响 并 不 显 著, 证 明 资 本 和 劳 动 的 数 量 与 质 量 是 影 响 技 术 效 率 的 关 键, 而 管 理 因 素 是 通 过 作 用 在 资 产 和 劳 动 这 两 个 因 素 之 上 而 间 接 产 生 作 用 的 ; 黄 燕 琳 (2009) 选 取 了 总 产 值 占 我

３年第 期 山 东 社 会 科 学 Ｎ 总第 期 ＳＨＡＮＤＯＮＧＳＯＣＩ Ｎ ＡＬＳ ＣＩ ＥＮＣＥＳ Ｇ 中国汽车业上市公司技术效率与影响因素研究 叶园园 广东商学院 金融学院 广东 广州 ５ ３ 摘要 汽车产业是国民经济的核心产业 被称为 工业中的火车头 它与许多产业有 着很强的产业关联 汽车产业效率的高低 很大程度上影响着其他产业的发展 本文利用超 效率 ＤＥＡ Ｔ 两阶段分析方法 研究了中国汽车业上市公司技术效率与影响因素 得出以 下结论 第一 我国汽车企业目前最需要改善的是技术水平和管理水平 增加资本与劳动以及 一味地扩大规模已经不适合当前的实际情况 第二 我国汽车业整体效率较高 但各个汽车企 业之间差距较大 第三 员工的文化程度对于汽车企业效率有显著正向影响 受教育程度越 高 汽车企业效率越高 未来汽车企业的效率将在较大程度上受管理水平的影响 关键词 汽车业 技术效率 超效率 ＤＥＡ Ｔ 中图分类号 Ｆ ６ 文献标识码 Ａ 文章编号 ３ ４ ４ ５ ３ ６ ５ ５ 一 引言 汽车业向来被称为是 工业中的火车头 汽车业既是资本密集型产业 又是技术密集型产业 而且汽车 业与其他许多产业的关联度比较高 汽车业的繁荣发展 可以从很大程度上带动与其相关产业的发展 带动 国民经济的发展 各国对汽车业都给予了极大的重视 提高汽车业的效率 不仅可以改善汽车产业的状况 提高汽车产业的竞争力 而且可以拉动关联产业的发展 最终提高整个国家的效率水平 自从 ７ ８年 Ａ Ｃ Ｗ Ｗ Ｃ ｐ 和 Ｅ Ｒ 在 Ｍ ｕ ｇ ｆ ｆ ｆ ｍ ｋ ｇｕ 一文中提出 ＤＥＡ Ｄ Ｅ ｖ ｐ ｍ Ａ 方法以来 ＤＥＡ方法得到了广泛的应用 并先后出现了 Ｃ Ｒ ＢＣ Ｃ ＧＳ 等模型 ３年 Ｐ Ａ 等人对传统 ＤＥＡ提出了一个改进 即超效率 ＤＥＡ 由于传统 ＤＥＡ对效率为 的决策单元无法判断它们之间的效率高低 而实际上即使效率值都为 决策单元之间的效 率依然是有差别的 传统 ＤＥＡ无法衡量这种差别 为了弥补这种缺陷 Ｐ Ａ 等人通过放宽线性规划 中的某些条件 达到了比较效率值为 的决策单元之间效率高低的目的 是 ＤＥＡ方法的一个重大进步 另 外 ＤＥＡ方法在分析影响效率的因素上可用的技术比较匮乏 为了弥补这一点 本文结合 Ｔ 回归分析方 法 研究影响汽车业效率的因素 国内外利用 ＤＥＡ等方法研究汽车业效率的文献较多 典型的有 年 Ｓ ｕ ｇ ｍｍ ｕ等人在研究 日本汽车业效率时 对传统 ＤＥＡ研究方法进行了改进 他们建立了一个 虚拟 ＤＭＵ 以达到利用当前汽车 业数据与过去汽车业数据对比进行 ＤＥＡ分析的目的 这种 虚拟 ＤＭＵ 方法可以扩展 ＤＥＡ研究的某些前 提 使之具有更广的适用性 年 Ｒ Ｐ ｍ ｗ 等人利用层次分析法 Ａ Ｈ Ｐ ＡＨＰ 和 ＤＥＡ方法对汽车业中的 ４ Ｓ店的效率进行了分析 发现 ４ Ｓ店的位置因素是影响效率的关键因素 年 Ｅ Ｃ Ｊ ｋ 利用 ＤＥＡ方法研究了汽车质量和广告对汽车集团公司整体效率的影响 结论是汽 车质量和广告具有很强的关联效应 而且具有 记忆性 对于汽车集团公司来说 要更加重视广告的重要作 用 吉生保等人 利用超效率 ＤＥＡ Ｔ 方法对我国机械行业的效率进行了研究 结论是技术变化是 效率改进的最关键因素 公司资产周转率和人力资源的质量都对公司效率有很显著的正向影响 其他因素影 收稿日期 作者简介 叶园园 女 广东商学院金融学院博士研究生 ６５

响 并 不 显 著, 证 明 资 本 和 劳 动 的 数 量 与 质 量 是 影 响 技 术 效 率 的 关 键, 而 管 理 因 素 是 通 过 作 用 在 资 产 和 劳 动 这 两 个 因 素 之 上 而 间 接 产 生 作 用 的 ; 黄 燕 琳 (2009) 选 取 了 总 产 值 占 我 国 汽 车 行 业 总 产 值 一 半 左 右 的 16 家 整 车 制 造 企 业 作 为 研 究 对 象, 利 用 经 典 DEA 超 效 率 DEA 等 方 法 进 行 了 研 究, 结 论 是 我 国 汽 车 企 业 绩 效 有 下 降 趋 势, 原 因 可 能 在 于 我 国 没 有 核 心 技 术, 导 致 我 国 汽 车 业 的 竞 争 力 相 对 下 降 ; 常 亚 青 等 (2009) 的 研 究 暗 示 汽 车 企 业 一 味 追 求 超 大 规 模 可 能 适 得 其 反, 我 国 汽 车 企 业 更 应 该 追 求 发 展 的 质 量, 适 当 减 缓 发 展 的 速 度, 只 有 如 此, 才 有 发 展 的 后 劲 本 文 的 目 的 是 利 用 超 效 率 DEA 准 确 衡 量 中 国 汽 车 业 上 市 公 司 的 技 术 效 率, 在 此 基 础 上, 结 合 Tobit 分 析 方 法 研 究 影 响 中 国 汽 车 业 上 市 公 司 技 术 效 率 的 因 素, 指 出 应 该 如 何 尽 快 地 提 高 汽 车 业 上 市 公 司 的 技 术 效 率 二 超 效 率 DEA 理 论 与 Tobit 分 析 方 法 概 述 ( 一 ) 超 效 率 DEA 理 论 现 代 效 率 测 度 的 原 理 由 Farel 于 1957 年 提 出,Farel 定 义 了 一 个 值 作 为 总 效 率 的 测 度, 这 个 值 介 于 0 到 1 之 间, 它 同 时 考 虑 投 入 因 素 与 产 出 因 素, 这 样 就 可 以 相 对 地 比 较 效 率 的 高 低 总 效 率 可 以 分 解 为 技 术 效 率 和 配 置 效 率, 技 术 效 率 反 映 在 给 定 投 入 的 情 况 下 获 得 最 大 产 出 的 能 力, 配 置 效 率 反 映 一 个 经 济 组 织 以 最 佳 比 例 投 入 后 所 获 得 可 观 价 值 的 能 力 它 们 之 间 的 关 系 为 : 总 效 率 = 技 术 效 率 配 置 效 率 但 是 在 现 实 生 活 中, 生 产 函 数 往 往 是 无 法 准 确 衡 量 的, 为 此 Farel 设 想 了 一 种 方 法 是 : 能 不 能 建 立 一 个 非 参 数 的 函 数 曲 线, 使 得 有 效 率 的 点 在 曲 线 上, 无 效 率 的 点 都 在 曲 线 的 下 面? 这 种 思 想 就 是 DEA 产 生 的 萌 芽 DEA 方 法 的 基 本 思 想 延 续 了 Farel 的 理 论, 建 立 的 所 谓 函 数 曲 线 就 是 生 产 前 沿 面 曲 线, 方 法 基 于 数 学 规 划, 通 过 确 定 生 产 和 投 入 之 间 的 最 优 分 配 比 例 以 达 到 最 佳 效 率, 对 投 入 和 产 出 综 合 起 来 分 析, 得 到 各 个 DMUs( 决 策 单 元 ) 的 相 对 技 术 效 率 传 统 DEA 方 法 的 一 个 重 大 缺 陷 是 无 法 比 较 同 样 有 效 率 的 DMU 之 间 的 效 率 高 低, 对 此,P.Andersen 等 人 提 出 了 超 效 率 DEA 方 法 超 效 率 DEA 模 型 实 际 上 是 去 除 了 经 典 DEA 中 限 制 效 率 小 于 1 的 限 制 条 件, 得 到 的 超 效 率 DEA 模 型 可 以 有 效 地 测 度 效 率 值 为 1 的 DMU 之 间 的 效 率 大 小, 对 于 效 率 值 小 于 1 的 DMU, 经 典 DEA 与 超 效 率 DEA 计 算 结 果 相 同 ( 二 )Tobit 分 析 方 法 Tobit 回 归 模 型 也 称 之 为 截 取 回 归 模 型, 是 受 限 因 变 量 回 归 模 型 的 一 种, 由 托 宾 (Tobit) 在 Estimationof RelationshipsforLimitedDependentVariables 一 文 中 提 出 该 模 型 一 经 提 出, 立 刻 受 到 学 术 界 的 广 泛 关 注, 目 前 Tobit 回 归 模 型 已 经 写 入 计 量 经 济 学 的 教 科 书 中 Tobit 回 归 关 注 类 似 这 样 的 问 题 : 如 果 被 解 释 变 量 受 到 了 限 制, 不 能 够 取 到 全 部 的 值, 那 么 继 续 采 用 普 通 最 小 二 乘 法 (OLS) 模 型 估 计 合 适 吗? 会 不 会 产 生 估 计 偏 误?Tobit 证 明, 采 用 传 统 的 OLS 方 法 估 计 是 有 偏 的 对 于 本 文 来 说, 超 效 率 值 在 0 点 截 断, 如 果 采 用 传 统 的 OLS 估 计 方 法, 估 计 结 果 将 是 有 偏 的 为 此, 本 文 选 用 Tobit 回 归 方 法 分 析 影 响 汽 车 业 上 市 公 司 技 术 效 率 的 各 种 因 素 三 实 证 研 究 ( 一 ) 数 据 来 源 与 指 标 选 取 1. 超 效 率 DEA 所 用 数 据 由 于 DEA 要 求 决 策 单 元 (DMU) 之 间 具 有 同 质 性, 输 入 与 输 出 指 标 之 间 尽 量 独 立, 并 且 能 够 全 面 完 整 地 反 映 投 入 与 产 出 要 素, 考 虑 到 这 些 限 制 以 及 数 据 的 可 得 性, 本 文 选 取 了 2006-2010 年 中 国 汽 车 业 上 市 公 司 的 相 关 数 据, 由 于 DEA 要 求 不 能 有 负 产 出, 而 2006-2010 年 中 国 汽 车 行 业 有 些 公 司 出 现 了 亏 损, 所 以 排 除 其 外 另 外, 也 有 一 些 汽 车 公 司 在 这 5 年 中 发 生 了 重 大 变 革 ( 如 兼 并 ), 违 背 了 DMU 的 同 质 性 要 求 和 同 一 汽 车 公 司 不 同 时 期 的 对 比 性, 故 也 排 除 其 外 最 终 选 取 15 家 中 国 A 股 上 市 汽 车 公 司, 他 们 是 : 东 风 汽 车 宇 通 客 车 福 田 汽 车 曙 光 股 份 江 淮 汽 车 迪 马 股 份 一 汽 金 杯 金 龙 汽 车 江 铃 汽 车 海 马 汽 车 长 安 汽 车 一 汽 轿 车 一 汽 夏 利 中 国 重 汽 中 通 客 车 对 于 输 入 与 输 出 指 标 的 选 取, 本 文 严 格 按 照 DEA 要 求, 选 取 指 标 要 求 各 指 标 之 间 独 立 性 强, 能 全 面 反 映 汽 车 业 的 投 入 和 产 出 状 况, 综 合 考 虑 后 本 文 选 取 了 总 资 产 (Input1) 员 工 人 数 (Input2) 和 主 营 业 务 成 本 (In put3) 为 输 入 指 标 ; 主 营 业 务 收 入 (Output1) 和 净 利 润 (Output2) 为 输 出 指 标, 输 入 和 输 出 指 标 考 虑 了 资 本 利 润 劳 动 力 以 及 作 为 汽 车 业 重 要 指 标 的 主 营 业 务 收 入 等 因 素, 可 以 全 面 反 映 汽 车 业 的 基 本 经 营 状 况, 并 且 这 些 财 务 指 标 之 间 的 独 立 性 较 强 选 取 3 个 输 入 指 标,2 个 输 出 指 标, 满 足 的 要 求 (DEA 一 般 要 求 DMU 数 量 是 输 入 输 出 指 标 数 量 乘 积 的 2 倍 以 上, 这 样 做 出 的 DEA 模 型 准 确 度 高 ) 166

输 入 与 输 出 指 标 的 数 据 来 源 于 各 个 汽 车 业 上 市 公 司 的 年 报, 年 报 来 源 于 上 交 所 和 深 交 所 网 站,3 个 输 入 指 标 和 2 个 输 出 指 标 都 是 直 接 来 源 于 公 司 年 报 由 于 上 市 公 司 年 报 都 要 经 过 严 格 地 审 计, 所 以 数 据 的 真 实 度 和 可 信 性 都 非 常 高 表 1 反 映 的 是 15 家 汽 车 业 上 市 公 司 输 入 与 输 出 指 标 在 2006-2010 年 间 的 均 值 表 1 15 家 汽 车 业 上 市 公 司 输 入 与 输 出 指 标 在 2006-2010 年 间 的 均 值 ( 单 位 : 元, 人 ) 主 营 业 务 收 入 净 利 润 总 资 产 员 工 人 数 主 营 业 务 成 本 东 风 汽 车 14001402346 479933355 11855344910 8248 13251259820 宇 通 客 车 8686236519 521055306 5697006498 3994 7178480601 福 田 汽 车 35115641835 692875888 13255054048 23186 31583117188 曙 光 股 份 4412131388 140135729 4735165329 1038 4159998917 江 淮 汽 车 17817142239 464114238 9917308030 10844 17098294192 迪 马 股 份 971677951 76491322 3235261536 664 904691159 一 汽 金 杯 3547412455 180803836 4469471703 13096 3395818561 金 龙 汽 车 12473237461 362097851 8491689664 8734 10923460588 江 铃 汽 车 10122447105 1000723297 7371575221 8353 7599904672 海 马 汽 车 6949995081 359036865 7521658667 4804 6799532204 长 安 汽 车 22209783853 878031542 21576145314 9274 19260779591 一 汽 轿 车 21772166008 1116812101 12006197395 7349 18177241710 一 汽 夏 利 8331756706 232652898 7703534133 6586 7654706885 中 国 重 汽 19052303989 645311960 12978735789 5186 17930466275 中 通 客 车 1516937061 23748930 1419392978 2293 1468755945 2.Tobit 分 析 所 用 数 据 与 Tobit 模 型 为 了 全 面 地 研 究 影 响 汽 车 业 的 因 素, 同 时 受 限 于 部 分 数 据 的 可 得 性, 本 文 选 取 以 下 指 标 建 立 模 型 : TE sup ij =β 0 +β 1 edu ij +β 2 CL ij +β 3 owner ij +β 4 outlay ij +β 5 director ij +β 6 income ij +μ 其 中 :TE sup 为 超 效 率 ;edu 反 映 汽 车 企 业 员 工 的 受 教 育 水 平, 用 大 专 以 上 学 历 所 占 的 比 例 代 表 ;CL 代 表 资 本 劳 动 比, 等 于 资 本 / 劳 动, 用 于 反 映 汽 车 企 业 的 资 本 密 集 特 点 ;owner 代 表 股 权 集 中 度, 用 第 一 大 股 东 持 股 比 例 代 表 ;outlay 表 示 营 业 外 支 出 比 例, 用 营 业 外 支 出 / 总 资 产 代 表, 用 于 反 映 汽 车 企 业 的 管 理 水 平 ;director 代 表 独 立 董 事 占 全 部 董 事 的 比 例, 用 于 研 究 独 立 董 事 对 于 汽 车 企 业 效 率 的 影 响 ;income 代 表 汽 车 企 业 所 在 省 份 的 人 均 可 支 配 收 入, 用 于 反 映 汽 车 企 业 的 外 部 环 境 ;i,j,μ,β s (s=0,1, 6) 分 别 代 表 面 板 分 析 中 的 企 业 时 间 系 数 等 以 上 因 素 可 以 分 为 四 大 类 : 一 是 代 表 劳 动 因 素 的 edu 和 CL; 二 是 代 表 资 本 与 财 务 因 素 的 owner 和 CL; 三 是 代 表 管 理 因 素 的 lutlay 和 director; 四 是 代 表 汽 车 企 业 外 部 因 素 的 income 选 取 这 些 因 素 可 以 基 本 代 表 影 响 汽 车 企 业 效 率 的 各 个 方 面 数 据 来 源 于 各 公 司 年 报, 其 中 人 均 可 支 配 收 入 数 据 来 源 于 中 国 统 计 年 鉴 表 2 Tobit 模 型 的 数 据 : 描 述 性 统 计 变 量 平 均 值 标 准 差 最 小 值 最 大 值 edu 0.413533 0.1105558 0.223 0.666 CL 1821980 2262127 286597.1 1.82E+07 owner 0.386227 0.1469404 0.135 0.638 lutlay 0.002007 0.0031359 1.11E-06 0.0227014 director 0.34972 0.0482627 0.25 0.625 income 15183.72 4039.742 9395.13 29072.93 167

( 二 ) 超 效 率 DEA 计 算 结 果 利 用 EMS1.3 软 件 计 算 的 技 术 效 率 如 下 : 表 3 超 效 率 DEA 计 算 结 果 : 技 术 效 率 值 2006 2007 2008 2009 2010 平 均 值 排 名 东 风 汽 车 0.924 0.916 0.778 0.768 0.910 0.859 12 宇 通 客 车 0.994 1.004 0.993 0.931 1.062 0.997 7 福 田 汽 车 1.713 1.857 1.530 1.320 1.042 1.492 2 曙 光 股 份 1.045 1.068 1.189 1.061 1.136 1.100 6 江 淮 汽 车 1.001 0.895 0.797 0.825 0.907 0.885 11 迪 马 股 份 0.992 1.843 1.299 0.757 1.051 1.189 4 一 汽 金 杯 0.830 0.769 0.849 0.747 0.770 0.793 15 金 龙 汽 车 0.995 0.957 0.871 0.863 0.871 0.911 10 江 铃 汽 车 1.949 1.245 1.525 1.793 1.942 1.691 1 海 马 汽 车 1.366 1.224 0.737 0.793 0.761 0.976 8 长 安 汽 车 1.037 0.913 0.913 0.965 0.879 0.941 9 一 汽 轿 车 0.971 1.063 1.156 1.571 1.442 1.241 3 一 汽 夏 利 0.910 0.818 0.833 0.807 0.839 0.841 13 中 国 重 汽 0.937 1.628 1.119 0.972 0.969 1.125 5 中 通 客 车 0.868 0.769 0.785 0.760 0.787 0.794 14 从 技 术 效 率 的 均 值 排 名 情 况 来 看, 排 在 前 三 位 的 是 江 铃 汽 车 福 田 汽 车 和 一 汽 轿 车, 特 别 是 江 铃 汽 车 和 福 田 汽 车, 每 一 年 的 技 术 效 率 值 都 大 于 1, 江 铃 汽 车 的 技 术 效 率 均 值 达 到 了 1.691 排 在 后 三 位 的 是 一 汽 金 杯 中 通 客 车 一 汽 夏 利, 其 中 对 于 一 汽 金 杯 和 江 铃 汽 车 两 家 企 业 来 讲, 江 铃 汽 车 的 技 术 效 率 是 一 汽 金 杯 的 2 倍 还 多, 这 反 映 了 我 国 汽 车 业 目 前 的 技 术 效 率 差 距 很 大, 当 前 正 是 汽 车 业 加 速 整 合 的 时 代, 技 术 效 率 低 的 企 业 如 果 不 奋 起 直 追, 最 终 难 逃 被 淘 汰 的 命 运 从 另 外 一 个 角 度 看, 我 国 汽 车 业 技 术 效 率 总 体 较 高, 但 企 业 之 间 的 差 距 较 大, 技 术 效 率 低 的 企 业 应 该 尽 快 地 找 出 导 致 技 术 效 率 低 下 的 原 因, 进 而 有 针 对 性 地 提 高 技 术 效 率 下 面 将 用 Tobit 分 析 方 法 研 究 导 致 技 术 效 率 差 异 的 关 键 原 因 ( 三 )Tobit 模 型 计 算 结 果 利 用 stata 软 件 对 面 板 数 据 进 行 Tobit 分 析, 并 限 定 Tobit 回 归 的 截 断 点 为 0, 结 果 显 示 :edu 在 1% 水 平 上 显 著, 并 且 系 数 为 正, 说 明 汽 车 企 业 员 工 的 受 教 育 水 平 对 汽 车 企 业 的 效 率 有 正 向 影 响, 这 符 合 当 前 汽 车 行 业 技 术 密 集 程 度 不 断 提 高, 需 求 大 量 高 技 术 人 才 的 现 状, 说 明 汽 车 企 业 要 不 断 推 动 技 术 进 步, 增 加 企 业 技 术 人 员 的 数 量, 这 样 可 以 较 快 地 提 高 企 业 的 技 术 效 率 CL 的 影 响 不 是 很 显 著, 说 明 一 味 地 增 加 资 本 劳 动 比 对 效 率 提 高 的 效 果 并 不 好, 关 键 是 要 充 分 地 利 用 资 本, 而 不 是 一 味 地 扩 大 规 模 outlay 的 系 数 为 负, 虽 然 不 是 特 别 显 著, 但 也 说 明 企 业 管 理 水 平 越 低, 企 业 效 率 越 差, 不 过 管 理 水 平 对 于 汽 车 企 业 技 术 效 率 的 影 响 远 远 不 如 技 术 对 汽 车 企 业 技 术 效 率 的 影 响 大 owner director 和 income 不 显 著, 说 明 股 权 集 中 度 独 立 董 事 和 外 部 环 境 的 人 均 可 支 配 收 入 对 于 汽 车 业 效 率 影 响 很 小 对 于 我 国 汽 车 业 来 说, 第 一 大 股 东 很 多 是 国 资 委, 这 就 在 很 大 程 度 上 削 弱 了 股 权 集 中 度 的 影 响, 导 致 我 国 的 研 究 结 论 与 国 外 学 者 不 相 同 独 立 董 事 在 目 前 的 体 系 下 发 挥 的 作 用 较 小, 需 要 不 断 改 进 独 立 董 事 制 度, 以 更 好 地 保 护 小 股 东 的 利 益 income 影 响 不 显 著, 说 明 汽 车 企 业 的 技 术 效 率 对 于 外 部 环 境 并 不 敏 感, 说 明 企 业 提 高 技 术 效 率 的 着 眼 点 放 在 企 业 内 部 可 以 取 得 比 较 好 的 效 果 四 结 论 与 政 策 建 议 本 文 的 主 要 结 论 : 第 一, 我 国 汽 车 企 业 目 前 最 需 要 改 善 的 是 技 术 水 平 和 管 理 水 平, 增 加 资 本 与 劳 动 以 及 一 味 地 扩 大 规 模 已 168

经 不 适 合 当 前 的 实 际 情 况, 汽 车 企 业 需 要 重 视 技 术 和 管 理, 抛 弃 以 往 那 种 疯 狂 扩 大 规 模 的 做 法 影 响 中 国 汽 车 业 技 术 效 率 的 最 关 键 因 素 是 员 工 受 教 育 水 平, 这 反 映 了 技 术 因 素 在 提 高 汽 车 业 技 术 效 率 中 的 巨 大 作 用 第 二, 我 国 汽 车 业 整 体 效 率 较 高, 但 各 个 汽 车 企 业 之 间 差 距 较 大 第 三, 员 工 的 文 化 程 度 对 于 汽 车 企 业 效 率 有 显 著 正 向 影 响, 受 教 育 程 度 越 高, 汽 车 企 业 效 率 越 高 在 技 术 前 沿 的 企 业 中 江 铃 汽 车 和 福 田 汽 车 的 技 术 效 率 最 高, 其 效 率 是 排 名 最 后 的 汽 车 企 业 的 2 倍 以 上 一 味 地 增 加 资 本 对 于 目 前 我 国 汽 车 行 业 效 率 好 处 很 小, 需 要 在 不 断 改 进 技 术 的 基 础 上 增 加 资 本 第 四, 汽 车 企 业 的 管 理 水 平 直 接 影 响 汽 车 企 业 的 效 率, 但 影 响 程 度 不 大, 说 明 我 国 汽 车 业 正 在 进 入 需 要 改 善 管 理 水 平 的 阶 段, 未 来 汽 车 企 业 的 效 率 将 在 较 大 程 度 上 受 管 理 水 平 的 影 响 股 权 集 中 度 独 立 董 事 和 外 部 环 境 的 人 均 可 支 配 收 入 对 于 汽 车 业 效 率 影 响 很 小, 这 可 能 与 我 国 的 特 殊 国 情 有 很 大 关 系 汽 车 行 业 是 国 民 经 济 的 核 心 行 业, 能 够 在 很 大 程 度 上 带 动 相 关 联 产 业 的 发 展, 如 何 不 断 提 高 汽 车 业 效 率, 发 挥 汽 车 行 业 的 火 车 头 作 用, 已 经 越 来 越 多 地 受 到 人 们 的 关 注, 本 文 在 研 究 的 基 础 上, 提 出 以 下 政 策 建 议 : 其 一, 政 府 应 当 制 定 政 策 帮 助 汽 车 企 业 尽 可 能 多 的 获 取 国 外 汽 车 企 业 的 核 心 技 术 因 为 通 过 研 究 发 现, 核 心 技 术 的 掌 握 与 否 已 经 成 为 我 国 汽 车 行 业 生 死 存 亡 的 关 键, 掌 握 了 核 心 技 术, 我 国 的 汽 车 企 业 就 有 可 能 有 机 会 成 为 世 界 汽 车 巨 头, 掌 握 不 了 核 心 技 术, 我 国 汽 车 企 业 不 仅 不 可 能 成 为 世 界 汽 车 巨 头, 而 且 技 术 效 率 无 法 进 一 步 提 高 或 保 持, 必 将 不 断 衰 落 核 心 技 术 的 取 得, 以 前 是 通 过 市 场 换 技 术 的 策 略, 现 在 发 现 效 果 不 好 本 文 认 为 政 府 应 当 采 取 措 施, 甚 至 包 括 外 交 与 政 治 措 施, 帮 助 汽 车 企 业 获 取 核 心 技 术, 只 有 这 样, 我 国 汽 车 企 业 才 有 可 能 不 断 发 展 壮 大 其 二, 构 建 现 代 化 的 汽 车 产 业 链, 规 范 上 下 游 市 场, 帮 助 汽 车 企 业 降 低 成 本, 加 快 运 转 速 度, 提 高 效 率 现 代 汽 车 制 造 业 依 托 于 一 个 巨 大 的 产 业 链, 全 球 采 购 全 球 制 造 正 是 这 种 状 况 的 写 照 我 国 汽 车 企 业 在 产 业 链 中 不 仅 处 在 利 润 较 低 的 位 置, 而 且 我 国 汽 车 企 业 自 身 的 产 业 链 比 较 脆 弱, 难 以 抵 抗 风 险, 也 难 以 支 撑 未 来 可 能 出 现 的 巨 型 汽 车 企 业 的 运 转, 政 府 需 要 发 挥 服 务 作 用, 规 范 产 业 链 上 下 游 的 相 关 制 度, 为 汽 车 企 业 提 供 咨 询 辅 导, 尽 快 帮 助 汽 车 企 业 建 立 现 代 化 的 产 业 链 其 三, 谨 慎 地 兼 并 重 组 本 文 的 研 究 表 明 我 国 汽 车 业 已 经 进 入 了 规 模 报 酬 递 减 的 阶 段, 而 且 核 心 技 术 的 缺 失 是 阻 碍 汽 车 企 业 成 长 的 最 关 键 因 素, 此 时 进 行 大 规 模 并 购 有 着 较 大 的 风 险, 况 且 汽 车 行 业 本 身 就 是 一 个 并 购 风 险 较 大 的 行 业 建 议 我 国 汽 车 企 业 要 谨 慎 并 购, 当 然 特 别 优 秀 的 企 业 或 者 有 实 力 的 企 业 完 全 可 以 大 胆 地 进 行 并 购 其 四, 汽 车 企 业 要 加 强 内 部 管 理, 尽 快 构 建 科 学 完 善 的 现 代 管 理 体 系 现 代 汽 车 制 造 行 业 不 仅 要 求 掌 握 核 心 技 术, 同 时 要 求 管 理 水 平 不 断 提 高 汽 车 企 业 的 管 理 改 善 对 于 成 本 的 控 制 非 常 明 显, 对 于 效 率 提 升 有 重 大 作 用, 应 当 高 度 重 视 管 理, 引 进 国 外 先 进 的 管 理 理 念 并 注 意 与 本 企 业 实 际 情 况 相 结 合 最 后, 我 国 汽 车 业 已 经 进 入 了 集 约 化 生 产 的 阶 段, 粗 放 型 发 展 模 型 已 经 不 再 适 合 我 国 的 实 际 情 况, 汽 车 企 业 最 需 要 做 的 是 想 法 设 法 地 提 升 技 术 水 平, 加 强 企 业 内 部 创 新 与 外 部 的 技 术 交 换 技 术 购 买 等, 同 时 也 要 学 习 先 进 汽 车 企 业 的 管 理 模 式 与 管 理 思 想, 基 于 本 企 业 实 际 情 况, 制 定 一 套 合 乎 本 企 业 实 情 的 管 理 制 度, 并 根 据 实 际 情 况 不 断 改 进 只 有 抓 好 技 术 与 管 理, 我 国 的 汽 车 企 业 才 有 可 能 走 向 世 界, 成 为 世 界 汽 车 业 的 巨 头 ( 责 任 编 辑 : 栾 晓 平 luanxiaoping@163.com) 169