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1 快速公交系统在郑州市的应用和实践 2013 年 11 月

2 尊敬的各位领导 各位专家 : 大家下午好! 能够在本次研讨会上做主题发言并和各位领导 专家交流学习, 我感到非常荣幸, 也非常感谢大会对我的邀请 作为人口大省的省会城市, 郑州市多年来饱受交通拥堵之患, 为了缓解交通拥堵, 市委 市政府大力推行公共交通优先发展战略, 并从快速公交系统和轨道交通系统建设入手, 积极构建大运量 快速化的公共交通走廊, 并在 郑州市优先发展城市公共交通实施意见 畅通郑州白皮书 ( ) 郑州市建设国家公交都市示范城市实施方案 等重要发展措施中将快速公交项目列为主要的建设内容 下面, 我从郑州市快速公交系统的规划 建设 运营 后续建设及近期建设成果展望几个方面作以介绍

3 一 快速公交规划情况 二 快速公交建设情况 三 快速公交运营情况和实施效果 四 快速公交后续建设情况 五 近期建设成果展望

4 一 郑州快速公交系统总体规划 1 远期规划 结合轨道交通规划, 郑州市中心城区快速公交系统由 12 条走廊组成, 全长 公里, 其中, 东西向快速公交走廊 5 条, 南北向快速公交走廊 7 条 ( 包含 6 条中心放射走廊和 1 条南北向补充客流走廊 )

5 2 近期建设规划 根据 畅通郑州白皮书 的部署和要求, 郑州市近期重点建设快速公共交通走廊 3 条 :(1) 三环快速公交, 全长 44.3 公里, 与三环高架项目同步建设, 计划于 2014 年 4 月底开通运营 ;(2) 农业路东西延伸快速公交, 全长 22 公里, 在二环快速公交的基础上, 通过向东 西延伸在高新区 中心城区 郑东新区之间形成一条快速公交走廊, 计划于 2013 年底之前完成西延伸段,2014 年全线通车 ;(3) 陇海路快速公交, 全长 20 公里, 与陇海路高架项目同步建设, 计划于 2015 年底之前开通运营

6 二 郑州快速公交系统建设情况 郑州市快速公交系统从 2008 年 10 月开始启动建设, 于 2009 年 5 月底完成了第一条快速公交线路的建设工作, 即二环快速公交, 线路全长 31.8 公里, 是国内城 市中第一条在市中心环线上设置的快速公交线路

7 ( 一 ) 首期快速公交专用道路建设情况 快速公交首期工程在二环路沿线开辟了中央快速公交专用道, 全长 31.8 公里, 全程采用概念隔离式中央专用车道, 每个行驶方向各一条车道, 共设置了两条车道 道路工程主要是对 31.8 公里的专用道进行覆浇, 对 38 对快速公交站台区域的道路进行翻新改造, 添加抗车辙剂

8 ( 二 ) 首期快速公交专用站台建设情况 郑州快速公交 在快速公交主线上共建有 38 对封闭式 侧式中央站台, 平均站距为 800 米, 站台宽 3 米, 长度为 60 米 ( 其中 20 米为售检票区域,40 米为候车区域 ), 每个站台可同时停靠 2 辆 18 米公交车辆

9 站台内配置有安全门系统 闸机系统 监控系统 信息服务系统 售检票系统等服 务设施 站台采用钢架结构, 站台内还配有卫生设施

10 ( 三 ) 首期快速公交交通信号设施工程建设情况 郑州快速公交 交通工程是快速公交首期工程的专项工程, 由市交警部门负责建设工作, 主要包括交通监控系统 闯红灯抓拍系统 违法驶入抓拍系统 信号优先系统 安全护栏和交通标志标线等系统, 共设置了各类 BRT 标示 标牌 370 余个, 各类监控设备 440 余个, 为快速公交安全 高效运行创造了条件

11 ( 四 ) 首期快速公交智能化系统建设情况 快速公交系统运用了由公交总公司科研机构天迈科技自主研发的 GPS 卫星定位 GMS 语言通信 GPRS 数据传输系统进行智能远程调度指挥, 从而保证了及时准确的了解线路运营情况, 同时线路还配备有乘客服务信息系统, 通过 GPS 自动控制, 实现了语音 文字报站和综合信息播发

12 ( 五 ) 首期快速公交建设资金情况 郑州市快速公交首期工程由市财政全额投资 市发改委批复建设资金 亿元, 由于施工中新增道路工程等, 建设过程中通过调概共计追加投资 9600 多万元, 建设资金合计 亿元

13 三 郑州快速公交系统运营情况及实施效果 郑州市首期快速公交线路于 2009 年 5 月 22 日至 26 日进行测试运行,5 月 28 日正式通车运营, 运营线路采用主支结合的组合线网模式, 线网总长度达到 公里, 其中主线沿市区二环路布设, 全长 31.8 公里, 支线与主线实现同台同向免费换乘

14 ( 一 ) 首期快速公交线网调整情况 郑州快速公交 2010 年 9 月, 为了提高快速公交专用道路利用效率, 满足市民出行需求, 经过征求市民意见和反复研究, 对快速公交支线进行了调整和扩充, 由 1 主 8 支 调整为 1 主 11 支, 新增加了 B10 路 B20 路和 B21 路, 线网总长度达到 公里 随后, 随着城市建设和市民出行需求的变化, 新增了 B23 路 B25 路和 B26 路线路, 形成了 1 主 14 支 的线网规模, 同时,9 条常规公交线路也在主线范围内进入站台和快速公交同台换乘

15 ( 二 ) 首期快速公交运营车辆配置情况 首期快速公交开通初期共购置运营车辆 170 台 改装原有公交车辆 50 台, 共配置运营车辆 220 台, 其中主线配置 65 台 18 米专用车辆,8 条支线配置 170 台 12 米专用车辆 随着客运量的增长和线网规模的调整, 目前首期线网 1 主 14 支 配车达到 484 台, 其中主线配置 120 台 18 米车辆, 支线配置 364 台 12 米车辆

16 ( 三 ) 首期快速公交实施效果 快速公交首期线路的开通, 充分发挥了公交运营效能, 提高了公交对市民的吸引力, 提升了城市的品质, 为城市交通的科学和可持续发展引领了方向, 其方便 快捷 舒适 经济 安全的服务受到了广大市民的高度评价和欢迎, 在社会经济发展和人民生活中的作用日益明显 郑州市首期快速公交线路自开通以来, 取得了明显的实施效果, 特别是主线采用 三点六向 发车模式, 在 30 分钟内即可实现车辆贯穿整个二环线路, 用最短的时间 有限的车辆输送大量的客流, 提升了公共交通的吸引力, 客流量快速增长, 运营速度 准点率大幅提高, 同台免费换乘降低了市民出行费用, 缓解了城市交通拥堵压力, 带动了沿线经济发展, 并且成功申报了 CDM 项目

17 1 客流快速增长 根据原设计方案, 郑州市首期快速公交 一主八支 日均客流 10 万人次 开通当年, 快速公交日均客流量达到 22 万人次左右 2010 年 8 月公交票价由 2 元调整为 1 元后, 日客流量突破 30 万人次 ; 目前, 快速公交首期线网 一主十四支 日均总客流量达到 50 万人次, 其中主线快速公交日均客流量达到 22 万人次, 是开通初期主线的 5 倍

18 2 运行速度高于常规公交 在交通优先信号系统未投入使用的情况下, 主线平均运行速度约 20 公里 / 小时, 常规公交的平均运行速度为 14.7 公里 / 小时, 快速公交主线平均运营速度与市区常规公交平均运营速度相比较, 平峰期提高了 25%, 高峰期提高了 59%

19 3 乘客候车时间缩短, 准点率提高 快速公交主线共配置 18 米车辆 120 台, 平均发车间隔为 3-5 分钟, 高峰发车密度达到 1-2 分钟 市区常规公交平均发车间隔为 5-7 分钟, 高峰期发车密度为 2-5 分钟 同时, 由于专用道路的路权保障, 准点率大幅提高

20 4 免费换乘, 出行费用降低 首期线网目前共设 一主十四支 15 条线路, 加上 9 条常规公交线路在主线上进入快速公交站台, 通过主线上 64 个站台实现 24 条线路的免费换乘, 上述线路全年客运量约 2.5 亿人次, 根据调查统计, 因免费换乘而减少公交乘客出行费用 4000 多万元

21 5 优化常规线路, 充分发挥专用道效能 为保证快速公交首期线网开通后二环沿线道路畅通, 有效发挥快速公交线网运能, 减轻二环沿线道路交通压力, 先后调整 优化 撤停线路 26 条, 从二环线上调出 480 台车, 共减少二环公交车日通过量 5121 个车次

22 6 缓解了城市交通压力, 为城市交通发展指明了方向 快速公交大容量 快速 准点的服务特点赢得了越来越多绿城市民的喜爱, 吸引着越来越多的市民选择快速公交出行 摩托车 小汽车 电动自行车出行不断向快速公交转移, 人们出行习惯和理念逐步改变, 对破解交通拥堵难题起到了很好的示范作用, 为城市交通的可持续发展指明了方向

23 7 在方便市民出行的同时, 带动了沿线经济效应 郑州快速公交 快速公交环线串起商业 黄金圈, 带动了 建设路商圈 花园路商圈 金水路曼哈顿商圈 三大新兴商圈 ; 跨城购物人群增多, 四面八方聚集的客流确立了新的消费观念, 改变了 辐射 3 公里生活圈 的超市规则 同时快速公交永久性 现代化的形象, 已经成为城市的新地标, 拉动沿线土地开发等各种商机的作用已经凸显

24 8 成功申报 CDM( 清洁发展机制 ) 项目 清洁发展机制 (CDM) 项目是发达国家缔约方可以提供资金和技术支持, 在发展中国家开展温室气体减排项目, 项目所产生温室气体减少的排放量, 发展中国家可以用来进行转让交易, 在经济上获益 郑州市快速公交项目符合 CDM 在城市交通领域的识别要求, 经国家发改委审查通过, 并经联合国审定机构审定, 目前已完成 500 万元人民币的碳交易量

25 9 实践效果 25 郑州快速公交 通过郑州市快速公交首期项目的实践表明, 快速公交在运营效率和缓解城市交通拥堵方面发挥了重要的作用 1 郑州快速公交首期线路车辆数占全市公交运营车辆总数约 8%, 但其日均客运量占全市地面公交日均客运量约 18%, 运营效率的提升非常明显 2 经市规划局 市畅通办 市交警支队 市公交总公司等单位共同对农业路晚高峰半小时的实地调查, 得出晚高峰半小时内通过农业路断面的乘客总量为 人, 其中 BRT 运送乘客量为 5856 人, 占总量的 53%, 即 BRT 用占用道路约 27% 的空间, 运送了 53% 的乘客 项目非机动车机动车 BRT 常规公交合计 车辆数 乘客数 占比 16% 16% 53% 15% 100%

26 四 郑州快速公交系统后续建设情况 按照 畅通郑州白皮书 的部署和要求, 郑州市快速公交系统后续建设主要有 3 个项目, 将于近期实施, 并在 2015 年全部完成, 分别是 : (1) 农业路东西延伸快速公交, 全长 22 公里, 在二环快速公交的基础上, 通过向东 西延伸在高新区 中心城区 郑东新区之间形成一条快速公交走廊, 计划于 2013 年底之前完成西延伸段,2014 年全线通车 ; (2) 三环快速公交, 全长 44.3 公里, 与三环高架项目同步建设, 计划于 2014 年 4 月底开通运营 ; (3) 陇海路快速公交, 全长 20 公里, 与陇海路高架项目同步建设, 计划于 2015 年底之前开通运营

27 ( 一 ) 农业路东西延伸快速公交项目 农业路东西延伸快速公交项目依托二环快速公交农业路段, 通过延伸的办法西延至高新区 东延至郑东新区高铁站, 延伸快速公交走廊全长 22 公里, 共设置 26 对中央站台, 平均站间距约 850 米 拓展工程运营组织设置 2 条主线和 8 条支线, 主线全长 35.5 公里, 支线全长 75.2 公里 目前, 项目西延段已经开工建设, 计划年底前开通运营

28 2 三环快速公交项目 三环快速公交项目结合郑州市三环高架项目建设, 建设地点为郑州市三环路, 途径北三环 中州大道 南三环 西三环, 线路全长 44.3 公里, 设置 46 个站点, 平均站距 960 米, 新建侧式站台 45 对 采用组合线网模式, 设置 1 条主线 (44.3 公里 ) 和 15 条支线 (234.7 公里 ) 项目建设资金 8.9 亿元, 计划于 2015 年 4 月底建成通车

29 3 陇海路快速公交项目 陇海路快速公交依托陇海路快速化工程, 西起陇海路西三环, 东至郑州火车东站, 途径陇海路 货站街 永平路 心怡路, 走廊全长 20.4 公里 陇海路快速公交站位共设 27 个, 平均站距 755 米, 设置 一主十支 的组合线网, 线路总长度 公里 项目计划于 2014 年底之前开工建设,2015 年 6 月份建设完成并开通运营

30 五 快速公共交通走廊近期建设成果展望 按照郑州市大运量快速公共交通走廊近期建设规划, 到 2015 年, 郑州市轨道交通系统将建设完成 1 号线和 2 号线, 初步形成 十字 轨道交通走廊, 同时, 快速公交系统将建成农业路东西延伸快速公交 三环快速公交和陇海路快速公交 3 条快速公交线路, 初步形成 两环 两横 快速公交走廊, 和轨道交通 1 号线 2 号线共同形成近期的快速化公共交通走廊, 承担郑州市中心城区公共交通网络的骨干功能, 提升公共交通的整体吸引力和竞争力, 发挥公共交通在缓解城市交通拥堵方面的主力作用, 并为下一步市区内公共交通线网 快 干 支 微 四级网络的构建奠定基础

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32 汇报完毕 谢谢!

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