3.9 推荐方案中广梧共线段概况工程分析环境影响分析污染源强分析项目所在地区环境概况自然环境简况

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乙黎
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1 目录 1 前言项目由来评价目的及原则评价工作程序主要关注的环境问题环境影响评价结论概要总体结论总则编制依据评价区域所属功能区及执行标准评价等级评价范围评价重点和评价因子评价时段环境保护目标及敏感点建设项目概况项目基本概况线路走向及主要控制点新建段建设规模及主要技术指标交通量预测推荐方案工程占地及拆迁工程实施方案工程投资

5 评价重点和评价因子... 41 2.6 评价时段... 42 2.7 环境保护目标及敏感点... 42 3 建设项目概况... 60 3.1 项目基本概况... 60 3.2 线路走向及主要控制点.

2 3.9 推荐方案中广梧共线段概况工程分析环境影响分析污染源强分析项目所在地区环境概况自然环境简况社会环境概况社会环境调查与影响社会环境调查社会环境影响分析生态环境现状及影响评价生态环境现状评价生态环境影响评价声环境现状及影响评价声环境现状调查与评价施工期噪声影响预测与评价营运期噪声影响预测评价大气环境现状及影响评价环境空气质量现状评价施工期环境空气影响评价营运期大气影响预测分析水环境现状及影响评价地表水环境现状调查与评价地表水环境影响评价环境风险评价环境风险识别施工期环境风险分析及防范措施营运期危险品事故概率计算

.. 192 8.3 营运期噪声影响预测评价... 206 9 大气环境现状及影响评价... 245 9.1 环境空气质量现状评价... 245 9.2 施工期环境空气影响评价... 258 9.3 营运期大气影响预测分析... 262 10 水环境现状及影响评价... 277 10.

3 11.4 营运期环境风险分析营运期环境风险防范措施营运期环境风险应急预案广梧高速风险事故防范措施调查小结水土保持项目区概况与水土流失重点防治区划分情况主体工程水土保持制约性评价水土流失防治责任范围及面积水土流失预测结果水土保持措施总体布局主要工程量水土保持监测水土保持投资估算及效益分析结论及建议农业环境保护农业生态现状调查沿线区域农业生态环境特征项目建设对农业环境的影响分析耕地与基本农田保护方案规划和选线的合理性分析项目建设必要性分析本项目选线合理性分析本项目与相关规划和法规的协调性分析小结环境保护措施及其技术经济论证设计期环保优化措施和建议公路施工期环保措施公路营运期环保措施和建议

6 水土保持监测... 319 12.7 水土保持投资估算及效益分析... 320 12.8 结论及建议... 321 13 农业环境保护... 322 13.1 农业生态现状调查... 322 13.2 沿线区域农业生态环境特征... 322 13.3 项目建设对农业环境的影响分析.

4 16 公众参与公众参与的目的和意义公众参与的方法调查内容调查对象公众参与结果与统计本章小结环境影响损益分析工程经济效益分析工程环保效益分析环境影响损益分析环境管理与监测计划环境管理计划环境监测计划环境监理计划环保竣工验收建议结论项目概况及工程分析结论环境现状调查与评价结论环境影响预测与评价结论事故风险分析结论公众参与结论综合结论

.. 416 18.1 环境管理计划... 416 18.2 环境监测计划... 418 18.3 环境监理计划... 421 18.4 环保竣工验收建议... 424 19 结论... 427 19.1 项目概况及工程分析结论.

5 附件附件 1 委托书附件 2 广东省交通厅关于委托开展怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段等 3 个高速公路项目前期工作的通知 ( 粤交规函 [2015]1266 号 ) 附件 3 广东省发展和改革委员会关于下达广东省 2015 年重点建设项目计划的通知 ( 粤发改重点 [2015]132 号 ) 附件 4 广东省交通运输厅关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目分段建设的意见 ( 粤交规划 [2015]135 号 ) 附件 5 广东省发展和改革委员会关于下达广东省 2016 年重点建设项目计划的通知 ( 粤发改重点 [2016]141 号 ) 附件 6 云浮市环保局关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程沿线环境影响评价中执行标准的复函附件 7 封开县环保局关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程沿线环境影响评价中执行标准的复函附件 8 肇庆市环境保护局关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程环境影响报告书的审批意见 ( 肇环建 [2015]105 号 ) 附件 9 国家环境保护总局关于广梧高速公路河口至平台段 ( 含罗定支线 ) 环境影响报告书审查意见的复函 ( 环审 [2005]399 号 ) 附件 10 中华人民共和国环境保护部关于广梧高速公路河口至平台段竣工环境保护验收合格的函 ( 环验 [2014]10 号 ) 附件 11 拟建怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段西江特大桥工程对西江广东鲂国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告评审专家意见附件 12 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段环境影响评价现状监测报告, 广州德隆环境检测技术有限公司, 附件 13 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段环境影响评价现状补充监测报告, 广州德隆环境检测技术有限公司, 附件 14 环境影响评价第一次及第二次公示现场照片附件 15 典型公众参与调查表 ( 单位表和个人表 ) 5

通知 ( 粤发改重点 [2016]141 号 ) 附件 6 云浮市环保局关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程沿线环境影响评价中执行标准的复函附件 7 封开县环保局关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程沿线环境影响评价中执行

6 附图附图 1 线路平纵缩图 ( 涉密图件, 不宜公开 ) 附图 2 本项目与均冲饮用水源保护区位置关系测绘图 ( 涉密图件, 不宜公开 ) 6

7 1 前言 1.1 项目由来怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段是广东省高速公路网规划中九纵线怀集至阳江港高速公路的重要组成部分, 是广东省 2013 年 ~2017 年高速公路建设计划规划建设项目, 也是肇庆市公路网规划 (2009~2030 年 ) 和云浮市公路网规划 (2011~2030 年 ) 中的主骨架公路和肇庆云浮两市综合运输体系发展十二五规划的重要建设项目该项目位于广东省肇庆云浮两市境内, 临近广西壮族自治区, 路线起自肇庆市怀集县岗坪镇南侧, 与二广高速公路怀集支线 ( 汕昆高速公路 ) 相接, 在谷圩东侧与在建广佛肇高速公路相交, 在三岭与广梧高速相接, 然后与广梧高速公路共线, 终点设在郁南县东侧双凤互通, 与云罗高速公路相接途经肇庆市的怀集县封开县和云浮市的郁南县等相对欠发达地区, 路线全长约 km 它所在通道构筑了一条纵贯广东省西部地区的南北向大通道, 纵向串联了湖南广西贺州及以北地区粤北山区珠三角西部地区粤西地区和国家一类对外开放口岸阳江港, 并串联了汕昆国家高速公路广佛肇高速公路广梧高速公路等多条珠三角地区的高速公路出省通道其建设实施对完善粤西北地区高速公路网布局带动沿线地区经济发展拓展阳江港的经济腹地推进粤桂合作和珠江 - 西江经济带建设, 促进区域协调发展等均具有重大意义广东省交通运输规划研究中心于 2010 年 11 月受肇庆市交通运输局委托, 开展该项目的路线踏勘研究和工程可行性研究工作随后, 广东省交通运输规划研究中心联合中国公路工程咨询集团有限公司共同成立了本项目路线踏勘研究和工程可行性研究项目组, 正式启动项目前期研究工作, 于 2013 年 8 月形成了工可研究报告送审稿后综合多方面意见, 经过多轮修改, 于 2014 年 11 月完成了本项目工程可行性研究报告送审修编稿 ;2015 年 4 月上旬编制了怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工可路线方案补充研究材料 1

市公路网规划 (2011~2030 年 ) 中的主骨架公路和肇庆云浮两市综合运输体系发展十二五规划的重要建设项目该项目位于广东省肇庆云浮两市境内, 临近广西壮族自治区, 路线起自肇庆市怀集县岗坪镇南侧, 与二广高速公路怀集支线

8 根据中华人民共和国国务院第 253 号令建设项目环境保护管理条例和广东省人民政府广东省建设项目环境保护管理条例等有关建设项目环境保护管理的规定, 建设项目必须执行环境影响评价报告审批制度为此,2015 年 6 月, 受肇庆市公路局委托, 广东省环境科学研究院承担该项目的环境影响评价工作接受该项目委托后, 广东省环境科学研究院成立了项目环评课题组, 按环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范规定的原则方法内容和要求开展环评工作随着工作的推进, 为了满足项目先行工程 2015 年底开工建设的要求, 项目计划分段立项组织实施, 其中一期工程为项目起点至欧垌互通立交终点 ( 新建里程约 91.5 公里 ), 二期工程为欧垌互通立交终点至广梧高速双凤互通 ( 新建里程约 14.5 公里, 与广梧高速共线里程约 km), 具体见广东省交通运输厅关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目分段建设的意见 ( 粤交规划 [2015]135 号 ) 目前, 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段一期工程已于 2015 年 12 月 1 日取得肇庆市环境保护局批复 ( 肇环建 [2015]105 号 ), 本次环境影响评价对象为怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程, 包括新建段和共线段广东省交通运输规划研究中心于 2016 年 3 月底完成怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程可行性研究报告修编工作, 本次环境影响评价工作依据该版工可文件进行 2

环评工作随着工作的推进, 为了满足项目先行工程 2015 年底开工建设的要求, 项目计划分段立项组织实施, 其中一期工程为项目起点至欧垌互通立交终点 ( 新建里程约 91.

9 本次环境影响评价范围图例新建段一期工程新建段二期工程共线段 ( 广梧高速 ) 图项目地理位置图 3

10 1.2 评价目的及原则评价目的 1. 通过对本工程开展环境影响评价, 从环境保护角度论证本工程选线和建设的合理合法性 2. 通过对工程评价范围内的社会环境自然环境的调查研究, 针对本工程项目的设计施工和营运各阶段, 预测工程对沿线环境的影响范围和程度, 提出防治污染减轻项目建设带来的环境影响的措施与对策, 为项目的优化选线合理布局环保工程设计提供科学依据, 既促进当地经济的协调发展又保持生态环境的良性循环, 实现环境与经济的协调发展 3. 将环保措施建议和评价结论反馈于工程设计和施工, 为优化工程设计提供科学依据, 以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响 4. 共线段为已建成路段, 通过分析新建段建成后带来的共线段交通量的变化, 预测共线段敏感点的噪声影响, 结合现状调查结果和敏感点的超标情况, 提出相应的措施与对策, 保证沿线的声环境质量达标评价原则 1. 坚持环境影响评价工作为经济建设环境管理服务的原则, 注重评价工作的科学性实用性针对性, 为环境管理领导决策提供科学依据 ; 2. 坚持预防为主防治结合的原则, 做好建设项目污染防治和环境影响分析工作 ; 3. 以科学客观公正务实的原则, 开展评价工作, 评价内容力求主次分明重点突出数据正确结论可靠, 环保对策建议可操作实用性强, 确保评价工作质量 ; 4. 充分利用现有资料, 满足项目需要并保证评价工作质量 1.3 评价工作程序本项目环境影响评价工作程序见图

工程设计提供科学依据, 既促进当地经济的协调发展又保持生态环境的良性循环, 实现环境与经济的协调发展 3.

11 图环评工作程序示意图 1.4 主要关注的环境问题由于本项目包括新建里程 ( 约 14.5km) 和与广梧高速共线里程 ( 约 km), 而共线段不涉及工程量, 因此, 施工期主要分析新建段各环境要素的影响, 营运 5

12 期除了分析新建段带来的环境影响外, 还包括共线段由于车流量变化引起的声环境的变化情况, 共线段大气地表水等其他环境要素影响则依据广梧高速公路河口至平台段工程竣工环境保护验收调查报告中结论具体见表表主要关注环境要素项目施工期营运期水环境大气环境声环境生水环境大气环境声环境生态环境新建段态环境风险分析风险分析共线段 / 声环境道路工程施工期, 对环境的影响主要是新建段施工扬尘对环境空气的污染施工机械噪声对声环境的影响施工废水对地表水环境的污染以及对生态环境的影响西江特大桥施工过程对渔业资源和水生生态的影响对西江水质安全的影响等上述环境影响随着施工期的结束, 影响将得以消除因此, 只要加强施工期间的管理, 本项目施工期对周围环境的影响不大营运期主要的环境影响为新建段和贡献段交通噪声对敏感点的影响, 通过预测, 确定本项目对敏感点可能造成的不良影响的范围和程度, 从而提出合理的污染防治措施此外, 针对新建段的路面径流以及各种设施生活污水对水环境的影响 ; 新建段汽车尾气的影响 ; 以及通车后, 对生态系统和景观的影响 ; 西江特大桥对水质安全的影响分析, 以及相关的污染防治措施也是本项目的重点 1.5 环境影响评价结论概要水环境 1. 施工期 (1) 施工生活污水 : 本项目拟设置 4 个施工营造布置区 ( 其中 1 个布设在停车区征地范围 ), 共新增永久占地约 1.0hm 2 本项目施工营地须设置化粪池 ( 体积根据施工人员实际情况调整 ), 含油废水应经隔油沉淀后方可与其他生活污水一起经化粪池处理后, 联系地方环卫部门定期清运处理, 严禁粪便污水直接进入西江此外, 施工营地每日还将产生一定数量的生活垃圾, 建议将生活垃圾由专人集中负责收集, 并定期清运 6

噪声对声环境的影响施工废水对地表水环境的污染以及对生态环境的影响西江特大桥施工过程对渔业资源和水生生态的影响对西江水质安全的影响等上述环境影响随着施工期的结束, 影响将得以消除因此, 只要加强施工期间的管

13 (2) 施工营地生产废水 : 施工废水主要来自 : 路基填挖等取土堆放运输造成水土流失, 随地表径流冲刷进入沿线的水体, 引起水体中悬浮物的浓度大幅度增加 ; 施工物料和化学品等保管不善, 受雨水冲刷流入周边环境, 影响沿线土壤生态环境等 ; 施工机械跑冒滴漏的污油和 ( 或 ) 露天施工机械等被雨水冲刷产生的含油废水任意排放而对周边土壤生态环境的影响因此为防止施工场地作业废水任意排放对周边环境的影响, 建议采取集中处理的方法, 水泥混凝土搅拌站场地内设置有多级沉淀池, 对搅拌车冲洗废水进行沉淀处理, 沉淀后的废水回用, 用于场地冲洗同时, 场地内设置有导水沟, 冲洗水部分蒸发, 剩余冲洗水经导水沟进入沉淀池 ; 将含油污水收集后定时清运, 以减少含油污水对周围水体的影响 ; 由隔油沉砂池处理后回用于道路清洗和绿化 (3) 桥梁施工废水 : 1 跨河桥梁的桥墩基础墩身, 临时支撑等水下工程的施工对水质的影响本项目涉水桥梁水下部分施工均采用围堰法, 在有钢护筒围堰防护的措施下, 水下开挖压桩和钻孔施工工序所产生的 SS 对下游影响较轻均冲饮用水源保护区取水口位于桥位下游 3.085km 处, 项目建设对上述吸水口影响较小, 只要施工中注意加强施工管理, 不将施工泥渣随意弃入水体, 则桥梁施工对水体水质的影响较小, 而且这种影响将会随着施工期的结束而消失 2 桥梁上部结构施工时建筑垃圾和粉尘掉入水体影响河流水质桥梁工程采用支架法施工在桥面铺建过程中, 不可避免会有桥面铺装垃圾和粉尘等掉入桥下水体, 以及现浇过程水泥泄露至水体对水质产生一定影响, 因此需要采取一定的防护措施, 并对施工人员进行严格管理, 最大限度减少对水体水质造成的影响 3 桥梁施工过程中机械设备漏油, 机械维修过程中的残油渗漏进入水体造成一定的油污染通过加强机械维护保养, 禁止运行状况差的施工机械在此路段施工等措施, 可以较好的控制机械油污造成水环境污染 4 施工船舶会产生一定的船舶废水, 主要是洗舱水和舱底水洗舱水的主要成分是泥沙, 兼有少量油和铁锈等, 静置后会很快沉淀, 不会对水体造成明显影响 ; 舱底水是管路中漏出的水与机器运转中漏出的润滑油燃料油等组成的混合 7

拌站场地内设置有多级沉淀池, 对搅拌车冲洗废水进行沉淀处理, 沉淀后的废水回用, 用于场地冲洗同时, 场地内设置有导水沟, 冲洗水部分蒸发, 剩余冲洗水经导水沟进入沉淀池 ; 将含油污水收集后定时清运, 以减少含油污水对周围

14 油污水, 其成分复杂, 应集中收集, 定期运至岸上集中处理, 不能随意排放 (4) 隧道施工废水 : 针对本项目隧道施工产生的生产废水, 要求处理流程如下 : 首先进行中和处理调节 ph 值, 然后利用地形修建多级沉淀池去除泥浆等杂质, 沉淀池底部的泥浆定时清运, 上清液循环再利用或作为施工降尘路面洒水和植被恢复绿化用水, 禁止外排综上所述, 项目施工会对沿线水资源产生一定的影响, 施工期主要可通过加强管理来减缓公路建设对地表水环境影响, 尤其是桥梁建设点施工营地施工场地和筑路材料运输的管理在采取合理有效的各项措施后, 项目施工对地表水环境的影响将被降低至最低程度, 影响较小具体措施见施工期水污染防治措施 2. 营运期 (1) 路面径流防止路面径流任意排放对区域环境带来影响, 建设单位在道路规划设计时应考虑设置完善的路面排水系统由于西江为 II 类水,II 类水禁止设置排污口, 因此在西江特大桥的桥面要设置沉淀池用来收集雨水其中沉淀池 ( 应急池 ) 隔油池建议采用地埋式, 并作好防范标志, 以在日常闲置时得到保护因此, 在采用上述处理方案后, 工程营运期路桥雨污径流对沿线河流水质影响不大 (2) 沿线设施生活污水停车区 : 郁南停车区 (N1K ) 沿路对称布置, 应在一侧设置污水处理系统一套 ( 处理工艺为沉淀 + 二级生化 + 压力式接触过滤器 ), 将公路另一侧污水引入该装置一并处理收费站 : 每个收费站根据实际情况设置单独的生活污水处理系统 ( 处理工艺为沉淀 + 二级生化 + 消毒 ), 经处理达到广东省水污染物排放限值 (DB44/26/2001) 第二时段一级标准后, 排至周边水体由于长岗互通收费站 (N1K93+804) 与距离西江 (Ⅱ 类水 ) 直线距离约 600m, 因此该互通收费站的生活污水经成套污水处理设施 ( 处理工艺为沉淀 + 二级生化 + 压力式接触过滤器 ) 处理达到广东省水污染物排放限值 (DB44/26/2001) 第二时段一级标准后回用于绿化, 不直接排入地表水体 8

建设点施工营地施工场地和筑路材料运输的管理在采取合理有效的各项措施后, 项目施工对地表水环境的影响将被降低至最低程度, 影响较小具体措施见施工期水污染防治措施 2.

15 管理中心和养护工区 : 与收费站废水一同处理采取以上措施后, 营运期废水均能得到有效处理, 总体而言, 对周边水环境影响较小根据广梧高速公路河口至平台段工程竣工环境保护验收调查报告, 广梧高速全线设有全面完善的排水系统排放去向主要为自然沟渠和荒地, 对沿线水环境质量没有明显影响建城服务区的生活污水经处理达标后全部回用, 用于场区绿化及冲厕逍遥口停车区的生活污水经处理达标后部分回用, 部分排至周边沟渠大气环境 1. 施工期本工程施工期主要环境空气污染物是 TSP, 其次为沥青摊铺时的烟气和及少量苯并 [a] 芘 ) 以及动力机械排出的尾气污染物, 其中, 尤以 TSP 对周围环境影响较为突出在采取适当措施后, 包括采取洒水湿法抑尘冲洗出场车辆以免污染城区对机动车运输过程严加防范, 以防洒漏等, 施工期对大气的环境影响较小 2. 营运期总体来看, 沿线的大气敏感点在营运近期中期和远期均达到大气功能区相关标准的要求, 排放的 NO 2 和 CO 对道路两侧的影响增幅不大, 影响区域内 NO 2 和 CO 大气环境浓度仍满足相应标准的要求本项目隧道和服务设施均不会对沿线环境空气产生不良影响根据广梧高速公路河口至平台段工程竣工环境保护验收调查报告, 全线超过 500 米的隧道均安装了隧道通风装置沿线服务区停车区收费站的工作人员生活厨房灯均采用天然气和点灯等清洁能源, 没有安装锅炉声环境 1. 施工期结合道路的施工情况, 设置四个不同的情景, 分析典型路基施工一般施工营地混凝土搅拌站和沥青混凝土搅拌站等情况下, 对施工场界和周边敏感点的影响 9

施工期本工程施工期主要环境空气污染物是 TSP, 其次为沥青摊铺时的烟气和及少量苯并 [a] 芘 ) 以及动力机械排出的尾气污染物, 其中, 尤以 TSP 对周围环境影响较为突出在采取适当措施后, 包括采取洒水湿法抑尘冲洗出场车辆以

16 (1) 根据典型路基施工噪声影响预测结果, 现状的敏感点均执行 2 类标准根据预测结果, 盛村超标 2.2 分贝 ; 其余敏感点 ( 包括思皮到运三岭化塘村 ) 噪声超标量均大于 5 分贝因此, 需采取措施降低施工期的噪声影响 (2) 从施工营地的噪声预测结果可以看出, 到运距离施工营地较远 ( 约 280 米 ), 能够达到 2 类声环境质量标准 ; 三岭由于距离施工营地较近 ( 约 60 米 ), 影响较大, 超标大于 5 分贝施工营地的影响相对于路基施工来说, 时间更长, 因此, 必须采取有效的措施, 例如设置临时隔声屏障等, 减少施工期的噪声对三岭村的影响 ; 可加强施工期的日常监测和管理等措施最大程度减少对到运的影响 (3) 本项目共设置隧道 2 座, 共计 960m, 包括 1 座中隧道和 1 座短隧道, 施工期各隧道爆破噪声可能对隧道周边的敏感点造成不同程度的影响经分析, 隧道附近最近的敏感点为距离石眉山 1 号隧道的井埇 ( 约 610 米 ) 和距离石眉山 2 号隧道的盛村 ( 约 2100 米 ) 考虑到井埇和盛村距离隧道较远, 影响较小, 而且由于爆破噪声属于瞬时噪声, 对井埇和盛村的影响持续时间不会太长然而为了最大程度降低施工爆破对井埇和盛村的影响, 施工爆破时应加强对上述村庄的保护 (4) 桥梁施工距离最近的敏感点为思皮 ( 约 400 米 ), 由于敏感点距离施工场地远, 桥梁施工噪声对思皮敏感点的影响较小 ; 为了尽可能降低施工噪声对思皮的影响, 主要采取管理措施最大程度降低桥梁施工噪声对思皮敏感点的影响 (5) 由于项目施工期间施工过程较为复杂和多变, 因此, 项目实际施工过程对两侧敏感点的影响可能会有一定的差别, 但必须采取一定的环保措施, 尽可能减少施工期对敏感点的噪声影响施工期的噪声的影响将随着该段施工作业的结束而消失 2. 营运期 (1) 空旷地带预测分析 : 随着交通量增加, 公路两侧满足各类标准的运营期达标距离也相应加大 4a 类区 : 近期昼间达标, 夜间达标距离为 53.0 米 ; 营运中期昼间达标距离为 30 米, 夜间达标距离为 79.0 米 ; 营运远期昼间达标距离为 40 米, 夜间达标距离为 74.0 米 10

三岭由于距离施工营地较近 ( 约 60 米 ), 影响较大, 超标大于 5 分贝施工营地的影响相对于路基施工来说, 时间更长, 因此, 必须采取有效的措施, 例如设置临时隔声屏障等, 减少施工期的噪声对三岭村的影响 ; 可加强施工期的日常监

17 2 类区 : 近期昼间达标距离为 47.0 米, 夜间达标距离为米 ; 营运中期昼间达标距离为米, 夜间达标距离为米 ; 营运远期昼间达标距离为 290 米, 夜间达标距离为米但从实际情况来看, 本项目交通噪声同时受公路高架高路堤路堑段声影区地面吸声效应两侧绿化障碍物等的影响, 实际达标距离比以上距离要短距离道路中心线 200 米内均可满足 4a 类和 2 类标准的要求 (2) 敏感点预测分析 : 本项目评价范围内敏感点共 55 个, 其中新建段 5 个, 共线段 50 个 1 新建段声环境 4a 类区,1 个敏感点, 为化塘村, 超标情况如下 : 预测结果显示, 该敏感点在营运近期昼夜间均达标, 在营运中期和远期, 均为昼间达标, 夜间超标声环境 2 类区, 共 4 个敏感点, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期和中期无敏感点超标 ; 至营运远期 4 个敏感点均超标, 超标量为 1.1~4.0dB(A); 夜间来看 : 近期无敏感点超标 ; 至营运远期 4 个敏感点均超标, 超标范围为 0.9~4.0dB(A) 2 共线段声环境 4a 类区, 共 29 个敏感点, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期 1 个敏感点超标, 敏感点为公埇, 超标范围为 0.7dB(A); 中期和远期均为 2 个敏感点超标, 超标范围增加至 0.7~2.0dB(A) 和 2.2~3.5dB(A); 夜间来看 : 近期 12 个敏感点超标, 超标范围为 0.1~6.6 db(a); 中期 24 个敏感点超标, 超标范围为 0.4~10.1 db(a); 至营运远期 29 个敏感点全部超标, 超标范围为 1.2~14.2dB(A) 声环境 2 类区, 共 21 个敏感点, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期 1 个敏感点超标, 超标量为 1.3dB(A); 中期 15 个敏感点超标, 超标范围为 1.6~7.7dB(A); 至营运远期 17 个敏感点超标, 超标量为 0.4~9.2dB(A); 11

本项目评价范围内敏感点共 55 个, 其中新建段 5 个, 共线段 50 个 1 新建段声环境 4a 类区,1 个敏感点, 为化塘村, 超标情况如下 : 预测结果显示, 该敏感点在营运近期昼夜间均达标, 在营运中期和远期, 均为昼间达标, 夜间超标声环境

18 夜间来看 : 近期 15 个敏感点超标, 超标范围为 0.5~7.5 db(a); 中期 19 个敏感点超标, 超标范围为 1.0~11.2 db(a); 远期 21 个敏感点全部超标, 超标范围为 3.8~14.8dB(A) 3. 措施分析鉴于各敏感点的超标状况, 根据沿线敏感点特征道路特点所需降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等因素采取不同的噪声防治措施新建段敏感点根据不同的超标程度及与公路的距离等因素, 考虑绿化声屏障声屏障 + 通风隔声窗通风隔声窗等措施共线段已有 10 处敏感点采取声屏障措施, 验收合格, 且此次监测现状达标, 但本项目新建段建成后, 由于交通量的增加, 有部分敏感点超标, 建议营运期加强监测, 预留隔声窗措施的费用, 一旦超标, 即采取隔声窗措施 ; 共线段未采取任何隔声措施但预测超标的敏感点, 采取隔声屏绿化 ( 预留隔声窗 ) 等措施经分析, 各超标敏感点采取措施后, 各敏感点均达标由此可见, 尽管项目营运期的交通噪声将对周边敏感点的声环境带来一定的影响, 但是在采取措施的情况下, 交通噪声带来的影响将大大降低生态环境 1. 施工期 (1) 项目评价区内生物量公约 3.22 万吨, 其中, 森林生物量占比最大, 其次为果林农作物灌草丛和草丛项目永久占地范围内生物损失量约 0.45 万吨, 占评价区总生物量的 16.19%, 临时占地范围内生物损失量约 0.02 万吨, 占评价区总生物量的 4.3% 项目占地除农田果园等人工控制生态系统外, 其它为人工林或受干扰后形成的次生林, 不涉及自然保护区典型原生生态系统珍稀物种栖息地和集中式饮用水源地等具有重大生态服务功能价值的区域施工占地区域生态系统生物量总体较小, 且受影响次生林植物属于演替初期的常见种, 受影响后易于恢复, 施工期对植被生物量的影响在可接受范围内 (2) 项目施工对野生动物的影响只涉及在施工区域, 范围较小, 施工区域野生动物均为常见种, 不涉及重点保护濒危物种由于受到人类活动的持续干扰, 经过实地调查和资料收集, 沿线无珍稀保护动物, 主要为蛇类蜥蜴类蛙类等 12

隔声窗通风隔声窗等措施共线段已有 10 处敏感点采取声屏障措施, 验收合格, 且此次监测现状达标, 但本项目新建段建成后, 由于交通量的增加, 有部分敏感点超标, 建议营运期加强监测, 预留隔声窗措施的费用, 一旦超标, 即采取隔声

19 两栖爬行动物以及啮齿动物为主的哺乳动物, 鸟类为常见种类本项目为区域道路及配套设施建设项目, 尽管道路及其配套设施为新建, 但是区域人为活动频繁, 区域野生动物已适应了此种环境, 野生动物多为伴人动物, 抗干扰及迁移能力强故本项目的建设部分破坏施工场地植被现状, 但不会改变区域现有野生动物的栖息和生存环境, 施工区的野生动物较容易找到新的栖息地因此, 项目建设不会导致沿线区域野生动物大量死亡, 动物种群数量不会发生较大波动对于西江广东鲂国家级水产种质资源保护区, 西江特大桥大桥建设区域在保护区的实验区, 距离下游广东鲂等鱼类的核心产卵区约 14km 广东省南粤交通投资建设有限公司已委托中国水产科学研究院珠江水产研究所编制拟建怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目西江特大桥工程对西江广东鲂国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告 (2061.3) 由于施工点位于保护区核心区上游, 因此对广东鲂的产卵行为和整个西江广东鲂国家级水产种质资源保护区主要功能的影响较大, 但这种影响是暂时的, 施工结束后直接影响可消失工程施工期对鱼类保护区的洄游通道功能有阻隔, 影响四大家鱼洄游产卵及日本鳗鲡花鳗鲡的上溯育肥施工期对河水的扰动, 使施工期下游水环境发生较大变化, 一些对水质要求较高的的种类如斑鱯或迁出保护区 (3) 项目隧道段施工造成生物量损失约 80 吨, 隧道涌水仅在短期内对周边水环境和山顶植被产生明显一定影响, 在采取妥善工程措施后, 本工程隧道建设对山体顶部和周边生态环境影响较小 (4) 项目适当采用隧道方式穿越或高架方式跨越, 避免高填深挖施工, 可最大限度减少水土流失及环境影响 (5) 项目评价区域内不存在保护植物, 故不会对保护植物产生影响对照广东省环境保护规划纲要 ( 年 ), 本项目所在区域不属于严格控制区和有限开发区, 属于集约利用区故项目的施工建设不会造成严重的生态影响 2. 营运期本项目在建成之后, 在一定程度上改变了原有的景观, 或者称为侵入从景观生态学的角度看, 是降低了原有景观的自然性, 打破了原有景观的完整性 13

西江广东鲂国家级水产种质资源保护区, 西江特大桥大桥建设区域在保护区的实验区, 距离下游广东鲂等鱼类的核心产卵区约 14km 广东省南粤交通投资建设有限公司已委托中国水产科学研究院珠江水产研究所编制拟建怀集至阳江

20 和连续性运营期间车辆噪声尾气和热量会对道路沿线附近动物的生存和繁殖造成一定的影响若能采取有效措施, 将会减少公路运营期对动物的影响西江特大桥建成后对生态系统和生态过程的完整性及生物多样性的影响较小, 不会对种质资源保护区形成完全的阻隔, 对保护区内物种交流不会造成大的影响, 水域生态系统在施工期结束后会逐渐恢复事故风险分析项目新建路段运营后, 全路段发生环境风险的几率较低, 西江特大桥发生的几率约为营运初期次 / 年, 营运远期次 / 年事故概率很低, 即因交通事故引发危险化学品泄漏爆炸火灾之类事故的可能性很低此外, 交通事故中的严重和危害程度差别较大, 一般来说, 道路发生特大和恶性事故的概率较小, 主要是一般交通事故就危险品运输车辆交通事故而言, 运送易燃易爆品的交通事故其直接的后果是可能引起火灾或爆炸, 从而导致部分有毒气体污染环境空气, 但这种影响是局部的短暂的 ; 对运输有毒气体的车辆泄露事故, 因其排放总量小, 只要人员及时撤离到一定安全距离就可以避免伤亡选用西江特大桥来进行分析可能发生泄漏对下游均冲取水口的影响, 在整个预测过程中, 均冲取水口处的污染物浓度能满足生活饮用水和娱乐用水水体中有害物质的最大允许浓度 ( 3.0mg/L) 的要求为确保水源安全, 应在西江特大桥做好相应的防撞措施以及泄漏物收集措施, 尽可能减少进入西江的危险化学品, 发生事故泄漏后即刻对均冲饮用水源保护区管理单位发出预警, 并建议在泄漏后 3~6h 内暂停取水口取水作业根据广梧高速公路竣工环保验收调查报告, 在大桥桥梁护栏加设了防撞处理 ; 在西江大桥建城河桥南江大桥三窝跨线桥设置了桥面径流收集系统, 一旦发生危险化学品泄漏, 将流入桥下的收集池, 不会污染水体相关管理单位实施了关于广东云梧高速公路有限公司营运突发事件现场处置方案的通知 1.6 总体结论怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程建设符合国家和广东省产业政策, 选址选线符合广东省高速公路网地方公路网总体规划, 符合沿线城市总 14

21 体规划拟建项目在设计中经过多年多部门和多方案的研究比选, 目前推荐路线走向也与沿线政府达成一致意见虽然项目在建设和营运过程中将会对沿线两侧一定范围内的生态环境水环境声环境环境空气社会环境等产生一定的不利的影响, 但只要在本项目设计阶段施工阶段和营运阶段认真落实环境影响报告书中提出的各项环保措施, 真正落实环保措施与主体工程建设的三同时制度, 确保各项环保资金落实到位特别是降噪措施须有效实施, 本工程建设所产生的负面影响可以得到有效控制综上, 从环境保护的角度, 本项目建设是可行的 15

22 2 总则 2.1 编制依据国家环保法律法规 1. 中华人民共和国环境保护法 (1989 年 12 月公布,2015 年 1 月 1 日修订 ); 2. 中华人民共和国森林法 (1985 年 1 月 1 日实施,1998 年 4 月修订 ); 3. 中华人民共和国环境噪声污染防治法 (1997 年 3 月 1 日实施 ); 4. 中华人民共和国土地管理法 (1999 年 1 月 1 日实施,2004 年 8 月 28 日修订 ); 5. 中华人民共和国水污染防治实施细则 (2000 年 3 月 20 日实施 ); 6. 中华人民共和国大气污染防治法 (2016 年 1 月 1 日实施 ); 7. 中华人民共和国水法 (2002 年 10 月 1 日实施 ); 8. 中华人民共和国环境影响评价法 (2003 年 9 月 1 日实施 ); 9. 中华人民共和国公路法 (2004 年 8 月 28 日修订 ); 10. 中华人民共和国野生动物保护法 (2004 年 8 月 ); 11. 中华人民共和国突发事件应对法 (2007 年 11 月 1 日起实施 ); 12. 中华人民共和国文物保护法 (2007 年 12 月 29 日修正 ); 13. 中华人民共和国城乡规划法 (2008 年 1 月 1 日实施 ); 14. 中华人民共和国水污染防治法 (2008 年 6 月 1 日实施 ); 15. 中华人民共和国水土保持法 (2011 年 3 月 1 日实施 ); 16. 中华人民共和国清洁生产促进法 (2012 年 7 月 1 日施行 ); 17. 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 (2013 年 6 月 29 日修订 ) 法规依据 1. 饮用水水源保护区污染防治管理规定 (1989 年 7 月 10 日颁布,2010 年 12 月 22 日修正版 ); 16

23 2. 开发建设项目水土保持方案管理办法 (1994 年 11 月 22 日水利部国家计委国家环境保护局水保 [1994]513 号通知发布 ); 3. 国务院关于环境保护若干问题的决定 ( 国发 [1996]31 号,1996 年 8 月 ); 4. 关于进一步加强土地管理, 切实保护耕地的通知 ( 中发 (1997)11 号 ); 5. 建设项目环境保护管理条例 ( 国务院第 253 号令,1998 年 12 月 ); 6. 全国生态建设规划 (1999 年 1 月国务院常务会议讨论通过 ); 7. 全国生态环境保护纲要 (2000 年 12 月 ); 8. 关于切实做好征地补偿安置工作的通知 ( 国土资发 (2001)358 号 ); 9. 公路建设项目水土保持工作规定 ( 水利部交通部水保 [2001]12 号 ); 10. 关于切实护被征地农民合法权益的通知 ( 国土资发 (2002)225 号 ); 11. 水功能区管理办法 ( 水资源 [2003]233 号 ); 12. 关于公路铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 环发 [2003]94 号 ) 13. 交通建设项目环境保护管理办法 ( 交通部 2003 年第 5 号令 ); 14. 关于开展交通工程环境监理工作的通知 ( 交环发 [2004]314 号 ); 15. 关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见 ( 交通部, 交公路发 (2004)164 号 ); 16. 关于开展交通工程环境监理工作的通知 ( 交环发 (2004)314 号 ); 17. 国务院 < 关于落实科学发展观加强环境保护的决定 > ( 国发号 ); 18. 道路危险货物运输管理规定 ( 交通部令 2005 年第 9 号 ); 19. 交通部关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见 ( 交公路发 [2005]441 号 ); 20. 关于进一步做好涉及饮用水源环境事件防控工作的紧急通知 ( 环办 [2006]23 号,2006 年 3 月 3 日 ) 21. 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 国家环保局环发号, 2006 年 3 月 18 日实施 ); 17

24 22. 关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知 ( 环发 [2007]184 号 ); 23. 地面交通噪声污染防治技术政策, 环境保护部, 环发 [2010]7 号,2010 年 1 月 11 日 ; 24. 关于修改 < 道路危险货物运输管理规定 > 的决定 ( 交通部令 2010 年第 5 号 ); 25. 关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见 ( 环境保护部, 环发 [2010]144 号,2010 年 12 月 15 日 ); 26. 中华人民共和国河道管理条例 ( 中华人民共和国国务院令第 558 号, 2011 年 ); 27. 全国重要江河湖泊水功能区划 (2011~2030 年 )( 国函号 ) 28. 全国地下水污染防治规划 ( 年 ); 29. 关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知 ( 环办 [2012]5 号 ); 30. 关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知 ( 环发 [2012]77 号 ); 31. 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知 ( 环发 [2012]98 号 ); 32. 国家突发环境事件应急预案 (2014 年 12 月 29 日颁布, 国办函号 ) 33. 关于印发 < 建设项目环境影响评价政府信息公开指南 ( 试行 )> 的通知 ( 环办 [2013]103 号 ); 34.. 爆破安全规程 (GB ); 35. 水污染防治行动计划 ( 国发 [2015]17 号 ); 36. 建设项目环境影响评价分类管理名录 ( 环保部令第 33 号,2015 年 4 月 19 日发布,2015 年 6 月 1 日起实施 ) 地方性法规及规范性文件 1. 广东省建设项目环境保护管理条例 ( 粤人大 [1994]57 号,2012 年 7 月第四次修正 ); 2. 广东省基本农田保护区管理实施办法 (1996 年 7 月 26 日广东省人民 18

25 政府批准 ); 3. 广东省实施中华人民共和国环境水土保持法办法 (1997 年 10 月 16 日 ); 4. 广东省实施中华人民共和国环境噪声污染防治法办法 (1998 年 1 月 2 号 ); 5. 广东省林地保护管理条例 (1998 年 10 月 18 日实施 ); 6. 广东省农业环境保护条例 (1998 年 10 月 1 日实施 ); 7. 广东省采石取土管理规定 (1999 年 3 月 1 日,2008 年 5 月修正 ); 8. 广东省基本农田保护区管理条例 (2002 年 1 月 25 日通过,2010 年 7 月 23 日修订 ); 9. 广东省实施 < 中华人民共和国环境噪声污染防治法 > 办法 (2004 年 7 月 29 日经广东省第十届人民代表大会常务委员会第十二次会议修正 ); 10. 广东省人民政府印发 < 广东省环境保护规划纲要 (2006~2020 年 )> 的通知 ( 粤府号 ); 11. 广东省饮用水源水质保护条例 (2007 年 7 月 1 日施行,2010 年 7 月 23 日修订 ); 12. 广东省水功能区划 ( 粤水资源 [2007]6 号 ); 13. 广东省地下水功能区划 ( 广东省水利厅,2009 年 8 月 ); 14. 广东省地表水环境功能区划 ( 粤府函 [2011]14 号 ); 广东省地下水保护与利用规划 ( 粤水资源函号 ); 15. 广东省环境保护和生态建设十二五规划 ( 粤府办号 ); 16. 转发环保部办公厅关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知 ( 粤环办 [2012]25 号 ); 17. 广东省公路条例 (2012 年 7 月 26 日广东省第十一届人民代表大会常务委员会第三十五次会议修正 ); 18. 广东省固体废物污染环境防治条例 (2012 年 7 月 26 日, 广东省第十一届人民代表大会常务委员会第三十五次会议第 2 次修正 ); 19. 广东省主体功能区规划 ( 粤府号 ); 20. 广东省人民政府关于印发 ( 加快推进全省重要基础设施建设工作方案 ) 19

26 ( 年 ) 的通知 ( 粤府 [2013]30 号 ); 21. 关于进一步加强我省饮用水源保护区和生态严控区保护工作的会议纪要 ( 省政府工作会议纪要 [2014]17 号 ); 22. 关于印发广东省主体功能区产业发展指导目录的通知 ( 粤发改产业号 ); 23. 广东省主体功能区规划的配套环保政策 ( 粤环号 ); 24. 关于印发广东省实施差别化环保准入促进区域协调发展的指导意见的通知 ( 粤环 [2014]27 号 ); 25. 广东省环保厅关于规范生态严格控制区管理工作的通知 ( 粤环函 [2014]796 号 ); 26. 广东省人民政府关于印发广东省大气污染防治行动方案 ( 年 ) 的通知 ( 粤府 [2014]6 号 ); 27. 广东省人民政府关于印发广东省水污染防治行动计划实施方案的通知 ( 粤府 [2015]131 号 ); 28. 广东省环境保护条例 ( 广东省第十二届人民代表大会常务委员会公告第 29 号,2015 年 7 月 1 日实施 ); 29. 珠江三角洲地区改革发展规划纲要 ( 年 ) ( 国家发展和改革委员会,2008 年 12 月 ); 30. 广东省珠江三角洲大气污染防治办法 ( 粤府令第 134 号,2009 年 5 月 1 日起施行 ); 31. 珠江三角洲环境保护一体化规划 ( 年 ) ( 粤府办 [2010]42 号 ) 32. 珠三角改革发展规划纲要 ( 粤府办号 ); 33. 广东省环境保护厅关于印发南粤水更清行动计划 (2013~2020 年 ) 的通知 ( 粤环号 ); 34. 广东省珠江三角洲清洁空气行动计划第二阶段 (2013 年年 ) 空气质量持续改善实施方案 ( 粤环号 ); 35. 广佛肇交通基础设施衔接规划 ( 年 ) ; 36. 关于印发肇庆市城市区域噪声标准适用区划分的通知 ( 肇府 [1999]37 20

27 号,1999 年 8 月 18 日 ); 37. 关于执行肇庆市城区环境空气质量功能区划分的通知 ( 肇环字 [1997]6 号,1997 年 1 月 17 日 ); 38. 肇庆市生活饮用水地表水源保护区划分方案 ( 广东省人民政府粤府函 [1999]481 号文件 ); 39. 肇庆公路网规划 ( )) ( 肇府办函号 ) ; 40. 肇庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ( 粤府号 ); 41. 肇庆市城市总体规划 ( ) ; 42. 肇庆市人民政府关于印发肇庆市改善环境空气质量综合治理工作方案的通知 ( 肇府函 [2013]495 号 ); 43. 云浮市环境保护规划 ( ); 44. 云浮市环境保护局突发环境事件应急预案 ( 修订版 ) 行业标准和技术规范 1. 环境影响评价技术导则总纲 (HJ ); 2. 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ ); 3. 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ); 4. 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ); 5. 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ); 6. 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ); 7. 建设项目环境风险评价技术导则 (HJ/T ); 8. 公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ); 9. 开发建设项目水土保持方案技术规范 ((GB )); 10. 建设项目竣工环境保护验收技术规范公路 (HJ ) 11. 建设项目竣工环境保护验收技术规范生态影响类 (HJT/ ); 12. 开发建设项目水土流失防治标准 (GB ); 13. 公路环境保护设计规范 (JTG B ); 14. 防治城市扬尘污染技术规范 (HJ/T ); 15. 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ); 21

28 16. 环境噪声与振动控制工程技术导则 (HJ ); 17. 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 其他相关依据 1. 分层次控制地面交通噪声对环境保护部新出台的交通噪声污染防治相关技术政策的解析 2. 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程可行性研究报告, 广东省交通运输规划研究中心, 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程水土保持方案报告书 ( 报批稿 ), 广东省水利电力勘测设计研究院, 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程对西江广东魴国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告, 中国水产科学研究院珠江水产研究所, 评价区域所属功能区及执行标准根据本项目沿线环境特点, 本项目沿线区域环境功能区划见表表建设项目沿线环境功能区划一览表序号项目本项目功能区划依据执行标准环境 1 空气 2 地表水 3 声环境 4 地下水肇庆市环境保新建段一类二类环境空气质护规划纲要量功能区云浮市环境保护规划纲要共线段二类环境空气质量功云浮市环境保能区护规划纲要新建段 Ⅱ 类水环境功能区广东省地表水环境功能区划 ( 粤环 2011 共线段 Ⅱ/Ⅲ 类水环境功能区 14 号 ) 肇庆市环境保新建段 / 2 类和 4a 类声环境功护规划纲要共线段能区云浮市环保局标准确认函新建段 / 西江肇庆封开地下水广东省地下水共线段水源涵养区及西江云功能区划 ( 粤办环境空气质量标准 (GB ) 一级二级标准环境空气质量标准 (GB ) 二级标准水环境质量标准 (GB ) Ⅱ 类水环境质量标准 (GB ) Ⅱ/Ⅲ 类声环境质量标准 (GB ) 2 类和 4a 类地下水环境质量标准 22

29 序号项目本项目功能区划依据执行标准浮郁南地下水水源涵函 [2009]459 号 ) (GB/T )Ⅱ 养区 /III 类 5 生态环境新建段 E2-1-1 封开农林复合水土保持生态功能区 ( 陆域集约利用区 ) 广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) / 大气环境质量标准根据肇庆市环境保护规划纲要和云浮市环境保护规划纲要, 项目穿过郁南县部分区域属一类环境空气功能区 ( 桩号 N1K95+500~N1K ,N1K ~N1K ,N1K ~N1K ,N1K ~N1K , 详见图 2.2-1), 执行环境空气质量标准 (GB ) 一级标准的要求 ; 项目所在区域其他区域属二类环境空气功能区, 执行环境空气质量标准 (GB ) 二级标准总烃 (THC) 暂无环境质量标准, 参照广东省大气污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段无组织排放监控浓度标准限值具体见表表环境空气质量评价执行标准一览表单位 :mg/m³ 项目取值时间浓度限值一级二级年平均 SO 2 24 小时均值小时平均年平均 NO 2 24 小时均值小时平均 CO 24 小时均值小时平均 PM 10 年平均小时均值总烃周界外监控浓度 4.0 选用标准执行环境空气质量标准 (GB ) 参照广东省大气污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段无组织排放监控浓度标准限值 23

30 图例环境空气一类区环境空气二类区本项目新建段本项目共线段图云浮市大气环境功能区划图 24

31 排放标准 1. 施工期沥青烟路面铺设过程中的沥青烟执行广东省大气污染物排放限值 (DB44/ ) 中第二时段的二级标准见表表大气污染物排放限值 (DB44/ ) 二时段二级标准 ( 摘录 ) 生产工艺污染物排放浓度限值 (mg/m³) 无组织排放监控浓度限值 (mg/m 3 ) 沥青熔炼拌和沥青烟 30 生产设备不得有明显无组织排放存在混凝土搅拌等 TSP (2) 营运期的汽车尾气营运期汽车尾气主要参照以下 5 个标准 : 1 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ 阶段 ) (GB ,2007 年 7 月 1 日实施 ) 2 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ 阶段 ) (GB ) 3 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法 (GB ) 4 车用压燃式气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ Ⅴ 阶段 ) (GB ) 5 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国第五阶段 ) (GB , 2018 年 1 月 1 日起实施 ) 表第 III IV 阶段的轻型汽车污染物排放限值 (GB ) 单位 :g/km. 辆 CO HC NO x HC+NOx PM 阶段级基准质量 L 类别 1 L 2 L 3 L 2 +L 3 L 4 别 (RM)(kg) 柴汽汽油柴油汽油汽油柴油柴油柴油油油第一类车一全部 III 第二类车 I RM< II 1305 RM III RM> IV 第一类车一全部第二类车 I RM<

32 II 1305 RM III RM> 表第 III IV V 阶段重型车污染物排放限值 (GB ) 单位 :g/kw.h 阶段 CO[g/(Kw.h)] HC[g/(Kw.h)] NOx[g/(Kw.h)] PM[g/(Kw.h)] 烟度 (m -1 ) III /0.13* 0.8 IV V EEV * 对每缸排低于 0.75dm³ 及额定功率转速超过 3000r/min 的发动机表第 V 阶段的轻型汽车污染物排放限值 (GB ) 单位 :g/km. 辆类别第一类车级别基准质量 (RM) (kg) CO THC NMHC NO x L 1 (g/km) L 2 (g/km) L 3 (g/km) 限值 L 4 (g/km) THC+ NO x L 2+ L 4 (g/km) PM L 5 (g/km) PN L 6 ( 个 /km) PI CI PI CI PI CI PI CI PI CI PI (1) CI PI CI - 全部 I RM 第二类车 II 1305<RM III 1760<RM 注 :PI= 点燃式 CI= 压燃式 (1) 仅适用于装缸内直喷发动机的汽车地表水质量标准本项目位于广东省肇庆和云浮境内, 线路起点位于肇庆封开县, 线路终点设在郁南县东部根据实际勘查和收集相关资料, 项目沿线经过的河流水体主要属西江水系, 另外跨越多处小河涌, 主要为农业灌溉用途根据广东省地表水环境功能区划 ( 粤环 [2011]14 号 ), 本项目新建段涉及的西江 ( 广西省界 - 珠海大桥上游 ) 共线段涉及的黑河和罗旁水执行地表水环境质量标准 (GB ) Ⅱ 类水质标准, 共线段涉及的桂圩河逍遥河和罗定江执行地表水环境质量标 26

33 准 (GB )Ⅲ 类水质标准, 具体见表项目所在区域水系及水环境功能区划见图同时根据关于调整郁南县城西江饮用水源保护区的批复 ( 粤府函 [2008]13 号 ) 关于肇庆市生活饮用水地表水源保护区划分方案的批复 ( 粤府函 [1999]481 号 ) 和广东省人民政府关于印发部分市乡镇集中式饮用水源保护区划分方案的通知 ( 粤府函号 ) 等文件, 本项目沿线均未穿越饮用水源保护区, 与周边饮用水源保护区的关系具体见表和图 2.2-4~ 图本项目新建段距离最近的均冲饮用水源保护区二级边界为 85 米, 距离取水口为 3085 米, 详见图和图水质指标评价标准详见表表水质评价标准 ( 摘录 ) 单位 : mg/l, ph 除外执行标准高锰石油 ph DO COD Cr BOD 5 氨氮 SS 1 酸盐标准类标准名称指数等级 II 类 6~ 地表水环境质量标准 (GB ) Ⅲ 类 6~ 所经河流水体西江黑河 2 罗旁水 2 桂圩河 2 宝珠河 2 逍遥河 2 罗定江 2 注 1: 悬浮物 SS 的评价标准参照农田灌溉水质标准 (GB ) 中的水作标准 2: 为共线段沿线河流表沿线跨越河流段环境功能属性表序号河流功能现状水系起点终点长度 (km) 水质现状水质目标行政区划备注 1 西江饮工农西江广西省界珠海大桥上游 1.5km 350 Ⅱ Ⅱ 肇庆云浮佛山江门中山珠海下游称磨刀门水道 2 黑河综西江富窝鹅公涌 5 Ⅲ Ⅲ 类管理, Ⅱ 类云浮市按照 Ⅲ 类水质功能区管理, 按 27

34 序号河流功能现状水系起点终点长度 (km) 水质现状水质目标行政区划备注控制 Ⅱ 类水质标准的环境容量控制污染物排放总量 3 桂圩河饮西江郁南思化郁南罗旁狮岗 38 Ⅲ Ⅲ 云浮市 4 宝珠河饮西江郁南三七顶郁南罗旁 30 Ⅲ Ⅲ 云浮市又名大榕水 5 罗旁水饮西江郁南龙里坑郁南罗旁 64 Ⅱ 云浮市又名建成河郁南河 6 逍遥河饮西江历洞坑口逍遥口 18.5 Ⅲ Ⅲ 云浮市罗定自 7 罗定江工农西江来水厂第一泵站下游南江口 121 Ⅲ Ⅲ 云浮市又名南江 500 米表项目沿线饮用水源保护区一览表名称级别水域保护范围陆域保护范围相应一级保护区水域均冲取水口上游 1000m 至一级西南岸河堤外坡脚向下游 100m, 河道中泓线为界保护区陆深 50m 的陆域范均冲饮郁南境内河段的水域围用水源均冲饮用水源一级保护区相应一二级保护区保护区二级上边界往上 2000m 下边界水域西南岸河堤外坡保护区往下 200m, 河道中泓线为界脚向陆深 1000m 的陆郁南境内河段的水域域范围一级保护区河段靠吸水厂吸水口上游 1500 米至一级水口一侧河岸向陆地西江德吸水口下游 100 米河段的水保护区纵深 200 米的陆域范庆县水域水质保护目标 Ⅱ 类围厂饮用二级保护区河段靠吸水源保一级保护区上游边界起上二级水口一侧河岸向陆地护区溯至回龙镇码头河段的水保护区纵深 200 米的陆域范域水质保护目标 Ⅱ 类围水域范围与本项目的位置关系项目跨越西江桥位距离下游二级保护区边界 85m, 一级保护区边界 2085m, 距离水厂取水口 3085m 详见图和图项目跨越西江桥位距离下游二级保护区边界约 33.7km 28

35 排放标准本项目的废水主要包括施工期废水和营运期路面径流根据广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) 的要求, 沿线 Ⅱ 类水体禁设排口, 因此, 跨越 Ⅱ 类水体的桥梁均设置路面径流收集系统, 收集至桥梁两端排入现有雨水管网或沟渠, 禁止直接排入 Ⅱ 类水体 ;Ⅲ 类水体水污染物排放标准执行广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段一级标准表广东省水污染物排放限值 ( 摘录 ) 单位 :mg/l,ph 除外执行标准广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) 广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段一级标准主要污染物 ph SS BOD 5 COD Cr NH 3 -N 石油类禁排 6~ 项目所经河段新建段 : 西江共线段 : 黑河罗旁水共线段 : 桂圩河逍遥河宝珠河罗定江声环境质量标准 1. 室外声环境评价标准根据声环境质量标准 (GB ) 关于公路铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 环发 [2003]94 号 ) 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ) 肇庆市环境保护规划纲要以及封开县和云浮市标准确认函, 室外声环境评价标准如下 : (1) 项目评价范围内 ( 包括 4a 类声环境功能区 ) 的医院和学校执行 2 类声环境功能区要求 (2) 除医院学校外, 本项目道路红线两侧 30m 范围内执行 4a 类声环境功能区要求 ; 当临街建筑高于三层楼房以上 ( 含三层 ) 时, 临街建筑面向交通干线一侧至交通干线的区域执行 4a 类声环境功能区要求 (3) 除上述敏感点外, 评价范围内的其余声环境敏感点执行 2 类声环境功能区要求 29

36 均冲饮用水源保护区西江德庆县水厂饮用水源保护区图例新建段共线段 II 类水 III 类水 III 类管理 II 类控制饮用水源一级保护区饮用水源二级保护区图项目所在区域水系图 30

37 此为涉密图件, 不宜公开 N 西江特大桥桥位饮用水源一级保护区均冲水源保护区取水口饮用水源二级保护区图项目所在区域饮用水源保护区分布图 31

38 此为涉密图件, 不宜公开饮用水源二级保护区 N 图项目所在区域饮用水源保护区分布图 ( 局部放大 ) 32

39 表声环境质量标准 (GB ) 摘录单位 :db(a) 声功能区类别适用区域昼间夜间 4a 类 2 类公路红线外纵深 30 米范围内 ; 临街建筑 ( 三层及三层以上楼房 ) 面向交通干线一侧至交通干线的区域其他区域以及红线外 30m 范围内的医院和学校室内声环境评价标准室内声环境评价标准依照民用建筑隔声设计规范 (GB ), 住宅室内允许噪声级分别为 : 住宅 : 昼间 : 起居室 45dB(A) 卧室 45dB(A); 夜间 : 起居室 45dB(A) 卧室 37dB(A) 排放标准施工期环境噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ), 见表表建筑施工场界环境噪声排放标准单位 :db(a) 噪声限值施工昼间夜间建筑施工场界地下水环境本项目位于广东省肇庆和云浮境内, 线路起于肇庆封开县长岗镇, 路线向南跨西江之后进入云浮市郁南县都城镇, 之后在平台镇与广梧高速相接, 然后与广梧高速公路共线, 终于郁南县双凤互通参照广东省地下水功能区划 ( 粤办函 [2009]459 号 ), 项目依次经过西江肇庆封开地下水水源涵养区和西江云浮郁南地下水水源涵养区, 具体内容见表 , 地下水功能区划见图和图地下水功能区表地下水功能区划属性表地下水功能区保护目标行政区名称代码水质类别水位肇庆云浮西江肇庆封开地下水水源涵养区西江云浮郁南地下水水源涵养区 H T01 H T01 Ⅱ Ⅲ 维持较高的地下水水位维持较高的地下水水位 33

40 地下水环境质量标准相应执行地下水环境质量标准 (GB/T ) Ⅱ 类和 Ⅲ 类标准, 见表表地下水质量标准 (GB/T ) 单位 :mg/l,ph 无量纲项目 II 标准值 III 类标准值 ph 6.5~ ~8.5 总硬度溶解性总固体氨氮亚硝酸盐硝酸盐汞砷铬 ( 六价 ) 铁铅镉锌铜挥发性酚类总氰化物高锰酸盐指数氟化物大肠菌群 ( 个 /L) 锰

41 H T01 西江肇庆封开地下水水源涵养区图例新建段共线段分散式开发利用区地下水水源涵养区图项目所在区域地下水环境功能区划图 ( 肇庆段 ) 图例新建段共线段分散式开发利用区地下水水源涵养区图项目所在区域地下水环境功能区划图 ( 云浮段 ) 35

42 2.2.5 生态环境考虑到本项目广梧高速公路共线路段不涉及工程量, 且广梧高速公路已建成通车并通过竣工环保验收, 因此, 本项目重点分析新建路段的生态环境影响广东省生态功能区划 1. 生态功能区划根据广东省环境保护规划纲要 ( 年 ), 本项目新建路段经过 E2-1-1 封开农林复合水土保持生态功能区, 具体表和图表本工程全线涉及生态功能区一览表序号生态功能区一级二级三级所属桩号生态严控区段 1 E2 广东中部山地丘陵南亚热带季风常绿阔叶林水土保持生态区 E2-1 广东中西部山地生物多样性保护与水土保持生态功能区 E2-1-1 封开农林复合水土保持生态功能区新建段 : N1K ~N1K 无 2. 生态分级区划根据广东省环境保护规划纲要 ( 年 ), 本项目新建路段不涉及生态严控区, 涉及陆域集约利用区情况见表和图表本项目涉及各生态分级控制区情况序号 1 生态分级控制区陆域集约利用区划分依据环保要求涉及桩号农业开发区内要加强生态农业建设农包括农业开发业清洁生产和基本农田保护, 降低化肥新建段 : 区和城镇开发和农药施用强度, 控制农业面源污染 N1K91+500~ 区两类区域城镇开发区内要强化规划指导, 限制占 N1K 用生态用地, 加强城市绿地系统建设肇庆市生态功能区划根据肇庆市环境保护规划纲要 (2007 年 ), 肇庆市辖区分为 3 类结构生态区, 即中部丘陵山地生态结构控制区肇庆市区高要四会市生态结构区和西部山地丘陵生态控制区 : 1 中部丘陵山地生态结构区该生态结构区以林地为主, 草地园地次之, 耕地少量, 森林植被以针叶林 36

43 为主, 南亚热带阔叶林或混交林次之, 设有各级自然保护区森林公园和旅游区近 50 处, 北江中部和西江肇庆段的主要水源涵养区, 林业用地占该严控区的比例高达 88% 以上, 是肇庆市主要的特种林地生产基地, 也是肇庆市最直接的绿色屏障, 也是广东省重要的绿地系统 2 肇庆市区高要四会市生态结构区该区地处珠江三角洲最北端, 地势低平, 有少量丘陵分布, 主要用地类型为耕地 3 西部山地丘陵生态控制区该区主要包括怀集至封开一段, 主要用地类型为灌丛有林地草地和园地, 以及一定量的耕地, 是肇庆市主要的经济作物生产基地本项目经过区域为肇庆西部山地丘陵生态控制区封开农林复合水土保持生态功能区图例新建段共线段图项目所在区域生态功能区划图 37

图例新建段严格控制区有限开发区集约利用区共线段图 2.2-8 项目所在区域生态分级控制区图 2.2.5.

44 图例新建段严格控制区有限开发区集约利用区共线段图项目所在区域生态分级控制区图云浮市生态功能区划根据云浮市环境保护规划纲要 ( 年 ) 云浮市共划分 6 个一级区 15 个二级区, 一级区包括云开大山山地丘陵水源涵养与生物多样性保护生态区罗定盆地低丘台地生态农业与水土保持生态区大绀山脉山地丘陵水源涵养与生物多样性保护生态区云雾山脉山地丘陵水源涵养与生物多样性保护生态区天露山脉山地丘陵水源涵养与生物多样性保护生态区和新兴江下游丘陵台地生态农业与水土保持生态区云浮市划分为严格控制区有限开发区集约利用区本项目涉及云浮市郁南县有限开发区和集约利用区水土流失评价标准水土流失评价标准采用路线经过地区多年平均水土流失量作为参照量, 并按土壤侵蚀分类分级标准 (SL190-96), 具体见表

45 表土壤侵蚀强度分级指标级别平均侵蚀模数 [t/(km 2 a)] 平均流失厚度 (mm/a) 南方红壤丘陵区 / 西南土石山区南方红壤丘陵区 / 西南土石山区微度 <500 <0.37 轻度中度强度极强度剧烈 >15000 > 评价等级根据公路工程的特点, 环境影响评价技术导则以及工程环境影响识别, 本项目各单项的环境影响评价等级确定见下表表评价等级划分依据环境因素依据等级依据 HJ , 本项目属于高速公路, 沿线穿越郁南县一类环境空气功能区, 新建段设置 1 处停车区 ( 未布设加油站, 无餐环境空气饮 ), 广梧高速共线段设置 1 处服务区和 1 处停车区本次项目新二级建段大气环境影响评价等级全线确定为二级广梧高速共线段引用环评验收内容依据 HJ/T2.3-93, 项目施工及运营排污量较小, 以生活污水为主, 成分简单, 污染物浓度较低, 按照导则为三级评价地表水考虑到本项目西江特大桥桥位位于均冲饮用水源保护区上游, 且距环境离其二级保护区边界最近距离仅为 85m, 因此本项目将重点分析西三级江特大桥建设对均冲饮用水源保护区取水口的影响广梧高速共线段引用环评验收内容依据 HJ , 项目建设前后, 沿线受噪声影响人口数量显著声环境增多, 敏感目标噪声增高量可能在 5dB 以上, 故按照导则, 全线 ( 包一级括新建段和共线段 ) 声环境评价工作等级为一级依据 HJ , 本项目道路全长 km, 其中新建里程 km, 与广梧高速共线里程约 km 考虑到本项目带来生态环境的生态影响主要集中在新建里程 ( 小于 50km), 且本项目跨越西江广东魴国家级水产种质资源保护区 ( 为重要生态敏感区 ), 按照三级导则为三级评价根据公路线性项目的特点, 重点对跨越保护区路段进行评价依据 HJ/T , 本项目属于新建道路项目, 工程本身不存在 HJ/T 中列明的危险物质 ; 而且, 导则中没有对道路建设项环境风险目环境风险评价工作等级进行相关的要求和规定考虑到本项目建二级成运行期间, 存在危险品运输事故的风险, 且一旦发生危险品运输事故, 将会造成严重的火灾爆炸及危险品泄漏等事故, 对道路沿 39

46 环境因素依据等级线区域的环境造成较为严重的影响因此, 本评价在此将重点分析项目营运期间危险品运输风险发生的概率进行估算, 进而根据估算结果, 并考虑到本项目的特点, 将风险评价等级定为二级广梧高速共线段引用环评验收内容依据 HJ , 本项目为高速公路, 新建段设置 1 处停车区 ( 不设置加油站 ), 只有建设过程中产生施工废水施工营地人员地下水生活污水生活建筑垃圾维修废油等可能对地下水环境造成影响, 环境项目整体对地下水环境影响较小按照导则, 本项目属于 IV 类建不评价设项目, 不开展地下水环境影响评价 2.4 评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ) 的要求以及道路工程污染特点, 确定本项目环境影响评价范围如下 : 1. 大气环境影响评价范围 : 新建段道路中心线两侧各 200m 以内区域施工场地周边 300m 以内的区域 2. 地表水环境的影响评价范围 : 新建段西江特大桥桥位上游 100m 至下游 3085m( 均冲饮用水源保护区取水口 ) 3. 声环境影响评价范围 : 为本项目 ( 新建段和共线段 ) 中心线两侧各 200m 以内的区域, 施工场地周边 300m 以内的区域 4. 生态环境影响评价范围 : 陆生生态 : 本项目新建段中心线两侧 300m 以内范围, 临时占地周边 100m 以内范围水生生态 : 工程跨越河流处上游 1km 至下游 1km 的水域, 为充分考虑生态完整性, 将西江广东鲂国家水产种质资源保护区整个范围纳入评价范围 5. 风险评价范围 : 环境风险评价范围为新建段西江特大桥桥位上游 100m 至下游 3085m( 均冲饮用水源保护区取水口 ) 6. 社会经济评价范围 : 包括项目直接影响区公路中心线两侧 200m 范围内受公路建设影响的区域以及辐射区公路所在的市 ( 县 ) 级行政区, 包括封开县和郁南县 40

47 2.5 评价重点和评价因子评价重点 1. 工程分析及污染源分析 : 根据道路工程施工方案, 分析本项目施工期导致的机械噪声施工废水等污染物及营运期带来的交通噪声和汽车尾气等污染源的源强 ; 2. 施工期和营运期对沿线水土流失植被破坏以及对西江广东鲂国家水产种质资源保护区的影响 ; 3. 营运期交通噪声对沿线声环境敏感点的影响 ; 4. 项目设计期施工期营运期的环境污染防治措施与对策 ; 5. 水环境影响及环境风险分析 ; 6. 公众参与评价因子本项目环境影响评价因子如下 : 1. 噪声影响评价因子现状评价因子及预测因子 : 连续等效 A 声级 2. 环境空气影响评价因子现状评价因子 : CO NO 2 SO 2 PM 10 和总烃 ; 施工期分析评价因子 :TSP; 营运期预测评价因子 :NO 2 CO 3. 地表水环境影响评价因子现状评价评价因子 :ph SS DO BOD 5 COD Cr 氨氮石油类 ; 施工期分析因子 :SS; 营运期分析因子 : 路面径流 :SS 石油类和 BOD 5 ; 生活污水 :COD SS 氨氮总磷 BOD 5 和动植物油 4. 生态环境 : 陆域评价范围内的沿线动物植被耕地 ( 基本农田 ) 土地利用现状景观生态水土流失 5. 社会环境 : 城镇规划征地拆迁安置受影响人口土地利用土地资 41

48 源项目社会经济效益等 2.6 评价时段施工期 :2016 年 12 月 ~2020 年 12 月, 建设工期 4 年营运期 :2021 年 ( 近期 ),2027 年 ( 中期 ),2035 年 ( 远期 ) 2.7 环境保护目标及敏感点生态环境保护目标公路项目生态保护的主要目的是保护沿线的自然生态系统 ( 生物多样性及其生境 ) 农业生态系统 ( 耕地和农作物 ) 根据现场调查, 并类比同类公路项目的建设情况, 本项目主要是针对新建段分析生态影响, 沿线生态保护目标见表图和图表生态保护目标序号保护对象位置关系主要保护内容实施阶段 1 农业生态系统新建段涉及处耕地农作物农田水设计施工营运利设施 2 自然生态系统新建段涉及处陆域及水域生物多样性及其生境设计施工营运 3 景观新建段自然景观人文景观设计施工营运西江特大桥穿越 4 西江广东鲂国家水产种质资源保护区 ( 实验区 ) 保护区实验区, 距离下游核心区广东鲂及其产卵场设计施工营运约 14km 西江珍稀鱼类省级自然保保护区位于西江 5 护区 ( 核心区缓冲区及特大桥上游, 最广东鲂及其产卵场设计施工营运实验区 ) 近距离为 3.6km 不穿越, 位于 6 大王山森林公园 N1K 路段南侧, 最近距离森林及野生动植物设计施工营运约 200m 社会环境保护目标公路建设将对沿线社会环境同样造成较大的影响, 主要的社会环境保护目标见表

49 表社会环境保护目标序号保护对象位置主要保护内容具体说明实施阶段 1 被征地拆迁居民全线涉及处生活质量基本生产条件保障原有的居住条件受到影响, 耕地被征用设计施工营运 2 地方经济全线涉及处农业经济的损失区域经济的发展公路建设造成农业的损失, 但将带动整个区域的经济的发展, 总体上利大于弊设计施工营运 3 城市规划区沿线涉及处城市规划区的协调沿线部分乡镇的建设用地受影响设计施工营运地表水环境保护目标本项目推荐线沿线地表水环境保护目标见表表地表水环境保护目标序河流跨越长度桥梁名称跨越处桩号号名称 (m) 水质目标本项目 1 西江西江特大桥 N1K Ⅱ 新建段 2 黑河三窝跨线桥 K * 540 Ⅲ 类管理,Ⅱ 类控制 3 桂圩河桂河大桥 K * 506 Ⅲ 4 罗旁水建城跨线桥 K * 142 Ⅱ 共线段 5 逍遥河石排口高架桥 K * 1086 Ⅲ 6 罗定江南江大桥 K ( 左 ) K ( 右 )* 436 Ⅲ 注 :* 为广梧高速营运桩号环境风险保护目标本项目的主要环境风险保护目标见下表表环境风险保护目标序号类别保护对象与本项目位置关系主要保护内容以桥梁形式跨越, 具体桩号为西江地表 N1K 保护西江水质水均冲饮用水源西江特大桥位于二级水源保护区保护区上游 85m, 位于取水口上游 3085m 取水口的水源安全西江广东鲂国以桥梁形式跨越实验区, 具体桩号保护西江水质及西江广家水产种质资为 N1K94+900~N1K96+100, 共有东鲂国家水产种质资源水生源保护区涉水桥墩 7 组保护区生态西江珍稀鱼类未跨越其自然保护区范围, 本项目保护西江水质及西江珍省级自然保护位于其下游 3.6km 稀鱼类省级自然保护区区 43

水流方向 N1K94+900 N1K96+100 西江广东鲂国家水产种质资源保护区图例新

50 水流方向 N1K N1K 西江广东鲂国家水产种质资源保护区图例新建段核心区实验区图西江广东鲂国家水产种质资源保护区位置示意图 44

51 西江珍稀鱼类省级自然保护区 3.6km 水流方向图例新建段核心区缓冲区实验区图西江珍稀鱼类省级自然保护区示意图 45

52 2.7.5 声环境和大气环境保护目标 1. 施工期项目施工营地沥青及混凝土搅拌站表土临时堆放场周围敏感点情况见表表施工期敏感点一览表序号桩号敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 与大临工程的关系敏感点概况 1. N1K ~N1K 到运 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 距离施工营地 S3 水泥拌合站沥青拌合站 (N1K ) 距离约 280 米拟建公路高架由村西北侧山地经过, 临路第一排有 16 户, 均为 1 层瓦房, 评价范围内有 41 户分布, 背对主线 2. N1K ~N1K 三岭 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 距离施工营地 S4 (N1K ) 距离约为 60 米拟建公路高架由村西北侧山地经过, 临路第一排有 2 户, 多为 1 层瓦房, 评价范围内有 4 户分布, 侧对主线 3. N1K ~N1K 化塘村 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 距离表土临时堆放场 D4 (N1K ) 距离约为 80 米拟建公路由村东南侧山地经过, 临路第一排有 2 户, 多为 1~2 层砖房, 评价范围内有 15 户分布, 侧对主线 2. 营运期经现场调查, 项目推荐线评价范围内有 55 处居民敏感点, 推荐线沿线主要居民敏感点和学校敏感点的具体情况见表 2.7-6~ 表其中 1~5 为新建段敏感点,6~55 为广梧共线段敏感点 46

53 表项目新建段沿线敏感点情况列表序号桩号 N1K ~N1K N1K ~N1K N1K ~N1K N1K ~N1K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 思皮 ( 封开县长岗镇光升村委会 ) 盛村 ( 郁南县都城镇水塘村委会 ) 到运 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 三岭 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) ( 匝道 ) 东南 50 / 东南 45 ( 主线 ) 南 180 / 南 167 ( 主线 ) 东南 80 / 东南 67 ( 主线 ) 东南 115 / 东南 102 路基形式路堤桥梁桥梁桥梁工程内容长岗互通匝道郁南北互通 2 号大桥四力山大桥三岭大桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -5 0/ /3-11 0/41-7 0/4 敏感点情况现场照片线路图拟建公路高架由村中央山地经过, 涉及拆迁房屋有 10 户, 拆后临路第一排有 5 户, 有瓦房和 2 层砖房, 约有 20 人 ; 村庄全部位于评价范围内, 有 5 户于评价范围内, 背对主线拟建公路高架由村北侧山地经过, 临路第一排有 3 户, 均为 1 层砖瓦房, 约有 12 人 ; 评价范围内有 3 户分布, 侧对主线拟建公路高架由村西北侧山地经过, 临路第一排有 16 户, 均为 1 层瓦房, 约有 264 人 ; 评价范围内有 41 户分布, 背对主线拟建公路高架由村西北侧山地经过, 临路第一排有 2 户, 均为 3 层砖瓦房, 约有 8 人 ; 评价范围内有 4 户分布, 侧对主线涉密图件, 不宜公开涉密图件, 不宜公开涉密图件, 不宜公开涉密图件, 不宜公开声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准

54 序号 5. 桩号 N1K ~N1K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 化塘村 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 匝道 A(20/13) B(20/13) C(75/70) D(45/40) 均为西北向路基形式路堤工程内容化塘互通匝道高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -4~-10 0/15 敏感点情况现场照片线路图拟建公路由村东南侧山地经过, 临路第一排有 2 户, 多为 1~2 层砖房, 约有 8 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 侧对主线涉密图件, 不宜公开声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准表项目共线段沿线敏感点情况列表序号桩号 K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 大山脚 ( 郁南县东坝镇大迳村委会 ) 陂头面 ( 郁南县东坝镇大迳村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东南 51 / 东南 39 东北 32 / 东北 20 路基形式桥梁工程内容双凤枢纽立交跨线桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -28 0/35 路堤 -4 10/25 敏感点情况现场照片线路图敏感点为大片房屋集中分布在双凤互通通往罗定的匝道下临路第一排有 20 户, 多为 1~2 层砖房和瓦房, 约有 80 人 ; 评价范围内有 35 户分布, 背对主线敏感点多为 1~2 层房屋集中沿主线分布在路侧, 临路第一排有 17 户, 评价范围内有 25 户分布, 约有 100 人 ; 正对主线, 此处已有声屏障, 长 250m, 高 3m 声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 2 48

55 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 洞洪 ( 郁南县东坝镇大迳村委会 ) 墩仔 - 北 ( 郁南县东坝镇龙岩村委会 ) 墩仔 - 南 ( 郁南县东坝镇龙岩村委会 ) 婆岭脚 - 北 ( 郁南县东坝镇龙岩村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东北 31 / 东北 19 西南 37 / 西南 25 西南 33 / 西南 21 北 35 / 北 23 路基形式工程内容高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数路堤 -5 6/30 路堤 -6 2/40 路堤 -4 2/18 半挖填路基 1 6/20 敏感点情况现场照片线路图敏感点多为 2~3 层楼房集中分布在隧道口处路侧, 临路第一排有 10 户, 约有 40 人 ; 评价范围内有 30 户分布, 正对主线线此处已有声屏障长 200m, 高 3m 敏感点以 U 型分布在路侧边坡下, 多为 1~3 层房屋, 并有部分新建的 3 4 层楼房临路第一排有 19 户, 约有 76 人 ; 评价范围内有 40 户分布, 侧对主线敏感点以 U 型分布在路侧边坡下, 多为 1~3 层房屋, 并有部分新建的 3 4 层楼房临路第一排有 8 户, 约有 32 人 ; 评价范围内有 18 户分布, 侧对主线主线以路基形式穿过敏感点, 右侧住户较多, 临路第一排有 10 户, 侧对主线多为 2~3 层楼房集中分布, 约有 40 人 ; 评价范围内有 20 户分布, 正对侧对主线 ; 左侧地势较低, 声环境现状标准营运期声环境标准 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类大气环境质量标准

56 序号桩号 K ~ K CK0+100~ CK0+600 K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 婆岭脚 -- 南 ( 郁南县东坝镇龙岩村委会 ) 下围 ( 郁南县东坝镇龙岩村委会 ) 东坝村 ( 龙眼营 ) ( 郁南县东坝镇东坝村委会 ) 逍遥口 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 南 36 / 南 24 南 39 / 南 27 东北 36 / 东北 24 东北 83 / 东北 71 路基形式工程内容高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数路堤 -9 5/9 桥梁桥梁桥梁双凤枢纽立交匝道东坝高架桥逍遥口大桥 0 7/90-4 0/ /40 敏感点情况现场照片线路图多为 1~2 层房屋背对主线, 有部分新建楼房主线以路基形式穿过敏感点, 右侧住户较多, 临路第一排有 5 户, 多为 2~3 层楼房集中分布, 约有 20 人 ; 评价范围内有 9 户分布正对侧对主线 ; 右侧已有声屏障, 长敏感点现状 202m, 高 3m 敏感点为大片 1~3 层房屋集中分布在连滩互通 C 匝道外侧, 临路第一排有 25 户, 约有 100 人 ; 评价范围内有 90 户分布, 侧对主线, 此处已有声屏障, 长 430m, 高 2.8m 敏感点为少量住户集中面对桥梁分布, 沿主线分布, 临路第一排有 9 户, 约有 36 人 ; 评价范围内有 19 户分布, 正对主线右侧住户较多且集中分布在南江与地方道路之间的三角地区 ; 临路第一排有 6 户, 约有 24 人 ; 评价范围内有声环境现状标准 2 2 营运期声环境标准 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类大气环境质量标准

57 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 烂坑 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 旱塘 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 彭寨 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 黎扶口 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 北 63 / 北 51 北 53 / 北 41 南 35 / 南 23 南 25 / 南 13 路基形式桥梁工程内容逍遥口大桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -5 0/7 路堤 -6 0/15 路堤 -12 2/20 桥梁 -15 6/14 敏感点情况现场照片线路图 40 户分布, 正对主线敏感点多为 2~3 层楼房沿主线分布在路侧山坡脚下, 临路第一排有 7 户, 约有 28 人 ; 评价范围内有 7 户分布, 正对主线, 部分为新建房屋敏感点多为 1~3 层房屋侧对主线分布在下边坡下方, 临路第一排有 10 户, 约有 40 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 正对主线部分房屋为新建房屋敏感点集中分布在路侧高边坡下方, 临路第一排有 12 户, 评价范围内有 20 户分布, 多为 1~2 层房屋侧对, 约有 80 人 ; 正对主线, 此处已设置声屏障, 长 150m, 高 3m 敏感点为 C 型集中分布在高架桥下, 临路第一排有 8 户, 评价范围内有 14 户分布, 多为 1~2 层房屋, 约有 56 人 ; 少量新建 3 层楼房, 正对主线, 声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类

58 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 高寨坪 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 合水 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 合水小学 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 下寨 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 书管 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 北 117 / 北 105 北 25 / 北 13 北 169 / 北 157 北 55 / 北 43 北 53 / 北 41 路基形式桥梁桥梁桥梁路堤桥梁工程内容高寨坪高架桥下寨高架桥下寨高架桥下寨高架桥书管高架桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -20 0/ /0-14 0/ / /12 敏感点情况现场照片线路图敏感点多为面对主线的 2~3 层楼房分布在高架桥对面的山坡脚下, 临路第一排有 8 户, 约有 32 人 ; 评价范围内有 18 户分布, 高差较大敏感点多为 2~3 层楼房, 紧挨下边坡分布在高边坡脚下, 临路第一排有 7 户, 约有 28 人 ; 评价范围内有 8 户分布, 背对主线学校位于路基边坡侧的平地内, 拥有 2 座教学楼,12 个教室, 均侧对主线, 距离远的教学楼超出评价范围敏感点垂直主线分布在路侧, 临路第一排有 6 户, 约有 24 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 多为 1~2 层房屋, 侧对主线敏感点为 1~3 层的砖房正对主线分布在高架桥下山坡脚下, 临路第一排有 7 户, 约有 28 人 ; 评价范围内有 12 户分布, 侧对主线声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类

59 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 迳心 ( 郁南县连滩镇逍遥村委会逍遥村委会 ) 夹径口 ( 郁南县历洞镇中里村委会 ) 陈屋 ( 郁南县历洞镇中里村委会 ) 上寨 ( 郁南县历洞镇中里村委会 ) 风木榜 ( 郁南县历洞镇农林村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 南 36 / 南 24 西南 28 / 西南 16 西南 36 / 西南 24 西南 24 / 西南 12 西南 62 / 西南 50 路基形式桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁工程内容旧屋背高架桥龙庆宫架桥龙庆宫架桥龙庆宫架桥石排口高架桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -28 3/0-36 6/ / /4-53 0/20 敏感点情况现场照片线路图主线以高架桥形式跨越敏感点上方, 敏感点为 1~2 层房屋正对侧对主线, 评价范围内仅有 3 户, 约有 12 人, 敏感点多为 2~3 层楼房背对临路第一排有 9 户, 约有 36 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 侧对主线敏感点多为 2~3 层楼房侧对背对垂直于高架桥, 临路第一排有 7 户, 约有 28 人 ; 评价范围内有 16 户分布, 敏感点多为 1~2 层沿主线分布在高架桥下山脚下, 临路第一排有 6 户, 约有 24 人 ; 评价范围内有 10 户分布背对侧对主线, 敏感点集中背对主线分布在路侧山坡脚下, 临路第一排有 9 户, 约有 36 人 ; 评价范围内有 20 户分布, 侧对主线声环境现状标准 2 2 营运期声环境标准 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类大气环境质量标准米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类

60 序号 25. 桩号 K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 农林村 ( 郁南县历洞镇农林村委会农林村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东北 83 / 东北 71 路基形式桥梁工程内容石排口高架桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -48 0/90 敏感点情况现场照片线路图敏感点集中正对主线高架桥, 临路第一排有 18 户, 多为 2~3 层楼房, 约有 72 人, 评价范围内有 90 户分布声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准 K ~ K 农林小学 ( 郁南县历洞镇农林村委会农林村委会 ) 东北 100 / 东北 88 桥梁石排口高架桥 -50 0/9 学校位于农林村一侧, 拥有一座 2 层教学楼, 8 个教室, 面对主线高架桥, 高差极大 K ~ K K ~ K K ~ K 蓝埇 ( 郁南县宝珠镇大用村民委员会 ) 大用 ( 郁南县宝珠镇大用村委会 ) 大用小学 ( 郁南县宝珠镇大用村委会 ) 北 148 / 北 136 西南 17 / 西南 5 西南 82 / 西南 70 桥梁桥梁桥梁路下寨高架桥大用跨线桥大用跨线桥 -35 0/4-48 4/ /12 敏感点集中于侧对主线分布在路侧上坡脚下, 分布零散, 临路第一排有 4 户, 约有 16 人 ; 评价范围内有 4 户分布, 多为 2~3 层楼房, 侧对主线主线以高架桥形式从敏感点上空跨过, 临路第一排有 10 户, 约有 40 人 ; 评价范围内有 40 户分布, 外侧多为 2~3 层楼房侧对正对主线学校位于高架桥桥段的下侧, 学校教学楼共 3 层 9 间教室约 300 师生, 高架桥与学校的高差极大米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类

61 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 大坪 ( 郁南县宝珠镇大用村民委员会 ) 七车 ( 郁南县宝珠镇大用村民委员会 ) 香厂 ( 郁南县宝珠镇大用村民委员会 ) 松跟脚 ( 郁南县都城镇水塘村民委员会 ) 石级 ( 郁南县宝珠镇大林村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东北 33 / 东北 21 东北 38 / 东北 26 西南 19 / 西南 7 东北 20 / 东北 8 东北 35 / 东北 23 路基形式桥梁桥梁桥梁工程内容大用跨线桥大用跨线桥大用跨线桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -41 2/ / /45 路堤 -18 4/8 路堤 -6 5/15 敏感点情况现场照片线路图敏感点垂直主线, 临路第一排有 11 户, 约有 44 人 ; 评价范围内有 25 户分布, 多为 2~3 层房屋侧对高架桥, 侧对主线敏感点为一排房屋垂直高架桥, 临路第一排有 5 户, 约有 20 人 ; 评价范围内有 8 户分布, 敏感点多为 2 层砖房, 侧对主线敏感点为一排房屋垂直高架桥, 临路第一排有 27 户, 约有 108 人 ; 评价范围内有 45 户分布, 敏感点多为 2~3 层楼房和少许瓦房, 正对主线敏感点为一排 1~2 层的旧房屋背对主线分布在高架桥下山坡脚下, 临路第一排有 5 户, 约有 20 人 ; 评价范围内有 8 户分布敏感点为集中的大片房屋分布在路侧下边坡下方, 临路第一排有 9 户, 约有 36 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 声环境现状标准营运期声环境标准 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类大气环境质量标准

62 序号桩号 K ~ K K ~K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 大林 ( 平村 ) ( 郁南县宝珠镇大林村委会 ) 公埇 ( 郁南县宝珠镇庞寨村民委员会 ) 高枧头 ( 郁南县都城镇便民村民委员会 ) 井埇 ( 郁南县都城镇水古丰村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东北 38 / 东北 26 东南 34 / 东南 22 南 49 / 南 37 东北 79 /. 东北 67 路基形式半挖填路基半挖填路基半挖填路基工程内容高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 2 6/50 6 1/13 5 0/21 桥梁 -11 0/35 敏感点情况现场照片线路图房屋多为侧对背对主线此处已设置声屏障, 长 200m, 高 3m 敏感点为大片房屋侧对主线分布在隧道入口前的避险车道外侧, 临路第一排有 17 户, 约有 68 人 ; 评价范围内有 50 户分布, 多为 2~3 层楼房此处已设置声屏障, 长 200m, 高 3m 敏感点为集中的大片房屋分布在路侧下边坡下方, 临路第一排有 7 户, 约有 28 人 ; 评价范围内有 13 户分布, 房屋侧对主线敏感点为集中的大片房屋分布在路侧, 临路第一排有 6 户, 约有 18 人 ; 评价范围内有 21 户分布, 房屋侧对主线敏感点为集中的大片 2~3 层房屋, 位于建城互通 A 匝道外, 临路第一排有 11 户, 约有 44 人 ; 评价范围内有 35 户分布, 此处已设置声屏障, 长 200m, 高 3m 声环境现状标准 2 2 营运期声环境标准 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类大气环境质量标准

63 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 陈屋 ( 郁南县宝珠镇宝珠村委会 ) 内径 ( 郁南县建城镇东一村委会 ) 建城 ( 郁南县建城镇 ) 惹桂埇 ( 郁南县建城镇东二村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 西南 87 / 西南 75 东北 30 / 东北 18 东北 57 / 东北 45 西南 21 / 西南 9 路基形式桥梁工程内容陈屋跨线桥高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数 -16 0/15 路堤 -15 4/6 半挖填路基 7 5/25 路堤 -10 5/21 敏感点情况现场照片线路图敏感点为地方道路两侧的 1 排 1~3 层房屋, 临路第一排有 8 户, 约有 32 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 房屋多侧对主线敏感点多为 1~2 层房屋沿主线分布在下边坡脚下, 临路第一排有 4 户, 约有 16 人 ; 评价范围内有 6 户分布, 多背对侧对主线敏感点位于建城服务区出口匝道边坡外, 临路第一排有 12 户, 约有 48 人 ; 评价范围内有 25 户分布, 多为 2~ 3 层砖房侧对背对主线方向此处已设置 2 段声屏障, 长度分别为 200m 100m, 高均为 3m 2 处声屏障之间为上边坡敏感点为一片集中的房屋沿主线方向分布在路侧高下边坡下, 临路第一排有 9 户, 约有 36 人 ; 评价范围内有 21 户分布, 多背对侧对主线声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 30 米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类

64 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 泗风 ( 郁南县桂圩镇满口村民委员会 ) 大埇 ( 郁南县桂圩镇满口村民委员会 ) 赤坭 ( 郁南县桂圩镇满口村民委员会 ) 高寨 ( 郁南县桂圩镇满口村民委员会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东北 52 / 东北 40 西南 78 / 西南 66 东北 32 / 东北 20 东北 41 / 东北 29 路基形式工程内容高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数路堤 -16 0/12 路堤 -16 0/36 桥梁半挖填路基桂河大桥 -22 0/12 8 2/35 敏感点情况现场照片线路图敏感点为集中的 1~2 层房屋垂直主线分布在边坡下方, 临路第一排有 8 户, 约有 32 人 ; 评价范围内有 12 户分布, 房屋多侧对主线, 部分房屋为在建敏感点为大片 2~4 层楼房沿主线方向分布在路侧的山脚下, 临路第一排有 13 户, 约有 52 人 ; 评价范围内有 36 户分布, 房屋多背对侧对主线敏感点为一片集中的房屋沿主线方向分布在路侧高下边坡外, 临路第一排有 6 户, 约有 24 人 ; 评价范围内有 6 户分布, 房屋多背对侧对主线敏感点位于高架桥侧山坡上, 临路第一排有 12 户, 约有 48 人 ; 评价范围内有 35 户分布, 多正对侧对主线桥梁此处已有声屏障, 长 200m, 高 3m 声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准米内执行 4a 标准, 之外执行 2 类 2 58

65 序号桩号 K ~ K K ~ K K ~ K K ~ K 敏感点名称 ( 县 / 镇 / 行政村 ) 新村 ( 郁南县都城镇富窝村民委员会 ) 三窝 ( 郁南县都城镇富窝村民委员会 ) 大兴塘 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 榃拨 ( 郁南县都城镇新建村委会 ) 距中心线 / 红线距离 (m) 东 122 / 东 110 西 30, 东 35 / 西 18, 东 23 西南 32 / 西南 20 西南 147 / 西南 135 路基形式工程内容高差 (m) 4a 类 / 评价范围内总户数路堤 -15 0/35 桥梁桥梁三窝跨线桥大兴塘跨线桥 -7 0/ /9 路堤 0 0/15 敏感点情况现场照片线路图敏感点为大片 2~4 层楼房沿主线方向分布在路侧百米外的山脚下, 临路第一排有 16 户, 约有 64 人 ; 评价范围内有 35 户分布, 正对主线敏感点沿地方道路两侧垂直主线分布, 临路第一排有 4 户, 约有 16 人 ; 评价范围内有 12 户分布, 近距离的房屋已经搬迁并改建为厂房敏感点集中分布在路侧上边坡后下方的边坡处, 临路第一排有 7 户, 约有 28 人 ; 评价范围内有 9 户分布, 侧对主线敏感点沿主线方向分布在路侧的山坡脚下, 临路第一排有 12 户, 约有 48 人 ; 评价范围内有 15 户分布, 多为 1~3 层房屋侧对主线声环境现状标准营运期声环境标准大气环境质量标准

66 3 建设项目概况 3.1 项目基本概况项目名称 : 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程项目地点 : 肇庆市封开县和云浮市郁南县建设单位 : 广东省南粤交通投资建设有限公司项目性质 : 新建项目投资额 : 万元 3.2 线路走向及主要控制点本项目二期工程路线起于封开县长岗镇设置的欧垌互通, 路线向南跨国道 G321 和西江之后进入云浮市郁南县都城镇, 之后在平台镇与广梧高速相接, 然后与广梧高速公路共线, 终于双凤互通路线全长约公里, 其中新建里程 km( 封开县 3.980km, 郁南县 km), 与广梧高速共线里程约 km( 已通车, 维持现状工程量不变, 本项目直接利用 ) 二期工程推荐方案主要控制点有 : 长岗都城平台广梧高速公路双凤互通 3.3 新建段建设规模及主要技术指标建设规模二期工程新建路段推荐方案全长约 km, 共设桥梁 m/18 座 ( 含主线上跨分离 ), 其中特大桥大桥 m/16 座, 中小桥 67m/2 座 ; 共设隧道 2 座, 共计 960m, 其中中隧道 623m/1 座, 短隧道 337m/1 座桥隧总长度 m, 桥隧占路线长度的比例为 41% 共设互通式立交 3 处, 设停车区 1 处收费站 2 处管理分中心 1 处主要工程数量见表

67 表推荐方案主要工程数量表序号指标名称单位指标备注一基本指标 N1 线二期工程 1 交通量 pcu/d 设计年 2040 年 2 征用土地公顷主线公顷连接线公顷 0 3 拆迁建筑物 m 估算总额亿元主线平均每公里造价万元二路线 6 路线总长 km 路线增长系数平均每公里交点数个平曲线最小半径 m 平曲线长占路线总长 % 直线最大长度 m 最大纵坡 % 最短坡长 m 平均每公里纵坡变更次数次竖曲线最小凸型 m 半径凹型 m 竖曲线长占路线总长 % 三路基路面 18 路基宽度 (1) 宽 26.0m km 5.57 扣桥隧互通 19 路基土石方数量 m 3 (1) 土方万 m (2) 石方万 m 平均每公里土石方数量万 m 扣桥隧互通 21 路基骨架防护面积万 m 路基排水工程数量万 m 防护排水圬工总量万 m 路面结构类型与宽度 (1) 沥青砼路面 km 扣桥隧互通四桥梁涵洞总长 /18 25 设计车辆荷载级公路 -Ⅰ 级 26 特大大桥 m/ 座 /16 27 中小桥 m/ 座 67/2 含主线上跨分离 61

68 序号指标名称单位指标备注 28 涵洞道平均每公里大中桥长 m 平均每公里涵洞道数道 2.2 扣桥隧五隧道总长 960/2 31 特长隧道 m/ 座 / 32 长隧道 m/ 座 / 33 中隧道 m/ 座 623/1 34 短隧道 m/ 座 337/1 35 平均每公里隧道长 m 65.7 六路线交叉 36 互通式立体交叉处 3 37 分离式立体交叉处 0/0 38 通道及人行天桥处 1 39 平均每公里通道数处 0.12 扣桥隧 40 连接线处 0 七沿线设施 41 服务区处 0 42 停车区处 1 43 管理中心处 1 44 收费站处 2 45 沿线设施 km 技术标准本项目新建路段推荐方案采用 100km/h 的设计速度的四车道高速公路标准, 路基宽 26.0m 本项目具体技术指标的采用情况详见表表本项目主要技术指标表序号项目单位指标 1 路段里程 km 公路等级公路四车道高速 3 设计速度 km/h 路基宽度 m 停车视距 m 圆曲线最小半径 m 不设超高最小圆曲线半径 m 最大纵坡 % 4 9 竖曲线凸型 m

69 序号项目单位指标最小半径凹型 m 行车道宽度 m 桥梁荷载等级公路 -Ⅰ 级 12 桥梁宽度 m 隧道净宽 m 交通量预测 1 日均交通量根据可行性研究报告, 本项目交通量预测结果见表 3.4-1, 各车型比例见表根据公路工程及设计标准 (JTGB ), 车辆折算系数如表所示表当量交通量单位 :PCU/ 日预测路段预测年份 2021 年 2027 年 2035 年欧垌枢纽互通 ~ 长岗互通长岗互通 ~ 郁南北互通郁南北互通 ~ 化塘枢纽互通表自然数车型比及车辆折算系数车型预测年份小货中货大货拖挂小客大客合计 2021 年年年车辆折算系数 / 2 分车型交通量按照建设项目环境保护验收技术规范公路 (HJ ), 将汽车按照质量分为小型中型大型三种, 小型车指汽车总质量 2t 以下 ( 含 2t) 或座位小于 7 座 ( 含 7 座 ) 的汽车, 中型车指汽车总质量 2~5t( 含 5t) 或座位 8~19 座 ( 含 8 座 ) 的汽车, 大型车指汽车总质量大于 5t 或座位大于 19 座 ( 含 19 座 ) 的汽车, 包括集装箱车拖挂车工程车等根据分类原则按照大型车 ( 大货拖挂大客 ) 中型车 ( 中货 ) 小型车 63

70 ( 小货小客 ) 车型进行统计归并后的日均车流量详见表表分车型交通量单位 : 辆 / 日预测路段预测年份小型车中型车大型车合计 2021 年欧垌枢纽互通 ~ 长岗互 2027 年通 2035 年年长岗互通 ~ 郁南北互通 2027 年年年郁南北互通 ~ 化塘枢纽 2027 年互通 2035 年表平均小时交通量单位 : 辆 / 小时预测路段预测年份小型车中型车大型车合计 2021 年欧垌枢纽互通 ~ 长岗互 2027 年通 2035 年年长岗互通 ~ 郁南北互通 2027 年年年郁南北互通 ~ 化塘枢纽 2027 年互通 2035 年昼夜间车流量根据可行性研究报告对区域道路的交通量调查数据, 本项目车流量昼夜比为 5:1( 折算昼间车流量占 5/6=83.33%, 夜间占 1/6=16.67%) 根据表计算昼间 (6:00-22:00) 夜间 (22:00-6:00) 小时车流量, 详见表表昼夜小时交通量单位 : 辆 / 小时预测路段欧垌枢纽互通 ~ 长岗互通长岗互通 ~ 郁南北互通预测昼间交通量夜间交通量时段小型车中型车大型车小型车中型车大型车 2021 年年年年年年

71 郁南北互通 ~ 化塘枢纽互通 2021 年年年推荐方案本项目主要工程内容集中在新建里程 (14.621km), 与广梧高速共线里程 ( 约 km) 不涉及工程量因此, 工程内容只包括新建段的工程量路基工程 1. 路基横断面布设计本项目拟定设计速度为 100km/h 本项目推荐线全线采用四车道, 路基宽度 26m 路基标准横断面 ( 见图 3.5-1) 26m 整体式路基 : 行车道为 m, 中间带 3.5m( 含 m 路缘带 ), 硬路肩为 2 3.0m( 含 0.5m 路缘带 ), 土路肩宽度为 m 26m 分离式路基设计宽度采用 13.0m 具体断面划分为 : 行车道为 m, 右侧硬路肩为 3.0m( 含 0.75m 路缘带 ), 左侧硬路肩为 1.0m( 含 0.75m 路缘带 ), 土路肩宽度为 m 路拱坡度行车道路缘带及硬路肩采用 2%, 土路肩采用 4% 路基设计洪水频率采用 1/100 图 m 路基标准横断面图 2. 一般路基设计 65

72 (1) 一般填方路基一般填方路基填方边坡坡率根据路基填料种类边坡高度和基底工程地质条件确定本路段路基基底地质条件良好, 无大面积软弱地基等不良地质现象一般路堤 (H<20m) 边坡坡率见表表填方路堤边坡坡率表边坡高度 H 边坡坡率 H 8.0m 边坡坡率采用 1: m<H 12.0m 上部 8.0m 边坡采用 1:1.5, 下部边坡采用 1: m<H 20.0m 上部 8.0m 边坡采用 1:1.5, 下部边坡采用 1:1.75, 并在边坡高度 8.0m 处设置 2m 的平台坡脚与边沟内边缘设宽 2.0m 的护坡道, 护坡道设置外倾 3% 的横坡当路堤为浸水路基时, 路基采用透水性良好的填料进行填筑, 其浸水边坡采用 M7.5 浆砌片石铺砌防护当路基边坡受到限制, 在河流冲刷严重或因侵占河道路基边坡填筑受限制的路段, 设置路肩挡土墙路堤挡土墙加筋土挡墙等支挡结构 (2) 挖方路基土质边坡设计根据边坡高度土的湿度密实度地下水地面水的情况, 土的成因类型及生成年代, 既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素确定岩石挖方边坡设计综合考虑岩性岩层产状构造裂隙产状与路线关系岩体风化程度力学性质和开挖高度, 以及地下水地表水既有人工边坡和自然边坡稳定状况, 本着安全稳定经济合理的原则, 边坡设计与边坡防护工程紧密结合挖方路段设置碎落台, 碎落台宽度为 2.0m 当挖方边坡高度 H 12m 时, 只设一级边坡, 当挖方边坡高度 H>12m 时, 每 10m 为一级, 各级间设 2.0m 宽的平台及平台截水沟, 最后一级边坡高度小于 12m 时, 不增设平台一般情况下, 根据地质资料和边坡高度, 挖方边坡 ( 挖方高度 <30m) 坡率采用按以下原则 : 1 一般土质边坡 : 坡率 1:1~1:1.5 2 强 ~ 全风化砂岩石英砂岩石英砂岩夹页岩等软岩边坡 : 顺层坡 ( 倾角 >25 ) 原则上顺层清方, 逆向坡坡率采用 1:0.75~1:1 3 中风化砂岩石英砂岩路段 : 若产状平缓或逆向坡, 节理裂隙不发育, 66

73 坡率采用 1:0.5~1:0.75, 按挖方级数坡率递增 ; 对于顺层坡 ( 倾角 >25 ), 通过稳定验算, 坡率采用 1:0.75~1:1 4 花岗岩灰岩路段 : 对于中 ~ 微风化路段采用 1:0.3~1:0.75 强风化 ~ 全风化路段边坡率可取 1:0.75~1:1 (3) 路基防护挖方路段 : 对于路堑边坡应以边坡稳定为基本原则, 在坡面防护型式上进行多种方案比较, 杜绝坡面型式的单调呆板的现象, 选择合理的防护型式, 利用路堑边坡进行景观设计, 使公路景观丰富多彩对于稳定边坡的防护以绿化坡面防护为主 ; 对于因开挖欠稳定或不稳定的边坡, 以稳定加固为原则, 在稳定的前提下尽可能多的对坡面进行绿化绿化坡面防护主要采用植草的形式 ; 稳定加固防护采用采用锚杆锚索等对于不良地质路段, 分别采用不同的处治措施来满足高速公路的要求路堤边坡 : 当路堤边坡高度 6.0m 时, 边坡防护进行植草皮喷播草籽三维网植草和喷混植生等多种方案比较, 选择合理的防护型式当路堤边坡高度 >6.0m 时, 边坡防护进行衬砌拱植草浆砌片石 ( 或混凝土预制块 ) 格网植草等多种方案比较, 选择合理的防护型式衬砌拱格网的型式可根据沿线的自然景观力求美观自然和多样化 (4) 路基路面排水设计方案根据本工程实际情况及其它工程的经验, 本次设计将采用分散排水和集中排水相结合的方式, 具体如下 : 挖方路段采用分散排水, 土路肩采用 C20 混凝土平缘石加固 ; 填方路段采用分散排水和集中排水两种方式 : 边坡高度 H 6m, 且纵坡 <1% 的填方路段, 路面水由路拱自然漫流排出土路肩外 ( 对土路肩及边坡顶部进行加固 ); 边坡高度 H 6m, 且纵坡 1% 的填方路段, 路面水由拦水带汇集后, 沿拦水带急流槽进入边沟 ; 边坡高度 H>6m 时, 路面水先漫流, 再经衬砌拱流水槽排入边沟超高路段外侧的路面排水 : 中央分隔带为浅碟形, 中央分隔带缘石为平缘石, 通过设在中央分隔带内的竖向 PVC 排水管 (φ30cm) 纵向 PVC 排水管 (φ30cm) 集水井横向 PVC 排水管 (φ30cm) 及急流槽, 流入排水沟中央分隔带底部底基层下设置一道 40 20cm 的碎石盲沟, 盲沟底设一根 67

74 φ10cm 纵向 PVC 筛孔管, 每隔 50m 左右设置一个 cm 的碎石集水槽并配一道 φ10cm 的横向硬塑管, 将中央分隔带渗水排至路基之外在路面边缘土路肩处设置碎石盲沟和横向塑料排水管, 将路面下渗水通过沥青封层表面和土路肩下的碎石盲沟以及横向塑料排水管排出边坡流入边沟路面工程推荐线主线及桥面采用沥青混凝土路面, 互通匝道收费广场汽车通道机耕通道人行通道以及连接线均采用水泥混凝土路面推荐主线路面结构如下 : 上面层为 SMA-13 细粒式沥青混凝土, 厚 4cm 中面层为 AC-20 中粒式沥青混凝土, 厚 6cm 下面层为 AC-25 粗粒式沥青混凝土, 厚 8cm 沥青封层基层为水泥稳定碎石 40cm 底基层为水泥稳定碎石 20cm 垫层为级配碎石 20cm 总厚度 98cm 图路面结构方案图 68

3.5.3 桥涵工程 1. 桥梁布设情况二期工程推荐方案全长约 14.621km, 共设桥梁 4998.5m/18 座 ( 含主线上跨分离 ), 其中特大桥大桥 4931.5m/16 座, 中小桥 67m/2 座, 桥梁占路线总长 34.

75 3.5.3 桥涵工程 1. 桥梁布设情况二期工程推荐方案全长约 km, 共设桥梁 m/18 座 ( 含主线上跨分离 ), 其中特大桥大桥 m/16 座, 中小桥 67m/2 座, 桥梁占路线总长 34.19% 其中有 1 座跨水体桥梁西江特大桥, 共布置涉水桥墩 7 组 2. 典型跨水大桥介绍本项目新建段跨越河流的桥梁为西江特大桥, 跨越河流为西江 (II 类水 ) 引桥采用 57m 和 45m 预应力砼现浇箱梁全桥布置为 ( )+4 45m, 全桥长 1571m 下部构造采用柱式墩空心薄壁墩桩基础通航等级 Ⅰ 级, 跨越水体宽度 1200m, 涉水桥墩 7 组桥梁平面及桥墩布设情况示意见图 3.5-3, 桥型方案如图所示西江 (II 类水 ) 图例均冲二级水源保护区本项目线位西江特大桥桥墩饮用水源二级保护区范围图西江特大桥桥墩布设示意图 69

76 表主线推荐线桥梁一览表序孔数孔径桥长桥宽下部构造水体跨越水体长涉水桥跨越水体航中心桩号桥梁名称上部构造号 ( 孔 m) (m) (m) 桥墩桥台名称度 (m) 墩 ( 组 ) 道等级 N1K N1K 河山 1 号大桥预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / ( 左幅 ) 梁河山 1 号大桥预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / ( 右幅 ) 梁预应力砼小箱 2 N1K 河山 2 号大桥柱式墩桩基础肋板台柱式台 / / / / 梁桩基础长岗互通 2 号预应力砼小箱 3 N1K 柱式墩桩基础肋板台柱式台 / / / / 大桥梁桩基础主桥 : 中央索面 N1K 主桥 : 独柱索塔北引桥 : 肋板式台 (60+ 预应力混凝土 ( 主桥中心桩花瓶实心墩桩基础 ; 南引 4 西江特大桥梁西江 Ⅰ 级号桩基础 ; 引桥 : 桥 : 桩柱式桥台 5+60)+2-45 斜拉桥 ; 引桥 : N1K95+733) 花瓶实心墩桩桩基础现浇箱梁 N1ZK N1K 竹埇 1 号大桥预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / ( 左线 ) 梁竹埇 1 号大桥预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / ( 右线 ) 梁竹埇 2 号大桥预应力砼小箱 N1ZK 柱式墩桩基础肋板台柱式台 / / / / 6 ( 左线 ) 梁 N1K 竹埇 2 号大桥预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 70

77 序孔数孔径桥长桥宽下部构造水体跨越水体长涉水桥跨越水体航中心桩号桥梁名称上部构造号 ( 孔 m) (m) (m) 桥墩桥台名称度 (m) 墩 ( 组 ) 道等级 ( 右线 ) 梁 N1ZK N1K 老埇大桥 ( 左预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台肋板台 / / / / 线 ) 梁老埇大桥 ( 右预应力砼小箱柱式墩桩基础肋板台柱式台 / / / / 线 ) 梁预应力砼小箱 8 N1K 登埇岭大桥柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 梁 9 N1K 郁南北互通 1 号大桥郁南北互通 2 10 N1K 号大桥郁南北互通 3 11 N1K 号大桥 N1K 罗田大桥 N1K 四力山大桥 N1K N1K 预应力砼小箱肋板台柱式台柱式墩桩基础 / / / / 梁桩基础预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 梁预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 梁郁南停车区 1 预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 号大桥梁郁南停车区 2 预应力砼小箱柱式台肋板台柱式墩桩基础 / / / / 号大桥梁桩基础 16 N1K 三岭大桥 ( 左预应力砼小箱柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 71

78 序号中心桩号桥梁名称孔数孔径 ( 孔 m) 桥长 (m) 桥宽 (m) 上部构造桥墩下部构造桥台水体名称跨越水体长涉水桥跨越水体航度 (m) 墩 ( 组 ) 道等级幅 ) 梁 N1K 三岭大桥 ( 右幅 ) 预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台桩基础 / / / / 17 N1K 长岗互通 1 号中桥预应力砼小箱梁柱式墩桩基础扶壁台桩基础 / / / / 18 N1K 郁南北互通 4 号中桥预应力砼小箱梁柱式墩桩基础扶壁台桩基础 / / / / 72

79 图西江特大桥桥型方案图 73

80 3.5.4 隧道工程 1. 隧道设计概况二期工程推荐方案共设隧道 2 座, 共计 960m, 其中中隧道 623m/1 座, 短隧道 337m/1 座推荐线隧道设置情况见表表推荐线隧道设置一览表序号中心桩号隧道名称隧道全长 (m) 隧道型式通风方式备注 1 N1K 石眉山 1 号隧道 337 小净距自然通风短隧道 2 N1K 石眉山 2 号隧道 623 小净距自然通风中隧道 2. 隧道方案 1 隧道建筑限界及净空断面全线隧道的建筑限界按设计速度 100km/h 和 120km/h 双向四车道高速公路标准来拟定, 净空断面通过对单心圆扁平三心圆和三心圆几种断面形式进行综合比较, 最后 100km/h 设计速度隧道断面选择了单心圆净空断面形式, 120km/h 设计速度隧道断面选择了三心圆净空断面形式, 如图图所示 (2) 隧道型式确定原则上, 隧道采用左右线分离布设, 中轴间距约 30~40m, 综合考虑地形地貌地质造价环保等条件, 配合路线布置的需要, 长隧道洞口部分地段及中隧道可设置成小净距形式 ; 短隧道一般为了保护自然环境, 减少对山体的开挖而设置的, 依据地形和洞口接线条件可相应采用小净距 ( 优先考虑 ) 连拱和半路半隧等型式 (3) 衬砌结构设计隧道采用新奥法原理进行设计和施工, 施工采用光面爆破和预裂爆破技术, 尽量减少对围岩的扰动, 严格控制超挖和欠挖隧道结构采用复合式衬砌, 即用锚杆喷射混凝土钢筋网和钢拱架组成初期支护体系, 模注混凝土或钢筋混凝土作为二次衬砌, 共同组成永久性承载结构, 经工程类比结构理论计算来确定衬砌支护参数, 并通过现场监控量测及超前地质预报来进行动态设计, 必要时采 74

81 用辅助施工措施加固围岩, 充分发挥了围岩和衬砌结构的承载能力, 达到安全经济有效的目的 (4) 洞口及洞门设计根据地形地貌地质结合地面地下水文情况, 本着早进洞, 晚出洞的设计原则, 确定洞口位置, 尽量减少洞口边仰坡的开挖, 保证山体的稳定, 减小对洞口自然景观的破坏洞门型式可结合洞口地形地质条件采用削竹式端墙式翼墙式以及明洞式等洞门洞门型式的选择力求简洁自然协调, 在有条件的情况下, 优先采用环保型的削竹式洞门, 并采用植草绿化护坡图隧道标准横断面图 (V=100km/h, 双向四车道 ) 图隧道标准横断面图 (V=120km/h, 双向四车道 ) (5) 防排水设计 75

82 隧道防排水设计遵循防排截堵结合, 因地制宜, 综合治理的原则, 达到排水通畅防水可靠经济合理不留后患的目的防水系统以衬砌混凝土结构自防水为主体, 以加强变形缝施工缝防水为重点, 辅之以附加防水层加强防水当隧道长期排水可能对地表生产生活环境造成较大影响, 或造成地层结构破坏时, 对隧道防排水采取以堵为主, 限量排放的对策 (6) 隧道路面方案中短隧道路面采用复合式沥青路面 ( 面层与洞外路面一致 ); 长隧道采用水泥混凝土路面, 为提高长及特长隧道行车安全性, 隧道进出口 300m 范围路面保持与洞外一致, 采用复合式沥青路面 (7) 洞内消防救援设施根据本项目交通量情况, 长度在 2000m 以上的隧道消防设备有 : 水喷淋系统消火栓系统及化学灭火器 ; 长度在 800~2000m 之间的隧道消防设备有 : 消火栓系统及化学灭火器 ; 长度小于 800m 的隧道仅设化学灭火器中长隧道在洞身分别按每 250m 左右设置人行横洞一道 ; 长隧道每 750m 设置车行横洞及紧急停车带一处, 进出口洞外设置联络横通道, 以便于紧急情况下的救援疏散 (8) 通风方案隧道通风设施应根据交通组成和交通量增长情况等, 按统筹规划总体设计分期实施的原则设置短隧道采用自然通风 ; 中隧道根据隧道长度近远期交通量, 计算各种工况下 ( 包括阻塞防灾换气等 ) 的通风需要, 确定通风方案本项目无长隧道交叉工程 1. 互通式立交本项目推荐线共设互通式立交 3 处, 详见表表推荐线互通式立体交叉设置一览表序号交叉桩号互通名称互通型式交叉方式被交路名称 1 N1K 长岗互通双喇叭主线上跨国道 G321 2 N1K 郁南北互通单喇叭主线上跨广梧高速封开连接线 76

83 序号交叉桩号互通名称互通型式交叉方式被交路名称 3 N1K (K ) 化塘互通 T 型广梧高速公路 1 长岗互通本互通位于封开县长岗镇西北侧, 主要服务本项目与国道 G321 转换的交通量被交路国道 G321 采用为一级公路标准, 设计速度 80km/h, 路基宽 21.0m 本互通为高速公路与一级公路交叉, 互通形式为双喇叭, 互通匝道采用 40km/h 设计速度, 单向单车道匝道宽 9.0m, 双向双车道匝道宽 16.5m, 收费站采用 4 进 6 出 2 郁南北互通本互通位于郁南县北侧, 主要服务于郁南县城被交路为广梧高速封开连接线, 设计速度 60km/h, 路基宽度 12m 根据地形条件, 结合交通量预测, 本互通采用单喇叭 A 型, 主线上跨互通匝道采用 40km/h 设计速度, 单向单车道匝道宽 9.0m, 双向双车道匝道宽 16.5m, 收费站采用 4 进 7 出 3 化塘互通本互通位于郁南县西侧, 对接广梧高速公路, 主要服务本项目与广梧高速公路转换的交通量广梧高速公路采用设计速度 80 km/h 的双向 4 车道标准, 路基宽 24.5m, 目前均已建成通车本互通采用 T 型枢纽,A 和 B 匝道的设计车速为 80 km/h, 路基宽度为 13m C 和 D 匝道的设计车速为 60 km/h,c 匝道路基宽度为 10.5m,D 匝道路基宽度为 9m 2 通道天桥和分离式立交本项目沿线主要为山区, 人烟稀少, 根据交叉路现有情况并结合地方的规划, 全线主线 ( 不含桥涵兼其通道部分 ) 共设通道 71.5m/1 座, 不设人行天桥和分离式立交 77

84 此为涉密图件, 不宜化公塘开互通地形图为涉密图件, 不宜公开地形图为涉密图件, 不宜公开长岗互通郁南北互通图本项目交叉工程布置示意图 78

85 3.5.6 附属设施根据全线交通量增长及路段服务水平评价, 需要配备相应的技术先进, 功能齐全的交通管理设施安全设施通信设施监控设施和服务设施等, 其建设标准和实施步骤按交通部颁发的公路交通安全设施设计规范 (JTG D ) 和公路交通安全设施施工技术规范 (JTG F ) 执行为保证高速公路正常运营满足道路使用需求, 建议沿线设施与主体工程同步实施本项目是广东省高速公路网的重要组成部分, 为改善道路行车环境, 给道路使用者提供优质服务, 同时为提高经济效益, 二期工程共设停车区 1 处收费站 2 处管理中心 1 处具体见表郁南停车区长岗互通收费站长岗管理中心长岗养护工区郁南北互通收费站图项目附属设施分布图表服务设施设置一览表序号类别桩号名称占地面积 ( 亩 ) 功能内设停车场厕所小卖 1 停车区 N1K 郁南停车区 25 部公用电话等, 不设加油站无洗车功能 2 N1K 长岗互通收费站 9 收费负责公路日常清洁收费站 3 N1K 郁南北互通收费站 9 维护及小修 4 管理中心下设收费中心管理中 N1K 长岗管理中心 26 监控中心通信中心及其心它管理机构管理中心主 79

86 序号类别桩号名称占地面积 ( 亩 ) 5 养护工区 N1K 长岗养护工区 38 功能要负责本线的行政管理业务管理及监控通信收费等管理主要负责公路日常的清洁维护及小修应配备小型拌和机拌和料运载车小型摊铺机具压路机清洁车等 3.6 工程占地及拆迁工程占地在主体工程设计提供的数据基础上, 结合现场实地查勘以及工程项目区地形图, 对本项目主体工程占地进行统计, 对施工营造区场地面积进行测算复核工程占地分永久占地和临时占地, 永久占地主要包括路基桥梁互通立交及附属设施等占地临时占地主要包括临时施工道路施工营造区临时堆土场等占地本工程总占地面积 hm 2, 其中永久占地 hm 2, 临时占地 7.1hm 2 按占地类型划分 : 共占用水田 25.47hm 2 旱地 23.24hm 2 果园 30.15hm 2 有林地 58.46hm 2 农村道路 0.29hm 2 河流水面 3.12hm 2 城镇住宅用地 4.57hm 2 工程占地情况详见表 3.7-1, 工程占地地类比例见图本项目拟占用基本农田公顷, 其中封开县公顷, 郁南县公顷 0.20% 2.15% 40.23% 0.00% 0.00% 3.15% 17.53% 20.75% 15.99% 水田旱地果园有林地农村道路河流水面坑塘水面沟渠城镇住宅用地图工程占地地类比例图 80

87 3.6.2 工程拆迁本工程拆迁建筑物约 36971m 2, 主要为砼房砖瓦房和临时房等居民建筑 ( 详见表 3.6-1, 共产生建筑垃圾约 0.6 万 m 3, 其中可综合利用的砖块约 0.07 万 m 3, 其它均为利用价值不高的砖头瓦砾及混凝土块等约 0.53 万 m 3, 运往互通立交中间空地进行地形营造使用本项目由建设单位通过经济赔偿的方式一次性向当地政府缴纳征地费用和移民安置费用, 涉及的拆迁和移民安置将由当地政府统一安排 ( 拆迁住户分散安置到附近城镇, 拆迁建筑垃圾综合利用 ), 其所产生的水土流失也列入本项目水土保持防治责任范围内表主要拆迁建筑物一览表拆迁建筑物种类土地权总面积水泥水属 (m 2 砖混楼房框架楼房砖瓦平房简易房围墙 ) 地坪井坟 (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m 2 ) (m) (m 2 ) ( 口 ) ( 座 ) 封开县郁南县总计工程实施方案施工方案及施工工艺根据工程特点和施工条件等情况, 本项目采用机械施工为主, 并适当配合人力的施工方案, 以确保工程质量和施工进度路基工程路线所经地区为山地丘陵, 高填深挖不可避免, 路基填料基本采用挖方路段的土石料, 其挖方路段的土石成分质量都能满足路基填料要求, 且以石料成分居多, 故施工时注意合理适时组织调配土源, 以减少废方 1. 填方路基施工填方路基采用逐层填筑, 分层压实的方法施工施工工序为 : 挖除树根, 排除地表水清除表土平地机, 推土机整平压路机压实路基填筑适用于绿化的表层土集中堆放, 待路基填筑完毕后用于边坡和中央分隔带绿化分层填土, 压实, 多余部分利用平地机或其他方法铲除修整 81

88 占地性质永久占地表工程占地面积统计表占地类型及面积土地耕地园地林地交通运输用地水域及水利设施用地住宅用地施工工区单位权属河流坑塘水田旱地果园有林地农村道路沟渠城镇住宅用地水面水面小计封开县 hm 挖方路基区郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 填方路基区郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 半挖半填路郁南县 hm 基区小计 hm 封开县 hm 桥梁工程区郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 隧道工程区郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 互通立交区郁南县 hm 小计 hm 附属设施区封开县 hm 备注 82

89 占地类型及面积占地性质施工工区土地权属单位耕地园地林地交通运输用地水域及水利设施用地住宅用地河流坑塘水田旱地果园有林地农村道路沟渠城镇住宅用地水面水面小计备注郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 合计郁南县 hm 小计 hm 临时施工道路封开县 hm 2 郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 2 施工营造区郁南县 hm 临时小计 hm 用地封开县 hm 2 临时堆土场郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 2 合计郁南县 hm 小计 hm 封开县 hm 总计郁南县 hm 合计 hm

90 本工程地区每年 4~9 月降雨量较为集中, 应控制土壤最佳含水量, 以确保路基压实度符合规定要求一般地基填筑路堤时, 选择比较干燥的粘性土, 分层压实 ; 在水田等处施工, 应先将明水排除, 再挖去淤泥, 待挖到较好的地层时, 才能用干土分层填筑, 分层压实, 下层应选用水稳定性较好的砂砾填筑 ; 在积水位或水面高程以上的路基, 可采用普通土填筑, 并要开通沟渠, 不让地面水聚积对于用粗粒土填筑的路堤边坡, 要避免雨水或地表水的冲刷 ; 对于用细粒土填筑的路堤边坡, 要避免地表水侵入填土内部, 防止因土质过于潮湿而使边坡或路基失去稳定若填方分几个作业阶段施工, 两段交界处不在同一时间填筑, 则先填地段应按 1:1 坡度分成台阶 ; 若两个地段同时填筑, 则应分层相互交叠衔接, 其衔接长度不得小于 2m 高填路基施工 : 采用水平分层填筑法, 由低处分层填起, 分层碾压厚度不大于 30cm, 在挖填接触处设纵向土质台阶, 并铺设土工格栅路基填料选用透水性材料, 其强度应符合要求填筑时严格控制填土速度, 当日沉降量在中心处大于 3cm, 在路基边缘处大于 1.5cm 时, 应放缓填土速度或停工, 待稳定后再继续施工 2. 挖方路基施工挖方路基施工以机械施工为主并适当配合人工的施工方法路基开挖前对沿线土质进行检测试验适用于种植草皮和其他用途的表土应储存于指定地点 ; 对于挖出的适用材料, 用于路基填筑, 对不适用的材料做外弃处理土质路基开挖前要先修筑好临时土质排水沟及截水沟, 开挖时应自上而下, 并根据不同土质及运输距离配置不同机械,200m 以内用铲运机或推土机为主, 200m 以外用挖掘机挖掘, 自卸车运输移挖作填时, 应按不同的土层分层挖掘, 以满足路基填筑要求施工程序为 : 清表截排水沟放样开挖截排水沟路基填筑, 边坡开挖路基防护深挖路堑施工 : 路堑边坡开挖以爆破和机械开挖为主, 边坡防护以人工为主, 爆破采用台阶式爆破模式, 使爆破产生的石料粒径小于 30cm, 以便用作路基填料深挖路堑地段的边坡稳定极为重要, 为确保边坡的稳定和防护达到预期效果, 开挖时, 不论开挖工程量和开挖深度多少, 均按原有自然坡面自上而下挖至边坡, 严禁掏洞取土设有挡墙路段进行间隔开挖, 间隔施工, 以免造成边坡失稳, 84

91 山体坍塌 3. 软土路段 : 主要采用水泥搅拌桩法处理施工顺序 : 地上地下清障地面整平测定桩位搅拌桩机定位调平搅拌桩头下沉至设计深度配制水泥浆反向旋转搅拌提升钻头至预定的停浆面重复搅拌喷浆下沉至设计加固深度喷浆提升搅拌至预定的停浆面再次搅拌下沉至设计加固深度提升搅拌至预定的停浆面关闭搅拌机清洗清理钻具移至下一根桩位水泥搅拌桩桩顶设置碎石褥垫层, 碎石采用级配碎石, 直径不得大于 5cm 水泥搅拌桩按正三角形布置, 直径为 50cm 桩体所用水泥为 42.5 级及以上的普通硅酸盐水泥, 水泥掺入比为 12~15% 桩底必须进入持力层不小于 0.5m 桩顶铺 2 层土工格栅, 采用双向钢塑土工格栅土工格栅拉紧后用 U 型钉固定施工中采用少量多次喷浆的方法, 采用四喷四搅的方法施工, 施工中应严格控制喷浆量及搅拌下沉提升速度, 保证桩体质量路面工程本工程路线采用沥青混凝土路面, 沥青混凝土路面是由颗粒大小不同的矿料 ( 如 : 碎石, 砂等 ), 用沥青作结合料, 按混合比进行配合, 并经严格的搅和, 运输至现场摊铺压实成型的高级路面路面施工应配备相应的路面施工机械, 所采用的沥青质量应该严格符合标准, 以保证路面的工程质量底基层基层均以机械拌合, 摊铺机分层摊铺, 压路机压实, 各面层采用洒布机喷洒透层油, 摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料, 压路机碾压密实成型, 拌和料由拌和站以机械拌合提供桥梁工程 1. 一般性桥梁方案桥梁施工工序为 : 平整施工场地 ( 桥墩位于河中时, 围堰并搭设施工平台 ) 基础及下部结构施工 ( 钻孔灌注桩 ) 桥梁上部结构施工跨水大桥设置临时施工便桥, 不单独设置临时码头 (1) 基础施工本项目桥梁中有 1 座跨水体桥梁 ( 西江特大桥 ), 共布置涉水桥墩 7 组因 85

92 此对于基础施工分两种类型, 一是陆地桥梁, 二是涉水桥梁桥梁基础施工时均采用钻孔灌注桩, 对于在河道内施工的桩基及桥墩, 根据施工水位, 在施工时, 采取钢围堰具体施工工序如下 : 1 陆地桥梁的基础施工钻孔灌注桩采用回旋钻机钻进, 泥浆护壁, 导管法灌注水下混凝土的施工工艺其施工工序为 : 场地平整 : 施工前对桩位及周围场地进行平整, 松软场地进行适当处理埋设护筒 : 桩基孔口埋设钢护筒, 其内径比粧径大 20cm, 护筒顶端高出地面 30cm, 并保证高于地下水位或最高水位 cm, 并采取措施稳定护筒内水头护筒埋深根据地质情况决定, 护筒周围一定范围内用粘土回填, 以防漏水泥浆循环系统 : 桩基础钻孔前应挖好泥浆池和沉淀池, 钻进过程中经泥浆循环固壁, 并在循环过程中将土石带入泥浆池和沉淀池进行的土石沉淀, 沉淀后的泥浆循环利用桩基础施工使用优质泥浆护壁, 以保证施工安全和质量施工过程中, 在桩位附近挖泥浆池和沉淀池, 每个泥浆 ( 沉淀 ) 池容量保证不小于 10m 3, 并定期清理沉淀池, 清理出的钻渣等沉淀物弃在桥底的征地范围内, 以防止污染环境泥浆循环采用正循环, 桩孔中的泥浆指标应严格控制, 在钻进过程中定期检测桩孔中泥浆的各项指标在成孔后清孔时应在孔底注入优质泥浆, 以保证孔底干净成孔工艺 : 造浆冲孔出渣清孔钢筋笼加工与吊装 : 根据桩长和吊车的起吊能力, 在施工现场分节制作钢筋笼钢筋笼吊放就位后与护筒临时焊接固定, 以确保钢筋笼在灌注砼时不上浮, 下沉和移位灌注水下砼 : 用导管法灌注水下砼, 导管在使用前进行水密及承压试验, 确保导管密闭不漏水首盘灌注的砼要保证封住导管底, 并使其埋入一定深度砼开灌后要连续不间断灌注, 灌注过程中要实测砼顶面高度, 掌握导管的准确深度, 及时拆卸导管, 确保埋深控制在 2~4m 范围内, 灌注至设计桩顶标高以上 lm 时停止灌注 2 涉水桥梁基础工作 86

93 涉水桥梁桩基础和桥墩尽量在枯水期施工对于在河道内施工的桩基及桥墩, 根据施工水位, 在施工时, 采取钢围堰, 其它方法基本同陆地桥梁, 不同之处在于位于泥浆池和沉淀池设置在专用的船舶上, 钻渣及废弃泥浆均需专门收集后运往规定征地范围内堆放 (2) 承台施工桩基础施工完毕, 待桩身混凝土达到一度强度后, 即开挖桩顶承台基坑, 处理桩头 ( 凿除桩头松散混凝土, 开挖并截除桩头 ) 桩基检测承台施工, 绑扎承台钢筋, 立模分层灌注承台混凝土施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋 (3) 桥墩施工桥墩模板安装 ( 立模 ) 桥墩钢筋加工成型, 现场人工绑扎桥墩混凝土采用拌和站集中拌合, 混凝土输送车运送到现场, 分层连续浇注完毕桥墩脱模桥墩盖梁施工 (4) 架梁部分桥梁例如西江特大桥, 其主桥上部构造均采用悬浇施工, 引桥上部均采用预制拼装结构, 可在临时用地范围内建预制场并运输至现场预制梁可采用架桥机或门式吊机架设 (5) 后续工作钻孔完毕后, 拆除钻孔架, 施工平台及围堰, 并对河道进行清理围堰拆除时利用人工把堰体的粘土和编织袋抬至岸边, 再利用挖掘机配运输汽车, 把废渣运到规定堆放处 2. 高架桥高架桥的施工要充分考虑对现有道路通车的影响, 对封闭交通路段应修建临时道路由于路段靠近居民区, 施工时要注意避免夜间施工, 同时尽量采取措施降低施工噪音, 施工完毕后对道路进行恢复陆地桥梁施工首先平整场地, 在桥墩附近人工挖泥浆池施工过程中, 严格控制承台基坑的开挖范围, 以减少扰动土地面积, 桩基础钻出的泥浆经沉淀后临时堆放于桥下, 钻孔完工后, 将泥浆池回填平整, 后期与桥下迹地一起恢复 (1) 上部结构施工 87

94 主线高架桥在重要控制节点处大跨桥梁均推荐采用连续钢箱梁结构交叉道口处桥梁施工期间交通不能中断, 且施工期间对交通的影响要控制到最小, 路口处钢箱梁可采用工厂分节段制造, 采用现场架设拼装的办法进行施工桥梁标准段上部结构为 30m 左右等截面预应力砼连续梁, 而标准段桥梁上部结构分布较零散, 如采用移动模架施工, 除对交通的影响稍小外, 其它方面如投资工期等均无较大的优势因此, 桥梁工程推荐采用支架法施工支架法可以通过多个作业面同时施工, 工期能得到保证, 投资也能控制路面拓宽整治后通过施工时分步分批的精心组织和周密计划, 场地打围, 保证双向四车道通行一般断面处在桥边线外侧打围, 每侧打围边线与规划道路边线满足 10m 净宽即可桥梁较宽的局部路段也可采用梁式支架法进行施工 (2) 下部结构施工桥梁基础采用桩基础, 桩径 1.2~2.0m, 桩基持力层基岩为中风化砾岩, 多数地段施工难度不大, 按常规桩基施工方法即可完成隧道工程隧道采用新奥法施工, 其中土质隧道采用机械开挖, 基岩隧道采用光面爆破或预裂爆破 ( 均为控制爆破 ), 对地面无影响隧道爆破作业使用安全无毒炸药 (1) 分离式隧道施工方案 1 明洞段采用明挖法开挖, 当地形偏压时可采用半明半暗进洞方式明洞建好后再施工暗洞 2Ⅴ 级围岩浅埋偏压段采用 CD 法开挖,Ⅴ 级围岩深埋段采用环形导坑留核心土法开挖 Ⅳ 级围岩浅埋软质岩段宜采用留核心土法, 对于 Ⅳ 级硬质围岩段, 可采用正台阶法开挖 ;Ⅲ Ⅱ 级围岩段可采用上下断面正台阶法或全断面法施工 3 隧道紧急停车带开挖跨度大, 为保证施工安全, 对于 Ⅲ 级围岩地段, 采用上下台阶开挖 ; 对于 Ⅳ 级围岩地段, 其开挖方式拟采用先开挖上导坑再开挖边墙部侧导坑最后开挖中部核心土 ;V 级围岩段采用 CD 法开挖方案 4 仰拱施工采用关模施工, 施工时应注意加强振捣, 防止漏振 5 二次衬砌应一次性浇筑, 不应先施工矮边墙再施工二衬 ; (2) 小净距隧道施工方案 88

95 1 小净距隧道施工时应拉开左右线掌子面的距离, 开挖过程要及时对隧道中间岩柱进行加固及支护, 防止先行洞及后行洞之间产生影响先行洞二次衬砌超前后行洞开挖, 超前距离不应小于 20m; 2Ⅴ 级围岩浅埋软质岩 Ⅴ 级围岩浅埋硬质岩 Ⅴ 级围岩深埋软质岩先行洞后行洞均采用 CD 法施工, 掌子面间距控制在 1~2 倍洞室尺寸为了减少爆破对中间岩柱的扰动, 侧壁导洞及导洞外侧洞室均采用上下断面法开挖 ; 左右洞掌子面间距不应小于 1~2 倍洞室尺寸 Ⅴ 级围岩施工开挖时应特别注意加强超前支护, 及时施作初期支护, 加强现场监控量测, 并及时分析量测数据, 判断围岩及初期支护的稳定性, 如果变形过大或过快, 应及时调整施工方案和设计支护参数以策安全 ; 上下台阶之间的距离应能满足机具正常作业锁脚导管或锚杆务必与钢拱架连接牢固, 以达到稳定钢拱架的作用 Ⅴ 级围岩深埋硬质岩段及 Ⅳ 级围岩段先行洞后行洞均采用环形开挖预留核心土法 ; 3Ⅲ 级围岩采用上下台阶法或全断面法开挖, 上下台阶间距不应小于 10m; 4 仰拱施工采用关模施工 ; 5 二次衬砌应一次性浇筑, 不应先施工矮边墙再施工二衬二次衬砌施作 Ⅱ Ⅳ 级围岩先行洞的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行, 并落后于后行洞掌子面 2 倍开挖宽度以上 (3) 弃渣场方案设计本着先拦后弃的原则, 弃土前先将 30cm 的表层土剥离, 堆放于场地一旁, 留作弃土场后期复耕或绿化之用, 设置重力式浆砌石挡渣墙排水沟急流槽等, 以便将场地内的汇水排到附近的沟渠弃土场使用完毕之后, 返还表面耕植土, 并进行土地平整, 占用荒地及林地的采用乔灌草结合的方式进行绿化防护占用耕地的交由当地农民复垦在剥离的表土周边设置装土编织袋临时挡墙, 在挡墙四周设临时排水沟, 并在表面临时撒播混合草籽进行防护筑路材料和运输条件 1. 路基填料本项目沿线地形以低山丘陵丘陵为主, 一般路基填料丰富, 可集中设置取土坑和利用路基开挖土石方填筑路基, 土质一般为低液限粘土具体见表

96 中序号 1 2. 石料沿线石灰岩和块状花岗岩分布广泛, 属优质硬质岩类, 片石块石条石碎石储量丰富, 多数可就近就地取材, 完全能够满足高速公路建设需要施工中隧道的废石料亦是优质筑路材料, 可以用于路桥建设具体见表中序号 2~6 3. 砂本项目工程用砂主要来自区域内的西江及其支流具体见表中序号 7 4. 四大材料来源及供应本项目所需的沥青木材钢材和水泥主要由市场供应由于本项目建设所需建筑材料数量大, 原则上按市场价在市场上统一购买为保证材料的品质, 业主可根据市场情况, 选择信誉好质量可靠的生产厂家和厂商, 采取订购的方式购买, 亦可采用招标方式进行购买 5. 水沿线水资源较为丰富, 水质纯净, 对混凝土无侵蚀性, 可直接作为工程用水 6. 运输条件沿线南北交通较方便, 料场点多与国道 G321 省道 S265 S266 S279 S349 S352 S368 等省际省内公路相通沿线筑路材料砂石料场离公路较近, 运输较方便土石方平衡及取土场渣场设置土石方平衡本工程土石方主要来源于路基开挖回填隧道开挖桥墩基础施工等产生的土石方各项目区土石方挖填情况如下 : 1. 主体工程区根据主体工程设计报告, 结合外业调查, 综合考虑挖填方的施工时段材料质量运输距离等因素, 对路基挖填土方进行平衡土石方平衡结果详见表以及图路基土石方流向框图二期工程推荐主线全长 km, 包括路基段和桥隧段, 其中路基段长约 8.836km, 其中挖方路段长 5.32km, 占路线长度的 18.07%, 最大挖深约 30m; 半挖半填段长 3.52km, 占路线长度的 19.31%, 挖填高度约为 2~5m; 桥梁段总 90

97 表筑路材料一览表序号料场编号材料产地材料名称料场位置左上路桩号 (km) 右 (km) 材料及料场说明运输方式 1 面层石料封开县东威石场石料碎石 AK 东威石场石料位于肇庆市封开县, 料场位于封川倒坐俑 ( 县法院对面 ), 该石场水陆交通较为便利石料岩性为结晶辉绿岩由料场提供的试验资料知, 石料压碎值为 14%, 洛杉矶磨耗率 18%, 石料磨光值 45, 对改性沥青的粘附性为 5 级, 料场出料丰富, 机械开采, 可通 G321 S266 运至线位汽运 2 石料封开县石根石场碎石 AK 料场生产石料岩性为石灰岩, 呈深灰色, 石质坚硬, 轻度风化全部采用机械生产, 可加工成各种规格的材料, 年开采量可达 20 万立方, 储量大于 300 万立方储量丰富可通 G321 S266 运至线位汽运 3 石料封开县白马山石场碎石 AK 料场生产石料岩性为石灰岩, 呈深灰色, 石质坚硬, 轻度风化全部采用机械生产, 可加工成各种规格的材料, 年开采量可达 20 万立方, 储量大于 300 万立方储量丰富可通 G321 S266 运至线位汽运 4 石料德庆县河尾石场碎石 NK 料场岩质为混合花岗岩, 颜色呈麻灰色, 石质坚硬, 可加工成各种规格的材料, 年开采量可达 10 万立方, 储量大于 200 万立方可通 G 运至线位汽运 5 石料德庆县大夏乡石场碎石 N1K 料场岩质为混合花岗岩, 颜色呈麻灰色, 石质坚硬, 可加工成各种规格的材料, 年开采量可达 10 万立方, 储量大于 150 万立方可通 G 运至线位汽运 6 石料郁南县罗田石场碎石 N1K 料场岩质为混合花岗岩, 颜色呈麻灰色, 石质坚硬, 可加工成各种规格的材料, 年开采量可达 12 万立方, 储量大于 200 万立方可通施工便道和广梧高速封开连接线运至线位汽运 7 砂西江沿岸中粗砂工程用砂主要采用来自区域内的西江及其支流砂质为含量以石英为主的中粗砂, 质地良好施和沙工时可选择在沙滩沙洲咀开挖砂料场, 或直接在沿江砂场购买 G321 沿西江布线, 料场均有道路连接 G321, 运输条件良好汽运 91

98 长 5.17km, 共 135 座 ( 含立交区主线跨线桥 ), 桥梁长度占道路总长的 30.45%; 隧道总长 0.46km, 共 2 处, 占道路总长的 2.2% 主体工程区总挖方万 m( 3 其中表土 0.76 万 m 3, 泥浆钻渣 1.41 万 m 3, 土方万 m 3, 石方万 m 3 ), 总填方万 m 3 ( 其中土方万 m 3, 石方万 m 3 ), 大部分填筑料采用挖方段开挖料, 进行回填, 调运距离不超过 5km, 借方 0 万 m 3, 弃方万 m 3, 其中表土约 0.76 万 m 3, 堆放于临时转运场, 用于后期绿化覆土, 约万 m 3 运往互通桥底用于营造微地形使用或沿线挡墙及排水沟石方利用 2. 施工营造区施工营造区基本选在较平坦的地段, 总体来讲土石方工程量较小, 而且一般都是内部平衡, 据测算, 施工营造区挖方约 0.3 万 m 3, 填方 0.3 万 m 3, 挖填平衡, 无弃方 3. 施工临时道路区本项目高速公路主线需新修施工道路 5km, 施工便道原则上挖高填低, 土石方路内平衡据测算, 施工便道挖方约 0.4 万 m 3, 填方 0.4 万 m 3, 挖填平衡, 无弃方 4. 拆迁建筑物本工程拆迁建筑物约 54509m 2, 主要为砼房砖瓦房和临时房等居民建筑, 产生建筑垃圾 0.53 万 m 3, 运往互通立交中间空地进行地形营造使用综上统计, 本工程总挖方万 m 3 ( 其中表土 0.76 万 m 3, 泥浆钻渣 1.41 万 m 3, 土方万 m 3, 石方万 m 3 ), 总填方万 m 3 ( 其中土方万 m 3, 石方万 m 3 ), 大部分填筑料采用挖方段开挖料, 进行回填, 调运距离不超过 5km, 借方 0 万 m 3, 弃方万 m 3, 其中表土约 0.76 万 m 3, 堆放于临时转运场, 用于后期绿化覆土其他土石方运往互通用地范围用于营造微地形使用或沿线挡墙及排水沟石方利用, 其中对于泥浆钻渣 1.41 万 m 3, 将其晒干后在沿线桥底及互通空地内就地平整 ; 拆迁的建筑垃圾先综合利用, 不能综合利用的运至桥底摊平处理 ; 对于部分多余土石方 ( 土方万 m 3 和石方 7.82 万 m 3 ) 堆放于互通立交中间空地和服务区空地内进行微地形营造, 实现开挖土石 92

99 方在项目区范围内的综合利用, 无弃渣取土场和弃渣场设置本项目土方平衡, 无借方和弃渣, 因此不设置取土场和弃渣场临时堆土场及临时转运场设置 1. 表土临时堆放场在项目建设后期, 路基边坡绿化, 中央分隔带, 桥底绿化及施工临时占地复绿需要大量的覆土由于本工程占用了较多的耕地林地和园地, 工程施工前, 首先对其占地范围进行表土剥离, 然后对进行集中堆放, 本工程表土剥离量约为 0.76 万 m 3 拟在项目沿线设置临时堆土场 4 处 ( 其中 3 处布设在互通征地范围内 ), 按平均堆高约 2m 计, 临时堆土场新增占地合计 1.5hm 2, 占地类型全部为林地 2. 临时转运场隧道开挖过程中需设置临时土石方转运场, 经估算, 隧道区需临时转运方量约 5 万 m 3, 采用分期分段堆放原则, 按最多转运方量约 15 万 m 3, 可利用隧道口连接的部分路基桥梁段作为转运场, 并根据实际情况在隧道口附近的互通内或路基桥梁用地内作为转运场, 经估算, 共设 2 处转运场, 转运场总面积约 5.1hm 2, 堆放高度约为 2.0m~2.5m, 可满足临时堆放量临时转运场均布置在主体工程的永久征地范围内, 无需新增临时占地临时堆土场及临时转运场基本情况见表

100 长度序号起讫桩号表 (m) 合计土一主线工程区表工程土石方平衡表单位 : 万 m 3 挖方填方调入调出借方弃方泥浆合石合石来土方石方合计土方石方土方土方土方合计钻渣计方计方源表泥浆去备注土方去向石方土钻渣向 N1K91+500~ 桥梁路基段 ( 含 N1K 座大桥 ) N1K92+000~ 长岗互通路基桥梁段 ( 含 N1K 桥底 1 座大桥 ) N1K93+100~ 路基段 ( 含 1 座互 N1K 通 ) N1K94+150~ 路基桥梁段 N1K N1K ~ 桥梁段 ( 西江特大 N1K 桥 ) 路基桥梁段 ( 含 N1K ~ 座大桥 ) 隧道段 N1K ( 含 1 条隧道 ) 路基桥梁段 ( 含 N1K97+700~ 座大桥 ) 隧道段 N1K ( 含 1 条隧道 ) N1K99+000~ 路基桥梁段 ( 含 N1K 座大桥 ) N1K ~ 路基桥梁段 ( 含 N1K 座大桥 ) 路基桥梁段 ( 含 N1K ~ 座大桥 )( 含 1 N1K 座互通 ) 路基段桥梁段 ( 含 N1K ~ 座大桥 )( 含 1 N1K 个停车区 ) N1K ~ 路基桥梁段 ( 含 N1K 座大桥 ) N1K ~ 郁南北互路基桥梁段 ( 含 N1K 通桥底座大桥 ) N1K ~ 路基桥梁段 ( 含 N1K 座互通 ) 15 小计二临时施工道路

101 长度序号起讫桩号表 (m) 合计土挖方填方调入调出借方弃方泥浆合石合石来土方石方合计土方石方土方土方土方合计钻渣计方计方源表泥浆土方去向石方土钻渣三施工营造区四拆迁五合计注 : 表中土方均为自然方去向备注 95

102 图土石方流向框图 ( 单位 : 万 m 3 ) 96

103 编号表土临时堆放场临时转运场所在位置 D1 N1K 表临时堆土场基本情况表占地面积 (hm 2 ) 永久占地临时占地临时用地类型长岗互通范围 D2 N1K 林地 D3 N1K D4 N1K 小计郁南北互通范围化塘互通范围 ZY1 N1K 林地 ZY2 N1K 林地小计 3.6 合计周边敏感点情况 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范围内 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范围内 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范围内 300m 范围内无 II 类水体, 不位于饮用水源保护区范围内, 离最近敏感点化塘村有 80 米距离 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范围内 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范围内施工便道及临时施工营地的设置 1. 施工便道本项目高速公路主线需新修施工道路 5km, 施工便道原则上挖高填低, 土石方路内平衡据测算, 施工便道挖方约 0.4 万 m 3, 填方 0.4 万 m 3, 挖填平衡, 无弃方项目施工便道范围内以有林地为主 2. 施工营地施工营造区包括砼拌和系统场地钢筋加工厂木材加工厂机械修配厂临时仓库桥梁预制厂临时办公及生活区及等本项目拟设置 4 个施工营造布置区 ( 其中 1 个布设在停车区征地范围 ), 共新增永久占地约 1.0hm 2, 占地类型主要为有林地施工营造区基本情况见表表施工营造区基本情况表永久占地面积编 (hm 2 ) 所在位置主要用途号永久临时用地类型周边敏感点情况占地占地 S1 N1K 施工营地 / 1.0 有林地 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏 97

104 编号所在位置永久占地面积 (hm 2 ) 主要用途永久临时占地占地水泥拌合站沥青拌合站用地类型 S2 N1K 施工营地 / 1.0 有林地施工营地水泥拌合 S3 N1K 站沥青拌合站 1.0 / 郁南北停车区范围 S4 N1K 施工营地 / 1.0 有林地合计周边敏感点情况感点, 不位于饮用水源保护区范围内 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范围内 300m 范围内无 II 类水体, 不位于饮用水源保护区范围内, 离最近敏感点到运有 280 米距离 300m 范围内无 II 类水体, 不位于饮用水源保护区范围内, 离最近敏感点三岭有 60 米距离施工计划根据可行性研究报告, 本项目的工期初步安排如下 : 1 前期准备前期准备工作包括工程可行性研究初步设计施工图设计工程招标, 计划 2016 年底完成 2 建设期本项目二期工程建设计划为 2016 年 12 月 ~2020 年 12 月, 建设工期 4 年 3.8 工程投资 1 投资估算本项目新建里程长 km, 总造价为万元, 平均每公里造价为万元 2 资金筹措根据国家投资体制改革的有关政策, 结合本项目的实际情况, 以及主管部门和建设单位意见, 本项目投资考虑由资本金国内银行贷款二部分组成 (1) 项目公司自筹资金万元, 作为项目资本金, 占项目总投资的比例为 40% (2) 余额申请国内银行贷款万元, 占项目总投资的比例为 60% (3) 本项目工期四年第一年度投入资金 30%, 第二年度投入资金 30%, 98

105 第三年度投入资金 25%, 第四年度投入资金 15% 3.9 推荐方案中广梧共线段概况基本概况广梧高速公路河口至平台段位于广东省西部, 由东向西, 途径云安县郁南县, 全线长 km 该段已于 2010 年 7 月正式通车试运行, 并于 2014 年 2 月 7 日通过国家环保部竣工环保验收本项目与广梧高速共线里程约 km 与新建段交接于化塘互通 ( 营运桩号 K ), 终点位于双凤立交 ( 营运桩号 K ) 共线里程维持现状工程量不变, 本项目直接利用广梧高速主要技术指标详见表表广梧高速主要技术指标表序号项目单位指标 1 路段里程 ( 共线段 ) km 公路等级公路四车道高速 3 设计速度 km/h 80 4 路基宽度 m 曲线最小半径 m 最大纵坡 % 路面类型 / 沥青混凝土水泥混凝土 8 桥梁荷载等级公路 -Ⅰ 级交通量预测 1 日均交通量根据本次可行性研究报告, 共线段交通量预测结果见表车辆折算系数同新建段表共线段当量交通量单位 :PCU/ 日预测路段预测年份 2021 年 2027 年 2035 年化塘枢纽互通 ~ 郁南互通郁南互通 ~ 建城互通建城互通 ~ 连滩互通连滩互通 ~ 双凤枢纽互通

106 2 分车型交通量按照建设项目环境保护验收技术规范公路 (HJ ), 将汽车按照质量分为小型中型大型三种, 小型车指汽车总质量 2t 以下 ( 含 2t) 或座位小于 7 座 ( 含 7 座 ) 的汽车, 中型车指汽车总质量 2~5t( 含 5t) 或座位 8~19 座 ( 含 8 座 ) 的汽车, 大型车指汽车总质量大于 5t 或座位大于 19 座 ( 含 19 座 ) 的汽车, 包括集装箱车拖挂车工程车等根据分类原则按照大型车 ( 大货拖挂大客 ) 中型车 ( 中货 ) 小型车 ( 小货小客 ) 车型进行统计归并后的日均车流量详见表表分车型交通量单位 : 辆 / 日预测路段预测年份小型车中型车大型车合计 2021 年化塘枢纽互通 ~ 郁南互通 2027 年年年郁南互通 ~ 建城互通 2027 年年年建城互通 ~ 连滩互通 2027 年年年连滩互通 ~ 双凤枢纽互通 2027 年年表平均小时交通量单位 : 辆 / 小时预测路段预测年份小型车中型车大型车合计 2021 年化塘枢纽互通 ~ 郁南互通 2027 年年年郁南互通 ~ 建城互通 2027 年年年建城互通 ~ 连滩互通 2027 年年年连滩互通 ~ 双凤枢纽互通 2027 年年昼夜间车流量根据可行性研究报告对区域道路的交通量调查数据, 本项目车流量昼夜比为 100

107 5:1( 折算昼间车流量占 5/6=83.33%, 夜间占 1/6=16.67%) 根据表计算昼间 (6:00-22:00) 夜间 (22:00-6:00) 小时车流量, 详见表表昼夜小时交通量单位 : 辆 / 小时预测路段化塘枢纽互通 ~ 郁南互通郁南互通 ~ 建城互通建城互通 ~ 连滩互通连滩互通 ~ 双凤枢纽互通预测昼间交通量夜间交通量时段小型车中型车大型车小型车中型车大型车 2021 年年年年年年年年年年年年主要工程内容桥涵工程本项目共线段大桥概况详见表表共线段大桥概况表序号桥梁名称营运桩号结构形式桥长 (m) 1 东坝高架桥左幅 K 右幅 K 预应力砼连续小箱梁 101 左幅 846 右幅预应力砼连续箱梁 + 预应力南江大桥 K 砼连续刚构 3 左幅 K 左幅 266 逍遥口大桥预应力砼连续小箱梁右幅 K 右幅高寨坪高架桥 K 预应力砼连续小箱梁下寨高架桥 K 预应力砼连续小箱梁书管高架桥左幅 K 左幅 651 预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅旧屋背高架桥左幅 K 左幅 576 预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅盆古高架一桥左幅 K 左幅 296 预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅盆古高架二桥左幅 K 左幅 156 预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅新庆高架桥 K 预应力砼连续刚构 T 梁左幅 K 左幅 516 龙庆宫高架桥预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅石排口高架桥左幅 K 预应力砼连续刚构 T 梁左幅 326

108 序号桥梁名称营运桩号结构形式桥长 (m) 13 竹粒高架一桥 14 竹粒高架二桥 15 白石坑高架桥 K 右幅 K 左幅 K 右幅 K 左幅 K 右幅 K 左幅 K 右幅 K 预应力砼连续刚构 T 梁预应力砼连续刚构 T 梁预应力砼连续刚构 T 梁 716 右幅 1086 左幅 156 右幅 156 左幅 236 右幅 136 左幅 486 右幅左幅 K 左幅 476 路下寨跨线桥预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅路下寨高架桥 K 预应力砼连续箱梁大用跨线桥 K 预应力砼连续箱梁连城河大桥 20 大林高架桥左幅 K 右幅 K 左幅 K 右幅 K 预应力砼连续刚构 T 梁预应力砼连续刚构 T 梁左幅 486 右幅 526 左幅 281 右幅牛车顶高架桥左幅 K 左幅 131 预应力砼连续刚构 T 梁右幅 K 右幅陈屋跨线桥预应力砼连续刚构 T 梁 + 预左幅 K 左幅 487 应力右幅 K 砼连续箱梁右幅建城跨线桥 K 预应力砼变截面连续箱梁横埇高架桥 K 预应力砼连续 T 梁桂河大桥 26 百路须高架桥 27 百路须跨线桥左幅 K 右幅 K 左幅 K 右幅 K 左幅 K 右幅 K 预应力砼连续 T 梁预应力砼连续刚构 T 梁预应力砼连续刚构 T 梁左幅 506 右幅 481 左幅 396 右幅 366 左幅 396 右幅左幅 K 左幅 540 三窝跨线桥预应力砼连续箱梁右幅 K 右幅大兴塘跨线桥 K 预应力砼连续箱梁隧道工程本项目共线段隧道概况详见表表共线段隧道概况表序号隧道名称营运桩号结构形式长度 (m) 1 RK ~RK 茶林顶隧道分离式 LK ~LK 三家寨隧道 K ~K 双联拱

109 3 RK ~RK 旗山顶隧道分离式 LK ~LK 石排口隧道 LK ~LK 明洞 RK ~RK 鹅公髻隧道分离式 LK ~LK 白石坑隧道 ( 原 RK ~RK 明洞下用口隧道 ) LK ~LK 黄茅村隧道 K ~K 双联拱 RK ~RK 牛车顶隧道分离式 LK ~LK 亚婆髻隧道 ( 新 RK ~RK 分离式增 ) LK ~LK RK ~RK 息村大山隧道分离式 LK ~LK 百路须隧道 ( 息 RK ~RK 分离式村大山 ) LK ~LK 正涌隧道 K ~K 双联拱交叉工程本项目共线段交叉工程概况详见表表共线段交叉工程概况表序号营运桩号立交名称立交形式交叉方式被交路名称 1 K 郁南互通单喇叭主线上跨广梧高速封开连接线 2 K 建城互通单喇叭主线上跨省道 S279 3 K 连滩互通单喇叭主线上跨省道 S352 4 K 双凤互通 T 型云罗高速公路附属设施本项目共线段共设服务区 1 处停车区 1 处管理分中心 1 处收费站 4 处住宿区 1 处和养护工区 1 处表服务设施设置一览表序号营运桩号设施名称与上一设施间距 (km) 1 K 建城服务区 K 逍遥口停车区 ( 右侧 ) K 逍遥口停车区 ( 左侧 )

110 4 工程分析 4.1 环境影响分析高速公路对环境的影响与工程所处阶段紧密相关, 不同的工程行为对环境各要素的影响也不同本项目的环境影响评价只针对环境比选最优的推荐方案进行评价根据工程进展阶段, 项目的环境影响可分为设计期施工期和营运期三个阶段, 分述如下设计期环境影响因素分析设计期主要针对本工程新建段, 共线段不涉及工程量, 本项目直接利用新建段设计期将确定公路的路线走向, 施工方式, 桥梁互通立交等主体工程位置和形式, 这些往往是整个项目对周边环境影响程度的决定性因素, 合理的设计可以消除许多建成后难以消除的环境影响, 具体见表表设计期主要环境影响分析环境要素生态声环境空气水环境社会环境主要影响因素选线路基设计等选线桥位桥型相关规划协调性通道设置拆迁安置社会经济影响性质长期不利不可逆长期不利不可逆长期不利不可逆长期有利可逆长期有利可逆长期不利可逆长期有利 104 影响简析本项目沿线分布有大量农田和林地, 部分水体, 不合理的选线路基设计等用地设置将造成水生生态和陆域生态的损失, 涉及种质资源保护区路段将破坏其生境不合理的选线会导致路线更为邻近居民点或学校等重要环境敏感点, 从而使其受到交通噪声和汽车尾气的污染本项目跨越西江, 跨水体桥梁的施工和桥梁排水构筑物的设计将可能对水环境产生影响选线互通立交选址及设计已考虑了沿线城镇规划的现状和规划情况, 并与上述规划相协调方便沿线居民的日常生活交往, 对沿线群众的阻隔影响较小公路选线尽量减少建筑物的拆迁数量, 项目不涉及大规模的村庄拆迁, 但仍不可避免的引起部分民房等建筑物拆迁, 本工程拆迁建筑物约 36971m 2, 在一定程度上影响到拆迁居民的生活本项目在重要乡镇适当的位置共设置了互通立交, 有助于当地最大限度的利用高速公路, 对区域交通的改善和经济发展具有积极的推动作用景观长期西江特大桥如果桥型设计新颖美观, 与沿岸生态景观特色的环

111 不可逆境相互协调, 必将成为西江一个重要景观施工期环境影响因素分析考虑到共线段不涉及工程量, 施工期环境影响分析主要针对新建段进行作为公路建设项目, 施工期是项目对环境产生影响最明显的阶段, 高速公路施工期将进行大型桥梁立交建设, 堆筑填土路基, 摊铺灰土和沥青混凝土路面本项目主线桥梁占总长的 34.2%, 其中西江特大桥 ( 桥长 1571m) 跨越西江广东鲂国家水产种质资源保护区, 距离下游均冲饮用水源二级保护区仅 85m, 因此, 桥梁建设是整个项目施工期的重要建设内容陆域桥梁道路工程施工期环境影响分析具体参见表 4.1-2, 涉水大桥施工期环境影响分析具体参见表表陆域桥梁道路工程施工期主要环境影响分析环境要素生态环境声环境环境空气主要影响因素永久占地临时占地水土流失施工机械噪声施工运输车辆扬尘沥青烟气影响性质长期不利不可逆短期不利可逆短期不利可逆短期不利可逆 105 影响简析 1 工程永久占地共 hm 2, 其中, 水田 25.47hm 2 旱地 23.24hm 2 果园 30.15hm 2 ; 共需临时占地 7.1hm 2, 以有林地为主项目占用一定比例的农用地, 公路的施工管理不当, 将破坏征地范围外的植被, 对当地的农业生态造成影响 ; 2 本项目所处区域属省级水土流失重点治理区, 对所穿越的原地貌产生扰动和破坏, 容易引起水土流失工程建设可能影响现有水利排灌系统的稳定性, 并导致一定量的水土流失 ; 3 本项目跨越西江广东鲂国家级水产种质资源保护区实验区, 若施工管理不当, 可能对保护区造成影响 ; 4 隧道的土石方量较大, 弃渣对周边生态造成一定的影响 ; 5 施工期间管线铺设路面填挖石方料场取土将使沿线的植被遭到一定程度的破坏, 耕地被侵占, 地表裸露, 植被覆盖率降低, 从而使沿线的生态结构发生一定变化 ; 6 挖填工程会破坏当地的植被动物栖息地, 影响景观, 同时会对水文地质环境也产生一定的影响 1 高速公路施工中施工机械较多, 施工机械噪声等施工噪声属突发性非稳态噪声源, 对周围村庄声环境产生一定影响 ; 2 部分筑路材料通过汽车运输, 运输车辆交通噪声将影响沿线声环境 ; 3 隧道施工过程爆破产生的振动对周边居民可能噪声一定的影响 1 路基施工中由于挖取土填方推土及搬运泥土和水泥石灰沙石等的装卸运输拌合过程中有大量尘埃散逸到环境空气中 ; 2 运送物料的汽车行驶物料堆放期间由于风吹都会引起扬尘污染 ; 3 运送施工材料和设施的车辆, 以及内燃机打桩机等施工机械的运行时排放出的污染物也可能对空气造成一定的污染 ; 4 沥青的熬炼搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有 THC TSP 及苯并 [a] 芘等有毒有害物质 ;

112 环境要素水环境社会环境固体废物主要影响因素施工营地污水施工现场施工废水桥梁施工拆迁安置阻隔影响施工现场弃渣垃圾影响性质短期不利可逆短期不利可逆长期不利不可逆短期不利可逆短期可逆不利影响简析 5 隧道施工过程爆破产生的污染气体对周边居民可能造成一定的影响 1 施工机械跑冒滴漏的污油和 ( 或 ) 露天施工机械被雨水等冲刷后产生的含油污水的任意排放对沿线水体的不利影响 ; 2 施工营地施工人员生活污水的任意排放生活垃圾的任意堆放受雨水冲刷将对沿线水体产生不利影响 ; 3 道路路基填挖等施工产生的泥渣施工物料和化学品等受雨水冲刷产生的地表径流进入沿线水体, 会影响沿线水体的水质施工营地的生活污水施工现场砂石材料的冲洗废水 1 桥梁下部结构施工的钻孔泥浆围堰抽溢水等施工行为, 会造成局部范围水体 SS 和混浊度增加 ; 2 桥梁施工机械污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染 1 被征地拆迁居民的生活和生产一般会受到一定程度的干扰, 如果安置不当还会造成其生活质量下降, 并长期受到影响 ; 2 施工影响沿线群众的出行和安全 ; 3 项目建设过程对沿线景观的影响 ; 4 施工中堆料场侵占土地和因工程需要, 使一些水利渠道填埋获改线, 破坏了农民的原有水利灌溉设施施工期产生的建筑垃圾及施工人员生活垃圾等表涉水大桥施工期主要环境影响分析环境要素生态环境声环境振动环境环境空气水环境固体废物主要影响因素水体透明度下降施工噪声机械打桩振动沥青烟气桥梁施工桥梁施工影响性质短期可逆不利短期可逆不利短期可逆不利短期可逆不利短期可逆不利短期可逆不利影响简析西江特大桥等桥梁下部结构施工中的钻孔泥浆围堰抽水等施工行为, 会造成局部范围水体透明度下降, 对浮游动植物底栖生物及鱼类等产生一定影响大桥施工中施工机械较多, 施工机械噪声等施工噪声属突发性非稳态噪声源, 对周围声环境产生一定影响大桥施工中施工机械较多, 打桩施工过程中对周围振动环境产生一定影响大桥路面沥青的铺设过程中产生的沥青烟气中含有 THC TSP 及苯并 [a] 芘等有毒有害物质, 对大桥附近的环境空气有轻微影响 1 施工船舶排放的油污水和料场水上混凝土搅拌站产生的废水对水质产生影响 ; 2 桥梁下部结构施工的钻孔泥浆围堰抽溢水等施工行为, 会造成局部范围水体 SS 和混浊度增加 ; 3 桥梁施工机械污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染施工期产生的桥梁弃渣及施工人员生活垃圾等 106

113 4.1.3 运营期环境影响因素分析本工程新建段和共线段的营运期环境影响具体见下表表陆域桥梁道路工程营运期主要环境影响分析环境要素生态环境声环境环境空气水环境 ( 环境风险 ) 社会环境固体废物主要影响因素公路阻隔汽车噪声汽车尾气交通噪声汽车尾气路面扬尘路面径流提供安全便捷交通公路阻隔生活垃圾影响性质长期不利不可逆长期不利不可逆长期不利不可逆长期不利不可逆长期有利不可逆长期不利可逆短期可逆不利影响简析 1 交通噪声汽车尾气等将破坏附近动物的原有生境环境质量 ; 2 高速公路将对陆生野生动物的活动区间产生一定的阻隔限制作用, 对野生动物的栖息觅食和活动范围有轻微影响 ; 3 各类环境工程和土地复垦工程的实施将恢复植被改善被破坏的生态环境, 减少水土流失由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间, 水土流失在工程营运初期可能存在交通噪声将干扰沿线一定范围内居民区学校, 影响人群的健康, 并干扰人们的正常生产和生活且随着交通量的增加, 交通噪声对周围环境的负面影响逐渐增大 1 对现有公路的实际监测表明, 汽车尾气中 NO 2 CO 排放量最大, 而 NO 2 是汽车尾气影响沿线空气质量的主要因子 ; 2 高速公路路面扬尘影响轻微 1 降雨冲刷路面产生道路径流污水排入水体可能造成轻微水体污染 2 装载有毒有害危险品的车辆因交通事故或其他原因发生危险品泄漏而对沿线水体造成较为严重的影响特别是西江特大桥, 跨越西江广东鲂国家水产种质资源保护区, 距离下游均冲饮用水源二级保护区仅 85m 1 改善区域交通现状, 便于产品交换和经济贸易, 有利于促进文化交流和区域经济发展 ; 2 高速公路可能由于通道设置不足和布局不合理而对沿线群众出行耕作产生阻隔影响 ; 停车区收费站等附属设施工作人员产生生活垃圾表跨水体桥梁营运期主要环境影响分析环境要素水文环境生态环境主要影响因素流场水动力变化影响性质长期不利不可逆长期不利不可逆影响简析西江特大桥等桥梁桥墩对水流形态有一定的干扰 1 西江特大桥的建设可能引发水动力的轻微变化, 将对水体中水生生物及鱼类造成影响 ; 2 大桥建成后, 由船舶撞桥事故带来的溢油泄漏事故, 桥面上行驶的危险品运输车辆发生泄漏, 对西江中水生生物及鱼类造成影响, 但事故概率很低 ; 107

114 水环境环境风险桥面径流运输危险品的车辆发生事故长期不利不可逆长期不利不可逆桥面径流中的初期雨水若进入到西江, 可能对水体会造成一定程度的污染装载危险品的车辆因交通事故在西江等跨水体桥梁路段发生泄漏或落入到相应水体中, 如无任何防范措施和应急预案, 将对水体水质造成环境影响, 但上述环境风险事故发生的概率很低 4.2 污染源强分析施工期污染源强分析本工程拟设置 5 处临时施工营造区, 路基桥梁工程的施工场地 ( 含沥青混凝土搅拌站 ) 等施工生产设施, 施工临时生活设施主要采取租用当地民房解决, 以减少新建临时工棚和占地面积临时施工场地共新增占地 7.1hm 2, 占地类型主要为有林地施工期对环境的影响除了铺筑路面修建桥梁现场对沿线敏感点的影响外, 主要是该施工临时设施区内施工设施的噪声粉尘生产废水等对周围环境的影响施工期施工工艺流程主要为 : 定线征地拆迁开辟施工场地材料 ( 土石方 ) 运输机械作业路基施工 ( 路基挖填土取弃土等土石方工程边坡防护挡护等 ) 桥涵施工 ( 桥墩开挖防护等 ) 隧道施工 ( 隧道开挖防护等 ) 路面工程施工交通工程 ( 绿化工程相关设施修建 ) 施工期产生环境污染的工程行为及源强详细介绍如下施工废气根据工程特点并结合沿线环境特征, 本项目施工期间对区域环境空气质量的影响主要是扬尘污染和沥青烟气污染 1. 扬尘污染扬尘污染主要来源于 : 旧建筑拆除等过程, 若遇大风天气, 将会产生大量的扬尘 ; 筑路材料的运输装卸拌和过程中会有大量的纷尘散落到周围的环境空气中 ; 筑路材料堆放期间及施工现场开挖后地面裸露期间由于风吹会引起扬尘污染, 尤其是在风速较大或汽车行驶较快的情况下, 粉尘的污染较为突出类比同类工程施工期污染源强分析, 道路大气污染物一般表现为 : 运输车辆产生的扬尘 : 下风向 50m 100m 150m 处分别为 mg/m mg/m mg/m 3 ; 若在沙石路面影响范围在 200m 内 108

115 灰土拌和站产生的 TSP: 下风向 50m 100m 150m 处分别为 8.90mg/m mg/m mg/m 3 混凝土搅拌站的厂界 TSP 浓度小于 1.00 mg/m 3 施工现场地表开挖等产生的扬尘 : 参考有关对大型土建工程现场的扬尘实地监测数据,TSP 产生系数为 0.05~0.10mg/m 2 s 考虑本项目区域的土质特点, 取 TSP 产生系数 0.05 mg/m 2 s; 另考虑工程为线源, 施工扬尘影响范围相对小的具体情况, 同时裸露的施工面积按半幅路平均 13m 每段 500m 同时裸露施工, 并按日工作开工 8 小时计算源强, 则计算面积为 6500m 2 这样, 项目施工现场中各标段 TSP 的源强为 9.36kg/d 2. 沥青烟气污染项目全路段均采用沥青混凝土路面, 由此沥青熔融搅拌摊铺过程中产生的沥青烟气中含油 THC 苯并 [a] 芘酚等有毒有害物质, 会对操作人员和附近居民造成一定的影响根据对京津塘大羊坊沥青搅拌站测定的相关资料, 若采用先进的 ( 意大利 MV2A) 沥青拌和设备, 在设备正常运行时, 沥青烟排放浓度为 22.7mg/m 3, 一般在下风向 50m 外苯并 [a] 芘低于 mg/m 3, 酚在下风向 60m 浓度接近 0.01mg/m 3,THC 在 60m 浓度接近 0.16mg/m 施工废水 1. 施工营地及站场污水主要包括施工机械跑冒滴漏的污油和 ( 或 ) 露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的含油污水及施工人员居住区产生的生活污水 1 施工营地生活污水生活污水排放预测量 Qs 按如下公式计算 : Q s =(k q 1 V i )/1000 式中 :Q s 生活区污水排放量,t/d; q 1 每人每天生活污水量定额, 华南地区取 100L/( 人日 ); Vi 工区人数, 单位 : 人 ; K 生活区排放系数, 一般为 0.6~0.9, 本项目取 0.9 在高速公路建设中, 工程施工是按工期进度进行, 且是分段施工, 沿线工点较多, 施工人员住宿比较分散, 为生活方便, 大部分都靠近沿线城镇或村庄, 每 109

116 个施工地点一般有 100 人左右, 按每个施工点的施工人员集中居住, 则根据上述的公式计算得出, 每个施工点的生活区污水排放量约为 9.0t/d 2 施工生产废水主要来自施工机械的漏油和机械故障造成的施工机械排污 ( 油 ) 废水施工机械清洗废水等含油污水主要来源于施工机械的修理维护工程及作业工程中的跑冒滴漏其成分主要是润滑油柴油汽油等石油类物质, 这类物质一旦进入水体则漂浮于水面, 阻碍气水界面的物质交换, 使水体溶解氧得不到补给, 给水体生物的生存活动造成威胁通过类比调查, 各类施工机械排放的油污水量均很少根据公路环境保护设计规范 (JTJ/T006-98) 和类比调查结果, 施工场地车辆冲洗水平均约为 0.08m 3 / 辆次预计本项目有施工车辆 30 台, 每台车每天冲洗两次, 水污染物产生量见表表车辆冲洗水污染源废水类型施工车辆冲洗水外排水量 ( t/d) 浓度 (mg/l) SS COD 石油类产生量 (kg/d) 浓度 (mg/l) 产生量 (kg/d) 浓度 (mg/l) 产生量 (kg/d) 桥梁施工废水桥墩基础墩身及临时支撑等水下构筑物的施工产生的 SS 石油类等对水体水质产生短暂的影响, 但影响程度比较大桥墩施工工艺详见第节, 分析污染物排放节点如下 : 桥梁工程主体施工基础施工桩基施工承台墩施工梁施工高浊度废水少量浊度废水养护产生少量浊度废水图桥梁施工废水产生环节 1 桥墩施工时产生悬浮物源强 110

117 西江特大桥涉水下部分施工采用钻孔灌注桩基础加钢围堰法, 这种方法对水体扰动较小, 而且扰动引起的悬浮物浓度可以控制在一定范围内根据国内的环境影响评价和监测资料, 围堰法施工时一般在水下构筑物周围约 50m 范围内的水体中悬浮物会有显著增加, 一般在 2000mg/L, 随着距离增大, 影响逐渐减小 ; 施工结束, 影响消失钻孔内积水一般抽出在堤外设置的多级沉淀池处理后, 排进水体这部分废水的产生量与管桩下压的深度管桩体积和施工抽水工况等因素有关根据华南所对北江英德大桥的施工期评价和河流底质类比分析, 管桩下压管内水体稳定后, 抽排出来的 SS 发生量见表主要施工工艺表桥墩施工期 SS 的排放量估算产生排放速度或浓度无防护措施 ( 一般围堰防护 ) 有防护措施 ( 钢筒围堰防护 ) 备注水下开挖 1.33(kg/s) 0.40(kg/s) 最大排水量按 100m³/h 计, 钢护筒防护钻孔 0.31(kg/s) 0.1(kg/s) 钢护筒防护, 及时运走钻孔产生的浮渣钻渣沉淀池 500~1000mg/L <60mg/L 防护措施为堤外渣场沉淀池或容器盛装 2 桥墩钻渣量钻孔仅限于在孔口护筒内进行, 不会与围堰外的水发生关系, 故影响不大, 但钻孔过程中会产生一定的钻渣, 由于大桥施工作业时间长, 钻渣累积量大这些钻渣若随意排放将造成下游河道的淤塞及水质的恶化, 其对水质的影响比较突出据估算, 本项目产生钻渣量约为 24332m 3 3 桥梁上部结构施工时建筑垃圾和粉尘掉入水体影响河流水质 4 桥梁施工过程中机械设备漏油, 机械维修过程中的残油渗漏进入水体造成一定的油污染 3. 隧道施工期废水隧道施工过程中的废水来源主要有以下几种 : 隧道穿越不良地质单元时产生的涌水, 施工设备如钻机等产生的废水, 隧道爆破后用于降尘的水, 喷射水泥砂浆从中渗出的水以及基岩裂隙水等根据类比同类公路隧道的调查结果, 隧道外排的废水流量变化比较大, 范围在 3m³/h~4000m³/h, 主要是不良地质隧道施工挖掘进度等诸多因素的影响所致据调查资料显示 ( 见表 4.2-3), 隧道施工废水中主要污染物是 SS 石油类 111

118 项目 # 编号废水流量 (m³/h) ph 表隧道施工期废水水质监测结果 * COD Cr (mg/l) SS (mg/l) NH 3 -N (mg/l) TN (mg/l) 石油类 (mg/l) 未检出未检出注 : # :0 号样品为隧道施工现场受纳水体上游水质情况,1 2 3 号样品为隧道正常施工时的废水水质,4 号为隧道内发生岩爆, 施工停止时隧道排水系统的出水 ;5 号样品是在施工完全停止 2 天后的监测结果 *: 数据来源于某隧道施工废水对地表水环境的影响, 任伟, 长安大学环境科学与工程学院, 中国科技信息 2005 年第 3 期施工噪声 1 一般路段施工期噪声主要来自道路施工场地和路面材料制备场地的施工机械噪声以及交通运输带来的噪声, 其中, 施工场地和路面材料制备场地的施工机械噪声源相对固定持续时间长设备声功率级高, 交通运输噪声具有流动性及不稳定性的特点类比调查分析, 施工场地筑路材料制备场地施工噪声值见表 4.2-4, 各施工机械设备噪声值见表表施工场地噪声测试值测点距离设备 2m 处距离设备 20m 处距离设备 100m 处路面混凝土摊铺路面施工材料制备场地表公路工程施工机械噪声测试值序号机械类型型号测点距施工机械距离 (m) 最大声级 (db(a)) 1 轮式装载机 ZL40 型轮式装载机 ZL50 型平地机 PY160A 型振动式压路机 YZJ10B 型双轮双振压路机 CC21 型三轮压路机轮胎压路机 ZL16 型推土机 T140 型

119 9 轮胎式液压挖掘机 W4-60C 型摊铺机 ( 英国 ) Fifond311ABG CO 摊铺机 ( 德国 ) VOGELE 发电机组 (2 台 ) 冲击式钻井机 22 型锥形反转出料混凝土搅拌机 JZC350 型自卸车 1 82 资料来源 : 公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ) 2 隧道路段 1 爆破噪声露天爆破噪声属于固定噪声源, 预测中根据施工布置与周围敏感点的相对位置, 采用环境影响评价技术导则声环境 (HJ ) 中推荐的无指向性点源几何发散衰减模式, 并考虑山谷反射空气吸收及地面效应预测公式如下 : L w (r) = L A (r 0 ) + L r 20 lg ( r ) α (r r r 0 ) 0 式中 : L w (r) 为预测点的噪声 A 声压级 (db(a)); L A (r 0 ) 为参照基准点的噪声 A 声压级 (db(a)); L r 山谷反射的叠加值 (db(a), 取 3(dB(A)); 20 lg ( r r 0 ) 几何发散衰减 (db(a)); r 为预测点到噪声源的距离 (m); r 0 为参照基准点到噪声源的距离 (m); Α 为空气吸收附加衰减系数 ( 取 1dB(A)/100m) 2 振动噪声目前, 国内外工程界对爆破振动均采用质点垂直振动速度作为评价安全的标准, 参考拆除爆破新技术 ( 中国铁道出版社,1988 年 7 月版 ) 及其他有关资料, 对砖石房屋建筑的安全校核值采用 2cm/s 爆破时产生的振速 v 的衰减可用如下经验公式求出 : 3 v = K( W α R ) 113

120 式中 :R 爆破振动安全距离,m; Q 炸药量,kg; V 保护对象所在地质点振动安全允许速度,cm/s; K α 与爆破点至计算保护对象间的地形地质条件有关的系数和衰减指数, 可从爆破安全规程中查阅或通过现场试验确定根据同类工程的爆破测试数据, 经计算, 当爆破点距离砖石房屋建筑小于 80m 时, 装药量控制在 32kg 以下可以使砖石房屋建筑的质点振动速度 2cm/s; 当爆破点距离砖石房屋建筑 80m~100m 时, 装药量控制在 62kg 以下, 可使砖石房屋建筑的质点振动速度 2cm/s 固体废物本项目施工过程中产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾等施工期每施工段按 100 人计算, 按垃圾产生量为 0.25kg/ 天计, 每个工段的施工人员垃圾每天产生量为 25kg/ 天垃圾具体由当地环卫部门定期集中收集处理水土流失公路建设将破坏沿线区域现有植被, 导致地表裸露, 造成局部蓄水固土功能丧失, 出现水土流失现象据调查资料显示, 经扰动的土壤与未经扰动的土壤相比, 其侵蚀模数约可加大 10 倍营运期污染源分析营运期公路施工已完成, 施工设备及施工人员已经撤出, 被施工破坏的地面场地已经恢复, 公路上车辆通行将是环境影响的主要因素交通噪声 1. 车流量具体见 3.4 章节 2. 噪声源及其特性道路建成通车后的噪声源主要是道路上行驶的机动车辆产生的, 一般为非稳态源机动车辆的发动机冷却系统排气系统传动机械等部件产生的噪声, 轮胎和路面的摩擦产生的噪声, 以及路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声 114

121 3. 噪声源强分析公路在营运期噪声源主要是路面行驶的机动车路面行驶的机动车产生的噪声主要来源于发动机噪声排气噪声车体震动噪声冷却制动系统噪声传动机械噪声等, 另外车辆行驶中引起的气流湍动排气系统轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声 ; 公路路面平整度状况变化亦使高速行驶的汽车产生整车噪声其中发动机是主要的噪声源, 噪声源强范围在 80~90 分贝之间 4. 源强计算 (1) 源强公式根据公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ), 单车行驶辐射噪声级 L oi 公式如下 : 小型车 :L os = lgV S 中型车 :L om = lgV M 大型车 :L ol = lgV L (63km/h V S 140km/h) (53km/h V M 100km/h) (48km/h V L 90km/h) 式中 :V S 为小型车平均车速,V M 为中型车平均车速,V L 为大型车平均车速, 单位 :km/h (2) 参数选取 1 建设项目车流量, 见 3.4 章节, 表详见 3.4 章节 2 平均车速平均车速可以采用公式法和类比法计算其中, 公式法如下 : 式中 : vi 第 i 种车型车辆的预测车速,km/h; 当设计车速小于 120km/h 时, 该型车预测车速按比例降低 ; ui 该车型的当量车数 ; ηi 该车型的车型比 ; vol 单车道车流量, 辆 /h 115

122 mi 其他 2 种车型的加权系数 k1 k2 k3 k4 分别为系数, 如表所示表车速计算公式系数车型 k1 k2 K3 K4 mi 小型车中型车大型车本项目分为新建段和共线段, 其中, 新建段主线设计速度为 100km/h, 共线段主线设计速度为 80km/h 根据各路段设计速度按照公式法计算预测车速, 由于新建段平均车速计算结果符合预测源强要求的车速的范围, 共线段平均车速计算结果低于预测源强车速的范围因此, 新建段主线平均车速根据公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ) 预测车速进行计算 ; 共线段主线的小型车中型车大型车平均车速分别按照设计车速的 100%,90%,80% 进行计算 ; 匝道的小型车中型车大型车平均车速分别按照设计车速进行计算表平均车速计算结果一栏表单位 :km/h 路段预测年预测时段小型车中型车大型车昼间年夜间欧垌枢纽互昼间通 ~ 长岗互 2027 年夜间通昼间年夜间昼间年夜间长岗互通 ~ 昼间年郁南北互通夜间昼间年夜间昼间年夜间郁南北互通昼间 ~ 化塘枢纽 2027 年夜间互通昼间年夜间郁南北互通 \ \ ~ 双凤互通 (3) 源强计算结果 1 新建段, 车速根据公式计算法的计算的预测车速, 最终单车辐射声级 116

123 的计算结果如下表所示表新建段单车源强辐射声级单位 :db(a) 路段预测年预测时段小型车中型车大型车昼间年夜间欧垌枢纽互昼间通 ~ 长岗互 2027 年夜间通昼间年夜间昼间年夜间长岗互通 ~ 昼间年郁南北互通夜间昼间年夜间昼间年夜间郁南北互通昼间 ~ 化塘枢纽 2027 年夜间互通昼间年夜间共线段共线段车速采用类比车速, 最终单车辐射声级的计算结果如表所示表共线段单车源强辐射声级单位 :db(a) 路段时段小型车中型车大型车昼间年夜间郁南北互通 ~ 昼间年双凤互通夜间昼间年夜间汽车尾气 1. 公路沿线汽车尾气道路营运期的大气污染物主要来自车辆运行中汽车尾气的排放, 主要污染物为 CO NO X 及 THC 机动车尾气污染物的排放过程十分复杂, 与多种因素有关, 不仅取决于机动车本身的构造型号年代行驶里程保养状态和有无尾气净化装置, 而且还取决于燃料环境温度负载和驾驶方式等外部因素, 各类机动车在不同行驶速 117

124 度下的台架模拟试验表明, 不同类型机动车的尾污染物排放有不同的规律 : 大型车和中型车 : 氮氧化物随车速升高而增大, 碳氢化合物 (HC) 则相反, 而 CO 排放则随车速增加而先降后升该类型机动车污染物排放的最低综合值出现行驶速度为 30~40 公里 / 小时的时候轻型车 : 污染物的排放规律则因车型而异,BJ-130 车较好地符合汽车发动机的排放特性 : 氮氧化物随车速升高而加大, 而 HC 随车速上升而下降 ; 桑塔纳 : 氮氧化物变化较慢,HC CO 的排放量在机动车行驶速度为 50 公里 / 小时左右时较高 ; 马自达 : 当车速为 50 公里 / 小时, 氮氧化物 HC CO 排放量均较低, 随车速加大, 各项污染物排放量急剧上升 1 计算公式 Q j 3 i A E j ij 本评价拟根据项目预测交通量车型构成比机动车辆尾气主要污染物排放资料, 采用公路建设项目环境影响评价规范 ( 试行 ) (JTJ005-96) 推荐的行驶车辆排放气态污染物源强计算公式进行估算, 计算公式如下 : 式中 :Qj j 类气态污染物排放强度 (mg/s m); Ai i 型车预测年的小时交通量 ( 辆 / 小时 ); Eij 汽车专用公路运行工况下,i 型车 j 类排放物在预测年的单位排放因子 (mg/ 辆 m), m) 2 汽车单车排放因子 (Eij) 的选择本评价采用的汽车污染物排放系数主要依据轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ 阶段 ) (GB ) 车用压燃式气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ Ⅴ 阶段 ) (GB ) 和轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国第五阶段 ) (GB ) 的相关规定来确定上述国标规定的污染物排放限值分别见表 2.2-4~ 表据此计算出各阶段 (III IV V) 单车 NOx 及 CO 的排放平均限值, 见表由于无法详细区分柴油汽油车辆, 以及点燃非直喷直喷等发电机车辆, 均采用平均数据 118

125 表国标各阶段单车 CO 和 NOx 排放平均限值单位 :g/km. 辆车型 III 阶段标准 ( 平均 ) IV 阶段标准 ( 平均 ) V 阶段标准 ( 平均 ) CO NOx CO NOx CO NOx 小型车中型车大型车由于我国在 2006 年全面实施了 Ⅲ 阶段排放标准, 特别在珠三角地区, 国 IV 标准已于 2010 年 9 月 1 日开始执行国 V 标准将于 2018 年 1 月 1 日起执行, 现有车辆在 2023 年 1 月 1 日前仍执行 GB 随着我国汽车污染物排放标准的日趋严格, 单车排放因子将大幅度的减少, 但由于尾气排放与车型运行工况燃油的质量等众多因素相关, 因此, 从安全预测角度考虑, 预测年份 2021 年按照第 III 阶段占 10% 第 IV 阶段占 40% 第 V 阶段占 50% 进行计算, 2027 年和 2035 年全部按照第 V 阶段进行计算, 见表表本项目采用的 NOx 和 CO 单车排放系数单位 :g/km. 辆车型近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) CO NOx CO NOx CO NOx 小型车中型车大型车汽车尾气排放强度预测根据上述计算模式排放系数和车流量等数据, 估算本项目营运期各特征年平均小时车流量情况下 NOx 的排放源强, 另外, 根据关于近年来肇庆和云浮地区道路两侧的实际监测资料, 按 NO 2 /NO X =0.8 的比例将 NO X 的浓度转化成的 NO 2 浓度根据上述计算模式排放系数和车流量等数据, 估算本项目营运期各特征年平均小时车流量情况下 NO 2 的排放源强, 见表表项目沿线汽车尾气源强分析单位 :mg/s m 预测路段预测年份 NO 2 CO 备注 2021 年欧垌枢纽互通 ~ 长岗互通 2027 年年新建段长岗互通 ~ 郁南北互通 2021 年年

126 预测路段预测年份 NO 2 CO 备注 2035 年年郁南北互通 ~ 化塘枢纽互通 2027 年年年化塘枢纽互通 ~ 郁南互通 2027 年年年郁南互通 ~ 建城互通 2027 年年年共线段建城互通 ~ 连滩互通 2027 年年年连滩互通 ~ 双凤枢纽互通 2027 年年停车区汽车尾气停车区内不设备用发电机, 只提供公共厕所长凳等设施和 30 个停车位机动车尾气中的主要污染物为 CO NO 2 和碳氢化合物 (HnCm), 这些污染物的排放浓度与汽车行驶条件有很大关系机动车尾气中污染物排放量取决于汽车在停车场内的行驶速度和行驶距离根据调查资料, 广东省高速公路该类服停车区驶入率在 5% 左右根据车流量计算停车区各类车日均数量如下表表郁南停车区驶入车辆数量表单位 : 辆 / 天桩号名称年份小型车中型车大型车 N1K 郁南停车区 2021 年年年根据类比, 进出停车场的机动车行驶的平均时速约为 16km/h, 该时速下机动车尾气污染物的排放系数见表停车场每辆机动车停泊一次在服务区范围内的平均行驶距离 (1 个来回 ) 为 200m 综合以上车流量行驶距离车型等因素, 计算得到郁南停车区临时停车场机动车尾气污染源强见表

127 表机动车尾气污染物排放系数单位 :g/km. 辆项目 NO 2 CO HnCm 小车 ( 包括轿车出租车等 ) 排放系数大车 ( 包括客车大货车大旅行车等 ) 排放系数表郁南停车区机动车尾气污染物排放情况表单位 :kg/d 名称年份 NO 2 CO HnCm 2021 年郁南停车区 2027 年年水污染源强主要来源于服务区收费站等沿线各类服务设施的生活污水和路面雨水 1. 路面径流路面径流主要是雨水冲刷路面产生的径流水, 主要来源于大气降尘飘尘气溶胶汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物汽车行驶泄漏物等主要污染物包括 SS 石油类有机物等 (1) 水污染物浓度路面径流污染物的浓度取决于多种因素, 如交通强度降雨强度灰尘沉降量以及雨前的干旱时间等由于影响因素太多, 且各影响因素的随机性强变化大偶然性高, 很难得出一般的规律和统一的测算方法根据华南环科所及其他环评单位对广东地区路面径流污染情况试验有关资料, 降雨历时 1 小时, 降雨强度为 81.6mm, 在 1 小时内按不同时间段采集水样, 测定分析路面径流污染物的变化情况, 测定分析结果见表项目历时表路面径流中污染物浓度测定值 5~20 分钟 20~40 分钟 40~60 分钟平均 DB44/ 一级 ( 二级 ) 标准 ph 6.0~ ~ ~ ~9(6~9) SS(mg/L) 231.4~ ~ ~ (100) BOD 5 (mg/l) 7.34~ ~ ~ (30) 石油类 (mg/l) 22.30~ ~ ~ (8.0) 由表可以看出 : 降雨初期到形成路面径流的 20 分钟, 雨水中的悬浮物和石油类物质的浓度比较高,20 分钟后, 其浓度随降雨历时的延长下降较快 ; 121

128 雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前两者慢,pH 值则相对较稳定 ; 降雨历时 40 分钟后, 路面基本被冲洗干净, 经预处理后主要排放指标基本能达到一级标准 (2) 路面径流量计算根据经验, 对于路面径流量可按以下公式进行计算 : 路面径流量 (m³/a)= 降雨量径流系数路面面积降雨量 : 根据郁南气象监测站近 20 年监测结果, 建设项目沿线多年平均降水量为 mm 径流系数 : 按照环境影响评价技术导则地面水环境 ( HJ/T2.3-93) 中表 15 的推荐值, 主路和辅路铺筑地面为沥青和混凝土地面, 径流系数取 0.9 路面面积 : 新建里程扣除总长 0.96km 的隧道后, 采取四车道的裸露线路长 km, 路基宽 26m 由此可算出本项目直接受降雨冲刷的路面面积约为万 m 2, 则按照前面的计算公式可计算出本项目营运期路面径流量为万 m³/a, 具体见表根据路面径流污染物测定值的平均浓度 ( 表 ), 可计算出本项目营运期路面径流携带的污染物总量约为 SS 57.58t/a 石油类 5.18t/a 和 BOD t/ 年表本项目路面径流量统计表路段鸥垌互通 ~ 化塘互通车道数量类型路长 (m) 宽度 (m) 面积 (m 2 ) 年均降水量 (mm) 路面径流量 ( 万 m 3 /a) 四车道道路 ( 除去隧道 ) 沿线辅助设施废水污染物本项目污染物产生情况以营运中期 (2027 年 ) 车流量为基础进行分析 (1) 停车区污水本项目共设 1 处停车区, 停车区一般设置停车场公共厕所, 为司机旅客提供短暂休息常驻人口约 20 人停车区所产生的废水主要为停车区常驻职工和过往乘客产生的生活污水根据表可知进出停车区的车辆数量, 预计小型车平均载 4 人, 中型车平均载 10 人, 大型车平均载 30 人其中 70% 人员在停车区如厕 (2) 管理中心生活污水 122

129 沿线共设置 1 处管理中心, 预计常驻人口在 100 人管理中心所产生的废水主要为常驻人口的生活污水 (3) 收费站和养护工区生活污水本项目共设 2 个收费站和 1 个养护工区收费站每站人员编制约 10~20 人, 本次评价按 20 人计算收费站不设住宿, 只有少量办公废水养护工区位于收费站附近, 养护工区供长住服务人员生活, 养护工区每个常驻人口约 30 人, 所产生的废水主要为常驻人口的生活污水 (5) 废水排放量统计综上分析计算, 本项目沿线辅助设施的规模废水污染物的产生情况见表和表服务设施名称表本项目沿线辅助设施的规模和污水产生量及处置情况污水种类预计规模 ( 人 /d) 污水排放系数 (L/d 人 ) t/d 污水产生量常驻工作人员污水郁南停车区停车区过往人员冲厕污水管理服务中心生活污水收费站 (2 处 ) 生活污水 20* 养护工区 (1 处 ) 生活污水 30* 合计 (t/a) t/a 服务设施名称郁南停车区管理中心污水产生量 (t/a) 收费站养护工区表本项目沿线辅助设施水污染物产生情况一览表项目污染物 COD SS BOD 氨氮总磷动植物油浓度 mg/l 产生量 t/a 浓度 mg/l 产生量 t/a 浓度 mg/l 产生量 t/a 浓度 mg/l 产生量 t/a 合计本项目排放的污水经生活污水处理系统处理达到相关标准后, 或回用于绿化, 123

130 或直接排入地方沟渠, 禁止直接排入 II 类水体或水源保护区内具体见节营运期水环境影响分析固体废物固体废物主要来自于服务区养护工区收费站产生的生活垃圾商业固废废弃食物油脂等本项目营运期全线固体废物产生情况详见表 , 产生的固体废物由当地环卫部门集中收集处置服务设施名称郁南停车区表本项目沿线辅助设施的固体废物产生量情况统计表污水种类预计规模 ( 人 /d) 固废产生系数 (kg/d 人 ) kg/d 固废产生量常驻工作人员过往人员管理服务中心工作人员收费站 (2 处 ) 工作人员 20* 养护工区 (1 处 ) 工作人员 30* 合计 (t/a) t/a 124

131 5 项目所在地区环境概况 5.1 自然环境简况本项目二期工程路线起于封开县长岗镇设置的欧垌互通, 路线向南跨国道 G321 和西江之后进入云浮市郁南县都城镇, 之后在平台镇与广梧高速相接, 然后与广梧高速公路共线, 终于双凤互通路线全长约公里, 其中新建里程 km, 与广梧高速共线里程约 km 新建里程封开县 3.980km, 郁南县 km 地理位置及范围 1. 肇庆市肇庆市位于广东省中西部西江的中游土地总面积 1.49 万平方公里, 人口约万, 下辖有端州区鼎湖区和广宁德庆封开怀集 4 县, 代管高要四会 2 个县级市, 另设肇庆高新技术产业开发区 ( 市政府派出机构, 驻大旺, 享有地市一级的经济管理权和行政审批权 ) 封开县位于肇庆市西部, 地处粤西边陲, 西江经济走廊的中部东面与德庆县毗邻, 南面与郁南县接壤, 东北面与怀集县相连, 西北面与广西苍梧梧州市贺州市交界封开县素有两广门户之称, 是通往珠三角及大西南的咽喉之地 2. 云浮市云浮市位于广东省西部西江的南部土地总面积 7779 万平方公里, 人口约万, 下辖有云安区云城区郁南县新兴县, 代管罗定市郁南县位于广东省西部西江中游南岸, 是广东沟通大西南的桥头堡 G80 广 ( 州 ) 昆 ( 明 ) 高速公路黄金水道西江穿境而过 ; 建设中南 ( 宁 ) 广 ( 州 ) 高速铁路穿越郁南中心地带并在都城镇和南江口镇分设郁南火车站和南江口火车站 ( 隔江相望德庆县城 ), 通车后郁南将从珠三角的边缘地带进入穗港深的三小时生活经济圈 125

132 5.1.2 地形地貌沿线地貌单元以低山丘陵为主低山丘陵属粤西皂幕山和云雾山脉部分, 海拔较低由于受地壳构造的影响, 山体展布多呈北东南西走向地表风化剥蚀较强烈, 地形相对起伏较小河谷阶地由地表河流侵蚀冲积而成低山丘陵地貌 : 分布在沿线大部分地区, 分布的地层主要为第四系上更新统与全新统黏土层和砂土层, 白垩系砂质页岩砂岩砂砾岩, 奥陶系下统回龙群砾岩石英砂岩, 寒武系水口群粉砂岩夹页岩, 印支期石英闪长岩加里东期花岗岩燕山旋回第三期第四期花岗岩, 地质构造环境处于燕山运动的中晚期地形坡度较小, 一般小于 30, 多为低山和丘陵, 相对高差一般小于 100m 气候气象封开县地处北回归线以南, 具有终年温暖, 雨量充沛的特点该区年平均气温 21.3, 年降水量 mm, 年平均相对湿度 83%, 年平均有霜日数 3.2 天, 年平均日照时数小时每年 4-9 月为雨季,10-3 月为旱季受季风的影响, 夏季盛吹东南风和偏南风, 冬季受来自纬度地区冷空气的影响由于该区地处北回归线附近, 属亚热带海洋季风区, 夏季受热带海洋性气团的影响, 同时冬半年又受极地大陆冷团的影响, 因此该区呈明显的季节性变化该地区具有气温高冷期短无霜期长的特点, 多年平均气温为月为最冷月, 多年极端最低气温为 -1.2 ;7 月为最热月, 多年极端最高气温可达 37.9 : 累计年平均日照时数为 h, 无霜期 332d; 年相对湿度 83%, 最大达 100%, 最小 23%: 年平均降雨量 1797mm, 日最大降雨量 88.1mm; 年平均气压 hpa, 最大日气压量 hpa, 最小 989.8hpa 郁南县地处北回归线南侧, 属南亚热带季风气候区终年气候温暖, 夏长无严冬, 雨量充沛, 光照充足, 雨热同季, 无霜期长春季阴雨天气多, 雨量少 ; 夏季高温多雨, 雷暴日数多 ; 秋季凉爽, 气候宜人 ; 冬季干燥少雨, 阳光充足年平均气温之间,7 月平均气温 28.7,1 月平均气温 12 以上, 极端最高气温 38.8, 极端最低气温 -2.3, 年平均日照时数为小时之间, 最多达 2267 小时, 最少也有 1560 小时年平均雨量为毫米之间, 最多年份达 2864 毫米, 最少年也达毫米, 降雨量年内分布不均, 多集中在夏秋两季, 雨季从 4 月上旬开始至 9 月下旬结束 ;4-9 月降雨量占全年的 80% 左 126

133 右虽然雨热同期, 利于水稻等作物生长繁殖但由于过于集中, 往往造成冬春干旱, 甚至冬春连旱由于气温高, 蒸发量大, 多年平均达 1635 毫米, 最多达 1810 毫米, 最少为 1545 毫米, 以 7 8 月份最大,1 2 月份最小在雨季一般降雨量大于蒸发量, 旱季则反之季风明显, 冬春多东北风, 风力 3-4 级, 夏秋多东南风, 风力达 4 级 5-9 月常受台风侵袭, 风力达 6-9 级表项目所在地最大 60 分钟和最大 6 小时不同频次降雨量最大 60 分钟降雨量 (mm) 最大 6 小时降雨量 (mm) 行政区 5 年一遇 10 年一遇 20 年一遇 5 年一遇 10 年一遇 20 年一遇云浮市水文河流及水库 1. 肇庆段境内河流众多, 主要有西江和北江两水系, 东北部属于北江流域, 其余属西江流域, 集雨面积 1000 km 2 以上的河流除西江和北江以外, 还有一级支流绥江新兴江贺江及二级支流凤岗河集两面积 100 km 2 的河流有 50 条, 其中属西江水系的 25 条, 北江水系的 25 条与本项目跨越西江西江为珠江流域最大河系, 发源于云南曲靖马雄山, 从广西梧州流入辖区封开县后, 自西向东从肇庆市南缘流经封开德庆高要端州鼎湖等地, 在高要下塘出境流入佛山市流域面积万 km 2, 河床平均坡降 0.058%, 其中流经本市河长 225km, 集雨面积 7716km 2, 占辖区总面积的 51.94% 高要水文站是西江下游主要控制站, 多年平均流量 7100m3/s, 多年平均径流量 2237 亿 m 3 一般河面宽度约 1000m, 河床深度约 30m 在高要端州鼎湖境内有三个峡谷, 上为三榕峡, 长 5km; 中为大鼎峡, 长 1.2km; 下为羚羊峡, 长 7.5km, 且最窄处为 300m, 峡谷切割深约 100 米, 水流较湍急在羚羊峡往下 20km 处的西江干流左侧, 有两个通道与北江水系连接, 一是青岐涌, 二是思贤滘, 两接口是西北江的通道本项目以西江特大桥的桥梁形式穿越, 中心桩号为 N1K 云浮段本项目主要经过的河流包括黑河桂圩河罗旁水逍遥河和罗定江 (1) 黑河 : 旧称大燕河又称大河, 发源于广西苍梧县, 经郁南县的中村万洞富窝都城镇的五龙经鹅工墉, 注入西江, 全长 26.2 公里 127

134 (2) 罗定江 : 西江一级支流, 又称南江, 路线经过的最大河流, 发源于信宜县的鸡笼山, 流经罗定市郁南县, 在郁南县境内主要经过宋桂镇东坝镇, 在南江口镇注入西江, 全长 201 公里矿产资源本项目经过肇庆市的封开县以及云浮市的郁南县封开县矿产有主要有金银铁锰铜 ( 钼 ) 水晶石膏矿花岗岩石灰石等 33 种, 有 6 个乡镇 14 个点产黄金, 有脉金, 品位为 6 克 / 吨以上其中南丰铜 ( 钼 ) 矿已探明储量中金属量铜吨钼吨, 潜在经济价值超 1000 亿元花岗岩储量达 30 多亿立方米大理石储量达 15 亿立方米石灰石储量达 300 多亿立方米, 矿产开采行业前景广阔郁南县矿产资源丰富, 矿产资源主要有铁钛铌钽煤白云石稀土石灰石硅线石高岭土花岗岩等, 现在有开采价值的有煤钛铁矿硅线石白云石石灰石高岭石花岗岩等, 其中硅线石储量居全国第二, 钛铁矿储量居全省之冠开发前景相当广阔生物资源 1. 肇庆市肇庆市林木繁茂, 动植物资源丰富, 是南亚热带地区的物种宝库, 有不少驰名于世的珍贵种类, 是广东省主要林区之一自然植被基本上属南亚热带常绿季雨林, 其代表是鼎湖山和封开县的黑石顶自然保护区全市天然生长和人工栽培的林木近 300 科 1200 多属 2500 多种, 其中乔灌木近 1000 多种林木种类多为松杉和薪炭林属国家重点保护植物 254 种, 其中一级保护的有银杏苏铁银杉水松水杉等 51 种 ; 二级保护的有苏铁蕨福建柏青皮樟树楠木格木降香檀红豆树紫檀合果木水曲柳土沉香蚬木榉树桫椤等 203 种茶杆竹和桂皮出口量占全国一半以上全市有陆生野生动物 210 多种, 其中鸟类 150 种两栖类 11 种爬行类 20 种兽类 32 种和亚种属国家重点保护的有 36 种, 其中一级保护的有蟒巨蜥云豹白颈长尾雉黄腹角雉等 5 种 ; 二级保护的有猕猴藏酋猴穿山甲鹰类大小灵猫斑林狸金猫白鹇原鸡大小毛鸡大壁虎虎纹蛙等 30 种 128

135 2. 云浮市云浮市植物资源有 130 科 370 余属 600 余种其中, 蕨类植物 17 科 19 属 23 种, 裸子植物 8 科 10 属 15 种, 被子植物双子叶纲 90 科 260 余属 460 余种, 被子植物单子叶纲 15 科 70 余属约 100 种蕨类植物主要分布于山下坡和山谷木贼海金沙蚌壳蕨乌毛蕨等科多可作药用里白科芒萁分布于山顶或林下, 是构成草地的主要草种裸子植物分布面广, 是构成云浮市植被用材林的主要植物松科和衫科是云浮市的优势树种被子植物双子叶纲是云浮市科属种最多的植物, 各地均有分布樟桑茶桃金娘杜鹃等科是构成阔叶林和灌木林植被的主要成分优良树种有赤藜白藜苦楮青桐栲樟树格木黄心槁等果树有荔枝龙眼黄皮番石榴橄榄枇杷杨桃柑桔桃李梅柚树菠萝等花木有山茶杜鹃白玉兰含笑九里香米仔兰等金银花鱼腥草桂枝白花蛇舌草金樱子千斤拔女贞子等常用中草药植物分布广泛被子植物单叶纲以禾本科兰科百合科植物为主禾本科的黄茅是构成草地植被的主要成分各种竹的分布较广, 在用材林中占有一定比例兰科百合科等具有较高的观赏价值淡竹叶石菖蒲天门冬麦门冬淮山土茯苓砂仁等药用植物也较常见市内国家一级保护植物有木沙椤, 二类保护植物有水松格木等 10 种 5.2 社会环境概况肇庆市 1. 社会经济结构肇庆市土地面积达 1.5 万平方公里, 总人口为万肇庆市共有 47 个民族, 汉族人口占多数, 其中百人以上的少数民族 8 个, 分别是 : 壮族瑶族回族苗族黎族土家族满族侗族管辖端州鼎湖两区, 高要四会两个县级市, 广宁德庆封开怀集四个县和大旺综合经济开发区改革开放以来, 肇庆市经济保持平稳快速发展,GDP 以近 10% 的速度平均递增 2014 年全市实现生产总值亿元, 同比增长 10%; 实现人均地区生产总值元, 比上年增长 10.5% 肇庆是一个正在崛起的新兴工业城市经过多年来的努力, 肇庆形成了食品饮料建材电子微生物工程化工机械仪表纺织日用轻工副食品加工医药等支柱工业, 以及端州高要四会 129

136 的外向型工业基地, 广宁的无釉砖马赛克生产基地和造纸生产基地, 怀集德庆封开的木材加工基地, 涌现了蓝带风华星湖等一批知名品牌同时, 肇庆借助本身丰富的物产资源优惠的投资政策良好的配套服务, 吸引了众多的客商前来投资兴业 2013 年全市实现规模以上工业增加值亿元, 比上年增长 18.1% 同时坚持实施绿色经济发展战略, 以土地整理推动农业综合开发, 实施三高农业, 农业经济稳定发展 2012 年全市实现农业总产值亿元, 比上年增长了 4.0% 2. 文物保护肇庆是历史文化名城, 历来是西江流域兵家争夺重镇目前该市已有不可移动文物登录 2539 处, 各级文物保护单位 251 处, 其中有室岩摩崖石刻峒摩崖石刻风岩摩崖石刻等国家重点文物保护单位 5 处, 省级文物保护单位 29 处, 如新列入的狮岗炮台位于该市端州区七星岩景区狮岗上, 始建于 1920 年, 是两广军阀混战历史的重要实物见证, 在新列入的该市文物保护单位中, 其中一处的明禋堂位于该市鼎湖区, 始建于明嘉靖年间, 清雍正十二年 (1734 年 ) 重修明禋堂梁架结构保存完好, 堂内木雕石雕造型精美, 保留明显的清代建筑特色, 为研究鼎湖清代岭南祠堂建筑提供了实物样式以及市级文物保护单位星岩玉皇殿柱俞公祠风阁摩崖石刻西清真寺遗址等 217 处, 均具有历史文化内涵, 具有较高的文化旅游价值封开县 1. 社会经济结构封开县土地总面积 2723 平方公里, 人口约 47 万人划分有 18 个镇, 设 21 个居委会和 193 个村委会 2013 年全县完成 GDP 115 亿元, 增长 13.1%; 规模以上工业增加值 26.2 亿元, 增长 20.5%; 全社会固定资产投资总额 66.5 亿元, 增长 20.2%; 地方公共财政预算收入 6.6 亿元, 增长 17.2%; 实际利用外资 7689 万美元, 增长 14.7% 其中, 国税收入增幅财政收入指标加权综合增长率重点项目完成进度排在全市前列,GDP 增幅列山区县第一城乡居民生活水平稳步提高县财政投入民生资金 11 亿元, 增长 16.8% 预测全县在岗职工年平均工资元, 农村居民年人均纯收入 9606 元, 分别增长 15% 和 14% 社会保障体系逐步健全, 保障水平不断提高城市化建设全面提速县城区华润工业园区粤桂合作特别试验 130

137 区两江四岸三大片区的发展格局初步形成房地产业蓬勃发展, 新开工商品房面积 34 万平方米, 销售交易面积 29.3 万平方米, 房地产项目创税超亿元舞活龙头与优化服务兼顾, 加快第三产业发展大旺海鹰景区成为军工文化教育基地军队企业文化研究基地和汽车文化基地全县旅游接待总人数万人次, 实现旅游收入 10.5 亿元, 分别增长 5% 和 6% 全年新动工建设楼盘 6 个, 为历年之最, 商品房销售面积销售额分别增长 34.4% 和 41.5% 全县社会消费品零售总额 26.2 亿元, 增长 13.1%; 批发业零售业分别增长 31.3% 15% 金融系统存款余额 76.9 亿元, 比年初增长 19.5%; 贷款余额 35.8 亿元, 比年初增长 12.4% 2. 文物保护封开县拥有无数古遗址和古建筑黄岩洞古人类遗址和塘角嘴遗址是著名的考古基地, 始建于唐代的大梁宫和明代的泰新桥, 是古建筑的代表具有 300 多年历史的罗董镇杨池古村, 被誉为岭南第一村并有封川古城墙纯仁李公祠封川旧街封川石街井底村古井攀桂坊古街道苏家镬耳楼等极具历史科学价值的文物古迹云浮市 1. 社会经济结构云浮市土地面积为 7779 平方公里, 总人口万, 族别 29 个, 人数较多的有壮族苗族蒙古族侗族瑶族等, 以散居为主, 直辖运城区, 云安区, 新兴县, 郁南县, 代管罗定市 2014 年 2014 年全市实现地区生产总值 674 亿元, 增长 10.3%; 人均生产总值增长 9.6%; 第一产业稳定增长, 实现增加值亿元, 同比增长 4.3%, 第二产业不断壮大, 实现增加值亿元, 增长 14.3%, 第三产业快速发展, 实现增加值亿元, 同比增长 7.8%; 规模以上工业增加值亿元, 增长 15.7%; 地方公共财政预算收入亿元, 增长 15.5%; 固定资产投资总额亿元, 增长 29%; 社会消费品零售总额亿元, 增长 12%; 外贸进出口总额亿美元, 增长 14%; 城乡居民人均可支配收入元, 增长 10.4%;12 月末, 金融机构本外币存款余额亿元贷款余额亿元, 分别增长 10.9% 和 13.1% 2014 年, 我市在省促进粤东西北地区振兴发展首次评估考核中, 居粤北地区第一位全年重点项目完成投资亿元, 完成年度投资计划 89.55% 新引进合同项目 162 个, 计划总投资亿元一批项目的建成和储 131

138 备, 极大地增强了经济发展后劲 2. 文物保护云浮市现存有大量明清时期的建筑, 如古民居古祠堂古桥梁古塔和古遗址等, 充分反映了江南西江流域风土人情和地方特色是研究粤西地区乃至白月地区的活教材古建筑大部分分布于郁南新兴和运城等县区, 且大多都是地处于偏远的山区, 入郁南连滩镇的张公庙, 大湾镇的古建筑群和罗定的孔庙全市共有省级文物保护单位 12 处, 如近年来新增的云石矿场遗址三罗民众抗日指挥部旧址长岗坡渡槽等具有历史意义即价值的文保单位郁南县 1. 社会经济结构郁南县土地总面积 1966 平方公里, 人口约 48 万人划分全县辖 15 个镇, 31 个社区 177 个行政村 2014 年郁南县实现地区生产总值亿元, 增长 10.4 %; 规模以上工业增加值亿元, 增长 19.9%, 增幅居全市第一位 ; 固定资产投资亿元, 增长 28.7 %; 社会消费品零售总额亿元, 增长 12.7 %; 地方公共财政预算收入 5.46 亿元, 增长 10.3 %; 国税收入 2.49 亿元, 增长 21.8%; 地税收入 4.28 亿元, 增长 5.9%; 外贸进出口总额万美元, 增长 43.96% 产业结构逐步优化, 三大产业比重调整为 28.8:33.7:37.5 其中第一产业亿元, 同比增长 6.27%, 一些重点镇先后成立水果肉桂蚕桑等专业协会, 采取协会 + 农户的模式, 在科技推广标准化生产产后流通信息交流等环节加强指导服务在协会带动下, 涌现出一批进行规模生产的种养专业大户, 成为产业化经营的主力军, 形成沙糖桔无核黄皮养蚕养鸡四大农业经济走廊第二产业亿元, 同比增长 16.86%, 郁南县名牌产品有液力传动耦合器西江牌味精迎美牌环状糊精等 ; 有获省优产品称号的海鸥牌干鲜木薯粉三角牌塑料电线三角牌编织电线双环牌水泥 555 牌电池奥力牌电池等名优产品, 清开灵乳癖消血栓通等被列为国家保护产品 2. 文物保护郁南县连滩张公庙是云浮保存较为完整的明代古建筑, 整座建筑体的驮峰斗拱檐板等构件形制是具有粤西地方特色和风格, 对研究民族文化和丹迪民间习俗有重要参考价值, 并于 1985 年公布为县级文物保护单位大湾古民居建筑 132

139 是郁南县最大具有浓厚粤西地方艺术特色和民俗风格的古代建筑群, 具有一定的历史价值和相当民间艺术民族文化史民俗生活文化史顾建祖史等的科学研究价值以及郁南县磨刀山遗址, 是华南史前考古研究的重大突破, 也是中国旧石器考古学研究的重大进展, 对于研究区域人类演化历史与旧石器文化发展具有重要意义磨刀山遗址于 2013 年 1 月被发现, 被专家誉为填补岭南地区 60 万年至 80 万年前人类活动遗迹的空白,2014 年入选 2013 年全国十大考古发现 133

140 6 社会环境调查与影响 6.1 社会环境调查项目直接影响区社会环境概况项目直接影响区包括肇庆市封开县和云浮市郁南县, 位于广东省西北部, 经济水平相对落后各县的社会经济概况在 5.2 节已有详细论述项目与路网规划的关系本项目是广东省高速公路网规划中九纵线怀集至阳江港高速公路的重要组成部分, 也是肇庆市公路网规划 (2009~2030 年 ) 中的主骨架公路和肇庆市综合运输体系发展十二五规划的重要建设项目本项目的建设, 构筑了广东省西部地区的南北向大通道, 完善粤西北地区高速公路网布局改善区域交通运输条件, 也通过相接的横向高速公路加强了粤西北地区与珠三角中心区域的联系, 促进了整个广东西翼地区的资源合理配置优势互补项目与沿线城镇规划的关系本项目方案设计时充分考虑了封开县和郁南县的建设, 以及相应城市总体规划情况采用远而不离, 近而不入的原则, 尽量走规划区的外缘, 对沿线主要城镇进行了避绕, 对沿线的主要城镇及其规划区不会产生干扰影响, 并在合适的地点设置了互通立交以及连接线以方便城镇的对外联系, 利于城镇社会经济的发展, 与城镇规划是协调的农林水布局对路线的影响本项目路线所经农田旱地河流林地和果园, 路线对农林水布局有一定的影响为了适应农林水布局的需要, 本项目已设置了一定数量的跨河或排灌桥涵设施, 以保持原有的自然条件, 同时, 设置一些通道, 以满足当地人民的生产生活需要, 为使环境破坏将至最低, 已设施一定数量的防护措施, 并通过植树种草等绿化方式, 恢复已有的自然景观 134

141 6.1.5 地方政府和群众对本项目的意见本项目跨越肇庆市封开县和云浮市郁南县, 跨越地区经济相对落后区域高速公路密度较低, 人民群众迫切期待脱贫致富, 对本项目建设的热情较高在本项目路线方案的拟定过程中, 得到了沿线各级政府和有关部门及沿线人民群众的广泛支持, 他们要求尽早建设, 同时也愿意积极作好项目实施前的协调工作, 为本项目的建设提供了良好的社会环境项目与综合运输网的衔接 1. 高速公路 : 本项目二期工程路线起于封开县长岗镇设置的欧垌互通, 与在建的广佛肇高速公路相接, 路线向南跨国道 G321 和西江之后进入云浮市郁南县都城镇, 之后在平台镇与广梧高速相接, 然后与广梧高速公路共线, 终于双凤互通, 与云罗高速相接 2. 省道 : 新建段封开县境内省道主要为省道 S266, 在封开县与本项目走向基本一致 3. 铁路 : 郁南县贵广铁路本项目通过相接的高速公路省道等公路网可与铁路连接, 形成立体交通网土地利用现状本工程总占地面积 hm 2, 其中永久占地 hm 2, 临时占地 7.1hm 2 按占地类型划分 : 共占用水田 25.47hm 2 旱地 23.24hm 2 果园 30.15hm 2 有林地 58.46hm 2 农村道路 0.29hm 2 河流水面 3.12hm 2 城镇住宅用地 4.57hm 2 本项目拟占用基本农田公顷, 其中封开县公顷, 郁南县公顷 6.2 社会环境影响分析项目对区域经济发展及城市化进程的影响本项目建设有利于促进城市化发展, 影响沿线地区的生产力布局项目途径肇庆市封开县和云浮市郁南县, 项目沿线地区经济欠发达, 城镇化工业化的基础薄弱项目的开通将使城镇交通条件大为改善, 促进沿线地区就业结构和产业结构的变化和改善, 促进沿线的城市化进程项目沿线地区具有丰富的矿产资源和旅游资源, 交通条件的改善, 将有效地改善沿线地区的投资环境, 为当地矿产资源的开发提供便捷的交通运输条件, 还 135

142 可以保障游客对于出行快速和舒适性的要求, 吸引更多游客前来游玩, 带动旅游业的发展项目的通车, 还将推动沿线地区的就业人口由农村向城镇由农业向工业, 由第一产业向第二第三产业转移, 促使科技含量和附加值较高的产品大幅度增加, 吸引产业集聚和转移, 从而使就业结构和产业结构不断改善, 促进沿线生产要素的聚集, 形成沿线交通经济带经济带的形成进一步带动区域经济发展, 促进产业结构调整, 提升土地利用价值, 加快区域的城市化进程, 创造就业岗位, 提高沿线居民的收入水平项目对居民收入生活质量和就业的影响 1. 正面影响公路建设促进了交通条件的改善在交通条件不良的状况下, 特别是在偏远的地区, 居民的物质生活十分贫乏, 他们的日常消费只能以当地农业生产为主要来源有了公路, 这种状况会得到相当程度的改善, 尤其是对于经济较为落后的地区来说, 它给人民生活带来的变化是十分显著的本项目的建设, 将极大地改善当地的交通出行环境, 促进当地的经济发展, 提高居民的生活水平, 增加就业机会, 加快当地与广东省经济发达地区缩小差距的速度 2. 负面影响 (1) 生活环境影响高速公路建设将占用土地资源, 拆迁房屋电力和电讯设施, 施工产生噪音和扬尘, 对沿线地区居民的生产生活产生负面影响另外, 高速公路运营阶段产生的噪音和尾气也对当地环境和居民生活质量造成负面影响因此, 设计及施工单位应尽量做好将防噪降噪措施, 如设计阶段尽量采用下通道或跨线桥, 施工阶段加强施工监理, 在声环境敏感区设置隔声屏障等通过多种方式使当地居民生活水平不低于项目建设以前的生活水平, 力争将项目建设对沿线居民生产生活的负面影响降低到最低 (2) 拆迁安置公路建设是一项消耗土地资源十分巨大的工程, 征地拆迁所产生的负面影响也是不可避免的, 尤其是随着国家三农政策的实施和对耕地保护制度的关注, 项目的建设对土地占用问题显得尤为明显征地对以粮食种植为主要收入的家庭来说影响是深远的, 赖以生存的土地被征用, 将直接导致这些家庭失去了经济来 136

143 源而拆迁所带来的最直接问题就是非自愿移民非自愿移民的核心问题是经济的社会系统的破坏甚至接替, 导致对移民生活条件和生产方式的改变因此合理利用土地资源, 尽可能采取相关措施正确处理征地拆迁和移民安置等问题移民安置主要目标是保证受项目影响人口的生活标准收入水平有所提高, 至少恢复到未受本项目实施影响以前状况下的水平因此, 对受项目影响的人口, 将采取一系列措施保护他们应得的权利 : 1. 确保各类受影响的人员能够按照重置价格得到他们的全部损失的补偿合理的安置与良好的恢复, 使他们能享受项目的利益 ; 2. 对于弱势群体, 包括贫困家庭残疾人家庭主要由妇女组成的家庭单独生活的老人家庭, 将给予特别照顾, 如协助建房搬迁, 尽可能地增加补贴 ; 3. 对于征用集体所有的土地, 将补偿他们全部的损失, 这些补偿将主要用于发展集体经济 ; 4. 对于住房搬迁者, 农村居民将在新开辟的住宅区修建新房予以安置, 使他们在尽可能短的时间内适应搬迁新址的环境 ; 5. 对于沿线居民在种植业方面的损失, 可以通过项目实施过程中提供的第二产业和第三产业的就业机会予以弥补, 并对占地与拆迁赔偿给予合理的补偿, 补偿标准和数量尽量能够公开公正 ; 6. 征地拆迁安置的实施情况将受到独立监测机构的检测评估, 受影响的代表将参与移民安置的全过程, 有专门的机构受理影响人的申诉 ; 7. 在该项目的工程可行性研究工程设计阶段及项目实施过程中, 将严格按照移民安置行动计划的要求, 最大限度地减少征地拆迁和移民安置量及其受影响的范围, 对于各类影响的住户基础设施等将采取一系列措施尽快地使他们得到恢复和重建项目对所在地社会影响综合分析结合项目沿线社会实际情况, 得出本项目社会影响分析结果见表表项目社会影响分析表序号社会因素 1 居民收入影响范围项目所在地各居民点村庄影响程度可能出现的后果措施建议施工期 : 收入提高施工期 : 提供就业机会 ; 运营期 : 与外界交流便捷而频较大运营期 : 增加与经济中心繁, 先进文化和生产力的引入地区的经济文化交流导致生产力提高, 收入提高 137

144 序号社会因素 2 居民生活水平与质量 3 居民就业影响范围项目所在地各居民点村庄项目所在地各居民点村庄影响程度可能出现的后果 4 不同受影响项目所在地受较大施工期 : 征地拆迁群体影响群体项目所在地妇 5 弱势群体女儿童老一般年人残疾人 6 7 措施建议施工期 : 噪音扬尘水污染施工期 : 合理组织施工较大植被破坏出行受阻恢复植被 ; 运营期 : 环境运营期 : 汽车尾气噪音保护和监测施工期 : 使用一定数量民施工期和运营期 : 增加就业较大工 ; 运营期 : 为外出就业机会和人数学习提供便利的交通施工期 : 采取优惠政策合理补偿妥善安置 ; 项目建设促进经济发展, 有利为妇女提供平等的就业于增进弱势群体的社会福利机会施工期 : 合理安排施工时施工期和运营期 : 对学校文化教育间, 保护自然生态环境, 项目所在地一般教学医院的噪音干扰, 对生卫生环境修复施工破坏 ; 运营期 : 态环境的破坏防噪设施基础设施施工期 : 细致调查具体社会服务容项目所在地基增加占用当地基础设施, 与较大协商合理布线 ; 运营期 : 量和城市化础设施城镇当地远景规划可能存在冲突促进沿线城镇化进程进程工程建设对沿线村庄出行的影响高速公路的建设, 若高架和通道未设置好, 将对高速公路沿线村庄出行造成较大影响根据项目工可文件, 本工程主要沿山边布线, 已最大程度减少高速公路建设对居民出行的影响, 另外共设置桥梁 m/18 座 ( 含主线上跨分离 ), 这些桥梁的布设也进一步降低了高速公路对沿线村庄出行的影响, 村民可通过高架自由穿行, 因此本项目对村庄出行基本无影响社会影响小结本项目的建设将改善沿线地区的交通条件和经济发展环境, 有利于增强贸易往来促进地方经济发展, 对提高居民收入生活水平和质量, 增加就业机会, 促进城市化的发展, 吸引产业向沿线地区转移有着重要作用, 项目的建设也得到了政府各部门的支持和相关利益群体的支持但本项目也存在着征地拆迁补偿问题, 农民失业带来生活和就业的负面影响, 通过采用相关措施可以解决和缓解同时, 项目须根据村民出行习惯设置充足的出行通道, 施工期及营运期保护和维护水利排水设施, 避免产生出行阻隔影响和水涝影响总体上看, 项目的建设社会效益是显著的, 产生的正面效益远大于负面效益 138

145 7 生态环境现状及影响评价 7.1 生态环境现状评价考虑到本项目带来的生态影响主要集中在新建里程 km( 小于 50km), 且本项目跨越西江广东魴国家级水产种质资源保护区 ( 为重要生态敏感区 ), 按照导则为三级评价植被现状调查植被是综合反映生态环境质量重要的指标绿色植物的生物量和生长量是生态物流和能流的基础, 是生态系统的重要特征和本质标志物种量是环境植被组成的基础, 群落总盖度生物量和生长量是植被的基本特征调查方法本次调查采用对一般植物进行沿途记录, 对重要植物种类采集标本, 拍摄数码照片对评价区域植被及植物群落类型在线路调查基础上, 对不同植物类型均进行了典型调查其中, 乔木层样方面积为 20m*20m, 灌木层样方面积为 5m*5m, 草本层样方面积为 1m*1m 记录样方中每株植物的种名, 树高 ( 灌草为株高 ) 胸径 ( 灌木为基径 ) 冠幅 ( 灌草为盖度 ) 等指标, 乔木起测胸在 1cm 以上统计其频度株数等, 并根据有关公式计算其重要生长量生物量物种多样性指数等确定群落类型及其分布状况数据分析重要值 : 采用公式为重要值 (IV)= 相对多度 + 相对频度 + 相对显著度, 其中, 乔木显著度用胸高断面积计算, 灌木和草本显著度用盖度计算生物多样性分析 : 包括物种丰富度指数均匀度指数和多样性指数等其测度公式为 Margalef 物种丰富度指数 (dmg):dmg=(s-1)/ lnn(margalef,1958); Simpson 物种多样性指数 (D): D= 1-ΣPi2(Simpson,1949); Shannon-Wiener 物种多样性指数 (Sw) : Sw= -ΣPilnPi(Shannon & Weiner,1949); Pielou 均匀度指数 (Jsw): Jsw = Sw/log2S(Pielou,1969) 式中, S 为样方的植物种数 ;Pi 为种 i 的个体数占总个体数的比率 ;N 为样方所有物种的个体数之和 139

146 群落生物量 : 生物量和生产量的计算公式, 基本采用海南岛生态环境质量分析与综合评价一书中推荐的方法 : 乔木生物量测算公式为 : Bmf= D 2 H 式中,Bmf 为森林群落的生物量 (t 干重 ),D 为胸径 (cm), H 为树高 (m) 森林林下植物及草本灌木群落的生物量根据如下方程推算 : W= (HC) 方程式中 W 为生物量 (t/ha), H 为草本或灌木的平均高度 (m),c 为植被的盖度 (%) 评价区域植物资源概况 1. 植物区系组成评价区域内共记录维管束植物 97 科 278 属 358 种 ( 表 7.1-1), 以被子植物占绝对优势, 有 345 种, 占总种数的 96.37%, 并以双子叶植物为主, 占被子植物的 84.63%, 而较原始的蕨类植物和裸子植物相对较贫乏, 分别占总种数的 3.35% 和 0.27% 按性状统计, 区域内维管束植物草本和木本植物相当, 分别占总数的 41.90% 和 44.98%, 藤本植物较少, 有 47 种, 占 13.13%, 此外, 本区系栽培植物丰富, 有 65 种, 占总种数的 18.16% 区系组成的这些特点表明, 本工程所涉区域的植被受人为干扰影响严重, 植物组成体现出明显的次生性和栽培性表评价区域所涉区域维管束植物统计其中类群组成统计性状统计科属种草本木本藤本蕨类植物裸子植物被子植物双子叶单子叶合计本区系含 10 种及以上的科有 9 个科, 占总科数的 9.28%, 拥有 134 个种, 占总种数的 37.43%, 因此是组成本区系的重要科, 主要有禾亚科 Agrostidoideae (22 种 ) 菊科 Compositae(21 种 ) 大戟科 Euphorbiaceae(19 种 ) 茜草科 Rubiaceae (17 种 ) 蝶形花科 Papilionaceae(15 种 ) 樟科 Rauraceae(10 种 ) 山茶科 Theaceae (10 种 ) 桑科 Moraceae(10 种 ) 莎草科 Cyperaceae(10 种 ), 含 5 至 9 种的有 15 个科, 有 97 种, 主要有含羞草科 Mimosaceae(9 种 ) 茄科 Solanaceae(9 140

147 种 ) 桃金娘科 Myrtaceae(8 种 ) 蔷薇科 Rosaceae (8 种 ) 芸香科 Rutaceae(8 种 ) 唇形科 Labiatae(7 种 ) 蓼科 Polygonaceae(6 种 ) 葫芦科 Cucurbitaceae(6 种 ) 马鞭草科 Verbenaceae(6 种 ) 十字花科 Cruciferae(5 种 ) 苋科 Amarantaceae (5 种 ) 野牡丹科 Melastomaceae(5 种 ) 伞形科 Umbelliferae(5 种 ) 旋花科 Convolvulaceae(5 种 ) 竹亚科 Bambusaceae(5 种 ) 其余均为少于 5 种的科, 其中有 43 个科仅含 1 种, 占总科数的 43.33%, 进一步说明本区系的次生性质 2. 优势种类 : 乔木类 : 马尾松尾叶桉木荷青皮竹鸭脚木龙眼荔枝榕树 ; 灌木类 : 桃金娘毛冬青盐肤木马樱丹光荚含羞草 ; 草本类 : 芒箕三叶鬼针草胜红蓟五节芒栽培植物类 : 水稻番薯柑桔类疏菜类作物 3. 种子植物属的分析本工程区域内种子植物共计 270 属, 含种 5 种以的属只有 3 属, 榕属 Ficus(9 种 ) 蓼属 Polygonum(5 种 ) 茄属 Solanum(5 种 ) 参照吴征镒对中国种子植物属的分布区类型划分标准, 本工程区域的 270 属种子植物的分布区类型构成 ( 世界广布属不计百分比 ) 可划分为 13 个分布区类型 ( 表 7.1-2) 表工程所涉区域种子植物属的分布区类型统计分布区类型属数比率 % 1 世界分布泛热带分布热带亚洲和热带美洲间断分布旧世界热带分布热带亚洲至热带大洋洲分布热带亚洲至热带非洲分布热带亚洲分布北温带分布东亚和北美洲间断分布旧世界温带分布温带亚洲分布地中海区西亚至中亚分布东亚分布合计评价区域植被现状 1. 植被区划 141

148 本区属于低山丘陵地貌, 地形多样, 村镇较多, 人为活动频繁, 区内植被类型较复杂, 基本涵盖项目工程区域内的所有植被型, 以马尾松林占主要地位, 以柑桔类为主的果园面积也较大人工尾叶桉林竹林马尾松针阔混交林马尾松稀树灌草丛弃耕地草丛等也占一定比例参考中国植被和广东植被的有关分类系统和原则, 评价区域内主要植被可分为 9 个植被类型具体包括以下类型 : (1) 马尾松林评价域内的马尾松林普遍生长一般, 树高一般 4~10m, 胸径在 6~13cm 之间群落一般仅分乔灌草三层, 乔木层郁闭度在 0.4~0.7 左右, 以马尾松为绝对优势, 其它乔木常见的还有木荷鸭脚木野漆和杉木等 ; 灌木层盖度在 40% 左右, 组成种以本区域常见的物种为主有桃金娘春花算盘子红背山麻杆杨桐鸭脚木继木鬼灯笼等, 高度 1~3m 左右 ; 林下草本植物较丰富, 盖度也较大, 一般可达 30~60% 以上, 主要有淡竹叶乌毛蕨芒萁等 ; 群落层间植植物有偶百眼藤海金沙酸藤子玉叶金花菝葜等表马尾松林乔木层重要值统计表样方大小 :10*10m 样方数 :8: 调查日期 : 种名株数样方数胸高断面积平均胸径平均树 (cm 2 最大胸径 ) (cm) 高重要值马尾松白楸香叶树野漆银柴荷木山苍子楝叶吴茱萸鸭脚木山乌桕罗浮柿杉木盐肤木 (2) 马尾松 + 荷木群落评介区针阔叶混交林主要为马尾松与某些阔叶树的混交林, 区域内常见阔叶种主要为荷木藜蒴鸭脚木银柴桉树等群落一般以马尾松为上层优势, 142

149 群落组成种类还较多, 但优势种明显, 以马尾松荷木藜蒴山乌桕和鸭脚木等为主群落外貌常绿, 树冠参差不齐, 马尾松一般高出林冠, 群落乔木层一般可分 2 层, 局部处于演替后期的林分可 3 层, 上层乔木以马尾松为主, 郁闭度一般为 0.7; 次其乔木为先锋阔叶树种, 主要有荷木藜蒴山乌桕鸭脚木等, 林下植物较丰富, 有阳生性种类也有中生性种类, 盖度一般为 50%, 常见种类有九节豺皮樟变叶榕布渣叶亮叶猴耳环粗叶榕杨桐米碎花梅叶冬青春花岗柃桃金娘等草本层盖度 30% 左右, 常见种类有芒萁乌毛蕨扇叶铁线蕨团叶铁线蕨芒纤毛鸭嘴草珍珠茅等群落少见藤本植物, 偶有玉叶金花海金沙红叶藤百眼藤等蔓性植物种类表马尾松 + 荷木林乔木层重要值统计表样方大小 :10*10m 样方数 :8: 调查日期 : 种名株数样方数胸高断面积平均胸径平均树 (cm 2 最大胸径 ) (cm) 高重要值马尾松荷木银柴野漆山乌桕鸭脚木盐肤木三叉苦油桐山苍子水扬梅梅叶冬青九节毛稔罗伞桃金娘木荷枫香算盘子胶樟黄牛木楝叶变叶榕豺皮樟 (3) 竹林评价区竹林分布广泛, 一般见于山脚山坡河岸两旁以及村落附近, 多为栽培或半自然化评价区内成林分布的主要以青皮竹林为主, 群落呈片状分布, 143

150 有时与村边龙眼荔枝阴香等乔木树种混交, 竹子种类除青皮竹外, 还有粉单竹, 撑蒿竹簕竹等, 但这些种类数量较少 (4) 桉树林主要种类有尾叶桉隆缘桉群落外貌常绿, 林相较整齐,, 常见的如鸭脚木胶樟山苍子山乌桕楝叶吴茱萸土密树等灌木层盖度 50% 左右, 以九节桃金娘等为优势, 其它还有黄桅子变叶榕豺皮樟黑面神梅叶冬青三叉苦鸦胆子黄牛木马樱丹 (Lantana camara) 等草本植物较少, 盖度在 20% 左右, 主要有芒萁芒纤毛鸭嘴草山菅兰乌毛蕨团叶鳞始蕨扇叶铁线蕨等表马尾松林乔木层重要值统计表样方大小 :10*10m 样方数 :4: 调查日期 : 种名株数样方数胸高断面积平均胸径平均树 (cm 2 最大胸径 ) (cm) 高重要值桉树山苍子梅叶冬青三叉苦鸭脚木 (5) 马尾松稀树灌草丛马尾松稀树灌草丛植被, 明显受人为反复干扰破坏后而形成的群落以残存有少量马尾松老树或小树为主要特征, 盖度在 10% 左右, 树高一般在 3~5m; 群落灌木以桃金娘野牡丹白背叶酸藤子盐肤木等本地带丘陵地常见种类为优势, 盖度一般在 30% 左右, 灌木高度多在 1.2m 左右 ; 群落草本植物盖度较大, 一般达 90% 左右, 以芒萁为主, 此外, 常见的还有纤毛鸭嘴草山菅兰乌毛蕨等, 高度多为 0.3m 左右, 因为环境干热, 群落中常有无根藤菝葜等藤本表马尾松稀树灌草丛重要值种名株数样方数总冠幅 (m 2 ) 重要值 IV(%) 野牡丹白背叶盐肤木银柴毛果算盘子鬼灯笼毛稔

151 毛冬青算盘子黄药梅叶冬青春花 (6) 光荚含羞草灌丛该类型主要分布于山坡竹林边缘路边荒地, 灌木层盖度 50%~65%, 群落高度在 1~2m, 光荚含羞草为群落优势种, 灌木层主要伴生种有野牡丹白背叶红背山麻杆盐肤木等, 草本层盖度在 30% 左右, 主要种类有三叶鬼针草鸭跖草假臭草香丝草鸡矢藤杠板归等表光荚含羞草灌丛重要值统计表种名株数样方数总冠幅 (m 2 ) 重要值 IV(%) 光荚含羞草山黄麻盐肤木野漆红背山麻杆鬼灯笼野牡丹白背叶算盘子 (7) 弃荒地草丛该群落类型在评价区分布广泛, 常见于林缘路边芒地农田边缘, 群落盖度在 70%~85% 左右, 高度为 0.2~0.8m, 常见种类有五节芒草丛蔓生锈竹草丛三叶鬼针草草丛香丝草草丛灌木层种类较少, 偶见白背叶野牡丹马缨丹 ; 草本层植物较为丰富, 主要植物有少花龙葵假臭草胜红蓟车前草等. (8) 果园皇帝柑, 沙塘桔是肇庆地区的特色水果产品, 近年来封开郁南玍地也逐渐得到发展, 评价区域内有不少柑桔园, 成熟的柑桔树高 3 米左右, 果树的冠幅一般可达 2.5*2.5m, 园内管理较干净, 偶尔有牛白藤阔叶丰花草胜红蓟等草本生长, 其盖度一般不超过 30% (9) 农作物 145

152 本区域还有不少的农田和坡耕地, 维持当地村民的基本生活, 由于水热资源丰富, 本地区的水稻一般可种二造, 亩产量在 500kg 左右旱地则一般种植木薯花生蔬菜等植被生态现状评价评价依据绿色植物的生物量和生产量是生态系统物流和能流的基础, 它是生态系统最重要的特征和最本质的标志此外, 生态环境的稳定性与生物种类的多样性成正相关, 同时, 生物种类的多样性是生物充分利用环境的最好标志因此, 本次评价选用植物的生物量生产量和物种量作为生态环境评价的基本参数 (1) 植物生物量及其标定相对生物量广东亚热带原生植被的生物量是比较均一的, 但现存植被的生物量变幅较大据研究, 目前地带性植被亚热带常绿阔叶林植物生物量的最大值约为 400t/ha 本次评价以此值作为最高一级植物生物量及标定生物量, 并将植物生物量划分为六级 ( 表 7.1-8), 每一级生物量与标定生物量的比值为标定相对生物量 B a B i B max 式中, B a B a B i B max 标定相对生物量生物量 (t/ha) 标定生物量 (t/ha) 值越大, 则环境质量越好表广东亚热带各级植被的生物量及其标定相对生物量级别生物量 (t/ha) 标定相对生物量 Ⅰ Ⅱ 400~ ~0.75 Ⅲ 300~ ~0.50 Ⅳ 200~ ~0.25 Ⅴa 100~ ~0.10 Ⅴb <40 <0.10 (2) 植物的净生产量及其标定相对净生产量植物净生产量是植物光合作用所产生的有机物质的总量减去植物本身呼吸消耗所剩余的量植物的净生产量与植被对碳氧平衡和污染物的净化能力直接 146

153 相关因此, 植物净生产量的大小与区域生态环境有密切的关系根据目前对地带性植被亚热带常绿阔叶林的研究, 其净生产量的最大值约为 25t/ha a 左右因此, 以此值作为最高一级净生产量及标定生产量, 并将净生产量划分为六级 ( 表 7.1-9), 每一级生产量与标定净生产量的比值为标定相对净生产量相对净生产力计算公式如下 : P a P i P max 式中, P a P i P max P a 标定相对净生产量净生产量 (t/ha a) 标定净生产量 (t/ha a) 值增大, 则环境质量好表广东亚热带各级植被的净生产量及其标定相对净生产量级别净生产量 (t/ha a) 标定相对净生产量 I Ⅱ 25~ ~0.80 Ⅲ 20~ ~0.60 Ⅳ 15~ ~0.40 Ⅴa 10~5 0.40~0.20 Ⅴb <5 <0.20 (3) 植物物种量及其标定相对物种量要确定所有植物的物种量还比较困难, 本次评价只考虑生态环境中起主导作用的维管束植物的物种量因为物种量的调查一般在样方中进行, 样方面积通常为 1000m 2 左右, 所以本次评价以样方 1000m 2 中的物种数作为指标据研究, 亚热带常绿阔叶林 1000m 2 样方中的物种数最大值超过 100 种本次评价以 100 种 /1000m 2 为最高一级物种量及标定物种量 ( 表 ) Sa Si / S max 式中, S a S i S max S a 标定物种量物种量 ( 种 /1000m 2 ) 标定物种量 ( 种 /1000m 2 ) 值越大, 则环境质量越好生产量生物量和物种量是环境生态学评价的三个重要生物学参数, 它们的 147

154 综合在很大程度上反映了环境质量的变化因此, 本次评价选择以上 3 个要素, 制定本项目生态环境综合评价指数及其分级, 见表表广东亚热带各级植被的物种量及标定相对物种量级别物种量标定相对物种量 Ⅰ Ⅱ 100~ ~0.75 Ⅲ 75~ ~0.50 Ⅳ 50~ ~0.25 Ⅴa 25~ ~0.10 Ⅴb <10 <0.10 标定相对生物量 (1) 表生态环境质量综合评价指数及其分级标定相对净生产量 (2) 标定相对物种量 (3) 生态环境质量综合指数 (1)+(2)+(3) 级别评价 Ⅰ 好 1.00~ ~ ~ ~2.30 Ⅱ 较好 0.75~ ~ ~ ~1.60 Ⅲ 中 0.50~ ~ ~ ~0.90 Ⅳ 较差 0.25~ ~ ~ ~0.40 Ⅴa 差 <0.10 <0.20 <0.10 <0.40 Ⅴb 很差项目区生态质量现状评价本次调查了 9 个植物群落其中果园为人工经济林, 与农作物群落为受人为控制控制的群落, 桉树林和和竹林亦为人工林, 其它群落为开始半自然次生演替的植物群落, 群落在半自然情况下处于演替初期的群落类型受人类活动的影响, 植物群落结构简单, 除马尾松 + 荷木群落外, 其他群落乔木层物种相对较少, 处于半自然演替的群落 5 个灌木和草本植物属于易于传播, 适宜在干扰强度大的生境中生存的种类群落藤本植物稀少, 植物群落结构不完整表项目区主要植物群落标定相对生物量及其级别群落生物量 (t/hm 2 ) 标定相对生物量级别马尾松群落 Va 马尾松 + 荷木群落 Va 竹林群落 Va 桉树林群落 Va 马尾松稀树灌草群落 Vb 光荚含羞灌丛群落 Vb 148

155 弃荒地群落 Vb 果园 Vb 农作物 Vb 表项目区主要植物群落标定相对生产量及其级别群落净生产量 (t/hm 2 a) 标定相对净生产量级别马尾松群落 Va 马尾松 + 荷木群落 Ⅳ 竹林群落 Va 桉树林群落 Va 马尾松稀树灌草群落 Va 光荚含羞灌丛群落 Vb 弃荒地群落 Vb 果园 Vb 农作物 Vb 表项目区主要植物群落标定相对物种量及其级别群落物种量 / 种标定相对物种量级别马尾松群落 Va 马尾松 + 荷木群落 Ⅳ 竹林群落 Vb 桉树林群落 Vb 马尾松稀树灌草群落 Vb 光荚含羞灌丛群落 Vb 弃荒地群落 Vb 果园 Vb 农作物 Vb 注 : 以物种数最多样方计由表可知, 项目区 9 个植被群落生物量变化从 10t/hm 2 ~90t/hm 2, 于南亚热带演替顶级植物群落的生物量 (400 t/hm 2 ) 相比较小其中马尾松 + 荷木群落马尾松群落竹林群落桉树林群落属于 Va 级, 其它群落属于 Ⅴb 级, 属于评价等级中最低的两个级别由此可见项目区植被仍处于人为干扰后的缓慢恢复阶段, 生物量较低南亚热带由于水热条件较好, 植物生长迅速, 但不同的植物群落及植物群落的不同阶段和植物群落所处的生境条件, 都会影响到植物群落的生产量由表 149

156 可知, 项目区 9 个植物群落的净生产量的变化范围 4.0 t/hm 2 a ~10t/hm 2 a, 与演替顶级群落的 25t/hm 2 a 的生物量相差很大其中马尾松 + 荷木群落属于 Ⅳ 级, 马尾松群落竹林群落桉树群落和马尾松稀树灌草群落属于 Va 级, 其它群落属于 Ⅴb 级生物种类成分的多样性与群落稳定性是一致的, 物种数量也是生态环境评价的重要生物学参数项目区植被属于处于演替初级阶段的半自然群落或人工群落, 物种数量相对较少根据标定相对生物量标定相对净生产量和标定相对物种量, 可达项目区生态质量综合指数, 见表群落表区域主要植物群落生态质量综合指数及其级别标定相对生物量 (1) 标定相对净生产量 (2) 标定相对物种量 (3) 生态质量综合指数 (1)+(2)+ (3) 马尾松群落 Va 等级马尾松 + 荷木群落 Va 竹林群落 Vb 桉树林群落 Va 马尾松稀树灌草群落 Vb 光荚含羞灌丛群落 Vb 弃荒地群落 Vb 果园 Vb 农作物 Vb 生态环境质量综合指数表明 ( 表 ) 该评价区内的 9 个植物群落中, 马尾松群落马尾松 + 荷木群落桉树林群落为 Va 等级, 其余群落处于 Vb 等级, 说明项目所在地的生态环境质量处于相对低的水平, 群落结构不稳定, 在受到外界干扰的情况下易于被破坏 ; 因群落处于演替初级阶段, 在受到破坏后易于恢复, 而南亚热带的植物种类较为丰富, 项目区域外侧均为林地, 故为项目区后续生态恢复有利因此, 评价区具有恢复良好生态的优越条件项目建设区域内无珍稀濒危保护植物的自然分布因此, 该区域的开发建设不会对这些物种产生影响通过植被现状调查, 区域植物中为岭南地区常见种, 尽管项目的开发建设会导致项目区生物多样性降低, 但不会导致物种灭绝, 对于整个大区域的植物物种 150

157 多样性不会产生明显影响项目的建设, 使得建设区植被类型将消失但项目区植被类型为经过人为干扰后处于演替初级阶段的植物群落或人为控制群落 ( 果园作物等 ), 为区域常见植被群落类型, 因此, 项目的开采不会对区域植被类型多样性产生明显不利影响重点保护野生植物和古树名木 (1) 本工程沿线区域重点保护植物资源分布封开县境内植物资源丰富, 有国家 Ⅰ Ⅱ 级重点保护物种多达 52 种, 包括黑桫椤种群渺椤封开蒲葵封开新月蕨封开莲座蕨线叶紫金牛金毛半枫荷黑石顶杨梅等郁南县属亚热带季风气候区, 雨水充足, 境内植被茂盛, 有国家或省重点保护植物桫椤树金毛狗树木莲和黄杞树等 20 个科 42 种 (2) 本工程沿线古树名木资源分布线路沿线经过封开县和郁南县, 经查现场勘察, 同时查阅当地林业相关资料, 拟建公路两侧 300m 范围内未发现野生国家重点保护植物和古树名木动物资源调查区域野生动物资源 (1) 封开县封开县山峦起伏连绵, 动物资源种类丰富, 其中列入国家重点保护的野生动物包括穿山甲白鹳蟒蛇赤腹鹰红隼虎纹蛙等近年来, 大型兽类已难觅踪迹, 其中 60 年代常见的云豹豺狼大灵猫等均未再发现其他动物资源包括爬行类的青竹蛇五步蛇眼镜蛇金环蛇四脚蛇大头龟鳖蜥蜴壁虎等鸟类有燕鹰画眉鹤鹌鹑杜鹃乌鸦麻雀黄鸟八哥相思鸟等哺乳类有山猪狐狸穿山甲果狸野猪刺猬狐狸野兔蝙蝠黄牛水牛羊马等 (2) 郁南县郁南县地形复杂, 山地较多, 植物繁茂, 动物种类丰富常见动物有山鸡山猪穿山甲果狸坡狗箭猪水牛黄牛羊马犬兔猫乌鸦鹈鹕山鸡隼鹤麻雀喜鹊斑鸠杜鹃鹰啄木鸟山鹕鹳天蛇五步蛇青皮蛇瓜蛇眼镜蛇七寸锦蜥蜴壁虎娃娃鱼鳖龟等其 151

158 中, 国家重点保护动物有穿山甲鹳猫头鹰等, 一般分布于海拔较高, 人为干扰较少的山区区域水生生物资源 (1) 鱼类资源西江广东段具有 120 中水生经济动物, 分类上设计 4 门 5 纲 19 目 37 科西江肇庆封开段河流生态由峡谷急流平川沙滩礁石暗流, 充足的流量和良好的水质再加上适宜的水深, 孕育了该河段丰富的渔业种类, 调查结果, 常见水生经济动物有广东鲂鲤鲈赤眼鳟餐条鯝河虾蚬等, 可见资源有花鳗鲡青鱼草鱼鲢鳗白肌银鱼鳊鲫卷口鱼三角鲤毛蟹等 (2) 浮游水生生物资源根据珠江流域水环境环境监测中心 2010 年对西江封开段水生生态监测结果, 该水域浮游植物密度为 5.24(10 5 cell/l), 浮游植物种类有绿藻门蓝藻门隐藻门甲藻门金藻门硅藻门, 具体包括 : 空球藻小球藻被甲栅藻裂空栅藻丝藻小颤藻多甲藻薄甲藻小环藻变异直链藻颗粒直链藻远距直链藻针杆藻脆杆藻舟形藻羽纹藻布纹藻卵形藻埃伦桥弯藻微细异极藻线形菱形藻针形菱形藻等浮游动物种类有原生动物轮虫枝角类桡足类, 具体包括冠砂壳虫急游虫变形虫纤毛虫长肢多肢轮虫广生多肢轮虫无柄轮虫聚花轮虫水轮虫象鼻蚤无节幼体等评价区域内陆生野生动物资源项目评价范围内山体多已开发, 种植桉树林马尾松林龙眼荔枝和橘林, 人为干扰较剧烈, 因此, 野生动物资源较少项目平原区以农业植被为主, 伴有少量果林, 人为活动频繁, 在靠近山地或丘陵地区偶见鸟类小型爬行类和两栖类野生动物, 均为常见种, 在现场勘查期间, 未见国家或省级重点保护野生动物通过收集当地林业和农业资料, 并结合现场勘查情况, 为表示物种数量的丰富度, 本评价采用了估计数量等级方法, 数量多用 +++ 表示, 该种群为当地优势种 ; 数量较多, 用 ++ 表示, 该动物为当地普通种 ; 数量较少, 用 + 表示, 该物种为当地稀有种 (1) 两栖类种类数量计分布现状通过广泛的实地勘察和调查访问, 并查阅当地农业林业资料等, 得出评价区两栖类动物共有 1 目 3 科 5 种, 具体分布现状如下 : 152

159 表两栖动物名录目科种名生境区系分布数量保护等级一无尾目池塘沟 ( 一 ) 蟾蜍渠河岸三有动 1. 中华蟾蜍广布种广布 +++ 科田埂及房物屋周边 ( 二 ) 蛙科水田池沼三有动 2. 泽蛙东洋种广布 +++ 及田野物水池或田 3. 沼水蛙东洋种广布 ++ 未列入间三有动 ( 三 ) 姬蛙科 4. 花姬蛙水坑洼地东洋种广布 + 5. 饰纹姬蛙水田水塘东洋种广布 + 物三有动物评价区内无国家重点保护动物或广东省省级保护动物, 属于国家保护的有益的或者有重要经济科学研究价值的陆生野生动物名录 ( 三有动物 ) 的两栖类共有 4 种, 占调查的 80%, 分别为中华蟾蜍花姬蛙泽蛙和饰纹姬蛙 (2) 爬行类种类数量及分布现状评价区域类爬行类动物共有 3 目 5 科 8 种, 具体分布见表表爬行动物名录目科种名生境区系数量保护等级一龟鳖目 ( 一 ) 龟科 1. 乌龟海拔 600 米以下的低山丘陵平原广布种 + 三有动物池塘水田水库等地 ( 二 ) 鳖科 2. 鳖江河湖泊池塘水库水流平缓淡广布种 + 三有动物水水域二蜥蜴目 ( 三 ) 石龙子 3. 中国石龙农田乱石科子堆住宅周围东洋种三有动物 ( 四 ) 蜥蜴科 4. 蜓蜥荒坡乱石堆广布种 + 未列入三蛇目 5. 黑眉锦蛇低海拔平原丘陵山地范围内的林地东洋种 + 三有动物 ( 五 ) 游蛇科和灌草丛中田地河边 6 灰鼠蛇平原丘陵山区, 常见于东洋种 ++ 三有动物 153

160 7 翠青蛇 8 铅色水蛇草丛灌草丛草坡中丘陵山区, 常见于灌草丛草坡中池塘稻田溪沟东洋种 +++ 三有动物东洋种 +++ 三有动物评价区内无国家重点保护动物或广东省省级保护动物, 属于三有动物的爬行类共有 7 种, 占调查的 87.5%, 分别为乌龟鳖中国石龙子黑眉锦蛇灰鼠蛇翠青蛇和铅色水蛇 (3) 鸟类种类数量及分布现状评价区内鸟类有 20 种, 隶属 6 目,11 科, 具体见表表爬行动物名录目科种名居留型区系种群状况保护等级一灌形目 ( 一 ) 鹭科 1. 牛背鹭留东洋种 + 广东省级重点保护 2. 夜鹭留东洋种 + 广东省级重点保护二鸡形目 3. 灰胸竹鸡留东洋种 + 三有动物 ( 二 ) 雉科 4. 鹌鹑冬东洋种 ++ 三有动物 5. 雉鸡留广布种 ++ 三有动物 6. 中华鹧鸪留东洋种 + 三有动物三鸽形目 ( 三 ) 鸠鸽科 7. 山斑鸠留广布种 +++ 三有动物 8. 朱颈斑鸠留东洋种 ++ 三有动物四僧形目 ( 四 ) 翠鸟科 9. 普通翠鸟留广布种 ++ 三有动物五雀形目 ( 五 ) 燕科 10. 金腰燕夏广布种 ++ 三有动物 11. 家燕夏广布种 +++ 三有动物 ( 六 ) 椋鸟科 12. 八哥留东洋种 ++ 三有动物 ( 七 ) 鸦科 13. 喜鹊留东洋种 + 三有动物 14. 灰喜鹊留广布种 + 三有动物 ( 八 ) 画眉科 15. 画眉留东洋种 ++ 三有动物 ( 九 ) 山雀科 16. 大山雀留广布种 ++ 三有动物 ( 十 ) 文鸟科 17. 树麻雀留广布种 +++ 三有动物 18. 山麻雀留东洋种 + 三有动物六鹃形目 ( 十一 ) 杜鹃 19. 大杜鹃夏广布种 ++ 三有动物科 20. 四声杜鹃夏广布种 ++ 三有动物 154

161 评价区内广东省省级保护动物 2 种, 分别为牛背鹭和夜鹭, 其余均为三有动物牛背鹭体较肥胖, 颈较短粗, 夏羽大都白色, 头和颈橙黄色, 前颈基部和背中央具羽枝分散成发状的橙黄色长形饰羽牛背鹭捕食蜘蛛蚂蝗蛙和其他小动物, 与水牛形成了依附关系, 常在牛背上歇息繁殖期在 4~7 月, 营巢于树上或竹林上, 常成群营群巢 ; 夜鹭为中型涉禽, 体长 40~60 厘米, 体较粗胖, 颈较短, 嘴尖细, 头顶至背黑绿色而具有金属光泽, 上体余部灰色, 下体白色主要栖息于平原和低山丘陵地区的溪流水塘江河沼泽和水田地上, 属夜行性鸟类, 主要捕食鱼虾蛙和其他水生昆虫等 (4) 兽类种类数量及分布现状评价区兽类共有 5 目 6 科 7 种, 按体型特征可分为中小型和小型兽类, 具体见表表评价区兽类名录目科种名生境区系种群状况保护等级一食虫目 ( 一 ) 猬科 1. 刺猬丘陵平原古北种 +++ 三有动物二翼手目 ( 二 ) 蝙蝠科 2. 普通翼蝠墙缝屋缝东洋种 ++ 未列入三兔形目 ( 三 ) 兔科 3. 华南兔山区草丛东洋种 +++ 三有动物四啮齿目 ( 四 ) 松鼠科 4. 赤腹松鼠山区林地东洋种 ++ 三有动物 ( 五 ) 鼠科 5. 小家鼠城镇乡村广布种 +++ 未列入 6. 黄胸鼠居室, 地栖型东洋种 +++ 未列入五食肉目 ( 六 ) 鼬科 7. 黄鼬河谷村舍广布种 +++ 三有动物评价区内无国家级或省级重点保护野生动物, 中小型兽类有华南兔赤腹松鼠黄鼬等, 小型兽包括刺猬普通翼蝠小家鼠等属于三有动物的共 4 种, 占 57.1%, 分别为刺猬华南兔赤腹松鼠和黄鼬评价区域水生动物资源本线路西江大桥附近有西江珍稀鱼类省级自然保护区和西江广东省鲂国家级水产种质资源保护区中国水产科学研究院珠江水产研究所于 2010 年 ~2013 年期间对保护区江段的鱼类资源调查 ;2011 年至 2013 年的 4 月和 8 月分别对水质浮游生物进行采样调查 ;2013 年 8 月对底栖动物和沉积物进行调查分析 ;2014 年 6 月对保护区内鱼类密度及分布情况进行调查主要调查结果如下 : 155

162 (1) 浮游植物调查结果调查共发现浮游植物 5 门,26 属,56 种其中硅藻 17 种, 占总种数的 30%; 绿藻 26 种, 占总种数的 46%; 裸藻 8 种, 蓝藻 3 种, 甲藻 2 种物种名录见表表各监测点位浮游植物检出类别统计表类别中文名拉丁名硅藻咖啡形双眉藻 Amphora coffaeiformis 辐裥藻 Actinoptychus sp. 梅尼小环藻 Cyclotella meneghiniana 桥弯藻 Cymbella sp. 远距直链藻高山变种 Melosira distans var. alpigena 颗粒直链藻极狭变种 Melosira granulata var. angustissima 颗粒直链藻原变种 Melosira granulata var. granulata 意大利直链藻原变种 Melosira italica 变异直链藻 Melosira varians 钝舟形藻 Navicula mutica 针状菱形藻 Nitzschia acicularis 谷皮菱形藻 Nitzschia palea 菱形藻 Nitzschia sp. 冠盘藻 Stephanodiscus sp. 双菱藻 Surirella sp. 尖针杆藻极狭变种 Synedra acus var. angustissima 柏洛林针杆藻 Synedra berolinensis 绿藻集星藻 Actinastrum hantzschii 纤维藻 Ankistrodesmus sp. 尖新月藻变异变种 Closterium acutum var. variabile 空星藻 Coelastrum sp. 着色鼓藻 Cosmarium tinctum 窗格十字藻 Crucigenia fenestrata 四足十字藻 Crucigenia tetrapedia 网球藻 Dictyosphaeria cavernosa 科马克单针藻 Monoraphidium komarkovae 湖生卵囊藻 Oocystis lacustis 二角盘星藻 Pediastrum duplex 浮球藻 Planktosphaeria gelatinosa 浮游辐球藻 Radiococcus planktonicus 被甲栅藻 Scenedesmus armatus 被甲栅藻博格变种双尾变型 Scenedesmus armatus var. boglariensis f. bicaudatus 双尾栅藻 Scenedesmus bicaudatus 双对栅藻 Scenedesmus biguga 齿牙栅藻 Scenedesmus denticulatus 二形栅藻 Scenedesmus dimorphus 斜生栅藻 Scenedesmus obliquus 四尾栅藻 Scenedesmus quadricauda 156

163 类别中文名拉丁名四尾栅藻小形变种 Scenedesmus quadricauda var. parvus 纤细角星鼓藻 Staurastrum gracile 二叉四角藻 Tetraedron bifurcatum 优美四星藻 Tetrastrum elegans 丛球韦斯藻 Westella botryoides 裸藻纺锤裸藻 Euglena fusiformis 鱼形裸藻线纹变种 Euglena pisciformis var. striata 喜滨裸藻 Euglena thinophila 卵形鳞孔藻卵圆变种 Lepocinclis ovum var. ovata 长尾扁裸藻 Phacus longicauda 近螺旋扁裸藻 Phacus subspiralis 糙纹囊裸藻 Trachelomonas scabra 囊裸藻 Trachelomonas sp. 蓝藻微小平裂藻 Merismopedia tenuissima 断裂颤藻 Oscillatoria fraca 巨颤藻 Oscillatoria princeps 甲藻多甲藻 Peridinium sp. 原多甲藻 Protoperidinium sp. 由于调查江段地形复杂, 水流湍急, 平均流速可达 0.6m/s, 该江段浮游植物种群特征并未呈现明显的空间分布规律, 因此, 仅从时间变化趋势上进行阐析调查期间, 浮游植物种类数的变动范围为 5-37 种, 最小值出现在 2012 年 4 月, 最大值出现在 2013 年 8 月季节变动的基本规律为每年 8 月的种类丰富度高于 4 月浮游植物种群密度呈现下降趋势, 变动范围为 9950~628125cells/L, 均值为 cells/L 最小值出现在 2012 年 4 月, 最大值出现在 2011 年 8 月季节变动的基本规律为每年 8 月的种群密度高于 4 月浮游植物初级生产力的变动范围为 777~1205mg/(m 2 d), 均值为 976mg/(m 2 d) 最小值出现在 2012 年 4 月, 最大值出现在 2011 年 8 月季节变动的基本规律为每年 8 月的初级生产力高于 4 月浮游植物多样性指数略有升高趋势, 变动范围为 1.14~3.44, 均值为 2.37 最小值出现在 2012 年 4 月, 最大值出现在 2013 年 8 月 (2) 浮游动物调查结果近年来共检出浮游动物 64 种 ( 未包括无节幼体及桡足幼体 ) 其中轮虫类种类最多, 有 22 种, 原生动物有 16 种, 枝角类和桡足类分别为 12 种和 14 种浮游动物名录见下表 157

164 表各监测点位浮游动物检出类别统计表类别原生动物 Protozoa 轮虫类 Rotatoria 枝角类 Cladocera 种名针棘刺胞虫 Acanthocystis aculeata 普通表壳虫 Arcella vulgaris 滚动焰毛虫 Askenasia volvox 齿楯纤虫 Aspidisca dentata 针棘匣壳虫 Centropyxis aculeata 僧帽斜管虫 Chilodonella cucullulus 珍珠映毛虫 Cinetochilum margaritaceum 钟形突口虫 Condylostoma vorticella 双环栉毛虫 Didinium nasutum 冠砂壳虫 Difflugia corona 节累枝虫 Epistylis articulata 尾突前口虫 Frontonia atra 锥形瓶口虫 Lagynophrya conifera 旋回侠盗虫 Strobilidium gyrans 淡水筒壳虫 Tintinnidium fluviatile 王氏似铃壳虫 Tintinnopsis wangi 旋尾缨虫 Urocentrum turbo 沟钟虫 Vorticella convallaria 舞跃无柄轮虫 Ascomorpha saltans 盖氏晶囊轮虫 Asplanchna girodi 角突臂尾轮虫 Brachionus angularis 浦达臂尾轮虫 Brachionus budapestiensis 萼花臂尾轮虫 Brachionus calyciflorus 镰状臂尾轮虫 Brachionus falcatus 剪形臂尾轮虫 Brachionus forficula 矩形臂尾轮虫 Brachionus leydigi 罗氏同尾轮虫 Diurella rousseleti 迈氏三肢轮虫 Filinia maior 螺形龟甲轮虫 Keratella cochlearis 曲腿龟甲轮虫 Keratella valga 月形单趾轮虫 Monostyla lunaris 郝氏皱甲轮虫 Ploesoma hudsoni 针簇多肢轮虫 Polyarthra trigla 沟痕泡轮虫 Pompholyx sulcata 圆筒异尾轮虫 Trichcoerca cylindrica 刺盖异尾轮虫 Trichocerca capucina 冠饰异尾轮虫 Trichocerca lophoessa 方形尖额溞 Alona quadrangularis 柯氏象鼻溞 Bosmina coregoni 长额象鼻溞 Bosmina longirostris 颈沟基合溞 Bosminopsis deitersi 角突网纹溞 Ceriodaphnia cornuta 方形网纹溞 Ceriodaphnia quadrangula 圆形盘肠溞 Chydorus sphaericus 短尾秀体溞 Diaphanosoma brachyurum 长肢秀体溞 Diaphanosoma leuchtenbergianum 直额裸腹溞 Moina rectirostris 锯顶低额溞 Simocephalus serrulatus 158

165 类别桡足类 Copepoda 种名钩指复镖水蚤 Allodiaptomus specillodactylus 英勇剑水蚤 Cyclops strenuus 胸饰外剑水蚤 Ectocyclops phaleratus 大尾真剑水蚤 Eucyclops macruroides 鸟喙明镖水蚤 Heliodiaptomus kikuchii 锯齿明镖水蚤 Heliodiaptomus serratus 锥肢蒙镖水蚤 Mongolodiapto birulai 短尾温剑水蚤 Thermocyclops brevifurcatus 透明温剑水蚤 Thermocyclops hyalinus 微小近剑水蚤 Tropocyclops parvus 广布中剑水蚤 Mesocyclops leuckarti 跨立小剑水蚤 Microcyclops(Microcyclops)varicans 特异荡镖水蚤 Neutrodiaptomus incongruens 舌状叶镖水蚤 Phyllodiaptomus tunguidus 汤匙华哲水蚤 Sinocalanus dorrii 调查期间, 浮游动物的丰度近年来基本呈现下降趋势, 变化范围为 ~ ind./L, 均值为 ind/L 最低丰度出现在 2013 年 4 月, 最高丰度出现在 2011 年 8 月浮游动物生物量的变化趋势有所上升, 波动范围为 0.374~1.209mg/L, 均值为 0.877mg/L 最低生物量值出现在 2011 年 4 月, 最高生物量值出现在 2012 年 8 月浮游动物多样性指数变化范围为 2.122~ 3.742, 均值为在 2012 年 8 月生物多样性指数达到最低, 之后有所上升 (3) 底栖动物调查结果于 2013 年 8 月对保护区内大型底栖动物进行调查, 共发现大型底栖动物 23 种, 隶属 3 门 6 纲, 其中环节动物寡毛纲 5 种, 多毛纲 3 种, 软体动物腹足纲 7 种, 双壳纲 2 种, 节肢动物 6 种大型底栖动物种类名录见表大型底栖动物丰度在 160~448 ind./m2 之间其中上游的丰度最高, 为 448ind./m 2, 中游最低, 为 160 ind./m 2 大型底栖动物生物量在 37.8~40.7 g/m 2 之间其中中游最大为 40.7 g/m2, 上游最低, 为 37.8 g/m 2 159

166 表各监测点位底栖生物检出类别统计表门纲物种拉丁名环节动物寡毛纲多毛管水蚓 Aulodrilus pluriseta 环节动物寡毛纲 Aulodrilus sp. 管水蚓属 sp 环节动物寡毛纲 Aulodrilus pigueti 皮氏管水蚓环节动物寡毛纲 Aulodrilus limnobius 湖沼管水蚓环节动物寡毛纲 Limnodrilus hoffmeisteri 霍甫水丝蚓环节动物寡毛纲 Limnodrilus claparedeianus 克拉泊水丝蚓环节动物寡毛纲 Limnodrilus sp. 水丝蚓属 sp 软体动物腹足纲中华圆田螺 Cipangopaludina cathayensis 软体动物腹足纲 Bellamya purificata 犁形环棱螺软体动物腹足纲 Bellamya aeruginosa 铜锈环棱螺软体动物腹足纲 Stenothyra glabra 光滑狭口螺软体动物腹足纲 Melanoides tuberculata 瘤拟黑螺软体动物腹足纲 Radix swinhoei 椭圆萝卜螺软体动物腹足纲 Gyraulus convexiusculus 凸旋螺软体动物河蚬 Corbicula fluminea 双壳纲软体动物双壳纲 Limnoperna lacustris 淡水壳菜节肢动物甲壳纲蜾蠃蜚属 sp Corophium sp. 节肢动物摇蚊属 sp Chironomus sp. 昆虫纲节肢动物昆虫纲 Microchironomus sp. 小摇蚊属 sp 节肢动物昆虫纲 Dicrotendipes sp. 二叉摇蚊属 sp 节肢动物昆虫纲 Polypedilum sp. 多足摇蚊属 sp 节肢动物昆虫纲 Cladotanytarsus sp. 枝长跗摇蚊属 sp 节肢动物昆虫纲拟摇蚊属 sp Parachironomus sp. (4) 鱼类调查结果 1 保护区渔获物调查 A. 鱼类种属 160

167 近 3 年调查共采集鱼类 104 种, 隶属于 15 目 34 科, 保护区鱼类以鲤形目最多, 有 64 种, 占总数的 61.54%, 其次是鲈形目 16 种占总数的 15.38%, 再次是鲇形目 14 种占总数的 13.46% 在全部的 33 科中, 鲤科 58 种, 占总种数的 55.76%, 鲿科 6 种 (5.8%) 可见西江鱼类种类组成以鲤科占显著优势, 其次种类较多的依次是鲿科, 这与珠江水系鱼类的区系组成一致 B. 丰度与生物量将采样鱼类按数量和生物量汇总, 以渔获物数量计算, 保护区的优势种群前七位为鲮鱼赤眼鳟广东鲂黄尾鲴壮体沙鳅子陵吻鰕虎鱼条纹鮠, 以渔获物生物量计算, 排前七位的依次为广东鲂鲮鱼赤眼鳟黄尾鲴花鰶鲤鱼子陵吻鰕虎鱼, 各优势种群按数量和生物量所占比例见表表西江珍稀鱼类省级自然保护区前七位种组成以渔获物数量计以渔获重量计种类所占比例 (%) 种类所占比例 (%) 鲮鱼广东鲂 Cirrhina moitorella Megalobrama terminalis 赤眼鳟鲮鱼 Squaliobarbus curriculus Cirrhina moitorella 广东鲂赤眼鳟 Megalobrama terminalis Squaliobarbus curriculus 黄尾鯝黄尾鯝 7.94 Xenpcypris davidi Xenpcypris davidi 9.08 壮体沙鳅花薊 5.57 Botia robusta Clupanodon thrissa 6.04 子陵吻鰕虎鱼鲤鱼 4.39 Rhinogobius giurinus Cryprinus carpio 4.33 条纹鮠子陵吻鰕虎鱼 4.04 Leiocassis atgentivittatus Rhinogobius giurinus 1.57 合计合计 C. 生物多样性指数多样性指数 (H) 从种群数和种群个体数的均匀性两方面衡量群落结构, 是反映群落结构稳定的重要指标, 群落物种越丰富, 各种类个体数越均匀, 则多样性指数高, 群落越稳定, 而优势度集中指数则从侧面反映多样性, 优势度集中指数越大, 则生物多样性指数越低, 反之越高 Shannon 指数为 3.89 Wilhm 改进指数为 3.37 均匀性指数为 0.74 优势度集中指数为 0.92 综上所述, 保护区江段鱼类种类丰富, 多样性指数较高 D. 鱼类密度及分布 161

168 2014 年 6 月保护区鱼类平均目标强度为 ±0.22dB,95% 置信区间为 (-55.29,-54.42), 峰度为 3.28, 偏度为 1.81 保护区江段鱼类平均密度为 17.9 ind/1000m3, 其最大密度出现在西江广东鲂国家级水产种质资源保护区 ( 核心区 ), 平均密度为 18.0 ind/1000m 3 计算得到保护区上下游江段鱼类鱼类的平均密度为尾 /m 2, 结合渔获物调查的鱼类体长体重比例, 生物量为 28.40g/m 2 2 鱼类早期资源年在肇庆固定采样点采集的鱼卵仔鱼样品结果表明 : 肇庆江段鱼类早期资源种类主要隶属于 6 目 12 科 38 种 ( 类 ), 其中以鲤形目鱼苗最多, 共有 28 种占总种数的 73.7%, 其中鲤科鱼苗 25 种 ( 属 ), 占总种数的 65.8%; 其次为鲈形目鱼苗 5 种 ( 类 ) 占总种数的 13.2% 从出现频率上讲, 广东鲂赤眼鳟草鱼鲮鲢鳙鯝属海南红鮊鳊银鮈䱗鳡鳤青鱼鳜飘鱼属银鱼 ( 科 ) 壮体沙鳅鰕虎鱼等为最常见种类, 在各年份种均稳定出现 ; 其它种类多为偶见种类, 这主要与各种类的繁殖习性和产卵场位置有关罗非鱼是外来种, 在早期资源调查中也有罗非鱼鱼苗出现, 说明其在肇庆江段已形成了一定的种群规模并能够自然繁殖虽然长洲坝截流后鱼类早期资源衰退的趋势由于珠江禁渔得到缓解, 资源量呈现上升的趋势, 但细化分析肇庆江段鱼类早期鱼苗群落组成可发现, 肇庆江段广东鲂的资源, 总体呈下降趋势, 说明广东鲂的生存面临不利的压力 3 评价河段鱼类三场和洄游通道调查 A. 保护区鱼类的繁殖习性通过在繁殖季节对西江广东鲂国家级水产种质资源保护区鱼类产卵场和产卵习性的研究, 保护区内鱼类产卵类型如下 : 产漂流性卵鱼类卵的密度略大于水, 鱼卵吸水膨胀后卵膜增大, 卵粒在膜内借助水流的翻滚在水层中漂流直至孵化这类鱼种类多数量大主要的种类有 : 鲮鳡鳊等, 其产卵活动同汛期水文密切相关产卵活动一般在涨水流水的生态条件下进行, 卵在水流中边漂流边孵化, 遇到缓流或静水则沉底死亡仔鱼顺洪水进入附属水体 ( 同江支流及港汊 ) 及漫水滩洼场所摄食成长不同种类孵化时间长短不同, 漂流的时间和路程也不同产粘性卵鱼类 162

169 这类鱼所产卵粘性强, 密度大于水依黏附基质不同, 可分为两大类 : 1 草上产卵鱼类 : 广东鲂鲤鲫红鳍鲌胡子鲇泥鳅等草上产卵类多分布于附属湖泊和其他静止水体中 2 砾石产卵鱼类 : 黄尾鲴光倒刺鲃棒花鱼大刺鳅东方墨头鱼等砾石产卵类群鱼类多分布于河道多砾石等流动性水体中产隐藏性卵鱼类鱼卵产在自营或其他隐蔽物石隙种并发育包括挖巢的胡子鲇产卵于草丛下沙底洞巢的黄颡鱼产卵于边滩卵石缝的尖头塘鱧 ; 产卵于壁石隙桥墩遗洞的斑鱯如斑鱯多在岸壁红色砂页岩砾石洞穴中产卵下口鲇在泥质的堤坝上挖巢产卵产胎生性卵鱼类食蚊鱼口孵护卵鱼类外来入侵物种罗非鱼类的产卵类型, 先在水底挖巢, 后交配产卵, 雌鱼将卵含在口中孵化泡沫巢卵鱼类黄鳝和叉尾斗鱼河蚌护卵鱼类鳑鲏鱼类是这种类型, 雌鱼肛门伸出一产卵管插入河蚌外套腔内产卵, 鱼卵发育至能向外摄食时即从蚌內游出 3 鱼类洄游通道从广西梧州市长洲水利枢纽 2007 年建成, 成为西江距离入海口最下游的水坝, 拦河大坝虽然设计预留了过鱼通道, 但过鱼效果一般, 还有大量的成熟亲鱼被堵在坝下无法上溯, 部分鱼类在长洲坝下形成了新的产卵场, 西江广东鲂国家级水产种质资源保护区不单是广东鲂的产卵场, 也是许多洄游鱼类的洄游通道, 主要的种类有广东鲂, 鱤, 青鱼, 草鱼, 鲢, 鳙等洄游到梧州市长洲岛至桂江口江段封开贺江口至青皮塘江段产卵, 也有许多种类通过西江广东鲂国家级水产种质资源保护区洄游至上游的水域生长育肥必经之路, 如花鳗鲡日本鳗鲡等, 保护区江段的洄游通道效果显著 4 鱼类主要产卵场索饵和越冬区域 163

170 生殖索饵和越冬是鱼类生命周期的三个主要环节, 这三个环节往往相互联系但一般情况下, 只有生活在大江大河或海洋里的洄游性或半洄游性鱼类才具有典型的三个生活史阶段和相对固定的产卵场索饵场和越冬场另外, 一般来说, 对产卵环境条件要求较高的鱼类, 其产卵场所相对集中, 而对产卵环境条件要求不严格的鱼类, 其产卵场所则相对分散, 且具有可替代性 A. 产卵场历史记录西江肇庆江段的具有一定规模产卵场的种类仅有广东鲂, 鱼类资源补充主要靠来自广西的鱼类产卵场场, 比如桂平东塔产卵场, 前进产卵场, 大腾峡产卵场等在西江下游肇庆江段广东鲂的产卵场主要分布在封开青皮塘江段和郁南罗旁江段 2 处, 另外在贺江下游也存在小规模的广东鲂鱼类产卵场, 但是自贺江下游开展水利梯级电站开发之后, 电站阻隔了广东鲂的洄游导致贺江广东鲂的产卵场已经基本消失根据近年来的调查显示, 目前西江干流梧州至肇庆江段主要的鱼类产卵场分布自上而下分别位于梧州市长洲岛至桂江口江段封开贺江口至青皮塘江段郁南罗旁江段德庆罗定江口江段云浮云安江段和肇庆市小湘江段本项目所在位置位于封开贺江口至青皮塘江段, 其主要功能为产粘沉性卵和产漂流性卵鱼类产卵场, 产卵种类为广东鲂鲮鱼赤眼鳟银鯝䱗银鮈等根据肇庆固定采样点调查采集的鱼类早期资源量和产卵场分布状况, 初步分析认为肇庆江段采集的广东鲂鱼苗主要来自于梧州长洲坝 ~ 罗旁江段的 3 个产卵场, 多年平均产卵规模约 657 亿粒 ; 鳡鱼苗主要来自 1~4 号产卵场, 多年平均产卵规模平均约为 16.9 亿粒 ; 海南红鮊主要来自 5 号 6 号产卵场和支流水域的一些产卵场, 多年平均产卵规模平均约为 34.5 亿粒四大家鱼鱼苗则主要应来自广西江段, 而赤眼鳟鯝类和鲮鱼等鱼苗除来自 1-6 号产卵场外, 还有部分来自广西上游的产卵场, 下游肇庆江段 1-4 号的产卵规模约占总产卵量的三分之一左右, 即约 800 亿粒的产卵规模对于鱼类的产卵场的保护而言最主要的是要保证产卵场江段原有的水文底质等本来面貌, 任何改变产卵场底质和水文环境的因素都可能对产卵场功能造成巨大的影响例如, 广东鲂产卵场最主要的特征就是一侧水深较大, 一侧为浅滩, 且产卵场处河流底部有岩石暗礁, 能够形成暗流和漩涡, 这是能够刺激广东鲂产卵的水文环境条件炸礁河道拓宽, 疏浚等这些改变产卵场水域原本水文特 164

171 征的工程建设是都将严重影响产卵场功能与规模对于长臀鮠的产卵场研究相对较少, 但是据德庆渔政大队反映在罗定江与西江之间存在地下河, 历史上在德庆罗定江口水域有电鱼船一次可电捕 500kg 左右的珠江长臀鮠, 但是在河道清礁过程中可能造成了地下河口的堵塞, 目前德庆江段珠江长臀鮠数量已经急剧下降产粘草性卵鱼类的产卵场, 其主要所需的条件为河流中水深在 1~3m 水域中的水草, 河道的深挖导致水流改变, 河道变深变窄, 原本的水草有很多露出了水面, 而原本水深的水域中又无水草, 这也会造成产粘草性卵鱼类产卵场面积的缩小, 进而导致资源衰退 B. 索饵场和越冬场珠江属于南亚热带河流, 全年气温都相对较高, 饵料资源也较为丰富, 不存在十分明显的索饵场和越冬场在沿江人口比较集中的城镇周边水域, 由于生活污水等可能存在能够被鱼类利用的营养物质, 鱼群密度可能会相对稍高, 这些水域比较容易形成索饵场而沿江存在深潭或者水深相对较大的水域, 比如德庆悦城江段可能存在鱼类的越冬场 5 珍稀濒危鱼类有国家 I 级重点保护野生动物 1 种 : 中华鲟 ;Ⅱ 级重点保护野生动物 3 种 : 花鳗鲡, 赤魟 ( 淡水 ), 唐鱼省级重点保护野生动物 2 种 : 鲥鱼卷口鱼被列入 IUCN 红色名录 4 种 : 中华鲟 (CR) 卷口鱼 (CR) 长臀鮠 (VU) 被列入中国红皮书 : 中华鲟 (EN) 长臀鮠 (VU) 花鳗鲡 (EN) 鲥鱼 (EN) (5) 生态环境质量总体评价年保护区内浮游植物种群密度呈现下降趋势, 但浮游植物多样性指数略有升高趋势, 调查期间保护区浮游动物的丰度呈现下降趋势, 浮游动物生物量的变化趋势有所上升, 大型底栖动物丰度在 144~264ind/m 2 之间从生物多样性指数看来, 水质轻度污染生态敏感区调查项目沿线生态敏感区 1. 西江广东鲂国家水产种质资源保护区西江广东鲂国家级水产种质资源保护区总面积为 1625 公顷, 其中核心区面积为 113 公顷, 实验区面积为 1512 公顷特别保护期为每年的 3 月 -6 月保护区位于珠江中下游的广东省肇庆市郁南县至封开县辖区的江段内, 全长约

172 公里, 地理范围在东经 ~ , 北纬 ~ 之间核心区从厚理塘到黄乐, 地理范围在东经 ~ , 北纬 ~ 之间 ; 实验区从罗旁水闸到南蛇颈新灶到蟠龙口, 地理范围在东经 ~ , 北纬 ~ 之间主要保护对象为广东鲂, 其他保护对象包括中华鲟花鳗鲡鲥长臀鮠赤魟卷口鱼桂华鲮斑鳠鲢鳙青鱼草鱼鲮三线舌鳎鳗鲤花鲈鳡海南红鲌蒙古鲌达氏鲌鳊青虾河蚬黄颡鱼鳜斑鳢等物种 2. 西江珍稀鱼类省级自然保护区广东肇庆西江珍稀鱼类省级自然保护区位于广东省肇庆市封开县青皮塘江段, 地理坐标为北起北纬东经 , 止于北纬东经的西江江段保护区江段全长 7500 米, 平均宽度 1250 米, 总面积 940 公顷其中以青皮塘江段长 3500 米长江段为核心区, 核心区两端各延伸 1000 米为缓冲区, 其外围各延伸 1000 米为实验区核心区为广东鲂产卵场, 广东鲂繁殖期为每年的 3 月 ~5 月期间保护区所处流域属亚热带季风性气候, 年平均气温 21.5, 年平均降雨量 1620 毫米, 常年温暖, 阳光充足, 雨量充沛, 四季常青其流速底质地貌等独特的自然生态条件已知孕育着不同类型的水生经济动物达 120 多种包括南方波鱼拟细鲫广东鲂海南红鮊侧条光唇鱼卷口鱼四须盘鮈西江鲇纵带鮠长臀鮠等 10 多种特有鱼类同时, 保护区段又是许多洄游性鱼类的繁殖通道和鱼虾贝的产卵场, 因此对该区域的生态条件保护显得十分重要 3. 大王山森林公园大王山森林公园位于郁南县城都城镇的东北面, 面积 806 公顷, 具有典型的南方丘陵山地地貌特征公园内最高峰米, 主山脊由西向东, 形成起伏多变丘陵地貌该区域属南亚热带季风气候, 气候温和雨量充沛公园内植被物种丰富, 有植物 48 科,125 属,180 多种, 野生动物 36 种, 森林覆盖率达 87% 项目 5km 范围内生态敏感区调查据调查, 本项目西江特大桥穿越西江广东鲂国家水产种质资源保护区 ( 实验区 ), 未穿越陆域自然保护区及森林公园等重要生态敏感区项目新建段线路 5km 范围内已建生态敏感区为大王山森林公园 ( 位于新建路段 N1K 南侧, 最 166

173 近距离约 200m) 和西江珍稀鱼类自然保护区 ( 新建线路上游,3.6km) 临时用地生态调查施工站场及施工营地项目施工营造区基本选在较平坦的地段, 据测算, 施工营造区挖方约 0.3 万 m 3, 填方 0.3 万 m 3, 挖填平衡, 无弃方根据铁路公路等大型线型工程施工经验, 本项目工程施工组织方案包括 : 一是租用借用民房作为施工人员生活和办公用房, 租用闲置厂房作堆放钢材水泥材料等 ; 二是利用路基桥涵等征地红线范围内场地作为施工营地, 或利用弃渣场取土场平整场地搭设临时工棚堆放表土和临时弃土存放建筑材料等 ; 三是新增施工营地占地施工营地占地范围内, 主要为林地植被类型以人工种植桉树林马尾松林等为主施工便道本项目高速公路主线需新修施工道路 5km, 施工便道原则上挖高填低, 土石方路内平衡据测算, 施工便道挖方约 0.4 万 m 3, 填方 0.4 万 m 3, 挖填平衡, 无弃方项目施工便道范围内以有林地为主, 主要以人工种植桉树林马尾松林等为主生态问题调查项目所在区域生态问题调查 1. 植被类型普度较简单一般为常见马尾松林桉树林竹林, 植被类型较不丰富, 林下物种通常较简单, 多为常见种 2. 局部地区水土流失依然严重引起水土流失的主要原因是城镇化建设道路建设等, 部分道路及山体开挖地区未能有效落实水土保持措施现阶段, 由于人工开发和建设等因素比由于单纯自然因素引发的水土流失要更为严重此外, 山坡种植一定范围的果林, 容易造成水土流失 3. 农村生态环境普遍较差突出体现在环境卫生条件较差, 很多村庄没有修建排水沟, 个别地方公厕普及率不高, 而且大多没有达到无害化要求 ; 人畜粪尿缺乏完善的收集和处理系统, 与生活污水一起未经处理而就近直接排放, 造成农村内河水质恶化 ; 生活垃圾被随意抛弃在村前村后的河塘或低洼地, 造成河道淤积和水体污染, 并严重威胁农民的身体健康同时, 农作物的生长及农产品的 167

174 安全潜在较大威胁项目沿线生态问题调查 1. 生态系统较简单项目沿线生态系统类型较为简单, 主要为农业生态系统和人工林生态系统, 原始森林生态系统和湿地生态系统面积较少沿线农业和人工林生态系统结构均较简单, 物种较少沿线各类生态系统受人为干扰较剧烈, 植物物种丰富度不高, 生态环境质量综合评价指数多均处于较差及以下水平, 总体生态环境质量一般即现有生态系统服务功能较为一般 2. 动物生态沿线以农作物和人工林群落为主, 人为干扰较剧烈, 缺乏动物生存栖息的良好生境因此, 沿线动物仅以常见的鼠类两栖类爬行类等小型野生动物为主, 缺乏珍稀濒危野生物种沿线野生动物未得到较好的保护, 村民环保意识较薄弱, 在发现蛇野兔等野生动物时, 通常将其猎杀因此, 随着各类捕猎及开山造林等行为的加剧, 评价区内动物生态受人为干扰严重, 物种较少, 通常无较完整的动物生态系统出现生态现状小结 1. 植被生态 : 通过植被现状调查, 区域植物中为岭南地区常见种, 尽管项目的开发建设会导致项目区生物多样性降低, 但不会导致物种灭绝, 对于整个大区域的植物物种多样性不会产生明显影响项目的建设, 使得建设区植被类型将消失但项目区植被类型为经过人为干扰后处于演替初级阶段的植物群落或人为控制群落 ( 果园作物等 ), 为区域常见植被群落类型, 评价区具有恢复良好生态的优越条件 2. 动物资源 : 本项目线路走向多靠近村庄或现有道路, 穿越海拔较高山地以隧道为主, 评价范围内人为干扰总体较大, 评价区 ( 道路中心线两侧各 300m 范围 ) 内未发现国家重点保护动物或广东省省级保护动物, 但发现三有动物 19 种, 其中两栖类 3 种, 爬行类 12 种, 鸟类 4 种水生生物方面, 年保护区内浮游植物种群密度呈现下降趋势, 但浮游植物多样性指数略有升高趋势, 调查期间保护区浮游动物的丰度呈现下降趋势, 浮游动物生物量的变化趋势有所上升, 大型底栖动物丰度在 144~264ind/m 2 之间从生物多样性指数看来, 水质轻度污染 168

175 3. 生态敏感区 : 据调查, 本项目西江特大桥穿越西江广东鲂国家水产种质资源保护区 ( 实验区 ), 未穿越陆域自然保护区及森林公园等重要生态敏感区 4. 临时用地 : 本项目水保方案中施工营地一般为经济作物龙眼荔枝芒果等果林桉树林马尾松林施工便道范围内以水稻木薯花生龙眼林荔枝芒果黄皮等果林马尾松林桉树林灌丛等总体而言, 各临时用地未占用重要生态敏感区, 总体生态环境质量一般, 未占用保护类植物资源 5. 生态问题 : 项目沿线生态系统类型较为简单, 主要为农业生态系统和人工林生态系统, 原始森林生态系统和湿地生态系统面积较少沿线各类生态系统受人为干扰较剧烈, 植物物种丰富度不高, 现有生态系统服务功能较为一般沿线动物仅以常见的鼠类两栖类爬行类等小型野生动物为主, 缺乏珍稀濒危野生物种动物生态受人为干扰严重, 物种较少, 通常无较完整的动物生态系统出现 7.2 生态环境影响评价施工期生态环境影响评价本次评价主要分析道路建设施工对植被野生动物的影响, 以及隧道施工高填深挖及桥梁施工带来的生态环境影响施工期对植被的影响分析公路建设中影响地表植被的主要工程环节一般包括 : (1) 公路工程永久占地 ( 路基隧道口服务区等 ), 是导致公路沿线地区的地表植被遭受损失和破坏的主要因素 ; (2) 施工临时用地, 包括取弃土场施工便道搅拌场施工营地预制场等, 这些地区植被将在施工期受到影响, 但可通过工程和生物措施恢复 ; (3) 于材料运输汽车碾压及人员踩踏, 在施工作业范围内影响部分植被, 可在后期通过工程和生物措施恢复 1. 评价区植被生物量分析本项目推荐线路全长 km, 以道路中心线两侧各 300m 计, 评价区约公顷据实地调查, 并结合工可图件和遥感卫片统计, 评价区内林地公顷 ( 森林公顷, 灌草丛公顷, 草丛 9.24 公顷, 果林公顷 ), 水域公顷, 农作物公顷, 其他公顷, 分别占总面积的 78.1%, 169

176 8.1%,9.4% 和 4.3% 通过实地植被样方调查分析, 本项目评价范围内森林植被 ( 含人工林竹林等 ) 生物量平均约 45 吨 / 公顷, 灌草丛平均生物量约 20 吨 / 公顷, 草丛平均 12 吨 / 公顷, 果林平均生物量 50 吨 / 公顷, 农作物按照各类作物生物量峰值约 25 吨 / 公顷计, 本项目评价范围内生物量共约 3.22 万吨, 其中森林生物量 2.09 万吨, 灌草丛生物量 0.06 万吨, 草丛生物量 0.01 万吨, 果林生物量 0.84 万吨, 农作物生物量 0.22 万吨, 分别占总生物量的 65.0%,2.0%,0.3%,26.0% 和 6.7% 表本项目评价范围内各植被类型生物量统计植被类型面积平均生物量总生物量公顷比例 (%) 吨 / 公顷吨比例 (%) 森林 % % 灌草丛 % % 草丛 % % 果林 % % 农作物 % % 水域 % % 其他 % % 总计 % % 2. 工程建设植被生物量损失分析工程建设完成后, 项目永久性占地对评价区内植被自然生产力的破坏是长期的, 不可恢复的根据项目工可资料, 工程建设占地共公顷, 生物量损失共约 1.64 万吨, 其中永久占地共公顷, 生物量损失约 0.45 万吨, 临时占地 7.1 公顷, 生物量损失约 0.02 万吨, 详见表 7.2-2~ 表结合评价区内各植被类型生物量损失, 可知, 本项目永久占地范围内生物量损失占评价区总生物量损失的 16.19%, 各类型植被中, 森林损失生物量占评价区内生物量的 12.74%, 灌草丛占 10.48%, 草丛占 10.18%, 果林占 13.81%, 农作物占 54.0%, 详见表总体来说, 项目建设造成的生物量损失占评价区域总生物量比例不大, 其环境影响在可接受范围内表本项目工程建设范围内各植被类型面积表单位 : 公顷森林灌草丛草丛果林农作物水域其他合计永久占地比例 (%) 临时占地比例

177 表本项目工程建设范围内各植被生物量损失统计表单位 : 吨森林灌草丛草丛果林农作物水域其他合计永久占地比例 (%) 临时占地比例 (%) 表本项目工程建设范围内植物生物量损失占评价区生物量统计表单位 : 吨森林灌草丛草丛果林农作物水域其他合计永久占地评价范围比例 (%) 临时占地评价范围比例 (%) 永久占地的影响本项目的主体施工主要包括路基工程大桥隧道等工程建设, 将使植被生境破坏, 生物个体失去生长环境, 影响的程度是不可逆的新建公路拟永久占地公顷, 其中占用农作物和果林面积为公顷, 占永久占地面积的 54.5% 其它用地面积为公顷, 占永久占地面积的 45.5% 工程永久占地以农作物用地和果园用地为主, 包括水田和旱地, 种植有水稻玉米花生蔬菜和柑橘等永久占用的森林植被主要为马尾松林马尾松 + 荷木林竹林和桉树林等, 灌从和灌草丛主要为马尾松稀树灌草从光荚含羞草灌从等永久建设用地将破坏区域植被, 使其失去原有的自然和生物生产力, 降低景观的质量和稳定性拟见项目对沿线绿化非常重视, 全线将进行绿化按照高速公路的经验, 一般绿化植物的数量为砍伐树木总数的 50%, 绿化面积达到破坏面积的 20% 左右拟建项目整个绿化面积将达到破坏面积的 30% 左右, 绿化用植物采用本地乡土树种, 一定程度上可以弥补公路永久占地损失的生物量由于植被损失面积与路线所经区域相比是极少量的, 而公路绿化又在一定程度上弥补部分损失的植被, 故公路破坏的植被不会对区域沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响 4. 临时占地的影响临时占地主要有施工便道施工营地和材料堆场等浙西施工临时占地将对植被产生直接的破坏作用, 导致区域植物数量和生物量的相对减少使群落的生 171

178 物多样性降低但是临时占地影响是短期且可恢复的, 一旦工程施工结束, 采取必要的恢复措施, 临时占地内的植被可逐步恢复此外, 项目工程沿线属于南亚热带季风气候区, 季风性湿润气候特征明显, 降水丰沛, 水热条件好, 有利于临时占地的植被恢复 5. 水土流失的影响本项目路线所经区域以丘陵山地为主, 在实际调查中, 局部植被发育较差, 加上人工活动的影响, 局部可见水土流失现场在工程施工过程中, 不合理的弃土弃渣弃土弃渣的任意堆放, 在强降雨时容易发生泥石流灾害, 造成植被严重破坏但本项目在可研阶段即充分考虑到水土流失问题, 制定了相应的水土保持方案, 施工过程中将切实落实水土保持方案, 做到开挖一片绿化一片, 可将水土流失的影响降到最低 6. 施工期其它因素的影响工程施工期由于机械运输施工人员活动等产生大量的扬尘, 这些大量的扬尘沉积在植物叶的表层, 会堵塞毛孔, 妨碍植物的光合作用, 进而影响其生长发育及正常的繁殖石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下, 会导致土壤板结, 影响植物根系对水分和矿物质的吸收另外, 原材料的堆放沥青和车辆漏油, 还会污染土壤, 从而间接影响植物的生长虽然说随着施工的结束不再产生扬尘, 情况会有所好转, 但是这些影响并不会随施工的结束而得到解决, 它们的影响将持续较长一段时间因此施工过程中, 一定要处理好原材料和废弃料的处理, 对于运输车辆, 也要尽量走固定的路线, 将影响减小到最少范围施工期间对于易产生扬尘的无聊进行遮盖 ; 大风天气下, 对于裸露场地进行必要的洒水抑尘, 降低起尘量, 减少扬尘对植物的影响综上所述, 受工程影响区域的植被均为次生性质, 且灌草丛和人工植被比例很大, 构成植被的植物成分较为贫乏, 植被结构简单施工沿线具有多年形成的较稳定的农业生态系统和森林生态系统, 其工程影响范围内地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响, 但由于损失的面积相对于评价区是少量的, 而后期绿化又将弥补部分损失的生物量, 因此, 施工不会影响生态系统的稳定性和完整性此外, 工程区无特殊植物群落类型存在, 且工程破坏或影响的植被类型是 172

179 在其它亚热带地区广泛分布, 工程建设不会导致特殊植物群落的消失施工期对野生动物的影响分析 1. 动物栖息地的影响工程永久和临时占地缩小了野生动物的栖息空间, 割断了部分陆生动物的活动区域迁移途径栖息区域觅食范围等, 从而对动物的生存产生一定的影响洞穴中动物 : 拟建公路占地范围内栖息在避敌于自挖洞穴中的动物, 如大部分鼠类兔等由于其洞穴被破坏, 导致其被迫迁徙到新环境中去, 在熟悉新环境的过程中, 遇到缺食天敌等的机会变大, 受到的影响较大由于公路线路大多选择在山脚, 评价区植被多在海拔 400m 以下, 海拔高度变化不大, 在大尺度上具有相同的生境, 因此, 评价区内许多动物比较容易找到栖息场所另外, 公路施工范围小, 工程建设对野生动物影响的范围不大且影响时间较短, 因此对动物不会造成大的影响评价区内的野生动物, 栖息生境并非单一, 同时食物来源多样化, 且有一定的迁移能力, 因此施工期间对其影响不大, 部分种类随施工结束后生境恢复而回到原处鱼类及两栖动物 : 公路建设期间大桥的建设过程中, 桥墩施工扰动河床的产生悬浮物施工机械漏油产生的石油类桥梁施工钢护筒漏浆产生的热量等施工废水和施工人员产生的生活污水施工人员产生的固体废物以及施工机械产生的噪声均对西江广东魴国家级水产种质资源保护区生态环境的影响广东省南粤交通投资建设有限公司已委托中国水产科学研究院珠江水产研究所编制拟建怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目西江特大桥工程对西江广东鲂国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告 (2061.3), 西江特大桥大桥建设区域在保护区的实验区, 且在核心区上游, 与广东鲂等鱼类的核心产卵区具有一定距离, 但由于施工点位于保护区核心区上游, 因此对广东鲂的产卵行为影响较大施工期对广东鲂四大家鱼等洄游至西江上游的产卵场会有较大的阻隔, 工程建成后, 并未造成跨越河段流态发生显著改变, 跨越河段上游短距离内会发生壅水, 下游短距离内河段水流会加速, 跨越处河床附近可能形成较小的冲刷坑从影响时间角度分析, 主要表现为施工期的直接影响较大, 但这种影响是暂时的, 施工结束后直接影响可消失另外从面积和资源量上分析, 建设项目对整个西江广东鲂国家级水产种质资源保护区主要功能的影响较大工程施工期对鱼类保护区的洄游通道功能有阻隔, 影响四大家鱼洄游产卵及日本鳗鲡花鳗鲡 173

180 的上溯育肥施工期对河水的扰动, 使施工期下游水环境发生较大变化, 一些对水质要求较高的的种类如斑鱯或迁出保护区爬行动物 : 在低海拔分布的蜥蜴类及蛇类等爬行动物, 由于隧道施工, 施工便道布设, 施工人员进入对其带来惊扰, 会导致这些动物的生活区向上迁移或暂时迁移到工程影响区外生境相似的地区由于工程影响区植被覆盖率较高, 环境状况良好, 爬行动物能够较容易找到新的栖息地由于公路建设影响范围有限, 只要采取相应的环保措施, 工程对爬行动物的影响较小, 且主要是在施工期的影响对于沿线部分低海拔灌丛草丛中栖息的鸟兽 : 其栖息地将会小部分破坏, 特别是施工期对这些动物有较大的影响, 影响主要表现在工程施工放炮和机械运行的噪声污染, 以及弃渣场和隧道口建设对植被的破坏, 使部分森林动物的栖息环境随之受到破坏总之 : 施工期对野生动物影响是不可完全避免的, 但这种影响由于只涉及在施工区域, 范围较小, 种类一般为常见种, 而且整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似, 施工区的野生动物较容易就近找到新的栖息地, 不会因为工程的施工扰动栖息地而大量死亡, 种群数量也不会有大的变化, 但施工区的野生动物密度会明显降低, 施工结束后可恢复正常 2. 施工机械和施工方式对动物的影响施工人员及施工机械车辆的噪声以及施工人员对沿线附近野生动物的狩猎, 这将迫使动物离开在建公路沿线附近区域施工人员集中施工和机械噪声对森林动物中的林栖鸟类和小型兽类的影响较大, 爆破过程中产生的噪音对周围环境中栖息的动物影响极大因此, 在施工期, 应尽量避免夜间高噪声施工, 并强化施工人员教育, 做好野生动物保护工作隧道施工生态影响分析 1. 隧道工程对植被的影响分析本项目隧道施工以系列机械化施工, 隧道出渣采用无轨运输方式, 均按从进出口双向掘进, 隧道弃渣用于构造物和填筑路基全线共设隧道 2 座, 共计 960m, 其中, 中隧道 623m/1 座, 短隧道 337m/1 座隧道工程施工对隧道口周边植被将产生较大影响, 主要包括隧道开挖施工车辆碾压施工人员践踏施工粉尘废气对周边植物的破坏和不利影响 174

181 由前文分析可知, 线路隧道位置进出口周围植被多为人工种植马尾松林桉树林和果林, 另外还有竹林和灌草丛植被, 各隧道口未发现国家或省级重点保护珍稀植物按照桉树林生物量 40 吨 / 公顷计, 本项目隧道工程施工阶段共损失生物量约 80 吨表工程推荐线路隧道工程生物量损失情况表序号中心桩号隧道名称石眉山 1 号隧 1 N1K 道石眉山 2 号隧 2 N1K 道隧道全长 (m) 植被概况隧道出入口均为桉树林隧道出入口均为桉树林损失生物量 ( 吨 ) 总计备注 40 短隧道 40 中隧道 2. 隧道涌水对生态的影响分析隧道涌水对环境的影响, 主要包括对附近水质和水生生态的影响, 以及可能导致地下水位下降, 进而影响隧道上方山体植被等 (1) 对附近水体的水体质量和水生生态环境的影响涌水通常带出一定量的污泥, 形成悬浮物较多的地下水, 对邻近水体可能造成部分区域悬浮物质偏高, 但由于其主要是地下水, 因此不会对邻近水体水质造成明显不利影响另一方面, 涌水对水生生物的栖息地也会造成一定影响, 可能致使部分区域内浮游生物底栖动物等生物量减少, 短暂的使原有的鱼类栖息条件发生变化据调查, 工程隧道附近水体内近年来无鱼类产卵场分布, 施工期, 隧道涌水经设置沉砂池沉淀池过滤池等处理后可以得到较好的净化, 因此, 对水生生态影响较小 (2) 对山顶植被的影响为了防止营运期出现的涌水问题, 目前对隧道涌水用国内常用超前注浆法或超前固岩注浆法进行封堵解决一般情况下, 注浆法可有效减少山体土壤孔隙涵养水和地下水的流失, 待注浆凝固后, 能充分防止施工处涵养水和地下水的渗漏因此, 隧道的少量涌水对施工山体内部总水量无明显减少, 不会导致水位线的下降而影响山体植被的生长广东地区气候温润, 雨量丰富, 为全国降水量最大的省市之一, 降雨是山体土壤孔隙涵养水和地下水的主要补给形式因此, 在施工采取工程措施后, 隧道涌水排出量可得到较大程度的补充, 在水位有所下降后, 可在短期内基本恢复原 175

182 有水平根据项目所在区现有隧道口山体植被生长状况生态环境特征一般与山顶及周边山体植被基本无差别, 在工程采取妥善的工程措施后, 本工程隧道建设对顶部和周边的生态环境影响较小 3. 隧道含爆炸残留渣石影响分析隧道施工产生的弃渣中, 部分渣石含爆炸残留物爆炸残留物中通常检验到的离子有铵离子 (NH + 4 ) 硝酸根离子 (NO - 3 ) 亚硝酸根离子 (NO - 2 ) 硫酸根离子 (SO - 2 ) 硫代硫酸根离子 (S 2 O 2-3 ) 硫氰根离子 (SCN - ), 氯离子 (CI - ) 和氯酸根离子 (C1O - 3 ) 等残留物的浓度与爆炸后产生的渣石体积有关, 体积越大, 残留物越小根据其他类似项目隧道爆破施工工艺, 爆炸后, 炸弹绝大部分都被高温高压的作用分解为气体产物, 隧道弃渣内爆炸残留物含量极少, 主要为硝铵类物质, 短期内可自动消解, 对周边环境影响有限 4. 隧道口景观影响分析隧道施工将会破坏隧道口及其周边区域的植被和土壤, 影响山体的景观完整性, 并给视觉带来较强的冲击作用隧道工程对景观的影响即源于施工期内隧道口及其周边区域植被和土壤临时性的破坏此类景观影响将随着运营后植被的恢复逐渐得到改善隧道景观, 应与公路线型和自然环境融为一体, 相互协调, 同时还有诱导视线的功能除隧道口施工外, 隧道施工作业大部分均在山体内部进行, 对施工所在区域山体景观生态影响极其有限而施工结束后对植被的恢复及绿化措施的实施, 将有助于隧道景观的生态恢复因此, 总体而言, 隧道施工对于评价区域内景观生态影响较小高填深挖路段的生态环境影响分析项目沿线地貌单元包括中 ~ 低山丘陵平原与河流谷地, 其中以丘陵地区分布面积最大在项目建设过程中有一定量的高填深挖边坡, 将成为新的水土流失策源地根据公路环境保护设计规范 (JTG B ) 对于高填深挖的定义为 : 路堤高度大于 20m, 挖方深度大于 30m 对于路基高填方路段, 沉重的高填方路基重量将超过天然地面的荷载承受能力, 若不采取相关措施, 可能出现路基下沉路基两侧隆起的现象 ; 对于深挖方的路堑路段, 开挖破坏了原来的山体平衡, 容易造成山体滑坡边坡自身坍塌等问题因此, 在山区公路建设中, 应提前介入对路基高填深挖后的防护工作, 避 176

183 免路堑高边坡的大面积塌方甚至诱发牵引式滑坡等现象的出现 ; 而路堤高填方路段应重视坡面排水, 以防造成雨水冲刷水土流失, 污染农田据交通部关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见 ( 交通部交公路发号 ) : 山区公路建设项目设计, 应把保护沿线自然环境维护生态平衡防止水土的流失作为重要因素, 在各专业设计中予以考虑和体现在路线方案选择时, 应对公路沿线周围环境敏感区域进行深入调查, 要多方案比选, 充分研究不同路线方案给沿线环境带来的影响, 认真落实环境影响评价报告和水土保持方案中提出的生态保护和水土保持的各项要求, 合理确定路线方案 1 深化工程设计方案填高大于 20 米, 挖深大于 30 米的, 原则上采用桥隧方案, 减少对环境的影响在互通式立交规模型式服务区规模桥梁方案等方面, 也要重视环境因素 2 重视路基防护及排水设计在保证边坡自然稳定的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案边沟等排水设施尺寸位置防护应合理设计满足排水功能要求, 尽可能采用小暗绿的型式 3 对服务区等公路沿线设施, 应综合考虑其功能和规模及所处的环境特点, 进行科学合理的设计在地点选择上, 尽可能利用废弃地或低产田, 或利用取 ( 弃 ) 土场设置, 减少土地占用, 保护生态环境因此, 按照上述要求, 本项目施工阶段对于挖深大于 30m 的路段可视实际情况, 适当考虑采用隧道方式穿越 ; 而对于填方高度大于 20m 的路段, 可考虑采用高架方式跨越, 以节约土地资源, 减少水土流失及环境影响对国家重点保护植物的影响本项目评价区内人为活动频繁, 人为干扰严重, 经实地调查, 不存在保护植物, 故对保护植物不构成影响施工期生态环境影响小结 (1) 项目评价区内生物量公约 3.22 万吨, 其中, 森林生物量占比最大, 其次为果林农作物灌草丛和草丛项目永久占地范围内生物损失量约 0.45 万吨, 占评价区总生物量的 16.19%, 临时占地范围内生物损失量约 0.02 万吨, 占评价区总生物量的 4.3% 项目占地除农田果园等人工控制生态系统外, 其它为人工林或受干扰后形成的次生林, 不涉及自然保护区典型原生生态系统珍 177

184 稀物种栖息地和集中式饮用水源地等具有重大生态服务功能价值的区域施工占地区域生态系统生物量总体较小, 且受影响次生林植物属于演替初期的常见种, 受影响后易于恢复, 施工期对植被生物量的影响在可接受范围内 (2) 项目施工对野生动物的影响只涉及在施工区域, 范围较小, 施工区域野生动物均为常见种, 不涉及重点保护濒危物种由于受到人类活动的持续干扰, 经过实地调查和资料收集, 沿线无珍稀保护动物, 主要为蛇类蜥蜴类蛙类等两栖爬行动物以及啮齿动物为主的哺乳动物, 鸟类为常见种类本项目为区域道路及配套设施建设项目, 尽管道路及其配套设施为新建, 但是区域人为活动频繁, 区域野生动物已适应了此种环境, 野生动物多为伴人动物, 抗干扰及迁移能力强故本项目的建设部分破坏施工场地植被现状, 但不会改变区域现有野生动物的栖息和生存环境, 施工区的野生动物较容易找到新的栖息地因此, 项目建设不会导致沿线区域野生动物大量死亡, 动物种群数量不会发生较大波动对于西江广东鲂国家级水产种质资源保护区, 西江特大桥大桥建设区域在保护区的实验区, 距离下游广东鲂等鱼类的核心产卵区约 14km 由于施工点位于保护区核心区上游, 因此对广东鲂的产卵行为和整个西江广东鲂国家级水产种质资源保护区主要功能的影响较大, 但这种影响是暂时的, 施工结束后直接影响可消失 (3) 项目隧道段施工造成生物量损失约 80 吨, 隧道涌水仅在短期内对周边水环境和山顶植被产生明显一定影响, 在采取妥善工程措施后, 本工程隧道建设对山体顶部和周边生态环境影响较小 (4) 项目高填深挖施工, 适当采用隧道方式穿越或高架方式跨越, 可最大限度减少水土流失及环境影响 (5) 项目评价区域内不存在保护植物, 故不会对保护植物产生影响对照广东省环境保护规划纲要 ( 年 ), 本项目所在区域不属于严格控制区和有限开发区, 属于集约利用区故项目的施工建设不会造成严重的生态影响营运期生态环境影响预测与评价营运期对植物的影响分析本项目沿线林地比例相对较大, 公路建成后, 永久占地内林地植被完全破坏, 取而代之的是路面及辅助设施, 形成建筑用地类型由于原来整片封闭的林地要 178

185 留出一条带状空地, 使森林群落产生林缘效应, 从林地边缘向林内光辐射湿度温度风等因素都会发生变化, 而这种小气候的变化会导致林地边缘的植物沿林缘 - 林内发生不同程度的变化一般研究认为, 边缘对小气候的影响可从林缘延伸至林内 15~60m 处另外, 由于皆伐地的彻底裸露, 林外的空地经常由外来种控制, 外来种有入侵边缘的趋势, 且干扰越大, 越利于其入侵, 外来种的大量涌入甚至能影响小片区内原来的群落结构从已有研究看, 森林边缘效应在原始森林和处于演替顶级的群落较为明显由于森林边缘效应, 在公路外大约 50m~100m 范围内, 植物群落物种的组成和结构产生一定的变化, 林下耐阴的常绿灌木及草本将会逐渐被阳生或半阳生植物所代替, 而林缘外侧的空地将会被强阳生的灌木和杂草占据本项目林地以马尾松林和桉树林为主, 但从生态演替的角度讲, 马尾松林和桉树林属于演替早期的阳生植物, 森林郁闭度低, 林下阳光通透率高, 林下层的灌木和草本亦属于阳生种故项目运营期不会对沿线植物类型产生明显影响景观影响分析本项目在建成之后, 在一定程度上改变了原有的景观, 或者称为侵入从景观生态学的角度看, 是降低了原有景观的自然性, 打破了原有景观的完整性和连续性对景观的影响主要表现在以下方面 : (1) 对本项目的全线考察, 公路路段穿越区基本上是林地耕地 ( 水田和旱地 ) 果园河流等距离线路较近的村落有思皮盛村到运三岭和化塘村, 道路的建成将对村貌产生一定的影响 (2) 本工程道路全线共设桥梁 m/18 座 ( 含主线上跨分离 ), 其中特大桥大桥 m/16 座, 中小桥 67m/2 座, 跨越西江, 桥梁对河流周围的景观有一定影响 (3) 本项目新建段沿线多为林地, 有成片的马尾松林桉树林和果园, 生态环境状况良好本道路虽然也考虑以桥梁或隧道的形式穿越, 尚有部分线路是通过高填深挖方式经过绿色的山林变成交通干线, 景观的改变是巨大的虽然拟建公路对自然景观的切割影响是不可避免的, 但可以再设计阶段注重对景观的设计, 尽量与周围环境相协调绿化良好配置合理的道路可减少沿线的水土流失, 改善沿线景观道路构造物若与自然景观相互协调, 将会使沿线自然景观与人文景观形成和谐的景观带, 179

186 既为公路使用者提供舒适的行车环境, 同时也使公路以外观察者感到公路环境与周围环境的和谐统一随着运营时间的延续, 依托道路的绿化带逐步定型成熟, 该区域的植物生态系统重新的以构筑, 形成新的群落景观公路颜色与周围景观的颜色差异等, 可能造成视觉污染公路连绵数里, 因此, 公路的色彩在环境中产生的效果与影响也就不容忽视目前的公路和桥梁大多以混凝土的本色示人, 灰色会使空间气氛变得沉闷, 并与周围的自然景观反差较大对沿线动物的影响分析 1. 对栖息地的影响道路建设可能把原有的栖息地转变为道路和路旁而导致栖息地丧失, 还会通过溪流淤积作用和湿地干涸而导致周围栖息地非直接性破坏与此同时, 道路廊道以及相关的干扰还会导致栖息地品质下降, 如动物繁殖期的个体丰度和密度降低, 或出现道路避让的行为响应 ; 而对一些物种而言, 道路的建设以及隔离网的安装则能创造出高品质的栖息地或极大地改善现有栖息地 2. 噪声大气污染和能量对动物的影响本项目建成通行后, 区域交通量的增加, 必然会带来汽车尾气排放量的增加及车辆通行时产生的噪音量加大汽车排放的尾气车辆通行产生的噪音和灯光可能会对陆生动物造成影响由于公路运营产生的噪声改变动物的行为或对其正常功能产生了干扰如引起动物听觉和非听觉损伤 ; 改变繁殖存活栖息地利用分布物种丰富度等强噪声暴露后的动物会加强自由基引起的脂质过氧化反应, 且随暴露时间的增加而增强 ; 强噪声暴露下的受孕动物流产概率增加汽车尾气中的一氧化碳由呼吸道进入动物体内血液后, 会和血液里的血红蛋白结合, 形成碳氧血红蛋白, 导致携氧能力下降, 使动物体出现反应长期接触一定浓度一氧化碳可导致心血管发病率和死亡率增加动物长期吸入低浓度的氮氧化物能引起肺的慢性炎症, 慢性支气管炎以及食欲减退等浓度高时还有可能引起急性中毒此外, 有不少研究证明氮氧化物具有遗传毒性和致癌性来自路面的热量会对道路及附近地区的动物造成影响在天凉的时候, 一些爬行类和其他动物为了获得较高温度环境会来到公路路面, 因此, 路上常可见被压烂的蛇或蚯蚓的痕迹 180

187 可见, 运营期间车辆噪声尾气和热量会对道路沿线附近动物的生存和繁殖造成一定的影响若能采取有效措施, 将会减少公路运营期对动物的影响对西江广东魴国家级水产种质资源保护区影响分析营运期西江广东魴国家级水产种质资源保护区影响主要体现在以下几个方面 : 对桥墩水域的永久占用, 造成部分栖息地减少 ; 桥墩改变保护区区域的水文流场等环境 ; 降雨将沉降于桥面的汽车尾气有害物质以及大气颗粒物以地表径流的形式进入水体, 造成对保护区生态环境的影响 ; 机动车机油系统泄漏引起的含油废水进入水体对保护区生态环境的影响 ; 交通噪声对保护区生态环境的影响 ; 由突发性事故引起的机动车所载有毒有害物质泄漏, 进入水体对保护区水域环境的影响广东省南粤交通投资建设有限公司已委托中国水产科学研究院珠江水产研究所编制拟建怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目西江特大桥工程对西江广东鲂国家级水产种质资源保护区影响专题论证报告 (2061.3), 西江特大桥建成后对生态系统和生态过程的完整性及生物多样性的影响较小, 不会对种质资源保护区形成完全的阻隔, 对保护区内物种交流不会造成大的影响, 水域生态系统在施工期结束后会逐渐恢复对鸟类资源及其行为影响分析 1. 噪声对鸟类生态影响鸟类行为大致可分为繁殖行为取食行为社群行为和空间行为四大类其中繁殖行为包括配偶系统及其演化配偶选择占区及其功能合作繁殖护巢等 ; 取食行为包括取食对策活动节律习性等 ; 社群行为指鸟类与种群其他个体的行为关系 ; 空间行为指栖息地选择领域行为防御行为候鸟迁徙等行为鸟类的各类行为, 一般通过声音来完成, 通过控制声音的频率音调声量等, 以吸引异性交配繁殖觅食保卫领地种群交交通遇天敌时警示同伴等鸟类对于噪声的感受与人类不同,Robert 等认为, 鸟类可听到频率为 Hz 的声音, 可听取的最佳频率在 2-4KHz 左右, 而人类可听到的频率在 Hz 交通噪声频率一般在 2-4KHz, 正好处于鸟类最佳听力范围, 因此将会对鸟类鸣叫产生掩盖效应 (1) 对鸟类鸣叫及交流的影响交通噪声对鸟类的低频鸣叫影响更大, 其变化及丰富程度要低得多, 因此靠低频叫声交流的鸟类数量也比安静区域要少车流量大小决定了交通噪声对鸟类 181

188 栖息及行为影响的程度, 并增加了鸟类被撞亡的概率交通噪声对鸟类的影响主要表现在干扰鸣叫建立和维护领地吸引异性维持配偶关系幼鸟学习行为等方面, 并需要提高声量满足行为要求, 由此造成额外的能量损失鸟类有效交流距离与噪声呈显著负相关性, 噪声越大, 距离越小 (2) 对鸟类繁殖的影响有研究表明, 过往车辆夜间车灯会对鸟类造成干扰, 使鸟类出现频率减少捕食成功率降低, 但很难区分到底是行车干扰还是交通噪声对鸟类影响更大交通噪声对森林中栖息的鸟类影响要大于视觉影响, 而外界干扰主要表现在飞机航行鸟巢幼鸟哺育等方面噪声对鸟类影响还表现在其他方面, 如可能对鸟类存活率和繁殖成功率造成影响交通噪声对吸引配偶保护领地方面存在明显的掩盖效应在乡村地区, 噪声的增加会减少鸟类鸣叫的距离, 从而减少吸引配偶的概率, 并干扰繁殖期内鸟蛋孵化及雏鸟哺育荷兰长年观测 ( 年 ) 结果表明, 交通噪声在繁殖期对鸟类筑巢和幼鸟哺育均有明显的负面影响二级公路对鸟类影响范围约 625m, 而高速公路的影响范围达 2000m 也有研究认为, 有些鸟类受高速公路的影响距离为 500m, 影响范围内, 鸟类密度减少约一半高速公路两侧区域, 对于草原繁殖鸟类, 车流量辆 / 天时, 影响范围为 m, 车流量辆 / 天时, 影响范围为 m; 对于森林繁殖鸟类, 上述两种车辆量情况, 影响范围分别为 m 和 m 因此, 据保守估计, 交通噪声对鸟类繁殖的影响距离约为 1000m (3) 对鸟类捕食的影响相比其他鸟类, 食虫类鸟受噪声干扰影响更为严重, 此类鸟对栖息地环境的变化非常敏感, 交通量或交通噪声的细微变化均会导致其迁离当前所处的栖息地鸟类经常在路边觅食或寻找巢材, 却不在附近繁殖, 这可能是道路的存在, 导致鸟类繁殖成功率大大下降 (4) 对鸟类种群和数量的影响交通噪声会改变鸟类的种群和数量交通噪声使道路周边栖息地的鸟类密度降低, 也是影响鸟类繁殖的主要原因, 其原因可能在于交通噪声加大了鸟类吸引或维持异性同伴的难度大量的观测结论表明 : 在交通繁忙或噪声强度较大的路段, 大量鸟类的种群密度呈递减趋势例如, 荷兰的农垦区,50% 以上的鸟类在 182

189 公路旁 100m 范围内的密度和物种群落数量有所减小 ; 车流量为 0.5 万辆 / 天的公路对鸟类的干扰范围为 20m~1700m, 随着交通量的增加, 干扰范围也随之增加当车流量为 5 万辆 / 天时, 干扰范围增加到 65m~3530m (5) 鸟类对交通噪声的反应交通噪声对鸟类存活率躲避天敌吸引异性繁殖等方面有负面影响, 迫使鸟类在潜在不利影响和栖息生存需要之间做出选择鸟类有大量的应对策略以尽量减轻外界的噪声影响鸟类可采取提高叫声频率声量来适应噪声 ( 声环境适应假说 ), 但噪声量超出鸟类耐受范围后, 它们将迁移至其他区域 ( 逃避适应假说 ) 对于邻近道路的鸟类, 需面临更大的生存挑战较之声影区, 声照区内鸟类传播信号需要消耗更大的能量, 而鸟类所发出的低频信号声, 受到的交通噪声干扰要大于高频信号大量研究结果表明, 受到交通噪声干扰后, 鸟类会改变发声的频率 ( 由低频转向高频 ) 发出更大的叫声改变昼夜鸣叫时间以避开交通高峰期, 即交通噪声对鸟类鸣叫的影响主要表现在频率音量和时间的变化 3 个方面 (6) 本工程对鸟类影响本工程沿线鸟类多为常见物种, 其中包括广东省级保护动物夜鹭, 但调查过程发现上述保护动物均为单独活动, 未形成活动群体, 因此一般认为交通噪声对鹭鸟觅食影响相对较小, 但对栖息地及幼鸟繁殖则较敏感因此, 本工程在不占用或不靠近 (500 米范围内 ) 夜鹭集中栖息地的前提下, 项目对鸟类影响在可接受范围内 2. 光污染对鸟类影响 (1) 光污染特征光污染目前多从对人类影响角度开展研究, 对鸟类受光污染研究较少光污染与传统上的三废污染不同, 属于物理能量污染, 与噪声污染类型近似与噪声污染相同, 光污染具有非长期性相对性和主动侵害的特点非长期性是指光污染本身不会累加, 关闭光源自然会停止光污染相对性分为两个方面, 一是只有在一定的环境背景下才会有光污染, 光污染是相对于背景说的 ; 二是对不同受体具有不同的结论主动侵害性是指即使有躲避的愿望, 也往往无力回避对于鸟类而言, 可以主动逃避光污染, 但在光污染影响范围内, 鸟类种类和密度均将有所减少 183

190 (2) 光污染对鸟类影响的特征及机理动物的生命活动具有节律性和季节周期性规律鸟类的系列和换羽性腺的衰退脂肪的积累, 以至于迁徙的开始及终了等, 都受周期性规律所控制, 而鸟类的周期性活动规律又是因其分布地区对全部自然条件长期适应历史中形成的动物繁殖周期的季节性, 更是严格符合自然界诸因素的季节变动温度与光照就是自然界季节变动的两个主要信号, 其中光照因素最恒定, 变动规律最严格, 因而对鸟类生殖周期起更重要的控制作用据研究表明, 光污染会对鸟类栖息迁徙造成一定影响强光使其难以适应, 无法遵循正常的活动规律, 变得精神萎靡, 食欲不振, 无法辨别同伴发出的求偶鸣叫, 甚至减少这种鸣叫, 不能保证正常的繁殖活动, 导致鸟类数量变少 (3) 本工程光污染对鸟类影响分析根据公路光污染特征, 本项目光污染主要为汽车车灯光污染车灯造成的眩光污染具有瞬时性和长期性等特点, 当车流量较大时, 眩光污染将会连续产生在道路建成后, 受道路绿化带及两侧人工林栽培植被的影响, 汽车灯光污染影响会在一定程度上降低, 对栖息于林地内的鸟类而言, 影响也较轻微营运期生态环境影响小结本项目在建成之后, 在一定程度上改变了原有的景观, 或者称为侵入从景观生态学的角度看, 是降低了原有景观的自然性, 打破了原有景观的完整性和连续性运营期间车辆噪声尾气和热量会对道路沿线附近动物的生存和繁殖造成一定的影响若能采取有效措施, 将会减少公路运营期对动物的影响西江特大桥建成后对生态系统和生态过程的完整性及生物多样性的影响较小, 不会对种质资源保护区形成完全的阻隔, 对保护区内物种交流不会造成大的影响, 水域生态系统在施工期结束后会逐渐恢复 184

191 8 声环境现状及影响评价 8.1 声环境现状调查与评价根据环境影响评价技术导则 ( 声环境 ) (HJ ) 及公路建设项目环境影响评价规范 (JTGB ) 中的有关规定, 结合项目特点和实地勘察, 本次声环境现状监测范围为线路红线外侧 200 米范围内声环境质量现状监测 1. 监测范围及监测点布设根据该项目的特点和实际情况, 声环境现状测点布设覆盖线路沿线所有的声敏感点, 沿线共布设 55 个监测点第一次监测 : 思皮到运等新建段及共线段敏感点于 2015 年 8 月监测 ( 同怀阳一期同时监测 ); 由于项目沿线敏感点均为较偏僻的山间村庄, 不位于城市建成区, 经现场踏勘可知, 两次监测期间噪声源基本无变化 ( 新建段主要为生活噪声, 共线段主要为广梧高速噪声 ); 因此, 思皮到运化塘村的新建段及共线段敏感点的历史监测噪声数据可直接利用第二次监测 : 盛村三岭为怀阳二期新线位补测, 监测时间为 2016 年 2 月在现场监测时, 同时记录监测点主要噪声源周围环境特征等同期纪录监测期间的天气状况风向详见表和图 8.1-1~ 图表本项目噪声监测点一览表序号敏感点名称桩号监测位置 2016 年 2 月监测 1. 盛村 N1K ~N1K 公路第一排 2. 三岭 N1K ~N1K 公路第一排 2015 年 8 月监测 3. 思皮 N1K94+080~N1K 公路第一排 4. 到运 N1K ~N1K 公路第一排 5. 化塘村 N1K ~N1K 公路第一排 6. 大山脚 K ~K 公路第一排 7. 陂头面 K ~K 公路第一排 185

192 序号敏感点名称桩号监测位置 8. 洞洪 K ~K 公路第一排 9. 墩仔 - 北 K ~K 公路第一排 10. 墩仔 - 南 K ~K 公路第一排 11. 婆岭脚 - 北 K ~K 公路第一排 12. 婆岭脚 - 南 K ~K 公路第一排 13. 下围 CK0+100~CK0+600 公路第一排 14. 东坝村 ( 龙眼营 ) K ~K 公路第一排 15. 逍遥口 K ~K 公路第一排 16. 烂坑 K ~K 公路第一排 17. 旱塘 K ~K 公路第一排 18. 彭寨 K ~K 公路第一排 19. 黎扶口 K ~K 公路第一排 20. 高寨坪 K ~K 公路第一排 21. 合水 K ~K 公路第一排 22. 合水小学 K ~K 公路第一排 23. 下寨 K ~K 公路第一排 24. 书管 K ~K 公路第一排 25. 迳心 K ~K 公路第一排 26. 夹径口 K ~K 公路第一排 27. 陈屋 K ~K 公路第一排 28. 上寨 K ~K 公路第一排 29. 风木榜 K ~K 公路第一排 30. 农林村 K ~K 公路第一排 31. 农林小学 K ~K 公路第一排 32. 蓝埇 K ~K 公路第一排 33. 大用 K ~K 公路第一排 34. 大用小学 K ~K 公路第一排 35. 大坪 K ~K 公路第一排 36. 七车 K ~K 公路第一排 37. 香厂 K ~K 公路第一排 38. 松跟脚 K ~K 公路第一排 39. 石级 K ~K 公路第一排 40. 大林 ( 平村 ) K ~K 公路第一排 41. 公埇 K ~K 公路第一排 42. 高枧头 K ~K 公路第一排 43. 井埇 K ~K 公路第一排 44. 陈屋 K ~K 公路第一排 45. 内径 K ~K 公路第一排 186

193 序号敏感点名称桩号监测位置 46. 建成 K ~K 公路第一排 47. 惹桂埇 K ~K 公路第一排 48. 泗风 K ~K 公路第一排 49. 赤坭 K ~K 公路第一排 50. 大埇 K ~K 公路第一排 51. 高寨 K ~K 公路第一排 52. 新村 K ~K 公路第一排 53. 三窝 K ~K 公路第一排 54. 大兴塘 K ~K 公路第一排 55. 榃拨 K ~K 公路第一排 2. 监测项目敏感点监测项目为 : 等效连续 A 声级 Leq(A) 监测项目为 Leq(A) 3. 监测时间和频率本评价委托广州市德隆环境监测技术有限公司进行连续 2 天的监测, 每天分昼间 (06:00-22:00) 和夜间 (22:00-06:00) 各监测一次, 每次监测 20min 其中, 第一次监测时间为 2015 年 8 月 3 日和 2015 年 8 月 4 日 ; 第二次监测时间为 2016 年 2 月 25 日和 2016 年 2 月 26 日 4. 监测方法按照声环境质量标准 (GB ) 中的有关规定, 选在无雨风速小于 5.5m/s 的天气进行测量, 传声器设置敏感点建筑物户外 1 米处, 高度为 1.2~ 1.5m 每次测量前后均用活塞发生器校准在现场监测时, 同时记录监测点周围环境特征等 187

194 监测点位 : 2016 年监测点位 2015 年监测点位图新建段声环境监测布点图 188

195 监测点位 : 2016 年监测点位 2015 年监测点位图共线段声环境监测布点图 189

196 8.1.2 声环境质量现状评价 1 评价标准根据声环境质量标准 (GB ) 关于公路铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 环发 [2003]94 号 ) 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ), 本项目沿线声环境敏感点属于 2 类 4a 类声环境功能区, 分别执行昼间 60dB(A), 夜间 50dB(A) 和昼间 70dB(A), 夜间 55dB(A) 的噪声限值标准各敏感点的评价标准具体见表表各敏感点执行标准一览表序号敏感点名称执行标准周围环境特征备注 1. 盛村 2 类约 40 户居民树林农田 2. 三岭 2 类约 30 户居民树林农田 3. 思皮 2 类约 10 户居民树林新建段 4. 到运 2 类约 20 户居民树林 5. 化塘村 2 类约 20 户居民树林 6. 大山脚 2 类约 100 户居民高速公路 7. 陂头面 4a 类约 60 户居民高速公路 8. 洞洪 4a 类约 60 户居民高速公路 9. 墩仔南 4a 类约 50 户居民高速公路 10. 墩仔北 4a 类约 60 户居民高速公路 11. 婆岭脚南 4a 类约 60 户居民高速公路 12. 婆岭脚北 4a 类约 50 户居民高速公路 13. 下围 4a 类约 20 户居民高速公路 14. 东坝村 ( 龙眼 ) 2 类约 200 户居民高速公路及河流 15. 逍遥口 2 类约 70 户居民高速公路 16. 烂坑 2 类约 20 户居民高速公路及树林 17. 旱塘 2 类约 50 户居民高速公路 18. 彭寨 4a 类约 60 户居民高速公路 19. 黎扶口 4a 类约 30 户居民高速公路 20. 高寨坪 2 类约 100 户居民高速公路及农田共线段 21. 合水 4a 类约 5 户居民高速公路及农田 22. 合水小学 2 类约 100 户居民高速公路 23. 下寨 2 类树林高速公路 24. 书管 2 类约 10 户居民高速公路及树林 25. 迳心 4a 类约 10 户居民高速公路及树林 26. 夹径口 4a 类约 10 户居民高速公路及树林 27. 陈屋 1 2 类约 15 户居民高速公路及树林 28. 上寨 4a 类约 15 户居民高速公路及树林 29. 风木榜 2 类约 10 户居民高速公路及树林 30. 农林村 2 类约 30 户居民高速公路及树林 31. 农林小学 2 类约 30 户居民高速公路及树林 32. 蓝埇 2 类约 5 户居民高速公路及树林 33. 大用 4a 类约 50 户居民高速公路及树林 190

197 34. 大用小学 2 类约 20 户居民高速公路及树林 35. 大坪 4a 类约 20 户居民高速公路及树林 36. 七车 4a 类约 20 户居民高速公路及树林 37. 香厂 4a 类约 10 户居民高速公路及树林 38. 松跟脚 4a 类约 30 户居民高速公路及树林 39. 石级 4a 类约 20 户居民高速公路及树林 40. 大林 ( 平村 ) 4a 类约 100 户居民高速公路及树林 41. 公埇 4a 类约 20 户居民高速公路及树林 42. 高枧头 2 类约 10 户居民高速公路及树林 43. 井埇 2 类约 20 户居民高速公路及树林 44. 陈屋 2 类约 50 户居民高速公路及树林 45. 内径 4a 类约 100 户居民高速公路及树林 46. 建成 4a 类约 100 户居民高速公路及树林 47. 惹桂埇 4a 类约 10 户居民高速公路及树林 48. 泗风 2 类约 20 户居民高速公路及树林 49. 赤坭 2 类约 20 户居民高速公路及树林 50. 大埇 2 类约 20 户居民高速公路及树林 51. 高寨 4a 类约 10 户居民高速公路及树林 52. 新村 2 类约 20 户居民高速公路及树林 53. 三窝 2 类约 40 户居民高速公路及树林 54. 大兴塘 2 类约 10 户居民高速公路及树林 55. 榃拨 2 类约 10 户居民高速公路及树林 2. 监测结果噪声监测结果见表和表现状评价本项目新建段 5 处敏感点均达标 ; 共线段由于已通车, 共有 8 个监测点噪声监测值超标其中 4a 类区超标点为 : 墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北, 且均在夜间超标 ;2 类区超标点中东坝村旱塘和农林小学为夜间噪声值超标, 逍遥口和新村则为昼夜间均超标共线段其余各噪声监测点均符合声环境质量标准 2 类和 4a 类声功能区中相应标准的要求超标主要由于敏感点靠近广梧高速, 广梧高速交通量大, 机动车噪声大从而对沿线未采取任何隔声措施的敏感点产生较大影响同时, 由于广梧高速于已于 2014 年进行验收, 通过对敏感点现状噪声与验收的噪声值对比可知, 各敏感点噪声水平基本相当, 大小变化不大, 昼夜间噪声值差别在 3 分贝以内浮动小结通过对项目评价范围内的 55 个现状监测点的监测及分析结果来看, 目前评价 191

198 范围内, 新建段 5 处敏感点中, 所有敏感点均达标 ; 共线段由于已通车, 共有 8 个监测点噪声监测值超标超标主要由于敏感点靠近广梧高速, 是广梧高速交通量大, 但未采取任何隔声措施所致 8.2 施工期噪声影响预测与评价评价范围和评价标准以施工场地周边 300 米范围以内为施工期声环境影响评价范围, 采用建筑施工场界噪声排放标准 (GB ) 表建筑施工场界环境噪声排放标准单位 :db(a) 昼间夜间施工期声源特点本项目工程建设期 4 年, 工程主要涉及路基桥涵隧道等的建设, 施工中将使用多种大中型设备进行机械化施工作业施工期机械噪声的特点是噪声值高, 噪声源的位置也并不固定, 很多噪声源随施工进程的发展变换位置, 随机性比较大在施工初期, 地面平整阶段, 运输车辆的行驶和施工设备的运行具有分散性, 噪声的影响是属于流动性和不稳定性, 此阶段对周围环境的影响不明显随后进行的定点开挖建筑材料搅拌等固定噪声源的增多, 运行时间将较长, 此阶段对周围环境的影响会越来越明显根据类比调查, 各不同工程施工阶段的噪声特点如下 : 1 桥墩基础施工阶段由于本线路桥墩基础工程采用钻孔灌注桩, 且大多数情况下是机械钻孔灌桩施工, 无需重型吊装打桩设备 2 隧道工程施工阶段爆破振动效应爆破噪声和冲击波是隧道施工过程中噪声和振动的主要来源此外, 各种运输工具和施工机械产生的噪声也不容忽视据有关资料表明 : 隧道施工现场声环境的测定结果为 :1 h 等效连续 90 db(a) 以上, 振动速度大于 0.15 cm/s 因此, 隧道施工现场的噪声和振动会损害施工人员的听觉, 诱发多种疾病, 降低工作效率, 影响安全生产类比分析, 隧道施工机械噪声强度见表

199 表敏感点评价结果一览表年监测值单位 db(a) 监测 2015 年 8 月 3 日是否达标 / 超出范围 2015 年 8 月 4 日是否达标 / 超出范围标准值监测点名称点位昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 1. 思皮达标达标达标达标到运达标达标达标达标化塘村达标达标达标达标大山脚达标达标达标达标陂头面达标达标达标达标洞洪达标达标达标达标墩仔 - 北达标超标达标超标墩仔 - 南达标超标达标超标婆岭脚 - 北达标超标达标达标婆岭脚 - 南达标达标达标达标下围达标达标达标达标东坝村达标超标达标超标逍遥口超标 2.7 超标达标超标烂坑达标达标达标达标旱塘达标超标达标超标彭寨达标达标达标达标黎扶口达标达标达标达标高寨坪达标达标达标达标合水达标达标达标达标合水小学达标达标达标达标

200 监测 2015 年 8 月 3 日是否达标 / 超出范围 2015 年 8 月 4 日是否达标 / 超出范围标准值监测点名称点位昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 21. 下寨达标达标达标达标书管达标达标达标达标迳心达标达标达标达标夹径口达标达标达标达标陈屋 ( 历洞镇 ) 达标达标达标达标上寨达标达标达标达标风木榜达标达标达标达标农林村达标达标达标达标农林小学达标超标达标超标蓝埇达标达标达标达标大用达标达标达标达标大用小学达标达标达标达标大坪达标达标达标达标七车达标达标达标达标香厂达标达标达标达标松根脚达标达标达标达标石级达标达标达标达标大林达标达标达标达标公埇达标达标达标达标高枧头达标达标达标达标井埇达标达标达标达标

201 监测 2015 年 8 月 3 日是否达标 / 超出范围 2015 年 8 月 4 日是否达标 / 超出范围标准值监测点名称点位昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 42. 陈屋 ( 宝珠镇 ) 达标达标达标达标内径达标达标达标达标建城达标达标达标达标惹桂埇达标达标达标达标泗风达标达标达标达标赤坭达标达标达标达标大埇达标达标达标达标高寨达标达标达标达标新村达标超标超标 0.9 超标三窝达标达标达标达标大兴塘达标达标达标达标榃拨达标达标达标达标表敏感点评价结果一览表年监测值单位 db(a) 监测 2016 年 2 月 25 日是否达标 / 超出范围 2016 年 2 月 26 日是否达标 / 超出范围标准值监测点名称点位昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 54. 盛村达标达标达标达标三岭达标达标达标达标

202 表隧道施工机械噪声强度机械名称声级 /db(a) 机械名称声级 /db(a) 提升绞车 50 水泵 80 汽车 60 风动装渣机 90 电钻风镐 70 凿岩机混凝土搅拌机 70 BY 型通风机路基及路面施工阶段类比分析, 此阶段施工常用机械见表表路基及路面施工阶段常用机械一览表施工阶段施工准备阶段软土路基处理阶段路基填筑阶段高架施工阶段路面施工阶段结构施工阶段机械名称建设边界围栏路两侧植被清理外车道防护栏清理等, 主要低噪声设备打桩机压桩机排水机钻孔机空压机推土机装载机平地机振动压路机胶轮压路机光轮压路机钻孔机打桩机混凝土搅拌机吊装设备架梁机沥青搅拌机装载机铲运机平地机沥青混凝土摊铺机振动式压路机光轮压路机钻孔机打桩机混凝土搅拌机吊装设备架梁机道路施工期间噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射噪声, 施工期噪声相对于营运期的影响虽然是短暂的, 但施工过程中如果不加以重视, 会严重影响沿线居民的正常生活道路施工期间, 作业机械品种较多, 软土地基处理时有柴油打桩机钻孔机真空压力泵和混凝土搅拌机等 ; 路基填筑时有推土机压路机装载机平地机等 ; 路面施工时有压路机等, 这些突发性非稳定噪声对周围环境产生严重影响经测试分析, 以上各种常用施工机械设备作业时的最大声级见表表机械设备噪声级序号机械类型型号测点距施工最大声级机械距离 (m) (db(a)) 备注 1. 轮式装载机 ZL40 型 5 90 不稳定源 2. 轮式装载机 ZL50 型 5 90 流动不稳定源 3. 平地机 PY160A 型 5 90 流动不稳定源 4. 振动式压路机 YZJ10B 型 5 86 流动不稳定源 5. 双轮双振压路机 CC21 型 5 81 流动不稳定源 6. 三轮压路机 5 81 流动不稳定源 7. 轮胎压路机 ZL16 型 5 76 流动不稳定源 196

203 序号机械类型型号测点距施工最大声级机械距离 (m) (db(a)) 备注 8. 推土机 T140 型 5 86 流动不稳定源 9. 轮胎式液压挖掘机 W4-60C 型 5 84 不稳定源 10. 发电机组 (2 台 ) 1 98 固定稳定源 11. 冲击式钻井机 22 型 1 87 不稳定源 12. 锥形反转出料混凝土搅拌机 JZC350 型 1 79 固定稳定源 13. 自卸车 1 82 不稳定源 14. 冲击打桩机 5 87 不稳定源 15. 风锤及凿岩机 5 98 固定稳定源 16. 水泵 5 84 固定稳定源 17. 铲车 5 82 不稳定源 18. 移动式吊车 5 96 流动不稳定源 19. 气动扳手 5 95 不稳定源 t 及 40t 自卸卡车 5 97 流动不稳定源 21. 卡车 5 91 流动不稳定源 22. 叉式装载车 5 95 流动不稳定源噪声影响预测各施工机械作业时需要一定的作业空间, 操作运转时也需要一定的工作间距, 因此各施工机械可近似看作噪声点源, 其噪声影响随距离增加而逐渐衰减, 可用下述点声源衰减公式表示 : Lp Lp 0 20lg r r 0 -ΔL 式中 :Lp 距声源 r m 处的施工噪声预测值 db(a); db(a); Lp 0 距声源 r 0 m 处的参考声级 db(a) ΔL 为其它衰减参数, 主要考虑地面效应 (Agr) 大气吸收 (Aatm) 等, r 为离声源的距离, 米 ; r0 为参考点距离, 米 ; 多个噪声源叠加后的总声压级, 按下式计算 : L 总, Aeq 10lg n i L A eq 197

204 式中 :n 为声源总数 ; L 总 Aeq 为对于某点的总声压级根据表中各种施工机械噪声值, 通过计算可以得出不同类型施工机械在不同距离处的噪声预测值, 见表表各种常见施工机械设备车辆的噪声级单位 :db(a) 序号机械名称不同距离 (m) 处噪声值轮式装载机平地机振动式压路机双轮双振压路机三轮压路机轮胎压路机推土机轮胎式液压挖掘机摊铺机 ( 德国 ) 发电机组 (2 台 ) 冲击式钻井机锥形反转出料混凝土搅拌机沥青混泥土搅拌机冲击打桩机风锤及凿岩机水泵铲车移动式吊车气动扳手 t 及 40t 自卸卡车卡车叉式装载车对照建筑施工场界噪声排放标准 (GB ), 各种施工机械噪声达标距离大约为 : 昼间 3~126m, 夜间 16~706m, 其中风锤及凿岩机噪声影响为最大 ; 部分卡车和装载车为流动源强, 影响范围广通过表可知, 大部分施工机械昼间在 50m 范围内噪声可达标, 夜间在 200 米范围内噪声能达标详见表

205 表施工机械达标距离一览表序号机械类型测点距施工最大声级达标距离 (m) 机械距离 (m) Lmax(dB(A)) 昼间夜间 1 轮式装载机平地机振动式压路机双轮双振压路机三轮压路机轮胎压路机推土机轮胎式液压挖掘机摊铺机 ( 德国 ) 发电机组 (2 台 ) 冲击式钻井机锥形反转出料混凝土搅拌机 LB30 型 ( 西筑 ) 冲击打桩机风锤及凿岩机水泵铲车移动式吊车气动扳手 t 及 40t 自卸卡车卡车叉式装载车施工场界环境噪声影响分析实际施工噪声为多台机械设备同时施工运行时叠加而成因此, 结合道路的施工情况, 设置四个情景, 情景 1 为典型的路基填筑, 叠加的机械为推土机装载机和压路机各一台 ; 情景 2 为典型的施工营地, 主要为生活和材料堆放场所, 叠加的机械为推土机装载机和压路机各一台 ; 情景 3 为施工营地旁边设置混凝土搅拌站, 叠加的机械为推土机装载机压路机和混凝土搅拌机各一台 ; 情景 4 为施工营地旁边同时设置混凝土和沥青搅拌站, 叠加的机械为推土机装载机压路机混凝土搅拌机和沥青搅拌机各一台施工场界噪声衰减计算见表从计算可以看出, 由于施工期施工机械较多, 即使是情景 1 下, 昼间的达标距离也为 210 米, 如果施工营地旁边设置了混凝土和沥青搅拌站, 达标距离远至 270 米因此, 在设置任何措施的情况下, 施工期对周边敏感点的噪声影响十分 199

206 显著而夜间的达标距离则更远, 因此, 禁止夜间施工, 若因工艺要求需夜间连续施工的须报当地环保局批准同意并告知附近村民表施工场界噪声衰减情况单位 :db(a) 序号名称不同距离 (m) 处噪声值情景情景情景情景路基施工噪声对周边敏感点影响分析主要为新建段进行施工建设实际施工噪声为多台机械设备同时施工运行时叠加而成, 在典型的路基施工的情况, 叠加的机械为推土机装载机和压路机各一台 ; 对周边敏感点的影响预测见表现状的敏感点均执行 2 类标准根据预测结果, 盛村超标 2.2 分贝 ; 其余敏感点 ( 包括思皮到运三岭化塘村 ) 噪声超标量均大于 5 分贝因此, 需采取措施降低施工期的噪声影响但由于项目施工期间施工过程较为复杂和多变, 因此, 项目实际施工过程对两侧敏感点的影响可能会有一定的差别, 但必须采取一定的环保措施, 尽可能减少施工期对敏感点的噪声影响由于路基施工为分段施工, 施工期的噪声的影响将随着该段施工作业的结束而消失表路基施工对周边敏感点的噪声影响分析单位 :db(a) 编号敏感点名称红线距离 (m) 贡献值现状值叠加值超标量与现状差值 1 思皮盛村到运三岭化塘村

207 8.2.6 大临工程噪声对周边敏感点影响分析除了路基施工外, 大临工程主要为施工营地, 其中, 周围有混凝土搅拌站的施工营地对周边敏感点的影响更大, 时间更长, 因此, 针对大临工程周边 300m 范围内的敏感点进行噪声影响分析, 具体见下表表大临工程对周边敏感点的影响单位 :db(a) 序号敏感点与大临工程的关系贡献值现状值叠加值超标值备注 1. 到运距离施工营地 S3 (N1K ) 距离约 280 米施工营地水泥拌合站 2. 三岭距离施工营地 S4 (N1K ) 距离约为 60 米施工营地从预测结果可以看出, 三岭由于距离施工营地较近受影响较大, 预测结果超标 10 分贝以上 ; 到运距离施工营地较远, 预测结果达标由于施工营地的影响, 相对于路基施工来说, 时间更长, 因此, 针对三岭, 必须采取有效的措施, 例如设置临时隔声屏障等, 减少施工期的噪声影响隧道施工噪声对敏感点影响分析 1. 预测模式露天爆破噪声属于固定噪声源, 预测中根据施工布置与周围敏感点的相对位置, 采用环境影响评价技术导则声环境 (HJ ) 中推荐的无指向性点源几何发散衰减模式, 并考虑山谷反射空气吸收及地面效应预测公式如下 : L w (r) = L A (r 0 ) + L r 20 lg ( r ) α (r r r 0 ) 0 式中 : L w (r) 为预测点的噪声 A 声压级 (db(a)); L A (r 0 ) 为参照基准点的噪声 A 声压级 (db(a)); L r 山谷反射的叠加值 (db(a), 取 3dB(A)); 20 lg ( r ) 几何发散衰减 (db(a)); r 0 r 为预测点到噪声源的距离 (m); r 0 为参照基准点到噪声源的距离 (m); 201

208 Α 为空气吸收附加衰减系数 ( 取 1dB(A)/100m) 2. 参数选择根据以往工程露天爆破实测资料,0.5kg 炸药在距爆破点 40m 处的最大噪声级约为 84dB(A), 山谷反射的叠加值按 3dB(A) 计 3. 预测结果及评价工程施工过程中露天爆破噪声衰减预测结果见表表露天爆破噪声衰减预测结果一览表与噪声源距离 (m) 噪声预测值 (db(a)) 与噪声源距离 (m) 噪声预测值 (db(a)) 根据上表可知, 距离爆破点 550m 以上昼间声环境才能满足声环境质量标准 (GB )2 类标准本项目共设置共设隧道 2 座, 共计 960m, 包括 1 座中隧道和 1 座短隧道, 为石眉山 1 号隧道和石眉山 2 号隧道, 其中隧道附近最近的敏感点为距离石眉山 1 号隧道的井埇和距离石眉山 2 号隧道的盛村道口爆破对沿线村庄噪声影响情况详见表表各隧道口爆破对周围敏感点噪声影响情况一览表序号敏感点名称敏感点桩号与隧道口距离井埇 ( 郁南县平凤 N1K96+300~N 距离石眉山 1 号隧道 1 镇蟠龙村委会 ) 1K (K96+833) 距离约 610 米 N1K ~ 距离石眉山 2 号隧道 2 盛村 N1K (K98+103) 距离约 2100 米敏感点处噪声值 (db(a)) 由表可见, 施工期各隧道爆破噪声对隧道周边的井埇和盛村将受到不同程度的影响, 总体而言, 由于距离远, 影响较小, 而且由于爆破噪声属于瞬时噪声, 对井埇和盛村的影响持续时间不会太长然而为了最大程度降低施工爆破对井埇和盛村的影响, 施工爆破时时应加强对上述村庄的保护隧道施工振动对敏感点影响分析根据现场调查, 拟建隧道口附近建筑均为一般民用建筑, 根据爆破安全规 202

209 程 (GB ), 对于一般民用建筑, 其安全振动速度允许值不超过 2cm/s 爆破振动对建筑物的影响程度按下式计算 : R = ( K 1/αQ V ) 1/3 式中 :R 爆破振动安全距离,m; Q 炸药量,kg; V 保护对象所在地质点振动安全允许速度,cm/s; K α 与爆破点至计算保护对象间的地形地质条件有关的系数和衰减指数, 可从爆破安全规程中查阅或通过现场试验确定根据同类工程的爆破测试数据, 经计算, 不同炸药量的爆破振动安全距离见表表爆破振动安全距离序号爆破安全距离 (m) 炸药量 (kg) 根据同类工程的爆破测试数据, 经计算, 当爆破点距离砖石房屋建筑小于 80m 时, 装药量控制在 32kg 以下可以使砖石房屋建筑的质点振动速度 2cm/s; 当爆破点距离砖石房屋建筑 80m~100m 时, 装药量控制在 62kg 以下, 可使砖石房屋建筑的质点振动速度 2cm/s 本项目共设置共设隧道 2 座, 共计 960m, 包括 1 座中隧道和 1 座短隧道, 为石眉山 1 号隧道和石眉山 2 号隧道, 其中隧道附近最近的敏感点为距离石眉山 1 号隧道的井埇和距离石眉山 2 号隧道的盛村其中, 井埇距离石眉山 1 号隧道 (K96+833) 距离约 610 米, 盛村距离石眉山 2 号隧道 (K98+103) 距离约 2100 米, 均超过 200 米的范围, 因此, 只要施工单位严格按照爆破安全规程编制爆破方案, 对于周边住宅的振动影响是比较小的 203

210 8.2.9 桥梁施工影响分析本项目桥梁众多, 包括特大大桥 25041m/84 座, 中小桥 2056m/34 座考虑到西江特大桥规模大, 施工时间长, 因此施工期桥梁噪声分析以西江特大桥为例西江特大桥施工期噪声主要来自桥梁预制场的机械噪声和桥梁下部桩基础施工噪声 1. 桥梁预制场噪声本项目新设一座特大桥 - 西江特大桥 ( 主桥中心桩号 N1K95+733), 根据前文施工营地的介绍可知, 桥梁预制场安排在施工营地内, 由于西江特大桥跨越的水体为 II 类水, 水质敏感, 因此施工营地距离西江水体较远, 最近的施工营地 ( 包含桥梁预制场 ) 距离西江约 1km, 因此桥梁预制场的施工噪声影响具体见章节大临工程噪声的分析 2. 桥梁桩基础施工噪声西江特大桥桥梁施工噪声主要来自桥梁下部桩基础施工, 桥梁浇筑桥台修建过程, 主要施工机械为发电机搅拌机拖拉机振动器起重机运土车本项目采用钻孔灌注桩施工工艺, 该工艺具有噪声小, 震动小, 无地面隆起和侧移的优点桥梁施工距离最近的敏感点为思皮, 约 400 米, 根据前面的分析, 大部分施工机械 ( 单台 ) 昼间在 50m 范围内噪声可达标, 夜间在 200 米范围内噪声能达标考虑部分机械的叠加作用 ( 见前述施工场界噪声影响分析 ),300 米范围内噪声基本达标, 由此可见, 桥梁施工噪声对思皮敏感点的影响较小 ; 为了尽可能降低施工噪声对思皮的影响, 仍须采取一定措施 : (1) 合理安排施工时间, 尽量避免大量高噪声设备同时施工 ; (2) 合理布局施工现场, 避免在同一地点安排大量高噪声设备, 以避免局部声级过高 ; (3) 降低设备声级, 选用低噪声设备和工艺, 可从根本上降低源强, 同时要加强检查维护和保养机械设备, 保持润滑, 紧固各部件, 减少运行震动噪声 ; (4) 减少施工交通噪声, 施工期间运输车辆均为大型重车, 限制大型载重车的车速, 运输路线安排上应尽量避绕环境敏感目标 204

211 施工期噪声小结结合道路的施工情况, 设置四个不同的情景, 分析典型路基施工一般施工营地混凝土搅拌站和沥青混凝土搅拌站等情况下, 对施工场界和周边敏感点的影响 1. 根据典型路基施工噪声影响预测结果, 现状的敏感点均执行 2 类标准根据预测结果, 盛村超标 2.2 分贝 ; 其余敏感点 ( 包括思皮到运三岭化塘村 ) 噪声超标量均大于 5 分贝因此, 需采取措施降低施工期的噪声影响 2. 从施工营地的噪声预测结果可以看出, 到运距离施工营地较远 ( 约 280 米 ), 能够达到 2 类声环境质量标准 ; 三岭由于距离施工营地较近 ( 约 60 米 ), 影响较大, 超标大于 5 分贝施工营地的影响相对于路基施工来说, 时间更长, 因此, 必须采取有效的措施, 例如设置临时隔声屏障等, 减少施工期的噪声对三岭村的影响 ; 可加强施工期的日常监测和管理等措施最大程度减少对到运的影响 3. 本项目共设置隧道 2 座, 共计 960m, 包括 1 座中隧道和 1 座短隧道, 施工期各隧道爆破噪声可能对隧道周边的敏感点造成不同程度的影响经分析, 隧道附近最近的敏感点为距离石眉山 1 号隧道的井埇 ( 约 610 米 ) 和距离石眉山 2 号隧道的盛村 ( 约 2100 米 ) 考虑到井埇和盛村距离隧道较远, 影响较小, 而且由于爆破噪声属于瞬时噪声, 对井埇和盛村的影响持续时间不会太长然而为了最大程度降低施工爆破对井埇和盛村的影响, 施工爆破时应加强对上述村庄的保护 4. 桥梁施工距离最近的敏感点为思皮, 约 400 米, 由于敏感点距离施工场地远, 桥梁施工噪声对思皮敏感点的影响较小 ; 为了尽可能降低施工噪声对思皮的影响, 主要采取管理措施最大程度降低桥梁施工噪声对思皮敏感点的影响 5. 由于项目施工期间施工过程较为复杂和多变, 因此, 项目实际施工过程对两侧敏感点的影响可能会有一定的差别, 但必须采取一定的环保措施, 尽可能减少施工期对敏感点的噪声影响施工期的噪声的影响将随着该段施工作业的结束而消失 205

212 8.3 营运期噪声影响预测评价评价范围和评价标准 1. 评价标准根据本报告书第二章执行标准的说明, 本项目沿线评价范围内乡村生活区路段, 按公路红线外纵深 30 米区域执行 4a 类, 之外执行 2 类标准对于室外噪声达不到标准要求采取隔声窗措施的, 其室内噪声标准参照民用建筑隔声设计规范 (GB ), 其中住宅室内允许噪声级分别为 : 住宅 : 昼间 : 起居室 45dB(A) 卧室 45dB(A); 夜间 : 起居室 45dB(A) 卧室 37dB(A) 2. 评价范围本项目的交通环境噪声影响评价范围 : 以道路中心线两侧各 200 米 ( 水平方向 ) 范围, 重点是评价第一排的敏感点噪声预测模式由于道路结构以及两侧建筑物不同, 导致交通噪声在道路附近形成的声场截然不同, 而且变得非常复杂, 特别是由高架道路和地面道路组成的复合道路道路上行驶的机动车, 包括起动加速刹车转弯爬坡等过程, 其产生的噪声各有差异, 产生的声场也极为复杂, 所以, 我们在预测中将视为匀速行驶, 且每个行车道中的车流量及车型比例均相同根据不同预测年各路段的车流量以及道路的设计参数, 分别预测特征年 2021 年 2027 年和 2035 年不同路段在昼间夜间平均两个时段, 对道路两侧所产生的交通噪声影响范围和程度本项目采用公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ) 推荐模式进行计算分析评价该模式适用于双向六车道及以下的高速公路一级公路和二级公路, 其他公路可做参考, 对于本项目而言较为适用, 具体模式及参数选取如下 : (1) 各型车辆行驶于昼间或夜间, 预测点接收到的小时交通噪声等效 A 声级预测模式为 : 式中 : 206

213 L eq (h) i 第 i 类车等效声级,dB(A); L0i 该车型车辆在参照点 (7.5 米 ) 处的能量平均 A 声级,dB(A); 见表 N i 该车型车辆的小时车流量, 辆 /h; 见表 V i 该车型车辆的平均车速,km/h; 见表 T 计算等效声级的时间,1h; ΔL 距离距噪声等效行车线距离为 r 的预测点处的距离衰减量,dB(A); ΔL 地面地面吸收引起的交通噪声衰减量,dB(A); ΔL 障碍物噪声传播途中障碍物的障碍衰减量,dB(A);Ψ1 Ψ2 预测点到 (2) 总车流等效声级为 : (3) 距离衰减量 L 距离的计算当行车道上的小时交通量大于 300 量 /h 时, L 距离 =10lg(r0/r) 当行车道上的小时交通量小于 300 量 /h 时, L 距离 =15lg(r0/r) 4 预测参数及衰减量取值 (1) 源强修正量 1 纵坡修正量 (ΔL 坡度 ) 见下表表路面纵坡噪声级修正值纵坡 (%) 4 4~5 6~7 >7 噪声级修正值 (db) 注 : 本表仅对大型车和中型车修正, 小型车不作修正由于本项目敏感点对应的路面纵坡均小于 3%, 因此修正值为 0 2 路面修正量公路路面噪声级修正量见下表表常规路面修正值路面沥青混凝土路面水泥混凝土路面 L 路面 0 +1~ 2 本项目为沥青路面, 因此路面修正量为 0 (2) 距离衰减量 L 距离的计算 207

214 当行车道上的小时交通量大于 300 辆 /h 时, 当行车道上的小时交通量小于 300 辆 /h 时, r 等效行车道中心线至接受点的距离,m; 式中 :r1 接受 ( 预测 ) 点至近车道行驶中线的距离,m; R2 接受 ( 预测 ) 点至远车道行驶中线的距离,m; (3) 地面吸收声衰减量 L 地面计算 L 地面 =-Agr 当声波越过疏松地面传播时, 或大部分为疏松地面的混合地面, 且在接受点仅计算 A 声级前提下,Agr 可用下式计算 Agr=4.8-(2hm/d)[17+(300/d)] 0 db(a) Agr----- 地面效应引起的衰减值,dB(A) d 声源到接受点的距离,m hm---- 传播路径的平均离地高度,m;hm= 面积 F/d, 可按图进行计算 : 若 Agr 计算出负值,Agr 可用 0 代替其它情况可参照声学户外声传播的衰减第 2 部分 : 一般计算方法 (GB/T ) 进行计算图估计平均高度 hm 的方法 208

215 (4) 障碍物声衰减量 L 障碍物的计算 L 障碍物 = L 树林 + L 农村房屋 + L 声影区 1) L 树林为林带引起的障碍衰减量通常林带的平均衰减量用下式估算 : ΔL 树林 = k b 式中 :k 为林带的平均衰减系数, 取 k=-0.1db(a)/m; b 为噪声通过林带的宽度,m 林带引起的障碍衰减量随地区差异不同, 最大不超过 10dB(A) 例如北方地区林木密度小, 衰减量适当降低 2) L 农村房屋为农村建筑物的障碍衰减量一般农村民房比较分散, 它们对噪声的附加衰减量估算按表取值在噪声预测时, 接受 ( 预测 ) 点设在第一排房屋的窗前, 随后建筑的环境噪声级按表及图进行估算表建筑物噪声衰减量估算值房屋状况衰减量 ΔL 备注第一排房屋占地面积 40~60% -3 db 房屋占地面积按图 C 计算第一排房屋占地面积 70~90% -5 db 每增加一排房屋 -1.5 db 最大绝对衰减量 10dB(A) 图第一排房屋占地面积计算示意图 209

216 3) L 声影区声影区引起的衰减量 1 声屏障衰减量 (A bar ) a. 无限长声屏障可按下式计算 : 2 3 (1 ) 10lg t, (1 t) 4arc tg (1 t) 3 ( t 10 lg 2 ln( t 2 1), 2 t 1) 40 f 0 t 1 3c 40 f t 1 3c db(a) db(a) 式中 :f- 声波频率,Hz, 取 500HZ δ= A+B-d 为声程差,m c- 声速,m/s b. 有限长声屏障计算, 仍由上式计算然后根据图进行修正图有限长声屏障及线声源的修正图经现场勘查, 本项目共线段 10 处敏感点 ( 陂头面洞洪婆岭脚 - 南下围彭寨石级大林井埇建城高寨 ) 已安装声屏障, 根据验收报告, 安装声屏障的实际效果具体详见下表 210

217 表共线段声屏障情况一览表是否编号敏感点桩号设置声屏障基本实际降声屏概况噪效果备注障 1 大山脚 K ~K 否 \ 高路堤 2 陂头面 K ~K 是声屏障, 长 250m, 高 3m 6 3 洞洪 K ~K 是声屏障长 200m, 高 4 3m 4 墩仔 - 北 K ~K 否 \ 高路堤 5 墩仔 - 南 K ~K 否 \ 高路堤 6 婆岭脚 - 北 K ~K 否 \ 高路堤 7 婆岭脚 - 南 K ~K 是声屏障, 长 202m, 高 3m 下围 CK0+100~CK0+600 是声屏障, 长 430m, 高 7 2.8m 9 东坝村 ( 龙眼营 ) K ~K 否 \ 高路堤 10 逍遥口 K ~K 否 \ 高路堤 11 烂坑 K ~K 否 \ 高路堤 12 旱塘 K ~K 否 \ 高路堤 13 彭寨 K ~K 是声屏障长 130m, 高 3m 3 14 黎扶口 K ~K 否 \ 高路堤 15 高寨坪 K ~K 否 \ 高路堤 16 合水 K ~K 否 \ 高路堤 17 合水小学 K ~K 否 \ 高路堤 18 下寨 K ~K 否 \ 高路堤 19 书管 K ~K 否 \ 高路堤 20 迳心 K ~K 否 \ 高路堤 21 夹径口 K ~K 否 \ 高路堤 22 陈屋 ( 历洞镇 ) K ~K 否 \ 高路堤 23 上寨 K ~K 否 \ 高路堤 24 风木榜 K ~K 否 \ 高路堤 25 农林村 K ~K 否 \ 高路堤 26 农林小学 K ~K 否 \ 高路堤 27 蓝埇 K ~K 否 \ 高路堤 28 大用 K ~K 否 \ 高路堤 211

218 29 大用小学 K ~K 否 \ 高路堤 30 大坪 K ~K 否 \ 高路堤 31 七车 K ~K 否 \ 高路堤 32 香厂 K ~K 否 \ 高路堤 33 松跟脚 K ~K 否 \ 高路堤 34 石级 K ~K 是声屏障长 200m, 高 3m 3 35 大林 ( 平村 ) K ~K 是声屏障长 200m, 高 3m 6 36 公埇 K ~K 否 \ 高路堤 37 高枧头 K ~K 否 \ 高路堤 38 井埇 K ~K 是声屏障长 200m, 高 3m 3 39 陈屋 ( 宝珠镇 ) K ~K 否 \ 高路堤 40 内径 K ~K 否 \ 高路堤此处已设置 2 段声屏障, 长度分别为 41 建城 K ~K 是 200m 100m, 5 高均为 3m 2 处声屏障之间为上边坡 42 惹桂埇 K ~K 否 \ 高路堤 43 泗风 K ~K 否 \ 高路堤 44 大埇 K ~K 否 \ 高路堤 45 赤坭 K ~K 否 \ 高路堤 46 高寨 K ~K 是声屏障长 200m, 高 3m 6 47 新村 K ~K 否 \ 高路堤 48 三窝 K ~K 否 \ 高路堤 49 大兴塘 K ~K 否 \ 高路堤 50 榃拨 K ~K 否 \ 高路堤 2 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量由于本工程为高速路, 敏感点旁高速路多为路堤的形式, 部分敏感点高架路段旁, 因此按照高路堤两侧声影区的计算方法确定项目确定敏感点是否位于声影区, 从而确定衰减量 212

219 高路堤图高路堤声照区及声影区示意图图注 : H- 声源高度 ;h 1 - 预测点至路面的垂直距离 ; D- 预测点至路中心线的水平距离 ; h 2 - 预测点探头高度,h 2 =1.2m; d- 公路宽度的 1/2 D H ( h1 h2 ) 图 8.3-4, 由 SER 可知 : d H H ( h1 h2 ) D d, 预测点在 A 点以内 ( 如 B 点 ), 则预测点处于声影区 H H ( h1 h2 ) 若 D d, 预测点在 A 点以外, 则预测点处于声照区 H 低路堑图路堑声照区及声影区示意图 213

220 d- 预测点至路堑边坡顶点的水平距离 ; h 1 - 预测点至路面的垂直距离图 8.3-5, 由 SER 可知 : D d h 2 ( h1 H) h 2 h2 ( h1 H) 若 D d, 预测点在 A 点以外, 则预测点处于声影区 h 1 h2 ( h1 H) 若 ( D d) D d, 预测点在 A 点以内, 则预测点处于声照区 h 2 当预测点处于声照区,L 2 声影区 =0; 当预测点处于声影区, L 2 声影区取决于声程差 δ 图为声程差计算示意图由图声程差计算示意图计算,δ=A+B-C, 再根据非涅尔曲线得出噪声衰减量各修正参数本报告针对不同敏感点的具体情况进行相应的调整图声程差计算示意图图噪声衰减量 (A bar 与声程差的关系曲线 (f=500hz)) 214

221 表本项目沿线敏感点声影区预测一览表单位 :db(a) 与道路中心线路基宽度的预测点路面预测点探头编号敏感点名称位置距离一半高度 ( 高差 ) 高度声源高度是否声影区削减量 D d h1 h2 H 新建段 1 思皮路堤声照区 0 3 盛村路堤声影区到运路堤声影区三岭路堤声照区 0.0 A 匝道路堤声影区化塘村 B 匝道路堤声影区 6.6 C 匝道路堤声照区 0 D 匝道路堤声照区 0 共线段 1 大山脚桥梁声影区陂头面路堤声影区洞洪路堤声影区墩仔 - 北路堤声影区墩仔 - 南路堤声影区婆岭脚 - 北半挖填路基声影区婆岭脚 - 南路堤声影区下围桥梁声照区 0 9 东坝村 ( 龙眼营 ) 桥梁声影区逍遥口桥梁声照区

222 与道路中心线路基宽度的预测点路面预测点探头编号敏感点名称位置距离一半高度 ( 高差 ) 高度声源高度是否声影区削减量 D d h1 h2 H 11 烂坑桥梁声影区旱塘路堤声影区彭寨路堤声影区黎扶口桥梁声影区高寨坪桥梁声影区合水桥梁声影区合水小学桥梁声影区下寨路堤声影区书管路堤声影区迳心桥梁声影区夹径口桥梁声影区陈屋 ( 历洞镇 ) 桥梁声影区上寨桥梁声影区风木榜桥梁声影区农林村桥梁声影区农林小学桥梁声影区蓝埇桥梁声影区大用桥梁声影区大用小学桥梁声影区大坪桥梁声影区七车桥梁声影区

223 与道路中心线路基宽度的预测点路面预测点探头编号敏感点名称位置距离一半高度 ( 高差 ) 高度声源高度是否声影区削减量 D d h1 h2 H 32 香厂桥梁声影区松跟脚路堤声影区石级路堤声影区大林 ( 平村 ) 半挖填路基声照区 0 36 公埇半挖填路基声照区 0 37 高枧头半挖填路基声影区井埇桥梁声照区陈屋 ( 宝珠镇 ) 桥梁声影区内径路堤声影区 8 41 建城半挖填路基声照区 0 42 惹桂埇路堤声影区泗风路堤声影区大埇路堤声影区赤坭桥梁声影区高寨半挖填路基声照区 0 47 新村路堤声影区三窝桥梁声影区大兴塘桥梁声影区 7 50 榃拨路堤声照区 0 217

224 8.3.3 空旷地带噪声预测根据本项目道路设计参数及不同预测年各路段在昼间夜间的车流量车型构成比的预测结果, 采用以上预测方法进行预测本项目包括新建段和共线段, 仅在新建段实施工程建设, 共线段直接利用, 按照导则要求, 对新建段进行空旷噪声预测及达标距离, 为新建段评价范围提供依据同时, 根据前面分析, 共线段敏感点噪声现状监测值与验收监测值水平相当, 同时共线段无工程量 ( 本项目直接利用 ), 因此此次共线段敏感点调查范围和验收调查的范围一致, 共线段不进行空旷噪声值和空旷距离的预测公路纵面线型不断变化, 与地面的高差不断变化, 上述预测只考虑平路基疏松地面情况下地面吸收衰减, 未考虑声波传播途径中障碍物等引起的衰减量等引起的修正量, 根据现场实际情况, 工程高架高路堤的声影区建筑物的阻挡起伏的地形房屋等都对噪声都具有一定的阻隔削减作用, 在全线噪声影响分析中先不考虑这些参数, 在各敏感点预测分析中按照具体情况分别予以计算 (1) 空旷路段噪声预测结果本工程 2021 年 2027 年及 2035 年各路段昼间和夜间距地面 1.2 米高处的噪声预测值列于表由表可以看到, 公路两侧营运期噪声随交通量增大而增大, 随距路中心线距离的增加而减小表项目主线各路段空旷噪声预测一览表单位 :db(a) 路段欧垌枢纽互通 ~ 长岗互通长岗互通 ~ 郁南北互通郁南北互通 ~ 化塘预测时段 2021 年 2027 年 2035 年 2021 年 2027 年 2035 年 2021 年预测时距公路距离 (m) 段昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间

225 路段枢纽互通预测时段 2027 年 2035 年预测时距公路距离 (m) 段昼间夜间昼间夜间由以上交通噪声预测结果可以看出, 在环境开阔地带, 在只考虑距离衰减和地面吸收衰减不考虑波传播途径中障碍物等引起的衰减量的情况下,200 米范围内主线的空旷噪声值基本符合 2 类声环境质量标准 (2) 空旷地带达标距离由于本项目仅在新建段进行工程建设, 因此仅对新建段空旷噪声的达标距离进行分析根据交通量和声环境质量标准值, 计算出新建段的达标距离, 详见表考虑到本项目推荐线路各路段交通量不尽相同, 因此达标距离为交通量最大路段的距离表与公路中心线的达标距离一览表单位 :m 预测路段设计车速预测时段 4a 类区 2 类区昼间夜间昼间夜间 2021 年 \ 新建段 100km/h 2027 年年注 : 由于本项目推荐线路各路段交通量不尽相同, 达标距离为交通量最大路段的距离由上表可以看出, 由于交通量增加, 公路两侧满足各类标准的运营期达标距离也相应加大具体来看 : 4a 类区 : 近期昼间达标, 夜间达标距离为 53.0 米 ; 营运中期昼间达标距离为 30 米, 夜间达标距离为 79.0 米 ; 营运远期昼间达标距离为 40 米, 夜间达标距离为 74.0 米 2 类区 : 近期昼间达标距离为 47.0 米, 夜间达标距离为米 ; 营运中期昼间达标距离为米, 夜间达标距离为米 ; 营运远期昼间达标距离为 290 米, 夜间达标距离为米但从实际情况来看, 本项目交通噪声同时受公路高架高路堤路堑段声影区地面吸声效应两侧绿化障碍物等的影响, 实际达标距离比以上距离要短 219

226 一般距离道路中心线 200 米内均可满足 4a 类和 2 类标准的要求敏感点噪声预测结果及评价本章节将敏感点噪声进行预测, 以了解整个项目通车后对周边敏感点的影响根据现场踏勘结合相关资料,200 米评价范围内敏感点共 56 个其中, 本项目新建段线路段, 敏感点较少, 为 6 个 ; 共线段线路长, 敏感点较多, 共计 50 个 1. 新建段按照导则, 新建项目敏感点的噪声以贡献值和背景值的叠加值作为噪声的预测值来进行评价 1 各敏感点噪声预测结果各敏感点营运初期营运中期和营运远期的噪声值与现状的差值及超达标情况及评估详见表和表各声功能区沿线敏感点超标情况汇总情况将沿线不同声环境敏感点根据声环境功能区进行归类, 统计各不同声环境功能区内敏感点在营运初期 (2021 年 ) 营运中期 (2027 年 ) 和营运远期 (2035 年 ) 的超标范围具体见表声环境 4a 类区,1 个敏感点, 为化塘村预测结果显示, 该敏感点在营运近期昼夜间均达标, 在营运中期和远期, 均为昼间达标, 夜间超标声环境 2 类区, 共 4 个敏感点, 为思皮盛村到运三岭, 超标情况如下 : 昼间 : 近期和中期无敏感点超标, 远期 4 个敏感点均超标, 超标量为 1.1~4.0dB(A); 夜间 : 近期无敏感点超标 ; 中期 3 个敏感点超标, 敏感点为思皮到运三岭, 超标范围为 1.3~2.3 (A); 远期 4 个敏感点超标, 超标敏感点为思皮盛村三岭到运, 超标范围为 0.9~4.0dB(A) 2. 共线段共线段已通车, 噪声现状调查阶段选取了典型路段敏感点对共线段的噪声和交通量进行了监测, 根据现状监测的交通量的数据和共线段的预测交通量可知, 现状交通量已包含在预测交通量中 220

227 根据环境影响评价技术导则 -- 声环境 (HJ ) 进行敏感目标噪声评价时, 以敏感目标受到的噪声贡献值与背景噪声值的叠加值作为评价量来进行, 对于改扩建项目, 若预测声源已包括现有声源, 将贡献值直接作为预测值进行评价因此, 按照导则, 直接以贡献值作为预测值来进行分析评价 1 各敏感点噪声预测结果各敏感点营运初期营运中期和营运远期的噪声预测值及超达标情况及评估详见表和表共线段各功能区超标情况统计将沿线不同声环境敏感点根据声环境功能区进行归类, 统计各不同声环境功能区内敏感点在营运初期 (2021 年 ) 营运中期 (2027 年 ) 和营运远期 (2035 年 ) 的超标范围具体详见表声环境 4a 类区共 29 个敏感点, 包括陂头面洞洪墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北婆岭脚 - 南下围东坝村 ( 龙眼营 ) 彭寨黎扶口合水迳心夹径口陈屋 ( 历洞镇 ) 上寨大用大坪七车香厂松跟脚石级大林公埇内径惹桂埇赤泥高寨三窝大兴塘, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期 1 个敏感点超标, 敏感点为公埇, 超标范围为 0.7dB(A); 中期 2 个敏感点超标, 超标敏感点为松跟脚公埇, 超标量为 0.7~2.0dB(A); 远期 2 个敏感点超标, 超标敏感点为松跟脚公埇, 超标量为 2.2~3.5dB(A); 夜间来看 : 近期 12 个敏感点超标, 敏感点为墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北东坝村 ( 龙眼营 ) 大用香厂大林公埇内径高寨三窝大兴塘, 超标范围为 0.1~6.6 db(a); 中期 24 个敏感点超标, 敏感点为陂头面洞洪墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北婆岭脚 - 南下围东坝村 ( 龙眼营 ) 彭寨黎扶口合水陈屋 ( 历洞镇 ) 大用香厂松跟脚石级大林公埇内径惹桂埇赤泥高寨三窝大兴塘, 超标范围为 0.4~10.1 db(a); 远期 29 个敏感点全部超标, 超标范围为 1.2~14.2dB(A) 声环境 2 类区共 21 个敏感点, 包括大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨书管风木榜农林村农林小学蓝埇大用小学高枧头井埇陈 221

228 屋 ( 宝珠镇 ) 建城泗风大埇新村榃拨, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期 1 个敏感点超标, 敏感点为烂坑, 超标范围为 1.3dB(A); 中期 15 个敏感点超标, 超标敏感点为大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨蓝埇高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城大埇新村榃拨, 超标量为 1.6~7.7dB(A); 远期 17 个敏感点超标, 超标敏感点为大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨蓝埇大用小学高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城泗风大埇新村榃拨, 超标量为 0.4~9.2dB(A); 夜间来看 : 近期 15 个敏感点超标, 敏感点为大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨蓝埇高枧头井埇陈屋建城大埇新村榃拨, 超标范围为 0.5~7.5 db(a); 中期 19 个敏感点超标, 敏感点为大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨书管风木榜蓝埇大用小学高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城泗风大埇新村榃拨, 超标范围为 1.0~11.2 db(a); 远期 21 个敏感点全部超标, 超标范围为 3.8~14.8dB(A) (3) 等声级线图 1 水平方向等声级线图由于本项目全线是从山区穿越, 敏感点较少, 根据导则, 本次选取本项目所涉及的典型城镇建成区的路段 (N1K ~N1K 路段 ) 绘制等声级线图, 作出项目营运期敏感点 ( 思皮 ) 的噪声等声级线图详见图 8.3-8~ 图垂直方向等声级线图本项目噪声评价为一级评价, 考虑到新建段沿线仅有三岭第一排为高于 3 层建筑, 按照导则要求绘制垂直方向等声级线图, 具体见

229 编号预测路段敏感点名称欧垌枢 1 纽互通 ~ 长岗思皮互通 2 长岗郁南北盛村 3 到运 4 郁南北 - 化塘三岭 5 化塘村表新建段敏感点噪声预测 ( 贡献值预测值与现状差值及达标情况 ) 一览表单位 :db(a) 与公近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 路中预测心线标准 / 边 ( 类 ) 线距离 50 叠加预测现状值与现贡献超标时段值 ( 预状差值量测值值 ) 叠加叠加值与现值贡献超标贡献 ( 预状差 ( 预值量值测值测值 ) 值 ) 与现超标状差量值昼间达标达标夜间达标昼间达标达标夜间达标达标昼间达标达标夜间达标昼间达标达标夜间达标昼间达标达标达标 4a 13 夜间达标注 : 化塘村与公路距离为与匝道的最近距离, 噪声预测值为四条匝道 (A/B/C/D) 的叠加值 223

230 表新建段敏感点噪声预测评估一览表单位 :db(a) 编号预测路段敏感点名称欧垌枢纽 1 互通 ~ 长岗思皮互通 3 长岗郁南北盛村 4 到运郁南北 - 化 5 塘三岭 6 化塘村预测近期 (2021 中期 (2027 远期 (2035 与公路中心预测时标准年 ) 年 ) 年 ) 评估结论线 / 边线距离段 ( 类 ) 超标量超标量超标量 50 昼间达标达标 1.1 营运近期昼夜间均达标, 营运中期昼间达标 2 夜间超标 ( 超标 5 户, 约 20 人 ), 营运远期 37 夜间达标昼夜间均超标 ( 超标 5 户, 约 20 人 ) 180 昼间达标达标 1.5 营运近期和中期达标夜间达标达标 0.9 营运远期超标 ( 超标 3 户, 约 12 人 ) 80 昼间达标达标 1.3 营运近期达标, 营运中期昼间超标 ( 超标 6 户, 约 24 人 ), 夜间达标 ; 2 67 夜间达标营运远期昼夜间均超标 ( 超标 6 户, 约 24 人 ) 115 昼间达标达标 4.0 营运近期达标, 营运中期夜间超标 ( 超标 2 2 户, 约 8 人 ), 昼间达标 ; 102 夜间达标营运远期昼夜间均超标 ( 超标 2 户, 约 8 人 ) 20 昼间达标达标达标营运近期昼夜间均达标, 营运中期和远期 4a 均为昼间达标夜间超标 (( 超标 2 户, 约 13 夜间达标人 ) 224

231 表各声功能区敏感点超标情况汇总表近期中期远期声功能区划时段超标超标敏超标范围超标超标范围超标超标范围超标敏感点超标敏感点个数感点 db(a) 个数 db(a) 个数 db(a) 4a 类区 ( 昼间 0 \ \ 0 \ \ 0 \ \ 1 个点 ) 夜间 0 \ 化塘村 \ 1 化塘村类区 ( 共昼间 0 \ 0 \ \ 4 思皮盛村到运三岭 1.1~4.0 4 个点 ) 夜间 0 \ \ 3 思皮到运三岭 1.3~2.3 4 思皮盛村三岭到运 0.9~4.0 注 : 加黑敏感点为最大超标点表共线段敏感点噪声预测 ( 贡献值预测值与现状差值及达标情况 ) 一览表单位 :db(a) 与公路中心线 / 边预测标近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 编号敏感点名称预测路段预测时段线距离 (m) 准 ( 类 ) 预测值超标量预测值超标量预测值超标量 1 大山脚 2 陂头面 3 洞洪 4 墩仔 - 北 5 墩仔 - 南连滩互通 ~ 双凤互通 48 昼间 56.0 达标夜间昼间 55.8 达标 61.1 达标 62.5 达标 4a 20 夜间 52.3 达标昼间 58.2 达标 63.4 达标 64.9 达标 4a 19 夜间 54.7 达标昼间 65.2 达标 a 25 夜间昼间 61.8 达标 67.1 达标 68.6 达标 4a 21 夜间

232 编号敏感点名称预测路段与公路中心线 / 边线距离 (m) 预测标准 ( 类 ) 预测时段近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测值超标量预测值超标量预测值超标量 6 婆岭脚 - 北 35 昼间 59.4 达标 64.8 达标 66.3 达标 4a 23 夜间婆岭脚 - 南 36 昼间 55.9 达标 61.4 达标 62.9 达标 4a 24 夜间 52.4 达标下围 15 昼间 58.3 达标 63.9 达标 65.4 达标 4a 3 夜间 54.7 达标东坝村 36 昼间 61.5 达标 67.0 达标 68.5 达标 4a 24 夜间逍遥口 83 昼间 59.5 达标夜间烂坑 63 昼间夜间昼间 59.0 达标旱塘 2 41 夜间建城互通 ~ 连 35 昼间 57.1 达标 62.5 达标 63.9 达标 13 彭寨滩互通 4a 23 夜间 53.5 达标黎扶口 25 昼间 55.8 达标 60.6 达标 62.1 达标 4a 13 夜间 52.5 达标高寨坪 117 昼间 57.3 达标夜间合水 25 昼间 56.2 达标 60.9 达标 62.4 达标 4a 13 夜间 52.8 达标合水小学昼间 55.1 达标

233 编号敏感点名称预测路段与公路中心线 / 边线距离 (m) 预测标准 ( 类 ) 预测时段近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测值超标量预测值超标量预测值超标量 18 下寨 19 书管 20 迳心 21 夹径口 22 陈屋 ( 历洞镇 ) 23 上寨 24 风木榜 25 农林村 26 农林小学 27 蓝埇 28 大用 157 夜间昼间 56.2 达标夜间昼间 51.2 达标 57.3 达标 58.8 达标 2 41 夜间 47.4 达标昼间 52.6 达标 58.1 达标 59.6 达标 4a 24 夜间 49.1 达标 52.5 达标昼间 55.0 达标 60.0 达标 61.5 达标 4a 16 夜间 51.6 达标 54.8 达标昼间 55.5 达标 61.0 达标 62.5 达标 4a 24 夜间 52.0 达标昼间 55.0 达标 59.7 达标 61.2 达标 4a 12 夜间 51.7 达标 54.8 达标昼间 51.7 达标 58.0 达标 59.5 达标 2 50 夜间 47.8 达标昼间 48.5 达标 55.3 达标 56.8 达标 2 71 夜间 44.5 达标 48.3 达标昼间 49.0 达标 56.1 达标 57.5 达标 2 88 夜间 44.8 达标 48.8 达标昼间 55.8 达标夜间昼间 59.7 达标 63.6 达标 65.1 达标 4a 5 夜间

234 编号敏感点名称预测路段与公路中心线 / 边线距离 (m) 预测标准 ( 类 ) 预测时段近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测值超标量预测值超标量预测值超标量 29 大用小学 82 昼间 52.5 达标 59.3 达标夜间 48.5 达标大坪 33 昼间 53.2 达标 58.5 达标 60.0 达标 4a 21 夜间 49.7 达标 53.0 达标七车 38 昼间 52.2 达标 57.7 达标 59.2 达标 4a 26 夜间 48.6 达标 52.0 达标香厂 19 昼间 58.3 达标 62.6 达标 64.0 达标 4a 7 夜间松根脚 20 昼间 57.4 达标 61.7 达标 63.2 达标 4a 8 夜间 54.1 达标石级 35 昼间 57.2 达标 62.6 达标 64.0 达标 4a 23 夜间 53.6 达标大林 38 昼间 59.7 达标 65.2 达标 66.7 达标 4a 26 夜间公埇 34 昼间 66.6 达标 a 22 夜间高枧头 49 昼间 56.0 达标夜间昼间 57.0 达标井埇 2 67 夜间郁南互通 ~ 建 87 昼间 59.4 达标陈屋 ( 宝珠镇 ) 城互通 2 75 夜间内径 30 4a 昼间 60.0 达标 65.3 达标 66.6 达标 228

235 编号敏感点名称预测路段与公路中心线 / 边线距离 (m) 预测标准 ( 类 ) 预测时段近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测值超标量预测值超标量预测值超标量 41 建城 42 惹桂埇 43 泗风 44 大埇 45 赤泥 46 高寨 47 新村 48 三窝 49 大兴塘 50 榃拨化塘枢纽互通 ~ 郁南互通 18 夜间昼间 57.8 达标夜间昼间 57.4 达标 61.9 达标 63.2 达标 4a 9 夜间 54.1 达标昼间 53.8 达标 59.1 达标夜间 49.2 达标昼间 54.8 达标夜间昼间 55.9 达标 62.3 达标 62.6 达标 4a 20 夜间 52.2 达标昼间 59.2 达标 65.0 达标 66.4 达标 4a 29 夜间昼间 57.3 达标夜间昼间 60.0 达标 65.2 达标 66.7 达标 4a 18 夜间昼间 59.5 达标 64.9 达标 66.4 达标 4a 20 夜间昼间 55.8 达标夜间

236 编号敏感点名称预测路段 1 大山脚 2 陂头面 3 洞洪 4 墩仔 - 北连滩互通 ~ 双 5 墩仔 - 南凤互通 6 婆岭脚 - 北 7 婆岭脚 - 南 8 下围 9 东坝村建城互 10 逍遥口通 ~ 连滩互通表共线段敏感点噪声预测评估一览表单位 :db(a) 与公路中预测近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测心线 / 边线标准评估结论时段达标 / 超标量达标 / 超标量达标 / 超标量距离 ( 类 ) 48 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 2 36 夜间超标 20 户 ( 约 80 人 ) 32 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 20 夜间达标超标 5 户 ( 约 68 人 ) 31 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 19 夜间达标超标 10 户 ( 约 40 人 ) 37 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 4a 25 夜间超标 19 户 ( 约 76 人 ) 33 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 21 夜间超标 8 户 ( 约 32 人 ) 35 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 23 夜间超标 10 户 ( 约 40 人 ) 36 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 24 夜间达标超标 5 户 ( 约 20 人 ) 15 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 3 夜间达标超标 25 户 ( 约 100 人 ) 36 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 24 夜间超标 9 户 ( 约 36 人 ) 83 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 71 夜间超标 6 户 ( 约 24 人 ) 11 烂坑 63 2 昼间营运近期中期和远期均超标 ; 230

237 编号敏感点名称预测路段 12 旱塘 13 彭寨 14 黎扶口 15 高寨坪 16 合水 17 合水小学 18 下寨 19 书管 20 迳心 21 夹径口与公路中预测近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测心线 / 边线标准评估结论时段达标 / 超标量达标 / 超标量达标 / 超标量距离 ( 类 ) 51 夜间超标 7 户 ( 约 28 人 ) 53 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 41 夜间超标 10 户 ( 约 40 人 ) 35 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 23 夜间达标超标 12 户 ( 约 48 人 ) 25 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 13 夜间达标超标 8 户 ( 约 32 人 ) 117 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 夜间超标 8 户 ( 约 32 人 ) 25 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标 ; 4a 13 夜间达标超标 7 户 ( 约 28 人 ) 169 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 夜间间教室受影响 55 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 43 夜间超标 6 户 ( 约 24 人 ) 53 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 2 41 夜间达标超标 7 户 ( 约 28 人 ) 36 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 24 夜间达标达标 1.5 超标 3 户 ( 约 12 人 ) 28 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 16 夜间达标达标 3.4 超标 9 户 ( 约 36 人 ) 22 陈屋 ( 36 4a 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 231

238 与公路中预测近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 编敏感点名预测预测心线 / 边线标准号称路段时段达标 / 超标量达标 / 超标量达标 / 超标量距离 ( 类 ) 评估结论历洞镇 24 夜间达标超标 7 户 ( 约 28 人 ) 23 上寨 24 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 12 夜间达标达标 3.2 超标 6 户 ( 约 24 人 ) 24 风木榜 62 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 2 50 夜间达标超标 9 户 ( 约 36 人 ) 25 农林村 83 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 2 71 夜间达标达标 3.8 超标 18 户 ( 约 72 人 ) 26 农林小学 100 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 2 88 夜间达标达标个教室受影响 27 蓝埇 148 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 夜间超标 4 户 ( 约 16 人 ) 28 大用 17 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 5 夜间超标 10 户 ( 约 40 人 ) 82 昼间达标达标 0.7 营运近期昼夜间和营运中期昼间达标, 其余时 29 大用小学 2 段均超标 ; 70 夜间达标层 9 间教室约 300 师生受影响 30 大坪 33 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 21 夜间达标达标 2.0 超标 11 户 ( 约 44 人 ) 31 七车 38 昼间达标达标达标营运远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 26 夜间达标达标 1.2 超标 5 户 ( 约 20 人 ) 32 香厂 19 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 7 夜间超标 27 户 ( 约 108 人 ) 232

239 编号敏感点名称 33 松根脚 34 石级 35 大林 36 公埇 37 高枧头 38 井埇 39 陈屋 ( 宝珠镇 ) 40 内径 41 建城 42 惹桂埇 43 泗风预测路段郁南互通 ~ 建城互通与公路中预测近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测心线 / 边线标准评估结论时段达标 / 超标量达标 / 超标量达标 / 超标量距离 ( 类 ) 20 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 8 夜间达标超标 5 户 ( 约 20 人 ) 35 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 23 夜间达标超标 9 户 ( 约 36 人 ) 38 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 26 夜间超标 17 户 ( 约 68 人 ) 34 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 4a 22 夜间超标 7 户 ( 约 28 人 ) 49 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 37 夜间超标 6 户 ( 约 18 人 ) 79 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 2 67 夜间超标 11 户 ( 约 44 人 ) 87 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 75 夜间超标 8 户 ( 约 32 人 ) 30 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 18 夜间超标 4 户 ( 约 16 人 ) 57 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 45 夜间超标 12 户 ( 约 48 人 ) 21 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 9 夜间达标超标 9 户 ( 约 36 人 ) 52 昼间达标达标 0.4 营运近期昼夜间和营运中期昼间达标, 其余时 2 40 夜间达标段均超标 ; 233

240 编号敏感点名称 44 大埇 45 赤泥 46 高寨 47 新村 48 三窝 49 大兴塘 50 榃拨预测路段化塘枢纽互通 ~ 郁南互通与公路中预测近期 (2021 年 ) 中期 (2027 年 ) 远期 (2035 年 ) 预测心线 / 边线标准评估结论时段达标 / 超标量达标 / 超标量达标 / 超标量距离 ( 类 ) 超标 9 户 ( 约 32 人 ) 78 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 2 66 夜间超标 13 户 ( 约 52 人 ) 32 昼间达标达标达标营运中期和远期夜间超标, 其余时段均达标 ; 4a 20 夜间达标超标 6 户 ( 约 24 人 ) 41 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 29 夜间超标 12 户 ( 约 48 人 ) 122 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 夜间超标 16 户 ( 约 64 人 ) 30 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 18 夜间超标 4 户 ( 约 16 人 ) 32 昼间达标达标达标营运近期中期和远期均为昼间达标, 夜间超标 ; 4a 20 夜间超标 7 户 ( 约 28 人 ) 147 昼间达标营运近期昼间达标, 其余时段均超标 ; 夜间超标 12 户 ( 约 48 人 ) 234

241 功能区时段表各声功能区敏感点超标情况汇总表 2021 年 2027 年 2035 年超标敏感点超标范围超标敏感点超标范围超标敏感点超标范围昼间 1 个 : 公埇 0.7 db(a) 2 个 : 松跟脚公埇 0.7 db(a) ~2.0dB(A) 2 个 : 松跟脚公埇 2.2 db(a) ~3.5 db(a) 4a 类区 ( 共 29 个点 ) 夜间 12 个 : 墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北东坝村 ( 龙眼营 ) 大用香厂大林公埇内径高寨三窝大兴塘 0.1dB(A) ~6.6dB(A) 24 个 : 陂头面洞洪墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北婆岭脚 - 南下围东坝村 ( 龙眼营 ) 彭寨黎扶口合水陈屋 ( 历洞镇 ) 大用香厂松跟脚石级大林公埇内径惹桂埇赤泥高寨三窝大兴塘 0.4dB(A) ~10.1dB(A) 29 个 : 陂头面洞洪墩仔 - 北墩仔 - 南婆岭脚 - 北婆岭脚 - 南下围东坝村 ( 龙眼营 ) 彭寨黎扶口合水迳心夹径口陈屋 ( 历洞镇 ) 上寨大用大坪七车香厂松跟脚石级大林公埇内径惹桂埇赤泥高寨三窝大兴塘 1.2dB(A) ~14.2dB(A) 15 个 : 大山脚逍遥口烂坑 17 个 : 大山脚逍遥口烂坑 2 类昼间 1 个 : 烂坑 0.3dB(A) ~7.2dB(A) 旱塘高寨坪合水小学下寨蓝埇高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城大埇 1.6dB(A) ~7.7dB(A) 旱塘高寨坪合水小学下寨蓝埇大用小学高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城泗风 0.4dB(A) ~9.2dB(A) 区新村榃拨大埇新村榃拨 ( 共 21 个点 ) 夜间 15 个 : 大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨蓝埇高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城大埇新村榃拨 0.5dB(A) ~7.5dB(A) 19 个 : 大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨书管风木榜蓝埇大用小学高枧头井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城泗风大埇新村榃拨 1.0dB(A) ~11.2dB(A) 21 个 : 大山脚逍遥口烂坑旱塘高寨坪合水小学下寨书管风木榜农林村农林小 3.8dB(A) 学蓝埇大用小学高枧头 ~14.8dB(A) 井埇陈屋 ( 宝珠镇 ) 建城泗风大埇新村榃拨 235

242 此为涉密图件, 不宜公开 N 思皮此为涉密图件, 不宜公开 2021 年昼间等级线图 N 思皮 2021 年夜间等级线图图新建段 N1K ~ N1K 路段营运近期等声级线图 236

243 此为涉密图件, 不宜公开 N 思皮此为涉密图件, 不宜公开 2027 年昼间等级线图 N 思皮 2027 年夜间等级线图图新建段 N1K ~ N1K 路段营运中期等声级线图 237

244 此为涉密图件, 不宜公开 N 思皮 2035 年昼间等级线图此为涉密图件, 不宜公开 N 思皮 2035 年夜间等级线图图新建段 N1K ~ N1K 路段营运远期等声级线图 238

245 239

246 图三岭村营运期垂直等声级线图 240

247 8.3.5 敏感点降噪措施及达标分析根据上述预测结果, 由于项目交通量大, 沿线敏感点有不同程度的超标因此需采取必要的降噪措施, 最大程度降低营运期的交通噪声对周边敏感点的影响本项目的高路基路段较长, 沿线评价范围内较集中的居民住宅区较多, 根据沿线敏感点特征道路特点所需降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等因素采取不同的噪声防治措施, 主要包括绿化声屏障声屏障 + 通风隔声窗通风隔声窗等形式以地面交通噪声污染防治技术政策 ( 环发 [2010]7 号 ) 为指导, 按中期环境噪声预测值实施措施 ; 优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施, 实施噪声主动控制, 以使室外声环境质量达标 ; 如不宜对交通噪声实施主动控制的, 对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施, 参照民用建筑隔声设计规范 (GB ), 保证室内声环境质量符合要求具体措施制定原则具体如下 : 4a 类敏感点 :10dB(A) 以下建议采取隔声屏措施 10 db(a) 以上建议采取隔声屏 + 隔声窗措施针对昼间有轻微超标, 夜间超标量小于 3 db(a) 的敏感点, 营运期加强监测, 并且预留一部分费用, 一旦超标, 立即采取措施 2 类区敏感点 :100 米外的敏感点,10 db(a) 以下建议进行密植绿化并且预留一部分费用, 营运期加强监测, 一旦超标, 立即采取隔声窗措施 50 米以内的根据超标程度采取隔声窗或隔声屏措施 1. 新建段由于新建段敏感点敏感点较少, 且敏感点位于路堤声影区, 总体而言超标量较低, 因此 4a 类区的敏感点采取隔声屏措施 ;2 类区的敏感点先采取绿化措施, 营运期加强监测, 预留隔声窗费用 2. 共线段 (1) 广梧高速公路验收报告及其批复关于敏感点噪声的分析根据广梧高速公路竣工环保验收调查报告 ( 交通运输部环境保护中心, 2013 年 3 月 ), 广梧高速公路桥隧比接近 50%, 路基填筑高度较高, 绝大部分 241

248 敏感点均低于路基高度, 并且从声屏障降噪效果监测及预测评估的效果看, 目前项目中采用的 2.8m~3.0 的各种型式的声屏障, 均可以满足降噪要求安装声屏障的敏感点的声环境现状均达标, 声屏障降噪效果在 0.9~9.3 db(a) 之间 (2) 共线段敏感点措施分析本项目涉及的广梧高速共线段评价范围内第一排已有 10 处敏感点安装声屏障, 包括陂头面洞洪婆岭脚 - 南下围彭寨石级大林 ( 平村 ) 井埇建城高寨 ; 实施隔声措施屏的敏感点现状噪声均达标, 但在新建段营运后由于交通量的增加营运期噪声仍有部分敏感点超标, 建议营运期加强监测, 如有超标, 建议采取隔声窗措施沿线敏感点未采取任何隔声措施且预测超标和现状超标的均应按照上述噪声措施的制定原则有针对性的实施隔声降噪措施 (3) 各工程措施降噪情况根据文献资料, 绿化降噪一般为 1~3dB(A), 隔声屏一般可降低噪声 5~ 15dB(A), 因所安装的特定环境的不同有很大的差异, 具体要进行专业的声学设计本环评根据声屏障的高度及与公路的具体位置, 依据交通规范, 预测了安装隔声屏的降噪量, 预计降噪量基本在 9~10dB(A) 隔声窗可降噪 30dB(A) 以上, 各敏感点经采取措施后, 均能达标, 详见表综上所述, 尽管项目营运期对达标敏感点会产生较大的影响, 但是在采取相应的措施后, 各敏感点的噪声均符合室外 4a 类和 2 类标准限值或民用建筑隔声设计规范 (GB ) 标准要求本项目各敏感点的具体降噪措施及效果分析详见章节营运期噪声小结 1. 空旷地带预测分析 : 随着交通量增加, 公路两侧满足各类标准的运营期达标距离也相应加大 4a 类区 : 近期昼间达标, 夜间达标距离为 53.0 米 ; 营运中期昼间达标距离为 30 米, 夜间达标距离为 79.0 米 ; 营运远期昼间达标距离为 40 米, 夜间达标距离为 74.0 米 2 类区 : 近期昼间达标距离为 47.0 米, 夜间达标距离为米 ; 营运中 242

249 期昼间达标距离为米, 夜间达标距离为米 ; 营运远期昼间达标距离为 290 米, 夜间达标距离为米但从实际情况来看, 本项目交通噪声同时受公路高架高路堤路堑段声影区地面吸声效应两侧绿化障碍物等的影响, 实际达标距离比以上距离要短一般距离道路中心线 200 米内均可满足 4a 类和 2 类标准的要求 2. 敏感点预测分析 : 本项目评价范围内敏感点共 55 个, 其中新建段 5 个, 共线段 50 个 (1) 新建段声环境 4a 类区,1 个敏感点, 为化塘村, 超标情况如下 : 预测结果显示, 该敏感点在营运近期昼夜间均达标, 在营运中期和远期, 均为昼间达标, 夜间超标声环境 2 类区, 共 4 个敏感点, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期和中期无敏感点超标 ; 至营运远期 4 个敏感点均超标, 超标量为 1.1~4.0dB(A); 夜间来看 : 近期无敏感点超标 ; 至营运远期 4 个敏感点均超标, 超标范围为 0.9~4.0dB(A) (2) 共线段声环境 4a 类区, 共 29 个敏感点, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期 1 个敏感点超标, 敏感点为公埇, 超标范围为 0.7dB(A); 中期和远期均为 2 个敏感点超标, 超标范围增加至 0.7~2.0dB(A) 和 2.2~3.5dB(A); 夜间来看 : 近期 12 个敏感点超标, 超标范围为 0.1~6.6 db(a); 中期 24 个敏感点超标, 超标范围为 0.4~10.1 db(a); 至营运远期 29 个敏感点全部超标, 超标范围为 1.2~14.2dB(A) 声环境 2 类区, 共 21 个敏感点, 超标情况如下 : 昼间来看 : 近期 1 个敏感点超标, 超标量为 1.3dB(A); 中期 15 个敏感点超标, 超标范围为 1.6~7.7dB(A); 至营运远期 17 个敏感点超标, 超标量为 0.4~9.2dB(A); 夜间来看 : 近期 15 个敏感点超标, 超标范围为 0.5~7.5 db(a); 中期 19 个 243

250 敏感点超标, 超标范围为 1.0~11.2 db(a); 远期 21 个敏感点全部超标, 超标范围为 3.8~14.8dB(A) 3. 降噪措施分析鉴于各敏感点的超标状况, 根据沿线敏感点特征道路特点所需降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等因素采取不同的噪声防治措施新建段敏感点根据不同的超标程度及与公路的距离等因素, 考虑绿化声屏障声屏障 + 通风隔声窗通风隔声窗等措施共线段已有 10 处敏感点采取声屏障措施, 验收合格, 且此次监测现状达标, 但本项目新建段建成后, 由于交通量的增加, 有部分敏感点超标, 建议营运期加强监测, 预留隔声窗措施的费用, 一旦超标, 即采取隔声窗措施 ; 共线段未采取任何隔声措施但预测超标的敏感点, 采取隔声屏绿化 ( 预留隔声窗 ) 等措施经分析, 各超标敏感点采取措施后, 各敏感点均达标由此可见, 尽管项目营运期的交通噪声将对周边敏感点的声环境带来一定的影响, 但是在采取措施的情况下, 交通噪声带来的影响将大大降低 244

251 9 大气环境现状及影响评价 9.1 环境空气质量现状评价环境空气现状监测大气环境质量现状监测的目的是为了掌握项目附近区域大气污染物的质量水平及其分布按照环境影响评价技术导则大气环境 ( HJ ) 及公路建设项目环境影响评价规范 (JTG BO3-2006) 的有关要求, 结合建设项目的特点和实地勘察, 本评价委托广州德隆环境监测技术有限公司于 2015 年 8 月 3 日 -8 月 9 日以及 2016 年 2 月 25 日 -3 月 2 日进行环境空气质量现状监测 1. 监测范围由建设项目污染物产生特点及沿线环境特征可知, 交通线源大气污染物的扩散影响范围主要在道路沿线两侧近距离内根据公路建设项目环境影响评价规范 (JTGB ) 和空气和废气监测分析方法 ( 第四版 ) 的有关要求, 选取项目沿线 200m 范围为本次环境空气质量的调查范围 2. 监测点位布设根据空气和废气监测分析方法 ( 第四版 ) 的有关要求根据道路布局和车流量状况, 并结合环境空气保护目标的分布情况, 选取有代表性的环境空气保护目标设置监测点位, 本项目共设 6 个环境空气质量现状监测点, 其中新建段 4 个, 共线段 2 个各监测点位具体情况见表和图表大气环境监测点布设一览表序敏感点桩号布点原则监测日期号名称 A1 思皮 N1K94+080~N1K 新建段起点附近最近的村 ~3.2 A2 盛村 N1K ~N1K 环境空气一类区 ~3.2 环境空气一类区 / 近郁南停车 A3 到运 N1K ~N1K ~8.9 区 A4 化塘村 N1K ~N1K 新建段终点 ~3.2 A5 学田 K ~ K 近服务区 ~

252 序敏感点桩号布点原则监测日期号名称 A6 下围 CK0+100~CK0+600 人口密集 ~ 监测项目根据建设项目排放大气污染物的特征, 按照公路建设项目环境影响评价规范 (JTG B ) 中的有关规定, 本评价选取 SO 2 NO 2 CO PM 10 和 THC ( 总烃 ) 作为本次环境空气质量现状监测与评价的项目监测期间, 同时监测风速风向气温和气压等气象要素, 具体见表表气象要素一览表气温湿度气压风速监测时间监测点位风向总云量低云量 ( ) (%RH)(kPa) (m/s) 到运东南风年 8 学田东南风月 3 日下围东南风欧村东风到运南风年 8 学田东南风月 4 日下围东南风到运东南风年 8 学田东南风月 5 日下围南风到运东南风年 8 学田东风月 6 日下围东南风到运东风年 8 学田东南风月 7 日下围东南风到运东南风年 8 学田南风月 8 日下围东南风到运东南风年 8 学田东风月 9 日下围东南风

253 气温湿度气压风速监测时间监测点位风向总云量低云量 ( ) (%RH) (kpa) (m/s) 欧垌东北风年 2 盛村西北风月 25 日化塘村西北风欧垌东北风年 2 盛村西北风月 26 日化塘村西北风欧垌东北年 2 盛村北风月 27 日化塘村北风欧垌东北风年 2 盛村北风月 28 日化塘村西南风欧垌东北风年 2 盛村西南风月 29 日化塘村西南风欧垌东北风年 3 盛村东北风月 1 日化塘村东北风欧垌东北风年 3 盛村东北风月 2 日化塘村东北风监测时间与频次连续监测 7 天其中 :CO NO 2 总烃 SO 2 的 1 小时浓度每天采样 4 次, 每次采样 60 分钟, 监测时段分别为 2:00 8:00 14:00 20:00;SO 2 NO 2 CO PM 10 的日平均浓度监测的采样每日至少有 20h 的采样时间 5 采样分析方法均按原国家环保局制定环境监测分析方法及空气和废气监测分析方法的要求进行表大气环境监测方法和最低检出限编号分析项目分析方法方法标准号检出限甲醛吸收 - 副玫瑰苯胺分光光度小时值 :0.007mg/m³ 1 二氧化硫 HJ 法日均值 :0.004mg/m³ 247

254 2 二氧化氮盐酸萘乙二胺分光光度法 HJ 小时值 :0.005mg/m³ 日均值 :0.003mg/m³ 3 一氧化碳非分散红外吸收法 GB mg/m³ 4 总烃气相色谱法 HJ mg/m³ 5 PM 10 重量法 HJ mg/m³ 环境空气质量现状评价 1 评价标准本项目沿线各监测点位于环境空气二类区和一类区内, 思皮化塘村学田下围监测点的监测项目执行环境空气质量标准 (GB ) 二级标准, 盛村到运两个监测点执行环境空气质量标准 (GB ) 一级标准总烃 (THC) 暂无环境质量标准, 参照广东省地方标准大气污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段无组织排放监控浓度标准限值 ( 小时平均值为 4.0mg/m 3 ), 具体见表监测结果评价区域内各监测点的环境空气质量监测及气象数据见表现状监测评价将各监测点位的现状监测数据同相应的标准进行对比分析可知 : 思皮化塘村学田下围监测点的二氧化硫二氧化氮一氧化碳和 PM 10 监测值符合环境空气质量标准 (GB ) 二级标准要求, 盛村到运两个监测点的二氧化硫二氧化氮一氧化碳和 PM 10 监测值符合环境空气质量标准 (GB ) 一级标准要求, 所有监测点总烃的浓度符合广东省地方标准大气污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段无组织排放监控浓度标准限值, 具体见表

255 A1 A1 A4 A3 A2 A3 A4 A2 A5 图例大气监测点环境空气一类区环境空气二类区本项目新建段本项目共线段 A6 图本项目大气监测点位示意图 249

256 表项目环境空气现状监测数据一览表单位 :mg/m 3 除其它注明单位外监测点 A1 思皮采样时间二氧化硫二氧化氮一氧化碳总烃 PM10 小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值 02:00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21:

257 监测点 A2 盛村采样时间二氧化硫二氧化氮一氧化碳总烃 PM10 小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值 02:00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < < :00~15:00 < :00~21:00 <

258 监测点 A3 到运采样时间二氧化硫二氧化氮一氧化碳总烃 PM10 小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值 02:00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21:

259 监测点 A4 化塘村采样时间二氧化硫二氧化氮一氧化碳总烃 PM10 小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值 02:00~03:00 < :00~09: :00~15: :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09: :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09: :00~15: :00~21:00 < :00~03:00 < :00~09: :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09: :00~15: :00~21: :00~03:00 < :00~09:00 < :00~15: :00~21:00 <

260 监测点 A5 学田采样时间二氧化硫二氧化氮一氧化碳总烃 PM10 小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值 02:00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21:

261 监测点 A6 下围采样时间二氧化硫二氧化氮一氧化碳总烃 PM10 小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值小时浓度日均值 02:00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21: :00~03: :00~09: :00~15: :00~21:

262 表环境空气监测因子评价一览表位置 A1 思皮监测指标 SO 2 NO 2 CO 总烃 PM 10 小时浓度日均浓度小时浓度日均浓度小时浓度日均浓度日均浓度日均浓度浓度范围 <0.007~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~0.062 平均值超标率 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 最大浓度占标率 4.8% 11.3% 51.5% 71.3% 10.4% 17.3% 74.3% 41.3% 浓度范围 <0.007 < ~ ~ ~ ~ ~ ~0.019 A2 盛村平均值 <0.007 < 超标率 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 最大浓度占标率 2.3% 4.0% 31.0% 28.8% 8.9% 9.3% 73.0% 38.0% 浓度范围 0.009~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~0.041 A3 到运平均值超标率 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 最大浓度占标率 12.7% 28.0% 12.5% 32.5% 14.0% 0.9% 41.8% 82.0% 浓度范围 <0.007~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~0.059 A4 化塘村平均值超标率 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 最大浓度占标率 4.2% 9.3% 36.0% 47.5% 9.9% 12.5% 72.5% 39.3% A5 学田浓度范围 0.01~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

263 位置 SO 2 NO 2 CO 总烃 PM 10 监测指标小时浓度日均浓度小时浓度日均浓度小时浓度日均浓度日均浓度日均浓度平均值超标率 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 最大浓度占标率 3.8% 12.0% 25.0% 40.0% 15.8% 0.9% 42.5% 50.0% 浓度范围 0.011~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~0.076 A6 下围平均值超标率 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 最大浓度占标率 4.4% 12.7% 23.5% 40.0% 16.4% 1.0% 44.5% 50.7% 257

264 9.1.3 小结根据现状监测结果及分析, 盛村和到运的二氧化硫二氧化氮一氧化碳和 PM 10 监测值均符合环境空气质量标准 (GB ) 一级标准限值要求 ; 思皮化塘村学田和下围的二氧化硫二氧化氮一氧化碳和 PM 10 监测值均符合环境空气质量标准 (GB ) 二级标准限值要求各监测点总烃的浓度符合广东省地方标准大气污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段无组织排放监控浓度标准限值 9.2 施工期环境空气影响评价施工期环境空气影响评述拟建公路工程建设过程中, 将进行大量的土石方挖填, 筑路材料运输及拌和沥青的熬炼摊铺等作业工作本项目路面主要为沥青混凝土路面, 长隧道和匝道为水泥混凝土路面因此, 该工程施工期主要环境空气污染物是 TSP, 其次为沥青熬炼摊铺时的烟气和及少量苯并 [a] 芘 ) 以及动力机械排出的尾气污染物, 其中, 尤以 TSP 对周围环境影响较为突出道路施工过程 TSP 影响分析 TSP 主要来源是开放或封闭不严的材料存放和混凝土拌和施工车辆运输中的漏撒临时及未铺装道路路面扬尘筑路机械往复泛起的二次扬尘等 (1) 物料拌和扬尘筑路属于短期施工行为, 灰土拌和可以分为路拌和站拌两种工艺, 前者是在施工现场拌和, 后者指集中拌和后, 由车辆将成品运至施工路段两种拌和工艺在拌和过程均会产生大量粉尘路拌引起的尘污染特点时随施工地点的迁移而移动, 污染面较窄, 但受污染纵向范围较长, 影响范围一般集中在下风向 50m 的条带范围内 ; 而站拌引起的尘污染则集中在拌和站周围, 且量大面宽, 影响范围可达下风向 150m( 根据华南所 2000 年深圳供水工程施工现场监测结果 ) 根据本项目工期安排, 工程路基填筑作业将在 4 年内完成, 整个工序过程涉及 4 个秋季 4 个冬季的干燥季节, 其路基填筑作业可能对线路两侧 50m 内的村庄和拌和站周围 150m 范围内的村庄造成一定的尘污染根据现有施工方案, 本项目中共设置 2 个水泥拌合站, 到运距离水泥拌合站 258

265 最近, 为 280m, 在施工过程中可能会不同程度受到一定影响因此, 拌和站须采用集中搅拌的方式, 并采取全封闭作业拌合站要求尽量设置在公路永久占地范围内, 且远离周围环境敏感点下风向 200m 以外 (2) 堆场扬尘一般在预制场拌和站和施工场地内设置物料堆场, 堆场物料的种类性质及风速与起尘量有很大关系, 比重小的物料容易受扰动而起尘, 物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等, 这将产生较大的尘污染, 会对周围环境带来一定的影响, 但通过洒水可有效抑制扬尘量, 根据调查一般可使扬尘量减少 70% 此外, 一些粉状材料采取塑料薄膜遮盖等一些防风措施减少扬尘污染根据现有施工方案, 沿线设置表土临时堆放场 4 个, 其中距离较近的村为化塘村 (80m) 预制场堆场应尽量远离周围环境敏感点下风向 200m 以外, 并采取全封闭作业在进一步的施工设计时适当调整拌合站位置, 尽量设置在公路永久占地范围内, 且远离周围环境敏感点下风向 200m 以外 (3) 道路扬尘施工车辆在未铺装道路上产生扬尘污染比较严重, 且影响范围也较大据有关资料介绍, 扬尘属于粒径较小的降尘 (10~20µm), 而未铺装道路表面 ( 泥土 ) 粉尘粒径分布小于 5µm 的占 8%;5~10µm 的占 24%; 大于 30µm 的占 68% 因些施工便道和正在施工的道路极易起尘, 对周围居民的生活外出和健康等产生较大的影响, 但扬尘与灰土拌和产生的粉尘相比, 危害较小, 且影响周期也较短为减少起尘量, 应采取洒水抑尘措施由于本建设项目地处南方地区, 雨量充沛, 气候湿润, 有利于粉尘沉降, 加上沿线植被覆盖率较高, 土壤湿润, 能阻止尘土飞扬因此, 在干旱季节, 只要采取适当措施, 完全可以将施工带来的粉尘污染降到最小限度沥青烟和苯并 [a] 芘的影响分析拟建公路施工期问沥青熬制和搅拌过程中将会有沥青烟和苯并 [a] 芘排出根据对京津塘大羊坊沥青搅拌站测定, 若采用先进的 ( 意大利 MV2A) 沥青混凝土搅和设备, 在设备正常运行时, 沥青烟排放浓度为 22.7mg/m³, 符合大气污 259

266 染物综合排放标准 (GBl ) 沥青烟 80~150mg/m³ 要求 ; 又根据同时测定的沥青搅拌机周围环境空气质量表明其下风向 100m 处, 苯并 [a] 芘浓度为 0.936µg/100m³, 满足环境空气质量标准 (GB ) 二级标准 µg/m³ 的要求,TSP 浓度为 0.33mg/m³, 略超过二级标准限值根据现有施工方案, 本项目共设置 2 个沥青拌合站, 到运距离沥青拌合站最近, 为 280m 拌合站应尽量设置在公路永久占地范围内, 且远离周围环境敏感点下风向 200m 以外, 并采取全封闭作业隧道施工对大气环境的影响隧道工程施工过程中对大气环境的影响主要来自来于三个方面 : 一凿岩挖掘爆破等过程中产生的粉尘, 以及汽车及其他行走的机械设备在运行的过程中产生的扬尘 ; 二各种施工机械燃油产生的尾气 ; 三爆破过程中产生的 N S 等有害气体化合物 1 施工粉尘据有关资料表明, 爆破及其他施工过程中所产生的尘埃影响范围大约为 700m 施工过程产生的扬尘对施工区域内大气环境质量具有较大影响, 并且可在短时期内使空气中 TSP 浓度维持较高水平 2 施工设备燃油废气隧道施工过程使用的机械设备主要以柴油作为燃料, 使用以柴油机作动力的设备主要有 : 钻爆设备 ( 凿岩台车 ), 装碴设备 ( 正装侧卸式装载机挖掘机 ), 运渣设备 ( 拖拉机柴油自卸汽车 ) 等柴油机排放的有害物主要有 : 碳氢化合物 (HC) 一氧化碳 (CO) 氮氧化合物 (NO) 氧化硫及颗粒物质等由于隧道内空间小, 独头掘进通风条件差, 工程机械在隧道内作业, 柴油机排放出的大量废气难以排净, 对隧道形成长时间污染, 危害工人的身体健康 3 爆破施工产生的主要气体物质为 N 2 NO NO 2 NH 3 H 2 S SO 2 SO 3 等, 污染物产生量随爆破强度变化较大, 随爆破强度增大而增大主要对隧道施工人员产生一定的影响可见, 隧道施工过程产生的粉尘有害气体将对环境产生一定的不利影响, 对工人身体健康带来威胁可采取以下污染防治技术及方法, 达到减少环境污染, 保护施工人员身体健康的效果 : 260

267 1 施工场地和运输道路应经常洒水, 尽可能减少灰尘的产生, 对易扬尘的生产设施采用蓬布罩盖, 以有效防尘降尘 2 采用湿式凿岩机, 严禁使用干式凿岩机采用湿式凿岩与干式凿岩相比, 可降低 80% 的粉尘 3 采用湿喷法喷射混凝土经检测表明 : 采用湿喷法比干喷法可降低粉尘 85% 4 采用水封爆破 : 即在炮眼底部装入炸药后, 用木塞或黄泥封严 ( 采用专用封口器 ), 封口后向孔内注水, 再进行爆破当炸药爆炸时所形成的高温高压水迅速汽化, 然后冷凝形成微小水滴, 受爆破波冲击的瞬间微小的水滴和粉尘获得巨大的功能, 加速碰撞而凝结并使粉尘渐渐沉降而不致飞扬 5 水幕降尘 : 把水雾化成湿水滴喷射到空气中, 使之与空气中的粉尘碰撞, 则尘粒附于水滴上, 被潮湿的尘粒凝聚成大颗粒, 加快了其降落速度, 从而达到除尘的目的 ; 水幕降尘器安装在距掌子面 30m 50m 和 l00m 处的起拱线上, 对面交叉喷雾降尘, 形成一道道水幕, 所以, 对爆破后及出渣中的降尘有明显的效果 6 高压射流 : 高压流体 ( 风和水混合 ) 从喷嘴高速喷出后, 其周围形成负压, 把空气吸入吸入的空气与射流在混合管内混合, 发生能量交换, 使被吸入的空气获得能量而沿风筒流动, 带出粉尘和有害气体高压射流器安装在拱顶 500m 处, 特殊位置增设 7 机械通风 : 爆破施工产生的主要气体物质为 N S 等有害气体化合物, 爆破工程产生的有害气体聚积于隧道内部, 具有较高浓度主要对洞内施工人员带来一定危险因此应采用大功率送风机或排风机, 通过管道将新鲜空气带入洞内, 将洞内污浊空气排出隧道内通风要保证有足够的风量风压, 风筒基本完好无损且吊挂顺直 8 机械净化 : 主要指内燃机废气的净化, 包括机内净化和机外净化机内净化是调整喷油嘴的喷油效果, 在燃油内添加高效添加剂, 使燃油燃烧更充分, 产生的有害气体更少机外净化是采用催化氧化和水洗法二级净化系统, 其中一级净化是促进氧化反应, 水洗法则是通过涤烟机清除碳烟及颗粒物 9 施工人员佩带防尘口罩等安全防护用品, 做好防护措施 261

268 9.3 营运期大气影响预测分析本项目属于高速公路, 沿线穿越郁南县一类环境空气功能区, 此外, 新建段设置 1 处停车区 ( 未布设加油站, 无餐饮, 具体功能见表 3.5-5), 广梧高速共线段设置 1 处服务区和 1 处停车区因此根据环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ), 本次项目新建段大气环境影响评价等级全线确定为二级, 广梧高速共线段引用环评验收内容气象调查本评价调查了郁南国家一般气象站近 20 年 (1994~2013 年 ) 的主要气候统计资料以及 2013 年连续一年的逐日逐次的常规气象观测资料郁南国家一般气象站位于郁南县都城镇东北郊麻黄山 ( 城区, E,23 15 N), 与本项目在距离 3.8~43.7km 之间本评价收集的气象资料满足环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ) 对气象观测资料的要求 (1) 郁南近 20 年主要气候统计资料郁南 1994~2013 年主要气候统计结果见表 9.3-1, 近 20 年的各月平均风速气温结果见表 9.3-2~ 表 ~2013 年累年各风向年平均风速和全年风向频率统计结果见表和表近 20 年风玫瑰图见图表郁南气象站近 20 年的主要气候资料统计结果表项目数值年平均风速 (m/s) 最大风速 (m/s) 及出现的时间相应风向 :W 出现时间 :2007 年 6 月 3 日年平均气温 ( ) 极端最高气温 ( ) 及出现的时间出现时间 :2003 年 7 月 23 日 -2.0 极端最低气温 ( ) 及出现的时间出现时间 :1999 年 12 月 23 日年平均相对湿度 (%) 77 年均降水量 (mm) 年平均降水日数 ( 0.1mm)(d) 年最大降水量 (mm) 及出现的时间最大值 :1894.0mm 出现时间 :2013 年年最小降水量 (mm) 及出现的时间最小值 :1122.1mm 出现时间 :2000 年年平均日照时数 (h)

269 表郁南气象站近 20 年的各月平均风速表单位 :m/s 月份风速表郁南气象站近 20 年的各月平均气温表单位 : 月份气温表郁南累年各风向年平均风速单位 :m/s 风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 风速表郁南气象站近 20 年的全年风向频率表单位 :% 最多风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 风向风频 NW 年风向玫瑰图 (C:33.3%) 图郁南气象站风向玫瑰图 ( 统计年限 : 年 ) (2) 郁南县 2013 年气象资料郁南县 2013 年连续一年逐日逐次常规地面气象观测资料统计得以下图表表郁南县 2013 年平均温度的月变化月份温度 ( )

图 9.3-2 郁南县 2013 年平均温度月变化曲线图表 9.3-7 郁南县 2013 年平均风速月变化表月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 风速 (m/s) 1.26 1.25 1.35 1.27 1.23 1.26 1.51 1.43 1.15 0.95 0.93 0.80 图 9.

270 图郁南县 2013 年平均温度月变化曲线图表郁南县 2013 年平均风速月变化表月份风速 (m/s) 图郁南县 2013 年平均风速月变化曲线图表郁南县 2013 年季小时平均风速日变化表单位 :m/s 小时 /h 1 时 2 时 3 时 4 时 5 时 6 时 7 时 8 时 9 时 10 时 11 时 12 时春季夏季秋季冬季小时 /h 13 时 14 时 15 时 16 时 17 时 18 时 19 时 20 时 21 时 22 时 23 时 24 时春季夏季秋季冬季

271 表郁南县 2013 年平均风频的月变化单位 :% 风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月表郁南县 2013 年平均风频的季变化及年均风频单位 :% 风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 春季夏季秋季冬季年平均

272 图郁南县 2013 年各季小时平均风速日变化曲线图图郁南县 2013 年各季及年平均风向玫瑰图 266

273 9.3.2 大气环境影响预测分析预测评价因子根据公路项目的特点, 主要的污染源是机动车的尾气, 因此本项目选取 NO 2 和 CO 作为预测评价因子污染源强本评价于节已详细分析了本项目各个路段产生的大气污染物源强, 具体到本次二级评价路段, 详见表和表本章大气预测时考虑到要分析近中远期的环境影响表项目沿线汽车尾气源强分析单位 :mg/s m 预测路段预测年份 NO 2 CO 2021 年欧垌枢纽互通 ~ 长岗互通 2027 年年年长岗互通 ~ 郁南北互通 2027 年年年郁南北互通 ~ 化塘枢纽互通 2027 年年表各服务区和停车区机动车尾气污染物排放源强单位 :g/m 2 /s 名称年份 NO 2 CO 2021 年 1.50E E-05 郁南停车区 2027 年 3.07E E 年 4.73E E 预测模式本项目的大气预测采用环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ) 推荐模式清单中的 ADMS 模式进行预测工作 ADMS 模式主要进行营运期汽车尾气对本项目新建段沿线敏感点的影响预测 267

象参数的廓线值在简单地形条件下, 使用该模型模拟计算时, 可以不调查探空观测资料 (2)ADMS 模式中的相关参数选取根据项目所在位置, 选取项目所在区域的地表类型为林地, 相关参数为 : 地表反射

274 (1)ADMS 模式预测模式 ADMS 可模拟点源面源线源和体源等排放出的污染物在短期 ( 小时平均日平均 ) 长期 ( 年平均 ) 的浓度分布, 适用于农村或城市地区简单或复杂地形模式考虑了建筑物下洗湿沉降重力沉降和干沉降以及化学反应等功能化学反应模块包括计算一氧化氮二氧化氮和臭氧等之间的反应 ADMS 有气象预处理程序, 可以用地面的常规观测资料地表状况以及太阳辐射等参数模拟基本气象参数的廓线值在简单地形条件下, 使用该模型模拟计算时, 可以不调查探空观测资料 (2)ADMS 模式中的相关参数选取根据项目所在位置, 选取项目所在区域的地表类型为林地, 相关参数为 : 地表反射率 0.23( 无雪处 );Priestly-Taylor 参数 :0( 干裸地表 ); 地表粗糙度 : 1( 城市 ); 最小 Monin-Obukhov 长度 :30m( 中小城市 ) 思皮到运盛村化塘村三岭高程图计算区域地形图 (3) 评价方法 268

275 采用将预测结果与环境空气质量标准 (GB ) 一级二级标准值直接对比的方法进行评价预测结果按照 ADMS 进行预测, 项目周边环境 NO 2 及 CO 最大小时浓度的预测结果见表 ~ 表和图 9.3-7~ 图盛村到运和三岭执行环境空气质量标准 (GB ) 一级标准, 思皮和化塘村执行环境空气质量标准 (GB ) 二级标准根据表 ~ 表可知, 评价区域内思皮盛村到运三岭和化塘村 5 个村庄在营运各个时期小时浓度均达到大气功能区相应标准总体上看, 机动车尾气的影响主要局限在道路两侧较近距离的范围内, 排放的二氧化氮和一氧化碳对道路两侧会有一定影响表各敏感点大气预测一览表 ( 近期 2021 年 ) 单位 :mg/m³ 污染物 NO 2 CO 小时浓小时浓敏感点与中心线小时浓度度贡献度背景名称距离 (m) 叠加值值值小时浓小时浓度达标度标准占标率情况值到运东南 % 达标盛村南 % 达标三岭东南 % 达标思皮东南 25 ( 匝道 ) % 达标化塘村西北 % 达标到运东南 % 达标盛村南 % 达标三岭东南 % 达标思皮东南 25 ( 匝道 ) % 达标化塘村西北 % 达标表各敏感点大气预测一览表 ( 中期 2027 年 ) 单位 :mg/m³ 污染物 NO 2 小时浓小时浓敏感点与中心线小时浓度度贡献度背景名称距离 (m) 叠加值值值小时浓小时浓达标度标准度占标情况值率到运东南 % 达标盛村南 % 达标 269

276 污染物 CO 小时浓小时浓敏感点与中心线小时浓度度贡献度背景名称距离 (m) 叠加值值值小时浓小时浓达标度标准度占标情况值率三岭东南 % 达标思皮东南 25 ( 匝道 ) % 达标化塘村西北 % 达标到运东南 % 达标盛村南 % 达标三岭东南 % 达标思皮东南 25 ( 匝道 ) % 达标化塘村西北 % 达标表各敏感点大气预测一览表 ( 远期 2035 年 ) 单位 :mg/m³ 污染物 NO 2 CO 小时浓小时浓敏感点与中心线度贡献度背景名称距离 (m) 值值小时浓小时浓小时浓度达标度标准度占标叠加值情况值率到运东南 % 达标盛村南 % 达标三岭东南 % 达标思皮东南 25 ( 匝道 ) % 达标化塘村西北 % 达标到运东南 % 达标盛村南 % 达标三岭东南 % 达标思皮东南 25 ( 匝道 ) % 达标化塘村西北 % 达标 270

277 思皮到运盛村浓度 (ug/m 3 ) 化塘村三岭图评价近期 (2021 年 )NO 2 小时浓度分布图思皮到运盛村浓度 (ug/m 3 ) 化塘村三岭图评价中期 (2027 年 )NO 2 小时浓度分布图 271

278 思皮到运盛村浓度 (ug/m 3 ) 化塘村三岭图评价远期 (2035 年 )NO 2 小时浓度分布图思皮到运盛村浓度 (ug/m 3 ) 化塘村三岭图评价近期 (2021 年 )CO 小时浓度分布图 272

279 思皮到运盛村浓度 (ug/m 3 ) 化塘村三岭图评价中期 (2027 年 )CO 小时浓度分布图思皮到运盛村浓度 (ug/m 3 ) 化塘村三岭图评价远期 (2035 年 )CO 小时浓度分布图隧道口附近敏感点大气环境影响分析本项目新建段共设隧道 2 座, 共计 960m, 其中中隧道 623m/1 座, 短隧道 337m/1 座 273

280 (1) 短隧道出口大气污染物分析根据国内外高速公路运行经验,500 米以下短距离的隧道内 CO NO2 浓度完全能够满足公路隧道设计规范的要求, 其中 NO2 最大浓度为 0.6mg/m 3, 远远低于隧道正常运营时 150ppm(187.5mg/m 3 ) 的要求隧道出口处 SO2 NO2 TSP 浓度一般都能达到环境空气质量标准 (GB ) 二级标准 (2) 中长隧道出口大气污染物分析 2004 年 9 月商州市环境监测站对西安至商州 312 国道麻街岭隧道出口附近进行了大气污染物的监测, 监测因子为 SO2 NO2 TSP, 监测点分别设在距隧道口 0m 20m 和 50m 处秦岭麻街岭隧道长 1.85km, 采用自然通风监测结果与环空气质量标准 (GB ) 中的二级标准相比 : 1NO2 小时浓度为 0.084~1.894mg/m 3, 日平均浓度为 0.094~0.909mg/m 3, 小时平均浓度和日平均浓度在距离隧道出口 20m 处可以达到一级标准 ( 分别为 0.20mg/m 3 和 0.08mg/m 3 ) 2SO2 小时浓度为 0.008~0.120mg/m 3, 日平均浓度为 0.009~0.062mg/m 3, 小时平均浓度和日平均浓度在距离隧道出口 20m 处可以达到一级标准 ( 分别为 0.15mg/m 3 和 0.05mg/m 3 ) 3TSP 日平均浓度为 0.270~1.168mg/m 3, 在隧道出口 50m 处可以达到一级标准 (0.12mg/m 3 ) 本项目短隧道采用自然通风方式 ; 建议中隧道 ( 石眉山 2 号隧道 ) 采用机械通风方式空气流通好, 类比上述两隧道出口监测结果, 本项目隧道出口空气质量较好 (3) 对隧道口附近敏感点影响公路隧道是一个相对狭窄而封闭的空间, 汽车尾气在其中扩散缓慢, 存在污染物的积累, 通常在隧道入口处较低, 随汽车进入隧道而逐渐增加, 污染物浓度的剃度与隧道内风速和车流量有关, 如不采取通风措施, 在隧道出口附近容易形成一个高污染区域根据国家公路设计规范, 需对隧道工程进行自然通风或机械通风专项设计, 以补充新鲜风量, 加速隧道内气流的交换和污染物浓度的稀释, 274

281 降低污染物对乘客的危害对于隧道洞口的污染物浓度扩散情况, 由于目前国内还没有较为成熟的环境空气质量模型预测山区公路隧道口的污染物浓度, 且公路各隧道通风设计参数 ( 如源强进风速率排风速率等 ) 在工可阶段还为未知, 无法对本项目营运期隧道大气污染物浓度作精确预测长安大学邓顺熙教授采用流体力学和质量守恒原理对我国目前最长的公路隧道秦岭终南山特长隧道 ( 长 18.02km) 洞口外污染物浓度场进行了扩散分析和数值分析求解, 得出结论 : 公路隧道洞口排放污染物浓度分布由洞口中心处的最高浓度随平面距离的增加而衰减, 尤其是在无地形阻挡的情况下衰减较为显著 ; 大气稳定度对公路隧道洞口外污染物浓度分布影响很大, 在大气处于稳定时, 污染物扩散能力受到抑制, 当大气不稳定时, 湍流运动加强, 从洞口排出的污染物扩散迅速, 洞口周围污染物浓度较低 ; 模拟大气稳定度分别为 B D E 三种情况下隧道洞口外 CO 浓度分布可知, 隧道洞口外 60m 及 90m 处最大 CO 浓度分别不超过 10.00mg/m 3 和 8.5mg/m 3 由以上结论可知该特长公路隧道口排污对 60m 外敏感点的环境空气影响较小本项目为短隧道和中隧道, 远小于秦岭终南山特长隧道, 隧道内气流交换较快, 污染物累积量小, 参考上述隧道口排污的研究结论, 短隧道 SO 2 NO 2 TSP 在隧道口可达二级标准, 中隧道在 20m 处也可以达二级标准本项目隧道口污染物经扩散稀释, 并在一定程度上被周遍生长良好的植被吸收, 隧道位置距离周边敏感点较远 ( 直线距离超过 700m), 其浓度已大大降低, 不会超过环境空气质量标准中二级标准的要求, 不会对附近敏感点的环境空气质量产生较大的影响广梧高速共线段大气影响分析广梧高速公路共线段已于 2010 年 7 月正式通车试运行, 并于 2014 年 2 月 7 日通过国家环保部竣工环保验收根据广梧高速公路竣工环保验收调查报告有以下结论 : 1. 广梧高速对于长度超过 500 米的长隧道内均安装了隧道通风装置, 基本能够保证隧道内空气质量状况满足行车要求 2. 广梧高速沿线服务区停车区收费站的工作人员生活取暖均采用天然气和电等清洁能源, 没有安装锅炉 275

282 9.3.5 小结 1. 施工期本工程施工期主要环境空气污染物是 TSP, 其次为沥青摊铺时的烟气和及少量苯并 [a] 芘 ) 以及动力机械排出的尾气污染物, 其中, 尤以 TSP 对周围环境影响较为突出在采取适当措施后, 包括采取洒水湿法抑尘冲洗出场车辆以免污染城区对机动车运输过程严加防范, 以防洒漏等, 施工期对大气的环境影响较小 2. 营运期总体来看, 沿线的大气敏感点在营运各个时期均达到大气功能区相关标准的要求, 排放的 NO 2 对道路两侧的影响增幅不大, 影响区域内 NO 2 大气环境浓度仍满足相应标准的要求本项目隧道不会对沿线环境空气产生不良影响广梧高速共线段已于 2010 年 7 月正式通车试运行, 并于 2014 年 2 月 7 日通过国家环保部竣工环保验收沿线调查范围内环境空气质量可以达到环境空气质量标准 (GB ) 二级标准 276

283 10 水环境现状及影响评价 10.1 地表水环境现状调查与评价地表水环境质量现状调查 1. 监测断面与采样点布设本评价委托广州德隆环境监测技术有限公司对项目所在区域的西江进行监测按照环境影响评价导则 - 地面水环境的规定对水样进行混合断面分布具体加见表表水环境监测断面布设表序号河流名称采样断面位置 W1 西江西江特大桥 (N1K ) 桥位上游 300m W2 西江均冲二级水源保护区边界西江特大桥 (N1K ) 桥位下游 85m 2. 监测项目根据项目水污染物排放特点及受纳水体特征, 按照环境影响评价技术导则 - 地面水环境 (HJ/T2.3-93) 和国家环境监测技术规范中地表水河流水质项目要求, 监测水质项目包括 : 水温 ph DO BOD 5 COD cr 氨氮石油 SS 高锰酸盐指数共 9 项 3. 监测时间与频率广州德隆环境监测技术有限公司于 2015 年 8 月 3 到 5 日进行了一期监测, 监测时间为三天, 每天一次, 共 2 个断面 4. 水样检测及分析方法水样监测与分析方法均按环境监测技术规范水和废水监测分析方法和环境监测分析方法进行 277

西江 W1 W2 图例 0 4km 新建段共线段 II 类水 III 类水 III 类管理 II 类控制饮用水源一级保护区饮用水源二级保护区图 10.1-1 水环境现状监测断面示意图表 10.

284 西江 W1 W2 图例 0 4km 新建段共线段 II 类水 III 类水 III 类管理 II 类控制饮用水源一级保护区饮用水源二级保护区图水环境现状监测断面示意图表水环境监测方法一览表监测项目监测方法监测仪器方法检出限水温 ph ( 无量纲 ) 溶解氧高锰酸盐指数化学需氧量 BOD 5 氨氮石油类 SS 水质水温的测定温度计或颠倒温度计测定法 GB/T 水质 ph 值的测定玻璃电极法 GB 水质溶解氧的测定碘量法 GB 水质高锰酸盐指数的测定 GB 水质化学需氧量的测定重铬酸盐法 GB 水质五日生化需氧量 (BOD 5 ) 的测定稀释与接种法 GB 水质氨氮的测定纳氏试剂分光光度法 HJ 水质石油类和动植物油类的测定红外分光光度法 HJ 水质悬浮物的测定重量法 GB/T 温度计 / ph 电极棕色滴定管棕色滴定管标准 COD 消解器生化培养箱紫外分光光度计红外分光测油仪电子天平 0.01 ( 无量纲 ) 0.2mg/L 0.5mg/L 5.0mg/L 2.0mg/L 0.025mg/L 0.01mg/L 4.0mg/L 278

285 地表水环境质量评价 1. 评价标准本项目沿线经过西江, 根据广东省地表水环境功能区划 ( 粤环 [2011]14 号 ), 西江属于 Ⅱ 类水功能区, 其水环境质量评价应执行 (GB ) 地表水环境质量标准中的 Ⅱ 类水质标准规定 2. 评价方法根据环境影响评价技术导则 (HJ/T2.3-93) 所推荐的单项目水质参数评价法进行评价 HJ/T 建议单项水质参数评价方法采用标准指数法, 单项水质参数 i 在第 j 点的标准指数计算公式 : Sij=Cij/Csi 式中 : Sij 单项水质评价因子 i 在第 j 取样点的标准指数 ; Cij 水质评价因子 i 在第 j 取样点的浓度,(mg/L); Csi 评价因子 i 的评价标准 (mg/l); DO 的标准指数为 : S DO j DOf DOj, 当 DOj DOs DO DO f s DO SDO, j 10 9 DO j s 当 DOj < DOs 式中 :DO f = 468/( T)(mg/L),T 为水温 ( ) SDO j 溶解氧在第 j 取样点的标准指数 ; DO j 溶解氧在第 j 取样点的浓度,(mg/L); DOs 溶解氧的评价标准,(mg/L) ph 值单因子指数按下式计算 : S ph j 7.0 ph j, phj ph LL ph j 7.0 S ph, j phj> 7.0 ph 7.0 式中 :phj 监测值 ; ph LL 水质标准中规定的 ph 的下限 ; UL 279

286 ph UL 水质标准中规定的 ph 的上限水质参数的标准指数 >1, 表明该水质参数超过了规定的水质标准限值, 已经不能满足水质功能要求水质参数的标准指数越大, 说明该水质参数超标越严重 3. 监测结果及标准指数结果本次地表水现状监测结果见表 , 各监测指标的标准指数计算结果见表水环境质量现状监测结果分析与评价由水质指标单因子指数表可知 : 西江 2 个监测断面的各项指数均符合地表水环境质量标准中 Ⅱ 类水质标准限值小结综上分析, 本项目调查范围, 西江 2 个监测断面的各项指数均符合地表水环境质量标准中 Ⅱ 类水质标准限值 280

287 表地表水水质现状监测结果单位 :mg/l, 除 ph 值无量纲水温外采样地点采样日期水温 ph 值溶解氧五日生化需氧量化学需氧量氨氮石油类悬浮物高锰酸盐指数 W1 西江特大桥上游 300m (Ⅱ 类水 ) W2 西江特大桥下游 85m (Ⅱ 类水 ) 8 月 3 日 ND 0.05 ND 月 4 日 ND 0.03 ND 月 5 日 ND 0.10 ND 平均值 ND 0.06 ND 月 3 日 ND 0.05 ND 月 4 日 ND 0.04 ND 月 5 日 ND 0.07 ND 平均值 ND 0.05 ND II 类水环境质量标准 / 6~ 备注 : 结果中有 ND 表示未检出表地表水水质标准指数表采样地点 ph 值溶解氧五日生化需氧量化学需氧量氨氮石油类悬浮物高锰酸盐指数 W1 西江特大桥上游 300m (Ⅱ 类水 ) W2 西江特大桥下游 85m (Ⅱ 类水 )

288 10.2 地表水环境影响评价施工期水环境影响预测与分析公路工程施工不可避免地会对水环境产生一定的影响主要为桥梁隧道施工施工营地的生活污水及建筑材料的运输和堆放施工废料的处置等对地表水的污染影响本评价对水污染源的分析已在 4.2 节中进行了详细的论述, 以下将对其水质影响方式程度进行评价分析, 同时, 根据分析结果提出相应的可操作性的水环境保护措施与建议 1. 施工营地生活污水影响施工营造区包括砼拌和系统场地钢筋加工厂木材加工厂机械修配厂临时仓库桥梁预制厂临时办公及生活区及等施工期生活污水主要来源于各施工场地, 其中主要是施工人员就餐和洗涤污水及粪便污水, 污水成分较简单, 主要为少量 SS 动植物油 COD 等, 污染物浓度较低本工程施工是按工期进度进行, 且是分段施工, 沿线工点较多本项目拟设置 4 个施工营造布置区 ( 其中 1 个布设在停车区征地范围 ), 共新增永久占地约 1.0hm 2, 占地类型主要为有林地施工营造布置区基本情况见表施工人员住宿比较分散, 为生活方便, 大部分都靠近沿线城镇或村庄, 每个施工地点一般有 100 人左右, 按每个施工点的施工人员集中居住, 根据节, 每个施工点的生活区污水排放量约为 9.0t/d 本项目沿线跨越河流主要是西江如果此类污水未经处理直接排入西江, 将会对其水质产生一定的影响且西江水环境功能要求高, 为 Ⅱ 类水质功能区, 禁止新建排污口因此, 施工营地应因地制宜, 尽量租用沿线村镇现有建筑物安排施工人员居住, 确实需设施工营地的, 施工营地应设置在离岸 100 米以外的陆地范围经分析, 本项目施工营地与西江最近距离超过 1km, 本项目施工营地须设置化粪池 ( 体积根据施工人员实际情况调整 ), 含油废水应经隔油沉淀后方可与其他生活污水一起经化粪池处理后, 联系地方环卫部门定期清运处理禁止直接向周围水体排放总的来说, 施工营区较为分散, 施工现场的生活污水仅限于施工期, 相对时间较短, 且排放较为分散, 在加强环境管理和措施后不会对水环境质量产生明显 282

289 影响此外, 在施工营地每日还将产生一定数量的生活垃圾, 生活垃圾若随便弃置则可能进入水体从而造成一定的污染因此建议将生活垃圾由专人负责集中收集, 由环卫部门定期清运, 禁止任意堆放污染地表水 2. 生产废水施工废水主要产生于混凝土浇筑料罐冲洗以及部分混凝土的养护排水此外, 机械设备的维修和清洗过程中, 也会产生一些含油废水施工期废水的主要污染物是 ph 碱性 SS CODcr 石油类 (1) 施工场地生产废水对水环境的影响分析预制场混凝土浇筑料罐冲洗以及部分混凝土的养护排水等施工场地生产废水具有悬浮物浓度高水量小间歇集中排放等特点根据相关资料, 此类废水的 ph 在 12 左右, 浓度约 5000mg/L, 废水污染物浓度远超污水综合排放标准一级排放标准相应限值的要求因此, 建议施工单位参照崇启通道上海段 Ⅰ 标段处理此类生产废水的做法 :Ⅰ 标的水泥混凝土搅拌站场地内设置有多级沉淀池, 对搅拌车冲洗废水进行沉淀处理, 沉淀后的废水回用, 用于场地冲洗同时, 场地内设置有导水沟, 冲洗水部分蒸发, 剩余冲洗水经导水沟进入沉淀池因此, 该搅拌站废水均经沉淀处理回用, 不存在排放对于沉淀池内的沉积物, 定期清掏清运, 确保多级沉淀池的正常运行根据崇启通道施工期环境监理经验, 在整个施工期, 拌和站的沉淀池运行正常, 场地废水达到零排放, 定期清运沉淀池的沉积物, 对周边水体实现了零污染根据崇启通道上海段 Ⅰ 标水泥混凝土拌和站处理此类废水的实践经验, 只要在施工期加强管理, 配合相应措施, 施工期生产废水是可以避免污染周边水体的 (2) 含油污水对水环境的影响分析含油污水主要来源于施工机械的修理维护工程及作业工程中的跑冒滴漏其成分主要是润滑油柴油汽油等石油类物质, 这类物质一旦进入水体则漂浮于水面, 阻碍气水界面的物质交换, 使水体溶解氧得不到补给, 给水体生物的生存活动造成威胁因此, 建议在施工场地及机械维修场地采取集中处理的方法, 将含油污水收集后定时清运, 以减少含油污水对周围水体的影响 (3) 施工车辆冲洗水环境影响分析 283

290 主要污染物为 SS COD 和少量石油类, 可以经由隔油沉砂池处理后回用于道路清洗和绿化 3. 桥梁施工对水环境的影响本项目涉水桥梁为西江特大桥, 距离下游均冲饮用水源保护区取水口约 3.085km, 距离二级保护区边界为 85m, 另外跨越西江广东鲂国家水产种质资源保护区 ( 实验区 ) (1) 桥梁下部结构 ( 基础 ) 施工对水质的影响经节分析, 本项目涉及跨越河流的桥梁为西江特大桥, 水中将设置 7 组桥墩桥梁施工期对地表水的污染主要来自施工作业钻孔产生的含 SS 废水和含油污水桥梁随水下桥墩下部结构施工目前一般采用钻孔桩机械作业法钻孔桩在施工时多采用电动机为动力, 桥墩施工工艺及各环节污染物的排放情况具体分析如下 : 1 跨河桥梁的桥墩基础墩身, 临时支撑等水下工程的施工对水质的影响水中桥墩施工过程中, 桥墩基础墩身以及临时支撑等随下构筑物的施工产生的 SS 石油类等对水体水质产生短暂的影响, 但影响程度相对较小根据对公路桥梁施工现场的调查, 桥墩施工工艺和污染物排放节点分析如下 : 桥墩水下作业导致的水体搅浑, 底泥悬浮, 这种影响的主要表现是桥位附近水域悬浮物浓度的暂时增加悬浮物增加的大小和影响范围与施工方法有着直接的联系建议涉水施工采取以下措施以进一步降低悬浮物浓度和影响范围 :a) 采取先建立围堰, 将施工区域与主河道隔离开, 再在围堰内进行开发作业, 围堰内积水沉淀后上清排放 ;b) 开挖作业周边设置防污帘, 可有效悬浮物浓度增加 ; c) 控制作业时间和作业强度, 一旦发现悬浮物浓度过高, 应降低作业强度和持续时间本项目涉水桥梁水下部分施工均采用围堰法, 针对桥墩的施工过程, 钻孔清孔灌注等工序均在围堰内进行, 围堰将施工环境与水域内外分隔, 做好施工管理和环境监理工作, 则桥梁基础施工对水体水质的影响较小通过类比其它工程资料可知, 相对一般围堰施工, 大桥施工采用钢围堰施工工艺, 其污染程度大大减小具体类比数据见表

291 表桥墩施工期 SS 的排放量估算产生排放速度或浓度主要施工工艺无防护措施 ( 一有防护措施 ( 钢筒备注般围堰防护 ) 围堰防护 ) 水下开挖 1.33(kg/s) 0.40(kg/s) 最大排水量按 100m³/h 计, 钢护筒防护钻孔 0.31(kg/s) 0.1(kg/s) 钢护筒防护, 及时运走钻孔产生的浮渣钻渣沉淀池 500~1000mg/L <60mg/L 防护措施为堤外渣场沉淀池或容器盛装由表可知, 采用钢围堰施工工艺, 桥梁下部基础施工引起的 SS 排放速率或浓度远远小于无防护措施或一般围堰工艺考虑到西江特大桥穿越路段距离下游均冲饮用水源保护区取水口仅 3.085km, 且穿越西江广东鲂国家水产种质资源保护区 ( 实验区 ), 本评价将对西江特大桥工程施工产生的悬浮物影响进行分析预测预测模式针对本工程特性和区域环境特点, 参照环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T ), 对线路穿越西江河段选用二维稳态混合衰减模型进行预测, 预测公式如下 : 式中 : x-- 预测点离排放点的距离,m; y-- 预测点离排放口的横向距离 ( 不是离岸距离 ),m; K 1 -- 河流中污染物降解系数,1/d, 本评价中按最不利影响考虑,SS 沉降系数取 0; c-- 预测点 (x,y) 处污染物的浓度,mg/l; c p -- 污水中污染物的浓度,mg/L; Q p -- 污水流量,m 3 /s; c h -- 河流上游污染物的浓度 ( 本底浓度 ),mg/l; H-- 河流平均水深,m; M y -- 河流横向混合 ( 弥散 ) 系数,m 2 /s; M y =(0.058H B)(gHI) 1/2 (B/H 100, 泰勒 (Taylor) 法 ) 285

292 u-- 河流流速,m/s; π-- 圆周率预测因子及其源强水污染影响预测因子为悬浮物西江特大桥全长 1571m 下部构造采用柱式墩空心薄壁墩桩基础跨越水体宽度 1200m, 涉水桥墩 7 组, 共计 72 个桩须在河道内施工大桥桥墩施工期间, 每个基坑日排水量为 400m 3, 水中悬浮物浓度为 1000mg/L 本次预测, 以 5 个基坑同时施工作业的情况估算, 即每天废水排放量 2000m 3, 每小时 100m 3 ( 每天作业按 20h 计算 ) 桥墩施工期间主要节点产生的 SS 排放量详见表 , 其中所列的 3 种主要工序中, 水下开挖施工产生的 SS 量最大, 约为 1.33kg/s, 以此作为无防护措施的源强, 而有防护措施的源强采用 0.40kg/s 水文条件采用该西江段枯水期的水文条件, 桥位处河宽为 1200m,90% 保证率的枯水期流量为 1267 m 3 /s, 平均水深为 4.5m, 相应流速为 0.23m/s 预测结果如果采取水下作业方式, 水下开挖压桩工序产生的 SS 浓度, 以此浓度作为预测初值, 预测在没有防护措施和有防护措施两种情况下, 施工期桥墩施工时污染物排放纵横向扩散强度 ( 贡献值 ) 情况, 具体见表和表由表和表中预测结果可知 : 桥墩施工时, 如果采用水下作业方式而没有任何防护措施时, 那么西江的悬浮物浓度增加值超出渔业水质标准 (GB ) 规定 ( 增加值在 10mg/L) 的范围将达到作业点下游 690m, 但在扩散到离排放点横向距离 100m 远时, 其增加值均小于 10 mg/l; 当采用钢护筒围堰方式施工时, 则水体悬浮物浓度的增加值在作业点下游 63m 就可以小于 10mg/L 同时, 根据国内的环境影响评价和监测资料, 围堰法施工时一般在水下构筑物周围约 50m 范围内的水体中悬浮物会有显著增加, 一般在 2000mg/L, 随着距离增大, 影响逐渐减小, 一般在施工区下游 200m 左右可基本恢复到河流的本底水平, 在有钢护筒围堰防护措施下, 水下开挖压桩和钻孔施工工序所产生的 SS 大大减少, 对下游影响较轻, 一般在下游 50m 左右 SS 基本降到 10kg/L 286

293 表无防护措施时施工期桥墩施工时 SS 增值单位 :mg/l X\c/Y 备注均冲二级水源保护区边界均冲一级水源保护区边界均冲水源保护区取水口西江广东鲂国家水产种质资源保护区核心区上边界 287

294 表有防护措施下施工期桥墩施工时 SS 增值单位 :mg/l X\c/Y 备注均冲二级水源保护区边界均冲一级水源保护区边界均冲水源保护区取水口西江广东鲂国家水产种质资源保护区核心区上边界 288

295 以内, 在下游 200m 左右时则远低于评价标准, 基本恢复河流的本底水平, 施工结束, 影响消失均冲饮用水源保护区取水口位于桥位下游约 3.085km 处, 因此, 项目建设对上述吸水口影响较小, 只要施工中注意加强施工管理, 采用先进环保的围堰施工等方法, 不将施工泥渣随意弃入水体, 则桥梁施工对水体水质的影响较小, 而且这种影响将会随着施工期的结束而消失 2 大桥施工抽排水体中含有大量的悬浮物和少量石油类, 积水一般抽出在堤外设置的多级沉淀池处理后排放西江特大桥由于距离均冲水源二级保护区上游仅 85m, 要求施工抽出废水不得直接排进入水体, 须经过处理达到一级标准后排入西江外农灌渠这部分废水的产生量与管桩下压的深度管桩体积和施工抽水工况等因素有关根据河床底质类比分析, 管桩下压管内水体稳定后, 抽排出来的水体含 SS 发生量详见表钻渣 ( 泥浆 ) 泄漏对水体影响分析基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻孔过程中泄漏的钻渣 ( 泥浆 ) 灌注桩施工, 灌桩出浆排入沉砂池进行土石的沉淀, 沉淀后的泥浆循环利用, 沉淀下来的土石即为钻渣, 需要定期清理, 大桥施工出渣量较大, 若随意排放将造成施工下游河道的淤塞及水质降低, 因此必须严格按照有关规范规定, 将钻渣运至指定的弃渣场存放并采取一定的防护措施运送存放过程必须有环保监理人员监督, 不允许随意丢弃钻渣, 以便最大限度地保护下游水体水质, 防止钻渣堆弃对防洪的不利影响根据关于河道清淤工程中泥沙泄漏对水环境 ( 广州陈村水道 ) 影响的研究文献, 距离排污口 ( 挖沙处 )50 m 处, 河水中 SS 浓度增值最大为 mg/l, 而 SS 浓度增值 >10mg/L 的影响最大长度为 750 m, 增值 >1 mg/l 的影响最大长度为 1700 m 一般来说, 只要严格管理, 桥梁基础施工中钻渣 ( 泥浆 ) 的泄漏源强远小于河道清淤工程中的泥沙泄漏源强, 因此, 本工程桥梁基础施工中钻渣 ( 泥浆 ) 泄漏对沿线河流水质造成的影响要小得多但由于桥梁施工时间较长, 特别是沿线河流水质功能较高, 并涉及水源保护区敏感水体, 所以施工中应加强管理和设备检修, 做好相应施工期的监理工作, 尽量避免钻渣 ( 泥浆 ) 泄漏对河流水质造成影响 289

296 其余污染物主要是 SS 和石油类, 污染物产生量和影响相对比前面工序小的多, 施工期 SS 的排放量估算详见表石油类通过类比相同桥梁施工过程中石油类的产生量约为 0.2kg/s 同时, 钻孔灌注桩施工时需钻孔取渣, 这些渣土如任意排入水体, 会造成一定时间一定范围水域的污染西江特大桥将产生大量的桥梁基础钻渣, 据估算, 桥梁基础钻孔灌注桩施工过程中产生泥浆 2.43 万 m 3 根据施工方案, 泥浆池和沉淀池将设置在专用的船舶上, 钻渣及废弃泥浆均需专门收集后运往规定征地范围内堆放, 因此对周边水体的影响较小施工中注意加强施工管理, 采用先进环保的施工工艺, 提高施工进度和质量, 不将施工泥渣随意弃入水体, 则桥梁施工对水体的影响较小, 而且这种影响将会随着施工期的结束而消失通过以上分析, 西江特大桥的桥梁桥墩施工采用钻孔灌注桩基础加钢围堰和钢套箱法工艺, 可以有效减小对西江的水质影响 (2) 桥梁上部结构作业对水环境的影响桥梁工程采用支架法施工在桥面铺建过程中, 不可避免会有桥面铺装垃圾和粉尘等掉入桥下水体, 以及现浇过程水泥泄露至水体对水质产生一定影响, 因此需要采取一定的防护措施, 并对施工人员进行严格管理, 严禁乱撒乱抛废弃物, 桥面铺装垃圾要集中堆放并运送至指定地点, 最大限度减少对水体水质造成的影响 (3) 施工船舶和施工码头废水对地表水的影响大桥下部结构施工中, 围堰钻孔会产生一些废泥废渣, 桥面铺装过程中, 会产生建筑垃圾, 这些固体废弃物严禁向围堰外的江水中抛弃, 需要用船舶运到岸上指定的地点进行堆放处理这些施工船舶会产生一定的船舶废水, 主要是洗舱水和舱底水洗舱水的主要成分是泥沙, 兼有少量油和铁锈等, 静置后会很快沉淀, 不会对水体造成明显影响 ; 舱底水是管路中漏出的水与机器运转中漏出的润滑油燃料油等组成的混合油污水, 其成分复杂, 应集中收集, 定期运至岸上集中处理, 不能随意排放桥梁施工对水体水质的影响是短期的, 可以通过工程措施和管理措施进行防治和缓解的特别是西江为 II 类水体, 严禁排污因此, 禁止在西江最高水位 290

297 线以下的滩地和岸坡设置物料堆场预制场和拌和站等此外, 在施工图设计阶段, 必须从保护水质方面做好水工构筑物的施工工艺设计, 以及优化施工场地施工营地选址 ; 必须做好施工期环境管理监理监督计划, 使工程施工产生的影响降至最低程度 4. 隧道施工对水环境的影响分析隧道施工中污水主要来源于进行钻爆施工冷却钻头水幕除尘等操作的污水, 开挖隧道渗出的夹带泥浆的地下水由于开挖隧道渗出的夹带泥浆的地下水量不确定性较大, 所以隧道施工废水量难以估计隧道施工产生的污水主要为泥砂, 并含有极少量的油污等, 一般呈弱碱性, 这些废水一旦直接排入附近的河流, 将影响水体水质, 并破坏水体功能, 因此必须对隧道施工废水进行处理本项目全线共设隧道 2 座, 根据工可资料和现场踏勘, 该隧道附近无明显地表水体针对本项目隧道施工产生的生产废水, 要求处理流程如下 : 首先进行中和处理调节 ph 值, 然后利用地形修建多级沉淀池去除泥浆等杂质, 沉淀池底部的泥浆定时清运, 上清液循环再利用或作为施工降尘路面洒水和植被恢复绿化用水, 禁止外排综上所述, 项目施工会对沿线水资源产生一定的影响, 施工期主要可通过加强管理来减缓公路建设对地表水环境影响, 尤其是桥梁建设点施工营地施工场地和筑路材料运输的管理在采取合理有效的各项措施后, 项目施工对地表水环境的影响将被降低至最低程度, 影响较小具体措施见施工期水污染防治措施营运期水环境影响分析营运期水环境污染源主要是附属设施产生的生活污水降雨冲刷路面产生的路面径流污水 1. 路桥雨污径流影响分析 (1) 路面径流中污染物浓度由工程分析结果表可看出, 降雨初期到形成路面径流的 20 分钟, 雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高,20 分钟后, 其浓度随降雨历时的延长下降较快 ; 雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前两者慢,pH 值则相对较稳定 ; 降雨历时 40 分钟后, 路面基本被冲洗干净, 经预处理后主要排放指标基本能达到一级标准 291

298 (2) 路面径流量与路面径流污染物总量根据路面径流污染物测定值的平均浓度以及路面径流量的计算结果, 可计算出本项目营运期路面径流携带的污染物总量约为 SS 57.58t/a 石油类 5.18t/a 和 BOD t/ 年根据公路排水设计手册的汇流公式 : Q=16.67ψqF 式中 :Q- 设计径流量 (m 3 /s); q- 设计降雨重现期和降雨历时内的平均降雨强度 (mm/min), 根据收集资料 ( 表 5.1-1), 按云浮市 20 年一遇降雨量前 30min 计算,q=1.29mm/min; ψ- 径流系数, 按公路排水设计规范, 沥青混凝土路面径流系数取 0.95; F- 汇水面积 (km 2 ); 前 30 分钟产生的路面径流量与污染物量详见表表桥面径流产生量及污染物源强桥梁长跨越水汇水面 Q 30min 降雨产生量 (kg) 桥梁名称度 (m) 体名称积 (m 2 ) (m 3 /s) 量 (m 3 ) BOD 5 SS 石油类西江特大桥 1571 西江消防用水径流影响分析高速公路上发生重大交通事故造成火灾溢油等影响, 需要进行消防抢险救援消防用水留至路面带走路面污染物, 污染物溶入水中, 随着雨水汇入河流, 将可能引起河道水质的影响根据水罐消防车载水量大小, 可分为小型水罐消防车中型水罐消防车重型水罐消防车三种, 其中载水量最大的是重型水罐消防车, 为 18m 3 假设在营运期公路上发生交通事故时需要调用消防车进行消防抢险, 选用的消防车类型为重型水罐消防车, 发生一次重大交通事故需要 5 台消防车因此计算可得一次重大交通事故所需的最大消防用水是 18m 3 5=90m 3 一次消防用水可能产生的最大径流为 90m 3 根据公式计算可得各跨水桥梁消防用水产生的路面径流水污染物源强为 BOD 5 :0.39kg,SS:11.25kg, 石油类 :1.01kg 在采用上述处理方案后, 工程营运期路桥雨污径流对沿线河流水质影响不大 3. 沿线设施生活污水影响分析 (1) 停车区 292

本项目设有郁南停车区 (N1K104+100)1 处, 营运期污水产生情况见表 4.

2-1 郁南停车区污水处理设施位置示意图停车区等附属设施污水排放具有水质水量波动大不稳定的特点, 生活污水水质具有浓度适中可生化性好等特征, 本项目设置的 1 个停车区, 经预测, 排放量为 13154.6t/a(36.

299 本项目设有郁南停车区 (N1K )1 处, 营运期污水产生情况见表沿路对称布置, 道路两侧高程不一致, 应在相对较低一侧设置成套污水处理设施, 将相对较高一侧污水引入该装置一并处理此为涉密图件, 不宜公开图例污水处理设施图郁南停车区污水处理设施位置示意图停车区等附属设施污水排放具有水质水量波动大不稳定的特点, 生活污水水质具有浓度适中可生化性好等特征, 本项目设置的 1 个停车区, 经预测, 排放量为 t/a(36.0t/d), 而停车区周边以水塘为主, 为减小对周边水体的影响, 考虑服务区污水部分作为道路浇洒和绿化用水, 用水定额分别为 2.5L/(m 2 d) 和 2.0L/(m 2 d) 回用于绿化等用途的中水水质应达到生活杂用水水质标准 (CJ ), 回用工艺多为三级处理工艺, 即在二级处理后再进行过滤消毒等单元处理因项目所处区域雨量丰富, 逢雨天无需道路浇洒和绿化, 中水也可回用于冲厕, 剩余可考虑在服务区内设置调节池, 调节池容积大小至少满足 3 天储水量, 具体中水回用量及调节池设置见表常规三级处理工艺流程图见图

300 生活污水调节池曝气沉砂池水解脱硝中水压力式接触过滤器中水池加氯二沉池污泥回流接触氧化池图常规三级处理工艺流程图 (2) 管理中心养护工区和收费站本项目在长岗互通收费站处 (N1K93+804) 设置一处管理中心和养护工区, 负责全线管理建议长岗互通处辅助设施产生的生活污水集中处理经核算, 长岗互通收费站养护工区和管理中心的污水产生量合计为 t/a(18.5t/d), 由于距离西江 (Ⅱ 类水 ) 较近, 因此长岗互通处产生的生活污水亦经常规三级生活污水处理工艺处理后回用于绿化, 不直接排入地表水体具体中水回用量及调节池设置见表常规三级处理工艺流程图见图另外设置郁南北互通收费站 (N1K )1 处, 周边无敏感水体考虑到收费站污水排放具有水量小生活污水水质具有浓度适中可生化性好等特征, 因此对该类污水宜采用二级生化处理的方法, 具有处理效果好出水文档处理成本低等优点具体工艺流程如下 : 进水格栅沉淀池初沉池生化工艺二沉池出水集水池消毒绿化用水回用图典型二级生活污水处理系统工艺示意图辅助设施污水排放情况和处理措施汇总情况见表采取以上措施后, 营运期废水均能得到有效处理, 总体而言, 对周边水环境影响较小 294

301 广梧高速共线段水环境影响分析根据广梧高速公路河口至平台段工程竣工环境保护验收调查报告, 广梧高速全线设有全面完善的排水系统排放去向主要为自然沟渠和荒地, 对沿线水环境质量没有明显影响建城服务区的生活污水经处理达标后全部回用, 用于场区绿化及冲厕逍遥口停车区的生活污水经处理达标后部分回用, 部分排至周边沟渠 295

302 表沿线公路辅助设施污水处理措施和排放情况汇总表序号中心桩号服务设施名称污水类型污水产生量 t/d t/a 所在地水系环境水质标准污水处理设施规模及工艺排放标准去向及要求 1 N1K 郁南停车区生活水塘参照 III 类 36t/d, 三级处理工艺 / 处理达标后回用于绿化, 不外排广东省水污染物排 2 N1K 郁南北互通收费站生活农灌渠参照 III 类 1t/d, 二级处理工艺放限值 (DB44/26/2001) 第二时段一级标准处理达标后排入附近水体 3 N1K N1K N1K 长岗互通收费站长岗管理中心长岗养护工区生活生活与西江直线距离约 600m 与西江直线距离约 600m 与西江直线距离约 600m II 类 II 类 II 类 19t/d, 三级处理工艺 / 长岗收费站管理中心和养护工区的污水一起处理, 处理达标后回用于绿化, 不外排表中水回用量及调节池设置一览表用水定额 (L/(m 2 d)) 面积 (m 2 ) 中水回用调节池序附属设施名称排放量 (t/a) 处理能力 (t/d) 浇洒喷灌需求量占比容积号道路浇洒绿化用水占地道路绿化 (m 3 ) (%) (m 3 个数 ) 1 郁南停车区长岗互通处附属设施

303 11 环境风险评价 11.1 环境风险识别本项目本身不存在建设项目环境风险评价技术导则 (HJ/T ) 中列明的危险物质 ; 而且, 导则中没有对公路建设项目环境风险评价工作等级进行相关的要求和规定但高速公路的环境风险主要在于车辆运输货物可能出现的污染风险, 车辆装载的货物多种多样, 其中常见的危险货物主要有 : 各种油品 ( 汽油柴油润滑油等 ); 化学药品 ( 各类酸碱盐, 其中很多属于易燃易爆有毒有腐蚀性的危险化学品 ); 各种气体 ( 很多属于易燃易爆剧毒品, 例如液化石油气氯气氢气乙炔气等 ) 表现在因车辆意外事故而发生爆炸毒气渗漏及对附近水体的污染虽然这类交通事故在道路运输中占很小的比例, 但其运输产生的交通事故进而导致的环境污染是不容忽视的实际发生过的事故使我们意识到, 危险品运输污染风险发生的概率虽然小, 但破坏程度极其严重, 因此加强危险品运输污染风险的防患不仅是道路运输安全管理工作中的重要一环, 同时也是项目前期环境影响评价工作中的重要内容综合来看, 高速公路的环境风险主要存在与施工期和营运期, 施工期的主要环境风险是施工管理不善环保措施得不到非正常状态下的泥浆废水废渣的车辆事故性排放对水环境的影响, 以及工程爆破可能带来的风险分析 ; 运营期的主要环境风险是运输危险品的车辆事故泄漏甚至坠入水体中对水环境的影响, 风险评价重点考虑对西江 (II 类水质 ) 的环境风险预测评价由于共线段的广梧高速已经通过竣工环保验收, 并正常通车, 因此, 本评价主要对新建段的环境风险进行预测与评价, 并对广梧高速已经采取的应急措施进行回顾结合项目的特点及沿线环境特征, 考虑到本项目新建段跨越 II 类水体 ( 西江 ), 西江特大桥桥位与均冲饮用水源二级保护区距离非常近, 仅为 85m, 与该保护区取水口距离为 3085km 本项目确定本项目水环境风险评价等级为二级 297

304 表本项目沿线经过的河流序功能跨越处中心河流名称水质目标号现状桩号 1 西江饮工农 Ⅱ N1K 备注距离下游西江二级水源保护区边界 85m, 一级水源保护区边界 2085m, 水厂取水口 3085m 11.2 施工期环境风险分析及防范措施施工期泥浆钻渣事故性排放影响分析及防范措施施工期水中桥墩施工泥浆钻渣事故性排放进入水体, 甚至进入 II 类水质河流, 其主要影响为短期内增加水体悬浮物浓度, 影响水质数量较大的泥浆钻渣事故性的排入也对河床地形产生一定的影响本项目涉水桥墩采用双壁钢吊箱围堰及钢套箱围堰法施工, 泥浆循环系统泄漏将进入施工围堰中, 一般不会进入周边水体, 只需要将为围堰中的污水抽走进行处理即可鉴于围堰钢结构极难发生破损产生裂缝, 在双壁钢吊箱围堰及钢套箱围堰安装完成后, 定期进行围堰密闭性检查, 能避免围堰施工的水环境风险由于泥浆钻渣事故性排放属于施工管理问题, 属于严重违规施工, 主要加强管理和施工期环境监理, 该类事故发生的可能性很小施工期水上施工油类泄漏事故影响分析及防范措施本项目水上施工过程, 需要动用大量的施工器械, 期间还有不少运输车辆来往倘若施工器械 ( 包括水上施工 ) 或车辆发生故障, 或车辆发生事故, 可能会产生燃油或润滑油泥浆等其他原料泄漏, 并进入水体一般情况下, 器械或车辆发生故障渗漏的燃油或润滑油量会相对较少 ; 如果车辆发生事故, 较严重的情况下可能会导致油箱或运输的泥浆罐破裂, 产生较大的油类物质或泥浆泄漏量, 对水体水质产生污染影响因此, 需要从工程管理等多方面落实预防手段来降低该类事故的发生率, 加强对施工机械的管理和维护, 确保施工机械不漏油施工期废水事故性排放影响分析及防范措施施工废水主要来源于各施工现场施工机械设备清洗等操作的废水这些废水主要含有泥沙及少量的油污, 一般呈弱碱性 298

305 正常情况下, 施工产生的废水通过临时排水系统, 收集进入生产废水处理设施进行处理后, 回用作为工程洒水混凝土养护水施工现场产生的施工废水量并不大, 但如果是收集设施或处理设施发生故障, 将有可能导致施工废水泄漏本项目施工场地设置在水源保护区及 II 类水体 100 米范围外, 废水收集处理设施均应设在现场地势较低处, 所以泄漏后的废水进入水源保护区及 II 类敏感水体的可能性不大, 其水量也相对较少 11.3 营运期危险品事故概率计算运输有毒有害化学品的车辆在运输过程中发生交通事故与许多因素有关, 包括 : 驾驶员个人因素化学品的运量车次车速交通量道路状况等交通条件道路所在地区气候条件跨越水域长度等因素本评价利用所调查的资料和数据, 运用概率法估算危险品运输事故发生概率, 对事故发生后对重要水域产生的影响进行分析评述本项目沿线跨越的 II 水体主要为西江, 具体穿越情况见表表本项目穿越 II 类水体情况序号名称河流名称水质目标桩号对应互通 1 西江特大桥西江 II N1K 长岗互通 ~ 郁南北互通预测模式的选择预测模式如下 : P Q 0 Q1 Q 2 Q 3 Q 4 Q 5 其中 : P 重要水域地段出现污染风险概率, 次 / 年 ; Q 0 该地区目前车辆相撞翻车等重大交通事故概率, 次 / 百万辆公里 ; Q 1 预测年的年绝对交通量, 百万辆 / 年 ; Q 2 装载有毒有害危险品货车占总交通量的比例 : Q 3 重要水域长度, 公里 ; Q 4 由于高速公路的修通, 可能降低交通事故率的比重,%; Q 5 危险品运输车辆交通安全系数 299

306 参数的确定 1. Q 0 的确定本评价参考当地多年发生的交通事故率的平均值, 为次 / 百万俩车公里年 ; 2. Q 1 的确定根据预测年车流量, 跨河段的 Q 1 值如表表本项目的 Q 1 值单位 : 百万辆 / 年序号桥梁名称 2019 年 2025 年 2033 年 1 西江特大桥 Q 2 的确定根据工可资料的分析, 石油类化肥及农药类化工原料及制品类的或车辆占总货车车流量的比例约为 4.13%, 营运初期营运中期和营运远期货车占总车流量的比例分别为 37.4% 38.8% 和 40.4% 因此, 营运初期营运中期和营运远期 Q2 值分别为 1.55%,1.60% 和 1.67% 4. Q 3 的确定通过重要水域的路段长度, 即西江特大桥长度 1.571km; 5. Q 4 的确定高速公路发生事故的概率为普通公路的 0.75 倍, 取 0.75; 6. Q 5 的确定危险品运输车辆交通安全系数指由于从事危险品运输的车辆, 无论从驾驶员的交通安全观念, 还是从车辆本身的特殊标志灯, 比一般运行车辆发生交通事故的可能性较少, 但由于没有确切的统计依据, 故该项系数一般取值预测结果分析预测结果见表表本项目跨越河流路段事故风险概率单位 : 次 / 年 2019 年 2025 年 2033 年序号桥梁名称跨越河流名称 ( 百万辆 / 年 ) ( 百万辆 / 年 ) ( 百万辆 / 年 ) 1 西江特大桥西江

307 11.4 营运期环境风险分析由 11.3 节的计算结果可知, 随着交通量的增大, 事故风险概率逐年有所增大, 但从预测结果可知, 本项目跨越西江路段发生运输有害有毒危险品的车辆出现的交通事故的可能性很小此外, 建议完善西江特大桥的交通事故防范设计, 包括完善桥面集水系统采用加宽和设置双层桥梁护栏和提高道路交通安全设施的标准等, 在完善上述措施后, 运输有毒有害危险品的车辆翻落西江的可能性很小, 路面径流经过路面收集系统, 经过沉淀池再进行排放, 不会直接经过桥面排入周边水体, 因此, 总而言之, 西江特大桥对下游水体的风险非常小但是小概率的事件还是有可能发生, 如发生污染事故进入水体, 将会威胁下游水体的安全, 结合本项目的情况, 以下进一步分析西江特大桥可能发生泄漏对下游均冲取水口的影响预测因子和源强根据公路运输情况及区域危险化学品需求量危险化学品毒性等, 假设泄漏物为甲醇根据以上分析, 西江特大桥上发生撞桥事故导致的泄漏量为 1.5t, 泄漏源强具体见表表可溶性污染物 ( 甲醇 ) 泄漏预测工况甲醇理化性质甲醇泄漏量 (t) 泄漏地点可溶性密度 ( 水 =1) 1.5 混溶 0.79 西江特大桥所在水域预测模式应用二维浅水方程模拟预测范围内水动力特征, 采用垂向平均的二维对流扩散方程预测项目环境风险事故发生后周边水体污染物的时空分布特征, 评价项目环境风险事故对周边水体水质可能造成的影响 1 水动力计算模式本项目穿越的最大水体为西江, 此处西江河段为非感潮河段, 水流采用二维非恒定浅水运动方程进行计算, 具体如下 : 301

308 z t ( hv) ( uh) ( hu) t t x ( huu) ( huv) ( vh) x x y q ( hvu) ( hvv) y y ghz ghz y x fhv gn fhu gn u v 1/ 3 h 2 u v 4 / 3 h 2 2 u ( hu v ( hu t t x ) x ) x 式中,t 时间坐标 ;x y 纵向横向坐标 ;z 水位 ;g 重力加速度 ;f 柯氏系数 ;h 垂线水深 ;z 水位 ;u v x y 方向的垂线平均流速 ;q 源强 ( 外部进入节点控制单元单位面积的流量 );n 河床糙率 ; t 紊动粘性系数 2 水质计算模式与二维水动力数值模型对应, 采用二维水质数值模型模拟评估区域污染物浓度的时空变化其控制方程如下 : hc huc hvc h E x E y C S t x y x x y y 式中,C 为水深平均的污染物的浓度,mg/l; u v 为沿 x y 方向的流速分 E x E 量,m/s; 预测范围及网格划分 y 为 x y 方向的扩散系数,m 2 /s; S 为源 ( 汇 ) 项,g/m 2 /s 本次河段预测范围为西江特大桥上游 800m 处至西江特大桥下游 4200m 处, 预测河段总长度为 5000m 预测范围具体见图模型采用三角形无结构网格对预测水域进行划分, 网格节点数 2392 个, 网格单元数 4508 个, 网格尺寸为 50m 50m 预测水域网格划分如图所示 x 302

309 图预测范围示意图图预测范围网格划分图 303

310 计算边界条件 1 闭边界采用不可入边界条件, 即水流的法向速度为 0, 数学表示为 : 2 初始条件 v 流速矢量 n 闭边界法向单位矢量取各个计算节点浓度值为 0 3 水文计算条件 v n 0 西江特大桥位于西江的封开 - 郁南段, 此河段为非感潮河流, 采用恒定的水文条件定义模型的上下开边界, 其中上开边界采用该西江段 90% 保证率的枯水期流量, 下开边界采用该西江段 90% 保证率的枯水期流量对应的水位根据西江高要水文站的 90% 保证率枯水期流量, 再根据西江的封开 - 郁南段的集雨面积与高要水文站的控制面积之比, 求出该西江段的保证率为 90% 的枯水期流量其中高要水文站的控制面积为 km 2, 西江的封开 - 郁南段的控制面积约为 km 2 根据高要水文站统计资料分析, 其所在的西江段枯水期流量为 1296m 3 /s, 经计算, 西江的封开 - 郁南段保证率为 90% 的枯水期流量为 1267m 3 /s, 对应河段水深为 4.5m 4 地形条件河底高程从建设单位提供的西江特大桥断面的河底高程图上读取, 并根据此河段 0.058% 的平均坡降插值到其它计算网格点上计算参数 1 时间步长 : 计算时间步长取 t=30s 2 糙率 : 依据相关文献资料, 预测水域糙率取值范围为 0.010~0.034, 本项目糙率 n 取为降解系数 : 考虑计算结果的安全性, 甲醇降解系统取为流场模拟分析模型流场图具体见图由图可知, 本次模拟西江段岸线较平直, 304

311 水流流向基本与岸线走向平行, 且呈现出河流中弘线流速大两侧岸边流速小的规律模拟结果表明, 西江特大桥断面的流速为 0.09m/s~0.24m/s, 其中事故泄漏点处的流速为 0.24m/s; 均冲取水口处的流速为 0.13m/s 图枯水期预测河段流场图环境风险预测结果分析环境风险预测结果具体见图根据前苏联生活饮用水和娱乐用水水体中有害物质的最大允许浓度可知, 甲醇的最大允许浓度为 3.0mg/L 如图可知, 甲醇在西江特大桥事故泄漏 38min 后, 污染带进入均冲饮用水源二级保护区, 污染带中心污染物最大浓度为 4mg/L, 超出最大允许浓度 (3.0mg/L) 的要求 ; 事故泄漏 2h 53min 后, 污染带进入均冲饮用水源一级保护区, 污染带中心污染物最大浓度为 1mg/L, 可满足最大允许浓度 (3.0mg/L) 的要求 ; 事故泄漏 4h 15min 后, 污染带进入均冲取水口附近水域, 污染带中心污染物最大浓度为 0.6mg/L, 可满足最大允许浓度 (3.0mg/L) 的要求 ; 事故泄漏 4h 55min 后, 污染带离开均冲饮用水源二级保护区, 污染带中心污染物最大浓度为 0.4mg/L, 可满足最大允许浓度 (3.0mg/L) 的要求 305

312 事故泄漏后 3h15min 后, 均冲取水口处的污染物浓度为 0.001mg/L, 并在事故泄漏后 4h15min 时均冲取水口处污染物浓度达到最大值 (0.082mg/L); 事故泄漏 6h 8min 后均冲取水口处的污染物浓度低于 0.001mg/L 可见, 在整个预测过程中, 均冲取水口处的污染物浓度均能满足生活饮用水和娱乐用水水体中有害物质的最大允许浓度 ( 3.0mg/L) 的要求为确保水源安全, 建议在西江特大桥做好相应的防撞措施以及泄漏物收集措施, 尽可能减少进入西江的危险化学品, 发生事故泄漏后对均冲饮用水源保护区管理单位发出预警, 并建议在泄漏后 3~6h 内暂停取水口取水作业图风险事故预测结果图 ( 单位 :mg/l) 306

313 11.5 营运期环境风险防范措施完善交通事故防范设计为使危险品运输污染风险降至最低, 在项目前期完善交通事故防范设计十分必要主要包括以下内容 : 1. 将西江特大桥的防护栏提高至最高等级 SS 级, 采用加强型墙式护栏, 护栏高度 1.1m 2. 将西江特大桥跨水域路段设置防落网, 以防止抛投物品坠入河中污染水体 3. 对西江特大桥设置桥面径流收集系统, 避免泄露的危险化学品消防废水以及路面雨水径流直接流入河流 4. 于西江特大桥两端两侧各设置一个沉淀池, 共 4 个沉淀池沉淀池容积取初期雨水径流消防用水径流的最大值, 并从较为保守的角度考虑, 增加 10% 安全系数, 具体见表具体设置位置见图表项目桥面径流收集系统及事故池设置要求一览表涉及工程名称地表水体名称中心桩号初期雨水量 ( 按 15 沉淀池容积年一遇小时最大降消防用 ( 增加 10% 雨量收集前 10min 水量安全系数 ) 计算 ) 设置位置西江特大桥西江 II 类水 N1K m 3 110m 3 140m 3 4 跨越大桥两侧桥下基于安全考虑, 本项目应采用敞开式桥面径流收集系统, 收集槽的管径与大小应根据桥的承载能力以及排水与安全情况综合考虑, 本次不做详述本项目考虑基于实时监控的桥面径流收集系统, 具体见图该系统由桥面实时监控系统电磁阀系统排水系统以及沉淀池组成通过实时监控系统监控桥面车辆通行情况并实时反馈给监控中心一旦发生交通事故, 自动将现场画面切换至主监视器, 并为监控软件提供事故性质级别等基础信息, 监控软件根据事故级别自动生成处理预案, 发出报警信号, 监控人员通过电磁阀系统控制沉淀池排水口, 使事故泄漏物经排水口流入沉淀池后储存通过桥面径流收集系统, 一般情况下, 桥面径流雨水须经集雨管网收集后引至大桥两端沉淀池, 初期雨水经隔油隔渣沉淀后, 径流雨水中所携带的污染物基本被去除, 雨水再排入附近排水渠农灌渠 307

此为涉密图件, 不宜公开西江 (II 类 ) 图例沉淀池污水外排流向图 11.5-1 西江特大桥 ( 中心桩号 N1K95+406.

5-2 基于实时监控的桥面径流收集系统在突发环境事故情况下, 泄漏的化学品流入事故沉淀池, 池上设置排水阀门, 正常情况下开启, 事故状态时切断收集到泄漏或污染的废水后, 委托有危险化学品

314 此为涉密图件, 不宜公开西江 (II 类 ) 图例沉淀池污水外排流向图西江特大桥 ( 中心桩号 N1K ) 雨污水处理系统布置图太阳能供电系统 PLC 控制柜桥面实时监控系统桥面泄水孔排水管两位三通电磁阀事故泄漏贮存箱排入附近水渠事故反馈图基于实时监控的桥面径流收集系统在突发环境事故情况下, 泄漏的化学品流入事故沉淀池, 池上设置排水阀门, 正常情况下开启, 事故状态时切断收集到泄漏或污染的废水后, 委托有危险化学品处理资质的单位将沉淀池里的事故废水托运后处理, 不得排入西江河道这种方案在经济实际运行操作实现污染防治达标排放是比较可行的具体工艺流程见图路面径流 ( 正常雨水 ) 沉淀池 + 事故池隔油隔渣池危险品 ( 冲洗废水 ) 专用泵抽走专门回收处理图桥面径流收集系统处理工艺流程图保护区外沟渠 308

315 通过桥面径流收集管道和收集池可在降雨期间收集污染物浓度较高的初期雨水, 同时, 一旦在桥面上发生运输事故, 可收集泄漏的危险品, 污染危险品可引至大桥两端收集池暂存后再进行处理, 避免危险品直接排入敏感水体, 对水体水质造成污染风险防范管理措施汽车危险品运输严格遵守汽车危险货物运输规则 (JT ), 其中对危险货物的分类和分项包装和标志车辆和设备托运和单证承运和交接运输和装卸保管和消防监督和管理等均作了详细的规定运送危险货物的车辆需在运管部门进行注册, 并受各级交通运输主管部门的监督管理, 运营期危险品运输污染风险防范措施主要内容如下 : 1. 在各收费站入口前 100m 处布设提示标志牌提醒危险品运输车辆司机靠边行驶, 主动申报和接受检查 2. 尽量安排危险品运输车辆在交通量较少时段通行, 当气候不好时禁止其上路 3. 对从事相关管理人员进行危险品车辆管理办法申报安全检查工作流程和消防业务培训, 并纳入项目培训计划 4. 应特别加强对危险品运输车辆的管理 ; 在进入敏感点路段, 包括西江特大桥村庄和学校的路口处设立标识, 以提醒司机减速慢行, 避免发生危险品运输车辆交通事故 ; 同时, 在路段醒目位置设置报警电话, 一旦发生撞车事故以便及时通知有关部门应对可能发生的重大危险事故, 以最快的速度减少危险品泄露对敏感路段居民生命安全的影响程度 5. 在交通工程实施中, 西江特大桥两侧必须设立应急电话和摄像机, 并入项目监控通信系统, 连接监控分中心 6. 在西江特大桥设置警示牌限速标志, 公布事故报警电话号提醒司机进入水源保护区路段, 谨慎驾驶 7. 制订危险品运输事故应急计划 11.6 营运期环境风险应急预案为有效处理危险化学品道路运输突发事故, 提出本公路危险品运输事故环境风险应急预案, 供公路管理部门参考 309

316 1. 适用范围凡在本公路范围内, 危险化学品运输车辆在运输过程中发生交通事故或翻车泄漏, 可能引起火灾爆炸中毒或环境污染, 造成人员伤亡或其他重大损害的事故时, 适用本应急预案 2. 组织指挥机构及其职责一旦发生以上适用范围内的危险化学品道路运输重大事故, 应立即启动本事故应急预案和组织指挥系统, 实施统一组织指挥 (1) 总指挥由市安全部门主要领导担任其职责 : 及时听取事故情况报告, 立即召集指挥部成员研究制定处置对策, 负责整个事故的处置工作 ( 总指挥如遇特殊情况未能行使职责时, 由副总指挥行使职责 ) (2) 副总指挥由镇危险化学品道路运输单位的主管部门的主要领导担任其职责 : 在总指挥的统一部署下, 及时向上级领导和部门报告并按照事先制定好的处置对策, 指挥各有关部门和单位开展事故现场救援调查处理和事故善后等工作 (3) 总指挥部成员由市交通局市环保局市公安局市安监局市卫生局市交巡 ( 特 ) 警大队市消防大队市水利局及有关责任部门和职能部门组成各部门的职责为 : 1 市交通局 : 接到事故报告后, 立即向市安委会报告, 并视事故严重程度, 请示总指挥启动应急处置预案 ; 负责提供事故车辆特别是本地籍车辆的资质技术状况等概况, 积极做好事故现场的施救和处置工作, 并配合安监公安等部门做好事故调查处理工作 2 市环保局 : 负责组织危险化学品泄漏火灾爆炸后对周边环境所造成的环境污染的现场及善后处置工作, 并尽可能地防止事故影响范围扩大 3 市公安局 : 接到事故报告后, 立即向市安委会报告 ; 负责维护事故现场治安和交通秩序, 预留救援车辆通过, 发布前方事故信息, 确定事故安全警戒范围, 疏散围观群众, 禁止无关人员进入警戒区, 并参与事故的现场处置和调查处理 4 市安监局 : 负责将安全事故在规定时间内上报广东省安监局 ( 如遇社会影响大可能造成严重后果的剧毒品泄露等事故, 提请广东省安监局派专家到现场帮助处置 ), 协调事故的现场处置工作, 并组织或配合做好事故的调查处理 310

317 5 市卫生局 : 负责组织开展危险化学品中毒火灾爆炸中受伤人员的救护工作, 督促救援人员做好个人防护工作, 并保证救治药品和救护器材的供应 6 市消防大队 : 负责组织危险化学品泄漏中毒火灾爆炸事故的消防救援工作 7 责任部门 : 是指对事故发生负有管辖或管理责任的部门其职责 : 负责责任范围内的现场救援工作和现场处置, 并配合做好事故的调查处理工作 8 当地政府及有关职能部门 : 是指根据职责应参加事故现场处置和救援的当地政府及有关部门, 具体由总指挥部根据事故处置救援需要确定其职责 : 参与事故的现场救援和处置工作, 负责做好事故周边群众的思想稳定工作, 并协调做好事故的调查处理工作 3. 报告程序要求及现场保护 (1) 报告程序及要求 1 事故发生后, 事故车辆驾驶员目击者除拨打电话外, 本公路管理单位须立即报告当地政府或负有管辖和管理责任的部门, 由当地政府或责任部门报市安委会办公室 ; 事故重大时, 也可同时报市委办市政府办 2 本公路管理单位在事故发生后 2 小时内将事故简要情况以快报形式上报 3 事故报告内容 : 发生事故的时间地点人员伤亡情况 ( 包括姓名年龄性别身份 ) 事故简要经过事故发生原因的初步判断事故发生后采取的措施事故现场控制情况以及事故报告单位和报告人 4 事故补报 : 若事故现场情况发生变化, 伤亡人员数量发生变化时, 本公路管理单位应及时进行补报 5 瞒报谎报延报或故意破坏事故现场的, 按照国家有关规定, 对有关单位负责人或直接责任人给予行政处分, 构成犯罪的, 由司法机关追究刑事责任 (2) 事故现场保护事故发生后, 要对事故现场的无关人员和车辆及时进行疏散和疏导, 实行严格的现场保护, 并及时向有关部门报告 ; 有关部门接报在第一时间进行现场处置时, 也应切实做好现场保护工作 4. 事故应急所需的设备事故应急需要一些应急器材和设备, 包括应急防护处理车辆围油栏降毒 311

318 解毒药剂固液物质清扫回收设备消防设备等 5. 事故现场处置程序 (1) 应急反应 1 发生倾覆泄漏事故后, 在现场的人员必须立即报警, 请求救援事主或现场任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其他通讯方式报警, 除对伤者请求救护外, 还要向交通事故应急指挥中心报告, 讲清楚事故发生地点出事车辆类型事故概况性质, 现场目前情况人员伤亡等 ; 2 交通事故应急指挥机构接到事故报告后, 立即派人员前往事故地点, 对事故现场进行有效控制与此同时, 通告交警消防及其他有关部门由消防部门就近派出消防车辆前往现场处理应急事故 ; 在交警消防等有关部门的组织协助下, 迅速封闭交通, 疏散无关人员划定现场防护界限, 对伤员进行抢救 3 查明泄漏情况, 迅速采取措施, 堵塞漏洞, 控制泄漏的进一步发生若危险品为气态物质, 且为剧毒气体时, 现场人员应戴防毒面具进行处理在泄漏无法避免的情况下, 需马上通知当地环保部门和当地公安消防部门, 必要时报告上级, 请求启动应急疏散预案, 对处于污染范围内的人员进行疏散, 避免人员伤亡 (2) 对陆域污染的应急处置对于污染物洒落在陆域的情况, 可采取以下技术手段控制污染范围, 清除污染物质 1 移走泄漏现场一切其他物品, 同时迅速构筑拦阻设施, 控制污染范围包括挖掘沟渠, 或用泥土在漫流区周围构筑拦阻带等 ; 2 视泄漏物质种类和泄漏量的大小, 采用相应处置措施例如, 对于酸类化学品, 在设置有效围栏控制液体漫流后, 用纯碱或石灰大理石粉覆盖液体, 中和酸液 ; 对于碱性溶液, 采用草酸中和 ; 对于重油润滑油, 可用泥沙粉煤灰锯末棉纱等材料覆盖吸收后再善后处理 ; 对于固体物质的泄漏, 在充分清扫回收后, 将残余的物料和尘土尽量打扫干净, 必要时清除上层表土 3 在基本清理完毕后, 对路面上残留的污渍, 要根据其化学特性, 由专业部门或专家制订妥善方案处理消除之, 不应擅自用水冲洗, 以免污染当地农灌渠水质 4 若在敏感点密集路段发生危险品运输车辆撞车事故, 应立即通知有关部门 312

319 检查危险品的泄露情况 ; 同时, 设置相应的安全隔离带, 组织周边居民运输车辆等撤离待危险情况解除后, 方可恢复正常生活交通运输等 (3) 对水域污染的应急处置一旦在西江附近发生运输危险品的事故, 立即启动应急预案, 由专业队伍负责对事故现场进行侦察监测, 对事故性质参数与后果进行评估, 采取应急措施控制污染和危险的扩散, 并立即向下游水厂以及相关可能受影响的下游用水单位发出预警, 停止取水, 如影响人群应立即组织紧急救援, 并同时由大桥管理站关闭通道避免后续车辆上路 6. 事故调查处理按照国家有关法律法规规定的程序和要求, 有关职能部门应及时组织事故调查, 并做好有关善后处理工作对危险化学品事故造成的危害进行监测处置, 直至符合有关环保标准 7. 其他 (1) 本预案在实施过程中, 有关责任部门和职能部门如不履行职责或玩忽职守并造成后果, 将追究其负责人和有关责任人相应的行政责任或法律责任 (2) 定期对有关人员进行事故应急培训教育, 提高发生事故时的应急处理能力 11.7 广梧高速风险事故防范措施调查已采取的风险事故防范措施根据广梧高速公路竣工环保验收调查报告, 为了预防和减少危险化学品运输事故对路域环境造成的危害, 广梧高速采取了许多行之有效的防范措施 : 1. 在大桥桥梁护栏加设了防撞处理 ; 2. 设置了停车区, 便于司机在进入隧道前检查车辆, 排除隐患 ; 3. 在西江大桥建城河桥南江大桥三窝跨线桥设置了桥面径流收集系统, 一旦发生危险化学品泄漏, 将流入桥下的收集池, 不会污染水体西江特大桥和南江桥面径流收集系统蓄水池的需水量按一次 200mm( 降雨量 )+200 m( 3 污水量 )+400m 3 ( 紧急处理剂用量 )+ 部分富余容纳量来涉及建城河大桥和三窝跨线桥 ( 跨黑河 ) 桥面径流收集系统蓄水池的需水量按大暴雨 (24 小时 100mm) 降雨量 +100 m 3 ( 污水及紧急处理剂用量 )+ 部分富余容纳量来设计 313

320 环境风险事故应急预案广东云梧高速公路有限公司于 2011 年 2 月 23 日印发了关于广东云梧高速公路有限公司营运突发事件现场处置方案的通知其中云梧高速公路路政大队一中队化学危险品车辆事故现场处置方案和云梧高速公路路政大队二中队化学危险品车辆事故现场处置方案明确了公路危险品运输管理体系, 制定了应急计划和应急措施 11.8 小结项目运营后, 全路段发生环境风险的几率较低, 西江特大桥发生的几率约为营运初期次 / 年, 营运远期次 / 年事故概率很低, 即因交通事故引发危险化学品泄漏爆炸火灾之类事故的可能性很低此外, 交通事故中的严重和危害程度差别较大, 一般来说, 道路发生特大和恶性事故的概率较小, 主要是一般交通事故就危险品运输车辆交通事故而言, 运送易燃易爆品的交通事故其直接的后果是可能引起火灾或爆炸, 从而导致部分有毒气体污染环境空气, 但这种影响是局部的短暂的 ; 对运输有毒气体的车辆泄露事故, 因其排放总量小, 只要人员及时撤离到一定安全距离就可以避免伤亡选用西江特大桥来进行分析可能发生泄漏对下游均冲取水口的影响, 在整个预测过程中, 均冲取水口处的污染物浓度均能满足生活饮用水和娱乐用水水体中有害物质的最大允许浓度 ( 3.0mg/L) 的要求为确保水源安全, 建议在西江特大桥做好相应的防撞措施以及泄漏物收集措施, 尽可能减少进入西江的危险化学品, 发生事故泄漏后对均冲饮用水源保护区管理单位发出预警, 并建议在泄漏后 3~6h 内暂停取水口取水作业根据广梧高速公路竣工环保验收调查报告, 为了预防和减少危险化学品运输事故对路域环境造成的危害, 广梧高速采取了许多行之有效的防范措施 314

321 12 水土保持为了做好本项目的水土保持工作, 建设单位委托广东省水利电力勘测设计研究院承担本项目的水土保持方案报告书编制工作, 于 2015 年 9 月编制完成了怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段水土保持方案报告书, 已获得广东省水利厅批复 12.1 项目区概况与水土流失重点防治区划分情况本项目沿线区域为平原丘陵地貌, 沿线所经地区主要土壤包括赤红壤和冲积水稻土项目区植被类型为亚热带常绿季雨林, 区域原有的自然植被逐渐被人工栽培的植被所代替, 现以灌木草被农田作物植被人工林及园林绿化植被为主, 现状林草覆盖率约 65% 根据土壤侵蚀分类分级标准 (SL ), 项目区属以水力侵蚀为主的南方红壤丘陵区, 水土流失容许值为 500t/(km 2 a), 水土保持区划属南方红壤丘陵区, 属广东省人民政府划分的水土流失重点治理区, 现状土壤侵蚀强度属轻度侵蚀以下, 土壤侵蚀模数背景值为 500t/km 2.a 项目占地范围广, 对所穿越的原地貌产生扰动和破坏, 容易引起水土流失 12.2 主体工程水土保持制约性评价项目所在地水陆交通发达, 运输方便, 料场均有道路可直达工地, 运输条件良好本工程不专设取石 ( 砂 ) 料场工程所需砂石料均外购于合法的开采商家, 要求在购销合同中明确水土保持责任, 满足水土保持技术规范的约束性规定经路线比选分析, 本项目推荐 A+N+N1+ 广梧共线方案, 项目区内没有水土保持监测站点, 重点试验区, 也没有占用国家确定的水土保持长期定位观测站 ; 线路所经区域无泥石流易发区, 不存在生态脆弱区, 崩塌滑坡危险区, 泥石流易发区以及容易引起严重水土流失和生态恶化的地区 ; 不属于国家划分的水土流失重点预防保护区和重点治理成果区, 具备建设本公路的条件 ; 推荐方案线路 315

322 方案较合理, 设计施工时序基本合理, 降低了工程施工对周边环境的不利影响, 土料场选址避开了崩岗和滑坡危险区泥石流易发区等, 符合水土保持要求 ; 工程建设占用的多划基本农田已纳入当地占用指标中, 正在按相关规定办理手续中, 工程占用临时用地均恢复原来使用功能, 符合水土保持要求本项目建设过程中将扰动大面积地表, 土石方工程量较大, 且由于工程施工扰动地表结构破坏植被, 导致地表水土保持功能减弱因此, 需加强施工过程中对临时堆置土方和弃渣的防护措施, 提高防护意识, 防止大量土方流失项目余方尽量综合利用, 不能综合利用全部运至弃渣场, 土石方平衡符合水土保持的要求工程建设回填土方量较多, 考虑采用开挖土方, 要随挖随填, 防止土方长时间堆置而造成的水土流失主体工程设计全线布设了完善截排水沟系统, 降低径流对路基边坡的冲刷破坏, 利于水土保持 ; 同时对路基边坡在安全稳定的前提下采取植草护坡, 以及道路沿线绿化以改善景观等措施, 都具有水土保持功能 ; 施工过程中主体工程区临时堆土场施工营造区临时施工道路土料场和弃渣场等的临时防护植被恢复方面仍然不足, 本方案将对其进一步完善和优化, 以将项目建设产生的水土流失危害降低至最低限度综上所述, 本工程在主体工程设计中, 较充分地考虑了水土保持措施, 从水土保持角度看, 本工程建设不存在绝对或严格限制性因素, 只要按要求落实好水土保持措施, 就能有效控制项目建设产生的水土流失因此, 项目建设基本可行 12.3 水土流失防治责任范围及面积二期工程水土流失防治责任范围面积为 hm 2, 其中项目建设区 hm 2, 直接影响区 7.1hm 水土流失预测结果 (1) 二期工程建设过程中扰动原地貌损坏地表植被面积 hm 2 ; 损坏水土保持设施面积约 90.65hm 2, 主要为园地林地和耕地, 其中需向水行政主管部门缴纳水土保持补偿费的面积为 28.53hm 2 (2) 二期工程水土流失主要发生在工程施工期整个预测时段内本工程建设可能造成水土流失总量为万 t, 其中施工期万 t 自然恢复期 0.11t; 可能新增水土流失量为万 t, 其中施工期万 t 自然恢复期 0.09 万 t 施工期水土流失重点区域为互通立交区填方路基区挖方路基区及半填半挖路 316

323 基区, 分别占新增水土流失量 36.31% 14.25% 12.34% 及 12.23%, 应作为工程水土流失重点防治及监测对象 (3) 二期工程建设过程将对跨越的河流公路沿线镇区村庄以及沿线周边耕地园地和鱼塘带来不利影响在工程建设期间, 针对以上敏感点, 首先需重点做好施工防护措施 12.5 水土保持措施总体布局主要工程量为保证路基安全稳定, 主体工程已对开挖完工后形成的边坡进行了不同方式的防护, 包括路基浆砌石截水沟平台排水沟两侧边沟和护坡等防护措施, 在一定程度上防止了道路施工过程中的水土流失在路基开挖前应先按主体工程设计要求施工路基挖方边坡的截水沟, 路基开挖施工过程中要求分层一次开挖, 回填利用土方应及时运至回填路段回填, 弃方应及时运至弃渣场堆放, 避免开挖松土停留或多次开挖, 装运本方案主要考虑新增表土剥离表土回填临时排水及沉沙和塑料彩条布覆盖防护等临时防治措施挖方路基区本公路挖方路段长 5.32km, 占路线长度的 36.4%, 最大挖深约 30m 全线处于低山丘陵区, 填挖交错 ; 边坡设计 : 一般土质及全风化岩石地段的路堑边坡坡率为 1:1.1~1:1.5, 强 ~ 全风化砂岩石英砂岩石英砂岩夹页岩等软岩边坡中顺层坡 ( 倾角 >25 ) 原则上顺层清方, 逆向坡坡率采用 1:0.75~1:1; 中风化砂岩石英砂岩路段中若产状平缓或逆向坡, 节理裂隙不发育, 坡率采用 1:0.5~1:0.75, 按挖方级数坡率递增 ; 对顺层坡 ( 倾角 >25 ), 通过稳定验算, 坡率采用 1:0.75~1:1; 花岗岩灰岩路段中对于中 ~ 微风化路段采用 1:0.3~1:0.75; 强风化 ~ 全风化路段边坡率可取 1:0.75~1:1. 挖方边坡坡脚均设置碎落台为保证路基安全稳定, 主体工程已对开挖完工后形成的边坡进行了不同方式的防护, 包括路基浆砌石截水沟平台排水沟两侧边沟和护坡等防护措施, 在一定程度上防止了道路施工过程中的水土流失在路基开挖前应按主体工程设计要求施工路基挖方边坡的截水沟, 路基开挖施工过程中要求分层一次开挖, 回填利用土方应及时运至回填路段回填, 弃方应及时运至弃渣场堆放, 避免开挖松土停留或多次开挖, 装运本方案主要考虑新增表土剥离表土回填临时排水及沉沙和塑料彩条布覆盖防护等临时防治措施 317

324 半挖半填路基区半挖半填段长 3.52km, 占路线长度的 19.31% 全线处于平原丘陵区, 填挖交错, 为保证路基安全稳定, 主体工程已对开挖完工后形成的边坡进行了不同方式的防护, 包括路基浆砌石截水沟浆砌石排水沟平台排水沟两侧边沟和护坡等防护措施, 在一定程度上防止了道路施工过程中的水土流失在路基开挖前应先按主体工程设计要求施工路基挖方边坡的截水沟和填方边坡坡脚的排水沟, 路基开挖施工过程中要求分层一次开挖, 随挖随填, 弃方应及时运至弃渣场堆放, 避免开挖松土停留或多次开挖, 装运本方案主要考虑新增表土剥离表土回填临时拦挡排水及沉沙和塑料彩条布覆盖防护等临时防治措施桥梁工程区本工程桥梁总长 m 桥墩基础主要采用钻孔灌注桩, 在主体设计中已布设了泥浆池和沉淀池, 泥浆循环使用, 可避免工程施工过程泥浆漫流, 减少对工程本身和周边区域的影响本方案主要考虑施工前的表土剥离及绿化前的表土回填措施, 桥墩基础施工过程中的临时排水及沉沙, 泥浆池和沉淀池拦挡, 后期土地整治及绿化措施, 跨河涌段桥梁施工完毕后不需对其进行绿化隧道工程区本工程共布设隧道 2 座, 总长 960m 主体设计中已对隧道进出口开挖洞脸布设了浆砌石截水沟植草绿化防护, 有利于水土保持, 本方案要求隧道施工前先做好主体工程设计的截水沟, 并补充隧道洞口的拦挡和覆盖措施 ; 隧道开挖过程中在隧道口附近的互通内或路基桥梁用地内作为转运场, 为防止临时转运土方的流失, 本方案补充隧道洞口转运土方的临时防护措施互通立交区本工程共设置 3 个互通, 总占地面积约 89.74hm 2 主体工程已考虑了互通匝道的排水措施及植草护坡措施, 满足互通运行期的水保要求 ; 且互通匝道施工要求同填方路基区 ; 互通匝道桥墩基础主要采用钻孔灌注桩, 在主体设计中已布设了泥浆池和沉淀池, 泥浆循环使用, 可避免工程施工过程泥浆漫流, 减少对工程本身和周边区域的影响本方案主要考虑新增施工前的表土剥离及绿化前的表土回填措施, 施工期临时拦挡临时排水及沉沙和塑料彩条布覆盖防护等临时防治措施, 后期 318

325 土地整治及绿化措施附属设施区附属设施区主要包括 2 处收费站 1 处停车场区 1 处管理中心和 1 处养护工区等根据主体设计文件, 本阶段对附属设施未进行较为详细的设计, 仅估列了工程量 : 附属设施均布置在较为平坦的区域, 主体工程设计为保证运行期的安全和环境需要, 已考虑了排水, 和绿化边坡防护等措施, 其区内水土流失可得到有效治理, 水土保持效果良好因此本方案仅补充施工前的表土剥离和施工过程中的临时排水沉沙措施临时堆土场本工程建设过程中需剥离大量表土用于后期绿化, 拟采取集中堆放进行防护, 在项目沿线共设置临时堆土场 4 处, 其中 3 处布置于永久占地范围内, 新增 7 处, 平均堆高约 2.0m, 新增占地合计 1.5hm 2 项目施工过程中, 应做好临时防护措施, 防止产生水土流失施工临时道路区本工程共设施工临时道路总长为 5km, 路面宽 4.0m, 平均路基宽约 6.0m, 总占地面积 0.003hm 2, 本方案主要是对施工期进行临时防护及施工完毕后进行土地整治和复绿施工营造区本工程属于线状工程, 施工营造布置相对比较分散, 本方案将依据水土流失特点及工程占地情况制定本区的防治措施本工程设置 4 个施工营造区, 其中 1 处永久征地范围内, 需新增 3 处, 共占地 1.0hm 2 本方案拟在该区采取临时措施及植物措施 12.6 水土保持监测水土保持监测的重点为水土保持方案落实情况, 弃土 ( 渣 ) 场使用情况及安全要求落实情况, 扰动地表及植被占压情况, 水土保持措施 ( 含临时防护措施 ) 实施状况, 水土保持责任制度落实情况等水土流失监测方法采用地面观测实地量测遥感监测和资料分析的方法, 在注重最终观测结果的同时, 对水土流失的发生发展变化过程必须全面定时定 319

326 位监测, 以保证监测结果的可靠性和适用性, 实现监测资料的连续性, 水土流失预测结果的准确性针对上述监测点和监测内容, 具体监测内内容方法频次如下 : (1) 扰动土地情况监测扰动土地情况监测的内容包括扰动范围面积土地利用类型及其变化情况等扰动土地情况监测应采用实地量测遥感监测资料分析的方法 a) 实地量测监测频次应不少于每季度 1 次 b) 遥感监测应在施工前开展 1 次, 施工期每年不少于 1 次 (2) 取土 ( 石料 ) 弃土 ( 石渣 ) 监测监测内容包括取土 ( 石料 ) 场弃土 ( 石渣 ) 场及临时堆放场的数量位置方量表土剥离防治措施落实情况等取土 ( 石料 ) 弃土 ( 石渣 ) 情况监测应采取实地量测遥感监测资料分析的方法取土 ( 石料 ) 场弃土 ( 石渣 ) 场面积水土保持措施不少于每月监测记录 1 次 ; 正在实施取土 ( 石料 ) 场弃土 ( 石渣 ) 场方量表土剥离情况不少于每 10 天监测记录 1 次 ;c) 临时堆放场监测频次不少于每月监测记录 1 次 d) 堆渣大于 500 万 m 3 的弃渣场应采用监控设备等开展全程实时监测 (3) 水土流失情况监测水土流失情况监测主要包括土壤流失面积土壤流失量取土 ( 石料 ) 弃土 ( 石渣 ) 潜在土壤流失量和水土流失危害等内容水土流失情况监测采用地面观测实地量测遥感监测和资料分析的方法水土流失情况监测频次应符合以下要求 :a) 土壤流失面积监测应不少于每季度 1 次 b) 土壤流失量取土 ( 石料 ) 弃土 ( 石渣 ) 潜在土壤流失量应不少于每月 1 次, 遇暴雨大风等应加测 (4) 水土保持措施监测水土保持措施监测应对工程措施植物措施和临时措施进行全面监测监测内容包括措施类型开 ( 完 ) 工日期位置规格尺寸数量林草覆盖度 ( 郁闭度 ) 防治效果运行状况等水土保持措施监测采用实地量测遥感监测和资料分析的方法监测频次应达到以下要求 :a) 工程措施及防治效果不少于每月监测记录 1 次 b) 植物措施生长情况不少于每季度监测记录 1 次 c) 临时措施不少于每月监测记录 1 次 12.7 水土保持投资估算及效益分析本工程水土保持工程总投资万元, 其中主体工程已列投资

327 万元, 本方案新增投资万元新增投资中, 工程措施万元, 植物措施万元, 施工临时工程万元, 独立费用万元 ( 其中工程建设监理费万元, 水土保持监测费万元, 基本预备费万元, 水土保持补偿费 8.56 万元通过水土保持措施实施后可达到 : 扰动土地整治率达到 100%, 水土流失总治理度达到 100%, 土壤流失控制比 1, 拦渣率达到 99%, 林草植被恢复率 100%, 林草覆盖率 42.5%, 土壤侵蚀模数可控制在 500t/km 2.a 以内, 项目区水土流失治理效果均可达到或超过防治目标水土保持措施的实施有利于维护工程的安全运行, 绿化美化区域环境, 恢复和改善工程建设破坏的土地及植被可减轻泥沙对沟道河流渠道的淤积及对水利设施的破坏, 保护区域水质保持土地资源的可持续利用, 使人口资源环境经济发展走向良性循环, 具有很好的生态效益社会效益和经济效益 12.8 结论及建议从水土保持角度看, 本工程建设不存在绝对或严格限制的制约性因素, 只要按要求落实好各项防治措施, 就能有效控制项目建设产生的水土流失因此, 项目建设是基本可行的建议建设单位严格按照有关的法律法规, 做好水土保持后续工作, 切实有效的控制项目建设诱发的水土流失, 大力恢复项目区生态环境本方案建议在下个阶段的工作中, 注意以下几个方面的情况 : (1) 建设单位严格按照有关的法律法规, 做好水土保持后续工作, 切实有效的控制项目建设诱发的水土流失, 大力恢复改善项目区生态环境 (2) 优化公路桥梁比例及路面高程, 以减少工程土石方工程量, 并尽量减少占用耕地数量 (3) 方案新增的水土保持工程下阶段与与主体工程设计同步进行, 一并审查后作为水土保持设计施工的依据 321

328 13 农业环境保护 13.1 农业生态现状调查 1. 调查范围本次生态影响调查范围为线路中心线两侧 300 米范围, 在此范围内, 对沿线村庄受影响的农田情况进行较详细的调查根据前文工程分析及项目所在区域的初步分析, 本项目推荐线路对农业用地的影响范围涉及封开县和郁南县 2. 调查内容项目推荐线路位于欠发达地区, 农业为沿线各县市区的重要经济产业, 其中, 以种植业为主, 养殖业为辅, 耕地是当地农民赖以生存的主要工具农业生态系统调查主要包括拟建线路两侧耕地利用现状, 基本农田分布及所占比例, 主要农作物类型单位面积产量, 农田水利设施等 3. 评价方法 (1) 基础资料收集根据卫星遥感影像数据分析解译各类型景观类型, 在此基础上分析线路沿线各地农业用地基本状况 ; 同时, 收集沿线各地工程项目区内土地利用现状图, 并实地调查评价区域内现有农业生产情况综合分析以上各种资料, 对沿线各地农业生态进行综合影响评价 (2) 现场实地调查对沿线村庄进行实地调查, 了解评价范围内农业用地及基本农田面积农作物种类和单位面积产量等 (3) 生态制图利用 GIS RS GPS 相结合的 3S 空间信息技术, 进行地面类型数字化判读, 完成沿线土地利用类型图 13.2 沿线区域农业生态环境特征 1. 地质与土壤类型 322

329 封开县处于粤西隆起带, 西中部的石灰岩均为白垩纪红色岩系和第四纪沉积岩覆盖而形成的盆地 ; 封开县地势东西两侧高, 东部多高山峻岭, 西部多延绵起伏的丘陵, 境内有着典型亚热带岩溶地貌项目沿线土壤主要由花岗岩砂页岩和石灰岩风化而成, 土壤类型以赤红壤和黄壤为主郁南县地势中间高分别向南北倾斜, 形成以丘陵山地谷地洼地沼地平原等 6 类型分布的山区地貌, 属丘陵低山地区自然土壤的质地以中壤轻壤为主, 占自然土壤总面积的 85%, 自然土壤的母岩以沙质岩为主, 占自然土壤总面积的 80.69% 旱地耕层质地以沙壤中壤为主, 占 71%, 旱地土壤母质多是坡积物的赤红壤为主 2. 沿线耕地与农田 2014 年封开县全县农作物播种总面积万亩, 增长 3.04% 粮食播种面积万亩, 增长 4.2%, 产量万吨, 增长 10.28%, 其中水稻面积万亩, 增加 0.76 万亩, 总产万吨, 增 1.82 万吨, 完成粮食生产任务 ; 蔬菜瓜类万亩, 增长 4.09%; 油料作物 8.46 万亩, 增长 0.28%, 甘蔗 0.94 万亩, 增长 7.05%, 烟叶 2.18 万亩, 增长 10.44% 新种水果面积 2.09 万亩, 其中柑桔 0.12 万亩其他品种 1.97 万亩 ; 水果收获面积万亩, 总产量万吨, 产量略增 2014 年郁南县全年粮食播种面积亩, 比上年增加 2 亩 ; 水果面积亩, 比上年增加亩, 油料面积亩, 比上年增加 733 亩, 蔬菜种植面积亩, 比上年增加 839 亩 3. 农业生态环境问题 (1) 农业面源污染根据肇庆市统计, 全市化肥使用量逐年上升,2013 年全市化肥使用量为万吨, 约 100 千克 / 亩, 其中氮肥万吨, 约 44 千克 / 亩, 远高于国际公认的氮肥施用上限 (15 千克 / 亩 ) 此外, 全市农药施用量 7182 吨大量施用化肥农药将使地表水和地下水受到污染另一方面, 线路沿线畜禽养殖业发展迅速, 养殖废水也成为农业面源污染的源头之一据统计, 肇庆市 2013 年山羊存栏只数头, 生猪存栏数万头, 水产养殖面积大万亩但在农村地区, 养殖业缺乏规模化和集约化 323

330 经营, 养殖方式原始粗放, 环保意识不到位, 导致养殖选址和污水排放都未经科学规划和环保达标处理 (2) 农业生产性绿地系统质量不高, 生态防护林缺乏, 部分地区水土流失严重, 农业绿地生态效率较低, 农村环境面貌一般, 脏乱无序和脏乱现象依然存在 13.3 项目建设对农业环境的影响分析对区域农业经济发展的正面影响目前工程沿线农村收入以种植业为主本公路修建后, 随着耕地的减少, 种植业收入将会减少而随着公路的建成与投入运营, 沿线交通条件得到改善, 将带动肇庆市封开县长岗镇和云浮市郁南县都城镇的建设和发展, 为农村闲置劳动力提供更多的就业机会, 届时将会有更多的农民从事工业建筑业交通运输贸易餐饮服务行业等随着城镇的发展, 也将会刺激城乡贸易的发展, 使沿线农村有更多数量的农副产品进入城乡转化为商品, 这必将带动农民的增收怀阳高速二期工程建成后, 肇庆市封至云浮的时间将大为缩短, 交通效率得到有效提高, 尤其是封开县长岗镇和云浮市郁南县都城镇与外界的交流更为快捷方便与区域内国道省道相比, 高速公路的时间效益将更为明显, 有利用于沿线农业产品的流通, 有利于农业信息的即时获取, 有利于形成集约化规模化的农业产业带, 同时也为沿线层次各异的特色农业旅游项目的兴起和发展提供更为有利的条件, 如项目的建设将在一定程度上推进郁南无核黄皮的产业发展综上, 公路建设早期对农业生态环境会产生影响, 引起种植业收入的下降, 但由于公路的带动作用, 沿线农村其它方面的收入将会得到增长, 总体上沿线农民生活质量不仅不会下降, 还有可能得到一些提高, 公路建设生态保护措施到位后, 对农业生态环境将不再产生明显影响对沿线农民生活的影响分析 1. 征地拆迁影响公路建设是一项消耗土地资源的工程, 征地拆迁所产生的负面影响也是不可避免的本项目推荐方案共需拆迁建筑物 36971m 2 拆迁建筑物类型包括混凝土楼房框架楼房砖瓦平房等, 其中主要是框架楼房和砖瓦平房具体见表

331 随着国家三农政策的实施和对耕地保护制度的关注, 项目的建设对土地占用问题显得尤为明显征地对以粮食种植为主要收入的家庭来说影响是深远的, 赖以生存的土地被征收, 将直接导致这些家庭失去了经济来源拆迁所带来的最直接问题就是非自愿移民非自愿移民的核心问题是经济的社会系统的破坏甚至接替, 导致对移民生活条件和生产方式的改变因此合理利用土地资源, 尽可能采取相关措施正确处理征地拆迁和移民安置等问题 2. 阻隔影响出行阻隔影响伴随征地拆迁等问题产生公路建成后会增大沿线地区的交通量, 在一定程度上干扰附近居民的出行, 割裂了村庄间的原有联系本项目作为全封闭的高速公路, 若沿线村庄通道数量位置等设置不合理, 使原有日常通道或出行路线被阻隔, 则可能致使该区域农民需绕行数百米甚至更远才能穿越高速公路, 给当地村民日常生产和生活带来极大不便另外, 为保持沿线农田水利原有布局, 本项目除了设置跨河跨沟桥外, 另设有涵洞的建设, 旨在保留区域内水网结构, 保证沿线农田灌溉建设单位就此问题上广泛听取当地政府意见, 并与各政府签定意向合同, 根据本段路线的实际地质情况泄洪排水及排灌要求不同, 本段路线选用了钢筋砼盖板涵钢筋砼圆管涵及拱涵等多种涵洞型式此类涵洞农民的要求进行公路桥梁涵洞便道的设计高速公路建设对沿线有一定的阻隔影响, 但通过设置一定数量的通道和涵洞, 可适当减缓不利影响这些通道在设计过程中均考虑了两侧居民的物质及生活交流, 可保证沿线农民原有的交往和外出途径土地资源影响分析 1. 总占地拟建公路对土地资源的影响包括路基占地弃渣场占地和临时占地等永久性占地将使土地完全丧失原有功能, 临时占地会使土地在施工期及以后一段时间内丧失原有产出能力, 项目建设对农业生态的影响主要体现在占用耕地对种植业的影响从项目总的占地 ( 包括 ) 统计表可见, 本项目新增永久占地公顷, 其中占用耕地共公顷, 耕地占永久占地比例为 33.5% 325

332 表项目沿线各县 ( 市区 ) 占耕地基本农田数量表 ( 单位 : 公顷 ) 行政区新增永久占地占用耕地其中基本农田耕地占永久占地 ( 公顷 ) ( 公顷 ) ( 公顷 ) 比例 (%) 封开县 % 郁南县 % 合计 % 2. 占用耕地基本农田对各县 ( 市区 ) 及镇的影响本工程新增永久占地中共占用耕地公顷, 项目建设前后, 沿线农民人均耕地变化不大, 不会改变区域的农业生产布局和种植结构从总体上看, 该公路用地对沿线的农业结构影响较小, 但是被占用的耕地属永久占用, 这些土地将丧失所有的农业产出功能, 因此, 项目建设会在一定程度上对当地的农业经济造成直接的损失但是这些经济损失将会通过高速公路建设所带来的其他效应所弥补对于直接被占用农田的农户, 一方面, 建设单位和地方政府应按照广东省相关征地补偿规定直接对被占用耕地的农民给予经济补偿, 以弥补被征土地的农业产值 ; 另一方面, 可利用部分补偿款对中低产田进行改造, 提高农业生产率采取上述措施, 可适当减缓永久占地对农业生态的影响项目用地选址无法避让基本农田原因分析本项目在工可阶段已对项目用地选址方面进行过多次论证, 按照少占或不占耕地能占劣地不占好地的原则, 对项目选址的设定进一步优化, 尽量避免占用基本农田在统筹项目建设工程技术等特殊要求的限制下, 仍占用公顷基本农田 ( 封开县公顷郁南县公顷 ) 经分析, 项目无法避免占用基本农田的主要原因有以下 3 点 : 1. 技术指标要求为保证调整公路的高速安全等特点, 本项目严格按照高速公路技术标准设计高速公路在设计时对各项要素指标要求非常严格, 特别是要求道路整体线路较直, 弯道较少, 且弯道的圆曲线半径不得低于公路工程技术标准确定的最低控制值等, 基于这些限制因素和要求, 本项目在路线走廊既定的前提下, 选址无法为避让地方农用地而忽略高速公路设计的指标和建设实施的可操作性, 难免涉及占用沿线的耕地和基本农田 326

333 2. 项目布线原则限制本线路总体走向和布局应符合广东省公路网规划的总体布局 ; 绕避密集建筑物区, 减少拆迁量, 减少项目实施难度 ; 选线时应少占用耕地, 特别是基本农田 ; 选线应结合沿线地质情况, 尽量避开不良地质地段 ; 应注意环境保护和环境景观的利用, 避免对生态环境造成不可弥补的破坏 ; 路线应尽量短捷, 缩短建设里程, 减少工程造价, 提高经济效益和社会效益本项目布线选址已遵循以上原则少占耕地, 尽可能节约集约用地和保持沿线自然环境原貌, 但同时, 路线的总体设计也必须结合沿线城镇规划地主经济发展地质地形选线减少拆迁影响和降低工程实施难度等, 布置于综合效益较大的城镇边沿地带 3. 项目涉及地区的基本农田分布特殊性本项目路线经过的各镇基本农田分布相对均匀, 身为广东省的粮食生产基地, 现有耕地大部分已划入基本农田范围综上所述, 项目选址虽严格按照少占或不占耕地能占劣地不占好地的原则, 但由于高速公路建设严格的技术指标要求和布线时遵循的原则, 以及途经各行政区域内基本农田分布的实际情况, 项目不可避免的占用沿线地区的部分基本农田项目建设对农业生态问题的影响据资料表明, 沿线各市现状生态问题主要表现为耕地资源的减少, 环境污染对农作物产量和农产品质量的影响, 生活垃圾对耕地造成的污染以及可能带来的对农作物的污染本项目对区域农业生态问题的影响重点表现为对耕地资源的占用方面项目建设将占用沿线各地耕地, 使各地耕地数量减少, 从而使沿线农业环境和经济受到一定影响本项目施工期产生的水土流失可能影响到周边耕地及水利设施, 并进一步影响到农业生产和农作物的生长, 若管理不善, 施工垃圾及施工废水也会增加对耕地的污染, 此外, 施工扬尘将影响农作物的生长发育, 使农作物产量减少本项目运营期基本不产生直接污染, 汽车尾气对区域空气环境影响极小, 基本不对农作物造成影响因此, 项目建设应重点关注耕地占用和施工期扬尘施 327

334 工废水固体废物等对耕地的影响, 采取积极补偿或保护措施, 减少项目建设对农业生态的影响水土流失及土壤资源流失对沿线农业生产的影响公路工程施工使得部分植被破坏和地表受扰动切割, 土地抗蚀性降低, 雨水得不到截滞和涵养, 导致水土流失 ; 建设过程中弃土弃渣多面分散, 由于结构疏松, 孔隙度大, 极易产生水土流失 ; 施工过程拌料场预制场拌合站等临时用地排放废弃物砾石弃土等流失造成耕地的破坏或污染, 导致耕地耕作质量的下降水土流失, 还可能造成农灌渠的堵塞, 影响农业灌溉, 从而影响农业生产表层土壤尤其是农田耕作层, 富含有机质, 土质肥沃, 适合植被生长路基开挖时, 占用耕地, 将使表层耕作土受到损失据水保方案, 本工程共剥离表土 0.76 万 m 3, 剥离后的表土, 主要用于后期绿化覆土耕作土壤, 特别是水田表层土, 经长年耕作, 肥力条件好, 工程占用表层土壤资源, 造成了沿线各地农业生产的损失宜对水田菜地等农田表层土进行分类存放, 分别用于沿线农田的复耕或改造低产田 13.4 耕地与基本农田保护方案占用多划基本农田方案土地利用总体规划多划一定规模的基本农田, 主要是为了满足规划期内拟实施的若干重大项目的建设项目根据广东省发展改革委关于下达广东省 2015 年省重点建设项目计划 ( 草案 ) 的通知 ( 粤发改重点 [2015]61 号 ) 本项目已列入广东省重点建设项目依据广东省土地利用总体规划实施管理规定 ( 粤府办 [2013]3 号 ) 第七章附则第二十九条, 本项目可以按列入土地利用总体规划重大 ( 重点 ) 建设项目清单处理根据封开县土地利用总体规划 ( 年 ) 及封开县国土局核实情况, 封开县剩余多划基本农田规模为公顷根据郁南县土地利用总体规划 ( 年 ) 占用多划基本农田方案 ( 怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目 ), 目前郁南县剩余多划基本农田规模为公顷本项目拟占用基本农田公顷基本农田, 其中封开县公顷郁南 328

335 县公顷, 没有突破多划的基本农田面积, 在地方政府的许可的前提下, 完善相关的手续, 怀集县封开县和郁南县剩余多划的基本农田规模完全可以满足本项目建设需要集约节约使用土地措施本项目区域主要以重丘地形和岩溶峰林为主, 可耕地少, 土地资源缺乏耕地主要分布在河谷和山间盆地, 且耕种条件差的坡耕地占较大比重结合项目沿线耕地资源缺乏的实际情况, 本项目将土地保护和利用作为贯彻可持续发展理念的重要环节, 严格执行交通部交公路发 [2004]164 号关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见通过加强调查, 采取各种有效措施尽量减少基本农田的占用方案设计中将占用耕地和基本农田的数量作为方案比较和选择的主要指标, 按照少占或不占耕地能占劣地不占好地的原则进行方案设计, 严格树立少占或不占好地的观念, 尽量避让基本农田和经济作物地, 减少占用耕地充分利用荒山荒坡地废弃地劣质地在方案设计中还通过如下的设计措施减少可耕地的占用 : (1) 与国土规划部门密切协作, 做好土地利用现状和利用规划的调查收集规划资料, 掌握沿线土地规划的第一手资料, 用于方案设计优化及比选 (2) 设计中通过优选路线方案减少耕地特别是基本农田的占用方案设计中采取靠山布线适当降低平纵面技术指标等综合手段, 最大限度地适应地形, 降低填挖高度减少耕地的占用 (3) 通过优化减窄路基护坡道碎落台边沟外征地宽度, 减少征地宽度设计通过采用技术标准下限值, 以减少占地 (4) 优化设计方案, 在环境与技术条件可行的情况下, 通过采用低路堤浅路堑设置高架桥梁短隧道, 采取高边坡加固设置挡土墙等措施减少高填深挖, 以减少占地在方案设计中, 对于高度大于 15 米的路堤, 原则上采用高架桥通过, 对于挖深大于 30 米的路堑路段, 原则上采用隧道通过, 对于通过高产良田和农田保护区的路段, 通过路堤改设高架桥或采用挡土墙护脚墙收坡, 路堑采取边坡加 329

336 固措施以放陡边坡等综合措施, 减少占地宽度 (5) 灌溉涵洞设计与地方农田水利规划有机结合, 保证排灌系统畅通在公路排水系统设计中, 一方面通过排水系统采用自成系统, 不干扰原有的排灌系统, 另一方面加强灌溉涵洞设计, 保证原有排灌系统的畅通和使用, 做到不降低现有耕地的类别 (6) 路线方案研究比选中, 树立集约型布局的概念, 减少对土地的分割, 便于土地资源的有效利用做好机耕通道的统筹设计, 方便耕种, 减少耕作不便的边角地数量 (7) 将耕植土和腐殖土作为一种宝贵的资源加以保护, 设计中采用临时堆放措施, 用于取弃土场及临时工程用地的复耕 (8) 注意路基填挖平衡, 减少由于取土弃土引起的占地, 对取弃土场和临时用地采取复耕设计措施, 增加耕地数量本项目在方案设计和比选过程中, 采取综合措施选取走廊带和路线方案, 并将占地作为主要因素, 可能的情况下, 可以适当增加工程投资, 采用占地较少的方案把占用耕地和基本农田数量作为方案比选的重要指标, 不为节约建设成本而多占用耕地和基本农田占地补偿被征地农民社会保障复垦方案及资金安排 1. 本项目二期工程拟征收土地公顷 ( 不含改路改沟用地 ), 用地涉及土地征收的有关费用为 : 土地补偿和安置补助费青苗林木补偿费养老保险费征地税费 ( 包括耕地占用税耕地开垦费森林植被恢复费新增建设用地有偿使用费征地管理费 ) 及其他费用 (15% 留用地 ), 这些费用均列入项目投资估算 2. 本项目将不可避免占用部分耕地, 将按照占多少, 垦多少的原则, 开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地, 或按相关规定缴纳耕地开垦费, 委托相关部门进行土地整理复垦补充耕地, 确保耕地占补平衡本项目涉及占用耕地公顷, 在用地报批时, 占用的耕地拟按 18 元 / 平方米标准缴纳耕地开垦费 ; 占用基本农田的, 耕地开垦费加收 20 元 / 平方米本项目通过缴纳耕地开垦费, 并委托当地国土部门通代补充的方式进行补充耕地, 该费用作为建设用地成本已列入项目投资估算耕地开垦费专款专用, 用于耕地开垦补充耕地和 330

337 新开垦耕地的地力培育等开支 3. 本项目路线大量跨越山岭林地, 需按相关规定向规划国土林业等部门办理征占用林地的相关手续并给予补偿部分占用生态公益林林地, 按相关管理规定和相关法规进行评估调整再办理占用林地的有关手续相关林地评估费用计入本项目投资估算 4. 建设期间施工作业场地便道取弃土场等临时用地数量按 1 公顷 /Km 计, 二期工程拟用临时用地公顷临时用地使用完毕后由项目建设单位负责恢复原貌, 采用绿化复垦补充肥力等措施, 避免造成土地资源浪费和影响生态环境, 其土地复垦费用按 30 万元 / 公顷的单价估算列入项目投资估算 5. 拆迁安置用地需与地方协商, 选址位于土地利用总体规划确定的城市和村庄集镇建设用地规模范围内, 用地规模原则上不超出原有被拆迁房屋用地规模 331

338 14 规划和选线的合理性分析怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段是广东省高速公路网规划中九纵线怀集至阳江港高速公路的重要组成部分, 是广东省 2013 年 ~2017 年高速公路建设计划规划建设项目, 也是肇庆市公路网规划 (2009~2030 年 ) 和云浮市公路网规划 (2011~2030 年 ) 中的主骨架公路和肇庆云浮两市综合运输体系发展十二五规划的重要建设项目随着工作的推进, 为了满足项目先行工程 2015 年底开工建设的要求, 项目计划分段立项组织实施, 其中一期工程为项目起点至欧垌互通立交终点 ( 新建里程约 91.5 公里 ), 二期工程为欧垌互通立交终点至广梧高速双凤互通 ( 新建里程约 14.5 公里 ), 具体见广东省交通运输厅关于怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目分段建设的意见 ( 粤交规划 [2015]135 号 ) 虽然本次环境影响评价对象相应调整为怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段二期工程, 但本章将从整条线路 ( 一期 + 二期 + 广梧共线段 ) 角度, 从全局出发, 分析规划和选线的合理性 14.1 项目建设必要性分析 1 本项目的建设是落实关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定和珠三角地区改革发展规划纲要精神, 促进珠三角地区与周边地区经济协调发展, 全面建设小康社会和幸福广东的需要为促进粤东西北地区跨越发展和全省的协调可持续发展, 广东省委省政府于 2013 年 7 月出台了关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定 ( 粤发号 ) 该决定提出, 到 2021 年, 粤东西北地区与全国同步建成小康社会 ; 人均地区生产总值达到或超过全国同期平均水平决定还提出了大力推进经济跨越发展促进产业园区扩能增效加强基础设施建设等多项具体措施为推动全省基础设施尤其是粤东西北地区交通基础设施建设再上新台阶, 进一步完善全省高速公路网络, 促进经济持续健康发展,2013 年 4 月广东省政府相继印发了加快推进全省重要基础设施建设工作方案 ( 年 ) ( 粤 332

339 府号 ) 和广东省 2013 年至 2017 年高速公路建设计划 ( 粤府办号 ) 以上文件的颁布为广东省尤其是粤东西北地区的经济社会发展和高速公路建设迎来了新的契机本项目涉及肇庆云浮两市, 并通过前后衔接项目串联了清远阳江茂名等地其中肇庆属珠三角地区, 云浮清远等属于粤北山区, 阳江茂名等属于粤西地区本项目的建设加强了粤北珠三角西部和粤西地区间及其纵向对外的交通联系, 也通过相接的横向高速公路加强了上述地区与珠三角中心区域的联系, 促进了整个广东西翼地区的资源合理配置优势互补, 对落实关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定和珠三角地区改革发展规划纲要精神, 促进珠三角地区与周边地区经济协调发展, 全面建设小康社会和幸福广东具有重要作用 2 本项目的建设是构筑广东省西部地区的南北向大通道, 完善粤西北地区高速公路网布局改善区域交通运输条件的需要截至 2012 年底, 广东省高速公路通车里程达 5524km, 总规模仅次于河南省 (5800km), 位居全国第二, 但也存在一些不足首先, 广东省西部地区高速公路主骨架尚未全面成型, 尤其是纵向大通道尚不发达, 出行交通不便其次, 珠三角射线缺乏纵向串联, 网络化水平低, 规模效益无法充分发挥未来珠三角地区往西方向辐射的高速公路主要有二广高速公路及怀集支线广佛肇高速公路广梧高速公路深罗高速公路沈海高速公路等这些高速公路之间缺乏纵向通道的连通, 一旦某条高速公路因意外发生堵塞, 就难以及时转移疏通, 造成全线更大范围的拥堵, 大大降低了路网的运行效率另外, 省内毗邻珠三角发达地区的城市如肇庆云浮的高速公路发展建设滞后, 区域内缺乏高等级道路, 路网布局不够完善, 对外出行不便捷至 2012 年底肇庆市已建成高速公路总里程为 221 公里, 与珠三角发达地区联系的高等级公路主要有广肇高速公路二广高速公路怀集至三水段国道 G321 G324, 高快速路里程偏小, 路网通达水平较低, 对外联系不便至 2012 年底云浮市建成高速公路总里程 149 公里, 高速公路规模处于全省落后水平云浮市的西部地区往北与肇庆市的德庆封开由于西江的阻隔, 近 140 公里范围内仅有一条二级公路标准的德庆大桥, 与肇庆市路网的联系较弱, 缺乏便捷通道 333

340 本项目是广东省高速公路网布局规划 (2013~2030 年 ) ( 征求意见稿 ) 九纵线的组成部分, 也是肇庆市公路网规划 (2009~2030 年 ) 主骨架公路的三纵线云浮市公路网规划 (2011~2030 年 ) 主骨架公路的二纵线本项目建成后将和二广高速公路及其怀集支线怀集至阳江港高速公路郁南至阳江港段一起构建一条纵贯广东省西部地区的大通道, 同时也串联了汕昆高速公路广佛肇高速公路广梧高速公路等, 完善了粤西北地区高速公路网布局和网络化水平同时, 本项目在西江两岸新增了一条过江通道, 强化了肇庆和云浮两市的交通联系, 为两市西部城镇提供了一条高等级的对外出行通道, 大幅改善了区域交通运输条件, 将有力促进沿线地区经济社会发展 3 本项目的建设是粤西北山区打通出海通道, 提高阳江港对项目沿线地区经济辐射强度的需要阳江港是国家一类对外开放口岸, 位于阳江市西南 25 公里的海陵湾, 濒临南海其水路东距香港 180 海里, 距澳门 140 海里, 西距湛江 110 海里, 海口 160 海里, 北距广州 220 海里 ; 陆路至广州 256 公里, 湛江 230 公里, 是广湛水陆交通线的中心点, 地理位置十分优越阳江港具有较长的深水岸线, 港内掩护条件好, 水深不淤 ; 阳江港疏港公路铁路和广东沿海高速公路已陆续建成, 外部交通条件便利, 腹地经济发展前景广阔本项目以及云浮至罗定高速怀阳高速罗定至阳春段二广高速连州至怀集段及其怀集支线等建设实施后, 将构成直接联系阳江港的纵向大通道, 同时将阳江港与西江有机联系起来, 不仅提高了阳江港的公路集疏运能力, 而且能更好地发挥港口辐射作用, 为粤西北山区出海通道, 促进项目沿线地区产业与国内其它省份以及国际之间的联系, 为实现沿海港口内河港口产业城市互动协调发展发挥关键性作用因此, 本项目的建设是粤西北山区打通出海通道, 提高阳江港对项目沿线地区辐射强度的需要 4 本项目的建设是落实广东省产业转移政策和粤桂战略合作要求, 深化珠江 - 西江经济带建设的需要 2013 年广东省全年实现 GDP 亿元, 比上年增长 8.5%, 高于全国平均水平 (7.7%), GDP 已连续多年居全国第一位但广东省区域发展不平衡问题较为突出, 粤东西北有 13 个市的人均 GDP 仍在全国的平均水平之下为了促进 334

341 省内各区域协调发展, 发挥中心城市的辐射带动作用, 广东省委省政府于 2008 年颁布了关于推进产业转移和劳动力转移的决定, 做出了珠三角劳动密集型产业向东西两翼粤北山区转移的重大决策 2012 年 7 月, 肇庆市怀集县与广西贺州市八步区签署战略合作协议, 拟全面构建两县区经济一体化发展格局, 共同建设规划两广合作怀集八步试验区为深化泛珠江三角洲区域合作协调发展, 粤桂两省区积极探索跨省区合作发展新途径, 在两省区交界区域建立粤桂合作特别试验区 2013 年 6 月制定发布了粤桂合作特别试验区总体发展规划 ( 年 ) 2014 年 4 月该规划获得了广东省人民政府与广西壮族自治区人民政府正式批复, 这不仅标志着粤桂合作特别试验区进入实质性建设阶段, 也标志着粤桂合作和珠江 - 西江经济带建设进入了务实合作的新阶段 2014 年 7 月 8 日, 国务院关于珠江西江经济带发展规划的批复 ( 国函 [2014]87 号 ) 原则同意珠江 - 西江经济带发展规划, 这意味着珠江 - 西江经济带发展正式上升为国家战略珠江西江经济带发展规划的实施对于推动珠江 - 西江经济带科学发展辐射大西南促进区域经济发展等具有重要战略意义本项目沿线地区引进了众多重点产业转移工业园区怀集县工业园区主要有两广合作怀集八步试验区广佛肇经济合作区中山大涌 ( 怀集 ) 产业转移工业园等封开县工业园区主要有粤桂合作特别试验区广州黄埔 ( 封开 ) 产业转移工业园等德庆县工业园区主要有顺德龙江 ( 德庆 ) 产业转移工业园等郁南县工业园区主要有云浮郁南电池产业集群升级示范区南广高铁郁南站配套商贸物流园区佛山陶瓷产业转型转移升级示范基地云浮双东环保工业园大湾分园等本项目直接连通两广合作怀集八步试验区粤桂合作特别试验区珠江西江经济带及众多产业园区, 并通过二广高速公路汕昆高速公路广佛肇高速公路广梧高速公路等实现了与周边其它地区的对接, 其建设实施将大幅提升产业园区的交通区位优势, 有效促进园区的建设发展因此, 项目的实施是落实广东省产业转移政策以及粤桂战略合作要求, 深化珠江 - 西江经济带建设的需要 5 本项目的建设是促进沿线地区资源开发和经济发展的需要本项目沿线地区分布着众多矿产资源怀集县矿产资源主要有铁矿黄金矿 335

342 钨矿磷矿等 16 种, 可供开发利用的有 14 种封开县矿产资源主要有黄金银铁锰铜 ( 钼 ) 水晶石膏矿花岗岩石灰石等德庆县矿产资源主要有瓷土钽铌稀土石灰石等本项目沿线旅游资源也十分丰富, 如怀集县的燕岩省级风景名胜区燕峰峡漂流及温泉景区六祖禅院佛教道场, 封开县的封开国家地质公园省级龙山风景名胜区省级黑石顶自然保护区岭南第一村杨池古村大旺海鹰博览中心, 德庆县的盘龙峡风景名胜区龙母祖庙, 郁南县的竹海银滩两头榕, 天池庵景区等本项目的实施将大幅改善区域交通运输条件, 有力促进沿线地区矿产资源的合理开发利用, 实现区域资源合理配置优势互补, 对加快区域资源优势转换为经济优势具有重要作用 ; 同时又与相交高速公路组成千里旅游走廊环线快速通道, 满足游客对出行快速和舒适性的需求, 促进沿线地区旅游资源的整合开发, 最大限度发挥各地区旅游效益因此, 项目的实施是促进沿线地区资源开发和经济发展的需要 6 本项目的建设是加强国防建设保障国家安全的需要广东省是我国重要的经济中心省份和沿海开放省份, 它具有重要的国防战略地位在进行沿海港口规划建设时, 需同步完善战时国防设施建设, 增强忧患意识, 保卫国家安全本项目通道终点连接了阳江港, 便捷连通了项目沿线分布的重要军事力量以及内陆众多后方军事基地, 是广东省西部地区战略前沿与后方联系保障战时交通的重要战略通道本项目的建设能大大加强内地各军区对沿海战事地区的军事支持, 有利于海军与陆军的联合作战, 对保障战时军用物资及人员的输送增强区域内国防运输的可靠性和安全性, 起到十分重要的作用因此, 本项目的建设是必要的, 也是迫切的 14.2 本项目选线合理性分析结合工可的内容, 本项目全线分为起点至莲都段渔涝段杏花至终点段, 结合二期工程评价范围, 本次评价重点分析跨越西江桥位选址西江桥位选线分析本项目区域内封开郁南和德庆县城以及其部分乡镇依西江而建, 同时涉及多处饮用水源保护区港口码头和水产种质保护区, 成为了本项目跨西江的控制因素根据路线走向, 本项目跨越西江交叉点在德庆县城至封开县城之间选取 336

343 N 线图比选线位与生态严控区的关系 337

344 N 线西江珍稀鱼类自然保护区 A 线 N1 线均冲取水口 ( 郁南 ) G 线 H 线西江广东鲂国家水产种质自然保护区赤眼鳟水产种 N2 线德庆西湾供水厂质自然保护区云浮市西江水厂云浮硫铁矿图比选线位与水源保护区和渔业自然保护区的关系 338

345 A 线方案 : 起于杏花镇南侧, 以隧道的形式下穿冲源森林公园, 经官圩西侧后上跨广佛肇高速公路 ( 设计阶段 ), 路线向南, 在德庆县城西侧跨西江进入云浮市郁南县, 在南江口镇西侧跨省道 S368, 设置南江口西互通与其相连接, 之后上跨正在施工的南广铁路, 和省道 S352, 设置南江口南互通, 连接东坝和连滩等镇路线继续向前跨南江后到本段终点 G 线方案 : 路线在杏花镇南侧与 A 线方案分开, 向南下穿广佛肇高速公路后沿国道 G321 南侧布线, 设回龙互通与德庆城区和回龙镇连接, 路线继续向前跨西江进入云浮市郁南县, 在宝珠镇东侧跨省道 S368, 设置宝珠东互通与其和南江口镇相连接, 之后再南江口西侧顺接 A 线方案 H 线方案 : 路线起于广佛肇高速公路德庆互通以东约 3km 处, 路线向南布线, 经德庆东部产业集聚园区东边后跨国道 G321 线和西江进入云浮市郁南县南江口镇境内在南江口镇东侧上跨省道 S368 和南广铁路, 经鹰咀水电站东侧后, 与 A 线方案顺接 N 线方案 : 路线起于大斑石景区附近与 A 线分开, 在华润水泥厂输送带西侧平行布线, 经杏花镇和罗董镇后, 在谷圩东侧与在建广佛肇高速公路相接 N1 线方案 : 路线起点位于封开县罗董镇扶塘东北侧, 接 N 线方案, 路线按 N 线线位向西南与正在施工的广佛肇高速公路相交后, 继续往前布线, 跨越县道 X427 后, 在营头跨越国道 G321 和西江进入云浮郁南县境内的井埇, 路线继续向西南, 在盛村北侧与广梧高速封开连接线交叉后, 经到运, 在三岭与广梧高速相接 N2 线方案 : 路线起点接肇庆封开县境内 N 线方案, 路线在扶塘与 N 和 N1 线方案分开, 向南经迳口杨池, 在罗莫下穿在建广佛肇高速公路后, 经长岗规划区东侧跨越国道 G321, 路线继续向南, 在山根跨越西江进入云浮郁南县境内的大涌口, 路线拐向西南, 经大涌坑白马地栗子根, 在桐油岭上跨南广高铁的隧道路段, 在陈屋与广梧高速公路相接 339

346 表跨越西江桥位选线分析环境因素 N1 线 N2 线 A 线 G 线 H 线比较结果路线长度及土石方等工程量新建里程为 14.5km, 占地面积最少, 土石方量最少新建里程为 27.6km 新建里程为 47.5 km 新建里程为 26.1 km 新建里程为 30.9 km N1 线占地面积更少, 占优生态环境是否涉及自然保护区等敏感区未穿越生态严控区和自然保护区未穿越生态严控区和自然保护区穿越生态严控区穿越生态严控区穿越生态严控区 N1 线和 N2 线占优声环境受影响敏感点数量及人口评价范围主要包括 5 个声环境敏感点评价范围主要包括 23 个声环境敏感点评价范围主要包括 43 个声环境敏感点评价范围主要包括 18 个声环境敏感点评价范围主要包括 19 个声环境敏感点 N1 线占优水环境水环境影响渔业资源未穿越饮用水源保护区, 位于均冲饮用水源保护区上游 85m 处穿越广东鲂国家级渔业种质自然保护区实验区未穿越饮用水源保护区未穿越渔业种质自然保护区穿越德庆饮用水源保护区未穿越渔业种质自然保护区未穿越饮用水源保护区, 位于西湾饮用水源保护区上游 1km 处未穿越渔业种质自然保护区未穿越饮用水源保护区穿越西江赤眼鳟海南红鲌国家级水产种质资源保护区 N2 线和 H 线占优 N2 A 和 G 线占优社会环境与工业区的连接距离粤桂合作特别试验区试验区主体区约 20km, 并经过其双凤拓展区南侧距离粤桂合作特别试验区主体区约 30km, 相对 N1 线共线方案远 10km, 偏离了试验区平凤拓展区距离粤桂合作特别试验区距离大于 50km 距离粤桂合作特别试验区距离大于 50km 距离粤桂合作特别试验区距离大于 50km N1 线占优 340

347 环境因素 N1 线 N2 线 A 线 G 线 H 线比较结果与封开县城的连接与广佛肇高速公路的交叉点至封开东互通距离 8.435km, 与封开县城的连接更便捷与广佛肇高速公路的交叉点至封开东互通距离 km 距离封开县城大于 30km 距离封开县城大于 30km 距离封开县城大于 30km N1 线占优社会环境与郁南县城的连接从郁南县城西边穿过, 距离其规划边缘不到 1.5km, 较好的连接了郁南县城从郁南县城东边罗旁镇边布线, 与郁南县城的连接通过设置的罗旁互通和省道 S368 连接, 距离郁南县城规划边缘约距离郁南县城大于 30km 距离郁南县城大于 30km 距离郁南县城大于 30km N1 线占优 9.6km 与高铁站距离距离郁南高铁站 ( 已通车 ) 约 6km 距离郁南高铁站 ( 已通车 ) 约 29km 距离德庆 ( 南江口 ) 火车站 ( 在建南广铁路 ) 13.2km 距离德庆 ( 南江口 ) ( 在建南广铁路 ) 火车站 6.5km 距离德庆 ( 南江口 ) 火车站 ( 在建南广铁路 ) 9.6km N1 线占优地方态度云浮市封开县和郁南县推荐不推荐不推荐不推荐不推荐不推荐总体比选结果 : 推荐 N1 线 341

348 根据表的分析结果, 由于 G 线 A 线和 H 线均穿越了生态严控区, 而且里程较长占地面积较大, 其中 A 线还穿越了德庆饮用水源保护区, 因此, 重点分析 N1 线和 N2 线在线路长度和占地方面,N1 线新建里程较短, 占地面积较少, 拆迁量较少, 未穿越生态严控区自然保护区和水源保护区, 与封开县城郁南县城周边工业区和高铁站都更为便捷 ; 肇庆市和云浮市政府推荐线位为 N1 线相对而言,N2 线位未穿越生态严控区水源保护区自然保护区和渔业种质保护区, 但由于沿线居民较多, 涉及 23 个敏感点, 拆迁量较大, 地质条件也较为复杂因此, 综合考虑, 推荐线位为 N1 线位同时考虑到郁南境内 N1 线北侧规划有核电站, 根据云浮市人民政府关于加快推进怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程前期工作的复函, 原则上同意怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段工程郁南县境内微调后推荐的跨西江路线方案, 此方案距离核电站核岛中心选址约 2 公路以上 ( 含 2 公里 ), 且不穿越均冲二级水源保护区具体见图因此, 本项目 N1 线跨越西江桥位处选址唯一考虑到 N1 线位距离下游均冲水源保护区较近, 而且穿越了广东舫渔业种质自然保护区实验区, 应当做好相应的风险防范措施和生态保护措施项目辅助设施的选址合理性根据项目可研, 二期工程新建段共设停车区 1 处管理分中心 1 处养护工区 1 处和收费站 2 处在选址的过程中, 除了考虑沿线的地形城镇分布道路条件和交通状况等方面, 环保选址合理性汇总见表在占地方面, 尽可能的少占用耕地和林地, 特别是高质量的耕地, 尽可能少拆迁, 沿线服务设施均不涉及自然保护区森林公园等敏感区, 周边 200m 范围内均无村庄等集中居住区, 均不位于水源保护区范围内, 总的来说, 在环境保护方面, 本项目的选址也是合理的 342

349 均冲饮用水源一级保护区 N 均冲饮用水源二级保护区古丰核电站选址图 N1 线位与核电站选址和均冲饮用水源保护区关系图 343

350 表项目辅助设施选址合理性分析序号名称概况土地类型生态环境声环境水环境大气环境拆迁情况周边 200 包括停车场占地面积为不涉及自然保米范围内郁南停车区公共厕所, 建 25 亩, 主要护区森林公没有村庄 (N1K ) 筑面积为 1500 是林地园等敏感区等声环境平方米敏感点周边 200 包括养护工的不涉及自然保米范围内长岗养护工区宿舍, 建筑面占地面积为护区森林公没有村庄 (N1K93+804) 积为 1500 平方 38 亩园等敏感区等声环境米敏感点包括监控通信周边 200 分中心等办公不涉及自然保米范围内管理中心室和管理人员占地面积为护区森林公没有村庄 (N1K93+804) 的宿舍, 建筑 26 亩园等敏感区等声环境面积为 6200 平敏感点方米周边 200 包括收费站和长岗互通不涉及自然保米范围内收费人员宿占地面积为收费站护区森林公没有村庄舍, 建筑面积 9 亩 (N1K93+804) 园等敏感区等声环境为 1000 平方米敏感点周边 200 米周边主要为水塘废水类型主要是生活范围内没污水, 经三级处理工艺处理达标后回用, 有村庄等无拆迁如绿化用水等, 不外排大气环境敏感点周边 200 米距离西江 (II 类水 ) 最近距离为 600 米范围内没废水类型主要是生活污水, 经三级处理有村庄等工艺处理达标后回用, 如绿化用水等, 大气环境不外排敏感点无拆迁周边 200 米距离西江 (II 类水 ) 最近距离为 600 米范围内没废水类型主要是生活污水, 经三级处理有村庄等工艺处理达标后回用, 如绿化用水等, 大气环境不外排敏感点无拆迁周边 200 米距离西江 (II 类水 ) 最近距离为 600 米范围内没废水类型主要是生活污水, 经三级处理有村庄等工艺处理达标后回用, 如绿化用水等, 大气环境不外排敏感点无拆迁 344

351 序号 5 名称概况土地类型生态环境声环境水环境大气环境拆迁情况周边 200 周边 200 米包括收费站和周边主要为农灌渠废水类型主要是生郁南北互通占地面积为不涉及自然保米范围内范围内没收费人员宿活污水, 经二级处理工艺处理达广东收费站 9 亩, 主要护区森林公没有村庄有村庄等无拆迁舍, 建筑面积省水污染物排放限值 (DB44/26/2001) (N1K ) 是林地园等敏感区等声环境大气环境为 1000 平方米第二时段一级标准后排入附近水体敏感点敏感点 345

352 施工临时场地的选址合理性施工营造区包括砼拌和系统场地钢筋加工厂木材加工厂机械修配厂临时仓库桥梁预制厂临时办公及生活区及等本项目拟设置 4 个施工营造布置区 ( 其中 1 个布设在停车区征地范围 ), 共新增永久占地约 1.0hm 2 综合分析施工临时场地的选址情况, 从占地上面来看,1 个临时施工营地设置在停车区征地范围内, 其余占地主要是林地从水环境来看, 所有的临时施工营地均不位于水源保护区范围内和 II 类水体 100 米范围内, 本项目施工营地设置化粪池 ( 体积根据施工人员实际情况调整 ), 含油废水应经隔油沉淀后方可与其他生活污水一起经化粪池处理后, 联系地方环卫部门定期清运处理, 严禁粪便污水直接进入西江等地表水体因此, 对周边水环境的影响较小从大气环境来看, 施工营地尽量远离村庄, 但考虑到周边地形材料运输和项目施工的必要性, 部分施工营地与村庄等敏感点小于 300 米与施工营地距离小于 100 米的敏感点共有 1 个, 为三岭村 (60 米 ); 与施工营地距离大于 100 米, 但小于 300 米的敏感点共有 1 个, 为到运 (280 米 ) 本包括建议施工单位需要采取有效的大气防治措施, 包括洒水湿法抑尘冲洗出场车辆加强对机动车运输过程的控制加强对回填土方堆放场的管理等措施从声环境来看, 沿线可能超标的敏感点共有 1 个, 为三岭村, 超标 13.1 分贝通过设置临时声屏障等降低对周边声环境敏感点的影响总体来看, 在严格实施了施工期的各项环保措施的前提下, 从环境保护的前提下, 施工临时场地的选址是合理的 346

353 表施工场地选址合理性分析序土地名称概况号类型周边敏感点情况声环境水环境大气环境施工营地水泥 300m 范围内无 II 类水体和村庄等施工废水集中处理, 定 S1 N1K 拌合站沥青拌有林地敏感点, 不位于饮用水源保护区范影响较小时清运, 对水环境影响影响较小合站围内较小 S2 N1K 施工营地有林地 300m 范围内无 II 类水体和村庄等敏感点, 不位于饮用水源保护区范影响较小施工废水集中处理, 定时清运, 对水环境影响影响较小围内较小 S3 N1K 施工营地水泥施工废水集中处理, 定施工扬尘和混凝土郁南北停拌合站沥青拌离最近敏感点到运有 280 米距离影响较小时清运, 对水环境影响搅拌对到运村可能车区范围合站较小有一定的影响 S4 N1K 施工营地有林地离最近敏感点三岭有 60 米距离预计三岭超标施工废水集中处理, 定施工扬尘和混凝土 13.1 分贝, 需时清运, 对水环境影响搅拌对三岭村可能采取有效隔声较小有一定的影响措施 347

354 14.3 本项目与相关规划和法规的协调性分析与广东省高速公路网规划的协调性分析广东省高速公路网布局的总体原则是 : 强化全省区域协调发展的高速公路支撑体系, 完善沿海港口连接腹地的走廊通道, 使高速公路网络布局符合贯彻落实珠江三角洲地区改革规划纲要的要求和适应东西两翼粤北山区地区深化改革扩大开放的新形势 ; 充分对接相邻 5 省 ( 区 ) 和港澳地区的高速公路网规划, 促进高速公路出省通道建设, 为融入东盟自由贸易区海峡西岸经济区北部湾经济区, 推动环珠三角和泛珠三角区域合作创造有利的基础条件 ; 加强相邻地级以上城市间的便捷连接, 扩大地级以上市中心城区对周边县 ( 市 ) 的连接或覆盖, 提高高速公路网密度和覆盖面, 改善区域交通条件, 基本实现县 ( 市 ) 通高速公路广东省高速公路网规划为 : 以十纵五横两环为主骨架, 以 53 条加密线和联络线为补充, 形成以珠江三角洲地区为核心, 以沿海为扇面, 以沿海港口 ( 城市 ) 为龙头向粤北山区和内陆省 ( 区 ) 辐射的高速公路网布局本规划布局总规模约 11500km( 已扣除共线里程 ), 其中珠江三角洲地区约 5500km; 高速公路主骨架里程约 7370km, 加密线和联络线里程约 4240km 本项目在广东省高速公路网中的位置见图广东省高速公路网规划 (2013 年年 ) 已于 2015 年 3 月 3 日获得规划环评的审查意见,( 广东省环境保护厅关于广东省高速公路网规划 (2013 年年 ) 环境影响报告书的审查意见 ( 粤环审 [2015]83 号 ) 本项目是广东省高速公路网规划的九纵线的组成部分, 该项目的实施不仅了加强粤北山区与粤西地区的交通联系, 而且通过衔接的二广高速公路及其支线加强了与湖南广西的交通联系, 通过衔接的广佛肇高速公路汕昆高速公路及广梧高速公路加强了与珠三角核心地区和粤东地区的交通联系, 使得广东省区域路网布局更为完善, 推动了区域经济协调发展因此, 本项目与广东省高速公路网规划是相符的 348

355 本项目图本项目在广东省高速路网的关系 349

356 本项目 ( 怀罗高速 ) 图本项目与肇庆市公路网规划的位置关系 350

357 与地级市公路网规划的协调性分析 1. 肇庆公路网规划根据肇庆市公路网规划 (2009~2030 年 ), 肇庆市公路网由主骨架公路主干线公路次干线公路和农村公路四个层次组成, 总规模约 2000 公里其中, 主骨架公路由三纵四横的高速公路公路组成, 总规模约 682 公里, 纵向主线 334 公里, 横向主线 377 公里, 重复里程 29 公里 ; 主干线公路由五纵五横的一二级公路组成, 总规模约 1338 公里, 其中纵向干线 750 公里, 横向干线 633 公里, 重复里程 45 公里公路网布局规划图见图本项目是肇庆市公路网规划 (2009~2030 年 ) 主骨架三纵四横布局中第三纵, 它的建设有利于加强市内山区县 ( 市 ) 之间的沟通, 加强了它们与市内横向高速公路的快捷联系, 从而促进了它们与珠三角地区的沟通联系, 促进了沿线地区的经济发展 2. 云浮公路网规划根据云浮市公路网规划 (2011~2030 年 ), 云浮市 2030 年公路网规划的总目标为 : 全市公路网总里程达到公里左右, 其中高速公路约 400 公里, 一级公路约 850 公里 ; 形成以云浮市区为中心辐射各县市, 有效联接珠三角沟通大西南连通北部山区和南部沿海, 紧密衔接区域重要交通枢纽, 具有较高服务水平和较良畅通性的一体化公路网络云浮市公路网由主骨架公路主干线公路次干线公路和乡村公路四个层次组成主骨架公路网由二纵二横一联络共 5 条高速公路组成, 总规模约为 433 公里, 其中纵向主线 147 公里, 横向主线 248 公里, 联络线 38 公里 ; 主干线公路网由六纵五横共 11 条线路组成, 总规模约为 1200 公里, 其中纵向干线 566 公里, 横向干线 633 公里, 重复里程 80 公里 ; 次干线公路网由 37 条线路构成, 约 929 公里, 含重复里程 40 公里云浮市远景年公路网规划布局如图所示本项目是云浮市公路网规划 (2011~2030 年 ) 二纵二横一联络主骨架中第二纵, 不仅将广佛肇高速广梧高速江罗高速等串联起来, 完善了区域路网布局 ; 而且加快了区域间资源整合, 促进了沿线经济快速发展根据本项目二期工程可行性研究阶段线位比选, 综合考虑多个跨越西江方 351

358 本项目 ( 怀罗高速 ) 图本项目与云浮市公路网规划的位置关系 352

359 案 ( 具体见节 ), 最终本项目线路走向改为顺接一期工程, 从郁南县城北侧跨越西江, 与广梧高速公路相接从总体上看, 本项目与肇庆市和云浮市的公路网规划是基本相符的与广东省城镇体系规划 ( ) 的协调性分析广东省城镇体系规划 ( ) 中提出区域综合交通体系的发展目标, 是配合广东省未来城镇空间发展出山近海, 内优外拓的总策略, 以提高水陆空综合运输能力为重点, 集中建设省域内部和出省的运输主干线重点港站主枢纽珠江三角洲地区的城际轨道交通, 建立以干线铁路高等级干线公路珠江和内河干线航道为骨架, 以干线机场沿海主要港口为依托, 中心城市为枢纽的客运快速化和货运物流化的智能型综合运输体系, 形成快捷高效协调的水陆空交通网络, 最大限度地满足经济社会发展的需要本项目建成后将和二广高速公路及其怀集支线怀集至阳江港高速公路郁南至阳江港段一起构建一条纵贯广东省西部地区的大通道, 同时也串联了汕昆高速公路广佛肇高速公路广梧高速公路等, 完善了粤西北地区高速公路网布局和网络化水平同时, 本项目在西江两岸新增了一条过江通道, 强化了肇庆和云浮两市的交通联系, 为两市西部城镇提供了一条高等级的对外出行通道, 大幅改善了区域交通运输条件, 将有力促进沿线地区经济社会发展项目的建设, 符合广东省城镇体系规划提出的建立以干线铁路高等级干线公路珠江和内河干线航道为骨架, 以干线机场沿海主要港口为依托, 中心城市为枢纽的客运快速化和货运物流化的智能型综合运输体系, 形成快捷高效协调的水陆空交通网络的目标因此, 本项目与广东省城镇体系规划是相协调的与肇庆市城镇总体规划的协调性分析 1. 与肇庆市城市总体规划 ( ) 的协调性分析根据肇庆城市总体规划, 形成一主两副四节点, 两轴三区网络体系的市域城镇空间结构 (1) 一主 : 一个主中心, 以端州区和鼎湖区为基础, 将鼎湖城区向东扩展, 继续强化肇庆中心城区功能, 成为市域最具辐射力的核心 (2) 两副 : 分别为四会城区怀集县城四会城区规划发展成为辐射带 353

360 动整个绥江经济走廊的龙头城市 ; 怀集县城是珠三角通往大西南通道上的重要节点, 带动西北部山区城镇的发展 (3) 四节点 : 分别为德庆县城封开县城广宁县城和高要城区 4 个地方性中心城市 (4) 两轴 : 指西江城镇发展轴和绥江城镇发展轴 (5) 三区 : 分别为中心城区新经济板块东南部区工业经济板块山区经济板块中心城区新经济板块由端州区鼎湖区组成, 构建新型的现代化大城市 ; 东南部区工业经济板块由大旺片区四会市和高要市组成 ; 山区经济板块由德庆封开广宁和怀集四个山区县组成本项目通道是怀集至肇庆方向出行的高速公路通道之一, 它的实施将加强项目沿线地区至肇庆佛山广州以及珠三角东部等地区的交通经济联系, 是有利于发展西北部山区城镇的有力保障 2. 与封开县城市总体规划 ( ) 的协调性分析根据规划, 封开县的总体空间格局形成三心两轴一带的结构其中, 两轴分别指南北发展轴和西江发展轴南北发展轴是依托省道 S266 和封怀高速公路发展轴线带动的镇包括长安镇金装镇南丰镇莲都镇渔涝镇 ( 含河儿口镇 ) 杏花镇罗董镇其中南丰镇与渔涝镇 ( 含河儿口镇 ) 是中心镇, 为近期发展的重点 ; 远期, 金装杏花罗董是重点发展的城镇呈本项目建设后, 实际就是封怀高速公路发展轴线, 带动了封开沿线的镇区, 因此, 本项目是封开县带动沿线经济发展的有力保障 354

361 本项目 ( 二期工程 ) 图本项目与肇庆市城市总体规划协调分析图 355

362 与云浮市城镇总体规划的协调性分析根据云浮市城市总体规划 ( ), 该规划构建一核三副四廊的井字型城镇空间总体架构, 并与中心镇及一般建制镇共同组成多层次的城镇服务中心体系 (1) 一核规划云城组团与六都组团西江新城组团与思劳 - 腰古组团整合发展, 形成两城两园发展格局, 并通过西江引领实现从山地城镇到滨江城市的演变, 形成综合型中心城市 (2) 三副包括罗定新兴郁南三个县 ( 市 ), 是市域联动发展圈通过增强云浮新区科技研发和人才培训功能, 促进罗定市传统产业集群升级转型 ; 通过增强云浮新区文化生态旅游功能, 强化与新兴县的联动发展, 共同塑造区域旅游品牌 ; 通过增强云浮新区营销服务功能, 促进郁南县特色生态产品拓展市场 (3) 四廊广梧高速 ( 苍郁高速 - 广云高速 ) 怀罗高速汕湛高速和江罗高速四条对外交通干道带动新城地区罗城大湾地区和郁南都城的发展, 与中心城区一并构成的井字形的市域发展架构本项目新建段与广梧高速共线, 与云浮市的市域发展架构相连接, 将肇庆市怀集县封开县与云浮市的郁南县六都组团西江新城组团云城组团和思劳腰古组团有机结合在一起, 属于云浮市井字空间结构规划图中的纵线城镇发展轴, 具体见图 , 因此, 本项目与云浮市规划是相符的 356

363 至怀集本项目 ( 二期工程 ) 图本项目与云浮市城市总体规划协调分析图 357

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2006年顺德区高中阶段学校招生录取分数线

2006年顺德区高中阶段学校招生录取分数线 2014 年顺德区高中阶段学校考试提前批第一批第二批学校录取根据佛山市办提供的考生数据, 现将我区 2014 年高中阶段学校考试提前批第一批第二批学校的录取公布如下 : 一顺德一中录取分第 1 志愿, 总分 585, 综合表现评价 A, 考

3.9 推 荐 方 案 中 广 梧 共 线 段 概 况 工 程 分 析 环 境 影 响 分 析 污 染 源 强 分 析 项 目 所 在 地 区 环 境 概 况 自 然 环 境 简 况

3.9 推荐方案中广梧共线段概况工程分析环境影响分析污染源强分析项目所在地区环境概况自然环境简况