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2 金 清 港 大 桥 主 桥 总 体 设 计 潘 君 云 陈 志 敏 ( 台 州 市 交 通 勘 察 设 计 院 台 州 ) [ 摘 要 ] 文 章 介 绍 了 台 州 市 金 清 港 大 桥 主 桥 的 技 术 标 准 桥 型 方 案 结 构 设 计 及 其 主 要 计 算 分 析 结 果 等 金 清 港 大 桥 跨 越 Ⅵ 级 航 道 金 清 港, 主 桥 桥 型 方 案 为 ( ) m 三 跨 变 截 面 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥, 采 用 矩 形 薄 壁 空 心 墩 和 大 直 径 钻 孔 灌 注 桩 基 础, 为 浙 江 省 75 省 道 南 延 工 程 中 的 一 项 控 制 性 工 程 [ 关 键 词 ] 金 清 港 大 桥 ; 桥 型 方 案 ; 结 构 设 计 ; 计 算 分 析 结 果 1 工 程 概 况 75 省 道 南 延 椒 江 二 桥 至 温 岭 松 门 段 工 程, 起 点 接 椒 江 二 桥, 终 点 位 于 温 岭 松 门 与 81 省 道 相 交, 路 线 总 体 呈 南 北 走 向, 全 长 40. 1km 线 位 从 金 清 镇 东 端 的 上 盟 附 近 跨 越 Ⅵ 级 航 道 金 清 港, 与 航 道 交 角 约 95, 所 经 水 面 宽 约 180m, 一 般 水 深 为 4. 5m 左 右, 局 部 为 6m 左 右, 桥 位 处 水 流 平 缓, 水 量 丰 富, 港 口 沿 岸 有 几 十 家 造 船 厂, 可 建 造 1000 吨 级 的 船 舶, 是 台 州 市 的 一 个 重 要 造 船 基 地 桥 位 处 地 貌 为 温 黄 滨 海 积 平 原 地 区, 属 典 型 的 滨 海 淤 积 平 原, 上 部 分 布 有 深 厚 软 土 层, 呈 流 塑 ~ 软 塑 状, 另 金 清 港 流 域 地 表 水 主 要 属 氯 化 物 - 钠 型 水, 为 微 咸 水, PH 值 为 7. 55, 侵 蚀 性 CO 2 含 量 为 3. 6mg / L, 水 质 较 好, 对 混 凝 土 结 晶 类 腐 蚀 分 解 类 腐 蚀 结 晶 分 解 复 合 类 腐 蚀 均 呈 无 腐 蚀 性 2 技 术 标 准 1) 公 路 等 级 : 双 向 六 车 道 一 级 公 路 ; 2) 桥 面 宽 度 : m; 3) 荷 载 等 级 : 公 路 Ⅰ 级 ; 4) 设 计 速 度 : 80km / h; 5) 设 计 洪 水 频 率 : 300 年 一 遇 ; 6) 通 航 标 准 : Ⅵ 级 航 道, 通 航 净 空 m ( 双 向 ), 最 高 通 航 水 位 1. 88m; 7) 地 震 基 本 烈 度 : 小 于 Ⅵ 度 区, 地 震 动 峰 值 加 速 度 系 数 小 于 0. 05g 3 总 体 设 计 3. 1 平 纵 布 置 平 面 线 位 基 本 结 合 相 关 规 划 路 网 进 行 布 设, 金 清 港 大 桥 主 桥 平 面 位 于 直 线 上 主 桥 纵 断 面 设 计 主 要 受 桥 下 通 航 净 空 ( ) m 要 求 控 制, 同 时 兼 顾 考 虑 规 划 下 穿 公 路 铁 路 净 空 等 因 素 3. 2 主 孔 跨 径 确 定 根 据 通 航 净 空 要 求 及 现 场 地 形 情 况, 在 设 计 阶 段 对 主 桥 采 用 ( ) m ( ) m ( ) m 三 种 配 跨 情 况 进 行 了 分 析 和 比 较 当 主 跨 采 用 80 或 90m 时, 一 是 过 渡 墩 将 设 置 在 金 清 港 水 中, 边 跨 现 浇 段 浇 筑 需 在 水 中 搭 设 支 架 ; 二 是 考 虑 桥 轴 线 与 航 迹 线 成 95 的 斜 交 影 响 防 撞 设 施 所 占 空 间 及 预 留 一 定 的 安 全 距 离 后, 主 跨 跨 径 略 显 紧 张 因 此 本 着 减 少 水 中 桥 墩 及 支 架 设 置, 方 便 施 工, 并 降 低 桥 墩 被 过 往 船 只 碰 撞 可 能 性 的 设 计 原 则, 适 当 增 大 主 通 航 孔 跨 度, 主 桥 配 跨 推 荐 采 用 ( ) m 4 桥 型 方 案 方 案 选 择 的 要 点 在 于 根 据 选 定 的 桥 梁 配 跨, 结 合 桥 墩 高 度, 所 选 方 案 需 满 足 具 有 成 熟 施 工 经 验 所 需 设 备 少 工 艺 简 单 的 特 点, 以 减 少 施 工 难 度 缩 短 施 工 周 期 节 省 投 资 金 额 保 证 施 工 质 量, 另 外 注 重 选 择 后 期 易 于 养 护 且 养 护 费 用 低 的 桥 梁 根 据 制 定 的 设 计 原 则 主 要 技 术 标 准 航 道 要 求 及 水 文 情 况, 并 结 合 质 量 造 价 景 观 等 多 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 潘 君 云 (1982-), 男, 工 程 师, 从 事 公 路 桥 梁 设 计 工 作 1

3 方 面 因 素, 针 对 本 项 目 所 处 的 地 理 环 境 和 自 身 的 特 点, 主 桥 共 拟 定 了 预 应 力 混 凝 土 变 截 面 连 续 梁 和 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 两 种 桥 型 方 案 考 虑 到 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 方 案 设 计 和 施 工 工 艺 成 熟, 采 用 挂 篮 悬 臂 浇 筑 施 工, 对 航 道 通 航 没 有 影 响, 并 有 广 泛 的 成 功 经 验 可 借 鉴, 同 时 具 有 结 构 受 力 明 确, 整 体 性 能 强, 抗 扭 刚 度 大, 抗 风 抗 震 性 能 好, 造 价 相 对 较 低, 后 期 养 护 方 便, 结 构 线 条 流 畅, 简 洁 美 观 等 优 点, 最 终 主 桥 推 荐 采 用 预 应 力 混 凝 土 变 截 面 连 续 梁 方 案, 主 桥 立 面 布 置 见 图 1 图 1 主 桥 立 面 布 置 ( 单 位 : cm) 5 结 构 设 计 横 隔 板 以 增 加 箱 梁 的 抗 扭 性 能 箱 梁 顶 板 宽 5. 1 主 桥 上 部 结 构 设 计 上 部 结 构 采 用 ( ) m 三 跨 预 应 力 m, 底 板 宽 8. 25m, 翼 缘 板 悬 臂 长 4. 0m 箱 梁 顶 板 设 单 向 2% 横 坡, 底 板 横 桥 向 为 水 平 混 凝 土 变 截 面 连 续 箱 梁, 分 左 右 双 幅 主 梁 采 用 C55 混 凝 土, 单 幅 箱 梁 采 用 单 箱 单 室 截 面, 纵 横 竖 三 向 预 应 力 体 系, 为 全 预 应 力 混 凝 土 构 件 桥 宽 m, 根 部 梁 高 5. 8m, 跨 中 及 端 部 梁 高 2. 5m, 箱 梁 高 度 按 1. 8 次 抛 物 线 变 化, 除 墩 顶 0 号 块 设 两 个 厚 0. 7m 的 横 隔 板 及 边 跨 端 部 设 厚 1. 5m 的 端 横 梁 外, 在 跨 中 设 置 了 两 道 0. 2m 厚 的 箱 梁 0 号 块 长 度 为 4. 0m, 顶 底 板 厚 度 分 别 为 0. 5m 和 1. 2m, 腹 板 厚 度 为 0. 9m; 距 墩 中 心 2. 0m 处 至 跨 中 箱 梁 顶 板 均 为 0. 3m 等 厚 度, 底 板 厚 度 从 0. 75m 至 0. 32m 按 1. 8 次 抛 物 线 变 化, 腹 板 厚 度 9 号 块 以 前 为 0. 7m, 12 号 块 以 后 为 0. 5m, 10 ~ 11 号 块 由 0. 7m 按 直 线 变 化 至 0. 5m, 主 梁 横 断 面 见 图 2 图 2 主 梁 横 断 面 ( 单 位 : cm) 箱 梁 采 用 挂 篮 悬 臂 现 浇 法 施 工 各 单 T 箱 及 现 浇 段 在 支 架 上 现 浇 施 工, 浇 筑 前 应 对 支 架 进 梁 除 0 1 号 块 外 分 为 13 对 梁 段, 箱 梁 纵 向 分 段 长 行 预 压, 预 压 重 量 不 小 于 箱 梁 的 恒 载 的 1. 2 倍 度 为 8 3m+5 4m; 0 1 号 块 总 长 10. 0m, 在 墩 旁 悬 臂 现 浇 梁 段 最 大 重 量 为 t, 挂 篮 自 重 按 65t 托 架 上 现 浇 施 工, 箱 梁 两 个 T 同 时 对 称 悬 臂 浇 考 虑 筑 主 桥 共 设 两 个 边 跨 合 拢 段 和 一 个 中 跨 合 拢 段, 纵 向 预 应 力 采 用 19Φ s 和 21Φ s 钢 束, 合 拢 段 长 度 均 为 2. 0m, 边 跨 现 浇 段 长 度 为 8. 84m; 群 锚 锚 固 体 系, 设 计 张 拉 吨 位 分 别 为 371t 和 410t 主 桥 中 跨 合 拢 段 采 用 吊 架 现 浇 施 工, 边 跨 合 拢 段 纵 向 预 应 力 在 箱 梁 根 部 9 个 梁 段 布 设 腹 板 下 弯 钢 束, 其 余 梁 段 布 设 顶 板 束 和 底 板 束 2

4 竖 向 预 应 力 采 用 JL32 精 轧 螺 纹 粗 钢 筋, 设 计 张 拉 吨 位 为 63. 6t, 以 50cm 等 间 距 布 置, 在 近 支 点 33m 范 围 内 每 侧 腹 板 按 双 肢 配 置, 其 余 梁 段 按 单 肢 配 置, 为 方 便 施 工 竖 向 预 应 力 筋 可 兼 做 悬 臂 施 工 时 挂 篮 的 后 锚 点, 挂 篮 前 移 后, 应 对 竖 向 预 应 力 粗 钢 筋 进 行 补 拉 并 封 锚 横 向 预 应 力 采 用 3Φ s 钢 铰 线, 15-3 型 扁 锚, 沿 顺 桥 向 平 均 以 50cm 间 距 布 置, 交 替 单 端 整 体 张 拉, 设 计 张 拉 吨 位 为 50. 8t 5. 2 主 桥 下 部 结 构 设 计 主 墩 墩 身 为 矩 形 薄 壁 空 心 截 面, 截 面 尺 寸 为 8. 25m ( 横 向 ) 4. 0m ( 纵 向 ), 承 台 平 面 尺 寸 为 13. 6m ( 横 向 ) 13. 6m ( 纵 向 ), 厚 3. 5m, 每 墩 设 9 根 Φ2. 0m 的 钻 孔 灌 注 摩 擦 桩 基 础 过 渡 墩 墩 身 亦 为 矩 形 薄 壁 空 心 截 面, 截 面 尺 寸 为 8. 25m ( 横 向 ) 2. 5m ( 纵 向 ), 承 台 平 面 尺 寸 为 10. 3m ( 横 向 ) 6. 4m ( 纵 向 ), 厚 2. 5m, 每 墩 设 6 根 Φ1. 5m 的 钻 孔 灌 注 摩 擦 桩 基 础 6 主 要 计 算 分 析 结 果 主 桥 上 部 纵 向 计 算 采 用 两 套 不 同 的 程 序 进 行 计 算 与 校 核, 根 据 施 工 顺 序 进 行 施 工 阶 段 分 析, 成 桥 后 进 行 二 期 恒 载 基 础 位 移 活 载 整 体 温 度 梯 度 温 度 及 附 加 力 分 析 在 整 个 分 析 过 程 中, 考 虑 了 混 凝 土 收 缩 徐 变 的 影 响, 并 分 别 按 承 载 能 力 极 限 状 态 和 正 常 使 用 极 限 状 态 进 行 了 作 用 效 应 组 合, 取 最 不 利 效 应 组 合 对 结 构 的 强 度 刚 度 和 应 力 进 行 了 验 算, 两 个 程 序 计 算 结 果 接 近 6. 1 结 构 离 散 根 据 主 梁 实 际 横 断 面 及 桥 梁 布 置, 将 桥 梁 按 照 空 间 实 用 理 论 简 化 为 平 面 杆 系 进 行 结 构 分 析, 按 全 预 应 力 构 件 进 行 设 计 首 先 根 据 桥 梁 的 实 际 施 工 过 程 和 施 工 方 案 将 主 梁 离 散 为 有 限 元 模 型, 全 桥 共 离 散 成 86 个 桥 面 单 元 ( 见 图 3); 然 后 按 照 规 范 的 要 求 进 行 荷 载 组 合, 求 得 结 构 在 施 工 阶 段 和 运 营 阶 段 时 的 应 力 内 力 和 位 移 ; 最 后 按 规 范 中 所 规 定 的 各 项 容 许 指 标 验 算 主 梁 是 否 满 足 要 求 6. 2 计 算 参 数 选 取 ; 1) 结 构 重 要 性 系 数 : 1. 1; 2) 设 计 荷 载 : 公 路 I 级 ; 图 3 3) 车 道 荷 载 横 向 分 布 系 数 : = 4) 温 度 作 用 : 整 体 升 降 温 按 25 考 虑, 梯 度 温 度 按 照 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 ( JTG D ) 规 定 执 行 ; 5) 收 缩 徐 变 : 混 凝 土 收 缩 应 变 和 徐 变 系 数 算 法 按 照 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 (JTG D ) 规 定 执 行, 加 载 龄 期 按 7d 计 算 ; 6) 材 料 的 力 学 性 能 及 计 算 参 数 按 照 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 ( JTG 主 梁 结 构 离 散 模 型 D ) 规 定 执 行 6. 3 主 要 计 算 结 果 计 算 结 果 表 明, 在 各 种 工 况 下 主 梁 截 面 应 力 分 布 较 为 均 匀, 箱 梁 顶 底 板 均 未 出 现 拉 应 力 并 有 一 定 的 压 应 力 储 备, 考 虑 竖 向 预 应 力 后, 箱 梁 各 截 面 最 大 主 拉 应 力 值 控 制 在 1. 0MPa 以 内, 各 项 指 标 计 算 结 果 均 满 足 规 范 要 求 主 要 计 算 结 果 如 下 : 持 久 状 况 承 载 能 力 极 限 状 态 验 算 根 据 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 第 条 规 定, 桥 梁 构 件 的 承 载 能 力 极 限 状 态 计 算, 应 采 用 下 列 表 达 式 : 3

5 构 件 承 载 力 函 数 ; 式 中, 桥 梁 结 构 的 重 要 性 系 数 ; 荷 载 效 应 的 组 合 设 计 值 ; 构 件 承 载 力 设 计 值 ; 5 材 料 强 度 设 计 值 ; 几 何 参 数 设 计 值 计 算 结 果 见 图 4 图 图 4 主 梁 最 大 抗 力 及 其 对 应 内 力 ( 单 位 : kn m) 图 5 主 梁 最 小 抗 力 及 其 对 应 内 力 ( 单 位 : kn m) 持 久 状 况 正 常 使 用 极 限 状 态 验 算 式 中, 在 荷 载 短 期 效 应 组 合 下 构 件 抗 裂 使 用 阶 段 正 截 面 抗 裂 性 验 算 根 据 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 第 条 规 定, 全 预 应 力 混 凝 土 构 件, 在 作 用 ( 或 荷 载 ) 短 期 效 应 组 合 下 分 段 浇 筑 或 砂 浆 接 缝 的 纵 向 分 块 构 件 的 正 截 面 拉 应 力 应 符 验 算 边 缘 混 凝 土 的 法 向 拉 应 力 ; 扣 除 全 部 预 应 力 损 失 后 的 预 加 力 在 构 件 抗 裂 验 算 边 缘 产 生 的 混 凝 土 预 压 应 力 计 算 结 果 见 图 6 合 : 图 6 主 梁 上 下 缘 最 小 正 应 力 ( 单 位 : MPa) 使 用 阶 段 斜 截 面 抗 裂 性 验 算 式 中, 由 荷 载 短 期 效 应 组 合 和 预 加 力 产 根 据 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 第 条 规 定, 全 预 应 力 混 凝 土 构 件, 在 作 用 ( 或 荷 载 ) 短 期 效 应 组 合 下 现 场 浇 筑 ( 包 括 预 制 拼 装 ) 构 件 的 斜 截 面 主 拉 应 力 应 符 合 : 生 的 混 凝 土 主 拉 应 力 ; 混 凝 土 的 抗 拉 强 度 标 准 值 计 算 结 果 见 图 7 图 7 主 梁 最 大 主 拉 应 力 ( 单 位 : MPa) 使 用 阶 段 混 凝 土 正 截 面 压 应 力 验 算 根 据 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 4

6 设 计 规 范 第 条 规 定, 使 用 阶 段 预 应 力 混 凝 土 受 弯 构 件, 正 截 面 受 压 区 混 凝 土 的 最 大 压 应 力, 对 未 开 裂 构 件 应 符 合 : 压 应 力 ; 由 预 加 力 产 生 的 混 凝 土 法 向 拉 应 力 ; 混 凝 土 的 抗 压 强 度 标 准 值 计 算 结 果 见 式 中, 由 荷 载 标 准 值 产 生 的 混 凝 土 法 向 图 8 图 8 主 梁 上 下 缘 最 大 正 应 力 ( 单 位 : MPa) 使 用 阶 段 斜 截 面 主 压 应 力 验 算 式 中, 由 荷 载 标 准 值 和 预 加 力 产 生 的 混 根 据 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 计 规 范 第 条 规 定, 预 应 力 混 凝 土 受 弯 构 件 由 作 用 ( 或 荷 载 ) 标 准 值 和 预 加 力 产 生 的 混 凝 土 主 压 应 力 应 符 合 下 式 规 定 : 凝 土 主 压 应 力 ; 混 凝 土 的 抗 压 强 度 标 准 值 计 算 结 果 见 图 9 图 9 主 梁 最 大 主 压 应 力 ( 单 位 : MPa) 7 结 语 金 清 港 大 桥 是 浙 江 省 75 省 道 南 延 工 程 中 的 一 参 考 文 献 项 控 制 性 工 程, 已 于 2014 年 1 月 通 过 交 工 验 收 并 [1] 台 州 市 交 通 勘 察 设 计 院. 75 省 道 南 延 椒 江 二 桥 至 温 岭 松 门 段 工 程 施 工 图 设 计 ( 报 批 稿 ) [R] 投 入 运 营 它 的 建 成 大 大 缓 减 了 台 州 市 区 开 往 温 [2] JTG D , 公 路 钢 筋 混 凝 土 及 预 应 力 混 凝 土 桥 涵 设 岭 方 向 的 交 通 压 力, 对 完 善 台 州 沿 海 路 网, 建 立 计 规 范 [S]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, 港 区 集 疏 运 通 道, 促 进 温 台 沿 海 产 业 带 发 展 具 有 [3] JTG D , 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 [S]. 北 京 : 人 民 重 要 作 用 交 通 出 版 社,

7 透 水 T 形 桩 初 探 陆 见 华 ( 杭 州 天 华 科 技 开 发 公 司 杭 州 ) 单 光 炎 ( 浙 江 省 交 通 工 程 集 团 杭 州 ) 吴 迪 高 向 小 伟 ( 浙 江 宏 途 交 通 建 设 有 限 公 司 杭 州 ) [ 摘 要 ] 透 水 T 形 桩 是 一 种 由 普 通 T 形 桩 派 生 而 来 的 异 形 桩, 由 于 它 具 有 良 好 的 透 水 性 因 而 可 以 进 一 步 降 低 工 程 造 价 或 增 加 用 它 构 筑 挡 墙 的 稳 定 性 同 时 由 于 它 所 具 有 的 特 殊 结 构 使 这 种 挡 墙 形 成 的 护 岸 便 于 水 生 动 植 物 生 长, 有 利 水 体 自 净, 利 用 生 物 治 污, 更 加 生 态 环 保 [ 关 键 词 ] 透 水 T 形 桩 ; 生 态 护 岸 ; 生 物 治 污 1 透 水 T 形 桩 的 特 点 透 水 T 形 桩 是 用 钢 筋 混 凝 土 作 为 桩 的 主 体, 在 桩 的 面 板 部 分 埋 设 多 孔 砖 作 为 透 水 区 ( 详 见 图 1 所 示 ) 这 种 多 孔 砖 是 用 透 水 混 凝 土 (POC) 制 作 的, 孔 底 自 身 有 薄 层 透 水 混 凝 土 封 底 形 成 反 滤 层 反 滤 作 用 不 足, 后 面 还 可 加 贴 土 工 布, 以 确 保 墙 后 土 体 中 细 颗 粒 不 被 渗 透 水 带 出 水 泥 砖 上 孔 洞 则 为 水 生 生 物 提 供 栖 息 地 并 能 进 一 步 增 强 透 水 效 果, 这 样 既 发 挥 了 护 岸 挡 土 基 本 功 能, 同 时 又 使 护 岸 成 为 生 物 治 污 平 台, ( 如 图 2 所 示 ) 理 念 透 水 T 形 桩 每 平 方 米 有 64 个 鸡 蛋 大 小 的 透 水 孔, 因 此 用 它 构 筑 的 护 岸 能 很 好 实 现 这 一 目 的 ( 见 图 3 所 示 ) 螺 蛳 摄 食 污 泥 中 有 机 物 是 水 体 一 种 自 净 化 功 能, 能 有 效 减 少 导 致 水 体 富 营 养 化 的 氮 磷 含 量, 降 低 水 体 含 氧 量 COD, 实 现 生 物 治 污 前 些 年 太 湖 蓝 藻 爆 发, 污 染 发 生 后 无 锡 环 保 在 五 里 湖 投 放 了 几 十 吨 螺 蛳 来 食 取 湖 中 有 机 物 取 得 很 好 效 果, 杭 州 西 湖 则 更 早 就 采 取 过 类 似 措 施 螺 蛳 喜 欢 攀 缘 附 着 在 底 泥 以 外 阴 凉 的 物 体 上, 护 岸 要 有 利 于 螺 蛳 栖 息, 因 此 T 形 桩 上 的 孔 洞 能 为 螺 蛳 生 长 提 供 很 好 的 生 存 空 间, 这 种 护 岸 还 能 给 小 鱼 小 虾 起 到 人 工 鱼 巢 的 作 用 图 1 透 水 T 形 桩 示 意 图 图 2 透 水 多 孔 砖 示 意 图 2 透 水 T 形 桩 的 优 势 随 着 环 境 与 自 然 和 谐 相 处 理 念 被 普 遍 认 同, 河 道 治 理 手 段 也 在 更 新, 治 河 新 理 念 要 求 护 岸 必 须 亲 水, 岸 坡 的 水 能 与 河 水 互 通, 以 充 分 发 挥 岸 坡 土 壤 内 微 生 物 的 净 水 能 力 但 传 统 护 岸 混 凝 土 及 砌 石 材 料 密 闭 透 水 性 差, 不 能 适 应 河 道 治 理 新 图 3 透 水 T 型 桩 面 板 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 陆 见 华 (1946 ), 男, 研 究 员, 从 事 水 利 公 路 施 工 方 面 工 作 6

8 3 T 形 桩 前 期 研 究 及 实 施 透 水 T 形 桩 生 态 护 岸 的 可 行 性 2006 年 杭 州 市 建 委 为 寻 求 一 种 施 工 方 便 价 格 低 廉 的 护 岸 施 工 方 法, 由 杭 州 市 河 道 指 挥 部 牵 头, 在 上 塘 河 整 治 工 程 中 对 T 形 桩 进 行 了 专 题 研 究, 对 现 浇 和 预 制 两 种 混 凝 土 T 形 桩 护 岸 进 行 了 试 验, 课 题 成 员 有 杭 州 城 乡 建 设 设 计 院 浙 江 城 市 市 政 设 计 院 市 建 设 工 程 安 监 站 等 在 各 实 施 500m 试 验 段 并 完 成 成 套 设 计 施 工 规 范 验 收 标 准 及 质 量 保 证 体 系, 取 得 阶 段 性 成 果 ( 见 图 4) 图 4 上 塘 河 透 水 T 型 桩 现 场 继 2006 年 杭 州 上 塘 河 试 验 后, 2009 年 又 在 杭 州 市 港 航 局 领 导 和 浙 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 支 持 下 进 一 步 扩 大 了 T 形 桩 的 试 验 在 杭 州 塘 栖 新 开 河 整 治 试 验 工 程 中 给 出 了 T 形 桩 50m 试 验 段, 并 使 用 新 研 制 的 船 载 高 频 液 压 沉 桩 设 备 在 水 上 施 打 T 形 桩, 成 功 地 将 9m 长 近 3t 重 的 大 型 T 形 桩 打 入 河 床 ( 见 图 5) 根 据 试 验 结 束 后 的 经 济 评 价 : 与 板 桩 相 比 钢 材 能 节 省 50%, 每 延 米 护 岸 造 价 直 接 费 从 6970 元 降 到 4004 元 ( 见 浙 江 交 通 科 技 ), 这 还 是 9m 桩 长, 折 合 成 4m 桩 长 造 价 进 一 步 降 至 每 延 米 2000 元 左 右 图 5 塘 栖 新 开 河 水 上 试 验 桩 施 打 T 型 桩 但 由 于 这 种 T 形 桩 透 水 性 尚 未 达 到 河 道 护 岸 生 态 治 理 新 理 念, 决 定 正 式 公 布 并 要 求 各 方 面 尽 量 实 施 对 照 新 要 求 检 查 后 发 现 当 时 的 T 形 桩 透 水 性 不 足, 不 能 满 足 护 岸 的 要 求, 杭 州 市 河 道 部 门 提 出 了 生 态 护 岸 的 更 高 要 求, 于 是 天 华 公 司 对 此 专 门 进 行 了 长 期 研 究, 终 于 于 2014 年 11 月 11 日 在 杭 州 市 建 委 支 持 下 结 合 江 干 区 九 堡 镇 六 号 河 整 治 工 程 进 行 了 透 水 T 形 桩 现 场 试 验, 并 取 得 良 好 效 果 4 关 于 加 快 实 施 透 水 T 形 桩 生 物 治 污 生 态 护 岸 的 建 议 五 水 共 治 已 作 为 浙 江 省 政 府 今 后 几 年 的 大 政 方 针, 河 道 整 治 工 作 全 面 展 开, 如 何 找 到 多 种 经 济 有 效 的 治 污 方 法 迫 在 眉 睫 鉴 于 以 上 分 析, 笔 者 认 为 进 行 透 水 T 形 桩 护 岸 现 场 试 验 时 不 我 待, 因 此 建 议 有 关 部 门 对 这 种 新 的 护 岸 方 法 进 行 论 证 研 究, 加 快 实 施 进 程 只 要 观 察 到 螺 蛳 确 实 喜 欢 在 T 形 桩 桩 体 孔 洞 内 生 活, 就 能 证 明 螺 蛳 加 透 水 T 形 桩 能 有 效 实 现 生 物 治 污 生 态 治 河 到 那 时 河 道 本 身 将 成 为 一 个 大 的 天 然 污 水 处 理 场, 不 占 地 勿 值 守 免 管 理 无 设 备 无 能 耗, 不 但 为 五 水 共 治 提 供 经 济 实 用 的 治 污 手 段, 并 且 为 解 决 我 国 平 原 地 区 天 然 补 水 量 不 足 稀 释 水 体 难 自 净 能 力 差 的 河 湖 水 道 净 化 问 题, 开 创 全 新 局 面 7

9 自 进 式 管 棚 在 破 碎 围 岩 隧 道 塌 方 中 的 应 用 胡 晓 ( 舟 山 市 定 海 区 交 通 工 程 质 量 监 督 站 舟 山 ) 张 玲 燕 ( 浙 江 舟 山 奇 锦 爆 破 工 程 有 限 公 司 舟 山 ) [ 摘 要 ] 文 章 通 过 工 程 实 例, 分 析 破 碎 围 岩 隧 道 坍 塌 原 因, 采 用 自 进 式 长 管 棚 方 案 穿 越 塌 方 段 在 自 进 式 长 管 棚 施 工 中, 严 格 掌 控 技 术 要 求, 加 强 了 监 控 量 测, 确 保 了 工 程 的 质 量 和 安 全 可 为 今 后 类 似 的 工 程 起 到 很 好 的 借 鉴 作 用 [ 关 键 词 ] 自 进 式 管 棚 技 术 ; 应 用 ; 严 格 监 控 1 工 程 概 况 羊 山 隧 道 位 于 定 海 小 沙 至 白 泉 公 路 工 程, 按 二 级 公 路 标 准 设 计, 设 计 速 度 60km / h, 建 筑 限 界 净 高 5. 0m, 净 宽 为 10. 5m 羊 山 隧 道 区 出 露 的 主 要 岩 土 层 为 : 表 部 为 残 坡 积 层, 岩 性 为 含 角 砾 粉 质 粘 土 含 碎 石 粉 质 粘 土, 下 伏 基 岩 为 上 侏 罗 统 高 坞 组 凝 灰 岩 岩 性 总 体 上 表 现 为 较 完 整, 岩 质 质 地 坚 硬, 但 是 隧 道 穿 越 段 断 裂 构 造 较 发 育, 主 要 为 F3 F4 断 裂 构 造 带, 内 见 构 造 角 砾 岩 和 断 层 泥, 两 侧 岩 体 主 要 地 质 构 造 表 现 为 节 理 裂 隙 十 分 发 育, 发 育 硅 化 和 绿 帘 石 化, 隧 道 的 工 程 地 质 条 件 一 般 羊 山 隧 道 最 大 埋 深 约 80m, 设 计 为 单 洞 双 车 道 中 长 隧 道, 隧 道 起 讫 桩 号 为 K4+556 ~ K5 +307, 全 长 751m; 隧 道 进 出 口 端 均 采 用 削 竹 式 洞 门 洞 身 Ⅴ 级 围 岩 131m, Ⅳ 级 围 岩 200m, Ⅲ 级 围 岩 380m 2 隧 道 塌 方 经 过 羊 山 隧 道 从 进 口 端 往 出 口 端 掘 进, 2013 年 6 月 23 日, 隧 道 掌 子 面 里 程 为 K4 +688, 拱 顶 覆 盖 层 约 12m, 早 上 8 50 拱 脚 放 炮, 爆 破 后, 隧 道 掌 子 面 及 拱 顶 岩 体 破 碎, 拱 顶 有 小 石 块 掉 落 施 工 班 组 及 时 组 织 工 作 人 员 对 拱 顶 进 行 初 喷 初 喷 完 成 后, 进 行 石 渣 装 运 工 作 中 午 左 右, 隧 道 宕 渣 基 本 清 理 完 毕, 挖 掘 机 在 清 理 拱 脚, 清 理 掌 子 面 浮 石 的 过 程 中, 发 现 隧 道 中 线 右 侧 4m 处 拱 顶 有 一 直 径 约 3cm 大 的 股 状 水 流 出, 随 后 发 现 右 侧 掌 子 面 往 前 上 方 滑 塌 到 下 午 17 00, 塌 方 体 封 闭 全 部 掌 子 面, 塌 方 体 积 约 700m 3 左 右, 地 表 为 一 矩 形 塌 坑, 塌 坑 长 度 12m, 宽 度 10m, 深 度 6m 3 塌 方 原 因 分 析 此 段 原 设 计 为 SⅣa 级 围 岩 支 护, 开 挖 后 经 参 建 四 方 确 认 变 更 为 SⅤa 级 围 岩 支 护, 增 设 了 超 前 小 导 管 注 浆 预 支 护 从 坍 塌 后 现 场 分 析, 尽 管 该 段 按 SVa 级 围 岩 进 行 了 加 强 支 护, 但 该 段 位 于 两 山 之 间 的 鞍 部, 受 构 造 运 动 影 响, 该 段 围 岩 破 碎, 在 长 期 地 下 水 作 用 下, 岩 体 风 化 严 重, 且 通 过 坍 塌 后 地 表 观 测, 隧 道 线 路 右 侧 有 一 平 行 于 隧 道 走 向 的 垂 直 光 滑 节 理 面, 塌 坑 前 后 ( 垂 直 于 隧 道 前 进 方 向 ) 各 有 一 条 垂 直 光 滑 节 理 面 节 理 面 间 夹 泥, 在 地 下 水 作 用 下 左 侧 相 邻 岩 体 稳 定 性 极 差 4 塌 方 处 理 方 案 的 确 定 塌 方 发 生 后, 业 主 施 工 监 理 勘 察 和 设 计 等 参 建 单 位 到 现 场 查 看, 对 暴 露 出 来 的 围 岩 进 行 仔 细 判 别 坍 塌 体 主 要 为 碎 块 状 岩 块 和 土 体, 为 减 少 管 棚 施 工 钻 进 过 程 中 钻 头 下 坠 和 环 向 偏 移, 减 少 钻 进 过 程 中 卡 钻 现 象, 最 终 决 定 采 用 自 进 式 长 管 棚 方 式 穿 越 塌 方 段 同 时, 考 虑 到 洞 顶 以 上 均 为 松 散 土 体, 无 自 稳 能 力, 全 靠 初 期 支 护 30cm 钢 筋 混 凝 土 不 能 承 受 上 部 荷 载, 因 此, 决 定 采 用 通 过 径 向 小 导 管 注 浆 的 方 式 对 拱 顶 上 初 期 支 护 外 围 形 成 6m 厚 的 拱 形 注 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 胡 晓 (1982-), 男, 工 程 师, 从 事 交 通 工 程 的 质 量 和 安 全 管 理 工 作 8

10 浆 加 固, 有 效 承 担 加 固 带 上 方 荷 载 5 塌 方 处 理 方 案 的 实 施 5. 1 封 闭 和 稳 定 塌 方 体 人 工 配 合 机 械 对 塌 方 体 进 行 修 整, 初 喷 10cmC20 喷 射 混 凝 土 后, 铺 设 一 层 钢 筋 网 片, 然 后 复 喷 混 凝 土 至 30cm 厚 5. 2 形 成 加 固 圈 通 过 洞 内 管 棚 工 作 室 和 管 棚 施 工 导 向 墙, 施 做 Φ108 10mm 自 进 式 大 管 棚, 自 进 式 管 棚 自 带 钻 头, 管 节 之 间 采 用 连 接 套 连 接, 为 使 钢 管 接 头 错 开, 编 号 为 奇 数 的 钢 管 连 接 顺 序 : 3m+4m+4m+4m +4m+4m, 编 号 为 偶 数 的 钢 管 连 接 方 式 : 4m+4m+ 4m+4m+4m +3m, 管 棚 入 土 长 度 为 21m 长 管 棚 注 浆 按 固 结 管 棚 周 围 有 限 范 围 土 体 设 计, 浆 液 扩 散 半 径 不 小 于 0. 5m 注 浆 采 用 分 段 注 浆, 注 浆 前 先 进 行 注 浆 现 场 试 验, 根 据 实 际 注 浆 情 况 调 整 注 浆 参 数, 注 浆 结 束 后 及 时 清 除 管 内 浆 液, 并 用 M30 水 泥 砂 浆 紧 密 填 充, 增 强 管 棚 刚 度 和 强 度 待 超 前 长 管 棚 注 浆 完 成 后, 及 时 施 工 径 向 自 进 式 注 浆 小 导 管 自 进 式 注 浆 小 导 管 纵 环 间 距 为 100 cm 35cm, 小 导 管 仰 角 不 小 于 45, 单 根 长 度 不 小 于 8m 通 过 自 进 式 小 导 管 注 浆, 在 开 挖 轮 廓 线 四 周 形 成 一 定 强 度 和 厚 度 (4 ~ 6m) 的 注 浆 密 实 的 封 闭 拱, 以 提 高 塌 体 的 自 承 能 力 和 稳 定 性 注 浆 采 用 水 泥 - 水 玻 璃 浆 液, 水 泥 浆 与 水 玻 璃 重 量 比 为 , 水 泥 浆 水 灰 比 为 1 1, 水 玻 璃 浓 度 为 35 波 美 度, 水 玻 璃 模 数 为 2. 4, 注 浆 初 始 压 力 为 0. 5 ~ 1. 0MPa, 终 压 为 2. 0MPa 待 注 入 的 水 泥 浆 液 和 松 散 岩 块 土 体 的 结 合 体 具 备 强 度 后, 方 可 进 行 隧 道 洞 身 开 挖 5. 3 开 挖 塌 方 体 塌 方 体 开 挖 本 着 短 进 尺 强 支 护 的 原 则, 采 用 预 留 核 心 土 环 形 分 部 开 挖 的 处 理 方 案 开 挖 采 用 机 械 开 挖, 严 禁 爆 破 作 业, 避 免 对 塌 渣 体 进 行 扰 动 而 导 致 二 次 塌 方 个 别 欠 挖 部 分 采 用 风 镐 镐 头 机 进 行 凿 除 分 部 开 挖 后, 为 减 少 岩 体 暴 露 时 间 保 证 施 工 安 全, 及 时 对 掌 子 面 及 开 挖 面 进 行 喷 混 凝 土 封 闭, 在 封 闭 后 才 能 进 行 拱 架 锚 杆 钢 筋 网 复 喷 作 业 上 台 阶 开 挖 进 尺 不 大 于 0. 5m, 开 挖 前 要 对 洞 顶 注 浆 效 果 进 行 取 芯 检 查, 确 保 拱 顶 开 挖 轮 廓 线 上 4m 范 围 内 渣 体 固 结 良 好 后 方 可 进 行 开 挖 塌 方 段 上 断 面 施 工 完 成 后, 为 确 保 下 台 阶 施 工 安 全, 在 上 台 阶 拱 脚 采 用 潜 孔 钻 机 打 设 锁 脚 导 管, 导 管 采 用 Φ108 10mm 注 浆 管, 锁 脚 导 管 纵 向 1m / 根, 左 右 侧 拱 脚 各 设 置 两 排, 排 距 0. 6m, 导 管 单 根 长 度 不 小 于 6m 并 在 安 装 后 按 超 前 导 管 要 求 进 行 注 浆 在 锁 脚 导 管 注 浆 完 成 后 方 可 进 行 下 台 阶 开 挖 下 台 阶 开 挖 采 用 左 右 侧 错 开 方 式 进 行 开 挖, 每 次 开 挖 进 尺 不 大 于 1. 0m 6 塌 方 处 理 施 工 要 点 超 前 钢 管 和 径 向 钢 管 注 浆 是 隧 道 塌 方 处 理 过 程 中 最 为 关 键 的 一 道 工 序, 必 须 确 保 超 前 钢 管 和 径 向 钢 管 安 装 和 注 浆 质 量 6. 1 超 前 长 管 棚 和 径 向 导 管 施 工 由 于 塌 方 体 为 松 散 状 块 碎 石 夹 杂 部 分 土 体, 管 棚 施 工 成 孔 困 难 因 此 本 次 施 工 超 前 管 棚 和 径 向 导 管 均 采 用 自 进 式 钢 管, 在 施 工 中 取 得 了 比 较 好 的 成 效, 自 进 式 管 棚 施 工 避 免 了 普 通 管 棚 施 工 中 经 常 遇 到 的 塌 孔 情 况, 且 自 进 式 管 棚 管 壁 较 厚, 钢 管 的 抗 弯 能 力 大 大 增 强 同 时, 如 何 保 证 管 棚 的 位 置 和 角 度 满 足 设 计 要 求, 是 塌 方 处 理 的 难 点 所 在, 在 施 工 过 程 中 应 精 细 管 理, 保 证 管 棚 施 工 的 精 度 6. 2 超 前 长 管 棚 和 径 向 导 管 注 浆 效 果 塌 方 段 岩 体 破 碎, 塌 渣 体 松 散, 孔 隙 大, 预 防 注 浆 过 程 中 浆 液 流 失 是 注 浆 过 程 中 需 要 控 制 的 要 点 之 一 所 以 在 塌 渣 体 注 浆 固 结 之 前, 应 先 进 行 注 浆 压 力 和 扩 散 范 围 试 验, 调 整 水 玻 璃 的 浓 度 和 比 例 本 次 塌 方 处 理 过 程 中, 严 格 控 制 注 浆 质 量, 即 每 循 环 注 浆 完 成 后 均 进 行 注 浆 质 量 检 查 ( 取 芯 检 查 ), 对 取 芯 后 发 现 注 浆 不 饱 满 的 位 置 进 行 重 新 补 注 的 措 施, 确 保 拱 顶 松 散 渣 体 固 结 效 果, 为 隧 道 塌 方 段 施 工 安 全 提 供 了 保 障 6. 3 塌 体 开 挖 塌 方 体 开 挖 采 用 环 形 开 挖 留 核 心 土 的 施 工 工 艺, 从 上 而 下 分 部 进 行, 局 部 欠 挖 采 用 风 镐 和 镐 头 机 凿 除 的 机 械 开 挖 方 法, 防 止 爆 破 震 动 影 响 塌 渣 体 稳 定 性 开 挖 时 密 切 注 意 开 挖 轮 廓 线 周 边 的 注 浆 效 果, 并 且 在 开 挖 后 及 时 进 行 掌 子 面 及 开 挖 面 封 闭 严 格 控 制 开 挖 循 环 进 尺, 下 台 阶 施 工 前 应 保 证 上 台 阶 结 构 稳 固, 本 次 塌 方 处 理 在 下 台 阶 施 工 9

11 前 施 做 了 锁 脚 注 浆 导 管, 有 效 防 止 了 下 部 结 构 施 工 时 上 台 阶 的 沉 降 及 变 形 6. 4 监 控 量 测 监 控 量 测 是 隧 道 施 工 安 全 保 障 的 又 一 有 效 措 施, 在 塌 方 处 理 过 程 中, 对 塌 方 段 设 置 监 控 量 测 点, 随 时 监 测 支 护 体 系 的 变 形, 及 时 掌 握 支 护 结 构 的 稳 定 性 和 安 全 性, 使 隧 道 塌 方 处 理 一 直 处 于 安 全 可 控 状 态 7 结 语 本 段 地 质 条 件 复 杂, 节 理 发 育, 结 构 面 光 滑, 围 岩 破 碎, 上 部 为 强 风 化 岩 和 土 体, 遇 水 易 软 化 泥 化, 且 迅 速 丧 失 自 稳 能 力, 是 造 成 隧 道 塌 方 的 主 要 原 因 在 隧 道 塌 方 处 理 中, 抓 住 塌 方 的 主 要 原 因, 采 取 注 浆 加 固 技 术, 取 得 了 加 固 隧 道 围 岩 和 止 水 防 渗 的 双 层 效 果, 整 个 过 程 安 全 顺 利 根 据 注 浆 后 取 芯 情 况 及 开 挖 过 程 中 揭 示 的 情 况, 更 加 验 证 了 掌 子 面 固 结 洞 身 松 散 渣 体 自 进 式 超 前 大 管 棚 和 径 向 小 导 管 施 工, 确 保 管 棚 顺 利 钻 入 深 度 和 空 位 精 度, 注 浆 联 合 作 用 形 成 的 加 固 圈 是 保 证 顺 利 开 挖 防 止 塌 方 继 续 扩 大 的 重 要 手 段 对 今 后 的 类 似 工 程 起 到 了 很 好 的 借 鉴 作 用 10

12 轨 道 交 通 为 导 向 的 城 市 空 间 优 化 研 究 以 宁 波 市 为 例 刘 捷 王 琛 胡 献 鸽 周 唯 青 沈 威 豪 ( 浙 江 财 经 大 学 杭 州 ) [ 摘 要 ] 本 项 目 基 于 宁 波 城 市 轨 道 交 通 建 设 的 背 景, 通 过 TOD 模 式 以 及 廊 道 效 应 理 论 结 合 实 际 调 查 数 据 对 轨 道 交 通 沿 线 土 地 价 值 立 体 空 间 开 发 以 及 沿 线 土 地 再 开 发 三 个 方 面 进 行 了 综 合 分 析, 旨 在 探 索 轨 道 交 通 与 周 边 土 地 开 发 的 相 关 性, 研 究 促 进 轨 道 交 通 沿 线 土 地 资 源 价 值 最 大 化 及 公 共 利 益 最 大 化 的 方 法, 对 未 来 城 市 轨 道 交 通 沿 线 的 土 地 开 发 及 站 点 周 边 地 区 建 设 提 出 相 关 的 优 化 方 案 和 建 议 [ 关 键 词 ] 轨 道 交 通 ; TOD 模 式 ; 廊 道 效 应 ; 空 间 优 化 0 引 言 近 年 来, 随 着 我 国 城 市 化 进 程 的 加 快, 大 量 的 人 口 向 城 市 集 聚, 各 个 城 市 的 建 设 规 划 进 入 了 新 的 阶 段, 尤 其 是 东 部 沿 海 地 区 经 济 较 为 发 达, 其 城 市 建 设 日 新 月 异, 为 了 满 足 经 济 社 会 发 展 要 求, 必 然 需 要 有 先 进 的 城 市 规 划 设 计 和 优 化 改 造 方 案 与 之 匹 配 在 目 前 的 经 济 总 体 发 展 水 平 下, 城 市 轨 道 交 通 规 划 在 城 市 规 划 中 处 于 十 分 重 要 的 地 位, 其 所 具 有 的 大 规 模 便 捷 高 效 准 时 等 特 点, 改 善 了 交 通 状 况, 方 便 了 居 民 出 行 与 货 品 输 送 对 城 市 交 通 运 输 功 能 的 提 高 和 完 善 具 有 很 大 的 推 动 作 用, 并 且 随 着 经 济 社 会 的 不 断 发 展 必 将 产 生 越 来 越 大 的 社 会 公 共 效 益 城 市 轨 道 交 通 对 社 会 产 生 的 正 面 效 益 远 不 仅 局 限 于 交 通 运 输 层 面, 轨 道 交 通 规 划 和 线 路 布 局 对 沿 线 土 地 带 来 了 增 值 的 效 应, 使 得 沿 线 土 地 的 利 用 方 式 发 生 改 变, 扩 大 了 城 市 的 外 延, 使 居 民 生 活 娱 乐 商 业 活 动 等 依 托 轨 道 交 通 而 产 生 一 定 的 集 聚 效 应, 进 一 步 改 变 了 城 市 空 间 的 规 划 和 布 局, 可 以 说 城 市 轨 道 交 通 规 划 既 是 城 市 规 划 的 重 要 组 成 部 分, 也 会 对 城 市 规 划 产 生 一 定 的 促 进 和 引 导 作 用 1 轨 道 交 通 沿 线 土 地 利 用 状 况 的 实 证 分 析 1. 1 TOD 模 式 与 廊 道 效 应 在 选 择 研 究 公 共 交 通 为 导 向 的 城 市 空 间 发 展 模 式 时, TOD 模 式 具 有 土 地 资 源 集 约 生 态 环 境 友 好 交 通 系 统 高 效 等 特 点 在 空 间 规 划 上 鼓 励 将 商 业 住 宅 办 公 楼 公 园 和 公 共 建 筑 混 合 设 置 在 步 行 可 达 公 交 站 点 范 围 内 ; 建 造 适 宜 步 行 的 街 道 网 络, 倡 导 无 缝 交 通 衔 接, 提 高 公 交 站 点 的 可 达 性 和 公 共 交 通 的 吸 引 力, 这 种 土 地 开 发 的 模 式 对 于 地 铁 周 边 的 立 体 空 间 开 发 也 具 有 借 鉴 意 义 在 以 TOD 模 式 分 析 轨 道 交 通 沿 线 土 地 综 合 利 用 问 题 时, 廊 道 效 应 是 可 以 采 用 的 一 个 较 合 理 的 模 型, 为 了 较 为 高 效 地 利 用 调 查 数 据 为 优 化 方 案 的 设 计 提 供 依 据, 特 将 调 查 数 据 进 行 整 理 后 与 廊 道 效 应 相 互 结 合, 以 求 达 到 理 论 结 合 实 际, 更 加 清 晰 地 发 现 问 题, 解 决 问 题, 为 优 化 方 案 的 设 计 服 务 廊 道 效 应 的 函 数 表 达 廊 道 效 应 产 生 的 实 质 在 于 围 绕 廊 道 一 定 范 围 内 存 在 梯 度 场, 把 轨 道 交 通 线 路 视 为 中 心 轴 线, 那 么 该 梯 度 场 的 大 小 则 由 中 心 轴 线 向 外 逐 步 递 减, 并 且 遵 循 着 衰 减 规 律, 理 论 上 我 们 可 以 选 择 采 用 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 刘 捷 (1994 ), 女, 学 生, 从 事 经 济 管 理 方 面 研 究 11

13 对 数 衰 减 函 数 来 呈 现 : D = f (e) = aln [ (a± a 2 -e 2 / e] ± a 2 -e 2 式 中, e 梯 度 场 效 应 ; a 常 数, 代 表 最 大 的 廊 道 效 应 ; D 距 离 廊 道 效 应 的 作 用 表 现 轨 道 交 通 发 展 对 沿 线 土 地 利 用 性 质 产 生 影 响, 促 进 了 土 地 开 发 强 度 影 响 了 土 地 利 用 方 式, 导 致 城 市 空 间 形 态 的 改 变, 使 土 地 资 源 得 到 了 与 快 速 轨 道 交 通 相 适 应 的 优 化 配 置, 此 一 系 列 的 效 应 即 可 视 为 廊 道 效 应 其 作 用 表 现 在 刺 激 沿 线 土 地 的 开 发 影 响 土 地 利 用 的 方 式 和 促 进 城 市 空 间 形 态 的 发 展 等 方 面 1. 2 对 沿 线 土 地 价 值 的 影 响 居 住 用 地 轨 道 交 通 建 设 对 沿 线 房 地 产 价 格 产 生 的 影 响 越 发 明 显, 以 宁 波 市 地 铁 一 号 线 为 例, 地 铁 站 点 在 城 市 中 心 区 对 房 价 的 影 响 较 小, 弹 性 较 低 越 远 离 城 区 对 房 价 的 影 响 程 度 和 范 围 增 大, 在 城 市 中 心 区 和 外 围 区 对 地 价 的 影 响 一 直 集 中 在 m 范 围 内 因 此, 在 轨 道 交 通 规 划 的 影 响 下, 房 地 产 价 格 分 布 格 局 将 发 生 新 的 变 化 通 过 对 地 铁 一 号 线 沿 线 住 宅 小 区 进 行 调 查, 收 集 了 年 新 建 商 品 住 宅 小 区 的 开 发 建 设 资 料 共 2000 条, 具 体 包 括 小 区 位 置 价 格 时 点 装 修 状 况 和 销 售 均 价 等 为 了 消 除 数 据 间 的 差 异, 剔 除 了 精 装 修 样 点 和 期 房 样 点, 一 律 采 用 毛 坯 房 的 现 房 销 售 均 价, 本 文 最 终 采 用 房 价 样 本 数 据 1200 条 商 铺 租 金 数 据 来 源 于 网 络 数 据 在 研 究 中 将 距 离 最 近 地 铁 站 1 km 内 的 样 点, 划 分 为 4 个 区 段 (0-250, , , ), 计 算 各 区 段 房 价 和 地 价 的 平 均 值 ( 如 表 1), 并 进 行 比 较 分 析 表 1 各 区 段 平 均 房 价 单 位 : 元 / m 2 站 点 名 称 距 最 近 地 铁 站 不 同 距 离 的 平 均 房 价 相 邻 距 离 房 价 差 值 泽 民 西 门 口 世 纪 大 道 樱 花 公 园 表 1 的 前 半 部 分 列 出 了 距 离 最 近 地 铁 站 点 的 不 同 区 段 房 地 产 价 格 的 平 均 值 可 以 看 出, 在 靠 近 市 中 心 的 地 区, 地 铁 对 房 地 产 价 格 的 影 响 较 小 ( 世 纪 大 道 樱 花 公 园 ), 这 一 方 面 是 由 于 这 些 地 区 交 通 路 网 密 度 较 大, 交 通 方 式 的 选 择 余 地 大, 地 铁 的 吸 引 力 较 弱 ; 另 一 方 面 是 由 于 这 一 区 域 内 商 业 中 心 较 多, 房 地 产 价 格 更 多 地 受 到 其 他 因 素 的 影 响 从 三 江 口 往 外, 地 铁 对 房 地 产 价 格 的 影 响 逐 渐 明 显, 越 远 离 市 区 的 区 域 ( 泽 民 西 门 口 ) 房 价 越 低 表 1 的 后 半 部 分 列 出 了 各 区 域 之 间 距 地 铁 站 点 相 邻 区 段 的 房 价 差 值 可 以 看 出, 在 m 之 间 的 房 价 差 值 明 显 高 于 其 他 相 邻 区 段 的 差 值, 说 明 在 此 区 域 内 房 价 受 地 铁 影 响 最 大 在 750m 以 外 地 铁 对 房 价 的 影 响 范 围 扩 大 到 1000 元 / m 2 左 右 也 就 是 说, 越 远 离 地 铁 站, 地 铁 对 房 地 产 价 格 的 影 响 范 围 越 大 将 相 邻 距 离 房 价 差 进 行 平 均 后 得 出, 随 距 地 铁 站 点 距 离 变 大, 房 价 降 低 的 速 率 分 别 为 ( 元 / m 2 ) / km 商 业 用 地 轨 道 交 通 对 于 商 业 用 地 的 影 响 时 分 析 客 流 量 增 长 是 否 显 著 影 响 了 销 售 额 的 增 长, 采 用 卡 方 检 验, 运 用 了 交 叉 频 数 分 析 及 卡 方 检 验 本 检 验 的 零 假 设 是 客 流 量 增 长 状 况 和 销 售 额 增 长 状 况 是 一 致 的 设 显 著 性 水 平 为 0. 05, 卡 方 检 验 结 果 如 表 2 所 示, P 值 等 于 , 小 于 0. 05, 说 明 客 流 量 增 长 对 销 售 额 增 长 有 显 著 影 响 12

14 表 2 卡 方 检 验 我 们 发 现 销 售 额 与 运 营 成 本 都 有 一 定 增 长, 而 客 流 量 增 长 是 开 通 地 铁 带 来 的 直 接 效 应, 为 了 分 析 客 流 量 的 增 长 是 否 影 响 到 了 两 者 的 增 长, 对 客 流 量 和 销 售 额 与 运 营 成 本 增 加 这 个 因 素 之 间 可 能 存 在 的 相 关 性 分 别 进 行 偏 相 关 分 析 分 析 结 果 为 : 成 本 与 客 流 量 的 偏 相 关 系 数 为 ( 见 表 3), 小 于 0. 5, 表 现 为 低 度 相 关, 而 与 销 售 额 之 间 的 偏 相 关 系 数 为 ( 见 表 4 ), 大 于 0. 8, 表 现 为 显 著 相 关 因 此, 由 以 上 分 析, 成 本 与 这 两 个 因 素 都 呈 现 一 定 相 关 性, 其 中 与 销 售 额 相 关 性 显 著, 这 也 解 释 了 虽 然 大 部 分 商 铺 成 本 增 加 但 仍 可 维 持 运 营 的 原 因, 即 其 销 售 额 显 著 增 加 了 表 3 表 4 成 本 与 客 流 量 的 相 关 性 成 本 与 销 售 额 的 相 关 性 表 5 各 区 段 平 均 租 金 数 据 单 位 : 元 / m 2 站 点 名 称 距 最 近 地 铁 站 不 同 距 离 的 平 均 租 金 相 邻 距 离 租 金 差 值 天 一 广 场 大 卿 桥 表 5 列 出 了 与 表 1 相 应 的 商 业 用 地 租 金 数 据, 从 表 5 可 以 看 出, 租 金 价 格 与 距 最 近 轻 轨 站 点 的 距 离 似 乎 没 有 明 显 的 相 关 性, 由 于 这 些 土 地 大 部 分 是 大 量 出 租, 属 于 大 型 商 场 考 虑 到 价 格 比 较 低, 说 明 在 出 租 的 时 候 由 于 土 地 数 量 巨 大 从 而 造 成 了 对 土 地 价 值 的 影 响 天 一 广 场 由 于 是 大 型 商 业 区, 可 以 明 显 看 到 距 离 为 0-250m 的 价 格 是 最 高 的, 表 明 有 较 强 影 响 力 的 大 型 商 业 圈 与 地 铁 站 联 系 较 为 紧 密 但 m 价 格 不 降 反 升, 说 明 在 商 业 圈 影 响 较 为 薄 弱 的 地 方, 价 格 与 距 离 相 关 性 不 大 但 与 大 卿 桥 相 比 较, 租 金 价 格 的 变 化 趋 势 相 对 平 缓, 表 明 非 大 型 商 业 圈 的 租 金 价 格 并 不 随 地 铁 站 距 离 而 影 响, 而 是 较 为 平 缓, 并 有 一 定 的 特 例, 如 m 价 格 突 然 降 低 1. 3 对 沿 线 立 体 空 间 开 发 的 影 响 地 上 空 间 的 开 发 商 业 综 合 体 与 宁 波 轨 道 交 通 的 衔 接 是 地 铁 沿 线 地 上 空 间 开 发 的 主 要 内 容 地 铁 沿 线 的 天 一 商 圈 是 宁 波 市 区 最 核 心 的 商 圈, 此 次 地 铁 开 通 势 必 带 来 大 批 客 流, 为 此 商 场 从 硬 件 软 件 方 面 都 做 了 很 大 的 提 升 而 宁 波 城 市 新 开 发 商 业 广 场 布 局 跟 着 地 铁 走, 地 铁 把 原 本 相 对 独 立 的 各 个 商 圈 串 联 在 一 起, 促 进 商 业 设 施 向 商 业 区 集 聚 一 直 以 来, 江 北 的 商 贸 建 设 在 老 三 区 中 相 对 落 后, 虽 然 地 铁 一 号 线 暂 没 有 开 到 江 北, 但 未 来 即 将 开 通 的 几 条 地 铁 线 路 都 将 从 江 北 区 穿 过, 江 北 区 的 商 贸 业 也 13

15 将 借 此 难 得 的 机 遇 蓄 势 待 发 鄞 州 中 心 区 的 大 型 商 业 广 场 已 经 饱 和, 不 过 借 助 地 铁 的 开 通, 鄞 州 乡 镇 的 商 业 设 施 建 设 迎 来 了 新 的 契 机 在 鄞 州 高 桥 镇 地 铁 出 口 旁 边, 将 有 一 个 大 型 商 业 广 场 开 建, 此 外 在 轨 道 交 通 二 号 线 栎 社 新 村 站 附 近, 也 将 建 设 一 个 商 业 广 场 从 目 前 的 情 况 看, 轨 道 交 通 一 号 线 对 商 业 的 开 发 还 不 够 成 熟, 和 沿 线 商 业 设 施 的 衔 接 也 不 够 紧 密, 这 体 现 出 规 划 的 相 对 滞 后 轨 道 交 通 沿 线 的 景 点 和 公 园 类 公 共 设 施 并 不 缺 乏 梁 祝 文 化 公 园 鼓 楼 沿 天 一 阁 石 刻 园 江 厦 桥 东 站 的 庆 安 公 园, 樱 花 公 园 站 的 樱 花 公 园 旧 址, 尤 其 是 鼓 楼 站, 是 沿 线 景 点 最 多 的 站 点 之 一 这 些 设 施 与 城 市 发 展 存 在 着 不 协 调 的 现 象, 有 些 公 共 设 施 跟 不 上 城 市 的 发 展, 无 法 满 足 人 们 关 于 休 闲 娱 乐 的 新 需 求, 而 有 些 则 因 为 城 市 的 现 代 化 发 展 而 遭 到 了 或 多 或 少 的 破 坏 如 何 做 好 轨 道 交 通 发 展 带 来 的 城 市 高 速 发 展 和 完 善 公 园 类 基 础 设 施 以 及 景 点 之 间 的 平 衡, 将 会 是 接 下 来 城 市 规 划 设 计 的 中 心 议 题 地 下 空 间 的 开 发 宁 波 城 市 轨 道 交 通 车 站 商 铺 的 建 设 是 宁 波 轨 道 交 通 建 设 过 程 中 对 路 线 经 过 处 地 下 空 间 的 开 发 主 力 军 鼓 楼 至 天 一 广 场 站 区 间 望 春 桥 站 等 各 类 黄 金 地 段 地 下 商 业 街 总 面 积 可 以 达 到 24000m 2, 站 内 零 星 商 铺 可 达 到 363m 2 的 总 规 模 ; 站 厅 自 助 商 业 设 备 机 位 设 置 包 括 银 行 ATM 机 自 动 售 货 机 市 民 卡 充 值 机 等, 提 供 便 民 利 民 的 服 务, 满 足 公 众 出 行 的 需 求 而 早 在 宁 波 城 市 轨 道 交 通 和 车 站 商 铺 建 设 之 前, 城 市 重 要 的 交 通 路 段 和 繁 华 的 商 业 中 心 已 经 建 设 有 地 下 通 道 以 便 于 市 民 的 出 行, 改 善 市 民 的 步 行 环 境, 同 时 也 使 这 些 路 段 的 交 通 拥 堵 情 况 有 所 改 善 而 这 一 系 列 已 经 建 设 得 较 为 成 熟 的 地 下 步 行 通 道 也 成 为 宁 波 城 市 轨 道 交 通 地 下 空 间 的 一 部 分, 重 要 路 段 不 重 复 建 设 步 行 通 道, 并 在 原 有 的 地 下 通 道 的 基 础 上 建 设 轨 道 交 通 的 地 下 步 行 空 间, 使 城 市 地 下 空 间 得 到 较 好 的 利 用 和 充 分 的 开 发 1. 4 对 沿 线 土 地 再 开 发 的 影 响 促 进 新 区 发 展 根 据 国 家 批 准 的 建 设 规 划, 宁 波 市 将 首 先 建 设 宁 波 轨 道 交 通 一 号 线 和 宁 波 轨 道 交 通 二 号 线 一 期 工 程, 初 步 形 成 十 字 型 轨 道 交 通 基 本 骨 架 建 设 规 划 对 缓 解 宁 波 市 中 心 区 交 通 压 力 引 导 东 部 新 城 和 北 仑 港 城 的 发 展 促 进 北 部 地 区 的 开 发, 将 发 挥 积 极 作 用 在 一 号 线 已 经 开 通 运 营 的 当 下, 对 以 上 城 区 的 引 导 作 用 还 未 能 够 显 现 出 来, 除 了 建 设 本 身 有 一 个 长 期 的 过 程 以 外, 现 有 路 线 的 长 度 限 制 和 单 一 线 路 是 导 致 效 用 未 能 有 效 显 现 的 原 因, 因 此 积 极 推 进 轨 道 交 通 延 伸 路 段 的 建 设, 扩 大 公 共 交 通 服 务 半 径, 能 够 为 新 城 区 发 展 提 供 动 力, 并 加 快 新 老 城 区 的 融 合 与 共 同 发 展 使 城 市 在 规 模 上 和 土 地 利 用 效 率 上 达 到 一 个 新 的 水 平 加 速 旧 城 改 造 宁 波 城 市 老 三 区 的 旧 城 改 造 工 作 也 随 宁 波 城 市 轨 道 交 通 建 设 同 步 开 展 着, 随 着 城 市 经 济 的 迅 速 发 展, 高 楼 大 厦 林 立, 而 原 本 位 于 市 中 心 较 早 建 设 起 来 的 居 民 楼 商 业 大 厦 街 道 公 园 等 公 共 基 础 设 施 和 建 筑 也 逐 渐 显 出 它 们 与 城 市 整 体 形 象 的 不 和 谐 感, 老 旧 的 设 施 和 建 筑 不 仅 对 市 民 生 活 和 工 作 时 产 生 人 身 安 全 方 面 的 威 胁, 也 不 利 于 城 市 土 地 的 高 效 利 用 和 城 市 空 间 的 充 分 开 发 在 宁 波 轨 道 交 通 建 设 的 过 程 中, 城 市 中 心 的 中 山 西 路 解 放 桥 路 段 城 隍 庙 商 业 地 块 阳 光 广 场 地 块 等 属 于 老 宁 波 印 记 的 著 名 路 段 和 地 块 都 进 入 了 改 造 翻 新 的 阶 段, 上 述 路 段 和 地 块 都 位 于 宁 波 轨 道 交 通 一 号 线 的 沿 线 地 区, 轨 道 交 通 的 建 设 推 动 了 城 市 建 设 的 发 展 在 对 旧 城 的 实 地 调 查 走 访 中 也 发 现 了 部 分 土 地 开 发 改 造 过 程 中 的 遗 漏 地 段, 秀 水 街 道 作 为 宁 波 城 市 尚 未 更 新 改 造 的 文 化 街 区 路 段, 靠 近 宁 波 地 铁 一 号 线 的 鼓 楼 站 点, 作 为 规 划 中 的 地 铁 一 二 号 线 的 中 转 车 站, 鼓 楼 站 具 有 较 为 重 要 和 优 越 的 地 理 位 置, 在 该 处 鼓 楼 步 行 街 地 块 得 到 了 较 好 的 建 设, 成 为 了 继 城 隍 庙 之 后 的 又 一 富 有 历 史 文 化 韵 味 的 地 块, 也 承 接 了 处 于 更 新 改 造 阶 段 的 城 隍 庙 商 业 地 块 的 部 分 特 色 商 铺 但 是 紧 接 鼓 楼 步 行 街 地 块 的 秀 水 历 史 街 区 地 块 并 未 得 到 较 好 的 改 造 建 设, 秀 水 历 史 街 区 地 块 具 有 较 高 的 历 史 文 化 意 义, 秀 水 历 史 街 区 内, 吴 宅 桂 花 厅 鹤 年 坊 孙 宅 林 宅 等, 均 为 较 有 价 值 的 文 物 建 筑, 被 列 为 了 市 级 文 物 保 护 单 位 以 及 文 保 点 目 前, 秀 水 街 区 的 格 局 与 1924 年 地 图 基 本 一 致 但 随 着 社 会 的 发 展 进 步, 旧 街 区 的 格 局 设 备 已 经 难 以 适 应 当 14

16 代 市 民 的 生 活 需 要, 该 街 区 的 卫 生 基 础 设 施 落 后, 非 法 违 章 建 筑 未 得 到 治 理 而 长 期 存 在 安 全 隐 患 因 此, 如 何 较 好 地 改 造 更 新 秀 水 历 史 街 区, 去 粗 取 精, 锦 上 添 花, 在 保 留 其 原 本 的 富 含 历 史 文 化 意 蕴 的 建 筑, 体 现 城 市 老 城 区 历 史 文 化 意 义 的 同 时 进 行 更 新 改 造 工 作, 使 其 适 应 现 代 社 会 的 发 展, 与 城 市 经 济 发 展 融 为 一 体, 是 亟 需 考 量 和 解 决 的 问 题 作 为 紧 接 宁 波 轨 道 交 通 鼓 楼 站 站 点 的 历 史 街 区 地 块, 在 已 有 的 步 行 街 地 块 建 设 完 善 后, 需 要 进 一 步 完 善 相 关 的 城 市 基 础 设 施 和 公 用 地 块, 在 此 要 求 下 合 理 开 发 秀 水 街 区, 充 分 利 用 该 街 区 的 土 地 资 源, 能 够 产 生 较 好 的 社 会 效 用 2 优 化 地 铁 沿 线 土 地 综 合 开 发 的 政 策 建 议 2. 1 从 政 府 的 视 角 加 快 地 铁 沿 线 旧 城 改 造 和 新 区 开 发 政 府 应 该 利 用 城 市 轨 道 发 展 建 设 的 机 遇, 重 整 旧 城 区 的 布 局, 规 划 旧 城 区 的 改 造 和 重 建, 更 新 旧 城 区 的 面 貌 旧 城 区 的 再 开 发 应 与 其 在 城 市 的 具 体 区 域 位 置 相 联 系, 考 虑 土 地 价 值 和 利 用 规 律, 重 新 规 划 土 地 性 质, 使 土 地 利 用 价 值 最 大 化 再 开 发 应 以 地 铁 站 为 中 心, 辐 射 四 周, 形 成 片 状 规 划, 逐 步 推 进, 拆 除 比 较 陈 旧 的 基 础 设 施 和 质 量 比 较 差 的 居 住 用 房, 重 新 布 局 格 局 尺 度, 完 善 基 础 设 施, 形 成 交 通 网 络, 缓 解 交 通 压 力, 改 善 旧 城 区 的 环 境 质 量 新 区 开 发 应 做 好 基 础 设 施 的 规 划, 严 格 把 关 各 项 基 础 设 施 的 建 设, 做 到 质 量 检 测 落 实 到 具 体 负 责 人, 杜 绝 豆 腐 渣 工 程 同 时 合 理 规 划 交 通 线 路, 形 成 网 状 覆 盖, 减 少 未 来 交 通 拥 堵 的 可 能 性 对 于 新 区 的 土 地 出 让, 也 要 进 行 严 格 的 控 制 一 方 面, 及 时 向 公 众 公 布 土 地 市 场 的 各 项 信 息, 强 化 公 众 的 民 主 意 识, 加 强 对 土 地 使 用 的 监 督 另 一 方 面, 从 城 镇 建 设 工 业 建 设 基 础 设 施 建 设 住 宅 建 设 等 领 域, 整 体 推 进 节 约 集 约 用 地, 进 一 步 提 升 新 区 建 设 用 地 的 整 体 利 用 效 益, 严 格 执 行 土 地 利 用 总 体 规 划, 严 格 执 行 容 积 率 投 资 强 度 等 控 制 指 标, 提 高 土 地 节 约 集 约 利 用 水 平 在 地 铁 通 过 的 新 区, 政 府 应 加 快 招 商 引 资, 促 进 新 区 商 业 的 发 展, 从 而 使 地 铁 拉 动 商 区 经 济 的 繁 荣, 加 大 城 市 经 济 发 展 活 力, 方 便 居 民 生 活 购 物 在 原 有 的 商 业 点, 通 过 地 铁 的 便 捷 性 和 直 达 性, 加 大 居 民 出 行 率 和 客 流 量, 增 加 原 有 商 业 区 的 人 流 量, 拉 动 居 民 消 费, 促 进 经 济 增 长 形 成 轨 道 和 物 业 发 展 模 式 政 府 可 以 学 习 香 港 地 铁 的 模 式, 将 物 业 和 地 铁 联 系 在 一 起 香 港 地 铁 之 所 以 能 够 成 为 世 界 为 数 不 多 的 盈 利 公 司, 是 因 为 它 的 地 铁 建 设 和 城 市 规 划 是 紧 密 联 系 在 一 起 的 香 港 地 铁 的 盈 利 方 式 就 是 通 过 将 地 铁 建 设 与 地 面 物 业 开 发 结 合 在 每 一 个 出 口, 地 铁 公 司 都 建 了 很 多 建 筑, 这 些 建 筑 中 有 一 部 分 在 香 港 很 有 特 色, 这 反 映 出 香 港 地 铁 上 盖 物 业 巨 大 的 商 业 价 值 那 么, 政 府 也 可 以 考 虑 实 行 上 盖 物 业, 将 物 业 和 地 铁 发 展 结 合 在 一 起, 以 物 业 收 入 维 持 地 铁 的 营 运 和 修 缮, 同 时, 将 地 铁 收 入 用 于 再 投 资 和 扩 建 以 此 形 成 一 个 良 性 的 循 环, 维 持 地 铁 有 效 运 营 同 时, 还 可 以 构 建 地 下 商 城, 形 成 立 体 的 商 业 圈, 促 进 经 济 的 发 展 2. 2 从 企 业 的 视 角 商 业 企 业 所 谓 市 场 导 向 型 的 TOD 理 论, 就 是 要 求 企 业 作 为 一 个 理 性 人, 在 追 求 利 润 的 市 场 导 向 作 用 下 形 成 车 站 周 边 综 合 开 发 这 种 综 合 开 发 涉 及 商 业 基 础 设 施 交 通 等 方 面 综 合 开 发 带 来 的 空 间 聚 集 效 应, 会 创 造 许 多 集 中 的 利 益, 如 运 费 的 节 省 管 理 的 方 便 基 础 设 施 的 共 享, 以 及 大 量 交 易 等 经 济 现 象 因 此, 商 业 企 业 可 以 借 此 优 势, 构 建 起 高 度 灵 活 专 业 化 的 生 产 协 作 网 络, 高 效 配 置 资 源 和 利 用 地 理 优 势, 形 成 大 强 度 的 内 在 发 展 动 力, 形 成 区 域 产 业 的 竞 争 优 势 服 务 企 业 的 集 中 化 发 展, 可 以 促 进 轨 道 交 通 的 可 持 续 发 展 一 方 面, 集 中 化 的 生 活 商 业 工 作 文 化 娱 乐 设 施, 会 吸 引 大 量 的 市 民 前 往, 这 种 流 动 会 形 成 可 持 续 大 规 模 的 人 流 物 流, 从 而 增 加 轨 道 交 通 的 客 流 量, 保 证 轨 道 交 通 的 运 营 规 模 另 一 方 面, 轨 道 交 通 建 设 运 营 也 拉 动 了 商 业 的 发 展 便 捷 的 交 通 为 市 民 的 出 行 增 加 了 可 能 性, 市 民 的 出 行 意 愿 增 加, 潜 在 顾 客 群 增 加, 给 商 业 企 业 带 来 更 大 的 商 机 房 地 产 企 业 对 于 地 铁 站 周 边 的 房 地 产 商, 在 投 资 和 规 划 住 宅 用 地 时 要 考 虑 地 铁 站 带 来 的 优 势 和 劣 势, 充 分 利 用 优 势, 合 理 巧 妙 地 避 免 劣 势, 使 居 民 的 居 住 舒 适 程 度 达 到 最 优 15

17 TOD 模 式 的 区 域 规 划 最 大 的 优 势 是 在 于 充 分 利 用 地 铁 带 来 的 公 共 交 通 的 便 利 性 地 铁 站 周 边 的 住 宅, 一 方 面 离 地 铁 站 近, 公 共 交 通 的 直 达 性 强, 相 对 而 言 交 通 出 行 方 便 另 一 方 面, 这 些 地 区 离 商 业 中 心 比 较 近, 各 项 基 础 服 务 设 施 能 较 快 地 取 得, 给 生 活 带 来 极 大 程 度 的 方 便 同 时, 在 经 济 繁 荣 的 商 业 区 往 往 基 础 设 施 的 配 给 会 更 充 足, 质 量 会 更 高, 居 民 享 受 的 生 活 环 境 会 比 离 地 铁 远 的 地 区 强 同 时, TOD 模 式 也 给 房 地 产 商 在 住 宅 布 局 时 带 来 一 些 负 面 问 题 首 先 是 大 客 流 量 带 来 的 治 安 问 题 地 铁 在 拉 动 经 济 的 同 时 必 然 带 来 大 量 的 人 员 流 动 这 人 员 流 动 的 增 加, 会 增 加 区 域 的 不 安 定 因 素 一 方 面 各 类 窃 贼 喜 欢 从 客 流 量 大 的 地 方 下 手, 通 过 密 集 的 人 群 找 到 合 适 的 对 象 作 案 另 一 方 面, 各 种 素 质 的 人 员 流 动 会 导 致 部 分 的 基 础 设 施 受 到 损 害, 当 地 居 民 无 法 享 受 正 常 的 福 利 其 次 是 居 住 环 境 会 受 到 影 响, 地 铁 带 来 的 大 客 流 量 会 增 加 噪 音 污 染 和 粉 尘 污 染, 居 民 的 生 活 环 境 会 受 到 影 响 因 此, 房 地 产 企 业 一 方 面 要 加 强 住 宅 区 的 物 业 治 安 管 理, 防 止 不 法 分 子 伤 害 居 民 的 人 身 财 产, 保 障 居 民 的 财 产 安 全 和 身 心 健 康 另 一 方 面, 要 合 理 布 局 规 划 住 宅 区 内 的 绿 化 和 楼 距, 保 证 各 个 楼 房 的 采 光 充 足, 同 时 充 足 的 绿 化 可 以 减 少 噪 音 污 染 和 商 业 区 的 环 境 污 染, 提 高 居 民 的 居 住 条 件 2. 3 从 公 众 的 视 角 强 化 参 与 公 共 事 业 的 意 识 在 轨 道 交 通 推 动 区 域 规 划 建 设 的 过 程 中, 公 众 作 为 纳 税 人 有 权 利 对 土 地 是 否 正 常 合 规 利 用 进 行 监 督 范 围 可 以 包 括 周 围 步 行 环 境, 居 住 环 境 生 活 环 境 的 更 新 改 造 和 建 设 活 动 同 时, 公 众 应 该 关 注 轨 道 交 通 的 相 关 公 示 和 进 度 公 告, 监 督 轨 道 交 通 的 预 算 规 划 对 相 关 基 础 设 施 的 整 建, 文 化 遗 产 的 保 护 和 修 缮, 绿 化 环 境 的 爱 护 和 维 持, 公 众 应 加 强 关 注, 并 以 社 会 责 任 感 落 实 到 具 体 实 践 公 众 在 规 划 前 期 应 该 积 极 参 与 城 市 规 划 的 听 证 会 和 座 谈 会, 为 城 市 规 划 和 发 展 提 出 自 己 的 意 见 和 建 议 公 众 作 为 城 市 的 主 人, 应 对 城 市 总 体 规 划 给 予 热 情 关 注, 并 提 出 自 己 的 独 到 见 解, 希 望 能 够 为 城 市 整 体 规 划 的 科 学 性 推 进 提 供 借 鉴 在 政 府 发 布 通 告 之 日 后, 市 民 可 以 通 过 来 访 来 函 网 络 民 意 反 映 等 公 众 平 台 参 与 信 息 发 布 反 馈 信 息 汇 总 信 息 交 流 信 息 总 结 目 前 宁 波 政 府 通 过 网 络 途 径 收 集 民 意 和 政 务 公 开 取 得 较 大 的 成 果, 市 民 可 以 通 过 网 络 这 一 公 众 平 台 反 映 和 提 出 自 己 的 想 法 同 时, 宁 波 轨 道 交 通 建 立 自 己 的 网 站, 向 公 众 提 供 轨 道 交 通 的 建 设 进 程, 相 关 基 础 设 施 介 绍, 土 地 利 用 方 式 以 及 信 息 反 映 渠 道 有 部 分 群 众 对 本 次 规 划 提 出 了 建 议 主 要 包 括 : 合 理 施 工 文 明 拆 迁 ; 提 高 营 口 市 城 市 绿 化 面 积, 加 强 公 园 小 型 绿 地 等 设 施 建 设, 为 市 民 营 造 一 个 舒 适 优 雅 的 生 活 环 境 ; 从 长 远 角 度 着 手 进 行 规 划, 同 时 注 意 改 善 生 态 环 境 等 树 立 绿 色 出 行 意 识 绿 色 出 行, 低 碳 环 保 是 近 两 年 以 来 的 热 门 概 念 在 饱 受 雾 霾 影 响 的 今 天, 公 众 越 来 越 重 视 环 境 的 质 量 在 轨 道 交 通 的 区 域 规 划 下, 整 个 城 市 的 公 共 交 通 越 来 越 成 熟 宁 波 市 公 共 交 通 以 自 行 车, 轨 道 交 通 和 公 共 汽 车 为 基 础, 形 成 全 面 覆 盖 的 网 状 交 通 体 系 总 体 来 说, 在 大 部 分 地 区 已 经 实 现 无 缝 覆 盖 在 TOD 模 式 下, 公 众 有 很 好 的 条 件 选 择 将 公 共 交 通 作 为 出 行 的 方 式 因 此, 公 众 应 充 分 利 用 现 有 的 公 共 交 通 资 源, 并 树 立 绿 色 出 行 意 识, 减 少 私 家 车 出 行, 缓 解 交 通 压 力, 减 少 废 气 排 放, 缓 解 雾 霾 天 气 参 考 文 献 [1] 吴 奇 兵, 陈 峰. 轨 道 交 通 促 进 沿 线 房 地 产 增 值 分 析 [ J]. 世 界 轨 道 交 通, 2005, (11): [2] 刘 晓 光, 王 莹, 赵 杨. 我 国 城 市 轨 道 交 通 建 设 的 历 程 问 题 与 对 策 [J]. 中 国 国 情 国 力, 2010, (10): [3] 孙 仁 中. 浅 析 我 国 城 市 轨 道 交 通 经 济 带 的 开 发 [J]. 经 济 前 沿, 2006, (5). [4] 郑 捷 奋, 刘 洪 玉. 香 港 轨 道 交 通 与 土 地 资 源 的 综 合 开 发 [J]. 中 国 铁 道 科 学, 2002, 23 (5): 1-5. [5] 聂 琪, 张 瑾, 张 新 华, 高 柳, 李 彬. 基 于 Hedonic 模 型 的 轨 道 交 通 沿 线 土 地 增 值 研 究 [ J]. 城 市 轨 道 交 通 研 究, 2013, 30 (7): [6] Schaeffer K. H. and Eliott Sclar. Access for All: Transportation and Urban Growth [M]. Baltimore, Md: Penguin, [7] Stover Vergiland Frank J. Koepke. Transportation and Land Development [Z]. Englewood Cliffs, N. J: Prentice-Hall, [8] Newman Peter and Jeffery Kenworthy. The Land Use- Transport Connection-an Overview [ J]. Land Use Policy, 1996, 13 (1):

18 杭 金 衢 高 速 公 路 软 土 路 段 沉 降 状 况 分 析 及 结 构 物 路 段 路 面 线 形 对 比 钱 丽 英 徐 建 勇 ( 浙 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 杭 州 ) [ 摘 要 ] 文 章 通 过 沉 降 检 测 发 现 杭 金 衢 高 速 公 路 软 基 路 段 在 通 车 10 年 后, 月 沉 降 速 率 基 本 在 2mm / 月 以 内 利 用 检 测 获 得 的 桥 头 各 沉 降 观 测 点 所 在 位 置 的 相 对 高 程, 结 合 该 路 段 原 施 工 图 设 计 提 供 的 路 面 高 程, 提 出 了 结 构 物 路 段 路 面 线 形 对 比 法 利 用 该 方 法, 得 到 当 前 路 面 线 形 与 设 计 路 面 线 形 的 差 异 性, 该 差 异 性 一 定 程 度 上 反 映 了 路 基 工 后 沉 降 的 大 致 情 况 ( 未 考 虑 沥 青 层 加 铺 影 响 ), 为 老 路 加 铺 设 计 以 及 协 调 新 老 路 面 工 后 沉 降 差 异 提 供 参 考 [ 关 键 词 ] 软 基 特 性 ; 沉 降 观 测 ; 路 面 线 形 对 比 ; 建 议 1 软 基 路 段 基 本 概 况 及 检 测 的 目 的 杭 金 衢 高 速 公 路 杭 州 红 垦 至 金 华 互 通 段 (K ~ K ) 拓 宽 工 程, 起 自 杭 金 衢 高 速 公 路 与 杭 甬 高 速 公 路 相 交 处 杭 州 红 垦 枢 纽 互 通 南 K1+900 处, 终 于 金 华 市 婺 城 区 杭 金 衢 高 速 公 路 金 华 互 通, 里 程 桩 号 K , 路 线 全 长 km, 其 中 软 基 路 段 25. 5km, 大 部 分 路 段 集 中 在 萧 山 Ⅰ 段 萧 山 Ⅱ 段, 少 量 分 布 在 绍 兴 段 软 土 主 要 是 淤 泥 质 粘 土 亚 粘 土 粉 砂 及 细 砂, 厚 度 6 ~ 46m 检 测 的 目 的 是 为 了 弄 清 通 车 10 年 后 的 沉 降 状 况, 对 当 前 路 面 线 形 和 设 计 线 形 对 比 和 老 路 加 铺 提 供 依 据 2 观 测 断 面 的 设 置 根 据 桥 梁 类 别 现 场 踏 勘 情 况 以 及 桥 头 跳 车 情 况, 进 行 沉 降 观 测 断 面 设 置, 具 体 设 置 原 则 如 下 : 1) 重 点 桥 按 距 离 桥 头 10m 30m 50m 80m 100m 位 置 进 行 观 测 断 面 布 设 ; 2) 一 般 桥 按 距 离 桥 头 10m 30m 50m 80m 位 置 进 行 观 测 断 面 布 设 ; 面 布 设 ; 3) 通 道 按 10m 30m 60m 位 置 进 行 观 测 断 4) 一 般 路 段 按 两 结 构 物 之 间 距 离 均 匀 布 设 观 测 断 面, 且 两 点 间 距 不 大 于 200m 考 虑 检 测 人 员 的 操 作 安 全 和 对 现 有 交 通 的 影 响, 每 个 观 测 断 面 只 在 硬 路 肩 上 设 置 沉 降 观 测 标 志 2 个 布 置 示 意 图 如 图 1 所 示 图 1 观 测 点 布 置 典 型 横 断 面 图 沉 降 观 测 标 志 采 用 长 度 为 5cm 左 右 的 道 钉, 将 其 打 入 路 基, 露 出 圆 顶 并 在 周 围 喷 涂 红 色 油 漆 以 便 辨 认, 同 时 在 对 应 护 栏 位 置 上 进 行 观 测 点 编 号 老 路 沉 降 检 测 的 软 基 路 段 分 别 位 于 萧 山 Ⅰ 段 绍 兴 段 和 萧 山 Ⅱ 段, 起 讫 桩 号 为 K1+900 ~ K35+950, 观 测 期 内, 完 成 里 程 范 围 K1+900-K 内 软 基 路 段 约 25. 5km 的 沉 降 观 测 任 务 共 布 设 水 准 基 点 212 个, 布 设 956 个 沉 降 观 测 点, 全 线 循 环 观 测 4 次 软 基 路 段 沉 降 观 测 的 水 准 测 量 等 级 为 二 等, 每 个 沉 降 观 测 点 以 支 水 准 的 方 式 联 测 到 基 准 点 上, 每 个 基 准 点 的 假 定 高 程 均 为 10m, 其 中 每 个 基 准 点 联 测 1-8 个 沉 降 观 测 点 在 测 量 的 过 程 中, 因 测 量 仪 器 要 求 在 安 定 的 环 境 下 进 行 工 作, 但 在 测 量 的 过 程 中 因 车 辆 行 驶 的 影 响 仍 不 可 避 免 对 测 量 产 生 一 定 的 误 差 影 响 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 钱 丽 英 (1966 ), 女, 高 级 工 程 师, 从 事 岩 土 工 程 检 测 监 测 工 作 17

19 为 尽 可 能 的 减 小 测 量 误 差, 主 要 采 取 以 下 措 施 : 1) 当 有 大 型 车 辆 经 过 时, 停 止 观 测, 尽 量 减 小 大 车 经 过 产 生 的 振 动 对 仪 器 脚 架 及 水 准 尺 的 影 响 ; 2) 采 用 多 次 取 值 的 方 式 进 行, 即 在 同 一 站 测 2) 当 前 沉 降 速 率 介 于 0. 5mm / 月 和 1. 5mm / 月 之 间 的 桥 头 数 量 占 所 监 测 桥 头 数 量 的 27% ; 3) 当 前 沉 降 速 率 大 于 1. 5mm / 月 的 桥 头 数 量 占 所 监 测 桥 头 数 量 的 17% 量 仪 器 多 次 读 取 同 一 测 点 数 据, 并 取 一 个 相 对 稳 定 值 作 为 测 量 数 据 4 结 构 物 路 段 路 面 线 形 对 比 利 用 检 测 获 得 的 桥 头 各 沉 降 观 测 点 所 在 位 置 的 3 路 基 沉 降 状 况 分 析 通 过 为 期 近 120 天 的 工 作, 进 行 了 4 次 全 路 段 相 对 高 程, 结 合 该 路 段 原 施 工 图 设 计 提 供 的 路 面 高 程, 将 两 者 进 行 对 比, 可 得 到 当 前 路 面 线 形 与 设 计 的 测 量, 获 得 了 通 车 10 年 后 杭 金 衢 全 线 老 路 软 土 路 基 路 段 的 沉 降 数 据 情 况 路 面 线 形 的 差 异 性 该 差 异 性 一 定 程 度 上 反 映 了 路 基 工 后 沉 降 的 大 致 情 况 ( 未 考 虑 沥 青 层 加 铺 影 响 ), 3. 1 沉 降 测 点 数 据 统 计 通 过 数 据 统 计 分 析 发 现, 全 线 软 基 路 段 的 月 为 设 计 部 门 协 调 新 老 路 面 工 后 沉 降 差 异 提 供 参 考 结 构 物 路 段 路 面 线 形 对 比 方 法 : 沉 降 速 率 在 通 车 10 年 以 后 基 本 在 2mm / 月 以 内, 占 所 有 观 测 点 的 90%, 其 中 月 沉 降 速 率 在 0 ~ 0. 5mm / 月, 占 所 有 观 测 点 的 54% ; 月 沉 降 速 率 在 0. 5 ~ 1. 5 mm / 月, 占 所 有 观 测 点 的 25% ; 月 沉 降 速 率 在 1. 5 ~ 2. 5mm / 月, 占 所 有 观 测 点 的 20% ; 有 9 个 观 测 点 当 前 的 沉 降 速 率 在 2. 5 ~ 2. 58mm / 月, 占 所 有 观 测 点 的 1% ; 最 大 的 一 个 观 测 点 沉 降 速 率 为 2. 58mm / 月, 在 设 计 桩 号 K 的 位 置, 该 路 段 软 基 处 理 方 式 为 塑 板 + 超 载 原 因 主 要 是 : 1) 找 出 施 工 图 中 某 桥 头 设 计 路 面 线 形 及 距 桥 台 10m 处 的 点 ; 2) 将 该 桥 头 目 前 实 测 的 相 对 高 程 数 据 连 成 当 前 桥 头 路 面 线 形 ( 同 一 个 基 准 点 假 定 高 程 10m), 找 出 该 距 桥 头 10m 处 的 点, 将 该 点 上 下 平 移, 使 之 与 施 工 图 中 桥 头 路 面 线 形 距 桥 台 10m 的 点 重 合 ( 如 图 2 所 示 ), 可 以 得 出 结 构 物 路 段 路 面 线 形 对 比 图 以 及 距 桥 台 30m 50m 和 100m 处 的, 两 条 线 形 曲 线 的 高 程 差 1) 软 土 本 身 次 固 结 沉 降 周 期 较 长 ; 2) 沿 路 地 质 条 件 相 对 比 较 差, 多 处 路 段 处 于 临 河 临 塘 路 段 ; 3) 软 土 层 厚 度 较 大, 相 当 一 部 分 的 路 基 软 土 层 厚 度 达 20m 以 上 ; 4) 近 年 来 通 车 量 的 快 速 增 加, 增 大 了 路 基 荷 载, 进 而 增 大 了 地 基 土 中 的 附 加 应 力, 引 起 地 基 土 的 二 次 固 结 沉 降 3. 2 桥 头 路 段 沉 降 数 据 统 计 杭 金 衢 高 速 公 路 软 基 路 段, 共 有 51 座 桥 ( 或 图 2 路 面 线 形 对 比 方 法 示 意 图 通 道 等 结 构 物 ), 合 计 204 个 桥 头 路 段 列 入 本 次 监 现 将 部 分 典 型 路 段 的 线 形 对 比 情 况 分 述 如 下 测 范 围 桥 头 路 段 ( 距 桥 台 50m 内 ) 软 基 处 理 方 4. 1 解 放 河 桥 路 段 式 普 遍 与 距 桥 台 50m 以 外 的 路 段 不 同 根 据 距 桥 解 放 河 桥 位 于 萧 山 I 段, 该 桥 桥 头 路 段 软 土 厚 台 10m 30m 和 50m 的 观 测 点 的 沉 降 数 据, 分 析 度 约 25 ~ 30m, 桥 头 软 基 未 经 特 殊 处 理 经 线 形 桥 头 路 段 当 前 沉 降 速 率 可 知 : 对 比 分 析 ( 如 图 3 图 4 所 示 ), 可 知 实 测 线 形 与 1) 当 前 沉 降 速 率 小 于 0. 5mm / 月 的 桥 头 数 量 设 计 路 面 线 形 差 异 较 大, 所 得 出 高 程 差 异 见 表 1 占 所 监 测 桥 头 数 量 的 56% ; 表 1 解 放 河 桥 桥 头 路 段 线 形 差 异 数 据 表 杭 向 衢 向 桥 梁 名 称 桥 桩 号 桥 头 位 置 距 桥 头 50m 处 高 程 差 (cm) 距 桥 头 100m 处 高 程 差 (cm) 距 桥 头 50m 处 高 程 差 (cm) 距 桥 头 100m 处 高 程 差 (cm) 解 放 河 桥 K2+645 杭 台 衢 台

20 围 内 高 程 差 异 在 5cm ~ 70cm 之 间, 其 中 解 放 河 桥 杭 衢 向 衢 台 差 异 达 60cm ~ 70cm ( 距 桥 台 100m 处 ), K4+590 通 道 桥 衢 台 双 圩 立 交 桥 杭 向 杭 台 及 衢 向 衢 台 K5+910 通 道 桥 杭 衢 向 衢 台 K6+144 通 道 桥 杭 衢 向 杭 台 湾 里 潼 桥 四 个 桥 台, 差 异 达 到 50cm 左 右 ( 均 为 距 桥 台 100m 处 ) 另 外, 这 些 路 段 实 际 行 车 过 程 中 桥 头 跳 车 较 明 显, 应 引 起 注 意 图 3 解 放 河 桥 K2+645 桥 头 ( 杭 向 ) 路 面 线 形 图 图 4 解 放 河 桥 K2+645 桥 头 ( 衢 向 ) 路 面 线 形 图 4. 2 夏 家 公 铁 立 交 桥 路 段 夏 家 公 铁 立 交 桥 位 于 萧 山 I 段, 该 桥 桥 头 路 段 软 土 厚 度 约 25m, 桥 头 路 段 采 用 塑 板 + 超 载 方 式 处 理 经 线 形 对 比 分 析 ( 如 图 5 图 6 所 示 ), 可 知 实 测 路 面 线 形 与 设 计 路 面 线 形 吻 合 较 好, 故 认 为 该 桥 桥 头 路 段 沉 降 较 小 图 5 夏 家 公 铁 立 交 桥 K8+842 桥 头 ( 衢 向 杭 台 ) 路 面 线 形 图 通 过 对 杭 金 衢 高 速 公 路 51 座 桥 梁 ( 通 道 ), 共 计 204 个 桥 头 的 当 前 路 面 线 形 与 施 工 设 计 路 面 线 形 对 比, 有 115 个 桥 头 高 程 差 异 较 小, 在 距 桥 头 100m 范 围 内 高 程 差 异 在 0 ~ 10cm 之 间 ; 有 89 个 桥 头 路 段 线 形 对 比 差 异 较 大, 在 距 桥 头 100m 范 图 6 夏 家 公 铁 立 交 桥 K8+842 桥 头 ( 衢 向 衢 台 ) 路 面 线 形 图 5 结 论 与 建 议 通 过 对 老 路 路 基 的 沉 降 观 测 及 数 据 的 分 析 处 理, 得 出 以 下 结 论 : 1) 根 据 现 有 的 观 测 数 据 进 行 分 析, 当 前 54% 的 软 基 路 段 的 沉 降 已 基 本 完 成 或 者 接 近 完 成, 月 沉 降 量 在 0 ~ 0. 5mm / 月 36% 的 软 土 路 段 的 沉 降 在 0. 5 ~ 2mm / 月 内 目 前 仍 有 10% 的 软 基 路 段 受 制 于 地 质 条 件 车 辆 荷 载 增 加 等 影 响 因 素, 沉 降 在 2 ~ 2. 58mm / 月 ; 2) 根 据 对 当 前 路 面 线 形 与 施 工 图 设 计 路 面 线 形 对 比, 当 前 路 面 线 形 与 施 工 图 设 计 路 面 线 形 总 体 差 异 较 小, 部 分 桥 头 路 段 线 形 差 异 较 大 建 议 对 线 形 对 比 差 异 较 大 的 路 段 引 起 重 视, 尽 量 减 少 桥 头 跳 车, 减 小 新 老 路 基 工 后 差 异 沉 降 给 路 面 及 行 车 安 全 带 来 的 危 害 ; 3) 路 堤 拓 宽 工 程 新 老 路 堤 的 差 异 沉 降 会 对 路 面 产 生 较 大 的 损 伤, 进 而 危 害 行 车 安 全 建 议 在 拓 宽 路 段 设 计 及 施 工 过 程 中 重 点 考 虑 差 异 沉 降 可 能 造 成 的 危 害, 并 在 路 基 拓 宽 施 工 过 程 中, 加 强 新 老 路 基 的 沉 降 动 态 监 控, 严 格 控 制 施 工 流 程, 保 证 拓 宽 工 程 通 车 后 取 得 较 为 满 意 的 路 面 沉 降 效 果 19

21 基 于 基 尼 系 数 的 区 域 干 线 公 路 网 评 价 研 究 林 1 炜 刘 2 蛟 1 董 洁 霜 (1. 上 海 理 工 大 学 上 海 ; 2. 浙 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 杭 州 ) [ 摘 要 ] 文 章 将 基 尼 系 数 用 于 干 线 公 路 网 布 局 评 价, 为 干 线 公 路 网 评 价 提 供 了 新 的 思 路, 并 以 温 州 干 线 公 路 网 为 例 进 行 实 例 演 算, 应 用 Minitab 计 算 出 温 州 公 路 出 行 成 本 效 率 和 可 达 性 的 基 尼 系 数 作 为 公 平 性 评 价 依 据 计 算 数 据 真 实 可 靠, 研 究 结 果 基 本 符 合 温 州 公 路 网 发 展 特 征, 具 有 一 定 的 实 践 意 义 [ 关 键 词 ] 基 尼 系 数 ; 区 域 干 线 公 路 网 ; 评 价 0 引 言 干 线 公 路 网 是 国 民 经 济 社 会 发 展 的 重 要 基 础 设 施, 是 综 合 交 通 运 输 系 统 的 重 要 组 成 目 前 交 通 投 入 作 为 一 种 资 源, 再 分 配 过 程 中 存 在 地 区 性 差 异, 越 是 经 济 社 会 发 达 的 地 区, 争 取 到 的 交 通 资 源 也 越 多, 从 而 也 在 一 定 程 度 上 促 进 区 域 经 济 社 会 的 更 快 发 展 反 之, 经 济 社 会 发 展 越 落 后, 交 通 资 源 配 置 越 落 后 今 年, 随 着 我 国 经 济 水 平 稳 步 提 升, 人 们 对 交 通 出 行 公 平 的 要 求 越 来 越 看 重 因 此, 干 线 公 路 网 的 分 布 均 衡 是 经 济 社 会 和 谐 发 展, 缩 小 城 乡 二 元 结 构 的 重 要 前 提 在 当 前 交 通 建 设 大 踏 步 发 展 时 期, 有 必 要 对 公 路 网 分 布 的 公 平 性 进 行 分 析 评 价, 以 指 导 公 路 网 规 划 建 设 有 序 发 展 1 基 尼 系 数 和 洛 伦 兹 曲 线 的 含 义 基 尼 系 数 的 概 念 于 1912 年 被 意 大 利 经 济 学 家 基 尼 (Gini) 提 出, 用 以 量 化 收 入 分 配 的 差 异 程 度 基 尼 系 数 在 经 济 学 含 义 是 用 于 不 平 均 分 配 收 入 占 全 部 居 民 收 入 的 百 分 比 基 尼 系 数 是 以 洛 伦 兹 曲 线 (Lorenz Curve) 为 基 础 来 进 行 计 算 的 洛 伦 兹 曲 线 是 由 美 国 统 计 学 家 经 济 学 家 洛 伦 兹 在 上 世 纪 初 根 据 意 大 利 经 济 学 家 巴 雷 特 (V. Pareto) 提 出 的 收 入 分 配 公 式, 绘 制 成 的 描 述 财 富 分 配 性 质 的 曲 线 ( 图 1 中 OLM 曲 线 ) 它 通 过 研 究 人 口 比 重 与 收 入 比 重 的 相 互 关 系, 反 映 出 收 入 分 配 不 均 等 程 度 一 般 来 说, 洛 伦 兹 曲 线 是 一 条 下 凸 的 曲 线, 以 P 为 横 轴, 表 示 家 庭 或 人 口 的 累 积 百 分 比, 以 I 为 纵 轴, 表 示 相 应 收 入 的 累 积 百 分 比 曲 线 的 横 轴 和 纵 轴 取 值 范 围 包 含 于 [0, 1] 区 间 从 图 1 可 知, 横 坐 标 与 纵 坐 标 构 成 的 数 值 的 取 值 范 围 围 成 一 个 面 积 为 l 的 正 方 形, 我 们 定 义 该 正 方 形 对 角 线 OM 为 绝 对 平 均 线 在 OM 上 的 任 何 一 点 ( P, I) 都 有 : I = P ( 纵 坐 标 = 横 坐 标 ), 即 人 口 的 比 重 等 于 收 入 的 比 重 图 1 洛 伦 兹 曲 线 表 1 联 合 国 基 尼 系 数 判 断 标 准 G< G< G< G<0. 5 G 0. 5 绝 对 平 均 比 较 平 均 相 对 合 理 差 距 较 大 收 入 差 距 悬 殊 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 林 炜 (1985 ), 女, 助 理 工 程 师, 从 事 高 速 公 路 管 理 工 作 20

22 假 设 图 1 中 横 轴 P 代 表 为 交 通 资 源 所 付 出 的 成 本 比 重 纵 轴 I 代 表 交 通 资 源 所 带 来 的 收 益 比 重 其 中 本 文 通 过 对 若 干 年 的 交 通 资 源 的 投 入 和 收 益 分 析, 以 A, B, C 等 代 表 年 份 从 原 点 O 出 发 的 直 线 OM 是 绝 对 平 均 线, 为 交 通 资 源 付 出 的 比 重 等 于 所 带 来 收 益 的 比 重, 这 意 味 着 资 源 分 配 时 公 平 的 而 OM M 直 角 折 线 代 表 了 绝 对 不 平 等 线 资 源 分 配 公 平 曲 线 位 于 绝 对 平 等 线 与 绝 对 不 平 等 线 之 间, 即 洛 伦 兹 曲 线 OLM 2 基 尼 系 数 用 于 区 域 干 线 公 路 布 局 方 案 评 价 的 基 本 思 想 随 着 经 济 社 会 的 快 速 发 展, 经 济 因 素 已 经 不 再 成 为 衡 量 交 通 建 设 和 网 络 布 局 合 理 与 否 的 唯 一 标 准, 决 策 者 在 进 行 公 路 网 布 局 方 案 的 选 取 时 要 求 规 划 编 制 人 员 不 仅 要 考 虑 到 交 通 需 求 经 济 发 展 等 因 素 的 影 响, 还 要 兼 顾 到 地 区 发 展 的 公 平 性, 通 过 交 通 资 源 的 再 分 配 带 动 地 方 经 济 社 会 文 化 全 方 位 发 展, 为 欠 发 达 地 区 创 造 有 利 的 交 通 条 件, 逐 步 缩 小 区 域 间 发 展 不 平 衡 的 现 象 过 去 的 公 路 网 布 局 规 划 评 价 指 标 多 就 总 体 水 平 进 行 评 价, 不 可 避 免 地 造 成 以 偏 概 全, 总 体 水 平 的 发 展 并 不 能 代 表 消 除 了 交 通 贫 困 现 象 基 尼 系 数 作 为 评 价 经 济 公 平 性 应 用 较 成 熟 的 指 标, 现 在 亦 被 广 泛 用 于 其 他 领 域 评 价 公 平 性 3 控 制 指 标 的 选 择 评 价 指 标 的 选 择 与 评 价 目 标 息 息 相 关, 目 标 是 指 标 的 原 则 指 导, 指 标 是 目 标 的 具 体 体 现 干 线 公 路 网 布 局 规 划 的 目 标 是 合 理 优 化 公 路 交 通 资 源 配 置, 促 进 其 发 挥 最 大 效 率, 为 区 域 经 济 社 会 发 展 服 务 经 济 社 会 发 展 的 主 体 是 人, 客 和 货 的 运 输 都 是 为 了 满 足 人 的 某 项 活 动 需 要, 因 此, 公 路 网 布 局 方 案 评 价 既 要 考 虑 效 率 的 最 大 又 要 兼 顾 社 会 公 平, 并 随 着 经 济 社 会 发 展 的 深 入, 逐 步 向 公 平 倾 斜 本 文 中 对 于 社 会 公 平 评 价 采 用 基 尼 系 数 法 对 区 域 客 货 出 行 的 五 类 基 本 属 性 进 行 公 平 性 评 价 五 类 属 性 既 是 区 域 社 会 经 济 发 展 的 基 本 属 性, 又 是 互 相 独 立 的 几 大 方 面, 比 较 全 面 地 涵 盖 了 现 阶 段 公 路 网 布 局 规 划 评 价 的 主 要 方 面 4 交 通 基 尼 系 数 计 算 方 法 洛 伦 茨 曲 线 是 利 用 两 组 对 应 的 累 计 百 分 比 资 料 的 关 系 构 成 的 坐 标 系, 因 此 在 图 2 中 构 成 一 个 边 长 为 1 的 正 方 形, 此 正 方 形 过 原 点 的 对 角 线 称 为 绝 对 公 平 分 配 直 线, 通 过 比 较 洛 伦 茨 曲 线 与 绝 对 公 平 分 配 直 线 的 距 离 远 近, 判 断 分 配 公 平 性 目 前, 比 较 简 洁 实 用 的 一 种 方 法 就 是 用 洛 伦 茨 曲 线 与 对 角 线 所 围 成 的 面 积 S A 占 ODC 的 面 积 之 比 来 表 示 图 2 洛 伦 茨 曲 线 图 即 用 S A / S ODC 来 测 度 不 平 等 的 大 小, 基 尼 系 数 为 尽 管 可 以 根 据 收 入 分 配 统 计 数 据 加 以 描 绘, 但 至 今 还 没 有 找 到 一 种 有 效 的 方 法 准 确 地 拟 合 洛 伦 茨 曲 线 方 程 并 由 此 求 出 准 确 的 基 尼 系 数 目 前 常 用 的 方 法 主 要 有 三 种 : 几 何 计 算 法 间 接 拟 合 法 曲 线 拟 合 法 规 划 编 制 者 可 以 根 据 数 据 采 集 方 便 性 和 计 算 条 件, 选 择 合 适 的 计 算 方 法 5 基 尼 系 数 计 算 实 例 本 部 分 内 容 根 据 温 州 市 公 路 水 路 交 通 发 展 布 局 规 划 ( ) 对 各 区 县 公 路 交 通 出 行 成 本 平 均 出 行 时 间 和 出 行 可 达 性 ( 即 连 通 度 ) 计 算 结 果, 建 立 远 期 (2030 年 ) 规 划 方 案 基 于 出 行 成 本 公 平 出 行 效 率 公 平 和 出 行 可 达 性 公 平 的 交 通 基 尼 系 数 表, 如 表 2 所 示, 并 应 用 Minitab 统 计 软 件 拟 合 各 项 指 标 的 洛 伦 兹 曲 线, 再 通 过 以 上 提 出 的 基 尼 系 数 计 算 方 法 计 算 温 州 市 各 项 反 映 公 平 性 指 标 的 平 均 交 通 基 尼 系 数 21

23 表 2 温 州 市 各 区 县 相 应 指 标 表 类 型 市 区 乐 清 瑞 安 永 嘉 平 阳 苍 南 文 成 泰 顺 洞 头 人 口 数 ( 万 人 ) 规 划 出 行 费 用 ( 万 元 / 天 ) 公 路 网 平 均 负 荷 度 连 通 度 根 据 表 2 结 果, 将 前 i (1, 2,, n) 个 县 ( 市 区 ) 出 行 费 用 公 路 网 平 均 负 荷 度 和 连 通 度 各 县 ( 市 区 ) 子 指 标 占 温 州 市 域 该 指 标 的 比 重 之 和 作 为 横 坐 标 ; 将 前 i (1, 2,, n) 个 县 ( 市 区 ) 人 口 占 温 州 人 口 比 重 之 和 作 为 纵 坐 标, 应 用 Minitab 统 计 软 件 拟 合 曲 线 或 者, 对 各 县 ( 市 区 ) 人 口 数 取 平 均, 即 计 算 人 均 出 行 费 用 人 均 公 路 网 平 均 负 荷 度 和 人 均 公 路 网 连 通 度, 根 据 不 同 需 要 还 可 以 选 择 不 同 均 分 变 量 研 究 将 前 i (1, 2,, n) 个 县 ( 市 区 ) 子 区 域 人 均 指 标 占 温 州 区 域 的 比 重 作 为 纵 坐 标 ; 前 i = ( 1, 2,, n) 子 区 域 所 占 比 重 之 和 表 征 横 坐 标, 拟 合 反 映 各 项 指 标 的 洛 伦 兹 曲 线 应 用 Minitab 拟 合 温 州 出 行 费 用 公 路 网 平 均 负 荷 度 和 连 通 度 曲 线 结 果 如 图 3 图 4 图 5 所 示 图 5 路 网 连 通 度 按 人 口 比 例 拟 合 曲 线 精 度 图 3 图 4 出 行 费 用 按 人 口 比 例 拟 合 曲 线 精 度 路 网 负 荷 度 按 人 口 比 例 拟 合 曲 线 精 度 图 6 各 项 指 标 拟 合 洛 伦 兹 曲 线 由 图 6 中 洛 伦 兹 区 县 拟 合 结 果, 利 用 基 尼 系 数 计 算 模 型 对 曲 线 函 数 求 积 分, 得 到 基 于 各 区 县 出 行 成 本 路 网 负 荷 度 和 网 络 可 达 性 的 基 尼 系 数 指 标 图 6 中 为 温 州 市 公 路 交 通 系 统 的 出 行 成 本 路 网 饱 和 度 和 路 网 连 通 度 拟 合 洛 伦 兹 曲 线, 图 6 中 几 项 指 标 具 有 特 点 如 下 : 图 6 中 最 上 方 线 段 代 表 绝 对 公 平 曲 线, 其 下 方 曲 线 与 其 包 含 的 范 围 面 积 越 大, 表 示 该 项 指 标 的 公 平 性 越 低, 即 越 不 公 平 从 图 6 中 还 可 以 看 出, 温 州 市 各 区 县 拟 合 洛 伦 兹 区 县 中, 出 行 成 本 的 公 平 性 最 低, 路 网 饱 和 度 公 平 性 最 高 呈 现 这 样 的 特 点 与 温 州 市 公 路 交 通 发 展 的 实 际 是 相 吻 合 的, 近 年 来 公 路 网 布 局 的 发 展 主 要 针 对 供 需 平 衡 22

24 着 手 的, 因 此, 各 地 区 的 公 路 网 平 均 饱 和 度 都 将 达 到 基 本 通 畅 的 程 度, 区 域 差 异 不 明 显 尤 其 在 温 州, 东 西 部 交 通 区 位 相 差 甚 远 东 部 沿 海, 水 路 运 输 优 势 明 显, 西 部 多 山, 绝 大 多 数 的 客 货 运 输 都 依 靠 公 路 唯 一 一 种 运 输 方 式, 因 此, 各 区 县 运 输 成 本 参 差 不 齐, 是 公 路 网 布 局 规 划 未 来 调 整 的 重 点 6 研 究 结 论 本 文 将 普 遍 应 用 于 均 衡 性 公 平 性 评 价 的 基 尼 系 数 概 念 应 用 与 干 线 公 路 网 布 局 评 价, 并 建 立 了 干 线 公 路 网 布 局 公 平 性 评 价 模 型, 通 过 出 行 费 用 公 路 网 平 均 负 荷 度 和 连 通 度 等 三 项 指 标 来 衡 量 温 州 市 域 干 线 公 路 网 分 布 均 衡 性 公 平 性 该 方 法 具 有 较 强 的 可 操 作 性, 能 够 对 区 域 干 线 公 路 网 布 局 公 平 性 指 标 做 出 定 量 表 述, 对 指 导 公 路 网 规 划 建 设 有 一 定 的 理 论 和 实 践 意 义 但 在 对 区 域 干 线 公 路 网 分 布 不 均 衡 的 原 因 分 析 上 还 有 待 深 度 发 掘 参 考 文 献 [1] 刘 蛟. 区 域 干 线 公 路 网 布 局 规 划 方 案 评 价 方 法 研 究 及 应 用 [D]. 上 海 : 上 海 理 工 大 学, [2] 何 祎 豪 等. 基 于 基 尼 系 数 的 公 路 网 分 布 均 衡 性 评 价 [J]. 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息, 2010, 21 (3): [3] 温 州 市 交 通 局, 上 海 理 工 大 学 区 域 规 划 与 交 通 运 输 系 统 研 究 所. 温 州 市 公 路 水 路 交 通 发 展 布 局 规 划 [R] [4] 朱 辉. 区 域 干 线 公 路 网 规 划 布 局 方 案 评 价 方 法 研 究 [D]. 长 春 : 吉 林 大 学,

25 高 架 高 速 公 路 双 层 交 通 体 系 的 灾 害 和 病 害 影 响 研 究 饶 大 举 ( 苍 南 县 交 通 工 程 质 量 监 督 站 苍 南 ) 何 为 ( 浙 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 杭 州 ) [ 摘 要 ] 为 了 在 高 速 公 路 建 设 中 节 约 土 地, 上 层 高 速 公 路 高 架 桥 和 下 层 道 路 相 结 合 的 双 层 交 通 形 式 被 越 来 越 广 泛 地 采 用 针 对 双 层 立 体 交 通 存 在 的 一 些 独 特 的 安 全 风 险 问 题, 文 章 从 桥 梁 病 害 交 通 事 故 自 然 灾 害 光 环 境 等 方 面 进 行 了 分 析 分 析 结 论 认 为, 高 架 高 速 公 路 至 下 层 公 路 的 净 高 不 宜 过 低, 高 架 桥 上 部 结 构 应 严 防 产 生 坠 落 物 危 害 下 层 行 车 安 全 桥 墩 应 充 分 考 虑 地 震 影 响 车 辆 撞 击 影 响 等 不 利 因 素, 提 高 安 全 性 [ 关 键 词 ] 高 速 公 路 ; 高 架 桥 ; 双 层 ; 灾 害 0 引 言 高 速 公 路 建 设 中 为 了 节 约 土 地 和 减 少 征 地 拆 迁 量, 在 条 件 许 可 的 路 段 可 将 高 速 公 路 做 成 长 达 几 公 里 乃 至 十 几 公 里 的 高 架 桥 形 式, 与 地 面 公 路 结 合 起 来, 形 成 上 下 两 层 的 立 体 交 通 体 系 [2-3] 最 常 见 的 横 断 面 布 置 有 整 体 式 高 架 桥 和 分 离 式 高 架 桥, 如 下 图 1 图 2 所 示 : 图 3 杭 徽 高 速 公 路 图 1 上 层 为 整 体 式 高 架 桥, 下 层 地 方 道 路 图 2 上 层 为 分 离 式 高 架 桥, 下 层 地 方 道 路 这 种 双 层 立 体 交 通 被 采 用 的 越 来 越 多, 国 内 已 建 成 的 实 例 如 浙 江 的 杭 徽 高 速 公 路 ( 图 3) 四 川 的 成 都 - 双 流 机 场 高 速 公 路 ( 图 4) 等 图 4 成 都 双 流 机 场 高 速 公 路 因 为 这 种 立 体 交 通 体 系 的 上 下 两 层 空 间 均 有 大 量 的 高 速 行 驶 车 辆, 不 论 哪 层 空 间 发 生 问 题, 都 可 能 影 响 另 一 层 空 间 的 行 驶 安 全 因 此 与 传 统 的 地 面 高 速 公 路 相 比, 这 种 双 层 立 体 交 通 体 系 存 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 饶 大 举 (1976-), 男, 工 程 师, 从 事 公 路 质 量 安 全 监 督 和 工 程 质 量 管 理 工 作 24

26 在 一 些 独 特 的 风 险 和 安 全 问 题, 需 予 以 重 视 1 上 层 桥 梁 病 害 影 响 上 层 高 架 桥 的 病 害 可 能 对 下 层 公 路 产 生 的 危 害, 桥 梁 上 部 结 构 的 常 见 病 害 有 铰 缝 混 凝 土 脱 落 渗 水 钙 化, 局 部 伴 有 钟 乳 状 悬 挂 物 ; 梁 板 受 损 混 凝 土 崩 落 ; 钢 筋 外 露 锈 蚀 ; 梁 板 错 台 ; 梁 板 裂 缝 等 桥 梁 下 部 结 构 的 主 要 病 害 有 盖 梁 渗 水 钙 化 ; 挡 块 开 裂 ; 钢 筋 外 露 锈 蚀 ; 盖 梁 悬 臂 端 和 立 柱 出 现 裂 缝 等 这 些 桥 梁 病 害 中, 凡 是 能 产 生 脱 落 残 渣 的 病 害, 都 可 能 对 下 方 道 路 的 行 车 安 全 产 生 严 重 威 胁 比 如 高 架 桥 的 主 梁 底 部 或 者 盖 梁 挡 块 等 部 位 因 病 害 而 崩 落 的 混 凝 土 残 块, 或 者 渗 水 钙 化 产 生 的 钟 乳 状 悬 挂 物 崩 落, 便 可 能 击 中 下 方 行 驶 车 辆 若 下 方 公 路 的 车 辆 行 驶 速 度 较 高, 则 这 些 残 块 击 中 车 辆 时 将 会 产 生 严 重 的 伤 害, 这 种 情 况 类 似 于 航 空 器 在 飞 行 过 程 中 遭 到 飞 鸟 撞 击 这 种 伤 害 事 故 曾 有 发 生 的 实 例 : 如 2009 年 某 高 速 公 路 高 架 桥 上, 一 个 盖 梁 的 混 凝 土 残 块 发 生 坠 落, 击 中 了 桥 下 公 路 上 行 驶 的 轿 车 ( 见 图 5), 酿 成 事 故, 所 幸 未 造 成 人 员 伤 亡 致 上 下 两 层 交 通 同 时 受 到 影 响 ( 见 图 6) 又 例 如 2007 年 美 国 加 州 旧 金 山 通 往 奥 克 兰 的 高 速 公 路 高 架 桥 上 一 辆 油 罐 车 撞 到 路 标 起 火 燃 烧, 高 温 导 致 主 梁 内 的 钢 构 件 变 形 熔 化, 随 后 混 凝 土 梁 体 发 生 断 裂 坍 塌, 导 致 上 下 两 层 高 速 公 路 同 时 中 断 ( 见 图 7), 长 达 250 m 的 高 架 桥 路 段 受 到 破 坏, 修 复 时 间 需 几 个 月, 造 成 严 重 的 交 通 问 题, 使 美 国 最 繁 忙 的 交 通 枢 纽 之 一 陷 入 瘫 痪 图 6 日 本 东 京 双 层 高 速 公 路 事 故 图 5 高 架 桥 混 凝 土 残 块 击 中 桥 下 轿 车 此 外, 高 架 桥 主 梁 或 者 盖 梁 的 渗 水 和 漏 水, 对 下 层 公 路 的 路 面 也 会 产 生 侵 蚀, 长 期 的 渗 水 可 能 破 坏 其 路 面 结 构 2 交 通 事 故 影 响 高 速 公 路 高 架 桥 的 上 层 桥 梁 发 生 事 故, 比 如 车 辆 坠 落 等, 对 下 层 公 路 可 能 也 会 产 生 影 响 和 危 害 反 过 来, 下 层 公 路 发 生 事 故, 比 如 车 辆 撞 击 桥 墩 火 灾 等 情 况 严 重 时, 对 上 层 高 速 公 路 也 会 产 生 危 害 国 内 外 的 既 有 高 架 桥 上 已 经 发 生 过 多 起 此 类 事 故 例 如 2007 年 日 本 东 京 附 近 一 条 双 层 高 速 公 路 上, 上 层 车 辆 发 生 交 通 事 故, 冲 出 护 栏 翻 倒, 导 图 7 美 国 加 州 高 架 高 速 公 路 事 故 由 于 存 在 这 种 上 层 车 辆 冲 出 高 架 桥 落 入 下 层 公 路 的 安 全 隐 患, 因 此 从 安 全 方 面 考 虑, 卡 车 和 大 客 车 等 大 型 或 重 载 车 辆 应 尽 量 避 免 上 高 架 高 速 公 路, 而 尽 量 在 下 层 公 路 上 行 使 这 就 要 求 在 交 通 组 织 方 式 上 进 行 优 化, 可 以 将 轻 载 和 重 载 车 辆 进 行 分 流, 分 层 行 驶 为 防 止 下 层 公 路 的 车 辆 撞 击 桥 墩 而 产 生 的 灾 害, 高 架 高 速 公 路 的 桥 墩 需 要 做 专 门 的 防 撞 设 计 研 究 高 架 高 速 公 路 的 上 层 桥 梁 还 应 全 线 均 设 置 防 抛 网, 以 防 上 层 桥 梁 上 的 抛 物 对 下 层 公 路 行 车 安 全 产 生 危 害 这 种 危 害 与 上 层 桥 梁 病 害 产 生 脱 落 残 渣 的 危 害 程 度 是 等 同 的 3 冰 雪 灾 害 影 响 与 传 统 的 地 面 高 速 公 路 相 比, 高 架 高 速 公 路 25

27 与 地 面 公 路 相 结 合 的 立 体 交 通 体 系 更 容 易 受 到 冰 雪 灾 害 的 影 响 对 于 上 层 的 高 架 桥, 因 为 不 直 接 与 地 表 相 接, 得 不 到 地 温 作 用, 背 腹 受 冻, 因 此 严 冬 季 节 极 易 发 生 桥 面 冰 冻, 容 易 造 成 事 故 或 经 常 封 道, 这 个 现 象 在 2008 年 我 国 南 方 特 大 冰 灾 中 已 有 体 现 而 对 于 高 架 桥 下 层 的 公 路, 在 冬 季 雨 雪 天 气 时, 桥 下 公 路 路 面 因 受 上 层 桥 梁 的 大 面 积 阴 影 遮 挡, 阳 光 照 射 不 到 或 光 照 时 间 过 短, 路 面 冰 雪 往 往 不 易 融 化, 造 成 封 道 ; 或 者 光 照 区 域 不 均, 造 成 有 的 车 道 无 冰 雪, 有 的 车 道 有 冰 雪 的 问 题 由 于 下 层 也 是 等 级 公 路, 车 辆 行 驶 速 度 快, 因 此 车 辆 在 受 到 路 面 干 扰 时 极 易 发 生 事 故 因 此 高 架 高 速 公 路 需 要 加 强 沿 线 监 控 措 施 和 管 理 措 施, 积 极 主 动 的 提 前 采 取 融 雪 除 冰 撒 沙 防 滑 等 安 全 措 施 4 地 震 灾 害 影 响 1995 年 日 本 阪 神 大 地 震 中 许 多 高 架 高 速 公 路 倒 塌, 阪 神 高 速 公 路 神 户 线 高 架 桥 倒 塌 长 度 达 635m, 严 重 影 响 救 灾 ( 见 图 8) 日 本 人 总 结 高 架 桥 遭 受 破 坏 的 原 因 有 四 条 [4] : 1) 地 震 烈 度 远 远 超 过 设 计 标 准 ; 2) 桥 梁 的 基 础 太 软 ; 3) 为 追 求 美 观 而 大 量 采 用 独 柱 桥 墩, 安 全 系 数 低 不 稳 定, 造 成 大 范 围 墩 柱 破 坏 而 导 致 落 梁 ; 4) 架 在 空 中, 当 然 不 如 在 地 面 稳 定, 如 果 不 是 把 高 速 公 路 架 到 空 中, 也 就 无 所 谓 跨 塌 虽 然 日 本 因 国 土 狭 小 不 得 不 建 高 架, 但 地 震 对 高 架 高 速 公 路 的 影 响 结 果 表 明, 倘 若 不 是 万 不 得 已, 还 是 稳 稳 当 当 地 把 高 速 公 路 修 在 地 面 上 好 重 破 坏 尤 其 是 1989 年 洛 马 普 利 塔 7. 1 级 地 震 中, 加 州 大 部 分 高 架 桥 都 受 到 了 不 同 程 度 破 坏, 1994 年 北 岭 6. 7 级 地 震 中 高 架 桥 的 破 坏 直 接 导 致 旧 金 山 海 湾 地 区 6 条 高 速 公 路 关 闭, 经 济 损 失 惨 重 综 合 日 本 和 美 国 的 教 训 可 以 看 出, 高 架 高 速 公 路 比 传 统 的 地 面 高 速 公 路 更 容 易 受 到 地 震 的 影 响 而 且 上 层 高 架 桥 一 旦 跨 塌 落 梁, 便 会 堵 塞 下 层 公 路, 上 下 两 条 公 路 可 能 同 时 丧 失 通 行 能 力, 等 于 将 地 震 对 公 路 交 通 的 危 害 结 果 放 大 了 两 倍 即 便 高 架 高 速 公 路 的 主 梁 只 是 发 生 移 位, 未 跨 塌, 但 是 为 了 安 全 起 见, 下 层 道 路 一 般 也 需 暂 时 封 闭, 依 然 会 影 响 通 行 能 力 因 此, 高 架 高 速 公 路 的 抗 震 设 防 等 级 宜 适 当 提 高 1 ~ 2 级 并 且 应 重 点 加 强 桥 墩 的 强 度, 尽 量 避 免 采 用 独 柱 式 桥 墩 [5] 5 光 环 境 影 响 高 架 高 速 公 路 对 光 环 境 的 影 响 主 要 体 现 在 高 架 桥 下 方 的 公 路 高 架 桥 两 侧 的 绿 地 及 农 作 物 因 为 高 架 高 速 公 路 一 般 至 少 为 双 向 四 车 道, 当 采 用 整 体 式 结 构 时, 桥 宽 一 般 达 到 25m 以 上 过 大 的 桥 宽 会 对 下 层 高 速 公 路 的 采 光 产 生 较 大 影 响 由 于 上 层 高 架 桥 的 遮 挡, 下 层 既 有 高 速 公 路 的 光 线 变 的 比 较 昏 暗, 可 能 导 致 司 机 无 法 看 清 中 远 距 离 的 交 通 标 志 尤 其 在 强 日 照 条 件 下, 亮 暗 反 差 会 加 剧, 使 高 架 高 速 公 路 下 产 生 类 似 隧 道 的 视 觉 效 应 ( 见 图 9), 可 能 导 致 司 机 下 意 识 地 减 慢 车 速, 从 而 降 低 通 行 能 力 图 8 日 本 阪 神 地 震 中 跨 塌 的 高 架 桥 堵 塞 下 层 道 路 美 国 1971 年, 圣 费 尔 南 多 6. 4 级 地 震, 1987 年 惠 蒂 尔 5. 9 级 地 震, 都 对 很 多 高 架 桥 产 生 了 严 图 9 又 矮 又 宽 的 高 架 桥 下 面 光 线 阴 暗 为 减 少 光 环 境 的 负 面 影 响, 应 将 高 架 桥 底 适 当 抬 高, 也 可 将 左 右 两 幅 桥 的 主 梁 缩 窄, 从 而 使 桥 宽 减 小, 并 在 中 间 出 现 一 个 较 宽 的 空 隙, 有 利 26

28 于 下 层 公 路 的 采 光, 避 免 产 生 隧 道 视 觉 效 应 但 这 种 方 法 会 使 高 架 桥 中 间 空 出 一 段 盖 梁, 影 响 美 观 高 架 桥 采 用 分 离 式 结 构 的 时 候, 因 为 每 幅 桥 的 桥 宽 相 对 较 窄, 在 两 车 道 时 桥 宽 一 般 为 m, 而 且 两 幅 桥 之 间 距 离 相 对 较 大, 因 此 对 下 层 道 路 的 采 光 影 响 相 对 较 小 ( 见 图 10), 这 非 常 有 利 于 下 层 道 路 的 行 车 安 全 图 10 又 高 又 窄 的 高 架 桥 下 面 光 线 明 亮 但 分 离 式 高 架 桥 可 能 会 遮 挡 住 沿 线 边 侧 土 地 上 的 绿 地 和 农 作 物 的 阳 光 如 果 两 侧 土 地 是 民 用 住 宅 或 者 商 业 用 地 时, 这 种 阴 影 还 会 对 沿 线 居 民 房 屋 的 采 光 和 商 业 用 地 的 价 值 产 生 严 重 影 响 为 减 少 对 下 层 道 路 交 通 标 志 的 影 响 为 了 利 于 下 层 道 路 采 光, 高 架 桥 底 部 应 尽 可 能 抬 高, 但 高 架 桥 的 高 度 越 高, 桥 梁 在 道 路 边 侧 产 生 的 阴 影 范 围 也 就 越 大, 这 两 者 是 矛 盾 的, 因 此 在 拟 定 具 体 建 设 方 案 时 应 权 衡 利 弊, 找 出 最 优 高 度 6 结 语 采 用 高 架 式 高 速 公 路 与 地 面 公 路 相 结 合 的 立 体 交 通 体 系, 能 有 效 节 约 土 地, 减 少 征 地 拆 迁 量, 但 同 时 也 存 在 一 些 特 有 的 不 利 因 素 和 负 面 影 响 除 了 本 文 探 讨 的 一 些 因 素 影 响 外, 在 具 体 工 程 建 设 中 还 会 有 其 他 的 诸 多 因 素 例 如 未 来 的 新 建 公 路 铁 路 高 压 输 电 线 路 等 在 穿 越 本 线 路 时 可 能 遇 到 困 难 类 似 的 问 题 需 要 在 具 体 的 工 程 建 设 方 案 拟 定 时, 结 合 各 地 的 实 际 情 况, 做 进 一 步 规 划 和 专 门 研 究, 综 合 考 虑 权 衡 利 弊 高 架 高 速 公 路 至 下 层 公 路 的 净 高 不 宜 过 低, 以 免 对 下 层 公 路 的 光 环 境 交 通 标 志 的 视 认 性 产 生 干 扰 高 架 桥 上 部 结 构 宜 尽 量 简 洁 并 保 证 施 工 质 量, 严 防 因 各 种 桥 梁 病 害 产 生 的 坠 落 物 危 害 下 层 公 路 的 行 车 安 全 高 架 桥 的 桥 墩 应 格 外 考 虑 地 震 影 响 下 层 公 路 上 的 车 辆 撞 击 影 响 等 不 利 因 素, 配 筋 宜 适 当 加 强, 并 做 专 门 的 防 撞 设 计 高 架 桥 采 用 连 续 结 构 时, 每 联 长 度 也 不 宜 过 长 参 考 文 献 [1] 何 为, 曾 怀 武, 陈 海 君 等. 浙 江 省 高 架 式 高 速 公 路 适 用 性 研 究 [J]. 公 路, 2011 (08): [2] 过 沛 渊. 美 国 比 洛 克 西 I-110 高 架 公 路 桥 [J]. 国 外 桥 梁, 1992, (3): [3] 张 士 全. 发 展 高 架 高 速, 走 可 持 续 发 展 之 路 [ J]. 华 东 公 路, 2005, (3): [4] 单 修 政, 徐 世 芳. 高 架 路 桥 的 震 害 震 害 原 因 及 抗 震 措 施 [J]. 灾 害 学, 2000, 15 (4): [5] 范 立 础, 李 建 中, 王 君 杰. 高 架 桥 梁 抗 震 设 计 [ M]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社,

29 浅 谈 如 何 处 理 旧 路 加 宽 出 现 的 沉 降 问 题 应 雪 春 高 永 良 韩 琳 ( 嘉 兴 市 叁 壹 工 程 检 测 有 限 公 司 嘉 兴 ) [ 摘 要 ] 现 在 乡 村 公 路 的 旧 路 加 宽 改 造 势 在 必 行, 改 造 工 程 中 由 于 新 旧 路 基 间 的 不 均 匀 沉 降, 新 旧 路 基 的 刚 性 差 异 造 成 的 裂 缝 问 题 越 来 越 多 本 文 从 旧 路 加 宽 出 现 的 沉 降 问 题 进 行 了 相 关 阐 述, 并 提 出 相 应 的 防 治 措 施 [ 关 键 词 ] 旧 路 加 宽 ; 不 均 匀 沉 降 ; 裂 缝 ; 原 因 0 引 言 随 着 嘉 兴 市 经 济 的 高 速 发 展, 很 多 原 有 的 乡 村 公 路 已 经 不 能 满 足 现 有 交 通 运 输 的 要 求, 阻 碍 了 城 乡 经 济 的 发 展, 也 给 当 地 居 民 的 出 行 带 来 了 不 便 原 有 乡 村 公 路 扩 建 势 在 必 行, 但 是, 原 有 公 路 在 经 多 年 的 通 车 后, 路 基 沉 降 基 本 完 成, 而 路 基 加 宽 段 由 于 新 建 必 然 产 生 新 的 沉 降, 这 样 会 使 道 路 产 生 以 纵 向 裂 缝 为 代 表 的 裂 缝, 从 而 对 公 路 产 生 破 坏 为 此, 必 须 加 强 公 路 路 基 加 宽 时 优 化 设 计 及 严 把 施 工 质 量, 确 保 加 宽 路 段 的 沉 降 量 减 为 最 少, 以 保 证 公 路 的 质 量 1 新 路 基 设 计 前 的 分 析 及 准 备 1. 1 旧 路 加 宽 的 地 基 沉 降 分 析 与 路 基 稳 定 性 分 析 在 道 路 拓 宽 过 程 中, 因 新 老 路 基 之 间 不 均 匀 沉 降 而 导 致 道 路 通 车 后 路 面 出 现 纵 横 向 裂 缝 等 病 害 是 较 为 普 遍 的 现 象 在 旧 路 加 宽 改 造 工 程 中 产 生 的 裂 缝 位 置 一 般 在 路 基 加 宽 部 位 或 靠 近 中 央 位 置, 纵 缝 缝 宽 一 般 在 5mm ~ 10mm, 常 以 单 条 裂 缝 形 式 出 现 特 别 是 老 路 通 行 较 长 时 间, 地 基 相 对 沉 降 到 位, 新 路 扩 宽 后 产 生 沉 降, 如 果 是 软 弱 地 基 地 段, 新 扩 宽 路 基 后 沉 降 更 大, 这 是 道 路 产 生 裂 缝 的 主 要 原 因 所 以 在 旧 路 加 宽 施 工 中, 需 进 行 地 基 沉 降 和 路 基 稳 定 性 分 析 针 对 性 采 取 施 工 工 艺, 是 解 决 道 路 拓 宽 新 旧 路 基 沉 降 不 均 的 关 键 沉 降 的 处 理 就 是 在 路 基 施 工 过 程 中 加 速 因 新 修 路 基 而 引 起 的 地 基 沉 降, 或 者 采 取 有 效 措 施 控 制 路 基 由 于 剪 切 变 形 而 产 生 的 侧 向 位 移, 从 而 减 小 路 基 的 工 后 沉 降 对 于 稳 定 性 的 处 理 则 必 须 增 大 新 修 路 堤 及 地 基 的 强 度, 提 高 其 抗 剪 切 变 形 的 能 力, 对 于 常 年 积 水 处 地 基 应 进 行 试 验 段 处 理 后 通 过 沉 降 观 察 验 证 因 此, 必 须 准 确 掌 握 加 宽 路 基 的 最 终 沉 降 量 及 固 结 度, 并 验 算 其 剩 余 沉 降 量 是 否 满 足 工 后 沉 降 量 的 要 求 在 沉 降 分 析 中, 可 假 定 旧 路 路 基 下 的 地 基 已 趋 于 完 全 固 结, 采 用 分 层 总 和 法 计 算 新 加 宽 部 分 路 基 的 地 基 总 沉 降 量 1. 2 新 路 基 设 计 前 的 准 备 进 行 路 基 加 宽 设 计 之 前, 必 须 对 原 有 旧 路 进 行 调 查 和 详 细 的 地 质 勘 探 工 作, 收 集 有 关 旧 路 基 设 计 施 工 和 验 收 的 相 关 资 料 然 后, 在 分 析 旧 路 基 固 结 沉 降 的 情 况, 以 及 拓 宽 新 路 基 施 工 过 程 对 旧 路 基 影 响 的 基 础 上, 找 出 引 起 新 旧 路 基 差 异 沉 降 的 各 种 因 素, 采 取 相 应 的 路 基 处 治 措 施, 对 结 合 部 位 可 设 置 分 隔 带, 延 缓 或 阻 止 纵 向 裂 缝 和 错 台 对 新 路 基 的 影 响 2 新 建 路 基 基 底 处 理 对 新 建 公 路 基 底 的 处 理 主 要 是 为 了 防 止 加 宽 路 段 的 沉 降, 一 般 乡 镇 旧 公 路 的 两 侧 为 排 水 沟 碎 落 台, 其 下 部 较 松 软, 在 进 行 道 路 加 宽 改 造 时, 如 不 进 行 基 底 的 加 固 处 理, 会 造 成 路 面 的 沉 降 因 此, 在 道 路 加 宽 处 理 之 前, 必 须 做 好 如 下 工 作, 即 有 效 缓 解 路 面 沉 降, 又 保 证 道 路 坚 实 度 1) 提 高 底 基 层 的 设 计 要 求 对 含 水 量 较 高 的 基 底, 可 采 用 翻 挖 晾 晒 的 方 法, 并 对 基 底 掺 灰 或 填 充 砂 砾 处 理 ; 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 应 雪 春 (1977-), 男, 工 程 师, 从 事 公 路 检 测 方 面 工 作 28

30 2) 如 有 水 坑 水 井 地 区, 必 须 做 填 料 换 填 处 理, 并 且 每 层 进 行 夯 实, 压 实 度 必 须 满 足 设 计 要 求 ; 3) 清 理 干 净 表 层 植 物 土, 有 机 质, 包 括 杂 草 树 枝 树 根 腐 土 等, 以 防 有 机 物 腐 烂 变 质 形 成 薄 弱 滑 动 面, 并 将 清 理 部 位 填 平 夯 实, 保 证 基 底 坚 实 ; 4) 针 对 嘉 兴 市 地 势 较 低, 容 易 受 淹, 所 以 需 要 预 先 铺 设 透 水 性 材 料, 并 按 照 规 范 要 求, 将 基 底 压 实 度 提 高 一 定 百 分 比, 一 般 情 况 下 为 1% ~ 2% 为 了 降 低 路 基 沉 降, 可 在 路 基 底 部 填 充 聚 苯 乙 烯 塑 料, 起 到 缓 解 路 基 沉 降 的 作 用 在 填 充 聚 苯 乙 烯 的 环 节 路 基 沉 降 的 同 时, 还 必 须 要 保 证 路 段 的 承 载 力, 减 少 新 老 路 段 的 剪 切 变 形 3 旧 路 路 基 加 宽 工 程 施 工 和 质 量 控 制 3. 1 台 阶 一 般 而 言, 旧 路 段 路 基 的 边 坡 坡 率 为 , 因 此 必 须 将 旧 路 段 的 路 基 边 坡 部 分 施 工 挖 成 台 阶, 从 而 使 加 宽 新 路 段 与 旧 路 基 之 间 有 效 稳 定 衔 接, 不 易 产 生 裂 缝 开 挖 台 阶 的 主 要 问 题 是 台 阶 的 宽 度 为 了 便 于 机 械 运 行 和 道 路 路 基 的 铺 设, 开 挖 台 阶 一 般 而 言 不 小 于 2. 0m, 以 便 于 机 械 运 作 和 原 料 摊 铺 如 果 施 工 环 境 和 现 场 有 空 间 的 限 制, 可 以 将 开 挖 台 阶 的 宽 度 适 当 减 少, 从 便 利 性 的 角 度 而 言 通 常 不 应 该 少 于 1m 3. 2 路 基 填 筑 拓 宽 路 基 填 筑 应 通 过 级 配 液 塑 限 试 验 确 定 填 筑 材 料 路 用 性 能, 选 择 正 确 的 施 工 工 艺, 严 格 的 压 实 工 序 质 量, 使 新 旧 路 基 在 日 后 通 车 中 的 剩 余 沉 降 一 致 填 筑 材 料 路 基 填 料 一 般 采 用 碎 石 土 砂 砾 土, 这 些 材 料 性 能 优 良, 强 度 高 水 稳 性 好 对 填 土 材 料 应 进 行 分 析, 对 稳 定 性 差 的 填 料 主 要 有 高 液 限 粘 土 粉 质 土 等, 应 采 用 翻 开 晾 晒, 掺 灰 拌 和 等 措 施 处 理, 改 善 填 料 稳 定 性 能 原 则 上, 加 宽 路 段 的 填 筑 材 料 需 与 老 路 基 填 筑 材 料 保 持 一 致, 然 而, 从 节 约 和 原 料 的 循 环 利 用 上 来 讲, 开 挖 台 阶 的 土 方 拆 除 的 老 路 基 的 路 面 材 料 经 改 善 设 计 合 格 满 足 填 筑 路 段 的 设 计 规 范 时, 也 可 作 为 路 基 的 填 筑 材 料 土 工 格 栅 等 材 料 的 使 用 减 少 路 基 的 不 均 匀 沉 降 土 工 格 栅 是 以 合 成 纤 维 塑 料 合 成 橡 胶 等 聚 合 物 及 玻 璃 纤 维 为 原 料 制 成 的 网 状 织 物 新 型 建 筑 材 料, 具 有 拉 伸 强 度 高 尺 寸 稳 定 性 好 耐 腐 蚀 抗 老 化 使 用 温 度 宽 等 特 性 土 工 格 栅 用 于 路 基 加 固 防 护, 以 格 栅 和 路 面 材 料 的 有 效 融 合, 整 体 地 分 担 荷 载, 提 高 路 基 的 稳 定 性, 减 小 不 均 匀 沉 降, 承 受 更 大 的 变 荷 3. 3 路 基 底 基 层 压 实 路 基 底 基 层 压 实, 目 的 是 为 了 使 路 基 获 得 足 够 的 强 度, 延 长 其 使 用 寿 命 为 了 保 证 路 基 具 有 足 够 的 强 度 稳 定 性 和 负 载 承 受 能 力, 采 用 重 型 击 实 标 准 对 路 基 进 行 碾 压, 确 保 路 基 的 综 合 服 务 水 平 路 基 压 实 的 好 坏, 与 填 筑 材 料 的 性 能 优 良 与 否 密 不 可 分, 因 此 填 筑 材 料 的 强 度 等 各 项 性 能 指 标 必 须 满 足 设 计 的 规 范 要 求, 路 基 底 基 层 压 实 度 也 必 须 严 格 按 照 设 计 要 求 进 行 检 测, 坚 决 要 求 满 足 设 计 要 求 后 方 可 进 入 下 一 步 工 序 3. 4 含 水 量 控 制 与 调 整 新 路 段 加 宽 作 业 中, 先 应 做 好 路 基 两 侧 排 水 工 作, 控 制 填 筑 材 料 的 最 佳 含 水 量 填 筑 材 料 摊 铺 之 后, 为 了 保 证 压 实 度 满 足 设 计 要 求, 需 及 时 对 填 筑 材 料 的 含 水 量 进 行 检 测 通 常, 要 求 现 场 填 筑 材 料 的 含 水 量 控 制 在 试 验 最 佳 含 水 量 的 ±2%, 满 足 这 个 要 求 之 后, 才 可 进 行 加 宽 改 造 施 工 的 下 一 道 工 序 在 进 行 含 水 量 监 测 时, 会 出 现 以 下 2 种 情 况 : 1) 填 筑 材 料 含 水 量 大 于 试 验 最 佳 含 水 量 的 2% 时, 可 以 在 用 犁 耙 翻 晒 降 低 含 水 量, 直 至 达 到 试 验 最 佳 含 水 量 的 ±2% 以 内, 才 可 进 行 下 一 道 作 业 ; 2) 填 筑 材 料 含 水 量 小 于 试 验 最 佳 含 水 量 的 2% 时, 可 对 填 筑 材 料 进 行 微 喷 洒 水, 直 至 达 到 试 验 最 佳 含 水 量 的 ±2% 以 内, 才 可 进 行 下 一 道 作 业 3. 5 精 平 碾 压 采 用 平 地 机 按 照 设 计 的 摊 铺 标 高 进 行 精 平 施 工, 保 持 填 筑 材 料 的 整 体 平 整 度, 并 且 要 使 得 路 基 横 坡 向 加 宽 路 基 外 侧 倾 斜, 便 于 路 基 排 水 精 平 之 后, 进 行 碾 压 处 理 碾 压 需 要 在 施 工 前 做 好 完 整 的 碾 压 施 工 方 案, 确 定 碾 压 组 合 和 施 工 顺 序 在 压 路 机 进 行 碾 压 作 业 时, 需 严 格 控 制 压 路 机 的 行 驶 速 度, 宜 控 制 在 4km / h 以 内, 进 行 29

31 匀 速 碾 压 路 基 底 基 层 的 压 实 度, 与 路 基 本 体 的 沉 降 有 着 密 切 的 关 系 由 于 新 老 路 基 的 压 缩 固 结 时 间 不 同, 为 了 使 路 基 的 沉 降 达 到 最 小, 必 须 提 高 路 基 的 紧 密 结 合 程 度, 使 路 基 材 料 形 成 一 个 整 体, 以 避 免 路 基 沉 降, 避 免 只 依 靠 加 宽 路 基 的 办 法 对 路 基 进 行 补 强, 提 高 加 宽 路 基 的 压 实 度, 增 强 路 基 极 限 阻 抗, 对 软 弱 湿 陷 地 段 可 采 用 土 工 格 栅 处 理, 使 新 老 路 基 形 成 有 机 整 体, 将 路 基 本 体 沉 降 程 度 降 到 最 小 4 基 层 设 计 和 质 量 控 制 基 层 是 承 上 启 下 对 整 个 道 路 质 量 起 着 关 键 作 用, 因 此, 设 计 和 施 工 都 是 重 要 环 节 4. 1 基 层 的 设 计 拓 宽 公 路 的 设 计 应 该 比 普 通 新 建 道 路 有 更 高 的 要 求, 因 此, 对 于 基 层 设 计 应 采 用 水 泥 稳 定 级 配 材 料, 水 泥 稳 定 材 料 属 于 半 刚 性, 对 防 止 路 基 沉 降 有 良 好 性 能, 同 时, 无 侧 限 抗 压 强 度 设 计 应 采 用 震 动 成 型 法, 因 为 震 动 成 型 法 较 静 压 法 要 求 有 较 大 的 提 高, 对 公 路 建 成 后 质 量 的 保 证 有 良 好 的 基 础 保 障 4. 2 基 层 的 质 量 控 制 基 层 的 压 实 度 设 计 应 不 小 于 98%, 水 稳 的 无 侧 限 抗 压 强 度 应 采 用 震 动 成 型 法, 这 样 有 利 于 整 体 质 量, 不 容 易 出 现 沉 降 后 产 生 裂 缝 要 严 把 质 量 关, 压 实 度 和 无 侧 限 抗 压 强 度 不 符 合 要 求 的 坚 决 返 工, 同 时 做 好 水 稳 材 料 的 养 护 工 作, 避 免 未 养 护 好 就 匆 忙 铺 设 沥 青 或 有 车 辆 行 驶 5 排 水 设 计 5. 1 路 面 排 水 设 计 进 行 路 面 排 水 设 计, 是 为 了 能 够 在 最 短 的 时 间 内 排 出 路 面 积 水, 减 少 雨 水 积 水 对 路 面 的 渗 透, 减 少 雨 水 给 公 路 路 基 造 成 的 损 坏 另 一 个 作 用 是, 路 面 排 水 合 理 设 计 可 以 保 证 积 水 从 一 定 排 水 孔 内 排 出 路 面, 减 少 对 路 基 边 沿 的 冲 刷 路 面 排 水 设 计 的 措 施, 是 硬 路 肩 外 侧 设 置 水 泥 混 凝 土 预 制 块, 也 可 以 设 置 现 浇 水 泥 混 凝 土 的 拦 水 带, 使 其 与 硬 路 肩 路 面 形 成 一 个 三 角 形 的 水 槽, 并 每 隔 一 段 距 离 (30cm 50cm) 设 置 一 个 泄 水 口, 使 泄 水 口 与 路 低 边 坡 急 流 槽 衔 接 将 雨 水 积 水 排 泄 至 坡 脚 排 水 沟 内 5. 2 公 路 两 边 排 水 设 计 对 于 嘉 兴 多 雨 水 和 洪 涝 的 特 点, 要 做 好 公 路 两 侧 的 排 水 设 计, 确 保 公 路 路 基 不 受 雨 水 长 时 间 浸 泡, 以 免 路 基 提 前 损 坏 6 结 语 相 对 于 新 建 公 路 的 设 计 和 施 工, 旧 公 路 加 宽 对 路 基 稳 定 和 工 后 沉 降 有 更 高 的 要 求, 防 止 纵 向 裂 缝 产 生 是 旧 路 扩 建 主 要 考 虑 因 素, 也 是 旧 路 加 宽 后 能 否 长 久 运 行 的 关 键 因 素 因 此, 设 计 前 的 充 足 准 备 和 高 标 准 的 设 计 以 及 正 确 优 良 的 施 工 质 量 是 旧 路 扩 建 能 否 长 期 运 行 的 决 定 因 素 参 考 文 献 [1] 闫 青 华. 公 路 路 面 破 坏 和 路 基 病 害 的 特 征 及 成 因 分 析 [J]. 科 技 信 息, 2010, (01). [2] 吴 文 阁, 顾 凤 玲. 软 土 路 基 处 理 若 干 方 案 浅 谈 [ J]. 林 业 科 技 情 报, 2007, (3). [3] 康 文 斌. 公 路 桥 梁 工 程 质 量 问 题 及 其 预 控 [ J]. 黑 龙 江 科 技 信 息, 2010, (04). 30

32 分 级 荷 载 作 用 下 的 沉 降 预 测 方 法 沈 理 斌 ( 嘉 兴 市 交 通 投 资 集 团 有 限 责 任 公 司 嘉 兴 ) 沈 陈 斌 ( 嘉 兴 市 恒 业 市 政 建 设 有 限 公 司 嘉 兴 ) [ 摘 要 ] 文 章 针 对 分 级 荷 载 作 用 下 的 沉 降 预 测 方 法, 主 要 介 绍 了 分 段 独 立 拟 合 分 段 统 一 拟 合 整 体 统 一 拟 合 等 三 种 拟 合 越 级 预 测 方 法, 分 析 了 影 响 预 测 准 确 性 的 预 压 期 沉 降 和 材 料 重 度 两 大 因 素, 并 提 出 分 级 荷 载 作 用 下 沉 降 预 测 方 法 的 适 用 性, 供 设 计 和 施 工 探 讨 [ 关 键 词 ] 分 级 荷 载 ; 沉 降 ; 越 级 预 测 ; 精 度 控 制 0 引 言 在 分 级 荷 载 作 用 下 的 预 测 方 法 中, 预 测 参 数 需 要 有 物 理 意 义, 反 映 地 基 土 的 变 形 固 结 等 特 性 基 于 比 奥 固 结 理 论 和 粘 弹 塑 性 模 型 的 二 维 反 分 析 与 预 测 法 已 成 功 地 应 用 于 实 际 工 程, 但 由 于 有 限 元 方 法 的 计 算 工 作 量 大, 并 且 要 有 必 要 的 地 质 勘 察 资 料 深 层 沉 降 和 孔 压 等 观 测 资 料, 因 此 一 般 主 要 用 于 重 点 断 面 的 计 算 分 析 目 前, 简 单 实 用 的 能 够 越 级 预 测 沉 降 的 方 法 主 要 是 近 几 年 从 恒 载 沉 降 预 测 法 中 修 正 发 展 起 来 的, 根 据 数 据 拟 合 方 法 和 预 测 功 能 可 细 分 为 三 类 1 分 段 独 立 拟 合 越 级 预 测 法 1. 1 Asaoka 法 截 距 的 力 学 意 义 基 于 分 段 的 双 曲 线 法 和 分 段 的 指 数 法, 从 第 1 级 开 始 到 第 n 级 逐 级 递 推, 迭 代 求 得 每 级 荷 载 增 量 作 用 下 的 拟 合 参 数, 由 于 n+1 级 荷 载 拟 合 参 数 仍 然 未 知, 因 此, 只 能 求 得 当 前 累 计 荷 载 作 用 下 的 最 终 沉 降 量, 不 能 进 行 越 级 预 测 分 析 如 下 图 1 Asaoka 法 示 意 图 显 然, 斜 率 的 大 小, 不 仅 与 地 基 的 固 结 特 性 参 数 有 关, 还 与 时 差 选 取 有 关 因 此, 点 绘 的 直 线 与 轴 的 截 距, 也 与 时 差 有 关 由 式 (1) 整 理 得 (1) 在 坐 标 系 内 分 别 绘 制 当 (2) 时, 沉 降 收 敛 于 最 终 等 一 系 列 数 据 点, 将 位 于 沉 降 量, 令 代 入 上 式 (2) 得 一 条 斜 率 k 的 直 线 AB 上, 这 正 是 Asaoka 法 推 求 最 终 沉 降 的 理 论 基 础, 如 图 1 (3) 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 沈 理 斌 (1977-), 男, 高 级 工 程 师, 主 要 从 事 高 速 公 路 质 量 与 技 术 管 理 工 作 31

33 事 实 上, 从 图 1 中 可 以 看 出, 沉 降 线 AB 与 450 等 沉 降 线 的 垂 直 距 离 是 某 时 刻, 在 时 差 内 的 沉 降 增 量, 随 着, 两 条 直 线 越 来 越 接 近, 交 点 C 处 的 沉 降 量 即 是 因 此, 将 实 测 数 据 点 绘 后 进 行 线 性 拟 合, 得 直 线 斜 率 固 结 参 数, 以 及 与 450 等 沉 降 线 交 点 的 延 长 沉 降 线 AB 与 轴 交 于 D 点, 截 距, 可 以 理 解 为 能 够 产 生 沉 降 的 荷 载, 在 瞬 时 加 荷 后 第 1 个 时 差 内 沉 降 增 量 假 设 地 基 压 缩 固 结 特 性 不 变, 不 同 荷 载 级 作 用 下 点 绘 的 沉 降 线 几 乎 是 平 行 的, 在 加 荷 后 相 同 时 差 内 的 沉 降 增 量 与 荷 载 大 小 或 路 基 高 度 成 正 比 即 : 级 加 荷 的 沉 降 线, 包 含 了 近 似 线 性 加 荷 的 过 程 从 图 3 可 以 看 出 : 1) 时 差 不 同 时, 稳 定 期 沉 降 点 的 斜 率 明 显 不 同, 与 轴 截 距 也 不 同 ; 2) 多 级 荷 载 的 等 时 差 沉 降 点, 在 稳 定 期 的 沉 降 线 互 相 平 行, 与 轴 截 距 与 荷 载 级 大 小 成 正 比 1. 2 固 结 非 线 性 关 系 当 土 的 e ~ logσ 压 缩 曲 线 为 直 线 时, 根 据 太 沙 基 一 维 固 结 理 论, 若 不 考 虑 固 结 过 程 中 土 渗 透 系 数 的 变 化, 则 不 同 应 力 历 史 条 件 下 土 的 竖 向 固 结 系 数 Cv 与 竖 向 有 效 固 结 应 力 间 有 下 述 关 系 (5) 式 中, 土 的 初 始 孔 隙 比 ; k 土 的 渗 透 系 数 ; (4) 水 的 重 度 ; 图 2 Asaoka 法 计 算 示 例 的 沉 降 过 程 线 正 常 固 结 土 为 压 缩 指 数, 超 固 结 土 为 回 弹 指 数 实 际 上 土 的 渗 透 系 数 在 固 结 过 程 中 是 变 化 的, k 可 表 示 为 (6) 式 中, ε 由 竖 向 有 效 应 力 产 生 土 的 竖 向 应 变 ; ε 为 零 时 土 的 渗 透 系 数 ; α 无 量 纲 的 参 数 将 式 (6) 代 入 式 (5), 得 到 不 同 应 力 历 史 条 件 下 固 结 系 数 随 固 结 应 力 变 化 的 计 算 公 式 (7) 式 (7) 表 明, 随 着 荷 载 的 增 加, 土 的 固 结 系 数 可 能 增 大, 也 可 能 减 小 或 者 不 变, 这 主 要 取 决 于 图 3 多 级 加 荷 时 Asaoka 法 计 算 示 例 为 了 验 证 对 截 距 的 解 释, 计 算 了 如 图 2 两 2 分 段 统 一 拟 合 越 级 预 测 法 利 用 各 级 荷 载 稳 定 期 内 的 实 测 沉 降 增 量 来 统 一 拟 合 求 得 参 数, 进 行 越 级 预 测, 该 法 降 低 了 对 32

34 每 级 荷 载 稳 定 期 时 间 的 要 求, 不 足 的 是 不 能 考 虑 预 测 期 内 各 级 荷 载 增 量 施 加 时 产 生 的 瞬 时 沉 降 量, 这 对 软 土 地 基 可 能 产 生 15% 以 上 的 预 测 误 差 2. 1 β 的 分 段 统 一 式 在 任 意 时 间 段 内 的 地 基 沉 降 差 与 加 载 过 程 地 基 情 况 之 间 的 关 系 的 基 本 表 达 式 为 算 进 行 简 化, 计 算 中 只 需 要 满 载 阶 段 的 地 基 沉 降 实 测 数 据, 通 过 线 性 拟 合 就 可 求 出 值, 不 需 了 解 加 载 过 程, 也 不 需 作 迭 代 计 算 如 仅 考 察 某 一 级 恒 载 期 内 实 测 资 料, 并 且 设 为 等 时 差 系 列, 则 (9) 式 中 成 为 常 数 项, (10) 式 简 化 为 上 式 去 对 数 得 线 性 拟 合 方 程 式 (12) (13) (8) 上 式 中, 第 一 级 荷 载 增 量 的 施 加 时 刻 ( 对 于 等 速 加 荷 的 荷 载 增 量, 则 按 改 进 的 太 沙 基 法 的 基 本 假 设 进 行 修 正 ), 是 之 后 的 任 意 时 刻, 且, 在 期 间 无 新 增 荷 载 ; m t 1 之 前 已 施 加 的 分 级 荷 载 的 级 数 ; p i 第 i 级 荷 载 ; p z 设 计 的 总 荷 载 ; s cpz α β 与 地 基 情 况 等 因 素 有 关 的 压 缩 固 结 参 数 令, (9) 则 (10) 由 此 得 到 地 基 沉 降 差 与 加 载 过 程 地 基 情 况 之 间 的 线 性 拟 合 方 程 的 表 达 式 (11) 上 式 可 以 同 时 利 用 各 级 恒 载 期 内 实 测 资 料, 迭 代 求 得 值, 进 而 求 得, 进 行 后 期 沉 降 预 测 2. 2 β 的 一 段 简 化 式 沉 降 差 法 的 一 个 突 出 优 点 是 可 同 时 利 用 各 级 荷 载 下 的 沉 降 观 测 数 据 和 加 载 信 息 进 行 线 性 拟 合, 在 填 土 满 载 之 前 就 能 比 较 准 确 地 预 测 地 基 的 总 沉 降 量 而 对 于 满 载 后 的 情 况, 可 对 沉 降 差 法 的 计 式 中, 某 一 级 恒 载 期 起 始 时 间 根 据 实 测 的 地 基 沉 降 数 据, 求 得 一 系 列 的 散 点 :, 对 散 点 作 线 性 拟 合, 得, 最 后 可 进 行 沉 降 预 测 3 整 体 统 一 拟 合 越 级 预 测 法 基 于 变 形 和 固 结 线 性 的 假 设, 将 双 曲 线 法 指 数 法 S 型 等 曲 线 法 推 广 到 了 分 级 加 载 情 况, 可 以 根 据 所 有 实 测 资 料 进 行 整 体 拟 合 求 得 参 数, 进 行 越 级 预 测 但 由 于 未 能 较 好 地 识 别 各 级 荷 载 施 加 时 产 生 的 瞬 时 沉 降, 将 会 影 响 固 结 参 数 的 反 演 和 后 期 沉 降 预 测 精 度 其 中, S 型 曲 线 仅 适 用 于 多 级 近 似 线 性 加 荷 ( 同 一 荷 载 级 内 加 荷 速 率 接 近 相 同 ) 的 情 况, 双 曲 线 指 数 曲 线 模 型 可 适 用 于 加 荷 速 率 ( 填 筑 速 度 ) 多 变 的 实 际 施 工 情 况, 应 用 相 对 更 加 广 泛 目 前, 在 连 续 多 级 荷 载 作 用 下 全 程 考 虑 变 形 固 结 非 线 性 的 预 测 方 法 尚 不 多 见 大 多 基 于 地 基 土 压 缩 固 结 线 性 假 设, 不 考 虑 加 荷 速 率 对 瞬 时 沉 降 最 终 沉 降 的 影 响, 且 各 级 荷 载 下 的 最 终 沉 降 量 可 以 叠 加 预 测 的 表 达 式 为 (14) 式 中, m 加 荷 的 总 级 数 ; t 沉 降 待 预 测 的 时 刻 ; t k 第 k 级 荷 载 施 加 的 时 刻 ; 反 映 沉 降 固 结 流 变 等 变 化 规 律 的 函 数, 主 要 包 括 反 映 土 体 固 结 性 质 的 a 或 等 参 数, 与 荷 载 的 施 加 无 关, 常 视 为 常 量 ; 33

35 第 k 级 荷 载 最 终 沉 降 量 ; 第 k 级 荷 载 时 刻 的 初 始 沉 降 量, 在 研 究 越 级 沉 降 预 测 时 必 须 包 含 瞬 时 沉 降 ; 在 研 究 恒 载 期 间 沉 降 预 测 时 可 理 解 为 时 已 经 发 生 的 沉 降, 此 时 是 沉 降 增 量, 是 后 期 总 沉 降 ( 增 量 ); 如 果 是 相 对 时 刻 的 沉 降 增 量 资 料, 设 置 参 数 可 以 提 高 拟 合 预 测 的 精 度 ; 表 示 相 对 时 间, 以 下 简 写 为 t 若 设 为 第 k 级 荷 载 增 量, 当 加 荷 速 率 与 土 层 状 况 变 化 不 大 时, 沉 降 增 量 与 比 值 基 本 上 为 定 值 上 述 三 种 方 法, 对 荷 载 变 化 实 测 资 料 的 适 应 性 依 次 增 强, 而 预 测 的 精 度 是 依 次 递 减 的 因 此, 在 工 程 实 践 中, 可 结 合 实 测 资 料 的 特 点, 在 三 种 预 测 模 型 中 选 择 适 合 的 预 测 方 法, 以 期 尽 量 提 高 预 测 的 精 度 从 理 论 上 讲, 目 前 预 测 方 法 尚 不 能 较 好 处 理 瞬 时 沉 降 问 题, 当 路 基 填 筑 加 载 较 快, 地 基 弹 性 变 形 以 及 侧 向 变 形 产 生 的 瞬 时 沉 降 比 例 较 大 时, 对 预 测 精 度 将 有 影 响 另 外, 在 连 续 填 筑 过 程 中, 大 量 的 实 测 资 料 实 际 上 处 于 早 期 固 结 状 态, 而 现 在 常 用 的 基 于 双 曲 线 指 数 等 预 测 方 法 有 较 大 误 差, 预 测 沉 降 大 多 偏 小, 并 不 能 真 正 在 预 压 设 计 时 做 好 及 时 提 早 预 测 沉 降 的 作 用 还 有, 目 前 的 预 测 方 法 一 般 尚 未 考 虑 卸 载 后 沉 降 过 程 变 化 4 影 响 预 测 准 确 性 的 主 要 因 素 4. 1 预 压 期 沉 降 的 影 响 路 基 在 填 筑 期 施 工 时, 每 层 填 筑 厚 度 中 包 含 了 前 一 层 填 筑 之 后 的 沉 降 增 量 补 方, 可 称 之 为 随 沉 随 补 施 工 方 法 填 筑 期 末 路 床 顶 高 程 一 般 按 设 计 高 程 控 制, 在 路 床 顶 施 工 层 上 预 压 加 载 施 工 完 毕 后, 随 着 预 压 期 沉 降 发 展, 路 床 顶 施 工 层 顶 高 程 和 在 加 载 层 顶 高 程 不 断 地 降 低 一 般 竣 工 时 需 按 设 计 路 面 顶 高 程 交 验, 因 此 相 对 交 工 时 的 路 面 顶 高 程 而 言, 预 压 期 沉 降 使 得 实 际 加 载 预 压 高 度 减 小, 卸 载 后 精 加 工 时 还 需 施 工 沉 降 补 方, 因 此 卸 载 后 荷 载 增 量 不 仅 包 括 路 面 结 构 层 荷 载, 还 包 括 沉 降 补 方 荷 载 以 某 高 速 公 路 H 标 箱 通 ( 暗 ) 为 例, 地 面 高 程 2. 30m, 设 计 路 面 顶 高 程 m, 路 床 顶 设 计 高 程 m, 设 计 堤 高 m 加 载 初 期 层 顶 高 程 7. 72m, 加 载 高 度 2. 21m, 27d 加 载 层 面 整 平 后 高 程 7. 29m, 加 载 高 度 1. 78m, 随 后 的 预 压 期 间 沉 降 增 量 553mm, 270d 加 载 层 顶 高 程 下 降 为 6. 55m ( 其 中 包 括 加 载 层 自 密 实 0. 19m ), 加 载 高 度 1. 04m 该 段 落 开 始 加 载 前 路 床 顶 m, 预 压 期 内 沉 降 增 量 890mm, 卸 载 时 路 床 顶 层 高 程 已 降 低 m, 在 施 工 路 面 结 构 层 前 需 补 0. 89m 沉 降 土 方 4. 2 材 料 重 度 的 影 响 测 量 堤 高 反 映 了 路 基 露 出 地 面 的 高 度, 填 筑 高 度 反 映 了 填 筑 层 的 总 厚 度, 由 于 不 同 层 次 的 填 筑 材 料 及 其 重 度 不 同, 还 需 要 换 算 为 荷 载 强 度 (kpa) 或 者 以 路 面 结 构 层 为 准 的 换 算 高 度 来 反 映 荷 载 变 化 过 程 宕 渣 材 料 22kN / m 3, 路 基 填 筑 压 实 度 93% ~ 96%, 重 度 = kN / m 3 ; 加 载 时, 宕 渣 填 料 压 实 度 按 85% 计, 考 虑 宽 度 折 减 85%, 重 度 = = kn / m 3 ; 碎 石 料 加 载 = = kN / m 3 ; 路 面 结 构 层 = 24 kn / m 3 按 上 述 重 度 计 算, 加 载 时 路 基 荷 载 kPa, 折 算 高 度 4. 74m, 最 终 路 基 荷 载 kPa, 折 算 最 终 堤 高 4. 93m 按 荷 载 换 算, 加 载 高 度 = = 0. 54m 实 际 处 于 欠 载 预 压 状 态 5 结 语 目 前, 在 分 级 荷 载 作 用 下 的 沉 降 预 测 方 法, 主 要 包 括 分 段 独 立 拟 合 分 段 统 一 拟 合 整 体 统 一 拟 合 等 三 种 方 法, 它 们 对 荷 载 变 化 实 测 资 料 的 适 应 性 依 次 增 强, 而 预 测 的 精 度 是 依 次 递 减 的 因 此, 在 工 程 实 践 中, 可 结 合 实 测 资 料 的 特 点, 在 三 种 预 测 模 型 中 选 择 适 合 的 预 测 方 法, 以 期 尽 34

36 量 提 高 预 测 的 精 度 在 进 行 预 测 时, 按 填 筑 厚 度 直 接 比 拟 荷 载 变 化, 考 虑 了 预 压 期 的 沉 降 补 方 影 响, 未 考 虑 不 同 材 料 重 度 的 换 算 考 虑 预 压 期 沉 降 加 载 材 料 压 实 度 等 影 响, 有 超 载 变 为 等 载 欠 载 的 现 象, 因 此, 重 度 不 换 算 时 预 测 误 差 较 大, 重 度 换 算 后 预 测 更 接 近 实 际 情 况 参 考 文 献 [1] JTG F80 / , 公 路 工 程 质 量 检 验 评 定 标 准 [ S]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, [2] JTJ , 公 路 软 土 路 堤 设 计 与 施 工 技 术 规 范 [ S]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, [3] JTG F , 公 路 路 基 施 工 技 术 规 范 [ S]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, [4] 徐 泽 中. 公 路 软 土 地 基 路 堤 设 计 与 施 工 关 键 技 术 [M]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社,

37 飞 鳌 滩 建 港 条 件 初 步 分 析 廖 君 武 ( 平 阳 县 港 航 管 理 局 平 阳 ) [ 摘 要 ] 文 章 针 对 飞 鳌 滩 潮 汐 潮 流 波 浪 泥 沙 海 床 稳 定 性 和 地 质 等 自 然 条 件, 并 结 合 温 州 港 大 小 门 岛 30 万 吨 级 航 道 试 挖 槽 工 程 回 淤 分 析 资 料, 对 飞 鳌 滩 建 设 环 抱 型 港 区 进 行 了 初 步 分 析 [ 关 键 词 ] 飞 鳌 滩 ; 建 港 ; 分 析 0 引 言 近 年 来, 以 海 洋 经 济 为 主 体 的 蓝 色 经 济, 已 成 为 引 领 经 济 全 球 化 和 区 域 经 济 一 体 化 的 重 要 力 量 现 代 港 口 已 经 成 为 城 市 发 展 的 重 要 支 撑, 成 为 城 市 参 与 竞 争 的 核 心 资 源 以 港 促 产, 以 港 兴 城, 港 以 城 兴, 港 城 共 荣, 已 经 成 为 世 界 范 围 内 很 多 港 口 城 市 发 展 演 变 的 普 遍 规 律 由 于 我 国 适 宜 建 设 港 口 的 深 水 岸 线 资 源 相 对 不 足, 特 别 是 沿 海 城 市 周 边 的 宜 港 岸 线 均 已 开 发 殆 尽, 严 重 制 约 了 港 口 及 临 港 工 业 发 展 新 港 区 的 规 划 建 设 越 来 越 受 到 各 地 重 视, 近 年 来, 连 云 港 徐 圩 赣 榆, 营 口 仙 人 岛, 天 津 大 沽 口, 盐 城 滨 海 大 丰 等 一 批 以 服 务 临 港 工 业 为 主 的 新 港 区 开 发 快 速 推 进, 已 成 为 集 聚 临 港 工 业 促 进 区 域 经 济 发 展 的 重 要 引 擎 1 飞 鳌 滩 概 况 飞 鳌 滩 位 于 温 州 市 飞 云 江 口 和 鳌 江 口 之 间, 北 临 飞 云 江, 南 靠 鳌 江, 东 面 东 海, 靠 近 国 际 航 道 自 飞 云 江 口 上 望 至 鳌 江 北 口 狮 子 口 岸 线 约 有 36km, 直 线 距 离 约 有 13. 8km, 岸 线 为 东 北 ~ 西 南 走 向, 其 中 靠 近 飞 云 江 口 一 侧 为 淤 泥 岸 线, 岸 线 平 顺, 受 雁 荡 山 余 脉 的 影 响, 靠 近 鳌 江 口 为 基 岩 岸 线 该 浅 滩 滩 涂 资 源 丰 富, 理 论 深 度 基 准 面 (85 高 程 m) 以 上 的 滩 涂 宽 6km, 滩 涂 面 积 约 为 81. 9km 2 该 处 地 形 较 为 平 缓, 滩 面 坡 度 约 为 1 / 1500, 沿 岸 各 等 深 线 走 向 基 本 与 岸 线 平 行, 其 中 5m 等 深 线 ( 理 论 基 面, 下 同 ) 距 岸 线 15 ~ 19km, 距 0m 等 深 线 7 ~ 8km 目 前, 万 亩 的 平 阳 中 期 围 垦 工 程 ( 飞 鳌 工 程 ) 项 目 建 议 书 已 通 过 省 发 改 委 批 复, 万 亩 的 飞 鳌 滩 围 垦 项 目 前 期 研 究 工 作 已 经 基 本 完 成, 详 细 区 位 图 见 图 1 图 1 飞 鳌 滩 地 理 区 位 图 2 建 港 设 想 利 用 飞 鳌 滩 丰 富 的 滩 涂 资 源 和 外 部 良 好 的 通 航 条 件, 通 过 填 海 形 成 港 区 陆 域, 再 通 过 建 设 南 北 两 条 防 波 堤, 形 成 人 工 港 湾, 建 设 环 抱 型 港 区, 并 结 合 填 海 工 程, 对 港 池 和 进 港 航 道 进 行 疏 浚, 港 口 平 面 布 置 见 图 2 目 前, 世 界 港 口 平 面 布 置 形 态 中 环 抱 型 港 区 布 置 总 比 例 达 到 20. 0% 左 右, 该 布 置 形 式 适 用 于 缺 少 天 然 掩 护 水 域 开 阔 滩 宽 水 浅 的 海 岸, 特 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 廖 君 武 (1982-), 男, 工 程 师, 从 事 港 口 规 划 管 理 工 作 36

38 别 适 合 在 宽 滩 海 岸 的 条 件 下 建 设 大 型 港 区 连 云 港 徐 圩 赣 榆 港 区, 南 通 启 东 吕 四 港 区 锦 州 龙 栖 湾 港 区 等 国 内 一 批 环 抱 型 港 区 已 成 功 开 发 建 设 图 2 港 口 平 面 布 置 图 3 建 港 条 件 初 步 分 析 3. 1 潮 汐 潮 流 潮 汐 鳌 江 飞 云 江 口 南 麂 洞 头 海 域 位 于 浙 南 沿 海, 其 潮 波 动 力 主 要 受 东 南 半 日 潮 系 统 的 控 制, 属 正 规 半 日 潮 型 区 域 为 强 潮 海 域, 平 均 潮 差 超 过 4. 3m, 最 大 潮 差 可 达 7. 0m 以 上, 在 鳌 江 飞 云 江 口 外, 平 均 涨 潮 历 时 略 小 于 落 潮 历 时 而 鳌 江 飞 云 江 口 内 因 受 径 流 和 地 形 条 件 的 影 响, 落 潮 历 时 明 显 小 于 涨 潮 历 时, 潮 汐 特 征 见 表 1 表 1 潮 汐 特 征 统 计 表 (85 国 家 高 程 ) 潮 位 站 琵 琶 门 鳌 江 瑞 安 最 高 潮 位 (m) 飞 云 江 口 潮 流 总 体 流 况 飞 云 江 口 各 潮 汛 垂 线 最 大 流 速 涨 潮 流 时 介 于 ~ 1. 32m / s 之 间, 落 潮 流 时 介 于 ~ 1. 20m / s 之 间 ; 涨 潮 流 平 均 流 速 介 于 ~ 0. 80m / s 之 间, 落 潮 流 平 均 流 速 介 于 ~ 0. 89m / s 之 间 鳌 江 口 潮 流 总 体 流 况 鳌 江 口 垂 线 最 大 流 速 大 中 潮 汛 差 异 较 小, 如 涨 潮 流 总 体 在 ~ 1. 36m / s 之 间, 落 潮 流 在 ~ 0. 94m / s 之 间, 小 潮 汛 有 所 减 弱, 涨 潮 流 在 ~ 0. 95m / s 之 间, 落 潮 流 在 ~ 0. 75m / s 之 间 ; 涨 落 潮 流 垂 线 平 均 流 速 亦 有 类 似 变 化 特 征, 如 大 中 潮 汛 的 涨 潮 流 平 均 流 速 在 ~ 0. 84m / s 之 间, 落 潮 流 平 均 流 速 在 ~ 0. 70m / s 之 间, 小 潮 汛 则 减 弱 至 涨 潮 流 为 ~ 0. 53m / s 之 间, 落 潮 流 为 ~ 0. 49m / s 之 间 飞 鳌 滩 潮 流 总 体 流 况 本 海 域 潮 流 性 质 属 于 非 正 规 半 日 浅 海 潮 流, 潮 流 运 动 形 式 以 往 复 流 为 主 飞 鳌 滩 区 域 垂 线 最 大 流 速 大 中 潮 汛 差 异 亦 较 小, 如 涨 潮 流, 大 潮 汛 介 于 ~ 0. 84m / s 之 间, 中 潮 汛 介 于 ~ 0. 77m / s 之 间, 又 如 落 潮 流 大 潮 汛 介 于 ~ 0. 45m / s 之 间 ; 就 涨 落 潮 垂 线 平 均 流 速 而 言, 随 潮 汛 演 变 亦 有 类 似 的 变 化, 总 体 上 看, 大 中 潮 汛 涨 潮 流 平 均 流 速 在 ~ 0. 48m / s 之 间, 落 潮 流 平 均 流 速 在 ~ 0. 49m / s 之 间 ; 小 潮 汛 有 所 减 弱, 涨 潮 流 平 均 流 速 在 ~ 0. 36m / s 之 间, 落 潮 流 平 均 流 速 在 ~ 0. 33m / s 之 间 涨 落 急 潮 流 流 速 矢 量 关 系 见 图 3 所 示 最 低 潮 位 (m) 平 均 高 潮 位 (m) 平 均 低 潮 位 (m) 平 均 潮 位 (m) 平 均 潮 差 (m) 最 大 潮 差 (m) 平 均 涨 潮 历 时 6h01min 4h12min 5h07min 平 均 落 潮 历 时 6h23min 8h13min 7h19min 资 料 时 间 1982 ~ ~ ~

39 图 3 涨 落 急 潮 流 流 速 矢 量 图 3. 2 波 浪 飞 云 江 口 外 波 浪 根 据 南 麂 海 洋 站 1982 年 统 计, 常 浪 向 NNE 向 出 现 频 率 为 % 强 浪 向 NNE 向 ( 2. 0m) 出 现 频 率 0. 35%, 次 强 向 SE 向 出 现 频 率 0. 21% 根 据 统 计 多 年 平 均 有 效 波 高 (H1 / 10), ESE 为 3. 90m, SE 为 3. 12m, SSE 为 1. 80m 鳌 江 口 东 临 东 海, 河 口 近 岸 海 区 岛 屿 众 多, 自 西 南 向 东 北 有 铁 屿 岛 琵 琶 山 蒜 岛 冬 瓜 岛 长 腰 山 等, 远 海 则 有 南 北 麂 岛 和 大 北 列 岛 作 为 屏 障, 故 河 口 地 区 受 波 浪 影 响 较 小 根 据 琵 琶 门 站 1992 ~ 2004 年 资 料 统 计, 该 海 域 波 浪 以 混 合 浪 为 主, 风 浪 和 涌 浪 出 现 频 率 的 历 年 平 均 值 为 72. 3% 和 92. 4%, 涌 浪 出 现 的 频 率 大 于 风 浪 本 海 区 多 年 平 均 波 高 0. 7m, 多 年 平 均 周 期 5. 2s; 长 浪 向 为 E 向, 频 率 为 81. 0%, 次 常 浪 向 为 ENE 和 NE 向 ; 强 浪 向 为 ENE 和 E 向, 其 最 大 波 高 分 别 为 6. 7m 和 6. 5m 3. 3 泥 沙 飞 云 江 上 游 来 沙 较 小, 水 流 含 沙 量 较 低, 输 沙 总 量 不 大 根 据 1956 ~ 1979 年 统 计, 峃 口 站 多 年 平 均 输 沙 量 45 万 吨, 最 大 输 沙 量 万 吨, 多 年 平 均 含 沙 量 0. 17kg / m 3 ; 1980 ~ 2000 年, 多 年 平 均 含 沙 量 为 万 吨 左 右, 最 大 输 沙 量 为 151 万 吨, 平 均 含 沙 量 为 kg / m 3, 年 平 均 悬 移 质 输 沙 量 也 呈 现 减 少 趋 势 飞 云 江 河 口 海 域 来 沙 丰 富, 宝 香 以 下 河 口 段 涨 落 潮 含 沙 量 平 均 2 ~ 4kg / m 3, 并 在 下 埠 一 带 形 成 相 对 的 高 含 沙 区, 最 大 可 达 5 ~ 6kg / m 3 飞 云 江 口 门 每 潮 的 输 沙 量 可 达 30 ~ 60 万 吨, 而 上 游 的 年 输 沙 量 不 到 30 万 吨, 即 一 潮 的 海 域 来 沙 量 相 当 于 上 游 一 年 的 流 域 来 沙, 可 见 飞 云 江 口 段 大 量 泥 沙 主 要 来 自 海 域 悬 沙 中 值 粒 径 在 ~ mm 之 间, 属 淤 泥 质 粘 土 物 质 鳌 江 上 游 流 域 来 沙 也 不 多, 据 统 计 干 流 埭 头 站 多 年 平 均 含 沙 量 为 kg / m 3, 多 年 平 均 输 沙 量 为 万 吨 (1956 ~ 2000 年 ) 输 沙 量 主 要 集 中 在 暴 雨 期, 尤 其 集 中 在 台 风 暴 雨 期 间, 一 般 年 份 6 ~ 9 月 这 4 个 月 的 输 沙 总 量 占 全 年 60% 以 上, 上 游 进 入 鳌 江 河 口 区 的 泥 沙 约 26 万 吨 鳌 江 河 口 海 域 来 沙 丰 富, 枯 水 期 鳌 江 站 涨 落 潮 平 均 含 沙 量 可 达 6 ~ 8kg / m 3, 鳌 江 口 外 飞 鳌 浅 滩, 为 河 口 地 区 提 供 了 丰 富 的 泥 沙 来 源, 河 口 地 区 悬 沙 中 值 粒 径 mm, 底 质 中 值 粒 径 mm 温 州 湾 内 瓯 江 飞 云 江 鳌 江, 三 条 河 流 多 为 山 溪 性 河 流, 加 上 上 游 水 闸 和 河 口 工 程 的 建 设 ; 除 洪 季 下 泄 水 沙 量 相 对 较 大, 应 该 说 河 口 流 域 来 沙 对 工 程 区 影 响 很 小 江 浙 沿 岸 流 向 南 输 送 的 泥 沙 在 历 史 时 期 曾 对 温 州 湾 潮 滩 的 发 展 起 到 了 重 要 作 用 但 在 目 前 既 定 的 环 境 下, 随 着 长 江 口 入 海 泥 沙 的 大 量 减 少 以 及 浙 江 沿 岸 不 断 形 成 的 大 范 围 的 围 填 海 工 程, 使 得 向 南 扩 散 的 大 大 减 少, 在 目 前 环 境 下, 江 浙 沿 岸 流 向 南 输 移 的 泥 沙 对 工 程 海 域 泥 沙 来 源 的 贡 献 非 常 有 限 而 飞 鳌 滩 海 域 的 敞 开 式 海 域, 风 浪 潮 流 作 用 比 较 强 的 特 点, 决 定 了 浅 滩 上 的 细 颗 粒 泥 沙 在 波 流 共 同 作 用 下 的 反 复 搬 运 对 港 区 和 航 道 的 淤 积 起 到 了 主 要 的 影 响 作 用 3. 4 海 床 稳 定 性 和 地 质 条 件 1979 年 12 月 ~ 2011 年 1 月 的 冲 淤 图, 反 映 了 飞 鳌 滩 -3m 以 上 潮 滩 及 水 下 浅 滩 区 域 的 冲 淤 状 况 如 图 4 所 示, 飞 鳌 滩 总 体 处 于 淤 积 状 态, 且 以 宋 埠 西 湾 至 鳌 江 口 一 线 的 潮 滩 区 域 淤 积 较 为 明 显, 淤 幅 在 0. 5 ~ 1m, 其 中 靠 近 鳌 江 口 北 侧 的 西 湾 垦 区 局 部 区 域 淤 幅 可 达 1. 5m 以 上 随 着 高 程 减 少 和 水 深 的 增 大, 滩 涂 的 淤 积 范 围 减 少, 至 -2m 左 右 的 水 下 浅 滩, 冲 淤 态 势 则 逐 渐 由 淤 积 变 为 微 冲, 冲 刷 幅 度 在 0. 5m 以 内, 反 映 了 该 海 岸 潮 滩 呈 现 缓 慢 淤 积 水 下 浅 滩 则 呈 现 微 冲 的 演 变 规 律 如 图 4 所 示, 水 下 浅 滩 区 域 除 局 部 地 区 有 淤 积 之 外, 绝 大 部 分 海 域 以 微 冲 为 主, 冲 刷 幅 度 在 0. 5m 以 内, 38

40 年 均 冲 刷 不 到 2cm 在 潮 汐 和 波 浪 共 同 作 用 下 潮 滩 区 域 仍 然 保 持 基 本 稳 定 略 有 淤 积 的 态 势 浪 方 面, 在 偏 NE 向 浪 时, 飞 鳌 滩 海 域 受 到 东 北 侧 大 小 门 岛 的 一 定 掩 护, 该 向 波 浪 要 比 大 小 门 岛 30 万 吨 级 航 道 海 域 小 ; 在 E 向 和 偏 SE 向 浪 时, 两 区 域 基 本 相 同 底 质 沉 积 物 为 粘 土 粉 砂, 泥 沙 以 悬 沙 运 动 为 主 因 此 两 个 区 域 水 流 动 力 条 件 基 本 相 同, 含 沙 量 飞 鳌 滩 海 域 与 大 小 门 岛 30 万 吨 级 海 域 基 本 相 同 由 此 看 来, 大 小 门 岛 30 万 吨 试 挖 槽 对 飞 鳌 滩 建 港 航 道 开 挖 淤 积 情 况 具 有 借 鉴 意 义 图 ~ 浅 滩 区 域 冲 淤 图 本 海 域 地 质 普 遍 发 育 厚 度 较 大 的 软 弱 土 层, 为 高 含 水 量 高 压 缩 性 中 灵 敏 度 的 软 弱 土 层, 土 质 软 强 度 低 累 计 厚 度 一 般 为 30 ~ 40m 根 据 中 国 地 震 动 参 数 区 划 图 (GB ), 工 程 区 地 震 动 峰 值 加 速 度 为 0. 05g, 相 应 地 震 基 本 烈 度 为 6 度, 为 少 震 弱 震 区 4 温 州 港 大 小 门 岛 港 区 30 万 吨 级 航 道 试 挖 槽 淤 积 资 料 4. 1 试 挖 槽 及 地 形 测 量 概 况 温 州 港 大 小 门 岛 港 区 30 万 吨 级 航 道 试 挖 槽 布 置 在 航 道 开 挖 段 中 部, 南 距 虎 头 屿 约 6. 3km, 如 图 5 所 示 挖 槽 长 1200m ( 分 南 北 各 600m 两 段 ), 底 宽 取 140m, 设 计 泥 面 标 高 为 -20m, 挖 槽 起 讫 断 面 纵 向 边 坡 取 1 50, 挖 槽 横 向 边 坡 北 段 为 1 5, 南 段 为 1 3 试 挖 槽 水 域 自 然 水 深 在 ~ 12. 2m 之 间 该 区 域 潮 流 以 往 复 流 为 主, 涨 潮 主 流 总 体 呈 现 西 北 偏 西 向, 落 潮 主 流 呈 偏 东 南 向, 涨 潮 流 速 略 小 于 落 潮 流 速, 涨 潮 垂 线 平 均 最 大 流 速 约 1. 0km / s, 落 潮 垂 线 平 均 最 大 流 速 约 1. 1km / s 涨 潮 历 时 大 于 落 潮 历 时, 平 均 涨 潮 流 历 时 6h28min, 平 均 落 潮 流 历 时 6h11min 根 据 2006 年 10 月 实 测 资 料, 大 中 小 潮 涨 落 潮 平 均 流 速 在 0. 2 ~ 0. 7m / s 之 间, 平 均 流 速 在 0. 43m / s 左 右, 涨 落 潮 平 均 含 沙 量 在 ~ 0. 3kg / m 3, 平 均 值 kg / m 3 左 右, 从 遥 感 卫 片 反 映 该 海 域 表 层 含 沙 量 基 本 在 ~ 0. 1kg / m 3 之 间, 比 飞 鳌 滩 海 域 略 小 在 波 图 5 温 州 港 大 小 门 岛 30 万 吨 级 航 道 试 挖 槽 地 理 位 置 试 挖 槽 自 2009 年 6 月 6 日 开 始 施 工, 到 8 月 5 日 共 开 挖 万 m 3, 挖 槽 开 挖 深 度 约 8m 8 月 16 日 起 监 测 单 位 转 入 挖 槽 后 回 淤 观 测, 至 2011 年 4 月, 共 计 监 测 19 次, 具 体 见 表 2 表 2 试 挖 槽 水 下 断 面 地 形 监 测 情 况 一 览 表 年 份 日 期 观 测 时 间 8 月 5 日 浚 后 0 个 月 8 月 12 日 莫 拉 克 台 风 后 两 天 8 月 14 日 莫 拉 克 台 风 后 四 天 8 月 17 日 莫 拉 克 台 风 后 七 天 2009 年 8 月 23 日 莫 拉 克 台 风 后 十 三 天 8 月 30 日 莫 拉 克 台 风 后 二 十 天 9 月 12 日 浚 后 一 个 月 11 月 8 日 浚 后 三 个 月 1 月 15 日 第 五 次 寒 潮 后 四 天 1 月 19 日 第 五 次 寒 潮 后 八 天 1 月 25 日 第 五 次 寒 潮 后 十 四 天 1 月 31 日 浚 后 近 六 个 月 3 月 13 日 第 七 次 寒 潮 后 四 天 2010 年 3 月 17 日 第 七 次 寒 潮 后 八 天 3 月 27 日 第 七 次 寒 潮 后 十 八 天 7 月 19 日 浚 后 近 1 年 39

41 9 月 15 日 莫 拉 蒂 台 风 后 9 月 25 日 凡 比 亚 台 风 后 2011 年 4 月 23 日 4. 2 试 挖 槽 回 淤 分 析 试 挖 槽 施 工 结 束 时 ( ) 槽 内 平 均 水 深 为 m; 浚 后 7d ( ), 受 莫 拉 克 台 风 影 响, 槽 内 回 淤 严 重, 平 均 水 深 骤 降 至 m, 平 均 淤 厚 达 6. 6m; 至 浚 后 25d ( ), 随 着 挖 槽 内 回 淤 浮 泥 的 密 实 沉 积 及 水 流 的 运 移, 平 均 水 深 由 m, 逐 步 加 深 至 m, 浮 泥 沉 积 速 率 也 逐 步 减 小 至 浚 后 近 1 年 ( ) 时, 无 台 风 影 响, 虽 经 历 了 几 次 寒 潮, 但 槽 内 平 均 水 深 维 持 在 ~ m 之 间, 变 幅 仅 0. 22m, 基 本 不 变, 较 挖 槽 完 工 时 淤 积 幅 度 在 ~ 2. 25m 之 间 至 浚 后 近 14 个 月 ( ), 受 台 风 外 围 影 响, 槽 内 平 均 水 深 减 少 至 m, 较 浚 后 1 年 淤 浅 1. 63m, 较 挖 槽 完 工 时 淤 浅 3. 88m 而 浚 后 近 14 个 月 后 的 7 个 月 里 ( ~ ), 期 间 经 历 了 几 次 寒 潮, 槽 内 平 均 水 深 由 m 略 浅 至 m, 幅 度 为 0. 27m 整 个 时 期 水 深 变 化 过 程 如 图 6 所 示, 不 同 时 期 的 淤 积 强 度 见 表 3 表 3 图 6 试 挖 槽 水 深 平 均 变 化 试 挖 槽 完 工 后 不 同 时 期 槽 内 淤 积 强 度 时 段 回 淤 量 ( 万 m 3 ) 平 均 淤 厚 (m) 槽 内 平 均 水 深 (m) 浚 后 ( ) 浚 后 7 天 ( ~ 8. 12) 浚 后 1 个 月 ( ~ 9. 12) 浚 后 3 个 月 ( ~ ) 浚 后 半 年 ( ~ ) 浚 后 近 1 年 ( ~ ) 浚 后 近 14 个 月 ( ~ ) 浚 后 近 21 个 月 ( ~ ) 备 注 : 回 淤 量 平 均 淤 厚 均 为 与 挖 槽 完 工 时 地 形 对 比 所 得 浚 后 的 21 个 月, 挖 槽 平 均 水 深 经 历 了 骤 淤 浅 逐 步 加 深 相 对 稳 定 淤 浅 的 过 程, 试 挖 槽 回 淤 主 要 出 现 在 台 风 影 响 期, 正 常 天 气 条 件 下 槽 内 回 淤 很 小 试 挖 槽 浚 后 的 前 期, 受 到 地 形 不 稳 定 和 台 风 影 响, 属 于 淤 积 较 重 期 平 均 淤 厚 最 大 可 达 6. 6m, 航 道 开 挖 存 在 骤 淤 现 象, 而 正 常 天 气 条 件 40

42 下 槽 内 平 均 水 深 变 化 很 小, 年 回 淤 仅 在 0. 5m 以 内, 寒 潮 对 回 淤 的 影 响 微 弱, 2009 年 11 月 8 日 至 2010 年 3 月 27 日 共 七 次 寒 潮 影 响 下 槽 内 平 均 水 深 仅 略 淤 浅 了 0. 05m 5 结 语 飞 鳌 滩 滩 涂 宽 广, 水 下 浅 滩 宽 缓, 便 于 围 海 造 陆, 海 岸 线 整 体 变 化 小, 海 域 岸 滩 冲 淤 幅 度 不 大, 处 于 动 态 相 对 稳 定 状 态 5m 等 深 线 距 岸 相 对 较 远 区 域 地 质 构 造 稳 定 工 程 地 质 条 件 可 行, 潮 流 动 力 不 强, 正 常 天 气 条 件 下 5m 等 深 线 外 含 沙 量 较 小, 泥 沙 运 动 以 波 流 就 地 搬 运 为 主, 具 备 在 浅 滩 区 域 围 垦 形 成 环 抱 式 港 池 的 条 件 根 据 温 州 港 大 小 门 岛 30 万 吨 级 试 挖 槽 资 料, 飞 鳌 滩 拟 建 港 区 进 港 航 道 开 挖 后, 虽 在 台 风 作 用 下, 航 道 存 在 大 风 骤 淤 可 能 性, 但 骤 淤 一 般 以 浮 泥 形 式 出 现, 有 短 时 碍 航 的 可 能 性, 同 比 类 似 港 口, 淤 积 在 可 控 范 围 内 随 着 瓯 飞 平 阳 中 期 等 周 边 围 垦 工 程 的 实 施, 有 利 于 降 低 工 程 周 围 浅 滩 泥 沙 来 源 和 局 部 区 域 的 泥 沙 活 跃 性, 对 减 少 航 道 的 泥 沙 淤 积 起 到 积 极 的 作 用 通 过 双 环 抱 与 多 港 池 的 布 置 形 式, 可 浅 水 深 用 形 成 大 量 港 口 深 水 岸 线, 并 利 用 丰 富 的 滩 涂 资 源 形 成 大 量 的 土 地 资 源, 为 临 港 产 业 集 聚 进 行 规 模 化 开 发 提 供 良 好 基 础 条 件 参 考 文 献 [1] 浙 江 省 水 利 河 口 研 究 院 等. 温 州 市 飞 鳌 滩 围 涂 ( 促 淤 ) 工 程 规 划 专 题 论 证 报 告 R [2] 浙 江 省 水 利 河 口 研 究 院. 温 州 市 飞 鳌 滩 围 涂 ( 促 淤 ) 工 程 数 学 模 型 计 算 专 题 报 告 之 一 飞 鳌 滩 自 然 条 件 和 岸 滩 演 变 分 析 R [3] 孙 平 锋 等. 温 州 港 大 小 门 岛 港 区 30 万 吨 级 航 道 试 挖 槽 回 淤 分 析 J. 水 运 工 程, 2013 (5):

43 估 算 指 标 的 应 用 情 况 及 存 在 的 问 题 分 析 王 雅 茹 於 天 福 王 瑜 晗 俞 华 标 ( 浙 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 杭 州 ) [ 摘 要 ] 文 章 结 合 工 程 实 例, 对 估 算 与 概 算 进 行 了 对 比 针 对 估 算 指 标 对 整 个 工 程 造 价 的 控 制 情 况 进 行 了 分 析, 并 对 估 算 指 标 发 布 以 来 在 使 用 过 程 中 所 存 在 的 问 题 进 行 了 分 析 总 结, 最 后 结 合 我 省 项 目 特 点, 对 需 要 增 加 的 估 算 指 标 提 出 了 建 议 [ 关 键 词 ] 估 算 ; 概 算 ; 对 比 ; 问 题 ; 建 议 0 引 言 2012 年 估 算 指 标 发 布 以 来, 经 使 用 发 现, 该 估 算 指 标 基 本 上 能 控 制 住 整 个 工 程 造 价, 在 初 步 设 计 阶 段 工 程 规 模 和 材 料 价 格 变 化 不 大 的 情 况 下, 一 般 不 会 出 现 概 算 超 估 算 现 象 但 对 于 特 殊 情 况, 如 浙 江 省 台 州 湾 沿 海 地 区 项 目, 桥 梁 桩 长 较 长, 桥 梁 比 例 较 高, 若 不 对 估 算 指 标 进 行 人 为 调 整, 则 总 投 资 将 与 实 际 有 较 大 出 入 1 估 算 与 概 算 对 比 情 况 以 杭 州 湾 大 桥 北 接 线 ( 二 期 ) 龙 泉 至 浦 城 高 速 公 路 为 例, 对 估 算 和 概 算 变 化 情 况 进 行 分 析 1. 1 杭 州 湾 大 桥 北 接 线 ( 二 期 ) 工 程 杭 州 湾 大 桥 北 接 线 ( 二 期 ) 工 程, 双 向 六 车 道 高 速 公 路, 路 基 宽 34. 5m, 路 线 全 长 km 主 要 构 造 物 有 大 桥 11965m / 20 座, 互 通 式 立 体 交 叉 3 处 ( 其 中 枢 纽 互 通 1 处 ), 下 甸 庙 互 通 连 接 线 和 罗 星 互 通 连 接 线 两 条, 主 线 收 费 站 1 处, 分 离 式 立 体 交 叉 1581m / 4 处, 车 行 天 桥 612m / 2 处 初 步 设 计 概 算 总 投 资 亿 元, 工 可 批 复 估 算 为 亿 元, 概 算 超 出 工 可 批 复 估 算 亿 元, 即 概 算 超 出 工 可 批 复 估 算 8. 6%, 在 10% 以 内 概 算 与 估 算 对 比 情 况 见 表 1: 表 1 初 步 设 计 概 算 与 估 算 对 比 分 析 表 ( 万 元 ) 工 程 费 用 和 名 称 估 算 造 价 ( ) 概 算 造 价 ( ) 概 算 - 估 算 第 一 部 分 建 筑 安 装 工 程 费 第 二 部 分 设 备 及 工 具 器 具 购 置 费 第 三 部 分 工 程 建 设 其 他 费 用 其 中 : 土 地 征 用 及 拆 迁 补 偿 费 建 设 期 贷 款 利 息 第 一 二 三 部 分 费 用 合 计 预 备 费 新 增 加 费 用 项 目 ( 不 作 预 备 费 基 数 ) 投 资 估 算 总 金 额 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 王 雅 茹 (1975 ), 女, 高 级 工 程 师, 从 事 造 价 技 术 审 核 和 社 会 稳 定 风 险 评 估 工 作 42

44 初 步 设 计 概 算 超 出 工 可 估 算 亿 元, 主 要 有 如 下 原 因 : 1) 桥 梁 长 度 初 步 设 计 阶 段 较 工 可 阶 段 增 加 约 3km, 根 据 对 该 项 目 的 测 算, 每 增 加 1km 桥 梁, 建 安 费 将 增 加 0. 7 亿 元 左 右 由 此, 概 算 建 安 费 增 加 的 2. 0 亿 元 主 要 是 因 建 设 规 模 变 化 引 起 的 ; 2) 征 地 拆 迁 单 价 变 化, 合 计 增 加 费 用 亿 元 ; 3) 预 备 费 减 少 1. 5 亿 元 可 见, 在 规 模 相 同 和 材 料 价 格 变 化 不 大 的 情 况 下, 估 算 建 安 费 与 概 算 建 安 费 将 不 会 有 太 大 偏 差 1. 2 龙 泉 至 浦 城 高 速 公 路 龙 泉 至 浦 城 ( 浙 闽 界 ) 高 速 公 路, 双 向 四 车 道 高 速 公 路, 路 基 宽 26m, 路 线 全 长 km 本 项 目 主 要 构 造 物 有 桥 梁 m / 10 座, 隧 道 8239m / 7 座, 互 通 式 立 体 交 叉 3 处 ( 其 中 枢 纽 互 通 1 处 主 线 收 费 站 一 处, 含 在 五 都 垟 互 通 内 ), 分 离 式 立 体 交 叉 m / 3 处 本 项 目 全 部 投 资 概 算 总 额 为 万 元, 建 筑 安 装 工 程 费 为 万 元 工 可 中 估 算 总 投 资 为 万 元, 概 算 总 投 资 在 工 可 批 复 估 算 范 围 内 概 算 与 估 算 对 比 情 况 见 表 2: 表 2 初 步 设 计 概 算 与 估 算 对 比 分 析 表 ( 万 元 ) 工 程 或 费 用 名 称 估 算 金 额 ( ) 概 算 金 额 ( ) 概 算 - 估 算 第 一 部 分 建 筑 安 装 工 程 费 第 二 部 分 设 备 及 工 具 器 具 购 置 费 第 三 部 分 工 程 建 设 其 他 费 用 其 中 : 土 地 征 用 及 拆 迁 补 偿 费 建 设 期 贷 款 利 息 第 一 二 三 部 分 费 用 合 计 预 备 费 新 增 加 费 用 项 目 ( 不 作 预 备 费 基 数 ) 投 资 总 金 额 估 算 指 标 存 在 的 问 题 估 算 指 标 在 使 用 过 程 中, 主 要 存 在 6 种 问 题 2. 1 临 时 工 程 临 时 便 道 估 算 指 标 与 概 算 中 按 定 额 km 套 用 的 单 价 较 为 接 近, 但 较 施 工 图 预 算 单 价 或 者 提 供 了 详 细 的 工 程 数 量 后 的 概 算 单 价 偏 低 2-3 倍 根 据 测 算, 临 时 工 程 估 算 指 标 约 为 20 万 元 / km, 而 按 详 细 工 程 数 量 测 得 的 概 算 单 价 为 万 元 / km 建 议 对 于 我 省 的 工 程 项 目, 临 时 道 路 在 初 步 设 计 阶 段 最 好 不 按 概 算 定 额 进 行 编 制, 而 应 按 实 际 分 项 工 程 数 量 进 行 编 制, 同 时 应 在 估 算 阶 段 进 行 控 制, 对 估 算 指 标 进 行 调 整 2. 2 特 殊 路 基 处 理 估 算 指 标 中 特 殊 路 基 处 理 按 照 处 理 深 度 和 面 积 套 用 定 额, 与 实 际 采 用 处 理 类 型 套 用 概 预 算 定 额 的 造 价 差 距 较 大, 不 够 合 理, 因 此 在 估 算 编 制 时 根 据 处 理 类 型 选 用 概 预 算 定 额, 造 价 相 对 比 较 准 确 合 理 2. 3 隧 道 工 程 1) 估 算 指 标 中 隧 道 工 程 定 额 只 有 二 车 道 和 三 车 道 定 额, 缺 乏 四 车 道 隧 道 定 额, 实 际 套 用 时 缺 乏 依 据 ; 2) 连 拱 隧 道 估 算 指 标 中 缺 乏 明 洞 洞 门 3 车 道 的 连 拱 隧 道 指 标 2. 4 桥 梁 涵 洞 1) 估 算 中 涵 洞 定 额 只 有 跨 径 5m 以 内 的, 超 过 5m 跨 径 的 涵 洞, 直 接 套 用 小 于 16m 跨 径 的 桥 梁 似 乎 有 些 不 妥 ; 2) 根 据 估 算 指 标, 标 准 跨 径 小 于 16m 的 桥 梁 指 标 已 经 综 合 不 同 结 构 类 型 的 桥 梁, 使 用 时 不 得 调 整 指 标, 在 实 际 使 用 时, 采 用 该 指 标 与 实 际 43

45 单 价 差 距 较 大 故 在 估 算 编 制 过 程 中, 未 采 用 此 指 标, 而 是 根 据 了 不 同 桥 梁 结 构 类 型 套 用 相 应 定 额 ; 3) 空 心 板 T 梁 小 箱 梁 的 估 算 指 标 不 够 合 理 这 些 桥 梁 指 标 是 按 平 均 桩 长 约 40m 左 右 进 行 编 制 的, 并 仅 可 根 据 墩 高 20m 40m 60m 对 指 标 进 行 选 择, 无 法 体 现 桩 长 的 影 响 而 平 原 区 实 际 桩 长 为 60 80m, 特 别 是 台 州 湾 沿 海 一 带 有 时 桩 长 达 到 90m 左 右, 此 时 套 用 该 指 标 单 价 偏 低, 建 议 增 加 桩 长 调 整 指 标 在 实 际 估 算 编 制 中, 有 时 是 根 据 水 中 桩 的 比 例 来 控 制 桥 梁 综 合 单 价, 但 对 于 没 有 水 中 桩 的 桥 梁, 会 有 咨 询 意 见 提 出 按 水 中 桩 计 量 的 不 合 理, 因 此, 则 对 整 个 造 价 的 控 制 较 难 如 浙 江 省 台 州 湾 三 门 湾 乐 清 湾 以 及 温 州 绕 北 高 速 等 项 目, 均 对 水 中 桩 比 例 进 行 了 调 整, 方 能 满 足 造 价 控 制 要 求 2. 5 互 通 立 交 估 算 指 标 中, 互 通 匝 道 桥 现 浇 箱 梁 和 小 箱 梁 桥 无 独 立 指 标, 均 采 用 匝 道 桥 箱 梁 预 应 力 混 凝 土, 不 合 理, 特 别 是 现 浇 箱 梁 匝 道 单 价 与 该 指 标 相 差 较 大, 需 要 调 整 2. 6 安 全 设 施 安 全 设 施 指 标 偏 低, 建 议 对 其 进 行 调 整 1) 一 级 公 路 相 差 不 大, 其 估 算 与 概 算 单 价 均 在 100 万 元 / km 左 右 ; 2) 二 三 级 公 路 估 算 指 标 有 一 定 偏 差, 指 标 中 未 考 虑 路 侧 护 栏 ; 3) 对 于 高 速 公 路, 安 全 设 施 的 估 算 指 标 偏 低 较 大, 根 据 已 完 成 项 目 测 试, 本 部 分 费 用 估 算 较 概 算 造 价 偏 低 约 25% -60% 左 右 如 杭 州 湾 大 桥 北 接 线 安 全 设 施 估 算 单 价 为 150 万 元 / km, 概 算 单 价 则 为 240 万 元 / km; 龙 浦 高 速 安 全 设 施 估 算 单 价 为 120 万 元 / km, 概 算 单 价 为 190 万 元 / km 3 建 议 增 加 内 容 3. 1 建 议 在 临 时 工 程 中 增 加 安 全 生 产 费 根 据 财 政 部 安 全 监 管 总 局 以 财 企 号 文 制 定 的 企 业 安 全 生 产 费 用 提 取 和 使 用 管 理 办 法 第 七 条 ( 三 ) 款 建 设 工 程 施 工 企 业 以 建 筑 安 装 工 程 造 价 为 计 提 依 据 各 建 设 工 程 类 别 安 全 费 用 提 取 标 准 如 下 : 市 政 公 用 工 程 冶 炼 工 程 机 电 安 装 工 程 化 工 石 油 工 程 港 口 与 航 道 工 程 公 路 工 程 通 信 工 程 为 1. 5% 结 合 编 制 办 法 其 他 工 程 费 中 安 全 生 产 和 文 明 施 工 措 施 费 中 包 含 了 部 分 费 用, 在 编 制 概 算 时, 高 速 公 路 按 1. 2% 计 列, 其 他 公 路 按 1. 0% 计 列 建 议 在 估 算 中 同 步 考 虑 3. 2 建 议 我 省 补 充 绿 化 指 标 估 算 指 标 中 没 有 绿 化 方 面 的 内 容, 在 估 算 编 制 过 程 中, 不 同 的 编 制 人 员 对 此 部 分 的 估 计 往 往 出 现 较 大 差 异 根 据 我 省 一 些 高 等 级 公 路 的 初 步 设 计 概 算 经 验, 一 般 高 等 级 公 路 的 绿 化 工 程 按 元 / m 2 的 单 价 对 该 部 分 造 价 进 行 控 制 比 较 合 理, 对 具 有 兼 顾 城 市 道 路 功 能 的 公 路, 绿 化 单 价 甚 至 达 到 250 元 / m 建 议 我 省 补 充 环 保 水 保 措 施 指 标 对 于 环 保 水 保 措 施 费, 由 于 工 可 中 对 环 保 水 保 措 施 考 虑 不 足, 在 环 保 水 保 专 项 评 估 中 往 往 因 为 一 些 新 增 加 的 措 施 而 产 生 部 分 新 增 费 用, 该 部 分 措 施 需 要 在 下 阶 段 初 步 设 计 中 体 现 在 主 体 工 程 中, 故 估 算 中 应 该 对 该 部 分 新 增 费 用 预 先 估 计, 以 使 造 价 趋 于 合 理 故 一 般 在 估 算 编 制 时, 需 要 在 建 安 费 中 增 列 环 保 水 保 措 施 费, 根 据 经 验, 一 般 高 等 级 公 路 可 暂 按 万 元 / km 估 列, 具 体 尚 应 根 据 项 目 实 际 情 况 进 行 调 整 3. 4 建 议 增 加 照 明 和 设 备 指 标 估 算 中, 需 照 明 的 大 桥 工 程 和 路 线 工 程 的 供 电 照 明 系 统 设 施 指 标 及 设 备 指 标 均 为 估 列, 与 下 阶 段 的 初 步 设 计 概 算 往 往 有 较 大 出 入, 建 议 增 加 该 部 分 指 标 以 利 造 价 控 制 44

46 关 于 公 路 工 程 造 价 征 地 拆 迁 补 偿 费 用 确 定 的 几 点 探 讨 方 超 ( 浙 江 省 交 通 规 划 设 计 研 究 院 杭 州 ) [ 摘 要 ] 在 实 际 编 制 造 价 文 件 中, 编 制 人 员 往 往 不 能 准 确 地 估 算 工 程 建 设 其 他 费 用 中 预 算 管 线 的 价 格, 以 及 在 拆 迁 补 偿 这 一 方 面 的 估 价 存 在 着 缺 陷, 在 前 期 测 量 过 程 中, 要 积 极 收 集 测 量 人 员 所 提 供 的 拆 迁 信 息, 同 时 咨 询 当 地 造 价 部 门, 确 定 合 理 的 造 价 信 息 [ 关 键 词 ] 公 路 工 程 造 价 ; 征 地 拆 迁 补 偿 ; 确 定 ; 探 讨 1 造 价 信 息 收 集 不 全 对 整 体 工 程 造 价 的 影 响 在 前 期 阶 段, 对 公 路 工 程 调 查 过 程 中, 没 有 对 地 下 预 埋 管 线 仔 细 勘 察, 以 至 于 在 后 期 施 工 过 程 中, 增 加 了 不 少 费 用 地 下 预 埋 管 线, 包 括 电 线 电 讯 线 输 气 管 电 缆 排 水 管 输 油 管 等 等, 在 前 期 实 地 调 查 中, 由 于 调 查 周 期 紧, 往 往 忽 略 或 者 不 是 很 详 细 地 勘 测 地 下 预 埋 管 线, 以 至 于 不 能 及 时 与 这 些 管 线 相 关 联 的 部 门 相 互 沟 通, 尽 早 地 进 行 前 期 的 价 格 索 赔 ; 拖 到 后 期, 让 这 些 政 策 措 施 实 施 的 难 度 加 大, 以 至 于, 总 体 造 价 无 法 包 括 后 期 所 发 生 的 费 用, 也 让 在 后 期 施 工 过 程 中, 带 来 了 相 当 大 的 难 度 因 此, 在 前 期 实 施 勘 察 过 程 中, 作 为 设 计 兼 勘 测 方, 必 须 要 做 好 对 沿 路 地 下 管 线 的 调 查, 积 极 咨 询 当 地 的 电 力 部 门 电 信 部 门 以 及 天 然 气 石 油 管 道 部 门, 在 前 期 规 划 过 程 中, 一 起 协 商, 做 好 最 合 理 又 经 济 的 工 程 方 案 对 于 造 价 编 制 人 员, 在 编 制 过 程 中, 也 要 参 与 到 前 期 调 查 工 作 中, 对 实 地 的 情 况 进 行 记 录, 同 时 咨 询 当 地 的 造 价 部 门, 对 当 地 的 这 些 管 线 移 除 改 造, 进 行 价 格 咨 询, 为 初 步 设 计 过 程 编 制 中 提 供 造 价 依 据 由 于 时 间 价 值 的 存 在, 随 着 时 间 的 延 长, 价 格 会 上 涨, 在 编 制 初 步 设 计 概 算 的 过 程 中, 要 同 时 考 虑 时 间 价 值 因 素, 在 前 期 调 查 的 原 始 造 价 数 据 信 息 的 基 础 上, 按 照 当 地 的 年 利 率 进 行 必 要 的 涨 价 利 率 的 调 整, 使 得 现 阶 段 的 造 价 能 更 现 实 地 反 应 出 来 由 于 工 作 本 身 的 限 制, 对 造 价 的 认 识 度 层 次 不 够, 造 价 人 员 在 初 期 参 与 到 公 路 工 程 项 目 中 的 力 度 不 大, 不 能 从 中 获 取 到 当 地 的 原 始 信 息, 以 至 于 在 后 来 编 制 造 价 文 件 的 过 程 中, 凭 借 自 己 以 往 的 工 作 经 验 来 判 断 工 程 总 体 造 价 的 走 势, 这 样 比 较 主 观 从 工 程 现 实 中 出 发, 造 价 人 员 最 好 能 从 项 目 开 始 规 划 到 实 施 阶 段, 对 工 程 材 料 价 格 趋 势, 以 及 当 地 政 策 处 理 中 碰 到 的 问 题 进 行 分 类 汇 总, 积 极 地 配 合 和 设 计 工 作 人 员 的 后 期 工 程 量 的 计 算 中, 做 到 客 观 和 有 预 见 性 的 造 价 控 制 现 在 主 流 造 价 工 程 提 倡 主 动 造 价 控 制, 这 也 说 明 在 前 期 配 合 勘 察 测 量 工 程 时 候, 造 价 人 员 需 要 和 勘 测 人 员 一 样, 一 一 对 每 个 工 作 环 节 进 行 记 录, 涉 及 到 造 价 浮 动 方 面 的 因 素 要 予 以 重 点 记 录 2 对 于 拆 迁 补 偿 费 用 存 在 一 些 不 合 理 的 问 题 在 编 制 拆 迁 补 偿 费 用 过 程 中, 编 制 人 员 往 往 比 较 被 动, 因 为 这 些 都 是 根 据 历 年 数 据 来 进 行 计 算 的 个 人 认 为, 这 个 数 据 最 好 能 和 当 地 的 国 土 资 源 部 门 以 及 城 乡 建 设 相 关 部 门 负 责 人 进 行 咨 询, 以 防 止 在 今 后 施 工 过 程 中 碰 到 拆 迁 补 偿 费 高 于 之 前 造 价 文 件 中 的 费 用 就 以 工 厂 拆 迁 为 例, 厂 区 搬 迁 涉 及 到 新 厂 区 的 建 设 和 安 置, 业 主 要 把 原 先 要 拆 迁 的 厂 区 地 块 给 买 走, 另 外 还 要 给 所 拆 厂 区 去 新 的 地 方 买 一 块 新 地, 予 以 补 偿, 这 个 过 程 中 对 厂 区 进 行 了 二 次 赔 偿, 不 是 很 合 理 ; 而 编 制 人 员 在 编 制 造 价 文 件 对 于 厂 区 赔 偿 都 是 按 一 次 计 算, 收 稿 日 期 : 作 者 简 介 : 方 超 (1988-), 男, 助 理 工 程 师, 从 事 概 预 算 编 制 工 作 45

47 而 实 际 过 程 中, 业 主 则 进 行 了 二 次 赔 偿, 这 里 就 存 在 了 价 格 差, 使 得 后 期 与 实 际 发 生 的 价 格 不 符 所 以 作 为 编 制 人 员 需 要 对 这 一 情 况, 与 相 关 职 权 部 门 进 行 商 讨, 确 立 合 理 的 价 格 赔 偿, 使 得 造 价 文 件 中 的 价 格 能 更 贴 切 地 反 映 实 际 情 况 3 结 语 造 价 编 制 人 员 在 编 制 过 程 中, 对 一 些 没 有 把 握 需 要 历 年 资 料 的 造 价 信 息, 最 好 能 够 与 设 计 人 员 在 前 期 勘 测 过 程 中 进 行 咨 询 与 记 录 造 价 文 件 的 准 确 度 需 要 编 制 人 员 在 实 际 编 制 过 程 中 对 价 格 控 制 进 行 掌 握, 在 前 期 勘 测 过 程 中, 最 好 增 设 造 价 工 程 这 一 专 业, 对 前 期 工 程 实 际 测 量 过 程 中 发 现 的 工 程 建 设 其 他 费 用 进 行 详 细 记 录, 为 今 后 在 编 制 概 算 文 件 以 及 预 算 文 件 的 过 程 中 提 供 有 效 依 据 参 考 文 献 [1] JTGB , 公 路 工 程 基 本 建 设 项 目 概 算 预 算 编 制 办 法 [S]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, [2] 关 庆 年. 公 路 工 程 概 预 算 编 制 示 例 [1992] 65 号 [M]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, [3] 丁 华. 公 路 工 程 概 预 算 编 制 的 几 点 体 会 [ J]. 云 南 现 代 交 通, 2004, 1 (3),

48 浙 江 交 通 科 技 欢 迎 赐 稿 为 了 使 本 刊 编 辑 工 作 更 加 符 合 标 准 化 规 范 化 的 要 求, 特 对 来 稿 提 出 如 下 格 式 要 求 : 1. 内 容 : 来 稿 应 符 合 党 的 路 线 方 针 政 策, 符 合 国 家 法 律 法 规, 要 求 简 明 严 谨 论 点 明 确, 层 次 清 晰 资 料 数 据 正 确 可 靠, 篇 幅 在 6000 字 左 右 2. 范 围 : 交 通 运 输 管 理 交 通 工 程 建 设 ( 道 路 桥 梁 隧 道 地 铁 港 航 ) 交 通 信 息 化 技 术 应 用 交 通 运 输 经 济 交 通 科 技 研 究 等 3. 题 名 : 简 明 具 体 确 切, 概 括 文 章 要 旨, 一 般 不 超 过 20 个 汉 字, 并 译 成 英 文 4. 署 名 : 作 者 一 般 不 超 过 3 个 为 宜, 并 译 成 英 文, 如 撰 稿 参 与 人 在 4 人 以 上, 请 采 用 脚 注 的 形 式 表 示 作 者 应 标 明 工 作 单 位 全 称 所 在 地 地 址 及 邮 编 5. 作 者 简 介 : 首 页 地 脚 处 详 尽 书 写 第 一 作 者 姓 名 出 生 年 性 别 职 称 主 要 从 事 的 工 作 通 讯 地 址 邮 编 地 址 联 系 电 话 ) 6. 摘 要 : 以 不 超 过 200 个 字 为 宜, 应 具 有 独 立 性 和 自 含 性, 为 全 文 的 浓 缩 一 般 应 说 明 撰 文 的 目 的 方 法 主 要 过 程 结 果 等 用 第 三 人 称 写 法 ( 如 文 章, 不 以 本 文 作 者 为 主 语 ) 7. 关 键 词 : 以 3-8 个 为 宜, 能 反 映 论 文 主 要 内 容 的 单 词 词 组, 以 分 号 相 隔 8. 引 言 ( 或 前 言 概 述 绪 论 ): 力 求 言 简 意 赅, 简 要 说 明 撰 文 内 容 所 进 行 工 作 的 目 的 范 围 相 关 领 域 的 前 人 工 作 等 9. 文 内 标 题 : 一 律 采 用 阿 拉 伯 数 字 顶 格 排 列, 后 空 一 格 写 标 题, 第 一 级 标 题 为 1; 第 二 级 标 题 为 1. 1; 第 三 级 标 题 为 ; 依 此 类 推 10. 图 表 : 要 求 每 幅 图 注 明 图 号 和 图 名, 每 张 表 做 成 三 线 表, 有 相 应 的 表 号 和 表 名 11. 外 文 符 号 数 码 : 要 求 工 整 清 晰, 对 容 易 混 淆 的 字 母 符 号 应 标 明 文 种, 并 注 明 大 小 写 正 斜 体 黑 白 体, 属 上 下 角 标 的 字 母 数 码 和 符 号 其 位 置 高 低 应 区 别 明 显 量 的 单 位 和 符 号 应 符 合 国 家 标 准, 量 的 单 位 用 正 体, 量 的 符 号 一 律 用 斜 体 ( 除 ph 之 外 ) 12. 计 量 单 位 : 一 律 采 用 中 华 人 民 共 和 国 法 定 计 量 单 位 规 定 的 符 号, 如 : 长 度 单 位 : km ( 千 米 公 里 ) m ( 米 ) cm ( 厘 米 ) mm ( 毫 米 ); 面 积 单 位 : hm 2 ( 公 顷 ); m 2 ( 平 方 米 ) dm 2 ( 平 方 分 米 ) cm 2 ( 平 方 厘 米 ), 废 除 市 亩 单 位 ; 体 积 单 位 : m 3 ( 立 方 米 ) L ( 升 ) ml ( 毫 升 ); 质 量 单 位 : t ( 吨 ) kg ( 千 克 公 斤 ) g ( 克 ) mg ( 毫 克 ), 废 除 市 斤 单 位 ; 时 间 单 位 : a ( 年 ) d ( 天 ) h ( 小 时 ) min ( 分 ) s ( 秒 ); 力 : kn ( 千 牛 ); 压 力 正 应 力 压 强 : MPa ( 兆 帕 ) kma ( 千 帕 ) 13. 参 考 文 献 : 按 重 要 性 次 序 列 于 文 后 参 考 文 献 不 得 引 用 内 部 资 料 私 人 通 信 待 发 表 的 文 献 参 考 文 献 类 型 和 标 志 代 码 其 格 式 : 期 刊 ( J); 标 准 ( S); 普 通 图 书 专 著 ( M); 学 位 论 文 ( D); 论 文 集 (C); 报 告 ( R); 报 纸 ( N); 汇 编 ( G); 专 利 ( P ); 数 据 库 ( DB); 计 算 机 程 序 ( CP ); 电 子 公 告 (EB) 47

49 表 1 电 子 文 献 载 体 和 标 志 代 码 载 体 类 型 标 志 代 码 磁 带 (magnetic tape) 磁 盘 (disk) 光 盘 (CD-ROM) 联 机 网 络 (online) MT DK CD OL (1) 期 刊 [J]: 主 要 作 者. 题 名 [J]. 刊 名, 年, 卷 ( 期 ): 起 止 页 码. 例 : 祝 梅 良, 刘 蓓, 朱 斌, 刘 殿 元. 几 何 控 制 法 在 拱 形 钢 索 塔 施 工 监 控 中 的 应 用 研 究 [J]. 浙 江 交 通 科 技, 2012, (2): 1-5. (2) 专 著 [M]: 主 要 作 者. 文 献 题 名 [M]. 出 版 地 : 出 版 者, 出 版 年, 起 止 页 码. 例 : 姚 玲 森. 桥 梁 工 程 [M]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, (3) 标 准 [S]: 标 准 编 号, 标 准 名 称 [S]. 出 版 地 : 出 版 者, 出 版 年. 例 : JTG D , 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 [S]. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社, (4) 论 文 集 [C]: 主 要 作 者. 题 名 [C]. 编 者. 论 文 集 名 [C]. 出 版 地 : 出 版 者, 出 版 年 : 起 止 页 码. 例 : 辛 希 孟. 信 息 技 术 与 信 息 服 务 国 际 研 讨 会 论 文 集 : A 集 [ C]. 北 京 : 中 国 社 会 科 学 出 版 社, (5) 学 位 论 文 [D]: 主 要 作 者. 题 名 [D]. 保 存 地 点 : 保 存 单 位, 年 份. 例 : 刘 清 泉. 路 面 防 滑 机 理 与 应 用 研 究 [D]. 南 京 : 东 南 大 学, (6) 专 利 文 献 [P]: 专 利 申 请 者 或 所 有 者. 专 利 题 名 : 专 利 国 别, 专 利 号 [P]. 公 告 日 期. 例 : 潘 文 诚, 沈 永 福. 电 梯 轿 厢 按 楼 层 非 接 触 式 供 电 装 置 : 中 国, [P] (7) 报 告 [R]: 出 报 告 单 位. 报 告 [R]. 出 版 年. 例 : 浙 江 煤 炭 测 绘 院. 单 桩 竖 向 抗 压 静 载 荷 试 验 报 告 [R] (8) 报 纸 文 章 [N]: 主 要 责 任 者. 题 名 [N]. 报 名, 年 份 ( 版 ). 例 : 叶 子. 保 本 基 金 悄 然 扩 容 南 方 基 金 上 演 保 本 不 断 档 [N]. 中 山 商 报, (B2). (9) 电 子 文 献 [ED]: 主 要 责 任 者. 电 子 文 献 题 名 电 子 文 献 及 载 体 类 型 标 识 电 子 文 献 的 出 处 或 可 获 得 地 址, 发 表 或 更 新 日 期 引 用 日 期 ( 任 选 ) 例 : 萧 钮. 出 版 业 信 息 化 迈 入 快 车 道 [ EB / OL]. ( ) [ ]. http: / / www. creader. com / news / / html. (10) 译 著 : 主 要 作 者. 书 名 [M]. 译 者. 出 版 地 : 出 版 者, 出 版 年, 起 止 页 码. 例 : 尼 葛 洛 庞 帝 数 字 化 生 存 [M]. 胡 泳, 范 海 燕, 译. 海 口 : 海 南 出 版 社, 电 子 文 本 : 采 用 Word 录 入 排 版, 以 电 子 邮 箱 附 件 形 式 发 送 至 浙 江 交 通 科 技 编 辑 部 电 子 邮 箱 (E- mail: qingbz@ 163. com) 15. 本 刊 概 不 退 稿 所 有 来 稿 文 责 自 负 若 论 文 被 采 用, 即 行 寄 样 刊 热 忱 欢 迎 广 大 交 通 科 技 工 作 者 为 本 刊 投 稿, 开 展 学 术 讨 论, 促 进 学 术 交 流 48