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煌里孔
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1 2014

2 GASP GANP ASBUs 2014

3 PBN 2014

4 2014 International Civil Aviation Organization 999 University Street Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 ICAO ICAO SARPs

5 PBN CDO CCO ATFM AIM ASPIRE AIDC FUA

6 4 2014

7 % % % % 3.8% 2.2% % 9% % 10.9% 8.6% 7.4% 38% 27% % 47% 37% 83% % 60% A 2013 * ASKs LFs 7.4% 3% 4.2% 1% 7.0% 2% 5.2% 69.6% 5.2% 27% 9.6% 37% 7.2% 31% 6.7% 77.2% 3.8% 38% 3.7% 8% 3.8% 27% 2.6% 79.9% 8.6% 4% 4.2% 7% 6.3% 5% 5.0% 76.1% 10.9% 13% 16.1% 1% 11.2% 9% 11.5% 76.9% 6.2% 14% 1.9% 46% 2.2% 26% 1.9% 83.0% 5.2% 100% 5.1% 100% 5.2% 100% 4.6% 79.1% ASKs: LFs: *

8 FTKs 1% % 2013 ASKs 4.6% % 79.1% CCO CDO

9 21 ATFM ATM 24 AIS AIM 2016 I 1984 WGS84 EUR NAT

10 PIRGs RASGs PBN CDO CCO AIM ATFM IFSET

13 全球空中航行方面的优先事项 PBN 全球空中航行方面的优先事项基于性能导航 PBN 目前基于性能导航的实施是全球航空界在空中航行基于性能导航的实施状况和目标方面应最优先考虑的事项基于性能导航概念可带来重大效益包括通过采用垂直引导进行更加直接的仪表进近来全世界范围内在继续加强基于性能导航的实施原提高安全提高空域容量提高机场的可达性提高运行因在于国际民航组织 A37-11 号大会决议做出了如下决定效率降低基础设施成本和减轻环境影响基于性能导航并非一个单独的概念它与通信导航和监视 CNS 国家须紧急制定完成一项实施计划以便空中交通管理 ATM 一样是支持空域概念战略目标的要素之一 1. 根据既定的时间表和中间里程碑为航路和终端区实施区域导航和基于性能导航运行如果需要基于性能导航是促成国际民航组织航空系统组块升级 ASBU 所涉许多绩效改进方面得以实施的一个关键要素 2. 截至 2016 年为所有仪表跑道末端实施带垂直引导的它是通过 ASBU 模块 B0-APTA 包括垂直引导的进近程进近程序 APV 气压垂直引导和或增强型全球序的优化和 B1-APTA 优化机场的可达性来改善机场运导航卫星系统包括实施仅进行横向导航时的最小营的一个主要构成要素间隔以此作为主要的进近程序或作为精密进近的备用程序并设定了如下中期里程碑截至 2010 年实此外基于性能导航在通过基于航迹线的运行来促成提高飞行航径的效率方面也很重要主要原因在于它支持适用模块 B0-CDO B1-CDO B0-CCO 和 B0-FRTO 所有这些模块都有助于给效率容量和环境方面带来大量益处施覆盖范围为 30% 截至 2014 年为 70% 和 3. 在机场没有安装本地高度表装置或者机场上最大审定起飞质量不低于公斤的航空器上均未安装因此可将持续下降运行和持续爬升运行视为基于性能导 APV 运行所需适当设备时作为一种对上文 2 中所航监测方面须优先考虑的要素述做法的一种例外做法对此类机场的仪表跑道实施仅进行横向导航的直接进近程序图 3 基于性能导航实施计划在全球的实施状况基于国际民航组织地区办事处的资料基于性能导航实施计划是否无信息空中航行报告 2014 年版 11

14 PBN %

15 PBN % 6 53% 30% 19% A % % % % % 6% 13% 42% % %

16 PBN /01/ /06/ /06/ /06/ /06/ /01/2014 STARs SIDs % 9 40% /01/ /06/ /06/ /06/ /06/ /01/

17 PBN % 62% A % % 2008 PBN TF

18 PBN A FPP PBN ASECNA SIRIUS TMAs SP RJ RNAV

19 PBN SIRIUS GHG CDM ZJSY 08/

20 PBN RNAV 5 3 4% CAT I ILS RNAV-1 AAI RNAV 5( )

21 PBN RNAV 2 RNAV 2 Y711&Y722 8 RNAV % 4.33%

22 PBN % % %

23 CDO CCO GHG

24 CDO GHG A319 A320 A % 11 17% CDO % A319/320 A319/

25 OPD (747, 767, 777, 330) (737, 757, 320) PARTNER SDF OPD AIRE ATL OPD AIRE MIA OPD AIRE MIA TA PARTNER ATL OPD SOCAL LAX OPD

26 全球空中航行方面的优先事项 ATFM 空中交通流量管理 ATFM 概念空中交通流量管理全球实施状况空中交通流量管理是提高空中交通管理 ATM 效率对空中交通流量管理实施状况进行衡量并非一项简单和有效性的一个促成要素它有助于提高空中交通管理系任务原则上可对空中交通流量管理实施状况进行准确统的安全效率成本效益和环境可持续性描述的衡量标准为在多大 % 的飞行情报区内所有区域管制中心均使用空中交通流量管理措施但是在目空中交通流量管理旨在确保提供安全的交通密度及最前阶段不能在全球范围内获取此类数据因此本期报大程度减少交通的猛增以此提高安全其目的是平衡交告仅指出世界范围内存在空中交通流量管理措施接下来通需求和可用容量的几期将对上述衡量标准所涉百分比进行更新空中交通流量管理取决于对容量即机场或航路扇区截至目前空中交通流量管理在交通拥堵区域内使用能够处理的航班数所做的明确界定以及对所预测的交从地理位置上看欧洲和美国为采用空中交通流量管理的主通流机场或航路扇区的交通流预计数所做的分析因此要区域但现在也在澳大利亚巴西日本和南非等几个其空中交通流量管理取决于飞行计划空域可用性和容量相他国家使用随着业务量的增加越来越多的国家开始逐步关信息的交换在采用空中交通流量管理时系统各个利实施空中交通流量管理虽然这是一种积极的发展趋势但害攸关方进行协调使系统资源限制与经济和环境方面的同时也带来了另外一个难题由于空中交通流量管理行动具优先事项之间取得一致有深远影响所以需要在各国之间对此类行动进行协调因空中交通流量管理解决方案涉及面广从对航空器速度进行较小和有限的变化到实施重大的地面延迟方案空中交通流量管理是一个可予以测量的过程可将其设计成此空中交通流量管理系统需兼容和可以互为使用确保以一种快速和统一的方式进行空中交通流量管理的开发是空中交通管理业接下来数年面临的重大挑战之一对从本地容量不足到需求和容量之间的重大系统性不平衡等所有各类障碍加以克服图 15 空中交通流量管理实施状况哪些地方在实施空中交通流量管理基于国际民航组织地区办事处提供的数据实施空中交通流量管理的国家总共64个 24 空中航行报告 2014 年版

27 ATFM 2010 ACE ACE 5.3% 3.3% 2010 CDM 1. (ATFM) 2. A-CDM % % 7.5% 3.7% 5.8% CGNA 2005 ANAC

28 ATFM NAMCAR ATFM ANSPs ATNS CAMU CDM 2 AFPs FIRs 100% ATS

29 ATFM % ASEAN AEC ATFM BOBCAT AEROTHAIANSP ATCSCC APEC

30 ATFM

31 AIM P P P-05 WGS84 P-03 P-17 P-05 WGS-84 WGS-84 P

32 I 90% 1 89% 96% 69% P-03 P-05 P-17 77% I 67% 65% 16 65% 89% 90% 69% 67% 77% 96%

33 全球空中航行方面的优先事项航空情报管理这三幅地图图表示了国家对第 1 阶段路线图中步骤 P-17 P-03 和 P-05 的实施状况时遇到的财务制约人员专门知识的匮乏体制问题根据国际民航组织规定确保数据质量包括数据完好性监测数据原始提供者的认知和承诺等许多国家确认它们在从航空情报服务向航空情报管理过渡期间正遇到或预计会遇到一些困难如进行所需投资图 17 是否在遵守 P-17 质量巩固阶段基于国际民航组织地区办事处的资料更多信息见遵守不遵守未知空中航行报告 2014 年版 31

34 全球空中航行方面的优先事项航空情报管理图 18 是否在遵守 P-03 对定期制航行通告得以遵守情况的监测巩固阶段基于国际民航组织地区办事处的资料更多信息见遵守不遵守未知图 19 是否在遵守 P-05 WGS84 的实施巩固阶段基于国际民航组织地区办事处的资料更多信息见遵守部分遵守不遵守未知 32 空中航行报告 2014 年版

35 15 (SARPs) 2006 AFI CAD APIRG eaip AIM ACNA GIS AIXM 2007 ISO

36 ICAO AIS AHEAD CHAIN 73/2010 SESADQ 15 ISO SWIM

37 ATM 87% 90% 10% 13% 20 2% 1 1% ASBU 0 CAEP I II III 0 II 1 Doc AT/

38 3 0 3 B0-CDO B0-FRTO B0-RSEQ B0-CCO B0-NOPS B0-TBO B0-WAKE B0-ACDM B0-ASUR B0-OPFL Mt % 1.1% % 3.0% B0-AMET B0-APTAB0-DAIMB-FICE B0-SURF 15 4 /

39 % 2.0% % 1.0% 0.5% 0.0% -0.5% -1.0% -1.5% % 0 0.5% 0.1% % 2.0%

40 IFSET CAEP 4 4 CG / 22 =

41 1. ASECNA 2. COCESNA 3. FL290 FL410 FL410 RVSM 10 RNP10 AORRA RNP

42 IFSET , , , , , , , , / 10 32, % / , % 232, %

43 UZ30 18 RNAV 10 RNAV 5 COCESNA RNP V

44 IFSET % % 9 RNAV

45 10 CDO INSPIRE UPR 6 IFSET , , RNAV 5 14,637 46, Q1 Q13 9,889 31, RNP 10 11,662 36, L875,756,516,899,518 13,140 41, ,060 57, ,836 72, ,500 45, W20 R460 1,164 3, ,095 12, V1 to V32 213, ,

47 APIRG PRND iflex 80 80% RNAV 10 94, LNCs ASBUs ASPIRE ASPIRE JCAB CAAS AEROTHAI a) b) 1. UPRs ADS

48 2. DARP 3. 30/30 4. INSPIRE UPR 5. TOD OPD 6 6. TOC 7. JAL JAL2 JAL ,000 RNP 10 50/50 30/30 RNP 4 JAL2 70 JAL2 212,000 JAL2 300, AIDC ATSUs AIDC FIRs RPBANIP ANSPs

49 ICD CAR/SAM ICD ACC ATCO 50% a. b. c. 1 CPL LAM 2 ARTCCs N NAIA % N 75% 15% 50% N FUA 7% 53% 10%

50 OMR 50 1 OMR 90 2 NASAC SZC OMR 51 1 OMR 54 2 RNAV 1 OMR M % % % 7 TANSU G OMR 54 M % 20% 14% 12%

51 FIR 1986 ATS SIDs % ATC 55% % CCOs RNAV 1 RNAV 5 RNAV

53 NPA APV

54 BUDSS /

56 International Civil Aviation Organization 999 University Street Montréal, QC, Canada H3C 5H7 +1 (514) (514)

DOC 9906 VOL 2 COVER 分页.cdr

DOC 9906 VOL 2 COVER 分页.cdr 国际民用航空组织分别以中文阿拉伯文英文法文俄文和西班牙文版本出版 999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7 订购信息和经销商与书商的详尽名单, 请查阅国际民航组织网站 www.icao.int 第一版 2009 年