目 录 卷首语 宁负荣华, 不负春光 黎武静 (1) 专题 桥梁科普展 第三部分重庆古桥 (4) 第四部分主城区跨江大桥 ( 一 ) (9) 主 主 ( 双月刊 ) 2016 年 2 期总第 23 期 2016 年 4 月 20 日出版管 : 重庆市桥梁协会办 : 重庆桥都桥梁技术有限公司 桥梁加油

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1 卷首语 宁负荣华, 不负春光 黎武静 晨杜少卿有句让人心动的情话 当妻子这厢问他 : 朝廷叫你去做官, 你为什么装病不去? 他那厢应对如流 : 你好呆! 放着南京这样好玩的所在, 留着我在家, 春天秋天, 同你出去看花吃酒, 好不快活 温柔软语加款款情意尚在其次, 那言辞里锋芒乍现的潇洒自如, 怎能不令人怦然心动? 能写出杜少卿这般人物的吴敬梓, 其实也是一样 他推了巡抚的举荐, 称病辞却 博学鸿词科 的廷试, 遇皇上亲临南京征召时, 躲在家里跷脚高卧 宁负荣华, 清寒困顿, 乡里传为子弟诫 在时人眼中, 吴敬梓应该是个败家子 但他将荣耀留在了他的笔端, 儒林外史 是他的成就, 数百年后仍然熠熠生辉 何为胜负? 何为成败? 令人感慨良深 拒绝一种通行的生活方式, 寻找属于自己的轻松愉快, 吴敬梓和他笔下的人物只是潇洒地顺从了快乐的本能, 放弃了过于急切的追逐, 尘心不起, 世虑无忧, 是真名士自风流 有一首喜欢了很多年的诗, 我随意地抄在笔记本上, 偶尔翻开来看看, 总会有微小的喜悦的种子静静发芽 : 买只牛儿学种田, 结间茅屋向林泉 也知世上无多日, 且向山中过几年 为利为官终幻客, 能诗能酒总神仙 世间万物俱增价, 老去文章不值钱 ( 文章来源 : 读者 )

2 目 录 卷首语 宁负荣华, 不负春光 黎武静 (1) 专题 桥梁科普展 第三部分重庆古桥 (4) 第四部分主城区跨江大桥 ( 一 ) (9) 主 主 ( 双月刊 ) 2016 年 2 期总第 23 期 2016 年 4 月 20 日出版管 : 重庆市桥梁协会办 : 重庆桥都桥梁技术有限公司 桥梁加油站探讨高速公路桥梁病害处治 以重庆渝涪高速公路斜阳溪大桥等三座三类桥梁为例 王俊新 (25) 编辑出版 : 重庆桥梁 编辑部 地址 : 重庆市渝北区红锦大道 611 号荣鼎国际 B 栋 11 楼 钢筋混凝土柱采用碳纤维布的加固应用 (29) 论混凝土结构加固的施工方法 (31) 邮编 : 电话 :(023) 传真 :(023) cqqlbjb@163.com 准印证号 : 渝内字第 819 号 互动立交桥 高家花园轨道专用桥顺利合龙 (34) 港珠澳大桥钢桥面铺装无损检测方法及标准工作 印 刷 : 重庆紫石东南印务有限公司 内部资料免费交流 大纲评审会成功召开 (35)

3 招商交科院设计的南充市下中坝嘉陵江大桥获 国家优质工程奖 (35) 重庆东水门长江大桥工程获评 2015 年度 CHONG QING QIAO LIANG 全国市政金杯示范工程 (36) 编委会 刊名题词 : 甘宇平 主 任 : 梁培军 副主任 : 田世清委员 :( 以姓氏笔划为序 ) 方纪中王福敏刘成清向中富仲建华李卫东李英豪李海鹰李鲁平杨弘杨寿忠杨忠杨其良杨宗福杨斌张万全林兵段炳俊郝袆胡涛钟宁钟明全晏胜波蒋中贵 主 编 : 田世清 责任编辑 : 曾密 编辑 : 李崇文石庆凡张人元 封面 : 天子窖大桥杜代均 / 摄 陈伟马丽汪龙 封二 : 重庆市桥梁协会简介 封三 : 重庆桥都桥梁技术有限公司简介 封底 : 天子窖大桥杜代均 / 摄

4 第三部分重庆古桥 桥梁是人们渡河 跨沟 越障的建筑物, 巴人在原始社会与大自然的斗争中, 为了生存 生产 生活, 开始修建桥梁 研究表明, 重庆桥梁至少始于 4000 年前 在生产活动中受大自然天生桥 树桥 猿桥等的启迪, 开始搭建简易的木便桥和跳墩桥, 逐渐出现浮桥 石拱桥 栈道桥 索桥等 据不完全统计现目前重庆尚存古桥近 100 座 仅选取部分代表性桥梁以供观展 该桥又名珠溪桥, 在大足区三溪镇, 跨越濑溪河 据记载, 清嘉庆以前此处无桥, 系渡口, 阔二十余丈, 经途四达, 实为乡区要路, 夏水泛滥时, 有覆舟之虞 里人士好义者, 谋易舟为梁, 募金 8000 余两, 于嘉庆八年 (1803 年 ) 秋动工兴建, 次年竣工 桥中孔拱顶石刻有 建于嘉庆九年春 桥名 : 烟包梁跳磴桥建造时间 : 不详桥址 : 万州区万州烟包梁跳蹬桥位于万州溪河溪兰水坝上, 供行人过河的步行桥, 为立式跳磴 桥名 : 宝珠桥桥型 : 石拱桥建造时间 : 嘉庆八年 (1803 年 ) 秋动工, 次年竣工 桥址 : 大足区三溪镇 桥名 : 陆安桥桥型 : 石拱桥跨径 :32m 建造时间 : 清同治五年 (1866 年 ) 桥址 : 万州区陆安桥位于万州区城内, 跨苎溪河 桥长 55 米, 桥宽 9.4 米, 跨径 32 米 建于清同治五年 (1866 4

5 年 ) 建造时利用祼露岩基就地起拱, 用红砂石砌成, 并用糯米 石灰 砂浆粘砌 拱圈成半圆形, 两端建石梯, 远看似虹, 优美雅致 为现存重庆单孔最大跨径古代石拱桥 左图为老照片, 右图为近照 立方米, 耗资 10 万余串 ( 古币单位 ) 桥东头有鲁班堂, 桥面原有高 7 米的石牌坊 3 座 ; 桥栏上有青狮 白象, 桥栏外有龙 鳖 鱼龙 蟾蜍 净瓶和石人等石雕, 尤以两条石龙雕刻工艺最为精致, 一雄一雌, 头尾各高 3 米多, 最大直径 0.6 米, 昂首翘尾, 口含宝珠, 造型优美, 栩栩如生, 令人叹为观止 龙门桥除石牌坊于 1962 年春被拆除外, 余皆保存完好,20 世纪 60 年代起成为涪 ( 陵 ) 新 ( 妙 ) 公路上的重要桥梁 龙门桥是重庆及长江沿岸著名的大型石拱桥, 历来受到保护, 为重庆现存的最长石拱桥 桥名 : 龙门桥桥型 : 石拱桥跨径 :26.9m 建造时间 : 清光绪元年 (1875 年 ) 动工, 光绪十三年 (1887 年 ) 竣工桥址 : 涪陵区蔺市镇龙门桥位于涪陵区蔺市镇西梨香溪河口 建于清光绪元年 (1875 年 ), 竣工于光绪十三年 (1887 年 ) 该桥为纵联式三孔实肩石拱桥, 全长 米, 总宽 8.7 米, 高 27.0 米 ; 单孔跨径 26.9 米, 拱高 14.8 米 由石工出身的南川县人陈永恩主持设计施工, 民间募捐集资修建, 用石料 2 万余 桥名 : 宁厂索桥桥型 : 索桥桥长 :40m 建造时间 : 不详桥址 : 巫溪县宁厂古镇宁厂索桥位于巫溪县宁厂古镇, 跨后河, 为钢绳索桥 桥长 40 米 宽 1.5 米, 石砌门形桥塔, 以木板铺桥面, 铁条作栏杆, 始建年代不详 5

6 桥名 : 官桥桥型 : 撑架木廊桥跨径 :16.4m 建造时间 : 清同治年间 ( 年 ) 桥址 : 武隆县白果乡官桥为人行撑架木廊桥, 位于武隆县白果乡, 跨小山溪 桥长 16.4 米 宽 4.3 米, 高 5 米 建于清同治年间 ( 年 ) 官桥结构独特, 两端均为石砌桥台, 中间无墩, 桥桁直径小头均有 30 厘米, 其上竖立木质框架, 中梁绘有花纹, 青瓦屋面, 古为涪陵经武隆至彭水的必经之道 桥名 : 靖安桥桥型 : 石拱廊桥跨径 :22m 建造时间 : 明代桥址 : 南川区鸣玉乡靖安桥为人行石拱廊桥, 位于南川区鸣玉乡下场口, 跨龙川江 桥长 40.7 米, 单孔跨径 22 米, 桥宽 7.6 米, 桥高 12 米 两端有石梯, 一侧 27 级, 另一侧 23 级 靖安桥原名 达济桥, 是古官道桥, 为明代武举人张时仁父子倡修 咸丰七年 (1857 年 ), 乡绅曹积洪 陈永恩等募捐重建木亭和两侧满石栏杆 民国年间, 桥上为盐业市场, 亦俗称 盐巴桥 桥名 : 四面山古梁桥桥型 : 石板桥建造时间 : 明代桥址 : 江津区四面山镇四面山古梁桥位于江津区四面山镇 为人行石板桥,2 墩 3 孔, 石墩上端有造型古朴的龙虎图案, 极具艺术价值 桥长 15 米, 宽 1 米 建于明代, 详年无考 6

7 桥名 : 客寨桥桥型 : 廊桥建造时间 : 元代桥址 : 秀山县城西客寨桥原名钟灵桥, 位于秀山县城西 25 千米处, 横跨平江河 始建于元代, 清光绪年间增建为五重檐长廊及亭廊,1952 年因风雨剥蚀拆去亭廊, 存长廊 该建南北走向 为 6 孔石木结构平桥, 长 58.2 米, 高 8.95 米, 共计 6 孔 桥上有木结构三重檐 ( 下方为双重檐 ), 硬山式屋顶的长廊建筑, 穿斗式梁架 通面阔 21 间 58.2 米, 通进深 6.25 米, 通高 4.55 米 桥头为青砖山墙门洞, 两头分别有 7 级和 10 级梯道, 桥西头系客寨村, 东头民房, 廊内原有神像 该桥系清溪 龙凤 塘坳等乡 ( 镇 ) 的主要交通要道, 是当地土家族人民集会和举行祭祀活动的场所 因年久失修, 有部分变形和破损,2000 年 9 月被列为市级文物保护单位 桥名 : 北门老桥桥型 : 简支梁廊桥建造时间 : 清嘉庆九年 (1804 年 ) 桥址 : 秀山县中和镇北门老桥为人行石墩简支梁廊桥, 位于秀山县中和镇, 跨梅江河 桥长 65 米 宽 4.5 米 桥始建于清嘉庆九年 (1804 年 ), 原名 永昌桥 1957 年将桥墩加高 1 米, 并重建桥面屋架 桥名 : 步云桥桥型 : 石拱廊桥跨径 :6 米建造时间 : 明成化十年 (1747 年 ) 桥址 : 綦江区三角镇步云桥为人行石拱廊桥, 位于綦江区三角镇, 跨三角河 桥长 23 米,3 孔, 每孔跨径 6 米, 桥宽 5 米, 石板铺面 始建于明成化十年 (1747 年 ), 原名 广惠桥, 由乡绅罗天秀筹建, 后被水毁 清乾隆二十九年 (1764 年 ), 又由乡人捐资修复, 清道光二十五年 (1845 年 ), 重修为 2 墩 3 孔廊桥, 更名 步云桥 桥两侧原立木柱 14 根, 搭架盖瓦, 遮日避雨 桥名 : 施济桥桥型 : 石拱桥跨径 :11m 建造时间 : 北宋仁宗年代皇佑二年桥址 : 荣昌县城西施济桥又名广济桥, 位于荣昌县城城西, 跨赖溪河 为实腹式等截面三心圆石拱桥, 桥长 米 宽 7.8 米 高 8.5 米, 共 7 孔, 每孔跨 11 米, 石板铺面, 原为人行桥, 清代即有 川东保障 之称 民国 18 年 (1929 年 ) 用作公路桥, 为成渝公路必经之桥 施济桥始建于北宋仁宗年代皇佑二年 (1050 年 ), 距今已有近千年历史 宋朝宰相文彦博命名 7

8 思济桥 民国期间, 洪水冲垮桥面, 几经募捐集 资维修, 后更名为 施济桥 桥名 : 神仙桥桥型 : 石拱桥跨径 :17m 建造时间 : 不详桥址 : 涪陵区双石乡神仙桥位于涪陵区双石乡, 跨猴狮洞河 为人行石拱桥 桥长 50 米, 桥宽 4.6 米, 桥高 14 米, 最大孔径为 17 米 此桥系借河中天然岩石为基础, 拱圈直接与岩石相连而成, 浑然一体 传说在建此桥时, 有一陌生石匠, 因衣衫褴褛, 其貌不扬, 受人轻蔑, 被迫退出建桥工地, 到后山一孤老家中居住时, 制方石一块, 临行时对老人说 : 日后有人向你讨石, 索其银钱方可与之 果然, 桥将完工时, 恰缺龙口石一块, 以二十吊小钱相求, 老人拿出, 桥拱方得合拱 此时, 那石匠已不知去向, 众人以为是神仙相助, 于是取名 神仙桥 建成年代不详 桥名 : 奈河桥桥型 : 石拱桥跨径 :3.3m 建造时间 : 明朝桥址 : 丰都县名山奈河桥位于丰都县名山, 为并列三座大小形状均相同的石拱桥, 中为主桥, 两侧分别为金 银石拱桥 桥长 7.2 米, 最大跨径 3.3 米, 桥宽 2.5 米 明代洪武年间, 丰都县衙为坐镇四川的蜀献王朱椿在名山上修建行宫, 为壮观瞻而在殿前建造了该桥, 桥下跨一方形池, 池底及桥壁均为条石嵌砌 桥面呈弧形, 用青石铺砌, 滑如镜, 桥体上饰有花草虫鸟等图案, 刻工精湛, 距今已 500 余年 民间传说, 该桥后被佛教徒改为 奈河桥, 桥下石池称 血河池, 是通往阴曹地府的必经之道 奈河, 是佛教所说的地狱中的河名, 因河上有桥, 故名 奈河桥 桥险窄光滑, 有日游神 夜游神日夜把守 桥下血河里虫蛇满布, 波涛翻滚, 腥风扑面 恶人鬼魂堕入河中, 就好似 西游记 第十回中的描写 : 铜蛇铁狗任争餐, 永堕奈河无出路 不由让人想到阴间奈河的恐怖 民间谣传: 人死后亡魂都要过奈河桥, 善者有神佛护佑顺利过桥, 恶者被打入血河池受罪 8

9 第四部分主城区跨江大桥 ( 一 ) 重庆主城区跨江大桥主要是指主城十区范围内 跨长江 嘉陵江的大桥 从 1966 年建成的牛角沱嘉陵江大桥算起, 截止目前共有 42 座大桥, 其中 建成 37 座, 在建 5 座 主城区跨江大桥共 42 座, 详见统计表 : 类别 序号 桥名 桥址 桥型 1 鱼洞长江大桥 鱼洞至大渡口 梁式桥 2 马桑溪长江大桥 大渡口马桑溪至巴南花溪 斜拉桥 3 李家沱长江大桥 九龙坡黄桷坪至巴南李家沱光明村 斜拉桥 4 鹅公岩长江大桥 南岸区鹅公岩至九龙坡谢家湾 悬索桥 5 菜园坝长江大桥 渝中区两路口至南岸区五小区 组合体系桥 6 石板坡长江大桥复线桥 渝中区石板坡至南岸区黄葛渡 梁式桥 长江 7 石板坡长江大桥 渝中区石板坡至南岸区梨子园 梁式桥 8 东水门长江大桥 南岸区上新街至渝中区东水门 斜拉桥 9 朝天门长江大桥 南岸区弹子石 拱式桥 10 大佛寺长江大桥 南岸区大佛寺至江北茅溪 斜拉桥 11 寸滩长江大桥 ( 在建 ) 南岸弹子石至江北寸滩 悬索桥 12 鱼嘴长江大桥 南岸广阳镇 悬索桥 13 鹅公岩长江轨道专用桥 ( 在建 ) 南岸区鹅公岩至九龙坡谢家湾 悬索桥 14 草街枢纽工程专用大桥 北碚区澄江镇与合川区草街镇交接部位 梁式桥 15 北碚碚东嘉陵江大桥 北碚宾馆旁 梁式桥 16 北碚东阳嘉陵江大桥 北碚东阳镇 梁式桥 17 北碚朝阳嘉陵江大桥 ( 老桥 ) 北碚区毛背沱 悬索桥 18 北碚朝阳嘉陵江大桥 ( 新桥 ) 北碚毛背沱观景台 拱式桥 19 水土嘉陵江特大桥 北碚区水土镇滴水岩 梁式桥 嘉陵江 20 嘉悦嘉陵江大桥 渝北悦来至北碚蔡家 斜拉桥 21 双碑嘉陵江大桥 江北区至沙坪坝区 斜拉桥 22 马鞍石嘉陵江大桥 渝北区至北碚同兴镇 梁式桥 23 高家花园嘉陵江大桥 沙坪坝高家花园至江北石马河 梁式桥 24 高家花园嘉陵江大桥复线桥 ( 在建 ) 江北区与沙坪坝区高家花园交接部位 梁式桥 25 嘉华嘉陵江大桥 渝中区华村至江北许家湾 梁式桥 26 石门嘉陵江大桥 沙坪坝中渡口至江北大石坝 斜拉桥 27 红岩村嘉陵江大桥 ( 在建 ) 渝中区红岩村至江北区大石坝 斜拉桥 9

10 28 渝澳嘉陵江大桥 渝中区牛角沱至江北区董家溪 梁式桥 29 牛角沱嘉陵江大桥 渝中区牛角沱至江北区华新街 梁式桥 30 黄花园嘉陵江大桥 渝中区黄花园至江北区廖家台东坡 梁式桥 31 千厮门嘉陵江大桥 渝中区千厮门至江北区 斜拉桥 32 牛角沱嘉陵江轨道专用桥 牛角沱 梁式桥 33 蔡家嘉陵江轨道专用桥 蔡家到礼嘉 斜拉桥 34 高家花园嘉陵江轨道专用桥 ( 在建 ) 江北区与沙坪坝区高家花园交接部位 斜拉桥 嘉陵江 35 遂渝铁路草街嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 北碚草街 梁式桥 36 兰渝铁路草街嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 北碚草街 梁式桥 37 遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 北碚朝阳 梁式桥 38 兰渝铁路朝阳嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 北碚朝阳 梁式桥 39 兰渝铁路朝阳嘉陵江大桥右线 ( 铁路桥 ) 北碚朝阳 梁式桥 40 襄渝铁路朝阳嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 北碚朝阳 梁式桥 41 兰渝铁路井口嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 沙坪坝井口 梁式桥 42 渝怀铁路井口嘉陵江大桥 ( 铁路桥 ) 沙坪坝井口 梁式桥 牛角沱嘉陵江大桥 桥型 : 双悬臂钢桁梁桥主跨 :88 米主桥长 :394 米开工时间 :1958 年 12 月竣工时间 :1966 年 1 月建设单位 : 重庆市建设局设计单位 : 铁道部大桥局设计院施工单位 : 重庆牛角沱大桥工程处 铁道部山海关桥梁厂 铁道部大桥工程局管理单位 : 重庆市城投路桥管理有限公司项目特点 : 1. 该桥是重庆第一座跨嘉陵江的城市桥梁, 也是西南地区唯一的钢桁梁城市大桥 2. 该桥为西南地区首次采用大型管柱基础 (3 号墩 ), 沉箱基础 (2 号墩 ), 钢与砼板结合的桥面板 10

11 北碚朝阳嘉陵江大桥 ( 老桥 ) 桥型 : 双链加劲钢箱梁悬索桥主跨 :186 米主桥长 :233.2 米开工时间 :1967 年 2 月竣工时间 :1969 年 9 月建设单位 : 重庆朝阳桥建设指挥部设计单位 : 交通部重庆公路研究所 重庆交通大学 重庆市城建局施工单位 : 重庆市政公司桥梁工程处管理单位 : 重庆北碚区交通局养护段项目特点 : 1. 首次采用单件焊接, 高强螺栓拼接, 现场制作钢箱梁 2. 该桥当时为我国唯一的一座双链加劲钢箱梁悬索桥 石板坡长江大桥 11

12 桥型 : 预应力钢筋砼 T 型刚构主跨 :174 米主桥长 :1073 米开工时间 :1977 年 11 月竣工时间 :1980 年 7 月建设单位 : 重庆长江大桥建设指挥部设计单位 : 上海市政工程设计院施工单位 : 重庆城建控股 ( 集团 ) 有限责任公司 重庆市建工局 四川省建工局重庆指挥部 交通部航务二处 中国第十八冶金建设公司管理单位 : 重庆路桥股份有限公司项目特点 : 1. 国内首次在桥梁建设上采用三向预应力混凝土技术 ; 2. 施工中墩身采用液压滑模施工及 T 构箱梁内滑模施工新工艺, 深水基础采用双壁钢围堰施工技术, 斜拉挂篮施工技术等 ; 3. 大桥桥头饰有春 夏 秋 冬大型铝合金塑像 ; 4. 以大桥建设指挥部的形式组织施工建设, 提出 人民大桥人民建, 我为大桥作贡献 的口号, 组织全市人民参加义务劳动, 提前半年建成通车 项目获奖 : 荣获国家优秀设计一等奖国家优质工程银质奖 12

13 石门嘉陵江大桥 桥型 : 独塔单索面预应力钢筋砼斜拉桥主跨 :230 米主桥长 :430 米开工时间 :1985 年 12 月竣工时间 :1988 年 12 月建设单位 : 重庆市政建设开发公司设计单位 : 上海市政工程设计研究院施工单位 : 重庆桥梁工程总公司 中国第十八冶金建设公司管理单位 : 重庆路桥股份有限公司项目特点 : 1. 该桥为亚洲第一座斜拉桥, 为当时国内同类桥梁中最大的桥梁, 达到国际先进水平, 它标志着重庆的建桥施工技术达到国际一流水平 ; 2. 首次采用高塔滑膜施工新技术 项目获奖 : 1990 年度国家第一届建筑工程鲁班奖 13

14 李家沱长江大桥 桥型 : 双塔双索面悬浮式预应力钢筋砼三跨斜拉桥主跨 :444 米主桥长 :888 米开工时间 :1991 年 12 月竣工时间 :1997 年 1 月建设单位 : 重庆市城市建设投资 ( 集团 ) 有限公司设计单位 : 上海市政工程设计研究院 招商局重庆交通科研设计院有限公司施工单位 : 重庆桥梁总公司 中国十八冶金建设公司联合体 交通部重庆公路科学研究所监理单位 : 李家沱大桥工程监理部管理单位 : 重庆市城投路桥管理有限公司 14

15 项目特点 ; 1. 主桥主跨 444m, 在当时, 与同类型的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥相比, 居国内第一位, 世界第二位, 设计施工处于当时国内领先水平 2. 首次在国内大跨径混凝土斜拉桥中成功地采用了双主梁板断面, 这种断面具有很大发展潜力, 再加上前支点斜拉结合挂篮的施工方法, 使大跨径的斜拉桥仍是一种经济 合理的桥梁结构型式 高家花园嘉陵江大桥 桥型 : 预应力混凝土连续刚构桥主跨 :240 米全桥长 :970 米开工时间 :1996 年 1 月竣工时间 :1998 年 12 月建设单位 : 重庆高速公路集团有限公司设计单位 : 四川省交通厅公路规划勘察设计院施工单位 : 交通部第一公路总公司监理单位 : 重庆市公路工程监理处管理单位 : 重庆市市政设施管理局项目特点 : 该桥位于沙坪坝区高家花园与江北区石马河之间, 是主城外环高速公路跨越嘉陵江的公路桥梁 主桥跨径组合 :140 米 +240 米 +140 米, 引桥长 450 米, 为多跨 40 米简支梁 主梁为两幅单箱单室箱型梁, 采用三向预应力钢筋砼结构 黄花园嘉陵江大桥 15

16 桥型 : 五跨预应力砼连续刚构桥主跨 :250 米主桥长 : 米开工时间 :1996 年 12 月竣工时间 :1999 年 12 月建设单位 : 重庆渝丰路桥有限责任公司设计单位 : 交通部北京中交公路规划设计院施工单位 : 中交二航局二公司 贵州桥梁工程公司联合体监理单位 : 重庆育才工程咨询监理公司 重庆建科院监理公司联合体管理单位 : 重庆市城投路桥管理有限公司项目特点 : 1. 主桥箱梁底缘采用半立方抛物线, 解决了传统圆曲线或二次抛物线在跨径 1/4 部位高度不足的问题, 使截面应力更为合理 ; 2. 改以往 0 号块刚性横隔板为柔性横隔板, 不但节省工程量约 70%, 还减少了 0 号块发生裂缝的危险 ; 3. 加长了边跨梁端底板及腹板增厚段的范围, 并提前弯起底板钢束, 以克服梁端较大的剪 16

17 力和主应力, 避免类似桥梁在该部位出现裂缝的情况 ; 项目获奖 : 2002 年获中国市政金杯示范工程鹅公岩长江大桥 17

18 桥型 : 三跨连续加劲钢箱梁悬索桥主跨 :600 米主桥长 :1022 米开工时间 :1997 年 12 月竣工时间 :2000 年 12 月建设单位 : 重庆市城市建设投资 ( 集团 ) 有限公司设计单位 : 上海市政工程设计研究院施工单位 : 重庆桥梁工程总公司 中铁十二局集团有限公司 重庆市政二公司监理单位 : 重庆华兴工程监理公司管理单位 : 重庆市城投路桥管理有限公司项目特点 : 1. 该桥是重庆市第一座大跨度三跨连续加劲钢箱梁悬索桥, 大桥的设计和施工均采用了多项新的结构形式和新的施工工艺 在国内首次采用了大型软质岩隧道式锚碇结构形式, 通过优化设计节约了工程投资 ; 2. 创造了世界上首例缆索吊机空中吊运安装桥梁钢箱梁的新技术 ; 3. 该桥的主缆索架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺, 创造了国内主缆架设无破 断丝记录 ; 4. 大桥钢桥面采用 SMA 沥青铺装, 钢箱梁工厂制作采用了无码焊接新工艺 项目获奖 : 2002 年中国市政金杯示范工程奖 2002 年荣获第三届重庆市市政金杯奖马鞍石嘉陵江大桥 桥型 : 连续刚构桥主跨 :250 米全长 :1237 米开工时间 :1998 年 11 月竣工时间 :2001 年 11 月建设单位 : 重庆高速公路集团有限公司项目特点 : 马鞍石嘉陵江大桥位于渝北区礼嘉镇和北碚同兴镇交界处, 是渝合路三座嘉陵江大桥中规模最大的一座 北碚东阳嘉陵江大桥 18

19 桥型 : 预应力混凝土连续刚构主跨 :220 米全长 :860 米开工时间 :1998 年 10 月竣工时间 :2001 年 11 月建设单位 : 重庆高速公路集团有限公司设计单位 : 招商局重庆交通科研设计院有限公司项目特点 : 该桥位于渝合高速公路北碚区, 主桥为 米预应力混凝土连续刚构, 主桥箱梁为单箱单室三向预应力混凝土结构, 半幅箱梁顶板宽 12.6m, 底板宽 6.6m, 悬臂长 3m 箱梁跨中及边跨现浇段高为 3.5m, 根部梁高为 13m, 主墩为双肢薄壁墩, 桩基础 马桑溪长江大桥 19

20 桥型 : 双塔双索面预应力混凝土斜拉桥主跨 :360 米主桥长 :718 米开工时间 :1998 年 10 月竣工时间 :2001 年 12 月建设单位 : 重庆高速公路集团有限公司设计单位 : 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院施工单位 : 重庆渝通公路工程总公司桥梁分公司中铁大桥局五处监理单位 : 重庆市交通工程监理咨询有限责任公司管理单位 : 重庆市市政设施管理局项目特点 : 斜拉索体系采用了当时较为先进的平行钢绞线体系, 工艺简单, 防护性能好 项目获奖 : 荣获 2003 年中国建筑工程鲁班奖大佛寺长江大桥 20

21 桥型 : 预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥主跨 :450 米主桥长 :846 米开工时间 :1997 年 11 月竣工时间 :2001 年 12 月建设单位 : 重庆高速公路集团有限公司设计单位 : 招商局重庆交通科研设计院有限公司施工单位 : 重庆市桥梁工程总公司铁道部大桥局管理单位 : 重庆市市政设施管理局项目特点 1. 该桥跨径和塔高为当时中国同类桥梁之首, 被誉为 千里渝湛第一桥 ; 2. 采用了大吨位抗压支座 大直径变截面桩基础, 直径 4.8m ; 采用了最大双悬臂施工, 为当时同类型桥中最大 ; 首次采用了无找平层的 8cm SMA 铺装层设计 渝澳嘉陵江大桥 21 桥型 : 预应力混凝土连续刚构桥主跨 :160 米主桥长 :352 米开工时间 :1999 年 12 月竣工时间 :2002 年 1 月建设单位 : 重庆华葡桥梁有限公司设计单位 : 招商局重庆交通科研设计院施工单位 : 重庆市桥梁工程总公司中铁二局二公司管理单位 : 重庆华葡桥梁有限公司管理分公司项目特点 : 1. 该桥整个结构造型轻盈, 主桥和引桥的高跨比较同类桥型均处于先进之列 ; 2. 在结构处理上, 采用预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构直接相接, 取消设置挂孔的传统设计思路, 保证了结构的连续性, 减少了伸缩缝的数量, 节约工程造价 ;

22 3. 用机制混合砂代替中粗砂, 并在渝奥大桥全部上部结构中应用, 为重庆市已建桥梁中第一座 ; 4. 用纤维混凝土代替钢筋混凝土桥面调平层, 不但保证结构受力的需要, 同时保证了桥面铺装的可靠性 项目获奖 : 2004 年荣获巴渝杯优质工程奖 2004 年中国建筑工程鲁班奖石板桥长江大桥复线桥 桥型 : 长联大跨径钢混组合式刚构 - 连续组合梁桥主跨 :330 米主桥长 : 米开工时间 :2003 年 12 月竣工时间 :2006 年 9 月建设单位 : 重庆市城市建设投资 ( 集团 ) 有限公司 BT 建设单位 : 重庆市城市建设投资 ( 集团 ) 有限公司 重庆城建控股 ( 集团 ) 有限责任公司设计单位 : 林同棪国际工程咨询 ( 中国 ) 有限公司施工单位 : 重庆桥梁工程总公司监理单位 : 重庆市建筑科学研究院监理公司管理单位 : 重庆市城投路桥管理有限公司项目特点 : 1. 主桥采用钢混组合连续刚构 连续梁结构体系, 主桥全长 米, 主跨 330 米, 是目前同类型梁桥世界最大跨径, 设计先进性领先于同类桥梁 ; 2. 国内首次采用钢混组合连续刚构, 有效减轻自重, 使主跨达到 330 米, 通过钢 砼接头大比例尺模型实验研究, 验证了钢 砼接头结构行为的可靠性 ; 米钢箱梁整体制造 水运 提升 合龙及连接等技术为国内领先 ; 4. 为降低箱梁混凝土收缩徐变影响, 设计中对混凝土材料提出了控制指标与工艺要求, 效果良好 项目获奖 : 第九届土木工程詹天佑奖 22

23 嘉陵江长江大桥 桥型 : 预应力混凝土连续刚构桥主跨 :252 米主桥长 :528 米竣工时间 :2007 年 6 月建设单位 : 重庆市城市建设投资 ( 集团 ) 有限公司设计单位 : 重庆市设计院上海市政工程设计研究院施工单位 : 中铁八局集团一公司管理单位 : 重庆路桥股份有限公司 23

24 项目特点 : 1. 当时本桥宽度在同类桥梁中属亚洲之最 ; 大桥主跨达 252 米, 桥墩为薄壁箱型单墩, 当时为全国同类桥梁首创 2. 进行了排水性沥青混合料配合比的优化设计, 制备出性能优良的排水性沥青混合料 ; 同时结合本工程城市主干道的特点, 对路面及桥面边缘的排水方案进行了优化设计, 在桥面铺装结构上有所突破创新 3. 将 CRM 材料成功应用于嘉华大桥三大立交及部分匝道中, 以起到路面防水 防滑 耐油 耐磨的作用 项目获奖 : 2008 年荣获重庆市巴渝杯与重庆市市政工程质量金杯奖菜园坝长江大桥 桥型 : 公轨两用预应力 Y 型刚构与中承式钢箱系杆拱组合式桥主跨 :420 米主桥长 :800 米开工时间 :2004 年 2 月竣工时间 :2007 年 10 月建设单位 : 重庆市城市建设投资 ( 集团 ) 有限公司 B T 单位 : 中铁大桥局 ( 集团 ) 公司上海城建集团重庆建设发展有限公司联合体设计单位 : 招商局重庆交通科研设计院林同棪国际公司联合体施工单位 : 中铁大桥局 ( 集团 ) 五公司重庆桥梁工程总公司联合体监理单位 : 中国船级社实业公司重庆联盛建设项目管理公司管理单位 : 重庆市城投路桥管理有限公司项目特点 : 1. 时为世界上中承式提篮拱桥中最大公轨两用桥梁 ; 2. 世界首座采用结构材料组合 结构体系组合和结构荷载组合的组合桥梁 ; 3. 大节段整体吊装技术, 最大节段重 360 吨, 居世界首位 项目获奖 : 荣获 2008 年度全国优秀工程勘察设计铜奖荣获 2009 年度第九届詹天佑奖 2012 年荣获全国 百年百项杰出土木工程 ( 未完 ) 24

25 桥梁加油站 探讨高速公路桥梁病害处治 以重庆渝涪高速公路斜阳溪大桥等三座三类桥梁为例 重庆桥都桥梁技术有限公司王俊新 摘要 : 本文结合工程实际情况, 分析施工措施和计算措施的受力, 提出该工程的主要工程技术方案, 最后提出为保证工程质量需要引起注意相关事项, 希望能为类似的桥梁病害的处治工程提供参考和技术探讨 关键词 : 桥梁病害处治, 施工措施, 旧桥加固, 支座更换, 裂缝处治, 砼缺陷修补 1 工程概况本次加固处治桥梁为斜阳溪大桥 沪渝高速 K 陡石岩小桥 沪渝 K 长沟中桥 其具体处治的内容如下表 1 表 1 桥梁处治内容 序号 桥梁名称 处治内容 1 斜阳溪大桥 裂缝处治 砼缺陷修补 桥墩粘贴钢板 支座更换 支座修补 2 陡石岩小桥 砼缺陷修补 桥台裂缝植抓钉 支座更换 排水设施施工 3 长沟中桥 裂缝处治 砼缺陷修补 沥青防水层施工 排水设施施工 增设泄水孔 结合施工图的特点, 本工程可涉及到的变更 内容如下 : (1) 仔细查看各部位的裂缝, 对图纸上未列 出的裂缝, 详细的记录下位置 长度 和宽度 (2) 对支座病害进行排查, 并详细的记录下位置和病害情况 (3) 准确复核出粘贴钢板 支座更换的位置, 对同一盖梁加固搭设一次措施, 同时优化施工措施, 合理安排施工 本工程的重点 难点工程为支座更换 粘贴钢板 植筋 支座更换施工措施搭设的同时, 对相同盖梁处粘贴钢板等加固一并处治 2 施工措施和措施的受力计算由于该项工作的特点, 考虑地形和成本的因素, 作业时采用吊架作为操作平台配合 ; 对裂缝处治 砼缺陷修补可根据现场实际情况, 采取桥检车施工措施 吊架的搭设需满足施工的需要和保证作业人员的安全 因此搭设吊架前需对其所需的受力材料进行验算 : (1) 吊架措施 : 吊架由两根钢丝绳 钢管竹跳板拼的平台 ( 长 3 米, 宽 1 米 ) 四张 绳卡 卡环 安全绳 安全网等搭设而成 作者简介 : 王俊新 (1986-), 男, 工程师, 主要从事桥梁检测 评估 加固设计等工作 25

26 桥梁加油站 (2) 重量计算 : 钢丝绳公称抗拉强度为 1550Mpa, 卡环规格为 5T, 绳卡规格 Φ16 平台总重计算如下 : 钢丝绳重 : /1000=50KG 钢管重量 : =138.24KG, 竹跳板重量 :10 3 4=120KG 人重 :5 100=500KG, 千斤顶重量 :50 10= 500KG 安装千斤顶产生的力按均布荷载计算 : 取 2KN/m 2 总重 : = KG 均布荷载 : /(12 1)+2=3.09KN/m 2 总荷载 : =37.08KN 每根钢丝绳承受的荷载 :37.08KN/2=18.54KN 1) 钢丝绳计算 : 钢丝绳破断拉力总和 = 公称抗拉强度 (Mpa) 钢丝总断面积 (mm 2 )= =396.8KN 钢丝破断拉力 = 钢丝绳破断拉力总和 换算系数 = =325.4KN 钢丝绳安全载重力 = 钢绳破断拉力 安全载重系数 =325.4/6=54.23KN>18.54KN, 承载力满足要求 2) 绳卡数量按经验取值, 对直径为 15mm 的钢丝绳选用马鞍式绳卡时, 经验取值绳卡数量为 3 个, 绳卡间距为 100mm 3) 卡环为每块 3 米长 1 米宽的平台数量为 4 个, 卡环又称卸甲, 是吊索与构件联系的常用工具, 常用的卡环主要规格和安全载重可查表取用 近似计算法 : 在施工现场作业中, 卡环的安全荷重可根据卡环的横销直径按下式近似估算 : Qb=40d12 卡环承受的力为 :3.09 3=9.27KN, 小于其承载力, 满足承载要求 3 主要工程技术方案及技术措施涉及三方面的加固内容 : 支座更换 支座修补 桥墩粘贴钢板 裂缝处治 砼缺陷修补 沥青防 水层施工 桥台裂缝植铆钉 排水设施施工 增设排水孔 3.1 裂缝处治对所有可见裂缝均需要修补处治, 其中裂缝宽度小于 0.15mm 的裂缝进行表面封闭处理, 裂缝宽度大于或等于 0.15mm 的裂缝进行灌浆压力灌注修补处理 裂缝压力灌注的施工工艺如下 : (1) 工艺流程 : (2) 裂缝表面处理 1 用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约 3~4cm 范围的混凝土表面, 使混凝土表面保持清洁 ; 2 用锤子和钢纤凿除两侧疏松的混凝土块和沙粒, 露出坚实的混凝土表面 ; 3 用略潮湿的抹布清除表面灰尘, 并彻底晾干, 用丙酮去除表面的油污, 如缝内潮湿, 要等其充分干燥, 必要时可用热风机烘干 (2) 粘结注入座和密封裂缝 1 调制好封口胶, 搅拌均匀, 用抹刀将少许胶刮在注入座底面的四边, 将注入座固定在混凝土上 ; 2 注入座的布置沿缝的走向, 每米约布置 3 个, 裂缝分岔处的交叉点应设注入座, 选混凝土表面平整处设置, 避开剥落部位, 对于贯通缝, 可在一侧布置注入座, 另一侧完全封闭, 缝宽较大且内部通畅时, 可以按每米 2 个的密度来布置 ; 3 用封口胶将裂缝密封, 与注入座衔接的地方要特别注意 灌缝前, 逐一加压检查灌胶嘴的连通和裂缝封闭效果即试漏, 试漏需待封缝胶有一定强度时进行 试漏前沿裂缝涂一层肥皂水, 从灌胶嘴压入压缩空气, 凡漏气处, 继续修补密封直至不漏气为止 ; 26

27 桥梁加油站 (3) 封口胶的固化 1 密封完成后, 让封口胶自然固化, 在固化过程中禁止其接触水 ; 2 固化时间 : 当气温 20 约为 12 小时 ; 当气温 30 约为 6 小时 (4) 注入灌注胶灌缝施工在产品规定施工操作温度下进行 灌胶顺序, 竖缝必须自下而上, 平缝可自一端向另一端逐一进行 待封缝胶达到强度后, 将注入器安装在注入座上, 用适度压力注胶 如注入器膨胀后很快收缩, 说明缝内空间大, 还需补灌 ; 当橡胶管膨胀充满限制时停止注入 缝隙全部注满后按材料要求进行养护 灌缝用胶必须按所选用产品确定的配合比进行拌合, 准确称量各组成材料并均匀搅拌 灌缝胶配置好后, 尽快将其注入到裂缝中, 并在该产品规定的适用期内使用完毕 (5) 用丙酮清洗注入工具 (6) 待灌缝胶液固化后, 拆除灌浆嘴, 并对混凝土表面进行修整 注入材料的固化用手直接触摸检查材料硬化程度, 硬化后敲掉注入座 (7) 灌胶的效果可采用钻芯取样及超声波探测的方法进行检验 3.2 砼缺陷修补 (1) 对混凝土出现的蜂窝麻面 松散 孔洞 破碎 剥落等缺陷的部位以及钢筋外露区域, 可采用人工凿除法 气动工具凿除法或高速射水法将该处松散 破损 污损的混凝土清除干净, 直至露出坚硬密实的基面, 同时应注意保证该部位无油污 油脂 蜡状物 灰尘以及附着物等物质 ; (2) 对于缺陷深度 10cm, 面积 (10cm 10cm) 时, 表面要凿成方波型和锯齿状, 且凿至坚实层, 判断的标准是以能够看见混凝土粗骨料为宜 ; (3) 用丙酮将加固区域结构表面擦拭干净 (4) 在混凝土破损区域清理完成以及钢筋除锈 阻锈处理工作完毕后, 按照桥梁维修养护相关规定及要求, 采用环氧砂浆对破损区域进行修补, 要求修补后结构表面平整密实 ; (5) 所用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数 收缩率和放热温度, 并且还应具有较高的粘结力 硬度及抗冲击性能, 环氧砂浆的配合比根据试验确定 ; (6) 修补区域如处于潮湿状态, 应采取相应措施使修补位置保持干燥, 或选用能在潮湿状态下施工的材料, 确保修补质量 ; (7) 最后根据各方因素作好养护工作 3.3 支座更换根据桥梁的分幅情况 桥面结构形式, 为避免逐孔分别起顶对桥面板造成剪切破坏, 斜阳溪大桥 陡石岩小桥采用扁形千斤顶同步顶升的施工方式 (1) 支座更换施工结合斜阳溪大桥 陡石岩小桥的实际情况, 采取钢丝绳吊架施工措施 标定好顶升用的千斤顶 油泵的配套设备, 解除旧支座附近所有多余的约束结构, 并彻底进行清理干净 (2) 调平锲形钢板尺寸测量与加工根据综合确定的楔形钢板的尺寸, 在工厂里精细加工楔形钢板, 并进行唯一性编号 这个编号应与梁底预埋钢板编号相对应 为保证钢板具备可焊性, 一般采用 Q345-B 型钢板 (3) 顶升到位顶升前应将所施工桥幅, 临时进行交通封闭或管制, 以避免施工过程中发生意外事故 统一号令开始顶升, 控制顶升速度, 记录有关数据, 调整不均匀偏差, 直到全部顶升到位, 支座可顺利取出为止 顶升到位后, 用预先准备好的模形垫块或预制钢板进行支垫, 支垫时要求牢固可靠 (4) 取出旧支座临时支垫完成并检查无误, 将旧支座取出后, 27

28 桥梁加油站 先认真将原梁底不锈钢板上的锈迹和污垢彻底清除干净, 涂上一层圆滑油, 在安放新支座前, 对支座垫石和新支座表面进行十字定位放样, 以确保支座更换后的位置准确 (5) 安装新支座安装前对新支座进行全面检查, 确保新支座无任何缺陷 ; 并按要求安装防尘罩 对由于梁体安装不当或梁底表面不平整造成的支座偏压, 一般可采用结构胶等进行脱空部位的局部填充密实, 以保证支座的全面积受压 调整支座位置 更换或纠偏支座 ( 对中 定位和确认 ) (6) 落顶新支座更换完毕后, 依统一指挥先操作千斤顶使梁底面略高于临时支垫件 ( 临时支座 模形垫块或预制钢板 ) 后, 逐渐将梁底的临时垫块或支撑解除, 同时缓慢回泊落梁就位 放松千斤顶时, 要注意交叉放松, 不能同时放松, 以防桥面损坏或个别千斤顶被压坏 针对上述施工步骤, 同步顶升支座更换的工作程序归纳为如下图 图 1 同步顶升支座更换的工作程序图 4 保证工程质量的注意事项 4.1 为了保证支座更换的质量, 施工过程必须注意 : (1) 为了不破坏桥面系, 更换支座时要采用同一盖梁上全部梁体同步顶升的方案进行, 且梁体的顶升高度严格控制在 2cm 以内 ; (2) 临时支撑的位置选择要合理, 且支撑牢固 ; (3) 新旧支座的型号相同, 更换新支座前上下钢垫板必须水平, 以保证更换前后的桥面高程不变且各个新支座能均衡受力 ; 对于存在变形 错位, 通过增设锲形块, 施工时应准确测量和加工调平锲形块尺寸 4.2 为了保证钢板的粘贴质量, 施工中必须注意 : (1) 在粘贴钢板前, 应按加固设计部位放线定位 ; (2) 基面应完全打磨掉浮浆, 露出集料富集的坚实基面 必须平整且打磨后的混凝土结构面无空鼓或空鼓开口呈开放式 ; (3) 基面应清洗去除粉尘, 清洗后的基面应指触无粉尘 ; (4) 钢板两端应安出气管, 避免端头空洞 ; 在注胶口间用吸管加密作出气孔, 可减小灌注阻力 ; 4.3 为了保证植筋的质量, 施工中必须注意 : (1) 钻孔前采用钢筋定位仪结合原结构施工图和竣工图, 精确放出需植筋的具体位置, 并尽量与受力主筋 结构钢筋错开布置, 确保钻孔不会损伤原结构主筋 ; (2) 钻孔采用专用的震动小的电锤施工, 以保证不损伤结构 ; 成孔后, 必须确保孔中清洁 干爽, 禁止用水清洗孔洞 ; (3) 为防止对结构的损伤和雨水 尘土对已成孔的影响, 钻孔和植筋需同步进行 ; 以避免先大量的钻孔形成后, 再植筋的情况产生, 影响植筋效果 28

29 桥梁加油站 混凝土中钢筋锈蚀检测的探讨 摘要 : 钢筋混凝土框架结构是现代建筑通常采用的方法, 尤其是在建筑群向大型和高层发展时尤为适用, 因此, 检测混凝土中钢筋锈蚀情况是掌握钢筋混凝土结构的安全性和稳定性的重要参数指标 关键词 : 混凝土, 钢筋锈蚀检测 1 引言随着全球工业化进程的逐步提高, 人类活动造成了严重的环境污染, 气候变暖, 大气污染, 酸雨等对人们的生活影响越来越明显 钢筋混凝土长期暴露在恶劣的环境当中, 酸性物质通过混凝土的空隙和毛细孔道剥蚀了钢筋的钝化层, 钢筋腐蚀情况严重, 进而钢筋混凝土的整体结构和稳定性受到影响, 关注混凝土钢筋锈蚀情况, 采取一些列防治措施是必要的 2 混凝土中钢筋锈蚀机理 2.1 混凝土中钢筋钝化层形成钢筋混凝土之所以能够长时间使用保持良好的抗压和体积稳定性有两个方面的因素 第一, 混凝土凝冻层将内部钢筋与外部氧气和酸性物质隔绝开来, 延缓了钢筋的锈蚀 第二, 混凝土中含有 Ca(OH) 2 使得 PH 值在 12 左右,Ca(OH) 2 与与钢筋中的 Fe 发生化学反应之后形成了一层 200~600mm 的致密氧化层, 第二层保护层就更加保护了钢筋免受电化学的腐蚀 2.2 混凝土中钢筋钝化层破坏电化学腐蚀是混凝土钢筋锈蚀的根本原因 钢筋在生产 制造和使用时并不能达到完全的均匀, 钢筋的许多部分会形成电位差, 在有水分的情况下会发生如下反应 阳极反应 :2Fe-4e- 2Fe 2+ ; 阴极极反应 :O 2 +2H 2 O+4e- y4oh- 综合反应 :2Fe+O 2 +2H 2 O 2Fe 2+ +4OH - ;F e 2+ +2OH - Fe(OH) 2 在生产实践当中,Cl - 的存在不仅会影响混凝土的抗渗性能, 而且会直接破坏混凝土中钢筋的钝化膜, 形成原电池, 加速原电池的反应速率 3 混凝土中钢筋锈蚀检测方法综合探讨 3.1 物理检测方法 破损检测混凝土中钢筋锈蚀检测的物理方法主要有破损检测等 破损检测主要用于危房拆除 评价和钢筋锈蚀严重的建筑, 从表观上观察包裹钢筋的混凝土已经开裂, 并且发生了钢筋外翻甚至断裂的现象, 为了进一步的确定钢筋锈蚀情况, 通常对钢筋混凝土结构采取破损检测 破损检测的方法是利用外力对检测点进行破坏, 取出腐蚀的钢筋, 通过肉眼来评价钢筋的腐蚀状况, 也可以通过对比未腐蚀钢筋来计算截面损失率和重量损失率来评估钢筋的腐蚀情况 该方法的优点是直观, 并且可以直接展示腐蚀图片等, 该方法的缺点是, 检测范围和代表性往往会受到质疑, 而且对构件的稳定性产生了破坏 29

30 桥梁加油站 电阻棒法电阻棒法是为了检测钢筋剩余面积而开发的方法, 钢筋锈蚀会引起钢筋表面结变化, 进而引起钢筋的电阻值变化, 利用钢筋导电的原理 该方法需要在钢筋混凝土浇筑的初期就预留好的电阻探头, 且锈蚀均匀的场合 该方法的缺点在于钢筋锈蚀为非均匀场合时不适用, 而且无法探测钢筋的锈蚀程度 涡流探测法涡流探测法是将电磁设备放在混凝土构件上, 电磁装置发射出的励磁电流与钢筋内的次声波谐振, 通过观察磁饱和后, 锈蚀钢筋引起的电磁场图像异常, 通过数据换算来确定钢筋截面积的损失率 声发射探测法声发射探测法主要原理是钢筋锈蚀部分膨胀使得混凝土局部开裂, 声发射装置发出的声波与不同部位的钢筋碰撞后反射声波的波长不同, 钢筋锈蚀情况不同, 声波的强弱不同 同时, 声发射受到的外部干扰十分严重, 在定位准确性上存在一定的缺陷 射线法射线法是通过拍摄混凝土中钢筋的 X γ 射线照片, 直接观察钢筋的锈蚀情况 红外热像法通过测量混凝土表面温度分布来分析钢筋锈蚀位置和程度 但是射线法对周围环境和人体伤害较大 3.2 化学检测方法 半电池电位法半电池电位法检测混凝土钢筋锈蚀状态时, 半电池电位随着润湿程度逐渐稳定下来 为了加强润湿剂的渗透效果, 缩短润湿结构所需要的时间, 采用少量家用液体清洁剂加饮用水的混合液润湿结构效果较好, 仅需约 15min 就可以达到电位稳定 线性极化法该法的原理是将锈蚀率与极化曲线在自由锈蚀电位处的斜率联系起来, 可用双电极或三电极 系统监测材料与环境耦合对的锈蚀率 它不能直接测定混凝土中钢筋的电阻值 ; 由于过电位小, 相应的极化电流也小, 混凝土孔隙溶液欧姆压降引起的误差较大 恒电量法恒电量测量技术仍属于极化测量的范畴, 但它不同于控制电位或控制电流的方法, 可采用先进的电子技术, 测量恒电量激励下锈蚀电极极化电位随时间衰减的曲线, 确定钢筋瞬时锈蚀速度 恒电量法测量受腐蚀介质电阻的影响小且对体系的扰动小, 故其获得的钢筋低锈蚀速度理论上比线性极化更适合且更精确 电流阶跃法电流阶跃法属于瞬态测量方法, 它的测量时间短, 对系统的扰动小, 越来越多地用于钢筋混凝土中钢筋锈蚀速度的理论研究与现场测量 电流阶跃法也是一种越来越受到重视的钢筋锈蚀快速测量方法, 它通过分析钢筋混凝土中的钢筋在阶跃电流信号作用下的电压响应, 来确定钢筋的锈蚀状态 在分析电流阶跃法测量结果时, 常采用多重串联阻容单元来拟合所得测量结果 4 混凝土中钢筋锈蚀检测案例分析贵州杜毅等在 混凝土中钢筋锈蚀检测的探讨 一文当中以半电位法对某高架桥钢筋锈蚀情况进行了检测 4.1 钢筋保护层厚度检测按照 混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB ) 要求, 采用 KON-RBL(D) 钢筋位置测定仪对梁类 板类构件进行检测 对受力钢筋的保护层厚度进行检测 4.2 混凝土碳化深度碳化深度值测量, 可采用适当的工具在测区表面形成直径约 15mm 的孔洞, 其深度应大于混凝土的碳化深度 孔洞中的粉末和碎屑应除净, 并不得用水擦洗 同时, 应采用浓度 1% 的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处, 当已碳化与未碳化 ( 下转第 33 页 ) 30

31 桥梁加油站 论混凝土结构加固的施工方法 摘要 : 混凝土结构的加固对于延长结构寿命 改善结构环境具有非常重要的作用和意义, 本文以下内容将根据作者多年的实践经验, 对混凝土结构加固的施工方法进行简要的分析, 仅供参考 一 前言改革开放以来 t, 随着经济的不断发展, 我国工业设备的更新也在不断加快, 特别是位于混凝土建筑上设备, 由于设备的更换导致了荷载的增大或者是受力方式的改变, 这些都将导致原来的设计不能满足现在的需要, 则必须对原结构进行必要的加固处理, 才能保证设备安全的运行 另外, 对于灾后重建的地区, 有好多建筑仅仅是出现了部分的问题, 进行必要的修补加固后仍能用于生产生活, 这样可以节约大量的资金, 也能保证灾后居民能尽快的稳定下来, 灾区的工业能尽快的恢复生产 还有一些建筑结构, 仅仅是部分混凝土构件达到了使用年限或者是在使用过程中部分出现了问题, 并不用整体推到重建, 这样也可以通过局部的加固技术, 延长整体工程的使用寿命 当然, 能通过混凝土结构加固来延长整个结构的使用寿命的情况还有很多, 这里不再一一介绍, 不过, 从以上论述可以发现, 混凝土结构的加固对于延长工程使用寿命 节约资金具有非常重要的作用, 本文以下内容将根据作者多年的实践经验, 对混凝土结构加固的施工方法进行简要的分析, 仅供参考 二 混凝土结构加固的施工方法根据作者多年的实践经验, 认为混凝土结构加固的施工方法主要包含如下几个方面 : 第一, 加大截面加固法 增大截面法是指通过采用同种材料 ( 钢筋混凝土 ) 来增大原结构的截面面积来提高结构构件的承载力和构件刚度, 是一种传统的加固方法 截面增大加固主要施工工序为 : 混凝土界面处理 钻孔 植筋 箍筋制作 安装 模板安装 混凝土浇筑及养护 验收 要保证新老混凝土间的结合能力, 原结构结合面必须进行凿毛处理, 剔除一切风化酥松层 碳化锈蚀层及严重油污层, 直至完全露出坚实的基层为止, 并在此基层上凿毛, 使表面凹凸差约为 5mm, 然后用水冲洗干净, 并在浇筑混凝土前涂刷混凝土界面结合剂一道 对于较薄的混凝土加固层, 首选喷射混凝土浇筑工艺 该法施工工艺简单 适应性强, 并具有成熟的设计和施工经验 ; 适用于梁 板 柱 墙和一般构造物的混凝土的加固 ; 但现场施工的湿作业时间长, 对生产和生活有一定的影响, 且加固后的建筑物净空有一定的减小 第二, 外包钢加固法 其是在混凝土柱四周包以型钢进行加固 它能不增大构件截面尺寸, 大幅度地提高混凝土 31

32 桥梁加油站 柱的承载力 外包钢施工工艺为 : 基层处理 卸载及加固件就位固定 嵌补缝隙 灌胶 固定与加压 表面防护 在进行基层处理的过程中应注意以下几个方面的问题 :1 对很旧很脏的混凝土构件的粘合面, 应先用硬毛刷沾高效洗涤剂, 刷除表面油垢污物后用冷水冲洗, 再用角磨机的等对粘合面进行打磨, 除去 2 ~ 3mm 厚表层, 直至完全露出新面, 并用无油压缩空气吹除粉粒 2 对混凝土粘合面进行打磨, 去掉 1 ~ 2mm 厚表层, 用压缩空气除去粉尘或用清水冲洗干净, 待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可 3 对于湿度较大的混凝土构件或龄期再三个月内的混凝土构件, 除满足上述要求外, 尚须进行人工干燥处理 另外, 为了减轻和消除包钢的应力应变滞后现象, 加固前对原结构的活荷载进行卸荷 加固件就位用卡具将角钢及扁箍贴于预定结合面, 经校准后彼此焊牢固定 缀板应紧贴混凝土表面, 否则用环氧树脂砂浆填满缝隙 第三, 改变结构传力途径加固法 其是在梁的中间部位增设支点 托梁 ( 架 ) 或将多跨筒支梁变为连续梁等方法 改变结构的传力途径 能大幅度地降低计算弯矩, 提高结构构件的承载力, 达到加强原结构的目的 按增设支点的连接方式不同, 可分为湿式连接和套箍干式连接 增设支点若采用湿式连接, 在支点处梁及支柱与后浇混凝土的接触面 应进行凿毛, 清除浮渣, 洒水湿润, 一般采用微膨胀混凝土浇筑 若采用型钢套箍干式连接, 型钢套箍与梁接触面间应用水泥砂浆座浆, 待型钢套箍与支柱焊牢后, 再用干硬性砂浆将全部接触缝隙塞紧填实 第四, 预应力加固法 其是利用柱角的加固角钢和箍板或预应力拉杆固定, 通过加热箍板或张拉拉杆产生预应力, 使构件在三轴受压情况下提高其承载力的方法 它具有不增加柱截面 不会影响平面视觉效果 节约钢材 有利于抗震 加固费用低的优点 适合对方形轴 心受压或小偏心受压凝土柱的加固施工 采用预应力拉杆加固施工时, 在安装前必须对拉杆 箍板事先进行调直校正, 拉杆 箍板尺寸和安装位置必须准确, 张拉前应对焊接接头 螺杆 螺帽质量进行检验, 保证拉杆 箍板传力正确可靠, 避免张拉过程中断裂或滑动, 造成安全和质量事故 ; 采用预应力撑杆加固时, 要进行撑杆末端处角钢 ( 及其垫板 ) 与混凝土构件之间的嵌入深度 传力焊缝的质量检验, 检验合格后, 将撑杆两端用螺拴临时固定, 然后用环氧树脂砂浆或高强度水泥砂浆进行填灌, 加固的压杆肢 连接板 缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行防腐 第五, 置换混凝土加固法 该法的优点与加大截面法相近, 且加固后不影响建筑物的净空, 但同样存在施工的湿作业时间长的缺点 ; 适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁 柱等混凝土承重构件的加固 第六, 粘贴碳纤维增强加固法 除具有粘贴钢板相似的优点外, 还具有耐腐浊 耐潮湿 几乎不增加结构自重 耐用 维护费用较低等优点, 但需要专门的防火处理, 适用于各种受力材质的混凝土结构构件和一般构筑物 粘碳纤维片材加固施工工艺为 : 基层处理 底胶涂刷 粘贴碳纤维布 养护 成品保护 在进行基层处理的时候应注意 : 用砂轮机或磨光机将混凝土表面劣化层 ( 风化层 石灰游离 砂浆剥离 粉刷层 污物等 ) 除去并打磨至粗骨材出现为止 ; 打磨过后用毛刷或高压空气枪将粉尘及松动物质去除, 并确保作业表面充分干燥 平整无灰尘 ; 存在凹面部位时, 须使用环氧树脂砂浆修整 ( 找平作业 ), 使其凹面成曲线平滑化, 以利于片材粘贴 三 进行混凝土结构加固施工方法选择中应注意的问题根据作者多年的实践经验, 认为在进行混凝土结构加固施工方法的选择中应注意以下几个方 32

33 桥梁加油站 面的问题 : 第一, 混凝土结构加固方法应具有良好的施工性 加固施工方法的优劣, 首先要把是否具有施工作业方便作为必要条件, 没有良好的施工性是阻碍加固工程施工的一个拦路虎 有的加固施工方法虽然具有解决问题的可行性, 但是, 由于其在施工过程中增加了一定的施工难度, 而造成施工工期长, 劳动用工大, 安全系数低的弊端, 结果是将影响到加固质量 例如, 某技工学校办公楼因冬季施工, 掺加不合格防冻剂, 超标的氯离子破坏了钢筋钝化膜, 致使十架大梁产生严重裂缝, 需要进行加固, 对于这类的加固可以采用先进的外包钢加固施工方法, 应用 QR 型建筑工程结构胶粘锚技术, 对这十架大梁进行加固, 由于技术先进, 加固性能好, 占用空间小, 施工周期短, 材料消耗少, 工艺简便 安全并减轻了劳动强度, 提高了加固质量 取得了良好的综合效益 第二, 选 择加固工程方案要有针对性, 不同的加固工程应采取相应的加固措施, 其加固方法需要在进行价格比 性能比 质量比的同时, 还要体现出其工艺技术的科学性和先进性, 这样的加固方案才是优秀的加固方案 4 结尾以上内容首先对混凝土结构加固的施工方法进行了简要的分析, 并选择了其中几种常用的加固方法进行了重点的介绍, 随后作者提出来在进行加固方法选择的过程中应注意的一些问题, 表达了自己的观点, 提出了自己的见解, 但是作者深知, 作为一名技术人员, 应该在实践中不断学习, 并注重借鉴国内外先进的经验, 不断提高自身的专业素养和综合素质, 才能为提高混凝土结构加固施工水平做出应有的贡献 ( 文章来源 : 中国桥梁网 ) ( 上接第 30 页 ) 界线清楚时, 再用深度测量工具测量已碳化与未碳化交界面到混凝土表面的垂直距离, 测量不应少于 3 次, 取其平均值 4.3 混凝土密实度检测检测仪器采用 RS-STO1C 非金属声波检测仪, 采用平面对测法对普通混凝土的不密实区和空洞进行检测 4 通过试验研究和数据处理与分析, 超声波检测得到的结果与试验设置的裂缝深度 不密实区和空洞区域基本一致 5 混凝土中钢筋锈蚀的修复技术 5.1 物理修复法物理修复法是指凿除发生钢筋锈蚀并导致混凝土膨胀开裂或剥落的混凝土, 直至露出钢筋表面, 先对已腐蚀的钢筋进行表面除锈处理, 再用新的致密混凝土或砂浆进行修补抹平 补丁修补技术主要适用于结构物中钢筋发生局部锈蚀的情况下, 同时要求修复材料的收缩率应较小, 对新填的 混凝土或砂浆应进行良好的养护, 以尽量减少新填补区域开裂的危险 5.2 化学修复法 (1) 用电化学法将 Cl - 从钢筋表面驱除, 使其向辅助阳极移动, 该法被称为电化学除盐, 或电化学氯化物萃取技术 该技术目前一般采用活化钛板网或镀铂钛作为阳极, 但也曾经有采用铜网和低碳钢网作为阳极的 (2) 再碱化技术主要用于对由碳化引发钢筋锈蚀的建筑结构物的修复与保护, 再碱化处理就是根据阴极保护技术的原理, 使钢筋表面发生阴极反应, 使钢筋周围混凝土碱度得到恢复的电化学防护方法 6 结束语总之, 加强对钢筋混凝土结构的锈蚀情况检测, 能够有效的防止锈蚀进一步加深, 采取适当的才措施对保护公共财产具有重要意义 ( 文章来源 : 中国桥梁网 ) 33

34 互动立交桥 高家花园轨道专用桥顺利合龙 2016 年 1 月 29 日上午, 院副总工程师 技术生产部副总经理汪宏带队参加了环线高家花园轨道专用桥合龙仪式, 桥梁分院李军副院长 王丰华副院长 陈斌副院长 设计负责人李涛 安永日 熊邵辉等主要设计及施工监控人员同行 该大桥为双塔双索面混合梁斜拉桥, 全长 577 米, 宽 19.6 米, 主跨 340 米, 是目前国内跨径最大且首座采用钢 - 混结合梁的轨道专用斜拉桥 我院承担了该大桥的工可 初设 施设和施工监控等任务, 大桥自 2014 年 1 月开工建设以 来进展顺利, 无质量安全事故发生, 历时 25 个月建设, 预计今年 6 月完成桥梁施工后具备铺轨条件 汪宏一行仔细查看了施工现场, 听取了现场监控和施工单位的详细汇报, 对合龙施工过程进行了详细的了解, 针对钢箱梁合龙施工存在的技术难点特别是低温合龙应采取的调整措施和各参建方进行了技术交流 轨道公司和施工单位对我院桥梁专业的设计和施工监控水平以及后期服务予以高度肯定 ( 招商局重庆交通科研设计院有限公司熊邵辉供稿 ) 34

35 互动立交桥 港珠澳大桥钢桥面铺装无损检测方法及标准工作大纲评审会成功召开 2016 年 1 月 21 日, 由智翔公司承担的科研课题 港珠澳大桥钢桥面铺装压实度无损检测方法及标准专题研究 工作大纲评审会在珠海成功召开 会议由港珠澳大桥管理局主持, 并邀请了长沙理工大学 华南理工大学 江苏交通科研设计院等单位五位专家组织专家组 港珠澳大桥管理局苏权科总工程师 总工办柴瑞副部长 工程管理部朱定副部长及广东省交通运输工程质量监督站 港珠澳大桥试验检测中心 SB05 标总监办 CB06 标及 CB07 标项目经理部等有关单位代表 10 余人出席了评审会 会上, 课题负责人王民和高博进行了工作大纲汇报及答疑 经过现场质询讨论, 专家组一致认为, 研究目标明确 内容全面, 技术路线合理 方案可行, 特别是无核密度仪用于钢桥面铺装压实度评价方法具有创新性, 预期成果可 满足港珠澳大桥钢桥面铺装压实度无损检测技术需求, 并将为今后桥面铺装压实度施工管控和检查评定工作起到良好示范作用 本课题是智翔公司以港珠澳大桥为依托承担的又一科研项目, 充分体现了港珠澳大桥管理局对智翔公司在桥面铺装技术领域竞争优势的肯定 ( 智翔公司胡晓阳 ) 招商交科院设计的南充市下中坝嘉陵江大桥获国家优质工程奖 近日, 由招商交科院勘察设计的四川省南充市下中坝嘉陵江大桥工程荣获 年度国家优质工程奖, 该奖项是我国工程建设行业设立最早 规格最高的国家级质量奖, 属于 中华人民共和国优质产品奖 的一部分 南充市下中坝嘉陵江大桥是西部地区首座两跨联拱钢管混凝土拱桥, 由顺庆岸立交 主桥 高坪岸立交组成, 主线全长 1515 米, 主桥为 35

36 互动立交桥 下承式刚架系杆拱桥, 长 320m, 桥宽 31.5m, 建成后即成为南充市的地标性建筑 该桥是招商交科院编制 钢管混凝土拱桥设计规范 地方标准后的首座实桥项目, 设计过程中对桥梁结构体系 桥面系结构形式 拱脚锚固方式等关键技术进行了深入的研究和创新, 获得了 多跨刚架系杆拱桥 新型梁格系下承式拱桥 钢管混凝土拱桥拱脚锚固结构 3 项国家专利, 为该类桥梁的设计和建设积累了宝贵经验 ( 招商局重庆交通科研设计院有限公司易辉供稿 ) 重庆东水门长江大桥工程获评 2015 年度 全国市政金杯示范工程 中国市政工程协会组织开展了 2015 年度 全国市政金杯示范工程 评选活动 招商交科院与林同炎公司联合设计 全通公司代建的 BT 项目 重庆东水门长江大桥工程 通过层层筛选评比, 最终斩获 2015 年度 全国市政金杯示 范工程 荣获 全国市政金杯示范工程 的工程需符合内在质量可靠, 外观质量良好, 使用功能满足要求, 积极应用 四新 技术 ( 新技术, 新工艺, 新材料, 新设备 ) 等一系列条件, 且经济 社会 环境效益显著, 并且是 设计合理 技术领先 管理先进 质量优良 的精品工程 全国市政金杯示范工程 由中国市政工程协会组织评选, 该奖项是我国市政行业在工程质量方面的最高荣誉 参评项目的工程质量均应达到国内一流水平 ( 招商局重庆交通科研设计院有限公司何晓琴 ) 36