船员供应预测单位千人高级船员普通船员高级船员普通船员高级船员普通船员国家东欧国家非洲和拉丁美洲国家远东地区印度和中东地区合计供应缺口资料来源!"#!$% "&' (&) 图及年船员供需关系图全球高级船员的需求与供给分析随着经济的发展西方发达国家就业观念发生了变

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识俗昝
7 years ago
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1 全球高级船员供需状况与中国高等航海教育的发展联合会大连海事大学校长世界海事大学联合会轮值主席王祖温目前世界航运中心东移已成为事实中国正在实现从海运大国向海运强国的伟大转变为中国高等航海院校的建设与发展提供了机遇随着! 公约的生效和实施国际航运人才趋于国际化人才培养规格也趋于统一同时又向我们提出了挑战世界航海技术的发展对船员提出了更高的要求由过去的侧重技术到侧重于素质船舶操纵越来越智能化对人才的素质也提出了更高的要求面临着机遇与挑战并存的新格局中国高等航海院校急需顺应国际海运发展的大潮顺势而上乘势而进有所作为在此我针对全球高级船员供需状况与中国高等航海教育的发展加以分析以就教于各位同仁全球高级船员供需状况全球船员市场的供需状况随着全球经济的发展航运业快速扩展对船员的需求也日渐增长根据波罗的海国际航运公会 "#$ 和国际航运联合会 #% 于年公布的人力资源调研报告年国际航运界共需要高级船员 & 万人普通船员 & 万人而同期世界范围内的高级船员为 & 万人普通船员为 & 万人这意味着年国际航运领域高级船员的缺口达万人而普通船员则过剩 & 万人全球船员市场的供求状况是高级船员短缺而普通船员过剩表及年船员供需关系一览表船员需求预测单位千人高级船员普通船员高级船员普通船员高级船员普通船员国家东欧国家非洲和拉丁美洲国家远东地区印度和中东地区合计

2 船员供应预测单位千人高级船员普通船员高级船员普通船员高级船员普通船员国家东欧国家非洲和拉丁美洲国家远东地区印度和中东地区合计供应缺口资料来源!"#!$% "&' (&) 图及年船员供需关系图全球高级船员的需求与供给分析随着经济的发展西方发达国家就业观念发生了变化青年不愿意上船工作船员短缺已成为世界性的问题根据!"*!$% 的统计年全球高级船员供需缺口达人占高级船员队伍的 + 年供需缺口达人占高级船员队伍的 +!"*!$% 同时预测年的全球高级船员将短缺人占高级船员队伍的,+ 因此全球高级船员的供需缺口呈缓慢增长的趋势造成这一趋势的主要因素有以下几个方面船舶数量和船舶技术状态船舶数量是决定船员需求的最直接因素船舶数量的增加速度取决于国际海运贸易量增长速度根据年度统计世界海运量增长了近 - 亿吨同期船舶数量则增长了艘

3 如果以每船配备人计算则需要增加船员万人由于船型吨位存在差别所以变化范围较大船舶技术状态主要包括船舶现代化设备的配备以及船舶自动化程度和船舶可靠性等船舶技术状态对于船员劳务需求有重要影响船舶自动化程度越高所需船员越少目前船舶正向着大型化现代化方向发展船舶技术状态的优化使得船员需求总量有所减少但这主要针对普通船员而言高级船员的需求量并无明显减少而且由于高科技船舶对高级船员在技术等各方面的要求和标准大大提高使得符合国际标准要求的高级船员仍显紧缺船舶营运状态船舶营运状况包括船舶定员高级船员普通船员船舶年营运率以及船员管理体制等等一般情况下不同船型不同吨位船舶自动化程度不同将会导致船舶的船员配备定量不同同时有关船员配备的状况在国家与国家公司与公司甚至船舶与船舶之间也存在很大的差别国际上船员配备也没有统一的定量标准但是就总的情况来看随着船舶现代化水平营运管理水平和信息化技术的广泛应用船舶定员呈现出逐年减少的趋势根据统计资料上世纪年代初比年代初的船员配备递减了年代以后在发达国家广泛进行试验并获得成功的基础上开始普遍减少船员定编由于船舶现代化水平营运管理水平和信息化技术的广泛应用年代船员定编比年代普遍又减少了目前各国以及各船公司更为广泛地推广减少船员配备以尽可能地降低船员成本开支当然根据船舶航行安全需要和! 的有关规定船舶定编也不会无限度地削减必须保证不低于最低限度以确保航行安全目前一些西方船东已与船员工会达成协议船舶定员已达到了! 规定的最低限即由原来的人减少到了人船员的自然减员率随着经济的发展国民生活水平的提高人们的价值观念和择业观念发生了很大变化这对发达国家和地区的船员就业产生了重大影响船员的择业人数明显减少船员的海上工作周期大为缩短船员的离职率明显提高上世纪年代的世界船员平均减员率由年代的上升到根据有关资料预测的船员平均船上工作周期也将下降到年左右其中发展中国家进入国际劳务市场的船员由于总体队伍比较年轻且离职率不会像发达国家那样高因此自然减员率将可能低于平均水平估计在左右船员自然减员率的提高意味着世界范围内在船员需求总量基本不变的情况下新船员的补充需求量进一步增大影响高级船员需求的新因素近些年来一些新的因素日益影响到未来高级船员的需求其中船舶的大型化与专业化趋势国际海事公约的修改等因素对于高级船员的需求影响较大首先船舶大型化与专业化方面随着世界经济和贸易的发展增加了对能源的需求作为一种重要的新能源 "#$ 海上运输量呈快速增长趋势随着船舶不断大型化 %&' 左右的集装箱船也逐渐增加进而影响到 "#$ 船大型集装箱船高级船员的需求其次国际海事公约的修改方面近年来为了适应世界对海上交通安全保安环保高效的要求国际海事组织! 国际劳工组织 "! 等国际组织先后组织其成员国对有关公约或规则进行了修改年海员培训发证和值班标准国际公约 % 年修正案于年生效国际船舶和港口设施保安规则于年生效年国际海事劳工公约的通过对于高级船员的需求均产生或将要产生重大影响高级船员市场需求与供给展望由于受到国际政治经济贸易及航运市场的诸多因素的影响今后高级船员市场还将显现出新的变化特点诸如发达海运国家和地区的高级船员数量还将持续减少发展中国家的高级

4 船员数量不断上升高级船员劳务输出以发展中国家为主的趋势将更加明显针对高级船员的自身素质要求越来越高船舶转籍不断扩大国际高级船员劳务市场更加活跃高级船员配备趋于多元化国际化等这些特点均将直接或间接影响到未来高级船员市场的需求与供给态势高级船员市场供给重心东移世纪末由于亚洲金融危机和世界经济的持续低迷各国进出口贸易额锐减使航运业遭受了不可抗拒的打击货源枯竭运力过剩使原本竞争就很激烈的航运业雪上加霜船东为了生存千方百计降低成本不得不对船舶也实行减员减薪使船员劳动负荷增加报酬反而减少船员薪水的优势降低从而造成大批船员尤其是欧洲国家船员的严重流失其次船东为避免税费在方便旗国注册登记的居多出现了越来越多的方便旗船队这一变化打破了某些国家船东不允许雇佣外国船员的限制据挪威船东协会统计在他们万多名船员中是外国人其中高级船员占普通船员占这些因素都促成了高级船员市场供给重心的东移高级船员需求仍将平缓增加近年来的国际航运市场竞争激烈程度增加使得高级船员劳务成本在航运经营成本中的比例不断增大与此同时由于船舶自动化程度越来越提高船舶技术状态的优化各大航运公司为了增强竞争优势在强化船员素质增加高级船员使用的同时都纷纷减员增效尽管按照公约的要求现有船舶的船员数基本实行定员制但是由于世界经济与国际贸易的持续稳定增长世界海运量世界海船数量及其规模还将保持着递增的趋势同时高级船员又是国际稀缺资源其需求仍将平缓增加我国高级船员的需求与供给分析这里进一步结合我国的具体情况针对我国海船高级船员的需求与供给进行分析我国海船高级船员供应能力调查与分析我国海船高级船员主要由航海院校培养和提供根据中华人民共和国海船船员发证规则规定高级船员必须接受过两年以上航海教育未接受过高等航海教育的船员在获取高级船员资格前也必须通过各种途径如进修函授等继续教育手段取得航海教育资历供给数量表给出了我国所院校年以来的航海类专业毕业生数据年所院校的毕业生本科生人高专! 高职人中专中职人成人本专科人调查表明航海类专业毕业生上船工作的比例呈上升趋势年本专科毕业生人上船工作的有人比例为 " 年本专科毕业生人上船工作的有人比例为 " 表航海类专业毕业生统计单位人年度本科高专高职中专中职成人本科成人专科合计

5 供给质量对用人单位的调查表明上船工作的航海类专业毕业生基本素质都比较好高层次院校的毕业生素质相对更好些的人认为航海类毕业生职业道德总体表现符合要求的人认为毕业生身心素质符合要求的人认为毕业生专业技能符合要求的人认为毕业生英语运用能力符合要求的人认为毕业生实践动手能力符合要求毕业生的工作稳定性调查表明航海类专业毕业生上船工作后就开始发生下船转岗和转行到陆地工作的船员流动流失现象本科层次的毕业生上船工作后的前三年特别是第一年的流动率较高超过从第四年起流动率呈平稳趋势随工作年限的增加流动率略有下降早期毕业生届之前流向陆地的比例相对较高而其后的毕业生的流动多数是在航运公司之间也就是说他们仍留在船上工作而非转向了陆地在上船见习期间转岗和转行的比例最高占转岗和转行人数的在担任三副三管轮期间转岗和转行的比例次之占转岗和转行人数的海船高级船员大多在航运业内部流动离开航运业的比例不高左右我国高级船员结构需求预测由于我国目前正处于向全面建设小康社会的阶段过渡预计在年内达到中等发达国家的水平参照发达国家的经验适当提高对高层次人才的需求是合理的中华人民共和国海船船员适任考试评估和发证规则规定不具备大专或大专以上学历的不能晋升无限航区总吨及以上船舶管理级高级船员这也势必会加大对航海类专业本科层次毕业生的需求根据我们的调查资料并结合学生参加适任船员考试一次通过率统计结果对未来十年我国高级船员的数量需求预测结果如图所示图我国高级船员供需数量预测图上述调研及统计分析结果表明从招生规模和培养数量上看在近年内我国高级船员的供给能够满足我国船队营运和劳务外派的需求重要的是保证培养质量和提高船员的职业稳定性

6 我国高级船员的质量需求预测根据我们的调查大多数被调查者认为未来我国航海教育培养的高质量人才应具备以下素质第一熟知航海专业知识国际公约和相关法律法规并具备知识更新能力第二知识面广泛具备经济管理法律人文等方面的综合性知识尤其是掌握国际航运立法有处理国际海运事务的能力第三具有较高外语英语水平尤其是较强的听说能力能参与国际海员劳务市场的竞争第四具备海洋运输安全意识和环保意识第五具有敬业精神团队精神有职业道德具备服从意识第六具备实际操作能力和独立解决问题的能力我国高等航海教育的现状我国现有教育培训能力及其发展分析经过百余年的建设与发展我国已经形成层次类型齐全的航海教育体系航海院校与培训机构从所发展到目前的个所其中设置航海类本科专业的院校所设置航海类专业的高专高职院校有所设置航海类专业的中专中职院校所其他教育与培训机构所培养能力也大幅度提高从当初的数十人发展到今天的万余人其中年的招生总规模为人包括博士研究生人硕士研究生人日校本科生人日校高专高职人日校中专中职人成人本专科人年的招生计划是本科人高专高职人从发展趋势看航海类专业的招生规模已经能满足航运企业对海船高级船员的需求制约未来我国海船高级船员培养的因素虽然近年来我国航海教育机构的数量及其招生规模得到了较大的发展培养数量已经基本能满足航运企业对高级船员的要求但是由于师资实验设备经费实习场所等条件的限制相当一批院校在人才培养质量方面面临着困难一是师资方面所接受调查的航海院校培训机构的现有航海类教师总数为人实验员人其中具有博士学位和具有硕士学位的比例分别为和教师的持证率为持有船长轮机长大副大管轮适任证书的教师为人占航海类专业师资队伍的统计数据表明我国航海类师资队伍存在的主要问题是教师数量不足平均生师比达到高学历师资比例较低持证率特别是持有管理级适任证书的教师比例太低这对培养高质量的航海人才是很不利的二是实验条件各航海院校虽均已配备了各种类型的用于航海技能训练的船舶设备和模拟设备其中包括船用主推进动力装置船舶辅机航海仪器各类操纵模拟器等设备但是调查表明一些院校的设备台套数相对于学生数量远远不能满足实践教学需要三是实习船目前由航海教育与培训机构所有或可供其占有使用的教学实习船共有艘部分没有实习船的航海教育与培训机构通过校企合作利用航运企业的船舶为航海类专业学生提供海上实习其他没有固定实习船的院校则采用其他方式如购买客轮船票完成实习环节由于实习床位数不足使得实习生在船实习时间大幅度减少实习效果也大打折扣四是经费投入根据调查表明我国航海教育的经费来源包括政府和企业投入学杂费社会捐集资校办产业和社会服务收入等其中政府投入是航海教育经费来源的主渠道因隶属关系的不同财政对各航海院校的拨款标准也不尽相同生均拨款标准最高元最低元各院校的学杂费收费标准也不尽相同收费标准在元之间变化人均收费约元经费不足是大多数学校难以增加设备台套数引进更多合格师资的主要原因之一五是毕业生流失根据全国航海类专业毕业生就业工作协作组提供的数据年培养本专科毕业生人上船工作的有人比例为到年培养本专科毕业生人上船工作的有人比例为虽然上船人员比例有所增加但继续攻读研究生考公

7 务员或选择到其他陆基工作的毕业生比例也在左右即使是选择上船工作的人也有继续流失的问题这对满足未来航运企业的需求影响也很严重总之从目前的培养能力看未来海船高级船员培养的数量能够满足海运业的需求如果保持目前的招生发展速度将会有供过于求的现象出现影响海船高级船员培养质量和规模的制约因素主要是师资实验设备实习条件以及经费投入少数机构尚不具备举办高等航海教育的条件目前乃至未来相当一段时间海船高级船员培养将仍然要受到师资力量不足实习条件不够实习安排困难等的制约我国高等航海教育的改革与实践为了保证我国高级船员的培养我国高等航海教育界在政府和社会的大力支持下做出了不懈的努力进行了有效的改革与实践努力扩大航海类人才培养规模我国扩大高素质船员的培养规模措施主要从以下几个方面入手一是扩大已有高等航海院校的招生规模挖掘潜力二是鼓励社会各界投入兴办新的航海院校三是举办非航海类工科专业毕业生的航海教育开辟培养高级人才快捷途径四是走向世界在人力资源丰富国家开办国家间合作的航海教育目前我国的老牌航海院校普遍都扩大了航海类专业招生规模以大连海事大学为例上个世纪年代至上个世纪末航海类专业招生一直维持在每年人左右从本世纪初开始扩招年达到本专科各招生人的规模年更作出了本专科各招生人的计划上海武汉集美等院校也都有不同程度的扩招鼓励社会各方面包括地方政府开办航海教育也已经初显成效上个世纪我国从事高等航海教育的机构从个发展到世纪末也仅个本世纪以来各界各地兴办航海教育的热情蓬勃高涨目前航海院校与培训机构数量达个所其中设置航海类本科专业的院校所设置航海类专业的高专高职院校有所设置航海类专业的中专中职院校所其他教育与培训机构所随着航海类院校扩招以及院校数量的增加招生规模也急遽扩大年全国本科招生达到人高专高职更是达到人除此之外为了解决高级船员的供应量与实际需求量不相适应的情况交通部海事局于年下发了号文件规定非航海类工科毕业生且符合海船船员体检标准的非航海工科毕业生可参加航海教育培训在完成规定课程的学习和培训后由所在航海院校颁发结业证书并报海事管理机构和主管机关备案可申请所有航区和等级的海船三副三管轮评估适任考试和发证我国大连上海海事大学等院校积极响应这一号召相继开办了非航海类专科以上学历高级船员培训班将航海教育推向世界培养国际学生是我国扩大人才培养规模的又一举措大连海事大学作为国家重点航海类院校率先走出国门年大连海事大学斯里兰卡科伦坡海运学院校区成立培养学士学位的高级船员目前该校区已经招生余名航海类专业学生按我校认定的教学方案培养后将会取得大连海事大学的学历和学位证书这一合作项目标志着我国的航海教育输出实现了零的突破也成为我国对外教育输出的新尝试着力提高人才培养质量能否持续培养出高素质船员的关键是教学质量的提高为此我国着力在改善教学条件提高师资水平更新教学内容注重素质培养加强国际交流等方面采取了行动对航海类专业而言除了台套数量足够品种齐全的教学设备仪器外教学条件改善的关键还是能提供足够床位的海上实习船我国目前有所院校拥有自己的实习船舶连同与企业合

8 作的可用于实习的船舶有艘但随着航海教育规模的不断扩大实习床位明显不足交通部将新教学实习船建设项目列入了十五规划的重点建设项目在交通部的大力支持下年月日第一艘由我国自行开发设计目前世界上最先进的专用远洋教学实习船大连海事大学新建教学实习船育鲲轮在武昌造船厂下水育鲲轮专门针对航海类专业学生教学实习而进行设计合理设置了各类教学实习和科研场所舱室标准较高功能区域布局合理船上设置计算机局域网全船的机电数据和视频信息除输送到工作场所外还可送到教室和实验室为教学实习和实验提供实时信息为航海科学研究提供全面的实船测试数据该船每个航次可供名学生在船实习由于该船不设货舱专门用于学生的教学实习因而增加了学生的实际操作时间最大限度地保证学生的实习质量师资队伍质量高低是高素质船员可持续发展的另一个重要因素打造一支语言能力强海上实践经验丰富的专业师资队伍一直是我国航海教育界所努力实践的为了解决我国船员在国际航运市场竞争中的语言劣势我国各航海院校均将培养学生的英语运用能力放在首位力争使学生看得懂说得出听得清一些院校制定了提高专业教师队伍的英语水平的计划并积极推广双语教学用外文撰写课程大纲与内容提要一定比例的课堂教学用外语讲授采用具有代表性和先进性的英文原版教材或汇编英文讲义取得了良好的效果为了提高专业教师实践教学能力除规定现有师资必须定期到船任职外还不间断地引进国内高级船长轮机长来校任教及时更新教学内容是目前我国努力培养高素质船员的重要举措之一国家成立了航海类专业教学指导委员会根据公约的要求结合航海科技和生产实际的需求数次组织统编了全国通用的航海类教材新一轮的航海类专业教材作为国家十一五规划教材已经交付印刷定期出版统编教材保证了教学内容的与时俱进注重素质教育特别是组织学生动手能力和职业道德教育也是这些年来我国航海院校有益实践动手能力的培养举措主要体现在实践实验教学学时的保证以及不断改善的实践实验条件许多学校为航海类专业学生提供了专用远洋教学实习船以及各种类型的用于航海技能训练的船舶设备和模拟设备确保学生及早适应船上工作针对船员特别是高校航海类专业毕业生流失现象比较严重这一现象一些航海院校提出应从思想源头上加强学生爱岗敬业精神的培养加强航海类专业学生航海职业道德教育增强其航海职业自豪感和对航海事业的热爱这种努力取得了成效根据全国航海类专业毕业生就业工作协作组提供的数据年培养本专科毕业生人上船工作的有人比例为!" 到年培养本专科毕业生人上船工作的有人比例为!# 加强与国际院校协会的交往也是取长补短提高我国航海人才培养质量的有些途径为了达到航海类人才培养的国际性我国大多数航海院校均采取了开放式办学形成了多形式多渠道多层次全方位的国内外交流与合作的格局以大连海事大学为例该校与国际海事组织 $%& 国际劳工组织 $'& 国际海事教师协会 $%' 国际海事大学联合会 $ % 国际航运协会 $ 国际船级社协会 $ 等国际组织以及世界著名的航运公司建立了长期的合作关系与国际上著名的航运企业马士基公司开展联合培养高级海员项目与世界海事大学联合举办海上安全与环境管理硕士班诸多对外交流不仅提升了我国航海教育机构在国际上的知名度和影响力也为航海类专业的教师和学生参与海事类国际组织的活动和从事海上工作创造了大量有利机会和条件对高素质船员培养的几点建议推进航海教育改革和发展培养高素质的船员要以邓小平理论三个代表重要思想以及科学发展观为指导大力弘扬航海文化继承和发扬优良航海传统按照国家教育法律法规和我

9 国参加的国际海事公约的要求遵循教育的一般规律并针对船舶岗位对高素质船员的适任要求实施高质量的专业教育在满足我国航运经济发展需求人才的基础上提高在国际航运市场上的竞争力成为国际航海人才强国培养高素质的船员需要高等航海教育机构和政府企业的共同努力在以下方面有所作为加强宏观管理进一步理顺航海教育管理和办学体制和机制在国家教育主管部门的领导下建立由国家行业主管部门指导的层次清晰分工明确协调合作富有效率的航海教育管理体制和机制国家教育主管部门保证国家有关教育法律法规和政策在航海教育机构中得到实施国家行业主管部门对航海教育进行宏观指导和监督保证船员教育和培训政策及标准在航海教育机构中的实施同时深化航海教育办学体制改革形成政府主导依靠企业充分发挥行业作用社会力量积极参与的多元办学格局加快我国航海教育的立法为航海教育发展提供法律保证与均有航海教育立法的美日等发达国家比较而言我国在这方面相当落后虽然国家有关主管部门针对当时航海教育发展过程中遇到的问题先后制定了一些政策和措施取得了一些进展和成效但从科学发展观的角度看有些政策已不适应当前航运业发展和航海教育发展的需要因此加快我国航海教育的立法为航海教育发展提供制度保证借鉴发达国家的做法结合中国国情建立有效的航海教育投融资机制应当坚持航海教育全方位开放的政策学习和借鉴国外举办航海教育的先进理念和经验参照航运发达和航海教育先进国家的做法通过制定政策或立法的办法一方面保证国家从战略高度来加大对航海教育的投入在保证按国家现行航海教育经费标准投入的基础上还应针对航海教育高成本的特殊情况予以必要的附加投入另一方面鼓励国内外企事业单位各方面对航海教育投入的积极性形成良好的航海教育投融资机制为我国航海教育发展提供物质保证同时加强航海教育经费的管理航海教育专项经费应专款专用省级教育行政部门劳动保障部门要会同价格主管部门合理确定航海教育机构的学费标准并向社会公布航海教育机构应通过内部管理机制的改革优化成本开支比例合理使用航海教育经费航海教育举办者应加强对教育经费使用的监督严格执行财务管理和审计制度促使航海教育机构提高经费使用效益积极改善办学条件为培养高素质船员提供基础保障建立国家级航海类师资培养中心尽快解决航海类专业师资短缺问题积极开展以骨干教师为重点的全员培训提高航海类专业教师的职业道德实际工作能力和教学水平允许航海教育机构采取自主考试自主录取的方式从高级船员中选拔航海实践经验丰富综合素质好的人员充实教师队伍由政府主导选择具备条件的一两所航海院校建立师资培养基地培养研究生或符合条件的船长轮机长作为我国航海类专业师资建立国家级实习船实习基地保证航海类专业学生得到良好的船舶实习由政府投入委托条件好的航海院校建设国家级实习船队为全国各航海教育机构的学员提高实习条件立足国内面向国际航运市场深化航海教育教学改革推进航海教育办学思想的转变坚持立足国内面向国际航运市场的航海教育办学方针积极推动航海教育从计划培养向市场驱动转变从升学导向朝就业导向转变进一步深化教育教学改革高度重视实践和实训环节教学建立航海人才培养质量保证体系确保培养的航海人才符合国际海事组织相关适任标准坚持党的教育方针把德育工作放在首位全面推进素质教育坚持育人为本突出以诚信敬业服从为重点的航海职业道德教育鼓励有条件的航海教育机构应对航海类专业学生实行半军事管理加强航海文化建设制定可行的航海类专业招生政策保证合格的热爱航海的学生接受航海教育

10 建立社会政府企业学校等多方面的联合的航海类专业自主招生的制度通过定向委培以及建立生源基地等方式为热爱航海的青年拓宽接受航海教育的途径各有关方特别是政府在制定政策的同时要加强宣传力度弘扬航海文化吸引更多的有志之士投入到航运事业中来加强政府主管部门教育机构和港航企业的多向沟通与合作扩大航海院校的办学自主权鼓励有条件的航海院校建立由企业行业等社会各界人士参加的咨询委员会或理事会参与学校发展重大问题的讨论和决策大力支持校企合作的培养模式与港航企业紧密联系加强学生的生产实习和社会实践改革以学校和课堂为中心的传统人才培养模式教育机构在政府部门领导下多听取用人单位的意见和建议进行广泛的满意度调查以用人单位要求和就业需求为导向在教育过程中适时调整教育方式和内容使之适应航运业和国民经济发展的需求港航企业也应当积极与航海院校结合为自己的员工提供继续教育的机会也为航海院校提供实习船舶和实习场所鼓励有条件的港航企业在教育机构帮助下兴办航海职业教育结论近四年来全国共培养航海类本科毕业生人供需比例平均在左右随着全球海运业的发展对高素质航海类人才的需求量仍将持续增大我国的高等航海教育面临着前所未有的机遇与挑战我们将在探索中前行为高素质航海类人才的培养作出应有的贡献

2006 2006 2006 3800 2005 300 8.6% 2005 268 289 5-1 2000 1000 2006 1600 2000 40.0% 2006 42.1% 19991300 2003 1570 2006 R&D 150.2 2005 13.7 10.1% R&D 122

77 2006 2006 2006 3800 2005 300 8.6% 2005 268 289 5-1 2000 1000 2006 1600 2000 40.0% 2006 42.1% 19991300 2003 1570 2006 R&D 150.2 2005 13.7 10.1% R&D 122.4 9.4 %2000 2006 R&D R&D 62.9%R&D 76.1% 80% 5-2