Microsoft Word - 950922因公出國報告.doc

出 國 報 告 ( 出 國 類 別 : 參 訪 訓 練 ) 捷 運 軌 道 工 程 浮 動 式 道 床 之 施 工 技 術 減 振 成 效 選 用 決 策 及 軌 道 防 電 蝕 探 討 服 務 機 關 : 臺 北 市 政 府 捷 運 工 程 局 姓 名 職 稱 : 張 副 局 長 培 義 中 區 工 程 處 鄭 處 長 國 雄 土 木 建 築 設 計 處 副 工 程 司 陳 誠 源 中 區 工 程 處 助 理 工 程 員 葉 根 成 派 赴 國 家 : 捷 克 比 利 時 法 國 香 港 出 國 期 間 : 95 年 07 月 09 日 至 95 年 07 月 22 日 報 告 日 期 : 95 年 09 月 22 日

附 件 1 公 務 出 國 報 告 提 要 類 別 : 參 訪 訓 練 系 統 式 別 號 C09501552 出 國 報 告 名 稱 : 捷 運 軌 道 工 程 浮 動 式 道 床 之 施 工 技 術 減 振 成 效 選 用 決 策 及 軌 道 防 電 蝕 探 討 頁 數 124 含 附 件 : 是 否 出 國 計 畫 主 辦 機 關 : 臺 北 市 政 府 捷 運 工 程 局 中 區 工 程 處 聯 絡 人 : 葉 根 成 電 話 :(02)82863034 分 機 118 出 國 人 員 姓 名 / 服 務 機 關 / 單 位 / 職 稱 / 電 話 張 培 義 / 臺 北 市 政 府 捷 運 工 程 局 / 副 局 長 室 / 副 局 長 /25218381 鄭 國 雄 / 臺 北 市 政 府 捷 運 工 程 局 中 區 工 程 處 / 處 長 室 / 處 長 /23946148 陳 誠 源 / 臺 北 市 政 府 捷 運 工 程 局 / 土 木 建 築 設 計 / 副 工 程 司 /25218385 葉 根 成 / 臺 北 市 政 府 捷 運 工 程 局 中 區 工 程 處 / 軌 道 工 務 所 / 助 理 工 程 員 /82863034 分 機 118 出 國 類 別 : 1 考 察 2 參 訪 3 觀 摩 4 進 修 5 研 究 6 實 習 7 訓 練 8 其 它 出 國 期 間 :95 年 07 月 09 日 至 出 國 地 區 : 捷 克 比 利 時 法 國 香 港 95 年 07 月 22 日 報 告 日 期 :95 年 09 月 22 日 分 類 號 / 目 : 交 通 建 設 關 鍵 詞 : 浮 動 式 道 床 軌 道 噪 音 振 動 雜 散 電 流 電 蝕 鋼 軌 絕 緣 接 頭 FST IRJ 內 容 摘 要 : 本 次 參 訪 預 期 目 標 及 效 益 包 括 有 效 了 解 國 外 先 進 國 家 浮 動 式 道 床 之 設 計 試 驗 施 工 介 面 及 後 續 維 修 事 宜, 確 保 相 關 品 質 符 合 契 約 規 範 及 系 統 測 試 經 由 實 地 勘 查 國 外 已 完 成 之 浮 動 式 道 床 相 關 施 工 介 面 整 合 經 驗 及 軌 道 防 電 蝕 之 措 施, 避 免 在 建 工 程 整 合 錯 誤, 徒 增 作 業 時 間, 影 響 通 車 時 程, 並 將 此 經 驗 回 饋 後 續 路 網 之 軌 道 工 程 契 約 本 文 電 子 檔 已 上 傳 至 出 國 報 告 資 訊 網 (http://report.gsn.gov.tw) i

目 次 壹 參 訪 訓 練 目 的... 1 貳 參 訪 訓 練 行 程... 2 參 參 訪 訓 練 重 點 課 題... 4 一 布 拉 格 COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會... 4 二 布 魯 塞 爾 捷 運 工 地 與 營 運 現 況... 21 三 巴 黎 捷 運 工 地 與 營 運 現 況... 41 四 香 港 FST 現 況... 80 五 浮 動 式 道 床 之 施 工 技 術 減 振 成 效 選 用 決 策... 83 六 軌 道 防 電 蝕 探 討... 108 肆 參 訪 訓 練 心 得 與 建 議... 120 一 心 得... 120 二 建 議... 122 附 錄 行 前 會 議 紀 錄 參 訪 後 會 議 紀 錄 ii

壹 參 訪 訓 練 目 的 捷 運 DK198/DL134/DE201 標 捷 運 新 莊 線 蘆 洲 線 軌 道 工 程 浮 動 式 道 床 軌 道 專 業 顧 問 技 術 服 務 暨 新 莊 線 蘆 洲 線 及 南 港 線 東 延 段 軌 道 工 程 專 業 技 師 監 造 簽 證 服 務 廠 商 中 華 顧 問 工 程 司, 鑒 於 此 次 臺 北 捷 運 新 莊 線 蘆 洲 支 線 及 南 港 線 東 延 段 軌 道 工 程 契 約 內 之 浮 動 式 道 床 為 國 內 第 一 次 採 用 之 軌 道 型 式, 相 關 設 計 施 工 及 審 查 皆 無 實 際 經 驗, 為 協 助 本 局 對 該 型 道 床 做 更 近 一 步 之 了 解, 故 依 契 約 技 術 服 務 建 議 書 7.3 條 規 定, 安 排 相 關 國 外 參 訪 訓 練, 主 要 內 容 為 捷 運 軌 道 工 程 浮 動 式 道 床 之 施 工 技 術 減 振 成 效 選 用 決 策 及 軌 道 防 電 蝕 探 討 等 本 次 參 訪 預 期 目 標 及 效 益 包 括 有 效 了 解 國 外 先 進 國 家 浮 動 式 道 床 之 設 計 試 驗 施 工 介 面 及 後 續 維 修 事 宜, 確 保 相 關 品 質 符 合 契 約 規 範 及 系 統 測 試 經 由 實 地 勘 查 國 外 已 完 成 之 浮 動 式 道 床 相 關 施 工 介 面 整 合 經 驗 及 軌 道 防 電 蝕 之 措 施, 避 免 在 建 工 程 整 合 錯 誤, 徒 增 作 業 時 間, 影 響 通 車 時 程, 並 將 此 經 驗 回 饋 後 續 路 網 之 軌 道 工 程 契 約 中 區 工 程 處 軌 道 工 務 所 為 本 局 唯 一 軌 道 專 業 工 務 所, 藉 由 出 國 考 察 研 習 等 計 畫, 吸 收 先 進 國 家 專 業 知 識, 除 傳 承 本 局 軌 道 專 業 技 術 外, 亦 與 國 外 先 進 之 軌 道 專 業 知 識 及 技 術 無 縫 接 軌 臺 北 捷 運 新 莊 線 蘆 洲 支 線 及 南 港 線 東 延 段 軌 道 工 程 所 採 用 之 浮 動 式 道 床 為 國 內 首 度 施 作 案 例, 在 設 計 及 施 工 過 程 中 必 將 引 起 國 內 工 程 界 及 相 關 業 界 相 當 大 之 迴 響, 然 國 內 目 前 相 關 設 計 施 工 及 審 查 皆 無 實 際 經 驗, 為 使 本 局 對 該 型 道 床 做 更 近 一 步 之 了 解, 實 地 參 訪 了 解 國 外 相 同 系 統 之 設 計 施 工 介 面 及 後 續 維 修 相 關 實 務, 將 可 確 保 相 關 品 質 無 虞, 目 前 本 局 尚 未 有 相 關 文 獻 及 實 務 經 驗 回 饋, 為 期 於 實 際 施 作 時 得 以 協 同 廠 商 擬 訂 及 選 擇 出 正 確 之 方 案, 以 避 免 屆 時 閉 門 造 車 而 衍 生 無 謂 之 損 失, 實 地 勘 查 先 進 國 家 已 完 成 之 浮 動 式 道 床 相 關 施 工 介 面 及 整 合 經 驗, 並 參 訪 國 際 軌 道 運 輸 研 討 會, 與 國 際 知 名 鐵 路 業 者 學 習 與 交 流, 將 有 助 解 決 國 內 軌 道 工 程 實 務 技 術 瓶 頸, 對 提 昇 本 局 專 業 技 術 將 有 莫 大 助 益 本 次 參 訪 為 求 嚴 謹, 於 出 訪 前 由 領 隊 召 開 相 關 行 前 會 議, 確 認 相 關 行 程 之 規 劃 內 容 及 細 節, 並 作 任 務 分 派, 於 研 討 會 結 束 或 行 程 結 束 後 即 完 成 相 關 紀 錄 ( 詳 附 錄 ) 1

貳 參 訪 訓 練 行 程 本 次 參 訪 訓 練 行 程 詳 如 下 表 : 項 次 日 期 行 程 參 訪 重 要 內 容 第 01 天 95/07/09 ( 日 ) 臺 北 中 正 國 際 機 場 搭 機 搭 乘 PM 07:25 荷 蘭 航 空 公 司 編 號 KL878 航 班 準 時 起 飛 AM 05:35 降 落 荷 蘭 阿 姆 斯 特 丹 史 基 浦 機 場 (Schiphol),AM 07:10 轉 搭 荷 蘭 航 空 公 司 編 號 KL1351 航 班,AM 08:40 抵 達 捷 克 布 拉 格 國 第 02 天 95/07/10 ( 一 ) 布 拉 格 際 機 場 (Ruzynë) 隨 即 由 旅 行 社 安 排 人 員 接 機 並 帶 領 至 COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 報 到 PM05:40 論 文 發 表, 題 目 為 The study of design on the urban track transporation vibration prevention: floating slab 第 03 天 95/07/11 ( 二 ) 布 拉 格 track in the bored tunnel at Taipei 參 加 COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 第 04 天 95/07/12 ( 三 ) 布 拉 格 搭 機 至 布 魯 塞 爾 參 加 COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 PM 06:05 搭 乘 捷 克 航 空 公 司 編 號 OK632 航 班,PM 07:35 飛 機 順 利 降 落 比 利 時 布 魯 塞 爾 機 場 參 訪 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統 之 行 控 中 心 拜 第 05 天 95/07/13 ( 四 ) 布 魯 塞 爾 訪 STIB 總 部 參 訪 橘 線 (Line 2) 延 伸 站 Delacroix 及 其 後 方 橫 渡 線, 該 路 段 為 FST, 已 完 工 但 未 營 運 後 續 接 至 紅 線 (Line 1A) Gare de L'Quest 站 ( 西 站 ) 則 正 在 施 工 中 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統 之 地 鐵 輕 軌 與 公 車 第 06 天 95/07/14 ( 五 ) 布 魯 塞 爾 整 合 參 訪 與 國 際 公 共 運 輸 協 會 UITP (International Association of Public Transport)Mr. Laurent Dauby 會 面, 雙 方 2

項 次 日 期 行 程 參 訪 重 要 內 容 交 換 意 見 第 07 天 95/07/15 ( 六 ) 布 魯 塞 爾 搭 TGV 至 巴 黎 AM 07:30 由 布 魯 塞 爾 南 站 搭 TGV, 於 AM 11:05 準 時 抵 達 巴 黎 北 站 第 08 天 95/07/16 ( 日 ) 巴 黎 巴 黎 大 眾 運 輸 系 統 之 地 鐵 輕 軌 與 公 車 整 合 參 訪 第 09 天 95/07/17 ( 一 ) 巴 黎 AM 09:00 拜 訪 ALSTOM 總 部, 並 就 雜 散 電 流 與 振 動 / 噪 音 兩 部 分 進 行 技 術 討 論 會 第 10 天 95/07/18 ( 二 ) 巴 黎 AM 09:00 拜 訪 RATP 巴 黎 小 內 環 線 T3 之 機 廠 及 其 工 地,PM 01:30 參 訪 #14 地 鐵 之 地 下 機 廠 及 其 延 伸 終 點 站 工 地 第 11 天 95/07/19 ( 三 ) 巴 黎 搭 機 至 香 港 PM 11:15 搭 乘 法 國 航 空 公 司 編 號 AF188 航 班 至 香 港 PM 05:15 降 落 香 港 赤 鱲 角 國 際 機 場, 並 與 交 第 12 天 95/07/20 ( 四 ) 香 港 通 部 前 技 監 廖 慶 隆 先 生 在 機 場 會 合 PM 11:30 集 合, 在 WIA 香 港 分 公 司 Mr. Alan Richard Crockett 帶 領 下 前 往 九 廣 鐵 路 東 鐵 馬 鞍 線 參 訪 訓 練 迄 AM03:30 九 廣 鐵 路 東 鐵 馬 鞍 線 參 訪 結 束, 訪 第 13 天 95/07/21 ( 五 ) 香 港 回 旅 館 休 息 PM 01:30 至 九 龍 站 參 訪 預 辦 登 機 程 序 與 配 置, 搭 乘 東 涌 線 馬 鞍 線 並 在 石 門 站 間 實 地 感 受 該 路 線 噪 音 振 動 防 治 效 果 AM 09:00 香 港 大 眾 運 輸 系 統 之 地 鐵 輕 軌 與 第 14 天 95/07/22 ( 六 ) 香 港 返 抵 國 門 公 車 整 合 參 訪 PM 09:15 搭 乘 華 航 編 號 CI618 航 班 於 PM 10:55 準 時 降 落 中 正 國 際 機 場 返 抵 國 門 3

參 參 訪 訓 練 重 點 課 題 一 布 拉 格 COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 COMPRAIL 2006 全 名 為 第 十 屆 電 腦 系 統 設 計 與 處 理 應 用 在 鐵 路 或 其 它 捷 運 系 統 上 之 國 際 研 討 會 (Tenth International Conference on Computer System Design and Operation in the Railway and Other Transit Systems), 該 研 討 會 是 由 英 國 Wessex Institute of Technology 所 發 起, 今 (2006) 年 在 捷 克 布 拉 格 Corinthia Towers 舉 行, 日 期 為 07 月 10 日 至 12 日 計 3 天 參 與 的 國 家 或 地 區 約 有 25 個, 上 百 位 國 際 專 家 發 表 百 篇 以 上 的 論 文, 共 分 為 17 大 類, 涵 蓋 軌 道 運 輸 所 有 領 域, 從 軌 道 車 輛 供 電 號 誌 到 營 運 本 次 會 議 有 十 七 項 子 題 : 1 規 畫 (Planning) 2 安 全 (Safety) 3 乘 客 介 面 系 統 (Passenger interface system) 4 決 策 支 援 系 統 (Decision support systems) 5 電 腦 技 術 (Computer technique) 6 捷 運 轉 換 為 無 人 駕 駛 (Converting metro to driverless operation) 7 先 進 列 車 控 制 (Advance train control) 8 列 車 定 位 (Train location) 9 動 態 列 車 導 正 (Dynamic train regulation) 10 行 車 時 刻 表 規 劃 (Timetable planning) 11 營 運 品 質 (Operation quality) 12 通 訊 (Communication) 13 能 源 管 理 (Energy management) 14 供 電 (Power supply) 15 動 態 與 輪 / 軌 界 面 (Dynamics and wheel/rail interface) 16 貨 運 (Freight) 17 狀 況 監 督 (Condition monitoring) 4

臺 灣 分 別 由 本 局 及 逢 甲 大 學 各 發 表 1 篇, 另 外 大 陸 3 篇 韓 國 5 篇, 本 局 發 表 之 浮 動 道 床 一 文 是 由 參 訪 團 成 員 鄭 處 長 國 雄 及 中 華 顧 問 工 程 司 張 思 先 生 等 人 共 同 著 作, 題 目 為 The study of design on the urban track transporation vibration prevention: floating slab track in the bored tunnel at Taipei, 大 會 安 排 在 07 月 10 日 開 幕 當 天 下 午 05:40 至 06:10 宣 讀 論 文, 且 獲 廣 大 迴 響, 與 會 人 員 提 出 二 項 問 題 及 其 答 復 節 錄 如 后 : 1. FST 的 穩 定 可 靠 與 安 全 性 問 題 : 因 為 現 階 段 論 文 係 針 對 設 計 階 段, 預 計 2 年 後, 將 陸 續 就 施 工 與 營 運 成 果 進 行 彙 整 發 表, 並 回 饋 至 規 範 與 圖 說 上 2. 彈 性 材 三 向 束 制 與 壽 年 問 題 : 彈 性 材 三 向 束 制 在 規 劃 設 計 階 段 已 充 分 考 量, 至 於 其 材 質 壽 年 問 題, 經 慎 審 研 析 評 估 選 用 後, 可 克 服 此 項 問 題 本 次 研 討 會 內 容 充 實, 各 場 次 會 後 討 論 相 當 熱 烈, 茲 將 其 中 幾 篇 與 本 系 統 軌 道 相 關 之 議 題 節 錄 如 后 : 在 On enhanced tilt strategies for tilting trains " 一 文 中 提 及 傾 斜 式 車 討 論 主 要 開 始 於 年 1937 年, 傾 斜 式 車 意 指 列 車 經 過 平 面 小 半 徑 曲 線 而 車 體 可 轉 動 向 圓 心 側 內 傾 的 車 輛 本 文 主 要 從 乘 客 舒 適 度 探 討 傾 斜 車 之 傾 斜 程 度, 初 步 研 析 如 果 能 加 長 緩 衝 段 長 度, 以 日 本 經 驗 將 轉 動 變 化 速 率 降 至 5 degree/sec 或 將 轉 動 變 化 加 速 率 降 至 15 degree/sec2, 依 試 驗 值 舒 適 度 即 可 有 效 改 善, 意 即 降 低 movtion sickness 代 表 團 詢 問 傾 斜 式 車 之 傾 斜 度 控 制 方 式, 其 回 應 為 可 以 地 面 感 應 器 方 式 及 電 腦 程 式 控 制 請 斜 度, 其 操 控 方 式 大 致 如 後 ; 地 面 感 應 器 方 式 則 需 配 合 車 體 感 應 接 收 器, 當 列 車 行 經 平 面 曲 線 前 方 設 有 感 應 器 處, 經 由 車 上 感 應 接 收 器 反 應 後, 作 動 列 車 傾 斜 功 能 ; 電 腦 程 式 控 制 方 式 則 可 經 由 事 前 輸 入 線 形 資 料, 行 車 時 設 定 起 始 點, 列 車 啟 動 後 依 路 線 線 形 資 料 由 電 腦 程 式 操 控 列 車 傾 斜 動 作 在 Railway car dynamic response to track transition curve and single standard turnout" 一 文 中, 主 要 探 討 列 車 動 態 行 為 與 軌 道 緩 和 曲 線 及 單 標 準 形 道 岔 間 之 探 討 其 中 探 討 結 論 如 下 : 列 車 承 受 額 外 動 態 利 可 能 源 自 於 不 當 的 軌 道 緩 和 曲 線 設 計 ( 變 化 率 及 取 用 之 型 5

式 ) 及 軌 道 養 護 與 軌 道 組 件 劣 化 等 原 因 其 文 中 針 對 列 車 動 態 分 析 模 式 中 設 定 軌 道 ( 以 軌 道 為 剛 性 系 統 ) 為 低 頻 率 系 統, 其 主 要 參 考 並 引 用 Grassie 及 Knothe 撰 寫 Modelling of Railway Track and Vechile/Track Interaction at High Frequencies.Vechile System Dynmaics,Vol 22" 一 文 中 所 提 及 低 頻 範 圍 在 20-30 頻 率 之 間, 此 部 份 可 唯 國 內 相 關 軌 道 系 統 作 相 關 分 析 之 參 考 其 文 中 亦 以 正 弦 曲 線 及 拋 物 線 之 兩 種 緩 和 曲 線, 以 克 羅 梭 曲 線 比 較, 對 列 車 向 心 加 速 度 確 有 相 當 大 之 差 異, 在 平 面 半 徑 為 500 公 尺 超 高 0.15 公 尺 80 公 里 / 小 時 克 羅 梭 曲 線 向 心 加 速 度 值 約 為 0.25 公 尺 / 秒 平 方 狀 況 下 比 較, 正 弦 緩 和 曲 線 形 成 列 車 向 心 加 速 度 約 為 ±0.1 公 尺 / 秒 平 方, 而 拋 物 線 緩 和 曲 線 所 形 成 列 車 向 心 加 速 度 約 為 -0.25 公 尺 / 秒 平 方, 依 其 結 果 顯 示 在 軌 道 運 輸 系 統 規 劃 階 段 確 定 使 用 緩 和 曲 線 種 類 時, 亦 需 在 考 量 車 輛 特 性 及 軌 道 組 件 與 土 建 設 計 上 做 進 一 步 之 分 析 在 Design and simulation of railway vehicles braking operation using a scaled roller-rig" 文 中 可 瞭 解 義 大 利 在 軌 道 車 輛 煞 車 力 以 1:4 至 1:5 比 率 輪 對 組 進 行 各 種 狀 況 之 模 擬, 其 中 包 含 磨 擦 係 數 軸 重 煞 車 力 及 不 同 理 論 間 之 比 較, 藉 以 獲 知 摩 擦 系 統 行 為 及 進 一 步 發 展 出 更 具 效 能 之 列 車 防 滑 系 統, 由 該 文 中 可 瞭 解 義 大 利 在 軌 道 車 輛 工 業 所 投 資 之 研 發 資 源, 實 可 為 國 內 軌 道 工 業 整 體 發 展 及 投 入 資 源 方 向 之 參 考 在 Aplicatio of communication based Moving Block Systems on existing metro lines" 一 文 中 探 討 未 來 趨 勢 的 通 訊 車 控 系 統 (CBTC) 中 移 動 式 區 間 (moving block) 系 統, 該 文 提 及 龐 巴 迪 公 司 (Bombardier) 經 道 旁 設 備 tacho-generator 系 統 及 相 關 感 應 器 得 以 設 定 列 車 實 際 位 置, 進 而 完 整 掌 控 系 統 列 車 調 度, 其 CBTC 系 統 主 要 以 無 線 電 傳 輸, 且 為 避 免 相 互 間 干 擾 之 狀 況, 則 採 2.4GHz ISM 波 段 及 分 散 式 頻 譜 該 文 提 及 移 動 式 區 間 (moving block) 通 訊 車 控 系 統 (CBTC) 疊 加 現 有 號 誌 系 統 上 應 可 達 到 動 態 班 距 至 40 秒 之 目 標, 班 距 計 算 亦 不 需 計 入 車 站 延 滯, 亦 不 會 影 響 乘 客 6

安 全 及 運 輸 容 量 依 該 文 提 及 龐 巴 迪 公 司 在 其 他 計 畫 中 以 CITYFLO 450 系 統 進 行 動 態 班 距 模 擬, 曾 模 擬 出 動 態 班 距 至 15-20 秒 之 狀 況 依 龐 巴 迪 公 司 在 相 似 CBTC 系 統 於 費 城 輕 軌 計 畫, 特 別 對 列 車 駕 駛 進 行 特 別 訓 練, 已 駛 列 車 駕 駛 員 充 分 且 完 整 了 解 及 掌 控 此 一 新 技 術 型 式 此 次 國 際 論 文 研 討 會 探 討 議 題 完 整 的 陳 述 出 現 代 及 未 來 軌 道 運 輸 系 統 之 概 貌, 整 份 論 文 集 中 有 極 多 可 供 本 局 相 關 單 位 參 考 之 技 術 及 借 鏡 之 處 布 拉 格 緯 度 較 高, 夏 季 日 落 時 間 約 在 晚 上 9 點 以 後, 參 訪 團 利 用 研 討 會 空 檔 及 日 落 前 數 小 時 的 時 間 至 布 拉 格 市 區 了 解 其 大 眾 運 輸 系 統 布 拉 格 大 眾 運 輸 系 統, 包 括 地 鐵 輕 軌 公 車 業 已 完 成 票 證 整 合, 對 短 期 到 訪 布 拉 格 人 士 而 言, 一 日 票 為 80 克 朗 ( 捷 克 已 申 請 為 歐 盟 國 家, 惟 至 2010 年 貨 幣 才 會 統 一 使 用 歐 元, 目 前 1 歐 元 約 為 27.5 克 朗 ), 在 第 一 次 使 用 前 完 成 打 卡 手 續 ( 各 車 站 及 車 上 均 有 此 打 卡 機 ), 由 打 卡 時 間 起 算 24 小 時 內 均 可 無 限 次 數 使 用 ( 布 拉 格 公 共 運 輸 系 統 為 24 小 時 營 業 ), 相 當 便 捷, 此 外, 布 拉 格 公 共 運 輸 系 統 係 採 榮 譽 制 度, 除 了 司 機 外, 少 有 站 務 人 員, 惟 一 旦 在 車 上 被 查 到 無 票 或 有 票 未 打 卡 者, 將 處 以 重 罰 布 拉 格 有 百 塔 之 稱, 市 區 古 蹟 林 立 且 受 到 完 善 法 律 保 護, 市 中 心 幾 乎 看 不 到 現 代 化 建 物 市 中 心 地 鐵 在 地 下 行 駛, 地 面 則 有 完 善 輕 軌 及 公 車 輔 助, 布 拉 格 大 眾 運 輸 系 統 相 當 方 便 與 發 達 在 綿 密 的 公 共 運 輪 網 中, 配 合 寬 廣 的 人 行 道 與 汽 車 之 管 制, 漫 步 在 步 拉 格, 一 點 也 感 覺 不 到 市 區 的 擁 擠, 反 而 覺 得 相 當 悠 閒, 這 或 許 與 大 部 分 市 民 居 住 在 郊 區 有 關 布 拉 格 地 鐵 有 綠 (A) 線 黃 (B) 線 與 紅 (C) 線 三 條, 在 新 舊 城 區 交 會, 交 會 區 之 路 線 免 不 了 需 穿 越 古 蹟 下 方 紅 線 與 綠 線 在 地 下 段 均 使 用 無 道 碴 半 截 木 枕 埋 入 式 軌 道, 扣 夾 為 硬 質 扣 鈑, 採 導 電 軌 供 電 系 統, 側 式 月 台 並 不 刻 意 將 導 電 軌 換 邊 移 至 月 台 對 側 地 鐵 系 統 老 舊, 軌 道 減 振 抑 噪 效 果 不 佳, 已 營 運 路 段 並 無 使 用 浮 動 式 道 床 軌 道 (FST) 地 鐵 乘 坐 舒 適 性 不 佳, 車 內 噪 音 大, 但 無 Wheel/rail howl 問 題 為 保 護 市 區 古 蹟 建 物, 地 下 段 站 體 深 度 普 遍 比 臺 北 捷 運 為 深, 其 深 度 相 當 於 忠 孝 復 興 站 之 木 柵 線 與 板 南 線 的 高 程 差, 地 面 上 感 覺 不 出 有 地 鐵 經 過 的 振 動 問 題 除 7

了 地 下 段 地 鐵 埋 置 較 深 外, 市 民 普 遍 住 在 郊 區, 都 市 規 劃 理 念 不 同, 使 得 臺 北 捷 運 地 下 段 穿 越 建 物 的 振 動 與 噪 音 問 題, 在 布 拉 格 則 迎 刃 而 解 布 拉 格 地 鐵 老 舊, 除 前 述 乘 坐 舒 適 性 不 佳 車 內 噪 音 大 外, 軌 道 層 有 大 量 油 漬 與 垃 圾, 顯 然 長 期 未 進 行 軌 道 清 理 ; 站 內 並 無 設 置 月 台 門, 月 台 間 隙 比 臺 北 捷 運 為 大, 車 廂 地 板 比 月 台 高 出 5~10 公 分 布 拉 格 市 區 主 要 道 路 均 有 輕 軌 行 駛, 輕 軌 行 駛 的 道 路 均 舖 設 併 裝 石 板 或 小 型 石 塊, 故 布 拉 格 除 有 百 塔 之 稱 外, 尚 有 石 板 城 之 稱 輕 軌 係 採 架 空 線 供 電 系 統, 為 支 撐 架 空 線 並 避 免 支 架 橫 豎 在 路 上, 架 空 線 係 採 鋼 索 固 定 在 街 道 兩 旁 的 建 物 上, 造 成 街 道 在 1~2 層 的 高 度 上 佈 滿 了 架 空 線 與 電 纜, 顯 得 相 當 雜 亂 無 章 由 於 是 採 用 併 裝 石 板 或 石 塊, 鋼 軌 兩 側 另 包 覆 有 彈 性 材, 輕 軌 電 聯 車 行 駛 所 產 生 的 噪 音 與 振 動 並 非 異 常 大 市 中 心 輕 軌 是 採 C 型 路 權, 街 車 與 一 般 汽 車 共 用 道 路 道 路 舖 面 採 併 裝 石 板 或 石 塊, 不 僅 便 於 養 護 維 修, 同 時 因 一 般 汽 車 的 乘 坐 舒 適 性 不 佳, 可 吸 引 市 民 或 觀 光 客 改 搭 大 眾 運 輸 系 統, 以 舒 緩 交 通 流 量, 附 帶 邊 際 效 益 則 是 因 石 板 或 石 塊 的 不 連 續 性, 可 干 擾 振 波 音 波 的 傳 遞, 改 善 部 分 噪 音 及 振 動 問 題 - 照 片 3.1.1:COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 - 場 地 Corinthia Towers 8

照 片 3.1.2:COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 ( 會 場 ) 照 片 3.1.3:COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 ( 會 場 ) 9

照 片 3.1.4:COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 ( 會 場 ) 照 片 3.1.5:COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 ( 論 文 發 表 人 ) 10

照 片 3.1.6:COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 ( 論 文 發 表 人 ) 照 片 3.1.7: 布 拉 格 地 鐵 路 線 圖 11

照 片 3.1.8: 布 拉 格 地 鐵 - 綠 (A) 線 Muzeum 站 ( 無 道 碴 半 截 木 枕 埋 入 式 軌 道, 扣 夾 為 硬 質 扣 鈑, 採 導 電 軌 供 電 系 統, 導 電 軌 在 月 台 側 ) 照 片 3.1.9: 布 拉 格 地 鐵 - 綠 (A) 線 Muzeum 站 ( 車 廂 與 月 台 ) 12

照 片 3.1.10: 布 拉 格 地 鐵 - 綠 (A) 線 Muzeum 站 ( 車 廂 地 板 比 月 台 高 出 5~10 公 分 ) 照 片 3.1.11: 布 拉 格 地 鐵 ( 車 廂 地 板 與 月 台 間 隙 約 10~15 公 分 ) 13

照 片 3.1.12: 布 拉 格 地 鐵 - 綠 (A) 線 Muzeum 站 ( 軌 道 層 有 大 量 油 漬 與 垃 圾, 顯 然 長 期 未 進 行 軌 道 清 理 ) 照 片 3.1.13: 布 拉 格 地 鐵 - 綠 線 與 黃 線 轉 乘 站 Mùstek 站 ( 綠 線 月 台 及 黃 線 電 扶 梯 入 口 ) 14

照 片 3.1.14: 布 拉 格 地 鐵 - 綠 (A) 線 Mùstek 站 ( 車 站 出 入 口 ) 照 片 3.1.15: 布 拉 格 地 鐵 - 紅 (C) 線 電 聯 車 轉 向 架 ( 集 電 靴 及 金 屬 彈 簧 之 主 懸 吊 系 統 ) 15

照 片 3.1.16: 布 拉 格 地 面 交 通 - 輕 軌 公 車 與 一 般 汽 車 ( 採 併 裝 石 板 或 石 塊 可 改 善 部 分 噪 音 及 振 動 問 題 ) 照 片 3.1.17: 布 拉 格 地 面 交 通 - 輕 軌 公 車 與 一 般 汽 車 ( 採 併 裝 石 板 或 石 塊 可 改 善 部 分 噪 音 及 振 動 問 題 ) 16

照 片 3.1.18: 布 拉 格 輕 軌 - 槽 形 踏 面 鋼 軌 與 埋 入 式 軌 道 ( 鋼 軌 與 採 併 裝 石 板 間 以 彈 性 材 隔 絕 可 改 善 部 分 噪 音 及 振 動 問 題 ) 照 片 3.1.19: 布 拉 格 輕 軌 - 橫 跨 伏 爾 塔 瓦 河 之 天 使 橋 ( 少 數 採 用 瀝 青 舖 面 ) 17

照 片 3.1.20: 布 拉 格 輕 軌 - 軌 道 排 障 器 照 片 3.1.21: 布 拉 格 輕 軌 - 站 牌 18

照 片 3.1.22: 布 拉 格 輕 軌 - 車 票 打 卡 布 拉 格 部 分 市 政 與 市 區 現 象 亦 有 值 得 參 考 或 借 鏡 之 處 照 片 3.1.23: 布 拉 格 巴 黎 大 道 ( 小 型 工 型 之 圍 籬 ) 19

照 片 3.1.24: 布 拉 格 巴 黎 大 道 ( 小 型 工 型 之 圍 籬 ) 照 片 3.1.25: 布 拉 格 人 行 道 - 樹 穴 ( 垃 圾 集 散 地 ) 20

二 布 魯 塞 爾 捷 運 工 地 與 營 運 現 況 STIB(Societe des Transports Intercommunaux de Bruxelles) 係 與 布 魯 塞 爾 市 政 府 簽 約, 負 責 整 個 市 區 之 大 眾 運 輸 系 統 的 營 運 與 維 修, 主 要 包 括 地 鐵 輕 軌 與 公 車 等 07 月 13 日 早 上 09:00 參 訪 團 由 STIB 公 關 主 任 帶 領 下, 搭 92 線 輕 軌 至 地 鐵 PARK 站 ( 布 魯 塞 爾 公 園 下 方 ) 參 觀 行 控 中 心, 該 中 心 內 部 空 間 不 大, 惟 係 管 控 布 魯 塞 爾 地 鐵 與 輕 軌 的 運 行 隨 後 一 行 人 至 位 在 路 易 斯 大 道 (Avenue Louise) 的 STIB 總 部 聽 取 簡 報 並 與 其 噪 音 振 動 負 責 人 進 行 意 見 交 換 布 魯 塞 爾 地 鐵 計 有 3 條,Line 1( 含 1A 與 1B) 是 在 1974 年 通 車,Line 2 則 是 在 1982 年 營 運, 整 個 地 鐵 營 運 總 長 度 為 84.5 公 里, 其 中 12 公 里 為 平 面 段 72.5 公 里 為 地 下 段, 機 廠 軌 道 長 度 為 9.3 公 里, 屬 900V DC 導 電 軌 供 電 系 統 地 鐵 電 聯 車 有 2 車 1 組 或 3 車 1 組, 平 常 採 4 或 5 車 組 合 營 運, 惟 晚 上 離 峰 時 間 則 改 採 2 車 組 合 營 運 布 魯 塞 爾 地 鐵 輕 軌 公 車 業 已 完 成 票 證 整 合, 對 短 期 到 訪 人 士 而 言,1 日 票 為 4 歐 元, 在 第 1 次 使 用 前 完 成 打 卡 手 續 ( 各 車 站 及 車 上 均 有 此 打 卡 機 ), 由 打 卡 時 間 起 算 至 次 日 零 晨 2 時 止, 可 無 限 次 數 使 用, 相 當 便 捷, 此 外, 公 共 運 輸 系 統 係 採 榮 譽 制 度, 除 了 司 機 外, 少 有 站 務 人 員, 惟 車 上 一 旦 被 查 到 無 票 或 有 票 未 打 卡 者, 將 處 以 重 罰 根 據 STIB 統 計,2005 年 其 總 運 量 為 254.8 百 萬 人 次, 地 鐵 占 45% 輕 軌 占 27% 公 車 占 28% 自 2000 年 開 始, 不 僅 總 運 量 持 續 增 加, 地 鐵 輕 軌 與 公 車 運 量 亦 分 別 呈 上 升 趨 勢, 預 估 至 2006 年, 總 運 量 增 加 率 可 達 上 世 紀 末 的 60% STIB 業 已 取 得 布 魯 塞 爾 政 府 同 意, 自 2005 年 07 月 開 始, 將 進 行 為 期 3 年 的 新 運 輸 路 綱, 使 LINE 2 延 伸 至 西 站 而 形 成 內 環 線 STIB 說 明 布 魯 塞 爾 地 鐵 與 輕 軌 均 有 使 用 FST, 每 段 長 度 約 100 至 200 公 尺, 支 承 墊 的 材 質 有 彈 性 材 與 金 屬 彈 簧, 其 造 價 為 傳 統 軌 道 的 1~5 倍 不 等, 施 工 係 採 Top Down 工 法 參 訪 團 由 STIB 總 部 步 行 至 地 鐵 Louise Louiza 站 再 搭 橘 線 (Line 2) 至 已 完 工 但 尚 未 通 車 的 Delacroix 站 下 車, 該 站 後 方 為 一 橫 渡 線 目 前 完 工 路 段 為 Clemenceau 21

至 橫 渡 線 後 方 尾 軌, 後 續 接 至 紅 線 (Line 1A)Gare de L'Quest 站 ( 西 站 ) 則 正 在 施 工 中 Delacroix 站 為 德 國 道 碴 式 FST, 使 用 木 枕 與 導 電 軌 系 統, 俾 與 先 前 營 運 路 段 一 致 側 邊 因 塑 膠 膜 蓋 住, 無 法 透 視 到 支 承 墊 的 型 式 與 厚 度 FST 槽 狀 道 床 版 的 長 度 約 為 4~5 公 尺, 相 鄰 兩 道 床 版 是 緊 密 安 裝 道 床 版 有 側 向 支 承 墊, 但 間 距 不 明 整 個 FST 的 設 計 與 施 工 理 念, 完 全 依 循 德 國 系 統, 其 是 利 用 塑 膠 膜 作 為 場 鑄 槽 狀 道 床 版 與 仰 拱 面 間 的 隔 離 材, 槽 狀 道 床 版 再 利 用 千 金 頂 頂 起, 俾 安 裝 垂 向 支 承 墊, 目 前 高 鐵 局 辦 理 的 中 正 國 際 機 場 聯 外 捷 運 系 統, 廠 商 初 步 所 建 議 的 FST 亦 是 此 種 系 統 其 優 點 是 道 床 版 可 彈 性 配 合 土 建 預 留 的 空 間 及 形 狀 支 承 墊 為 後 裝 而 易 於 檢 視 與 抽 換, 惟 缺 點 是 版 波 所 產 生 的 低 頻 噪 音 較 大, 但 配 合 道 碴 道 床 軌 道 的 使 用, 可 克 服 此 項 缺 點 道 岔 尖 軌 具 有 機 械 式 鎖 定 裝 置, 此 為 歐 洲 道 岔 標 準 配 備, 可 確 保 尖 軌 定 位 正 常 系 統 標 電 纜 係 以 螺 栓 鎖 在 軌 腹 上 導 電 軌 則 依 路 線 而 使 用 不 同 的 顏 色, 惟 營 運 一 段 時 間 後, 顏 色 將 逐 漸 淡 化 或 受 污 染 而 不 清 因 STIB 負 責 整 個 市 區 之 大 眾 運 輸 系 統 的 營 運 與 維 修, 故 參 訪 團 於 07 月 14 日 至 新 公 車 維 修 廠 參 訪, 該 廠 緊 鄰 西 站 其 旁 則 為 Line 2 接 至 西 站 之 隧 道, 目 前 正 進 行 土 建 開 挖 工 程 參 訪 團 在 STIB 引 導 下 搭 公 車 至 Ceria-Coovi 站 (Line 1B), 該 站 為 地 下 一 層 車 站, 中 間 無 穿 堂 層, 旅 客 由 地 面 層 直 接 下 至 月 台 層,PAO 則 置 於 月 台 端 緊 鄰 電 扶 梯, 惟 無 人 駐 守, 亦 無 驗 票 閘 門 軌 道 為 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 系 統 (Twin Blocks with Steel Bar), 惟 角 鋼 間 加 舖 預 鑄 版, 俾 利 維 修 人 員 步 巡, 鋼 軌 扣 件 是 使 用 法 國 Nable 扣 夾, 站 內 設 有 護 軌 Ceria-Coovi 站 月 台 兩 側 均 有 導 電 軌, 經 洽 詢 陪 同 人 員, 亦 不 明 究 理 該 站 電 扶 梯 上 下 皆 裝 有 感 應 踏 板, 當 無 人 員 使 用 時, 電 扶 梯 會 自 動 停 止 運 轉 若 出 入 口 僅 有 一 部 電 扶 梯 時, 則 另 豎 立 上 下 自 動 切 換 裝 置, 俾 自 動 管 控 電 扶 梯 上 下 下 午 02:30 許 與 國 際 公 共 運 輸 協 會 UITP(International Association of Public Transport)Mr. Laurent Dauby 共 進 午 餐, 彼 此 交 換 意 見 國 際 公 共 運 輸 協 會 UITP 為 國 際 上 主 要 推 動 輕 軌 運 輸 系 統 之 單 位, 在 共 進 午 餐 的 短 短 時 間 中, 彼 此 充 分 交 換 意 見, 參 訪 團 亦 從 中 瞭 解 到 國 際 公 共 運 輸 協 會 企 圖 作 一 22

輕 軌 運 輸 方 面 之 整 合 構 想, 目 前 歐 洲 仍 有 輕 軌 運 輸 案 在 推 動 中, 參 訪 團 因 國 內 各 都 會 區 及 台 北 捷 運 多 規 劃 有 輕 軌 運 輸 路 線, 特 藉 此 機 會 建 立 與 國 際 輕 軌 技 術 重 鎮 之 技 術 交 流 管 道, 以 惟 未 來 國 內 輕 軌 運 輸 推 動 之 國 際 輕 軌 技 術 資 訊 之 來 源 布 魯 塞 爾 地 鐵 比 布 拉 格 更 為 老 舊, 為 木 枕 道 碴 道 床 軌 道, 扣 件 系 統 大 部 分 使 用 硬 質 扣 鈑, 少 部 分 為 Vossolh 或 Nable 扣 夾, 曲 線 月 台 相 當 普 遍, 惟 月 台 位 在 曲 線 段 均 設 有 護 軌, 車 廂 地 板 與 月 台 高 差 約 5~10 公 分, 間 隙 最 大 達 20 公 分 以 上 地 鐵 旅 客 服 務 中 心 無 人 駐 所, 站 內 亦 未 見 站 務 人 員, 無 票 證 閘 門, 軌 道 層 髒 亂 其 中 De Brouckère 站 設 有 電 動 步 道, 長 達 百 公 尺, 具 有 相 當 的 坡 度 布 魯 塞 爾 輕 軌 相 當 密 集, 總 長 度 為 253.4 公 里, 其 中 平 面 段 有 229.1 公 里 地 下 段 有 24.3 公 里, 另 有 16.9 公 里 的 機 廠 軌 道, 往 往 道 路 只 有 12M 寬, 亦 有 輕 軌 經 過, 惟 對 兩 旁 建 物 居 住 品 質 影 響 很 大 以 參 訪 團 投 宿 的 Holiday Inn City Centre 為 例, 其 位 在 CH. de Charleroi, 路 寬 約 12 公 尺, 卻 有 91 92 線 輕 軌 經 過, 營 運 時 間 至 夜 間 2 時, 臨 道 路 的 窗 戶 需 緊 閉, 否 則 將 無 法 休 息 不 過 其 輕 軌 電 聯 車 相 當 新 穎, 底 盤 低, 轉 向 架 兩 輪 徑 小, 軸 間 兩 側 均 設 有 額 外 的 煞 車 機 制 供 電 系 統 為 700V DC 架 空 線 照 片 3.2.1: 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統 - 行 車 控 制 中 心 23

照 片 3.2.2: 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統 - 行 車 控 制 中 心 (STIB 接 待 人 員 解 說 ) 照 片 3.2.3: 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統 - 行 車 控 制 中 心 入 口 (PARK 站 出 入 口 通 道 旁 ) 24

照 片 3.2.4: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 出 入 導 盲 指 示 照 片 3.2.5:STIB 總 部 25

照 片 3.2.6: 參 訪 團 與 STIB 接 待 人 員 合 照 照 片 3.2.7: 布 魯 塞 爾 地 鐵 路 線 圖 26

照 片 3.2.8: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Louise Louiza 站 ( 木 枕 道 碴 道 床 軌 道, 硬 質 扣 鈑 之 扣 件 系 統 ) 照 片 3.2.9: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Louise Louiza 站 ( 木 枕 道 碴 道 床 軌 道, 硬 質 扣 鈑 之 扣 件 系 統 下 觸 式 導 電 軌 ) 27

照 片 3.2.10: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 ( 木 枕 道 碴 式 FST, 硬 質 扣 鈑 之 扣 件 系 統 下 觸 式 導 電 軌 ) 照 片 3.2.11: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 ( 系 統 標 電 纜 係 以 螺 栓 鎖 在 軌 腹 上 ) 28

照 片 3.2.12: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 ( 調 車 ) 照 片 3.2.13: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 ( 導 電 軌 支 撐 架 及 其 保 護 蓋 ) 29

照 片 3.2.14: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 後 橫 渡 線 (COGIFER 提 供 之 錳 鋼 岔 心 具 機 械 式 鎖 定 裝 置 的 道 岔 及 轉 轍 器 ) 照 片 3.2.15: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 (FST 側 向 支 承 墊 供 電 電 纜 由 電 纜 槽 接 續 至 導 電 軌 ) 30

照 片 3.2.16: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 橘 線 (Line 2)Clemenceau 站 (FST 側 向 支 承 墊 槽 狀 道 床 版 澆 置 前 舖 設 之 塑 膠 膜 用 以 隔 絕 道 床 版 與 仰 拱 面 ) 照 片 3.2.17: 布 魯 塞 爾 公 車 維 修 場 - 臨 近 西 站 31

照 片 3.2.18: 布 魯 塞 爾 公 車 維 修 場 - 臨 近 西 站 ( 檢 修 設 備 ) 照 片 3.2.19: 布 魯 塞 爾 公 車 維 修 場 - 臨 近 西 站 (Line 2 接 至 西 站 之 隧 道, 目 前 正 進 行 土 建 開 挖 工 程 ) 32

照 片 3.2.20: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 紅 線 (Line 1B)Ceria-Coovi 站 ( 地 面 直 接 下 至 站 內 月 台 層, 並 無 穿 堂 層 ) 照 片 3.2.21: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 紅 線 (Line 1B)Ceria-Coovi 站 (PAO 就 在 電 扶 梯 旁, 無 穿 堂 層 亦 無 驗 票 閘 門,PAO 無 人 駐 守 ) 33

照 片 3.2.22: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 紅 線 (Line 1B)Ceria-Coovi 站 ( 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 軌 道 系 統, 角 鋼 間 舖 有 預 鑄 版, 兩 側 均 舖 導 軌 軌 ) 照 片 3.2.23: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 紅 線 (Line 1B)Ceria-Coovi 站 ( 電 扶 梯 設 有 感 應 踏 板 及 豎 立 上 下 自 動 切 換 裝 置, 以 自 動 管 控 電 扶 梯 上 下 及 啟 閉 ) 34

照 片 3.2.24: 布 魯 塞 爾 地 鐵 - 紅 線 (Line 1B)Ceria-Coovi 站 ( 電 扶 梯 設 有 感 應 踏 板 及 豎 立 上 下 自 動 切 換 裝 置, 以 自 動 管 控 電 扶 梯 上 下 及 啟 閉 ) 照 片 3.2.25: 布 魯 塞 爾 -UITP 人 員 35

照 片 3.2.26: 布 魯 塞 爾 地 鐵 -De Brouckère 站 ( 百 公 尺 長 之 電 動 步 道 ) 照 片 3.2.27: 布 魯 塞 爾 輕 軌 -CH. de Charleroi 與 Rue Veydt Straad 路 口 ( 五 叉 路 口, 其 中 4 條 道 路 均 設 置 輕 軌, 架 空 線 如 蜘 蛛 網 盤 踞 在 1~2 層 樓 高 度 ) 36

照 片 3.2.28: 布 魯 塞 爾 輕 軌 -Avenue Louise 與 CH. de Charleroi 路 口 ( 單 橫 渡 線 ) 照 片 3.2.29: 布 魯 塞 爾 輕 軌 -Avenue Louise (B 型 路 權 道 碴 道 床 軌 道 軌 道 平 整 度 不 佳 ) 37

照 片 3.2.30: 布 魯 塞 爾 輕 軌 -Avenue Louise (B 型 路 權 道 碴 道 床 軌 道 平 交 道 前 後 約 10 公 尺 範 圍 採 用 槽 形 踏 面 鋼 軌 ) 照 片 3.2.31: 布 魯 塞 爾 輕 軌 - 電 聯 車 轉 向 架 ( 軸 間 兩 側 配 有 額 外 煞 車 裝 置 ) 38

布 魯 塞 爾 部 分 市 政 與 市 區 現 象 亦 有 值 得 參 考 或 借 鏡 之 處 照 片 3.2.32: 布 魯 塞 爾 -Rue Veydt Straad ( 雖 屬 建 物 整 修 工 程, 惟 圍 籬 升 降 機 廁 所 等 均 俱 備 ) 照 片 3.2.33: 布 魯 塞 爾 -Rue Veydt Straad ( 人 行 道 整 修 ) 39

照 片 3.2.34: 布 魯 塞 爾 -CH. de Charleroi ( 自 行 車 專 用 道 ) 照 片 3.2.35: 布 魯 塞 爾 -CH. de Charleroi ( 行 人 穿 越 道 兩 側 以 樹 穴 與 停 車 格 隔 離 ) 40

參 訪 團 由 比 利 時 至 法 國 是 乘 坐 TGV 高 速 鐵 路, 起 點 為 布 魯 塞 爾 南 站, 終 點 為 巴 黎 北 站, 中 間 並 未 停 靠 任 何 車 站, 車 上 感 覺 行 車 速 率 不 高, 最 高 約 在 250km/hr 布 魯 塞 爾 南 站 一 樓 為 穿 堂 層, 月 台 在 二 樓, 以 電 動 步 道 作 為 樓 層 上 下, 方 便 旅 客 攜 帶 大 件 行 李 軌 道 為 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 系 統, 月 台 為 曲 線, 由 月 台 往 站 外 目 視, 緊 鄰 月 台 端 的 線 形 明 顯 為 小 半 徑, 同 時 平 面 曲 線 與 縱 坡 共 存 月 台 上 無 車 廂 編 號, 車 廂 序 號 亦 非 由 1 起 算, 對 初 次 搭 乘 TGV 者, 無 法 判 定 月 台 候 車 位 置, 造 成 全 團 由 車 尾 帶 著 行 李 趕 至 車 頭 的 窘 境 車 廂 Class 1 為 一 列 三 排 坐 位, 前 後 對 坐, 中 間 有 桌 子, 桌 灯 常 亮, 側 邊 提 供 插 座, 方 便 商 務 旅 行 使 用, 行 程 中 提 供 簡 餐, 每 節 車 廂 只 有 一 間 廁 所, 男 女 共 用 由 車 內 無 法 判 定 車 廂 編 號, 因 而 常 易 誤 坐 座 位 一 節 車 廂 有 一 處 行 李 廂 置 放 處, 惟 空 間 不 大 進 站 或 出 站 無 需 驗 票, 採 車 上 驗 票 方 式, 類 似 臺 鐵 在 票 上 打 孔 照 片 3.2.36: 布 魯 塞 爾 - 南 站 ( 穿 堂 層 與 月 台 層 間 的 電 動 步 道 ) 41

照 片 3.2.37: 布 魯 塞 爾 - 南 站 ( 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 軌 道 系 統 -STEDEF) 照 片 3.2.38: 布 魯 塞 爾 - 南 站 ( 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 軌 道 系 統 -STEDEF Pandrol e 型 扣 夾 ) 42

照 片 3.2.39: 布 魯 塞 爾 - 南 站 ( 曲 線 月 台 ) 照 片 3.2.40: 布 魯 塞 爾 - 南 站 ( 月 台 端 線 形 ) 43

三 巴 黎 捷 運 工 地 與 營 運 現 況 照 片 3.2.41: 布 魯 塞 爾 - 南 站 (TGV 列 車 ) 參 訪 團 在 巴 黎 行 程 主 要 是 拜 訪 阿 爾 斯 通 公 司 (ALSTOM) 與 巴 黎 地 鐵 公 司 (Regie Autonome des Transports Parisiens, RATP) 07 月 17 日 上 午 09:00 由 阿 爾 斯 通 人 員 陪 同 至 位 在 13 號 地 鐵 Mairie de Saint-Quen 站 附 近 的 總 部 負 責 接 待 人 員 為 主 管 運 輸 部 門 的 副 總 經 理 Alain Goga 下 部 結 構 之 軌 道 部 門 負 責 人 Jean de La Chapelle 噪 音 振 動 專 家 Dr. lan Robertson 首 先 由 阿 爾 斯 通 人 員 進 行 簡 報, 參 訪 團 除 提 供 預 先 準 備 的 書 面 詢 問 表, 商 請 阿 爾 斯 通 以 書 面 答 覆, 雙 方 另 就 雜 散 電 流 與 振 動 / 噪 音 等 相 關 議 題 廣 泛 進 行 研 討 茲 重 點 節 錄 如 后 : 雜 散 電 流 的 形 成 主 要 肇 因 於 DC 牽 引 動 力 負 電 回 路 未 依 原 設 定 路 徑 ( 鋼 軌 ) 回 流, 進 而 造 成 金 屬 構 件 腐 蝕 依 Faraday Law 金 屬 腐 蝕 率 約 為 9.1 公 斤 鐵 /1 安 培 / 年 雜 散 電 流 的 參 考 規 範 有 EN 50 122-2/IEC 62128-2 EN 50 162 EN 50 122-2/IEC 62128-2 包 含 雜 散 電 流 防 護 之 ㄧ 般 概 念 說 明 及 建 議 及 量 測 方 式, 其 中 涵 蓋 軌 地 間 之 建 議 絕 緣 等 級 改 進 回 路 電 阻 金 屬 構 件 保 護 方 式 等 44

減 緩 雜 散 電 流 方 式 有, 供 電 系 統 之 調 整 ( 縮 短 牽 引 動 力 變 電 站 間 距 提 高 牽 引 系 統 電 壓 合 宜 變 電 站 之 位 置 ) 改 善 回 流 電 路 電 阻 ( 軌 道 品 質 及 型 式 軌 道 焊 接 回 饋 線 Cross Bonding 等 ) 軌 道 絕 緣 ( 增 加 軌 對 地 電 阻 - 道 床 混 凝 土 包 覆 絕 緣 材 或 鋼 軌 基 鈑 及 錨 定 件 採 絕 緣 材 有 效 的 排 水 系 統 污 染 及 灰 塵 之 清 理 ) 隧 道 ( 將 沿 線 隧 道 中 鋼 筋 連 接, 包 含 隧 道 接 縫 間 之 連 接, 以 電 纜 線 連 接 回 變 電 站 等 電 位 棒 ; 隧 道 內 消 防 水 管 幫 浦 及 人 行 步 道 應 與 隧 道 地 面 絕 緣 ) 地 下 管 線 保 護 ( 金 屬 構 件 儘 可 能 遠 離 鋼 軌 儘 可 能 選 用 非 金 屬 管 金 屬 構 造 物 不 直 接 與 迴 流 電 路 連 接 崁 入 絕 緣 接 頭 鍍 鋅 保 護 ) 及 雜 散 電 流 之 偵 測 ( 在 正 常 養 護 程 序 中 併 入 週 期 性 量 測 量 測 包 含 尖 離 峰 及 營 運 與 非 營 運 量 測 鋼 軌 及 雜 散 電 流 集 劉 電 纜 ) 雜 散 電 流 集 流 網, 主 要 將 軌 道 道 床 鋼 筋 連 接 成 一 雜 散 電 流 集 流 網, 並 連 接 至 排 流 電 纜, 不 建 議 以 整 流 器 將 排 流 電 纜 連 接 至 牽 引 動 力 變 電 站 的 負 電 源 流 排 隧 道 與 道 床 以 絕 緣 材 隔 離 ( 月 台 區 ) 乾 燥 與 潮 濕 狀 態 之 對 地 電 阻 相 差 10 倍 小 型 道 床 版 (Mini-Slab) 因 版 塊 長 度 小, 壓 降 低, 故 無 需 設 置 截 流 網 導 電 軌 為 正 電, 故 並 無 雜 散 電 流 問 題, 雜 散 電 流 問 題 主 要 發 生 在 負 電 迴 流 鋼 軌 正 線 與 機 廠 交 界 只 使 用 IRJ, 並 無 電 蝕 問 題 軌 道 運 輸 系 統 之 震 動 及 噪 音 主 要 肇 因 於 輪 軌 接 觸 及 機 械 設 備 之 作 動, 在 隧 道 段 經 由 地 傳 方 式 將 振 動 往 外 傳 遞 至 沿 線 構 造 物 內, 浮 動 式 道 床 則 為 軌 道 上 處 理 振 動 問 題 之 最 佳 解 決 方 案 之 一 依 法 國 在 軌 道 上 針 對 振 動 之 解 決 方 案 有 直 結 識 軌 道 配 以 一 或 兩 彈 性 層 型 式 ( 彈 性 鋼 軌 基 鈑 / 座, 一 般 其 彈 性 係 數 多 採 25 KN/mm) 彈 性 鋼 軌 基 鈑 / 座 加 枕 木 ( 可 為 木 枕 混 凝 土 枕 或 鋼 枕 ) 包 靴 型 式 ( 其 型 式 為 法 國 點 型 軌 道 型 式 Stedef 軌 枕, 依 法 國 經 驗 可 彈 性 使 用 在 軸 重 9-22.5 噸 或 更 重 之 狀 況, 一 般 其 彈 性 支 承 採 30KN/mm, 但 在 英 法 海 底 隧 道 則 降 至 10 KN/mm) 連 續 彈 性 鋼 軌 之 承 型 式 ( 鋼 軌 由 彈 性 材 完 全 包 覆, 無 須 使 用 傳 統 式 鋼 軌 扣 件, 多 用 於 輕 軌 運 輸 系 統 共 享 路 權 狀 況 ) 浮 動 式 道 床 ( 具 有 較 高 振 動 衰 減 功 效, 可 採 預 鑄 型 式 或 場 鑄 型 式 之 混 凝 土 版, 亦 可 使 用 連 續 型 彈 性 墊 俗 稱 道 碴 墊 或 分 離 型 彈 性 支 承 方 式, 需 使 用 鋼 軌 扣 件 ) 等 方 案 45

依 法 國 使 用 浮 動 式 道 床 的 經 驗, 浮 動 式 道 床 為 一 經 證 實 使 用 於 輕 軸 重 及 中 軸 重 軌 道 運 輸 系 統 況 下, 為 一 較 佳 的 解 決 振 動 問 題 之 方 案, 示 範 證 明 在 設 計 壽 年 內 具 有 穩 定 的 降 振 噪 功 效 依 法 國 使 用 浮 動 式 道 床 的 經 驗, 浮 動 式 道 床 在 設 計 需 特 別 考 量 其 造 成 軌 道 移 動 量 需 合 宜, 在 環 保 減 振 需 求 希 望 以 大 的 軌 道 移 動 量 來 吸 收 及 降 低 振 動 量, 故 在 彈 性 材 則 要 求 其 達 最 大 可 接 受 之 極 限 值, 但 在 軌 道 上 如 在 上 述 狀 況 時 可 能 導 致 行 車 安 全 性 及 乘 客 舒 適 度 可 能 降 低 或 未 來 養 護 維 修 量 可 能 增 加, 故 設 計 時 需 考 量 最 佳 化 平 衡 點 依 法 國 使 用 浮 動 式 道 床 的 經 驗, 在 各 種 軌 道 減 / 降 振 動 方 案 中, 僅 使 用 在 地 鐵 / 捷 運 的 浮 動 式 道 床 減 / 降 振 功 效 可 達 20dB 以 上 依 法 國 經 驗, 雜 散 電 流 及 減 振 文 提 之 處 理, 最 好 在 設 計 階 段 即 開 始 作 一 整 體 設 計, 如 此 較 可 得 到 一 最 佳 解 決 方 案 照 片 3.3.1: 巴 黎 - 阿 爾 斯 通 總 部 46

照 片 3.3.2: 巴 黎 - 阿 爾 斯 通 總 部 ( 阿 爾 斯 通 簡 報 ) 照 片 3.3.3: 巴 黎 - 阿 爾 斯 通 總 部 ( 與 會 人 員 合 影 ) 47

07 月 18 日 參 訪 團 在 阿 爾 斯 通 人 員 陪 同 下 直 接 至 RATP 工 地, 首 先 至 巴 黎 小 內 環 線 輕 軌 T3 線 工 地, 由 該 線 工 程 負 責 人 Mr. Sèbastien Rathelot 簡 報 STIF(The Ile-de-France Regional Transporation) 為 大 巴 黎 地 區 交 通 主 管 單 位,RATP 則 是 負 責 最 多 7 圈 (Zone) 以 內 的 快 鐵 (RER) 地 鐵 輕 軌 公 車 等 大 眾 運 運 輸 系 統 之 營 運 維 修 甚 至 新 建 工 程 的 公 司, 至 於 法 國 長 程 運 輸 系 統 則 由 法 國 國 鐵 (Societe Nationale des Chemins de Fers Francais, SNCF) 負 責 為 疏 解 巴 黎 市 中 心 交 通, 巴 黎 市 政 府 早 已 分 階 段 規 劃 興 建 小 內 環 輕 軌, 總 長 約 40 公 里, 目 前 己 完 成 T1 與 T2 線,T3 線 預 計 2006 年 12 月 通 車 T3 線 是 位 在 巴 黎 市 中 心 南 側, 西 起 RER C 線 Pont de Garigtiano 站, 東 至 地 鐵 7 號 線 Porte d'lvry 站, 全 長 7.9 公 里, 包 括 17 座 車 站 1 座 機 廠, 沿 線 有 6 座 變 電 站, 其 中 1 座 位 在 地 下, 其 餘 均 位 在 地 面 層, 供 電 系 統 為 750V DC 架 空 線 由 於 原 T3 路 線 的 公 路 運 輸 載 客 率 已 達 每 日 55,000 人 次, 呈 飽 和 狀 態, 若 在 既 有 公 路 用 地 範 圍 縮 減 路 寬 度 改 建 輕 軌, 預 估 每 列 車 可 載 運 300 人 次, 每 日 運 量 可 達 100,000 人 次, 將 可 大 幅 提 高 運 量 T3 線 軌 道 為 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 軌 道 系 統, 全 線 有 2/3 覆 蓋 草 地 1/3 石 板 覆 蓋, 屬 C 型 路 權, 號 誌 由 巴 黎 市 政 府 控 制, 但 輕 軌 電 車 較 其 它 車 種 有 優 先 使 用 權 全 線 有 5 條 地 鐵 (8 12 13 4 7 線 ) 2 條 RER(B C 線 ) 與 T3 線 交 會 全 線 有 21 列 電 車, 每 列 車 長 度 為 43 公 尺 寬 2.65 公 尺, 由 ALSTOM 製 造, 總 計 50,000,000 歐 元 營 運 時 最 小 班 距 為 4 公 鐘, 全 長 運 行 時 間 約 24 分 鐘 T3 建 造 費 用 分 攤, 國 家 出 資 10~15% 全 部 電 聯 車 費 用 則 由 RATP 負 責, 至 於 巴 黎 市 政 府 則 負 責 景 觀 美 化 工 程 路 線 最 小 半 徑 為 18 公 尺, 最 大 坡 度 4% 是 考 量 兩 側 行 道 樹 落 葉 影 響 輪 軌 磨 擦 阻 力 T3 在 Stade Charlèty 站 有 施 作 約 150 公 尺 的 Mass Spring System, 此 種 型 式 的 軌 道 系 統 又 稱 為 經 濟 型 FST, 係 考 量 環 保 與 建 設 成 本, 而 常 為 輕 軌 系 統 所 採 用 依 據 RATP 人 員 解 釋, 該 站 之 所 有 設 置 Mass Spring System, 是 因 建 物 距 離 軌 道 邊 緣 僅 7 公 尺, 為 降 低 營 運 時 的 噪 音 與 振 動 對 鄰 近 建 物 的 衝 擊 而 興 建 該 軌 道 系 統 是 使 用 槽 形 鋼 軌, 利 用 彈 性 材 其 與 周 遭 二 次 混 凝 土 隔 離, 道 碴 墊 材 質 為 PU(Polyurethane), 48

預 估 噪 音 振 動 可 減 低 10~15 分 貝 至 於 巴 黎 其 它 已 營 運 路 段 的 地 鐵 則 無 FST 設 置 T3 機 廠 為 狹 長 的 平 面 機 廠, 長 度 約 600~800 公 尺, 總 面 積 約 15,000 平 方 公 尺 駐 車 線 及 人 工 清 洗 線 均 在 戶 外, 其 中 在 人 工 清 洗 線 旁 設 置 有 電 纜 溝 槽, 內 部 裝 置 吸 塵 器 接 頭 以 供 電 聯 車 清 洗 之 用 電 聯 車 俱 有 噴 砂 器, 以 增 加 輪 軌 磨 擦 力, 故 除 自 動 洗 車 線 外, 尚 有 一 股 軌 道 負 責 列 車 填 砂, 機 廠 備 用 砂 量 約 40 立 方 公 尺 頂 升 區 是 採 移 動 式 千 斤 頂 軌 道 端 末 設 施 的 阻 輪 器 係 與 鋼 軌 整 合 在 一 起 鋼 軌 接 頭 有 4 孔 5 孔 與 6 孔 螺 栓, 形 式 不 一 照 片 3.3.4: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 終 點 Pont de Garigtiano 站 ) 49

照 片 3.3.5: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 終 點 Pont de Garigtiano 站 前 交 叉 橫 渡 線 ) 照 片 3.3.6: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 號 誌 燈 號 ) 50

照 片 3.3.7: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 (Stade Charlèty 站 Mass Spring System) 照 片 3.3.8: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 (Stade Charlèty 站 Mass Spring System) 51

照 片 3.3.9: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 機 廠 戶 外 駐 車 區 ) 照 片 3.3.10: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 外 觀 ) 52

照 片 3.3.11: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 正 面 ) 照 片 3.3.12: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 內 部 ) 53

照 片 3.3.13: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 車 間 通 道 ) 照 片 3.3.14: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 車 門 啟 閉 機 構 ) 54

照 片 3.3.15: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 內 部 監 視 裝 置 ) 照 片 3.3.16: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 頂 升 ) 55

照 片 3.3.17: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 轉 向 架 ) 照 片 3.3.18: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 轉 向 架 軸 間 額 外 煞 車 系 統 ) 56

照 片 3.3.19: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 噴 砂 器 ) 照 片 3.3.20: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 機 廠 自 動 洗 車 線 ) 57

照 片 3.3.21: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 電 聯 車 填 砂 線 ) 照 片 3.3.22: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 維 修 工 廠 軌 道 之 扣 件 系 統 ) 58

照 片 3.3.23: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 維 修 工 廠 軌 道 之 扣 件 系 統 ) 照 片 3.3.24: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 阻 輪 器 ) 59

照 片 3.3.25: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 人 工 清 洗 線 旁 之 電 纜 溝 ) 照 片 3.3.26: 巴 黎 輕 軌 -T3 線 ( 人 工 清 洗 線 旁 之 電 纜 溝 及 其 吸 塵 器 接 頭 ) 參 訪 團 第 二 站 是 到 地 鐵 #14 的 地 下 機 廠 參 訪,#14 是 巴 黎 最 新 的 地 鐵, 路 線 穿 越 60

巴 黎 市 中 心, 採 全 自 動 無 人 駕 駛 之 膠 輪 系 統, 車 站 均 採 全 罩 式 月 台 門, 單 程 約 13 分 鐘 該 座 機 廠 位 在 終 點 Bibliothèque François Mitterrand 站 附 近, 具 有 21 部 電 聯 車 之 維 修 能 量 巴 黎 地 鐵 膠 輪 系 統 均 有 輔 助 小 鋼 輪, 同 時 在 行 駛 路 面 內 側 舖 設 有 標 準 軌 距 之 鋼 軌, 一 旦 膠 輪 受 損 或 列 車 故 障, 維 修 人 員 可 利 用 鋼 輪 鋼 軌 將 車 子 開 回 機 廠 列 車 雖 為 無 人 駕 駛, 惟 線 上 列 車 故 障, 行 控 中 心 會 通 知 維 修 人 員 到 場 將 列 車 轉 為 手 動 或 鋼 軌 鋼 輪 系 統 並 開 回 機 廠 進 行 檢 修 維 修 人 員 具 有 查 票 維 修 駕 駛 等 三 合 一 身 份, 隨 時 由 行 控 中 心 聯 絡 處 理 列 車 狀 況 #14 電 聯 車 每 行 駛 15,000 公 里, 進 廠 檢 修 1 次, 以 6 人 1 組,1 天 內 完 成 所 有 檢 修 項 目 電 聯 車 每 行 駛 150,000 公 里, 進 廠 大 修 1 次, 包 括 檢 修 與 更 換 零 件, 作 業 時 間 排 定 4 天 一 列 電 聯 車 有 6 節 車 廂, 座 位 70, 每 列 車 載 客 量 304 人 鋼 輪 使 用 壽 年 約 250,000 公 里 膠 輪 使 用 壽 年 約 450,000 公 里 除 里 昂 站 (Gare de Lyon) 至 Chatelet 站 因 站 間 距 離 較 長, 速 度 碼 設 定 為 80km/hr 外, 其 餘 路 段 的 速 度 碼 均 不 超 過 60km/hr 車 上 提 供 有 緊 急 拉 桿, 惟 列 車 行 駛 在 地 下 段, 即 使 拉 下 緊 急 拉 桿, 列 車 仍 會 在 駛 出 隧 道 後 才 停 車 月 台 間 隙 約 2 公 分, 車 廂 地 板 與 月 台 同 高 巴 黎 大 眾 運 輸 系 統 的 輕 軌 地 鐵 RER SNCF 的 駕 照 是 各 自 分 開, 前 三 項 駕 照 由 RATP 授 證 同 列 車 若 跨 路 段 行 駛, 依 規 定 需 更 換 駕 駛 員 61

巴 黎 地 鐵 已 有 百 年 歷 史, 號 稱 全 歐 洲 密 度 最 高, 市 中 心 500 公 尺 範 圍 內 至 少 有 1 座 地 鐵 站, 尖 峰 班 距 可 縮 短 至 90 秒 根 據 RATP 統 計 資 料, 巴 黎 地 鐵 總 共 有 14 條 線, 軌 道 長 度 212 公 里 297 座 車 站 3550 節 車 廂 每 日 載 運 量 約 為 3,760,000 旅 次 參 訪 團 在 巴 黎 停 留 期 間 是 下 榻 在 克 魯 納 魯 大 道 之 Remada 旅 館,Remada 是 位 在 15 區 ( 高 級 住 宅 區 治 安 較 好 的 區 域 ), 緊 臨 #6 地 鐵 ( 高 架 膠 輪 ) 與 #8 地 鐵 ( 地 下 鋼 軌 鋼 輪 ) 之 蒙 特 札 克 站, 由 於 #6 地 鐵 為 高 架 鋼 樑 型 式, 每 當 列 車 經 過 時, 都 可 明 顯 感 覺 到 噪 音 振 動, 相 較 於 木 柵 線 與 淡 水 線 均 有 過 之 而 無 不 及, 惟 沿 線 住 戶 似 已 將 其 融 入 生 活 的 一 部 分 #8 地 鐵 為 使 用 木 枕 之 道 碴 道 床 軌 道, 鋼 軌 扣 採 用 Nable 扣 夾, 供 電 系 統 採 上 觸 式 導 電 軌, 另 號 誌 電 路 獨 立, 不 以 鋼 軌 為 媒 介 車 廂 與 月 台 高 差 約 5~10 公 分 以 上 不 同 於 布 拉 格 或 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統, 巴 黎 地 鐵 不 僅 提 供 自 動 售 票 機, 亦 有 人 工 售 票 口, 票 證 為 雙 閘 門, 多 重 防 止 逃 票 車 門 座 背 附 加 伸 縮 坐 位, 車 內 與 布 拉 格 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統 相 同 均 採 手 動 開 門 電 聯 車 行 駛 時 仍 有 Wheel/rail howl 存 在, 車 內 噪 音 大, 乘 車 舒 適 性 不 佳, 其 應 與 系 統 老 舊 有 關 由 旅 館 步 行 至 La Motte-Piquet Grenelle 站, 搭 #6 地 鐵 至 Charles de Gaulle tolle 站, 轉 #1 地 鐵 至 Chátelet 站, 再 轉 地 鐵 #14 至 Saint-Lazare 站 ( 終 點 站 ), 並 步 行 至 地 鐵 #12 及 RER E 線, 再 坐 地 鐵 #14 至 Madeleine 站, 轉 #8 地 鐵 至 La Motte-Piquet Grenelle 站 回 旅 館 其 中,#14 為 新 線, 無 人 駕 駛 之 膠 輪 系 統, 全 罩 式 月 台 門 ;#1 #6 均 為 膠 輪 系 統, 無 月 台 門 ;#8 為 鋼 軌 鋼 輪 系 統, 無 月 台 門 ;#12 為 鋼 軌 鋼 輪 系 統, 半 套 式 月 台 門 巴 黎 地 鐵 鋼 軌 鋼 輪 系 統 為 四 軌 設 計, 包 括 2 根 鋼 軌 1 根 導 電 軌 1 根 號 誌 軌, 鋼 軌 仍 作 為 供 電 負 電 迴 流 之 用 ; 至 於 膠 輪 系 統 則 採 七 軌 設 計, 包 括 2 根 行 駛 路 面 2 根 鋼 軌 ( 備 用 ) 2 根 導 電 軌 ( 正 電 與 負 電 ) 1 根 號 誌 軌 75

照 片 3.3.52: 巴 黎 地 鐵 - 路 線 圖 照 片 3.3.53: 巴 黎 地 鐵 -#6 地 鐵 ( 高 架 鋼 樑 型 式, 撟 下 平 時 作 為 停 車 場, 星 期 一 三 提 供 為 早 市 場 所 ) 76

照 片 3.3.54: 巴 黎 地 鐵 -#8 地 鐵 Opera 站 ( 雙 閘 門 票 證 ) 照 片 3.3.55: 巴 黎 地 鐵 -#8 地 鐵 Opera 站 ( 月 台 間 隙, 車 廂 地 板 高 於 月 台 約 5~10 公 分 ) 77

照 片 3.3.56: 巴 黎 地 鐵 -#8 地 鐵 Opera 站 ( 鋼 軌 上 觸 式 導 電 軌 號 誌 軌 各 自 獨 立, 鋼 軌 仍 作 為 供 電 負 電 迴 流 之 用 ) 照 片 3.3.57: 巴 黎 地 鐵 -#6 地 鐵 La Motte-Piquet Grenelle 站 ( 行 駛 路 面 鋼 軌 導 電 軌 號 誌 軌 各 自 獨 立 ) 78

照 片 3.3.58: 巴 黎 地 鐵 -#6 地 鐵 La Motte-Piquet Grenelle 站 ( 鋼 製 行 駛 路 面 ) 照 片 3.3.59: 巴 黎 地 鐵 -#14 地 鐵 Saint-Lazare 站 ( 全 罩 式 月 台 門 ) 79

照 片 3.3.60: 巴 黎 地 鐵 -#12 地 鐵 Saint-Lazare 站 ( 半 套 式 月 台 門 ) 綜 合 前 述, 法 國 在 鐵 路 運 輸 系 統 上 的 自 主 性 相 當 高, 其 鋼 軌 鋼 輪 系 統 除 採 用 傳 統 的 道 碴 道 床 軌 道 外, 無 道 碴 道 床 軌 道 一 定 選 用 其 自 行 開 發 的 Stedef 系 統 ( 具 角 鋼 連 結 的 雙 枕 塊 軌 道 系 統 ) 並 配 合 Nable 扣 夾 ; 至 於 膠 輪 系 統 除 膠 輪 與 行 駛 路 面 外, 亦 搭 配 鋼 軌 鋼 輪 系 統 四 香 港 FST 現 況 香 港 是 參 訪 團 的 第 四 站, 首 先 在 香 港 赤 鱲 角 國 際 機 場 與 交 通 部 前 技 監 廖 慶 隆 先 生 會 合, 配 合 地 鐵 營 運 休 班,07 月 21 日 零 時 30 分 在 WIA 香 港 分 公 司 Mr. Alan Richard Crockett 帶 領 下 抵 達 九 廣 鐵 路 公 司 (KCRC) 東 鐵 馬 鞍 線 終 點 烏 溪 沙 站 參 訪 訓 練, 於 月 台 觀 察 列 車 收 班 及 軌 道 斷 電, 並 聽 取 九 廣 鐵 路 東 鐵 支 線 軌 道 經 理 顧 國 洪 先 生 簡 報, 簡 報 後 顧 經 理 帶 領 參 訪 團 一 行 人 從 烏 溪 沙 站 下 軌 道 步 巡 至 馬 鞍 山 站, 以 實 地 暸 解 軌 道 及 浮 動 道 床 現 地 安 裝 情 形 九 廣 鐵 路 之 馬 鞍 線 為 2004 年 最 新 加 入 營 運 的 路 線, 烏 溪 沙 站 為 該 線 終 點 站, 為 高 架 車 站 但 無 月 台 門 設 計, 工 程 計 畫 當 初 有 先 聘 請 交 通 大 學 進 行 整 體 噪 音 與 振 動 防 80

治 之 研 究, 爾 後 依 該 研 究 成 果 規 劃 設 計 施 作 包 含 高 架 結 構 浮 動 道 床 與 整 體 噪 音 振 動 防 治 設 施, 並 檢 討 執 行 成 果 東 鐵 馬 鞍 線 是 KCRC 繼 西 鐵 在 2000 年 03 月 通 車 以 來, 另 一 條 大 規 模 使 用 浮 動 式 道 床 軌 道 (FST) 的 路 線, 西 鐵 上 下 行 線 合 計 61 公 里 的 路 線 中 有 34 公 里 使 用 FST, 而 馬 鞍 線 上 下 行 線 合 計 22.8 公 里 的 路 線 絕 大 部 分 使 用 FST, 可 見 香 港 在 減 振 抑 噪 上 的 重 視 馬 鞍 線 軌 道 所 使 用 的 基 鈑 為 ATP 改 良 型 搭 配 Pandrol 的 e 型 扣 夾 在 月 台 區 及 主 線 皆 採 小 型 浮 動 道 版, 長 約 為 1.17 公 尺 (2 倍 基 鈑 間 距 ), 道 床 版 的 垂 向 側 向 與 縱 向 均 提 供 支 承 墊, 車 站 區 縱 向 束 制 每 隔 50 公 尺 設 有 一 處, 範 圍 為 車 站 前 後 各 150 公 尺, 特 殊 軌 區 則 採 長 版 式 浮 動 道 床, 馬 鞍 線 FST 型 式 與 本 局 新 莊 線 及 蘆 洲 線 擬 採 用 者 有 95% 相 似 度 因 馬 鞍 線 採 側 邊 走 道 緊 急 逃 生 模 式, 故 小 型 浮 動 道 版 間 之 空 隙 約 5 公 分, 同 股 軌 道 之 兩 鋼 軌 間 雖 因 號 誌 線 阻 擋, 卻 不 致 影 響 步 行 浮 動 道 床 固 定 點 則 比 照 標 誌 安 裝 在 側 邊 短 牆 上, 俾 利 後 續 養 護 維 修 烏 溪 沙 前 的 上 下 行 線 各 有 一 組 鋼 軌 伸 縮 接 頭, 係 結 合 FST 低 振 動 軌 道 (LVT) 與 Pandrol 扣 夾 設 計 馬 鞍 線 在 噪 音 與 振 動 防 治 處 理 上, 為 一 整 體 考 量, 在 土 建 結 構 及 軌 道 道 床 上, 設 有 多 道 隔 音 牆, 以 求 達 到 最 佳 化 之 隔 減 噪 之 效 果, 在 此 依 序 說 明 : 在 鋼 軌 兩 側 設 有 近 軌 隔 音 牆 ( 近 軌 隔 音 牆 為 可 拆 式, 在 例 行 磨 軌 時 需 先 拆 除 ), 高 度 約 高 出 鋼 軌 踏 面 數 公 分 ; 走 道 下 方 設 有 類 似 吸 音 箱 裝 置 ; 軌 道 外 側 由 走 道 面 起 算 設 有 1.2 公 尺 高 之 隔 音 牆 ( 其 型 式 與 台 北 捷 運 相 似, 但 有 噴 佈 吸 音 材 於 隔 音 牆 內 壁 ), 特 殊 軌 區 則 為 全 覆 式 隔 音 罩 ; 隔 音 罩 除 全 覆 式 為 純 隔 音 外, 其 餘 所 有 反 射 牆 面 皆 佈 掛 由 金 屬 面 鈑 與 吸 音 材 組 成 之 吸 音 版, 隔 音 牆 大 量 使 用 金 屬 面 鈑, 走 道 則 為 防 振 橡 膠 披 覆, 下 方 裝 設 一 條 連 續 的 銅 導 線,KCRC 人 員 解 釋 為 陰 極 保 護 以 防 金 屬 面 鈑 免 於 鏽 蝕 據 悉 九 廣 鐵 路 高 架 段 未 作 任 何 噪 音 振 動 防 治 下, 量 測 點 距 離 軌 道 中 心 線 25 公 尺 的 最 大 音 量 (Lmax) 約 為 88dB(A), 經 前 揭 噪 音 振 動 處 理 後, 空 傳 噪 音 與 結 構 噪 音 均 期 望 降 至 61dB(A), 俾 使 整 體 最 大 音 量 可 降 至 64 db(a), 以 符 合 香 港 夜 間 (23:00 至 07:00) Leq(30 min) 為 55dB(A) 的 噪 音 管 制 標 準 另 該 系 統 所 採 用 之 減 噪 措 施 中, 亦 有 用 鋼 軌 注 油 潤 滑 器, 於 現 場 實 地 瞭 解 因 其 易 造 成 鋼 軌 扣 件 與 道 床 污 染, 故 需 經 常 清 理 該 線 之 電 聯 車 設 有 車 裙 裝 置, 車 裙 81

與 車 廂 地 板 內 緣 均 舖 吸 音 材, 電 聯 車 的 車 門 啟 閉 方 式 與 臺 北 捷 運 相 同 月 台 邊 緣 使 用 橡 膠 護 條 以 填 補 月 台 間 隙, 月 台 間 隙 特 別 大 的 地 方, 加 裝 LED 燈, 當 列 車 進 站 時 即 閃 光 警 示 其 車 站 出 入 口 動 線 設 計 與 台 北 捷 運 相 近 軌 道 層 大 量 使 用 預 鑄 或 鋼 材 組 裝, 包 括 道 床 版 隔 音 牆 走 道 平 交 道 等, 場 鑄 混 凝 土 只 剩 側 邊 緣 石 與 基 鈑 套 管 之 二 次 灌 漿 為 實 地 瞭 解 營 運 狀 態 下 相 關 減 噪 措 施 之 效 果, 參 訪 團 當 日 於 營 運 時 間 搭 乘 東 涌 線 ( 東 涌 線 車 廂 氣 密 性 比 臺 北 捷 運 好, 輪 軌 噪 音 已 大 幅 降 低 ) 於 九 龍 站 至 青 衣 站 間, 九 龍 站 至 尖 東 站 間, 尖 東 站 至 大 圍 站 間, 馬 鞍 線 至 石 門 站 間 實 地 體 驗 參 訪 團 選 在 石 門 站 往 第 一 城 站 之 高 架 橋 下 實 地 感 受 該 路 線 噪 音 振 動 防 治 效 果, 令 人 驚 訝 的 是 當 列 車 通 過 時, 幾 乎 完 全 聽 不 到 列 車 車 輪 在 鋼 軌 上 滾 動 的 的 聲 音, 有 時 需 藉 助 列 車 經 過 的 陰 影 來 判 斷 列 車 是 行 駛 上 行 線 或 下 行 線, 充 分 顯 現 噪 音 振 動 防 治 之 效 果, 亦 凸 顯 由 專 業 顧 問 公 司 進 行 噪 音 與 振 動 防 治 之 全 面 規 劃 與 設 計 ( 含 高 架 結 構 ) 之 重 要 性 由 於 高 架 段 的 減 振 抑 噪 遠 比 地 下 段 複 雜, 依 據 馬 鞍 線 FST 的 現 況, 對 臺 北 捷 運 新 蘆 線 引 進 類 似 系 統 用 在 改 善 地 下 穿 越 段 的 噪 音 振 動 問 題 上 更 有 信 心 若 將 香 港 地 鐵 公 司 與 九 廣 鐵 路 公 司 所 轄 路 線 皆 統 稱 為 香 港 捷 運 系 統, 且 排 除 興 建 較 早 的 東 鐵, 則 香 港 捷 運 可 區 分 為 三 個 階 段 : ( 一 ) 第 一 階 段 是 1989 年 已 通 車 之 觀 塘 線 荃 灣 線 港 島 線 將 軍 澳 線 等 ( 二 ) 第 二 階 段 是 1998 年 通 車 之 機 場 快 線 東 涌 線 ( 三 ) 第 三 階 段 是 2003 年 與 2004 年 分 別 通 車 之 西 鐵 與 東 鐵 馬 鞍 線 香 港 捷 運 每 一 階 段 均 有 發 展 不 同 型 式 的 FST, 第 一 二 階 段 的 FST 總 長 度 約 為 6 公 里, 但 第 三 階 段 的 FST 長 度 則 劇 增 至 66 公 里, 其 不 僅 在 軌 道 減 振 上 的 重 視, 並 極 盡 所 能 利 用 各 式 隔 音 牆 進 行 抑 噪 及 改 善 電 聯 車 的 氣 密 性 問 題, 相 較 於 前 一 階 段, 其 重 視 性 及 效 果 更 是 不 可 同 日 而 語 臺 北 捷 運 雖 然 已 進 入 後 續 路 網 的 興 建, 但 有 關 噪 音 振 動 上 的 重 視 程 度 與 作 法, 仍 停 留 在 香 港 第 一 階 段 與 第 二 階 段 之 間, 臺 北 與 香 港 在 減 振 抑 噪 上 的 差 異 是 呈 逐 漸 拉 大, 這 是 值 得 令 人 省 思 的 問 題? 無 可 諱 言, 香 港 捷 運 不 必 受 各 項 採 購 法 規 的 束 縛, 但 其 在 環 保 法 規 的 要 求 下, 仍 儘 力 提 供 低 噪 音 與 低 振 動 的 作 法, 是 實 值 得 敬 佩 與 學 習 的 82

五 浮 動 式 道 床 之 施 工 技 術 減 振 成 效 選 用 決 策 本 次 參 訪 的 4 個 國 家 中, 計 有 3 國 家 有 使 用 浮 動 式 道 床 軌 道 (Floating Slab Track,FST), 包 括 比 利 時 法 國 與 香 港 法 國 巴 黎 除 T3 線 輕 軌 有 約 150 公 尺 的 Mass Spring Track 外, 營 運 中 的 路 線 並 無 設 置 FST 路 段 T3 線 之 所 有 選 用 Mass Spring Track, 是 考 量 該 路 段 距 的 建 物 距 離 軌 道 邊 緣 僅 7 公 尺, 為 降 低 營 運 時 的 噪 音 與 振 動 對 鄰 近 建 物 的 衝 擊 而 興 建 此 種 軌 道 系 統 是 先 在 土 建 完 成 面 舖 一 層 道 碴 墊 (Ballast Mat), 並 直 接 在 道 碴 墊 澆 置 道 床 版, 利 用 道 碴 墊 的 彈 性 與 道 床 版 的 質 量 達 到 減 振 效 果 T3 線 使 用 的 道 碴 墊 材 質 為 PU(Polyurethane), 由 於 PU 成 本 低, 且 無 特 殊 施 工 技 術, 相 對 的 軌 道 建 設 經 費 增 加 有 限, 但 依 據 RAPT 的 預 估, 噪 音 振 動 可 減 低 10~15 分 貝 惟 此 型 式 的 軌 道 系 統, 因 道 碴 墊 是 隨 混 疑 土 澆 置 而 直 接 埋 置 在 道 床 版 下 方, 無 法 抽 換, 而 道 碴 墊 因 成 本 低 材 質 的 使 用 壽 年 無 法 與 天 然 橡 膠 或 合 成 橡 膠 相 抗 衡, 故 營 運 一 段 時 間 後, 道 碴 墊 難 免 因 老 化 而 失 去 彈 性, 造 成 整 個 軌 道 系 統 在 減 振 抑 噪 上 的 功 能 喪 失 ; 此 外, 因 道 碴 墊 老 化 亦 會 衍 生 軌 面 下 陷, 軌 道 高 程 需 重 新 調 整, 故 一 般 高 運 量 系 統 較 少 使 用 Mass Spring Track, 若 要 使 用, 其 對 道 碴 墊 的 材 質 及 壽 年 要 求 希 望 能 達 到 天 然 橡 膠 或 合 成 橡 膠 的 程 度, 惟 因 道 碴 墊 的 使 用 量 多, 相 對 成 本 將 提 高 很 多, 目 前 國 內 已 有 高 雄 捷 運 系 統 使 用, 軌 道 系 統 另 取 名 為 Isolation Slab Track 比 利 時 布 魯 塞 爾 的 FST 則 是 將 道 床 版 置 於 離 散 配 置 的 支 承 墊 上, 此 種 型 式 才 是 真 正 的 FST 布 魯 塞 爾 地 鐵 與 輕 軌 均 有 使 用 FST, 每 段 長 度 約 100 至 200 公 尺, 支 承 墊 的 材 質 有 彈 性 材 與 金 屬 彈 簧, 其 造 價 為 傳 統 軌 道 的 1~5 倍 不 等, 視 支 承 墊 材 質 而 定, 施 工 則 採 用 Top Down 工 法 配 合 FST 路 段 前 後 的 軌 道 型 式, 若 為 傳 統 道 碴 道 床 軌 道, 則 使 用 道 碴 式 FST, 否 則 使 用 無 道 碴 FST 參 訪 團 參 訪 的 Line 2 Delacroix 站 就 是 道 碴 式 FST 其 施 工 步 驟 略 述 如 下 : ( 一 ) 土 建 完 成 面 ( 如 隧 道 仰 拱 面 或 橋 面 版 ) 舖 一 層 塑 膠 膜 ( 二 ) 鋼 筋 組 立 模 板 安 裝 ( 三 ) 預 埋 千 斤 頂 外 殼 或 預 留 千 斤 頂 支 承 座 ( 四 ) 現 場 澆 置 槽 狀 道 床 版, 並 依 規 定 拆 模 養 護 105

( 五 ) 安 裝 千 斤 頂 並 緩 慢 升 起 道 床 版 ( 六 ) 安 裝 垂 向 支 承 ( 七 ) 安 裝 側 向 支 承 墊 ( 八 ) 道 碴 道 床 軌 道 安 裝 ( 九 ) 導 電 軌 安 裝 由 於 此 種 型 式 的 FST 具 有 相 當 大 的 道 床 版 質 量 與 支 承 墊 提 供 的 低 彈 性 係 數, 故 其 減 振 效 果 相 當 好, 常 為 歐 洲 國 家 如 德 國 比 利 時 英 國 等 所 採 用, 國 內 目 前 有 高 鐵 局 經 辦 的 中 正 國 際 機 場 聯 外 捷 運 系 統 亦 可 能 採 用, 惟 其 是 使 用 無 道 碴 FST 其 優 點 是 道 床 版 可 彈 性 配 合 土 建 預 留 的 空 間 及 形 狀 支 承 墊 為 後 裝 而 易 於 檢 視 與 抽 換, 惟 缺 點 是 版 波 所 產 生 的 低 頻 噪 音 較 大, 但 配 合 道 碴 道 床 軌 道 的 使 用, 可 克 服 此 項 缺 點 由 於 較 其 它 FST 易 於 檢 視 與 抽 換 垂 向 支 承 墊, 為 節 省 建 造 成 本, 支 承 墊 材 質 有 改 用 PU 的 趨 勢, 尤 其 是 德 國 比 利 時 等 香 港 捷 運 迄 今 有 三 種 型 式 的 FST 分 別 在 洤 灣 線 機 場 快 線 及 西 鐵 / 馬 鞍 線 等 三 個 階 段 使 用, 其 均 屬 小 型 道 床 版 (Mini-Slab) 型 式, 惟 施 工 方 式, 前 二 種 採 用 Bottom Up 工 法 後 一 種 使 用 Top Down 工 法 工 法 的 調 整 主 要 是 考 量 後 期 環 保 意 識 高 漲,FST 大 規 模 施 作, 故 需 提 高 施 工 速 率 以 縮 短 工 期 馬 鞍 線 FST 型 式 與 本 局 新 莊 線 及 蘆 洲 線 擬 採 用 者 有 95% 相 似 度, 其 施 工 步 驟 略 述 如 下 : ( 一 ) 工 廠 生 產 預 鑄 道 床 版 ( 二 ) 垂 直 與 縱 向 支 承 墊 預 先 粘 結 固 定 在 道 床 版 上 ( 三 ) 安 裝 前 先 標 示 道 床 版 預 定 位 置 ( 四 ) 運 送 道 床 版 ( 五 ) 置 放 道 床 版 ( 六 ) 利 用 鏈 條 與 板 手 調 整 縱 向 支 承 墊 預 壓 應 變 量 ( 七 ) 利 用 千 斤 頂 與 墊 片 安 裝 側 向 支 承 墊 並 調 整 預 壓 應 變 量 ( 八 ) 安 裝 鋼 軌 基 鈑 並 調 整 定 位 ( 九 ) 基 鈑 錨 定 螺 栓 先 行 灌 漿 ( 十 ) 基 鈑 承 座 二 次 灌 漿 106

( 十 一 )FST 完 成 安 裝 目 前 香 港 捷 運 在 處 理 高 架 段 噪 音 振 動 問 題 上, 是 將 空 傳 噪 音 與 結 構 噪 音 視 同 二 種 等 量 音 源, 此 二 種 音 源 各 別 傳 至 鄰 近 建 物 之 整 體 音 量 須 符 合 香 港 香 港 管 制 條 例 之 規 定 若 以 香 港 夜 間 (23:00 至 07:00)30 分 鐘 均 能 音 量 Leq(30 min)=55db(a) 為 噪 音 管 制 標 準, 馬 鞍 線 最 大 速 限 為 130km/hr 採 12 車 組 運 行 最 小 班 距 4 分 鐘, 則 最 大 容 許 音 量 為 64 db(a), 相 當 於 空 傳 噪 音 與 結 構 噪 音 傳 至 建 物 之 最 大 音 量 均 須 小 於 61 db(a)(=64 db(a)-3 db(a)) 而 九 廣 鐵 路 高 架 段 未 作 任 何 噪 音 振 動 防 治 下, 量 測 點 距 離 軌 道 中 心 線 25 公 尺 的 最 大 音 量 (Lmax) 約 為 88dB(A), 因 此 空 傳 噪 音 與 結 構 噪 音 必 須 降 低 27 db(a)(=88 db(a)-61 db(a)) 相 關 措 施 分 項 說 明 如 后 : ( 一 ) 空 傳 噪 音 改 善 措 施 1. 電 聯 加 裝 車 裙, 車 裙 與 車 廂 地 板 內 緣 舖 設 吸 音 材 2. 在 鋼 軌 兩 側 設 有 近 軌 隔 音 牆 ( 近 軌 隔 音 牆 為 可 拆 式, 在 例 行 磨 軌 時 需 先 拆 除 ), 高 度 約 高 出 鋼 軌 踏 面 數 公 分 3. 走 道 下 方 設 有 類 似 吸 音 箱 裝 置 4. 軌 道 外 側 由 走 道 面 起 算 設 有 1.2 公 尺 高 之 隔 音 牆 ( 其 型 式 與 台 北 捷 運 相 似, 但 有 噴 佈 吸 音 材 於 隔 音 牆 內 壁 ); 特 殊 軌 區 則 為 全 覆 式 隔 音 罩 隔 音 罩 除 全 覆 式 為 純 隔 音 外, 其 餘 所 有 反 射 牆 面 皆 佈 掛 由 金 屬 面 鈑 與 吸 音 材 組 成 之 吸 音 版, 隔 音 牆 大 量 使 用 金 屬 面 鈑, 走 道 則 為 防 振 橡 膠 披 覆 5. 上 下 行 線 之 間 加 設 中 間 隔 音 牆 及 吸 音 材 ( 二 ) 結 構 噪 音 改 善 措 施 1. 使 用 低 彈 性 係 數 的 基 鈑, 彈 性 數 係 為 12~17KN/mm 2. 全 線 使 用 浮 動 式 道 床 軌 道 3. 橋 樑 結 構 設 計 考 量 結 構 噪 音 放 大 行 為 參 訪 團 選 在 馬 鞍 線 石 門 站 往 第 一 城 站 之 高 架 橋 下 實 地 感 受 該 路 線 噪 音 振 動 防 治 效 果, 令 人 驚 訝 的 是 當 列 車 通 過 時, 幾 乎 完 全 聽 不 到 列 車 車 輪 在 鋼 軌 上 滾 動 的 的 聲 音, 有 時 需 藉 助 列 車 經 過 的 陰 影 來 判 斷 列 車 是 行 駛 上 行 線 或 下 行 線, 充 分 顯 現 噪 音 振 動 防 治 之 效 果, 亦 凸 顯 由 專 業 顧 問 公 司 進 行 噪 音 與 振 動 防 治 之 全 面 規 劃 與 設 計 ( 含 107

高 架 結 構 ) 之 重 要 性 高 架 段 一 般 軌 區 使 用 FST 的 成 效, 經 石 門 站 橋 下 親 身 體 驗 後, 更 加 深 臺 北 捷 運 新 蘆 線 引 進 類 似 系 統 用 在 改 善 地 下 穿 越 段 的 噪 音 振 動 問 題 上 的 信 心, 原 因 在 於 高 架 段 的 減 振 抑 噪 遠 比 地 下 段 複 雜, 高 架 段 可 達 到 前 述 效 果, 地 下 段 由 於 土 層 阻 絕 及 無 高 架 結 構 低 阻 抗 (Impedance) 問 題, 其 效 果 應 更 好 為 了 解 FST 在 特 殊 軌 區 是 否 能 有 一 般 軌 區 的 減 振 抑 噪 效 果, 參 訪 團 另 選 在 西 鐵 終 點 站 屯 門 站 前 的 交 叉 橫 渡 線 親 身 體 驗, 雖 然 橫 渡 線 採 用 全 覆 式 隔 音 罩 及 FST, 車 內 明 顯 仍 能 聽 到 過 岔 的 撞 擊 聲, 橋 下 亦 可 數 出 過 岔 之 輪 數 撞 擊 聲, 不 同 於 馬 鞍 線, 該 處 橋 樑 結 構 為 連 續 樑, 但 樑 柱 間 看 不 出 有 橋 樑 支 承 墊 以 全 覆 式 隔 音 罩 及 FST 仍 然 無 法 改 善 高 架 段 過 岔 的 噪 音 振 動 問 題, 從 經 濟 性 與 成 效 性 考 量, 可 動 式 岔 心 的 使 用 實 有 必 要 再 重 新 檢 討 照 片 3.5.1: 香 港 廣 九 鐵 路 : 東 鐵 馬 鞍 線 (Mr. Alan Richard Crockett 提 供 ) ( 工 廠 內 進 行 小 型 道 床 版 的 組 筋 組 模 並 安 裝 相 關 預 組 件 ) 108

六 軌 道 防 電 蝕 探 討 軌 道 防 電 蝕 議 題 緣 於 臺 北 捷 運 自 淡 水 線 通 車 以 來, 正 線 與 機 廠 因 分 屬 不 同 供 電 區 間 及 接 地 系 統, 交 界 處 雖 以 鋼 軌 絕 緣 接 頭 (IRJ) 作 隔 離, 惟 因 鋼 軌 係 作 為 供 電 負 電 迴 流 的 路 徑, 當 電 聯 車 進 出 交 界 處 時, 因 該 處 IRJ 兩 端 鋼 軌 存 有 正 常 的 電 位 差, 因 而 衍 生 電 弧 現 象, 嚴 重 時 將 造 成 IRJ 電 蝕 或 燒 熔 北 投 機 廠 新 店 機 廠 南 港 機 廠 土 城 機 廠 均 發 生 相 同 案 例, 後 續 本 局 機 電 系 統 設 計 處 業 已 研 擬 加 設 消 弧 開 關 完 成 改 善, 惟 本 次 出 國 計 畫 簽 辦 過 程, 奉 示 將 軌 道 電 蝕 問 題 帶 往 參 訪 國 進 行 研 討 比 利 時 布 魯 塞 爾 的 經 驗, 不 論 在 地 鐵 及 輕 軌 運 輸, 其 皆 用 鋼 軌 迴 流 至 變 電 站, 其 針 對 列 車 在 煞 車 時 有 量 測 達 100-150A 之 雜 散 電 流, 其 主 要 保 護 對 象 為 管 線, 如 瓦 斯 及 水 之 管 線, 其 依 各 管 線 營 管 單 位 規 定 進 行 管 線 之 保 護 措 施, 其 管 線 所 採 保 護 措 施 ㄧ 般 為 使 地 表 下 80 公 尺 處 產 生 一 正 極 ( 類 似 陰 極 防 蝕 地 網 型 式 ) 並 未 針 對 土 建 結 構 做 有 雜 散 電 流 防 制 裝 置, 據 其 瞭 解 德 國 有 些 系 統 是 曾 經 考 量 過 施 做 土 建 結 構 做 有 雜 散 電 流 防 制 裝 置, 德 國 有 些 系 統 於 每 段 牆 體 上 設 有 等 電 位 電 線 ( 類 似 法 拉 第 籠 型 式 ) 或 等 電 位 板 將 各 段 連 結 起 來 比 利 時 布 魯 塞 爾 在 機 廠 與 主 線 處 裡 列 車 進 出 機 廠 行 經 鋼 軌 絕 緣 頭 時 負 電 絕 緣 橋 接 的 經 驗, 比 利 時 列 車 與 巴 黎 列 車 皆 為 長 度 較 長, 故 於 機 廠 進 出 線 ( 機 廠 連 絡 線 ) 其 導 電 軌 中 斷 處 前 方 設 有 絕 緣 接 頭, 同 時 設 置 一 橋 接 開 關 來 保 護, 該 橋 接 開 關 原 則 上 以 號 誌 加 以 管 控, 短 路 電 流 仍 會 產 生, 但 發 生 次 數 相 當 稀 少 且 並 未 伴 隨 嚴 重 狀 況 比 利 時 布 魯 塞 爾 在 列 車 行 經 導 電 軌 非 橋 式 間 距 處 造 成 列 車 運 作 影 響 的 處 理 經 驗, 列 車 行 經 導 電 軌 非 橋 式 間 距 處 卻 有 極 少 數 造 成 列 車 運 作 之 影 響, 其 降 低 影 響 之 處 裡 方 式, 則 為 導 電 軌 儘 量 設 長, 同 時 列 車 經 過 導 電 軌 非 橋 式 間 距 處, 單 節 車 廂 在 導 電 軌 非 橋 式 間 距 處, 則 與 鄰 近 車 箱 切 斷 連 接 ( 電 氣 ), 另 列 車 行 經 時 駕 駛 員 控 制 列 車 不 以 全 動 力 駛 過 該 處, 既 使 該 處 號 誌 容 許 列 車 可 以 全 動 力 行 駛 巴 黎 地 鐵 的 經 驗, 正 線 與 機 廠 的 交 界 處 IRJ 由 號 誌 設 置 連 接 橋 (Contactor Bridges) 以 保 護 IRJ, 至 於 電 弧 現 象 很 少 發 生, 且 未 曾 發 生 任 何 嚴 重 後 果 另 依 巴 黎 地 鐵 的 經 驗, 可 瞭 解 一 般 軌 道 運 輸 系 統, 其 對 雜 散 電 流 的 防 治 處 理 方 式 大 多 相 近, 惟 其 建 議 針 對 雜 散 電 流 之 處 理, 如 在 設 計 階 段 即 開 始 作 一 整 體 設 計, 118

則 可 得 到 一 較 佳 解 決 方 案 香 港 捷 運 在 雜 散 電 流 的 經 驗, 香 港 捷 運 採 架 空 電 纜 集 電 弓 系 統, 其 與 台 北 捷 運 之 導 電 軌 集 電 靴 系 統 不 同, 但 在 其 東 涌 線 之 浮 動 道 床 處, 設 有 道 床 板 雜 散 電 流 匯 流 鈑 ( 詳 照 片 ), 同 一 股 軌 道 上, 縱 向 各 相 鄰 浮 動 道 床 道 版 上 之 雜 散 電 流 匯 流 鈑 以 電 纜 連 接, 並 以 銜 接 電 纜 接 回 變 電 站, 此 部 分 處 理 方 式 與 台 北 捷 運 系 統 浮 動 道 床 處 之 處 理 方 式 相 近 台 北 捷 運 系 統 目 前 浮 動 道 床 板 內 鋼 筋 網 與 一 般 區 段 混 凝 土 基 座 內 將 鋼 筋 網 設 定 為 雜 散 電 流 截 流 網, 未 來 經 現 地 電 氣 量 測, 如 有 實 際 需 要 時, 則 可 將 各 版 上 雜 散 電 流 匯 流 鈑, 以 銜 接 電 纜 方 式 再 接 回 變 電 站 或 接 地 方 式 處 理 119

肆 參 訪 訓 練 心 得 與 建 議 一 心 得 ( 一 ) 本 次 參 加 COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會, 該 研 討 會 含 蓋 軌 道 運 輸 所 有 領 域, 從 軌 道 車 輛 供 電 號 誌 到 營 運 等 子 系 統, 其 中 由 學 術 機 構 之 研 究 案 到 實 務 界 廠 商 或 營 運 單 位 之 經 驗 及 成 果 報 告, 發 表 文 章 亦 不 乏 未 來 軌 道 運 輸 新 趨 勢 之 技 術 的 論 文 發 表, 如 通 訊 車 控 系 統 (CBTC) 中 移 動 式 區 間 (moving block) 系 統 為 未 來 軌 道 運 輸 縮 短 班 距 且 更 有 效 能 營 運 之 趨 勢, 該 論 文 提 及 龐 巴 迪 公 司 (Bombardier) 實 際 執 行 技 術 之 說 明, 曾 模 擬 出 動 態 班 距 至 15-20 秒 之 狀 況, 實 可 為 本 局 及 國 內 其 他 軌 道 運 輸 單 位 在 車 控 及 營 運 設 計 及 改 進 之 參 考 ; 其 他 論 文 亦 多 具 有 參 考 價 值, 亦 可 為 本 局 及 國 內 其 他 軌 道 運 輸 單 位 工 作 執 行 之 參 考 ( 二 ) 本 次 參 訪 的 主 要 目 的 是 針 對 浮 動 式 道 床 軌 道 (FST), 而 新 蘆 線 之 所 以 引 進 FST, 是 希 望 解 決 地 下 段 振 動 噪 音 問 題 捷 克 布 拉 格 雖 然 其 地 鐵 老 舊, 系 統 本 身 在 噪 音 振 動 上 的 防 治 措 施 遠 遠 不 及 臺 北 捷 運, 而 且 營 運 路 段 亦 無 設 置 任 何 FST, 面 對 市 區 到 處 都 是 古 蹟 建 物, 地 鐵 在 其 下 方 運 行, 卻 無 臺 北 捷 運 苦 惱 的 噪 音 振 動 問 題, 其 癥 結 在 於 地 下 段 地 鐵 埋 置 較 深 外, 市 民 普 遍 住 在 郊 區, 經 由 都 市 規 劃 理 念, 使 得 臺 北 捷 運 地 下 段 穿 越 建 物 的 振 動 與 噪 音 問 題, 在 布 拉 格 則 迎 刃 而 解 臺 北 捷 運 自 新 莊 蘆 洲 線 引 進 浮 動 式 道 床 軌 道 (FST), 當 時 之 所 以 選 用 小 型 道 床, 著 眼 點 在 該 型 式 的 道 床 版 與 彈 性 基 鈑 軌 道 一 樣, 已 跳 脫 傳 統 道 碴 道 床 軌 道 的 束 縛, 且 經 北 美 香 港 等 國 家 實 證 數 十 年, 確 認 安 全 施 工 快 速 且 符 合 減 振 抑 噪 功 能 目 前 廠 商 係 選 用 香 港 西 鐵 或 馬 鞍 線 的 FST 系 統, 無 論 從 設 計 施 工 與 維 修 觀 點, 應 可 符 合 當 初 規 劃 階 段 設 定 之 需 求, 尤 其 在 高 架 橋 下 實 地 感 受 後, 對 臺 北 捷 運 新 蘆 線 引 進 類 似 系 統 用 在 改 善 地 下 穿 越 段 的 噪 音 振 動 問 題 上 更 有 信 心 ( 三 ) 布 拉 格 與 布 魯 塞 爾 大 眾 運 輸 系 統, 包 括 地 鐵 輕 軌 公 車 的 票 證 整 合 及 措 施, 對 短 期 到 訪 人 士 而 言 相 當 便 捷 且 印 象 深 刻 ; 此 外, 公 共 運 輸 系 統 採 榮 譽 制 度, 以 事 後 重 罰, 令 人 倍 感 遵 重 當 然 市 民 的 守 法 及 對 自 己 行 為 的 負 責, 也 是 相 120

當 重 要 的, 短 期 間 在 國 內 是 很 難 採 行 的 ( 四 ) 布 魯 塞 爾 都 市 軌 道 運 輸 的 主 要 政 策 是 限 制 私 人 運 具 ( 包 括 車 道 變 小 變 窄 人 行 道 不 斷 拓 寬 ) 並 以 現 代 最 新 穎 輕 軌 電 聯 車 及 環 保 巴 士, 誘 導 居 民 搭 乘 大 眾 運 具, 造 成 大 眾 運 輸 佔 有 率 的 逐 年 成 長, 顯 示 此 一 以 人 為 本 之 交 通 政 策 執 行 的 成 功 同 時 配 合 歐 盟 環 保 法, 制 頒 交 通 噪 音 振 動 管 制 新 法 規, 而 大 量 使 用 隔 音 牆 及 浮 動 道 床 ( 包 括 輕 軌 及 捷 運 ), 實 值 得 參 考 ( 五 ) 布 魯 塞 爾 FST 的 設 計 與 施 工 理 念 與 臺 北 捷 運 完 全 不 同, 其 採 行 現 場 澆 置 混 凝 土 後 裝 支 承 墊 的 方 式, 解 決 了 後 續 支 承 墊 在 檢 視 與 維 修 上 困 擾 ; 惟 因 隧 道 作 業 空 間 狹 小, 場 鑄 混 凝 土 施 展 及 品 質 控 制 不 易 ( 六 ) 巴 黎 仍 依 循 歐 洲 大 多 數 國 家 於 都 會 區 發 展 軌 道 運 輸 為 主, 前 述 布 拉 格 或 布 魯 塞 爾 採 嚴 格 限 制 私 人 運 具 發 展, 以 行 車 不 便 利, 誘 導 居 民 使 用 公 眾 運 輸, 而 巴 黎 則 以 完 善 的 地 鐵 路 網, 便 捷 的 大 眾 運 輸 系 統 著 稱, 地 鐵 雖 然 老 舊, 仍 部 份 著 重 系 統 更 新, 以 提 高 服 務 品 質 及 績 效, 例 如 1 號 舊 線 改 為 無 人 駕 駛,#14 為 新 線 無 人 駕 駛 同 時, 為 因 應 運 量 需 求, 將 原 有 機 房 改 為 車 站 之 特 殊 案 例, 極 具 參 考 價 值 ( 七 ) 巴 黎 地 鐵 公 車 運 量 飽 和, 故 在 原 路 線 上 興 建 環 保 輕 軌, 其 中 有 綠 色 軌 道 架 空 線 融 入 市 容, 低 底 盤 車 與 無 障 礙 月 台, 鄰 近 7 公 尺 內 採 用 具 減 震 效 果 之 浮 動 道 床, 同 時 設 定 地 面 輕 軌 電 聯 車 具 有 優 先 號 誌 權 及 專 用 號 誌 以 巴 黎 大 都 會 區 為 借 鏡, 其 規 劃 由 原 車 道 分 離 出 1 車 道 為 輕 軌 專 用 道, 目 前 即 將 於 2006 年 底 通 車, 可 為 台 北 市 推 動 大 眾 運 輸 系 統 的 參 考 ( 八 ) 香 港 捷 運 每 一 階 段 均 有 發 展 不 同 型 式 的 FST, 第 一 二 階 段 的 FST 總 長 度 約 為 6 公 里, 但 第 三 階 段 的 FST 長 度 則 劇 增 至 66 公 里, 其 不 僅 在 軌 道 減 振 上 的 重 視, 並 極 盡 所 能 利 用 各 式 隔 音 牆 進 行 抑 噪 及 改 善 電 聯 車 的 氣 密 性 問 題, 相 較 於 前 一 階 段, 其 重 視 性 及 效 果 更 是 不 可 同 日 而 語 臺 北 捷 運 雖 然 已 進 入 後 續 路 網 的 興 建, 但 有 關 噪 音 振 動 上 的 重 視 程 度 與 作 法, 仍 停 留 在 香 港 第 一 階 段 與 第 二 階 段 之 間, 臺 北 與 香 港 在 減 振 抑 噪 上 的 差 異 是 呈 逐 漸 拉 大, 這 是 值 得 令 人 省 思 的 問 題? 無 可 諱 言, 香 港 捷 運 不 必 受 各 項 採 購 法 規 的 束 縛, 但 其 在 121

環 保 法 規 的 要 求 下, 仍 儘 力 提 供 低 噪 音 與 低 振 動 的 作 法, 是 實 值 得 敬 佩 與 學 習 的 ( 九 ) 香 港 軌 道 層 大 量 使 用 預 鑄 或 鋼 材 組 裝, 包 括 道 床 版 隔 音 牆 走 道 平 交 道 等, 場 鑄 混 凝 土 只 剩 側 邊 緣 石 與 基 鈑 套 管 之 二 次 灌 漿, 模 組 化 的 施 工 方 式 可 值 得 借 鏡 ( 十 ) 雖 然 香 港 捷 運 在 減 振 抑 噪 所 採 取 的 各 項 措 施 有 目 共 睹, 包 括 電 聯 車 設 有 車 裙 裝 置 車 裙 與 車 廂 地 板 內 緣 均 舖 吸 音 材 軌 旁 多 道 隔 音 牆 與 吸 音 材 軌 旁 設 置 注 油 潤 滑 裝 置 特 殊 軌 區 使 用 全 覆 式 隔 音 罩 全 線 使 用 浮 動 式 道 床 軌 道 等 等 惟 馬 鞍 線 在 2004 年 底 通 車 後 3 個 月 內, 香 港 政 府 和 九 廣 鐵 路 公 司 已 分 別 收 到 十 五 宗 和 十 四 宗 有 關 馬 鞍 線 噪 音 的 投 訴 案 件, 惟 依 據 香 港 環 保 署 量 測 結 果, 噪 音 均 符 合 法 定 規 定 臺 北 捷 運 相 較 與 香 港 捷 運 的 各 項 減 振 抑 噪 措 施, 仍 然 存 有 很 大 的 改 善 空 間, 惟 即 使 採 納 前 揭 香 港 目 前 的 所 有 措 施, 可 預 期 的 噪 音 振 動 陳 情 案 件 並 不 會 因 此 而 消 失, 畢 竟 噪 音 振 動 的 可 接 受 程 度 因 人 而 異, 只 要 問 題 涉 及 人 的 主 觀 意 識, 就 不 可 能 單 獨 依 靠 工 程 技 術 解 決, 仍 需 借 助 完 善 的 法 令 與 有 效 的 溝 通 手 段, 俾 將 影 響 降 至 最 低 二 建 議 ( 一 )COMPRAIL 2006 國 際 研 討 會 每 兩 年 招 開 一 次, 研 討 會 內 容 含 蓋 軌 道 運 輸 所 有 領 域 且 為 較 新 之 軌 道 研 發 及 新 技 術 成 果, 極 具 參 考 價 值, 建 議 未 來 可 視 狀 況 持 續 參 與 COMPRAIL 國 際 研 討 會, 以 增 加 與 國 際 軌 道 運 輸 界 之 交 流 ( 二 ) 比 利 時 引 進 德 國 所 發 展 的 場 鑄 FST 亦 有 其 優 點, 尤 其 是 後 裝 支 承 墊 的 方 式, 解 決 了 後 續 支 承 墊 在 檢 視 與 維 修 上 困 擾, 這 是 小 型 道 床 版 所 難 完 善 提 供 的 功 能 ( 三 ) 香 港 捷 運 在 特 殊 軌 區 使 用 全 覆 式 隔 音 罩 及 FST, 仍 無 法 解 決 高 架 段 電 聯 車 過 岔 衍 生 的 噪 音 振 問 題, 故 從 經 濟 性 與 成 效 性 考 量, 可 動 式 岔 心 的 使 用 實 有 必 要 再 重 新 檢 討 尤 其 在 新 莊 線 縣 轄 段 營 運 通 車 後, 根 據 振 動 實 測 結 果, 應 可 進 行 明 確 的 評 估 與 建 議 122

( 四 ) 臺 北 捷 運 雖 然 已 進 入 後 續 路 網 的 興 建, 但 有 關 噪 音 振 動 的 重 視 程 度 與 作 法, 仍 有 很 大 的 成 長 空 間 臺 北 與 香 港 在 減 振 抑 噪 上 的 差 異 是 呈 逐 漸 拉 大, 這 是 值 得 令 人 省 思 的 問 題? 無 可 諱 言, 香 港 捷 運 不 必 受 各 項 採 購 法 規 的 束 縛, 但 其 在 環 保 法 規 的 要 求 下, 仍 儘 力 提 供 低 噪 音 與 低 振 動 的 作 法, 是 實 值 得 敬 佩 與 學 習 的 尤 其 國 內 有 關 噪 音 / 振 動 法 令 的 修 改 / 頒 行 將 更 趨 嚴 謹, 捷 運 公 司 與 本 局 相 關 單 位 應 盡 早 因 應 123

附 錄 行 前 會 議 紀 錄 參 訪 後 會 議 紀 錄 124