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复欲萧
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1 国家标准车用动力电池回收利用包装运输规范 ( 征求意见稿 ) 编制说明宁德时代新能源科技股份有限公司二 O 一八年一月

2 目录一工作简况任务来源编制目的和意义编制过程... 2 二标准编制原则... 5 三标准主要内容范围规范性引用文件术语和定义分类原则 A 类蓄电池包装运输要求包装运输原则基本要求包装要求运输要求 B 类蓄电池包装要求标志和安全标签要求附录动力蓄电池分类检测项目四试验情况分析五明确标准中涉及专利的情况六预期达到的社会效益对产业发展的作用等情况七同类标准对比八本标准在标准体系中的位置九重大分歧意见十标准性质十一贯彻标准的要求及措施十二现行标准废止十三其他说明... 13

3 一工作简况 1.1 任务来源本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出, 全国汽车标准化技术委员会 (SAC/TC 114) 归口根据国家标准委关于下达 < 电动汽车无线充电系统通用要求 > 等 14 项国家标准制修订计划的通知文件的要求, 由中国汽车技术研究中心负责牵头制定车用动力电池回收利用包装运输规范国家标准, 项目编号 : T-339, 计划完成年限 2018 年 1.2 编制目的和意义能源短缺环境污染气候变暖是国际汽车产业和能源产业共同面临的巨大挑战 2010 年全球汽车保有量已达到 10 亿辆,2050 年将增长到 35 亿辆据有关研究机构预测,2020 年以后, 全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口与此同时, 交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一, 交通能源转型势在必行电动汽车得到了各国政府及企业的高度重视和快速发展, 部分车型已进入产业化阶段 2012 年 7 月 9 日, 国务院正式发布节能与新能源汽车产业发展规划, 并提出了到 2015 年, 纯电动车和插电式混动车累计产销量力争达 50 万辆 ; 到 2020 年, 纯电动车和插电式混动车生产能力达 200 万辆累计产销量超 500 万辆的宏大目标为进一步推动电动汽车的产业化进程, 在更大范围推广应用电动汽车, 科技部和财政部共同启动了十城千辆节能与新能源汽车规模化推广应用工程, 对电动汽车给予财政补贴十二五新材料产业发展规划中提出新能源汽车产业以纯电驱动为技术发展主导方向, 形成完善的新能源汽车开发体系 ; 重点发展动力蓄电池新能源电机和电控等关键零部件制作核心技术大幅度提高动力蓄电池的性能和水平, 降低成本自重, 缩短充电时间, 延长使用寿命动力蓄电池作为电动汽车的动力源, 是影响电动汽车发展的核心部件随着电动汽车在全球范围内的迅速发展, 蓄电池行业成为了最具投资潜力的产业然而, 蓄电池行业重金属耗用量大, 生产回收再生等环节重金属污染风险高作为电动汽车产业链条中的重要组成部分, 动力蓄电池的回收再使用与新产品的研发应放在同等重要的位置 1

4 上据现有的主流蓄电池技术数据显示, 电动汽车用动力蓄电池寿命一般为 5 8 年, 以 2008 年投入使用的电动汽车为例, 如不考虑使用过程中因非寿命原因产生的报废, 年将会迎来动力蓄电池报废的第一个高峰期锂离子动力蓄电池因其能量高蓄电池电压高工作温度范围宽贮存寿命长等优点而成为电动汽车用动力蓄电池的首选, 未来的生产和报废量将极具规模产业未动, 标准先行, 由于我国现有的蓄电池回收标准只针对一次蓄电池小型锂蓄电池和铅酸蓄蓄电池, 而锂离子动力蓄电池的体积质量材料容量等均有别于上述蓄电池, 其回收使用技术要求更高, 当前对于锂离子动力蓄电池回收利用的标准化工作尚处于探索阶段, 因此研制退役锂离子动力蓄电池运输贮存拆卸拆解再使用性能检测等各环节的技术标准成为当前迫切需要解决的问题 1.3 编制过程广东邦普循环科技有限公司在标准起草之初即着手准备标准的研究制定工作, 充分发挥在动力蓄电池回收方面的优势, 开展多种动力蓄电池的拆解试验, 同时与动力蓄电池生产企业及同行业企业保持密切的沟通与交流, 为标准的编制工作奠定了坚实的基础 2014 年 1 月, 广东邦普循环科技有限公司成立了由研发技术人员标准研制人员等组成的公司内部标准起草小组, 确定了标准起草思路及任务分工 2014 年 2 月 5 月, 标准起草小组针对多种废旧车用动力蓄电池展开拆卸实验, 记录实验过程, 并形成拆卸过程报告 2014 年 6 月 7 月, 标准起草小组根据前期的起草思路及实验结果, 起草了标准初稿, 并对初稿进行了多次讨论和修改, 形成了本标准的工作组讨论稿, 发送至全国电动汽车标准化技术委员会进行申报计划 2015 年 4 月 30 日, 国家标准委员会决定对车用动力蓄电池回收利用拆卸要求等 8 项拟立项国家标准项目公开征求意见, 征求意见截止时间为 2015 年 5 月 18 日 2015 年 6 月 30 日由全国汽车标委会 (TC114) 组织福建宁德时代新能源科技股份有限公司广东邦普循环科技有限公司等单位代表于长沙宁乡县湖南邦普汽车循环有限公司会议室, 对标准讨论稿进行了初步讨论, 并对国内外的处理方式和要求进行了讨论和交流 2

5 2015 年 8 月 12 日, 中国汽车研究中心在山东青岛召开了标准讨论会, 包括中国汽车研究中心广东邦普循环有限公司宁德时代新能源科技股份有限公司哈尔滨华凯电能科技有限公司谱尼测试集团股份有限公司泛亚汽车技术中心有限公司宝马 ( 中国 ) 服务有限公司通用汽车 ( 中国 ) 有限公司菲亚特克莱斯亚太投资有限公司上海交通大学上海汽车集团股份有限公司捷豹路虎汽车贸易 ( 上海 ) 有限公司等 19 家单位的 30 位专家代表参加, 讨论标准框架稿 2016 年 3 月 17 日, 由中国汽车研究中心组织, 在福建宁德召开了起草小组讨论会, 包括中国汽车研究中心政策研究中心数据资源中心标准中心, 宁德时代新能源科技股份有限公司, 哈尔滨华凯电能科技有限公司, 格林美股份有限公司和广东邦普循环科技有限公司等 5 家起草小组的代表对本标准的讨论稿进行了讨论, 并提出了修改意见和建议标准编制小组根据建议, 对本标准进行了认真的修改和完善 2016 年 7 月 8 日, 由全国汽车标准化技术委员会组织, 在重庆召开标准讨论会, 有来自中国汽车技术研究中心标准所政策研究中心数据中心, 广东邦普循环科技有限公司, 湖南邦普汽车循环有限公司, 宁德时代新能源科技股份有限公司, 北京赛德美资源再利用研究院有限公司, 浙江超威创元实业有限公司等 30 多家单位的 60 位专家, 包括新能源汽车企业动力蓄电池生产企业检测机构高等院校及动力蓄电池回收企业, 标准意见来源广泛, 具有代表性标准编制小组根据建议, 对本标准进行了认真的修改和完善 2016 年 11 月 18 日, 由全国汽车标准化技术委员会组织, 在重庆召开标准讨论会, 有来自中国汽车技术研究中心标准所政策研究中心数据中心, 广东邦普循环科技有限公司湖南邦普汽车循环有限公司宁德时代新能源科技股份有限公司哈尔滨巴特瑞资源再生有限公司浙江超威创元实业有限公司格林美股份有限公司北京赛德美资源再利用研究院有限公司合肥国轩高科动力能源有限公司中国铁塔公司和张家港再制造研究院等 10 多家单位的 20 位专家对本标准的讨论稿进行了讨论, 并提出了修改意见和建议标准编制小组根据建议, 对本标准进行了认真的修改和完善 2017 年 1 月 12 日由全国汽车标准化技术委员会书面提交车用动力电池回收利用包装运输规范的建议方案论证报告和标准草案给到交通运输部公路科学研究院,2017 年 2 月 27 日收到交通运输部公路科学研究院的反馈意见同意经过严格的测试和规范的操作包装, 锂电池运输过程中其安全风险是可控的, 采取部分豁免或完全豁免等措施, 3

6 能够在付出较低安全成本下提高运输效率但目前动力电池运输安全性未经过广泛实践, 国际相关规章中也未见相关规定, 支撑材料中提到的案例说服性还有欠缺建议联合电池企业运输企业车辆企业及相关机构进行联合的调研或论证, 得出结论, 对交通运输管理部门是否进行豁免提供支撑 2017 年 3 月 14 日标准编制小组根据针对 2017 年 2 月收到的交通运输部公路科学研究院反馈意见逐条解释, 并形成书面的意见回复交通部关于废旧动力电池包装运输标准的意见再次提交到交通运输部公路科学研究院, 交通运输部公路科学研究院与交通部运输司沟通后, 于 4 月 11 日给予反馈意见, 认为在国际上没有先例的情况下, 豁免需要谨慎 2017 年 6 月 20 日, 中国汽车技术研究中心标准所中国汽车技术研究中心数据资源中心广东邦普循环科技有限公司湖南邦普汽车循环有限公司宁德时代新能源科技股份有限公司哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公司武汉汉能通新能源汽车服务有限公司深圳市沃特玛电池有限公司张家港清研再制造产业研究院有限公司合肥国轩高科动力能源有限公司赣州市豪鹏科技有限公司北京赛德美资源再利用研究院有限公司天津猛狮新能源再生科技有限公司共 13 家单位 20 余名专家, 车用动力电池回收利用标准起草小组在天津召开会议, 对车用动力电池回收利用包装运输规范等 4 项国家标准进行研讨标准编制小组根据建议, 对本标准进行了认真的修改和完善 2017 年 8 月 3 日, 全国汽车标准化技术委员会车用动力电池回收利用标准工作组第五次工作会议在西宁召开来自中国汽车技术研究中心标准所情报所数据中心广东邦普宁德时代格林美国轩高科超威创元赛德美华凯电能科技沃特玛蔚来汽车一汽集团广汽集团创为新能源先进储能材料国家工程研究中心科力远清华海峡研究院 ( 厦门 ) 泛亚汽车技术中心中航锂电( 洛阳 ) 长城汽车上海汽车集团东风汽车长安新能源汽车华晨汽车戴姆勒宝马通用汽车本田技研工业日产捷豹路虎沃尔沃汽车清华大学力神赣州豪鹏天齐锂业丰田上汽集团比亚迪福特汽车谱尼测试北京匠芯电池科技有限公司山东博奥斯能源科技有限公司等 48 家成员单位的近 60 名代表参加了此次会议, 对车用动力电池回收利用拆卸要求等 4 项国家标准的讨论稿进行了研讨根据大会提出的意见和建议, 形成会议纪要, 标准编制小组对本标准进行了认真的修改和完善 2017 年 11 月 3 日, 全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会专家对本标准的内 4

7 容和格式提出了建设性的意见和建议, 标准编制小组根据其建议对标准进行了认真的修改和完善二标准编制原则符合性 : 本标准按照 GB/T 标准工作化导则第一部分: 标准的结构和编写规则的要求进行编写合理性 : 本标准充分考虑我国现阶段的资源利用状况和电动汽车用动力蓄电池回收利用现状而制订标准所规定的内容完全符合国家标准管理办法的要求先进性 : 本标准为首次制订, 没有现行的相关国家行业标准三标准主要内容 3.1 范围本标准规定了车用废旧动力蓄电池的包装运输要求以及标志要求本标准适用于电动汽车用废旧锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池的包装和道路运输本标准适用于拆卸后的废旧动力蓄包模组电池单体的包装运输说明 : 回收利用的废旧车用动力蓄电池根据实际情况不同, 电池的包装运输要求以及标志要求应有所差别, 且包装运输过程中需按照国家相关法律法规标准进行动力蓄电池的种类较多, 包括铅酸蓄电池镍镉蓄电池锂离子蓄电池镍氢蓄电池空气蓄电池等十余类, 本标准的使用范围规定为目前市场上应用较为成熟最为常见的锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池, 其他动力蓄电池参照执行, 保证使用范围的合理性和广泛性 3.2 规范性引用文件本标准引用的规范性文件主要包括 : GB 190 危险货物包装标志 GB/T 191 包装储运图示标志 GB 危险货物运输包装通用技术条件 GB/T 普通木箱 GB/T 电动汽车术语 5

8 JT 617 汽车运输危险货物的规定 3.3 术语和定义 GB/T 界定的以及下列术语和定义适用于本文件包装, 是指采用容器材料及辅助物将废旧动力蓄电池包装的过程, 保障废旧动力蓄电池安全, 方便储运装卸, 加速交接, 点验的作用运输, 是指废旧动力蓄电池运输者使用运输工具, 将动力蓄电池送至废旧动力蓄电池资源综合利用等单位的过程 3.4 分类原则 a) 废旧动力蓄电池的包装运输按其安全特性进行分类 b) 整车企业与综合利用企业按照附录 A 给出的检测项目共同对废旧动力蓄电池的各项指标进行检测判定, 根据检测结果可分为两大类 :A 类和 B 类, 各类型废旧动力蓄电池特征见表 1 A 类蓄电池为按附录 A 检测, 所有条款检验结果为否的蓄电池 ; B 类蓄电池为按附录 A 检测有一项或者一项以上条款检验结果为是的蓄电池表 1 蓄电池安全级别分类及特征类型 A 类 B 类特征目视检测外观良好或变形 / 破损未超出厂家规定的安全极限条件, 无直接安全风险 ; 设备检测无漏电故障, 温度电压等关键参数都正常的废旧电池包 ( 组 ) 模块和单体目视检测存在冒烟着火漏液变形破损严重或存在人为拆解痕迹等超出厂家规定的安全极限条件的废旧电池包 ( 组 ) 模块和单体说明 : 按照附录 A 给出的检测项目对废旧动力蓄电池的各项指标进行检测, 根据检测结果可分为 :A 类和 B 类, 各类型废旧动力蓄电池特征见表 1 本标准根据电池分类进行包装运输 3.5 A 类蓄电池包装运输要求包装运输原则 A 类蓄电池应按照 GB 中的要求进行包装, 应按照交通主管部门对危险货物道路运输的管理规定进行运输说明 : 由于 A 类蓄电池具有较高风险性, 因此应根据危险货物运输包装通用技术条件 (GB 12463), 按照危险废物进行包装运输 6

9 3.5.2 基本要求 a) 运输 A 类蓄电池货物前, 回收企业与运输企业应共同制定运输路线和运输应急预案 b) 运输车辆应配备符合国家规定的实时定位系统, 并安装烟雾报警装置 c) 运输 A 类蓄电池货物时, 应采取防止污染环境的措施, 并遵守国家有关危险货物运输管理的规定 d) 应根据 A 类蓄电池货物的危险特性, 采取相应的遮阳温控绝缘防火防震防撒漏防移位等措施 e) 运输 A 类蓄电池货物的车厢应保持清洁干燥, 不得任意排弃车上的残留物, 运输结束后被动力蓄电池污染过的车辆, 应到具备相应条件的地点进行清洗处理 f) 运输 A 类蓄电池货物的车辆禁止搭乘无关人员 g) 运输 A 类蓄电池货物的车辆不得在居民聚居点行人稠密地段政府机关名胜古迹风景游览区停车如需在上述地区进行装卸作业或临时停车, 应采取安全措施说明 : 为了准确高效安全的进行动力蓄电池运输, 在进行运输前, 回收企业与运输企业应先共同规划制定好运输路线并按要求制定运输应急预案根据道路危险货物运输管理规定 ( 交通运输部 2013 年第 2 号令 ) 规定专用车辆应当安装具有行驶记录功能的卫星定位装置为保证车辆行驶时, 驾驶人员时刻了解车辆内部安全状况, 车辆应安装烟雾报警装置由于动力蓄电池自身带有高额电压, 温度较高容易引起燃烧爆炸等事故 ; 出现破损的蓄电池, 冷却液电解液容易泄露, 因此在运输的过程中要采取相应的措施, 避免发生危险和污染环境对动力蓄电池进行运输应采用专用危险货物车辆, 车厢保持清洁干燥, 避免车厢杂物与泄漏物相互反应和引起漏电事故运输结束后, 车厢内的残留液属于危险废物, 应到具备相应条件的地点进行清洗处理根据道路危险货物运输管理规定 ( 交通运输部 2013 年第 2 号令 ), 运输危险货物的人员必须具有相应的资质, 持证上岗, 禁止搭乘无关人员由于运输动力蓄电池的车辆属于危险货物车辆, 有专用标志且体积较大, 为避免引发社会恐慌和防止大规模安全事故, 危险货物专用车辆不得在居民聚居点行人稠密地段政府机关名胜古迹风景游览区停车, 当不得不停车时, 应采取安全措施 7

10 3.5.3 包装要求 (1) 包装方式要求 a) 应采用箱装, 包括普通木箱胶合板箱金属箱塑料箱纸质等符合第九类危险品对应的二类包装的要求 b) 防护包装主要有防泄露包装绝缘包装防起火包装防震包装缓冲包装等, 应根据不同类型的动力蓄电池特点, 选用适当的防护方式说明 : 危险货物品名表 (GB 12268) 规定, 锂离子蓄电池属于第九类危险品, 具有中等危险性的物质, 应采用第二类包装根据 B 类蓄电池的重量特性等对包装箱进行必要的防护, 确保包装运输过程安全环保 (2) 包装容器要求 a) 普通木箱应符合 GB/T 的规定, 其他材料制作包装箱时, 其结构应与材质相适应 b) 包装箱应具有足够的强度根据包装箱的质量和特点, 材质型式规格方法和动力蓄电池重量应与所装危险货物的性质和用途相适应, 便于装卸运输和储存 c) 其构造和封闭形式应能承受正常运输条件下的各种作业风险, 内装具有阻燃隔热及防泄漏功能的填充材料进行防护不应因温度湿度或压力的变化而发生任何渗漏, 表面应清洁, 不允许粘附有害的危险物质 d) 包装箱与动力蓄电池直接接触部分, 应有内涂层或进行防护处理, 运输包装材质不应与动力蓄电池发生化学反应说明 : 包装容器要求应符合危险货物运输包装通用技术条件 (GB 12463) 和普通木箱 GB/T 规定的要求包装容器的材质规格强度等都应与所装蓄电池的性质和用途相适应, 在装卸运输和储存过程中确保动力蓄电池能保持稳定包装容器的构造和封闭形式应能应对各种作业风险, 容器内部装有阻燃隔热及防泄漏功能的防护材料, 避免异常环境因素下动力蓄电池发生风险, 包装容器还应保持干净, 避免粘附有害物质而影响动力蓄电池的性能包装容器与动力蓄电池直接接触部分, 应进行特别防护, 如进行加固防护绝缘防护缓冲防护等, 且包装容器材质避免与动力蓄电池所含材质相反应 (3) 防护材料要求 8

11 a) 防护材料包括用于包装箱支撑加固衬垫缓冲和吸附等作用的材料 b) 包装箱所采用的防护材料及防护方式, 应与动力蓄电池性能相容, 符合包装运输整体性能的需要, 能经受运输途中的冲击与振动, 保证动力蓄电池与外包装在运输途中的安全说明 : 防护材料的作用有多种, 包括支撑加固衬垫缓冲吸附等, 要根据动力蓄电池的特性选用不同作用的防护材料进行防护在运输途中, 为了避免包装箱与动力蓄电池之间的冲击与振动, 避免运输途中动力蓄电池的漏液漏电等事故, 应选定对应包装箱, 保证运输途中的安全环保运输要求 a) A 类蓄电池货物的运输中人员及操作要求按照 JT 617 规定的从业人员要求执行, 运输车辆要求按照 JT 617 规定的车辆和设备要求执行说明 : 车辆设备和人员应按汽车运输危险货物规则 (JT ) 规定执行 3.6 B 类蓄电池包装要求 B 类蓄电池不能直接进行包装运输, 运输之前需经过处理和防护, 达到 A 类电池要求后按照 A 类电池进行包装运输说明 :B 类蓄电池处于冒烟着火漏液变形或破损等严重超出厂家规定的安全极限条件, 极不稳定, 经处理达到 A 类蓄电池要求则按 A 类蓄电池进行包装运输 3.7 标志和安全标签要求 (1) 动力蓄电池的标志 a) 废旧动力蓄电池的包装运输标志应符合 GB 190 和 GB/T 191 的要求 b) A 类电池的包装箱上应贴有准备处理的锂电池组或准备回收的锂电池组标签 c) 处理后的 B 类蓄电池的包装箱上应贴有损坏 / 残次品锂电池或锂电池组标签说明 : 进行废旧动力蓄电池运输的车辆包装箱的标识应符合危险货物包装标志 (GB 190) 包装储运图示标志 (GB/T 191) 规定的要求, 并对 A 类 B 类电池分别标志 (2) 包装和货运单上的标志 9

12 a) 每个提交运输的包装箱应明确标明以下信息 ( 相关规定中有规定的除外 ): 堆叠层数极限标识 ; 向上标识 ; 禁止翻滚标识 ; 杂类危险物质和物品标识 ; 怕雨标识 ; 怕晒标识 ; 联系人信息 ( 以便询问 ); 包装箱及车厢内烟雾探测器和 GPS 等控制设备的位置及数量说明 : 标明包装箱最大承重及进行堆叠的最大层数标明包装箱正面朝上, 不能侧放和倒放标明包装箱在装运过程中不能进行翻滚, 需要移动时应进行垂直或平行移动标明包装箱内锂离子动力蓄电池属性, 属于杂类危险物质标明防雨防晒, 避免安全隐患标明废旧动力蓄电池回收企业联系电话, 发生异常情况可进行咨询 3.8 附录动力蓄电池分类检测项目废旧动力蓄电池安全特性等级分类检查项目见表 A.1, 根据检测项目得出检测结果表 A.1 动力蓄电池分类检测项目检测员 : 编号 : 动力蓄电池类型 : 单体模组包 ( 组 ) 序号检测项目是检验结果否 1 温度电压等关键参数不可读 2 是否漏电 3 电解液是否泄漏 4 外壳是否变形破损或裂开 5 是否起过火, 或有起火痕迹 6 是否腐蚀 7 是否冒烟 8 是否浸水 9 电池温度是否异常 10

13 10 是否存在人为拆解痕迹检测结果动力蓄电池分类 : A 类 B 类四试验情况分析本标准在编制过程中, 对不同型号, 不同类型的动力蓄电池做了大量的包装运输试验电池包是多个模块或是单体组成的整体, 电池包处于良好状态, 包内有管理系统, 带有自动保护功能 ; 电池包良好的情况下, 继电器断开, 无高压输出, 运输可以采用普通的叉板托盘铁箱或木箱包装, 并对电池包进行简单的固定五明确标准中涉及专利的情况本标准为我国首次研究动力蓄电池回收利用的包装运输规范, 不涉及任何已有的专利内容, 与国家及行业其他标准无知识产权和专利冲突六预期达到的社会效益对产业发展的作用等情况本标准对车用动力蓄电池回收利用包装运输规范的 A 类和 B 类蓄电池包装运输要求以及标志要求进行了规定对回收企业的动力蓄电池包装运输提供有效的指导本标准的实施, 能够有效帮助回收企业安全高效环保地拆解废旧动力蓄电池, 促进废旧动力蓄电池资源综合利用的技术进步和可持续发展七同类标准对比在国际和国内的动力蓄电池标准体系中, 尚没有同类型的标准, 本标准是首次对动力蓄电池分类展开研究八本标准在标准体系中的位置表 1 汽车回收利用标准体系序号项目编号标准编号项目名称 ( 一 ) 回收利用领域标准制定情况 11

14 T-339 GB/T 汽车回收利用术语 T-339 GB/T 汽车部件可回收利用性标识 T-339 制定中道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法 T-322 制定中汽车拆解手册编制规范 T-339 制定中电动汽车用废旧动力蓄电池拆解技术规范 T-339 制定中电动汽车用废旧动力蓄电池余能检测方法 ( 二 ) 禁限用物质领域标准制定情况 T-303 已报批汽车禁用物质要求 T-QC 已报批汽车材料中铅镉的检测方法 T-QC 已报批汽车材料中汞的检测方法 T-QC 已报批汽车材料中六价铬的检测方法 T-QC 已报批汽车材料中多溴联苯多溴二苯醚的检测方法 12 立项中制定中车内非金属材料及部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法 ( 三 ) 零部件再制造领域标准制定情况 T-303 已报批汽车零部件再制造技术规范点燃式压燃式发动机 Q-339 制定中汽车零部件再制造产品标识规范 T-339 GB/T 汽车再制造产品技术规范交流发电机 T-339 GB/T 汽车再制造产品技术规范起动机 T-339 GB/T 汽车再制造产品技术规范转向机 T-339 GB/T 汽车零部件再制造拆解 T-339 GB/T 汽车零部件再制造分类 T-339 GB/T 汽车零部件再制造清洗 T-339 GB/T 汽车零部件再制造出厂验收 T-339 GB/T 汽车零部件再制造装配 T-339 已报批汽车再制造产品技术规范自动变速器 24 立项中制定中汽车再制造产品技术规范机械变速器本标准是国家推荐性标准, 起草过程中充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调 12

15 九重大分歧意见无重大的分歧意见十标准性质本标准不涉及强制性达标参数和试验数据, 为推荐性标准十一贯彻标准的要求及措施由于本标准反映了废旧动力电池包装和运输过程的要求, 因此可积极向电池生产企业及国内外电池回收厂家推荐采用本标准十二现行标准废止本标准为首次制定, 无现行相关标准废止的情况十三其他说明无车用动力电池回收利用包装运输规范国家标准起草工作小组

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