隧道建设１２２００４年１２月第２４卷图３始发基座与始发洞门位置关系图图２始发基座断面图ｍｍ定出水准点按线路前进方向２５的坡度按里程放好盾构基座就位确定标高时从放好的水准点下０７ｍ为地面标高向上１１４ｍ为盾构机圆心标高这样方便随时检查基座方向和标高

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由娌郁
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1 第 24 卷 ( 卷终 ) 第 6 期 2004 年 12 月隧道建设 TunnelConstruction 24(6):11~14,8 Dec,2004 城陵矶长江穿越隧道盾构机的始发李小岗吕传田 ( 中铁隧道集团二处联合掘进机工程公司北京燕郊 ) 摘要介绍了城陵矶长江穿越隧道盾构机的始发关键词盾构机始发城陵矶长江穿越隧道工程盾构机的始发包括盾构机在盾构始发井和始发隧道及后盲洞内安装从盾构主机定位开始, 刀盘向前推进贯入围岩, 沿设计轴线向前掘进, 到盾构机完全进入隧道, 洞口反力架及负环管片拆除为止的全过程 1 后盲洞始发隧道长度及断面大小确定盾构机后配套 4 # 5 # 拖车的主要功能是存放配电柜和变压器, 其长宽高分别为 6 430m 2 289m 2 063m 和 6 835m 2 154m 2 043m 为满足始发时 4 # 5 # 拖车提前在洞内就位, 给始发提供电源和满足盾构正常掘进过程中运输物料的要求, 首先沿盾构隧道轴线反方向采用矿山法开挖施作一长 8 4m, 净宽 4 5m, 净高 2 75m 的后盲洞为了减少盾构机始发时软连接的长度, 保证盾构主机的一次性始发, 根据竖井矿山法施工时该段地层的工程地质与水文地质条件等进行分析, 同时考虑盾构机及配套设备尺寸要求, 沿盾构隧道线路前进方向采用矿山法开挖施作 13 0m 始发隧道, 隧道净宽 5 2m, 净高 4 1m, 始发隧道纵向坡度与盾构隧道纵向坡度一致, 均为 25 保证盾构隧道圆心高程与设计圆心高程一致, 确定盾构隧道与始发隧道断面尺寸关系如图 1 所示 3 始发基座的安装考虑盾构机始发对始发基础强度的要求, 始发基座基础提前施工完毕因盾构机始发时与设计线路坡度一致, 所以基础施作为一整体, 为 C30 混凝土平面, 沿线路方向坡度为 25, 始发基座直接放置在基础面上始发基座主要采用 20mm 厚钢板加工而成, 其中基座横梁部分采用 16 槽钢对焊, 尺寸要求为基座长度共 18 64m, 为方便下井安装, 每 4m 做成一段, 最后 2 64m 为一段, 现场连接时采用坡口带 20mm 垫板方式焊接为防止盾构机始发时基座横向移动, 在离混凝土基础面高 30cm, 间隔 1 5m 用膨胀螺栓对称固定 20mm 厚长宽 40cm 的钢板于竖井及始发隧道两侧边墙上, 再用型号 I16 的工字钢焊接在基座侧面与钢板上, 起到加固基座的作用如图 2 所示基座中线的确定是在后盲洞内焊接一根高 0 5m 的钢筋, 始发洞内接近掌子面也焊接一根高 0 5m 的钢筋, 为确保钢筋稳固, 加适当的支撑固定钢筋然后将线路中线点放在钢筋上, 并用红色油漆标注 ; 盾构基座就位确定中线时, 用线绳系在红油漆处采用拉线绳的方式来检测中线位置基座标高的确定是在竖井及始发隧道的两侧边墙上, 每隔 5m 图 1 始发隧道洞门及其及后盲洞结构图 /mm

2 隧道建设１２２００４年１２月第２４卷图３始发基座与始发洞门位置关系图图２始发基座断面图ｍｍ定出水准点按线路前进方向２５的坡度按里程放好盾构基座就位确定标高时从放好的水准点下０７ｍ为地面标高向上１１４ｍ为盾构机圆心标高这样方便随时检查基座方向和标高为确保盾构机始发姿态基座高程控制在０５ｍｍ预抬头考虑５ｍｍ防止盾构机进入岩层后抵头过大线路中心线控制在 ±５ｍｍ盾构机始发后测得盾构姿态水平偏竖直偏差为７ｍｍ完全满足规范要求差为３ｍｍ４始发洞门密封装置的安装考虑到盾构始发对洞门防水的要求故在始发隧道施作时保证始发长度的同时再向前开挖了８５ｃｍ在盾构中线方向以及盾构圆心标高重合处留出一个直径为 φ３７７０ｍｍ长８５ｃｍ的圆洞作为始发洞门此洞门该段地层主要为绿泥质板岩围岩图４洞门防水装置图自稳能力较好可以不进行注浆加固为使始发洞门老化程度等进行检查对圆环板的成圆螺栓孔位等和始发隧道浇注成一整体加固洞门在始发洞门处进行检查并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好盾向始发隧道壁环向打入两排 φ２２的螺纹钢作为锚杆锚杆长２０ｍ间距０５ｍ在洞门处预埋一个厚涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密１２ｍｍ内径 φ３４７０ｍｍ外径 φ３７７０ｍｍ的圆钢环钢环的圆心与盾构隧道圆心重合为便于固定预埋钢构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧封效果其关系如图５环将钢环焊接在环向锚杆上钢环上留有４８个螺栓孔用Ｍ２４的螺杆从里套出焊在钢环上为防止安装洞门密封装置时损坏螺杆丝用橡胶管套在螺杆上以便保护螺杆丝然后立好圆洞及端头模板浇筑Ｃ３０Ｓ１２混凝土做成始发洞门始发基座放置在洞门口距洞门２０ｃｍ左右的距离始发基座与始发洞门位置关系如图３所示为了防止盾构始发掘进时泥土地下水从盾壳和洞门的间隙处流失以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失在盾构始发时安装了洞门密封装置密封装置由帘布橡胶板钢环销轴式压板垫片和螺栓等组成见图４所示密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性硬度ａ盾构发送前

3 第 6 期李小岗吕传田城陵矶长江穿越隧道盾构机的始发 13 b. 盾构穿越洞门 c. 盾构发送后图 5 始发时洞门密封关系图 5 洞门推力钢环片支撑的施作当盾尾密封刷上的圆钢环和推力钢环被推到洞门, 推力钢环进入洞门密封装置的销轴式压板后, 推力钢环固定于洞门处为固定推力钢环, 同时盾构掘进时给推力油缸提供反力, 在始发隧道距离洞门 5 6m 处基座的两侧提前预埋好预埋钢板采用型号 22 的槽钢对焊, 做成斜支撑焊接于推力钢环和预埋钢板上, 再用型号 22 的槽钢对焊, 在推力钢环和隧道顶部之间安装顶支撑如图 6 所示 : 6 始发反力架结构及预埋件基础施作为满足盾构机拼装和始发时给推进装置 ( 撑靴和推力油缸 ) 提供支撑反力, 在后盲洞洞口设置了反力架反力架采用型钢结构, 具有足够的刚度和图 6 洞门推力钢环支撑图强度, 反力架支撑预埋件在浇筑底板混凝土时已提前预埋好推力油缸支座安装在反力架前面, 直接顶在反力架上, 当推力千斤顶推动负环使盾构机向前推进一行程后 ( 一行程为 1 0m), 缩回千斤顶, 吊装下一负环管片放于基座上并用螺栓与上一负环管片连接, 再用推力千斤顶推进, 使盾构向前掘进反力架的横向位置保证负环管片传递的盾构机推力准确作用在反力架上安装反力架时, 先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度, 使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直为了保证盾构推进时反力架稳定, 用预埋钢板和型钢作为反力架的斜支撑进行纵向加固如图 7 所示 7 钢环推力钢环与混凝土管片的连接为防止泥浆地下水从洞门密封处流失, 钢环推力钢环被推到洞门口, 脱离盾尾密封钢丝刷后为保证连接成整体, 钢环与推力钢环采用焊接方式连接, 钢环与混凝土管片连接采用螺栓连接 8 负环结构及连接形式的确定负环管片采用负环钢管片负环钢管片为厚 345mm, 内径 φ1220mm, 外径 φ565mm, 圆心角 100 的扇形钢制圆环, 纵向加钢管焊接加固负环钢管片共 19 片, 每环负环管片长 950mm, 始发时放在始发基座上采用螺栓连接推动盾构机向前掘进如图 8 所示 9 始发过程及步骤盾构最大部件为切口环, 其直径为 3 201m 长度 4 150m, 重约 50t, 最长件为主机第三节, 长 7 1m

4 14 隧道建设 2004 年 12 月第 24 卷图 7 始发反力架结构图图 8 负环管片结构图主机的组装采用 200t 汽车吊机进行吊装下井 ; 后配套及附属设备的吊装采用 10t 龙门吊盾构机始发, 具体步骤如下 : 1 先把 4 # 5 # 拖车吊入竖井, 然后拖入盲洞内, 再在盲洞口安装反力架并测量调试好 2 把盾构机 ( 刀盘和切口环 ) 吊入竖井并放在始发基座上向前推进适当距离以放置第二节主机 3 盾构机第二节吊装就位并与第一节连接, 向前推进适当距离 4 盾构机的第三节就位, 连接相关管线路 5 把盾构机已安装部向前推进适当距离, 以便使已安装部分后端与反力架之间有最大的距离 6 放下盾尾, 用吊车把盾尾直接定位在盾构主机第三节的后面 ; 再把提前制作好的钢环和推力钢环焊接好, 安放在盾尾密封钢丝刷上, 然后用 [12 槽钢固定推力钢环于盾壳上 ; 安装盾构机第二节支承环和盾尾之间的油缸 7 把推力油缸安装在反力架上 ; 在盾尾后面安装第一片负环管片, 并用螺栓与推力钢环连接 ; 用推力油缸推进一个完整的行程 1000mm 8 在第一片负环管片后安装第 2 片负环管片 ; 推动推力油缸使刀盘完全推入始发密封内 ; 9 在盲洞内把第 4 # 5 # 拖车安装好, 并连接好电缆 ; 安装完从竖井到泥水分离装置的所有旁通泥水回路 ; 启动盾构机并试运转 ( 下转第 8 页 )

5 8 隧道建设 2004 年 12 月第 24 卷 (m 3 /min) 当然在实际掘进操作中, 注浆流量不仅要随速度的变化而不断的调整, 还要根据地质情况来加以调整在注浆的操作中, 控制面板上有两种操作模式 : 单边注浆模式和两边同时注浆模式而在本盾构机的注浆控制是根据控制注浆的次数来实现的下面就计算一下一罐浆 (1 5098m 3 ) 的注浆次数 N N =V/P 式中 :P 每次注浆的注浆量 ; 而 P =π r 2 l 式中 :r 注浆泵油缸的半径, 为 0 06m; l 注浆泵油缸伸缩的有效长度, 为 0 5m; 代入数据, 得 : P = (m 3 ) 从而 N =V/P =1 5098/ ( 次 ) 所以一罐浆能注 267 次当然, 每次的储浆罐的储浆量不一定相同, 每一环的掘进速度也不可能不变, 所以注浆的次数和注浆的时间也不一样, 这就需要操作手凭经验根据地质情况和掘进速度来控制注浆的速度比如, 在一般的岩层中掘进, 掘进速度为 20mm/h, 其注浆速度 : m =Q/P =0 0302/ =5 3432( 次 / 分钟 ) 也就是说,3min 注 16 次浆就可以满足要求当然操作手也可以选择间断注浆 4 结束语综上所述, 不同隧道的地质状况决定盾构机用不同的掘进模式, 不同的掘进模式决定用不同的操作方法, 只要通晓盾构机的基本工作原理和各部件的基本性能, 认真负责的操作, 就可以达到人机统一, 就可以完全熟练地驾驭盾构机参考文献 1 项兆池, 楼岳如, 傅德明著. 最新泥水盾构技术. 上海随道公司施工技术研究所,2001 年 12 月作者简介 : 苏清贵, 男, 生于 1980 年 6 月,1999 年毕业于中国矿业大学机械工程及其自动化专业 ( 本科 ), 助理工程师, 从事盾构机的操作和维护保养工作收稿日期 : ( 上接第 14 页 ) 10 掘进并再安装 4 片负环管片 ; 安装 1 # 拖车 ; 安装管片吊车轨道和泥水管线 ; 掘进并再安装 7 环负环管片 ; 安装 2 # 拖车瑏瑡掘进并再安装 6 片负环管片, 以便使推力钢环完全进入了始发密封内 ; 安装洞门推力钢环斜支撑, 在钢推力环和隧道顶部之间安装反力架顶支撑 ; 安装 3# 拖车, 注浆系统试运转 ; 掘进并安装第一环混凝土管片, 混凝土管片与钢环采用螺栓连接 ; 掘进并安装第二环混凝土管片 ; 掘进并安装第三环混凝土管片后才进行第一次注浆并注满瑏瑢掘进 33 环,4 # 5 # 拖车从盲洞内拖出安装就位并安装 6 # 7 # 8 # 拖车完成 110m 掘进后, 拆除后肓洞反力架支撑装置及拆除盾构始发基座后, 施作纵向轨道运输系统, 即隧道底板轨道的铺设, 盾构机始发完成进入正式掘进状态 10 盾构机始发时应该注意的的问题 1 保证始发时盾构机轴线和隧道设计轴线的偏差控制在规定的范围内 2 始发隧道的基础及基座要有足够的强度, 以防止盾构机的始发时下陷 3 始发基座和反力架支撑要牢固, 防止始发时移位 4 始发基座要前后焊接, 并应固定在基础上, 谨防局部移位或整体位移 5 始发基座和盾构主机位置确定后, 盾构主机推进前, 应在盾构主机的外壳上加焊临时限位块, 以防止盾构主机要推进时的翻滚同时应在盾构主机和始发基座的接触面上涂抹减摩剂 ( 如黄油等 ), 以减小盾构机在推进时与始发基座间的摩擦阻力 6 始发密封的安装和固定要符合安装要求, 盾构主机进入始发密封前应在密封帘布上涂抹黄油, 以减小帘布和盾构外壳间的摩擦, 防止因帘布的损坏而影响密封效果作者简介 : 李小岗, 男,1971 年 11 月出生,1996 年毕业于西南交通大学, 工程师工程机械专业, 大专收稿日期

兽医临床诊断学实验指导

兽医临床诊断学实验指导兽医临床诊断学实验指导河北科技师范学院动物科学系临床兽医学实验室 2009 年 2 月目录学生实验守则... 3 实习一动物的接近保定和基本检查法...4 实习二临床基本检查法及一般检查...10 实习三循环系统的临床检查...15 实习四