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1 中移德电如何深度参与车联网 新能源新需求新服务 A Joint Venture of China Mobile and Deutsche Telekom

2 新能源汽车有效解决了联网问题, 并为车联网带来许多新需求 传统车联网 装机率低 : 高端车标配或者选配 续费率低 : 第一年车厂赠送, 第二 年车主续费率低 数据不连续 : 续费率低导致车厂无 法连续获得车辆数据, 无法充分发 挥数据价值 现状 有效解决 新能源汽车 100% 自带通信联网功能 车辆生命周期内均持续联网 联网通信成为车辆标配 车辆由燃油驱动变为新能 2 源驱动 新能源车车联网新需求 全部 生命周期内持续联网, 能够基于数据做什么? 车辆已经能够获取, 运营车辆是否直接可以基于已有数据开展? 动力的改变, 是否会对车主车联网需求产生影响? 新能源车辆后服务如何与车联网结合?

3 天然具备管理功能的新能源车是运营车辆的理想载体 新能源车由于节能环保 使用成本低等特点, 再加上政府的送车牌 不限号 政府补贴等政策, 获得了私家车主的认可 但新能源车更适用作城市内部的车辆运营企业, 如城市出租车 租赁车辆 分时租赁等 这些车辆运营企业对新能源车的需求, 还包括对车辆的监管 远程控制等能力, 而这正是联网后新能源车本身优势所在 车载信息娱乐 车辆定位及查询 充电桩查询 预约充电 远程控制车辆 车主需求 导航 道路救援 车辆实时定位 远程开关车锁 车辆使用统计 轨迹查询 实时计费 站点使用情况统计 运营车辆需求 被盗车辆远程控制 驾驶行为分析 客户使用情况统计 3

4 如何更好满足新能源车的车联网新需求 中移德电基于前期车联网运营经验, 分析新能源车对车联网的需求, 结合自身已有的车联网核心平台, 并进一步整合内外部资源, 形成面向新能源车的车联网的新服务 持续获得数据 车辆运营需求车主使用需求生态服务 国家对新能源车辆的实时监控 故障追溯等强制监管要求 持续获得数据后, 车厂希望能够有效支撑内部生产 销售需求 新能源车辆由于节能 环保 使用成本低是车辆运营企业天然选择 运营企业在购车时希望车厂能直接提供对车辆运营 管理能力已有数据平台实现运营管理 基于剩余电量的智能导航提醒服务 充电桩的提醒及预约充电等功能成为车主的必备车联网服务 修车养车的专业化是车厂整合后服务资源的必然选择 新能源车辆持续联网, 是 UBI 服务开展的理想的用户 4

5 M2M 服务 数据需求 : 基于数据更好地服务新能源车企 新能源车由于国家监管要求, 必须具备实时数据采集和上传服务能力, 此功能除了满足国家监管需求以 外, 还能够更好地服务与车企内部售后 研发 销售等各部门, 更好地支撑各部门工作 国家监管要求 GOV. 服务售后 服务研发 服务销售 根据 GB/T32960 要求, 按照国家平台 售后服务部门可以有效统计故障 根据车辆数据统计情况, 分析车 根据数据分析, 进行试乘试驾车 及各省级平台数据采集标准, 提 分布, 并根据实时数据作好故障 辆使用场景 路况, 故障情况 辆管理 并进一步统计车辆销 供合法合规的电动车数据采集和上报服务 ; 分析 ; 根据分析情况及时面向车主做好故障预警 等, 更好地服务研发部门更加有针对性, 提高产品质量 售 使用省份分布, 促销活动效果等 一体车机 终端协议适配 各类不同的协议 实时数据采集及分析系统 协议解码编码 数据重组 数据分析与告警 统计报表 实时监控 各级政府 监管平台 T - Box TSP 核心服务 基础架构 /IDC 5

6 运营需求 : 基于车联网支撑各类新能源车辆运营服务 车辆实时监管 企业车队管理 站点租赁管理 无人分时租赁 车辆位置监控和管理 车辆维护管理 车辆异常移动和追踪 车辆维护提醒 ( 电池 防冻等 ) 用车预约和审批 车辆电量监控 车辆里程监控 车辆故障监控和提醒 车辆进出场记录 车辆租赁站点查询 站点所属车辆一览 车辆实时位置 车辆历史轨迹 车辆租赁记录 车辆位置查询 车辆预定 车辆开 锁车门 车辆导航 自主换车 P App 开发包 基于底层核心能力平台, 为各类车辆运营提供与车辆实时交互, 以及数据支持功能, 有效支撑车厂 运营企业各类车辆管理 业务开展需求 6

7 车主服务需求 : 提供更有针对性的车联网服务 由于新能源车辆现阶段续航里程有限, 车主普遍存在里程焦虑问题 因此面向车主提供基于电池 电量的各项服务是新能源车主不同传统车主的最主要的车联网诉求, 也是目前新能源车中无法被手机取代的核心功能 电量管理 基于电量的导航 充电桩管理 充电预约 $ 包括对行车其间电量 电动机 电池相关参数的监控和管理, 同 时触发各种基于电量管理的提醒 以电量管理和支付管理为依托, 与导航管理中的路径规划相结合, 提供基于电量的里程评估 中途充电预约和在线支付 通过联网平台, 管理位置固定的 充电桩相关信息, 包括位置 单 位价格 空闲状态 计费管理等 为车主提供附近充电桩的预约功能, 根据距离自动计算到达时间, 并预定相应的充电桩, 在车主到达后即可直接充电 7

8 生态服务需求 : 面向新能源车辆整合后服务 道路救援是标配修车养车专业化 UBI 服务理想试点客户 新能源汽车发展初期, 受制于电池 技术 电量管理等功能的成熟度, 道路救援服务需要成为标配 新能源车辆的维修保养主要集中在电池 电机等方面, 虽然相较传统汽车简单很多, 但比传统汽车更加专业化 中移德电能够配合车厂更好地联系车主, 将客户纳入车企维修保养体系中 新能源自身已经具备实时数据采集和上传服务, 且新能源车辆的活动半径小于传统车, 因此新能源车主是开展 UBI 服务的天然理想客户 中移德电将联合车企 保险公司 车主进行 UBI 的深度试点 8

9 中移德电简介 机构设置 武汉研发中心 研发团队 ; 运维团队 ; 北京办公室 北京代表处 服务与维护 数据中心上海办公室 总部 ( 行政 ); 技术团队 ; 数据中心 2014 年 10 月, 在李克强总理和德国总理默克尔的共同见证下, 中国移动和德国电信签署合作协议, 共同在中国发展车联网 根据协议, 中国移动和德国电信按 50:50 股比在华设立该合资公司, 作为在华车联网业务主体, 计划投资总额 2.7 亿元 RMB 车联网合资公司注册地最终选择在中国 ( 上海 ) 自由贸易试验区内 Headquarter in Shanghai R&D Center Wuhan 9

10 合资下的优势互补 主机厂德国电信中国移动 从母公司继承的行业优势 经验 经验 中国移动 : 中国最大的运营商 客户服务 长期运维 最大的 4G/2G 移动通信网络 汽车工业经验 应用层 全球范围的车联网服务经验 31 个省市的 B2B 客户渠道资源 本地信息服务资源 ( 数据中心 / 呼叫中心 / 内容服务 ) 经验 车联网应用 车联网 车联网 应用 应用 车联网平台 车联网应用 经验 经验 增值电信业务资质 德国电信 : 欧洲最大的运营商 先进的 IT 集成技术 ( 欧洲汽车 IT 市场第一 ) 车联应用开发集成经验和系统运维经验 汽车硬件和数据 内容服务提供商 数据中心资源 移动通信 网络 与全球主机厂长期的合作关系 汽车工业 信息服务业 10

11 依托中移动大平台资源, 中移德电力争成为新能源车联网核心供应商 车联系统的成本构成 (10 万辆车,3 年运维, 不考虑车载硬件 ) 运营服务 第三方内容源 功能应用 29% 41% 其中, 通信网络 数据中 心 云服务 第三方资源 等均为传统电信运营商优 车载硬件 车联网系统 TSP 平台 9% 势, 占车联网系统成本的 70% 以上 中移德电充分依托母公司 通信网络 数据中心 云服务 6% 3% 9% 3% 通信网络 TSP 平台应用功能数据中心 优势, 在市场竞争中力争成为核心供应商 云服务运营服务第三方资源 11

12 中移德电前装产品理念 一个为主机厂度身定做 完全掌控的车联网系统 一个便于快速迭代开发应用 的车联网系统 一个利于安全整合内容和服 务提供商的车联网系统 一个方便接入各类终端的车 联网系统 一个性能卓越 安全可靠的 车联网系统 一个便于日常维护和长期管理的车联网系统 12

13 中移德电前装产品的设计理念 适配各类车载设备 通信协议 终端管理协议的设备管理网关, 以随时适应于新研发车型 新添加设备和创新的车辆网功能 ; Hand Set APP APP APP APP CP/SP 通用的 API 接口, 将核心平台与应用开发上下分离, 降低各类车 联网应用开发的复杂度, 提高新业务的开发迭代速度 Head Unit Core CP/SP 提供安全 稳定 满足工业级需求的车联网基础平台, 确保整个系统的高性能, 避免不断地换代重建 T-BOX Platform 通过安全 灵活的对外网关, 集成车联网产业链各供应商资源 Other CP/SP 和服务, 实现自有应用对这些资源的调用 ECU 为系统维护者提供电信级系统所必须的监控工具和界面, 实现 系统的可管理 可维护 传统 TSP 的关注圈 13

14 通信网络 移动网络能力对比 (2016.4, 工信部数据 ) 通信网络是车联网业务必不可少的重要元素, 在车企车联网成本开销中, 占有较大的比例 其中包括 : 移动通信网络 ( 车机到平台通信 ) 点对点专线 ( 平台间通信 ) 互联网出口带宽 (IDC 出口 ) 0 中国移动中国联通中国电信 4G 基站数 ( 万 ) 2/3G 基站总数 ( 万 ) 短信 ( 与车机或机主手机的消息互通 ) 中国移动是中国最大的通信运营商, 具有最多的移动网络规模和最大规模的 中国联通 移动通信网络设施 ( 最多的移动网络带宽容量 ) 未来 LTE-V/5G 在车联网系统中发挥的作用将越来越大, 网络与平台的集成度也会越来越强 中国电信 车联网系统与通信服务打包, 能够有效减轻车企在车联网投入上 的成本负担, 也是中移德电运营商背景 TSP 的最大优势之一 中国移动 G 网络投资 总开支 14

15 内容服务提供商 除呼叫中心外, 根据车联网业务应用设计的不同, 还会涉及其他众多的内容服务提供商, 常用的包括 : 在线地图 ( 一般为车机附带 ) 在线音乐 数字 FM 在线天气 在线新闻 违章查询 互联网内容分为免费资源 ( 需与内容提供方商谈 ) 和付 费资源, 具体价格需根据车企功能要求和接入量另行确 认 15

16 车企向车联网服务商的转型 核心是车联网业务的运营 制造业 客户服务经验 业务处理流程 业务支撑系统 信息服务业 车企制造产品 ( 汽车 ), 通过分销商 分销, 不建立直接 B2C 关系 通过产品与服务, 与客户建立 直接关 系, 建立 B2C 关系, 直接服务客户 16

17 车联网服务的运营 导入期 成长期 衰退期 Phase 1 -- 活跃使用 Phase 2 付费习惯 Phase 3 价值再创造 客户正处于车联网应用的尝 通过资费套餐的合理设计 客户兴趣逐渐终结, 服务与 鲜期, 功能不熟悉 应用在培养, 重点可通过加大客户教育, 培养其使用习惯, 保持服务与应用使用的激活 潜在需求的持续挖掘 营销活动的持续刺激, 以及服务与应用的持续优化与完善, 渐进式提升客户的付费能力 应用的衰退, 应建立预警感知体系, 及早发现, 采取对策, 从应用再激活和新车推荐实现客户价值再创造 车联网服务运营是通过有偿服务获取业务运营收入 长期运营需求 对服务治理要求高 对系统能力和运营 经验的依赖 17

18 Thank You A JOINT VENTURE OF DEUTSCHE TELEKOM AND CHINA MOBILE

电子-12页

电子-12页 创建信息市场 实现智能城市价值挖掘 伸手触摸未来 中国车联网 发展现状与前瞻 序言 2 车联网掀开未来汽车新篇章 2013 2000 7% 2014 17.5 2016 2019 56 12,221 73.4% 76.8% 67.2% 48.3% 201 WeChat 39% 4.68 中国驾车者更加推崇个性化的联网服务 1 2 1. 2014 17.5 2014 1 21 2. 2014 06 04

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