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1 航海技术专业 人才培养方案 ( 支撑材料 ) 二 一二年五月

2 目录 第一部分航海技术专业人才需求与专业调研报告 一 前言... 1 二 航海技术专业调研基本情况 调研目的 调研形式 调研组成员 调研对象... 2 三 行业的现状和发展趋势分析 行业的现状和发展趋势 行业从业人员基本情况分析... 3 四 专业人才需求状况与规格要求 行业近三年相关职业岗位人才招聘情况 行业发展对专业人才需求及我国航海教育现状分析 行业对应的工作岗位 ( 群 ) 职业资格证书情况分析 行业企业对专业人才岗位能力与素质要求 行业企业对本专业毕业生的评价与建议 五 我院航海类专业发展现状 我国航海教育和培训的规模与布局 我院和其他航海类院校的比较 我院航海类专业招生与学生考证状况 我院航海类专业毕业生就业情况 我院师资队伍现状 我院其它教学资源现状 六 我院航海类专业改革的思路与对策 专业建设及教学中存在的主要问题分析 我院航海类专业发展的目标 专业改革的基本思路与主要对策 第二部分专业课程标准 一 专业核心课程标准 航海英语 课程标准 船舶定位与导航 课程标准 航海仪器的使用与维护保养 课程标准... 68

3 海上货物运输 课程标准 船舶维护与保养 课程标准 航海气象观测与分析 课程标准 船舶管理 课程标准 船舶值班与避碰 课程标准 二 专业单列实训课程标准 航海英语听力与会话 课程标准 货物积载与系固 课程标准 航线设计 课程标准 海图作业 课程标准 船舶定位 课程标准 测罗经差 课程标准 航海仪器的正确使用 课程标准 第三部分航海技术专业人才培养方案实施的条件 规范与保障 一 专业调研 行业的现状和发展趋势 专业人才需求分析 工作任务和职业能力分析 二 课程体系的系统设计与开发 课程体系设计思路 课程体系结构设计 典型工作任务及学习领域课程设计 三 专业人才培养实施的条件和保障 校企合作体制机制 专业教学团队

4 第一部分航海技术专业人才需求与专业调研报告 一 前言 海员是国际化特征最明显的职业之一 船舶不仅航行于国内的港口和水域, 而且航行于世界各地, 海员的品德 知识和技能不仅要满足船舶所在地社会发展的需要, 而且还要面对世界各地的复杂情况 尤其是在国际社会对海上安全和海洋环境保护日益重视的今天, 对海员这一国际化职业的任职标准提出了更高的要求 高职院校毕业生能否胜任国际化海员的职业, 是高职院校航海类专业在工学结合人才培养过程中需要反复思考的问题 航海技术专业调研组自 2009 年 10 月至 2010 年 5 月, 主要通过电话访谈, 到海运企业 船舶公司以及浙江辖区海事局等企事业单位走访, 并与相关企业管理和技术人员 船长等进行座谈, 在航海技术毕业生中做跟踪调查, 通过媒体 网络等渠道收集有关国内外航运业发展对航海技术专业人才需求的信息等形式, 经过本调研组整理分析, 最终形成 航海技术专业人才需求与专业调研报告 二 航海技术专业调研基本情况 为了全面调研我院航海类专业 ( 重点是航海技术专业 ) 基本情况, 就必须明确调研的主要目的 形式和对象 1 调研目的调研的目的 : 通过调研和收集航海技术专业学生的社会人才需求状况的信息, 了解社会 行业以及企业对航海技术专业人才知识 能力 素质的要求的变化趋势, 为我院航海技术专业的招生规模 学生就业指导提供信息, 为航海技术专业标准和课程标准的制定 人才培养目标定位 人才培养方案和教学计划以及课程大纲的修订 教学改革等提供依据和帮助 2 调研形式调研的形式有通过电话访谈, 到海运企业 船舶公司以及浙江辖区海事局等企事业单位走访, 并与相关企业管理和技术人员 船长等进行座谈, 在航海技术毕业生中做跟踪调查, 通过媒体 网络等渠道收集有关国内外航运业发展对航海技术专业人才需求的信息等 ; 另外航海技术专业还组织了专业调研人员, 由分院领导, 专业带头人 教研室主任分别负责, 骨干教师积极参与, 走访了我省海运企业 船舶公司以及浙江辖区海事局 我省范围内的航海类院校等企事业单位 我们针对航海技术专业人才需求情况以及专业人才培养方案的合理性进行了调研和分析, 根据社会需求来指导我们的人才培养方案, 从而制定出一套切实可行的人才培养方案 特别对近几年航海技术专业毕业生的就业情况进行了统计, 并对几年毕业生用人单位需求意向进行了统计及预测等 3 调研组成员戴耀存 李德雄 柴旭涛 陈兴伟 丁宏辉 陈俊华 陈雪峰 林郁 任松涛 方银龙 王劲松 吕青 周俊 陈荣国 曾广明 1

5 4 调研对象本次调研的主要对象为我省海运企业与船舶 浙江辖区海事局 我省范围内的航海类院校 航海技术专业往届毕业生的用人单位领导 人事管理部门 船长和生产技术人员, 以及往届毕业生 三 行业的现状和发展趋势分析 浙江海员遍及世界各地 研究我省航海教育的发展, 就必须分析浙江航运业的过去 现在和将来, 就必须分析国内外航运市场对海员的需求, 就必须分析我国航海教育的现状 1 行业的现状和发展趋势世界上 90% 的贸易物资是由海运完成的 海运业具有投资省 能耗小 污染轻 占地少 成本低 运价廉 运能大 社会效益高的特点, 在人类社会生活中占有极其重要的地位 随着全球化经济的发展和中国经济的崛起, 特别是对外贸易在世界贸易份额比重的增加, 全球航运业正在经历一个新的变革, 其重心正在向东亚, 尤其是向中国转移 中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量, 由此带动了我国的国际贸易和港口航运业的快速发展 截止 2007 年 12 月, 我国在国际航运市场中的份额集装箱运量占全球 19.4%, 铁矿石运量占 28.9 %, 煤炭占 20.2 %, 粮食占 10.9 %, 石油 1.1 亿吨, 占 5% 2007 年我国从事国际航运的船公司已达 231 家, 总运力达到 2210 多万载重吨, 居世界第九位 世界前 20 大港口中, 我国占了 1/3 以上, 中远 中海等航运企业跻身世界十大航运企业行列 蓬勃发展的航运业, 离不开航海类高级人才的培养 据国际海员研究中心预测, 到 2015 年, 全球航运业高级船员的缺口将达 2.7 万人, 尤其是高级船员更为紧缺 菲律宾国际海员输出达 27 万人, 而我国国际海员劳务输出仅为 4 万人左右, 这与我国船员大国极不相称 由于经济增长和人们生活水平的提高, 欧美发达国家航运人力资源呈减少趋势, 航运人才市场中心由传统的欧洲移向经济正在崛起的亚洲和中国 我国作为人力资源大国, 被第一批列入 IMO 公布的履行 STCW 公约的 白名单 国家, 国家的综合运力处于国际前三位 因此, 培养具有国际竞争力的航海类人才, 是摆在我国航海教育界面前的迫切任务 发展航运经济, 浙江具有得天独厚的优越条件, 浙江虽是陆域小省, 却是海洋大省, 海域面积 26 多万平方公里, 是陆地面积的 2.6 倍, 海岸线总长 6646km, 居全国第一位,95% 以上的外贸货物靠水运完成 特别是改革开放以来, 浙江航运业得到长足的发展, 但也存在不足, 主要表现在以下几个方面 : (1) 航运企业总量已具一定的规模 本调研组调查, 截止 2009 年底, 全省从事水路运输及辅助业务的企业共有 1254 家, 其中从事水路运输业务的企业 580 家, 代理等辅助性业务的企业 674 家 从事水路运输业务的企业中, 从事国际海运的 25 家, 国内海运的 370 家, 内河运输的 209 家 从事水路运输代理等辅助性业务的企业中, 从事国际海运辅助性业务的企业 423 家, 国内水路运输代理等辅助性业务的 227 家 合计总资产 505 亿元, 资产净值 240 亿元, 年营业收入 190 亿元, 利润 40 亿元, 缴纳营业税 7 亿元, 缴纳所得税 8 亿元, 从业人员 11 万人 (2) 运力和运量快速增长 2002 年至 2009 年, 全省货运船舶从 550 万载重吨增长到 1185 万载重吨, 居全国第三位, 年均增长 15.8% 客运船舶从 5.98 万客位增长到 7.07 万客位, 增加 18%, 年均增长 3.4% 货运量从 2.46 亿吨增长到 5.11 亿吨, 增加 1.08 倍, 年均增长 15.7% 货物周转量从 1092 亿吨公里增长到 4132 亿吨公里, 增加 2.78 倍, 年均增长 30.5% 客运量从 2122 万人增长到 3164 万人, 增加 49%, 年均增长 8.3% 其中, 海运企业货运船舶从 343 万载重吨增长到 894 万载 2

6 重吨, 增加 1.6 倍, 年均增长 21.1%, 海运船队规模居全国第一位 货运量从 0.83 亿吨增长到 2.62 吨, 增加 2.16 倍, 年均增长 25.8% 货物周转量从 913 亿吨公里增长到 3796 亿吨公里, 增加 3.16 倍, 年均增长 33% 内河运输企业货运船舶从 232 万载重吨增长到 306 万载重吨, 增加 32%, 年均增长 5.7% 货运量从 1.62 亿吨增长到 2.5 亿吨, 增加 54%, 年均增长 9.1% 货物周转量从 180 亿吨公里增长到 337 亿吨公里, 增加 87%, 年均增长 13.4% (3) 船舶吨位与质量逐年提升 2002 年到 2009 年, 沿海货运船舶平均吨位从 1286 吨增长到 2675 吨, 增加 1.08 倍, 年均增加 15% 内河货运船舶平均吨位从 67 吨增长到了 144 吨, 增加 1.1 倍, 年均增长 16.5% 船舶大型化直接带来油耗和经营成本的降低, 航运企业经济效益不断提升 2007 年全省海运船舶平均油耗比 2002 年下降 33%, 年均降幅达 8% (4) 国家对港口和海运业支持力度加大 我省港口和海运业发展迅猛,2007 年省政府提出 港航强省 战略, 一是打造以宁波 舟山港为龙头的现代港口体系, 推进港口资源整合, 积极构建集装箱 煤炭 油品 铁矿石等四大货种运输体系 ; 二是构建内河高等级航道网络和海河联运体系 ; 三是优化运输结构, 扩大船队规模, 增强竞争力, 形成安全 便捷 经济 可靠的航运体系, 建立统一 开放 竞争 有序的水运市场 截止 2008 年底, 全省海运港口吞吐量已超过 6.3 亿吨 ; 登记海船达到 6050 艘, 平均总吨位超 1200 总吨 ; 海运公司发展到 540 多家, 其中远洋企业 15 家, 以宁波 舟山港为中心的国际集装箱中转枢纽和大宗散货 原油进口中转港, 已成为东亚国际航运中心的重要组成部分 宁波 舟山港的集装箱航线达 160 条, 国际远洋干线达 80 条, 连接全球 100 多个国家和地区的 600 多个港口 根据浙江省港航发展规划,2008 年至 2012 年, 我省港口吞吐量将以年均 13% 的速度稳步增长, 即每年平均增加 80 万吨吞吐量 (5) 船员队伍数量迅速扩大, 但总体素质不高 我国海员总数约 50 万人, 浙江海员约 8.7 万人, 占有较高比例 从我省海员的结构来看, 高级船员为 人 ( 不包括小型海船 ) 其中甲类职务船员 5051 人, 占 18.8%; 乙类丙类职务船员 6962 人, 占 25.9%; 丁类职务船员 人, 占 55.3% 可以看出, 我省高级职务船员数量较多, 层次较低, 结构很不合理, 已经不适应我省航运业做大做强 又好又快发展的需求 (6) 航海教育和船员培训不适应我省航运业快速发展的需求 省内航海教育与船员培训院校主要有浙江交通职业技术学院 浙江国际海运职业技术学院 宁波大学 浙江海洋学院及几所船员培训单位, 其中全日制航海类专业招生规模相对较小, 不能满足我省航运业发展的需求 为此, 在国内外航海类人才需求旺盛的大环境下, 本调研组对我院航海技术专业进行人才需求与专业调研, 其能否满足我省航运业发展的需求, 具有十分重要的现实意义 2 行业从业人员基本情况分析 (1) 浙江船员队伍学历层次分析 2009 年 10 月, 调研组对浙江省 10 家航运公司进行抽样调查, 统计船员的学历状况, 具体数据统计如下 表 1 航运公司船员情况表公司 > 本科本科大专中专高中初中公司 公司 公司 公司

7 公司 公司 公司 公司 公司 公司 合计 航运公司船员情况 > 本科本科大专中专高中初中 合计公司 10 公司 9 公司 8 公司 7 公司 6 公司 5 公司 4 公司 3 公司 2 公司 1 图 1 航运公司船员情况图 从上述分布图图 1 可以看出, 船员文化层次所占人数比例从高到低分布依次为, 初中 高中 大专 中专和本科 这是由于水手 机匠等职位学历要求比较低, 此类船员在现有航运公司中所占 比例相对较高, 使得初中 高中 中专学历所占的比例急剧增加 同样对上述 10 家航运公司的高级 船员学历状况进行抽样调查, 统计数据如下 表 2 航运公司高级船员情况表 公司 > 本科 本科 大专 中专 高中 初中 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司

8 公司 合计 航运公司高级船员情况 合计 1200 公司 公司 9 公司 8 公司 公司 公司 > 本科 本科 大专 中专 高中 初中 公司 4 公司 3 公司 2 公司 1 图 2 航运公司高级船员情况图 从上述分布图图 2 可以看出, 在航运企业中高级船员文化层次所占人数比例从高到低分布依次 为, 大专 中专 高中 本科和初中 上述分布图可见, 航运企业现有高级船员中最多的学历层次 为专科, 这说明我院以及其他同类学校所培养出的航海类人才在省内的航运企业中发挥着巨大的作 用 于此同时, 现有高级船员中占大部分的是学历层次是专科和中专之间, 这与浙江省船员学历层 次主要集中发展本科和专科的目标, 仍然存在一定的差距 浙江航海教育与职业培训迫切需要向高 端高水平高素质高学历层次方向发展 (2) 浙江辖区船员培训种类 浙江辖区船员培训种类包括全国海船船员适任考试和评估 浙江辖区丁类海船船员适任考试和 评估 二 / 三级引航员考试及评估 海船船员值班水手和值班机工考试及评估 小型海船船员考试及 评估 船员专业培训和船员特殊培训考试及评估等项目 2008 年浙江海事局开展的船员考试 评估 项目具体数据如下 : 表 3 浙江海事局开展的船员考试 评估项目具体数据表 项目 期数 人数 乙丙类适任统考 /3324 丁类适任统考 /1747 乙丙类适任评估 /1847 丁类适任评估 /1311 值班水手适任考试 /1448 值班机工适任考试 /918 5

9 专业培训考试 /16348 特殊培训考试 /5815 以下为我省航海院校具有中华人民共和国海事授予船员培训资格的项目种类如下表所示 表 4 各院校船员培训资格的项目种类对比表 海员教育和培训机构 甲类 船长轮机长大副大管轮二 / 三副二 / 三管轮 GMDSS 浙江交通职业技术学院 宁波大学 浙江国际海运职业技术学院 浙江海洋学院 台州市黄岩海洋学校 表 5 各院校船员培训资格的项目种类对比表 海员教育和培训机构 乙类 船长轮机长大副大管轮二 / 三副二 / 三管轮 浙江交通职业技术学院 宁波大学 浙江国际海运职业技术学院 浙江海洋学院 台州市黄岩海洋学校 海员教育和培训机构 丙类 船长轮机长大副大管轮二 / 三副二 / 三管轮 浙江交通职业技术学院 宁波大学 浙江国际海运职业技术学院 浙江海洋学院 台州市黄岩海洋学校 对现有我省航海院校船员培训项目的种类进行分析, 从表 4 和表 5 中可以看出, 我省 5 所院校 都具备丙类船员培训的资格, 部分学校甲类和乙类船员培训项目不齐全 针对甲类船长 大副 轮 机长 大管轮的培训项目, 仅有浙江交通职业技术学院和宁波大学具有培训资格, 但船员培训的数 量和规模较小 部分院校船员培训项目种类设置不齐全, 有待进一步提高 (3) 浙江辖区船员培训情况分析 2004 至 2008 年浙江辖区船员培训项目的种类和船员培训总量如下表 6 所示 6

10 表 至 2008 年浙江辖区船员培训项目的种类和船员培训总量表 培训种类 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 船员 学生 船员 学生 船员 学生 船员学生船员学生 熟悉和基本安全专业培训 精通救生艇筏和救助艇专业培训 高级消防专业培训 精通急救专业培训 船上医护专业培训 雷达观测与标绘和雷达模拟器专业培训 自动雷达标绘仪 (ARPA) 专业培训 船舶保安员专业培训 公司保安员专业培训 专业培训合计 油轮船员特殊培训 ( 安全知识 ) 油轮船员特殊培训 ( 安全操作 ) 油轮船员特殊培训 ( 原油洗舱 ) 化学品船船员特殊培训 ( 安全知识 ) 化学品船船员特殊培训 ( 安全操作 ) 液化气船船员特殊培训 ( 安全知识 ) 液化气船船员特殊培训 ( 安全操作 ) 客船船员特殊培训 滚装客船船员特殊培训 大型船舶操作特殊培训 高速船船员特殊培训 特殊培训合计 至 2008 年浙江辖区船员特殊培训 船员适任证书再有效培训 船员适任证书知识更新培 训, 船员培训总量如下表 7 所示 表 至 2008 年浙江辖区各种培训船员培训总量表 7

11 培训项目 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年合计 油轮船员特殊培训 ( 安全知识 ) 油轮船员特殊培训 ( 安全操作 ) 油轮船员特殊培训 ( 原油洗舱 ) 化学品船船员特殊培训 ( 安全知识 ) 化学品船船员特殊培训 ( 安全操作 ) 液化气船船员特殊培训 ( 安全知识 ) 液化气船船员特殊培训 ( 安全操作 ) 客船船员特殊培训 滚装客船船员特殊培训 大型船舶操作特殊培训高速船船员特殊培训特殊培训合计 乙丙类适任证书知识更新 丁类适任证书知识更新 上表可见,2004 至 2008 年浙江辖区的大型船舶操纵特殊培训和高速船船员培训等培训项目人 数较少 公司保安员 原油洗舱等专业培训和油轮船员特殊培训至今尚未开班 浙江辖区船员培训 主要集中在传统的专业培训项目上 总体分析, 浙江辖区开设的船员培训项目结构基本合理, 但需 要进一步完善 四 专业人才需求状况与规格要求 2008 年 4 月 16 日交通运输部副部长高宏峰在出席深圳召开的全国船员发展大会上提出 : 今后一个时期全国船员发展要以科学发展观为指导, 以市场为导向, 以企业为主体, 以院校培养为基础, 以专业培训为补充, 坚持改革创新, 加快队伍发展, 推进结构调整, 规范有序流动, 争取到 2020 年成为船员劳务输出大国 1 行业近三年相关职业岗位人才招聘情况从 2008 年以来, 由美国次贷危机引发的全球金融风暴迅速蔓延全球, 全球经济陷入衰退之中, 国际贸易也仿佛在进入 冰河期, 航运贸易量急剧下滑, 较长的一段时期内出现了负增长, 随后国际海运贸易将处于一个缓慢恢复的过程 ; 年间很多国际海运企业业绩出现了大幅度的下滑甚至存在了亏损 面对全球海运贸易量下滑 海运价格大幅度下跌的形势, 中国运输需求将成为国内海运企业的避风港 货主从运量和运价两个方面对船公司给予了保障, 也就保证了船公司国内运输业务的稳定收益 正是在这样的国际经济背景下, 给众多的航运企业带来了巨大的生存和发展压力 但在这样的后金融危机时代下, 很多航运企业通过解放思想, 大胆探索, 从传统的航运经营思维模式中解放出 8

12 来, 在应对金融危机中坚持创新, 破解航运经营的难题, 寻找新的发展契机 同时, 金融危机也同样给航运企业带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动, 有利于航运业集聚人才 现阶段大部分航运企业都以国际金融危机为契机, 积极培养和引进航运人才队伍, 为企业可持续发展储备人才 为此, 在近几年的航海类专业人才招聘中也有所体现, 众多的航运企业 尤其是中小型航运企业都抓住这次有利机会, 为企业未来的发展吸收和发展人才队伍 以浙江交通职业技术学院为例, 近几年学院航海类专场招聘会的规模和招聘人数也是有增无减 每年来我院参加航海类专场招聘的单位数量都是在 50 家左右, 提供的岗位数量也都能够基本满足航海类毕业生, 这都为航海类专业人才的招聘就业工作打下了良好的基础 如在浙江交通职业技术学院 2010 届航海类 船舶工程类专场招聘会, 参会的有海运学院航海技术 轮机工程技术 船舶工程技术等专业 311 名学生, 其中航海类专业学生 226 名, 船舶工程类专业学生 85 名 招聘会参会单位 42 家, 单位代表 80 余人, 提供岗位 399 个 其中航海类单位 23 家, 岗位 303 个, 供需比例为 1: 1.34; 船舶工程类单位 19 家, 岗位 96 个, 供需比例 1:1.13 以上统计不包括专场招聘会以外的数据 根据近几年我院航海技术专业毕业生就业招聘洽谈会的统计资料,2004 年供需比约为 1:3,2005 年供需比约为 1:3.5, 而 2006 年的供需比已扩大到 1:4,2007 年供需比仍维持在 1:4 左右,2008 年 3 月交通运输部关于实施加快船员队伍发展十大措施的通知中, 船舶驾驶助理岗位的增设, 将进一步扩大本专业毕业生的需求量 根据专业预测及统计数据表明, 合格的航海技术专业人数远无法满足社会需求, 缺口仍维持在较高水平 2 行业发展对专业人才需求及我国航海教育现状分析 航运人力资源劳务输出在许多国家被誉为无污染的绿色产业, 对于经济的增长 文化的传播起着重要作用 世界航运中心已东移, 东南亚许多国家如菲律宾 马来西亚 印度尼西亚等国家航运人力资源劳务输出的比例远高于我国 作为航运人力资源的大国, 我国能否在国际航运人才市场中占有应有的份额, 取决于我国培养的航运人才的国际竞争力 随着知识经济的全球化和科学技术的发展, 未来世界的发展必将以高新技术为核心, 世界航运市场对航海类专业人才的要求也将越来越高 而航海教育和船员培训具有明显的国际化特征, 在人才规格和标准 训练设施和设备及教学内容上都应与国际接轨 因此, 以国际化为背景, 拓宽视野, 面向国内外航运发展, 培养优秀的航海类专业人才是非常必要的 (1) 国际海员需求分析波罗的海和国际海事联合会以及国际航运协会 (BIMCO/ISF) 最近的研究结果表明, 世界船员劳务市场仍然是高级船员短缺, 初级船员供过于求 高级船员短缺量约 人, 初级船员仍然超量 13.5 万人 国际航运人才市场对高级船员的需求来源仍然在加速从欧洲 北美等传统航运大国向远东 南亚次大陆以及东欧地区转移 世界范围内高级船员的短缺和经济合作与发展组织 (OECD) 各国船员提供量的持续下降, 为我国船员走向世界, 补充各 OECD 国家留下的船员空缺, 特别是高级船员的空缺创造了良好的条件 但应当看到, 东欧 南亚次大陆以及远东其它各国, 特别是菲律宾, 健全的劳务外派管理体制 悠久的劳务外派历史以及政府的种种努力, 近年来在船员人才劳务市场的占有份额有增加的趋势, 形成了对中国船员走向世界的竞争压力 随着我国经济发展及船队的壮大, 对高级船员的需求也在逐年增加 9

13 国际船员劳务市场对我国船员的需求预测受到多种因素的影响 不仅取决于世界船员劳务市场 的需求状况, 也依赖于其它国家的供给情况 本调研组运用灰色预测的方法对国际海员未来的需求量进行了预测分析 本次分析运用的是灰色时间序列预测模型, 其步骤主要如下 : 第一步 : 依据分析对象建立原始数列 x () i 0, 构造累加生成数列 x () i 1 ; x ( i) [ x (1), x (2),..., x ( n)] k x ( k) x ( m), k 1,2,..., n 1 0 m 1 x ( i) [ x (1), x (2),..., x ( n)] 第二步 : 建立白化形式方程, 即 GM (1,1) 模型对应的一阶微分方程 ; dx 1 dt ax 1 u 式中 a u 为待求参数 第三步 : 按最小二乘法求出微分方程系数向量, 设 a ) 为待估参数向量, ) a ( ) u T 1 T a B B B Y N 0 0 0, Y [ x (2), x (3),..., x ( n)] N 1 [ x1 (1) x1 (2)] [ x (2) (3)] 1 1 x 1 B= [ x1 ( n 1) x1 ( n )] 1 T T 2 求得 B 后, 再求 B 和 ( B B) 第四步 : 求白化形式微分方程的解, 得到离散响应函数为 : 1 u at u x 1( k 1) [ x0(1) ] e, k 0,1,..., n 1 a a 此函数就是原始数列生成模型, 对模型作一次 累减就可以得到原始数列的预测结果 ) ( k) x0( k) x0( k) ) ) ) x ( k) [ x ( k) x ( k 1)] 第五步 : 将模型计算值与原始数列实际值进行比较, 计残差 第六步 :GM(1,1) 模型的精度检验, 通常用后验差检验法来检验预测模型 ; 10

14 1 n 2 1 x0 k x0 n k 1 s [ ( ) ] s 2 2 n n 1 1 [ ( k) ], ( k) n k 1 n k 1, 计算后验差比值 c 以及小误差 s2 c, p p{ ( k) s1} 频率 p : s1 预测模型精度按下表共同判定 如下 : 表 8 灰色预测模型精度检验等级 精度等级评语 p c 1 级好 p c 2 级合格 0.95>p c> 级勉强 0.80>p c> 级不合格 0.70>p c>0.65 第七步 : 如果精度不满足要求, 则应该建立残差的 GM(1,1) 模型对原始模型进行修正建模过程 ( k) x ( k) x ) ( k) 残差也可以写成 : [ (1), (2),..., ( n )] 相应的数列为 : , 然后用残差数列按 GM(1,1) 原理建模, 得到响 ) u ak u ( k 1) [ (1) ] e 应式 : 0 0 a a 对此式求导得到 : x 1 n 0 0 n k 1 x ( k) ) u 0( k 1) a [ 0(1) ] e a 所以得到该残差模型对原始预测模型修正后的预测模型为 : ) u ak u u x1( k 1) [ x0(1) ] e ( k i)( a )[ 0(1) ] e a a a 其中 i n n 1, k i ( k i) 0, k i, 如果还是不满足要求, 原则上继续同样的残差建模, 直到满足精度为止 运用 GM (1,1) 模型预测得到如下结果 ( 本课题组预测数据均以该模型预测数值 ), 表 9 给出了 我国 外派船员预测数 ak a k 表 我国外派船员预测数 年份船员总数高级船员数

15 同理通过对近些年的数据进行统计分析, 得到 2009 年至 2012 年我国远洋船队发展预测如表 10 所示 表 年我国远洋船队发展预测 年份 预测值 ( 艘 ) 年至 2012 年我国自有船队高级船员数量预测值如表 11 所示 表 11 我国自有船队的高级船员数量预测值 年份 预测值 ( 艘 ) 高级船员数 未来我国对高级船员在数量上的需求由两部分组成, 即国内船队的需求和国际海员劳务市场的 需求 预测需求量如表 12 所示 表 12 未来我国高级船员需求量预测年份自有船队需求数外派需求数需求数总计 从上述预测的结果可见, 我国未来的远洋船队 国内船队 外派船员 高级船员的需求呈逐年增加的趋势, 增加幅度相对稳定 但是由于预测条件并非受单一因素影响, 受到的影响因素很多诸如 : 世界经济 外贸行业 船舶工业 航运企业效益等, 而且本身预测的方法也存在一定的缺陷, 方法的使用有一定的条件限制, 因而预测结果仅仅供参考 (2) 国内船员需求分析根据国家船员研究中心提供的数据, 近 3 年来, 国际航运市场运力每年增加 60 千万吨, 需增加船舶约 1500 艘 随着船舶不断增建, 高级船员人才匮乏, 船员短缺已成为当前业界一大困窘 90 年代开始, 国际船东在全球范围内寻找外劳船员, 新的国际劳务船员主要来自菲律宾 印度 中国以及其它东南亚国家 中国人口基数巨大, 随着国际交流的不断深入 国民英语水平的提高以及对外贸易和国际劳务市场的开放, 将成为未来国际船员劳务市场主要船员输出国之一 目前我国每年向境外各类商船提供海员约 25 万人次 外派海员业务已从过去的香港, 新加坡和韩国扩大到亚 12

16 洲, 欧洲和美洲等许多国家和地区 近年来, 中国外派船员的技术层次不断提高 从初期的普通船员扩大到包括船长 轮机长 大副 大管轮在内所有级别的高级船员 中国现在有一支 40 万人左右的船员队伍, 而且每年都在递增, 但还是远不能满足国际 国内海员的需求量 近 2~3 年, 我国船员市场至少需要 5 万名适任船员 2 万名高级船员 (3) 浙江船员需求及航海教育现状分析浙江省位于中国东南沿海 长江三角洲南翼, 东北与中国最大的城市上海相邻, 素有 鱼米之乡 丝茶之府 文物之邦 旅游胜地 之称 浙江水上交通运输业人力资源较为充足, 由于特殊的地理位置和对海运业具有特殊情感的人文环境, 造就了大批习惯于海上生活的船员群体 近几年, 通过渔业的转产转业, 大量渔业船员经过海事部门培训和考核, 取得了船员资格, 不仅为我省的海运业实现跨越式发展提供了良好的基础性人力资源, 而且有利于促进我省在渔业大规模转产转业后形成渔业劳动力的社会就业与地方海运业发展的良性循环, 为浙江海运业的发展奠定了人力资源基础 1 浙江远洋船员现状分析浙江省船员资源主要来自舟山 宁波 台州 温州等地区 目前, 与浙江省经济合作营业额前十位的国家 ( 地区 ) 有美国 新加坡和香港等, 营业额达 万美元,2003 年底在外人数达 人, 外派达 8947 人次, 海员外派人次所占外派总人数的比例为约 6% 船员是远洋运输业必不可少的生产要素之一, 船员队伍是远洋运输业健康发展所必需的人力资源保障, 船员队伍的健康发展直接决定着我省航运业的发展 据不完全统计, 浙江省航运业中远洋船员共计约 3200 名, 其中拥有船长 232 名, 大副 148 名, 二副 176 名, 三副 148 名 ; 轮机长 175 名, 大管轮 96 名, 二管轮 101 名, 三管轮 127 名 ; 水手以及其它类型职位近 2000 名 船员劳务外派存在巨大的发展空间 至 2007 年底, 浙江辖区涉及船员管理的基本数据如下 海船船员 人, 比 2006 年底增加 5344 人, 增长 7.6%, 比 2004 年底增加 人, 增长 40.4% 2007 年底海员总数约占全国 13%, 在 14 个直属海事局中排第二位 2007 年浙江海事局发证情况如下 海船适任证书 本, 同比 2006 年增长 5%; 服务簿 5907 本, 同比 2006 年下降 18%; 海员证 6140 本, 同比 2006 年下降 34%; 专特培合格证 ( 含母本 )29246 本, 同比 2006 年下降 23% 合计发各类证书 本, 同比 2006 年下降 19% 说明浙江省船员劳务外派人数存在下降趋势 截止 2007 年底, 浙江海事局登记海船 5830 艘, 其中 500 总吨以上 1510 艘,200 至 500 总吨 2103 艘,200 总吨以下 2217 艘 海运公司约 400 家, 船员证件申办单位 200 家, 其中可申办海员证单位 54 家 浙江辖区甲类 ( 无限航区 ) 船员有效适任证书数量如表 13 所示 表 13 浙江辖区甲类船员有效适任证书数量表船长大副二副三副普操电子轮机大管二管三管轮合计员员长轮轮 甲类船长 驾驶员 轮机长和轮机员等主要集中在以下单位, 浙江海事局及分支机构 浙江远洋运输股份有限公司 宁波海运集团有限公司 浙江省海运集团浙海海运有限公司 浙江省海运集团台州海运有限公司 浙江省海运集团温州海运有限公司 宁大海运 中国海监四支队 舟山洛达海运有限公司 舟山海宝运输公司 晨洲船业集团有限公司 中交上航局航道建设有限公司 宁波 13

17 市商轮有限责任公司 舟山东方国际经贸有限公司 宁波华洋 舟山市定海四通船员服务公司 宁波市江北港城海运服务有限公司等 目前浙江辖区有远洋企业 15 家, 管理船舶 112 艘 其中登记国际航线船舶 43 艘, 另加方便旗船总数约 150 艘 浙江远洋运输股份有限公司, 目前有 110 万总吨远洋船舶, 正在建造 17.6 万载重吨 (9.09 万总吨 ) 的船舶 12 艘, 将自 2009 年 9 月份起至 2013 年交付使用, 届时浙江远洋运输股份有限公司船队的总吨位将达 330 万总吨 该公司现有船员约 500 人, 到 2013 年船员需求量将达 900 人, 远洋船员特别是高级船员的需求量将大大增加 目前该公司拥有自己的船员 193 人, 其中高级船员 121 人 ( 含见习驾驶员 见习轮机员 19 人 ), 普通船员 72 人, 船员严重短缺 该公司即将投入使用的 12 条新型大型散货船, 大量采用当今世界造船业的新技术和新装备, 对高级船员的数量和综合素质需求更高 2 浙江船员需求分析浙江自身强大的外贸能力, 为我省远洋船员队伍的发展提供了优良的环境, 但是在发展过程中与我国其他省份或东南亚国家相比存在许多问题 诸如高级船员队伍不稳定, 船员学习航海新知识和新技术的培训以及普通船员文化素质低, 专业培训难度大等一系列问题 这些问题在未来航海教育与船员培训中有待进一步加强和改善 以下是浙江辖区各吨位 / 等级航海类专业高级船员数据统计情况 ( 以下数据方便旗船 岸基管理人员需求未统计在内 ) GT 及以 上船长 3000GT 及以 上大副 3000GT 及以 上二副 3000GT 及以 上三副 3000KW 及以上轮机长 3000KW 及以上大管轮 3000KW 及以上二管轮 3000KW 及以上三管轮 图 GT 及以上航海高级船员数量 图 KW 及以上轮机高级船员数量 ~3000GT 船长 500~3000GT 大副 500~3000GT 二副 500~3000GT 三副 ~ 3000KW 轮机长 750~ 3000KW 大管轮 750~ 3000KW 二管轮 750~ 3000KW 三管轮 图 GT 航海高级船员数量 图 KW 轮机高级船员数量 14

18 GT 船长 GT 大副 GT 二副 GT 三副 KW 轮机长 KW 大管轮 KW 二管轮 KW 三管轮 图 GT 航海高级船员数量 图 KW 轮机高级船员数量 根据图 3 与图 4 进行比较分析, 以航海技术专业和轮机工程专业高级船员 3000 总吨及以上高级船员数量为例 :3000 总吨及以上船舶 450 艘, 目前有船员 3331 名 ( 其中船长 1380 名 三副 394 名 ), 按 4 备 2 名配置需 2700 名高级船员 从上述图表可见, 船员尚有多余, 且船员结构很不合理, 预计未来船长和轮机长数量的增长速度会比较快, 而船舶数量的增长速度赶不上船长的数量增长, 虽然会有部分船长可能不会再从事船上工作, 但数目仍然会超过所需的数量, 因而未来船长和轮机长的数量会出现供过于求的现象, 而二 三副和二 三管轮的增长速度相对平稳, 因而未来的二 三副和二 三管轮的需求相对稳定, 而大副和大管轮的数目在有些年份出现了负增长, 因而未来将会出现大副大管轮缺口较为严重的现象, 因而应加强对大副大管轮培养的发展 根据图 5-8 可知,500 至 3000 总吨的船舶 1147 艘, 目前有船员 3288 名 ( 其中船长 1399 名 大副 886 名 二副 889 名 三副 114 名 ), 按 3 备 1 名配置需 4588 名 从上述图表可见, 船员人数亏缺 100 至 500 总吨船舶 3166 艘, 目前有船员 8107 名 ( 其中船长 3758 名 三副 579 名 ), 按 2 备 1 名配置需 9498 名 从上述图表可见, 船员人数亏缺 100 总吨以下船舶 1287 艘, 目前有船员 6000 名, 按 1 备 0 名配置需 1287 名 ; 从上述图表可见, 船员人数多余 除 100 总吨以下船舶的船员外, 我省航海技术专业高级船员数量目前仍存在较大缺口, 由于美国金融危机的影响, 浙江航运市场船员劳务缺口有所缓解 因此, 我省航海院校应综合考虑航运发展 海内外需求 从业时间 外省船员进入等因素, 编制航海教育与船员培训发展规划 近年来, 我省航海院校的招生规模已经不能满足我省海运业发展对海员的需求 我省各航海院校最近 6 年毕业生的供需关系统计表明, 能供应的毕业生数量仅为计划需求的 50% 左右 3 行业对应的工作岗位( 群 ) 职业资格证书情况分析 STCW 公约自生效以来, 对海员任职功能赋予了新的定义, 将海员的适任标准划分为航行 无线电通信等七项功能, 并分成管理级 操作级和支持级三个责任等级 STCW 公约对提高海员素质, 保障航行安全, 保护海洋环境都起到了积极的作用 公约对各层次和职能的海员规定了详尽的培训要求 评估考试方法和适任标准 按 STCW 公约的 功能发证 和我国海事局 海船船员适任考试 评估和发证规则 对船员适任考试 评估和发证规则的要求, 对照海运企业船舶三副岗位的适任要求, 我院航海技术专业以培养职业综合素质和岗位适任能力为中心设计培养方案, 以培养学生基础理论适度 岗位适任能力高和安全 环保意识强为目标, 构建了适应船舶大型化 智能化发展且具有 双证融通 特色的课程体系 以职业资格证书发证要求构建教学体系, 考核模式与考证接轨, 初步制定了专业核心课程标准 课程标准和教学大纲, 科学地设置强化职业道德素养和可持续发展的能力课程, 完善适应船舶大型化 智能化发展, 具有国际特色的课程体系 以职业资格证书发证项目为主线, 改革教学方法, 实施教 学 做一体化的教学模式和考试模式多元化的考核模式, 保证学生 15

19 就业前取得就业所必须具备的各类专业证书 学生毕业后持有国际通用的 3000 总吨及以上船舶三副的岗位适任证书, 可以就业于世界各地 浙江交通职业技术学院海运学院航海技术专业学生除获得毕业证书外, 还将获得 3000 总吨及以上船舶三副适任证书 GMDSS 通用操作员证书 和 乙类 500 总吨及以上船舶值班水手证书 等 3 本适任资格证书和 熟悉和基本安全培训 海员高级消防培训 自动雷达标绘仪培训 等 7 项专业培训证书, 使学生具备担任船上 3 个工作岗位的能力 航海技术专业毕业生经考试合格, 可获得下列证书 : 表 14 航海技术专业学生所需获得的证书证书类型证书名称学历证书高等职业教育学历甲类或丙类 3000 总吨以上三副船员适任证书 GMDSS 通用操作员乙类 500 总吨以上船舶值班水手熟悉和基本安全专业培训精通救生艇筏和救助艇专业培训船舶高级消防专业培训专业证书精通急救专业培训自动雷达标绘仪专业培训雷达操作和模拟器专业培训以上证书的获得为使我院航海技术专业毕业生走上岗位, 实现 零距离 上岗奠定了良好基础 4 行业企业对专业人才岗位能力与素质要求随着航运业的发展 船舶技术水平的提高及海员的多国化, 各国对海员和海员素质的提高日益重视 1995 年, 国际海事组织召开的 STCW 公约缔约国大会显示出了 人本主义 倾向 STCW78/ 95 公约的附则 规则和决议体现了对海员职业安全和健康的直接关注, 充分体现了人的因素的重要性 针对国际海事组织 STCW78/95 公约, 我国有关部门制定了相关的行业规定, 要求各航海院校的培养目标和要求必须兼顾学历教育和 STCW78/95 公约要求 STCW78/95 公约的实施和我国加入世贸组织, 对航海院校学生实际操作水平和与国际接轨能力提出了更高的要求 21 世纪国际化航海人才应具备的条件有 : 掌握扎实的航海专业知识, 熟悉国际法规 国际惯例, 善于经营管理, 具有较强的实际动手能力 航海英语应用能力 主动适应社会环境的能力 对航海新知识新技术的学习能力, 同时具有吃苦耐劳的精神 创新精神以及较强的海洋安全意识 环保意识和可持续发展意识 我国航海事业要想在激烈的国际竞争中占据优势, 归根结底是人才的竞争, 是航海人才素质的竞争 经本调研组教师和我院航海技术专业指导委员会专家等共同分析研讨, 现将航海技术专业人才岗位能力和素质分析如下 : 1) 航行能力 (1) 航行计划 (* 为甲类三副必备能力 ) 表 15 航海技术专业人才所需的 航行计划 能力序号能力要求素质要求 (1) 查阅航海资料 从航用海图和航海出版物中获得适用的相关资料 ; 并能正确释义 ; 对潜在航海危险作出精确的判断 16

20 (2) 选择海图 (3) 设定航向 (4) 计算预计抵达目的港时间 正确选择覆盖航线全程的进出港图 航用图 航线设计图 ;* 大圆海图 ; 以及其它专用图设定航向充分考虑了下述因素 : 本船尺度 吃水 操纵特性 ; 远离浅水区域 浅滩和其它航行危险物 ; 顾及水文 气象, 以及习惯航线和通航分道制等正确计算总航程 ;ETA 估算时对不确定因素有合理的释义 (2) 导航定位 表 16 航海技术专业人才所需的 导航定位 能力 序号能力要求素质要求 (1) 确定航向和罗经方位上的罗经差 在白天和黑夜识别 (2) 显著物标和其他陆 上助航标志导航 (3) 观察灯塔 / 浮标和立标定位 (4) 使用电子助航设备定位 (5) 利用航迹推算确定船位 (6) 电子仪器和助航设备操作 (7) 利用天体定位 (8) 船舶驾驶和导航发布或传达口令 (9) 船舶驾驶和导航发布或传达英语口令 舵系统操作使用 自 (10) 动 / 手动转换, 面板 控钮调节 (11) 应用船载气象仪获取信息 (12) 分析 判断并使用气象信息 正确指出了该航向上磁罗经差和陀螺罗经差迅速从航用海图和航海出版物中获得相关资料, 并根据适用性释义, 尤其对所有潜在的航行危险作出了精确的评价确定的船位是在仪器或系统的允许误差内确定的船位是在仪器或系统的允许误差内方法正确, 考虑了风流因素, 确定的船位在可以接受的范围内按照说明书程序和良好的航海惯用做法操作方法正确, 熟练使用六分仪和图书资料, 考虑了位置线和其他误差, 定位精度在允许范围内为正确驾驶导航发布和传达各项口令清晰 准确, 符合航海通常做法要求同 (8)* 熟悉操舵面板各按钮的功能并调节最佳状态 ; 天气海况变换时自动舵控制调节或手动转换熟练使用气象仪, 观察方法合适, 获得的气象要素值准确能根据各种手段获得的气象信息对航区气象作分析判断, 应用于船舶航行 (3) 保持安全航行值班表 17 航海技术专业人才所需的 保持安全航行值班 能力 序号能力要求素质要求 17

21 出海前准备, 检查船舶船检查方式正确, 能及时发现显现或潜在的缺陷, 能排除故障或迅 (1) 舶吃水和驾驶设备处于速报修良好工作状态根据航线与船长指示备为航行准备的海图 潮流和天气资料是适用的 (2) 妥航线有关的航行资料船内通讯 报告和传达命进出港, 靠离泊等情况, 以恰当的手段和简练的语言通知 \ 报告 \ (3) 令传达口令 ; 有外籍海员同船工作能用英语完成上述工作 * 执行船长命令或引航员复诵口令, 并准确实施 (4) 的指令航行中经常观察舵工工作, 查看陀螺罗经 ; 进出港或靠离泊核实 (5) 监视航向 \ 速度和船位舵工操舵 ; 经常查看速度并校核船位识读 \ 发送 \ 悬挂各类信识读他船或岸台各类信号并准确释义 ; 能用合适手段与发信台交 (6) 号换信息 ; 准确显示或悬挂船舶信号做到 : 准确的信号 ; 合适的舷恻 ; 坚固的梯绳 ; 干净的把手和走廊 ; (7) 安全迎送引水员登离船风浪天有效应急措施 ; 国外港口知晓礼仪 * 迅速掌握船位 \ 航向 \ 航速, 对航行环境与导航仪器使用等清晰了 (8) 驾驶台接班是掌握要点解 (9) 正规了望适合当时环境和情况一切手段进行不间断的了望正确运用国际海上避碰规则判断是否存在碰撞危险 ; 避让时, 采 (10) 避免碰撞危险取适当而有效的行动根据不同情况选用最切当手段测定船位 ; 船位是连续的 ( 恰当间 (11) 测定船位隔 ); 记录准确无误调节不同仪器工作环境至较佳状况 ; 记录仪器使用情况 ; 按程序 (12) 保障航海仪器正常工作实施维护保养能准确识读理解意义, 能迅速查找国际信号规则表组织编排码组 (13) 使用国际信号规则发送 (4) 使用雷达和自动雷达标绘仪表 18 航海技术专业人才所需的 使用雷达和自动雷达标绘仪 能力序号能力要求素质要求 (1) 实施设备操作 \ 调整 \ 检查按制造商提供程序开机 \ 调整至合适状态, 实施检查 (2) (3) 判断真假回波区分真假回波, 海浪反设, 雨雪干扰等识别雷达应答器和搜救应答从设备获取的信息被真确认识并阐明 (4) 器信息 (5) (6) 雷达标绘掌握相对运动和真运动雷达标绘技能 (7) 掌握设备的技术参数说明该设备的性能 \ 性能指标 \ 局限性雷达和 ARPA 获取信息, 并判断测定他船距离 \ 方位 \ 航向 \ 航根据国际海上避碰规则对获取信息的危险度进行判断 ; 知晓精确测定他船距离 \ 方位 \ 航向 \ 航速 \DCPA\TCPA, 误差在允许分析速 \DCPA\TCPA 设备的局限性值之内 18

22 (8) 操作警告系统测试使用 正确阐述从设备获得信息, 使用方式适合该设备当时环境情况 (9) 掌握真矢量 \ 相对矢量, 图示用真矢量 \ 相对矢量精确释读航向 \ 航速, 测定 DCPA\TCPA 目标信息和危险区 (10) 掌握获取警戒区内信息 \ 试操精确释读航向 \ 航速, 测定 DCPA\TCPA 船 (11) 采取避免碰撞的适当行动 根据国际海上避碰规则行动 ; 良好的船艺 (5) 应急反应 表 19 航海技术专业人才所需的 应急反应 能力 序号能力要求素质要求 (1) 应急情况下自身保护和船员安全的能力 (2) 人员落水 \ 前往救助遇险船只的反应能力 (3) 迅速确定遇险船只位置 (4) 协助船长对本船遇险状况作评估 应急类型和程序被迅速识别, 初始行动是按照应急计划并能适合于紧急情况和应急类型迅速反应, 按照应急计划就位, 准备合适器材听从命令, 实施救助迅速辨认遇险信号, 海图上标注其位置, 报告船长, 按船长指示主管机关 ; 英语报告有关事宜 * 按船长要求进行评估有关的计算 \ 绘图 \ 提供资料 (6) 使用 IMO 标准海上通信用语 / 使用英文书写和口述 表 20 航海技术专业人才所需的 使用 IMO 标准海上通信用语 / 使用英文书写和口述 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 使用 IMO 标准海上通信用语 报告 \ 传达信息 ; 接受 \ 理解他船 ( 或岸台信息 ); 能与语言隔阂的海员之间进行航海安全方面的交流 (2) 识读 \ 理解气象和海上安全信识读传真气象图 ; 识读 NAVTAX 信息, 并作释义息 (3) 英文填写航海报告 书写工整, 表达简练准确, 格式规范 * (4) 适应多语种船员共同工作 使用国际海员习惯语言, 或肢体语言表达意图 * (7) 操纵船舶 表 21 航海技术专业人才所需的 操纵船舶 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 掌握船舶操纵主要参数 压载 \ 半载 \ 满载时旋回圈, 旋回时间, 停车冲程, 倒车冲程等参数 (2) 配合船长或修造厂做船舶操冲程试验 \ Z 型试验 \ 螺旋试验 \ 逆螺旋试验, 进行记录 \ 绘图 \ 纵试验计算 (3) 协调拖轮使用 准确传达船长或引水员指挥命令 ; 发现拖轮执行过程中的偏差并及时报告船长 ; 英语协调 * (4) 协助指挥锚泊操纵 准确传达船长或引水员指挥命令 ; 发现大副执行过程中的偏差并及时报告船长 ; 英语协调 * (5) 协助指挥靠离泊操纵 准确传达船长或引水员指挥命令 ; 发现船员执行过程中的偏 19

23 差并及时报告船长 ; 英语协调 * (6) 掌握救助落水人员的操纵 能根据当时情况正确选择操纵方法 ; 熟练使用单旋回 \ 双旋回 \ 威廉狲 \ 史乔纳法 2) 货物装卸和积载能力 (1) 监控装货 (* 为甲类三副必备能力 ) 表 22 航海技术专业人才所需的 监控装货 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 注意安全, 在进入舱室或有限狭窄空间前保证有足够的安全监督货舱和深舱装卸前的准大气压 ; 舱室处于适货状态 ; 足够垫料 ; 污水井干燥, 吸排备口通畅 (2) 监督船舶货物装卸设备操作 注意货物装卸设备操作安全, 不超安全负荷, 各运转部件正常工作 (3) 监督装货, 重大件包装 \ 稳性重大件包装无破损, 绑扎系固牢靠 ; 影响 (4) 监督装货堆装状况 做到紧密堆装, 船舶横倾和纵倾时不滑动 (5) 监督装货, 不同货物之间的隔相忌货物远离 ; 不同货物用隔票材料明显分割票 (6) 检查货物通风 根据气象要素, 湿度和温度的变化把握通风时机 (7) 监督危险品积载系固 根据国际公约和标准对有毒有害积载系固 ; 掌握货物对人命安全的影响 (2) 航行期间照管货物 表 23 航海技术专业人才所需的 航行期间照管货物 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 航行中检查货物 按规定时间间隔检查货物 ; 对重点照料的货物加强检查 ; 考虑天气对货物影响增加检查次数 (2) 记录检查情况 完整 \ 准确记录检查情况 ; 对存在的问题及时报告 (3) 避免船舶与货物对人体危害 根据国际公约和标准对有毒有害积载系固 ; 掌握货物对人命安全的影响 (3) 监控卸货 表 24 航海技术专业人才所需的 监控卸货 能力 序号能力要求素质要求 (1) 舱盖检查卸货前和卸货期间检查舱盖, 对可能的渗漏及时采取措施 (2) 卸货 (3) 处理损害 提供良好卸货条件 : 如照明 \ 纵横倾 \ 船舶装卸设备 \ 甲板通道等 ; 保证在所有时间内船舶具有良好的稳性 \ 吃水差 \ 中拱和中垂在卸货后判断船舶或货物的损坏情况 ; 分析损坏原因 ; 提出处理意见 3) 船舶作业管理和人员管理 (1) 防污染行动 20

24 表 25 航海技术专业人才所需的 防污染行动 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 加装船舶燃料 装前确保程序正确, 下水孔已堵塞 ; 软管和关系阀门正常 (2) 溢装情况发生时处置 大声呼叫, 关闭加装源 ; 核查下水孔堵塞情况 ; 立即汇报海事当局 ; 协助专业防污人员处理事故现场 (3) 船体或液舱损坏时处置 进行测量, 正确使用仪器, 读准数值 ; 记录并汇报 (4) 污水和压载水处理 按照 MARPOL 和油污应急计划实施 (2) 保证船舶适航性 表 26 航海技术专业人才所需的 保证船舶适航性 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 检查船舶水密状况 检查船体 \ 开口部位 \ 隔舱 \ 舱盖等设备及备件 ; 记载发现的缺陷, 报告并提出建议 (2) 固定物体 系固舱内货物 \ 甲板货物, 以及其他物品 \ 设备和物料, 大风浪来临前更应加固物品 (3) 货舱内水密控制 检查尖舱 \ 水密井 \ 液舱 \ 隔舱, 做好记录, 发现缺陷及时上报 (4) 计算稳性 \ 吃水差 使用船舶资料 \ 图表, 计算稳性 \ 吃水差 (3) 船舶防火 表 27 航海技术专业人才所需的 船舶防火 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 操作烟火探测设备 按照操作手册和船舶特别说明操作使用设备, 程序正确, 读数准确 (2) 值班人员防火责任 定时巡回检查 \ 查看烟火控制总站, 做好记录 (3) 手提式防火器材使用 二氧化碳 \ 干粉 \1211\ 泡沫等灭火器材功用, 使用程序 (4) 固定防火设施的使用 掌握大型灭火设施的位置, 配置量, 分舱组合, 使用程序 (5) 其他消防器材的使用 掌握存放位置, 用途, 性能, 迅速穿戴防火衣裤 (6) 呼吸器或压缩空气瓶使用 按照操作手册使用呼吸器或压缩空气瓶 (4) 操作救生设备 表 28 航海技术专业人才所需的 操作救生设备 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 弃船演习中的担任的职责 协助船长向有关部门上报 \ 向外发布弃船信号 \ 向船员发布弃船信号, 自身保护, 穿救生衣, 按照应急救生布置表规定艇号集结 (2) 释放救生艇 指挥放艇 \ 使用机械或重力释放救生艇 \ 注意脱钩操作 \ 组织登艇 \ 操纵救生艇迅速驶离大船 (3) 收回救生艇 注意挂钩操作 \ 艇平主甲板人员迅速离艇 (4) 抛救生筏 指挥释放救生筏 \ 若救生筏倾覆派员扶正 (5) 使用无线电救生设备 按制造商提供说明使用无线电应急设备 \ 卫星应急示位标 \ 搜救应答器 (6) 救生艇筏技术状况 检查救生筏, 处于使用期限内, 及时提出送厂更换 ; 按规定 21

25 救生艇内更项配置符合要求 (7) 救生艇淡水食品保证救生艇淡水食品符合数量和质量要求 (8) 救生艇求生信号保证救生艇内求生烟火信号设备符合要求 (5) 医疗急救 表 29 航海技术专业人才所需的 医疗急救 能力 序号能力要求素质要求 (1) 大出血伤员救治所采取的行动符合国际医疗急救中心指南推荐的方法 (2) 休克 \ 中暑伤员救助行动措施得当, 并能应用无线电医疗咨询救助病人 (3) 烧伤 \ 烫伤 \ 骨折 \ 体温过低伤员救助 (4) 药品存放 \ 选取 \ 功用 所采取的行动符合国际医疗急救中心指南推荐的方法 ; 符合防止体温过低救助原则分类存放药品, 目录和库量清楚 ; 迅速选取药品 \ 知晓药品使用功能和禁忌 (6) 公约和法规 表 30 航海技术专业人才所需的 公约和法规 能力 序号能力要求素质要求 (1) 防污染公约和法规陈述防污染公约要点, 陈述我国相关规定和有关港口规定 (2) 海上人命安全公约 陈述海上人命安全公约要点, 陈述我国相关规定和有关港口规定 4) 船舶无线电值班能力 (1) 无线电值班职责 表 31 航海技术专业人才所需的 无线电值班职责 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 指定频率值班 按 无线电规则 和 SOLAS 公约指定频率 (2) 发现设备故障 及时发现设备故障, 尤其是电源故障 ; (2) 无线电设备使用 表 32 航海技术专业人才所需的 无线电设备使用 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) Inmarsat-C 操作 根据功能键 \ 主菜单和操作程序熟练操作 ; 掌握文件编辑 \ 存取 \ 修改 \ 删除 \ 复制 \ 打印 \ 常规电文发射 ; 遇险报警和遇险通讯人工设置船位 \ 通讯状态测试 \ 维护保养 (2) DSC 操作 紧急情况下直接发送 DSC 遇险报警 ; 编辑发送一个 DSC 预先呼叫 ; 遇险转发遇险确认操作 ; 同海岸电台呼叫测试 ;; 单船呼叫操作 ; 收到单船呼叫操作 ; 查看接收记录 ; 输入地址簿 ; 查看本船识别码 ; 查看船位或改变船位 ; 对本船 DSC 设备自测检查 (3) SSB 和 TELEX 操作 船岸无线电话通讯模式选择 ; 熟知 ID 码以及电传工作频道 ; 掌握通讯程序 ; 设备自检及维护保养 (4) EPIRB 使用 掌握性能 ; 规范放置 ; 维护保养 (5) SART 使用 掌握性能 ; 规范放置 ; 维护保养 22

26 (6) NAVTEX 使用 掌握性能 ; 熟练操作 ; 信息处理 ; 维护保养 (3) 无线电值班记录 表 33 航海技术专业人才所需的 无线电值班记录 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 无线电日志重要记载 遇险 紧急和安全无线电通讯概要 ; 与无线电服务有关的重要事件. (2) 无线电日志日常记载 航次开始至结束动态 \ 航线 \ 抛锚 \ 移泊 \ 气象 ; 电传 \ 电话 \ \ 数字选择性呼叫 \ 卫星通讯内容 ; 影响通讯的情况 \ 故障等 ; 船位等记录规范 (3) 无线电记录保留 按照 无线电规则 和 SOLAS 公约 5) 社会能力与素质要求 (1) 积极的态度和行为能力 表 34 航海技术专业人才所需的 积极的态度和行为能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 自尊心和自信性 品格优良, 摈弃自卑, 充满自信 (2) 诚实正直讲究道德 养成教育学习活动内容为指标 ; 考试及各类学习诚信记录 (3) 自知之明 能正确对待自己, 观察问题切合实际 (4) 热爱工作和生活 具有青年人朝气 (2) 责任能力 表 35 航海技术专业人才所需的 责任能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 明确目标 凡事则立, 有规划和计划, 实施途径切合实际, 能完成既定工作 (2) 能承担社会责任 在系列社会事件中, 通过参与, 承担社会责任 (3) 对自己和集体行为负责 勇于对自己和集体行为负责 (3) 交流表达能力 表 36 航海技术专业人才所需的 交流表达能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 阅读理解 指定若干本青年必读丛书 (2) 书面表达 航次总结 ; 书信交流 ; 求职推荐 ; 国际航行感想等书写 (3) 口头表达 语言准确性 ; 口齿清晰度 ; 语速节奏感 ; (4) 倾听和提问 / 了解他人观点 倾听中善于抓住要点, 有针对性的提问 ; 英语交流观点 * (5) 应用不同设施装备进行交流 交流程序 ; 交流内容 ; 设备使用 ; 意图表达 ; 信息掌握等准确性 6) 职业方法能力与素质要求 (1) 计算机应用能力 23

27 表 37 航海技术专业人才所需的 计算机应用能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 办公自动化 应用 WORD/Excel 于工作和学习 (2) 网络技术 应用 Internet, 应用船内局域网 (3) 专业软件 应用电子海图 货物积载 天体定位等软件 (4) 计算机通信 通过海事卫星发送 mail; 对使用价格的控制 ; 邮件的加密和解密 (2) 数字计算能力 表 38 航海技术专业人才所需的 数字计算能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 观察和记录数据 罗经 雷达 积载仪 水尺等观测与记录准确度 (2) 估算 核对数据 方位 距离 吨位等心算 (3) 革新创造能力 表 39 航海技术专业人才所需的 革新创造能力 能力 序号能力要求素质要求 (1) 了解和掌握事件本质的能力善于调查研究, 迅速进入角色, 抓住本质 (2) 鉴别事件性质和解决问题能力 寻求解决问题的方法, 具有创新点 (4) 适应能力 表 40 航海技术专业人才所需的 适应能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 独立工作及协作 外港登船 ; 国外上船 *; 完成实习实训相关项目 (2) 外界环境变化适应 外港登船 ; 国外上船 *; 完成实习实训相关项目 (4) 应对不确定情况 应对热带风暴等灾害性天气的表现, 防海盗 (5) 解决问题能力 表 41 航海技术专业人才所需的 解决问题能力 能力 序号 能力要求 素质要求 (1) 分析问题 宽视角, 多层面切入问题 ; 透过现象分析问题的实质 (2) 科学方法 运用数学工具, 管理科学, 生产新技术等科学方法解决问题 (4) 实施方案 可行性论证 具体措施 改进措施 检验 5 行业企业对本专业毕业生的评价与建议 本调研组通过毕业生质量跟踪调查, 用人单位对本专业毕业生评价主要体现在 能吃苦 证书 齐全 素质高 适应快 留得住 动手强, 赢得了用人单位的肯定和好评, 社会声誉较高 本专业学生毕业后即可担任驾驶员助理, 月薪人民币达 7000 元以上,12 个月后任 3000 总吨船 舶三副, 月薪人民币达 1.3 至 1.5 万元以上 本调研组通过毕业生质量跟踪调查, 行业企业及用人单位对本专业毕业生的素质培养提出了更 高的要求 他们认为 : 24

28 中国海员在国际航海市场上的竞争优势在于劳动力成本低, 中国海员的工资不仅远远低于欧 美 日等地区和国家的海员工资, 而且比菲律宾海员的平均工资水平还低 32%, 这是我国海员在国际海员劳务市场竞争取胜的优势之一 与传统航海大国相比, 中国海员竞争劣势是英语能力较差 虽然近年来, 我国海事院校和海员培训中心加强了海员语言能力的培训, 且收效不菲, 在一定程度上改善了国外船东对我国船员的传统看法, 但仍显不足 近年来, 随着中国外派海员工资水平的不断提高, 中国海员劳务相对便宜这一竞争优势已逐步丧失, 我国海员要想提高总体的市场竞争力, 就不得不从语言能力 专业技能 工作态度 团队意识以及船舶管理上来提高竞争力 就现有船员队伍的质量而言, 其综合素质有待提高 我国船员与其它国家如菲律宾 波兰等国船员相比, 主要在英语水平 基本技能 职业态度几大方面都有不足 我国船员的传统劣势就是英语水平不过关, 由于缺少像菲律宾 印度等劳务输出国那样良好的语言环境, 我国海员的英语学习内容纯粹来自教科书, 实用性较差, 听不懂同船其他国家海员带有 地方特色 的英语, 影响了相互沟通与合作 就基本技能和知识面而言, 我国船员的主要问题是知识面窄, 尤其是对新知识的掌握比较滞后 随着船舶日趋现代化, 船舶配员人数越来越少, 对船员素质的要求越来越高 正是如此, 我国部分船员不能适应现代化船舶所要求的工作量和工作深度要求 如何娴熟地操作科技含量越来越高的各种设备, 从容应对航海实践中可能出现的各种情况, 是我国船员所面临的严峻考验 此外, 我国船员普遍 主人翁意识 较强, 因而在服从和主动工作等方面相对于其它国家的船员存在较大的差距, 并受到国外船东的怀疑 因此, 如何培养我国船员的职业精神就成为摆在我国航海教育界面前的一大课题 根据本调研组调研, 航运企业一般认为我院航海教育培养的人才质量存在的问题主要有 : 知识面过窄, 缺少经济 管理 法律等方面的知识, 市场 经营效益 依法办事的意识较差, 影响了航运经济的效益 ; 外语综合运用能力较差, 影响了不同国籍船员之间的沟通交流, 甚至影响到船舶的航行安全 ; 安全 环保意识较差, 从而给海洋环境带来了隐患 ; 部分人员缺乏团队精神, 服从意识薄弱, 这都对航运经济 海上安全带来不利因素 海运企业的反馈意见主要集中在敬业精神和职业道德 实际操作技能 英语交流能力以及应变处理复杂问题的能力及管理能力等方面 企业还认为, 我院近年来航海类人才的培养质量有所提高, 在语言交流能力 掌握知识的能力等方面都有进步, 但是敬业精神和动手能力还不能完全满足现代海运业的竞争需求 中国远洋运输 ( 集团 ) 总公司在人才培养质量方面曾经提出 : 一要高起点, 培养复合型人才, 使培养的人才掌握多种航海技术, 更好地为企业服务 ; 二要注重能力的培养, 使知识和能力有机地统一 ; 三要重视对学生非智力素质的培养, 使培养的人才在心理素质 敬业精神 服务服从意识以及适应环境的能力方面有所改善 ; 四要根据企业的需求培养航海人才 ; 五要面向国际, 使培养的人才在英语能力和专业适任性方面有所突破 国外船东认为, 中国船员要进入国际航运人才市场仅有良好的基础知识是不够的, 更重要的是要能融入西方式的企业文化并提高英语水平 考虑各方面的意见, 未来船员劳务市场对我院航海类人才的素质及质量要求将会更注重于能力, 包括创新能力 知识面 职业道德 企业文化等 为此我院今后在航海类人才培养方面应当更多地考虑上述要求 25

29 五 我院航海类专业发展现状 1 我国航海教育和培训的规模与布局 我国航海院校数量和培训规模现已位居世界首位 我国现有 75 所航海教育机构, 其中本科层次 的高等航海教育机构 12 所, 学制 4 年 ; 从事专科及高等职业航海教育的航海教育机构 14 所, 学制 为 3 年 ; 此外还有 53 所中等航海职业技术学校或航海教育培训机构开设的航海类专业, 培养海船驾 驶和轮机管理实用人才, 学制为 2 至 3 年 2007 年本 专科在校生规模为 余人, 与 2005 年 同比增加 30% 全国用于航海专业学生的实习船达 12 艘 我国航海教育机构如表 41 所示 根据交通运输部 2015 年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究 课题组调研预测, 2005 至 2010 年, 全国年均需要补充高级船员 9097 人 ;2011 年至 2015 年, 年均需要补充高级船员 人 如果按照 85% 的毕业生上船率计算, 则 2005 至 2010 年期间, 年均需要培养 人,2011 年至 2015 年, 年均需要培养 人 截止 2009 年 10 月, 浙江辖区有航海教育和船员培训的院校或机构 8 个 其中本科院校 2 个, 专科院校 2 个, 中专学校 1 个, 在转中专航海学校 1 个, 船员特殊培训机构 2 个, 具体分布如表 43 和 44 所示 浙江省航海教育教学设施设备完备齐全, 师资配置相对较强, 与欧洲 东南亚 香港和 台湾地区有广泛的教学合作, 形成了比较完善的航海教育与船员培训教育体系, 航海类专业的在校 学生和职业培训的船员数量及质量在全国名列前茅 其中 4 家航海院校在校学生都可以参加甲类船 员适任证书的考试 截止 2008 年底, 我省航海类专业在校学生已达 6253 人, 函授生 7282 人 未 来平均每年航海类专业考生达 3500 人 我省航海教育机构如表所示 表 42 我国航海教育机构一览表 教育层次 机构名称 学制 专业设置 隶属关系 大连海事大学上海海事大学集美大学 交通部上海市福建省 本科及以上 武汉理工大学教育部 4 年航海技术, 轮宁波大学浙江省机工程技术等浙江海洋学院浙江省 广东海洋大学天津理工大学大连海洋大学 广东省天津市辽宁省 青岛远洋船员学院广州航海高等专科学校广东交通职业技术学院浙江交通职业技术学院 中远集团广东省广东省浙江省 专科 南通航运职业技术学院航海技术, 轮江苏省 3 年江苏海事职业技术学院机工程技术等江苏省 上海海事职业技术学院武汉航海职业技术学院厦门航海职业技术学院福建交通职业技术学院 中国海运长航集团福建省福建省 26

30 浙江国际海运职业技术学院河北交通职业技术学院 浙江省河北省山东省 山东交通学院海员学院 哈尔滨航运学校 天津海 中专 员学校 烟台海员职业中隶属于所在地地等专业学校等 53 中等航船舶驾驶 轮 3 年方政府或航运企海职业技术学校或航海机管理业教育培训机构, 分布在沿 海各省 表 43 我省航海教育机构一览表 教育层次 机构名称 学制 专业设置 本科 宁波大学 4 航海技术, 轮机工程技术等 本科浙江海洋学院 4 航海技术, 轮机工程技术等 本科 宁波工程学院 4 航海技术, 轮机工程技术等 专科 浙江交通职业技术学院 3 航海技术, 轮机工程技术等 专科 浙江国际海运职业技术学院 3 航海技术, 轮机工程技术等 台州黄岩海洋学校 航海技术, 轮机工程技术等 中专 温州市航海学会培训中心 3 航海技术, 轮机工程技术等温州海运船员培训学校 3 航海技术, 轮机工程技术等 台州船员培训中心 3 航海技术, 轮机工程技术等 1) 浙江交通职业技术学院 浙江交通职业技术学院前身为创建于 1958 年的浙江省交通学校,1999 年经教育部批准成立, 属公办普通高等学校 学院于 2001 年被教育部确定为全国示范性职业技术学院建设单位 2005 年 被浙江省教育厅评为全省普通高校毕业生就业工作优秀单位 2006 年被浙江省人民政府授予 浙江 省职业教育先进单位 称号, 在同年高职高专院校人才培养水平评估中获得优秀等级 学院占地面 积 606 亩, 总建筑面积 平方米, 拥有现代化 数字化的教育教学基础设施和先进的现代教育 教学技术设备 图书馆藏书 万册, 固定资产 5.3 亿元 学院现有全日制在校生 7000 余名, 教 职工 514 名, 专任教师 300 人, 其中高级职称 97 人, 硕士以上学历 110 人, 双师型 教师 66 人 航海类专业现有国家级教学名师 1 名, 省级教学名师 1 名, 全国交通高等职业教育专业带头人 4 名, 浙江省高校中青年学科带头人 1 名, 省交通系统 283 拔尖人才 5 名, 省 新世纪 151 人才工程 培养人员 3 名, 省高校青年教师资助计划对象 4 名, 省高校教坛新秀 3 名 学院设有海运学院 路 桥学院 汽车学院 机电学院 信息学院 人文学院 运输管理学院 成人教育学院等教学部门, 开设 30 个全日制高职专业和 16 个成人高职专业 其中航海技术 轮机工程技术和道路桥梁工程技 术三个专业分别被确定为教育部教学改革试点专业 省重点专业和国家精品专业 学院以社会需求 27

31 为目标, 以就业为导向, 培养适应生产 建设 管理和服务第一线需要的高等技术应用性专门人才 学生毕业时, 拥有相应的专业岗位技能资格证书, 做到毕业 上岗 零距离, 历届毕业生深受用人单位欢迎 学院设有大连海事大学 武汉理工大学 同济大学等 4 所高校 8 个专业的函授 网络教育专科及 专升本 教育, 学生在校学习期间可以参加相应专业的自学考试, 也可以在毕业前参加由省教育厅组织的 专升本 考试 学院建立了一系列的 奖 助 贷 减 补 等制度和措施, 并为学生提供大量勤工助学的机会, 帮助和扶持贫困学生完成学业 海运学院为浙江交通职业技术学院二级学院, 于 2004 年 4 月由原航海技术系和轮机工程系合并成立 现开办四个专业 : 航海技术 轮机工程技术 船舶工程技术 ( 分为船舶机械制造与维修, 船体维修与制造和船舶制造安全管理三个方向 ) 和机械制造技术专业 其中航海技术和轮机工程技术为学院骨干专业,52 年来已为浙江省海运企事业单位培养了 6000 余名专业人才, 浙江省大中型海运企业中绝大多数船长 轮机长源出于此 近几年航海类专业毕业生的就业率均为 100% 目前, 航海技术专业为教育部教学改革试点专业, 轮机工程技术专业为浙江省高职重点建设专业, 轮机实训中心为浙江省高职示范性实践教学基地 2008 年全日制学生规模为 1470 余人 分院设有航海技术 轮机工程技术和船舶工程技术 3 个教研室和 1 个航海实训中心 现有专业教师 60 名, 其中高级职称 19 名, 中级职称 23 名, 多数教师具有海上资历或工程背景,25 名教师具有高级船员适任证书 学院建有专门的水上专业校内实训基地, 拥有国内领先水平的大型船舶操纵模拟器 GMDSS 模拟器 轮机模拟器 雷达模拟器 模拟油轮等实验实训室 20 余个, 实验实训设备总值约 1300 余万元, 并在浙江省海运集团 宁波海运 ( 集团 ) 总公司等单位设有相对稳定的校外实训基地, 实行校企合作 学院按国家海事局要求建立了船员教育和培训质量体系, 具有船员适任证书考前培训 专业培训和特殊培训三大类共 16 个培训项目的办班资格, 培训门类齐全, 教学管理规范, 现已培训船员 5 万余人次, 一直是我省船员教育和培训的重要基地 2) 宁波大学海运学院宁波大学海运学院的前身为 1986 年设置的原浙江水产学院航海系的海洋船舶驾驶专业和 1987 年设置的原浙江水产学院机械系的轮机管理专业 1991 年, 轮机管理专业从浙江水产学院机械系里分离出来, 并入航海系管理 1994 年, 轮机管理专业又从航海系里分离出来, 成立轮机系 1996 年 10 月, 浙江水产学院宁波分院与宁波大学合并, 同年 12 月原浙江水产学院宁波分院航海系和轮机系合并成立宁波大学海运学院 2001 年 5 月, 原国家海洋局所属的宁波海洋学校船舶类专业并入宁波大学海运学院 学院现有教职工 60 人, 在编专任教师中教授 副教授占 66%, 具有硕士及以上学位的占 90%; 持有甲类航区船长 轮机长等高级船员适任证书的教师占 40% 学院现有在校研究生 本科生 741 人 学院具有较完备的教学和科研设施, 实验室现有固定资产 1800 万元, 实验用房面积 3295 平方米 拥有大型船舶操纵模拟器 轮机模拟器 全球海上遇险与安全系统模拟实验室 (GMDSS) 海洋天象馆 海运 号散装液货模拟实习船 船舶海水淡化实验室 锅炉实验室 综合导航驾驶台实验室 多功能评估训练室和综合物流模拟室等 30 多个国内领先水平的实验室 3) 浙江海洋学院浙江海洋学院位于东海之滨的 千岛之城 舟山市区, 毗邻国际大都市上海市 国际港口城市宁波市和 海天佛国 普陀山 学校创建于 1958 年,1982 年经国务院学位委员会批准获得国家首批学士学位授权单位资格,2005 年获得硕士学位授权单位资格, 现已发展成为一所以海洋为特色, 理学 农学 工学 文学 管理学 经济学 教育学等多学科发展的省属高校 28

32 学校占地面积 1500 亩, 建筑面积 50 万平方米, 藏书 140 余万册, 教学科研仪器设备资产近 9800 万元 ; 教职工近 1200 人, 其中专任专师 600 余人, 高级职称教师 250 余人, 具有博士学位教师 70 余人 ; 全日制在校学生 余人, 其中独立学院学生近 6000 人, 成人教育学生 1200 余人 渔业学院 海运学院组建于 2006 年,2009 年更名为水产学院 海运学院, 办学历史可追溯至 1958 年 现有教职工 52 名, 其中高级职称 19 名, 博士 6 名 学院有 1 个捕捞学硕士学位授予点, 1 个农业推广硕士 ( 渔业领域 ) 专业学位点 ; 海洋渔业科学与技术 水产养殖学 农业资源与环境 轮机工程 航海技术 5 个本科专业 轮机工程技术 1 个高职专业, 其中海洋渔业科学与技术专业是省级重点专业 ; 捕捞学 渔业资源学 水产养殖学 3 个重点学科, 海洋渔业科学与技术是浙江省重中之重学科 全日制在校本专科学生 1046 名 硕士研究生 28 名 学院下设三所五系七室, 即渔业科学 航海技术, 渔业资源与环境 3 个研究所 ; 海洋渔业 资源与环境 水产养殖 航海和轮机 5 个系 ; 综合办公室 学生工作办公室及海洋渔业 水产养殖 渔业资源与环境 航海技术和轮机工程等实验室 学院坚持 海纳百川, 自强不息 的校训精神, 突出海洋办学特色, 注重专业建设与学科建设, 不断提高人才培养质量, 综合实力不断增强 五十年来, 经过几代人的努力奋斗, 学科专业不断发展壮大, 拥有一批先进的科学仪器设备, 形成了一支良好的学术梯队, 具有较强的科研能力, 取得一大批科研成果, 逐步形成了鲜明的特色, 培养了一大批高素质的专门人才, 为浙江省乃至全国海洋事业发展做出了重要贡献 4) 浙江国际海运职业技术学院浙江国际海运职业技术学院坐落在风景秀丽的 海天佛国 渔都港城 舟山, 毗邻国际大都市上海, 是一所以航海类专业为重点, 港口物流 船舶工程 海洋旅游专业并进发展的普通高等职业技术学院 浙江国际海运职业技术学院目前占地 499 亩, 建筑面积 9 万多平方米, 全日制学生 6200 余人 学院教学 图书 科研 生活设施齐全, 拥有先进的船舶操纵模拟器等实验设备和海上训练基地等实训场所 学院开展国家海事局批准的各类船员培训项目, 其中驾驶台资源管理 机舱资源管理 电子海图等培训项目走在了全国同行的前列 学院是香港船东会与中国大陆航海院校联络及合作网络院校之一, 已成为国际航海教师协会 亚太地区航运院校联合会等国际组织成员 迄今已有千余名学生在香港东方海外货柜航运有限公司等二十余家海内外知名航运公司服务 浙江国际海运职业技术学院坚持 立足舟山, 服务浙江, 面向海内外 的办学宗旨, 全面推行 ISO9001:2000 质量管理体系和中华人民共和国海事局船员教育和培训质量管理体系, 积极培养面向航海 港口 船舶修造 海洋旅游第一线需要的 具有基本专业理论 熟练职业技能和一定创新能力的应用型中高级专业技术人才 5) 宁波工程学院宁波工程学院是一所由宁波市政府举办的全日制普通本科院校, 前身宁波高等专科学校创建于 1983 年 5 月 2004 年 5 月升格更名为宁波工程学院 学校分东 西两个校区, 占地面积 1400 多亩 西校区 ( 翠柏路 )300 亩, 东校区 ( 风华路 ) 规划 1100 多亩, 其中已建成约 400 亩 校舍建筑面积 30 万平方米 现有 11 个二级学院,27 个本科专业 有教职工 825 人, 在校全日制学生 9429 人 学校综合办学条件良好, 基础设施齐备 现有教学仪器设备总值 8989 万元, 馆藏图书 117 万余册 目前学校专任教师 511 人, 其中有硕士以上学位者 297 人, 占 58%, 博士 67 人, 占 13%; 教授 56 人, 副教授 129 人, 副高以上占 36%, 师资队伍建设呈现良好的发展态势 29

33 温州市航海学会培训中心 温州海运船员培训学校 台州船员培训中心三个培训机构详细信息由于篇幅的限制, 不以具体介绍 2 我院和其他航海类院校的比较 1) 航海本科教育在浙江航海教育中仅有的宁波大学和浙江海洋学院两所本科院校具有培养本科层次航海类专业人才, 与全国同类院校比较, 不管从办学的历史 教育教学质量与数量 实训实习条件 师资力量等方面均存在较大的差距 下图以浙江省航海本科院校与国内部分航海类本科院校招生人数进行统计对比 大连海事大学上海海事大学集美大学武汉理工大学宁波大学浙江海洋学院 2006 年 2007 年 合计 2008 年 年 2007 年 2008 年合计 图 9 浙江省航海本科院校与国内部分航海类本科院校招生人数对比图从图 9 可以明显看出, 浙江省航海本科教育与国内知名航海本科院校比较, 招生规模远小于国内其他航海本科院校 为了适应浙江省海运企业对高素质航海人才的需求, 应加强对远洋高级船员储备人才的培养, 促进航海本科院校的发展, 特别在招生的规模和教育质量方面, 应予以切实的提高 2) 航海高职 ( 专科 ) 教育在浙江省, 仅有的浙江交通职业技术学院和浙江国际海运职业技术学院两所院校具有培养高职 ( 专科 ) 层次航海类专业人才, 与全国同类院校比较, 虽然从办学的历史 教育教学质量 实训实习条件等方面具有一定的优势, 但在师资力量及招生规模上还是存在一定的差距 30

34 广东交通职业技术学院浙江交通职业技术学院南通航运职业技术学院江苏海事职业技术学院上海海事职业技术学院武汉航海职业技术学院福建交通职业技术学院 浙江国际海运职业技术学院天津海运职业学院 合计 2008 年 2007 年 2006 年 2006 年 2007 年 2008 年合计 图 10 浙江交通职业技术学院与国内部分航海类专科院校招生人数对比图图 10 可见, 浙江省航海高职 ( 专科 ) 教育规模与国内其它省份同类院校比较具有一定的竞争力, 招收的三年制学生数量已有一定的规模 为实现浙江省政府提出的 港航强省 战略目标, 我们还应继续促进航海专科教育的发展, 在满足区域经济所要求的数量条件下, 还应继续加强学生综合素质的培养 此外, 浙江交通职业技术学院还将继续加强对航海函授教育的建设, 适当控制航海两年制的教育, 加强航海一年制的教育, 进一步增加对航海职业教育和培训的投入和规划 3 我院航海类专业招生与学生考证状况根据不完全抽样调查, 抽取 2007 年我院入学的 100 名航海类专业大专学生, 并统计学生的生源情况, 其中浙江省内学生共 25 人, 外省学生共计 75 人 其中中西部省份学生占 46 人 从上述数据可以看出, 浙江省内的生源正在减少, 生源向我国中西部地区转移的趋势已经十分明显 这与浙江省经济发展和人民生活富裕相关 由于海员职业的特殊性和艰苦性, 省内大部分学生是独生子女, 家长不愿意孩子从事海员职业 所以航海类专业的生源向我国中西部地区转移是必然的发展趋势 近 5 年, 通过对浙江交通职业技术学院和浙江国际海运职业技术学院 2 所航海专科院校的抽样调查, 航海技术专业招生规模如下 表 44 抽样调查专科院校航海技术专业招生人数表年份 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年机构名称浙江交通职业技术学院 ( 计划 ) 浙江国际海运职业技术学院 ( 计划 ) 近 5 年, 通过对宁波大学和浙江海洋学院 2 所航海本科院校的抽样调查, 航海技术专业招生规模如下 表 45 抽样调查本科院校航海技术专业招生人数表 31

35 年份 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年机构名称宁波大学 ( 计划 ) 浙江海洋学院 ( 计划 ) 与我国其它省份的航海院校相比较, 浙江省航海院校本科 专科招生规模较小,4 所院校的招生总数, 还不如江苏省的 1 所航海院校的招生数 ( 如江苏海事职业技术学院 南通航运职业技术学院等 ) 我省有些航海院校认为, 招收航海类专业学生, 生源要求高, 学生报到率低, 学校经费投入大, 成本高, 不愿意扩大招生规模 所以针对航海技术等这类特殊性和艰苦性的专业, 政府部门应给予政策性支持 取样浙江交通职业技术学院航海技术和轮机工程技术专业, 分析学生参加由中华人民共和国海事局统一组织的甲类三副和甲类三管轮适任证书考证情况, 学生一次性考试合格率如下 % 学生甲类驾驶 50.00% 0.00% 英语航海学值班避碰 气象海洋学 货物运输结构设备船舶管理 一次性合格率 第 42 期 59.46% 59.46% 62.16% 70.27% 59.46% 81.08% 86.49% 40.54% 第 45 期 31.72% 44.52% 70.55% 57.53% 56.85% 78.77% 71.92% 21.23% 第 46 期 34.90% 48.20% 73.50% 71.10% 82.90% 65.10% 62.70% 16.90% 第 47 期 72.50% 79.10% 83.50% 67.00% 图 11 甲类三副航海学生考证通过率图 % % 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00% 学生甲类轮机 船舶电器船舶辅机船舶管理工程基础 维护与修理 第 42 期 97.44% 97.44% 94.87% 97.44% 97.44% 92.31% 97.44% 89.74% 第 44 期 65.82% 51.90% 89.87% 65.82% 84.81% 16.46% 79.49% 15.19% 第 45 期 84.93% 89.04% 79.45% 86.30% 75.34% 58.90% 95.89% 49.32% 第 46 期 86.50% 79.80% 77.50% 79.80% 88.60% 60.20% 84.10% 46.10% 第 47 期 84.40% 87.50% 66.70% 93.70% 57.30% 英语 主推进动力装置 一次性合格率 图 12 甲类三管轮轮机学生考证通过率图 从图 11 和图 12 可以看出, 我院航海技术和轮机工程专业考证的各考试科目合格率不同, 其中 英语合格率最低 英语合格率决定着学生的一次性考试合格率, 说明 专业英语 教学的重要性, 32

36 这也是航海类专业的一大特点 每期学生考试的成绩和一次性合格率有差距, 但从 44 期至 47 期, 学生考试的成绩和一次性合格率具有上升趋势, 这与近年来我院进行有效的专业教育教学改革与创 新, 狠抓教风和学风, 海事局严格监控教学质量, 航运企业积极参与航海教育教学改革以及学生自 身的努力是密不可分的 4 我院航海类专业毕业生就业情况 抽选浙江交通职业技术学院航海技术和轮机工程专业毕业生为样本为例, 进行调查, 具体数据 如表 47 所示 : 表 46 浙江交通职业技术学院航海与轮机毕业生就业率调查表 专业 航海技术 轮机工程技术 毕业生 毕业生数 就业人数 就业率 毕业生数 就业人数 就业率 2004 届 % % 2005 届 % % 2006 届 % % 2007 届 % % 2008 届 % % 2009 届 % % 从上表数据可见, 浙江交通职业技术学院航海类专业近几年毕业生就业情况较好, 就业率在 98 % 以上, 其中航海技术专业就业率一直保持在 100% 就业,2010 年虽然在航运业整体不景气的大背景 下, 但是通过学院领导和老师的努力, 相信 2010 年毕业生就业率也能保持在较高的水平 根据不完 全统计, 我省其它航海院校航海类专业毕业生就业率也较高, 在 95% 以上 从就业率看, 航海类专 业毕业生的就业形势较好, 持有国际通用的的岗位适任证书的学生毕业后, 航行于世界各地, 具有 相当大的就业空间 5 我院师资队伍现状 浙江交通职业技术学院从事航海教育师资人数 61 位 其中教授 2 名, 副教授 ( 包括高级讲师 )16 名, 讲师 21 名, 助教 1 名 ; 在实践教学人员中, 副高及以上职称 5 名, 中级职称 14 名, 其它人员 2 名 各院校教学人员数量如表 47 和图 13 所示, 各院校实践教学人员数量如表 48 所示 其中, 浙 江交通职业技术学院和宁波大学这两所学校在教学师资上具有较大的优势, 比例占 50% 以上 表 47 教学人员数量 院校名称 教授 副教授 / 高讲 讲师 助教 浙江交通职业技术学院 宁波大学 宁波工程学院 5 6 浙江国际海运职业技术学院 浙江海洋学院 台州市黄岩海洋学校 表 48 实践教学人员数量 院校名称 副高级 中级 其它人员 浙江交通职业技术学院 宁波大学

37 宁波工程学院 5 6 浙江国际海运职业技术学院 浙江海洋学院 台州市黄岩海洋学校 浙江交通职业技术学院 宁波大学宁波工程学院 台州市黄岩海洋学校 浙江国际海运职业技术学院浙江海洋学院 助教讲师副教授 ( 高讲 ) 教授 教授副教授 ( 高讲 ) 讲师助教 图 13 教 学人员数量对比图在浙江省航海教育全部师资中, 持有船员适任证书的教师有 157 人, 占教师总人数的 57.5%, 各航海院校持证教师比例如下表所示 表 49 各航海院校持证教师比例统计表 院校名称持证比例 浙江交通职业技 宁波 宁波工程 浙江国际海运职业 浙江海洋 术学院 大学 学院 技术学院 学院 台州市黄岩海洋学校 60.0% 58.0% 86.4% 41.5% 43.3% 52.0% 我院航海技术专业和轮机工程专业的任课教师持证情况不容乐观, 稍高与全省的平均水平 由于学校招生规模扩大, 教师教学任务繁重, 并长期在教学一线任教, 许多教师的船员适任证书已经过期, 需向海事局提出再有效申请, 经抽考后, 船员适任证书才能再有效 具体如下图所示 34

38 浙江交通职业技术学院宁波大学宁波工程学院 浙江海洋学院 浙江国际海运职业技术学院 台州市黄岩海洋学校 船长 大副 二副 三副轮机长大管轮二管轮三管轮 GMDSS 船长大副二副三副轮机长大管轮二管轮三管轮 GMDSS 图 14 各航海院校持证教师比例对比统计图 浙江省航海类院校教师队伍学历 年龄情况如下图 博士硕士学士无学位 岁及以下 岁 岁 岁 61 岁及以上 无学位学士硕士博士 图 15 浙江省航海类院校教师队伍学历 年龄情况图从图 15 可见, 浙江省航海院校教师队伍中年轻教师多, 且学位偏低, 同样在我院的教师队伍中也存在类似的问题 因为学院多数教师不仅教学任务繁重, 而且还要上船取得船员适任资格 ; 既要上职称 ( 副教授 教授 ), 又要上职务 ( 船长 轮机长 ), 即所谓的 双师型 教师队伍建设, 这样的建设模式在一定程度上影响了我院航海类专业教师的进一步求学和深造 35

39 6 我院其它教学资源现状浙江交通职业技术学院的航海类专业教学资源能基本满足航海教育与培训的需要, 不仅拥有航海教育和培训所需的基本教学模块实验和实训仪器设备, 还拥有如大型船舶操纵模拟器 轮机模拟器 轮机自动化机舱等大型教学模拟器 具体配备的设备去表 50 和表 51 所示 序号 实验室名称 1 海图室 2 3 天文实训室 无线电导航实训室 表 50 航海技术专业教学模块实验 实训仪器设备表 仪器 设备 设施名称实训内容评估项目 1. 中 英文版海图 2. 中 英文版航海图书资料 3. 中 英文版 航海日记 4. 海图桌 5. 航海三角板 分规 平行尺 软毛刷 6. 电子海图 1. 六分仪 2. 索星卡 3. 星球仪 4. 天文图书表册 5. 天像馆 1. 无线电测向仪 2. 罗兰 C 定位仪 3. GPS 接收机 1. 海图改正 2. 作图工具使用 3. 航迹绘算 4. 绘画观测船位 5. 记录航海日记 6. 航线设计 1. 索星卡及六分仪的正确使用 2. 测天画位置线 3. 天文钟的校对 1. 面板控钮的正确使用 2. 日常维护和操作 3. 无线电定位 海图作业航线设计 六分仪的正确使用索星卡的正确使用天文定位天测罗经差无线电导航仪器的正确使用无线电定位 4 雷达实训室 航海雷达三部 ( 不同型号, 其中一部有 APPA 功能 ) 可供拆装 1. 雷达构造 2. 雷达操作与调整 3. 回波识别 4. 各显示方式操作 5. 日常维护和保养 航海雷达的正确使用 5 磁罗经实训室 1. 磁罗经 ( 标准 ) 2. 磁棒及配件 3. 磁罗经自差校正仪器 1. 磁罗经构造 安装 2. 磁罗经日常维护与使用 3. 磁罗经自差校正 磁罗经正确使用 磁罗经自差的校正 6 陀螺罗经实训室 1. 陀螺罗经 ( 各主要型号的主罗经 ) 2. 分罗经 ( 航向分罗经 方位分罗经 ) 1. 陀螺罗经的结构认识和各控钮的使用 2. 陀螺罗经快速稳定操作方法, 速度和纬度误差的消除 3. 主 分罗经的匹配 陀螺罗经的正确使用比对罗经差 7 计程仪测深仪实训室 1. 计程仪 2. 测深仪 1. 计程仪 测深仪构造及各控钮的正确使用 2. 主要的调整和维护保养 计程仪 测深仪的正确使用 36

40 8 气象实训室 1. 各种气象观测仪器 2. 船舶气象仪 3. 气象传真机 4. 气象及海洋图书资料 5. 中 英文版潮汐表 1. 气象观测仪器使用 2. 天气图的接收 分析 3. 潮汐计算 气象仪器的正确使用 9 积载与系固实训室 1. 实船货运配积载资料 2. IMGDcode 水路危规 3. 货物积载与系固规则 4. 配积载计算机 5. 积载软件 6. 模拟装货清单 1. 各类船舶配载图及装卸计划的编制 2. 货物单元积载与系固 3. 积载软件的应用 物积载与系固 10 船舶构造与设备实训室 1. 各种类型的船舶模型 2. 各种类型的船体结构模型 3. 各种锚设备模型或实物 4. 各种舵设备模型或实物 5. 装卸设备模型 6. 系泊设备模型或实物 7. 管系模型或实物 8. 水尺标志及测量显示设备 9. 堵漏器材 1. 船舶的分类与识别 2. 船舶结构与设备构造的认识 3. 模拟操作训练 4. 日常维护与保养 5. 损害管制, 堵漏应急部署 船舶构造与设备的正确识别 11 信号实训室 1. 主要航海国家国旗 2. 信号旗 3. 灯光信号收发设备 4. 主要的遇险信号 1. 灯光信号的收发 2. 信号旗的识别 船舶信号 12 操舵教室 操舵设备或操舵模拟器 操舵训练 操舵控制系统的使用 13 帆缆教室 1. 各种缆绳 索具 滑车 帆布及工具 2. 各种绳结示教板 1. 打绳结 缝帆布 拆装滑车及配绳 2. 扎引水梯 水手工艺 14 插缆教室 各种钢丝缆 尼龙化纤缆及插接工具 插钢丝缆 尼龙缆 水手工艺 15 船舶保养实训室 1. 各种油漆 油漆工具 2. 各种除锈工具 除锈 油漆 水手工艺 16 上高 搭跳 系泊训练场 船舶大桅 船舶舷墙 系柱 导缆孔, 上高搭索具, 跳板 保险绳 引水梯 撇缆 1. 大桅上高训练 2. 舷外搭跳训练 3. 撇缆训练 4. 系解缆训练 水手工艺 17 货物装卸训练场 船舶起货机和吊杆 货舱舱口及舱盖 ( 实物或模型 ) 1. 开关舱盖训练 2. 起吊货物装卸训练 3. 货物系固训练 水手工艺 37

41 18 GMDSS 模拟器实训室 1. 服务器 2. 教师机 3. 学生机 4. GMDSS 模拟教学软件 5. GMDSS 船载设备 1. 微机键盘操作 2. GMDSS 船用设备的操作使用 3. 电源 天线与打印机的日常维护与保养 4. 故障定位与调整 GMDSS 设备操作 19 语音教室 1. 英语听说训练教学设备 2. 航海英语视听教学资料 1. 航海英语听说训练 2. GMDSS 通信英语听说训练 航海英语听力与会话 GMDSS 通信英语听力与会话 注 : 带 者为选配设备, 带 号者为学校评估所必须配置的设备, 其余均为国家海事局评估项目所必须配置的设备 表 51 航海类专业专项训练设备的最低要求表 序号 实验室名称 仪器 设备 设施名称 实训内容 评估项目 1. 个人求生技能培训 1 基本安全训练 按国家海事局 船员基本安全专业师资 设施和设备配置最低标准 的要求配备 2. 防火和灭火培训 3. 基本急救培训 基本安全 4. 个人安全和社会责任 2 精通艇筏和救助艇培训 按国家海事局 船员精通救生艇筏和救助艇专业培训师资设备 设施配备最低标准 的要求配备 1. 了解救生艇筏 救助艇结构属具 设施 用途, 紧急情况下释放并操纵救生艇筏 2. 弃船后对求生者的救助和艇筏管理 精通艇筏和救助艇 3. 定位设备的使用 3 精通急救专业培训 按国家海事局 船员精通急救专业培训师资 设施和配备最低标准 的要求配备 完成船上人员伤亡时的组织急救措施和指挥抢救运送伤员为重点的船上急救专业技能训练 精通急救 4 高级消防专业培训 按国家海事局 船员高级消防专业培训师资 设施和配备最低标准 的要求配备 完成以船舶消防组织战术及指挥能力为重点的高级消防专业技能培训 高级消防 5 雷达操作与模拟器专业培训 按国家海事局 船员雷达操作和模拟器专业培训师资 设施和设备配置最低标准 的要求配备 1. 雷达观测与标绘和雷达模拟器专业培训 2. 自动雷达标绘仪 (APPA) 操作专业培训 雷达操作与模拟器 注 : 根据 中华人民共和国海船船员适任考试 评估和发证规则 基本要求 38

42 六 我院航海类专业改革的思路与对策 1 专业建设及教学中存在的主要问题分析 浙江省政府历来重视船员的基础培训教育, 建立了一整套船员培训教育规章制度和门类齐全的教育机构 省内以航海类专业发展起来或是以航海教育为特色的高等院校主要有浙江交通职业技术学院 宁波大学 浙江国际海运职业技术学院以及浙江海洋学院 浙江交通职业技术学院海运学院通过航海教育与船员培训, 将一批又一批的高素质远洋船员输送到各航运企业, 为浙江航运事业的发展做出了巨大的贡献 但我院的航海教育与船员培训和全国其它省份的同类院校一样, 还存在一些问题, 主要归纳如下 : 1) 航海类专业生源紧缺随着我国经济的发展, 国民收入显著增加, 人民生活水平迅速提高, 人们的价值观 择业观发生了深刻的变化 尽管海员的工资福利一再提高, 但不少海员弃船登岸, 另择他就 在许多发达国家, 海员这一职业正逐渐失去吸引力, 海员来源枯竭 特别是青年人对海员求职意向减少, 向往安逸 舒适, 放弃艰苦 枯燥而且风险较大的海上生活, 从而造成经济发达国家海员严重短缺 随着浙江省经济的发展, 人民的生活水平将更加殷实, 特别是浙江省沿海城市的快速发展, 越来越多的年轻学生对海员求职意向减少, 向往安逸 舒适的生活, 浙江省本地的年轻学生愿意投身航海事业的人数也越来越少 因此, 航海类专业学生中浙江省本地生源受到较为严重的影响 此外, 航海类专业对学生的体检要求比较高, 尤其是视力, 这也使得航海类专业生源受到限制, 给招生带来不利的影响 2) 我院航海教育定位还需要进一步明确我院航海教育定位不清晰, 主要表现在 : 1 航海教育性质 航海教育究竟是什么性质的教育, 是普通工程教育还是职业教育仍存在不同意见 2 航海教育培养目标 航海教育是只培养海员还是以培养海员为主兼顾海运业有关的其他岗位需求 3 航海教育面向 航海教育是面向省内外海运业的需求还是面向国际航运人才市场 这些定位至今没有明确, 影响了我院航海教育的质量, 也影响到我院航海教育的形式结构 浙江交通职业技术学院在航海教育 50 多年的发展历史中, 航海教育已经形成了一套完整的体系, 为我省的航运事业培养了一大批优秀的航运人才, 这些人才为我省的经济建设做出了巨大贡献 随着时代的发展和全球经济一体化的到来, 我们不仅要让航海类专业所培养的人才质量的传统优势得到继续发扬, 同时在一些方面尚需加强, 以达到具有国际竞争能力的高级航运人才的基本要求 概括起来,21 世纪航海教育将在符合党的教育方针的前提下, 强化 一种精神 四个意识 和 四项能力 一种精神 是指敬业精神 我国人事制度已由过去计划经济的管理模式转变为社会主义市场经济条件下的合同聘用制, 为各行各业人才流动提供了良好环境, 使得各行业之间人才的竞争变得更加激烈 目前航海类人才的就业 流动与计划经济时期相比显得非常活跃 根据调查,1977 年以后毕业的绝大部分航海类人才直接从事海上船舶运输工作的时间不超过 10 年, 由此可见传统意义上的 献身海洋 即从事航海运输业一辈子的观念已不符合时代的发展要求, 这对航海教育的人才培养提出了新的要求, 即加强爱岗敬业精神的培养, 无论将来是否终生从事海上船舶运输工作, 只要没有结束合同期, 都必须认真履行现岗位职责, 不能敷衍了事, 得过且过 39

43 四个意识 即经济意识, 法律法规意识, 环境意识和服从意识 在传统的航海教育中, 注重知识的传授和技能的训练, 但对经济意识 法律法规意识和环境意识的培养不够 经济意识要求航海类人才要懂得经营, 如何营利 ; 法律法规意识要求航海类人才不但要懂得国际国内各项专业法律法规, 更要严格遵守各项专业法律法规 ; 环境意识要求航海类人才在自己的专业岗位上, 最大限度地保护海洋环境 在我院的航海教育中, 一直都在强调服从意识, 这也主要是基于我国的国情 但在国际航运业这个大环境中, 服从意识的内涵还需拓展, 需要培养航海类人才具有正确处理被雇者和雇者之间关系的能力 四项能力 即管理领导能力, 外语应用能力, 应变能力和实操能力 我院航海教育多年来一直非常注重学生外语应用能力 应变能力和实操能力的培养, 由于教学方法和语言环境等因素的影响, 外语运用能力的提高相对较慢, 而该项能力已成为制约航海类人才在国际航运人才市场中竞争能力的主要因素之一 在现代企业经营活动中, 科学有效的管理会带来巨大的效益 为此, 在现代航海教育中, 要把培养学生的管理领导能力作为教学内容的一个重要部分 高等航海教育作为高等工程教育的一个重要部分, 在我国高等教育全面推进素质教育的过程中, 高等航海教育也由传统的知识技术教育转变为知识 能力和素质并重的全面素质教育, 不但重视人才的技术素质培养, 更重视人才的非技术素质的培养 一种精神 四个意识 和 四项能力 的强化, 正是体现了知识 能力 素质并重的全面素质教育观 3) 我院航海教育规模和结构有待提高和完善中国航海教育已有百年的发展历史, 已建立一整套海员教育培训规章制度和门类齐全 设备先进的教育机构, 形成了博士 硕士 本科 专科以及职业技术教育等完备的体系, 其教学质量和水平已得到国际航海界的肯定 我国目前有 30 多家航海教育机构, 其中从事本科以上层次航海教育的机构有 6 所院校, 从事专科层次教育的有 8 所院校, 从事中专 ( 技 ) 层次教育的有 20 余所 学制分别为本科 4 年, 专科一般为 3 年, 中专为 2~3 年 其中从事本科教育及以上的院校包括大连海事大学 上海海事大学 集美大学 武汉理工大学 宁波大学 广东海洋大学等 自 1988 年实施海船船员适任证书全国统一考试以来, 海员培训机构越来越多 到目前为止, 各类海员教育和培训机构大致可分为 3 类 : 一是航海类院校, 大多有完善的培训教学体系, 培训设施 设备和教师素质, 授课内容符合国际海员要求, 保证了教学质量, 但受学校管理体制的制约, 缺乏灵活性 ; 二是社会培训机构, 依靠社会力量办学, 此类培训机构 重效益, 轻质量 的现象较严重 ; 三是航运企业内部的培训机构, 主要对单位内部人员进行培训 这 3 类培训机构是我国航海教育的主要形式, 对提升我国航运企业在国际航运市场上的竞争力和我国海员在国际海员劳务市场的竞争力起到了积极的推动作用 但是, 目前航海教育和培训机构的分布和发展还不平衡 整体上, 中国航海教育无论是数量还是质量, 均落后于国际航运业的发展, 培养的航海人才素质距离国际需求有一定的差距 如不采取必要的应对措施和改革, 我国航海教育不但不能很好地满足国内航运业的发展需求, 而且不能及时抓住机遇, 进一步拓展国际海运劳务市场 浙江交通职业技术学院的航海教育也有五十二年的发展历史, 已建立一整套海员教育培训规章制度, 基本形成了以高职 ( 专科 ) 职业技术教育较主的教育和培训体系, 其教学质量和水平已得到我省航海界的肯定 但缺少更高层次的航海人才的培养, 在我省的航海类院校中还没有硕士和博士 40

44 点, 航海类本 专科招生规模小, 不利于我省航运经济的发展 因此, 我们应调整航海教育的结构和规模, 使其处于更为合理 4) 海员的国际竞争力有待进一步提升中国海员在国际航海市场上的竞争优势在于劳动力成本低, 中国海员的工资不仅远远低于欧 美 日等地区和国家的海员工资, 而且比菲律宾海员的平均工资水平还低 32%, 这是我国海员在国际海员劳务市场竞争取胜的优势之一 与传统航海大国相比, 中国海员竞争劣势是英语能力较差 虽然近年来, 中国航海院校和海员培训中心加强了海员语言能力的培训, 且收效不菲, 在一定程度上改善了国外船东对我国船员的传统看法, 但仍显不足 近年来, 随着中国外派海员的工资水平不断提高, 中国海员劳务相对便宜这一竞争优势已逐步丧失, 中国海员要想提高总体的市场竞争力, 就不得不从语言能力 专业技能 工作态度 团队意识以及船舶管理上提高竞争能力 以上也是我院作为航海教育和培训院校所要面临的共同问题 5) 航海教育经费投入不足航海类专业具有高投入性质, 经费投入不足势必影响航海教育规模和人才培养质量 国内各航海教育机构的实验实习设备, 除个别国家重点投入的院校外, 状况普遍令人担忧 美国共有 7 所航海院校, 全部由联邦政府或州政府全额出资, 每所院校总人数不超过 1000 人, 充裕的经费和优越地理环境, 为美国培养高质量航海人才提供了保障 而中国一年招收的本科毕业生数量就接近美国全部在校学生数, 在总体硬件设施并非大幅落后美国的情况下, 我国航海教育经费投入和教育设施的人均占有水平大大低于美国相关院校 美国航海类院校都拥有自己的码头和教学用船, 学生可以轮流住船学习, 国内大多数航海类院校无法提供此类条件 为改善航海教育, 必须更新观念, 解决体制和效益的问题 教育体制改革早已在航海教育界开始, 共建 合建 合并等已成为优化教育资源配置 提高办学效益的主要手段 在教育经费的投入上也通过法律形式予以保证, 以上这些问题的解决必将会稳定师资队伍, 提高教育质量 在浙江交通职业技术学院航海教育和培训的历史发展过程中也遇到过类似的问题, 解决这些问题不是一蹴而就的, 需要多个部门的共同努力, 才能真正上解决办学条件和航海教育办学经费不足的问题, 否则会严重影响我院航海教育的发展 6) 航海教育和船员培训师资力量薄弱除了办学比较早的院校能够保证教师的学历和水平, 大部分航海大专 中专学校师资力量薄弱, 教师的学历仍以本科为主, 讲课多为年轻的讲师 助教, 无法保证航海教学质量 而且航海教育经费投入不足, 教师待遇相对较低, 导致教师队伍不稳定 航海类专业教师年平均收入与航运企业同级管理人员相比较低, 有的甚至差几倍, 致使师资力量流失严重 虽然现阶段浙江交通职业技术学院在浙江省范围内在师资方面具有一定的优势, 但与传统老牌的航海院校尤其是本科院校相比还是具有较大的差距 目前航海教育机构师资普遍短缺, 有些船员培训机构的师生比已到达 1:29, 师资短缺影响了教学质量, 也妨碍了航海教育规模的进一步扩大 我院航海类专业教师有部分是直接从研究生或较高层次的相同专业毕业生中选取, 他们即使以后通过考取证书, 上船获得一定的船上资历, 但实践经验仍是不够丰富 要想培养出高素质的海员, 教师本人必须同时保证理论和实践的高水平, 只有具有一定国际竞争力的教师, 才能培养出有国际竞争力的海员 从这方面考虑, 我院教师队伍还应该引进一部分资深的船长 轮机长, 再经过适当理论培训和提高, 扩充到我院航海教育的教师队伍中去 7) 船员在岗培训和继续教育的力度还需要加大 2008 年 4 月 16 日交通运输部副部长高宏峰在出席深圳召开的全国船员发展大会上提出 : 今后一个时期全国船员发展要以科学发展观为指导, 以市场为导向, 以企业为主体, 以院校培养为基础, 41

45 以专业培训为补充, 坚持改革创新, 加快队伍发展, 推进结构调整, 规范有序流动, 争取到 2020 年成为船员劳务输出大国 首次提出船员培养 以企业为主体, 以院校为基础, 以专业培训为补充 的理念 也就是说, 优秀的船员 ( 船长 / 轮机长 ) 是企业培养出来的, 而不是学校 学校是培养船员的摇篮, 主要培养学生的基础知识和基本技能 船员的专项 ( 或短期 ) 培训只能作为船员培养的辅助或补充 随着海运业在中国的蓬勃发展, 我省船员队伍也日益壮大 在船员数量不断增加的同时, 船员质量成了一个不容忽视的问题 特别是沿海在环保与禁渔两大政策导引下, 大批渔民转岗成为新一代的海船船员 这批祖祖辈辈以捕鱼为生的渔民, 大部分文化层次较低, 他们的充入, 使船员队伍文化结构发生了很大的变化, 也使船舶事故的发生率持续增高 船员质量是船舶运输安全最关键的决定因素, 要控制好航运安全, 提高船员素质势在必行 特别是针对我省实际, 二 三等船员的素质急待提高 提高船员素质在于培训过程的严格控制与有效管理, 在于不断完善船员培训管理质量体系和切实落实船员培训质量方针, 加强对船员培训 考试 评估和发证各过程的监督管理, 特别是提高小吨位船舶船员的整体素质 同时, 针对我省船员队伍数量庞大, 素质参差不齐, 就需要发挥我院和航运企业的作用, 不断加强船员在岗培训和继续教育的力度, 以提高我省船员的综合素质 2004 年开始, 我省一些航海院校开始招收两年制航海职业教育和航海类专业函授 ( 专科 ) 继续教育两种类型的学生, 招生人数比例近几年来不断增加, 尤其是航海类专业函授 ( 专科 ) 继续教育生源数量较大, 他们大部分是我省的渔农民 两年制航海职业教育的学生, 大部分是应届高考落榜生 有些航海院校还招收一年制非航海工科类的学生 这与我省现阶段急需海员的现状以及国内普遍海员紧缺有关, 在我国航海院校大规模招收两年制职业教育学生的背景下, 我省两年制航海职业教育的发展也是必然的 但是, 在我院大力发展两年制航海职业教育的过程中, 还是存在因学生数量过大而致使教学师资不足, 教育质量得不到保障等问题, 学院本着以人为本的办学理念, 不断改革创新教育教学方法, 充分发挥学校的教学资源, 努力保证教学质量 8) 对航海院校的政策性支持还需要加强国家缺乏对海员人力资源的调控, 海员考试学历门槛过高, 海员职业缺乏吸引力 国家对航海教育不重视, 政府投入不足 国家缺少对航海院校海上实习船队的投入和统筹, 航海院校缺乏同航运企业的紧密合作 现行法律与政策体系不利于企业举办高等航海教育, 企业办学无法获得国家财政性教育经费的实际保障 对航运企业来说, 航海类人才供给量不足, 高级船员资源严重不足, 流失严重, 供需不平衡, 其主要表现为高级船员向非船员职业流动 高级船员向其他船员用人单位流动 整个社会对船员职业还没有引起足够的重视, 船员的地位未得到提高, 国家未能在社会保障和税收方面给予艰苦的船员职业提供更多的优惠政策, 这就造就了对社会普通船员的专业培训难度加大的现象 新船员的实习困难是目前制约船员培养速度的重要瓶颈 船员流动秩序混乱, 外派船员劳务市场的无序竞争, 各种不规范的中介组织泛滥成灾, 政府管理存在缺位 船员的英文水平普遍偏低, 制约了外派船员市场的拓展和规模的扩大 外派船员的服从性 服务意识 履约意识 安全理念和团队合作精神淡薄, 与国际航运界的要求存在差距 船员证书办理手续较为繁琐, 部分船员培训 考试制度不便操作 民营航运企业在政策和待遇上处于弱势地位 致使航运业快速发展与海员人力资源结构不合理的矛盾更为突出 为此, 各级政府应加强对航海院校及船员培训机构的政策性支持 9) 海员的文化意识还需要提高船员职业特点是国际化特征最明显 船员可能接触到不同船舶和不同的船员, 这些船员在国别 性别 语言 种族等方面往往存在着很大差异, 即使都是同一国家的船员, 也会有地区差异和文化 42

46 层次参差不齐的情况, 为了实现船舶的安全航行, 船员也应当重视和学习不同国家和地区的语言 文化 习俗等, 考虑不同个体和团队的文化背景, 培养自己的文化意识, 克服多元文化和文化差异带来的困难, 实现不同文化的协同作用, 从而避免由于文化的不同而导致交流与沟通中的冲突 就人的思维方式及其在组织中的行为特点方面来说, 文化是指不同的国家 民族 人种所具有的不同文化模式 各种文化模式的特点可以通过属于各文化的成员的行为 信仰 习惯和社会组织形式表现出来 一般的特点可以表现在服装 饮食和语言中 ; 比较复杂的特点则融化在人的信仰 价值观 思维方式和言行举止当中 这种文化习惯和价值观念会自觉或不自觉地反作用于人所处的社会环境, 并对周围的人产生影响 多元文化之间的文化差异主要表现在语言差异 价值观的差异 认知差异 非语言沟通的差异 生活和工作方式的差异和沟通习惯的差异 一个美国商人想和中国公司洽谈生意 他问李先生, 保守估计, 中国公司是否有足够的资金购买他们的产品 李先生沉默了一会说 : 你们的产品很好, 西方国家的人们一定喜欢 美国朋友笑了, 很高兴李先生赞赏他们的产品, 于是给了对方一份合同, 请他尽快签约 可是几周过去了, 却没有得到任何回信 由于沟通方式的差异, 使这位美国先生误以为称赞就是同意, 中国人很少直话直说, 尤其是传递负面信息时 ; 中国人也不习惯西方人的追问方式以及直面交锋, 如圆桌会议 管理有先进和落后之分, 但文化差异却无对错之分, 因而在不同文化的相互理解和融合中, 良好的文化意识尤为重要 而作为培养航海类专业人才的学校, 我院努力在学校内部营造船舶环境, 加强海运文化的建设, 为即将投入航海事业的学子创造良好的文化氛围 10) 海员及航海教育还需要全社会的关心和重视航海教育和船员的全社会重视程度不够, 目前没有一个组织机构或牵头单位来扶持或协调海员产业的发展或者对产业的发展进行管理, 产业链条中的各环节不能实现良好的衔接 ; 船员的合法权益不能够充分保障 ; 船员的整体素质有待提高 我国船员的外语能力 服从意识 敬业精神 业务技能等方面还有许多薄弱环节和问题 ; 船员队伍发展不平衡, 高级船员和普通船员的结构不够合理 海员劳务市场无序, 流动不规范, 工资标准无序, 社会上的自由海员得不到有序管理 海员劳务市场信息不畅通 不统一 不对称 ; 海员劳务市场规范尚未形成 政府没有管理机构对海员劳务市场实施有效管理, 致使海员劳务市场运作中的各级组织 中介机构等得不到规范 海员劳务市场资源没有整合 ; 在外派海员工作中, 问题主要还是存在贷款难等 为此, 全社会应关心和重视海员及航海教育, 为航海事业的发展提供良好的社会氛围 2 我院航海类专业发展的目标 1) 航海类专业发展的总体目标全面贯彻党的教育方针, 体现邓小平同志提出的 面向现代化 面向世界 面向未来 的时代精神 ; 立足长三角, 面向国内外航海技术专业人才需求, 坚持以行业职业岗位适任能力为标准, 培养德 智 体 美全面发展, 符合 STCW 公约 和中华人民共和国海船船员适任标准要求, 能胜任现代化船舶驾驶与管理和具有可持续发展能力的无限航区高级船员, 并为航运企事业从业人员提供职业及岗前培训 到 2011 年, 使本专业在人才培养模式改革 专业教学团队建设 课程体系与教学内容改革 实训实习基地建设 校企合作 专业对行业的服务能力以及带动相关专业群改革与建设等方面, 在全国同类院校中处于领先地位 2) 航海类专业发展的具体目标 (1) 以工学结合为切入点, 完善专业人才培养模式 完善 123 人才培养模式, 按 STCW 公约的 功能发证 及海事局对船员适任考试 评估和发证规则的要求, 把专业培训项目 适任评估 43