燃料油

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亮盛
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燃料油概述大部分石油产品均可用作燃料, 但燃料油在不同的地区却有不同的解释欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物, 或它与较轻组分的掺和物, 主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料但在美国则指任何闪点不低于 37.

(Viscosity), 硫含量 (Sulfur Content), 倾点 (Pour Point) 等供发电厂等使用的燃料油还对钒 (Vanadium 燃料油的自然属性燃料油广泛用于电厂发电船舶锅炉燃料加热炉燃料冶金炉和其它工业炉燃料燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的, 其特点是粘度大, 含非烃化合物胶质沥青质多 (1) 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标,

1 燃料油概述大部分石油产品均可用作燃料, 但燃料油在不同的地区却有不同的解释欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物, 或它与较轻组分的掺和物, 主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料但在美国则指任何闪点不低于 37.8 C 的可燃烧的液态或可液化的石油产品, 它既可以是残渣燃料油 (Residual Fuel Oil, 亦称 Heavy Fuel Oil) 也可是馏分燃料油 (Heating Oil) 馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到 ( 即直馏馏分 ), 也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到简介燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式, 而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度 (Viscosity), 硫含量 (Sulfur Content), 倾点 (Pour Point) 等供发电厂等使用的燃料油还对钒 (Vanadium 燃料油的自然属性燃料油广泛用于电厂发电船舶锅炉燃料加热炉燃料冶金炉和其它工业炉燃料燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的, 其特点是粘度大, 含非烃化合物胶质沥青质多 (1) 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标, 是划分燃料油等级的主要依据它是对流动性阻抗能力的度量, 它的大小表示燃料油的易流性易泵送性和易雾化性能的好坏对于高粘度的燃料油, 一般需经预热, 使粘度降至一定水平, 然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化粘度的测定方法, 表示方法很多在英国常用雷氏粘度 (Redwood Viscosity), 美国惯用赛氏粘度 (Saybolt Viscosity), 欧洲大陆则往往使用恩氏粘度 (Eng Viscosity), 但各国正逐步更广泛地采用运动粘度 (Kinemetic Viscosity), 因其测定的准确量少, 测定迅速各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值目前国内较常用的是 40 C 运动粘度 ( 馏分型燃料油 ) 和 100 C 运动粘度 ( 残渣型燃料油 ) 我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度 (80 C 100 C) 作为质量控制指标, 用 80 C 运动粘度来划分牌号油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值运动粘度的单位是 Stokes, 即斯托克斯, 简称斯当流体的动力粘度为 1 泊, 密度为 1g/cm3 时动粘度为 1 斯托克斯 CST 是 Centistokes 的缩写, 意思是厘斯, 即 1 斯托克斯的百分之一 (2) 含硫量

2 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染根据含硫量的高低, 燃料油可以划分为高硫中硫低硫燃料油在石油的组分中除碳氢外, 硫是第三个主要组分, 虽然在含量上远低于前两者, 但是其含量仍然是很重要的一个指标按含硫量的多少, 燃料油一般又有低硫 (LSFO) 与高硫 (HSFO) 之分, 前者含硫在 1% 以下, 后者通常高达 3.5% 甚至 4.5% 或以上另外还有低蜡油 (Low Sulfur Waxy Residual 缩写 LSWR), 含蜡量高有高倾点 ( 如 40 至 50 C) 在上海期货交易所交易的是高硫燃料油 (HSF (3) 密度为油品的质量 (Mass) 与具体积的比值常用单位克 / 立方厘米千克 / 立方米或公砘 / 立方米等由于体积随温度的变化而变化, 故密度不能脱离温度而独立存在为便于比较, 西方规定以 15 C 下之密度作为石油的标准密度 (4) 闪点是油品安全性的指标油品在特定的标准条件下加热至某一温度, 令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物, 当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火, 此时油品的温度即定义为其闪点其特点是火焰一闪即灭, 达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧, 仅当其再行受热而达到另一更高的温度时, 一旦与火源相遇方构成持续燃烧, 此时的温度称燃点或着火点 (Fire Point 或 Ignition P 此, 但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度, 习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级显然闪点愈低愈危险, 愈高愈安全 (5) 水分水分的存在会影响燃料油的凝点, 随着含水量的增加, 燃料油的凝点逐渐上升此外, 水分还会影响燃料机械的燃烧性能, 可能会造成炉膛熄火停炉等事故 (6) 灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分, 特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后, 硅铝催化剂粉末会使泵阀磨损加速另外, 灰分还会覆盖在锅炉受热面上, 使传热性变坏 (7) 机械杂质机械杂质会堵塞过滤网, 造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞, 影响正常燃烧燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品, 产品质量控制有着较强的特殊性, 最终燃料油产品形成受到原油品种加工工艺加工深度等许多因素的制约根据不同的标准, 燃料油可以进行以下分类 : (1) 根据出厂时是否形成商品, 燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油 ; 自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油 (2) 根据加工工艺流程, 燃料油亦叫做重油, 可以分为常压重油减压重油催化重油和混合重油常压重油指炼厂催化裂化装置分馏出的重油 ( 俗称油浆 ); 混合重油一般指减压重油和催化重油的混合, 包括渣油催化油浆和部分沥青的混合 (3) 根据用途, 燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成, 用于大型低速船用柴油机 ( 转速小于 150 转 / 分 ) 和小型锅炉后者又称为重油, 主要是减压渣油或裂化残油或二者的混合物, 或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油, 供各种工业炉或锅炉作为燃料船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油, 其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好, 以便燃烧完全, 降低耗油量, 减少积炭和发动机的磨损, 因而要求燃料油具有一定的黏度, 以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度 ( 约为厘斯 ), 通常使用较多的是 38 C 雷氏 1 号黏度为 1000 和 1500 秒的两种由于燃料时必须预热以降低黏度, 为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约 20 C, 燃料油的闪点一般在 C 之间重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同, 即抽油泵把重油从储油罐中抽出, 经粗细分离器除去机械杂质, 再经预热器预热到 C, 预热后的重油黏度降低, 再经过调节阀在 8-20 个大气压下, 由喷油嘴喷入炉膛, 雾状的重油与空气混合后燃烧, 燃烧废气通过烟囱排入大气

3 国产燃料油种类 200 号重油 250 号重油 180 号重油 7 号燃料油工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青进口燃料油种类复炼乳化油奥里乳化油 180 号低硫燃料油 380 号低硫燃料油 180 号高硫燃料油 M100 M300 国际石油贸易中几种价格的含义 1 石油输出国组织的官方价格 20 世纪 60 年代 OPEC 为了与西方跨国公司降低标价的行为作斗争, 在 60 年代后期特别是 70 年代初以来, 在历次部长级会议都公布标准原油价格, 这种标准原油价格是以沙特 API 度为 34 的轻油为基准, 而公布的价格就是当时统一的官价到 20 世纪 80 年代, 由于非 OPEC 产油量的增长, 在 1986 年底, 石油输出国组织看到官价已不起多大作用, 又改成以世界上 7 种原油的平均价格 (7 种原油一揽子价格 ), 来决定该组织成员国各自的原油价格,7 种原油的平均价即是参考价, 然后按原油的质量和运费价进行调整 1986 年 11 月,OPEC 价格委员会制定的包括 7 种原油在内的一揽子原油价格包括 : 沙特阿拉伯轻油 (Arab Light) 阿尔及利亚撒哈拉混合油(Sahara Blend) 印度尼西亚米纳斯(Minas) 尼日利亚邦尼轻 Light) 阿联酋迪拜油(Dubai) 委内瑞拉蒂朱纳轻油(Tia Juana Light) 墨西哥依斯莫斯轻油(Isthmus), 当时的加权平均价是每磅美元 2 非石油输出国组织的官方价格这是非欧佩克成员的产油国自己制定的油价体系, 它一般参照欧佩克油价体系, 结合本国实际情况而上下浮动 3 现货市场价格世界上最大的石油现货市场有美国的纽约英国的伦敦荷兰的鹿特丹和亚洲的新加坡上世纪 70 年代以前, 这些市场仅仅是作为由各大石油公司相互调剂余缺和交换油品的手段, 石油现货交易量只占世界总石油贸易量的 5% 以下, 现货价格一般只反映长期合同超产的销售价格因此, 这个阶段的石油现货市场称为剩余市场 (Residual Mark 973 年石油危机后, 随着现货交易量及其在世界石油市场中所占比例逐渐增加, 石油现货市场由单纯的剩余市场演变为反映原油的生产炼制成本利润的边际市场 (Marginal Market), 现货价格也逐渐成为石油公司, 石油消定石油政策的重要依据为了摆脱死板的定价束缚, 一些长期贸易合同开始与现货市场价格挂起钩来这种长期合同与现货市场价格挂钩的做法, 一般采用两种挂钩方式, 一种是指按周按月或按季度通过谈判商定价格的形式, 另一种是以计算现货价格平均数 ( 按月双周周 ) 来确定合同油价石油现货市场有两种价格, 一种是实际现货交易价格, 另一种是一些机构通过对市场的研究和跟踪而对一些市场价格水平所做的估价 4 期货交易价格买卖双方通过在石油期货市场上的公开竞价, 对未来时间的石油标准合约在价格数量和交货地点上, 优先取得认同而成交的油价为石油期货价期货市场为方便交易者或扩大流量, 有时也按规则出台结算价石油期货的结算价, 一般都是相对一段时间内的加权平均价在研究问题时, 也常把结算价当成该时段的期货价用从近几年的原油价格波动情况看, 期货市场已经在某种程度上替代了现货市场的价格发现功能, 期货价格已成为国家原油价格变化的预先指标石油期货交易所的公开竞价交易方式形成了市场对未来供需关系的信号, 交易所向世界各地实时公布交易行情, 石油贸易商可以随时得到价格资料, 这些因素都促使石油期货价格成为石油市场的基准价据普氏阿各斯等世界权威石油价格指数管理机构介绍, 在确定原油和油品价格水平时, 石油期货交易所前一交易日的结算价占有十分重要的地位 5 以货易货价格欧佩克成员国在出口其生产的原油时, 必须遵守成员国之间共同商定的官方价格, 但由于各国国情不同, 有些急需资金的成员国为了补充物资, 需要多采石油, 但是又要遵守欧佩克的产量配额为了解决这个矛盾, 有些国家就采用

4 以货易货方式交换其想要的物资采用这种方式时, 采用的原油价格虽然是按照欧佩克官方价格计算, 但由于所换物资的价格高于一般市场价, 所以实际上以货易货的油价往往低于官方价格, 因而这是在市场疲软情况下一种更加隐蔽的价格折扣方法和交易手段以货易货最基本的形式是用石油换取专门规定的货物或服务, 此外还有以油抵债以油换油回购交易等多种形式回购交易是卖方将销售石油所得收入的一部分用来购买进口其石油的国家的货物这种交易较为灵活, 石油出口国可以从石油进口国所提供的多种货物和服务项目中进行选择, 挑选其愿意接受的货物或服务, 作为销售石油的全部或部分收入 6 净回值价格净回值价格, 又称为倒算净价格 (Net Back Pricing), 一般来说净回值是以消费市场上成品油的现货价乘为基数, 扣除运费炼油厂的加工费及炼油商的利润后, 计算出的原油离岸价这种定价体系的实质是把价格下降风险全部转移到原油销售一边, 从而保证了炼油商的利益, 因而适合于原油市场相对过剩的情况 1985 年沙特阿拉伯就是在当时原油市场供过于求的情况下, 采取这种油价体系来争夺失去的市场份额的 7 价格指数信息已成为一种战略资源, 许多著名的资讯机构利用自己的信息优势, 即时采集世界各地石油成交价格, 从而形成对于某种油品的权威报价目前广泛采用的报价系统和价格指数有, 普氏报价 Platt s 阿各斯报价 Petroleum Argus 路透社报价 Reuters Energy 美联社 Telerate 亚洲石油价格指数 APPI 印尼原油价数 FEOP 瑞木 RIM 原油现货市场的报价大多采用离岸价 FOB, 有些油种采用到岸价 CIF 燃料油的技术指标和国家标准燃料油的主要技术指标有粘度含硫量闪点水灰分和机械杂质 A 粘度 : 粘度是燃料油最主要的性能指标, 是划分燃料油等级的主要依据它是对流动性阻抗能力的度量, 它的大小表示燃料油的易流性易泵送性和易雾化性能的好坏目前国内较常用的是 40 运动粘度 ( 馏分型燃料油 ) 和 100 运动粘度 ( 残渣型燃料油 ) 我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度( ) 作为质量控制指标, 用 80 运动粘度来划分牌号油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值运动粘度的单位是 Stokes, 即斯托克斯, 简称斯当流体的运动粘度为 1 泊, 密度为 1g/ 立方厘米的运动粘度为 1 斯托克斯 CST 是 Centi 的缩写, 意思是厘斯, 即 1 斯托克斯的百分之一 B 含硫量 : 燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染根据含硫量的高低, 燃料油可以划分为高硫中硫和低硫燃料油 C 闪点 : 是涉及使用安全的指标, 闪点过低会带来着火的隐患 D 水分 : 水分的存在会影响燃料油的凝点, 随着含水量的增加, 燃料油的凝点逐渐上升此外, 水分还会影响燃料机械的燃烧性能, 可能会造成炉膛熄火停炉等事故 E 灰分 : 灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分, 特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后, 硅铝催化剂粉末会使泵阀磨损加速另外, 灰分还会覆盖在锅炉受热面上, 使传热性变坏我国现行燃料油标准中国石油化工总公司于 1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准 ; 美国材料试验协会 (ASTM) 标准 ASTMD3 燃料油标准, 制定了我国的行业标准 SH/T 号和 2 号是馏分燃料油, 适用于家用或工业小型燃烧器使用 4 号轻和 4 号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油 5 号轻 5 号重 6 号和 7 号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油, 为了装卸和正常雾化, 在温度低时一般都需要预热我国使用最多的是 5 号轻 5 号重 6 号和 7 号燃料油新标准中 5 号 -7 号燃料油粘度控制和分牌号是按 100 运动粘度来划分的, 国外进口的燃料油基本是按 50 运动粘度分类, 他们是 50 运动粘度 180mm/s 和 50 运动粘度 380mm/s 两大类燃料油行业中国的燃料油行业, 近年来得到了迅猛的发展, 其主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产, 少量为地方炼油厂生产 2004 年 8 月, 中国推出了燃料油期货上海燃料油期货上市以来, 其功能逐步得到发挥, 为中国燃料油发展奠定了良好的基础国内燃料油生产一直相对较稳定,2000 年曾突破 2000 万吨大关, 但之后的 2001 年 2002 年又回落至 1800 万到 2003 年重新攀上 2000 万吨, 之后一直呈现微幅增长态势,2006 年产量为万吨

5 Powered by TCPDF ( 燃料油链接 : 由于国内燃料油产量增长较为稳定, 而缺少能源的沿海地区经济发展较快, 对燃料油需求不断上升, 因此国内燃料油的供应缺口不断加大, 供应越来越依赖进口, 燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品 2003 年开始, 中国燃料油进口迅猛增加,2004 年突破 3000 万吨, 达到 3054 万吨, 国内表观消费量达到 4956 增长 16.9%, 进口量占表观消费量的比重达到 61.6%, 这是国内燃料油消费量增长最快的一年 2005 年 2006 表观消费量呈现下降趋势, 进口量均略低于 2004 年, 分别为 2601 万吨和 2793 万吨从长远来看, 考虑炼厂深加工能增长进口可能出现缩减等因素, 预计 2010 年国内燃料油进口量可能会下降到 2000 万吨左右, 在一定程度上会降低对外依存度中国燃料油行业在发展的同时, 一些问题也日益显露出来因此, 中国燃料油企业必须抓住新的发展形势, 规范燃料油的分类和商品名称, 生产适应市场需要的品种, 推广环保新技术, 谨慎投资扩张, 建立与燃料油市场相适应的管理体制, 加强合作, 只有这样才能在新形势下立于不败之地原文地址 :

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<4D F736F F D20C9F1BBAAC6DABBF5C6B7D6D6B7D6CEF6B8C5BFF65FC8BCC1CFD3CDA3A92E646F63> 燃料油品种概况一品种特性燃料油也叫重油渣油, 为黑褐色粘稠状可燃液体, 粘度适中, 燃料性能好, 发热量大用于锅炉燃料, 雾化性良好, 燃料完全, 积炭及灰少, 腐蚀性小闪点较高, 存储及使用较安全燃料油是原油炼制出的成品油中的一种, 广泛用于船舶锅炉燃料加热炉燃料冶金炉和其它工业炉燃料燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的, 其特点是粘度大, 含非烃化合物胶质沥青质多