假日, 應有所調整 ( 五 ) 曹副組長瑞和 1 調查問卷的設計應涵蓋委託單位 ( 高雄市政府交通局 ) 的需求及交通運輸政策分析, 確認目的再設計問題項, 並經委託單位確認再進行試調 2 問卷設計除非有檢誤之必要, 不然盡量簡化問項, 將有助於填答的意願 3 代碼需事先擬定, 並配合先前之調查, 務求一致, 以簡化轉換之工作 4 調查員訓練是影響調查結果的關鍵因素, 事先對調查目的的瞭解 常見問題的處理 受訪者信賴的建立 調查員的人身安全等, 都應在事前訓練時讓調查員充分了解 5 旅運行為除了參考 10 年前調查外, 更應考量目前旅運型態的各種可能, 再修正反映在問卷問項 6 捷運課題, 考量計畫時程及目的, 必須再與高雄市交通局確認後, 再進行問卷選項設計 7 調查人力是否足夠, 請再針對調查內容及運作方式, 再重新檢討增加 8 其他 : (1) 客貨兩用車輛如何歸納 (2) 機車是否要分輕型 重型? (3) 就業人口的定義? (4) 地址建議增加郵遞區號 附 90

217 (5) 資料如何檢核詳細敘述 ( 六 ) 賴教授文泰 1 計畫目的應設定在模型的使用, 用來進行政策的分析 2 因應模型的使用所要調查之變數, 社經資料部分包含就學人口 就業人口 實住人口 及學人口 及業人口 車輛持有, 用來求得旅次率 3 稱謂欄位可以拿掉 使用運具以及工作就學地點在表二可以獲得 停車方式與時段, 模型比較不會用到 4 表二主要用來做運輸規劃四步驟的前三部份, 旅次產生有兩種方法, 回歸模型以及類目分析法, 高雄目前用類目分析, 用到車輛持有以及家戶所得 5 旅次吸引大多用回歸模型, 需要及業以及及學資料 6 調查資料一定會有所闕漏, 檢核部份就需要屏柵線資料, 可用近幾年之資料進行檢核 7 旅次目的校估時大多分為四種類型 家 - 工作 家 - 就學 家 - 其他 非家 8 旅次分布目前調查都以村里為單位, 校估以旅次長度參數, 又可分為時間跟距離, 需要總旅次時間的資料 9 政策分析大多在第三部份 - 運具選擇, 主要幾個調查的重點在車內時間 車外時間 旅行成本這三項, 為調查這三項可能表格需要再調整 10 運具選擇時還需要調查替選運具的條件, 部分資料不容易取得, 如車資此時就以 CC 數配合長度來換算, 瞭解一公里之成本為多少 11 運具選擇模型是否要執行, 由交通局與世新團隊再進行協調 若要執行可以縮小到主要所得者的一個旅次, 進行研究 ( 七 ) 高雄市政府研究發展與考核委員會 1 表一殘障代碼主要用途為何? 是否視為無效樣本或另為處理 2 受訪問卷務必於想循問之旅次目標日期前, 寄達或送達受 附 91

218 訪家戶, 以使受訪家戶針對特定的時間點或車資油資等預先紀錄, 否則將使受訪者無法回答 3 表二運具資訊及其他項目頗為繁雜, 受訪者可能難以明確回答, 資料將如何處理 ( 八 ) 高雄市政府主計處 1 除了依循 86 年級 88 年之調查以外, 調查單位應思考如何配合目前主辦單位之施政及現況, 調整調查內容 2 表二調查困難度較高, 未來應透過訪員訓練與教育加強訪員之能力 3 目前拒訪率大約三到四成, 所抽樣之樣本數該如何推估, 調查單位需事先考量 4 調查員人力配置需再檢討, 包括調查是否採兩人一組, 預計時程以及調查份數的推估, 都會影響到調查員的人數 5 督導之工作在於提昇問卷之品質, 前幾份問卷應由督導陪同訪員調查, 待訪員熟悉整個作業過程及問項內容後, 再由其獨立作業比較好 並不定時進行抽查 6 除了收集社會經濟資料以外, 綜合國內的其他交通調查資料, 提供主辦單位參考 7 高雄市已經將 戶政 街道門牌 GIS 三者系統加以結合, 若調查單位有需要請再向本單位申請 可再配合監理所之資料, 掌握特定區域內的人口 社經屬性以及車籍資料等等 8 有關捷運之相關問項, 請主辦單位及調查單位再行考量是否需要增加 9 報告內車輛持有率之預測, 建議加入對現況經濟現象的考慮 10 收集運輸規劃模型相關的資料結構, 提供交通主管當局參考, 並逐步建置 三 書面審查意見 : ( 一 ) 鄭教授永祥 1 高雄捷運通車後對於高雄市家戶旅次應有改變, 如何反應 附 92

219 出家戶真正之旅次選擇行為, 應在問卷中呈現 2 調查過程中應有定期之檢討會議以協助解決第一線調查人員所遭遇之問題 3 有關調查問卷些許項目因涉及個人隱私, 所以若有大量之遺漏值應有一套資料處理模式 4 有關家戶調查時間不應只限制特定時間如晚上或是週末, 如此將會忽略某些特定家戶之旅次資料 5 有關調查人員之人身安全需要有一應變機制 ( 二 ) 李總經理俊賢 1 調查聯絡方式等隱私資訊, 應列於手冊本, 不應列於問卷, 以免資料外洩 2 家庭成員結構中, 各項名詞諸如 就業 人口, 需事先加以定義, 以免訪員填答時造成混亂 3 工作或就學地點部分, 建議可以將各村里編碼, 將代碼表一併給予訪員, 由訪員現場進行轉換, 直接填答村里的代碼, 不必要調查詳細地址 4 各項目的代碼宜編列於填答之同一頁, 以避免填答時的錯誤 5 排氣 c.c. 數如果目的是應用於計算油資使用, 應列於後方配合旅程之運具詢問, 否則會有對應的問題 6 調查機動車輛持有及使用數目, 機車只留三格可能不敷使用 7 增加調查排氣 c.c. 數可能會使資料格式產生變化, 容易產生建檔錯誤, 請主辦單位再行斟酌是否有調查的必要 8 旅次目的所佔用之格式有所錯誤, 若沿用鼎漢公司所進行的編碼, 應該是起迄都需要填寫, 請做修正 9 出發或到達地點, 同樣僅需填寫村里之編碼即可, 若調查至詳細地址, 不但分析上沒有用處, 也易造成訪員調查的困難, 並增加建檔員的工作負擔 10 各行程資訊的轉車地點也不需要調查, 若執行此項調查, 又需將都會區內許多重要地標或交叉路口編碼, 耗費 附 93

220 甚鉅, 但分析上無可使用之處 11 問卷之設計, 宜表格化, 將有助於問卷之填寫與建檔, 請主辦單位考量 12 請主辦單位於調查執行時, 可與各分區內的學校合作, 如高雄大學 高雄師範大學 高雄餐旅學院等, 將可提升問卷品質 13 村里之編碼建議參照內政部之編碼 ( 三 ) 溫教授傑華 1 表一住戶基本資料 : (1) 註明委託單位為市政府, 可增加公信力, 並提高填答的正確性 (2) 實住人口結構的問項使用代碼, 可能不易填答, 用勾選較容易回答, 但頁數要增加 填答的空格太小, 可能只能填代號 使用運具 指的是工作或就學的運具, 請對於訪員有更詳細的說明 (3) 有些人可能白天上班, 晚上進修當學生, 則有工作地點, 亦有就學地點 地點名稱是要填工作或就學單位, 還是地標請界定清楚 (4) 家庭車輛是否要區分是自用或營業用? (5) 每週使用三次以上, 含三次或不含三次? 如何訂定出 三次 這個標準? (6) 不同車輛的主要停車時段可能不同 4.2 題只能填答一部車的情況 2 表二旅次資料 : (1) 是否屬區外旅次 的區外旅次是如何定義? (2) 停留時間指的是到達目的地之後的停留時間嗎? (3) 步行時間的計算方式要定義清楚 (4) 乘車情形的填答方式為何? (5) 車資或油錢, 一般汽機車使用者通常無法準確估計, 可能要自行推估 (6) 可能某些旅程 ( 不只一個 ) 有使用捷運系統, 調查通車前 附 94

221 的使用運具應該設計多一些回答的空格, 而目前問卷只設計一個空格 3 若調查五歲左右的學童, 許多旅次可能是步行或由家長接送, 此部分的處理要費心思考 4 要獲得實住人口的旅次特性不容易, 且是以面訪方式調查, 可能會有許多代答的情形, 如何增加資料的正確性可以多加考慮 ( 四 ) 張研究員瓊文 1 關於問卷內容, 主要問項均有涵蓋, 因為採用面訪, 問卷上敘述可以較簡單, 但為免影響後續分析, 建議你們要加強面訪員對問題敘述的訓練, 例如 : (1) 每月所得 指 全年平均每月所得 或 現時每月所得 要事先界定清楚 (2) 各類運具都可能有其成本, 所以個人旅次問項部分之 其他 項下各項目最好能對應運具別分清楚, 特別是各運具之 停車費用 及 車資或油資 等不能遺漏 此外, 停車方式 也有需要區分起 迄點的狀況 (3) 個人旅次問項最後一項可增問 捷運通車前是否有此旅次 及 通車前使用運具之成本及時間 等資訊, 以了解捷運通車對行為之影響 (4) 每一旅次都可能有轉接運具, 轉換交通工具之地點問項, 要考量能對應不同之旅次 2 另外, 有一個調查上的實際問題提供你們參考, 現在拒訪的比例較高, 你們需要預作考量 四 研究團隊回應 : 1 本調查工作目的在於建構運輸需求模型, 並配合軟體的使用 調查利用顯示性偏好的方式進行, 調查既有的使用行為及偏好 2 旅次的定義已逐漸改變, 腳踏車已經納入, 但步行屬一個資料尚不認為是一個旅次 3 調查時盡量調查最原始之資料, 部分情況可以等建檔時再 附 95

222 處理, 如果現場就編碼處理掉, 將流失部分資訊 4 有關捷運之調查, 調查時間會再進行考量, 預計事通車一個月以後再進行調查 凡是於調查遇到有搭乘捷運者, 加問通車前的旅次行為, 並於特定區域加重抽樣, 使樣本具代表性 若抽到捷運旅次真的太低, 可能直接至捷運站做問卷資料的收集, 與現有的運具做一些比較 5 如果執行至運具選擇調查, 問卷設計架構會有所不同 6 禮物部分, 準備與高雄捷運通車結合, 贈送相關禮品, 洽談中 7 校估用屏柵線或是路段流量資料, 目前與李總經理以及鼎漢公司合作 需要與交控中心與高速公路局索取資料, 必要時請交通局協助 8 代碼 資料格式會依照以前研究編碼, 方便往後研究之應用 9 地址及地標透過 GIS 系統定位, 界定出村里, 可回推出所在的交通分區 10 訪員及督導訓練完畢以後, 會有前測, 由督導自己執行, 彙整所遇到的問題, 修正訪員手冊 開始執行調查會由督導陪同執行一段時間, 訪員狀況上軌道後再由其獨立執行 錯誤或補調查部分再由督導執行 11 部分格式或內容, 如稱謂 殘障代碼等若非模式必須, 會於問卷中加以刪除 五 主辦單位回應 : 學者專家意見, 包括模式的運作將再與局內長官以及世新團隊作更進一步討論 散會 :16 時 30 分 附 96

223 附錄 Ⅶ 高雄都會區家戶旅次訪問調查實施計畫 附 97

224 附 98

225 高雄市政府交通局辦理 高雄都會區家戶旅次訪問調查 實施計畫壹 依據 : 都會區的整體運輸規劃與交通政策的釐訂, 必須根基於良好的運輸分析預測模式與完整正確的基本資料庫 其中家戶旅次調查為最基礎之資料, 透過基本的起訖行為調查, 配合以個人的基本資料及社會經濟變數, 可以建構最基本的 旅次產生 與 旅次吸引 的模型 此種最基礎之運輸資料調查, 高雄市政府雖於民國 86 年及 88 年分別進行過兩次, 然因近年來都市發展迅速, 重大都市計畫開發 交通建設或重大的交通措施, 都已改變整個社經發展結構, 也改變了諸多的交通運輸行為 有鑒於此, 為更新旅運特性資料庫, 適時反映現況的交通環境動態, 本局特別重新進行一次大規模的調查, 並依據統計法第 3 4 條之規定辦理, 特定本調查實施計畫, 以為執行之依據 貳 調查目的 : 蒐集家戶個人之基本資料 ( 包括出生年 性別 教育程度 職業別 所得以及使用運具等 ) 及旅次資料 ( 包括工作日內一整日之旅次資料, 如時間及成本 ), 經由整理分析之後, 提供下列用途 : 一 瞭解都會區內個人旅次起訖的資訊 二 建立高雄都會區內個人旅次資料庫 三 作為運輸規劃模型建構之資料 四 瞭解高雄捷運通車後對於民眾運具使用行為的改變 參 調查區域及調查對象 : 一 以高雄市 11 個行政分區及鄰近的 9 個高雄縣鄉鎮市為調查範圍 二 調查對象為居住於高雄都會區之普通住戶, 其戶內 5 歲以上之人口 三 截至 96 年 12 月止, 調查區域內的高雄縣戶口數共 286,795 戶, 預計抽樣 1%, 高雄市戶口數共 560,921 戶, 預計抽樣 1.5% ( 見表一表二 ) 表一調查區域內高雄縣各鄉鎮戶口數與抽樣數 縣市別 行政分區 村里數 戶口數 戶籍資料抽樣數 岡山鎮 34 31, 橋頭鄉 17 12, 梓官鄉 15 11, 高雄縣抽樣 1% 大社鄉 9 11, 仁武鄉 16 23, 鳳山市 , 林園鄉 24 23, 大寮鄉 25 36, 鳥松鄉 7 15, 小計 ,795 2,868 附 99

226 表二調查區域內高雄市各行政分區戶口數及抽樣數 縣市別 行政分區 村里數 戶口數 戶籍資料抽樣數 楠梓區 37 58, 左營區 40 69,894 1,048 鼓山區 38 46, 前金區 20 12, 新興區 32 22, 高雄市抽樣 1.5% 苓雅區 69 69,935 1,049 三民區 ,059 1,906 鹽埕區 21 11, 前鎮區 59 73,054 1,096 小港區 43 58, 旗津區 13 10, 小計 ,921 8,414 肆 調查項目 單位 調查表式一 調查項目 : ( 一 ) 住戶基本資料 : 包含地址 電話 戶長姓名 戶籍人口數 實住人口數 就業人口數 學生人口數 ( 二 ) 實住人口結構 : 包含出生年 性別 教育程度 職業別 每月所得 使用運具 工作或求學地點 ( 三 ) 個人旅次資料 : 包含旅次出發地 旅次到達地 旅次目的 起迄時間 第一段行程 第二段行程 第三段行程 到達資訊 運費資訊 私人運具 ( 四 ) 未休假旅次與捷運通車前旅次 : 包含旅次出發地 旅次到達地 旅次目的 起迄時間 第一段行程 第二段行程 第三段行程 到達資訊 運費資訊 私人運具 二 調查單位 : 本調查以家戶為調查單位 三 調查表採 A4 表式 伍 調查資料時期一 靜態資料 :96 年 12 月底 二 動態資料 : 以調查時家戶之個人現況情形為準 附 100

227 陸 調查實施期間及進度 工作項目 96 年 12 月 97 年 1 月 97 年 2 月 97 年 3 月 97 年 4 月 97 年 5 月 97 年 6 月 97 年 7 月 97 年 8 月 97 年 9 月 97 年 10 月 97 年 11 月 97 年 12 月 投標企劃及合約簽訂 撰寫研究計畫書及期初審查 設計問卷及舉辦問卷討論會 撰寫調查實施計畫書及申請調查文號 申請母體資料及抽樣建立樣本清冊 督導訓練及執行問卷前測 招募訪員及訓練 印製問卷及進行調查前宣傳工作 執行正式家戶旅次調查 問卷審核及複查 資料鍵檔及檢誤 期中審查 調查結果統計分析 舉辦專家座談會 撰寫期末報告 期末審查 修訂及印製正式報告書 結案 柒 調查方法 : 一 調查區域 : 高雄市 11 個行政區及高雄縣鄰近之 9 個鄉鎮市 二 調查對象 : 居住於高雄都會區之家戶基本資料, 及抽樣家戶內五歲以上居民之旅次調查 三 調查方式 : 透過調查員以面訪的方式完成 四 樣本規模 : 有效問卷至少 11,282 戶 五 抽樣設計暨訪問執行流程 : 本調查在考量受訪者與調查特性後, 決定採用 分層比例抽樣, 抽樣步驟如下 : ( 一 ) 推估鄉鎮市區樣本數 : 以高雄都會區 20 鄉鎮市區為單一副母體, 抽樣比例 1.5%( 高雄市 ) 以及 1%( 高雄縣 ) 試算各地區之樣 附 101

228 本數 ( 二 ) 請高雄縣市政府提供調查範圍內, 鄉鎮市區之戶籍資料電腦檔, 作為住戶抽樣之基礎資料 ( 三 ) 對取得之各村里戶籍資料, 對各村里進行代碼編號, 並對各村里內之每戶戶籍資料依序編碼, 以供抽樣之用 ( 四 ) 以系統抽樣法, 依村里代碼起始等距 ( 戶籍編碼 ) 循環抽取所需之樣本, 其抽取量為各村里總戶數之 1.1%~1.5% 為抽樣樣本數 ( 五 ) 問卷回收後, 由督導員進行人工複查, 針對闕漏之部份以電話或面訪進行補調查 當進行完人工檢誤之後, 由登錄員登錄至電腦內以電腦進行第二次檢核, 如有闕漏則再由登錄員進行第二次的電話補調查 ( 六 ) 各地區之督導員, 針對區域內之樣本抽查部分各數進行電話訪問抽查 ( 至少 5%), 以確認訪員之樣本正確性 六 調查內容捌 調查人力運用 : 本調查於調查總部分設調查執行組 問卷複查組 資料登錄組 資料分析組 一 調查執行組 : 將調查區域區分為六個調查分區, 分別設置六個調查所, 設置分區組長共六人, 以及督導數人, 監督共六十位訪員進行調查 二 問卷複查組 : 配置小組長一人, 以及六位審核員, 分別根據各區之調查資料審核, 針對遺漏資料進行複查, 並辦理電話抽查 (5% 以上 ) 三 資料登錄組 : 配置小組長一人, 配置資料檢核員六人及資料登錄員十四人, 及資訊工程師一人, 負責針對已登錄之資料檢核 四 資料分析組 : 配置小組長一人, 以及組員兩人, 將整理以及檢誤完成之資料進行分析, 最後根據結果完成本調查報告 玖 資料整理及結果表式 : 一 資料整理問卷回收後, 檢核每份書面問卷之完整性與邏輯性, 對於問項未填 漏答或有明顯錯誤者, 將以電話進行再問複查, 以確認資料的正確性 登錄電腦問卷調查結果, 再次檢核調查結果 ( 利用電子檔及電腦進行檢誤 ) 之完整性與邏輯性, 並進行除錯更正 二 結果表式拾 主辦機關及受託機關 : 本調查由高雄市政府交通局 ( 以下簡稱本局 ) 主辦, 經評選審查會議結果由世新大學民意調查研究中心為受託單位, 負責調查之策劃 執行 資料整理 統計分析及撰寫調查研究報告等工作 附 102

229 拾壹 報告編印 : 根據調查結果編製統計表及相關成果報告, 編印 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 報告書 拾貳 調查經費 : 本調查所需經費新台幣九百二十萬元整, 由本局 96 年度保留預算業務費項下支應 拾參 附則 : 本調查實施計畫報陳高雄市政府主計處核定後實施 附 103

230 附 104

231 附錄 Ⅷ 捷運系統補調查實施計畫暨調查表 附 105

232 附 106

233 高雄捷運系統旅客旅次行為調查 實施計畫壹 依據 : 高雄市政府交通局於本年度辦理 高雄都會區家戶旅次訪問調查, 委託世新大學民意調查研究中心執行 由於捷運系統於本年三月甫通車營運, 迄今每日可達 12 萬之運量, 乘客人數可觀 為更加了解捷運乘客組成及旅次特性, 辦理本次調查 貳 調查目的 : 因家戶訪問調查僅調查高雄都會區內家戶每日的旅運行為, 並未針對都會區外的旅客進行調查, 因此辦理本調查 本調查之目的在了解 : 一 捷運系統乘客的分佈二 捷運系統乘客到達及離開捷運站所使用的交通工具三 使用各種轉乘交通工具的旅客之分佈四 捷運乘客的基本社經特性參 調查項目一 捷運搭乘經驗 : 包含搭乘捷運之目的 起迄站 轉乘運具及搭乘頻次二 捷運通車前旅運行為 : 捷運通車前使用之運具 及通車後的旅次增減三 個人基本資料 : 包含性別 年齡 職業 教育程度等肆 調查方法 : 一 調查日期 :97 年 10 月 26 日 ( 日 ) 至 27 日 ( 一 ), 共 2 日二 調查時間 : 每日 10:00 至 22:00( 分尖離峰三個時段進行 ) 三 調查對象 : 捷運紅線 橘線列車上之乘客四 調查份數 :200 份 ( 紅線 120 份 橘線 80 份 ) 五 調查方式 : 透過調查員以面訪的方式完成六 調查人力 : 每日由 6 人執行調查工作七 調查內容 : 問卷內容請參閱附件 伍 擬請協助事項 : 一 本案調查調查份數僅 200 份, 平均每一小時調查 10 份, 應不致影響乘客動線, 建請同意進入捷運系統內進行訪問 二 敬請協助於訪員證件上用印或提供借用服裝, 以增加訪員辯識度 陸 聯絡人 : 助理研究員陳拓宇 (02) 轉 [email protected] 附 107

234 附件 高雄都會區家戶旅次訪問調查問卷 先生 ( 小姐 ), 您好 : 我是世新大學學生, 本校接受高雄市政府交通局委託正在進行一項 高雄都會區家戶旅次訪問調查 的研究, 能不能耽誤您幾分鐘的時間, 請教您幾個簡單的問題 本表所填資料係供研訂整體產業發展計畫與施政決策等應用, 個別資料絕對保密不做其他用途, 請惠予合作, 謝謝您的協助 聯絡人 : 陳拓宇聯絡電話 :(02) 訪員姓名 : 抽樣編號 : ( 日期 ) ( 時段 ) ( 車站 ) 一 捷運搭乘經驗 : 1. 請問您本次搭乘捷運的目的是由 至 ( 請由以下選項填答 ) [01] 家 [02] 工作地點 [03] 上課地點 [04] 商務洽公 [05] 購物 [06] 社交娛樂 [07] 私人事務 [08] 接送 [09] 看病 [10] 吃飯 [11] 買菜 [12] 其他 2. 請問您今日這一趟旅途的出發地點為 3. 請問您今日這一趟旅途的目的地點為 4. 請問您本次搭乘捷運的上車站為 5. 請問您本次搭乘捷運的下車站為 6. 請問您使用什麼交通工具到達捷運站? [01] 自行開車 [02] 汽車接送 [03] 計程車 [04] 自行騎機車 [05] 機車接送 [06] 自行車 [07] 公車 [08] 火車 [09] 高鐵 [10] 步行 [90] 其他 7. 請問您離開捷運站後, 使用什麼交通工具到達目的地? [01] 自行開車 [02] 汽車接送 [03] 計程車 [04] 自行騎機車 [05] 機車接送 [06] 自行車 [07] 公車 [08] 火車 [09] 高鐵 [10] 步行 [90] 其他 8. 請問您每週搭乘捷運 日 附 108

235 二 捷運通車前旅運行為 : 9. 請問在捷運通車之前, 您是使用什麼交通工具來完成與今日相同的行程? [01] 小客車 [03] 計程車 [04] 機車 [06] 自行車 [07] 公車 [08] 火車 [11] 新增之旅次 [90] 其他 [97] 不知道 10. 請問您選擇使用捷運的原因為? [01] 省時 [02] 舒適 [03] 安全 [04] 方便 [05] 交通費較省 [06] 轉乘優待 [07] 免除停車問題 [90] 其他 11. 請問在捷運通車之後, 您出門的頻率是否有增加或減少? [01] 增加 % [02] 減少 % [03] 沒有改變 [97] 不知道 三 個人基本資料 : 12. 請問您來自 縣 ( 市 ) 鄉 ( 鎮 市 區 ) 13. 請問您的性別? [01] 男性 [02] 女性 14. 請問您的年齡? [01]0-5 歲 [02]5-9 歲 [03]10-14 歲 [04]15-19 歲 [05]20-24 歲 [06]25-29 歲 [07]30-34 歲 [08]35-39 歲 [09]40-44 歲 [10]45-49 歲 [11]50-54 歲 [12]55-59 歲 [13]60-64 歲 [14]65-69 歲 [15]70 歲以上 15. 請問您的教育程度? [01] 小學以下 [02] 小學 [03] 國中 [04] 高中 ( 高職 ) [05] 專科 [06] 大學 [07] 研究所以上 16. 請問您的職業? [01] 農林漁牧業 [02] 礦業及土石採取業 [03] 水電煤氣業 [04] 製造業 [05] 營造業 [06] 批發 零售 餐飲業 [07] 運輸及倉儲業 [08] 金融 保險 不動產業 [09] 工商服務業 [10] 社會團體及個人服務業 [11] 軍 公 教 警 [12] 學生 [13] 家管 [14] 待業中 [15] 退休 [16] 其它 17. 請問您今日的同行人數為 人 ( 含受訪者本人 ) 18. 請問您的每月個人所得大約為 ( 包含薪資 投資所得 租金收入 零用金 家用金等 ) 本次訪問到此結束, 謝謝! 附 109

236 附 110

237 附錄 Ⅸ 歷次工作會議紀錄 附 111

238 附 112

239 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第一次工作會議紀錄時間 :97 年 2 月 4 日 ( 星期一 ) 下午 4 點 0 分地點 : 本局第一科會議室主席 : 黃科長榮輝 ( 薛聖弘代 ) 記錄 : 薛聖弘 一 世新大學簡報 :( 略 ) 二 綜合討論 : ( 一 ) 交通局第一科 1 樣本的調查方式請加以界定並詳細說明 2 請參照賴教授所提出之建議, 根據近幾年高雄市使用之模型調整問卷內容, 並請研擬加入捷運使用因素暨持有車輛經常使用比率等因素之問項 3 希望世新團隊在執行編碼作業時, 能與之前計畫的交通分區編碼一致 4 請儘速將問卷討論會工作計畫書提交本局, 俾利辦理相關事宜 5 配合本計畫工作需要, 本局將協請民政局等相關單位提供本市地標 門牌 交叉路口及村里界的座標圖層, 套用定位後, 再進行編碼相關工作 6 若需協請監理所提供之車籍資料為驗證使用, 本局將於調查完成後, 協助取得 ( 二 ) 高雄縣政府民政局 1 有關貴研究所需申請之家戶資料, 請上 網站, 搜尋縣市政府申請表單, 依程序辦理 2 至於協請村里長協助調查部分, 請交通局行文至本單位, 本單位將轉請鄉鎮市公所協助 ( 三 ) 高雄縣政府警察局交通隊 附 113

240 1 有關本計劃的徵信部分, 調查區域係屬岡山 仁武 鳳山 林園四分局轄區, 可直接行文至四分局, 說明計畫之期程及內容, 分局將轉至各地派出所 並請提供各地派出所聯絡人資料, 以便查證 2 本研究進行家戶調查之前, 請各區域之調查員先至地區的派出所照會各派出所值班員警, 並請提供本研究可供徵信之人員電話, 以利徵信 ( 四 ) 鍾執行秘書岳勳 1 後續分析所使用之程式, 協請高雄市交通局能否代為尋找, 以先一步瞭解模式所會使用到的變數, 預先於調查時調查 2 若交通局希望本團隊可以調查經常使用之機動車數量, 是否可協調監理所提供家戶車籍資料 3 本計畫將參考 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃 報告書設計問卷, 唯此次調查希望另外瞭解兩個問題, 第一為高雄捷運通車對旅次行為的影響 ; 第二為瞭解高雄市機動車輛的使用頻率, 本計畫將納入問卷問項 ; 另考量捷運通車的影響, 距離捷運紅線沿線之村里, 將於五月才開始進行家戶調查 三 會議結論 : ( 一 ) 請交通局儘速洽詢本府民政局有關提供最新里界資料暨家戶資料取得事宜 ( 二 ) 工作時程有限, 請世新大學掌握進度儘速辦理相關工作 散會 :17 時 05 分 附 114

241 會議備忘錄 時間 :97 年 3 月 4 日上午 9 時 30 分 -10 時 30 分事由 : 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第二次工作會議主持人 : 黃科長榮輝記錄 : 薛聖弘高雄市政府交通局 : 黃榮輝 薛聖弘世新大學 : 黃志呈 黃山 一 請世新大學團隊依契約規定爾後工作會議應由計畫經理以上層級人員出席會議報告工作進度及成果 二 問卷討論會請將調查期程 捷運通車因素之調查內容及調查時間等計畫納入簡報, 俾利會議討論 三 本案將於 3 月 5 日下午 2 時假漢來飯店辦理問卷討論會, 請世新大學儘量邀齊 10 名專家學者與會, 公務機關部分, 由世新大學發邀請函, 請交通局協助邀請 四 問卷討論會開會前請世新大學務必事先到會場確認相關資料 設備及布置均已準備齊全, 以利會議進行 附 115

242 會議備忘錄 時間 :97 年 3 月 13 日下午 4 時 30 分 -6 時 00 分事由 : 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第三次工作會議主持人 : 黃科長榮輝記錄 : 薛聖弘高雄市政府交通局 : 黃榮輝 薛聖弘世新大學 : 鍾岳勳 黃志呈 黃山 一 請世新大學儘速依契約規定備妥保險資料, 俾利辦理第一期款請款事宜 二 本案問卷請世新大學修正後, 再次提送本局確認 三 請世新大學儘速備妥本案調查計畫相關資料, 由交通局轉送主計處核備 四 請世新大學儘速將戶籍樣本抽樣所需申請資料備妥, 俾交通局函請高雄縣 市政府民政單位協助辦理相關事宜 五 有關調查結果之旅次分析工作及內容, 請世新大學依契約規定辦理 附 116

243 會議備忘錄 時間 :97 年 5 月 2 日下午 4 時 0 分 -4 時 50 分事由 : 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第四次工作會議主持人 : 黃科長榮輝記錄 : 薛聖弘高雄市政府交通局 : 黃榮輝 薛聖弘世新大學 : 鍾岳勳 黃志呈 黃山 陳拓宇 一 請世新大學掌握期程與調查工作進度, 應於 6 月底前完成本調查工作 二 倘有需要正式行文請集合大樓住宅地區之大樓管委會協助本調查工作, 請世新大學提供相關大樓名稱 地址等資料清冊, 由交通局協助發文 三 調查結果表示相關表格設計應加強其易讀性 附 117

244 會議備忘錄 時間 :97 年 6 月 3 日上午 9 時 30 分 -10 時 30 分事由 : 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第五次工作會議主持人 : 黃科長榮輝記錄 : 薛聖弘高雄市政府交通局 : 黃榮輝 薛聖弘世新大學 : 鍾岳勳 陳拓宇 一 請世新大學掌握辦理期程與進度, 務必於 7 月 15 日前依契約規定完成相關調查工作, 提交期中報告書 二 請交通局協助協調民政局再加抽全高雄市的樣本資料 三 本案後續校估所需相關資料請交通局協助取得 附 118

245 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第六次工作會議紀錄時間 :97 年 9 月 12 日 ( 星期五 )10 點 0 分地點 : 本局第一會議室出席單位及人員 : 詳會議簽報表主席 : 黃專門委員萬發記錄 : 薛聖弘 一 主席致詞及主辦單位報告 :( 略 ) 二 世新大學簡報 :( 略 ) 三 綜合討論 :( 略 ) 四 會議結論 : ( 一 ) 請世新大學依停管中心意見將工作 學校端的停車費率納入分析 ( 二 ) 請世新大學依第三科意見將公車旅次分析 轉乘及旅次時間區分各運具別等納入分析 ( 三 ) 請世新大學於報告書中以專章 ( 節 ) 表述大眾運輸相關分析 ( 四 ) 請世新大學依交管中心意見將相關社經資料交叉分析納入分析 ( 五 ) 請世新大學依第一科意見, 有關家其他旅次均須細項探討其主要旅次目的 ( 六 ) 請第一科全力協助世新大學請求支援事項 ( 七 ) 本案俟初步工作成果確定後, 請第一科安排時間向局長簡報 散會 :11 時 40 分 附 119

246 會議備忘錄 時間 :97 年 10 月 31 日 14 時 00 分 -15 時 30 分事由 : 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第 7 次工作會議主持人 : 黃科長榮輝記錄 : 薛聖弘高雄市政府交通局 : 黃榮輝 王志綱 薛聖弘世新大學 : 鍾岳勳 陳拓宇 一 請交通局協助取得 88 年度高雄市政府捷運工程局旅次調查相關資料使用授權 二 大眾運輸旅次請世新大學參考本局第三科意見檢討修正相關內容 三 有關自行車旅次, 請世新大學參考相關數據資料, 檢討本市推估量的合理性 四 請世新大學掌握工作期程與進度, 依契約規定辦理期末報告相關工作 附 120

247 會議備忘錄 時間 :97 年 11 月 26 日 10 時 00 分 -11 時 30 分事由 : 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 委託服務案第 8 次工作會議主持人 : 黃科長榮輝記錄 : 薛聖弘高雄市政府交通局 : 黃榮輝 薛聖弘世新大學 : 鍾岳勳 陳拓宇 一 請世新大學依契約規定工作時程, 於 97 年 12 月 19 日前將期末報告書送交本局審查 二 請世新大學檢討納入旅次目的別 運具別旅次數量推估模式之構建 三 請世新大學協助回顧相關文獻, 彙整有關新闢道路可能引入交通量及拓寬道路可能引入交通量等課題之推估及程序並納入期末報告 四 本案旅次產生 吸引之分佈等相關研究成果請以圖面呈現 五 期末報告書請依契約規定之工作項目 格式研撰 六 期末報告請回顧台北等各都會區旅次特性分析與本市之比較 附 121

248 附 122

249 附錄 Ⅹ 歷次審查會會議紀錄 附 123

250 附 124

251 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析案 期初審查會議委員審查意見回覆 壹 文藻外語學院國貿暨企管系 賴教授文泰 委員審查意見 世新大學敬覆 一 家戶訪問困難度很高, 研究團隊是否有實家戶訪問為各種調查方式中最困 際家戶訪問的經驗? 難的一種, 本案還需做全戶調 查, 困難度更高 不過研究團隊中世新大學民調中心和中山大學民調中心過去家戶面訪經驗豐富, 也瞭解調查時的困難和處理方式, 可順利完成本案調查工作 二 本案主要調查受訪家戶前一天的旅次內目前規劃 60 位訪員每日調查 3-4 容, 嚴格來說實施家戶面訪調查時間應為份, 調查 60 個工作天, 訪員人數每週的週二至週四之工作天, 在時間有限隨時依據流動狀況增補 以週二 下, 請檢討訪員人數是否足夠? 至週五為主調查日, 調查之旅次 為前一日之旅次行為 其餘日期為補調查日 三 近年來高雄市進行家戶旅次分析時採用的依照建議改以村里為單位, 進行模型已改以村里為單位, 交通分區比較少抽樣調查 使用, 請說明本案後續將如何分析? 四 目前規劃單位提出的調查問卷係比照民國於參考高雄市政府近期相關研究 87 年運研所 高雄都會區住戶交通旅次調資料後, 修訂問卷內容, 並召開查 的問卷, 與後來高雄市政府交通局進問卷討論會確認 附 125

252 行規劃使用模型所需問項有所差異, 請進行修正 五 研究計畫書中列出許多教科書中的分析方依照建議使用交通局建立之模式式, 但實務上使用的為羅吉特迴歸模型 進行本案之各項分析 個體選擇模型等, 轉換曲線等較少使用, 建議參考過去高雄市交通局使用之模式進行分析 六 資料檢核方式與項目需詳列, 請補充說明 問卷檢核會區分完整性檢核 一致性檢核兩種, 完整性檢核由督導負責, 缺漏的問項進行補查或複查 一致性檢核於資料鍵檔後以電腦程式進行檢核, 對邏輯不合理的問項進行複查 於問卷內容確認後提出詳細檢核方式與項目, 向主辦單位報告 附 126

253 貳 成功大學交通管理科學系 - 鄭教授永祥 委員審查意見 世新大學敬覆 一 有關本研究家戶調查之抽樣方式應加以說研究計畫書中第二章已說明抽樣 明 方式 二 未來專家學者座談之資料及議題宜提早設專家學者座談預定在 97 年 10 月 定 舉辦, 相關議題及資料於期中報 告後擬定 三 所調查之資料未來應提供學界利用 調查資料所有權屬主辦單位, 由 主辦單位決定是否提供學界使用四 可否說明問卷設計的流程及內容說明 目前提出之問卷係根據高雄市政府民國 88 年所進行調查之問卷為藍本, 並根據過去高雄交通局進行規劃所使用之模型所需資料項目進行增刪 最後將召開問卷討論會請學者專家提供意見後定稿 五 問卷資料不完整時 ( 如家戶所得未填 ), 如除以複查方式請受訪者補填外, 何進行補救 將參考主計處家庭收支調查資料 進行插補, 或根據本次調查資料進行平均數插補 六 高雄地區藍領人口較多, 需注意此特性安研究團隊會注意受訪者特性於不 排調查訪問時間 同時段進行訪問, 以提高受訪 率, 也會考慮藍領人口運具使用 習慣進行研究分析 附 127

254 七 調查樣本如遇空屋會如何處理? 調查樣本以戶籍資料為主, 如遇 空屋除在另外其他時段到訪確認外, 也詢問鄰居或村里長 確認為空屋後則以下一戶或替代樣本進行調查 八 高雄捷運通車後的運具選擇要如何調查或由於捷運各路線通車時間不一, 分析? 且通車後短期內運具選擇改變有 限, 將於問卷中設計捷運使用情 形 使用意願與未來需求等相關 題組, 作為未來分析使用 九 訪員安全性問題應特別注意 訪員訓練時會針對安全性問題進 行教育, 女性訪員會請其以兩人一組方式進行訪問, 訪員每日向督導報告訪問家戶以確認行蹤, 訪問期間會對所有督導及訪員投保意外險及醫療險 附 128

255 參 主計處 - 孔股長紀勝 委員審查意見 世新大學敬覆 一 計畫書 P.9 依 96 年 10 月底高雄都會區戶遵照辦理, 以 96 年 12 月底為靜數人口統計資料, 推估預定調查 11,252 態資料標準時間 戶, 請更新至實際靜態資料標準時間, 如 96 年 12 月底, 或實際調查時間 二 依計畫書 P.9 調查員訪查配置及 P.64 調查調查時程預計為 3 個月約 60 個工時程, 調查人員負荷量可能可以再考量 ; 作天, 會視訪問進度調整訪員人另當今調查拒訪率高, 可有替代戶資料或數 若戶政單位可提供全戶戶籍備用樣本可供採用?( 非調查員自行判定 ) 資料 ( 僅問卷需要欄位即可 ), 則建議抽取一套正選樣本, 四套備選樣本 若僅能提供戶籍地址資料, 則依照原計畫採用下一戶為替代樣本 三 本案除調查外, 還兼具旅次特性分析等重除原調查日期 4-6 月以外, 將 7 要任務, 建議可寬估期末報告書修正時程 月份列為補調查日期, 補足受訪者未回答之個人旅次資料 四 建議寬估調查實施計畫書草案送核時程 遵照辦理五 本案研究經費達 920 萬元, 研究報告中除研究報告會擬具立即可行及中長對旅次訪問調查分析與旅次特性分析外, 期規劃建議, 提供主辦單位參希能針對發現的問題做出具體建議, 俾利考 市府交通政策推動之參據 六 結果表式不一定要完整陳列於報告書中, 依照主辦單位規定辦理 但可錄製光碟中供後續研究者參考 附 129

256 肆 主計處 - 宋科員方捷 委員審查意見 世新大學敬覆 一 計畫書 P.3(1) 母體名冊為戶口普查序冊或建議為戶役政資訊系統轉出之最 計畫書 P.10(1) 戶籍權? 新戶籍檔 二 計畫書 P.7 10 表之高雄縣市村里數應更將依據民政單位提供資料修正 新為最新資料 三 計畫書 P.8 問家戶所得但支出要問嗎? 如交通支出會列入問卷初稿 交通支出, 因 P.48 有提到相關旅行成本, 問卷未提 四 計畫書 P.8,3. 調查項目之調查前一工作假日旅次非研究重點 日每一家戶成員產生旅次內容, 應多以工作 求學為主, 是否輕微偏差, 是否多加前一假日之旅次目的問項? 五 計畫書 P.8,3. 調查項目是否要加入未來未來捷運使用意願會列入問卷初使用交通工具的意願, 因 P.48 中有提到捷稿 運 六 計畫書 P.9, 抽樣方法為 分層比例抽樣 統一修正為分層比例系統抽樣, 但 P.10 為 分層系統抽樣, 有否不同請先依照村里戶數進行分層, 村里 說明 內則以系統抽樣 七 計畫書 P.10, 未來抽樣方法應說明抽樣間起始碼係亂數產生, 抽樣間隔需隔之計算及起始碼之選取, 如隨機起號等 於取得母體資料後計算 附 130

257 八 計畫書 P.11, 抽樣公式未提到抽樣誤差要以 個樣本計算, 在 95% 信控制在多少誤差水準? 母體參數推定公式心水準下, 抽樣誤差不超過是否過於簡略, 可用二階段不偏估計量是 0.93% 母體參數推定公式於參考 否較為恰當? 高雄市過去相關研究模型後修 正 九 計畫書 P.18,(3)C 點針對問卷遺漏部分進受訪者若願意留下電話號碼, 才行電話複查, 是否為 P.36 (2) 拒訪人無住進行電話複查, 其餘以採實地面址之住戶部份? 以及如何電話複查? 使用訪複查為主 替代樣本部分, 若替代樣本, 在抽樣方法中未提到替代樣本戶政單位可提供全戶戶籍資料 的選取 ( 僅問卷需要欄位即可 ), 則建議 抽取一套正選樣本, 四套備選樣本 若僅能提供戶籍地址資料, 則依照原計畫採用下一戶為替代樣本 十 計畫書 P.19 電話複查 5% 約近 600 通電話, 所有調查 ( 含電話複查 ) 均在高由台北總部長途電話或由高雄調查所負雄執行, 本研究團隊研究人員於 責? 調查期間會進駐高雄調查所 十一 計畫書 P.26 契約中是否有提到 P.35 調契約並未提及, 但訪問期間會對 查人員安全問題及保險問題 所有督導及訪員投保意外險及醫 療險 十二 計畫書 P.37 訪查狀況表中, 該戶空置空戶不算有效樣本, 會要求以替無人使用 是否應歸為未完成訪查? 因訪代樣本進行訪問 查員易將原 未完成訪查 歸為 完成訪查 中 附 131

258 十三 計畫書 P.40,( 三 ) ( 五 ) ( 六 ) 項目所於次級資料蒐集時確認無鄉鎮市提, 產業結構 就業人口等, 無鄉鎮區資區資料者, 則改以縣市整體性資 料如何取得, 若無法取得如何分析? 料進行校正分析 十四 計畫書 P.41, 零售業營業額 從業員工同上 數等項目有鄉鎮區資料? 十五 運輸系統服務水準, 問題中是否有提? 服務滿意度未列入問卷 十六 計畫書 P.44 (4) 迴歸分析中 x 解釋變將依照契約規定及相關研究檢討數, 各自獨立? 如所得影響 汽機車持有後辦理 數, 使用樓地板面積及交通支出, 如無法相互獨立, 估計之 Ti 值交通旅次數會有極大偏差 附 132

259 伍 研考會 - 郭寶升 委員審查意見 世新大學敬覆 一 請委託單位將自己需求明確讓研究團隊清將於工作會議時與主辦單位溝通楚, 使未來調查結果進行交叉分析時能符確認 合委託單業務需要 二 研究計畫書 P.2 預期目標 ( 一 ) 之分析與研究報告會根據問卷題項調查結預測, 未來成果報告是否包含此部份, 捷果, 對未來旅次特性進行分析 運營運後對旅次變化是否也會進行預測, 捷運旅次需求則於問卷中設計題從計劃書內容並未有所著墨, 主要敘述針組進行分析 短中長期策略需於對調查方式 進行方法, 對研究成果呈陳分析完畢後提出 方式似未深入, 而短 中 長期策略也請稍稍概述 三 本案於簽約後, 請研究團隊需上網到國科遵照辦理 會 GRB 系統填載相關資料 附 133

260 陸 交通局第二科 - 黃信穎股長 委員審查意見 世新大學敬覆 一 計畫書 P.9, 調查分區 3, 預估調查員配置遵照辦理, 請參閱 P.12 數請依行政區再細分 二 計畫書 P.13, 第 3 分區及第 5 分區敘述之已修正, 請參閱 P12-P.14 行政區與 P.9 P.10 行政區範圍不一致, 請修正 三 計畫書 P.31, 資料處理流程圖中, 需再判已修正, 請參閱 P.39 別檢誤是否通過部份, 其圖型應為菱形非長方形, 請修正 四 紀念品目前編列 50 元, 是否能夠增加以提紀念品經費已占總經費 6.5% 以 高民眾受訪意願? 上, 需依照原編經費執行, 但採 購時會先選出三項請主辦單位決 定 附 134

261 柒 主辦單位 ( 交通局第一科 ) 委員審查意見 世新大學敬覆 一 本研究計畫書請補充研究主持人相關著作已增列, 請參閱計畫書附錄二 名稱資料 二 本調查工作非本府定期 10 年一度的調查項遵照辦理 目, 計畫書 P.1 相關文字說明請修正 三 計畫書 P.5 圖 2.2 研究流程圖, 相關研究遵照辦理 步驟及內容不清楚, 請檢討修正 四 計畫書 P.6 圖 2.3 調查範圍圖, 圖示內容遵照辦理 不清楚, 請修正 五 計畫書 P.7 表 2.1 高雄都會區交通分區劃本研究參考近幾年之研究, 以村設一覽表, 請補充圖示各交通分區範圍 里為單位進行分析, 不再用交通相關文字說明並註明資料來源年限 另查分區進行分析 本表高雄市部分與 87 年運研所 高雄都會區住戶交通旅次調查 報告之交通分區一致, 後續研究中請提供交通分區需否整併或細分之相關建議 六 計畫書 P.8 內容所提之問卷表格未見於本將補充於研究計劃書附錄 計畫書中, 請補充說明 七 計畫書 P.9, 本案計畫總計調查高雄都會遵照辦理 區鄉鎮區共 20 個, 文字請修正 附 135

262 八 計畫書 P.9, 本案預計進行高雄都會區家調查資料不完整的問卷會進行複戶旅次特定調查有效問卷 11,252 戶, 但因查及插補, 重要問項 ( 如主要旅抽樣調查進行中, 常因空戶或調查資料不次 ) 回答不完整者視為無效樣本, 會以替代樣本進行調查 完整, 而為無效樣本, 建議比照 87 年運研所 高雄都會區住戶交通旅次調查 提高抽樣比例, 以便控制有效樣本數, 倘另有其他控制有效樣本數之方法, 請補充說明 九 計畫書 P.11(1) 抽樣母體, 內容所述戶統一以 96 年 12 月底戶籍資料進數統計資料來源與前文不符, 請檢討修正行修正 一致 十 計畫書 P.13, 請補充說明調查分區與交通遵照辦理 分區的關連性 十一 計畫書 P.13, 本案本局希望原則上至少遵照辦理 高雄市各里均有有效樣本, 俾利瞭解本市交通旅次特性 十二 計畫書 P.15 圖 2.3 高雄都會區調查區域遵照辦理 範圍圖, 圖示內容不清楚, 請修正 十三 請加強相關文字對齊及階層架構等文字遵照辦理 排版工作, 另文字正確性請一併檢討改善 十四 計畫書 P.22( 一 ) 辦理問卷討論會, 所遵照辦理 列內容與標題不符, 請修正 附 136

263 十五 計畫書 P.23( 三 ) 樣本整理, 會後本局遵照辦理 將儘快召開本案第一次工作會議, 並邀請高雄縣 市戶政管理單位與會研商提供資料相關事宜, 文中所述協助單位名稱錯誤, 請修正 十六 計畫書 P.27, 請補充面訪員等相關工作訪問期間會對所有督導及訪員投 人員保險事宜之說明 保意外險及醫療險 十七 計畫書 P.54, 本案將於得標之後 遵照辦理 相關文字錯誤部分請修正, 本研究計畫書內容缺漏 資料分析整理 部分, 與研究計畫書大綱 肆 問卷調查與資料分析整理 不符, 請補充說明 十八 計畫書 P.55 肆 調查資料分析, 內容與遵照辦理 本案契約書及前文不符, 請檢討修正 十九 請依契約規定將本案相關資料上網登錄遵照辦理 行政院國家科學委員會政府研究資訊系統 (GRB) 二十 請儘速研提問卷討論會工作計畫書等相遵照辦理 關資料送交本局, 俾利辦理後續事宜 附 137

264 捌 朱主任秘書松偉 委員審查意見 世新大學敬覆 一 本調查建議將捷運通車因素加入考量 將安排捷運周邊村里於調查期間 最後一個月 (5 月 ) 進行 二 專家學者座談會時間建議提前至問卷施測原先已規劃一場問卷討論會, 邀 之前進行 請學者專家提供建議 三 請補充說明計畫書所提資料庫內容為何及本案所有成果均屬主辦單位 其所有權 四 建議調查人員應有相關家戶調查經驗, 另本案調查人員均具有家戶訪問經 調查人數部分請檢討增加 驗, 並經正式訪員訓練後才進行 調查 調查時會視調查進度調整訪員人數 五 調查工作期間建議可協調村里長提供必要遵照辦理 協助 六 請說明問卷檢核的執行方式, 另工作會議問卷檢核會區分完整性檢核 一原則上兩週開一次, 必要時可找專家學者致性檢核兩種, 完整性檢核由督 參與討論 導負責, 缺漏的問項進行補查或 複查 一致性檢核於資料鍵檔後以電腦程式進行檢核, 對邏輯不合理的問項進行複查 問卷內容確認後會提出詳細檢核方式與項目, 向主辦單位報告 附 138

265 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析案期中審查會議委員審查意見回覆壹 文藻外語學院國際貿易暨企業管理學系 - 賴教授文泰 項次委員審查意見世新大學敬覆 本案的調查工作相當繁重, 所以應致目前統計為初步成果, 本研究團隊將力於讓資料的誤差降至最低, 並增加陸續收集人口 監理 各種交通工具未來應用的可能性 運量等公務統計資料來進行資料的調校, 務必使誤差降至最低 下列有幾項統計結果與經驗不同, 請 (1) 由於本次調查範圍在高雄縣的部檢核說明 : 份僅包含臨近高雄市之 9 鄉鎮市, 其 (1) 所有社經資料統計值高雄縣都特性並不了完全代表全高雄縣的特大於高雄市 性 在關於所得方面, 因高雄市拒答 (2) 家工作旅次中, 步行的比例大的比例較高 ; 且受訪者因擔心稅金的於大眾運輸的比例 問題, 常隱瞞所得 若將拒答所得及 (3)P59. 表 4.28 高雄市各年期旅次回答所得為 0 的樣本全數刪除後, 高特性變化表, 本次調查成果與 10 年雄市所得之平均值即大於高雄縣, 符前旅次調查資料比較差異性大 ( 如家合經驗法則 工作 家其他等 ), 建議參考其他城 (2) 家工作旅次包含農牧戶 住宅附市經驗數據作推敲與檢視, 並探究其近開店等情形可能採用步行, 而旅次中隱含的意義 中搭乘大眾運輸的比例也較少, 因此是有可能發生的步行較大眾運輸高的情形 (3) 各年期調查的研究範圍 對於旅次的定義及包含旅次的種類都有所不同, 本研究團隊將在了解各年期的定義之後, 再進行比較與分析 本研究團隊將收各項統計資料來進行資料的調校, 結果將於期末報告中呈現 本調查成果未來應用時, 為減少調查遵照辦理 過程中因誤差造成統計數據偏差, 應投入更多專業的判斷跟檢討 捷運部分相關的調查資料成果請補本項調查資料成果將於期末報告中充說明 呈現 附 139

266 貳 成功大學交通管理科學系 - 鄭教授永祥 項次委員審查意見世新大學敬覆 本案的統計資料量極大, 報告書目前遵照辦理 仍以敘述統計為主, 應加強對資料的分析 有關抽樣份數與回收份數都一樣, 所訪問過程之中若有遇到不在 拒訪的以回收率 100%, 這部份是否有疑情形, 則換戶進行調查 若回收問卷義, 請說明 有缺漏的情形, 則以電話補調查 回收份數超過預期目標時, 再檢討刪除品質較差的問卷, 最後讓回收份數與抽樣份數一致 所得調查之結果與實際理解有相當本次調查結果所得之平均值較一般的落差, 請加以檢核說明 認知來得低 造成此項差距主要的原因是受訪者常因擔心稅金的問題而隱瞞其所得 且一般民眾對於所得的認知只包含薪資, 並未計算利息 投資所得 租金等其他所得, 所以調查的所得容易短少 此外, 所得調查這一項拒答的比例偏高, 也間接影響調查結果 若將 未回答所得 及 回答所得為 0 的受訪戶全部去除後, 高雄市平均所得為 5.08 萬元, 高雄縣的平均所得為 4.99 萬元, 即符合經驗認知 捷運的效果對旅次分佈的影響, 建議遵照辦理 進行相關的瞭解與分析 短中長程之策略研擬, 依照目前之調各項較為詳細的統計結果分析, 將於查成果統計仍有不足, 必須加強對統期末報告中呈現 計資料的說明 附 140

267 參 鼎漢國際工程顧問股份有限公司 - 鍾副總經理慧諭 項次 委員審查意見 世新大學敬覆 1 資料檢核過程及檢核的邏輯及條遵照辦理 件, 應說明清楚 報告書中倘直接使用原始調查資料總旅次產生僅採用各行政區戶口數 進行分析可能會造成偏誤, 應以放大比例加權而得知, 尚需考慮人口 所 2 後成果分析, 請說明放大的程序 得 車輛持有等進行加權, 且尚未針對 界內 界外 旅次進行處理, 期末報告中會將資料放大的處理程 序呈現 第肆章第六節的部份, 因各年期對於遵照辦理 旅次 的定義不一致, 直接拿來比 3 較誤差大, 應先釐清界內 界外旅次 及步行旅次是否納入等相關問題再來比較為宜 4 都會區內 外的旅次應區分清楚 遵照辦理 停車方式中, 自用的比例並沒有說明停車方式是以受訪者的回答為主, 部 5 清楚且有高估的情形 份受訪者只要是車輛停在自家門口 騎樓都會回答 自用, 而造成 高估自用的比例 學生的人數減少, 但上學的旅次數卻對於一日內家上學旅次超過兩個旅 6 增加, 應為受訪者回答時將 補習 次的受訪者, 若其旅次發生於非上課 進修 等都列為上學旅次, 而造成時間, 將進行調整至家其他旅次 高估, 應予以釐清 本研究未來應用除了資料彙整及短期中報告僅為初步的分析, 各項較為 中長程建議方案外, 建議分析有關運詳細的交叉分析將於期末報告中呈 具使用 轉乘 停車費率等資料, 提現 7 供交通局擬定運輸政策參考, 另有關旅次分佈特性 旅次起迄等分析對於 高雄市政府進行相關運輸規劃 路線 規劃及都市發展規劃等工作有相當 參考價值 8 提醒資料庫等資料移交時應明確完遵照辦理 整 附 141

268 肆 高雄市政府主計處 項次委員審查意見世新大學敬覆 P2. 三 計畫目標提及 ( 三 ) 高雄都會旅期中報告僅為初步的結果呈現, 期末次結構變化及旅次特性分析與預報告中將對於旅次結構變化及旅次測 於 P3. 期末調查報告大綱中未提特性進行進一步分析 到此目標要項? P5. 調查內容中未提及 調查資料時靜態資料時間以 96 年 12 月底為準, 期 ( 動態資料 靜態資料 ) 以何時動態資料時間則以調查當時為準 (97 為基準? 年 4-6 月 ), 此部份將於期末報告載明 P17. 提及完成問卷 11,252 份與 P11 P17 圖中的數字為誤植, 已修正 完成 11,282 戶不同? P32. 表 2.8 調查狀況表之實際統計數根據本次調查統計, 高雄市未完成訪據是否可列出以作為主辦機關經費問的樣本數約為成功樣本的 9 倍, 高之核算或日後舉辦類似調查之參雄縣未完成訪問的樣本數約為成功據? 樣本數的 8 倍 P40. 二 家戶資料分析 1. 戶籍人口方面是否有作樣本與公務登記資料之適合度檢定, 以確保樣本之信度及效度? P42. 所提 高雄縣民使用的交通工具兩者一致為私人運輸工具, 已修正較偏向私人運輸, 私人運輸 所指 P42 之用詞 為何? 是否與 P44. 一致為 私人運輸工具 表 平均每戶輛數已修正 單位錯誤, 應為輛 / 戶 P44. 其他車輛 中提到:... 其他調查表中車輛回答為 其他 者, 必車輛的種類, 絕大多數都是電動代步須加填車輛種類, 因此可做此項統計車, 僅有極度少數的大貨車 並未列出相關數據佐證 P45. 表 4.9 車輛常用比例中, 項目 其遵照辦理 他交通工具 亦讓人誤解為大眾運輸等交通工具, 是否應更正為 其他車輛? P4. 表 4.10 使用停車方式組成比例遵照辦理 中, 項目 路邊停車格 與調查表中 附 142

269 之問項名稱不同, 應與調查表一致較為恰當 ( 五 ) 家戶所得分析中提到, (1) 若有包含遺漏值的樣本, 研究團 (1) 本項目拒答率高達 11.6%, 在隊會以電話進行補調查 然而所得方有回答的樣本中 而 P38. 提到問面, 補調查的結果仍有 11.6% 的受訪卷回收率達 100 % 是否含無效樣戶拒答 本, 若皆為有效樣本, 則 missing data (2) 所得差距主要的原因是因為受如何處理? 若不處理是否對後續結果訪者擔心稅金的問題, 常隱瞞其所分析造成偏差? 得, 且一般民眾對於所得的認知只包 (2)95 年家庭收支調查中, 高雄縣含薪資, 常未計算利息 投資所得 平均每戶可支配所得為 686,038 元, 租金等其他所得, 所以調查的所得容高雄市平均每戶可支配所得為易短少 970,062 元, 而與調查結果中高雄縣 (3) 遵照辦理 平均每戶每月所得 4.47 萬元高於高雄市平均每戶每月所得 4.49 萬元差距甚大, 如何解釋? (3) 項目萬元級距名稱應與調查表一致較為恰當 P47.( 二 ) 年齡組成分析中所提 60 歲高齡化社會的定義為 65 歲以上人以上比例已超過 15%, 顯示台灣已口佔總人口比例 7% 以上, 本次調經進入高齡化社會, 與本國統計標查結果 65 歲以上人口佔 11.6% 已達準中, 將 65 歲以上為高齡人口之年高齡化社會之定義, 已修正敘述內齡標準不同 容 P49.( 四 ) 職業分類所提到... 高雄都根據 P49 表 4.15 的資料刪除學生及會區的產業為三級產業, 所佔比率都無業的類別後, 三級產業的比例為高達七成..., 如何得知? 於文章內容 74.3%, 已修正於文章內容提及推算及表 4.15 中並無法看出? 過程 P50.( 一 ) 旅次目的分析中提到 在調查表中, 其他的旅次目的共有 8 近半數的家其他旅次中, 又以買菜 項, 已修正表 4.16 將家其他旅次再接送親人 社交娛樂這一種目的所佔做細分以做為佐證 的比例最高, 三者都有將近 10% 的比例, 如何得知? 是否於表 4.16 中將其數據列出佐證? P52. 至 P53.( 四 )~( 六 ) 項中, 是否應註此三項統計內容皆包含步行旅次, 已明其內容為分析 含步行旅次 或 不修正加註 含步行旅次? P53. 表 4.20 中, 項目 小汽車 於小汽車包含調查表中小客車 小貨調查表之運具中並無此項目, 是否應車 計程車等三項小型車的項目, 已 附 143

270 解釋所謂 小汽車 是指哪些項目? 修正於表格中加註 表 4.19 及 4.20 之總計 % 加總錯誤, 遵照辦理 應為 100%, 另此量表是否仿表 4.21 另列出 全部旅次 之項目, 較易對照閱讀 P55.~P59. 六 各年期研究結果回顧本項比較僅希望提供參考高雄都會中, 列舉 1988 年 1997 年 1999 區的變化趨勢 由於範圍並不相同, 年及 2008 年所作旅次調查所研究之因此將各期調查中 高雄市 的部份調查範圍皆不相同, 但文章內容多有再進行比較, 讓比較的基準相同 做絕對數之增減比較, 是否允當? 另在表 4.26 百分比例比較中, 亦有大幅變動之情形? 如此不同調查範圍之比較是否有意義? 表 4.27 高雄市各年期之人口數量與表 4.27 皆為引用該年期報告書中所持有車輛變動中所列各項數據, 有少載明之數據 運具別及旅次目的別旅數部分與市府所作公務統計數據相次數則為推估值, 已修正於表中加同, 而大部分卻不相同, 是否重新查註 證? 若引用數據為推估之數據, 應一致, 並註明本表推估數據 附 144

271 伍 高雄市政府研究發展考核委員會 項次委員審查意見世新大學敬覆 研究團隊頗為用心, 已將 1 萬多份調遵照辦理 查樣本訪查完成, 建立本研究案的基礎資料 取得調查資料極多, 但資料分析似乎期中報告僅針對調查結果進行初步稍微簡略, 恐難讓資料發揮其潛藏其分析, 其他詳細的交叉分析結果將於內的資訊價值, 應可再加強分析 期末報告中呈現 P42. 表 4.4 就學人口組成比例 P43. 表 4.5 表 4.6 表 4.7 及表 4.8 中單表 4.5 小客車持有輛數組成比例 表位的部份應為 輛 / 戶, 已修正 4.6 小貨車持有量數組成比例, 均計期中報告僅針對目前調查結果的數算至平均每戶人數及輛數 ( 表 4.5 及據做呈現, 進一步的分析及探索將於表 4.6 單位 人 / 戶 似乎有誤?), 期末報告中呈現 但平均數似乎無法彰顯何意義? 或是研究團隊未深入探索其潛藏涵義, 如果就其分布百分比的比例來看, 反而較易看出其結構性, 其可能造成之影響, 甚至可比較高雄市 縣差異, 反推至市縣見交通情況 運具偏好 交通運具選擇原因與交通可及性之型態, 如此應較具意義 P45. 表 4.9 車輛常用比例 表 4.10 使針對行政區做分析的內容將於期末用停車方式組成比例, 如能深入探討報告中說明 各行政區或研究分區, 將能深入探討車輛麵類中的 其他 為非屬小客到各區民眾車輛使用種類 情況與停車 小貨車 機車 自行車的所有其車問題, 進而探討交通旅次需求與停他交通工具 車潛在問題亟需改善區域 另表 4.10 所示車輛種類 ( 其他 ) 是指何種交通工具, 建議標明 P46. 表 4.11 每戶實住人口所得總合所得差距主要的原因是因為受訪者組成比例, 高雄市調查資料平均每戶擔心稅金的問題, 常隱瞞其所得, 且每月所得 4.47 萬, 而高雄縣更高達一般民眾對於所得的認知只包含薪 4.49 萬元, 其與實際家戶所得似乎有資, 常未計算利息 投資所得 租金所出入, 從市府主計處資料來看高雄等其他所得, 所以調查的所得容易短市 95 年的每戶每年可支配所得少 970,062 元, 平均每月約有 80,838 若將 未回答所得 及 回答所得為元, 研究單位調查資料為 4.47 萬元, 0 的受訪戶全部去除後, 高雄市平 附 145

272 衰退幅度會如此大嗎? 高雄縣 95 年均所得為 5.08 萬元, 高雄縣的平均度為 686,037 元, 平均每月約有所得為 4.99 萬元, 即符合經驗認知 57,169 元, 因此研究單位的資料分析後續進行資料分析時, 本研究參考為高雄縣家戶所得高於高雄市, 是否 93 年 高雄市交通系統整合策略規樣本取樣與分析有所錯誤, 請研究單劃暨推動執行計劃 做法, 以 Gamma 位查證修改 函數分配調整所得值 P47. 表 4.13 年齡組成分析, 研究說高齡化社會的定義為 65 歲以上人明..60 歲以上比例超過 15%, 顯示口佔總人口比例 7% 以上, 本次調台灣已經進入高齡化社會 是否有理查結果 65 歲以上人口佔 11.6% 已達論依據指出多少百分比為高齡化表高齡化社會之定義, 已修正敘述內癥? 另高雄縣 歲人口比例高容 於高雄市的比例, 研究單位可否探討過其形成原因, 是否因高雄市為全區抽樣, 而高雄縣抽樣鄉鎮為鄰近高雄市的菁華區域, 建議研究團隊在分析說明時, 能考慮取抽樣態樣不同, 適度修正其偏誤 P48. 表 4.14 教育組成分析 P49. 表教育程度與職業類別兩者都會影響 4.15 職業類別組成分析, 其均討論 5 旅次產生吸引, 本次調查中 5 歲以下歲以上人口, 但以 5 歲以上人口及全的人口並未調查其旅次 為避免教育戶人口進行不同分析, 主要是希望能程度及職業類別兩項影響失真, 故將突顯何種研究內涵與代表意義? 還 5 歲以上人口及全戶人口分別統計 是只為呼應研究樣本抽樣為 5 歲以上人口? 研究團隊應加以考量 基本分析結果建議能適度進行交叉此為期中後的階段工作, 此項分析結分析, 才能從調查樣本中了解各種人果將於期末報告中呈現 口結構中所蘊含之意義, 甚至連結到交通流量 停車位需求 大眾運輸發展趨勢 交通旅次 交通旅次時間 交通運具選擇等各種因素, 方能對未來深入研究提供助益 P50. 表 4.16 旅次目的分析, 如能搭遵照辦理 配各行政區或交通分區, 將能呈現各區旅次型態 P51. 表 4.17 旅次長度分析, 依題意參考各年期調查報告書中, 本項皆稱來看應為旅次時間, 旅次長度 是為 旅次時間, 但因本調查招標文否為專業術語? 從旅次時間來看, 旅件中稱為 旅次長度 本研究團隊次時間 19 分鐘內的佔 66.8%, 如能將與委託單位確認後統一用語 附 146

273 11 12 與搭配表 4.18 使用運具分析 表 4.16 旅次目的分析及旅次目的 交通分區進行交叉分析, 將更能看出高雄都會區最大量的旅次目的及使用運具為何? 發生在何區? 進而可思考未來旅次流量與發生時間的趨勢, 可作為交通政策研擬之參考 P52. 表 4.19 旅次目的與旅次長度交本次調查表中, 非家的旅次目的計有叉分析,30 分鐘可到達之旅次佔了 11 項, 期末報告中將針對各種非家 65.7% 比例頗高, 其中非家旅次站總旅次的比例進行分析, 並探討各項非旅次時間為 17.4%, 但在該旅次時間家旅次的旅次長度, 以幫助了解都會 (30 分鐘內 ) 佔了 85.4%, 其比例區內旅次動態 頗高, 調查資料可看出其結構性嗎? 建議能分析說明, 是否為民眾進行運動 家人接送 鄰近購物等, 如再能與行政區 使用運具等交叉分析, 將能完整呈現民眾旅次發生各項資訊, 對研擬交通政策將非常有幫助 本研究調查無論範圍 樣本均極大, 期中報告僅呈現初步的分析結果, 有完成資料頗為難得, 如能多方運用進關其他更詳細交叉分析項目, 將於期行各項交叉分析, 將能獲得極豐碩之末報告中呈現 成果, 建議研究團隊妥善運用資料分析, 發掘資料所隱藏訊息, 將對委託機關產生極大價值, 對交通政策規劃 推動與趨勢判斷將有極大助益 附 147

274 陸 高雄市政府交通局第二科 項次委員審查意見世新大學敬覆 表 4.17 中所指之 旅次長度, 其單參考各年期調查報告書中, 本項皆稱位卻為分鐘, 是否應改為 旅次時間 為 旅次時間, 但因本調查招標文件中稱為 旅次長度 本研究團隊將與委託單位確認後統一用語 步行 及 自行車 的旅次數目極遵照辦理 高, 應可獨立分析 P61. 短中期策略規劃, 是指哪一方面本次調查的目的是了解旅次特性變的策略? 化, 調查結果可幫助了解什麼區域的旅次量較大, 若能結合交通流量的資料, 可針對該區域交通管理上需改進的地方提出建議 附 148

275 柒 高雄市政府交通局第三科 項次委員審查意見世新大學敬覆 1 2 統計結果中大眾運輸的比例較本局本次調查結果有較高的步行旅次 總統計少很多, 請說明 使用大眾運輸旅次量提升會造成使用大眾運輸比旅次 的定義, 因定義不同會產生比例的下降 目前的比例僅為初步分析例的偏移 的結果, 實際的正確旅次將於期末報告中呈現 統計結果中, 高雄市每人每天產生本次調查的總旅次數包含非機動車 2.37 個旅次, 較本局統計的 1.7 高出輛的旅次, 貴局可能僅統計機動車輛許多, 請說明原因 的旅次數, 因此造成數字的落差 附 149

276 捌 高雄市政府交通局停車管理中心 項次委員審查意見世新大學敬覆 市民對於停車的需求, 平假日的數量本次調查僅針對平日旅次進行調及地點都不同, 報告書應就平日 假查, 並未調查假日旅次, 因此未按平日的不同來做分析 假日不同進行分析 大眾運輸的比例, 應就高雄都會區各遵照辦理 區鄉鎮市分別分析 調查表中, 停車方式僅分為 自用 因本次調查表中無路外停車一項, 關 租用 路邊, 缺漏 路外 一於路外停車的部份, 將依其特性整合項 於自用或租車中 表 4.25 至表 4.28 針對過去研究進行家戶旅次訪問調查由於工作量較比較, 但 1988 年至今已 20 年時間過大, 約 10 年左右才進行一次, 報告久, 應用年期較接近的報告來進行比書所列年份已是距今最近的三次調較 查 第肆章中, 小客車 小汽車 汽針對前述三項名詞分別說明如後 : 車 等名詞應統一 小汽車 包含小客車 小貨車及計程車等三類小型車 ; 汽車包含所有大小型汽車 ; 小客車僅包含小客車一種 上述說明將於期末報告相關表格中加註 附 150

277 玖 主辦單位 ( 高雄市政府交通局第一科 ) 項次 委員審查意見 世新大學敬覆 家其他旅次的比例已達 45.4% 將近期中報告中各項旅次的統計皆包含 一半的程度, 應檢核其合理性 步行 自行車等非機動旅次 若僅統 1 計機動車輛的旅次, 家其他旅次的比 例即有下降 期末報告中會針對使用 機動運具的旅次來做進一步分析 2 旅次交叉分析中, 應針對年齡層進行遵照辦理 運具使用的分析 全都會區總旅次數是如何產生, 應說總旅次產生僅採用各行政區戶口數 明清楚 比例加權而得知, 尚需考慮人口 所 3 得 車輛持有等進行加權, 且尚未針對 界內 界外 旅次進行處理, P52-P59 中各種旅次數僅經過初步 推估, 僅供參考 統計資料中, 高雄縣各項數據都比高所得方面因高雄市拒答的比例較 雄市來得高, 依照經驗 所得 與 持高, 並有部份受訪者因擔心稅金的問 車輛數 高雄市都應比高雄縣高, 請題而將所得隱瞞 若將所得為 0 及拒 說明原因 答的部份全數刪除後, 高雄市的所得 4 就比高雄縣來得高 至於其他特性, 由於本次調查範圍高 雄縣僅包含臨近高雄市之 9 鄉鎮 市, 因此調查結果並不能代表全高雄 縣, 需有各細項的統計資料來進行調 校 5 P4. 附錄內容與報告書不符, 請修正 P4 內容為期末報告書內容的規劃 P5. 旅次特性分析請詳細說明後續分遵照辦理 6 析工作項目, 至少應包含契約規定項 目及服務建議書所提項目 7 P19. 完成調查份數應為 11,282 份, 請已修正 修正 8 P27. 本局協助宣導工作及世新大學遵照辦理, 兩方宣導工作將分項說宣導工作應個別敘述 明, 並於期末報告中呈現 9 P35. 問卷討論會中提供書面意見之遵照辦理 專家學者亦請一併納入說明 附 151

278 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析案第一次期末審查會議委員審查意見回覆壹 賴文泰老師 項次委員審查意見世新大學敬覆 第 4 章中關於人口變項之各項資家戶旅次調查的對象是實住人口, 官料, 是為官方資料亦或是調查資料, 方統計資料皆針對戶籍人口進行統若其中有落差則可能會影響調查結計, 經檢視後本研究維持實住人口之果, 請詳加檢視 比例 旅次吸引率採用 旅次 / 戶. 日 之旅次吸引資料確實不宜以每日每戶單位及定義造成結果偏誤, 請檢討修旅次率之概念表達, 本研究已予以刪正 除 旅次產生 旅次目的 使用運具的分已詳細檢視並做必要修正 配等研究成果數據都與一般經驗及理解有所差異, 應審慎探究原因並補充解釋 建議檢核工作流程中有否遺漏或疏已詳細檢視並做必要修正 失沒注意的細節, 檢討以補調查等方式進行修正 結論與建議應依旅次調查研究成果遵照辦理, 修正第 6 章內容 研撰 貳 鄭永祥老師 項次 委員審查意見 世新大學敬覆 1 本報告之英文摘要宜請專人修正時遵照辦理 態及文法 2 本報告之分析應考量平日及週末之本研究調查時間皆為平日, 因此無法運量差異 進行平日週末差分析 結論及建議部分, 似乎過於薄弱, 對遵照辦理, 修正第 6 章內容 3 照本研究投入之經費及人力, 宜有更 完整及深入之分析 旅次長度之定義以時間為單位, 值得本研究之旅次長度定義係指旅次時 4 商榷 間, 過去都會區家戶旅次調查鮮少採用里程定義旅次長度 5 圖 4.10 旅次長度分佈校估結果, 宜遵照辦理, 修正第 4.11 節內容 附 152

279 6 7 8 更清楚及說明 本研究之分析宜與過去所進行的調本研究已將此部份研究成果列於查, 與其他縣市的調查分析報告進行 節內容中 分析與比較 交通量指派應考量不同運輸系統之交通量指派已考慮汽車 機車 貨車差異性 所能行走的路網的不同 所調查的結果, 應提供檢核分析之結遵照辦理 果 參 高雄市政府研究發展考核委員會 項次委員審查意見世新大學敬覆 P.28 第三行 僅高雄市前鎮區出現在內容確實有誤, 本研究已詳細檢視並每戶 0 輛的組別, 但依表 4.9 所示, 修正 1 0 輛百分比超過前鎮區的尚有前金區 小港區, 文中敘述是否有誤 P.31 第 4 行 自行車持有數最高的行此處 持有數 是指每戶平均持有政區為高雄市旗津區, 與想像上似數, 因旗津區學生人口比例較高, 又 2 有些許差異, 是否因旗津為觀光區, 位於一離島, 因此使用自行車的比例當地自行車出租業頗多所造成 較高 一些數據分析, 僅就呈現數字進行比遵照辦理 例敘述, 未就其產生之成因進行剖 3 析, 致無法確實呈現調查地區具體社經面貌殊為可惜 P.42 旅次目的與使用運具交叉分析遵照辦理, 並修正 節內容 4 的敘述容易混淆, 請再加強釐清補充 P.44 第 6 行 非機動旅次.. 是否為本研究已檢視各項用語, 修正容易混 非機動運具, 文中所述 旅次長淆之用語 旅次長度若以里程表示需 5 度 是否為專用術語, 是否可修改為經推估, 會比以時間表示來得不正 旅次時間 較為清楚適宜 確 調查資料豐富, 惟分析深入度稍嫌不遵照辦理 足, 結論建議過於簡略, 串連相關程度偏低, 較難突顯出本研究主軸與議 6 題發現, 恐交通局未來參採運用較為困難, 請交通局與研究團隊再洽商釐清研究需求並加以增列補充 7 新報告書 P.74, 有關大眾運輸旅次分遵照辦理 附 153

280 8 9 析部分建議與交通局洽商並配合進行相關交通分析工作, 以利交通局作為後續相關政策推動之參考 報告書中有關旅次長度分析建議納旅次長度若以里程表示需經過推入旅行距離長度分析 估, 準確性較差 高雄市政府專題委託研究實施要遵照辦理 點 所附期中 ( 末 ) 報告書格式係供規劃單位參考應用, 可依實際需要調整 肆 高雄市政府都市發展局 項次委員審查意見世新大學敬覆 1 2 建議將調查的結果轉換為道路上的本研究已將調查結果轉換為道路上服務水準 之交通量, 服務水準不在本研究範圍內 建議將橘線通車所造成的影響納入旅次調查實施的時間為 97 年 4-6 說明 月, 補調查僅進行旅客特性的調查, 因此無法評估橘線的影響 伍 高雄市政府主計處 項次委員審查意見世新大學敬覆期中報告書有呈現的部份表格 ( 如 : 期中報告書之部份表格改列於附錄停車方式 車輛常用比例 旅次發生之中, 研究團隊已檢討調回本文第四 1 時間及抽樣公式等 ), 於期末報告中章中 卻消失了, 這些表格仍有其重要性, 應放回報告之中 2 部份表格缺乏 總計 一項 研究團隊已檢視所有表格並修正 調查之動靜態資料時間仍未於報告已修正列入報告第 2.3 節內容 3 中說明 旅次目的之表格, 家其他旅次下列四表格所列四項為家其他旅次中前 4 4 項合計並不等於家其他旅次合計, 請名, 其餘以其他項列出 說明原因, 並檢討呈現方式 期中報告各委員審查意見應納入期遵照辦理 5 末報告修正 陸 高雄市政府交通局第三科 附 154

281 項次委員審查意見世新大學敬覆 捷運補調查的部份建議可針對橘線旅次調查實施的時間為 97 年 4-6 通車所造成的影響進行說明 月, 補調查僅進行旅客特性的調查, 因此無法評估橘線的影響 交通量指派的部份建議依各目的道路交通量係整體呈現, 分別指派並別 各運具別分別指派, 包括大眾運無意義, 也不準確 輸旅次 97 年 6 月之後大眾運輸旅次使用率旅次調查實施的時間為 97 年 4-6 變化及路網效果能否藉由本研究呈月, 補調查僅進行旅客特性的調查, 現, 請說明 因此無法評估橘線的影響 柒 高雄市政府交通局第一科 項次委員審查意見世新大學敬覆 針對本市歷年家戶旅次調查及各都遵照辦理 會區旅次比較應說明其調查資料的背景及基礎 本報告書格式請依 高雄市政府專題遵照辦理 委託研究實施要點 規定修正 本報告書章節內容請依 高雄市政府遵照辦理 專題委託研究實施要點 規定撰寫 本報告書文書版面編排工作請加強遵照辦理 ( 圖以彩色方式呈現 ) P62. 短中長期建議內容應依據本案遵照辦理, 修正第六章內容 交通旅次特性調查及分析成果, 請補充相關說明, 並請明列主辦機關及協辦機關 請依歷次工作會議紀錄, 將相關工作成果補充納入報告書, 包括下列各項 : (1) 請檢討納入旅次目的別 運具別旅 (1) 已經構建並納入報告第 4.5 及次數量推估模式之構建 4.10 節 (2) 請協助回顧相關文獻, 彙整有關新 (2) 新闢道路或拓寬道路引進之交通闢道路可能引入交通量及拓寬道路量可經由交通量指派模式中路網可能引入交通量等課題之推估及程屬性資料之改變而達成, 高雄都序並納入期末報告 會區私人運輸路網大概開闢完成, 未來通車路段僅影響小部份地區 附 155

282 (3) 本案旅次產生 吸引之地理區位分 (3) 遵照辦理, 列入報告第 佈等相關研究成果請以圖面呈現 節中 請將 97 年 10 月 21 日局長簡報相關本研究已將相關工作成果納入報告分析成果納入本報告書 書第四章 第五章之章節 建議針對本市各行政區探討其旅次部份成果已依行政區別列示, 如果所特性的差異性 有旅次特性均依行政區別整理, 資料量太大但意義不大 請依契約規定補充完成個體社經資遵照辦理, 於 4.2 節補充分析 料交叉分析工作 投標文件工作計畫書所提相關旅次本研究已將相關工作成果納入報告特性分析工作請納入期末報告書 書第四章 第五章之章節 調查實施計畫暨歷次工作會議紀錄遵照辦理, 列入附錄 Ⅷ 請納入附錄 P.40, 請推估本市及高雄都會區平均都會區旅次長度皆以時間定義, 鮮少旅次距離長度 採用里程定義 P.42 及 P.55, 有關家其他旅次比率甚遵照辦理 高, 請補充說明其旅次目的 本案完成期末報告修正後, 請將工作遵照辦理 成果上傳行政院國家科學委員會政府研究資訊系統 (GRB) 期末報告經本局審查通過後, 請世新遵照辦理 大學依本局指定期限提送修正後之期末報告, 並依本府 高雄市政府專題委託研究實施要點 規定檢附修改前後對照說明表 捌 主席 項次委員審查意見世新大學敬覆 1 新報告書 P.75, 渡輪之旅次長度平均旅次長度分析是指以渡輪為主要運為 47 分鐘, 但高雄市渡輪一趟僅具之整個旅次長度, 包含渡輪前後轉 5-10 分鐘, 請說明原因 乘運具的時間, 因此超過 10 分鐘 附 156

283 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析案第二次期末審查會議委員審查意見回覆壹 賴文泰老師 項次委員審查意見世新大學敬覆 請說明 P.39 里內旅次排除的方式是排除里內旅次是指將起迄點村里編否僅為排除買菜 接送旅次或是其他碼相同的旅次排除, 並非以旅次目的方式? 如果不是, 相關文字說明請更做為刪除依據 但因會議決議不採用正 排除里內旅次 定義, 因此將此段文字一併刪除 請補充說明運具選擇模式的建構方相關說明文字請參閱 P.68-P.69 式及過程 請說明未執行其他交通量調查的情本研究並未進行其他交通量調查, 僅況下, 交通量指派的校估是如何完用引用較舊的資料 引用 95 年 11 成? 月至 96 月 3 月間交通部鐵路改建工程局所做交通量調量資料進行校估 旅次的定義目前有分為 全部旅遵照決議採用 全部旅次 做為統一次 排除里內旅次 兩種, 未來應之定義 用上容易混肴, 建議應保留一項定義 P.80 高雄市各大眾運輸工具所佔旅 P.83-P.84 分析是採用 11 月份補調查次比例分析包含捷運旅次, 請補充說資料, 已於表格中註明資料來源 明是依照家戶旅次訪問調查資料分 P.81 已將到離捷運旅次分開說明, 並析或是 11 月份補調查之資料分析, 發現差異不大 另捷運到 離站轉乘旅次分析宜請分別探討 P.82(4) 中提到 高雄捷運旅次中由機 11 月份補調查問卷中的題目是詢問車轉來的比例最高, 本推論似乎有與受訪當時相同旅次在捷運通車前點主觀, 建議回歸問卷問項檢討本推使用的運具, 因此做此推論 本研究論之合理性 團隊已修正 P.83-P.84 說明文字 第一次審查會時, 當時家其他旅次之遵照辦理 比例將近 50%, 和經驗法則不符 比照運研所相關家戶旅次調查研究案作法扣除步行旅次調整後, 家其他旅次比例為 39.2%, 較符合經驗法則 附 157

284 8 結論與建議內容應依本次旅次特性已修正 P.93-P.94 內容, 敬請參閱 調查結果進行探討與研析, 作為交通局施政參考或政策論述 貳 鄭永祥老師 項次委員審查意見世新大學敬覆 可否就目前所推得之結果, 提出高雄旅次調查呈現一個大範圍的旅次動發展大眾運輸之具體策略 態, 仍需配合其他交通量調查實施, 才可進一步擬訂交通改善策略 應配合實施調查項目, 請參閱 P.94 本次所調查之資料, 希望未來能提供調查資料依規定送交主辦單位存查學術單位進行分析使用 使用 是否可能利用所校估之運具選擇模 P.68-P.69 已說明模式應用方式, 可視式, 來推估各種可能政策所造成之運未來研究單位需要運用 具移轉之可行性 是否有可能與過去進行的旅次調查本研究團隊已完成此項分析, 敬請參進行比較分析 閱 5.3 節 參 高雄市政府研究發展考核委員會 項次委員審查意見世新大學敬覆 研究內容已改善極多, 各項交叉分析遵照辦理 與形成原因已具體探討, 對委託單位未來對資料運用與政策參酌可提供相當助益 P.40 最後一行 明確文高雄市旗津辦照辦理, 已修正 P.40 內容, 並詳區 語意不甚明確, 請查明修正, 並加檢視校對其他部份 請研究團隊對本研究報告再確實校對避免錯誤 第六章研究發現與結論提出諸多問已修正 P.93-P.94 內容, 敬請參閱 題, 請研究團隊針對這些現象與成因多加探討, 再研擬多些方案增列建議項目 P. 附 119 有關審查意見回覆表部份, 若為大範圍的變動, 加註修改之章節請於修正回覆能加註修改之頁數, 俾名稱 若為小範圍的變動, 本研究團於對照閱讀 隊已加註修改頁數於意見回覆表中 附 158

285 肆 高雄市政府都市發展局 項次委員審查意見世新大學敬覆 1 建議規劃單位依本案分析結果提供已於 P.93-P.94 建議事項中提出相關對本市都市發展之建議 建議 伍 高雄市政府主計處 項次委員審查意見世新大學敬覆 結論與建議是本調查最重要的成已於 P.93-P.94 建議事項中提出相關果, 目前內容仍然較為薄弱, 呈現政建議 策的方向 是否可針對本調查發現的結果提出具體的方案? P.22 標題中的 家戶所得 是分析每遵照辦理, 修正 P.22 標題 月所得, 標題應配合變更為 家戶每月所得 P.37 表 4.18 表 4.19 部份欄位漏失, 已補正, 敬請參閱 P.37-P.38 頁內容 請補正 建議增列對於調查進行過程所遭遇本研究團隊已將相關問題與建議列之問題及建議, 以做為未來辦理相同於 P.94 第 節, 敬請參閱 調查時參考 陸 高雄市政府交通局第一科 項次委員審查意見世新大學敬覆 P.39 提出排除里內旅次之定義, 由於遵照會議決議辦理, 不再採用 排除過去並未看過如此定義方式, 請提出里內旅次 定義 文獻或學理支持 P.52 及 P.70 運具選擇模式等相關模模式的應用方式已於 P.49 P.50 P.69 式構建, 請增加對於模式構建過程及增列說明, 敬請參閱 結果之說明並提高易讀性 P.93 建議應分立即可行性之建議及已修正 P.93-P.94 內容, 並增列主辦長期性建議, 並明列主辦及協辦機協辦機關, 敬請參閱 關 附 159

286 柒 主席 項次委員審查意見世新大學敬覆 請主辦單位協助提供過去家戶旅次遵照辦理, 並將內容列入報告書第調查報告書, 以便做為趨勢分析使 5.3 節中 用 本調查實施期間正好為捷運剛通車相關問題與建議事項, 已列入 P.94 旅次尚未穩定時, 對本調查是否有影第 節說明, 敬請參閱 響, 以及本次調查工作過程中所遭遇困難, 在未來應用資料時如何校正應用, 請補充說明 結論與建議應做具體方案建議, 提出旅次調查呈現一個大範圍的旅次動可以實施的交通措施 態, 仍需配合其他交通量調查實施, 才可進一步擬訂交通改善策略 附 160

287 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析案 成果簡報會議審查意見回覆 項次審查意見世新大學敬覆 請補充高雄市各運具旅次發生時間已補充旅次發生時間分析, 總表位於分析 ( 總表 各旅次目的別 ) 報告書 P.75-P.76, 各旅次目的別於報告書 P.82, 敬請參閱 請補充高雄市各運具旅次長度分析已補充旅次長度分析, 總表位於報告 ( 總表 各旅次目的別 ) 書 P.73-P.74, 各旅次目的別於報告書 P.81-P.82, 敬請參閱 請補充高雄市旅次運具選擇比例 ( 總已補充運具選擇比例, 總表位於報告表 各旅次目的別 ) 書 P.73, 各旅次目的別於報告書 P.81, 敬請參閱 請補充高雄市各旅次目的別各綠色已補充綠色運具比例, 敬請參閱報告運具 ( 含捷運 公車 自行車 ) 比率書 P.81 請檢討各運具旅次特性 - 使用者特性已將 P.32 P.64 P.68 P.85 P.88 分析中年齡層分類改為 :5-18 P.90 P.92 等 7 個表格依新定義之年 以上等 齡層進行分析, 敬請參閱 附 161

288 附 162

289 附錄 XI 專家座談會會議紀錄 附 163

290 附 164

291 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 專家座談會會議紀錄時間 :97 年 11 月 18 日 ( 星期二 ) 上午 9 時 30 分地點 : 國立高雄大學工學院大樓 4 樓 416 會議室主席 : 黃教授台生記錄 : 陳拓宇參與人員 : 大都會汽車客運公司李俊賢總經理高雄捷運公司張辰秋副總經理高雄市政府主計處宋方捷股長高雄市政府交通局朱松偉主任秘書薛聖弘股長世新大學鍾岳勳研究員陳拓宇研究助理 一 世新大學簡報 :( 略 ) 二 綜合討論 : 張辰秋副總經理 : 捷運運量調查並沒有反應票價的影響 橘線通車初期, 票價採全線 15 元, 與恢復正常票價後比較, 運量少了 14.5%, 但營收卻增加了 42 萬左右 顯示就算在正常票價的情況下, 捷運仍有一定市場 李俊賢總經理 : 請問捷運 25.5% 的旅次來自於研究範圍外是什麼意思? 鍾岳勳研究員 : 來自於本次家戶旅次訪問調查的研究範圍外 李俊賢總經理 : 我有觀察到一個現象, 有許多乘客是搭乘高鐵轉捷運參加喜宴, 一次就是一個車廂 像漢神等類的飯店 百貨業, 在有高捷之後, 影響圈擴大許多 附 165

292 陳拓宇研究助理 : 問卷上有題目是記錄受訪者來自於什麼地方, 其中要是在研究範圍 ( 高雄縣市 ) 就問到行政區, 若是在研究範圍外, 則問到縣市 其中 22% 是來自於研究範圍外各縣市, 約 3% 是來自高雄縣非研究範圍內的鄉鎮 張辰秋副總經理 : 高雄捷運使用單程票的比例是 30% 和外來旅次 25% 其實相差不遠 中間相差的部份, 應該是一卡通採賣斷制的影響 旅次的特性台北和高雄有明顯不同, 台北假日運量約為平日的 80%, 但高雄則相反, 假日是平日的 160% 李俊賢總經理 : 在此提供一個建議, 捷運應該是一個通路而不僅是一個交通工具 做為一個通路的意思就是說, 交通工具可以結合異業, 經由交通工具的搭乘, 直接連接到某次消費行為, 如餐飲 遊憩 購物等 朱松偉主任秘書 : 這方面本局三科已經在做, 本局有發行一個旅遊手冊, 裡頭有介紹捷運各站吃喝及玩的地方, 並且有提供折扣 張辰秋副總經理 : 關於通路的建議, 捷運系統內已經有建置多媒體的展示介面, 可以利用這個來播放 高雄捷運的班距較長, 應可達到不錯的效果 李俊賢總經理 : 交通局有發行很多文宣品來說明公車路線及班次提供給各媒體, 但廣大的民眾並不知道內容 要如何讓不常搭的人知道, 讓常搭的人知道的更詳細, 就必須結合比較現代的觀念, 如結合類似智冠等這類廠商, 來對平常不使用大眾運輸的旅客做宣傳 此外, 產品本身的品質和如何把它推出去這兩塊一樣重要 附 166

293 朱松偉主任秘書 : 三科目前委託一家公關公司, 在各個大眾運輸場站 各村里民眾常聚集的地方, 進行接駁公車的說明 李俊賢總經理 : 高雄市公車的車輛數是大都會客運是的 1/2, 但是行駛里程只有 1/6, 效率比較低 應該思考如何應用現有的資源, 來達到更大的生產力, 如將現有的接駁公車 24 條縮減為 12 條, 讓班距可以更密集, 不要像現在一樣 15 分才來一班, 這樣或許就會賺錢了 高雄尖離峰之間的旅次需求差異很大, 非尖峰時間開出去的班次多半是無效班次, 但尖峰時間的班次卻不夠密集, 想坐車的人反而又等不到車 朱松偉主任秘書 : 這是我們的最大的難題, 本局的目標是要以捷運為主公車為輔, 新增許多捷運接駁公車和幹線公車, 來提昇服務 公車處有一個很本位的觀念是運力不足, 所以要增加運量的時候, 就只會用路線委外的方式, 不會想就現有的去增加 另外若採上下午尖峰時間密集發車, 司機的工作時間會拉長到超過八小時, 公車處因為沒有中退的制度, 所以超過的工時都得要付加班費, 造成只能很分散的發車 黃台生教授 : 本研究提出高雄市交通發展策略, 短期先整頓小汽車之路邊停車, 建立合法停車與違規停車之概念, 提升停車秩序, 將部份停車空間改為機車與自行車停車位, 增加機車與自行車停車之方便性 然後再增加大眾運輸供應, 引進民營公司提高效率, 增加班次 ; 但在此之前應該放鬆目前的票價管制, 長期再加強對機車之管理 朱松偉主任秘書 : 我是比較樂觀, 台北捷運初期的運量也沒有很好 只要讓民眾了解空氣污染環保節能減碳, 應該都還可以再創造出新的運量 附 167

294 宋方捷股長 : 我很好奇交通量指派的部份, 是否可以分不同運具個別指派, 這樣可以了解各族群的不同 李俊賢總經理 : 模型中需要輸入的人口資料除了戶籍人口, 尚需輸入及業人口資料 戶籍人口內政部都有最新的資料 及業人口就必須用到工商普查的資料, 再用 GDP 調整至最新 目前是做公路流量的指派, 大眾運輸的指派就必須用另外的系統進行 三 書面意見 鄭永祥教授 : 1. 高捷乘客的旅運需求特性與北捷大不同, 高捷平日通勤乘客少, 假日才湧現人潮, 加上公車等大眾運輸條件不良, 需求結構與台北相差很多 2. 高捷要衝高運量, 市府一定要幫忙, 目前假日乘客較多, 平日少, 民眾似把捷運當休閒觀光用, 市府不妨多營造各車站特色, 打造商圈或文化意象, 都可增加觀光效益, 平常日的上班上學, 則研究與學校 公司合作開闢直達的接駁車 同時, 接駁車應更密集, 班距太長當然沒人要坐 3. 高雄捷運除了要靠捷運本身旅次所創造商機外, 另外也必須透過站區土地開發, 高捷可以利用輸運優勢, 與大型企業合作, 開發大面積土地 另外就是透過 異業結盟, 如發行 一日卡, 讓民眾搭捷運由高雄, 接駁車 餐飲與一般消費都享有折扣, 自然也會擴大市場 4. 高雄交通運輸立即可行性之措拖 (1) 加強取締汽機車違規停放 (2) 採購中小型公車 (3) 發放使用大眾運輸的消費卷 附 168

295 5. 高雄交通運輸中長程發展構想 (1) 強化共公共運輸系統, 以捷運為主軸公車為輔 (2) 有關輕軌建設, 若經評估仍有建設必要, 但因逢經濟不景氣, 政府應考量自行興建工程, 完工後再引進民間業者經營, 這樣既可擴大內需 降低失業率, 有意經營業者也不用負擔大筆工程成本 王瑞民教授 : 1. 以書面資料來看, 高雄都會區大眾運輸 ( 機動旅次 ) 僅佔 7.1%, 而光僅高雄市則僅 8.5%, 可見目前政府所推動的大眾運輸策略並未達到效果 而由先前高捷公司所提供橘線收費的敏感度分析, 顯現市民對票價的彈性影響頗高, 票價與搭乘意願有再檢討之空間存在 2. 目前騎乘自行車之旅次僅為千分之五, 而一般人詬病之接駁時間太久問題, 部份使用者可以用自行車來自行接駁 由台北經驗, 大多數人還是以步行到捷運車站, 建議不坊整理各車站附近之人行與自行車行進路線 徹底貫徹 user friendly 之環境, 以提昇自行車與捷運之聯結 3. 以資料顯示, 高市仍以機車及小汽車為主要交通工具 因此不能因為促進大眾運輸, 就輕易提出消滅機車或是假進大眾運輸而減少停車格 先妥善處理機汽車的停車問題, 使之成為大眾運輸接駁運具, 不見得機動運具與大眾運輸不能併存 尤其是目前 MRT 路網尚不密集, 往往都是 MRT 快, 接駁時間都浪費掉了, 何不如結合兩者 4. 未來高雄市仍以大眾運輸為骨幹, 但過渡時間則應將市區道路上之機動運具做有效管理 比如說行進速度 路口延滯 停車管理, 這樣才能有效地節能減碳 再來則是以使用者效益最大化之角度, 導入大眾運具, 用時配合市區活動地點之都市規劃, 創造大眾運輸環境, 自然使用者則放棄私有運具而改搭大眾運輸 高雄市政府交通局 : 附 169

296 1. 總旅次和旅次分佈未來預測 研擬路廊或評估主要幹道容量參考 2. 本調查以里為交通分區旅次吸引 ( 產生 ) 區位分佈與研析, 公車或輕軌等大眾運輸路線串連規劃之參考 3. 策略規劃應呼應特性分析 四 會議意見摘要整理黃台生教授 : 高雄市大眾運輸的使用比例很低, 所以第一步先減少小汽車使用, 但先不要動到機車這一塊, 而讓民眾運可以用機車去轉乘 而目前公車是跟不上捷運的, 有必要調整票價從 12 元提高至合理的範圍 一般民眾雖會考慮票價, 但方便和快速也是考慮原因之一,12 元會造成公車業者不願意提昇班次 而高雄市務必引進民營公車, 讓民間的活力來活化公車運輸市場, 同時提昇經營效率 張辰秋副總經理 : 建議高雄市大眾運輸推廣策略 : 1. 建立 捷運為主 公車為輔 之大眾運輸路網 2. 改善人行道環境 3. 增加私人運具的使用成本 ( 停車費 稅費 ) 4. 減少私人運具使用之便利性 ( 停車管理 執法強度 ) 5. 結合捷運與土地使用建議腳踏車推廣策略 1. 教育 : 建立騎乘禮節及守法觀念 2. 工程 : 提供平穩 舒適 安全的車道及足量 安全的停車架 3. 執法 : 取締汽機車侵犯自行車路權及自行車違停問題 李俊賢總經理 : 捷運公司應結合其他異業一起進行整合性的推銷, 經由捷運系統就可以得到許多其他範圍的優惠或是資訊, 讓大家願意以捷運來成為交通工具 附 170

297 接駁公車或是一般公車應調整路線及班車發車時間, 若是沒有需求者就可以考慮捨棄 鄭永祥教授 : 高捷旅客特性與北捷很不同, 高捷假日才湧現人潮 因此高節需要衝高運量需要市政府的幫忙 此外, 高捷也需透過站區土地開發來創造商機 針對高雄市中長期發展, 應強化公共運輸, 捷運為主, 公車為輔的方式來強化 王瑞民教授 : 高雄市民對高捷票價的彈性影響頗高, 票價與搭乘意願有再檢討之空間存在 針對腳踏車的部份, 須貫徹 user friendly 之環境, 以提昇自行車與捷運之聯結 資料顯示, 高市目前仍以機車及小汽車為主要交通工具 但未來應以大眾運輸發展為骨幹 過渡時間則應將市區道路上之機動運具做有效管理 高雄市政府交通局 : 目前交通局三科有製作發行捷運旅遊手冊, 針對附近景點飲食店進行介紹 而針對接駁公車方面, 目前我們委託一家公關公司, 在各個大眾運輸場站 各村里民眾常聚集的地方, 進行接駁公車的說明 未來目標是要以捷運為主公車為輔, 新增許多捷運接駁公車和幹線公車 附 171